Si tout le monde sur la planète recevait un véhicule électrique gratuit en même temps et que les propriétaires étaient tenus de voyager à des vitesses plus lentes sur des routes bien entretenues le monde pourrait être différent.
 
Mais cela ne veut pas dire que ce serait plus calme.
 
Les gens peuvent avoir des sentiments différents sur le même son. En tant que fondateur du Community Noise Lab à l'École de santé publique de l'Université Brown, celui-ci s'intéresse particulièrement à la façon dont nous, en tant qu'humains, décidons ce qu'est un son et ce qu'est un bruit, ce que nous appelons les sons indésirables. Nous percevons les sons que nous ressentons dans notre vie quotidienne de plusieurs façons, du plus faible au plus fort. Et ils peuvent nous rendre heureux, en colère ou créer bien d'autres réactions entre les deux.
 
Ces sentiments peuvent affecter notre santé soit en nous relaxant ou en nous stressant. Des études démontrent également que l'exposition chronique au bruit peut affecter notre sommeil et notre audition et contribuer à des problèmes de santé comme les maladies cardiaques .
 
À quel point les voitures sont-elles bruyantes ?

On sait que les voitures à essence font beaucoup de bruit, surtout sur les autoroutes où elles peuvent circuler à grande vitesse. En 1981, l'Agence américaine de protection de l'environnement a estimé que près de 100 millions de personnes dans tout le pays étaient exposées chaque année à la circulation suffisamment fort pour nuire à leur santé . À l'époque, cela représentait environ 50% de la population américaine.
 
De nombreux facteurs influencent le niveau sonore d'une voiture sur la route, notamment sa conception, sa vitesse de déplacement et les conditions physiques de la route. En moyenne, les voitures se déplaçant à environ 50 km/h sur les routes locales produiront des niveaux sonores allant de 33 à 69 décibels. Ce niveau sonore se situe entre une bibliothèque silencieuse et un lave-vaisselle bruyant.
 
Cette vidéo compare les niveaux de décibels produits par les lave-vaisselle bruyants, modérés et silencieux.

Pour les voitures circulant à des vitesses normales sur l'autoroute, qui est d'environ 110 km/h, les niveaux sonores vont jusqu'à 89 décibels. Cela équivaut à deux personnes qui crient entre elles.
 
Les voitures électriques et hybrides émettent des sons très faibles à basse vitesse car elles n'ont pas de moteur à combustion interne produisant du bruit et des vibrations. Pour s'assurer que les piétons entendent venir les véhicules électriques et hybrides, la National Highway Traffic Safety Administration exige que ces véhicules émettent des sons allant de 43 à 64 décibels lorsqu'ils se déplacent à moins de 30 km/h. Chaque fabricant utilise ses propres sonorités d'avertisseurs.
 
Cependant, à grande vitesse, il n'y a pas beaucoup de différence entre les voitures à essence et les véhicules électriques ou hybrides. C'est parce que d'autres facteurs comme le bruit des pneus et du vent deviennent plus forts à mesure que les voitures roulent plus vite.
 
Le bruit urbain est une grave menace pour la santé dans le monde entier, et la principale source est les véhicules à moteur.

Des artères plus calmes pour tous

Les infrastructures contribuent également au bruit urbain. Les fissures, les dépressions et les trous dans les routes peuvent augmenter les niveaux sonores lorsque les voitures les utilisent.
 
Les communautés moins nanties ont tendance à avoir des rues et des autoroutes de moins bonne qualité. Ainsi, ne pas réparer les routes pourrait littéralement nuire à toute amélioration du paysage sonore d'une communauté grâce aux véhicules électriques.
 
Une autre façon de réduire le bruit de la circulation serait de construire plus de pistes cyclables dans les communautés moins riches, qui en manquent souvent , et d'encourager les gens à substituer ce mode de transport moins cher, plus sain, plus propre et plus silencieux quand ils le peuvent.
 
Les véhicules électriques sont encore hors de portée pour plusieurs car la plupart des modèles sont plus dispendieux que les voitures à essence. Ainsi, en réalité, les avantages du passage aux véhicules électriques, tels que les coûts de carburant réduits, un air plus pur et des rues un peu plus calmes profitent principalement aux personnes qui vivent dans des communautés plus riches et peuvent se permettre des véhicules électriques.
 
Cette répartition inéquitable des avantages est ce que l'EPA appelle une injustice environnementale : une situation dans laquelle tout le monde n'a pas le même degré de protection contre les risques environnementaux et sanitaires. Pour partager ces avantages de manière plus équitable, les véhicules électriques doivent essentiellement devenir aussi abordables que les versions à essence.
 
Beaucoup de gens pensent que la pollution sonore est moins urgente que d'autres problèmes environnementaux plus pressants comme la pollution de l'air et de l'eau. Conséquemment, les gouvernements ne parviennent pas à contrôler le bruit, à le mesurer, à l'atténuer ou à le réglementer de manière significative.
 
En fait, le bruit est un facteur de stress environnemental important qui affecte négativement la santé et le bien-être de chacun, en particulier des personnes plus vulnérables. Au Community Noise Lab, nous visons à faire la lumière sur les implications de la pollution sonore sur la santé publique, à plaider pour des mesures plus holistiques du son et à intégrer le bruit avec d'autres polluants environnementaux comme la pollution de l'eau et de l'air, en travaillant aux côtés des communautés vulnérables à travers les États-Unis.
Écrit par des universitaires, édité par des journalistes, étayé par des preuves.

The Conversation

Selon de récentes recherches, même si les ventes mondiales de véhicules électriques augmentent régulièrement avec l'aide des régulateurs, cela aura beaucoup moins d’importance si les véhicules à essence et diesel existants ne sont pas retirés plus rapidement.
 
"La lenteur de la rotation de la flotte présente un obstacle substantiel à une décarbonation profonde", déclarent des chercheurs dans un nouveau document sur la transition énergétique (via Axios ).
 
Les chercheurs ont comparé les politiques d'émissions, comme le plan du Royaume-Uni visant à mettre fin en 2030 aux ventes de voitures neuves à essence et diesel, avec la durée de vie moyenne des véhicules. Ils ont constaté un « décalage de rotation » important entre la nouvelle réglementation et le retrait des véhicules à combustion interne.
 
« Ainsi, parvenir à des réductions d'émissions suffisamment importantes pour limiter le changement climatique nécessitera à la fois une suppression rapide des ventes de véhicules émetteurs et une accélération significative du renouvellement de la flotte de VÉ, » a expliqué sur Twitter Emil Dimanchev, l'un des auteurs du document.
 
Pour limiter le réchauffement climatique à 1,5 degrés Celsius, un objectif conforme à l'Accord de Paris sur le climat, les ventes de véhicules à combustion interne devraient diminuer progressivement dès 2025, mais la durée de vie de ces véhicules devrait également passer de 16 ans ( la moyenne actuelle aux États-Unis) à neuf ans, a également ajouté Dimanchev.
 
Cela rappelle qu'en raison de la lenteur de la rotation de la flotte, le passage aux véhicules électriques prendra un certain temps sans une intervention politique. Cela soulève également beaucoup de questions.

Rachat de véhicules « Cash for Clunkers »: Mercury Sable et Toyota Camry
 
Les constructeurs automobiles devraient-ils donner à leurs voitures à essence et diesel actuelles une durée de vie plus courte, en s'assurant qu'elles ne dureront pas au-delà de la transition prévue vers les véhicules électriques ? Si cela garantissait que la flotte se renouvellera plus rapidement, cela impliquerait également beaucoup de gaspillage. Ce serait presque un retour à l'apogée de l'obsolescence planifiée de l'industrie automobile dans les années 1950, alors que les consommateurs étaient invités à échanger leurs voitures annuellement en fonction des changements de style.
 
Cela soulève également la question à savoir si les incitatifs devraient se concentrer sur le retrait des véhicules à combustion interne plutôt que sur l'achat de nouveaux véhicules électriques. Ce ne serait pas sans précédent. En effet, le programme " Cash for Clunkers " en 2009 a forcé le retrait des vieilles voitures construites selon des règles d'émissions moins strictes.
 
Un nouveau programme ciblant spécifiquement les véhicules à essence énergivores pourrait être un bon point de départ. La Californie a déjà mis en place un programme de retraite des gros pollueurs, qui pourrait peut-être être restructuré et élargi. L'État souhaite mettre fin aux ventes de nouveaux véhicules à combustion interne d'ici 2035 . Les voitures à essence existantes devraient-elles mises à la retraite avant cela ?
Stephen Edelstein

Green Car Reports

​Faits Saillants

• Les analystes se sont demandé si le plan de Ford de construire 2 millions de véhicules électriques annuellement d’ici 2026 était réaliste, compte tenu de l’approvisionnement limité en batteries et de la flambée du prix des minéraux.
• Lors de l’appel aux résultats de Ford la semaine dernière, le PDG Jim Farley a laissé entendre que ce plan leur permettra effectivement d’atteindre leurs objectifs 

Les batteries de VÉ sont rares et les coûts de matériaux tels que le nickel et le cobalt augmentent continuellement. Pourtant, Ford Motor a déclaré qu’elle prévoyait construire rentablement des millions de véhicules électriques annuellement d’ici les quatre prochaines années.  
 
Cette semaine, le constructeur automobile de Detroit a clarifié la manière dont il envisage atteindre cet objectif et de transformer ses activités précédemment basées sur des voitures énergivores.
 
Alors que les véhicules électriques représentent une part croissante du marché automobile mondial, Ford a annoncé en mars qu’elle réorganiserait ses activités et séparerait ses activités en matière de moteurs à combustion interne et de véhicules électriques. D’ici 2026, la compagnie a confirmé qu’elle prévoyait construire plus de 2 millions de véhicules électriques par an, soit environ un tiers de sa production mondiale totale, tout en augmentant sa marge bénéficiaire.
 
Les analystes de Wall Street sont généralement positifs à propos du plan, mais certains ont exprimé leur scepticisme quant au manque de détails sur la manière dont la société prévoit surmonter les défis d’approvisionnement. Adam Jonas de Morgan Stanley l’a qualifié d’objectif flexible et a déclaré qu’il n’avait pas confiance dans la capacité de Ford à obtenir suffisamment de matières premières et d’outillage pour fabriquer des batteries leur permettant de se rapprocher même de son objectif.
 
Ford avait déjà répondu à certaines de ces préoccupations dans une communication précédente, le 21 juillet, alors qu’elle avait déclaré aux investisseurs qu’elle avait obtenu suffisamment de batteries pour atteindre son objectif à court terme : 600 000 véhicules électriques par an d’ici la fin de 2023. Elle a de plus déclaré qu’elle avait déjà confirmé environ 70 % de ses besoins pour atteindre son objectif de 2026.
 
Ford a promis d’informer la façon dont elle prévoit atteindre ses objectifs lors de sa journée annuelle des marchés financiers l’an prochain. Déjà lors de son appel aux résultats du deuxième trimestre la semaine dernière, le PDG Jim Farley a donné quelques indices supplémentaires sur la stratégie du constructeur automobile.
 
Comment simplifier

Au lieu de simplement remplacer les moteurs à combustion interne par des batteries et des moteurs électriques, Farley a déclaré que l’entreprise voulait complètement repenser la façon dont elle développe ses véhicules et comment elle souhaite les améliorer.
 
La société entrevoit une nouvelle ère où elle pourra améliorer ses véhicules électriques avec des mises à niveau de logiciels de batteries et de moteurs électriques, comme Tesla. Cela signifie que les pièces les plus coûteuses d’un véhicule, que ce soient les panneaux de carrosserie et l’infrastructure, n’auront pas à être modifiées aussi fréquemment.
 
“Nous avons l’opportunité, alors que nous passons au numérique avec ces véhicules électriques, de simplifier notre carrosserie et de mettre l’ingénierie là où les clients se soucient vraiment”, a déclaré Farley la semaine dernière. ″ Et il ne s’agira plus d’un garde-boue différent, mais d’un logiciel amélioré. Ce sera plutôt une technologie d’affichage numérique, ou encore, un système de conduite autonome. Et bien sûr, il s’agira, dans certains cas, de moteurs plus puissants. ”
 
Ford redessine généralement ses modèles de véhicules traditionnels tous les cinq à sept ans. S’il peut prolonger ce délai en s’appuyant sur des mises à jour logicielles pour garder ses véhicules à jour, plutôt que sur des refontes de carrosserie, elle pourrait économiser une fortune.
 
C’est la façon dont Ford prévoit améliorer sa marge d’exploitation à 10 % d’ici 2026. Pour son deuxième trimestre , la société a affiché une marge d’exploitation ajustée de 9,3 %. Ces véhicules neufs ont permis à Ford d’augmenter les prix.
 
Adapter le rôle des concessionnaires à l’avenir

Ford est désavantagé par des entreprises comme Tesla et les startups de VÉ qui vendent directement aux consommateurs, sans concessionnaires agissant comme intermédiaires.
 
La société ne prévoit pas éliminer ses concessionnaires franchisés, qui bénéficient de solides protections juridiques dans de nombreux États américains interdisant effectivement à Ford de vendre directement à ses clients comme le fait Tesla. Mais Farley a déclaré que Ford envisageait une façon de réduire ce coût additionnel qu’il estime à environ 2 000 dollars par véhicule, en maintenant les stocks des concessionnaires très bas et en modifiant la façon dont Ford commercialise ses produits.
 
Une des clés de ce programme : Ford espère permettre aux futurs clients de commander ses véhicules électriques en ligne plutôt que d’acheter exclusivement son véhicule chez un concessionnaire.
 
Selon Farley, les concessionnaires n’auront que quelques véhicules neufs sur leurs terrains, suffisamment pour offrir des essais routiers aux clients. Les clients pourront éventuellement commander auprès du concessionnaire ou en ligne, le concessionnaire effectuant la livraison et assurant le service après-vente.
 
Farley estime que les faibles stocks des concessionnaires et les commandes en ligne représenteront plutôt 1 200 $ à 1 300 $ que 2 000 $ par véhicule, tout en veillant à ce que les concessionnaires Ford demeurent rentables. Cela devrait permettre aux concessionnaires de diminuer des inventaires coûteux et leur permettant, du moins en théorie, de se concentrer davantage sur le service et l’éducation des clients. Cela pourrait possiblement donner un avantage à Ford que les fabricants de véhicules électriques qui vendent directement aux consommateurs ne pourront égaler facilement.
 
“Je pense que cette approche diffère des sociétés purement électriques”, a déclaré Farley.
John Rosevear

CNBC

​Les constructeurs automobiles regardent de plus en plus vers le ciel et le dernier en date est Volkswagen qui a dévoilé son prototype de « drone passager » V.MO.
 
Introduit par Volkswagen Group China, le V.MO* est un avion électrique à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) surnommé le "Flying Tiger".
 
À la fois hélicoptère et drone, le V.MO est doté d'une «configuration X-wing» ainsi que de huit rotors pour la portance et de deux rotors supplémentaires pour la propulsion. Le modèle mesure 11,2 mètres de long et a une envergure de 10,6 mètres.

Alors que le V.MO est actuellement un prototype, Volkswagen a déclaré que le modèle pourrait transporter quatre passagers et leurs bagages jusqu'à 200 km dans sa forme finale. La société a également ajouté que l'avion est basé sur des solutions existantes pour la conduite autonome et les meilleures batteries pour une mobilité sans émission.
 
Volkswagen Group China a dévoilé peu de détails, mais son projet de mobilité verticale a été lancé en 2020 et le prototype subira une série de vols d'essai d'optimisation technique plus tard cette année. Les enseignements tirés de cette expérience seront intégrés dans un prototype plus avancé, qui devrait prendre son envol à l'été 2023.

Les drones volants pour passagers sont en dehors des projets traditionnels de l'entreprise, mais Volkswagen a pris conscience que la mobilité aérienne urbaine a la possibilité de devenir rapidement un segment de marché important. Comme l'a expliqué le constructeur automobile, les avions eVTOL devraient devenir populaires pour le transport à courte et moyenne distance, en particulier dans et entre les grands centres urbains. C'est particulièrement vrai en Chine, où les embouteillages encombrent les routes et où une navette VIP V.MO pourrait transporter les passagers plus rapidement, plus efficacement et avec plus de souplesse que les moyens de transport terrestres actuellement disponibles".
 
On ne sait pas quand le V.MO sera lancé, mais Volkswagen a déclaré que l'avion devrait être proposé comme un produit haut de gamme pour les riches clients férus de technologie en Chine. Le PDG de Volkswagen Group Chine, le Dr Stephan Wöllenstein, a ajouté : « Nous voulons amener ce concept à la production en série à long terme et assumer un rôle de pionnier sur ce nouveau marché dynamique de la mobilité. »
Michael Gauthier

*V.MO est la vitesse maximale à laquelle un aéronef est certifié pour fonctionner.

Carscoops

Ford Motor Company poursuit sa tradition de fourniture de véhicules à la police, mais cette fois, elle passera au tout électrique. Aujourd'hui, Ford a dévoilé le véhicule de service spécial, le F-150 Lightning Pro, ce que Ford confirme être le premier pick-up électrique aux États-Unis, spécialement conçu pour la police.
 
Le Ford F-150 Lightning est le premier pick-up tout électrique de Ford et pourrait changer la donne dans l'adoption des véhicules électriques, en particulier aux États-Unis où la série F demeure le champion des pick-ups.
 
Les premières livraisons de Lightning ont débuté au printemps dernier et les commentaires des clients ont été plutôt prometteurs. Bien avant que Ford Motor ne commence à livrer des véhicules électriques, elle fournissait à la police des véhicules depuis plus de 70 ans.
 
Selon Ford Pro, plus de 12 000 services de police aux États-Unis sont des clients, et le constructeur automobile vend plus de véhicules de police que tous les autres concurrents réunis.
 
Par contre,  GM récemment présenté une version poursuite policière entièrement électrique de son Blazer EV, mais il semble qu'elle devra bientôt rivaliser avec un F-150 Lightning spécialement conçu à cet effet.

Le F-150 Lightning de Ford pour la police passe de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes

Ford a officiellement annoncé le véhicule de service spécial (SSV) F-150 Lightning Pro 2023 dans un communiqué de presse, confirmant certaines spécifications pertinentes pour soutenir la police américaine. Le directeur des ventes du gouvernement national de Ford Pro, Nate Oscarson, fait cette déclaration :
« Nous sommes fiers de présenter le premier pick-up de police électrique aux administrations locales qui peuvent utiliser la technologie révolutionnaire de ce camion pour améliorer leur productivité. Pro Power Onboard peut servir de source d'alimentation mobile pour éclairer les scènes d'accidents nocturnes sur l'autoroute, le groupe motopropulseur électrique permet de réduire potentiellement les coûts associés aux besoins en carburant et à l'entretien programmé3 et le Mega Power Frunk fournit un stockage verrouillable supplémentaire en plus des éléments que nos clients attendent du leader des véhicules de police. »
 
Selon Ford, le F-150 Lightning de la police peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes avec une batterie longue durée. En plus des spécifications de poursuite, le F-150 Pro SSV a été conçu pour gérer de nombreuses autres situations auxquelles les agents sont confrontés dans le cadre de leurs fonctions, comme l'assistance sur une scène d'accident ou de crime, ou le remorquage d'un bateau ou d'une remorque.
 
Voici quelques spécifications supplémentaires présentes dans le véhicule de poursuite policière du F-150 Lightning:

• Sièges en tissu résistant de qualité policière avec des traversins réduits pour aider les agents en étui à entrer et à sortir plus facilement du véhicule électrique
• Plaques d'intrusion en acier intégrées dans les dossiers des sièges avant
• Gyrophares d'avertissement à DEL rouge/bleu, ambre/blanc montés sur le toit disponibles
• Sièges arrières et revêtement de sol en vinyle faciles à nettoyer
• Mega Power Frunk avec 14,1 pieds cubes d'espace de chargement verrouillable comprenant une source d'alimentation CC-CC de 220 A
• Batterie standard :
  • 452 ch 775 lb-pi. de couple, capacité de remorquage de 7 700 lb et charge utile maximale de 2 235
• Batterie longue durée :
  • Sous-quatre secondes 0-60 mph, 580 ch, 775 lb-pi. de couple et capacité de remorquage de 10 000 livres

Les services de police qui achèteront des SSV F-150 Lightning Pro bénéficieront également d'une pléthore d'avantages supplémentaires de Ford Pro. Selon le constructeur automobile, plus de détails sur la poursuite policière du F-150 Lightning, y compris l’autonomie, seront annoncés plus tard cet été.
Scooter Doll

Electrek

​General Motors affirme avoir négocié des ententes pour sécuriser les matières premières requises pour produire ses batteries afin d'établir la production annuelle nord-américaine d'un million de véhicules électriques d'ici 2025.
 
Cette confirmation est intervenue dans le cadre d’annonces de deux accords d'approvisionnement en matières premières, entre autres avec la compagnie Livent pour de l'hydroxyde de lithium. Le matériau, qui proviendra d'Amérique du Sud, sera utilisé dans les cathodes des cellules des futurs véhicules électriques utilisant le système de batterie Ultium de GM.
 
De plus, 100% du "traitement en aval de l'hydroxyde de lithium" de Livent sera transféré en Amérique du Nord dans le cadre de l'accord, a déclaré le constructeur automobile.

​Batteries General Motors Ultium
 
Par ailleurs, GM et LG Chem ont également annoncé un accord d'approvisionnement à long terme jusqu’en 2030 pour plus de 950 000 tonnes de matériaux actifs cathodiques (CAM) incluant du nickel, du cobalt, et du manganèse et de l'aluminium. Cet accord permettant la production d’environ 5 millions de véhicules électriques.
 
Contrairement à l'accord avec Livent, cet accord n'inclue pas la localisation du traitement des matériaux actifs cathodiques. LG Chem sera responsable de développer ces emplacements d'ici le milieu de la décennie.
 
Ces accords soutiendront les usines de batteries Ultium Cells LLC, qui sont en construction dans le cadre d'un partenariat entre GM et LG Energy Solution, une autre division du conglomérat sud-coréen. Les deux sociétés ont demandé un prêt conditionnel de 2,5 milliards $ USD (3,21 milliards $ CAD)  pour financer la construction de ces usines dans le cadre du programme de fabrication de véhicules à technologie avancée (ATVM) du Département américain de l'énergie.

​Chevrolet Silverado électrique 2023
 
Mais GM semble avantagée avec son approvisionnement en matières premières. La chaine d'approvisionnement actuelle et les inquiétudes concernant la hausse des prix des batteries liées aux matériaux ont déclenché une féroce compétition entre les entreprises pour obtenir des matières premières.
 
Une série de décrets du président Biden ont aidé à préparer le terrain avec un certain nombre de politiques connexes au cours de l'année écoulée qui soutiennent cette situation et favorisent les manufacturiers de batteries nationales. Ce décret semble une des raisons lesquelles GM se tourne vers le traitement nord-américain des matières premières.

Chevrolet Blazer électrique 2024
 
Ford a fait une série d'annonces similaires la semaine dernière sur la sécurisation de l'approvisionnement en batteries pour augmenter la production de véhicules électriques au cours des prochaines années, bien qu'elle présente les batteries au lithium fer phosphate (LFP) dans le cadre de son plan. GM n'a pas discuté de la chimie LFP, qui dépend moins des métaux rares utilisés dans d'autres batteries lithium-ion.
 
Volkswagen vient également de lancer son nouveau programme PowerCo à l'usine Salzgitter en Allemagne, qui sera responsable de la production de batteries à l'échelle mondiale et sera chargée de sécuriser la chaîne d'approvisionnement de ses véhicules électriques à travers les différentes marques.
Stephen Edelstein

Green Car Reports

À la suite du sondage auprès des électromobilistes du Québec, l'AVEQ est très heureuse de vous présenter un portrait 2022 aussi fidèle que possible.

Avant de débuter, l'AVEQ tient à remercier chaleureusement les 1029 répondants qui ont pris la peine de répondre au questionnaire, soit approximativement le même nombre de répondants que l'an dernier.  Sachez que ces données sont précieuses et serviront à poursuivre la mission de l'AVEQ. 

Qui sont les électromobilistes?

À la lecture des résultats, on constate que l'électromobiliste type demeure un homme (80.5%) de 56 à 65 ans, avec un salaire de 70 à 80 000$ et un niveau d'éducation universitaire (baccalauréat). Il y a donc une augmentation de la présence féminine, passant de 15% à 19% cette année. Parmi l'ensemble des répondants, 62% sont membres de l’AVEQ.

Quelles sont leurs voitures?

Le modèle le plus populaire parmi les répondants est le Model 3 de Tesla (19%), suivi par la Hyundai Kona (12.4%) et la Nissan LEAF (12.1%). En fait, ces répondants possèdent plus de voitures tout électriques que des hybrides rechargeables, ne correspondant pas tout à fait au portrait global du Québec. Cela démontre que le portrait des participants au sondage n’est pas identique à celui de l’ensemble des électromobiliste au Québec.  Un autre exemple est que seulement 10% des répondants du sondage possède un véhicule hybride rechargeable alors qu’il est de 42% dans sur l’ensemble des véhicules électriques immatriculés au Québec.

Rappelons cependant que plusieurs flottes commerciales possèdent des hybrides rechargeables alors qu’on regarde ici l’électromobiliste particulier.

Parmi ceux-ci, 91% sont propriétaires de leur véhicule électrique. Cela fait 3 ans qu’ils roulent sans essence (réponse médiane).  Le deuxième véhicule prédominant demeure un véhicule à essence dans 45.4% des cas.  37% des répondants disent ne pas avoir d’autres véhicules, 14.3% ont un autre véhicule électrique ou hybride rechargeable et enfin 3.3% ont une voiture hybride comme second véhicule.

Comment les utilisent-ils?

À la question de savoir de combien d’autonomie disposait leur voiture en été et en hiver, les répondants ont eu comme réponse médiane 375 et 250 kilomètres respectivement en ville, versus 350 et 221 kilomètres sur autoroute. En général, les gens estiment leur autonomie en hiver à 65% de leur autonomie estivale. Ces estimations ressemblent à celles de l’an dernier, il est difficile de discerner une tendance sur le type d’électromobiliste ou la voiture qu’ils conduisent.  Nous aurions d’ailleurs pu nous attendre à une estimation de perte d’autonomie supérieure en raison de l’hiver plus froid ou en se fiant à ce qu’on peut lire ou entendre dans les médias grand public à ce niveau.  Rappelons que cette perte d’autonomie est normale et peut être amoindrie grâce à de petits trucs.

À quel point ces électromobilistes se déplacent-ils? On apprend que la distance médiane au travail est de 2 kilomètres! Nos électromobilistes sont plus vieux en moyenne dans les répondants de l’année et le télétravail a fait sa place. Quant à la médiane du plus long déplacement effectué en une journée, elle est de 480 km, versus 439 km l’an dernier. À ce sujet, la médiane des répondants dit utiliser les BRCC en général une fois par mois, soulignant une fois de plus que bien que les BRCC soient essentiels pour les longs trajets, elles sont moins utilisées en absolu que les autres moyens de recharge (en particulier à la maison). Et qu’en est-il des déplacements sur une année entière? On parle d’un kilométrage annuel électrique de 16 000 km, sur 21 000 par le ménage. Ceci constitue une augmentation de 1000km par rapport à l’an dernier. Encore une fois, on constate que la majorité des déplacements d’un ménage se font en électrique dès qu’ils en ont l’opportunité.

En dehors des recharges sur la route, 88.1% disent avoir une borne à la maison, une hausse de 3%, et 40% ont accès à des bornes de recharge au travail.

Ces mêmes chiffres permettent également de confirmer qu’un VÉ peut très bien survivre à nos hivers sans un garage chauffé, car seulement 29% des VÉ de nos membres dorment dans un garage chauffé.

Satisfaction et raisons de leur choix?

Ces électromobilistes sont-ils satisfaits de leurs voitures électriques? On constate une quasi-unanimité sur ce sujet, au point où la très grande majorité des répondants (91%) disent que leur prochaine voiture sera 100% électrique. Il va sans dire qu'ils ont l'environnement à cœur puisque près de 69% d'entre eux ont fait ce choix pour des raisons écologiques (baisse de 10% toutefois) et près de 60% pour des raisons économiques (égalité à l’an dernier).

Enfin, le sondage a aussi permis de savoir que 27% des répondants ont été influencé par l'AVEQ dans leur décision d’achat, soit une baisse de près de 10 points.

Délais de livraison?

Sans grande surprise cette année les délais de livraisons sont simplement hallucinants. En effet, au-delà de nos impressions et de ce qu’on entend, chiffres à l'appui on peut dire que la situation n’a jamais été aussi pire. Parmi les répondants, une proportion majoritaire (61%) a commandé un VÉ en 2021 ou 2022. Presque le quart des répondants (23.3%) disent avoir été incommodés par les délais de livraisons. Le délai médian fut de 7 mois pour avoir un véhicule!

Oui mais…

Nous avons également demandé aux électromobilistes ce que les gens dans leur entourage donnaient comme raisons pour les empêcher de faire le saut vers l’électromobilité.

En 1ière position : le prix, avec 67.1% des gens citant cette raison.  Il est vrai que plusieurs véhicules électriques neuf sont plus dispendieux à l’achat que les véhicules à essence, or une fois les incitatifs gouvernementaux soustraits, la différence du prix n’est pas celle qui parait aux premiers abords. En effet, en raison du coût de l’électricité versus l’essence et l’entretien, la très grande majorité des VÉ reviennent plus économique après seulement quelques années (2 à 5 selon le kilométrage annuel parcouru et du modèle de véhicule). Il faut cependant avouer que le marché de la voiture usagée, source d'approvisionnement pour beaucoup de Québécois, est effectivement fortement à la hausse actuellement étant donnée l’énorme demande pour les VÉ, combiné à la rareté relative de ceux-ci.

En 2ième position se retrouve l’éternelle perception du besoin d’autonomie toujours plus grand (avec 44.2% pour l’autonomie en générale et 59.3% pour l’autonomie hivernale)!  Rappelons que selon cette étude du gouvernement du Canada, la médiane des déplacements des Canadiens pour se rendre au travail est de 7.7 km et de 8.7 km pour leurs lieux de visites habituels, donc bien en deçà du 400 km d’autonomie de la majorité des VÉ (ou 200km dans les pires conditions en hiver).

En 3ième position (à 40.8%) vient la perception du problème de la recharge sur de longue distances.  Bien que la situation ne soit pas parfaite, le nombre de bornes de recharge rapide un peu partout en province rend la très grande majorité des déplacements presque aussi simple qu’avec un véhicule à essence.  Est-ce qu’une partie du problème viendrait du fait que les BRCC sont tellement plus petites et discrète qu’une station d’essence et les gens ne les voient pas? Est-ce le changement de paradigme sur le temps de recharge sur les quelques fois où tu fais un long déplacement?

Et en 4ième position avec 40.1% des répondants viennent les délais de livraisons qui eux ne sont malheureusement pas un problème de perception.  S’il y a un point positif à en tirer c’est que cela indique qu’il y aurait 40.1% des proches des électromobilistes ayant répondus qui seraient prêt à passer à l’électromobilité si leur véhicule tant désiré était disponible?

Grandes tendances selon les commentaires

Alors que les gens aiment les véhicules électriques pour les raisons économiques et environnementales, on constate qu’ils aiment également leurs véhicules parce que ce sont de bons véhicules: plaisir de conduire, silence de la conduite, puissance, confort, douceur, fiabilité.  En fait les répondants sont mêmes porté à mentionner encore plus ces sujets dans leurs commentaires comparés à l’ensemble des avantages environnementaux et économiques.

Plusieurs profitent des commentaires pour rappeler qu’ils ne reviendront pas à l’essence, pour dire qu’ils apprécient de ne pas avoir à mettre de l’essence, de partir plein de la maison.

Le commentaire négatif revenant le plus souvent est celui de l’autonomie hivernale trop basse.  Il est intéressant de souligner que ce commentaire est mentionné autant sur des véhicules à longue autonomie qu’à basse autonomie, soulignant le fait qu’il est important de prendre en compte l’autonomie hivernale inférieure (de 30% à 50% inférieure dans les pires conditions) lors du choix de son véhicule.

