Les concessionnaires et les constructeurs automobiles affirment que la décision de Québec de mettre fin à un rabais pour l’achat de véhicules électriques empêchera les citoyens de la province d’acheter des voitures plus propres. Ian Sam Yue Chi, président et chef de la direction de la Corporation des concessionnaires automobiles de la province, a déclaré que sans le rabais, qui vaut actuellement jusqu’à 7 000 $, certains consommateurs ne pourront pas se permettre des véhicules électriques zéro émission. « Cela ralentira l’adoption, de sorte que nous risquons de ne pas atteindre les objectifs qui avaient été fixés par le gouvernement. De plus, nous sommes préoccupés par la question de l’abordabilité des véhicules, la suppression de ces incitatifs rendra l’achat de véhicules plus coûteux pour les Québécois », a déclaré Sam Yue Chi en entrevue mercredi. « C’est une mauvaise nouvelle. » Dans son budget déposé mardi, le ministre des Finances du Québec, Eric Girard, a déclaré que le gouvernement éliminerait progressivement les subventions pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables à partir de l’année prochaine, avant d’y mettre fin complètement en 2027. Voici les faits saillants du budget du Québec Le ministre Girard a déclaré aux journalistes que le coût du programme, environ 400 millions de dollars entre avril 2023 et janvier 2024, était trop élevé en fonction de la réduction des émissions de gaz à effet de serre anticipée. Dans le budget, la province affirme qu’étant donné qu’un véhicule neuf sur cinq vendu au Québec est électrique, le rabais n’est plus nécessaire pour encourager les achats. Cependant, Sam Yue Chi a déclaré qu’il était trop tôt pour mettre fin à ce programme couronné de succès, ajoutant que lorsqu’un programme similaire en Ontario a été supprimé en 2018, les ventes de véhicules électriques ont rapidement chuté. Le Québec offre actuellement des rabais allant jusqu’à 7 000 $ pour l’achat d’un véhicule neuf tout électrique et jusqu’à 5 000 $ pour l’achat d’un véhicule hybride rechargeable. Les véhicules électriques d’occasion sont admissibles à un rabais pouvant aller jusqu’à 3 500 $. Au début de l’année prochaine, ces subventions passeront à 2 000 $ pour les véhicules hybrides et électriques d’occasion, ou à 4 000 $ pour les voitures électriques neuves, avant d’être réduites de moitié en janvier suivant et éliminées un an plus tard. Le gouvernement fédéral offre également un rabais pouvant aller jusqu’à 5 000 $ pour l’achat de véhicules zéro émission qui devrait durer jusqu’à la fin du mois de mars 2025, ou lorsque les fonds consacrés au programme seront épuisés. Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des manufacturiers automobiles, a déclaré que le Québec a été un chef de file en matière d’adoption des véhicules électriques parce que la province a encouragé les achats et soutenu la construction d’un réseau de bornes de recharge. « Ce sont les deux freins à l’adoption et c’est pourquoi le Québec est en tête, mais ce qu’on verra s’ils retirent cet incitatif trop rapidement, c’est que la demande ne va pas se maintenir, parce que l’écart de prix continue d’exister entre les technologies automobiles », a-t-il déclaré en entrevue mercredi. Le Québec exige qu’un certain pourcentage des véhicules expédiés dans la province par les constructeurs automobiles soient des véhicules zéro émission par le biais d’un système qui accorde aux fabricants des « crédits » négociables pour la vente de véhicules électriques et déduit des crédits sur les ventes de voitures à combustion. M. Kingston a déclaré que ce mandat avait récemment été resserré et que d’ici 2030, le gouvernement exigera que 85 % des automobiles vendues dans la province soient des véhicules zéro émission. « Si la demande de véhicules électriques ne continue pas de croître aux taux prescrits par le Québec dans la réglementation, alors la seule alternative sera que l’inventaire des véhicules à combustion soit retiré du marché québécois », a-t-il déclaré. « C’est mauvais pour les concessionnaires, c’est mauvais pour les Québécois, c’est mauvais pour les constructeurs automobiles. » Le ministre de l’Environnement du Québec, Benoit Charette, a déclaré aux journalistes mercredi qu’il s’attendait à ce que les constructeurs réduisent les prix des véhicules électriques. Mais M. Kingston a déclaré que même si les prix baissent avec le temps, ce ne sera pas rapide parce que les constructeurs automobiles font des investissements majeurs dans une chaîne d’approvisionnement en batteries en Amérique du Nord. Le gouvernement du Québec veut que la province joue un rôle important dans cette chaîne d’approvisionnement. Il a offert des milliards de dollars de subventions pour inciter des entreprises telles que le fabricant suédois de batteries Northvolt à s’installer dans la province et a soutenu la création d’usines de composants de batteries, tout en vantant les approvisionnements en électricité et en lithium bon marché de la province. Marc-André Viau, directeur des relations gouvernementales au sein du groupe environnemental Équiterre, a déclaré que son organisation avait appuyait la création de rabais pour lancer le marché des véhicules électriques, mais qu’ils ne pouvaient pas continuer indéfiniment en raison du coût élevé du programme. M. Viau a déclaré que son groupe avait suggéré la création d’un système où les gens qui achètent des voitures à essence cotisent à un fonds utilisé pour subventionner l’achat de véhicules électriques. Les voitures électriques sont un moyen de réduire les émissions de gaz à effet de serre, a-t-il déclaré, mais il serait préférable de remplacer les déplacements effectués en voiture par des transports en commun ou des modes de transport actif. Il a convenu que les rabais n’avaient pas eu l’impact prévu en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre, et que le Québec ne finançait pas adéquatement des initiatives de transport en commun qui seraient plus rentables. « C’est comme si le gouvernement avait pris conscience d’un problème, mais qu’il ne finançait pas la bonne solution », a-t-il déclaré. Ce rapport de la Presse canadienne a été publié pour la première fois le 13 mars 2024. Avec des dossiers de Patrice Bergeron à Québec. Jacob Serebrin La Presse Canadienne CTV News Contribution: André H. Martel
Commentaires
|
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |