Pour tous ceux qui sont passionnés par le secteur des véhicules électriques, il est clair depuis plusieurs années que les voitures électriques sont excessivement plus propres et plus vertes que les voitures à essence et diésel.
En fait, c'était l'une des principales raisons pour lesquelles les premiers acheteurs de véhicules électriques ont fait l'acquisition de VÉ. Curieusement, cependant, depuis plusieurs années plusieurs se sont efforcés de nous convaincre que les véhicules électriques sont en fait polluants. Ces histoires et ces affirmations semblent provenir de deux types de sources: 1) les entreprises et les personnes qui sont financièrement menacées par les VÉ sachant bien que ces affirmations sont trompeuses sinon massivement déformées, 2) les personnes qui n'ont jamais pris le temps de comprendre et qui désiraient essentiellement réfuter cette nouvelle réalité, incapables d’évaluer les dangers que courent la planète et refusant d’adhérer à cette révolution. Cependant, une autre étude a révélé que les véhicules électriques sont beaucoup plus propres et plus verts que les véhicules à essence et diésel. Les experts de Ricardo en transport durable appuyés par les spécialistes d'E4tech et de l'Institut de recherche sur l'énergie et l'environnement de Heidelberg (ifeu) ont réalisé une évaluation innovante et complète du cycle de vie des véhicules électriques pour le compte de la Commission européenne. «Notre évaluation a montré que sur l'ensemble de leur cycle de vie dans l'UE, les nouveaux véhicules électriques devraient avoir des impacts nettement inférieurs sur le climat par rapport aux véhicules à moteur à combustion conventionnels», a commenté Nikolas Hill, chef de projet et chef de file des technologies de transport et carburants de l'équipe de transport durable de Ricardo. Si vous prenez le temps de lire attentivement plusieurs de ces études négatives, vous réaliserez que certains facteurs sont ignorés ou que d’étranges hypothèses sont émises. Par exemple, plus souvent qu’autrement, la prémisse qu’une batterie de VÉ sera détruite en fin de vie est souvent évoquée alors qu'il est beaucoup plus probable que 90 à 95% des matériaux des batteries de VÉ seront éventuellement recyclés et réutilisés pour avoir une seconde vie. L'équipe de Ricardo croit que cette nouvelle «analyse du cycle de vie total» est l'étude la plus vaste et la plus complète à ce jour. Outre les voitures, le rapport a également évalué les fourgonnettes, les camions, les bus et les autocars. Il explore 65 types de véhicules et combinaisons de groupes motopropulseurs différents. «L’étude a tenu compte de la production de 60 types de carburant conventionnels et alternatifs ainsi que de 14 formes différentes de production d'électricité, a évalué les impacts de la fabrication des véhicules et des batteries, incluant l'utilisation et l'entretien des véhicules, y compris différents scénarios de fin de vie . Outre les émissions de gaz à effet de serre, le rapport évalue également un certain nombre d'autres catégories d'impacts environnementaux, allant de l'utilisation des ressources, y compris la consommation d'énergie, l'épuisement des ressources minérales et métalliques et la rareté de l'eau, à l'évaluation des émissions de polluants atmosphériques comme les particules et les oxydes d'azote, la toxicité humaine et l’écotoxicité. » Le but du rapport est de promouvoir «une économie circulaire». Il souligne également l’importance de développer une chaîne de valeur durable pour les véhicules hybrides et entièrement électriques et leurs batteries afin de contribuer à réduire encore davantage les émissions et à améliorer l'efficacité des ressources. L’étude s’est également intéressée à la réutilisation et au recyclage des batteries, incluant les initiatives politiques qui soutiendraient ces programmes. «Ce projet a été extrêmement important et ambitieux en termes de portée et d’ampleur», déclare Nikolas Hill, chef de projet et chef de file des technologies de transport et des carburants au sein de l’équipe de transport durable de Ricardo, «et nous avons utilisé une gamme de nouvelles méthodologies et de données pour élargir la compréhension dans ce domaine. L'étude a également contribué à clarifier l'importance relative d'un large éventail d'hypothèses clés affectant les avantages environnementaux des véhicules électriques. Nous sommes très fiers de la recherche, de l'analyse et de la méthodologie que nous avons développées pour ce rapport, qui aideront les décideurs politiques européens à mieux comprendre et, par la suite, à réduire les impacts des transports sur l'environnement et la santé. Le rapport complet peut être obtenu auprès de la Commission européenne ou du groupe de recherche Ricardo . DG Action pour le climat. Il existe également une visionneuse qui permet de consulter les résultats de l'ACV des véhicules, disponibles sur le site de la Commission européenne. Cette visionneuse de résultats vous permet "d'explorer l'ensemble complet des résultats pour la production d'électricité, la production de carburants et l'analyse du cycle de vie (ACA) globale du véhicule". Ce rapport mettra-t-il enfin fin aux articles absurdes intitulés «Les véhicules électriques ne sont peut-être pas aussi verts que vous le pensez» et mettra-t-il fin aux mythes anti-VÉ qui se répandent sur Facebook, Twitter, Reddit, YouTube et d'autres sites de médias sociaux ? Bien sûr que non. L'ignorance est bien plus résistante et virulente que la raison. Mais au moins, il existe une autre étude pour réfuter les fausses allégations, et celle-ci est peut-être la plus complète de toutes. par Zachary Shahan Clean Technica
Contribution: André H. Martel
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Tesla prévoit vendre jusqu'à 5 milliards de dollars de nouvelles actions à la suite de sa décision de scinder ses actions.
En effet, la division des actions 5 pour 1 de Tesla est entrée en vigueur lundi. Une vente d'actions de 5 milliards de dollars représenterait environ 1% de la valeur marchande du titan de la technologie. Tesla prévoit vendre jusqu'à 5 milliards de dollars de nouvelles actions, la demande des investisseurs pour les actions du fabricant de véhicules électriques ne montrant aucun signe de ralentissement. Un rapport de la Securities and Exchange Commission émis hier confirmait que Tesla souhaitait vendre les actions dans le cadre d'une offre «at the market», ou ATM. Une offre directe au marché (ATM) permet à une entreprise de mettre en vente de nouvelles actions directement sur le marché par l'intermédiaire d'un courtier aux prix courants, quelque soit le montant spécifié et sur n'importe quelle durée. Les levées de fonds traditionnelles sont généralement effectuées en un seul lot à un prix fixe. Le même rapport confirme que Goldman Sachs, BofA Securities, Barclays Capital, Citigroup Global Markets, Deutsche Bank Securities, Morgan Stanley, Credit Suisse Securities, SG Americas Securities, Wells Fargo Securities et BNP Paribas Securities seront impliqués dans le processus. Les actions de Tesla, qui ont grimpé de près de 500% jusqu'à présent cette année pour atteindre des sommets records, sont parmi les plus performantes de Wall Street. Cette vente d'actions de 5 milliards de dollars ne représenterait qu'environ 1% de la capitalisation boursière de Tesla, qui à la clôture de lundi était de 498 milliards de dollars. Le fractionnement des actions de la société 5 pour 1, visant à rendre ses actions plus abordables pour les petits investisseurs, est entré en vigueur lundi. L'action Tesla a bondi de 12%, à 498 $ par action. Depuis le 11 août, lorsque Tesla a annoncé qu'elle procèderait à la scission d'actions , la valeur des actions a augmenté de plus de 70%, car une scission des actions ne change en rien la valeur financière d'une entreprise . Markets Insider
Contribution: André H. Martel
Hyundai Mobis construit sa troisième usine de pièces automobiles pour véhicules électriques à Pyeongtaek, Gyeonggi-do, en Corée, en plus des usines de Chungju et de Ulsan.
