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 Volvo Trucks North America a livré avec succès 70 camions Volvo VNR Electric dans le cadre d'une initiative de financement de 21,5 millions de dollars U.S. soutenue par l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) et le South Coast Air Quality Management District (South Coast AQMD). Le projet, baptisé « SWITCH-ON », a déployé ces camions à zéro émission de gaz d'échappement dans plusieurs flottes du sud de la Californie pour la distribution et le transport de marchandises régionales. Initialement annoncé en 2020, SWITCH-ON est désormais l'un des plus grands déploiements commerciaux de camions électriques à batterie de classe 8 du pays. À ce jour, Volvo Trucks a livré plus de 570 camions Volvo VNR Electric dans 31 États américains et provinces canadiennes.
Le projet SWITCH-ON a été soutenu à hauteur de 19,5 millions de dollars U.S. par le programme de subventions ciblées sur les bassins atmosphériques de l'EPA, complété par 2 millions de dollars U.S. du South Coast AQMD pour les infrastructures de recharge, visant à améliorer la qualité de l'air dans la région. Les 15 premiers camions livrés étaient la première génération de camions électriques Volvo VNR disponibles dans le commerce, tandis que les 55 autres sont des modèles de nouvelle génération dotés d'une autonomie étendue et de capacités de charge plus rapides. Les flottes participant au programme SWITCH-ON comprennent :
Ces camions collecteront des données sur les performances des applications de transport et de fret jusqu'en 2025, fournissant au moins une année complète d'informations opérationnelles pour tous les camions. « L’adoption de l’électromobilité est confrontée à de nombreux défis, mais grâce à une étroite collaboration avec les organismes publics, les services publics, les fabricants et d’autres partenaires clés de l’industrie, nous pouvons surmonter ces obstacles et atteindre nos objectifs de zéro émission », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America. « Nous sommes heureux de dire qu’avec cette collaboration fructueuse, nous avons pu trouver ensemble des solutions essentielles pour ces flottes et déployer les 70 camions Volvo VNR Electric. En partageant nos expériences et en surmontant ces défis, nous ouvrons la voie à une adoption plus large de l’industrie, tout comme nous l’avons fait avec le projet Volvo LIGHTS et notre participation au projet JETSI. » Au-delà du programme SWITCH-ON, Volvo Trucks a lancé d’autres solutions innovantes pour accélérer l’adoption des véhicules électriques à batterie (BEV), notamment en collaborant avec Volvo Financial Services pour lancer Volvo on Demand qui suit le modèle commercial Truck-as-a-Service (TaaS). Avec Volvo on Demand , les clients peuvent minimiser l’investissement initial associé à la transition vers des camions électriques à batterie et tirer parti de l’écosystème d’électromobilité établi adapté aux camions Volvo VNR Electric en Amérique du Nord. Volvo Trucks continue d'être le leader du secteur en matière de déploiement de véhicules électriques à batterie de classe 8 en appliquant les meilleures pratiques tirées des projets Volvo LIGHTS (Low Impact Green Heavy Transport Solutions) et JETSI (Joint Electric Truck Scaling Initiative) - qui impliquaient une collaboration avec South Coast AQMD, le California Air Resources Board (CARB) et d'autres organisations - pour développer des plans directeurs pour l'introduction réussie de camions et d'équipements électriques à batterie sur le marché. Le projet SWITCH-ON s'appuie sur le succès de ces initiatives et vise à réduire considérablement les émissions le long du corridor Interstate-710 du sud de la Californie, améliorant ainsi la qualité de l'air pour les communautés touchées. « Le développement des infrastructures reste un défi pour les flottes, même avec un financement public », a déclaré Wayne Nastri, directeur général du South Coast AQMD. « Grâce à SWITCH-ON, les flottes ont exploré des solutions innovantes pour utiliser des camions électriques à batterie malgré les retards dans les infrastructures. Nous nous engageons à soutenir la technologie zéro émission et à améliorer la qualité de l'air dans nos communautés tout en permettant aux entreprises de prospérer. » Le programme de subventions ciblées de l'EPA pour les bassins atmosphériques se concentre sur les régions où la pollution à l'ozone et aux particules fines (PM) est la plus élevée, notamment le bassin atmosphérique de la côte sud de la Californie. « Pour parvenir à zéro émission dans le secteur des transports et lutter contre la pollution atmosphérique qui nuit à nos communautés, en particulier celles qui supportent le plus gros des émissions liées au transport de marchandises, nous devons adopter des technologies propres à grande échelle », a déclaré Martha Guzman, administratrice régionale de l’EPA pour le Pacifique Sud-Ouest. « À l’EPA, nous sommes fiers de soutenir ce partenariat public-privé, en finançant le déploiement de ces 70 camions électriques. » Les 70 camions électriques Volvo VNR déployés grâce à cette subvention devraient permettre de réduire les émissions à vie de plus de 152,6 tonnes de NOx, 1,3 tonne de PM2,5 et 53 160 tonnes de CO2. Le South Coast AQMD dirigera les efforts d'analyse des données pour évaluer l'étendue complète des possibilités de réduction des émissions présentées par les camions électriques à batterie. Energetics, CLEAResult Energy Sustainability Consulting (Energetics) soutient le projet SWITCH-ON en tant qu'analyste de données tiers impartial, quantifiant l'utilisation de chaque camion et les économies d'énergie et d'émissions. Energetics collecte des données brutes sur l'utilisation des camions pour chaque camion à partir de l'API de Volvo et analyse les données pour déterminer les performances de chaque camion. Les données comprennent des informations sur le groupe motopropulseur, la consommation d'énergie de la batterie et les opérations d'itinéraire GPS. Les résultats de l'analyse déterminent l'accumulation de kilomètres (total à ce jour et journée de travail moyenne), l'utilisation de la capacité énergétique de la batterie (et la réserve), le pourcentage de kilomètres sur le territoire du South Coast AQMD, le pourcentage de kilomètres et le temps passés dans les communautés défavorisées, et les émissions évitées estimées (CO2, NOx, etc.). Les résultats sont rapportés trimestriellement, résumant les performances trimestrielles et à vie. Les 70 camions Volvo VNR Electric seront pris en charge par TEC Equipment – Fontana, qui a joué un rôle clé en aidant Volvo Trucks à développer la certification de concessionnaire de véhicules électriques certifié dans le cadre du projet Volvo LIGHTS. TEC Equipment – Fontana servira de ressource principale pour les flottes participantes, fournissant un soutien local pour la formation des conducteurs, la maintenance et les réparations afin de maximiser la disponibilité et les performances de la flotte. Volvo Trucks Collaboration : Denis Perron
Si vous n'êtes pas encore membres de l'AVÉQ, c'est le temps de le faire et tirer avantage de la plus grand association de propriétaires de véhicules électriques au pays.
