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La Cadillac Lyriq 2023 se vend bien, il n’y a plus de véhicules disponibles avant l'été prochain23/9/2021 
Si vous êtes impatient de mettre une Cadillac Lyriq 2023 dans votre entrée de garage, mauvaise nouvelle : la production prévue du VUS électrique est complète, les véhicules se sont vendus en 10 minutes.
Non seulement cela, mais la marque ne prévoit pas avoir d’autres véhicules disponibles avant l'été 2022. C’est spécial, mais il semble que Cadillac a sérieusement sous-estimé la popularité de son VÉ, ou qu'elle voulait vraiment démontrer que son premier VÉ s'est vendu en un temps record. Pour le moment, il semble que les prévisions de production de ces modèles Lyriq Debut Edition soient nébuleuses. La marque a refusé de divulguer son objectif lorsque Roadshow a posé la question. On pourrait cependant présumer qu’Il s’agit d’une décision réfléchie permettant à l’entreprise de tester le marché et de remplir rapidement son carnet de commandes. Le porte-parole de la compagnie a cependant ajouté : "Toutes les clientes et tous les clients intéressés par le Lyriq, qui n'ont pu réserver un véhicule samedi dernier pourront passer une commande pour un Lyriq 2023 dès l'été prochain ". Cadillac a déclaré dans un communiqué de presse publié peu de temps après la clôture de la période de précommande que : " plus de 200 000 personnes ont exprimé leur intérêt à en savoir plus sur le véhicule et sur notre avenir électrique ". Selon la maison mère General Motors, ces voitures baptisées Debut Edition devraient être livrées aux clients tôt en 2022. C'est plus rapide que prévu, mais il y a un écart important entre cette date et le lancement du modèle Lyriq standard. Il faut cependant noter que Cadillac a toujours présenté la Lyriq comme un modèle de l’année 2023 incluant les commandes qui seront passées l'été prochain. Il est fort probable que les prochains VUS seront disponibles pour les clients à la fin de l'été ou au début de l'automne de l'année prochaine. Cela pourrait cependant changer avec l'état actuel des chaînes d'approvisionnement et la pénurie de puces. Le prix de base du Lyriq est de 59 990 $ USD, équivalence en dollars canadiens (76 391 $ CAD) bien qu'il soit peu probable que la première édition se vende à ce prix. Nous verrons bien si le prix sera le même lorsque les modèles de base seront disponibles à cette période l'année prochaine. Sean Szymkowski Road Show
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Chers partenaires,
Avec la grande vague d’électrification des véhicules déjà bien implantée au Québec et les récentes annonces des gouvernements concernant la fin de la vente des véhicules à essence neufs d’ici 2035, il va sans dire que la demande de services pour ce type de véhicules sera de plus en plus forte. Ayant à cœur la mobilité électrique, CAA-Québec entend la demande de ses membres et souhaite, avant tout, vous aider à bien y répondre. Étant initiateur et partenaire du programme compétence VÉ, nous sommes donc très fiers de vous présenter un tout nouveau plan d’aide financière signé CAA-Québec : « Bien branché pour un avenir électrique ». L’objectif est de vous soutenir et vous aider à emboîter, vous aussi, le pas vers l’électrique. Votre réussite sera sans aucun doute gage d’un avenir prometteur. Cela vous permettra, entre autres, d’augmenter votre offre de services afin de répondre au besoin du marché, d’élargir votre public cible et bien sûr d’accroître ainsi votre clientèle. Vous pourrez également continuer à vous démarquer de la compétition en offrant à vos clients une expertise exceptionnelle en matière d’entretien et réparation de véhicules électriques. Critères d’admissibilités au programme
Aide financière Remise de 10% aux garages recommandés sur l’achat d’équipements pour l’entretien et la réparation de VÉ selon la liste officielle de CAA-Québec (factures à l’appui). Un maximum de 1000$ sera accordé par garage. Bonification de 10$/heure à toutes les techniciennes et tous les techniciens ayant suivi la formation de 105 heures dans toutes les régions non assujetties par le Comité Paritaire Automobile (CPA). Tirage le 1er décembre 2022 d’un multimètre homologué, d’une valeur approximative de 1000$, parmi les techniciens qui auront terminé la formation de 105 h et réussi l’examen de certification. Le technicien devra être encore à l’emploi du garage au moment du tirage. Cette aide financière sera en vigueur du 15 septembre 2021 jusqu’au 30 novembre 2022 ou jusqu’à épuisement du montant total réservé au programme. Étant bien conscients de la situation actuelle et des difficultés reliées au manque de main-d’œuvre, nous souhaitons vous soutenir aux meilleures de nos capacités. Il est grand temps d’embarquer dans la vague d’électrification des transports et faire partie des premiers garages de confiance à être certifiés électrique afin d’être prêt pour recevoir vos premiers clients. CAA-Québec est près de vous et vous encourage vivement à dédier de l’importance à cette nouvelle ère automobile. L’Automobile
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles allemands ont produit 53 221 véhicules électriques en juillet dernier. Cela correspond à 21,7% du nombre total de voitures produites en Allemagne ce mois-là.
Selon Energy Monitor, en mars 2020, seulement 6,8 % des voitures neuves produites étaient des véhicules électriques et en janvier 2019, seulement 3,2 % des voitures neuves étaient électriques. Voilà à quoi ressemble la révolution des véhicules électriques. Considérant que l'usine Tesla à l'extérieur de Berlin devrait débuter bientôt la production de ses véhicules, les données de production devraient augmenter considérablement en faveur de l'électrique. Dans l'ensemble, la production automobile allemande a baissé de 26 % le mois dernier par rapport au même mois de l’année précédente, mais la production de véhicules électriques a augmenté de 9 %, selon les données fournies par l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA). À l'échelle mondiale, les ventes de voitures ont diminué de 14 % en 2020 par rapport à l'année précédente, mais selon l'Agence internationale de l'énergie les ventes de véhicules électriques sont passées d'environ deux millions d'unités à plus de trois millions d’unités, Volkswagen, Mercedes et BMW sont les trois grands de l'industrie automobile allemande et tous les trois ont fixé des objectifs pour le développement de voitures électriques. Volkswagen s'attend à ce que 50 % de ses ventes en 2030 soient des véhicules électriques, pour atteindre 100 % d'ici 2040. Mercedes prévoit passer au tout électrique d'ici 2030 « aussitôt que les conditions le permettent », ce qui est un engagement plutôt vague. Pour sa part, BMW s'attend à ce que les véhicules entièrement électriques représentent au moins 50% des livraisons mondiales d'ici 2030 et la compagnie a annoncé que sa filiale MINI ne vendrait que des voitures électriques à partir de cette année. Influence sur les travailleurs Clean Technica rapportait récemment des propos d'Akio Toyoda, le PDG de Toyota, qui a prévenu que la transition vers les voitures électriques menaçait l'ensemble de l'économie japonaise. Une étude récente de l’Institut Ifo, basé à Munich, prévoit que le passage à la production de véhicules électriques affectera au moins 178 000 employés. Selon le Bureau fédéral allemand des statistiques, au total, quelque 830 000 personnes sont directement employées par l'industrie automobile en Allemagne. Les auteurs de l'étude de l'Institut Ifo affirment que la transition sera un défi majeur, en particulier pour les équipementiers automobiles, où les entreprises de taille moyenne sont dominantes. Cependant, d'autres études ont conclu que la transition vers les véhicules électriques aura un impact positif sur l'emploi car elle créera de nouvelles opportunités d'emploi dans les transports. En outre, l'économie allemande devrait bénéficier de la diminution du coût d’énergie dans tous les secteurs, ce qui permettra à l'argent précédemment utilisé pour acheter du carburant d'être réaffecté à d’autres activités génératrices de revenus. La révolution des véhicules électriques prend de plus en plus d'ampleur. C’est de plus en plus évident. D’Ici la fin de cette décennie, le moteur à combustion interne pourrait être relégué aux oubliettes. C'est ce dont l'humanité a besoin pour lutter contre les ravages d'une planète en surchauffe. Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Une solution de mobilité aérienne urbaine sûre, durable et entièrement intégrée