En deuxième position des commentaires négatifs vient la longue attente pour pouvoir s’en procurer un.  Il est impossible de nier ce fait avec plusieurs modèles dont les délais d’attente se mesurant désormais en en années.  Les trois principales raisons pour cela sont les problèmes d’approvisionnement, les manufacturiers devant faire la transition et la demande qui va en constante augmentation.  Certains de ces facteurs vont probablement aider la situation dans un futur pas trop lointain, mais d'autres éléments sont présents depuis 2011 et pourraient très bien perdurer jusqu’à ce que les VÉ soient devenus plus communs que les véhicules à combustion interne.

Le sondage a surtout permis de conclure ces faits d’une importance capitale:

• Le char de gars: Fidèle à sa tradition du muscle car, c'est la Ford Mustang Mach-e qui remporte ce titre avec 94.1% de propriétaire de sexe masculin.
• La voiture de fille: La Kia Soul EV renforce son titre avec 34% de répondantes de sexe féminin.
• La voiture pour les petits budgets: Les propriétaires de Chevrolet Bolt EUV, Spark EV et Kia Soul EV gagnent un salaire médian entre 50 000 et 60 000$ par année
• La voiture des gens riches et célèbres: Les propriétaires de Ford Mustang Mach-e et de Volkswagen e-Golf gagnent un salaire médian entre 100 000 et 120 000$ par année.
• La voiture des intellectuels: La BMW i3 avec des propriétaires ayant en majorité un Maîtrise.
• La voiture des membres de l'AVEQ: La vénérable Chevrolet Volt pour laquelle 77.8% des répondants sont membre de l'AVEQ (et merci à vous!).
• La voiture des électromobilistes d'expérience: Et c'est à nouveau la Chevrolet Volt qui pour laquelle la médiane des répondants conduit des véhicules électriques depuis maintenant 5 ans.
• Les électromobiliste qui ne se rappellent plus comment fonctionnent une station-service doivent probablement conduire un Chevrolet Bolt EV, Spark EV ou Tesla Model S car la médiane d'entre eux n'ont pas mis d'essence dans leur(s) véhicule(s) depuis maintenant 3 ans.
• Amour d'été: 38.5% des répondants qui roulent en Toyota Prius Prime en font la location.
• La super voiture: 60% des répondants ayant un Bolt EUV n'ont pas d'autres voitures à la maison (et donc la Bolt répond à tous leurs besoins).
• La voiture des branchés anxieux : Il faut croire que les propriétaires de Mustang Mach-e viennent tout juste de faire le saut dans le monde de l'électromobilité et n'ont pas encore eu le temps de remplacer tous les véhicules de la maison par un électrique car 70.6% d'entre eux ont également un véhicule à combustion à la maison.
• La voiture des électromobilistes convaincu: 100% des répondants possédant un Volkswagen e-Golf ou Hyundai IONIQ 5 disent que leur prochain véhicule sera également 100% électrique.
• Le modèle de véhicule électrique le plus frileux est la Tesla Model S avec 48.5% d'entre elles dormant dans le garage l'hiver.
• Le VÉ «popsicle»: La Ford Focus EV avec seulement 5.9% d'entre elles qui dorment dans le garage l'hiver venu.
• Le véhicule pouvant rouler plus dans une journée que leur propriétaire: La Tesla Model S avec la médiane des répondants disant avoir faire un voyage de 800 km en 24 heures.
• La voiture dans laquelle propriétaires doivent également dormir: Les propriétaire de Tesla Model Y passent beaucoup de temps dans leur véhicule par année au point ou la médiane d'entre eux disent faire 21500 km par année.
• Satisfaction garantie (ou presque): Tesla Model S avec 78.8% des propriétaires pleinement satisfaits.

Quelques commentaires comiques ou représentatifs:

• Nous avons acheté un «dreamcase» pour dormir au chaud ou au frais en toutes saisons dans l’auto.
• Véhicules silencieux et performants. Nous adorons nos 2 véhicules 100% électrique et ne reviendrons jamais à un véhicule à essence. Nous sommes très heureux de voir qu’il y a de plus en plus de choix disponible pour répondre aux besoins de tous.
• Contrairement à ce qu'on entend aux informations, je n'ai pas été incommodé par la perte d'autonomie en hiver (d'abord elle me semble bien raisonnable, ensuite je m'étais bien informé avant d'acheter mon véhicule).
• Merci pour votre travail
• À quelques reprises, on a eu des problèmes avec les bornes rapides et l'application du Circuit Électrique. On a maintenant la Carte RFID.
• Mon conjoint avait des doutes en 2018 avant de conduire notre Volt. Aujourd'hui il est un fervent défenseur des autos électriques.
• Ma Chevrolet Bolt EV LT 2017 est le meilleur achat d’automobile que j’ai fait!  Elle est très fiable, nécessite peu d’entretien, est agile et agréable à conduire.  Elle ne coûte pas cher à faire rouler et toute la famille l’adore.
• Je vie dans une zone rurale où la station-service la plus proche est à 30km alors hourra pour la recharge à la maison!
• On utilise presque seulement notre véhicule électrique.
• Je ne vois pas le transport n'étant pas électrique. On aurait dû utiliser le transport électrique bien avant. Maintenant, travaillons sur le transport collectif électrique. C'est l'avenir!
• Suffisamment satisfait pour décider de passer à un véhicule 100 % électrique pour changer le véhicule à essence.

Contribution: Jean-François Morissette et Frédérick St-Laurent

​L’ambition de fournir une recharge de VÉ pratique, évolutive et rentable, et de réaliser un profit en le produisant, a engendré de nombreuses solutions technologiques intéressantes au fil des ans. La dernière proposition intéressante vient d'EV Safe Charge, qui a développé un robot mobile de recharge de VÉ baptisé ZiGGY.
 
Selon EV Safe Charge, ZiGGY fournira la recharge des véhicules électriques aux parkings, aux centres commerciaux, aux hôtels, aux opérateurs de flottes et aux propriétaires immobiliers, en remplaçant les bornes de recharge de véhicules électriques fixes sans avoir besoin d'une infrastructure électrique coûteuse. ZiGGY propose également un serveur multimédia numérique qui peut afficher des informations personnalisées et/ou générer des revenus publicitaires pour les propriétaires de sites.
 
"ZiGGY est une solution flexible et simple pour pratiquement tous les bureaux, centres commerciaux ou complexes d'appartements afin de répondre aux croissants besoins de recharge de ses locataires et invités sans investissement d'infrastructure coûteux et complexe", a déclaré Caradoc Ehrenhalt, inventeur de ZiGGY et fondateur et PDG de Charge sécurisée EV. "Dans de nombreux cas, en particulier dans les bâtiments plus anciens, l'ajout de bornes de recharge de VÉ n'est pas toujours une option."

Pour distribuer l’énergie à un véhicule électrique via une application mobile ou un système d'infodivertissement embarqué, ZiGGY roulera vers le véhicule, prêt à fournir la recharge enfichable. Lorsque que le véhicule aura été rechargé, l'appareil retournera à sa base d'origine pour se recharger à partir du réseau, de la production locale ou du stockage de la batterie. ZiGGY est équipé de deux grands écrans pouvant servir d'information ou d'affichages publicitaires interactifs.
 
EV Safe Charge prévoit louer ZiGGY à différentes entreprises pour qu’ils offrent le service à leurs clientèles, et fournira un support technique et une maintenance continus.
 
"Nous avons créé ZiGGY en réponse à la demande croissante de solutions de recharge flexibles pour véhicules électriques, et pour aider à soutenir la transition mondiale vers un avenir de mobilité plus propre, plus vert et entièrement électrique", a ajouté Ehrenhalt. "En aidant les conducteurs à surmonter les craintes liées à la recharge, cet obstacle à l'adoption massive des véhicules électriques, ZiGGY améliore l'expérience de recharge des véhicules électriques pour tout le monde."
 
ZiGGY devrait  entrer en production en 2023, et la société accepte déjà des réservations.
 
La société affirme avoir déjà pris des ententes avec des clients, notamment le Holiday Inn Express à Redwood City, en Californie, Opera Plaza à San Francisco et The William Vale, un hôtel de luxe dans le quartier de Williamsburg à Brooklyn.

Charles Morris

ChargedEVs

Walmart a commandé 4 500 camionnettes tout électriques afin de mettre sur pied son réseau de livraison et atteindre l'objectif zéro émission d'ici 2040.
 
L'expansion de sa flotte par le géant de la vente au détail n'est pas tout à fait nouvelle, car l’entreprise prévoyait depuis un certain temps de se moderniser afin de respecter l'environnement . Mais quoi dire de Canoo, la société basée dans l'Arkansas qui a pris la commande de 4 500 véhicules et qui fabriquera le Lifestyle Delivery Vehicle, une fourgonnette compacte qui devrait entrer en production au quatrième trimestre de cette année ?
 
Lesdites camionnettes seront disponibles dès 2023, a déclaré Canoo dans un communiqué.
 
Selon le communiqué, Walmart a signé un accord pour acheter 4 500 véhicules et pourrait en acheter éventuellement jusqu'à 10 000. Les deux sociétés ont refusé de divulguer le coût de la transaction, mais le véhicule Lifestyle de Canoo se vend actuellement à 34 750 $ USD l’unité.
 
"L'option d'achat des véhicules électriques supplémentaires sera basée sur un certain nombre de facteurs, mais pour le moment, nous nous concentrons sur les 4 500", a déclaré un porte-parole de Walmart à Fortune . "La nouvelle d'aujourd'hui représente le futur de notre flotte de livraison du dernier kilomètre. Nous avons également conclu des accords avec Ford pour 1 100 ETransits et BrightDrop de GM pour 5 000 de leurs véhicules électriques. " 

Les actions de Canoo ont bondi d'environ 70 % après l'annonce, et étaient toujours en hausse de plus de 57 % au moment de la publication : un coup de pouce considérable pour la société, qui avait déclaré à peine deux mois plus tôt qu'elle doutait de la possibilité de disposer de suffisamment de fonds pour rester en affaires. Aucun des véhicules de Canoo n'est actuellement disponible sur le marché, selon son site Web, mais elle a déjà accepté des précommandes qui sortiront plus tard cette année. Elle a également signé une entente avec la NASA pour fournir des véhicules tout électriques d'ici 2023 pour la mission Artemis visant à renvoyer les astronautes sur la lune.
 
On ne sait pas depuis combien de temps l'accord de Canoo avec Walmart avait été entérinée. L'année dernière, Canoo avait annoncé son intention d'établir son siège social à Bentonville, Arkansas, mieux connu comme étant le berceau de Walmart.
 
«Nous sommes encouragés par le fait qu'en étant située à proximité du siège social de Canoo, nous avons l'avantage de pouvoir participer à la croissance, et à l’innovation de l’entreprise ainsi qu’à la création d'emplois ici dans l'Arkansas. », a déclaré dans un communiqué, David Guggina, vice-président directeur de l'innovation et de l'automatisation chez Walmart US.
 
Selon le communiqué, Walmart a développé son service de livraison du dernier kilomètre au point de pouvoir désormais fournir une livraison le jour même à 80% de la population américaine.
 
