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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Contribution: André H. Martel
Virginie Dufour, conseillère municipale de Sainte-Rose
Le Conseil de ville de Laval a adopté cette semaine un règlement afin d'exiger pour les nouveaux bâtiments de 5 logements et plus, des installations électriques permettant d'accueillir des bornes de recharge de niveau 2 pour un certain % des cases de stationnement. Une telle règlementation pour l'ensemble de la ville est une première au Québec !
Plus précisément, l'exigence est de prévoir le filage et la boîte électrique permettant de recevoir des bornes de niveau 2 selon les modalités suivantes:
- 25% des cases de stationnement pour les nouveaux bâtiments de 5 à 49 logements. - 20% des cases de stationnement pour les nouveaux bâtiments de 50 logements et plus, en plus de prévoir deux bornes de recharge de niveau 2 fonctionnelles dans ces bâtiments. Cette mesure permettra de favoriser l'électrification des transports pour les citoyens résidant dans des multi logements. Il est en effet très coûteux d'ajouter une borne lorsque le filage approprié n'a pas été prévu au départ. Cette nouvelle règlementation permettra plus aisément aux résidants de ces bâtiments de pouvoir s'installer une borne de recharge pour leur véhicule personnel. À noter que les bâtiments de 4 logements et moins sont régis par le Code du bâtiment qui prévoit déjà une exigence semblable. Je vous invite à visionner cette vidéo de l'Association des Véhicules Électriques du Québec - AVÉQ, dans laquelle j'ai fait l'annonce de cette règlementation lors du Festival Roulons Électrique Laval 2019. 
ChargePoint et l'Office de transport municipal de San Francisco (SFMTA), qui supervise le transport en commun de la ville, ont annoncé la signature d'un accord ouvrant la voie au déploiement d'une infrastructure de recharge haute performance pour faciliter la transition de l'Office vers des bus tout électriques.
L'architecture de recharge Express Plus de ChargePoint sera installée dans le cadre de la revitalisation du Woods Bus Yard et alimentera les premiers bus à batterie tout électriques qui rouleront sur les rues de San Francisco à partir de 2020.
La SFMTA prévoit d'électrifier l'ensemble du parc d'ici 2035. L'électrification des bus devrait être l'un des secteurs les plus agressifs du marché dans les années à venir, les experts prévoyant que les bus électriques constitueront environ la moitié des bus en service aux États-Unis d’ici 2029 et près de 70% de l’ensemble des autobus en service d’ici 2040, ce qui semble supérieur au taux de croissance prévu du nombre de véhicules de tourisme. L'électrification de la Woods Bus Yard devrait s'achever à l'automne prochain et soutenir neuf autobus électriques qui devraient entrer en service au cours de la même période. Le déploiement de l'infrastructure de recharge fait partie d'une mise à niveau globale de la gare routière Woods Bus de la SFMTA, qui comprend également plusieurs autres améliorations. ChargePoint travaillera en étroite collaboration avec SFMTA pour mettre en place une infrastructure de recharge pour bus électrique pour Woods Bus Yard à partir de la fin de l'année. Tirant parti de l'architecture de recharge haute puissance développée par ChargePoint, le projet inclura neuf emplacements de recharge ChargePoint Express Plus DC alimentées par neuf blocs d'alimentation ChargePoint, permettant une puissance de recharge de plus de 150 kW par bus. En plus du matériel, ChargePoint dotera les équipes de SFMTA de solutions logicielles destinées à améliorer l’efficacité et à réduire les coûts d’électricité. Ce seront des outils permettant la gestion de l’alimentation et de l’énergie, ainsi qu’un tableau de bord qui validera la disponibilité en temps réel et d’autres informations vitales, afin de garantir une disponibilité maximale. ChargePoint agira également en tant qu'équipe de gestion de projet chargée de superviser l'installation et la mise en service du site et d'aider à la formation des employés de SFMTA tout en assurant un soutien continu en matière de service et de maintenance. L'architecture de charge CC ultrarapide et très puissante de ChargePoint aura la responsabilité de supporter l'infrastructure de recharge du parc à bus. La plateforme comprendra des blocs modulaires pouvant être configurés pour répondre aux exigences de tout site et croître progressivement à mesure que les demandes augmenteront. La flexibilité de l’architecture permettra à la technologie d’être utilisée dans un large éventail d’applications, pour répondre aux besoins du transport local et métropolitain en assurant la recharge ultra rapide de véhicules légers et en fournissant un réseau ultra puissant pour les flottes de camions et d’autobus. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Hier au premier débat en français opposant les chefs fédéraux Justin Trudeau, Andrew Scheer, Jagmeet Singh et Yves-François Blanchet, le chef du Parti Conservateur a confirmé que l'incitatif fédéral de 5,000$ continuerait sous son gouvernement s'il était porté au pouvoir.
L'AVÉQ s'est porté à la défense du maintien de ce crédit auprès du PCC lors d'entretiens avec des membres influents auprès de M. Scheer pendant l'été, et la réponse au début du mois d'août fut positive, alors qu'on nous avait confirmé que "nous n'allons aucunement abolir la subvention, on souhaite bonifier tout ce qui a trait à la voiture électrique". Un équilibre semble être souhaité par M. Scheer entre les énergies vertes et les énergies fossiles qui sont le pilier de l'économie dans l'Ouest Canadien. Il fut donc rassurant d'entendre le chef conservateur répéter que la subvention fédérale aux véhicules verts de 2,500$ pour un véhicule hybride rechargeable et de 5,000$ pour un véhicule entièrement électrique serait maintenue. Les autres partis sont également d'accord sur ce point s'ils sont élus. Depuis la mise en place du programme d'incitatif au mois de mai 2019, 56% de toutes les subventions fédérales pour l'acquisition d'un véhicule électrique furent réclamées au Québec. On doit reconnaître une autre affaire. Le véhicule le plus populaire au Québec, c’est le F-150. Les Québécois et Québécoises vont continuer d’acheter le pétrole. Et j’ai fait mon choix : je préfère le pétrole de chez nous que celui des États-Unis.
C'est donc dire que les consommateurs québécois pourront continuer à profiter d'un rabais de 13,000$ à l'achat ou la location (minimum 4 ans) d'un véhicule électrique. Malheureusement, les camionnettes électriques qui devraient arriver sur le marché en 2020 ne seront pas éligibles à cause des limites qui ont été placées sur le coût maximal d'une voiture électrique, soit de 55,000$ au fédéral et de 65,000$ au provincial. Au-delà de ce prix, la voiture est considérée "luxueuse" et l'incitatif n'est pas applicable.
L'Association des véhicules électriques du Québec propose qu'un incitatif soit disponible pour une nouvelle catégorie de véhicules, soit les camionnettes et VUS électriques afin de pallier à cette technicalité d'admissibilité à l'incitatif, et de permettre à tous les consommateurs d'électrifier leurs véhicules peu importe leurs besoins. Contribution: Simon-Pierre Rioux 
Tesla a publié ses données concernant la livraison et sa production pour le troisième trimestre de 2019 hier après la clôture du marché et a confirmé un nouveau record de livraison de 97 000 véhicules.
Au cours de la dernière semaine, le PDG, Elon Musk, avait déclaré à ses employés, dans un courriel, que Tesla avait pour objectif de livrer 100 000 véhicules au cours du troisième trimestre .