Airbus a annoncé ses plans pour un nouveau CityAirbus lors du premier #AirbusSummit de la société sur « Pioneering Sustainable Aerospace » alors que le marché émergent de la mobilité aérienne urbaine (UAM) se raffermit de plus en plus. Représentant la prochaine génération du CityAirbus, le véhicule entièrement électrique est équipé d'ailes fixes, d'une queue en forme de V et de huit hélices électriques dans un cadre de conception unique de son système de propulsion. Il est conçu pour transporter jusqu'à quatre passagers dans un vol zéro émission conçu pour répondre à de multiples applications. « Nous cherchons à créer un marché entièrement nouveau qui intègre la mobilité aérienne urbaine dans les villes tout en répondant aux préoccupations environnementales et sociales. Airbus est convaincu que les vrais défis concernent l'intégration urbaine, l'acceptation du public et la gestion automatisée du trafic aérien mais également la technologie des véhicules et les modèles économiques. Nous nous appuyons sur notre expertise pour fournir un service sûr, durable et entièrement intégré à la société », a déclaré Bruno Even, PDG d'Airbus Helicopters. Le CityAirbus a été développé pour permettre une autonomie de vol de 80 km et pour atteindre une vitesse de croisière de 120 km/h, ce qui le rend parfaitement adapté aux opérations dans les grandes villes pour une variété de missions. Les niveaux sonores sont un facteur clé pour une mission urbaine; La vaste expertise d'Airbus dans les conceptions insonorisées a permis de diminuer les niveaux sonores du CityAirbus en dessous de 65 dB(A) lors du vol et en dessous de 70 dB(A) lors de l'atterrissage. Il a été conçu pour assurer l'efficacité en vol stationnaire et en croisière, sans nécessiter de surfaces mobiles ou d’inclinaisons de pièces pendant la transition. Le CityAirbus NextGen répond aux normes de certification les plus élevées (EASA SC-VTOL Enhanced Category). Conçu par souci de simplicité, CityAirbus NextGen offrira les meilleures performances économiques en termes d'exploitation et d'entretien. Airbus a déjà testé deux démonstrateurs électriques de décollage et d'atterrissage verticaux (eVTOL), elle bénéficie d'années de recherche, d'innovation et de développement de technologies solides dans son portefeuille de produits, ainsi que de décennies d'expérience dans la certification d'avions. Les démonstrateurs Vahana et CityAirbus ont mené conjointement 242 essais en vol et au sol et ont parcouru environ 1 000 km au total. En outre, Airbus a utilisé de nombreux essais en vol et en soufflerie et a tiré parti de son expertise en évaluation de données et en modélisation. CityAirbus NextGen est actuellement en phase de conception finale et le premier vol du prototype est prévu pour 2023. « Nous avons beaucoup appris des tests avec nos deux démonstrateurs CityAirbus et Vahana », a déclaré Even. « Le CityAirbus NextGen combine le meilleur des deux mondes avec la nouvelle architecture qui trouve le bon équilibre entre le vol stationnaire et le vol horizontal. Le prototype ouvre la voie à la certification prévue vers 2025. » Un texte de : André Orban Toulouse, 21 September 2021 Aviation24.be
Contribution: André H. Martel
Aurora, une entreprise technologique autonome qui s'apprête à s’inscrire en bourse, a commencé à recevoir des mini-fourgonnettes Toyota Sienna modifiées pour un programme pilote qui jettera les bases d'un service de robotaxi commercial qu'elle souhaite lancer aux États-Unis avec Toyota et Uber d'ici 2024.
Les fourgonnettes Toyota S-AM - abréviation de Sienna "Autono-MaaS" - seront utilisées dans un programme pilote réparti sur une période de six mois. Aurora vise des villes comme Pittsburgh et Dallas, ainsi que la région de la baie de San Francisco, pour affiner le logiciel et les capteurs qu'elle développe. Une douzaine de mini-fourgonnettes hybrides électriques seront utilisées pour ce test et seront disponibles sept mois après avoir annoncé l'intention de collaborer pour ses futurs robotaxis avec l'investisseur Toyota et le fabricant de pièces Denso, une filiale de Toyota. "Nous combinons la profonde expérience des équipes d'ingénierie et de recherche de Toyota avec notre expertise dans le développement sécuritaire d'un système autonome robuste pour créer une expérience de conduite confortable, pratique et sûre", a déclaré Aurora sur son blog. « Maintenant, nous intégrons notre Driver aux premiers véhicules S-AM de Toyota, à peine sortis de leur chaîne de production. » Aurora s'efforce de rattraper ses rivaux, notamment Waymo d'Alphabet, Cruise soutenu par General Motors, Argo AI (qui est soutenu par Ford et Volkswagen) et Zoox d'Amazon pour transformer le projet robotaxi en un service rentable au cours des prochaines années. C'est également le dernier développeur de technologies autonomes à considérer la mini-fourgonnette comme le cheval de bataille potentiel des futures flottes de véhicules à demande. Waymo exploite des centaines de mini-fourgonnettes Pacifica Hybrid dans la banlieue de Phoenix; Cruise a présenté au début de 2020 une fourgonnette futuriste prête pour la production et Argo se prépare à déployer des fourgonnettes électriques Volkswagen ID. BUZZ pour son programme pilote allemand de robotaxi. Le petit prototype de robotaxi boxy de Zoox, avec des sièges orientés vers l'intérieur pour quatre passagers et de larges portes, est essentiellement une variante d’un fourgon. 
Les fourgonnettes Sienna sont construites à l'usine Toyota de Princeton, dans l'Indiana; le lidar, les caméras et le radar des S-AM sont installés au centre d'ingénierie nord-américain du constructeur automobile près d'Ann Arbor, dans le Michigan. Aurora intègre son système informatique et logiciel Driver dans ses installations de Pittsburgh.
Au fur et à mesure que les tests avancent, Aurora souhaite s'appuyer sur son partenaire Uber pour obtenir des données sur les meilleures villes dans lesquelles lancer un service de robotaxi, les types de trajets les plus appropriés et les sites de prise en charge et de déchargement optimaux. Avant son projet de robotaxi, Aurora avait annoncé qu'elle lancerait un système de camion robotisé générateur de revenus d'ici 2023. 
Aurora a été créée par Chris Urmson, ancien chef du projet de voiture autonome de Google, l'ancien chef de Tesla Autopilot Sterling Anderson et l'informaticien Drew Bagnell, ancien membre du programme de véhicules autonomes d'Uber. Elle souhaite fusionner avec la société Reinvent Technology Partners Y, fondée par des investisseurs de Silicon Valley Reid Hoffman, Mark Pincus et Michael Thompson, une opération qui, selon les estimations, permettra de lever environ 2 milliards de dollars USD pour concurrencer Waymo, Cruise, Argo et Zoox. Cette entrée sur le Nasdaq devrait s’effectuer plus tard cette année sous l’appellation "AUR".
Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
La société chinoise DeepWay, une entreprise soutenue par Baidu, a dévoilé Xingtu, un camion lourd intelligent à énergie nouvelle doté de capacités de détection à ultra-longue distance de plus d'un kilomètre. Cette annonce marque l'entrée de Baidu sur le marché mondial du fret de plusieurs milliards de dollars.
La première génération de Xingtu est conçue pour permettre la conduite autonome L3 sur les itinéraires de fret à grande vitesse et atteindre les capacités L4 sur ces mêmes itinéraires entre 2024 et 2026. À une pleine charge de 49 tonnes, la batterie de 450 kWh développée par Xingtu peut parcourir jusqu'à 300 km avec une seule charge et se recharge en seulement une heure avec un courant de charge 1C*. De plus, DeepWay a également développé une solution d'échange rapide pour la batterie, qui permet aux chauffeurs de fret d'échanger leur batterie en 6 minutes Ce nouveau camion lourd à énergie ajoute le transport de fret intelligent aux solutions de conduite autonome existantes de Baidu, notamment les voitures particulières, les robots Apollo Go et les minibus, étendant les applications de la conduite intelligente à l'industrie et aux entreprises. DeepWay souhaite se concentrer sur la R&D et la fabrication de camions lourds intelligents à énergie nouvelle et commercialisera la technologie de conduite autonome L4 dans l'industrie chinoise du fret routier dans les années à venir. DeepWay est une coentreprise créée en 2020 par Baidu et Lionbridge. L’Objectif étant de se concentrer sur le développement et la fabrication de camions lourds intelligents à énergie nouvelle, qui offrent des solutions de conduite intelligentes pour le marché du fret routier. Yunpeng Wang, vice-président et directeur général de la technologie de conduite autonome chez Baidu, déclare : « Le concept de conduite autonome doit utiliser la technologie sans conducteur afin de créer des solutions ultimes pour faciliter le succès commercial. Notre objectif est de développer de nouvelles options pour le transport de personnes, la livraison et le transport des biens. Cette nouvelle génération de véhicule n'est en aucun cas un simple camion modifié, c'est un camion robot. La technologie Apollo sous-jacente au Xingtu de DeepWay est développée par Baidu depuis 2013 et a été testée sur près de 8,7 millions de kilomètres. * Qu’est-ce que le courant de charge 1C ? : La capacité d’une batterie est généralement évaluée et étiquetée au taux de 1C (courant de 1C), ce qui signifie qu’une batterie complètement chargée d’une capacité de 10Ah devrait pouvoir fournir 10 Amps pendant une heure. Auto Future
Contribution: André H. Martel
Il semble que ceux qui ont investi des milliers de dollars pour le progiciel auront bientôt la chance de l'essayer.