La nouvelle usine de Pyeongtaek sera située dans le district de Poseung (BIX) à Pyeongtaek dans la zone économique franche de la mer Jaune, et le site mesurera 16 726 m 2 ; Hyundai Mobis investira 35,5 milliards de wons (30 millions USD) pour entreprendre la construction en septembre. À partir du second semestre de l'année prochaine, la nouvelle usine devrait produire annuellement 150 000 pièces de modules spécifiques aux VÉ. L'investissement de Hyundai Mobis dans l'usine de Pyeongtaek s'inscrit dans la stratégie de l'entreprise de devenir le chef de file du marché des pièces de base pour véhicules électriques. Afin de produire localement les pièces de base des véhicules électriques et d'établir un système de production de masse à grande échelle, Hyundai Mobis avait construit une première usine à Chungju en 2013, et une deuxième en 2018, l’entreprise a ensuite ajouté l’an dernier une troisième usine dédiée aux pièces de base des véhicules électriques dans la zone industrielle d’ Ulsan. La nouvelle usine de Pyeongtaek devrait faciliter le développement de produits et accroitre la productivité en formant un triangle entre Chungju et Ulsan, l'usine automobile écologique existante de Hyundai Mobis. Seulement 13 km la sépare de l'usine de Hwaseong de Kia Motors. Hyundai Mobis prévoit produire et fournir des modules PE et des châssis (pièces pour trains de roulement pour roues avant et arrière) intégrant des pièces clés pour véhicules électriques (moteurs, onduleurs, réducteurs, etc.) à l'usine de Pyeongtaek. Le module PE est un composant d’entrainement qui joue le rôle de moteur à combustion interne existant et se veut un composant de base optimisé pour les véhicules électriques. Le module PE a été conçu pour remplacer les véhicules à combustion interne existants et son développement optimal est crucial pour répondre aux attentes face à la rapide évolution des véhicules électriques. La demande devrait augmenter fortement dans les prochaines années. Hyundai Mobis prévoit sécuriser une capacité de production de 150 000 unités l'année prochaine et étendre ses installations de production pour fournir jusqu'à 300 000 unités de modules PE d'ici 2026. Hyundai Mobis renforce également ses investissements en R&D. En particulier, elle souhaite se concentrer sur le développement d'un châssis et d'une plateforme de cabine intelligente (intégrée) spécialisée pour la conduite autonome et les véhicules électriques. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
NOUVELLE FORMULE d'événement AVEQ!
Le samedi 12 septembre 2020, de 9 h à 16 h, la Ville de Boisbriand accueillera l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) pour une activité sur les voitures électriques. Un kiosque d’information animé par des électromobilistes bénévoles permettra aux visiteurs* d’obtenir des renseignements sur les différents modèles disponibles, sur la recharge ainsi que sur les subventions. De plus, plusieurs voitures électriques seront en exposition et leurs propriétaires seront sur place pour répondre aux questions des visiteurs. Info-Expo AVEQ Boisbriand Le samedi 12 septembre 2020 de 9 h à 16 h Dans le stationnement de l'Hôtel de Ville 940, boulevard de la Grande-Allée, Boisbriand (Québec), J7G 2J7 L'activité est gratuite mais l'inscription est fortement recommandée puisque le nombre de personnes admises sur le site est limité. Lors de l'inscription, un choix de plages horaire vous sera proposé. *Des mesures sanitaires pour assurer la sécurité des visiteurs seront appliquées, dont la gestion du nombre de personnes sur le site, la distanciation physique et le port de masque ou visière.
Le Circuit électrique en a déjà mis plusieurs, mais il en manque. Nous sollicitions aujourd'hui les membres et supporteurs de l'AVÉQ afin d’avoir les photos pour les sites qui n’ont pas encore cette photo personalisée
 Rien de compliqué, la photo peut être prise de jour, avec votre téléphone cellulaire. Information à propos des photos que vous nous transmettrez :
Le Circuit électrique remettra un crédit de 10$ sur la carte des cinq membres ayant envoyé les plus belles photos d'ici le 1er octobre 2020. Qui sait, votre photo se retrouvera peut-être dans l’application ! 
Le constructeur allemand offre déjà une gamme assez complète de nouveaux véhicules électriques ID basés sur sa plateforme électrique MEB en développement.
Certains de ses projets ne sont toujours que des concepts alors que d’autres sont prévus pour la production. Se pourrait-il que Volkswagen ajoute un autre véhicule à ses projets qui serait développé et produit sous le nom «e-Thing». La marque de commerce a été publiée hier en Europe dans la catégorie `` véhicule '' Bien sûr, VW avait déjà produit et mis sur le marché la Volkswagen Type 181, une décapotable tout-terrain robuste développée pour l'armée allemande et commercialisée sous le nom de `` The Thing '' aux États-Unis. Le véhicule a été disponible sur le marché dans les années 1980. 