Alors que Tesla était en pleine campagne de livraison, mais quelques jours avant la fin du trimestre, des sources internes ont déclaré à electrek que le constructeur risquait de rater sa cible par quelques milliers de voitures. Cela ne voulait pas dire que ce serait impossible, mais difficile. Tesla a confirmé hier une production record de 96 155 véhicules et des livraisons record d’environ 97 000 véhicules, soit un chiffre légèrement inférieur à son objectif. Le précédent record de Tesla avait été atteint au 2ième trimestre 2019 lorsque le constructeur automobile avait produit 87 048 véhicules et livré environ 95 200 véhicules dans le monde. Au cours des trois derniers mois, Tesla a également confirmé la production de commandes records et a entamé le quatrième trimestre avec un carnet de commandes très bien garni: Dans son courriel, Musk a déclaré aux employés que Tesla avait en main 110 000 nouvelles commandes pour le trimestre à venir. Malgré ce résultat, les actions de Tesla ont perdu jusqu'à 5%. Selon electrek, c'est une super nouvelle. 100 000 voitures auraient été encore mieux, mais, quoi qu'il en soit, Tesla a quand même produit et livré un nombre record de véhicules tout électriques. En outre, si l’on se fie sur le nombre de commandes en main, il n'y a pas un problème de demande. C'est un problème de production et de logistique, qui devrait être corrigé par l’inauguration de la Gigafactory 3. Cela augmentera la capacité de production de Tesla et permettra à l’usine de Fremont de concentrer sa production pour les marchés hors de la Chine. Ci-inclus le communiqué de presse de Tesla: Tesla Q3 2019 Production de véhicules et livraisons PALO ALTO, Californie, 2 octobre 2019 - Au troisième trimestre, nous avons enregistré une production record de 96 155 véhicules et des livraisons record d'environ 97 000 véhicules. Production Livraisons En location Model S / X 16 318 17 400 15% Model 3 79 837 79 600 8% Total 96 155 97 000 En outre, nous avons réalisé des commandes record au troisième trimestre et nous entrons au quatrième trimestre avec une augmentation de notre carnet de commandes. Comme ce fut également le cas au deuxième trimestre, la quasi-totalité de nos commandes du Model 3 viennent de clients qui n’avaient pas de réservation préalable, ce qui confirme une demande accrue. Nous continuons à nous concentrer sur l'augmentation de la production pour répondre à cette demande. *************** Notre résultat net et nos résultats de trésorerie seront annoncés incluant notre performance financière lorsque nous dévoilerons les résultats du troisième trimestre. L'évaluation des véhicules livrés doit être considéré comme conservateur, car nous comptons qu’une voiture est livrée seulement si elle a été transférée au client et que tous les documents ont été complétés. Les chiffres finaux pourraient varier de plus ou moins 0,5%. Les livraisons de véhicules Tesla ne représentent qu’une mesure du rendement financier de la société et ne doivent pas être considérées comme un indicateur des résultats financiers trimestriels, qui dépendent de divers facteurs, notamment le coût des ventes, les fluctuations des taux de change et la combinaison de véhicules loués directement. electrek
Contribution: André H. Martel
Martin Archambault est fier de vous présenter sa propre baladodiffusion, 100% dédié aux voitures électriques et leur éco-système.
Animé et produit par votre humble serviteur (Martin Archambault), cette balado traitera de l'actualité VÉ, des nouveautés au Québec et ailleurs, des infra-structures de recharge, des outils disponibles, des initiatives de promotion, des événements à venir dans les différentes région etc. De plus, un invité expert viendra parler d'un sujet à chaque épisode.
Les épisodes seront disponibles pour écoute directement ici sur notre page WEB (Menu actualité, en bas) , mais également via nos réseaux sociaux et les diverses plateformes de promotion des baladodiffusions.
Roulons électrique essais de VE & mobilité durable est de retour pour une deuxième édition. Organisé par Environnement Mauricie en partenariat avec Roulons VERT, Desjardins Caisse de l’Ouest de la Mauricie, la SADC de la MRC de Maskinongé et l'AVÉQ, l’événement se déroule cette année dans le stationnement de la Caisse Desjardins de Saint-Étienne-des-Grès.
Cette soirée branchée est l’occasion idéale pour venir discuter et s’informer de divers sujets actuels tels que les véhicules électriques, les bornes de recharge pour véhicules électriques et la mobilité durable. Les visiteurs pourront faire des essais gratuits de voiture électriques en compagnie d’électromobilistes d’expérience et explorer les divers kiosques et exposants sur place.
Plusieurs autres véhicules et kiosques seront confirmés d'ici l'événement.
ACTIVITÉ : Essais gratuits de voitures électriques et kiosques d’exposants divers QUAND : Jeudi 3 octobre 2019 de 16 h à 20 h OÙ : Stationnement de la Caisse Desjardins de Saint-Étienne-des-Grès 1470 Rue Principale, Saint-Étienne-des-Grès, QC G0X 2P0 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons électrique Il sera également possible de réserver un essai directement sur place avec les modèles encore disponibles. PASSEZ LE MOT SUR FACEBOOK https://www.facebook.com/events/530949170804542/ Organisateur et partenaires :
Vous ne pouvez pas participer à l'événement de Roulons électrique essais de VE & mobilité durable?
Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca 
La société chinoise Future Mobility Corp., société mère de Byton, a signé un accord avec la société sud-coréenne Myongshin pour la construction de son véhicule utilitaire multi segment électrique M-Byte dans son usine qui appartenait anciennement à General Motors, lui permettant ainsi de contourner les tarifs américains et européens.
Les véhicules construits en Corée peuvent être exportés vers les États-Unis et dans certaines parties de l'Europe grâce aux accords de libre-échange existants. Le vice-président de Myongshin, Park Ho-seok, a déclaré à Reuters que le partenariat produirait des véhicules destinés à la fois à la consommation intérieure coréenne et aux marchés d'exportation, mais la compagnie n'a pas encore annoncé quels étaient ces marchés.
Intérieur de production 2021 Byton M-Byte
Green Car Reports a sollicité des éclaircissements auprès de Byton. Bien qu'un porte-parole de la société ait reconnu le rapport de Reuters et confirmé les plans de production, il ne disposait d'aucune information concernant les marchés que les installations de Myongshin viseraient. Plus de détails sont attendus dans les prochaines semaines.
Le M-Byte est l'un des trois véhicules en cours de développement chez Byton. Tous trois partagent la même architecture mécanique et la même plateforme logicielle, ce qui permet à l'entreprise de rationaliser le processus dès le premier jour, sans avoir à adapter des plateformes existantes ou à développer des architectures distinctes. "C’est rare, généralement on doit travailler sur des plateformes préexistantes, modifier l’architecture ou faire des modifications à l’usine » nous a dit l’ingénieur en chef de Byton, David Twohig, plus tôt cette année. "C'est une approche très inhabituelle d'avoir réalisé l'architecture de trois voitures dès le premier jour." Le VUS M-Byte sera commercialisé en Chine au cours du second semestre 2020 et devrait atteindre les États-Unis et l'Europe en 2021. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
C’est la deuxième province à se joindre à l’engagement «Drive to Zero» qui a pour objectif d’accroitre l’utilisation des camions et des bus à zéro émission.
Le Québec a redoublé d'efforts pour réduire les émissions de carbone en adhérant à l'engagement Conduire à zéro émission.