Tony Aquila, PDG de Canoo, a qualifié cette entente d'opportunité inégalée pour la demande croissante de véhicules électriques, en particulier au prix actuel de l'essence
 
Ce reportage a été présenté initialement surFortune.com

Christine Mui

Yahoo Finance

Pour répondre aux préoccupations concernant l'autonomie et l'infrastructure de recharge, de nombreux constructeurs automobiles se sont tournés vers des batteries plus grosses qui réduisent le besoin de recharge, mais qui augmentent le coût de production et le poids de la batterie. Mais un récent rapport de Reuters confirme que plusieurs startups adoptent maintenant une approche différente.
 
Des startups comme Nyobolt et Echion Technologies basées au Royaume-Uni, ou Group14 Technologies basée aux États-Unis, mettent l'accent sur le temps de recharge, selon le rapport. Ils visent à produire des batteries à recharge plus rapide permettant des arrêts fréquents afin de réduire les coûts de production pour équiper davantage de véhicules électriques avec des plus petites batteries.
 
Nyobolt aurait développé des matériaux d'anode en oxyde de niobium qui réduisent le temps de recharge à quelques minutes. Echion développe également des anodes fabriquées avec du niobium, qui est actuellement utilisé pour renforcer l'acier, un minerai principalement extrait au Brésil et au Canada. Echion prévoit initialement utiliser ses batteries dans les véhicules utilitaires, mais souhaite lancer des batteries pour les voitures particulières d'ici 2025.

Mercedes-Benz Vision EQXX 1 202 km parcourus
 
Toute technologie qui réduit la taille des batteries pourrait aider à réduire les coûts et l'impact environnemental en réduisant la quantité de matériaux plus rares comme le nickel et le cobalt. Mais, pour le moment du moins, nous n’en sommes pas encore à devoir prendre de décision.
 
Au cours des prochaines années, les constructeurs automobiles devront probablement choisir entre produire des grosses batteries, ou des batteries plus petites à recharge rapide. Cette dernière option permettrait de réduire le poids des véhicules électriques et la dépendance à l'égard des matières premières rares. Mais comme l'a révélé un rapport de 2020 , pour le moment, aucune des deux voies n'est bon marché.
 
Il ne s'agit pas seulement construire des batteries. Le concept Mercedes-Benz Vision EQXX vise à faire plus avec moins en mettant l'accent sur l'efficacité globale. Le véhicule a récemment parcouru un record de 746 miles (1 200 km) sur une seule charge, de Stuttgart en Allemagne, à l'hippodrome de Silverstone au Royaume-Uni. Il restait suffisamment d’énergie à l'arrivée pour quelques tours de piste.

Le prototype BMW iX utilisera la batterie à chimie mixte Our Next Energy
 
Le mélange des produits chimiques est une autre possibilité. La startup basée au Michigan Our Next Energy (ONE) affirme qu'elle devrait atteindre 600 miles (965 Km) d'autonomie avec son prototype BMW iX équipé d'une batterie à double chimie. Cela pourrait réduire considérablement les produits chimiques qui requièrent de nombreuses ressources, mais cela ne réduirait peut-être pas la possibilité de diminuer le poids de la batterie.
 
D'autre part, le Lightyear 0 ne met pas tant l'accent sur la recharge rapide que sur l’ajout et l'efficacité de l’énergie solaire, en minimisant l’accès au réseau. Également, selon une étude de 2019, les hybrides rechargeables pourraient techniquement tirer le meilleur parti de leurs batteries.
 
Les conducteurs de véhicules électriques seront-ils de plus en plus satisfaits de batteries plus petites si elles se rechargent rapidement ? Votre avis?

Stephen Edelstein

Green Car Reports

​Rivian, qui compte plus de 14 000 employés, pourrait procéder à une réduction de son personnel d'environ 5 %, ont déclaré des sources à Bloomberg. Les licenciements sont encore au stade de la planification et rien n'a encore été confirmé.

Des personnes proches de la compagnie ont déclaré à Bloomberg que Rivian Automotive Inc prévoit procéder à des centaines de licenciements pour réduire ses effectifs dans des secteurs où le constructeur s'est développé trop rapidement.
 
Les coupes se concentreraient sur le personnel administratif, incluant les équipes avec des dédoublées, ont déclaré les individus, qui ont demandé à ne pas être identifiées dans le cadre d'informations privées. Des décisions pourraient être annoncées dans les prochaines semaines.
 
L'entreprise, qui compte plus de 14 000 employés, pourrait viser une réduction globale d'environ 5%. Les licenciements sont encore au stade de la planification et rien n'a été décidé. Rivian a des opérations en Californie, au Michigan et en Illinois, où son usine opère, ainsi qu'une présence au Royaume-Uni et au Canada.
 
Rivian n'a toujours pas commenté.
 
L'entreprise se retire après avoir sensiblement doublé ses effectifs au cours de l'année courante pour soutenir la croissance de la production. Rivian, qui fabrique des camionnettes et des VUS électriques en plus des fourgonnettes de livraison, a décroché l'une des plus importantes offres publiques aux États-Unis en novembre dernier alors qu'elle est devenue l'un des principaux compétiteurs de Tesla Inc.
 
Rivian a connu des difficultés alors qu'il était aux prises avec les problèmes d'approvisionnement mondiale et de pénuries de pièces. Les constructeurs automobiles sont désormais confrontés à des obstacles plus importants alors que les ventes de véhicules, incluant les véhicules électriques ralentissent, les consommateurs étant découragés par les prix élevés des véhicules.
 
Les actions de Rivian ont chuté d'environ 69% cette année jusqu'à la clôture de vendredi dernier.
 
Le manufacturier basé à Irvine, en Californie, est sur le point de rejoindre des entreprises Américaines qui réduisent leurs opérations causées par les inquiétudes croissantes dues au ralentissement économique. Tesla veut supprimer 10% de ses effectifs salariés, tout en protégeant le personnel manufacturier, après que le PDG Elon Musk ait déclaré qu'il considérait la récession comme inévitable.
 
À la fin du mois de mars, Rivian disposait de près de 17 milliards $ USD ( 22 milliards $ CAD) en liquidité pour traverser la tempête. Le jeune fabricant de véhicules électriques est soutenu par des investisseurs tels qu'Amazon.com Inc. et Ford Motor Co. Rivian a un contrat avec Amazon pour construire 100 000 camionnettes de livraison électriques d'ici la fin de la décennie.

Ed Ludlow, Bloomberg

Automotive News

​75 891 véhicules BMW et MINI 100 % électriques vendus au premier semestre 2022

Le Groupe BMW a vendu un total de 75 891 véhicules BMW et MINI tout électriques dans le monde au cours du premier semestre 2022, soit plus du double de ses ventes tout électriques par rapport à la même période de l'année dernière (+110,3 %).
 
Cette croissance souligne l'accent mis par l'entreprise sur l'accélération de l'électromobilité et confirme la forte désirabilité de ses modèles purement électriques auprès des clients du monde entier.
 
"Malgré un environnement très difficile, nous avons plus que doublé nos ventes de véhicules tout électriques dans le monde au cours du premier semestre de l'année", a déclaré Pieter Nota, membre du conseil d'administration de BMW AG responsable du service clientèle, des marques, et des ventes. "Ce ne sont pas seulement nos modèles électriques qui inspirent les clients du monde entier : grâce à notre gamme de produits innovants et durables, la marque BMW a de nouveau été numéro un mondial dans le segment automobile haut de gamme au cours du premier semestre de l'année. "
 
Le groupe BMW a été en mesure d'accroitre son leadership dans le segment automobile haut de gamme au cours du premier semestre. Au cours de cette période, l'entreprise a livré un total de 1 160 443 véhicules BMW , MINI et Rolls-Royce à ses clients. Par rapport au premier semestre 2021, le plus élevé de l'histoire de l'entreprise, les ventes ont diminué de 13,3 %. Dans tous les secteurs, cette année continue d'être affectée par la situation géopolitique en Europe de l'Est, les effets des blocages intermittents de Covid en Chine et les retards persistants des semi-conducteurs.
 
Le Groupe BMW vise doubler les ventes de BEV en 2022

L'entreprise prévoit plus que doubler les ventes des véhicules tout électriques de l'année dernière et, suite aux six premiers mois de 2022, elle semble en bonne voie d’atteindre cet objectif. Les nouveaux véhicules purement électriques de BMW sont particulièrement en demande. Le carnet de commandes de la BMW i4 entièrement électrique , avec plus de 34 000 unités commandées à travers l'Europe semble confirmer cet objectif.
 
L'entreprise continue d'étoffer sa gamme de modèles électriques à un rythme effréné : cette année, la BMW i3 (en Chine), la BMW iX1 et la BMW i7 se sont ajoutées aux modèles existants. La production en série de la berline de luxe entièrement électrique BMW i7 a débuté le 1er juillet à l'usine BMW de Dingolfing. L'année prochaine, la BMW i5 , la MINI Countryman tout électriques et la Rolls-Royce Spectre tout électrique devraient suivre.
 
Avec cette gamme de produits à croissance rapide et une forte demande, le groupe BMW vise à avoir plus de deux millions de véhicules entièrement électriques sur les routes d'ici la fin de 2025.
 
La Neue Klasse* purement électrique apportera une contribution significative aux volumes de ventes du Groupe BMW  à partir du milieu de la décennie. La Neue Klasse a le potentiel d'accélérer encore la pénétration du marché de la mobilité électrique, de sorte que 50 % des ventes mondiales du groupe BMW pourraient déjà provenir de véhicules entièrement électriques avant 2030.
 
La marque MINI disposera d'une gamme de produits 100 % électriques au début des années 2030, tandis que Rolls-Royce deviendra une marque 100 % électrique également 2030. Tous les nouveaux modèles de BMW Motorrad dans le domaine de la mobilité urbaine seront 100 % électriques, comme la BMW CE 04 , la nouvelle championne électrique de la ville.
 
BMW est la marque automobile premium la plus vendue au monde au premier semestre 2022
 
Avec une large gamme de produits de haute technologie et des technologies d'entraînement innovantes, la marque BMW a vendu un total de 1 016 541 véhicules dans le monde (-13,7 %) au cours du premier semestre de l'année. Les modèles BMW Série 4 se sont particulièrement bien comportés, avec des ventes en hausse de plus 50% par rapport à l’année précédente à 58 805 unités (+ 52,1 %). La nouvelle BMW X1 sera également disponible dans les salles d'expositions à partir d'octobre pour la première fois avec une transmission purement électrique et avec le nouveau système d'exploitation BMW 8 et l'écran incurvé BMW. L'introduction sur le marché de la nouvelle BMW Série 7, prévue pour novembre, marque une nouvelle étape dans l'offensive des modèles BMW dans le segment de luxe.
 
