Produire des voitures au Mexique permettrait à BYD de vendre des voitures beaucoup moins chères aux États-Unis. Le constructeur automobile chinois BYD, qui signifie Build Your Dreams a le vent dans les voiles. L’année dernière, il a vendu plus de 3 millions de voitures, dont 1,4 million d’hybrides et 1,6 million de véhicules tout électriques. Il a même vendu plus de véhicules électriques en Chine que Tesla au cours des trois derniers mois de 2023, aidé par le fait que l’entreprise produit et vend des véhicules plus petits et moins chers. Selon Nikkei Asia, BYD envisage d’ouvrir une usine au Mexique. Bien que la plupart des ventes de BYD se fassent en Chine, le constructeur automobile a des ambitions mondiales. Des usines sont à divers stades de planification ou de construction en Thaïlande, en Hongrie et au Brésil, et maintenant, BYD étudie la faisabilité d’une usine au Mexique, potentiellement à Nuevo Leon, ou peut-être dans la région de Baijo au centre du pays. Le Mexique n’est pas un mauvais endroit pour installer une nouvelle usine automobile. Le secteur emploie plus d’un million de personnes, il y a donc déjà une main-d’œuvre qualifiée en place, et le pays produit 3,7 millions de voitures annuellement. BMW, Kia et Stellantis ont déclaré vouloir fabriquer des véhicules électriques au Mexique, et Tesla a indiqué qu’elle pourrait faire de même. Mais construire des véhicules au Mexique signifierait également que BYD pourrait profiter de l’accord États-Unis-Mexique-Canada, ce qui lui permettrait de maintenir ses prix plus bas. Cela serait particulièrement avantageux si BYD décidait de cibler les modèles bas de gamme mal desservis du marché des voitures neuves. De plus, l’assemblage final d’un véhicule doit se faire en Amérique du Nord pour profiter du nouveau système de crédit d’impôt pour les véhicules propres, qui a été réécrit par la Loi sur la réduction de l’inflation de 2022. Cependant, les véhicules électriques de BYD ne seront pas nécessairement admissibles au crédit d’impôt complet, car une partie de la loi rend un véhicule électrique inéligible, selon l’origine du contenu de sa batterie ou si sa batterie a été fabriquée par une entreprise chinoise. Certains manufacturiers ont demandé à ce que ces protections soient renforcées pour protéger les constructeurs automobiles américains. L’Alliance for American Manufacturing est allée jusqu’à demander une modification de l’AEUMC* « pour s’assurer que les entreprises dont le siège social est situé dans une économie non reconnue comme la Chine ne puissent construire une usine au Mexique ou au Canada pour obtenir un traitement préférentiel ». Et s’exprimant sur les constructeurs automobiles chinois le mois dernier, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré : « S’il n’y a pas de barrières commerciales, ils détruiront pratiquement la plupart des constructeurs automobiles dans le monde. » *AEUMC L'Accord Canada–États-Unis–Mexique est un accord de libre-échange entre les États-Unis, le Mexique et le Canada, trois pays d'Amérique du Nord, qui a remplacé l'Accord de libre-échange nord-américain entré en vigueur le 1ᵉʳ janvier 1994. Jonathan M. Gitlin Ars Technica Contribution: André H. Martel
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Selon AutoPacific, lorsqu’il est question de bornes de recharge, les conducteurs de VÉ veulent les mêmes avantages que les services offerts dans les stations-service. L’étude AutoPacific EV Consumer Insights Study a interrogé plus de 7 200 acheteurs potentiels de VÉ, définis par la société conseil et d’études de marché comme étant ceux qui ont l’intention d’acheter ou envisagent d’acheter un VÉ dans un proche avenir, à savoir quelle devrait être leur expérience de recharge idéale. Les répondants ont indiqué que les caractéristiques des stations-service, comme le liquide de lave glace, les pompes à air pour gonfler les pneus et les aspirateurs, étaient les caractéristiques les plus recherchées pour les bornes de recharge, ainsi que des éléments plus spécifiques à la recharge, comme une signalisation claire de la tarification et la vitesse de recharge. Une berline Mercedes-Benz AMG EQE à une station Superchargeur de Tesla L’étude a révélé que l’acceptation des VÉ est en hausse, le pourcentage de répondants ayant l’intention d’acheter un VÉ est passé de 11 % en 2022 à 17 % en 2023. De plus, 58 % des répondants ont déclaré qu’ils envisageaient d’acheter un véhicule électrique prochainement. Mais qu’il s’agisse des propriétaires actuels ou de ceux qui envisagent d’acheter un véhicule électrique, la plupart des répondants ont convenu que les bornes de recharge devraient offrir des commodités similaires à celles des stations-service. « Permettre aux propriétaires de véhicules électriques d’avoir une expérience de recharge publique similaire à celle à laquelle ils sont habitués avec le ravitaillement traditionnel est certainement bénéfique pour augmenter l’acceptation des véhicules électriques », a déclaré le président d’AutoPacific, Ed Kim, dans une déclaration fournie à Green Car Reports. Cela indique que certains des nouveaux concepts de stations de recharge, tels que ceux colocalisées aux restaurants Waffle House, ou le nouveau modèle d’Electrify America pour la recharge urbaine, pourraient ne pas être idéales après tout. Ces emplacements offrent des commodités, mais pas les caractéristiques typiques des stations-service comme les aspirateurs et les lave-autos. La station-service électrique du futur - En 2022, dans le cadre d’un concours lancé aux designers et aux cabinets d’architectes, on a choisi plusieurs designs primés, dont la plupart ressemblaient à des interprétations modernes d’une aire de service routière traditionnelle. C’est assez différent des sites de bornes de recharge actuelles. Les Superchargeurs Tesla, par exemple, n’offrent pas d’avantages tels que la vérification de la pression des pneus, les aspirateurs ou les lave-autos. Mais grâce au nouveau réseau, Ionna, qui vient de prendre forme avec le soutien de sept constructeurs automobiles, il serait peut-être temps d’envisager le renouveau pour la recharge de VÉ. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
On s’attend à ce que les manufacturiers automobiles soient invités à améliorer la fabrication de véhicules électriques bon marché et à produire plus de batteries On s’attend à ce que l’Union européenne demande aux grandes marques automobiles de fabriquer des véhicules électriques bon marché pour lutter contre la potentielle domination du marché chinois. Les experts ont averti l’industrie automobile que la Chine constitue la plus grande menace pour le marché occidental en raison des coûts de production bon marché et de l’accès aux composants clés nécessaires à la fabrication des véhicules électriques. Des marques chinoises comme BYD et NIO font déjà des progrès majeurs dans la vente des véhicules électriques en Europe et en Amérique du Nord. Ils ont capté l’attention des consommateurs et des leaders de l’industrie avec des modèles de voitures électriques d’entrée de gamme dont le prix est nettement inférieur à celui de leurs concurrents. Les experts ont averti que les marques chinoises vendant des véhicules électriques bon marché menacent les constructeurs automobiles traditionnels. GETTY Thierry Breton, commissaire au marché intérieur de l’Union européenne, doit informer les représentants de l’industrie automobile que l’Europe doit faire de grands progrès pour protéger ses propres intérêts. Il doit aviser les principaux acteurs du secteur que l’Europe vit « un moment charnière face à ses ambitions vertes.» Le Français a déclaré qu’il fallait faire davantage pour s’assurer que l’UE soit en mesure d’offrir des véhicules électriques à des prix raisonnables à tous les conducteurs du continent. On s’attend à ce que M. Breton lance un avertissement aux fabricants contre les pertes d’emplois massives, en déclarant : « Nous ne devons pas laisser le marché aux fabricants chinois et aux autres manufacturiers qui ne sont pas membres de l’UE, car nous deviendrons des importateurs nets de véhicules et nous perdrons des emplois, ici en Europe. » L’Union européenne a accepté d’interdire la vente de voitures neuves à combustion à partir de 2035 dans le but de réduire les émissions dans l’ensemble de l’UE et d’atteindre les objectifs de neutralité climatique fixés pour 2050. M. Breton devrait ajouter que, l’ambition de l’UE de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 90 % d’ici 2040 aura « des chances limitées de succès si l’on ne prend pas les mesures nécessaires ». Il devrait également exhorter les pays à augmenter considérablement les infrastructures de recharge et s’assurer que les réseaux électriques peuvent faire face à l’augmentation des VÉ dans les années à venir. En octobre dernier, l’Union européenne a lancé une enquête sur les voitures électriques subventionnées en provenance de Chine et sur le besoin de savoir si les véhicules électriques provenant de la superpuissance mondiale bénéficient de « subventions illégales » et si cela avait un impact financier sur les constructeurs européens. L’enquête devrait se terminer dans 13 mois, ce qui signifie que toute obligation légale antisubventions pourrait être imposée à ce moment. Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, a déclaré : « Le secteur des véhicules électriques recèle un énorme potentiel pour la compétitivité future de l’Europe et son leadership industriel vert. Les constructeurs automobiles de l’UE et les secteurs connexes investissent et innovent déjà pour développer pleinement ce potentiel. Partout où nous trouverons des preuves que leurs efforts sont entravés par des distorsions du marché et une concurrence déloyale, nous agirons de manière décisive. » L’Union Européenne le fera dans le respect de ses obligations européennes et internationales, parce que l’Europe respecte les règles, à l’intérieur de ses frontières et dans le monde. Cette enquête antisubventions sera approfondie, équitable et fondée sur des faits. Felix Reeves GB News, Britain’s news channel Contribution: André H. Martel
Après deux jours de compétition tendue le long des rives de la mer Rouge, la première course de bateaux électriques de la série E1 a été remportée par l’équipe appartenant à la superstar de la NFL Tom Brady, suivie de l’équipe de Marc Anthony, lauréat de plusieurs Grammy Awards, en deuxième position et de celle du méga joueur de cricket indien Virat Kohli, troisième. Des milliers de spectateurs ont assisté à l’événement inaugural du Championnat du monde UIM EI à Djeddah, en Arabie saoudite, et des dizaines de milliers ont regardé en direct à la télévision. Huit équipes, chacune composée d’une femme et d’un pilote « Les deux derniers jours de compétition ont dépassé toutes les attentes et la passion, l’engagement et l’esprit dont ont fait preuve tous les pilotes de l’équipe ont été incroyables », a déclaré Rodi Basso. PDG et cofondateur d’E1. « L’E1 s’est solidement installé sur la carte sportive mondiale. Un grand bravo à l’équipe Brady pour avoir remporté le tout premier trophée du championnat E1. Il y a huit équipes dans les E1 Series, toutes détenues par certains des noms internationaux les plus reconnaissables du sport, du divertissement et des affaires. Chaque équipe est composée d’un pilote masculin et d’un pilote féminin qui ont fait leurs preuves dans diverses autres compétitions de vitesse hors de l’eau et sur l’eau. Toutes les équipes utilisent le bateau électrique d’aquaplanage Racebird, conçu par Sophi Horne.* Ils sont alimentés par le moteur hors-bord électrique de 150 kW (≈ 200 ch) de Mercury Racing et des batteries Kreisel haute capacité avec 35 kilowattheures de stockage d’énergie. La vitesse T0p est d’environ 93 km/h. Djeddah première d’une série de 8 épreuves de course Le championnat est composé de huit courses, chacune répartie sur deux jours. La première journée est composée de courses qualificatives, qui ont été remportées par l’équipe Miami (temps total de 6 minutes, 23,33 secondes) avec l’équipe Rafa à environ 10 secondes derrière (6.33.62) et l’équipe brésilienne troisième avec un temps de 6.39.44. Lors de la dernière journée, l’équipe Brady est passée de la quatrième position à la première place avec un temps total de 6 :58.518, suivie de l’équipe Miami en 7.17.268 et de l’équipe Blue Rising en 7.43.835. L’équipe Rafa a terminé quatrième en 7.51.941. En termes de points après la première Course, les classements sont les suivants : Team Brady 20, Team Miami 17, Tea Rafa 14, Team Blue Rising 10, Sergio Perez E1 Team 8, Team Drogba 5, Team Aoki 3 et Team Brazil 1. La prochaine course aura lieu à Venise les 11 et 12 mai et la dernière aura lieu à Hong Kong les 9 et 10 novembre. En cours de route, il y aura des arrêts à Puerto Banūs (1er et 2 juin), Genève (29 et 30 juin), Monaco (26 et 27 juillet) et Rotterdam (7 et 8 septembre). *Sophi Horne est en passe de devenir l’une des femmes les plus influentes du yachting. L’entrepreneuse et designer née en Norvège et élevée en Suède fait des vagues avec ses projets de pointe qui repoussent les limites de la navigation électrique. Bien qu’elle soit encore assez jeune dans l’industrie, Horne a déjà fait une marque importante en tant que fondateur de SeaBird Technologies et conceptrice en chef du RaceBird, le bateau de course du championnat de bateaux à moteur électrique E1 Series. Elle a donné une entrevue à Forbes sur son parcours en montagnes russes, sur l’avenir électrique du yachting et du fait d’être une femme dans un monde d’hommes. Jeff Butler Plugboats.com Contribution: André H. Martel
Rivian a dévoilé jeudi dernier les versions Standard et Standard+ tant attendues de son pick-up R1T et de son VUS R1S, essentiellement prêts à être livrés maintenant, avec ce qui semble être une baisse de prix de 3 100 $ US, et probablement admissibles aux États-Unis au même crédit d’impôt pour les véhicules électriques que les versions précédentes. Ils arrivent avec une altération : ils ne sont pas alimentés par la batterie LFP ou la nouvelle architecture de la batterie que le fabricant de véhicules électriques avait suggéré pour ces nouvelles versions. Batteries standard : Un peu plus petites, jusqu’à 506 km Ce que Rivian offre à la place, dans l’intervalle, pourrait mieux répondre aux besoins de nombreux acheteurs, compte tenu des avantages du crédit d’impôt et de certaines données impressionnants de la gamme. Selon Rivian, les versions Standard de ces camions offriront 106 kWh utilisables et devraient permettre une autonomie selon l’EPA d’environ 435 km, tandis que les versions Standard + offriront 121 kWh utilisables et pourraient atteindre 506 km d’autonomie. Détails de la batterie Rivian R1T Standard - Février 2024 À titre de comparaison, la grosse batterie de Rivian est de 135 kwh, et bien que Rivian ait depuis amélioré l’autonomie, les versions de plus grosses batteries sont arrivées en 2022 avec des kilométrages de 505 et 508 km, respectivement, pour les R1T et R1S. Désormais, les modèles Rivian 2024 dans les versions grosses batteries offrent jusqu’à 566 km dans les R1S et R1T, tandis que les versions Top Max, avec 149 kwh, offrent jusqu’à 659 km dans la R1T et 643 km dans la R1S. Rivian a confirmé à Green Car Reports que celles-ci ont la même chimie NCA (nickel cobalt aluminium) que les autres batteries Rivian, baptisées Large et Max. Il s’agit également du même matériel et du même système de gestion de la batterie, autant d’aspects qui devraient changer avec une « nouvelle architecture de batterie » qui commencera avec les débuts de la chimie LFP (lithium-phosphate de fer) qui promet d’être moins coûteuse à produire et de réduire la dépendance à l’égard de certains matériaux rares, notamment le nickel. Les versions de batteries Standard ne seront proposées que dans la configuration Dual Motor, qui comprend la conception du moteur propre à Rivian. Et comme leur prix est déterminé et qu’ils utilisent la même source de batteries, on s’attend à ce qu’ils soient admissibles au crédit d’impôt pour les véhicules électriques. L’usine Rivian de Normal, dans l’Illinois, fabrique les unités d’entraînement Enduro Un Rivian pour moins de 70 000 $ US. Tel qu’actuellement répertorié, le R1T Dual-Motor AWD Standard coûte 71 700 $ US, incluant des frais de destination de 1 800 $ US, tandis que le R1T Dual-Motor AWD Standard+ coûte 74 800 $ US , le R1S Dual-Motor AWD Standard commence à 76 700 $ US et le R1S Dual-Motor AWD Standard+ se situe juste en dessous du plafond de 80 000 $ US pour le crédit d’impôt EV, à 79 800 $ US. En supposant que ces modèles soient admissibles au même crédit d’impôt, comme le dit Rivian, cela signifie qu’un R1T à traction intégrale à double moteur standard de 434 km coûterait 67 950 $ US, incluant les frais de livraison. Pour compléter les modèles avec ces nouvelles batteries, le R1T Performance Dual Standard+ est offert à partir de 79 800 $ US, et le R1S Performance Dual Standard+ coûte 84 800 $ US. Avec l’arrivée de ces modèles moins chers, les versions avec de grosses batteries des R1T et R1S coûtent 6 000 $ US de plus que les modèles Standard+, ou 9 100 $ US de plus que les modèles Standard. L’usine Rivian de Normal, dans l’Illinois, fabrique les unités d’entraînement Enduro La batterie Rivian LFP peut apporter d’autres avantages La batterie LFP devait initialement arriver en 2023, et aux dernières nouvelles, elle était attendue pour le printemps 2024. Un porte-parole de Rivian contacté jeudi dernier par Green Car Reports n’a pas mis à jour le calendrier de la batterie LFP, mais a confirmé qu’elle était toujours en développement pour les deux produits. En décembre, la directrice financière de Rivian, Claire McDonough, avait indiqué que la nouvelle batterie, avec un nouveau processus de fabrication pour réduire les coûts de production, pourrait ralentir la production de Rivian aux deuxième et troisième trimestres de 2024, alors que l’entreprise veut d’augmenter progressivement la production de ses camions. Ainsi, ces versions Standard peuvent servir à plusieurs fins à la fois, en livrant à ceux qui attendent simplement des versions Standard au prix annoncé, tout en donnant à Rivian un peu plus de temps pour peaufiner son avenir. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
(Le moteur de la Fiat 600e a une puissance de 115 kW.) Abarth* a dévoilé la première image de la nouvelle Abarth 600e alors qu’elle subit ses derniers tests. La nouvelle Abarth 600e (basée sur la Fiat 600e du segment B) est équipée d’un groupe motopropulseur de 240 ch (179 kW), d’un différentiel mécanique à glissement limité exclusif et de pneus haute performance développés pour la Formule E. Nouvelle Abarth 600e subit les derniers tests et fait ses débuts publics à Milan, où le tournage de sa nouvelle publicité est prévu. La version de lancement de l’Abarth 600e Scorpionissima sera produite en édition limitée à 1 949 exemplaires. Le modèle Scorpionissima s’articule autour de trois caractéristiques principales : un design pour atteindre des performances maximales, une structure de voiture pour en faire l’Abarth la plus puissante de tous les temps, et un esprit de compétition pour attirer les passionnés de moteur. *Abarth & C. SpA est un constructeur et préparateur automobile, filiale du groupe Stellantis et fondé le 31 mars 1949 à Turin par Carlo Abarth. Né Karl Abarth à Vienne le 15 novembre 1908, ce dernier adoptera définitivement le prénom de Carlo après la Seconde Guerre mondiale lorsqu'il s'installera en Italie dans les faubourgs de Turin, à proximité des usines de Fiat et de Lancia, pour fonder sa société de préparation de voitures pour la course qui fabriquera en grande série surtout des modèles Fiat. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
AUBURN HILLS, Michigan, 12 février 2024 /PRNewswire/ --
Stellantis a annoncé l’adoption du prochain connecteur de charge SAE J3400, en commençant par certains modèles de véhicules électriques qui seront lancés en Amérique du Nord en 2026. « Les clients sont gagnants lorsque l’industrie s’aligne sur des normes ouvertes. Nous sommes heureux d’annoncer notre soutien et l’adoption du connecteur SAE J3400, une étape importante pour tous les clients sur la voie d’une recharge ouverte et transparente », a déclaré Ricardo Stamatti, vice-président senior de l’énergie et de la recharge chez Stellantis. « Notre plan stratégique Dare Forward 2030 place les clients au centre de l’interopérabilité ouverte et de la liberté de mobilité pour tous. Cet avenir sera amplifié par IONNA, notre coentreprise de recharge publique avec six autres équipementiers qui fournira une recharge haute puissance de pointe pour tous les véhicules électriques, quelle que soit la marque. » L’annonce d’aujourd’hui s’appuie sur la coentreprise de réseau de recharge IONNA annoncée en juin 2023. Stellantis s’est associé à six autres constructeurs automobiles de premier plan dans le monde pour développer un réseau de recharge haute puissance avec au moins 30 000 sites de recharge dans les zones urbaines et routières d’Amérique du Nord d’ici 2030. En mettant l’accent sur l’amélioration de l’expérience client, le réseau utilisera l’énergie renouvelable pour offrir fiabilité, capacité de recharge à haute puissance, intégration numérique, emplacements attrayants et diverses commodités pendant la recharge. Les bornes de recharge seront accessibles à tous les clients de VÉ, offrant à la fois le système de recharge combiné et les connecteurs J3400. Les premières bornes de recharge de cette joint-venture devraient opérer en 2024. Stellantis Amérique du Nord Stellantis (NYSE : STLA) est l’un des principaux constructeurs automobiles au monde, dont l’objectif est d’offrir à tous une liberté de mobilité propre, sûre et abordable. En Amérique du Nord, elle est surtout connue pour produire et vendre des véhicules dans un portefeuille de marques emblématiques, innovantes et primées, notamment Jeep®, Chrysler, Dodge//SRT, Ram, Alfa Romeo et Fiat. Stellantis met en œuvre son plan stratégique audacieux Dare Forward 2030 qui ouvre la voie à l’atteinte de l’objectif ambitieux de devenir une entreprise technologique de mobilité neutre en carbone d’ici 2038, tout en créant de la valeur ajoutée pour toutes les parties prenantes. Suivez l’actualité et la vidéo de l’entreprise sur :Blog de l’entreprise : http://blog.stellantisnorthamerica.com Site web de Media : http://media.stellantisnorthamerica.com Site web de l’entreprise : www.stellantis.com LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/Stellantis Facebook : https://www.facebook.com/StellantisNA Instagram : https://www.instagram.com/stellantisna Twitter : @StellantisNA YouTube : http://youtube.com/StellantisNA SOURCE Stellantis *Les Normes Internationales SAE sont des normes mondialement reconnues pour les professionnels de l'ingénierie dans les secteurs de l'aérospatiale, de l'automobile, des véhicules commerciaux et bien d'autres. Leur mission principale est de faire progresser les connaissances et les solutions en matière de mobilité au profit de l'humanité. **Connecteur de charge SAE J3400 : En décembre 2023, SAE International a publié le rapport d’information technique (TIR) pour le J3400, qui est une norme de connecteur de recharge pour véhicules électriques basée sur le connecteur de la norme de charge nord-américaine (NACS). La normalisation du NACS en tant que J3400 garantit que tout fournisseur ou fabricant sera en mesure d’utiliser, de fabriquer ou de déployer le connecteur J3400 sur les véhicules électriques (VE) et dans les stations de recharge partout en Amérique du Nord. PR Newswire Contribution: André H. Martel
Electrify America a dévoilé mercredi sa première station de recharge intérieure, qui, selon le réseau de recharge, servira de modèle pour les futurs sites dans les zones urbaines. Selon un communiqué de presse d’Electrify America, le nouveau site « phare » situé dans le quartier South Market de San Francisco, à deux pâtés de maisons du Bay Bridge dispose de 20 bornes de recharge qui fourniront jusqu’à 350 kW de puissance. En plus d’un stationnement intérieur, le site dispose de deux salons climatisés, d’un distributeur automatique de nourriture et de boissons et d’une connexion Wi-Fi gratuite. Il est ouvert 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 avec une surveillance et de la sécurité 24 heures sur 24. Ouverture de la première station de recharge intérieure d’Electrify America à San Francisco Il s’agit d’une addition au nouveau design extérieur d’Electrify America, qui comprend des auvents solaires et, peut-être à certains endroits, des salons. Mais l’emplacement intérieur de San Francisco est le premier basé sur une nouvelle stratégie incluant de plus grosses stations visant à desservir les zones urbaines. « Electrify America poursuivra cette transition avec de nouvelles installations de recharge prévues dans les zones métropolitaines du pays », indique le communiqué. Ces nouveaux changements laissent entrevoir à quoi devrait ressembler la borne de recharge du futur. Ouverture de la première station de recharge intérieure d’Electrify America à San Francisco Certains constructeurs automobiles optent également pour un modèle centré sur les salons et les commodités. Pa exemple, Mercedes-Benz a déjà présenté un modèle haut de gamme similaire au nouveau site d’Electrify America de San Francisco, qu’elle veut construire dans certains États américains. Porsche veut également développer des salons de recharge qui seraient pour le moment axés sur l’Union Européenne. Pendant ce temps, Walmart, partenaire de longue date d’Electrify America, a annoncé l’année dernière qu’elle prévoyait établir son propre réseau de recharge de véhicules électriques. Il est probable qu’il soit similaire aux nouvelles stations de recharge intérieures d’Electrify America. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs de véhicules électriques ont commencé l’année 2024 de manière méthodique, avec une poignée de nouveaux modèles, sans grandes annonces pour les nouveaux véhicules. Qui dit nouvelle année, dit nouveaux véhicules électriques, n’est-ce pas ? Le paysage des véhicules électriques est en constante évolution. Récemment, des constructeurs automobiles comme Ford, GM et Volkswagen ont ralenti la production ou augmenté les prix de nombreux véhicules électriques populaires. Bien que cela semble désastreux, de nombreux constructeurs automobiles prévoient toujours de lancer plus de nouveaux modèles moins chers, d’ici la fin de l’année. Pour le premier trimestre de 2024, les acheteurs de véhicules électriques pourront trouver des véhicules neufs et des modèles rafraîchis de marques établies comme Chevrolet, Nissan et Hyundai. Il y a même quelques nouveaux noms qui font leur entrée dans le giron en ce début d’année, comme Fisker avec son VUS Ocean. Certains véhicules électriques ont été améliorés en 2024, avec des structures de prix plus simples et des mises à jour pour les distinguer. Voyons ce que vous pouvez vous attendre à trouver lors de votre recherche d’un nouveau véhicule électrique au début de 2024. Hyundai Kona EV 202 La Kona EV de Hyundai 2024 renouvelée est arrivée dans les salles d’exposition avec un nouveau look. De nombreux changements pour la Kona semblent superficiels, car le véhicule est toujours équipé d’un moteur électrique de 150 kW et d'une batterie de 64 kWh, similaire au modèle 2023. Mais elle repose sur un nouveau châssis plus long, qui se traduit par plus d’espace intérieur. Pour optimiser davantage l’espace aux places arrière, les sièges avant sont 30 % plus minces. Le Kona bénéficie également d’un énorme coup de pouce en matière d’espace de chargement. Il y a 723 litres d’espace de rangement derrière les sièges arrière, qui passe à 1 803 litres lorsque ces sièges sont rabattus. Les deux mesures sont des améliorations massives par rapport au modèle sortant, qui offrait 544 L et 1 296 L. En ce qui concerne le groupe motopropulseur électrique du véhicule, les choses se sont légèrement améliorées. Le nouveau modèle offre une autonomie de 420 kilomètres avec une charge complète ; soit seulement 5 km de plus que l’édition 2023. Une autre légère amélioration cette année comprend la prise en charge de la charge rapide de 400 volts, permettant au Kona EV de se recharger de 10 à 80 % en environ 43 minutes, soit quatre minutes plus rapidement qu’auparavant. Bien que ces changements semblent infimes, la Kona EV offre également plus de fonctionnalités que le modèle précédent, même les modèles d’entrée de gamme ont reçu un système d’infodivertissement à écran tactile plus grand mesurant 12,3 pouces contre 10,25 auparavant. Elle offre également un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces de série. De plus, la Kona EV offre une clé numérique astucieuse, qui vous permet d’utiliser votre téléphone comme clé. La version Ultimate comprend également un affichage tête haute et un chargeur de téléphone sans fil. La Kona EV est un peu plus chère qu’auparavant, avec un prix de départ de 46 399 $ pour le modèle d’entrée de gamme Preferred. La version supérieure Ultimate coûte 51 199 $. Bien que les deux modèles soient assujettis à des frais de transport et de préparation de 1 925 $, ils sont admissibles à un rabais fédéral, ce qui leur permet de respecter un budget serré. Fisker Océan 2024 Selon les publications sur le forum et les médias sociaux ainsi que le communiqué de presse officiel de la marque, les clients canadiens recevront leurs Fisker Ocean 2024 après avoir attendu patiemment leurs commandes en 2023. Le Fisker Ocean est un VUS intermédiaire qui commence à 45 999 $ pour le modèle Sport d’entrée de gamme. Le Sport est doté d’une traction avant et peut parcourir de 312 à 372 km sur une seule charge, selon l’équipement. Le constructeur propose également deux modèles plus puissants, à traction intégrale et à plus grande autonomie, dont l’Ultra à 67 999 $, qui devrait parcourir 563 km selon Ressources naturelles Canada, et l’Extreme à 79 799 $, qui peut parcourir 579 km sur une seule charge. Tous les modèles sont équipés d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 17 pouces, d’un toit ouvrant, d’un rétroviseur numérique et de la charge rapide CC pour recharger rapidement la batterie de 10 à 80 % en un peu moins de 35 minutes. Chevrolet Blazer EV 2024 Selon GM, le Blazer EV devrait être disponible chez les concessionnaires d’ici la fin du premier trimestre 2024. Cela fait suite à une pause sur les nouvelles livraisons. La pause est intervenue après un certain nombre de plaintes concernant de mauvaises expériences frustrantes de la part des médias et des clients. Espérons que le constructeur automobile a peaufiné le véhicule grâce à des mises à jour logicielles afin d’éviter d’autres plaintes de ce genre. Le Blazer EV est actuellement disponible en deux versions, LT et RS, et deux groupes motopropulseurs : une propulsion arrière en option pour les modèles RS et une traction intégrale de série pour les modèles LT et RS. La LT à traction intégrale est offerte à partir de 63 330 $, tandis que le modèle RS est offert à 73 330 $. Les modèles à traction intégrale offrent une autonomie de 449 km ainsi qu’une puissance de 288 chevaux et un couple de 333 livres-pied. Les modèles à propulsion sont équipés d’un moteur de 340 chevaux et de 325 lb-pi tout en offrant une autonomie de 521 km. Le modèle SS, avec 557 chevaux et 648 lb-pi de couple, devrait arriver au printemps 2024, en supposant que le Blazer EV ne connaisse pas d’autres retards ou revers de livraison. Nissan Ariya 2024 La Nissan Ariya 2024 est également arrivée dans les salles de montre canadiennes, avec une gamme révisée de versions et de prix. Le véhicule électrique maintient son prix de départ de 52 998 $ pour le modèle Engage à traction avant, mais le modèle à traction intégrale le moins cher, l’Evolve e-4orce à 59 998 $, est 600 $ moins cher que le modèle 2023. De plus, à 62 998 $, le modèle Evolve+ à traction avant est 2 000 $ moins cher qu’auparavant, tandis que l’ajout de la traction intégrale à cette version est de 2 000 $. L’Evolve+ e-4ORCE entièrement équipée avec l’ensemble Platinum+ coûte 69 998 $, ce qui correspond au modèle Premiere sortant. Réduire le nombre de versions de six à quatre pourrait aider à rendre l’Ariya plus intéressant pour les acheteurs canadiens, qui ont peut-être été submergés par toutes les options l’an dernier. Malgré les changements de prix et de versions disponibles, l’Ariya 2024 est mécaniquement identique au précédent modèle, offrant entre 214 et 389 chevaux et 330 à 465 km d’autonomie. Des nouvelles sur les véhicules électriques à venir Stellantis n’a cessé de partager des nouvelles sur ses prochains véhicules électriques et a déclaré à Electric Autonomy Canada que des nouvelles canadiennes sur la Fiat 500e 2024 seront bientôt disponibles. Mercedes nous a également indiqué que le nouvel EQB devrait être disponible dans les salles d’exposition au deuxième trimestre 2024. Et les Canadiens qui regardent avec envie les livraisons du Cybertruck américain devront peut-être attendre plus longtemps. Selon les commentaires faits lors de la conférence téléphonique de Tesla sur les résultats du quatrième trimestre 2023, les livraisons canadiennes pourraient encore prendre quelque temps, certains analystes suggérant qu’il pourrait s’écouler jusqu’en 2025 avant de voir le pickup électrique dans nos entrées. Cependant, le Cybertruck est en tournée dans les salons nationaux de l’auto. Tesla l’a exposé dans un kiosque à Montréal plus tôt ce mois-ci et il sera à Toronto en février. Ainsi, au moins, les clients sur la liste d’attente auront une chance de voir le véhicule qu'ils ont réservé. Enfin, Honda présentera sa gamme de VUS tout électriques Prologue 2024/2025 (les niveaux de finition comprennent EX, EX-L et Touring) au Canada selon un échéancier échelonné d’ici la fin du printemps. Mais le constructeur japonais prévient que les quantités seront limitées et que les véhicules ne seront initialement disponibles qu’en Colombie-Britannique, en Ontario et au Québec. Le Prologue sera disponible dans les provinces de l’Atlantique et les Prairies en 2026. Le véhicule a une autonomie estimée entre 439 et 452 km à partir d’une batterie de 85 kWh et son prix commence à 59 990 $. Enfin, les commandes sont ouvertes pour les Porsche Macan 4 et Macan Turbo 2024 entièrement électriques. Le prix canadien du Macan 4 commence à 99 300 $, tandis que le Macan Turbo commence à 125 300 $. Les véhicules peuvent recharger jusqu’à 270 kW et passer de 10 à 80 % en 21 minutes environ. Porsche indique que les livraisons devraient commencer au second semestre de l’année. Sami Haj-Assaad Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
Le chef de la direction, Jim Farley, a déclaré qu’une équipe de spécialistes en développement avait développé une nouvelle plateforme de véhicules électriques à faible coût pour concurrencer Tesla et les équipementiers chinois. Le chef de la direction de Ford, Jim Farley, a révélé mardi lors d’une conférence téléphonique qu’une équipe de spécialistes jusqu’alors inconnue travaillait au développement d’une nouvelle plateforme de véhicules électriques. Cette équipe, qui, selon Farley, a fonctionné au cours des deux dernières années, comme une « start-up » en dehors de la structure traditionnelle de l’entreprise s’est concentrée sur le développement d’une plateforme électrique à bas prix. Cette nouvelle plateforme plus flexible servira de base à plusieurs futurs véhicules. Bien que les détails de ces nouveaux véhicules soient flous, Farley a ajouté que l’objectif principal de cette plateforme est la réduction des coûts de production. Il a noté que les acheteurs de VE, une fois convaincus par l’électrification, demeurent fidèles aux VE, mais que le prix d’achat initial a ralenti la transition plus lentement que prévu. La nouvelle plateforme, a expliqué Farley, est destinée à compétitionner les Tesla et les équipementiers chinois, qu’il considère comme ses concurrents ultimes sur le marché des véhicules électriques. Cette décision a été prise lorsque le prix du Model Y de Tesla a diminué de plusieurs milliers de dollars, et que le Model 3 se vendait moins de 8 000 $ US que la Mustang Mach-E de Ford. Bien qu’il s’agisse de certains des véhicules les plus chers de Ford, l’entreprise n’a pas réalisé de profit avec eux, perdant plutôt 4,7 milliards $ US sur les véhicules électriques en 2023. C'est pourquoi la nouvelle plateforme développée par l’équipe de spécialistes vise la rentabilité. À cette fin, M. Farley a noté que la nouvelle plateforme permettra la mise en place de nouveaux logiciels et de nouveaux services . Les services spécifiques n’ont pas été mentionnés, mais actuellement, Ford offre son système de conduite mains libres, BlueCruise, pour 75 $ par mois. Ford Pro, la division de la flotte et des camions axée sur les entreprises, a connu en 2023 une croissance de près de 50 % d’abonnements à des logiciels pour des éléments tels que la télématique des véhicules et des modèles de recharge. Les dirigeants de Ford soulignent que les abonnements sont très rentables. Il est possible que cette nouvelle génération de véhicules électriques prévue en 2026, soit rentable, contrairement à la génération actuelle, si elle se diversifie et offre plus d’abonnements. Cela pourrait être une mauvaise nouvelle pour ceux d’entre vous qui veulent seulement payer leurs véhicules sans abonnements. Victoria Scott Motor1.com Contribution: André H. Martel
De Mazda à Volkswagen en passant par Polestar et Lucid, la plupart des constructeurs de voitures électriques ont annoncé qu’ils passaient aux bornes de recharge de Tesla. Voici la liste complète des entreprises qui auront bientôt accès au Superchargeur, et quand. Vous vous souvenez de l’époque où c’était une nouveauté de voir une Prius ou une Tesla sur la route ? En Californie, presque une voiture sur deux ces jours-ci est électrique. Les véhicules électriques deviendront encore plus courants à mesure que certains États interdiront la vente de voitures neuves énergivores au cours de la prochaine décennie et que les gens deviendront plus soucieux du climat. Les ventes de véhicules électriques devraient représenter 60 % de toutes les ventes de véhicules en Amérique du Nord, en Chine et en Europe d’ici 2030. Cela signifie que nous aurons besoin que les bornes de recharge soient aussi disponibles que les stations-service. À l’heure actuelle, l’une des plus grandes préoccupations lorsque vous décidez d’acheter une voiture électrique est l’accessibilité d’une borne de recharge lorsque vous en aurez besoin. Personne ne veut se retrouver coincé au milieu de nulle part avec une batterie déchargée. Non seulement vous devez recharger votre voiture lorsque vous rentrez chez vous, mais faites un long voyage et essayer de trouver une borne de recharge sur la route, peut parfois créer une certaine anxiété liée à l’autonomie. Tesla étant rapidement devenue la force dominante en matière d’infrastructure de recharge sur la route, a forcé les constructeurs automobiles du monde entier à conclure des accords avec le constructeur américain de véhicules électriques pour rendre leurs propres voitures compatibles avec les Superchargeurs de Tesla qui sont déjà disponibles. « Cela devrait minimiser l’anxiété liée à l’autonomie », a déclaré Amaiya Khardenavis, analyste de recherche chez Wood Mackenzie, ajoutant qu’il y a maintenant 34 000 bornes de recharge rapides aux États-Unis et que 60% d’entre elles appartiennent à Tesla. « Vous pouvez imaginer l’accessibilité additionnelle en utilisant le réseau. » Vous trouverez ci-dessous plus de détails concernant ce changement, si vous pourrez utiliser des bornes Tesla avec votre véhicule électrique, si vous devrez acheter un adaptateur ou si le véhicule électrique que vous envisagez d’acheter sera bientôt livré avec un port NACS. Différentes bornes de recharge pour véhicules électriques : CCS vs NACS À l’heure actuelle, il existe deux façons de