Annoncé le 24 septembre dans le cadre de la Semaine du climat, le Québec se joint à plusieurs organisations canadiennes participant à l' initiative Calstart, notamment BYD Canada et Énergie Propre Canada, le gouvernement du Canada, la ville de Vancouver et la Colombie-Britannique. Lancé à l'origine en septembre 2018 lors du Sommet mondial pour l'action contre le changement climatique, « Drive to Zero » a pour mission de soutenir le secteur des véhicules légers et lourds à zéro émission et d'intégrer des véhicules à zéro émission dans les parcs d'autobus et de camions. «Les transports représentent le quart de la pollution au carbone au Canada et dans certaines provinces, comme le Québec et la Colombie-Britannique, ils représentent même plus du quart», a déclaré Merran Smith, directeur exécutif de Clean Energy Canada. En fait, la pollution causée par les transports représente 43% de l’ensemble des émissions de gaz à effet de serre de la province, selon le ministère de l’Environnement du Québec. En général, dit Smith, les camions et les bus ne représentent qu'environ 11% des véhicules actuellement sur la route, mais ils consomment 46% du carburant. Électrification accélérée «Les objectifs de l'engagement« Drive to Zero » sont directement alignés sur notre objectif d'accélérer l'électrification de nos transports», a déclaré Benoit Charette, ministre de l'Environnement et du Changement climatique du Québec. L'objectif de « Drive to Zero » est de fabriquer des véhicules utilitaires lourds, tels que des autobus et des camions de transport, d'ici 2025 et d’en mettre plus sur la route que leurs équivalents essence et diesel d'ici 2040. Le Québec compte deux fabricants d'autobus électriques, Lion Electric et Nova Bus et contribue à rendre l'objectif de « Drive to Zero » encore plus réalisable, ajoute Smith. Le gouvernement du Québec veut aider les entreprises et d'autres acteurs à atteindre l'objectif zéro émission. Il faudra trouver le moyen de coordonner ce potentiel; il est nécessaire d’évaluer quelles politiques pourraient contribuer à l’atteinte de cet objectif, quels incitatifs pourraient aider, quelle infrastructure serait nécessaire et existe-t-il un moyen de mettre en place cette infrastructure par le biais de collaborations? “ À ce jour, 58 entreprises et gouvernements ont signé l'engagement «Drive to Zero». Parmi ceux-ci on retrouve IKEA, Ryder, la Commission de l'énergie de Californie et le département des services administratifs de la ville de New York. Parmi les initiatives connexes au Québec, citons entre autres l’ouverture de la première superstation de recharge du pays à Montréal au complexe Desjardins et les rabais sur les nouveaux achats de véhicules électriques et l’achat de certains véhicules électriques usagés. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
La berline électrique Model 3 de Tesla nouvellement arrivée battra certainement tous les records de ventes de véhicules électriques en Australie et doublera probablement le total cumulé des ventes de véhicules électriques Tesla dans le pays d'ici la fin de l'année.
On estime qu’au mois de septembre seulement, Tesla a livré plus de véhicules électriques Model 3 en Australie que le total des Model S et X en 2018, qui s’élevait à environ à 1 200 véhicules.
Il semblerait que les ventes du Model 3 pour septembre auraient atteint 1 500 véhicules. Mais même à 1 200, cela représente environ 5% des ventes mensuelles de toutes les nouvelles voitures de tourisme du pays, ventes qui ont chuté comme une pierre l’année dernière. Même la présidente de Tesla, Robyn Denholm, a du s’impliquer pour assurer la livraison de plus de 200 Model 3 par jour à Sydney la semaine dernière. Les médias sociaux regorgent d'articles publiés par des clients plus que satisfaits du personnel de livraison de Tesla et du rythme des livraisons: jusqu'à 70 par jour à Brisbane, 400 en cinq jours à Sydney et un nombre similaire à Melbourne dans le cadre du long week-end. Tesla ne souhaite cependant confirmer aucun chiffre pour aucun pays en particulier. Cependant, la livraison de Model 3 variant entre 1 200 et 1 500 véhicules pour septembre placerait le Model 3 dans le top 5 des ventes de voitures particulières neuves en Australie pour le mois et dans le top 15 de toutes les ventes de voitures neuves, y compris les véhicules utilitaires et les VUS. Et ça ne s'arrêtera pas là. Le rythme effréné des deux dernières semaines devrait diminuer, mais il ne fait aucun doute qu’à la fin de l’année, le nombre total de véhicules électriques Tesla en Australie aura presque doublé par rapport aux quelques 4 000 voitures Model S et Model X. Le premier Model 3 est arrivé il y a à peine un peu plus d'un mois. Tesla ne publiant pas de données officielles, la collecte de chiffres est une combinaison de devinettes, résultant du décompte de bateaux et de VIN (numéros d’identification de véhicule), et des informations que vous pouvez soutirer des livreurs. Comme l'a signalé The Driven il y a plus d'une semaine, environ 2 414 Model 3 sont arrivés en Australie à bord de trois premiers cargos. Ce nombre devra certainement être mis à jour lorsque qu'il sera possible de confirmer le nombre de Model 3 qui sont arrivés, selon les observateurs, sur les trois derniers cargos. Il est vrai que la plupart de ces livraisons répondent à une demande latente, alors que de nombreux enthousiastes avaient fait un dépôt il y a plus de trois ans. Mais la simple présence et la visibilité de ces voitures risquent de faire boule de neige, comme dans d’autres pays, puisque cela risque de créer une demande chez d’autres consommateurs. Et le gros avantage de Tesla réside dans le fait qu’elle dispose d’un stock suffisant, grâce à la Gigafactory aux États-Unis et à la nouvelle Gigafactory qui ouvrira bientôt ses portes en Chine. En Australie, les ventes de véhicules électriques avaient augmenté avant l’arrivée du Model 3, grâce aux nouveaux véhicules lancés par Hyundai, tels que le Ioniq et le Kona. Le succès du Model 3 porte ces données à un nouveau niveau. Nissan offre une version améliorée de la Leaf, BMW a aussi amélioré sa I3, et d'autres marques telles que VW et Mini sont prêtes à mettre sur le marché australien leurs premiers modèles électriques. L'impact des véhicules électriques sur le marché des voitures à combustibles fossiles est déjà évident. Les ventes de voitures à essence et diesel ont fortement chuté en Australie au cours des 18 derniers mois. L’industrie traditionnelle tient les facteurs économiques responsables de la baisse des ventes, mais ignore les sondages et les autres facteurs démontrant que de nombreuses personnes conservent leur véhicule actuel plus longtemps parce qu’elles attendent d’acheter le VÉ qu’elles souhaitent acquérir à un prix abordable. Les acheteurs de flottes prennent déjà en considération des nouvelles enquêtes qui démontrent que, sur la durée de location d’un véhicule, l’option électrique est déjà compétitive par rapport aux options essence et diesel. L'impact se fait déjà sentir sur le marché du véhicule d'occasion. Comme le signale Bryce Gaton, les prix des voitures à essence et diesel d’occasion ont baissé au Royaume-Uni, tandis que ceux des véhicules électriques d’occasion ont augmenté. De nombreux analystes ont prédit que les voitures à essence et diesel usagées perdraient l'essentiel de leur valeur dans les années à venir. Quel est donc l'intérêt d'acheter encore? The Driven
Contribution: André H. Martel
Notre écosystème est en danger. Ce n'est pas une question partisane comme certains politiciens conservateurs ont tendance à nous faire croire à travers leurs théories du complot.
Le changement climatique est un fait confirmé scientifiquement par des scientifiques. Vous savez, les scientifiques, ces types qui font de la «science» leur vie grâce à leurs recherches.