L'Association qui fêtera bientôt ses 10 ans d'existence est reconnue au Canada et un peu partout dans le monde. Son dynamisme, son organisation et ses multitudes d'interventions publiques en font une référence.
Les raisons de supporter l'Association sont nombreuses :
Depuis plus d'un an, Mercedes-Benz collabore avec une entreprise appelée Factorial Energy et ensemble, ils ont perfectionné le Solstice. Et le Solstice aidera Mercedes-Benz à atteindre son objectif d’avoir des batteries à électrolyte solide dans ses voitures d'ici 2030. « Solstice » est le nom de cette batterie à électrolyte solide qui présente une densité de puissance de 450 wattheures par kilogramme (Wh/kg).  Pour mettre les choses en contexte, la densité de la batterie de votre voiture électrique ou hybride actuelle est au mieux de 255 Wh/kg. Au pire ? De seulement 90 Wh/kg. Il n’est donc pas surprenant que Mercedes et Factorial estiment que la Solstice permettra aux véhicules électriques d’aller 80 % plus loin.
Les batteries à électrolyte solide nickel-métal de plus de 100 Ah utilisent la plateforme propriétaire de Factorial, « Factorial Electrolyte System Technology » ou FEST. Celle-ci comprend une anode en lithium-métal, un électrolyte à base de sulfure et une cathode sèche. La composition chimique minimise les risques d'incendie, car il n'y a pas d'électrolyte liquide volatil et inflammable, et elle offre également une meilleure stabilité de température. Non seulement les besoins de refroidissement du bloc-batterie sont moindres, mais on nous dit que la fabrication de cette technologie s'intègre également dans les installations de production existantes. Markus Schäfer, directeur technique de Mercedes Benz, a déclaré : « Solstice offre de nouvelles améliorations en termes de densité énergétique et de caractéristiques de sécurité qui nous aideront à développer des véhicules électriques établissant de nouvelles normes en matière d'autonomie, de coût et de performances. » Il convient de noter que Factorial bénéficie également du soutien financier de Hyundai et de Stellantis. Topgear Collaboration : Denis Perron Une nouvelle étude du fournisseur de télématique, Geotab, révèle que les batteries se dégradent en moyenne de seulement 1,8 % par an, ce qui signifie que les batteries des véhicules électriques peuvent généralement durer plus de 20 ans.
En mettant à jour ses recherches précédentes de 2019, le fournisseur de télématique basé à Oakville, en Ontario, a analysé près de 1,5 million de journées de données provenant de près de 5000 véhicules électriques de flotte et privés. Il a constaté que l'état des batteries s'est considérablement amélioré au cours des cinq dernières années. « Les recherches de Geotab montrent que les batteries des véhicules électriques pourraient durer 20 ans ou plus si elles se dégradent à un rythme moyen de 1,8 % par an », peut-on lire dans le rapport de recherche rédigé par Charlotte Argue, directrice principale de la mobilité durable chez Geotab. Cette mesure de dégradation de 1,8 % par an représente une amélioration par rapport aux 2,3 % observés lors de la dernière étude de Geotab sur l'état de la batterie. En fait, certains des modèles de véhicules électriques les plus performants actuellement sur le marché ne présentent qu'une dégradation annuelle de la batterie de 1,0 %. Geotab s'attend à ce que ce chiffre s'améliore encore à mesure que la technologie progresse. « Avec ces niveaux plus élevés de santé durable, les batteries des derniers modèles de véhicules électriques dureront confortablement plus longtemps que la durée de vie utile du véhicule et n'auront probablement pas besoin d'être remplacées », déclare David Savage, vice-président pour le Royaume-Uni et l'Irlande chez Geotab, dans un communiqué de presse. Apaiser les inquiétudes concernant la batterie Les détracteurs des véhicules électriques affirment souvent que les batteries des véhicules électriques sont moins fiables que celles des moteurs à essence en raison de la dégradation de la batterie. Ces nouvelles découvertes, espère Savage, permettront de mettre un terme aux inquiétudes concernant la fiabilité des batteries. « Le fait est qu'une baisse de 1,8 % de l'état de santé de la batterie n'aura probablement pas d'impact significatif sur les besoins quotidiens de la plupart des conducteurs en matière de véhicules, et ce chiffre ne fera que baisser davantage avec les nouveaux modèles de véhicules électriques et l'amélioration de la technologie des batteries », explique Savage. « Les gens devraient être convaincus que de nombreux véhicules électriques actuels sont adaptés et rentables pour remplacer une gamme de véhicules avec moteur à combustion légers, moyens et lourds. » Quelles sont les causes de la dégradation de la batterie ? Les recherches de Geotab montrent que les batteries des véhicules électriques ne se dégradent pas beaucoup plus rapidement en cas d'utilisation intensive. En fait, plus vous conduisez, plus vous en tirez profit. Les différences de santé de la batterie entre les modèles de véhicules électriques sont souvent dues à des facteurs tels que la chimie de la batterie et le contrôle de la température de la batterie. Les climats chauds peuvent entraîner une dégradation plus rapide de la batterie par rapport aux températures plus modérées. La façon dont vous rechargez joue également un rôle : une recharge rapide fréquente peut user les batteries car le processus génère plus de chaleur. Pour prolonger la durée de vie de la batterie, les constructeurs automobiles recommandent de limiter la recharge rapide en courant continu et de maintenir la charge entre 20 et 80 %. Cela est particulièrement important lorsque le véhicule n'est pas utilisé pendant un certain temps. Mise en garde concernant la recherche « Bien