recharger les voitures électriques : le système de recharge combiné et la norme de recharge nord-américaine. Tesla a conçu le NACS en 2012, et en 2022, elle a annoncé qu’elle autoriserait la compétition à utiliser son équipement. Quelles sont les principales différences techniques entre le CSC et le NACS ? Le connecteur NACS de Tesla est plus petit et le câble est plus léger, ce qui signifie qu’il est plus facile de se brancher et de recharger votre voiture. Les chargeurs CCS ont une puissance de 350 kW et les Superchargeurs Tesla de 250 kW. Plus important encore, il y a environ 19 000 ports avec des connecteurs NACS aux États-Unis, tandis qu’il y a environ 10 000 ports avec des connecteurs CCS. « La possibilité d’accéder au réseau de Superchargeurs de Tesla augmente le choix et la disponibilité pour les conducteurs d'autres véhicules électriques», a déclaré Loren McDonald, PDG du groupe d’analyse et d’analyse EVAdoption. « Les stations de Superchargeurs de Tesla ont souvent 12, à 20 bornes de recharge alors que les autres réseaux de recharge n’ont généralement que quatre à huit bornes.» Ajoutez à la plus grande disponibilité des bornes de Tesla le fait qu’une étude récente dans la région de la baie de San Francisco a révélé que les bornes CCS ne fonctionnaient que 72 % du temps. Alors que Tesla a une disponibilité de 99 % sur ses bornes, ce qui les rend beaucoup plus fiables. Et plus la demande de bornes de recharge s’accentue, mais aussi leur capacité et leur vitesse, plus nous allons en avoir besoin. Superchargeurs Tesla pour recharger les véhicules électriques à Manteca, en Californie. Stephen Shankland/CNET Le grand changement L’adoption de la norme NACS a débuté avec le PDG de Ford, Jim Farley, selon McDonald. « Lui et son équipe étaient frustrés par la mauvaise expérience de recharge des clients de la Mustang Mach-E lorsqu’ils rechargeaient aux bornes de recharge d’Electrifying America », a déclaré McDonald. Améliorer l’expérience client signifiait pour Ford vendre plus de véhicules électriques. En conséquence, Ford s’est associée à son concurrent Tesla, et GM a rapidement suivi. La réalité, a déclaré McDonald, est que les constructeurs automobiles ne veulent pas investir dans le déploiement de bornes de recharge. La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré que l’accord avec Tesla permettrait à l’entreprise d’économiser jusqu’à 400 millions $ US. Alors, qu’est-ce que Tesla y gagne ? Sandeep Mukunda, directeur de recherche chez IDC pour les stratégies numériques d’automobile et de transport a déclaré : « Tesla a scindé la division des Superchargeurs en une entité distincte et voit de grandes opportunités de générer des revenus en tant que fournisseur comme Electrify America ou ChargePoint. Tesla a toujours un avantage significatif sur les autres marques en termes de technologie embarquée et de prix, elle n’est donc pas considérée comme une grande menace. » La question reste de savoir si la recharge sera aussi transparente avec les autres véhicules aux bornes de recharge de Tesla. Khardenavis dit que nous pourrions assister au succès des ventes de VE au cours des deux prochaines années, car pourquoi devrions-nous acheter maintenant un VE avec un adaptateur au lieu d’attendre jusqu’en 2025 pour la recharge NACS intégrée ? « Mais c’est positif pour l’avenir », a déclaré Khardenavis. Un obstacle subsiste : dans le projet de loi sur les infrastructures adopté par le président Joe Biden en 2021, 7,5 milliards $ US ont été mis de côté pour aider à financer un réseau de bornes de recharge de véhicules électriques à travers les États-Unis utilisant la norme CCS. Le gouvernement fédéral exige toujours des prises de CSC aux bornes de recharge qui souhaitent recevoir ce financement fédéral. Aurez-vous besoin d’un adaptateur ? Devrez-vous le payer ? Jusqu’à ce que de nouveaux véhicules électriques soient produits à partir de 2025 avec une compatibilité intégrée avec les bornes de Tesla, vous aurez besoin d’un adaptateur pour que la prise NACS s’adapte à votre voiture. Plusieurs constructeurs automobiles, se demandent si vous devrez payer vous-même pour ces adaptateurs ou s’ils seront fournis au point de vente. Si vous possédez déjà un véhicule électrique, il y a de fortes chances que vous achetiez vous-même l’adaptateur de charge, que ce soit par l’intermédiaire de Tesla ou de votre manufacturier. McDonald estime que cela pourrait coûter entre 175 $ et 250 $ US. Devrez-vous payer pour utiliser les bornes de recharge de Tesla ? Vous devrez certainement payer pour utiliser les bornes de Tesla sur la route, mais la question est de savoir si vous paierez plus cher que les propriétaires de Tesla pour les utiliser. Tesla a rassuré ses conducteurs qu’ils « auront accès aux prix les plus bas des Superchargeurs », tandis que les autres conducteurs verront des prix qui: « reflètent les coûts supplémentaires encourus pour prendre en charge la recharge d’une large gamme de véhicules et les ajustements de nos sites pour accueillir ces véhicules ». Tesla affirme qu’il sera possible de réduire le prix du kilowattheure avec un abonnement. Vous pouvez consulter tous les prix dans l’application Tesla sur iPhone et Android. Comment saurez-vous où vous pouvez recharger votre véhicule électrique ? Une fois que le véhicule électrique est équipé d’un adaptateur ou d’un port de charge standardisé, les constructeurs automobiles ajouteront les bornes de Tesla à leurs cartes sur le logiciel et les applications de la voiture embarquée. Vous pourrez voir tous les sites où vous pouvez recharger votre véhicule électrique en toute sécurité. Quand le changement aura-t-il lieu ? Au cours de l’année 2024, les constructeurs automobiles commenceront à fournir des adaptateurs aux conducteurs de leurs véhicules électriques actuels. À partir de 2025, les nouveaux véhicules électriques seront équipés de ports de recharge Tesla intégrées. Quels véhicules électriquesutiliseront les bornes de recharge de Tesla ? Volkswagen Volkswagen, qui possède les marques Porsche, Bentley, Audi, Bugatti et Lamborghini, a été le dernier à annoncer le 19 décembre dernier son intention d’intégrer des ports de recharge NACS pour les véhicules électriques Volkswagen, Audi, Porsche et Scout à partir de 2025. La société « explore également des solutions d’adaptateurs » pour ses véhicules électriques de VW, Porsche et Audi à partir de 2025. « Cela fournit l’accès à plus de 15 000 bornes de recharge supplémentaires ainsi qu’aux quelque 4 000 prises de recharge rapide en courant continu exploitées par Electrify America », a déclaré Pablo Di Si, PDG de Volkswagen Group of America. Subaru Subaru a annoncé le 1er novembre dernier qu’elle avait conclu une entente avec Tesla pour adopter la norme NACS sur ses ports de recharge pour les véhicules à partir du début de 2025. D’ici 2025, Subaru fournira à ses clients l’accès à un adaptateur NACS, ce qui, selon elle, leur donnera accès à plus de 15 000 Superchargeurs Tesla en Amérique du Nord. Toyota et Lexus Toyota a annoncé le 19 octobre dernier que certains véhicules électriques produits par Toyota et Lexus seraient équipés de ports de recharge Tesla à partir de 2025, y compris le prochain VUS électrique à trois rangées de sièges de Toyota. Si vous possédez une Toyota ou une Lexus électrique équipée du CCS, vous aurez « accès à un adaptateur pour activer la recharge NACS à partir de 2025 », a déclaré Toyota. Ford À partir de début 2024, un adaptateur matériel permettra aux véhicules électriques Ford de fonctionner avec les Superchargeurs Tesla, et à partir de 2025, le port de recharge Tesla sera intégré. Le réseau BlueOval Charge comprend les partenaires de recharge de véhicules électriques de Ford, y compris Electrify America, EVgo et ChargePoint, incluant maintenant Tesla. Les clients Ford peuvent rechercher et accéder à BlueOval sur leur application mobile FordPass ou leur logiciel de planification d’itinéraire embarqué. Un adaptateur matériel développé par Tesla convertira le câble NACS au port CCS des véhicules électriques F-150 Lightning, Mustang Mach-E et E-Transit de Ford, l’activation et le paiement devant ensuite avoir lieu sur l’application FordPass ou le logiciel Ford Pro Intelligence à bord de ses véhicules électriques. Honda Les véhicules électriques Honda vendus à compter de 2025 seront équipés d’un port de recharge Tesla, y compris un nouveau véhicule électrique qui sera lancé cette année-là. Les véhicules électriques vendus en Amérique du Nord avant 2025 et équipés de ports CCS sont « en cours de développement pour être compatibles avec la norme NACS grâce à l’utilisation d’un adaptateur. » GM La marque GM, qui comprend Chevrolet, GMC, Cadillac et Buick, intégrera également le connecteur Tesla NACS dans ses véhicules électriques à partir de 2025. Jusqu’à ce que la compatibilité soit intégrée, le réseau de Superchargeurs de Tesla sera disponible pour les conducteurs de véhicules électriques GM en 2024 grâce à l’utilisation d’un adaptateur qui permettra aux véhicules compatibles à la norme NACS d’être rechargés sur des bornes de recharge rapide compatibles CCS, a déclaré GM. Cela devrait contribuer à créer un « écosystème qui accélérera l’adoption massive des véhicules électriques », avait déclaré en juin dernier la PDG de GM, Mary Barra. « Non seulement cela contribuera à rendre la transition vers les véhicules électriques plus transparente pour nos clients, mais cela pourrait aider l’industrie à se rapprocher d’une norme de recharge nord-américaine unique. » Nissan Nissan mettra à partir de 2024, un adaptateur NACS sur son VUS électrique l’Ariya,. Dès 2025, Nissan vendra des véhicules électriques aux États-Unis et au Canada avec des ports de recharge de Tesla. « Nous sommes heureux d’offrir l’accès à des milliers de bornes de recharge rapide supplémentaires aux conducteurs de véhicules électriques Nissan, ce qui ajoute de la confiance et de l’accessibilité lors de la planification de longs trajets », a déclaré Jérémie Papin, président de Nissan America, en juillet dernier. Nissan a déclaré à CNET qu’elle fournirait bientôt plus de détails sur la compatibilité de la norme NACS. Hyundai, Kia et Genesis Les sociétés sœurs Hyundai, Genesis et Kia commenceront toutes à équiper leurs véhicules électriques aux États-Unis, d’un port de recharge Tesla intégré au quatrième trimestre de 2024. D’ici là, Hyundai proposera un adaptateur à ses clients de véhicules électriques. Les véhicules électriques actuels de la société, y compris la Kia EV6, la Hyundai Ioniq 5 et la Genesis GV60, se verront proposer des adaptateurs pour utiliser les Superchargeurs de Tesla et seront disponibles chez les concessionnaires à partir de 2025. Selon McDonald, seule Kia a précisé que des adaptateurs seront disponibles chez les concessionnaires. BMW Passons à l’extrémité la plus luxueuse du spectre des voitures : BMW a déclaré en octobre qu’elle avait conclu un accord avec Tesla pour utiliser sa technologie de recharge dans les véhicules électriques BMW, Mini et Rolls-Royce à partir de début 2025. Les véhicules électriques produits à partir de 2025 seront équipés de ports NACS intégrés. « Avec six modèles BMW, Mini et Rolls-Royce entièrement électriques désormais disponibles sur le marché américain, et d’autres à venir, notre priorité absolue est de nous assurer que nos conducteurs ont facilement accès à une recharge fiable et rapide », a déclaré Sebastian Mackensen, PDG de BMW Amérique du Nord, le 17 octobre dernier. Vous pourrez trouver et accéder aux Superchargeurs de Tesla sur l’écran de votre véhicule et effectuer des paiements pour les utiliser via l'application BMW, Mini ou Rolls-Royce. BMW a déclaré à CNET qu’il était trop tôt pour fournir des détails sur les coûts des adaptateurs ou les dates de livraison, mais a déclaré qu’il travaillait sur une solution d’adaptateur. Jaguar Les véhicules électriques de nouvelle génération de Jaguar seront lancés en 2025 avec le connecteur Tesla à bord. Pour les conducteurs de l’I-Pace, Jaguar fournira des adaptateurs de Tesla pour les véhicules et les bornes de recharge domestiques dès qu’ils seront disponibles. « Jaguar Land Rover s’engage à aider ses clients à passer aux véhicules électriques et à respecter son engagement à atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2039 », a déclaré Mark Camilleri, directeur des services d’électrification de Jaguar, en septembre. « Nos clients veulent avoir accès à des bornes de recharge rapides, fiables et pratiques. Tesla a créé un réseau de recharge à travers le monde qui offre cette possibilité. » Mercedes-Benz Mercedes-Benz proposera à l’été 2024 un adaptateur pour que les véhicules électriques puissent se recharger via le réseau de Tesla. À partir de 2025, les ports de recharge NACS seront de série dans tous les nouveaux véhicules Mercedes-Benz en Amérique du Nord. « Pour accélérer la transition vers les véhicules électriques, nous nous engageons à améliorer l’ensemble de l’expérience des véhicules électriques pour nos clients, y compris des solutions de recharge rapides, pratiques et fiables, où que leur Mercedes-Benz les emmène », a déclaré Ola Källenius, président de la direction du groupe Mercedes-Benz, en juillet. Fisker En ce qui concerne les constructeurs automobiles qui se consacrent à la production de véhicules électriques : la société californienne