Clairement, nous pouvons voir les avantages économiques et écologiques d'un véhicule électrique (VÉ). Et il semble que nous sommes sur le point de résoudre le problème de la voiture électrique. En fait, Elon Musk, le PDG de Tesla, vient d’annoncer la possibilité de développer une batterie de voiture électrique pouvant offrir une durée de vie d’un million de kilomètres . Alors, qu’est-ce qui nous empêche de remplacer nos voitures énergivores? Bien qu’ils soient confrontés à une crise climatique, de nombreux américains restent attachés à leurs véhicules à essence qui brûlent le pétrole, crachent des émissions de carbone dévastatrices de la planète et font une consommation de carburant épouvantable, tout en gaspillant leur argent à la pompe. À moins que vous ne soyez un dirigeant d'une compagnie pétrolière qui tire profit de l'essence, ne devrions-nous pas tous suivre le mouvement vers l'électrification des véhicules? Les voitures électriques ne sont pas une nouveauté. En 1889, William Morrison a inventé le premier véhicule électrique aux États-Unis. À l'époque des guerres Edison-Westinghouse, les Américains étaient devenus fous d'électricité. En 1903, Thomas Edison développa des batteries nickel-fer pour automobiles. Il a ensuite annoncé son intention de convertir quatre grandes voitures de tourisme en véhicules électriques. Mais à cette époque, l'infrastructure américaine n'était pas en place pour les véhicules électriques. Le gaz était en fait moins cher que l'électricité. Et finalement, les grandes compagnies pétrolières ont mis fin au rêve des véhicules électriques, créant un réel problème pour leur développement. Rappelez-vous le documentaire de 2006, « Qui a tué la voiture électrique? » Le film raconte comment GM a détruit la voiture électrique à une certaine époque . La société s’est efforcée de démontrer aux Californiens qu’il n’existait pas de demande pour ces véhicules. GM a ensuite récupéré chaque véhicule EV1 produit par la société et les a détruits. Dans les derniers instants du film, nous voyons des véhicules électriques se faire écraser. Mais maintenant, en 2019, nous parlons de voitures électriques modernes, pas de véhicules électriques des années 2000. Rappelez-vous, cette époque où les véhicules électriques ne pouvaient parcourir qu'une distance de 140 km, et qui prenaient 24 heures pour être complètement rechargés sur une prise de courant standard de 110 volts. Au début des années 2000, un voyage en véhicule électrique aurait été impensable ou coûteux et aurait pris beaucoup de temps. Les véhicules électriques étaient en grande partie destinés aux déplacements urbains. Alors, ou en sommes-nous maintenant? Les manufacturiers vont d’innovations en innovations et les prix des voitures électriques aux États-Unis sont de plus en plus abordables. Pourtant, l'année dernière, les véhicules électriques ne représentaient que 2% des 5,3 millions de voitures vendues . Pour faire avancer les choses plus rapidement, il faudrait avoir plus d’incitatifs pour amener les consommateurs à passer à l’électricité. Selon une étude récente , les consommateurs conservent leur voiture plus longtemps que jamais. Toujours selon cette étude, il faudrait 15 ans pour transformer le parc actuel de 263 millions de véhicules sur la route. En outre, il y a une courbe d'apprentissage; il est évident que les véhicules électriques fonctionnent différemment des voitures à moteur à combustion traditionnelles et que nous devons changer notre façon de conduire. La crainte de manquer d’énergie demeure un facteur de rétention important. Par contre, en voiture à essence, vous n'avez pas à vous soucier de trouver une station-service ou de planifier à l'avance pour faire le plein d'essence. C'est reconnu qu'il y aura des stations-service à peu près partout. Un réseau intégré de bornes de recharge est une priorité. Heureusement, le nombre de stations de recharge publiques augmente chaque jour. Il existe actuellement environ 22 000 stations de recharge aux États-Unis et au Canada . Des applications, pour les réseaux ChargePoint et PlugShare , facilitent grandement l’accès aux points de recharge. Les choses s’améliorent rapidement. Le mois dernier, lorsque CNN a organisé une assemblée publique sur le climat, tous les candidats démocrates étaient d’accord sur le besoin de mettre rapidement des véhicules électriques sur nos routes. «Nous devons retirer les véhicules à moteur à combustion de la route aussi rapidement que possible», a déclaré l'ancien vice-président Joe Biden. Et cela vient d'un homme de 76 ans. Pendant ce temps, votre voiture émet en moyenne environ 4,6 tonnes de dioxyde de carbone par an, ce qui entraîne le réchauffement et la mort de notre planète. Observer
Contribution: André H. Martel
La semaine dernière, Neugebauer a informé les hauts responsables de la Commission européenne qu'il fallait investir davantage dans une meilleure infrastructure de recharge.
Stephan Neugebauer, directeur de la coopération mondiale en matière de recherche chez BMW, a déclaré dans un entretien récent que, malgré leur succès, les véhicules électriques auront besoin davantage d'infrastructures à l'avenir. Les conclusions de Neugebauer sont que ces véhicules électriques sont trop chers, que leur autonomie est insuffisante et qu'il n'y a pas assez de stations de recharge.
«Personne n’achètera une voiture électrique si elle ne peut pas la recharger près de son lieu de travail ou à la maison. C'est aussi simple que ça. C’est la raison pour laquelle nous devons poursuivre notre partenariat avec l’Union européenne, mais il faut éviter de se concentrer uniquement sur le développement de la voiture elle-même, comme cela a été le cas principalement depuis de nombreuses années. Nous devrons plutôt nous concentrer sur la coopération avec d’autres partenaires, comme les sociétés d’énergie et les municipalités. »
BMW Wireless Charging Pilot Program Launched in California
En outre, Neugebauer a déclaré que l'objectif était de créer un réseau de stations de recharge finement tissé. Cela ne peut être réalisable que si les municipalités en tiennent compte dans leurs propositions d'aménagement du territoire. Bien entendu, des stations de recharge plus rapides sont également nécessaires pour l’adoption massive de véhicules électriques.
Pour Neugebauer, la voiture électrique ne peut conquérir le marché que si elle devient aussi facile à recharger qu'un téléphone portable. «Il suffit de pouvoir brancher la fiche dans une prise pour recharger une voiture partout où nous nous trouvons. C'est ma vision de l'avenir. " Tous ces changements sont nécessaires pour que les constructeurs automobiles deviennent presque totalement neutres en carbone d'ici 2050, un objectif ambitieux fixé par l'UE. BMW BLOG
Contribution: André H. Martel
Outre un scooter électrique et un vélo électrique, la société a également dévoilé un jet ski électrique.
Tout en présentant sa gamme de véhicules de sports motorisés modèle 2020, le fabricant canadien BRP a dévoilé six véhicules concept électriques. La marque présentait une gamme éclectique de véhicules allant du jet-ski électrique au kart électrique.
Cependant, les deux véhicules qui se démarquaient étaient les CT1 et CT2. Alors que le premier est un scooter électrique, le second est une moto électrique. Pour le moment, les informations sur ces véhicules électriques sont limitées. Cependant, les images révèlent des informations sur les véhicules électriques. Par exemple, les deux roues sont équipées d’une suspension télescopique, de jantes en alliage, d’une installation à DEL et d’un tableau de bord entièrement numérique.
Pour le moment, ces véhicules électriques ne sont que dans leur forme conceptuelle et la société ne sait pas si les CT1 et CT2 passeront à la production ou non. Cependant, en février, la société avait acheté certains actifs du fabricant américain de vélos électriques, Alta Motors. Cet accord a permis à BRP de contrôler le groupe motopropulseur et la technologie électriques d’Alta. Il est donc probable que nous verrons bientôt un véhicule électrique prêt à la production de BRP. Mais on ne sait toujours pas si ce sera un scooter, une moto ou un autre jet ski. Zig Wheels.com
Contribution: André H. Martel
Laissez-vous tenter par des essais gratuits!