BMW M marque une étape importante avec le lancement de la i4 M50
 
La demande des clients pour les modèles M, en particulier les M3/M4, reste active et les carnets de commandes de M GmbH** sont toujours pleins. Avec le lancement très réussi sur le marché du premier dérivé BMW M Performance entièrement électrique,  le i4 M50 Gran Coupé,  la société a franchi en mars 2022, une nouvelle étape importante pour son 50e anniversaire. Avec la sortie de l'iX M60 en juin 2022, elle offre un style impressionnant. Avec 81 198 unités vendues au premier semestre 2022, BMW M GmbH n'était qu'à quelques pas du record de l'an dernier (-2,6 %). M Gmbh peut s'attendre à un autre produit phare au second semestre, alors que la production de la toute première M3 Touring, devrait débuter en novembre 2022.
 
La sensation d’un kart tout électrique assure une croissance des ventes de 37,0 % pour la MINI Cooper SE
 
La marque MINI a livré 140 711 véhicules aux clients au premier semestre (-10,9 %). Concernant son avenir électrique, MINI se concentre déjà clairement sur l'électromobilité. En conséquence, 18 430 véhicules Cooper SE tout électriques vendus dans le monde en juin (+37,0 %) sont encourageants. Cette croissance des ventes reflète l'enthousiasme des clients pour la sensation typique de la MINI, désormais toute électrique. Depuis mars de cette année, les modèles MINI Resolute Edition (pour MINI 3 portes, MINI 5 portes et MINI cabriolet), Untold Edition (MINI Clubman) et Untamed Edition (MINI Countryman) ont également contribué à l’intérêt de la marque incluant la conception exclusive et les caractéristiques d'équipement sur tous les modèles.
 
Rolls-Royce Motor Cars affiche une augmentation de près de 7 % de ses ventes
 
Rolls-Royce Motor Cars a déclaré des ventes de 3 191 (+6,8 %) automobiles au cours du premier semestre de l'année. Il y toujours une forte demande pour tous ces modèles, les commandes des clients s'étendant désormais jusqu'en 2023. La première voiture entièrement électrique de la société, Rolls-Royce Spectre , subit actuellement des tests approfondis avant sa mise sur le marché au quatrième trimestre 2023. Le Spectre confirme la décision de l'entreprise de ne produire que des produits Rolls-Royce entièrement électriques d'ici 2030.
 
BMW Motorrad : Les ventes semestrielles reflètent une forte demande de la clientèle
 
Entre janvier et juin, BMW Motorrad a livré 107 555 motos. Considérant les chiffres de vente élevés des trois premiers mois de l'année, la forte demande pour les motos et scooters du groupe BMW s'est poursuivie au deuxième trimestre. Malgré des conditions générales difficiles, BMW Motorrad a réalisé des chiffres de ventes équivalents au niveau record de la même période en 2021 affichant une baisse de seulement 0,1 %. La gamme de produits très attrayante et le lancement réussi sur le marché de nouveaux modèles comme le CE 04 tout électrique ont confirmé la succès de BMW Motorrad.
 
Ventes BMW & MINI dans les régions/marchés
 
En Chine, le groupe BMW a vendu un total de 378 727 véhicules BMW et MINI au cours du premier semestre, soit une baisse de 18,9 % par rapport à la même période l'année dernière. Les ventes de véhicules entièrement électriques en Chine ont augmenté de 74,8 %.
 
Aux États-Unis, 164 626 véhicules BMW et MINI ont été livrés entre janvier et juin de cette année (-10,3 %). La demande des Sports Activity Vehicles construits aux États-Unis a augmenté de 8,1 % (92 716 unités) par rapport aux six premiers mois de 2021.
 
En Europe, les ventes combinées de BMW et de MINI au premier semestre ont totalisé 433 989 unités (-13,9%). En Allemagne, 124 350 véhicules BMW et MINI ont été immatriculés entre janvier et juin. Ces chiffres de vente placent l'entreprise devant tous ses concurrents sur le marché intérieur. Avec une croissance de 30,8 % (15 064 unités), le marché allemand se concentre sur la croissance de l'électromobilité.
Blagoice Krivevski
 
*L'appellation BMW Neue Klasse fait référence à plusieurs familles de modèles du constructeur automobile allemand BMW, produites du début des années 1960 au début des années 1970. Elle concerne : les berlines de la série BMW 1500 ; les berlines de la série BMW 1600 ; les berlines de la série BMW 1800
 
**GmbH : Gesellschaft mit beschränkter Haftung: une forme juridique de société dans les pays germanophones qui est similaire aux sociétés anonymes dans d’autres pays

Electric Report

Contribution: André H. Martel

La société canadienne Moment Energy, une start-up créée par quatre anciens de l'Université Simon Fraser, a conclu un accord d'approvisionnement avec Mercedes-Benz Energy (MBE) pour des batteries de véhicules électriques de seconde vie. Il s'agit du premier accord signé par Mercedes-Benz Energy avec un fournisseur nord-américain de systèmes de stockage d'énergie de seconde vie (ESS).

En collaboration avec Moment Energy, nous mettrons en place des solutions ESS durables pour l'Amérique du Nord basées sur des batteries de seconde vie. Nous dsouhaitons combiner l'expérience de Mercedes-Benz Energy avec l'esprit pionnier de Moment Energy en cette période passionnante.
—Gordon Gassmann, PDG de Mercedes-Benz Energy
 
Les batteries de VÉ en fin de vie ont encore en moyenne 80 % de leur capacité d'origine lorsqu'elles sont retirées des véhicules.
 
Nous sommes ravis de travailler avec Mercedes-Benz Energy pour garantir une seconde vie aux batteries de véhicules électriques permettant de développer le stockage d'énergie stationnaire. Avec cet accord, nous nous rapprochons encore davantage de l’intégration d’une économie circulaire de batteries de véhicules électriques.
—Sumreen Rattan, co-fondatrice et COO de Moment Energy
‍
 
Moment Energy a intégré des batteries Mercedes-Benz Energy dans sa dernière solution de stockage d'énergie de 60 kWh. Moment Energy déploiera plus tard cette année deux de ces systèmes au God's Pocket Resort*, un centre canadien de plongée dépendant du diesel pour son énergie.
 
Moment Energy prend des précommandes pour la solution de stockage d'énergie de seconde vie de 60 kWh ; la capacité de stockage d'énergie peut être augmentée en combinant des packs de 60 kWh. Les pbatteries NMC ont une puissance nominale de 40 kVA* à 320 kVA et fonctionnent entre 10 ˚C et 25 ˚C.
 
Publiée le 11 juillet 2022 dans Batteries , Canada , Électrique (Batterie) , Seconde vie
 
*God's Pocket est un pavillon de plongée hors réseau niché dans la forêt pluviale tempérée unique de la Colombie-Britannique, dans une baie protégée de l'île Hurst, au nord-est de la pointe nord de l'île de Vancouver. Situé à 10 miles nautiques de la ville la plus proche de Port Hardy, God's Pocket n'est accessible que par voie maritime ou aérienne et est la seule structure artificielle debout sur l'île.
 
**Le kilovoltampère (kVA) mesure la puissance électrique apparente, soit la valeur maximale que peut supporter votre compteur. Vos appareils ne peuvent pas dépasser cette mesure lorsqu'ils fonctionnent au même moment.

Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

​Selon une récente enquête de Consumer Reports, le prix de l'essence favorise les voitures électriques, mais même avant que les prix ne grimpent en flèche, de nombreux Américains s’intéressaient aux véhicules électriques.
 
Parmi les personnes interrogées, 71 % ont manifesté un certain intérêt pour l'achat ou la location d'un véhicule électrique. Parmi ces répondants, 35 % ont déclaré qu'ils pourraient considérer un véhicule électrique s'ils devaient acheter aujourd’hui un nouveau véhicule, 22 % ont déclaré qu'ils envisageraient sérieusement d’en acheter un et 14 % ont déclaré qu'ils achèteraient ou loueraient définitivement un véhicule électrique.

Chevrolet Bolt EUV Édition Redline 2023
 
Par rapport à une enquête de 2020 de Consumer Reports, à peu près le même pourcentage de consommateurs qu’auparavant disent qu'ils envisageraient un VÉ, mais plus considèrent vouloir envisager définitivement ou sérieusement ce type de véhicule. Seulement 4 % des répondants avaient déclaré dans l'enquête de 2020 qu'ils achèteraient ou loueraient certainement un véhicule électrique.
 
​Mais le véritable intérêt de cette dernière enquête est qu'elle a été menée avant la récente flambée des prix de l'essence. L'enquête a été réalisée du 27 janvier au 18 février, lorsque le prix national moyen du gaz est passé d'environ 3,34 $ à 3,52 $ le gallon.  Lors de son communiqué de presse, Consumer Reports ajoutait que l'AAA calcule le prix moyen national actuel du gaz à 4,87 $ le gallon.

Nissan Leaf 2023
 
Ces données vont à l'encontre d'une étude publiée plus tôt cette année par Deloitte, affirmant qu'environ les deux tiers des Américains ne veulent pas encore de véhicules électriques et que la moitié ne paieront pas de supplément pour des véhicules électriques. Par contre, d'autres analystes, tels que la société de conseil AutoPacific , suggèrent que la quantité de nouvelles plaques signalétiques de VÉ a permis une plus grande sensibilisation et à plus d’intérêts pour les VÉ. Donc, ce n'est pas entièrement dû aux prix de l'essence.
 
Certaines tendances actuelles ne jouent pas nécessairement en faveur des véhicules électriques. Une autre étude publiée plus tôt cette année par Plug In America a révélé que les intentions des consommateurs intéressés aux VÉ plaçaient le coût et l’accessibilité plus haut sur leurs listes de priorités que les propriétaires actuels de VÉ. Alors que le prix des véhicules électriques, ainsi que ceux des autres voitures neuves, augmente en raison de problèmes de fournisseurs, cela pourrait devenir un obstacle à la croissance des ventes.

Stephen Edelstein

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Selon un document de la Maison Blanche, Tesla s’apprêterait à ouvrir son réseau de Superchargeurs aux véhicules électriques compétitifs plus tard cette année.
 
La société a déjà annoncé son intention d'ouvrir son réseau de Superchargeurs aux véhicules tout électriques dans le monde, mais le déploiement de l'initiative est lent et se limite actuellement à l'Europe. Cette décision est logique étant donné que Tesla a adopté les normes CCS en Europe comme tous les autres constructeurs automobiles et que ses Superchargeurs sont déjà équipées de connecteurs CCS.
 
En Amérique du Nord, Tesla utilise une connexion exclusive sur ses véhicules et ses stations de recharge. Cette approche empêche les autres véhicules électriques d'utiliser le réseau de Superchargeur et limite les propriétaires de Tesla à son propre réseau pour une recharge rapide, à moins qu'ils ne puissent mettre la main sur un adaptateur CHAdeMO ou CCS .
 
La mise en application du plan d'ouverture du réseau de Superchargeurs aux États-Unis n'est pas claire, mais le PDG Elon Musk a déjà envisagé la possibilité d'installer des adaptateurs dans les stations pour les compétiteurs de VÉ.
 
Plus tôt cette année, Musk a laissé entendre que Tesla ajouterait les connecteurs CCS directement dans les stations .
 