Fisker passe également du CCS au NACS. Les adaptateurs seront mis à la disposition des clients de Fisker au cours du premier trimestre de 2025, et elle « modifiera l’ingénierie du véhicule pour inclure une entrée NACS ». Rivian Le constructeur de voitures électriques Rivian utilise actuellement la prise J1772 (qui fonctionne avec les chargeurs CCS) mais adoptera le port de charge de Tesla via un adaptateur au printemps 2024. Les nouveaux véhicules Rivian en 2025 seront équipés de ports de recharge Tesla dans les R1T et R1S pour remplacer les adaptateurs CCS. Polestar Les voitures électriques de Polestar recevront un adaptateur Tesla à la mi-2024, et leurs nouvelles voitures intégreront le port de recharge de Tesla à partir de 2025. Polestar a déclaré à CNET que les détails sur le coût d’un adaptateur n’étaient pas encore finalisés et que le calendrier dépendrait de Tesla. « Nous saluons le travail accompli par Tesla pour accélérer l’adoption et accroître la popularité des véhicules électriques, et c’est formidable de voir le réseau de Superchargeurs mis à notre disposition de cette manière », a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, en juin. « Cette décision devrait considérablement accroitre le taux d’adoption des véhicules électriques dans certaines régions. » Moteurs Lucid Alors que le PDG de Lucid Motors, Peter Rawlinson, avait précédemment déclaré qu’il ne voulait pas passer à la norme NACS, la société de véhicules électriques a finalement annoncé le 6 novembre dernier qu’elle intégrerait le NACS dans ses voitures à partir de 2025. Les véhicules Lucid construits avec la norme CCS pourront utiliser un adaptateur à partir de 2025 pour accéder à 12 000 bornes de recharge du réseau de Tesla. « L’adoption de la norme NACS est une étape importante pour fournir à nos clients un accès élargi à des solutions de recharge fiables et pratiques pour leurs Lucid », a déclaré M. Rawlinson. « Nous pensons qu’une norme de recharge unifiée, soutenue par le déploiement à l’échelle nationale de bornes de recharge à haute tension prêtes pour l’avenir, sera une étape essentielle pour permettre aux consommateurs américains d’adopter les véhicules électriques. » Mazda Mazda a annoncé en janvier 2024 qu’elle adoptera également la norme NACS pour ses prochains véhicules électriques à partir de 2025. Quels véhicules électriques n’ont pas conclu d’accord avec Tesla ? Stellantis Stellantis, qui possède Jeep, Chrysler, Dodge, Maserati et Ram, n’a pas répondu à la demande d’information. Mitsubishi Mitsubishi, membre de Nissan, n’a pas voulu confirmer l’une ou l’autre de ces informations. Corinne Reichert CNET Contribution: André H. Martel
Pour la première fois, le Canada a dépassé la Chine pour se hisser en tête du classement annuel de BloombergNEF basé sur une analyse de 46 paramètres dans cinq catégories. Le Canada s’est hissé au premier rang parmi 30 pays dans le dernier classement mondial de la chaîne d’approvisionnement des batteries lithium-ion de BloombergNEF. Le classement, qui en est à sa quatrième édition, examine le potentiel de chaque pays à construire une chaîne d’approvisionnement sûre, fiable et durable pour les batteries lithium-ion. Il évalue ce potentiel en analysant 46 paramètres répartis dans cinq catégories : les matières premières, la fabrication de batteries, la demande en aval, la gouvernance environnementale et sociale (ESG*), ainsi que l’industrie, les infrastructures et l’innovation. Le Canada s’est classé deuxième derrière la Chine dans le classement l’an dernier. Son ascension à la position de leader en 2023 peut être attribuée aux « progrès constants du pays en matière de fabrication et de production, ainsi qu’à ses solides références ESG », confirme BNEF dans son résumé des résultats. « Le Canada a amélioré (ou maintenu) sa performance dans les cinq catégories au cours des deux dernières éditions du classement », indique BNEF. « Des entreprises telles qu’Umicore, Volkswagen, Ford, Stellantis et LG Energy Solutions ont récemment annoncé qu’elles investiraient dans le pays. » Répartition par catégorie « Les matières premières demeurent l’épine dorsale de la chaîne d’approvisionnement du Canada », affirme BNEF dans son rapport. Le Canada a conservé son troisième rang dans le domaine des matières premières en raison de sa capacité d’extraction et de raffinage existante et de son plan bien établi pour tirer parti de ses marchés des métaux pour batteries à long terme. En ce qui concerne la fabrication de batteries et la demande en aval, le Canada s’est hissé respectivement au 7e rang, une amélioration par rapport aux 8e et 10e positions de l’an dernier. En 2023, le Canada a été le théâtre d’annonces majeures de Gigafactories de batteries par Volkswagen et Northvolt. Le gouvernement fédéral s’est également engagé à verser jusqu’à 25 milliards de dollars en incitatifs à ces projets, ce qui souligne l’engagement du pays à faire progresser ces domaines. Le classement souligne également la croissance florissante de la demande en aval en raison de « la mise en œuvre des leviers de soutien de la demande du pays et des objectifs de sortie progressive des moteurs à combustion interne ». En ce qui concerne les critères ESG, le Canada a maintenu sa 6e position. C’est le seul pays d’Amérique dans le top 10. Le Canada a également le potentiel de grimper dans le classement s’il augmente la taxe fédérale sur le carbone et met l’accent sur une meilleure gestion des écosystèmes. Enfin, dans la catégorie industrielle, de l’infrastructure et de l’innovation, le Canada a gagné deux places pour s’emparer de la deuxième place. Cette progression est attribuée au fait d’offrir l’électricité commerciale la moins chère du classement. Cependant, BNEF souligne que pour décrocher la première place dans cette catégorie, le Canada doit se concentrer sur le renforcement de son infrastructure nationale et de sa capacité d’innovation et améliorer sa performance en matière de commerce, de politique et d’investissement. L’Amérique du Nord excelle Le classement BNEF révèle que généralement l’Amérique du Nord excelle dans le développement de la chaîne d’approvisionnement des batteries. Alors que le Canada s’est assuré la première place, les États-Unis ont atteint la troisième place. Le Mexique a grimpé de huit places pour se retrouver au 19e rang. « Une orientation politique et un engagement clairs en Amérique du Nord ont été essentiels à l’augmentation du potentiel de la chaîne d’approvisionnement de la région », indique le compte-rendu de BNEF. « Une forte intégration avec le secteur de l’automobile américain signifie que le Canada est également en mesure de profiter de la Loi sur la réduction de l’inflation. » Le classement a également identifié certaines menaces potentielles pour le Canada, notant que les bas prix des métaux pour batteries pourraient limiter le développement de projets dans la région. Il met l’accent sur la nécessité d’un soutien financier accru pour amoindrir les coûts d’investissements des projets. *ESG : Au cours des dernières années, les entreprises et les investisseurs ont de plus en plus reconnu l’importance de la durabilité et des pratiques commerciales responsables. Les critères environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) sont devenus un cadre essentiel qui permet aux entreprises de mesurer et d’évaluer leur impact sur la planète, les personnes et leurs pratiques de gouvernance. Mehanaz Yakub Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
Les ventes de véhicules électriques sont toujours en plein essor en Californie, et elles ont continué d'acquérir une part encore plus importante du marché en 2023. Bien qu’il y ait eu une légère baisse de la part de marché des véhicules électriques au quatrième quart de 2023, les véhicules électriques ont terminé l’année en hausse de 5 % en Californie par rapport à 2022. Sur l’ensemble de l’année 2023, les VÉ ont représenté 21,4 % du marché en Californie, tandis qu’ils représentaient 7,5 % pour l’ensemble des États-Unis, et 33,8 % des ventes de VÉ aux États-Unis sont conclues en Californie. California New Car Dealers Association, quatrième trimestre de 2023 - données d’Experian Automotive La mise à jour, provenant de la California New Car Dealers Association, dans un rapport publié la semaine dernière citant les données d’Experian Automotive, note que les ventes de véhicules électriques des concessionnaires franchisés ont augmenté de 94 % de 2022 à 2023, tandis que les vendeurs directs ont affiché une hausse de 29 %. « Cela confirme que les Californiens sont de plus en plus intéressés par l’achat de nouveaux véhicules électriques auprès des principaux fabricants qu’ils connaissent et en qui ils ont confiance », a déclaré l’association des concessionnaires. Elle souligne également, bien sûr, la venue de nouveaux véhicules entièrement électriques disponibles chez les concessionnaires en nombre beaucoup plus important au cours de l’année 2023, couvrant une plus grande variété de véhicules. Il est également difficile d’affirmer, à partir des données fournies, que l’on connaisse une reprise des ventes de véhicules à combustion. Tel que souligné par l'organisme, les modèles à combustion interne n’ont représenté que 63,9 % des ventes en 2023, contre 71,6 % en 2022 et 88,4 % en 2018. Model Y 2023 de Tesla - Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc. Selon l’organisme, les trois voitures les plus vendues dans l’État en 2023 étaient le Model 3 de Tesla, la Toyota Camry et la Honda Civic, tandis que les trois modèles intermédiaires les plus vendus dans l’État étaient le Model Y de Tesla, le RAV4 de Toyota et le CR-V de Honda. Il s’agissait une fois de plus d’un marché favorable à Tesla. Les Model 3 et les Model Y ont totalisé plus de 215 000 ventes dans l’État en 2023. Cela représente plus de 12 % des ventes, qu’ils soientt électriques ou à combustion. Une autre façon d’évaluer l’importance de Tesla en Californie, et l’importance de la Californie pour Tesla, 12 % des véhicules électriques Tesla vendus dans le monde, ont été livrés en Californie. Toyota RAV4 Prime 2024 : aperçu Pour chaque VUS Toyota RAV4 vendu dans l’État, le véhicule le plus vendu de Toyota en Californie, incluant le RAV4 Prime hybride rechargeable, 18 Model Y ont été vendus. Cela dit, Toyota offre plusieurs modèles, lui permettant de maintenir sa position de marque la plus vendue en Californie en 2023. Le quatrième trimestre 2023 a marqué la quatrième augmentation consécutive des ventes de voitures neuves dans l’ensemble de l’État, tandis que les immatriculations de véhicules électriques ont diminué au cours des deux derniers trimestres, par rapport à un pic de 102 991 nouvelles immatriculations électriques au deuxième trimestre 2023. Les hybrides rechargeables ont terminé l’année en très légère hausse en termes de ventes absolues, tandis que les hybrides non rechargeables ont atteint un record de 13,3 % du marché. Au total, considérant la même marge d’erreur que l’été dernier, 25 % des véhicules neufs californiens seraient équipés d’une borne de recharge. Test d’autonomie Lucid Air - Pont Richmond San Rafael Certains analystes, avant et suite à ces résultats, ont établi un lien entre la décroissance des véhicules électriques et l’hésitation concernant le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, qui sera offert sous forme de remise au point de vente à un nombre croissant de modèles, à mesure qu’ils passeront le test des nouvelles règles d’approvisionnement plus strictes et que les concessionnaires en auront fait la demande. Que ce soit le cas ou non, il ne sera pas tout à fait clair avant l’arrivée des résultats du premier trimestre en avril prochain s’il s’agit d’une phase ou d’une tendance plus prononcée freinant l’adoption des VÉ. Bengt Halvorson Green Car reports Contribution: André H. Martel
Nissan lance Nissan Energy Share au Japon pour ajouter plus de valeur aux véhicules électriques5/2/2024 Nissan Motor lancera Nissan Energy Share au Japon le 1er mars afin d‘accroitre la valeur des véhicules électriques. Le nouveau service est doté d’une technologie de gestion de l’énergie unique à Nissan qui contrôle la charge et la décharge des batteries des véhicules électriques. Nissan recherche depuis longtemps les moyens les plus efficaces de gérer l’énergie par le biais d’études et de tests sur le terrain dans des endroits tels que Namie, Fukushima, et a validé ses technologies exclusives pour charger et décharger de manière autonome les batteries des véhicules électriques. Nissan Energy Share est née de cet effort. Offert principalement aux entreprises et aux administrations municipales, le service est conçu pour permettre une gestion optimale de l’énergie en fonction des besoins et de la situation des clients. Il offre une expérience de service à guichet unique, de planification et de construction d'un système d’opérations de maintenance. Nissan affirme que son système intelligent de gestion de la recharge aide à réaliser le plein potentiel des véhicules électriques. Doté d’un contrôleur de charge-décharge connecté à des unités compatibles, il recueille des informations en temps réel sur la charge restante d’un véhicule ainsi que sur la consommation d’énergie dans les bâtiments et détermine de manière autonome le moment optimal de la charge et de la décharge. Cette technologie permet de transférer la charge d’énergie et d’écrêter les pointes* sans compromettre les performances ou le confort du véhicule. Lorsqu’ils sont connectés à des panneaux solaires, les utilisateurs peuvent directement consommer de l’énergie renouvelable hors réseau produite sur place, contribuant ainsi à la décarbonisation. Les principaux éléments sont les suivants :