Verrons-nous la renaissance du véhicule avec un groupe motopropulseur électrique et un design basé sur le concept ID Buggy dévoilé l'année dernière. Le véhicule tout-terrain serait équipé d'une batterie de 62 kWh et d'un moteur électrique à traction arrière de 201 ch.
VW aurait apparemment un prototype fonctionnel. Il semblerait que Volkswagen ait réellement l’intention de produire ce véhicule tout-terrain électrique. Plus tôt cette année, les rumeurs laissaient déjà entendre que VW était vraiment intéressée à produire un véhicule électrique hors route dans les prochaines années. À suivre
Electrek
Contribution: André H. Martel
Avec environ 320 000 nouvelles ventes en 2019, les États-Unis sont maintenant le troisième marché mondial des véhicules électriques, après la Chine et l'Europe.
Dans l'ensemble, les véhicules électriques (BEV) représentaient environ 73% des ventes en 2019, tandis que les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) représentaient 27%. À 7%, la consommation de véhicules électriques sur la côte ouest des États-Unis était trois fois fois supérieure à la moyenne nationale. À elle seule, la Californie abritait un peu moins de la moitié de toutes les ventes de véhicules électriques neufs en 2019. San Jose représentait environ 20% des ventes, suivie par les autres régions de Californie, Seattle et Portland, qui allaient de 4,5% à 12%. D'autres grandes régions métropolitaines, notamment Austin, Boston, Denver, Hartford, New York, Phoenix et Washington DC, ont enregistré une consommation de véhicules électriques supérieure à la moyenne. En termes de nombre total de nouveaux véhicules, Los Angeles était le meneur, suivi de San Francisco, San Jose et New York. La croissance du marché des véhicules électriques dépend énormément de l’augmentation du nombre de véhicules électriques disponibles. Dans l'ensemble, il y avait 29 modèles de véhicules électriques qui comptaient plus de 1000 ventes aux États-Unis en 2019, contre 27 en 2018. Les cinq principaux marchés avaient chacun au moins 25 modèles électriques disponibles et représentaient une fraction substantielle des nouveaux véhicules électriques américains, alors que la moitié de la population américaine avait accès à moins de 12 modèles électriques. Une plus grande disponibilité des modèles électriques est la clé de la croissance continue du marché américain, et la règlementation étatique concernant les véhicules zéro émission est le moyen le plus efficace pour accélérer la disponibilité des VÉ qui est encore limitée. Avec un taux de croissance annuel moyen de 30% dans les 50 plus grosses zones métropolitaines, le déploiement de l'infrastructure de recharge pourrait permettre de réduire l'écart qui permettrait d’atteindre l’objectif visé pour 2025. Les zones offrant le pourcentage de véhicules électriques le plus élevé comptaient généralement au moins 450 bornes de recharge publiques par million d'habitants. Alors que le principal marché de San Jose représente trois fois ce point de référence par habitant, la moitié de la population américaine vit dans des secteurs où le pourcentage des bornes de recharge est inférieur à la moitié du même point de référence. Bien que le pourcentage des ventes de véhicules électriques neufs aux États-Unis stagne actuellement à 2%, le pourcentage a augmenté sur de nombreux marchés grâce à des promotion locales, étatiques et des services publics. Les pourcentages des ventes de VÉ par régions métropolitaines sont illustrés ci-dessous. Ces activités, y compris la règlementation, les incitatifs financiers aux consommateurs, le développement des infrastructures de recharge et les programmes de sensibilisation des consommateurs, réduisent les entraves à l'adoption des véhicules électriques. Les incitatifs aux consommateurs demeurent toujours très importants alors que le coût d'achat initial demeure un obstacle majeur à l’acquisition. Cependant, si les incitatifs permettent de réduire le coût d’achat des véhicules électriques le fait que les coûts des batteries continuent de baisser est aussi un élément fort important pour le futur des VÉ. Les 10 régions avec le taux de participation le plus élevé offrent des incitatifs variant généralement entre 2 000 $ et 5 000 $. 
Contribution: André H. Martel
La meilleure façon d'écouter un podcast, c'est de s'y abonner. Certes, on peut écouter via le site web ou sur les réseaux sociaux, mais il demeure que de s'abonner et de recevoir automatiquement et gratuitement les épisodes sur son téléphone ou sa tablette demeure la meilleure façon de le faire !
Animée et produite par Martin Archambault, cette balado traite de l'actualité VÉ, des nouveautés au Québec et ailleurs, des infra-structures de recharge, des outils disponibles, des initiatives de promotion, des événements à venir dans les différentes régions etc. De plus, des invités experts viendront parler d'un sujet à chaque épisode.
Les épisodes sont disponibles pour écoute directement ici sur notre page WEB (Menu Nouvelles puis Balado) , mais également via nos réseaux sociaux et les diverses plateformes de promotion des baladodiffusions.
La méthode pour s'abonner diffère d'un appareil à l'autre. Généralement, les appareils mobile sont de la famille des produits Apple , ou encore fonctionnent sous Android. Voici donc comment vous abonner avec ces deux plateformes populaires
Étape Préalable : Vous assurer que votre application "Balados" soit bien configurée
(ceci sera valable pour toutes les baladodiffusions auxquelles vous vous abonnerez par la suite)
Maintenant... Voici comment ajouter la balododiffusion SILENCE ON ROULE à votre liste. 
Étape # 1 De votre télépohone ou tablette, lancez l'application Podcast 
Étape # 2
Cliquez ensuite Rechercher 
Étape # 3 Dans la sous section Émissions, cliquez sur l'icône de la baladodiffusion 
Étape # 4 Cliquez sur "S'abonner" C'est fait.. vous êtes abonnés et les épisodes devraient se télécharger automatiquement sur votre appareil lorsqu'ils seront disponibles.
Voici comment écouter vos balados qui arriveront dans votre application
Voici la procédure pour s'abonner à la Balados "Silence on roule" pour les utilisateurs sous Android:
Note: la même procédure peut être appliquée sur tablette, téléphone ou ordinateur.
Lancez votre application Google Play Music sur votre tablette ou téléphone Android 
Étape # 1
Connectez-vous avec votre compte Gmail. Dans le menu principal, sélectionnez "Balados" 
Étape # 2
Sélectionnez l'onglet "Balados" Cliquez sur le bouton "Rechercher" 
Étape # 3
Entrez les mots "silence on roule" et lancez la recherche. Cliquez sur l'icone AVÉQ "Silence on roule" 
Étape # 4
Cliquez sur "S'abonner" 
Étape # 5
Réglez vos préférences d'application pour cette Balados. Cliquer "S'abonner" pour confirmer vos choix. Nous vous conseillons d'activer les notifications et le téléchargement automatique. C'est tout! 
Contributeur : Martin Archambault
Chevrolet Corvette 2020
General Motors transfère une partie de son équipe d’ ingénieurs chargés du développement de la Chevrolet Corvette vers sa division de véhicules électriques, a rapporté jeudi dernier le site INSIDE EVs. Selon le rapport, GM a transféré les ingénieurs de son groupe de développement de produits mondiaux au groupe de véhicules autonomes et électriques. Le gestionnaire de l'équipe Corvette, Tadge Juechter, conserverait son poste d'ingénieur en chef exécutif de la division Corvette. Ed Piatek, l'actuel ingénieur en chef de Corvette, obtiendrait le nouveau poste d'ingénieur en chef pour le futur produit, alors que Josh Holder prendrait la place de Piatek. Green Car Reports a contacté GM au sujet des changements rapportés et Ken Morris, chef du programme des véhicules autonomes et électriques a déclaré: " General Motors s'engage vers un avenir entièrement électrique. Je suis ravi de placer l'équipe qui a redéfini les performances, la conception et la réalisabilité de nos super bolides dans des rôles clés pour nous aider à développer, à intégrer et à construire nos véhicules électriques conformément à ces mêmes normes élevées." Le fait que GM transfère les meilleurs éléments de son service d'ingénierie sous l'égide des véhicules électriques revêt une grande importance. Mais cependant on se demande ce qui adviendra des futurs modèles Corvette. La Corvette a subi ce qui était sans doute la refonte la plus importante de son histoire pour le modèle de l'année 2020, passant après des décennies de discussions d'un moteur avant à un moteur