Construire l’avion en le pilotant : la complexité de l’infrastructure des véhicules électriques

Niels Haverkorn, d’Irdeto, évalue les défis et l’état actuel du développement des infrastructures pour véhicules électriques au Canada
 
Il ne fait aucun doute que les véhicules électriques peuvent contribuer à la réduction des gaz à effet de serre et à une planète plus saine. Partout dans le monde, les gouvernements mettent en œuvre des réglementations qui accélèrent la transition vers les véhicules électriques. Mais sans l’infrastructure pour la soutenir, sans la confiance des consommateurs dans sa commodité et sa sécurité, et sans une surveillance claire et indépendante, les ambitions de mettre davantage de véhicules électriques sur la route risquent de ne pas être à la hauteur.
 
Il en va de même pour les véhicules utilitaires électriques. À l’heure actuelle, les véhicules électriques commerciaux sont populaires pour le fret sur de courtes distances en raison de leur capacité à réduire à la fois les émissions et la pollution sonore dans les villes. Mais pour le fret longue distance, les véhicules électriques risquent d’être éclipsés par des carburants alternatifs comme l’hydrogène et les piles à combustible. Les carburants alternatifs sont excellents pour nos objectifs en matière d’émissions, mais ils n’aideront pas l’industrie des véhicules électriques à décoller. Pour cela, il faut beaucoup plus d’infrastructures.
 
Plus de parties prenantes, plus de défis
L’aspect le plus important du défi de l’infrastructure des véhicules électriques est peut-être qu’il n’y a pas une seule partie prenante qui détient la clé. Les consommateurs n’achèteront pas de véhicules électriques tant qu’ils ne seront pas convaincus qu’ils peuvent recharger leur nouveau véhicule aussi facilement qu’ils font le plein de leur véhicule actuel. Il ne sera pas possible pour les flottes de fret long-courrier de voyager à travers plusieurs pays tant que l’infrastructure nécessaire au transport de marchandises n’aura pas été abordée. Il est également difficile pour les opérateurs de bornes de recharge d’investir plus d’argent dans les capacités de recharge tant que l’infrastructure de réseau requise ne sera pas en place. Ils ont également besoin de plus de véhicules électriques sur la route afin de réduire leurs coûts d’opération et de gagner plus d’argent par transaction.
 
Nous avons également un nouvel acteur dans l’écosystème : les fournisseurs de services de mobilité (MSP*), qui créent de nouvelles propositions commerciales qui, par exemple, regroupent des services d’électricité domestique, d’Internet et de mobilité électrique dans des forfaits pratiques pour les consommateurs soucieux de l’environnement. Mais leur part de marché n’augmentera que lorsque les véhicules électriques pénétreront vraiment le marché.
 
Dans le même temps, les constructeurs automobiles s’efforcent de créer un modèle d’affaires qui les place fermement dans l’écosystème des véhicules électriques, à la fois horizontalement et verticalement. Prenons l’exemple du covoiturage : presque toutes les initiatives de covoiturage OEM** ont disparu. Les investissements dans les véhicules entièrement autonomes ont également fortement diminué. Pour s’adapter à la nouvelle réalité des véhicules électriques, les équipementiers doivent soit investir dans l’intégration verticale, c’est-à-dire créer leur propre couverture réseau suffisante, à l’instar de ce qu’a fait Tesla, soit choisir l’intégration horizontale, en s’associant à des MSP, des fournisseurs de cartographie et des fournisseurs de données de recharge pour créer une expérience transparente. La création d’un modèle d’affaires entièrement nouveau, de nouveaux partenaires et d’une nouvelle proposition peut être difficile.
 
Les récentes mesures prises par la plupart des équipementiers pour adopter l’infrastructure verticale de Tesla offrent une troisième option : s’associer à une autre entreprise qui a déjà fait le travail. Mais cela pose des questions difficiles : un système est-il le meilleur, simplement parce qu’il est le premier ou le plus prolifique ? Et qu’est-ce que cela va faire à la concurrence ?
 
L’Importance de la règlementation
Le soutien du gouvernement est un autre facteur à prendre en compte. Des initiatives telles que le règlement de l’UE sur les infrastructures de carburants alternatifs et les réglementations et incitatifs américaines liées à la production et à l’infrastructure des véhicules électriques sont certainement un élément nimportant du tableau, mais de nombreuses questions subsistent quant à la manière dont elles peuvent être mises en œuvre efficacement. Par exemple, la technologie des véhicules électriques évoluera probablement rapidement dans les années à venir. Comment pouvons-nous nous assurer que toute infrastructure que nous mettons en place aujourd’hui sera toujours pertinente dans le futur?
 