La version bêta de conduite autonome complète de Tesla, une technologie d'assistance au conducteur de niveau 2, continue d'être déployée auprès d'un plus grand nombre de conducteurs, mais elle pourrait bientôt atteindre tous ceux qui ont payé pour accéder aux fonctionnalités. Vendredi, le PDG Elon Musk a déclaré sur Twitter que le programme bêta 10.1 de FSD sera lancé la semaine prochaine et sera disponible en utilisant le bouton "demande de bêta" tant attendu. Le changement devrait, théoriquement, permettre à quiconque qui a payé pour les fonctionnalités FSD de tester le système. Je dis "théoriquement" car " demande bêta " ne signifie pas nécessairement "accès bêta". Qui sait combien de propriétaires auront réellement accès aux fonctions en appuyant sur l'écran la semaine prochaine. Ce seront peut-être des dizaines de milliers, voire quelques milliers. Nous ne le savons pas, puisque Tesla n'a pas de service de relations publiques pour répondre aux demandes d’informations. Néanmoins, cela permettra, espérons-le, aux propriétaires, qui ont dépensé entre 6 000 $ et 10 000 $ pour acquérir le système, d’utiliser cet outil qu'ils ont payé. Musk a ajouté sur Twitter, suite à la demande d’un utilisateur qui voulait savoir combien de personnes auraient accès à version bêta avec FSD 10.1, qu'appuyer sur le bouton ne représentait qu’une demande d'accès. En effet, par la suite, Tesla pourrait demander l'autorisation « d'évaluer le comportement du conducteur à l'aide du calculateur d'assurance Tesla ». "Si le comportement du conducteur est bon pendant sept jours, l'accès bêta sera accordé", a-t-il ajouté. Nous avons vu des propriétaires montrer les bons et les mauvais côtés de la fonction Full Self-Driving, qui ne transforme pas du tout une Tesla en une voiture autonome, car il est clair que le système a encore un long chemin à parcourir avant d’atteindre l'objectif de "fonctionnalité complète" visé par Musk. L'objectif du PDG est que la FSD puisse emmener les conducteurs du point A au point B sans aucun problème, à moins qu’une situation risquée force la voiture à remettre les commandes au conducteur. Texte de Sean Szymkowski Road Show
Contribution: André H. Martel
Dans le vaste univers des startups de véhicules électriques, Lucid Motors est l'une des plus intéressantes.
Les analystes dirigés par John Murphy ont comparé la nouvelle entreprise publique à Tesla et à Ferrari, notant que le modèle commercial de Lucid s’est inspiré des deux constructeurs automobiles. « Nous recommandons Lucid (LCID) avec une cote d'achat et nous estimons sa valeur à 30 $, en nous basant sur les projections de ventes et du bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement prévus pour 2025", ont déclaré les analystes. Nous avons comparé ces données aux données de Tesla et à d’autres manufacturiers de véhicules électriques qui ont utilisé les SAVS (Sociétés Spécialisées d'Acquisition), et nous estimons que LCID est l'un des constructeurs d'automobiles de VÉ en démarrage les plus légitimes. " Lucid fournit des composants pour la Formule E, la course de championnat de sport automobile pour voitures électriques. Cette élément de leur modèle commercial est similaire à Ferrari, qui fournit des pièces pour la Formule 1. De plus, selon les analystes, la stratégie commerciale de Lucid ressemble à celle de Tesla, alors qu’elle met le focus sur le marché de luxe pour ses premiers véhicules avant de développer son marché de masse. Lucid a bondi à 5,6% pour atteindre un sommet journalier de 20,02 $ mercredi. L'action avait chuté de près de 25 % depuis qu’elle était devenue publique par le biais d'une fusion SPAC avec Churchill Capital en juillet. Emily Graffeo Markets Insider
Contribution: André H. Martel
La baisse de prix des batteries contribuera bientôt à rendre les véhicules électriques moins chers que les modèles à combustion, non seulement en termes de coûts totaux incluant l’utilisation, mais également en termes de prix d'achat initial.
Mais si vous recherchez uniquement les nouveaux véhicules électriques les moins chers du marché, sans que l'autonomie soit une priorité absolue, les options sont étonnamment limitées. La plupart des nouveaux véhicules électriques introduits sont plus gros et ont un prix plus élevé. En Californie et dans les États qui ont accepté le concept VZE et qui suivent ses règles, de nombreuses voitures qui affichaient des prix abordables et incitatifs, comme la Fiat 500e, la Ford Focus Electric, la Chevy Spark EV, la Smart Fortwo Electric Drive, la Mitsubishi i-MiEV , et la Volkswagen e-Golf ont toutes disparu depuis longtemps. Et la Hyundai Ioniq Electric 2021 à 34 250 $ (43 894 $ CAD) n'est plus disponible en 2022. Que reste-t-il parmi les véhicules électriques les plus abordables ? Voici les cinq nouveaux véhicules électriques les moins chers de 2022, soit qu’ils soient déjà ou bientôt disponibles sur le marché. Les prix mentionnés sont simplement basés sur le prix affiché. Quatre des cinq véhicules sont éligibles au crédit d'impôt EV de 7 500 $, mais il faut se rappeler que le revenu imposable doit être suffisamment élevé pour récupérer le montant total. Ces cinq voitures sont des modèles traditionnels ou des multisegments. 
2022 Nissan Leaf
Prix Nissan Leaf (frais de transport inclus) : (28 375 $ USD) disponible au Canada pour (37 498 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 240 km Technologie standard : recharge rapide CC, câble de recharge 240 V Nissan a appliqué une baisse de prix à la Leaf 2022, ce qui en fait le véhicule électrique le moins cher sur le marché cette année. La Leaf comprend une batterie de 40 kWh pour une autonomie de 240 km, alors que la Leaf Plus propose une batterie de 62 kWh et une autonomie maximale de 363 km à partir de 33 375 $ (USD) disponible au Canada pour (40 098 $ CAD). Au Canada, la Leaf SV Plus, avec une autonomie de 349 km est disponible pour 43 098 $ CAD et finalement la Leaf SL Plus avec une autonomie de 349 km est également disponible au Canada pour la somme de 46 098 $ CAD. Toutes les Leafs ont une configuration à un seul moteur avec traction avant et sont désormais livrées avec une recharge rapide CC, qui n’était pas disponible sur les modèles initialement. Cependant, au Canada, la charge rapide est incluse sur toutes les Leaf depuis 2016. 
2022 Mini Cooper SE
Mini Cooper SE Prix (frais de transport inclus) : 30 750 $ (USD) disponible au Canada pour (40 990 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 183 km Technologie standard : volant chauffant, radio satellite Lors d'un premier essai de la Cooper SE l'année dernière, le représentant de Green Car Reports avait trouvé cette berline à traction avant très amusante à conduire, avec une rapidité semblable à celle d'un kart, bonne pour la conduite en ville, bien qu'elle ne soit pas extrêmement utile ou pratique. La gamme de la batterie de 32,6 kWh n'est pas suffisante pour considérer la Cooper SE comme la seule voiture familiale, mais cette berline à deux portes pourrait être un bon choix pour les ménages avec de plus gros VUS ou des berlines. 
Chevrolet Bolt EV 2022
Chevrolet Bolt EV Prix (incluant les frais de transport) : (31 995 $ USD) disponible au Canada pour (41 938 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 416 km Technologie standard : cordon de recharge mobile 240 V La Chevrolet Bolt EV 2022 n'est pas seulement améliorée, avec une interface rafraîchie et de meilleurs sièges et matériaux; GM a également baissé le prix de la Bolt EV d'environ 5 000 $ cette année, tout en conservant l'autonomie offerte par sa batterie de 65 kWh. Cependant, il y a un gros astérisque pour le Bolt EV. Au moment de la rédaction, elle n'est pas en vente, car GM travaille avec le fournisseur de batteries LG pour trouver un correctif de rappel qui remédiera à une risque d’incendies de véhicules. Souvenez-vous que GM est l'une des deux seules entreprises à avoir atteint le plafond de 200 000 véhicules . De plus, la Bolt EV est la seule de cette liste à ne pas être admissible au crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques. 
Mazda MX-30 2022
Mazda MX-30 Prix (frais de transport inclus) : (34 645 $ USD) non disponible au Canada Autonomie selon EPA : 128 km Caractéristique: Un programme de prêt de modèles à essence pour les voyages de fin de semaine. Depuis des décennies, les produits Mazda sont différents en termes de conception et d'ingénierie, et la MX-30 EV 2022 ne fait pas exception. Le premier véhicule électrique de l'entreprise pour les États-Unis a une petite batterie de 35,5 kWh et une autonomie de seulement 128 km, et il n'est destiné qu'à la Californie pour le moment. La compagnie a développé un programme de prêt d'accès Elite MX-30, dans lequel les propriétaires obtiennent 10 jours d'accès à d'autres modèles Mazda par an, pendant trois ans.