L’Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) offrira des essais de voitures électriques le dimanche 6 octobre prochain, de 10 h à 15 h, au centre culturel du Domaine-Vert Nord, situé au 17530, rue Jacques-Cartier. Cet événement se tiendra dans la cadre du Marché du terroir de Mirabel, qui en sera à sa dernière semaine de la saison. Les citoyens désireux de faire l’essai de véhicules électriques doivent apporter avec eux leur permis de conduire et leur preuve d’assurance. Il est possible de s’inscrire à l’avance à l’adresse suivante https://www.roulonselectrique.ca/fr/testdrive2/event/204/pre_register/. Les inscriptions seront également possibles sur place. Ce sera donc l’occasion de faire d’une pierre deux coups en posant un geste écoresponsable, soit d’encourager les agriculteurs locaux et de se laisser charmer par un véhicule électrique. La Ville de Mirabel tient à remercier les partenaires, l’AVÉQ, Tourisme Mirabel, le Marché du terroir de Mirabel et la campagne « Roulons électrique » pour la tenue de cette journée « écoresponsable ». Aide financière pour une borne La Ville rappelle qu’elle offre un programme d’aide financière pour l’achat et l’installation de bornes de recharge résidentielles pour les véhicules électriques. Pour effectuer une demande, il faut remplir le formulaire prévu à cet effet sur le site Internet de la Ville de Mirabel, au ville.mirabel.qc.ca/ville/administration/programmes-et-politiques et le retourner avec les pièces justificatives exigées. Les critères sont disponibles au ville.mirabel.qc.ca/ville/reglements (urbanisme - règlement 2319). Le gouvernement provincial propose également un programme « Roulez vert » pour l’achat et l’installation de bornes de recharge (vehiculeselectriques.gouv.qc.ca). Bornes municipales disponibles La Ville de Mirabel met également à la disposition des automobilistes cinq bornes de recharge, aux endroits suivants :
L’offre de bornes sur le territoire sera également bonifiée à Mirabel, puisque le Service de l’aménagement et de l’urbanisme a modifié la réglementation pour les commerces, les industries, les lieux communautaires et publics, afin d’exiger des bornes lorsqu’un stationnement comporte plus de 50 cases. Il y a de nombreux avantages à posséder un véhicule électrique! Information : Service de l’aménagement et de l’urbanisme au 450 475-2007 ou par courriel info.urbanisme@ville.mirabel.qc.ca
Vous ne pouvez pas vous rendre à Mirabel?
Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca 
Il est toujours intéressant d'observer ce qui se fait ailleurs dans le monde en électromobilité pour s'en inspirer, et nous espérons que ces initiatives feront leur chemin jusqu'à nous dans un futur rapproché.
En Suède (et ailleurs en Europe), les restaurants McDonalds ont installé des bornes de recharge rapide (BRCC) dans plusieurs dizaines de leurs concessions situées en bordure des autoroutes afin d'inciter les électromobilistes à faire le plein d'électrons et de calories lors de leurs déplacements. Ce qui est intéressant ici, c'est qu'ils font un clin d'oeil aux stations d'essence qui font eux-même la promotion de produits alimentaires à l'intention de leur clientèle qui font le plein. On peut donc apercevoir dans cette vidéo mise en ligne par McDonalds des affiches lumineuses qui indique le prix d'une recharge par minute, ainsi que le prix du Big Mac et d'un Joyeux Festin. Plutôt amusant, on en déduit aussi que ce coup de pub n'est pas étendu à tous les restaurants de la bannière qui offrent la McCharge.
De son côté, le constructeur nippon Nissan fait la promotion des vertus de ses véhicules électriques en cas de désastre naturel, comme fut le cas lors du tsunami au Japon en 2011. On y apprend que dans la majorité des cas suivant un désastre, l'électricité est rétablie en partie à l'intérieur de 24 heures, l'eau en 6 jours et le gaz en 23 jours. D'ici à ce que l'électricité soit rétablie, une LEAF peut être conduite à l'intérieur d'un centre d'accueil pour l'éclairer et le chauffer. On peut également recharger le VÉ à un endroit où l'électricité fut rétablie, puis utiliser cette énergie afin d'alimenter la maison pour plusieurs jours via une borne "V2H" vehicule-to-home, ou à travers l'utilisation d'un ondulateur.
Très instructif comme vidéo, qui démontre l'impact que peuvent avoir des VÉ sur l'alimentation en électricité dans le futur. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
L’Autopatrouille Tesla dans les Nouvelles …
Notre service a malheureusement été dans les nouvelles cette semaine pour un incident impliquant notre véhicule de patrouille de police électrique (Tesla Model S). Nous avons ajouté la Tesla en mars dernier à notre service d’autopatrouille. Au cours des six premiers mois, l’évaluation sur le rendement et la collecte initiale de données ont été très positives et nous envisageons l'élargissement du programme. Lors d'une poursuite vendredi soir dernier, la charge de la batterie a connu une baisse et nous aimerions avoir l'occasion de clarifier la situation et de fournir une explication supplémentaire en ce qui concerne ce qui s'est passé.
Vendredi après-midi, un agent de patrouille a vérifié notre véhicule de patrouille Tesla au début de son quart de travail et a remarqué que la batterie affichait une charge de 50%. L’autonomie d’une batterie typique en pleine charge varie de 350-380 km et pendant un quart de patrouille de 11 heures, les officiers de patrouille de Fremont conduisent environ 110-145 km. Bien que ce ne soit pas une politique, nous recommandons aux agents de commencer leur quart de travail avec au moins un demi-réservoir d'essence ou, dans ce cas, avec une charge de batterie de 50 %. Ce jour là, notre agent au volant de la Tesla a noté que la batterie était chargée à 50% quand il a commencé son quart de travail. Alors que le véhicule est régulièrement rechargé entre les quarts de travail, le vendredi, le véhicule venait d'être retourné de notre centre de triage. Normalement le véhicule retourne régulièrement à la fin de chaque quart de travail avec 40-60%, sinon plus, de la charge de la batterie restante. Neuf heures après le début du quart de travail de l'agent, à 23 h 05, il a participé à une poursuite qui a duré un total de huit minutes. La poursuite a commencé dans notre district d'Irvington et s'est dirigé sur Washington Blvd., avant de fusionner vers le sud sur la I680 en direction de San Jose. En quelques minutes, deux autres unités de patrouille de Fremont se trouvaient derrière la Tesla et participaient à la poursuite. De plus, la California Highway Patrol (CHP) a été avisée et a répondu à l’appel. Le protocole standard veut qu’une fois que CHP a été avisé, ils prennent en charge nos poursuites sur l'autoroute. La poursuite s'étendait sur environ 16 km et dépassait parfois 170 km/h. Des mises à jour régulières concernant la vitesse, l’emplacement, la circulation générale et l'état de la chaussée étaient régulièrement fournies par la seconde officier dans la poursuite. Juste avant la fin de la poursuite à 23 h 13, l'agent au volant de la Tesla a avisé ses unités de couverture qu'il allait devoir se retirer de la poursuite parce que sa batterie était à court. Juste après avoir franchi la sortie de l'autoroute Montague, le suspect a roulé sur l'accotement gauche de la route pour dépasser un véhicule. À ce moment-là, le sergent de police de Fremont qui supervisait la poursuite a donné l'ordre de mettre fin à ses activités afin d'assurer la sécurité publique. Les trois unités ont désactivé leur équipement d'urgence et sont revenues à des conditions de conduite normales. À ce moment-là, la Tesla a été conduite à une station de recharge à proximité et les unités supplémentaires de Fremont ont retourné à la ville. CHP a localisé le véhicule inoccupé dans le secteur de l'I680 et de la sortie Berryessa. À aucun moment la batterie de la Tesla n’a été un facteur dans notre capacité de poursuivre le suspect ou à remplir nos fonctions. Cette situation, bien qu'embarrassante, n'est pas différente des cas où une voiture de patrouille manque ou est à court de carburant. Au cours des dernières années, la communication radiophonique de la police est devenue facilement accessible grâce aux applications téléphoniques et il est fréquent que les médias d'information et même les membres de la collectivité surveillent et même l’enregistrent. Lundi, un journaliste local a communiqué avec notre service pour lui demander des détails supplémentaires concernant la poursuite. Le journaliste a ensuite écrit un article et publié une partie de notre communication radio. Depuis, le service a reçu de nombreuses demandes de renseignements des médias au sujet de la batterie du véhicule. Malheureusement, l'intérêt du public pour l'histoire l'a propulsé sous les feux de la rampe nationale. Au cours des six derniers mois, des données sur l’autonomie, le rendement, l'équipement et d'autres éléments ont été recueillies par les agents dans le cadre de son utilisation comme véhicule de patrouille. Au cours de cette période, nous avons documenté deux poursuites policières, où le véhicule a répondu et dépassé les attentes. Les données recueillies nous aideront à déterminer si la technologie VÉ répond aux applications de patrouille actuelles et si elle est rentable. Nous continuons de monitorer les données et d’évaluer les avantages de l'utilisation des véhicules électriques et leurs effets sur notre environnement. Nous espérons partager ces données et nos commentaires très bientôt. Le capitaine Sean Washington a déclaré : « Jusqu'à présent, le véhicule fonctionne extrêmement bien et a dépassé nos attentes. Nous sommes déjà dans les premières négociations pour l’intégration d'un deuxième véhicule, probablement un modèle de VUS, et nous sommes impatients de fournir nos premiers résultats d'évaluation dans un proche avenir. Pour de plus amples renseignements sur notre programme pilote de véhicules électriques, visitez www.fremontpolice.org/electricvehicle. Traduction libre d’un communiqué du service de police de Fremont, Californie
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
L'attente pour plus de BMW électriques pourrait enfin se terminer.