que notre analyse montre une dégradation plus ou moins linéaire, en règle générale, la durée de vie de la batterie des véhicules électriques devrait diminuer de manière non linéaire », écrit Argue. La durée de vie des batteries des véhicules électriques connaît initialement une forte baisse, suivie d’un taux de dégradation beaucoup plus lent, avant de connaître une baisse significative vers la fin de leur durée de vie. « Comme nous nous attendons à ce que la durée de vie des batteries des véhicules électriques diminue de manière non linéaire, il y aura probablement une baisse plus importante à mesure que la batterie vieillit », explique Argue. « Nous n'avons pas observé suffisamment de batteries atteignant la fin de vie pour pouvoir prédire quand cette baisse est susceptible de se produire. Nous continuerons de surveiller la dégradation non linéaire attendue. » Rapport complet Electric Autonomy Collaboration : Denis Perron Pour la toute première fois dans l’histoire de l’automobile norvégienne, le parc de voitures particulières compte désormais plus de voitures électriques que de voitures à essence. Sur les 2,8 millions de voitures particulières immatriculées, il y avait au 16 septembre 2024, 754 303 voitures électriques et 753 905 voitures à essence en Norvège, selon les chiffres du Conseil d'information sur la circulation routière (OFV). Dans le même temps, le nombre de voitures diesel continue de diminuer. « C'est historique. Une étape importante que peu de gens voyaient venir il y a dix ans. L'électrification du parc de voitures particulières se poursuit à un rythme élevé et la Norvège est en passe de devenir rapidement le premier pays au monde avec un parc de voitures particulières dominé par les voitures électriques », a déclaré le directeur Øyvind Solberg Thorsen de l'OFV. « Mais il faudra un certain temps avant d'y parvenir, car il existe encore dans le pays un million de voitures particulières à moteur diesel immatriculées. La rapidité avec laquelle nous assistons actuellement au remplacement du parc de voitures particulières pourrait indiquer qu'en 2026, nous aurons également plus de voitures électriques que de voitures diesel », dit-il. Outre les voitures à essence, le parc de voitures particulières compte près de 210 000 hybrides rechargeables et environ 156 000 hybrides. Plus de trois millions de voitures particulières en 2030 ? L'OFV a déjà effectué des calculs qui indiquent que le parc automobile passera de 2,8 millions de voitures aujourd'hui à environ 3,1 millions en 2030. « Le taux d'évolution du parc de voitures particulières est difficile à prévoir. Les fluctuations économiques liées aux taxes automobiles, aux prix, aux taux d'intérêt et à d'autres facteurs affectent les ventes de voitures neuves, tant pour les particuliers que pour les entreprises. Et les changements fiscaux ont un impact important sur les voitures que nous choisissons », explique Solberg Thorsen. Le fait que nous ayons franchi la « frontière magique » en septembre et que nous ayons désormais plus de voitures électriques que de voitures à essence, estime Solberg Thorsen, s'explique notamment par deux raisons : - La raison principale est que presque toutes les voitures particulières immatriculées comme neuves sont électriques. Dans le même temps, de très nombreuses voitures de passionnés sont désormais remisées pour la saison, et elles sont si nombreuses que cela affecte également les chiffres de stock, dit-il. Les voitures de passionnés affectent le stock Les voitures de passionnés sont, en bref, des voitures spéciales, anciennes et plus récentes. De nombreuses voitures de passionnés ne sont immatriculées qu'en été (surtout les voitures plus anciennes), avant d'être à nouveau remisées à l'automne. Un million de voitures à essence déjà disparues Au cours des 20 dernières années, plus d'un million de voitures à essence ont disparu du parc automobile norvégien et ont été en grande partie remplacées par des voitures électriques. La même évolution se produira également pour les voitures diesel. « Mais il faudra encore du temps avant que le nombre de voitures électriques dépasse celui des voitures diesel, car il y a encore environ un million de voitures diesel immatriculées en Norvège. Beaucoup d’entre elles circuleront sur les routes norvégiennes dans les années à venir », explique Solberg Thorsen. Fort déclin des voitures diesel ces dernières années Il y a vingt ans, en septembre 2004, il y avait plus de 1,6 million de voitures à essence et environ 230 000 voitures diesel en Norvège et seulement 1000 voitures électriques. À partir de 2007 et au cours des dix années suivantes, on a assisté, notamment grâce à des modifications fiscales favorables, à une croissance fulgurante des voitures diesel. Cette tendance s'est poursuivie jusqu'à l'année record de 2017, où il y avait un peu plus de 1,2 million de voitures particulières diesel en Norvège. Depuis lors, le nombre de voitures diesel a été réduit de plus de 285 000 voitures et, en septembre, pour la première fois depuis 2011, il y avait moins d'un million de voitures particulières diesel en Norvège. Voici un aperçu des données du Conseil norvégien d’information sur la circulation routière (OFV) montrant le total de 2 872 652 véhicules en Norvège classés par type de carburant, avec le nombre d'unités et la part actuelle sur les routes :
OFV Collaboration : Denis Perron  Volvo Trucks prévoit lancer une variante longue portée de son camion électrique FH, avec une autonomie allant jusqu'à 600 km, soit environ le double de l'autonomie maximale de la génération actuelle de FH électrique. (Les modèles électriques VNR nord-américains offrent une autonomie allant jusqu'à 443 km.) Le nouveau modèle devrait être commercialisé au cours du second semestre 2025.