2022 Hyundai Kona électrique
Prix (Frais de transport inclus) : ( 35 185 $ USD ) disponible au Canada pour (43 699 $ CAD) Autonomie selon EPA : 415 km Technologie standard : Apple CarPlay et Android Auto sans fil Hyundai a peut-être supprimé l'Ioniq Electric de la gamme pour 2022, avec l'arrivée du très attendu VUS Ioniq 5, mais pour compenser cela, elle a également baissé le prix de l'excellent Hyundai Kona Electric 2022. Selon Hyundai, la batterie de 64 kWh peut être rechargée de 10 à 80 % en seulement 47 minutes. Et les interfaces d'infodivertissement de Hyundai sont parmi les meilleures de ce groupe, avec un système de menu simple et rapide et une prise en charge sans fil standard pour Apple CarPlay et Android Auto. Bengt Halvorson N.B. Veuillez prendre note que les montants en devises canadiennes des véhicules sur le marché américain ne reflètent en rien le coût des dits véhicules qui seraient disponibles sur le marché canadien. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Un cargo électrique autonome d'une capacité de batterie de 7 MWh met le cap sur la Norvège16/9/2021 
La société norvégienne Yara International a développé un cargo électrique autonome, qui devrait effectuer son voyage inaugural sans membre d'équipage plus tard cette année.
Yara, un important expéditeur de cargaisons en vrac, a créé une filiale, Yara Marine Technologies, pour lutter contre les émissions toxiques des moteurs diesel marins. En 2017, elle a entrepris des travaux sur un navire autonome entièrement électrique qui pourrait éliminer complètement les émissions. CNN rapporte que le Yara Birkeland effectuera son voyage inaugural autonome, entre les villes norvégiennes Herøya et Brevik, plus tard cette année. Il n'y aura pas d’équipage à bord, mais le navire sera étroitement surveillé depuis trois centres de contrôle terrestres. Pour le moment, le chargement et le déchargement du navire nécessiteront des humains. Cependant, selon le directeur de l'usine Yara Jon Sletten, ces opérations seront éventuellement gérées par un logiciel et une technologie autonome. Cela nécessitera des grues autonomes et des chariots pour charger et décharger les conteneurs du navire. Le Yara Birkeland dispose d'une capacité de batterie de 7 MWh, qui alimente deux moteurs Azipull de 900 kW et deux propulseurs de 700 kW, offrant une vitesse de croisière de 13 nœuds. La capacité de chargement actuelle est de 120 unités de vingt pieds (EVP) ou de soixante conteneurs maritimes de 40 pieds. Sletten ajoute que le cargo électrique sera rechargé au quai de chargement et pourra faire la navette entre les divers ports à conteneurs le long de la côte, lui permettant de remplacer 40 000 voyages de camion annuellement". Texte Charles Morris Source : Electrek , CNN ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
BYD a dévoilé deux nouveaux camions lourds électriques à batterie, les Gen3 8TT et 6F, lors de la récente ACT Expo à Long Beach.
Le Gen3 8TT est "un véhicule polyvalent, capable d'effectuer du transport de marchandises sur une courte distance dans les secteurs du transport maritime et de la logistique, du transport régional et de distribution", tandis que le 6F "peut effectuer des travaux de transport et de distribution régionaux et peut également être équipé d'une carrosserie pour la collecte des déchets". Les deux véhicules offrent une autonomie allant jusqu'à 320 km (pour les versions à autonomie étendue). Les deux utilisent la charge CCS1 et offrent des niveaux de puissance allant jusqu'à 185 kW. Les camions BYD ne sont pas qu’efficaces: le style et le confort du conducteur sont également des priorités. Les deux nouveaux véhicules électriques sont dotés de cabines conçues par l'ancien concepteur en chef d'Audi Wolfgang Josef Egger. Ils sont livrés en standard avec des systèmes avancés d'aide à la conduite, un système de stationnement électronique et l’accès au véhicule sans clé. « Nous écoutons nos clients et leurs chauffeurs pour nous assurer de fournir les fonctionnalités et les performances dont ils ont besoin pour accomplir leur travail », a déclaré Stella Li, présidente de BYD North America. "Avec nos nouveaux 6F et 8TT, nous établissons une nouvelle norme en matière de confort et de sécurité du conducteur dans un véhicule électrique." Source : BYD ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Hyundai Motor Group et LG Energy Solution ont entrepris la construction d'une usine de cellules de batterie pour véhicules électriques en Indonésie pour assurer leur leadership sur le marché mondial des véhicules électriques.
Hyundai et LG Energy Solution ont organisé une cérémonie d'inauguration virtuelle avec le gouvernement indonésien sur le site de l'usine prévue à Karawang New Industry City, près de Jakarta.
Les participants du côté indonésien étaient le président Joko Widodo; le ministre des Investissements Bahlil Lahadalia et le ministre coordinateur des affaires maritimes et des investissements Luhut Binsar Pandjaitan. Hong Woo-pyeong, PDG de la coentreprise Battery Cell et Youngtack Lee, directeur du siège social Asie-Pacifique de Hyundai Motor Company, ont assisté à la cérémonie. Euisun Chung, président du groupe Hyundai Motor ; Sung Hwan Cho, président et chef de la direction de Hyundai Mobis, et Jong-hyun Kim, président et chef de la direction de LG Energy Solution, ont assisté virtuellement à la cérémonie depuis la Corée. Hyundai Motor Group concentre ses capacités pour devenir un leader mondial sur le marché des véhicules électriques, ce qui est la clé pour assurer la compétitivité future. L'usine fait partie de ces efforts. Un écosystème de VÉ sera établi en Indonésie avec le développement de diverses industries connexes, à partir de cette usine. En outre, l’entreprise s’attend à ce que l'Indonésie joue un rôle clé sur le marché des véhicules électriques de l'ASEAN. —Euisun Chung, président du groupe Hyundai Motor Aujourd'hui marque une étape importante d'une nouvelle ère de l'industrie des batteries pour véhicules électriques en Indonésie, avec la création de sa première usine de fabrication de cellules de batterie dans le pays. Grâce à ce partenariat nous faisons maintenant un pas de plus vers l'établissement de la première chaîne d'approvisionnement complète de véhicules électriques au monde. LG Energy Solution fera tout son possible pour que l'usine de fabrication de cellules de batterie devienne une base clé pour conquérir le marché mondial des véhicules électriques. —Jong-hyun Kim, président et chef de la direction de LG Energy Solution En juillet 2021, Hyundai et LG Energy Solution ont signé un protocole avec le gouvernement indonésien pour établir une coentreprise (JV) en Indonésie afin de fabriquer des cellules de batterie pour les BEV. Hyundai et LG Energy Solution ont annoncé investir un total de 1,1 milliard de dollars US dans la JV, chacun détenant une participation de 50 %. La nouvelle usine de cellules de batterie sera construite sur une parcelle de terrain de 330 000 mètres carrés. La construction de l'usine sera achevée d'ici le premier semestre 2023. La production en série de cellules de batterie dans la nouvelle installation devrait débuter au premier semestre 2024. Lorsqu'elle sera pleinement opérationnelle, l'usine devrait produire un total de 10 GWh de cellules de batterie lithium-ion NCMA chaque année, suffisantes pour équiper plus de 150 000 véhicules électriques. De plus, l'installation pourra augmenter sa capacité de production jusqu'à 30 GWh pour répondre à la croissance des besoins futurs en VÉ. Les cellules de batterie produites à Karawang seront utilisées dans les modèles électriques de Hyundai Motor et Kia construits sur la plateforme dédiée du groupe, la « Electric-Global Modular Platform (E-GMP) ». La nouvelle usine permettra à Hyundai Motor et à Kia de produire des véhicules à haute efficacité, performants et sécuritaires en fournissant des cellules de batterie optimisées pour les modèles de VÉ des deux constructeurs automobiles. Hyundai et LG Energy Solution souhaitent garantir un approvisionnement stable en cellules de batterie pour véhicules électriques dans les années à venir, car la demande mondiale de véhicules électriques devrait continuer à augmenter. Hyundai contribuera à augmenter l'efficacité de production de l'usine grâce à son expertise dans la fabrication de véhicules et d’habitacles. Le Groupe aidera également la JV à produire des cellules de batterie avec les performances et la sécurité les plus élevées grâce à ses systèmes intégrés de gestion de la qualité. Le gouvernement indonésien accepte d'offrir diverses incitatifs pour soutenir le fonctionnement stable de l'usine. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Nous avons récemment eu la chance de tester les scooters électriques de Kumpan Canada sur les routes pittoresques de Sutton en Estrie. Amusants, agiles: ça donne le goût de s'en procurer un!