En dehors de la BMW i3 , la société ne fabrique aucun véhicule 100% électrique. De plus, la production de la i3 est cancellée et elle ne sera pas remplacée. Le seul autre vrai modèle «i» de BMW n'est pas entièrement électrique, mais plutôt une voiture de sport hybride rechargeable très chère dans la classe i8 .
Les autres voitures électriques de la gamme actuelle du constructeur allemand sont toutes des versions hybrides rechargeables. Comme le 530e (rechargeable Série 5), le 330e (rechargeable Série 3) et le BMW X5 40e. Malheureusement, aucun de ces véhicules n'offre une gamme toute électrique. Globalement, les ventes de voitures électriques BMW aux États - Unis sont en baisse. C’est devenu tellement désastreux que le constructeur ne communique plus son chiffre de vente de VÉ mais se limite à comptabiliser la baisse en pourcentage par rapport à l’année précédente. BMW affirme que cette baisse des ventes est due à une période de transition. L’entreprise a peu de véhicules électriques convaincants à vendre pour le moment, cependant, plusieurs seraient en développement. Selon les dernières nouvelles sur le Blog de la compagnie, BMW a obtenu le feu vert officiel pour la production d'une série 5 entièrement électrique ainsi que d'un multi segment X1 entièrement électrique. Certains spécialistes étaient sceptiques quant à la venue de ces modèles tout électriques sur le marché. Cependant, la publication allemande Handelsblatt a confirmé que c’était bel et bien l’objectif de BMW. BWM souhaite lancer au moins 12 nouvelles voitures entièrement électriques d’ici à 2023. À terme, BMW envisage d’électrifier l’ensemble de sa gamme de véhicules. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Depuis son lancement il y a dix ans, le célèbre fabricant américain de véhicules électriques (VÉ) Tesla, a réalisé un bénéfice net en seulement quatre trimestres. La société n'a pas encore enregistré de bénéfice annuel.
La rentabilisation des véhicules électriques pose un problème à l’industrie automobile. Hier, le fabricant chinois de véhicules électriques NIO a publié ses résultats du deuxième trimestre, enregistrant une perte énorme. Les actions de la société ont fortement chuté après la publication de ses résultats.
On souligne fréquemment les pertes répétitives de Tesla, ces pertes font souvent craindre que l'entreprise puisse faire faillite. Cependant, Herbert Diess, PDG de Volkswagen, n'est pas de cet avis . Pendant ce temps, les fans de Tesla soulignent l’excellent ratio de marge brute et les livraisons de la société en constante hausse. Faire des profits avec les véhicules électriques a été jusqu’à présent une énigme pour Tesla, ainsi que pour l’ensemble du secteur des véhicules électriques. Hier, NIO a publié ses résultats du deuxième trimestre. La société a enregistré une perte pire que prévue au cours du trimestre et ses actions à la bourse ont chuté hier. Il a clôturé la journée en baisse de 66% depuis le début de l'année. Tesla a seulement perdu 33% cette année. Ford ( F ) et General Motors ( GM ) sont dans le vert. NIO a signalé une grosse perte au deuxième trimestre. Bloomberg rapporte que NIO a accumulé 5 milliards de dollars de pertes en quatre ans. Il a fallu 15 ans à Tesla pour accumuler cette perte. Les volumes de ventes de Tesla sont bien plus importants que ceux des NIO, soulignant le fait qu'il n'est pas facile de gagner de l'argent avec les véhicules électriques. En dépit de généreuses subventions gouvernementales, les fabricants de véhicules électriques ont du mal à générer des bénéfices. Ce ne sont pas seulement les fabricants de véhicules électriques tels que Tesla et NIO qui luttent pour faire des profits, les constructeurs automobiles établis semblent également être mis au défi. Bien que peu de constructeurs se soient intéressés à la rentabilité de leurs véhicules électriques , le regretté Sergio Marchionne, ancien PDG de Fiat Chrysler , a déjà déclaré que Fiat Chrysler perdait de l'argent sur ses véhicules électriques . Il a même dit qu'il ne voulait pas que les clients achètent les véhicules électriques de l'entreprise, car cela leur faisait perdre de l'argent. Dernièrement, lors de l'annonce des résultats de GM pour le quatrième trimestre de 2018, la présidente-directrice générale, Mary Barra, a été interrogée sur le calendrier de rentabilité de l'entreprise en matière de véhicules électriques. Elle a déclaré : «Je dirais au début de la prochaine décennie, mais je ne mettrais pas plus de précision sur la rentabilité des véhicules électriques que cela.» Malgré les difficultés, les constructeurs automobiles ont toujours de grands projets en matière de véhicules électriques et y investissent beaucoup. Par exemple, Honda Motors prévoit ne vendre que des véhicules électriques en Europe d'ici 2025 . En outre, la Chine vise toujours à accroître la pénétration des véhicules électriques. Malgré les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, le pays a exempté la taxe à l'achat plusieurs modèles de Tesla. Bien que les points de vue diffèrent quant au rythme de l'électrification des véhicules, il existe un changement indéniable vers les véhicules électriques. Grâce à son positionnement, Tesla, semble la mieux placée pour capitaliser sur la tendance. La société s'efforce d'atteindre la rentabilité en augmentant ses livraisons et en se concentrant sur le contrôle des coûts. The Market List
Contribution: André H. Martel
Les États-Unis ont un problème de batterie dans la course à la suprématie de la voiture électrique25/9/2019
La pression des États-Unis pour contester la domination de la Chine dans la production et la vente de véhicules électriques présente au moins un maillon faible: la plupart des matières premières nécessaires à la fabrication des batteries sont extraites ailleurs.
Des entreprises chinoises et américaines ont beaucoup investi dans des projets d'extraction de lithium au Chili, en Australie et en Argentine, parmi les principaux pays producteurs du monde. Mais contrairement aux États-Unis, les entreprises chinoises ont également investi chez eux, la nation asiatique produisant près de huit fois plus de lithium que les États-Unis.