L'autonomie étendue est principalement rendue possible par l'utilisation d'un essieu électrique à la place des multiples moteurs et de la boîte de vitesses I-Shift utilisés dans les modèles FH et VNR actuels, ce qui libère de l'espace pour une plus grande capacité de batterie. (Volvo a présenté un nouveau concept d'essieu électrique au salon IAA en Allemagne en 2022.) Des batteries et un groupe motopropulseur plus efficaces ainsi qu'un système de gestion de batterie amélioré ont également permis aux concepteurs de Volvo d'obtenir un peu plus d'autonomie. Volvo Trucks affirme avoir livré plus de 3 800 camions électriques à des clients dans 46 pays à travers le monde. « Notre nouveau fleuron électrique complètera parfaitement notre large gamme de camions électriques et permettra un transport sans émissions de gaz d'échappement, même sur de longues distances. Il constituera une excellente solution pour les entreprises de transport qui parcourent un kilométrage annuel élevé avec leurs camions et qui s'engagent résolument en faveur de la réduction des émissions de CO2 », a déclaré Roger Alm, président de Volvo Trucks. Charged EVs Collaboration : Denis Perron
 Les équipements d’assistance au sol des aéroports constituent un cas d'utilisation idéal pour les véhicules électriques. Les véhicules spécialisés qui assurent l'entretien des avions au sol parcourent de courtes distances et peuvent facilement se recharger directement sur le tarmac de l'aéroport. Goldhofer, un fournisseur mondial de véhicules spécialisés basé en Allemagne, a dévoilé une version électrique de son tracteur de remorquage d'avion. EFM, qui fournit un soutien au sol à l'aéroport de Munich, a commandé 14 tracteurs de remorquage électriques à batterie Phoenix E de Goldhofer.  Ce véhicule électrique peut mettre en position des avions pesant jusqu'à 352 tonnes à une vitesse de remorquage pouvant atteindre 32 km/h. Le Phoenix E bénéficie de la même puissance de traction, de la même maniabilité et de la même fiabilité que la version diesel traditionnelle, et offre des coûts d'exploitation inférieurs et des cycles de maintenance plus longs.
Le Phoenix E est équipé d'un moteur à entraînement direct de 220 kW et d'un système de batterie lithium-ion modulaire de 700 V. Chaque module a une capacité de 40 kWh et un véhicule peut être équipé de six modules maximum pour une capacité totale de 240 kWh. Le Phoenix E est compatible avec la charge CCS de type 1, CCS de type 2 et GB/T à des débits allant jusqu'à 22 kW CA ou jusqu'à 150 kW CC. Les 14 tracteurs Phoenix E d'EFM devraient être livrés et opérationnels d'ici 2028. « Ce dernier investissement dans les équipements Goldhofer constitue une nouvelle étape dans la pérennité des services d’assistance au sol d’EFM à l’aéroport de Munich », a déclaré Jörg Abel, directeur général d’EFM. « En tant que pionnier dans le domaine de l’assistance au sol à zéro émission, notre objectif est de rendre l’assistance au sol adaptée à un avenir durable. » Charged EVs Collaboration : Denis Perron Lors de la conférence annuelle EVVE 2024 de Mobilité Électrique Canada, Daniel Breton à annoncé l'arrivée de son dernier livre : 50 mythes et demi-vérités sur les véhicules électriques  Après des mois de travail de recherche et de rédaction, Daniel était heureux de présenter le résultat final. Avec ses 240 pages avec plus de 200 liens vers des données vérifiées par des scientifiques, l'ouvrage contribuera à déconstruire de nombreux mythes et demi-vérités qui persistent sur les véhicules électriques. Le livre, disponible en français et en anglais sera lancé dans 2 semaines dans une librairie de la région de Montréal et nous aurons bientôt les informations sur les différents moyens pour se le procurer. L'Association recommande chaudement cet ouvrage à ses membres ou toute personne qui désire avoir les VRAIES informations sur les voitures électriques.
 Vous pouvez voir que BYD est en 9e position, et représente à peu près 30 % du total de Toyota. Mais gardons à l'esprit que les deux marques vont se rapprocher l'une de l’autre. Il est également clair que si BYD continue à croître aussi fortement, il a quelques constructeurs automobiles dans sa ligne de mire qu'il devrait pouvoir rapidement dépasser : Suzuki, Kia (même si Kia s'en sort plutôt bien) et Nissan (qui connaît de grandes difficultés depuis l'emprisonnement de Carlos Ghosn au Japon). Au-delà, Honda et Hyundai ont à peine un million d'unités d'avance, et BYD serait alors en quatrième position.
Naturellement, Toyota est vraiment très loin devant BYD. Il y a une grande montagne à gravir, et Toyota devrait aussi la redescendre pour que BYD puisse atteindre la première place du podium dans un avenir proche. De plus, Volkswagen, qui occupe la deuxième place, réalise toujours deux fois plus de ventes que BYD, donc c'est une histoire similaire. La différence, sans doute, est que Volkswagen gère mieux la transition vers les véhicules électriques, mais elle n'excelle pas vraiment dans ce domaine non plus, et elle perd rapidement le gros marché automobile chinois au profit des constructeurs automobiles chinois. (Peut-être que son partenariat avec Xpeng aidera l'entreprise à arrêter l’hémorragie.) Mais voici le point vraiment inspirant pour les fans de BYD : BYD a vendu 342 383 véhicules en juillet 2024. Toyota en a vendu 857 982. Si l'on considère ce seul mois, les ventes de BYD ont atteint 40 % des ventes de Toyota! Ainsi, de 2023 (année complète) à juillet 2024, les ventes de BYD sont passées d'environ 30 % du total de Toyota à environ 40 % du total de Toyota. Dans la liste ci-dessus, le total de Ford, classé 3e, représente environ 45 % du total de Toyota. Ainsi, même si BYD n'est pas encore proche de la première place, il est fort possible que BYD se rapproche déjà d'une place sur le podium. Vous remarquerez également que Tesla est 15e sur cette liste. Naturellement, si elle pouvait revenir aux taux de croissance précédents, elle pourrait également grimper rapidement dans le top 20, mais ses ventes ont en fait diminué au premier semestre 2024, nous devrons donc voir où cela nous mène. CleanTechnica Collaboration : Denis Perron  Le saviez-vous? Le réseau du Circuit électrique compte maintenant plus de 6300 bornes. Avec la mise en service de cette nouvelle station de recharge à Vaudreuil-Dorion, le Circuit électrique passe le cap des 1000 bornes rapides. L'objectif? Installer 2500 bornes rapides d’ici 2030!
 Nous avons le plaisir d’annoncer la nomination intérimaire de Mme Eve-Mary Thai Thi Lac au poste d’administratrice de l’Association des Véhicules Électriques du Québec (AVEQ), à compter du 11 septembre 2024.