Pour ceux qui suivent nos actualités depuis plusieurs années, vous êtes sûrement familiers avec la marque allemande de scooters électriques KUMPAN, qui furent importés au Québec jusqu’en 2019 avec un premier magasin dans le Vieux-Montréal. Sans avertissement, les succursales offrant ces véhicules électriques à deux roues ont fermé, signifiant que plusieurs centaines de propriétaires se sont retrouvés sans ressource pour l’entretien (minimal) de ces bolides, et les consommateurs qui cherchaient un scooter de qualité devaient se retourner vers d’autres modèles moins intéressants.
Heureusement, un entrepreneur d’Estrie qui était convaincu du produit s’est intéressé à en faire l’importation et offrir un service de qualité aux propriétaires de Kumpan. Ils ne sont aucunement associés à l’entreprise qui était à Montréal, et sont fiers d’offrir ces produits exceptionnels. E-Mobilité Café à Sutton offre maintenant la nouvelle génération des scooters Kumpan, qu’on peut retrouver également chez Lussier GM à St-Hyacinthe. Un réseau de revendeurs québécois sera dévoilé au printemps 2022. Depuis les modèles offerts il y a quelques années, Kumpan a amélioré son offre avec des scooters offrant un look plus moderne, un écran LCD couleur tactile de 7 pouces offrant diverses informations (autonomie, vitesse, consommation), et une nouvelle génération de batteries amovibles, intelligentes et connectées par une application iOS/Android pour en connaitre l’emplacement GPS et le statut de recharge. Jusqu’à 3 batteries peuvent être placées dans les scooters Kumpan, chaque batterie offrant environ 40 km d’autonomie. Les scooters Impulse et Ignite offrent une puissance de 7 kW pouvant les propulser jusqu’à 70 km/h pour le modèle Impulse, et 100 km/h pour le modèle Ignite. Ayant pu faire l’essai du modèle Impulse sur les bucoliques routes de la région de Sutton, nous avons apprécié le confort de roulement, la stabilité et la puissance du moteur dans les côtes, une belle amélioration depuis les premiers modèles de Kumpan (nommés 1953 et 1954). De plus, des accessoires sont disponibles afin d’en faire d’excellents véhicules de livraison autant pour les restaurateurs que les entreprises intéressées au virage vert. Étant plus gros que les modèles qui les précèdent, les Impulse et Ignite permettent à deux personnes de s’asseoir confortablement, et la force du nouveau moteur offre la puissance nécessaire pour gravir les abruptes côtes d’Estrie sans s’essouffler. Si vous désirez plus d'information sur ces scooters, nous vous suggérons de visiter le site officiel de Kumpan Electric. Le site de E-Mobilité Café devrait être mis à jour incessamment.
Caractéristiques techniques
Moteur Moteur sur moyeu de roue sans balais Puissance maximale 7000 Watt 141 Nm de couple Batterie 2 batteries au lithium-ion (Li-Ion) 51 Volt (V) | 29 ampères-heures (Ah) | 1,5 kilowattheure (kWh) par batterie Autonomie de jusqu’à 62 kilomètres par batterie (selon le règlement délégué (UE) n° 134/2014), autonomie moyenne avec 3 batteries : 100 kilomètres Temps de charge : 4 heures / batterie Amovible sans débrancher de câble Fonctionnalités Écran tactile 7 pouces Régulateur de vitesse Freinage régénératif App Kumpan Key Over the air, sur demande Sécurité et confort Frein à disque hydraulique avant et arrière Fourche à suspension hydraulique Amortisseurs hydrauliques (dureté réglable) Équipement CBS de série Dimensions Longueur: 1950 mm (sans top-case) Largeur: 730 mm (sans rétroviseur) Hauteur: 1215 mm (sans rétroviseur) Empattement: 1354 mm Hauteur de la selle: 800 mm Poids Poids à vide: 82 kg Poids avec trois batteries: 112 kg Poids total en charge: 280 kg
L'épisode # 109 du balado Silence on Roule a aussi traité de ce scooter dans la chronique : Y a pas juste des voitures.
Un concours de design : Comment pouvons-nous recharger non seulement nos voitures, mais nous-mêmes lors d’une recharge sur la route?
Les voyages en voitures électriques, réinventés Autonomie électrique Canada, en partenariat avec Parkland, invite les architectes et les concepteurs à réinventer la station-service routière d’aujourd’hui comme une toute nouvelle oasis canadienne en bordure de route pour les véhicules électriques, où les voyageurs peuvent se reposer, jouer, manger, faire le plein et plus encore. Pour les non-propriétaires de véhicules électriques, les préoccupations concernant l’autonomie des véhicules sur les longs trajets représentent un obstacle à l’adoption que ce concept peut aider à dissiper. Prix total de 40 000 $ Pour accélérer la transition vers un avenir sobre en carbone, nous voulons montrer aux conducteurs les possibilités et les avantages innovants du mode de vie offert par les véhicules électriques. Notre jury international est à la recherche de travaux inspirants et révolutionnaires qui aideront à revigorer l’environnement bâti le long des corridors de transport en commun et de tourisme du Canada afin de servir de modèle pour l’avenir. Conceptions de bornes de recharge innovantes du monde entier Pour en savoir plus sur le concours, les juges, les critères de notation, le calendrier et la façon de participer visitez le site Web du concours au lien ci-dessous. DÉTAILS DU CONCOURS
Nous sommes reconnaissants de la participation de nos commanditaires et de nos partenaires de soutien.
Nous espérons que vous partagez notre enthousiasme à améliorer l’avenir et transmettrez les détails de ce concours à vos amis et collègues. Nino Di Cara Fondateur et Président Autonomie Électrique Canada
Contribution: André H. Martel
Pour les électeurs intéressés par les transports propres, « l'Electric Vehicle Society » a publié un guide tout-en-un des différentes plateformes des partis fédéraux, basé sur un sondage dans lequel elle a posé à chaque parti cinq questions sur ses politiques visant à stimuler l'adoption des véhicules électriques à travers le pays.
À une semaine du jour des élections, « l'Electric Vehicle Society » (EV Society) un organisme national sans but lucratif de propriétaires et d'amateurs de véhicules électriques, a publié les résultats de son sondage sur les plans des partis politiques du Canada pour stimuler l'adoption dans leurs programmes électoraux. La « EV Society » a reçu des réponses des partis libéral et conservateur, mais n'a pas reçu de réponses du Nouveau Parti démocratique, du Parti vert et du Bloc québécois. Les positions de ces trois partis sont compilées à partir de leurs plateformes 2021. "Je pense qu'il y a quelques partis qui sont beaucoup plus concentrés sur le rôle des VÉ et des VZE (véhicules zéro émission) et la transition vers une économie plus propre, un air plus pur et l'amélioration climatique", a déclaré Robert Sparks, responsable de l'élection de l'EV Society, dans une entrevue sur les résultats avec Electric Autonomy Canada, une initiative du sous-comité d'enquête, . En examinant les différences et, dans de nombreux cas, les similitudes entre les plateformes des partis sur les questions concernant l’avenir pour les véhicules à zéro émission, Sparks confirme la principale motivation de l'EV Society qui a mené l'enquête : l'adoption des véhicules électriques devrait être une question prioritaire et pas seulement une tendance écologique à la mode. Selon Sparks, c'est un sentiment partagé par plusieurs membres de la société. « La raison pour laquelle nous avons décidé de faire ce sondage durant les élections fédérales est que nous savons qu'il s'agit de l'une des élections les plus importantes en termes de prise d'engagements sérieux pour atteindre cet objectif de zéro net d'ici 2050 et à accélérer l’adoption de véhicules électriques », a déclaré Kelsey Lane, coprésidente du comité des relations gouvernementales à l'EV Society, dans une entrevue avec Electric Autonomy Canada. « Tous les partis ont parlé de véhicules électriques. Quel que soit le gouvernement qui sera au pouvoir, nous avons recueilli des déclarations qui nous permettrons de les obliger à rendre des comptes. » Les problèmes soulevés Les questions que la Société EV a posées aux partis fédéraux sont :
Les réponses étaient variées et nuancées, selon Sparks, mais certains thèmes clés ont émergé. « Les libéraux ont été très clairs, ils ont proposé des cibles précises et ont chiffré certaines des mesures qu'ils prennent. Le NPD est très concentré sur l'amélioration de l'accessibilité des véhicules aux Canadiens, en partie grâce à la montée en puissance de l'industrie », a déclaré Sparks. « Les conservateurs, les libéraux et le NPD ont mis l'accent sur l'augmentation de la production de véhicules électriques dans l'industrie automobile. Les Verts ont beaucoup misé sur le transport en commun et le Bloc dit la même chose. Ils veulent voir des investissements dans les transports et l'industrie du transport en commun. Le NPD met également l'accent sur le transport en commun et les transports routiers et les libéraux ont aussi leur mot à dire là-dessus. Le seul parti qui a gardé le silence là-dessus, ce sont les conservateurs. » Information et responsabilité Bien que bon nombre de ces conclusions soient familières à quiconque a suivi de près les élections, les plateformes des partis sont disponibles en ligne et les représentants des partis ont également souligné leurs engagements lors d'entretiens avec l'association professionnelle de l'industrie Mobilité Électrique Canada (MEC). L’EV Society espère que son enquête a consolidé l'information de façon à permettre aux électeurs de se renseigner clairement. Les résultats nous permettront également pour mesurer la performance du futur gouvernement. « Nous avons besoin des citoyens et des passionnés de véhicules électriques à travers le pays pour tenir les élus responsables des promesses qu'ils ont faites à l'électorat », a déclaré Lane. « En outre, ces informations devraient nous permettre d’aller encore plus loin et de nous assurer que la transition et ce qui est nécessaire pour que cette transition se réalise d'une année sur l'autre. » Avec des sondages serrés, les experts sont incapables de prescrire les résultats finaux. Certes, les électeurs qui ont à cœur la question des transports propres et de la durabilité, dit Sparks, auront de nombreux éléments d'information à considérer dans les plateformes des partis avant de voter. « Par contre, : les libéraux ont un bilan qui les aide, si l’on considère leurs investissements majeurs dans les rabais VZE, les infrastructures de recharge, et l’industrie des VÉ, etc.) et qui peut leur nuire si l’on pense aux pipelines. Il reste à voir comment cela affectera les électeurs », écrit-il dans un courriel de suivi envoyé à Electric Autonomy Canada. « Les autres partis ont des antécédents moins évidents et ont fait de nombreuses promesses électorales qui, bien qu'impressionnantes, ne sont pas clairement chiffrées et manquent généralement d’échéanciers. Encore une fois, la question est de savoir quel sera l’impact sur les électeurs ? » Le document sur les faits saillants de l'enquête électorale EVSociety 2021 est disponible ici et la comparaison des plateformes est également disponible ici. Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Le segment des voitures entièrement électriques est en plein essor aux États-Unis, dépassant de manière significative en pourcentage le marché total des voitures au cours des sept premiers mois de l'année.
Tesla contrôle près des deux tiers du marché des voitures tout électriques (en volume). Selon les données d'immatriculation des voitures d'Experian (via Automotive News), de janvier à juillet 2021, quelque 255 393 véhicules électriques ont été immatriculés, soit 113% de plus qu'il y a un an (119 628). Ce n'est pas mal étant donné que les immatriculations de voitures neuves n'ont augmenté que de 30 % d'une année à l'autre. La part de marché des BEV, alors que les ventes de véhicules à pile à combustible à hydrogène sont marginales, s'élève à environ 2,6 %, contre 1,6 % il y a un an. Tesla demeure le plus gros acteur du segment BEV avec 168 021 immatriculations (en hausse de 75 % sur un an), soit près de 66 % du total ! C'est une part importante, mais il y a un an, elle était plus proche de 80 % (environ 96 000 sur 119 628), ce qui signifie que les efforts combinés des autres fabricants ont désormais un impact plus important. Les Model Y et Model 3 de Tesla demeurent les modèles les plus populaires. Immatriculations BEV aux États-Unis - janvier-juillet 2021
Étant donné que les Chevrolet Bolt EV/EUV connaissent un rappel difficile et un arrêt de production, la Ford Mustang Mach-E pourrait bientôt être la troisième meilleure. Les voitures électriques qui stagnent sont la Jaguar I-PACE, qui ne s'est jamais vraiment vendue en grand nombre aux États-Unis, et la Volkswagen e-Golf qui périclite. En ce qui concerne les États, la Californie est en première place, mais sa part a diminué :
INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
L'Angleterre sera le premier pays à exiger que les nouvelles maisons incluent des bornes de recharge14/9/2021 
Le gouvernement britannique présentera une loi en 2021 qui exigera que toutes les maisons et tous les bureaux nouvellement construits soient équipés de bornes de recharge dans le pays.
Bornes de recharge et VÉ en Angleterre. Plus précisément, tous les nouveaux logements et bureaux devront être équipés de bornes de recharge « intelligents » capables de recharger automatiquement les véhicules pendant les périodes creuses. Les nouveaux immeubles de bureaux devront installer une borne de recharge toutes les cinq places de stationnement. La nouvelle loi fera de l'Angleterre le premier pays au monde à exiger que toutes les nouvelles maisons soient équipées de bornes de recharge. Cela renforcera également la confiance pour ceux qui passent des voitures à essence et à surmonter l'anxiété liée à l'autonomie, car de nombreuses maisons en Angleterre n'ont pas de stationnement ou de garages. La proposition vise à augmenter rapidement le nombre de bornes à travers l'Angleterre avant l'interdiction de vendre de nouveaux véhicules à combustible fossile au Royaume-Uni en 2030. Le gouvernement avait initialement présenté une proposition visant à obliger toutes les nouvelles maisons à disposer d'une borne de recharge avec une place de stationnement en 2019, comme l'avait alors mentionné Electrek. Nigel Pocklington, PDG de la société d'énergie propre Good Energy, a déclaré via le magazine Business Green : « La recharge flexible à la maison et sur le lieu de travail est cruciale pour décarboniser non seulement les transports, mais l'ensemble du système énergétique du Royaume-Uni. Tout comme l'amélioration de l'efficacité énergétique, le chauffage électrique et l'énergie solaire qui alimente 13,5 millions de foyers, nous espérons voir cela également dans la planification des nouvelles maisons. » L’obligation d’installer des bornes de recharges pour la maison et le bureau devrait être effective en 2022. De plus, le gouvernement britannique a annoncé une application gratuite appelée EV8 Switch, à l'occasion de la Journée mondiale des véhicules électriques : Cette application calcule combien d'argent les conducteurs britanniques pourraient économiser en passant à un véhicule électrique par rapport à leur véhicule essence ou diesel actuel, ainsi que des détails sur les économies de dioxyde de carbone (CO2) et les améliorations de la qualité de l'air qu'ils pourraient réaliser. Les conducteurs peuvent également voir quels véhicules électriques leur conviendraient le mieux en fonction de leur véhicule actuel et comment le passage à l'électrique pourrait s'adapter à leur mode de vie actuel. Les utilisateurs de l'application peuvent également voir à quelle distance se trouvent les sites de recharge les plus proches et quels trajets peuvent être effectués sans avoir à recharger en cours de route. Opinion d’un représentant d’Electrek Ayant été propriétaire de maisons Tudor, victoriennes, édouardiennes et neuves au Royaume-Uni, j'ai personnellement vécu ce que c'est que de vivre avec un stationnement sur la route et privé et je supporte totalement cette décision. Ma dernière nouvelle maison était déjà équipée de panneaux solaires, et si elle avait été livrée avec une borne de recharge, cela nous aurait certainement incité à passer à l'électricité, même il y a cinq ans. Lorsque vous n'avez pas de stationnement privé, il serait rassurant d'avoir la possibilité de recharger au travail. Et la possibilité d’installer plusieurs bornes de recharge sur les stationnements signifie moins de disputes avec vos collègues pour savoir qui les utilisera. Cette incitatif devrait vraiment aider à renforcer la confiance des gens afin qu'ils adoptent plus facilement le passage à un VÉ. C’est comme si les gens avaient une station-service à la maison. Pouvoir alimenter votre voiture à la maison est fantastique. Electrek
Contribution: André H. Martel
Alors que le Salon du véhicule électrique de Montréal se tiendra ce weekend du 17 au 19 septembre 2021, nous vous offrons l'occasion de gagner vos billets pour le Salon de Québec dès maintenant!
C'est en effet 2 semaines plus tard qu'aura lieu ce Salon qui offrira au public de la région de Québec la chance de voir et d'essayer des voitures électriques, de discuter avec des spécialistes, de magasiner leur borne de recharge, et d'admirer des exclusivités au Salon!
Pour les gens de Québec, nous avons 4 paires de billets à faire tirer! Afin de participer, veuillez remplir le coupon de participation:
Les gagnants du concours pour une paire de billets pour assister au Salon de Montréal sont:
Nio a présenté sa berline électrique ET7, dévoilée en Chine plus tôt cette année, qui sera bientôt disponible en Allemagne et plus tard en Europe. Nio confirme que la ET7 sera le premier modèle à être lancé en Allemagne en 2022.
En mai dernier, Nio avait annoncé que le marché de la Norvège serait son premier client européen. Les premiers exemplaires du VUS-e ES8 devraient être livrés ce mois-çi. Déjà en mai, on disait que l'Allemagne était le prochain marché visé pour l'expansion de Nio en Europe. Dans le cadre du salon automobile de Munich, Nio a confirmé que les premiers véhicules seront livrés en Allemagne au quatrième trimestre 2022, mais contrairement à la Norvège, ce ne sera pas l'ES8, mais la berline électrique ET7. « Notre objectif est d'entrer sur le marché allemand. L'intérêt est très élevé et les demandes sont nombreuses », déclare William Li, fondateur et PDG de Nio. "Notre objectif est d'avoir la Nio ET7 en Allemagne d'ici la fin de 2022." La ET7 est une berline haut de gamme de 5,10 mètres de long avec jusqu'à 480 kW de puissance offrant 1 000 kilomètres d'autonomie selon les normes NEDC (moins précises que les normes WLTP) lorsque équipée de la grosse batterie de 150 kWh. En plus de l'e-drive, la connectivité et les logiciels sont également très importants dans la berline chinoise. Comme Nio l'a annoncé lors de la première européenne, un recouvrement rotin renouvelable appelé « Karuun » sera utilisé pour la première fois à l'intérieur de la ET7. « Agréable à regarder et à toucher, ce matériau durable et sans plastique est parfaitement adapté à la création d'une expérience d'intérieur haut de gamme », déclare Kris Tomasson, vice-président design. Bien que Nio n'ait pas encore donné plus de détails sur la mise en marché en Allemagne, comme le réseau de revendeurs et de services ou des emplacements pour les « maisons Nio », la compagnie n'a pas encore donné de détails sur son propre réseau de recharge et sur ses stations d'échange de batteries comme en Norvège et en Chine, mais le lancement de l’entreprise sur le marché européen est un fait accompli. Pour réaliser cet objectif, Nio a nommé un PDG pour l'Europe. Alex Schwarz est nouveau dans l'industrie de l'eMobilité, ayant déjà travaillé pour des entreprises telles que Airbnb, PayPal et Ebay, il connaît bien le monde numérique. "Nous devons nous concentrer fortement sur les logiciels, l'Internet mobile et les technologies cloud à l'avenir", a déclaré Li à propos de cette nomination. « L'expérience d'Alex sera donc très importante pour nous. Selon un récent communiqué, s'il y avait une grande demande pour la ET7 en Europe, Nio n'exclut pas une production locale mais probablement en partenariat avec un autre manufacturier. En effet, la société est prête à examiner la possibilité de coopérer avec d'autres partenaires et à discuter de la production conjointe dans la région. Electrive.com
Contribution: André H. Martel
Tirage de voiture et vélo électrique des Cèdres
Gros Lot: Mini Cooper SE 3 Portes 2021 (valeur 56 694 $) Deuxième Prix : iGO Vélo Électrique Carbon CGV (valeur 7 990 $) Seulement 4000 billets seront vendus. Achetez des billets dès aujourd'hui et courez la chance de gagner! Ce faisant, vous aiderez nos patients atteints de cancer, en leur offrant des outils numériques de classe mondiale! La Fondation du cancer des Cèdres vend un maximum de 4 000 billets de tirage donnant la chance de gagner une toute nouvelle Mini Cooper SE 3 Portes 2021 électrique, d'une valeur de 56 694 $ ou une iGO Vélo Électrique Carbon CGV, d'une valeur de 7 990 $. Moyennant seulement 50 $ par billet ou 100 $ pour trois billets, vous pouvez PARTICIPER ET COUREZ LA CHANCE DE GAGNER ces superbes prix. Compte tenu du nombre limité de billets, vos chances de gagner sont parmi les plus grandes de tous les tirages que nous avons organisés à ce jour! Tous les bénéfices du tirage Auto électrique des Cèdres seront versés à l'application OPAL, destinée aux patients du Centre universitaire de santé McGill (CUSM) atteints de cancer. Grâce à OPAL, nos patients atteints de cancer ont accès à une application qui leur offre, entre autres, des résultats d'examens de laboratoire, des notes du médecin et des plans de traitement ainsi qu'un registre de leurs rendez-vous. Cette application conviviale envoie également des alertes au patient pour lui rappeler ses rendez-vous à venir ou pour lui indiquer à quel moment le médecin sera prêt à le voir. Il s'agit d'un outil de classe mondiale, qui rend la période consacrée aux traitements oncologiques moins pénible. 1 billet - 50 $ 3 billets - 100 $ Pour tout renseignement, veuillez communiquer avec Anna Burgos (514-656-6662 x222) ou anna.burgos@cedarscancer.ca. Pour participer au concours vous vous rendez à l’adresse suivante: Tirage de voiture et vélo électrique des Cèdres
Contribution: André H. Martel
En effet, par exemple, les ventes annuelles des voitures électriques devraient dépasser les cinq millions cette année, avec environ 3,5 millions de véhicules tout électriques (BEV). Si c’est le cas, cela signifiera un taux de croissance étonnant d'environ 86% TCAC depuis 2011.
Il faut admettre que cela a dépassé les attentes des analystes. IDTechEx écrit sur les véhicules électriques depuis deux décennies (voir notre portefeuille complet ici - ww.IDTechEx.com/Research/EV), et dans leur rapport de 2011, ils avaient prédit de manière « optimiste » 1,5 million de ventes de voitures électriques d'ici 2021, plus de la moitié de ce que nous avions prévu. Peut-être plus important encore, les marchés des véhicules électriques prouvent qu'ils sont robustes : ils peuvent se développer malgré une pandémie mondiale fermant des usines et ne sont pas tant imparables qu'inévitables. Si vous lisez ceci, vous envisagez possiblement de vous en procurer un lors de votre prochain achat de véhicule (et après quelques recherches rapides sur Internet, vous vous demandez probablement toujours « pourquoi coûtent-ils si cher ?) ». Et même si ce n'est pas le cas, vous risquez bientôt de toute façon de voyager dans un véhicule électrique alors que les transitions se déroulent dans tous les secteurs du transport public, terrestre, maritime ou aérien ainsi que qu’avec nos véhicules privés. 
Les conducteurs derrière les voitures électriques
Depuis une dizaine d'années, les marchés des voitures électriques connaissent une croissance rapide. 2019 est peut-être l'exception, avec des ventes freinées par une transition politique en Chine et un faible soutien gouvernemental aux États-Unis (ironiquement, Tesla et GM ont vendu trop de véhicules électriques et ont perdu leur éligibilité au crédit d'impôt fédéral). Mais en 2021, la dynamique des marchés des véhicules électriques est plus forte que jamais, et on peut noter une forte croissance dans les trois principaux marchés automobiles : la Chine, les États-Unis et l'Europe. Au cours des deux dernières années, la croissance du marché mondial des véhicules électriques a été soutenue par l'Europe, portée par de nouveaux objectifs d'émissions (95 g de CO2 par km). Essentiellement, ces objectifs forcent les constructeurs automobiles à vendre de véhicules électriques pour éviter de lourdes amendes. Aux États-Unis, Biden a investi 174 milliards de dollars pour soutenir l'adoption des véhicules électriques (de l'infrastructure de recharge au crédit d'impôt fédéral) et propose un nouvel objectif d'électrification de 50% d'ici 2030. Bien sûr, c'est peu comparé à des pays comme la Norvège (100% d'ici 2025) ou le Royaume-Uni (100 % d'ici 2030), mais le marché automobile américain est beaucoup plus vaste. En termes de volume de véhicules, cela représente l'un des plus gros engagements officiels d'un pays. Et en Chine, les programmes de subventions à l'achat depuis plus d'une demi-décennie sont étendus pour favoriser les futurs programmes incitatifs pour les véhicules à énergie nouvelle. Dans l'ensemble, l'effet net est que la politique des véhicules électriques du monde entier en fait le courant dominant de cette décennie, créant d'énormes opportunités pour ceux qui opèrent dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques. De manière critique, alors que Tesla domine toujours la part de marché en Europe et aux États-Unis, les constructeurs automobiles locaux ont augmenté leur participation. Cette année seulement, il y a eu plus de 20 annonces liées à l'augmentation des objectifs et des plans d'électrification, comme le montre le tableau. 
L'objectif de Tesla est typiquement d’augmenter sa production, 20 millions d'ici 2030 avec deux tiers des parts de marché mondiales. Mais, comme IDTechEx l’a déjà mentionné, la société atteint rarement ses objectifs.