La question des matières premières fera l'objet d'une discussion lors d'une réunion à Washington le 2 mai prochain. Elle devrait amener les responsables gouvernementaux, les constructeurs automobiles, les sociétés minières et les consultants sur la nécessité de rationaliser le processus de délivrance de permis américain pour les nouveaux projets de lithium et les achats en stock. "Cela fait des décennies que des installations de raffinage de lithium ont été construites aux États-Unis", a déclaré Eric Norris, président du lithium chez Albemarle Corp., le plus grand producteur mondial de minerai. "Tout nouveau projet prendra du temps à se développer, car les organismes de règlementation déterminent les autorisations requises, l'impact potentiel sur la communauté, etc." Les États-Unis produisent seulement 1,2% du lithium mondial. L'augmentation de la production locale de minéraux bruts serait la première étape vers la mise en place d'une industrie des batteries rechargeables concentrée jusqu'à présent en Asie. Les Etats-Unis ne contrôlent qu'environ 13% de la capacité de production mondiale de piles au lithium, et aucune croissance n'est attendue, selon BloombergNEF . La Chine contrôle maintenant environ les deux tiers de cette industrie et le BNEF prévoit une croissance d'environ 73% d'ici 2021. La différence apparaît déjà dans les ventes. Environ la moitié des véhicules électriques dans le monde sont vendus en Chine, un chiffre à la hausse. Les ventes ont bondi de 150% au premier trimestre de 2018 par rapport à l'année précédente, selon le BNEF. "Vous ne pouvez pas construire un demi-million de batteries de véhicules électriques sans un approvisionnement sécurisé en plusieurs matières premières critiques", a déclaré Chris Berry, analyste des métaux pour batteries chez House Mountain Partners. "Si les États-Unis sont à la traîne dans la constitution de capacités en lithium ou en cathodes, le dynamisme de sa chaîne d'approvisionnement et sa compétitivité autour du nouveau thème de l'énergie seront menacés." La société chinoise Jiangxi Ganfeng Lithium Co. a acquis 37,5% du projet de lithium Cauchari-Olaroz en Argentine, qui devrait commencer à produire en 2021. Tianqi Lithium Corp. a versé 4 milliards de dollars pour une participation de 24% dans Soc. Quimica & Minera de Chile et la même société font partie de la coentreprise Talison , qui contrôle la mine de lithium géante Greenbushes en Australie. Les métaux nécessaires à la fabrication de piles rechargeables utilisées dans tous les domaines, pour la construction d’une Tesla au stockage d'énergie en passant par les iPhones, comprennent le graphite, le manganèse, le nickel, le cobalt et le lithium. Selon le US Geological Survey, les États-Unis importent au moins la moitié de chacun de ces besoins en métaux. La réunion de cette semaine à Washington est organisée par Benchmark Mineral Intelligence , un consultant du secteur spécialisé dans la chaîne d'approvisionnement des batteries lithium-ion. Lors d'un témoignage devant le Congrès américain en février, le dirigeant de la société, Simon Moores, a averti que le rôle actuel des États-Unis dans la chaîne d'approvisionnement était en train d'être dépassé par la Chine. "Il n'y a aucune raison pour que les entreprises ne puissent pas mobiliser des capitaux, ni construire ni exploiter des mines de lithium aux États-Unis", a déclaré Berry. "Le processus d'autorisation peut être un peu plus long aux États-Unis par rapport à d'autres régions du monde, mais avec autant d'attention portée à la durabilité et à la transparence de la chaîne d'approvisionnement, les garanties environnementales sont indispensables". Toutefois, la demande de lithium devant passer de plus de 300 000 tonnes par an à un million de tonnes d’ici 2025, les sociétés minières doivent croître rapidement et préfèrent le faire dans des pays qu’elles connaissent bien. Albemarle, la seule entreprise produisant du lithium aux États-Unis, a indiqué dans une réponse écrite aux questions qu'elle se concentrait sur l'expansion des opérations en Australie et au Chili. Il est trop tôt pour se prononcer sur la viabilité ou le calendrier d'une expansion à Silver Peak, une mine produisant 6 000 tonnes de carbonate de lithium par an, a expliqué Albemarle's Norris. La société a mené à bien un programme d'exploration sur un site de roche dure à Kings Mountain, mais Norris l'a décrit comme un actif à long terme aux toutes premières étapes de l'évaluation. Aux États-Unis, aucune mine de lithium ne devrait commencer à produire au cours des trois prochaines années et aucune production importante de lithium ne devrait toucher les marchés mondiaux dans les cinq prochaines années, selon Christopher Perrella, analyste des produits chimiques chez Bloomberg Intelligence. Certaines petites sociétés minières cherchent néanmoins à construire de nouvelles mines à moyen et long terme. La société Lithium Americas Corp, une société basée à Vancouver, espère obtenir des permis pour son projet Thacker Pass au Nevada en 2020. La construction de la mine, d'une capacité de production annuelle initiale de 30 000 tonnes, pourrait débuter ses opérations l'année prochaine si la société peut lever les 581 millions de dollars nécessaires pour entreprendre son projet. "Les défis sont d'attirer des capitaux et de démarrer le projet assez rapidement ", a déclaré Jonathan Evans, chef de l'exploitation. "Le marché des véhicules électriques et des batteries de stockage va vraiment se développer d'ici les cinq prochaines années, il est donc essentiel d'investir maintenant." Bloomberg
Contribution: André H. Martel
En moins de 19 mois depuis le lancement de l’entreprise, la société a franchi une étape importante en concevant et en élaborant son premier modèle, prêt à être présenté au public.
Canoo , la société de création de véhicules électriques (VÉ) basée à Los Angeles a dévoilé aujourd'hui son premier modèle, tout simplement appelé Canoo. Sa conception remet en question la forme et la fonctionnalité des véhicules traditionnels et exploite l’architecture des véhicules électriques de manière à offrir beaucoup plus d’espace intérieur. La nouvelle compagnie a créé ce véhicule spacieux pour un monde dans lequel les transports deviennent de plus en plus électriques, partagés et autonomes.
"Nous pensons que l'architecture des véhicules électriques peut permettre de répondre au désir toujours croissant d'espace et de valeur ajoutée", a déclaré Ulrich Kranz, responsable chez Canoo. «Nous avions promis une approche vraiment différente pour les véhicules électriques et notre stratégie prouve que nous pouvons concrétiser cette vision. Le dévoilement marque également le début de la période de test bêta, ce qui signifie que nous sommes sur la bonne voie pour notre date de lancement prévue en 2021. En 30 ans d’expérience, je n’ai jamais vu autant de réalisations de qualité en si peu de temps. » La nouvelle entreprise pense offrir une meilleure option que la possession d'une voiture traditionnelle. Actuellement, les consommateurs doivent se rendre chez un concessionnaire pour acheter et au DMV (Département des véhicules à moteur) pour immatriculer leur véhicule. En outre, ils doivent faire face à des problèmes récurrents tels que l’assurance, la maintenance et les réparations. Enfin, la valeur du véhicule diminue immédiatement lorsque le propriétaire quitte le terrain d'un concessionnaire. L’objectif de Canoo est de libérer ses clients du fardeau de la propriété en proposant un abonnement VÉ sans tracas et sans engagement pour un prix mensuel abordable, sans contrat fixe. L'abonnement peut inclure des services tels que l'enregistrement, la maintenance, la gestion des assurances et la facturation, le tout à partir d'une seule application. Elle veut offrir la simplicité et le caractère abordable d’un abonnement mensuel, offrant aux consommateurs la commodité et la valeur qu’ils méritent. Selon eux, les véhicules électriques ne devraient pas nécessairement ressembler aux voitures traditionnelles. Au lieu de cela, Canoo maximise les avantages uniques de la technologie des véhicules électriques en fournissant des véhicules dotés d’un intérieur spacieux et très compact, parfaits pour une utilisation urbaine. Le design minimaliste offre aux abonnés tout ce dont ils ont besoin sans superflu. L’entreprise offre à ses clients un véhicule spacieux et intuitif. C'est le résultat d'une conception de véhicule complètement repensée, éliminant l'espace perdu et offrant un espace exceptionnel à l'utilisateur. En capitalisant sur l'architecture des véhicules électriques, ce concept élimine le cloisonnement et se présente comme un loft urbain sur roues. Avec l’espace intérieur d’un grand VUS et l’empreinte extérieure d’une voiture compacte, le Canoo peut facilement loger sept personnes. Tous