Nous avons maintenant une meilleure idée de la situation grâce à une note de la Maison Blanche qui explique les efforts d'un groupe d'entreprises du secteur des véhicules électriques.
 
La Maison Blanche confirme qu'elle ajoutera du matériel aux Superchargeurs, permettant à la compétition de se recharger sur le réseau.
 
Tesla a investi dans sa Gigafactory à Buffalo, New York,  pour déployer de nouvelles bornes de recharge rapides pour son réseau. Plus de 1 600 employés travaillent dans la Gigafactorie de New York pour produire des toitures solaires et des Superchargeurs, capables de recharger des véhicules jusqu'à 250 kW. Tesla a augmenté sa capacité de production avec des composants électroniques qui convertissent le courant alternatif en courant continu, les infrastructures, les bornes et les câbles. Déjà cette année, Tesla a entrepris la production d'un nouvel équipement qui permettra aux compétiteurs de Tesla en Amérique du Nord d'utiliser les Superchargeurs de Tesla. Il est probable que ce soient des connecteurs CCS.
 
C’est bizarre de recevoir cette nouvelle de la Maison Blanche, mais logique puisqu'il y a eu en avril dernier, une rencontre avec Tesla concernant ces problèmes de recharge.
 
Le gouvernement fédéral investira 7,5 milliards $ USD (9,75 milliards $ CAD) pour accélérer le développement de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques aux États-Unis, et l'une des conditions pour être éligible à ce financement est que les bornes de recharge soient disponibles pour tous les véhicules électriques.
 
Par conséquent, Tesla devrait ouvrir son réseau de Superchargeurs si elle veut accéder à ces fonds.

Fred Lambert

Electrek

Contribution: André H. Martel

La croissance rapide du vélo électrique ne démontre aucun signe de ralentissement.

À ce stade, c'est un fait connu que les véhicules électriques prennent le monde d'assaut. Si l'acceptation de la voiture électrique dans son ensemble est encore loin de ce que l'on voudrait qu'elle soit, c'est l'inverse pour le segment de la micro-mobilité.
 
Composé de scooters électriques et de vélos électriques, le secteur de la mobilité électrique a considérablement transformé le mode de vie dans certaines régions d'Asie et d'Europe, les États-Unis ouvrant progressivement leurs portes à ces petits véhicules électriques.
 
En Allemagne, en fait, une nouvelle étude de la société de recherche Deloitte confirme que les vélos électriques mènent la charge en matière d'adoption des VÉ. L'étude, menée en Allemagne en juin dernier, a évalué la propension des citoyens à utiliser les véhicules électriques, ainsi que le type de véhicule électrique qu'ils préféraient. Sans surprise, les résultats de l'enquête ont clairement démontré qu'une grande partie se composait de vélos électriques, 18% de l'échantillonnage préférant les vélos électriques comme utilisateurs quotidiens. Les scooters électriques et les voitures électriques représentaient 7% des utilisateurs, tandis que les cyclomoteurs électriques et les motos électriques détenaient respectivement 3 et 2 % du marché.

En plus de déterminer le type de VÉ préféré des participants à l'enquête, l'étude s'est également concentrée sur les raisons pour lesquelles les gens ont choisi ces types de véhicules. En fin de compte, les vélos électriques étaient les plus attrayants pour la population avec une note moyenne de 2,7 sur 4 en ce qui concerne l'attractivité. Par la suite, les voitures électriques ont obtenu une moyenne de 2,6 ; scooters, cyclomoteurs et motos 2.2 ; et micro-mobiles électriques 1.9.
 
Les vélos électriques sont en effet très attrayants, non seulement parce qu'ils sont cool, mais à cause de facteurs qui contribuent à rendre le mode de vie des personnes plus facile et plus épanouissant. L'étude de Deloitte a cité des facteurs tels que le côté pratique, la durabilité et le plaisir comme étant les principales raisons de la popularité des vélos électriques. De plus, les vélos électriques sont considérés comme l'un des moyens les plus efficaces pour réduire le trafic, en particulier dans les villes densément peuplées avec des infrastructures de transport public moins structurées.
 
Cela étant dit, les vélos électriques sont certainement une alternative solide aux voitures et aux transports en commun. Compte tenu de l'afflux de vélos électriques chargés de technologie et de leur abordabilité il y a de fortes chances que les vélos électriques gagnent de plus en plus en popularité. Alors que l'étude de Deloitte est exclusive au marché allemand, il est probable que les tendances soient similaires dans d'autres parties de l'Europe, et peut-être encore plus en Asie, où les prix jouent un rôle majeur dans la mobilité de la population.

Enrico Punsalang

InsideEVs

Contribution: André H. Martel

Faits saillants

• Toyota a vendu son 200 000e véhicule électrique rechargeable au cours du deuxième trimestre, amorçant la suppression progressive des crédits d’impôt américains pouvant atteindre 7 500 $ pour ses clients.
• La réduction du crédit pour les clients de Toyota devrait être finale en octobre 2023, a annoncé mercredi la société. L’élimination progressive doit débuter le 1er octobre.
• Tesla et General Motors vivent déjà le retrait des crédits d’impôts de leurs clients qui achètent un véhicule tout électrique ou hybride rechargeable.

​Toyota Motor a confirmé avoir vendu son 200 000e véhicule électrique rechargeable au cours du deuxième trimestre, déclenchant le processus progressif de suppression de l’incitatif fiscal du gouvernement américain pouvant atteindre 7 500 $ USD pour les acheteurs de voitures rechargeables.
 
Le constructeur automobile japonais, à l’instar de Tesla et General Motors, devra éliminer graduellement le crédit pour les futurs consommateurs qui achètent un véhicule électrique tout électrique ou hybride rechargeable. Ce jalon arrive à un moment inopportun, alors que Toyota accélère la production de son nouveau bZ4X tout électrique.
 
En juin, les PDG de General Motors, Ford Motor, la société mère de Chrysler, Stellantis, et Toyota Motor North America ont demandé au Congrès d’éliminer le plafond des crédits de véhicules électriques vendus par un fabricant. par contre, l’année dernière, Toyota ainsi que certains constructeurs automobiles dont le personnel n’est pas syndiqué aux États-Unis s'étaient opposés à un programme de l’administration Biden qui offrait des crédits supplémentaires pour les véhicules électriques construits par des travailleurs syndiqués.
 
Les opposants au programme fiscal affirment que les crédits ont largement profité aux riches et que le gouvernement ne devrait plus subventionner les achats. Les partisans des crédits affirment qu’ils stimulent l’adoption des véhicules électriques et aident à réduire le coût des véhicules pour les consommateurs.
 
L’élimination des crédits d’impôt fédéraux commence deux trimestres après qu’un constructeur automobile a vendu 200 000 véhicules rechargeables. La valeur du crédit d’impôt est réduite de moitié tous les six mois jusqu’à ce qu’elle tombe à zéro.
 
La réduction progressive du crédit de Toyota commencera le 1er octobre et deviendra nulle en octobre 2023, a confirmé mercredi la société à CNBC.
 
L’élimination des crédits d’impôts pour les véhicules électriques, qui a débuté en 2008 élargie en 2009 est toujours en attente de modifications du programme.
 
Nissan et Ford Motor sont les prochains fabricants à devoir subir cette réduction progressive, selon Bloomberg News, qui a initialement annoncé l’élimination progressive de Toyota. Nissan a vendu 166 000 véhicules électriques fin 2021, suivis des 157 000 VÉ de Ford.
 
Michael Wayland

CNBC

Contribution: André H. Martel

​Ce tricycle électrique peut transporter une charge étonnamment importante.

​Depuis le début du développement de son tricycle cargo électrique il y a environ six ans, Envision Incorporated, une startup japonaise de la mobilité durable, a testé un certain nombre de concepts et de prototypes. La société affirme que cette cinquième modification du prototype est celle qui ressemble le plus à la future production.
 
Le tricycle Streek d'Envision Incorporated se démarque par son vaste espace de chargement, très adaptable selon vos besoins. Il a un empattement long de 1,9 mètre et une largeur de 0,6 mètre grâce à son train avant à deux roues. Sur le châssis, on retrouve deux plateformes de chargement suspendues, l'une au-dessus de l'autre. Vous pouvez également fixer des paniers, des sacs souples et des sacoches au cadre du vélo comme accessoires supplémentaires.

​Sans chargement ni accessoires, le vélo électrique cargo d'Envision fait pencher la balance à 32 kilogrammes. Compte tenu de sa construction robuste, le tricycle peut transporter jusqu'à 60 kilogrammes de fret, répartis sur le châssis et le grand coffre à bagages à l'avant. Le Streek dispose également de trois roues à assistance électrique, incluant à l’avant de deux roues de 18 pouces et d'une roue arrière de 20 pouces. La suspension indépendante sur les roues avant confère au tricycle une stabilité indispensable sur les terrains accidentés et empêche vos bagages de tomber pendant que vous roulez. Pour faciliter l’arrêt du vélo, chaque roue est équipée d'un frein à disque.
 
Le Streek a un moteur de 250 W et une vitesse maximale de 25 km/h avec la possibilité de pédaler. Une batterie de 374 Wh soigneusement montée sur le tube de direction alimente le moteur. Selon Envision, le tricycle peut parcourir 120 km en mode Eco et jusqu'à 50 kilomètres en mode énergique. Les précommandes pour le Streek devaient être disponibles au printemps 2022. Cependant, des retards ont repoussé cette date. La date de lancement du Streek Cargo E-Trike n'a pas encore été divulguée au moment d'écrire ces lignes. Cela dit, nous pouvons anticiper que le tricycle sera disponible pour environ 3 000 $ USD lors de sa sortie.

Enrico Punsalang

InsideEVs

Contribution: André H. Martel

​Et, en cas de conditions météorologiques extrêmes, votre véhicule électrique peut vous garder, vous et votre famille, au chaud et en sécurité.

Avez-vous déjà rêvé d'une soirée cinéma en plein air au coin du feu, avec du maïs soufflé à l'air chaud, lors d'un voyage de camping ? Vous pouvez le faire dans la Kia EV6 tout électrique. PHOTO AVEC L'AIMABLE AUTORISATION DE KIA / PN

Nous connaissons tous les avantages des véhicules électriques. Ils ne produisent aucune émission, ils utilisent de l'énergie propre du moins en Colombie-Britannique et au Québec et leurs moteurs silencieux réduisent la pollution sonore dans nos quartiers.
 
Avec la dernière génération de véhicules électriques, vous avez la possibilité d'emporter vos outils électriques et vos appareils préférés avec vous lorsque vous roulez en voiture. Et, en cas de conditions météorologiques extrêmes, votre véhicule électrique peut vous garder, vous et votre famille, au chaud et en sécurité.
 
Une caractéristique de plus en plus courante sur les véhicules électriques est la capacité d'alimenter des cafetières, des grille-pain, des perceuses électriques et des scies et de les faire fonctionner avec la batterie lithium-ion du véhicule. Ainsi, lors de vos vacances en camping, vous pouvez gonfler vos matelas pneumatiques, votre machine à expresso pour profiter de cette tasse matinale parfaite et un vidéoprojecteur et une machine à pop-corn pour une soirée cinéma au coin du feu. Ou vous pouvez transformer votre véhicule en bureau roulant, incluant l'alimentation pour les ordinateurs portables, une imprimante et même un photocopieur.
 