Mme Thi Lac a débuté en 2015 son engagement avec l’association à titre de bénévole occasionnelle lors d’événements régionaux. Elle est heureuse de maintenant rejoindre l’équipe de l’AVEQ à titre d’administratrice au conseil d’administration. Elle est très contente de pouvoir siéger dans une organisation dont le cœur est ses bénévoles et apprécie que le CA soit paritaire, prouvant ainsi l’intérêt de toute la population pour l’avancement de l’électrification des transports. Soucieuse de laisser une planète en santé pour les générations futures, elle trouve très important de poser des gestes concrets pour l’amélioration de l’environnement. Née durant la guerre du Vietnam et d’origine autochtone de la communauté Cham, Mme Thi Lac est arrivée très jeune au Québec en milieu rural. Elle a fait des études de 1er cycle en criminologie ainsi qu’en relations interethniques, puis s’est spécialisée en droit de l’immigration, avant de poursuivre au 2e cycle en administration publique régionale. Diplômée de l’ÉNAP en administration publique (management public), elle a développé une expertise dans la recherche de financement public et parapublic. Elle est également l’ancienne députée bloquiste de Saint-Hyacinthe-Bagot. Mme Thi Lac conduit une voiture 100% électrique depuis 2014 et a toujours été propriétaire de voitures 100% électriques à très petite autonomie. Elle possède actuellement une SparkEV 2016 (130 km) et deux Smarts EV fortwo 2014 et 2018 (110 km), des véhicules qui ne sont plus disponibles en Amérique. Comme deuxième véhicule de la famille, elle adore sa petite décapotable électrique, le seul cabriolet disponible en version électrique. Utilisant presque quotidiennement le traversier et périodiquement le pont de la 30 et la 25, elle apprécie grandement la gratuité pour son véhicule électrique. Elle trouve toutefois regrettable que de petits modèles de véhicules électriques ne soient à peu près plus disponibles sur le marché, car ils répondaient à un besoin réel, particulièrement en milieu urbain ou comme deuxième voiture. Partenaire de vie et épouse du spécialiste de l’électrification des transports Daniel Breton depuis plus d’une dizaine d’années, Mme Thi Lac a l’opportunité de tester les voitures d’essai hybrides rechargeables et 100% électriques avec lui et de partager sa vision « clientèle-cible ». Elle a également le privilège d’accompagner son conjoint à de nombreux événements et conférences locales, régionales, nationales et internationales sur les sujets de l’électrification des transports, développant ainsi son intérêt personnel pour le sujet. Habitant toujours en milieu rural, elle voyage régulièrement de très longs parcours en véhicule 100% électrique. Mme Thi Lac se considère comme une ambassadrice parfaite pour convaincre que les véhicules électriques sont très adaptés pour les régions éloignées, rurales et les grands voyages, et que les réseaux de recharge sont disponibles pour sécuriser les transports, quelle que soit la distance des déplacements. Par son implication à l’AVEQ, elle souhaite soutenir l’équipe dans la relance des anciens membres échus ainsi que soutenir la direction et le Conseil d’Administration dans leurs demandes de subventions et commandites auprès d’entreprises privées et divers paliers de gouvernement. Nous sommes convaincus que sous sa direction, l’AVEQ continuera à croître et à jouer un rôle clé dans la transition vers une mobilité plus verte et plus durable au Québec. Veuillez vous joindre à nous pour féliciter Mme Eve-Mary Thai Thi Lac pour cette nomination bien méritée. Dévoilé dans le cadre d'un événement spécial en Arizona, ce 10 septembre, ce modèle roulera sur une nouvelle plateforme de taille moyenne. Lucid n'en dit pas beaucoup pour le moment, mais le crossover présente un design tout en courbes mais gonflé. On peut également voir un toit fluide, un capot sculpté et des passages de roues arrondis. La start-up électrique a déclaré que sa plateforme de taille moyenne devrait entrer en production fin 2026 et que les véhicules basés sur cette architecture coûteront moins de 50 000 $US.  Plus tôt cette année, le PDG de Lucid, Peter Rawlinson, a partagé des détails sur les prochains modèles de taille moyenne, dont l'un pourrait rivaliser avec le Rivian R2, notant que la production commencera en Arabie saoudite, où l'usine AMP-2 se prépare déjà pour ces nouveaux véhicules. L'entreprise n'a pas donné de détails, mais a déclaré que l'unité de transmission était miniaturisée et « plus efficace ». Cela leur permettra d'utiliser une batterie plus petite que celle de leurs concurrents, ce qui contribuera probablement à réduire les coûts. Bien que cela reste à voir, l'entreprise a déclaré que sa « pile logicielle propriétaire permet d'exploiter tout le potentiel des unités de transmission avancées et fournit des commandes de groupe motopropulseur, notamment la vectorisation du couple, le contrôle de traction et la gestion de la batterie ». Enfin, Lucid a révélé que le Gravity sera équipé d'un port NACS en 2025. Cela permettra d'accéder au réseau Supercharger de Tesla sans utiliser d’adaptateur. Lucid Motors est un constructeur d’automobiles électriques basé en Californie, aux États-Unis. Son premier modèle est la Lucid Air produit à partir de 2021. L'entreprise, qui se nommait auparavant Atieva, a été créée en 2007 par des ingénieurs et designers venant d'entreprises de l'automobile, notamment Mazda et Tesla. Elle est en concurrence directe avec les constructeurs américains de voitures électriques que sont Tesla, Fisker Inc. ou encore Rivian. Le 17 septembre 2018, l’Arabie Saoudite annonce l'injection d'un milliard de dollars US dans Lucid Motors via le fonds souverain Public Investment Fund. Le 27 septembre 2023, Lucid Motors inaugure sa première usine d'assemblage en Arabie Saoudite, dans la Cité économique du roi Abdullah à une centaine de kilomètres de Jeddah Carscoops Collaboration : Denis Perron
FractalEV, un important fabricant canadien de bornes de recharge de niveau 2 pour véhicules électriques, et AXSO, une filiale d'Hydro-Québec reconnue pour ses solutions novatrices de gestion de l'énergie, ont annoncé un nouveau partenariat stratégique visant à transformer la recharge des véhicules électriques (VÉ) dans les immeubles résidentiels à multilogements. Cette collaboration ingénieuse associe les bornes fiables de FractalEV à la plateforme Eddie d'AXSO pour offrir une solution OCPP qui réduit les coûts de logiciel-service (SaaS) jusqu'à 80 %. Ce partenariat permet non seulement de diminuer significativement les dépenses pour les propriétaires d'immeubles, mais aussi d'améliorer l'expérience de recharge pour les conducteurs.  Avec l'augmentation constante du nombre de véhicules électriques en circulation, les enjeux liés à la recharge dans les multilogements continuent de se multiplier. La nouvelle offre de FractalEV et d'AXSO relève ces défis en proposant une solution évolutive et efficace, intégrant des équipements de premier choix et une gestion intelligente de l'énergie. En simplifiant le déploiement, en optimisant la distribution de l'énergie et en assurant un suivi complet, cette collaboration établit une nouvelle norme pour la recharge des véhicules électriques dans les immeubles résidentiels à multilogements. Elle contribue également de manière significative à l'atteinte de l'objectif de 600 000 nouvelles places de stationnement électrifiées au Québec d'ici 2030.