les sièges sont conçus pour ressembler davantage à des meubles qu’aux sièges de voiture traditionnels. Par exemple: les sièges arrière ressemblent davantage à un canapé sur lequel on peut se détendre qu’à un siège arrière traditionnel étroit et segmenté, et l’avant s’inspire des fauteuils modernes. "Les voitures ont toujours été conçues pour véhiculer une certaine image et une certaine émotion. Cependant, nous avons choisi de repenser complètement le design des voitures et de nous concentrer sur ce dont les futurs utilisateurs auront réellement besoin. Nous avons donc conçu ce véhicule inspiré des lofts", déclare Richard Kim, responsable de la conception chez Canoo. "Lorsque vous vous abonnez, vous pensez différemment à une voiture, la valeur est désormais définie en fonction des avantages pour l'utilisateur. Nous avons mis en œuvre la philosophie Bauhaus, centrée sur le minimalisme et la fonctionnalité. Nous avons ensuite appliqué cette approche à la connectivité transparente avec les appareils personnels qui intéressent le plus les clients, à savoir leurs téléphones. Canoo a choisi une approche minimaliste pour l’interface utilisateur afin de fournir une expérience comparable à l’expérience maison. L'utilisateur utilise son propre outil de contrôle, personnalisé, intuitif et sécurisé. Par conséquent, les fonctions de conduite, telles que la navigation, la musique ou le chauffage, peuvent être contrôlées par téléphone ou par sa tablette pour répondre à la vie quotidienne de l'utilisateur. L’entreprise a développé une architecture exclusive hébergeant directement les batteries et la transmission électrique. Tous ses véhicules auront le même support. Différents types d’environnement pourront être combinés pour créer des véhicules uniques. Tirer parti de la même plateforme permet de réduire les coûts de recherche et de développement, d’assurer une production efficace et une meilleure utilisation de l’espace intérieur. La plateforme contient les composants les plus critiques du véhicule avec un fort accent sur l'intégration fonctionnelle, le principe voulant que tous les composants remplissent autant de fonctions que possible. Cela permet de réduire le nombre total de pièces, la taille et le poids de la structure. Alors que les systèmes de suspension traditionnels s’invitent dans l’habitacle, réduisant la possibilité de maximiser l’espace intérieur, ce véhicule est doté d’une suspension transversale composite à «ressort à lames» qui crée une base complètement plate, permettant un espace maximal d'utilisation. Les clients veulent un véhicule qui les protège. La compagnie a pour objectif de créer un meilleur assistant de conduite. Canoo est l'une des premières entreprises à intégrer deux technologies couramment utilisées, les systèmes avancés d'assistance au conducteur (ADAS) et la supervision du conducteur, pour permettre à la voiture de mieux protéger le conducteur des distractions de la route. Le véhicule utilise sept caméras, cinq radars et 12 capteurs à ultrasons: • Les caméras fournissent des images en vue panoramique au système de perception, en utilisant des algorithmes d'apprentissage en profondeur pour percevoir le monde autour du véhicule. • Les radars fournissent des données de capteur à 360 degrés pour mesurer la vitesse et de la distance des objets. • Les capteurs à ultrasons fournissent des mesures de distance pour les manœuvres de stationnement. Ce sera le premier véritable véhicule à direction assistée du marché sans connexion matérielle entre le volant et les roues. Cela signifie que le véhicule se dirigera uniquement par signaux électroniques. Le système répond aux normes de sécurité les plus élevées. Il présente des avantages immédiats et à long terme. « Steer-by-wire » ouvre la voie à une conduite autonome. Cela conduit également à une expérience de conduite plus réactive et plus fluide. Comme le pilotage à direction assistée élimine le besoin de connexion mécanique, cela laisse plus de liberté pour aménager l'espace intérieur du véhicule afin d'offrir aux clients de nouvelles options intéressantes. Le nouveau véhicule a une autonomie approximative de 400 km (classement EPA) et peut obtenir une recharge de 80% en moins de 30 minutes. Après le dévoilement officiel aujourd'hui à son siège, Canoo présentera son véhicule au public dès cet automne dans le cadre d’une tournée dans le sud de la Californie. Multivu.com
Contribution: André H. Martel
Volet antirouille
Entreprise familiale de 3ème génération (D’où le nom Arleco Génération III) est bien connu depuis plusieurs années pour la qualité de leurs traitements antirouille ainsi que leurs compétences en entretien de véhicules électriques.
De plus-en-plus de concessionnaires les recommandent pour les antirouilles (Kia, Hyundai et Tesla entre autres) et ce, malgré les menaces d’annulation de garantie de certains constructeurs Plusieurs cas vécus... A notre connaissance, aucun cas d'annulation de garantie n'a réellement été appliquée Pour l'antirouille, Arleco utilise le Bio-Progard. Ce produit est conçu et fabriqué par Prolab au Québec (achat local). À base d’huile végétale, aucun solvant ni produit pétrolier n'est présent dans sa composition. C'est donc l'idéal pour une voiture verte ! Lors du traitement, aucun trou n’est percé et le produit ne coule pas. La procédures d’application est soignée et spécifiques à chaque marque. Bien entendu, les composantes haute-tension sont non traitées (harnais, câblages, batterie, etc.). La manoeuvre est donc sans risque pour la garantie du véhicule. Deux approche sont possibles : l’Annuelle et la Permanente (ce dernier est pour véhicules neufs seulement) Pour obtenir des prix, simplement les appeler en atelier ou leur écrire par courriel (services@arleco.ca), les prix varient d’un modèle de voiture à l’autre À noter :-Une Leaf et une Volt en location disponibles ! 
Volet Mécanique
Arleco possède de plus en plus d’expérience et d’expertise pour réparer les pièces plutôt que de les remplacer (moins coûteux pour le consommateur)
Leurs techniciens sont en constante formation pour l’entretien/réparation/diagnostique sur les VÉ et hybride de toute marque. Pour répondre à la demande grandissante, un nouveau technicien a été ajouté à l’équipe et des investissements importants ont été faits en outils et appareils de diagnostique. Reprogrammations, réparation de batteries, de chargeurs sont quelques exemples des réparations effectuées . Chez Arleco, vous aurez les mêmes standards de qualité pour les travaux mécanique que pour les traitements antirouille. Ils offrent 10% de rabais aux membres OR de l’AVEQ sur les traitements antirouille et la main d’œuvre mécanique ( Vous devrez présenter votre carte de membre valide afin de bénéficier du rabais ) 
La voiture électrique Honda roadster EV-Ster est présentée lors de la journée des médias au Mondial de l'Automobile, le 28 septembre 2012.
Après le resserrement des exigences en matière d'émissions et une demande globale réduite, Honda Motor Co. Ltd ( HMC ) se retirerait du secteur des véhicules diesel en Europe d'ici 2021.
Le constructeur japonais cherche maintenant à se concentrer davantage sur les systèmes de propulsion entièrement électriques, qui seraient utilisés dans toutes ses voitures européennes d’ici 2025, a rapporté Reuters. Le marché automobile de l'UE exige que toutes les voitures soient conformes aux exigences plus strictes en matière d'émissions d'ici 2021.
Honda rejoint Daimler AG qui a annoncé qu'il quittait le secteur des moteurs à combustion interne la semaine dernière pour se concentrer sur les véhicules électriques. Pour Honda, le passage aux véhicules électriques devrait représenter les deux tiers de sa gamme de véhicules d’ici 2030, contre moins de 10% actuellement, a déclaré le média. Honda a également déclaré à Reuters qu'elle réduirait le nombre de modèles de voiture d'un tiers par rapport à ce qu'il propose actuellement d'ici 2025. Cela ferait partie d'un effort qui permettrait à l'entreprise d'économiser 10% de ses coûts de production, lui permettant ainsi de transférer des fonds vers la recherche et le développement de véhicules électriques. Les actions de l’action Honda étaient en baisse de 0,79% à 10 h 01 HE ce mardi, alors que celles de Daimler étaient en baisse de 0,93% au même moment. International Business Times
Contribution: André H. Martel
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NOS PARTENAIRES
10% de rabais avec la carte de membre OR
Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
L'alternative de confiance pour les propriétaires de VÉ dans la grande région de Montréal 514-648-2220
20% de rabais pour nos membres
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Statistiques VÉ SAAQ
Jean-Éric Vergne Champion Saison 5
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