Alors que le marché devient de plus en plus encombré, l’autonomie sera un facteur clé sur la façon dont les constructeurs automobiles rivaliseront pour leur part du gâteau. Ce sont souvent les batteries qui font les gros titres pour une bonne raison, mais les convertisseurs et les moteurs sont également des éléments très importants, alors qu’une plus grande efficacité et la diminution du poids amélioreront également l'autonomie du véhicule. Les batteries représentent aujourd'hui environ 20 à 30 % du prix global des véhicules, mais à mesure que leurs coûts diminuent, la valeur ajoutée des autres composants augmente, comme le démontre le nouveau rapport IDTechEx « Power Electronics for Electric Vehicles 2022-2032 ». En effet, les innovations technologiques dans les convertisseurs et les moteurs, telles que le passage aux MOSFET au carbure de silicium et aux plateformes haute tension (plus de 800 V), ont un rôle important à jouer dans la parité des prix et la différenciation des produits à mesure que le marché progresse, avec le potentiel d'augmenter la gamme WLTP. Jusqu’à 10 % sans toucher à la batterie, ainsi qu'une recharge ultra-rapide de 350 kW DC. Voici l'hydrogène ? À l'autre extrémité du spectre des véhicules électriques se trouvent les gros camions lourds longue distance (HDT). Les manufacturiers de camions subissent une pression croissante pour réduire les émissions, en tant que l'un des plus importants contributeurs routiers. Alors que nous attendons toujours le Semi de Tesla (dont le lancement a maintenant été encore retardé jusqu'en 2022), le travail des manufacturiers tels que Daimler, Volvo et Scania continue d'avancer à un rythme soutenu. Contrairement aux voitures, de graves préoccupations ont été soulevées quant à la possibilité de déployer les batteries de camions, en particulier dans les applications longue distance, puisque la densité d'énergie de lithium-ion des batteries actuelles demeure toujours un facteur limitatif. Cette situation favorise le développement de technologies de piles à combustible (FC) qui offrent aux manufacturiers une voie vers une plus grande gamme d'options, leur permettant d’atteindre des scénarios d’émissions faibles ou nulles. En utilisant l'hydrogène comme combustible, ces piles produisent de l'électricité à bord du véhicule, fournissant la principale source d'alimentation pour entraîner les moteurs de traction électriques, ou bien, agissant comme un prolongateur d'autonomie qui recharge la batterie de traction pendant le roulement. Mais les piles à combustible ne sont pas une solution miracle pour les transports lourds : des obstacles importants doivent être surmontés pour qu'elles deviennent viables. Outre les défis techniques et économiques typiques qui accompagnent toute nouvelle technologie automobile, le déploiement d'une infrastructure de ravitaillement en hydrogène et la production d'hydrogène vert » bon marché, une hydrogène à faible teneur en carbone conçue à partir d'électricité et d'eau renouvelables seront essentiels au succès des véhicules à pile à combustible. 
2030 BEV-HDT utilise un mix électrique comprenant des énergies renouvelables et des combustibles fossiles, tandis que 2030 green H2 FC-HDT utilise 100 % d'électricité renouvelable. Source : IDTechEx
Ce n'est pas le cas actuellement. La majorité de l'hydrogène dans le monde est dérivée de combustibles fossiles (appelés "hydrogène gris") et a une empreinte carbone qui, étant donné que l'objectif visé est de réduire les émissions du secteur des transports, nous confirme de l'hydrogène gris n'a guère de sens en tant que carburant de transport. Néanmoins, aujourd'hui, Hyundai ouvre la voie au déploiement de camions à pile à combustible, avec 46 de ses camions à pile à combustible XCIENT opérant en Suisse dans le cadre de son projet visant à mettre sur la route 1 600 camions FC d'ici 2025. Hyundai a également annoncé de futurs déploiements de camions FC aux États-Unis et en Chine. Toyota, Hino Motors, Daimler, Volvo et Kenworth ainsi que les start-ups Nikola et HYZON investissent également massivement dans cette énergie. Faire des vagues avec des bateaux et des navires électriques L'électrification s’accélère également sur les voies navigables avec des embarcations et des navires électriques, un marché propulsé par les innovations technologiques et la baisse des coûts des batteries plutôt que par les incitatifs gouvernementaux. Par exemple, en août de cette année, la start-up suédoise Candela a lancé un nouvel hydroglisseur électrique, avec l'intention de lancer plus tard un petit bateau-bus et un traversier pour passagers, à Stockholm. Un hydroptère est une « aile sous-marine » qui génère de la portance lorsqu'un navire se déplace. À grande vitesse, le navire est soulevé hors de l'eau, ce qui réduit considérablement les frottements. Cette innovation a permis de réduire de plus de moitié la taille de la batterie nécessaire pour parcourir 80 km nautiques pour des navires électriques d'une taille similaire, à 45 kWh, au lieu de 120 kWh. La sortie du nouveau modèle le C8 a apporté des améliorations à la conception initiale qui facilite la production de masse. La société a égalé ses commandes des trois dernières années du modèle C7 précédent en un mois. D’autres entreprises comme la compagnie Torqeedo, le principal fournisseur du marché de moteurs hors-bord et in-bord électriques pour bateaux de plaisance et petits bateaux de pêche, a dépassé les 100 000 ventes de moteurs de bateaux électriques, une étape importante qui marque des progrès constants pour l'industrie. 
Ce qui est remarquable dans les réalisations de ce secteur, c'est qu’elles ont bénéficié de peu ou sans incitatifs financiers ou réglementations sur les émissions des bateaux hors-bord ou fluviaux. La réglementation qui existe est très locale : une poignée de lacs en Allemagne et les canaux centraux d'Amsterdam.
Retour vers le futur : les taxis aériens électriques Le 21 octobre 2015 est derrière nous, mais près de six ans plus tard, nous n'avons toujours pas vu de planches à roulettes ou de voitures volantes comme Marty McFly utilisait dans la série « Back to the future » Verrons-nous bientôt des taxis aériens ou des voitures électriques dans nos villes ? La réponse est oui. Les avions électriques peuvent offrir des voyages aériens moins chers, plus sûrs, plus silencieux et plus respectueux de l'environnement, à des vitesses qui offrent aux clients un temps de trajet considérablement amélioré. Les récents progrès de la technologie des batteries et des moteurs électriques ont facilité la conception d'avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), avec des architectures de propulsion électrique, qui peuvent atténuer bon nombre des problèmes qui ont empêché les voyages en hélicoptère de devenir monnaie courante. On note beaucoup d'activité et des progrès passionnants. Le rapport IDTechEx "Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041" constate que le projet le plus susceptible d’être le premier sur le marché est le Joby Aviation S4 Air Taxi. La compagnie Joby a plus de 10 ans d'expérience dans la conception eVTOL et plus de 1000 vols d'essai avec un prototype de production à grande échelle. La compagnie a entrepris le processus de certification FAA en 2018. Cependant, l'activité aérienne future devrait être tempérée par le fait que même Joby, avec toute son expertise, croit qu'ils ont encore plusieurs années de tests supplémentaires avant que le projet soit approuvé. Alors que ce marché semble vouloir émerger, les spécialistes d’IDTechEx croient qu'il faudra au moins une décennie avant de voir un déploiement généralisé de taxis aériens. L'un des principaux obstacles n'est pas la technologie mais plutôt la réglementation. Selon l'évalution d'IDTechEx des sociétés eVTOL, chez les plus prometteuses, les délais dépendent grandement du processus de certification de vol final et de la réglementation concernant les opérations de vol dans chaque marché géographique. Ces derniers mois ont vu un certain nombre de commandes pour ces nouveaux avions innovants. American Airlines, Virgin Atlantic, United Airlines, UPS et la société de location d'avions Avolon, ont tous passé des précommandes. Il est de plus en plus évident que la venue de ces avions est à nos portes. IDTechEx Mobilité Recherche Cet article est basé sur un portefeuille élargi de recherche sur la mobilité d’IDTechEx, qui vise l'adoption, l'autonomie des véhicules électriques, des tendances en matière de batteries et de la demande sur terre, mer et air. Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.IDTechEx.com/Research/EV. IDTechEx
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Le constructeur de véhicules électriques a développé une nouvelle idée pour garder les voitures propres.
Tesla a imaginé une nouvelle façon d'utiliser les lasers comme essuie-glaces. L'Office américain des brevets et des marques a accordé mardi à Tesla un brevet lui permettant d'utiliser un faisceau laser pour nettoyer un pare-brise et potentiellement d'autres parties vitrées d'un véhicule. Le brevet est intitulé « Nettoyeur au laser pulsé pour éliminer les saletés accumulées sur le verre dans les véhicules et les assemblages photovoltaïques ». Les faisceaux laser agiraient comme « un appareil de nettoyage pour véhicule, comprenant : un ensemble optique configuré pour émettre un faisceau laser permettant d’irradier des détritus sur du verre. » Tesla a déposé une demande de brevet pour la technologie basée sur du laser en 2018, demande qui avait déjà été signalée par Electrek . Mais ce n'est pas parce que le constructeur de voitures électriques a obtenu un brevet que vous verrez des lasers sur la prochaine voiture Tesla. C'est possible, mais il est peu probable qu'il soit en production incessamment. Le mois dernier, Tesla a déposé une demande de brevet pour une nouvelle méthode de production de verre pour le Cybertruck. Un texte de: Dashia Starr Road Show
Contribution: André H. Martel
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