Des fonctionnalités qui ne sont pas si courantes, mais qui, dans les années à venir, deviendront presque standard sur tous les véhicules électriques, baptisés : Vehicle to Home** et Vehicle to Grid ***(V2H et V2G) qui permettent à un propriétaire de VÉ d’utiliser l'électricité de son véhicule et de l'injecter dans sa maison ou de la retourner vers le réseau électrique. Vous pouvez même recharger un autre véhicule électrique en utilisant cette technologie.
 
Voici un aperçu de trois nouveaux véhicules électriques qui peuvent aussi bien générer que recevoir.
 
Ford F-150 Lightning 2022

Le tout nouveau Ford F-150 Lightning entièrement électrique peut alimenter une maison en cas de panne de courant grâce à une fonction appelée Vehicle to Home (V2H). PHOTO PAR COURTOISIE FORD CANADA / PNG
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Au cours des 56 dernières années, le Ford F-150 a été le véhicule le plus vendu au Canada, ses capacités V2L et V2H robustes établissent un nouveau sommet pour les véhicules électriques, camionnettes ou autres. Le système d'intégration domestique de Ford peut stocker 131 kilowattheures d'énergie et fournir jusqu'à 9,6 kilowatts d'électricité dans votre maison en cas de panne de courant. Pour ce faire, vous aurez besoin d'installer à la maison un système d'intégration, pour environ 6 000 $ d'un fournisseur accrédité à déterminer par Ford Canada. La maison moyenne utilise 30 kWh par jour, et le F-150 Lightning électrique à autonomie étendue peut l’alimenter pendant trois jours, ou jusqu'à 10 jours si l'alimentation est rationnée, avec des résultats qui peuvent varier en fonction de la consommation d'énergie.
 
Kia EV6 2022
Utilisant ce que Kia appelle l'unité de contrôle de charge intégrée (ICCU), l'EV6 est une source d'alimentation pour tous les éléments enfichables avec une sortie de 1,9 kW. Ainsi, vous pouvez tout alimenter, des appareils électroniques personnels, comme un ordinateur portable ou un téléphone, un projecteur lors d'une soirée de camping, une génératrice ou des appareils électroménagers et même un autre véhicule électrique en cas d'urgence. La prise de courant de 120 V située en bas au centre du siège arrière un V2L intérieur, une première chez Kia et un V2L extérieur situé du côté passager arrière du véhicule. Ce port a une puissance de sortie de 1,9 kW et peut également prendre en charge la recharge de véhicule à véhicule (V2V)**** en cas d'urgence.
 
Mitsubishi Outlander PHEV 2023
L’alimentation des véhicules n'est pas unique au tout électrique, car ce tout nouvel hybride rechargeable inclut la capacité d'alimenter des outils et des appareils. Assisté de l'infrastructure Dendo Drive House***** de Mitsubishi, l'Outlander PHEV peut stocker et générer de l'électricité pour la maison. Des panneaux solaires montés sur le toit de votre maison alimentent en énergie une batterie de stockage installée dans votre garage, et le véhicule se branche sur cette source pour se recharger ou, en cas de panne de courant ou de pénurie, pour réinjecter de l'électricité dans votre maison. L'électricité de votre maison est intégrée au système, elle ne dépend donc pas uniquement de l'énergie solaire. Le coût du système bidirectionnel aux États-Unis est d'environ 11 000 $ US, mais aucun prix canadien n'a encore été publié.
Andrew McCredie
 
*Vehicule to load (V2L) Si vous vous intéressez à la voiture électrique, peut-être avez-vous déjà entendu parler de charge bidirectionnelle, de charge inversée, ou de V2L. Sous ces termes se cache pourtant une technologie qui peut s’avérer très pratique : celle de se servir de sa voiture comme d’une batterie.

*Vehicle to home ( V2H) Votre voiture électrique alimente votre maison. Les véhicules électriques ne changent pas seulement votre façon de vous déplacer. Ils pourraient bien très vite devenir également des indispensables au réseau d’électricité. D’ici peu, vous pourrez par exemple alimenter votre logement grâce à l’énergie stockée dans les batteries de votre voiture électrique. C’est ce que l’on appelle le V2H.

* Vehicle-to-grid ( V2G ) décrit un système dans lequel les véhicules électriques rechargeables (PEV), tels que les véhicules tout électriques (BEV), les hybrides rechargeables (PHEV) ou les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV), communiquent avec au réseau électrique afin de vendre des services de réponse à la demande soit en retournant l'électricité au réseau, soit en limitant leur taux de recharge.

****Vehicle to vehicle (V2V) est également une possibilité, ce qui permet de transférer l’énergie à un autre véhicule électrique, par exemple en cas d’urgence, à l’aide d’un câble ICCB (In-Cable Control Box) et du connecteur de genre V2L. La batterie de l’EV6 est préservée en veillant à ce que l’état de charge ne tombe pas en dessous de 20%, moment auquel le V2V est désactivé.
 
*****DENDO DRIVE HOUSE (DDH) un nouvel écosystème énergétique permettant aux propriétaires de générer et de stocker de l’énergie automatiquement entre leurs voitures et leur maison, améliorant ainsi la valeur des véhicules électriques, un système domestique basé sur V2H 2 MMC
 
The Province

Contribution: André H. Martel

Au Royaume Uni, une nouvelle étude confirme que 100 % des acheteurs de voitures neuves sont prêts à passer à l'électrique à un coût raisonnable.
 
Une grande partie de la population craignait de passer à l'électrique pour son prochain véhicule, des préoccupations tels que l'autonomie, la recharge, la durabilité de la batterie à long terme et plusieurs autres facteurs ont été fréquemment cités par les personnes hésitant à passer à l'électrique.
 
Au Royaume-Uni en 2011, un rapport annuel du « Driving Away From Fossil Fuels » avait interrogé les acheteurs de voitures et moins de 1 % avaient alors déclaré qu'ils envisageraient une voiture électrique même si le coût était équivalant aux véhicules à carburant fossile. Le nombre est passé à seulement 2% en 2015.
 
Maintenant, en 2022, le nombre est étonnamment passé à 100 % en incluant les hybrides rechargeables.
 
Dans la mesure ou les véhicules tout électriques (BEV) et les hybrides rechargeables sont vendus au même prix que les voitures conventionnelles équivalentes, 100% des 2 000 acheteurs de voitures neuves au Royaume-Uni, interrogés pour le rapport Driving Away From Fossil Fuels , ont indiqué qu'ils opteraient pour un véhicule électrique.
 
Il s’agit d’un fait intéressant, malgré le fait que 81 % des acheteurs de voitures neuves interrogés comptent sur le stationnement dans la rue, ce qui rend la recharge à domicile plus compliquée.
 
Fondamentalement, l'enquête a révélé qu'un déploiement précoce de l'infrastructure de recharge publique n'aura pas d'impact significatif sur la demande des consommateurs pour les véhicules électriques. En effet, 81 % des acheteurs de voitures neuves interrogés ont accès à une certaine forme de stationnement hors rue. La conclusion selon laquelle l'infrastructure de recharge n'affectera pas la demande de nouveaux véhicules électriques va à l'encontre de certains constructeurs automobiles qui affirment que des politiques telles que l'interdiction de l'essence et du diesel neufs à partir de 2030 doivent être abandonnées en raison d'un manque d'infrastructures de recharge publiques.
 
Les partisans des véhicules électriques au Royaume-Uni espèrent utiliser ce rapport pour démontrer que la transition vers les véhicules électriques va se produire plus rapidement que prévu et que les marchés, comme le Royaume-Uni, doivent s'y préparer.
 
Stephen Metcalfe, député conservateur de South Basildon, qui signé un avant-propos au rapport, a commenté :
« Je suis ravi d'avoir collaboré avec la campagne FairCharge et à la publication de ce rapport, les conclusions sont frappantes et indiquent clairement que nous risquons de rater une occasion en or de devenir plus vert, plus rapidement et de profiter pleinement des avantages dûs à l'électrification du transport routier . Nous présenterons ces conclusions à mes collègues au Parlement aujourd'hui, et j'espère qu'ils se joindront à moi et aux 80 000 partisans de la campagne FairCharge pour pousser le gouvernement à saisir pleinement cette occasion. »
 
Plus précisément, le groupe fait pression pour que le gouvernement abolisse le différentiel de taxe entre la recharge publique des véhicules électriques à un taux de 20% et la recharge à domicile avec un taux de 5% pour s’assurer que ceux qui n'ont pas de recharge hors rue ne soient pas laissés pour compte.  Le gouvernement devra veiller à ce que les autorités locales disposent de meilleures ressources pour mettre en œuvre des plans d'amélioration d’infrastructures de recharge.

Fred Lambert

Electrek

Contribution: André H. Martel

Les ventes de voitures neuves ont chuté de 25 % le mois dernier, la pénurie mondiale de semi-conducteurs et la flambée des prix du carburant continuant de nuire à l'industrie.
 
Les immatriculations ont chuté de 24,3% à 140 958 en juin, selon les derniers chiffres de l'organisme commercial Society of Motor Manfacturers and Traders (SMMT). Il s'agit de la plus faible performance pour la même période depuis 1996.
 
Cependant, les ventes des véhicules électriques ont continué à progresser avec une hausse de 14,6 %  c'est-à-dire 22 737 véhicules électriques, qui représentent 16,1 % du marché. L'année dernière, à la même époque, le pourcentage du marché n'était que de 10,7 % .
 
En revanche, les ventes de voitures hybrides rechargeables ont chuté de plus d'un tiers à 7 714 avec une part de marché de seulement 5,5 %.
 
Au total, les véhicules rechargeables ont représenté plus de 20 % des nouvelles voitures qui ont pris la route au cours du mois.
 
Le directeur général de SMMT, Mike Hawes, a déclaré : « La pénurie de semi-conducteurs étouffe encore plus le marché des voitures neuves que les arrêts de production de l'année dernière .
 
« La demande de véhicules électriques continue d'être le seul point positif, car plus de voitures électriques que jamais prennent la route, mais bien que cette croissance soit la bienvenue, elle n'est pas encore suffisante pour compenser la faiblesse des volumes sur le marché, ce qui a d'énormes implications négatives sur le renouvellement des flottes de VÉ et notre capacité d'atteindre les objectifs globaux de réduction de carbone. »
 
"Alors que les automobilistes sont confrontés à la hausse des coûts du carburant, le passage à une voiture électrique est de plus en plus logique et l'industrie travaille fort pour améliorer l'offre et prioriser les livraisons de ces nouveaux véhicules compte tenu des économies qu'elles peuvent offrir aux consommateurs ."

Jonathan Prynn

Yahoo Sports

Contribution: André H. Martel