Nissan offre à ses clients une expérience de service à guichet unique. Lors du déploiement du système, les clients peuvent s’attendre à une gamme d’assistance, y compris des solutions optimales, la sélection de l’équipement, les fournisseurs d’installation et les demandes de subventions. Après la mise en œuvre, le support continue de répondre à l’évolution des besoins des clients, y compris les opérations de maintenance et les conseils sur les améliorations. *Écrêtement des pointes : dans la fourniture d'énergie électrique et de gaz, recours à une source extérieure pour permettre de satisfaire une demande de pointe. **RE100: L'énergie 100 % renouvelable est l'objectif de l'utilisation de ressources renouvelables pour toute l'énergie. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Volvo cessera de financer Polestar et envisage une décision qui pourrait donner à la société mère Geely un plus grand contrôle sur ces véhicules électriques, a rapporté Reuters jeudi dernier. La nouvelle intervient après que Polestar eut annoncé qu’elle n’avait pas atteint ses objectifs de livraison déjà réduits pour 2023. Les actions de la compagnie sont également en baisse de 83 % depuis son entrée en bourse en juin 2022 via une fusion avec une société d’acquisition à vocation spécifique (SPAC). Volvo détient une participation de 48 % dans Polestar, que le constructeur envisagerait de céder à ses actionnaires. Geely détient environ 80 % de Volvo, ce qui donnerait au constructeur automobile chinois un contrôle plus direct sur Polestar. Cela pourrait également permettre à Geely de vendre plus facilement sa participation dans Volvo, a noté Reuters dans un rapport distinct, ajoutant que Polestar n’a pas répondu aux attentes des actionnaires depuis son introduction en bourse (IPO) en 2021. Polestar 5 Dans une entrevue accordée à CNBC, le PDG de Volvo, Jim Rowan, a qualifié cette décision d'évolution naturelle pour Polestar, affirmant que le moment était venu de rechercher d’autres sources de financement pour que la marque poursuive sa croissance. Pour l’instant, cependant, les deux marques sont très impliquées financièrement et en termes de production. En Amérique du Nord, Polestar a pu profiter du réseau de concessionnaires Volvo. Cependant, si les 2 partenaires se dissocient, cela pourrait jeter une certaine incertitude quant à savoir si l’entente se poursuivra. Polestar 2, 2024 à moteur unique Polestar a déjà choisi sa propre direction, avec l’intention de fabriquer ses propres moteurs et autres composants. Pour le moment, le prochain modèle, le Polestar 3, partage encore de nombreux composants avec la Volvo EX90. La production des deux modèles a été retardée par des problèmes logiciels. Cela laisse la Polestar 2 comme le seul modèle de la marque pour l’instant, mais elle ne cesse de s’améliorer. La Polestar 2 2024 confirme le passage à la propulsion arrière et aux roues arrière, et elle représente une meilleure voiture que l’originale. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
La gamme FLO UltraMC offre une expérience de recharge rapide inégalée à chaque électromobiliste. Pour une recharge en toute simplicité. FLO UltraMC L’ultime expérience de recharge rapide. Design intelligent Facile à localiser et à utiliser, les bornes de recharge rapide FLO Ultra sont conçues pour vous faire reprendre la route en vitesse et en toute sécurité. Simplicité assurée Ses deux connecteurs indépendants doublent la capacité de recharge, et notre solution de gestion des câbles facilite vos manipulations. Le tout, sous un éclairage intuitif pour y voir clair en tout temps. Durabilité à toute épreuve Sur la route, la fiabilité et la disponibilité des bornes de recharge sont cruciales. L’architecture modulaire, le solide boîtier en aluminium et la facilité d’entretien de FLO Ultra sont l’incarnation de la recharge bien pensée. Caractéristiques électriques
L’avantage FLO UltraMC FLO offre plusieurs accessoires et services pour ses bornes de recharge rapide FLO UltraMC depuis son centre d’opérations de réseau situé en Amérique du Nord. Conçues pour durer Fiez-vous à FLO UltraMC pour performer malgré les intempéries grâce à son boîtier en aluminium 3R anticorrosion et à son système hybride unique de chauffage et de refroidissement. Disponibilité maximisée Profitez de notre centre d’opérations de réseau et de notre assistance téléphonique offerte 24h/7. Et puisque nos usines sont situées en Amérique du Nord, les pièces de rechange sont accessibles rapidement pour minimiser les arrêts de service. Services de gestion globale Votre borne, votre configuration! Misez sur une gestion proactive avec des alarmes, des mises à jour automatiques de logiciels et du télédiagnostic. Ouvrez ou restreignez aussi l’accès à vos bornes selon vos besoins. Mise en service simplifiée Laissez-vous guider par la solide équipe de FLO, qui vous accompagnera tout au long de la mise en service rapide de vos bornes. Mesures incitatives et rabais Avec les remises, subventions et crédits d’impôt offerts par les gouvernements fédéraux et municipaux ou par les sociétés de services publics, installer une infrastructure de recharge de VE est désormais beaucoup plus abordable. L’application FLO pour les bornes de recharge de VE Sur iOS ou Android, notre application aide à trouver des points de recharge, à gérer votre borne résidentielle, et bien plus. La recharge de VE simplifiée! Tenez l’un des plus grands réseaux de recharge de VE en Amérique du Nord au creux de votre main. Recherche de bornes Affichez la carte de l’ensemble du réseau FLO et de ses réseaux partenaires pour connaître en temps réel l’état des bornes de recharge de VE disponibles. Gestion des bornes résidentielles FLO Facilitez la gestion de votre borne FLO MaisonTM X5. En quelques clics, configurez un horaire et une durée de recharge. Vous pouvez aussi restreindre l’utilisation, consulter votre historique ou la vitesse de recharge, et bien plus. Des notifications de session pratiques Suivez facilement la progression de la recharge de votre VE grâce à des messages utiles. Téléchargez l’application FLO gratuite Utilisez l’application mobile FLO pour programmer des horaires de recharge pour bénéficier des coûts d’énergie horaires les plus bas ainsi que pour suivre votre consommation d’énergie :
Le réseau de bornes de recharge de FLO FLO exploite un réseau complet de recharge de VE permettant aux automobilistes de se brancher un peu partout en Amérique du Nord. L’application mobile FLO est maintenant disponible sur Apple CarPlay et Android Auto Où se trouve cette borne de recharge ? Grâce à l’application mobile FLO pour Apple CarPlay et Android Auto, trouver une borne de recharge pour véhicule électrique n’a jamais été aussi pratique. Accédez aux fonctionnalités les plus importantes de l’application mobile FLO de manière simple et sécuritaire via l’écran de votre véhicule. Trouvez des bornes à proximité, triez-les à par vitesse de recharge, les frais, le type de fiche ou la disponibilité. Grâce à l’application mobile FLO, vous trouverez toujours la meilleure borne de recharge tout en gardant les mains sur le volant et les yeux sur la route. Il n’y a pas mieux pour recharger les véhicules électriques. FLO exploite l'un des plus grands réseaux de recharge de véhicules électriques en Amérique du Nord pour permettre aux électromobilistes de se brancher où qu'ils soient - à la maison, au travail et sur la route. N.B: La nouvelle borne rapide ULTRA DE flo FLO n'est pas encore disponible pour une recharge publique FLO Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Des chercheurs allemands ont présenté une approche systématique pour quantifier la dégradation des batteries des véhicules électriques à travers diverses stratégies de recharge. Ils ont mené des expériences sur le vieillissement de la batterie dans des conditions reflétant les caractéristiques de la conduite réelle et des applications V2X, y compris les applications Vehicle-to-Home (V2H) et Vehicle-to-Grid (V2G). Ils ont également réalisé une étude complète des paramètres pour explorer les relations complexes entre les applications V2X et la dégradation des batteries. Un article sur leur travail est publié dans eTransportation. Le concept Vehicle-to-Everything (V2X) permet aux véhicules de se connecter à diverses entités, notamment d'autres véhicules, des piétons, des éléments d'infrastructure et le réseau électrique. Dans le contexte de cet article, le V2X se rapporte spécifiquement aux concepts et aux technologies qui libèrent le potentiel des VÉ en permettant un échange d'énergie bidirectionnel entre les VÉ et le réseau électrique. Au-delà de la réduction des coûts énergétiques pour les propriétaires de véhicules électriques, les implications du V2X s'étendent à des avantages substantiels pour l'infrastructure du réseau. Il s'agit notamment d'une gestion plus efficace des ressources électriques, d'une utilisation accrue des sources d'énergie renouvelables et de la possibilité d'alléger les coûts liés à l'expansion future de l'infrastructure du réseau. En fonction des bénéficiaires ciblés, le V2X peut être classé en trois aspects : le Vehicle-to-Home (V2H), qui utilise les batteries des véhicules électriques comme stockage d'énergie mobile pour fournir de l'énergie domestique ; Vehicle-to-Building (V2B), qui implique les VÉ dans les systèmes énergétiques des bâtiments pour l'équilibrage de la charge, la réduction de la demande de pointe, l'intégration de sources d'énergie renouvelables et l'optimisation des modèles d'utilisation de l'énergie ; Vehicle-to-Grid (V2G), où les véhicules électriques fournissent de l'énergie au réseau et s'engagent dans des services auxiliaires, et l'arbitrage sur les marchés de l'énergie. Le V2X a le potentiel de prolonger la durée de vie d'une batterie de VÉ par rapport aux méthodes de charge unidirectionnelles conventionnelles en permettant une charge et une décharge contrôlées. Le vieillissement de la batterie est influencé par divers facteurs, notamment la chimie de la batterie, les taux de charge et de décharge, l'état de charge (SOC), la température de la cellule, la profondeur de décharge (DOD), le nombre de cycles de charge-décharge. De plus, sur la base de découvertes récentes, le mode actuel est également reconnu comme étant essentiel pour le vieillissement de la batterie. Les différentes charges dynamiques, le courant constant, le courant multi-états et le courant d'impulsion sont des facteurs influençant le vieillissement cyclique de la batterie. Bien que les études existantes offrent des informations sur le vieillissement des batteries ou le potentiel de revenus dans les applications V2X, elles manquent d'étalonnage spécifique pour les opérations de véhicules électriques basées sur V2X et s'appuient souvent sur des scénarios limités. Cet article est motivé par la nécessité d'une approche spécifique qui simule différentes stratégies de charge V2X et évalue avec précision leur impact sur la santé de la batterie. Par conséquent, une méthode complète est présentée, qui vise à simuler de manière réaliste les applications V2X et à comprendre les effets des stratégies de charge V2X unidirectionnelles et bidirectionnelles sur la dégradation des batteries des véhicules électriques. —Gong et al. Les résultats expérimentaux ont démontré que l'écart de vieillissement entre tous les scénarios V2X et de référence de 3,09 % SOH après 20 mois est inférieur à l'écart causé par la variation de la fabrication de cellule à cellule dans des conditions identiques rapportées dans la littérature. Les résultats de l'étude des paramètres révèlent que l'adoption d'applications V2X, en plus des perspectives de mobilité primaire, n'augmente pas significativement la dégradation de la batterie et peut même réduire la perte de capacité par rapport à la stratégie de charge conventionnelle non contrôlée si elle est correctement configurée. Auteurs Jingyu Gong, David Wasylowski, Jan Figgener, Stephan Bihn, Fabian Rücker, Florian Ringbeck, Dirk Uwe Sauer (2024) « Quantification de l'impact du fonctionnement V2X sur la dégradation des batteries des véhicules électriques : une évaluation expérimentale », eTransportation doi : 10.1016/j.etran.2024.100316 Green Car Congress Contribution: André H. Martel
La semaine dernière, Stellantis a confirmé que sa plateforme STLA Large, peut abriter des groupes motopropulseurs électriques capables de passer de 0 à 100 km en seulement 2,0 secondes. Cette capacité d’accélération selon le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, pourrait représenter un élément sécuritaire. Tavares prétend que l’accélération rapide permet des dépassements plus rapides, comme dépasser un camion plus lent sur une route à deux voies. Plateforme STLA « Plus vous avez d’accélération, plus les conditions dans lesquelles vous dépassez peuvent être sécuritaires », a déclaré Tavares, « et de ce point de vue, la technologie des VÉ est supérieure, comme nous le savons tous. » L’idée semble être qu’un temps d’accélération de 2,0 secondes à 100 km/h est plus sûr que les temps d’accélération déjà rapides des autres véhicules électriques. Chez Stellantis, la performance se fera probablement au détriment de l’efficacité. Le constructeur automobile a décrit une plateforme STLA capable d’offrir un autonomie de 800 km avec une batterie de 118 kWh dans les berlines, ou d’une accélération de 2,0 secondes dans les voitures de performance comme la Dodge électrique pressentie pour être construite sur la plateforme. C’est l’un ou l’autre. En règle générale, plus vous fabriquez un véhicule électrique rapide, plus le refroidissement de sa batterie et d’autres composants plus volumineux doivent être rigoureux, ce qui vous fait perdre en efficacité. Les ingénieurs de Porsche ont déclaré à Green Car Reports que s’ils avaient conçu le Taycan de 800 volts en visant l’autonomie au détriment de la performance, ils auraient pu atteindre une autonomie beaucoup plus élevée. La Kia EV6 GT, par exemple, n’est évaluée qu’à 330 km, tandis que dans d’autres versions à accélération plus lente, elle est évaluée jusqu’à 500 km. Et la Lucid Air Sapphire ne peut pas égaler les 830 km du modèle Air Grand Touring, malgré une batterie similaire. Dodge Charger Daytona Quant à l’affirmation de Tavares selon laquelle l’accélération améliore la sécurité, ce qu’il soutient pourrait être marginal et dépendre du conducteur. Comme l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) l’a fait valoir en 2021, même une légère augmentation de la vitesse peut avoir des conséquences désastreuses pour les humains. En termes de physique, l’accélération peut permettre d’esquiver certains accidents, mais elle rend l’accélération beaucoup plus dangereuse pour d’autres. Cela augmente également les inquiétudes concernant les dangers des véhicules électriques plus lourds pour les autres automobilistes, les piétons et les usagers de la route. Il est important de noter que dans une analyse de 2020, le Highway Loss Data Institute (HLDI) a constaté que le taux d’accidents et les pertes monétaires des véhicules électriques étaient en fait inférieurs à ceux des véhicules conventionnels, une différence étonnante par rapport à ce que les assureurs et certaines entreprises, dont Hertz, ont continué de faire valoir. Certains de ces véhicules électriques peuvent avoir une puissance beaucoup plus élevée et une meilleure accélération que les modèles à combustion comparables. Pourtant, au cours des dernières années, les résultats de la recherche n’allaient pas en fonction des directives de longue date du HLDI selon lesquelles les voitures de sport et les véhicules de plus grande puissance, ainsi que les véhicules plus petits, avaient des taux d’accidents plus élevés. En bref, restez à l’écoute pour plus de données. D’autant plus que de plus en plus de véhicules électriques prennent la route, nous verrons si les véhicules électriques plus puissants avec une accélération plus rapide sont en fait plus sûrs, ou s’ils attirent les mêmes conducteurs enclins aux mêmes risques que ces voitures sports dans le passé. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
En 2022, malgré les difficultés liées à la pandémie de COVID-19 et la pénurie de semi-conducteurs, les ventes de véhicules électriques (VÉ) à l’échelle mondiale ont représenté 14 % de toutes les véhicules vendus. Il s’agit d’une augmentation considérable par rapport à la part de marché de 9 % observée en 2021. Cette hausse, principalement attribuable à la Chine et l’Europe, a contribué à mettre en circulation plus de 26 millions de VÉ sur les routes. Les véhicules électriques à batterie (VEB) ont par ailleurs été à l’origine d’environ 70 % de cette croissance. Les chiffres observés à l’échelle mondiale ont ravivé l’intérêt pour une nouvelle norme récemment annoncée par le gouvernement du Canada, alors qu’il vise à améliorer les chaînes d’approvisionnement et les infrastructures liées aux VÉ au pays, ainsi qu’à effectuer une transition progressive vers l’abandon des combustibles fossiles. La réglementation exigera qu’au moins 20 % des véhicules neufs vendus au Canada soient à émission zéro d’ici 2026, au moins 60 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035. La catégorie des véhicules à émission zéro (VZE) comprend les VEB et les véhicules hybrides rechargeables. Cette réglementation met en lumière non seulement l’importance économique que revêtent les VZE, mais souligne aussi le rôle essentiel qu’ils joueront dans l’atteinte des futures cibles en matière d’émissions et des objectifs d’électrification verte du Canada. Toutefois, l’abandon graduel des combustibles fossiles suscite une importante question : l’infrastructure énergétique du Canada est-elle prête à accueillir cette éventuelle vague de VZE? Tendances de la consommation énergétique résidentielle Un examen de la consommation d’électricité dans le secteur résidentiel nous permet de constater une tendance croissante de la demande en énergie depuis environ 2016. En 2019, la demande d’électricité au pays s’est chiffrée à 625 060 térajoules, ce qui indique une hausse qui coïncide avec la proportion croissante de VZE sur le marché canadien. En 2017, les VZE représentaient 1,0 % des immatriculations de véhicules neufs au Canada, une croissance qui a plus que décuplé pour atteindre 10,3 % au cours des trois premiers trimestres de 2023. La plupart des gens rechargent leur VZE à la maison, principalement en dehors des heures de pointe, lorsque la demande en électricité est moindre. Cette intégration dans les routines résidentielles contribue à l’augmentation de la consommation d’électricité dans le secteur résidentiel. Bien qu’il existe un lien entre la demande croissante d’énergie résidentielle et l’utilisation des VZE, d’autres facteurs liés à l’augmentation de la consommation d’énergie, tels que la croissance démographique et l’augmentation du nombre de logements, doivent être pris en compte. Demande par province Au cours des dernières années, le Québec, l’Ontario, la Colombie-Britannique et les territoires étaient à la tête de la représentation des VZE au Canada; ils étaient à l’origine de 92,2 % des nouvelles immatriculations de VZE de 2018 à 2022. En adoptant une perspective régionale, il est possible de mieux observer l’incidence des VZE. Bien que la demande en énergie résidentielle de certaines provinces soit en stagnation, la Colombie-Britannique a connu une croissance constante, passant de 69 962 térajoules en 2018 à 78 082 térajoules en 2022. En 2018, les VZE représentaient 0,5 % (14 773 véhicules) des véhicules légers immatriculés qui circulaient sur les routes de la Colombie-Britannique, et ce chiffre a augmenté pour atteindre 2,8 % (91 528 véhicules) en 2022. L’Alberta, pour sa part, s’est classée au deuxième rang des plus fortes hausses en pourcentage de 2018 à 2022 en ce qui concerne la demande en énergie résidentielle. Cependant, au chapitre de l’immatriculation des VZE dans les provinces, l’Alberta s’est retrouvée au bas de l’échelle; les VZE représentaient 0,3 % du nombre total des immatriculations de véhicules légers dans cette province. Prévisions et contraintes énergétiques En 2022, la production totale d’électricité au Canada s’est chiffrée à 636,2 millions de mégawattheures (MWh), ce qui représente une augmentation de 1,3 % par rapport à l’année précédente. Cette hausse devrait se poursuivre en raison des besoins croissants en électricité au pays. Comme la réglementation prévoit que les VZE représenteront une plus grande part des ventes de véhicules neufs au cours de la décennie qui précédera l’an 2035, il serait raisonnable de s’attendre à ce qu’il y ait 10 millions de VZE sur les routes d’ici là, si l’on se fie aux 24,8 millions de véhicules légers et moyens qui ont été immatriculés à l’échelle nationale en 2022. La plupart des VÉ actuellement offertes sur le marché consomment environ 3000 à 6000 kilowattheures (kWh) par année pour chaque tranche de 20 000 km de conduite, un intervalle qui dépasse sensiblement la consommation annuelle d’un nouveau réfrigérateur (environ 500 kWh par an), selon la Régie de l’énergie du Canada (REC). En tenant compte de ces chiffres, la consommation supplémentaire de 10 millions de VÉ serait de 30 à 60 millions de MWh, soit 4,7 % à 9,4 % de la production d’électricité en 2022. Le mélange énergétique diversifié du Canada Alors que le Canada se dirige vers l’adoption généralisée des VZE, le secteur de l’énergie doit composer avec une nouvelle série de défis et de possibilités. En 2022, la majeure partie de l’électricité était produite à partir de turbines hydrauliques (61,9 %). Le reste était produit à partir de combustibles (18,7 %) ainsi que de sources nucléaires (12,9 %), éoliennes (5,7 %) et solaires (0,6 %). Grâce au mélange énergétique diversifié du Canada ainsi qu’à sa volonté d’abandonner les combustibles pour miser davantage sur la production d’énergie renouvelable, le pays est en bonne posture pour gérer les besoins énergétiques qui pourraient découler de l’adoption accrue des VZE. Toutefois, la Régie de l'Énergie du Canada prévoit que les variations régionales de la production d’énergie, telles que la production prédominante d’énergie hydroélectrique dans certaines provinces et la dépendance aux combustibles fossiles dans d’autres, nécessitent l’adoption de stratégies personnalisées en matière de réduction des émissions. StatsCAN Contribution: André H. Martel
De plus en plus d’États suivent l’exemple de la Californie en mettant fin à la vente de véhicules neufs à combustion interne. La Californie se prépare à interdire la vente de voitures neuves à combustion interne. Une mesure approuvée par le California Air Resources Board en août 2022 exige que toutes les voitures, VUS et camionnettes neuves vendus dans l’État ne génèrent aucune émission de gaz d’ici 2035. La politique ne retirera pas les véhicules existants de la route, mais les constructeurs automobiles et les concessionnaires automobiles seront limités à la vente de véhicules électriques et d’hybrides rechargeables. « Nos voitures ne devraient pas s’ajouter aux incendies de forêt responsables de la dégradation de l’air », a déclaré le gouverneur de Californie, Gavin Newsom. « Les voitures à combustion ne devraient pas faciliter la fonte des glaciers ou élever le niveau de la mer qui menace nos plages et nos côtes que nous chérissons. » Le règlement Advanced Clean Cars II de l’État exige que la vente des véhicules zéro émission représentent 35 % des voitures et des camions légers neufs d’ici 2026, puis 68 % d’ici 2030, avant d’atteindre 100 % en 2035. En ce qui concerne les émissions, la Californie est un baromètre : neuf États qui lient leurs normes à celles de la Californie ont déjà annoncé leur intention d’interdire ou de restreindre la vente de nouvelles voitures à combustion interne après 2035, et d’autres pourraient suivre. Quels États interdisent la vente de voitures neuves à essence ? En vertu de l’article 177 de la loi sur la qualité de l’air, les États doivent soit adhérer aux normes fédérales en matière d’émissions, soit adopter les directives plus strictes de la Californie. Dix-sept États ont historiquement suivi la réglementation californienne, mais jusqu’à présent, seuls le Connecticut, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, New York, l’Oregon, le Rhode Island et Washington ont annoncé qu’ils appliqueraient le règlement Advanced Clean Cars II et interdiraient la vente de véhicules neufs à combustion interne. En novembre 2022, les législateurs du Vermont ont approuvé des modifications aux exigences en matière de voitures propres qui exigeraient que les nouvelles voitures vendues dans l’État soient des véhicules zéro émission d’ici 2030. La secrétaire d’État Sarah Copeland Hanzas, qui doit approuver la politique, n’a pas répondu à une demande de commentaire. Le Colorado a adopté la politique zéro émission de la Californie dans le passé, mais le gouverneur Jared Polis a rejeté l’idée d’une interdiction. Au lieu de cela, l’État se concentrera sur l’abordabilité et l’efficacité des véhicules électriques. Annoncé en mars, le programme Colorado Electric Vehicle a comme objectif que les véhicules électriques représentent au moins 80 % des ventes de voitures neuves d’ici 2032, contre un peu plus de 10 % en 2022. En Virginie, les perspectives sont moins claires : les législateurs républicains se battent pour éradiquer l’État des règles californiennes en matière d’émissions, mais leur dernier projet de loi a été rejeté en février dernier. Le gouverneur républicain Glenn Youngkin a toujours promis d’annuler ce qu’il a qualifié d'« édit ridicule ». Et bien que le Clean Car Rule 2021 du Minnesota le lie aux normes californiennes, il ne déclenche pas automatiquement l’interdiction des véhicules à combustion interne. Le représentant de l’État Jamie Long, président du Comité des finances et de la politique de l’État sur le climat et l’énergie, a déclaré que la probabilité d’une telle interdiction « est faible ». Les concessionnaires automobiles de l’État ont intenté une action en justice pour faire annuler la Clean Car Rule en janvier, mais ils ont échoué. Le gouverneur du Minnesota, Tim Walz, a quant à lui appelé à ce que 20 % des voitures sur les routes du Minnesota soient électriques d’ici 2030, contre 1 % maintenant. Puis-je quand même acheter une voiture à combustion interne d’occasion Les interdictions de vente de voitures à combustion interne n’incluent pas les véhicules d’occasion ou ceux achetés à l’extérieur de l’État. Getty Images La réglementation n’oblige personne à cesser de conduire son véhicule actuel ou ne l’empêche pas d’acheter une voiture d’occasion. Elle ne vous empêche pas non plus d’acheter un véhicule à combustion interne dans un autre État et de l’immatriculer localement. La durée de vie moyenne d’une voiture est d’environ de 12 ans ou 320 000 km, selon le Bureau of Transportation Statistics, il y aura donc des voitures à combustion interne disponibles dans les États touchés pendant un certain temps. Les véhicules moyens et lourds sont-ils visés par l’interdiction ? Les véhicules moyens et lourds, comme les autobus publics et les camions pesant plus de 14 000 livres (6 350 kg), « produisent une part disproportionnée des émissions de gaz à effet de serre de l’État », selon la Commission californienne de l’énergie, devraient être à 100 % zéro émission d’ici 2045 « dans la mesure du possible ». La Californie s’apprête à interdire la vente de gros camions diesel en 2036. Y a-t-il une interdiction nationale des voitures à combustion interne ? Le président Joe Biden s’est fixé pour objectif que la moitié de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis soient électriques d’ici 2030. Pour y parvenir, il a alloué 5 milliards $ US à la création d’une infrastructure nationale de bornes de recharge et a révisé le crédit d’impôt pour les véhicules électriques afin de stimuler la production nationale. Mais la Maison-Blanche n’a pas émis d’interdiction pure et simple des nouveaux véhicules à combustion interne. Le plan fédéral de développement durable de Biden exige que les agences gouvernementales n’achètent plus que des véhicules légers zéro émission d’ici 2027 et des véhicules moyens et lourds d’ici 2035. La Maison-Blanche a annoncé en avril dernier que le gouvernement fédéral avait déjà acquis 13 000 véhicules légers et moyens zéro émission en 2023, soit environ quatre fois le nombre de véhicules achetés pour toute l’année 2022. Quels constructeurs automobiles ne produiront plus de véhicules à combustion interne? En raison de l’augmentation de la demande et des réglementations gouvernementales, un certain nombre de constructeurs automobiles ont partagé des calendriers pour l’élimination progressive des véhicules à combustion interne. General Motors a déclaré qu’elle ne vendrait que des voitures zéro émission d’ici l’entrée en vigueur de l’interdiction californienne en 2035. D’ici 2040, GM a déclaré qu’elle serait neutre en carbone à la fois dans ses véhicules et dans ses opérations de fabrication. Parmi les autres constructeurs automobiles qui promettent de passer au tout électrique, citons Jaguar (2025), Volvo (2030), Rolls-Royce (2030) et Honda (2040). Ford s’est engagé à abandonner les voitures à combustion interne en 2030, mais seulement en Europe. Stellantis, société mère de Chrysler, Dodge, Fiat et Jeep, a déclaré que 100% de ses ventes en Europe et 50% de ses ventes aux États-Unis seraient des véhicules électriques d’ici la fin de la décennie. Mercedes-Benz a annoncé qu’elle cesserait de produire des véhicules à combustion au même moment « là où les conditions du marché le permettront ». Le constructeur allemand a promis d’offrir des versions électriques de tous ses modèles d’ici 2025. Volkswagen prévoit passer au tout électrique en Europe d’ici 2033. Dan Avery CNET Contribution: André H. Martel
Le service postal américain ajoute des fourgonnettes électriques Canoo à sa flotte de livraison30/1/2024 Le service postal américain a acheté six fourgonnettes électriques à la start-up Canoo, qui seront livrées plus tard ce trimestre. Selon un communiqué de presse de la start-up, les véhicules seront des versions de conduite à droite de la fourgonnette Canoo LDV 190. Le site Web de Canoo indique que le LDV 190 est équipé d’une batterie de 79 kWh offrant une autonomie estimée à 320 km. Selon le site Web, la fourgonnette a 200 chevaux, une capacité de charge utile de 1 624 livres (283 KG) et 172 pieds cubes d’espace (4.87 mètres cubes) de chargement derrière sa cloison arrière dans sa configuration de série. USPS Ford E-Transit Plus tôt la semaine dernière, le service postal a également fait le point sur un plan de 40 milliards $ US visant à électrifier sa flotte, y compris le déploiement d’une infrastructure de recharge pour plus de 66 000 véhicules de livraison électriques. Ce total comprendra 21 000 véhicules commerciaux de fabricants comme Canoo, ainsi qu’au moins 45 000 véhicules de livraison spécialement conçus, ces derniers devant être livrés d’ici 2028. Les achats comprendront jusqu’à 9 250 fourgonnettes Ford E-Transit. Le service postal a annoncé cet accord en mars 2023 comme une protection pour les fourgonnettes conçues sur mesure, officiellement appelées véhicules de livraison de nouvelle génération (NGDV) et destinées à recevoir à la fois des groupes motopropulseurs électriques et à combustion interne qui seront utilisés encore pendant plusieurs des années. Fourgon Canoo LDV 130 identifié Kingbee Le projet NGDV a été au centre d’un scandale alors que, malgré une décision de l’administration Biden pour passer à l’électrique, l’USPS n’avait commandé que 10 % de camions postaux électriques alors que la version électrique n’avait pas encore été conçue. Dans le cadre d’une stratégie révisée, le service postal a accepté de n’acheter que des véhicules de livraison électriques à partir de 2026, de sorte qu’il pourrait y avoir plus de Canoo à l’avenir. Pendant ce temps, Canoo a déclaré la semaine dernière qu’elle avait livré certains de ses premiers véhicules à la société de location de fourgonnettes Kingbee, qui, selon la startup a une commande ferme de 9 300 véhicules. Et en novembre 2023, la compagnie a présenté une variante de sa camionnette révisée issue d’un projet de l’armée américaine, bien que Canoo n’ait toujours pas précisé quand elle augmenterait les ventes de ses fourgonnettes pour usage personnel. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Lucid quadruple la taille de son usine d’assemblage en Arizona pour le lancement du VUS Gravity30/1/2024 Alors que les ventes de la berline Air ont été lentes, Lucid prévoit vendre plus de Gravity, un VUS de luxe à trois rangées avec une autonomie de 700 km. Le constructeur de voitures électriques Lucid Motors a coupé le ruban mercredi pour souligner l’expansion massive de son usine d’assemblage américaine à Casa Grande, en Arizona. La société y construit la berline de luxe Lucid Air depuis environ deux ans, mais il devient nécessaire d’agrandir son usine pour produire son deuxième véhicule électrique, le VUS Gravity à trois rangées. Les premiers véhicules devraient être livrés avant la fin de l’année. Dévoilée en novembre dernier, le Gravity de Lucid adapte la forme basse, élégante et aérodynamique de l’Air à un nouveau modèle : un VUS familial. Avec presque exactement l’empreinte d’un Audi Q7, le Gravity offre un volume intérieur de 3.17 mètres cubes, près des 3.47 mètres cubes d’un Escalade de Cadillac, un VUS basé sur un véhicule qui représente 30 cm de plus que le Lucid. L’entreprise a adapté plusieurs éléments clés de l’Air pour créer le Gravity, en simplifiant certains aspects de la technologie afin de réduire la complexité et les coûts. Bien que son boîtier de batterie ait une forme différente, le Gravity utilise les mêmes cellules et modules du format 2170 que l’Air. Son groupe motopropulseur, qui comprend le moteur, l’unité d’entraînement et l’électronique de puissance, a environ 90 % de ses composants en commun avec l’Air. Le châssis est similaire à celui de l’Air, bien que les modifications requises pour sa structure plus haute et une carrosserie plus haute soient suffisamment différents pour que Lucid inaugure une nouvelle plateforme. Parmi cces éléments, il y a l’ajout de la suspension pneumatique, qui n’est pas offerte sur la berline Air, mais qui est maintenant essentiellement une caractéristique requise sur les VUS de luxe haut de gamme. Lors du lancement, Lucid a déclaré que le Gravity permettra une autonomie nominale de 700 km ou plus. Bien qu’il ne soit pas aussi élevé que l’Air avec ses 830 km d’autonomie, c’est nettement plus que les 560 km du Model X de Tesla à plus grande autonomie ou, comme l’a dit Rawlinson, « que notre concurrent le plus proche, quel qu’il soit ». Il y a dix ans, Rawlinson était ingénieur en chef sur le Model S original, mais il semble y avoir peu d’amour entre lui et son ancien employeur. Plus d’espace, des cadences plus élevées L’usine initiale à la fin de 2021 était d’environ 800 000 pieds carrés, et Lucid a dû ajouter certaines des opérations dans plusieurs autres sites situés dans un rayon de 25 km de l’usine d’assemblage. L’empreinte de l’usine est maintenant passée à 3,85 millions de pieds carrés, soit presque quatre fois plus que sa taille initiale. L’installation comprend désormais une nouvelle chaîne d’assemblage intégrée, des ateliers d’assemblage de carrosserie et de peinture agrandis, un nouveau centre de recherche, un entrepôt, un centre logistique et une usine de groupes motopropulseurs agrandie qui fournit cette fonction à partir d’un emplacement hors site. Enfin, une nouvelle installation d’emboutissage* avancée et intégrée verticalement entrera en service plus tard en 2024. Cette première itération de l’usine de l’Arizona baptisée AMP-1 avait une cadence de 6 voitures / heure, selon Steve Inglis, directeur de l’assemblage des véhicules. Une fois entièrement approvisionnée, a-t-il dit, l’usine agrandie sera capable de produire jusqu’à 22 voitures / heure, pour un atteindre un taux de rendement constant de 19 voitures à l’heure, incluant des arrêts, des tests de qualité plus intensifs, des retouches, etc. Cela se traduit par une capacité de production de 90 000 voitures annuellement. Même si le Gravity est un succès retentissant, il faudra quelques années pour atteindre cet objectif. Mais Lucid a une deuxième usine AMP-2 en cours de construction à l’extérieur de Djeddah, en Arabie saoudite, prévue pour une capacité allant jusqu’à 150 000 véhicules par an. Pour le moment, la première section de cette usine assemble des kits Lucid Air semi-démontés (SKD) expédiés de l’Arizona. L’usine saoudienne construira le troisième véhicule de Lucid, un VUS plus petit connu uniquement sous le nom de « Project Midsize », bien qu’il soit possible que les acheteurs américains obtiennent des versions construites en Arizona qui seraient admissibles aux incitatifs à l’achat du gouvernement américain. Au cours de l’événement, le PDG et directeur technique de Lucid, Peter Rawlinson, a brièvement dévoilé une image du véhicule « Project Midsize » et a déclaré qu’il faisait actuellement l’objet d’examens techniques. Plus petit, moins coûteux et produit à volume plus élevé que le Gravity, vous pouvez le considérer comme le concurrent de Lucid du véhicule le plus vendu au monde en 2023, le Model Y de Tesla. Discours et politiciens La gouverneure de l’Arizona, Katie Hobbs, ainsi que d’autres représentants locaux, ont assisté à la cérémonie de mercredi. Rawlinson s’est joint aux politiciens et à des cadres de l’entreprise sur une scène installée au centre de l’usine pour couper le ruban devant plusieurs centaines de travailleurs de Lucid. Le PDG a donné le coup d’envoi en passant en revue l’histoire de Lucid, depuis ses débuts il y a dix ans sous le nom d’Atieva jusqu’à son changement de nom en octobre 2016. Il a déclaré que son offre de fournir des batteries pour la série naissante de courses de véhicules électriques monoplaces de Formule E de la FIA avait suffisamment confirmé la valeur de sa technologie pour que le Fonds d’investissement public saoudien accepte d’investir des milliards de dollars dans Lucid. Cela a permis à la société de produire l’Air, mettant fin à une interruption de deux ans alors que Rawlinson cherchait à obtenir du financement. Steven David, vice-président principal de la fabrication de l’usine, a ensuite longuement parlé des objectifs d’excellence de l’usine et de la fierté de l’entreprise d’exploiter la seule usine d’assemblage automobile de l’Arizona. Il a fait l’éloge de la main-d’œuvre, les exhortant, ainsi que les invités, à faire d’aujourd’hui le « meilleur jour de ma vie ». Selon John Voelcker, David a parlé plus longtemps que les deux politiciens qui l’ont suivi. Le gouverneur Hobbs a fait la promotion de l’écosystème croissant de fournisseurs de véhicules durables et de véhicules électriques de l’État, tandis que le membre du Congrès Juan Ciscomani, dans le district duquel se trouve l’usine, a avoué son intérêt pour le Gravity de sept places construit en Arizona, notant : « J’ai cinq enfants ! » Lucid a fourni le billet d’avion, l’hébergement et les repas pour permettre à ChargedEVs de vous informer de ce lancement. *L’emboutissage est une technique de fabrication permettant d’obtenir, à partir d’une feuille de tôle plane et mince, un objet dont la forme n’est pas développable. L'ébauche en tôle est appelée « Becker », c'est la matière brute qui n’a pas encore été emboutie. John Voelcker ChargedEVs Contribution: André H. Martel
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