« Avec cette collaboration, nous souhaitons rendre la recharge des véhicules électriques aussi fluide et rentable que possible pour les propriétaires d'immeubles et les conducteurs », a affirmé Chris Mendes, président et directeur général chez FractalEV. « Les bornes FractalEV sont conçues pour être fiables et faciles à gérer, et grâce à la plateforme Eddie d'AXSO, ces avantages sont décuplés. Ensemble, nous simplifions l'expansion de l'infrastructure de recharge dans les immeubles et facilitons l'accès des conducteurs à l'énergie dont ils ont besoin. » Eddie, la plus récente innovation d'AXSO, est un système avant-gardiste de gestion d'énergie pour véhicules électriques (SGÉVÉ) spécialement conçu pour répondre aux complexités de la recharge de VÉ en multilogements. Développé entièrement au Québec, Eddie a recours à une gestion intelligente de puissance pour accueillir un grand nombre de VÉ sans dépasser la capacité maximale de l'immeuble. Cette fonctionnalité novatrice permet d'éviter des mises à niveau électriques coûteuses tout en réalisant des économies d'énergie significatives, notamment pendant les périodes de pointe. « La croissance exponentielle des véhicules électriques présente à la fois des possibilités et des défis, en particulier dans les immeubles multilogements », a déclaré Alexandre Bérubé, président et directeur général d'AXSO. « Avec Eddie, nous avons créé une solution qui optimise la consommation d'énergie et simplifie le processus de recharge pour les résidents et les propriétaires d'immeubles. Ce partenariat avec FractalEV nous permet de mettre cette innovation à la portée d'un plus grand nombre de personnes, en rendant la recharge des VÉ plus accessible et plus efficace partout au Canada. » L'association entre FractalEV et Eddie mise sur l'amélioration de l'expérience utilisateur et de la fiabilité. Les bornes de recharge de FractalEV, fabriquées à partir de matériaux de qualité commerciale, sont équipées d'écrans tactiles couleur, de lecteurs RFID intégrés et d'indicateurs de fonctionnement visuels, ce qui les rend conviviales et efficaces. Eddie complète cette offre avec un modèle de tarification transparent, une localisation des bornes simplifiée, et des options de facturation personnalisées pour répondre à l'ensemble des besoins. La solution propose également des outils avancés d'équilibrage de charge et de gestion de l'énergie, permettant ainsi aux propriétaires d'immeubles d'éviter les frais associés à la demande de pointe tout en accueillant davantage de véhicules sur des infrastructures électriques limitées. De plus, les bornes sont mises en service dès leur livraison grâce à Eddie, ce qui facilite et accélère leur déploiement. « Cette collaboration avec FractalEV surpasse la simple réduction des coûts - il s'agit de fournir une solution fiable et évolutive qui répond aux besoins réels de nos clients », a ajouté M. Bérubé. « En intégrant la solution intelligente d'Eddie aux bornes robustes de FractalEV, nous créons une expérience harmonieuse qui favorise la transition actuelle vers la mobilité électrique. » L'association de FractalEV et d'Eddie profite d'une assistance de premier plan. Les conducteurs peuvent facilement demander de l'aide via l'application Eddie, tandis que les bornes de FractalEV sont équipées d'outils de diagnostic avancés et de capacités de récupération hors ligne, garantissant ainsi un temps de fonctionnement optimal. Pour les propriétaires d'immeubles, la plateforme offre des fonctions de gestion des accès, des rapports détaillés quant aux revenus générés par la recharge, ainsi qu'une plateforme qui facilite la mise en service des bornes et de l'infrastructure de recharge. Cette association est désormais offerte et constitue une solution complète, évolutive et rentable pour la recharge des VÉ en multilogements. Pour en savoir plus sur les avantages que ce partenariat peut apporter à votre immeuble, communiquez avec FractalEV ou avec l'équipe d'Eddie directement. À propos de FractalEV FractalEV est une jeune entreprise de recharge de véhicules électriques financée de manière indépendante, fondée par Chris Mendes, ancien vice-président de ChargeLab. L'entreprise conçoit des bornes de recharge de niveau 2 fiables et réparables, destinées aux multilogements, aux parcs de véhicules et aux entreprises. FractalEV propose des bornes intelligentes complètes sans frais d'abonnement, soutenues par un portail infonuagique pour l'exploitation et l'entretien, assurant ainsi un déploiement fluide. Pour plus d'informations, visitez le site www.fractalev.com. À propos d'AXSO AXSO, une filiale d'Hydro-Québec, soutient les exploitants de bornes de recharge en maximisant la rentabilité de la recharge des véhicules électriques tout en simplifiant l'expérience pour les conducteurs. Sa plus récente innovation, Eddie, est un système avant-gardiste de gestion de l'énergie pour véhicules électriques (SGÉVÉ), conçu pour optimiser la recharge dans les immeubles multilogements et au-delà. Pour en savoir plus sur AXSO, visitez axso.io et pour découvrir Eddie, consultez eddie.eco. En août, les véhicules électriques rechargeables ont pris 95,7 % des parts de marché en Norvège, un nouveau record, contre 90,0 % sur un an. Les véhicules électriques rechargeables ont à eux seuls pris 94,3 % des parts de marché, tous les autres groupes motopropulseurs ne récoltant plus que des miettes. Le volume global des ventes automobiles en août s'est élevé à 11 114 unités, stable sur un an. Le véhicule électrique rechargeable le plus vendu a été le Tesla Model Y. Les plateformes à combustion seule ont également atteint un nouveau plancher, les ventes de véhicules à essence et de véhicules diesel (combinées) ne représentant que 2 % de part de marché. Les véhicules hybrides rechargeables représentent désormais 2,2 % et les véhicules hybrides rechargeables 1,4 %. À l’exception d’autres ventes à court terme (par exemple, si Toyota décidait de quitter la Norvège et de se débarrasser rapidement de ses stocks de véhicules hybrides rechargeables), les véhicules électriques resteront probablement dans la zone des 90 à 95 % à partir de maintenant et grimperont régulièrement. Modèles les plus vendusLe modèle Tesla Y a été le modèle le plus vendu en août, avec 2 102 unités, soit à lui seul 19 % du marché automobile. Il s'agit d'un rebond par rapport à un mois de juillet calme, avec seulement 307 expéditions. Le Volvo EX30 a de nouveau pris la deuxième place avec 866 unités vendues. Le Skoda Enyaq est arrivé en troisième position avec 778 unités. À noter que les SUV compacts dominent ce classement, ce qui indique une préférence pour ce type de véhicules dans le marché norvégien.
HYUNDAI LANCE SA GAMME IONIQ 5 2025, Y COMPRIS LE NOUVEAU XRT, UN VÉHICULE FABRIQUÉ AUX É.-U. AVEC L'AVENTURE EN TÊTE
Les modèles de l’IONIQ 5 2025 feront leur entrée chez les concessionnaires Hyundai au Canada au cours de l’année. L’IONIQ 5 XRT est attendue au premier trimestre de 2025. L’IONIQ 5 XRT 2025, produite en usine, offre des capacités accentuées de véhicule tout-terrain et un style plus costaud, plus robuste. Cela représente une combinaison d’atouts jamais vue pour ce VE de Hyundai. L’IONIQ 5 XRT vise à répondre encore mieux aux besoins du client en tant que premier modèle Hyundai au Canada à être muni du port Tesla North American Charging Standard (Norme de recharge nord-américaine ou NACS). Ce port permet d’ouvrir plus de 17 000 chargeurs du réseau Supercharger Tesla sans devoir utiliser un adaptateur, doublant la taille du réseau DC à charge rapide disponible pour les nouveaux clients d’IONIQ 5. Au Canada, d’autres modèles d’IONIQ 5 2025 seront munis d’un port à Système de charge combiné (CCS) et d’un adaptateur NACS, les modèles de VE Hyundai tout nouveaux ou actualisés étant offerts en exclusivité avec un port NACS à partir du T1 2025. Les prix seront annoncés à une date ultérieure.  L’IONIQ 5 XRT 2025 de Hyundai photographiée ici à California City, Calif., le 15 août 2024. Amélioration du système d’alimentation électrique
 Fonctionnalités exclusives au modèle XRT
 L’intérieur de l’IONIQ 5 XRT 2025 de Hyundai est photographié ici à California City, Calif., le 15 août 2024. Changements apportés à l’intérieur
Nouvelles technologies d’infos et divertissement/commodité
Sécurité
Convivialité améliorée L’intérieur de l’IONIQ 5 est conçu pour offrir une ergonomie et une commodité améliorées, le tout dans un espace de vie encore plus confortable. Dans la console centrale, la partie supérieure de l’îlot universel comporte maintenant des boutons physiques pour les fonctions utilisées le plus souvent, telles que les commandes de chauffage et de ventilation pour les occupants de la première rangée, ainsi qu’un bouton pour le volant chauffant et la fonction d’assistance au stationnement. La station de recharge sans fil a été déplacée pour améliorer considérablement son utilisation. L’IONIQ 5 2025 comporte un système d’information et de divertissement nouvelle génération et plus puissant. L’intégration d’Apple CarPlay® / Android AutoTM sans fil est une caractéristique standard pour toute la gamme. Tous les modèles sont munis de mises à jour logicielles par diffusion hertzienne (OTA) sans fil2 pour nous assurer que les commandes principales du véhicule demeurent à jour, faisant aussi place aux nouvelles fonctionnalités pouvant être ajoutées à distance. De plus, les ingénieurs de Hyundai ont introduit une série de nouvelles fonctionnalités pour la sécurité et la commodité. Celles-ci incluent le volant à détection interactive (HOD), l’aide au suivi d’une voie 2, l’aide disponible au stationnement intelligent à distance 2 (RSPA 2) et l’aide disponible pour éviter les collisions en lien avec le stationnement – Marche arrière / Marche avant / Latérale (PCA-R/F/S). En réponse aux commentaires des clients, plusieurs fonctionnalités, telles que la Clé numérique 2 Premium Hyundai disponible et le duo essuie-glace/lave-glace arrière ont également été ajoutées. Ces atouts qui inspirent la confiance contribuent à une expérience de conduite plus sécuritaire et plus pratique. Des mesures supplémentaires ont été prises pour améliorer la sécurité et le confort lors du trajet en comparaison avec les modèles précédents. En matière de sécurité, la carrosserie, les portes avant et arrière, et les pièces du montant B ont été renforcées pour améliorer la protection contre les collisions latérales. Le véhicule est aussi muni de huit coussins gonflables, y compris des coussins gonflables latéraux à la seconde rangée pour une sécurité accrue. L’IONIQ 5 XRT 2025 Se joignant lui aussi à la série, l’IONIQ 5 XRT tout-nouveau-pour-2025 est un véhicule à capacité améliorée qui se situe entre le modèle standard mis à niveau et l’IONIQ 5 N à performance élevée. L’IONIQ 5 XRT est conçu pour plaire aux clients qui veulent jouer dans la boue et vivre des aventures tout à fait électriques. L’IONIQ 5 XRT présente un design plus dynamique à l’avant et à l’arrière avec ses pare-chocs au style unique, ses jupes latérales modernes et un ensemble de roues spécialisées de 18 pouces en aluminium. Ces éléments soulignent la capacité supérieure de ce modèle dans les endroits accidentés, les progrès permis par la garde au sol plus élevée de XRT et le réglage de la suspension. L’habitacle du XRT crée un environnement de conduite immersif et dynamique grâce aux composantes comme les surfaces de siège H-Tex avec motifs XRT uniques, les écussons et logos XRT, et la garniture de toit noire. Un incendie majeur a détruit des dizaines de véhicules électriques au cours du weekend.