Enfin, la cybersécurité est une composante essentielle qui est actuellement sous-traitée. Chaque maillon de la chaîne des véhicules électriques, des composants du véhicule aux bornes de recharge, en passant par l’échange entre les conducteurs et le réseau, jusqu’à la facturation et la distribution, doit être protégé. Comme c’est souvent le cas avec les nouveaux développements technologiques, les solutions concernant la cybersécurité semblent être en bas de la liste des priorités pour la plupart des acteurs. En l’absence d’un cadre de cybersécurité robuste et adaptatif qui protège chaque connexion, les pirates se cachent à chaque coin de rue pour tirer parti de chaque faiblesse.
 
Malgré ces défis complexes, il y a des raisons de croire que des solutions sont à portée de main. Ce qui est certain, c’est que la collaboration sera essentielle. Des initiatives comme CharIN*** et des organisations comme SAE**** rassemblent les parties prenantes de l’ensemble de la chaîne de valeur des véhicules électriques pour collaborer sur des solutions qui mènent à l’interopérabilité et au progrès. Qu’il s’agisse de normes de recharge, de sécurité ou d’avancées technologiques, des initiatives comme celles-ci donnent vie à la vision d’une infrastructure efficace pour les véhicules électriques. Ils encouragent les parties prenantes à s’attaquer aux principaux problèmes tels que l’allongement du cycle de vie des actifs, la gestion de volumes de transactions élevés et le maintien des actifs dans des environnements hostiles.
 
S’unir pour le changement
Néanmoins, une question clé demeure : qui peut gérer et réglementer l’écosystème des véhicules électriques pour garantir un système équitable, compétitif et fiable ? De la même manière que les sociétés émettrices de cartes de crédit garantissent des interactions sûres et dignes de confiance entre les consommateurs et les fournisseurs, davantage de parties indépendantes et de normes doivent émerger pour éviter les monopoles, encourager la concurrence, gérer les multiples parties prenantes des véhicules électriques et s’assurer que chaque maillon de la chaîne reste sécurisé, responsable et fiable. Reste à savoir qui sont ces tiers indépendants et comment ils établiront ces cadres.
 
La vérité, c’est qu’aucune entreprise ne peut porter la charge à elle seule. Ce n’est que par la collaboration, le partage des connaissances, la coordination et la surveillance que nous pourrons nous attaquer à ce problème complexe et multidimensionnel, un résultat que nous contribuerons à favoriser en fournissant des services qui permettent une recharge transparente et sécurisée des véhicules électriques.
 
La transition vers les véhicules électriques nécessite que les bons gestionnaires collaborent pour répondre aux préoccupations et à la souplesse nécessaire pour mettre à l’essai et affiner les solutions potentielles dans l’intérêt de toutes les parties prenantes ; et, bien sûr, la prévoyance d’intégrer les plus hauts niveaux de sécurité dans le système dès le départ. À l’heure actuelle, la seule mauvaise décision est de ne pas engager la conversation.
 
*MSP : Un fournisseur de services gérés est une société tierce qui gère à distance l'infrastructure informatique (TI) et les systèmes des utilisateurs finaux d'un client. Les petites et moyennes entreprises (PME), les organisations à but non lucratif et les agences gouvernementales font appel à des MSP pour effectuer un ensemble défini de services de gestion quotidienne. Ces services peuvent inclure la gestion, la sécurité et la surveillance des réseaux et des infrastructures.
 
**OEM : Un fabricant d'équipement d'origine, ou équipementier, est une entreprise fabriquant des pièces détachées, principalement pour le compte d'une autre entreprise, l'intégrateur ou l'assembleur. Ce type d'entreprise se retrouve usuellement dans les industries automobile, aéronautique, informatique ou électronique.
 
***CharIN : Nous sommes la principale association mondiale avec plus de 300 membres dédiés à promouvoir les normes dans le domaine des systèmes de recharge pour recharger les véhicules électriques de tous types dans autant de régions du monde.
 
**** SAE International, anciennement Society of Automotive Engineers, est une organisation internationale ayant son siège aux États-Unis comptant plus de 84 000 membres qui échangent des informations…
 
Niels Haverkorn est directeur général du transport connecté chez Irdeto, une autorité mondiale de certification et un leader mondial de la cybersécurité. Expert de l’activité des plateformes et services connectés, Haverkorn a rejoint Irdeto en 2018 pour accélérer le développement de ses activités de sécurité des transports connectés.
 

 Electric Autonomy Canada

Contribution: André H. Martel