Les droits de douanes au États-Unis et ceux prévus au Canada ne semblent pas ralentir BYD pour le moment. La compagnie chinoise vient de dépasser le million de VÉ vendus.
Le Canada imposera de nouveaux tarifs douaniers sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Des droits de douane de 100% seront imposés à partir du 1er octobre 2024. Cette surtaxe vise les automobiles à passagers, les camions, les autobus ainsi que les camionnettes de livraison électriques et certains modèles hybrides chinois. Le gouvernement fédéral annonce aussi qu’il entend limiter l’admissibilité au Programme d’incitatifs pour les véhicules zéro émission (iZEV), au Programme d’incitatifs pour les véhicules moyens et lourds zéro émission (iVMLZE) et au Programme d’infrastructure pour les véhicules zéro émission (PIVEZ) aux produits fabriqués dans les pays qui ont négocié des accords de libre-échange avec le Canada.  Ottawa justifie sa décision sur les effets de la politique chinoise de surcapacité intentionnelle et sur le fait que la Chine ne se conforme pas aux mêmes règles du jeu, soutenant que Pékin avait des normes environnementales et du travail moins rigoureuses que le Canada et ses alliés. Le gouvernement fédéral a l’intention de revoir les mesures annoncées aujourd’hui dans un délai d’un an à compter de leur entrée en vigueur. Les mesures d’aujourd’hui peuvent être prolongées et complétées par des mesures supplémentaires, le cas échéant. L’AVEQ a mis en garde le gouvernement fédéral sur les impacts d’une telle mesure Suite aux consultations tenues par le fédéral au début de l’été, l’AVEQ avait fait parvenir un mémoire à ce sujet au gouvernement canadien, n'étant pas favorable à cette décision. Son opposition étant appuyée sur le fait qu’il y aura plusieurs impacts négatifs tels que :
En outre, la décision d’aujourd’hui va-t-elle retarder encore plus l'accessibilité, pour les Québécoises et Québecois, aux véhicules électriques abordables et plus petits ? Poser la question, c'est y répondre ! Lien vers le communiqué de presse : cliquez ici.
En tant que Directeur Général, M. Raîche sera responsable de la mise en œuvre de la vision stratégique de l’AVÉQ, de la promotion de l’adoption des véhicules électriques au Québec, et de la collaboration avec les parties prenantes pour favoriser un avenir plus vert et plus durable.
Nous sommes convaincus que sous la direction de M. Raîche, l’AVÉQ continuera à jouer un rôle clé dans la transition énergétique de notre province et à inspirer d’autres régions à suivre notre exemple. Veuillez vous joindre à nous pour féliciter M. Sébastien Raîche pour cette nomination bien méritée et lui souhaiter beaucoup de succès dans ses nouvelles fonctions. P.S. M. Raîche résignera temporairement son poste d'administrateur durant ces 3 mois. Transports Canada vient de rendre public le tableau de bord du Conseil sur les véhicules zéro émission (VZE). Si vous aimez les statistiques concernant l’évolution de la transition aux VZE, ce tableau de bord pourrait bien faire partie de vos sources d’information privilégiée. Accessible en ligne dès maintenant, le tableau de bord présente notamment des mises à jour trimestrielles sur les parts de marché des nouveaux véhicules légers et des nouveaux véhicules moyens et lourds zéro émission, des données sur l'adoption des programmes incitatifs et des informations sur le déploiement de bornes de recharge, et ce, au niveau pancanadien. Le Québec, un chef de file Le premier tableau de bord compile les données du 1er trimestre 2024. Les statistiques contenues confirment la position dominante du Québec en matière de transition aux VZE. 
Une initiative porteuse C’est en mars 2023 que le gouvernement du Canada a mise en place une nouvelle initiative sous la coordination de Transports Canada, le Conseil sur les VZE. Ce conseil à saveur pancanadienne a pour mission d’identifier, de discuter et de travailler sur des solutions visant l’accélération de la transition aux VZE. Lieu d’échange et de concertation, il réunit les représentants du gouvernement du Canada, des gouvernements des provinces et territoires ainsi que des experts de l’industrie, des groupes de consommateurs, des organismes non gouvernementaux et du milieu universitaire. Ses travaux se concentrent principalement sur l’abordabilité, la confiance du public et l'offre de recharge. L’intérêt premier de consulter le tableau de bord du Conseil sur les VZE étant de comparer les données trimestrielles entre elles, l’AVEQ analysera les prochaines mises à jour trimestrielles afin de vous informer de l’évolution des tendances. Lien vers le tableau de bord : cliquez ici.
 Quel est le meilleur outil pour prendre une bonne décision? De l’information! C’est pourquoi Pollution Probe (une OBNL canadienne) demande votre aider afin de répondre à un sondage (https://www.surveymonkey.com/r/MQ75GXB?lang=fr) s’adressant aux propriétaires de véhicules électriques afin d’en apprendre un peu plus sur leur expérience vis-à-vis la recharge.
À quoi sert ce sondage? Il est utilisé dans l’élaboration d’un rapport annuel permettant de brosser le portrait sur l’expérience de recharge au pays. Le rapport de l’an passé est disponible à tous : https://www.pollutionprobe.org/wp-content/uploads/2024/03/FR_EV-charging-report_2023_non-embargoed-03-24.pdf. |
STATISTIQUES SAAQ: 337 854 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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