central. Cela peut laisser entendre que la prochaine génération de Corvette ne sera pas disponible avant un certain temps, mais GM devrait fournir de plus puissantes alternatives motrices de la Corvette de génération C8 entretemps . Plus tôt ce mois-ci dans le cadre d'une publicité de sa campagne, le candidat démocrate à la présidentielle Joe Biden avait mentionné la possibilité de voir bientôt sur le marché une Corvette électrique qui pourrait rouler jusqu’à de 300 km / h. On ne sait pas s'il parlait d'une nouvelle variante de la Corvette de GM ou de la conversion électrique commercialisée par le groupe Genovation, basé au Maryland. Nonobstant les implications concernant le futur de la Corvette, le transfert d'ingénieurs est définitivement un avantage pour les plans de GM concernant les VÉ, car la division électrique pourra bénéficier de certains de leurs plus brillants ingénieurs. La société a déclaré que dans le contexte de développement de nombreux nouveaux véhicules électriques, elle souhaitait consacrer environ 60% de ses efforts pour développer des véhicules électriques, contrairement au 20% prévu auparavant. Pour le moment, la division Cadillac vise à devenir principalement électrique d'ici 2030 . GM a dévoilé le multi segment électrique Cadillac Lyriq ce mois-ci, mais il ne sera malheureusement disponible qu'en 2022. Finalement, le camion GMC Hummer électrique devrait être dévoilé prochainement et sera mis en vente l'automne prochain. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le CN rajoute jusqu’ à 50 camions intermodaux à sa commande Le CN (TSX : CNR) (NYSE : CNI) et La Compagnie Électrique Lion ont annoncé aujourd’hui la signature d’un protocole d’entente pour l’acquisition de 50 camions électriques à zéro émission par le CN pour le transport intermodal, afin de les intégrer à son parc de camions, l’un des plus importants au Canada. Ils seront notamment utilisés dans les terminaux intermodaux du CN situés dans les milieux urbains dans le but de réduire l’émission des gaz à effet de serre. En avril 2019, le CN a lancé un projet pilote visant à mettre à l’essai des camions électriques conçus et construits sur mesure par La Compagnie Électrique Lion au Québec. Destinés au transport intermodal, ces camions à zéro émission seront mis à l’essai dans de multiples contextes et environnements à travers le réseau du CN, allant de la livraison urbaine au service de navette de conteneurs, aux opérations portuaires. Les camions Lion ne produisent pas de pollution sonore et réduisent les émissions de gaz à effet de serre de 100 tonnes par année sur les routes. « En misant sur les véhicules électriques, le CN et Lion jouent un rôle de leadership dans la transition vers l’économie de l’avenir. Ça permet de mieux lutter contre les changements climatiques, en plus de créer de bons emplois ici. C’est exactement le type d’investissements nécessaire pour une relance économique plus verte et novatrice. » - L’honorable Pablo Rodriguez, Leader du gouvernement à la Chambre des communes « Le gouvernement du Québec croit à une relance économique durable. Je me réjouis que la Compagnie Électrique Lion et le CN soient en mesure de travailler de concert afin de contribuer à l’électrification des transports, une façon très efficace de réduire les émissions de gaz à effet de serre au Québec. Nous pouvons être fiers de ces deux entreprises qui veulent faire des affaires et mettre en valeur le savoir-faire de chez nous tout en luttant contre les changements climatiques. » - Benoit Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques et ministre responsable de la région de Laval « Le CN fait preuve de leadership en faisant l’acquisition de 50 camions Lion 100 % électriques. Cette commande, la plus significative pour Lion Électrique à ce jour, est une belle confiance envers notre entreprise qui démontre que l’électrification du transport lourd c’est maintenant. En plus d’être zéro émission, je suis convaincu que les camions électriques Lion seront un ajout précieux aux opérations du CN. En espérant que cette transaction inspire tous ceux qui souhaitent trouver une solution de transport économique, durable et environnementale à se tourner vers l’électrification. » - Marc Bédard, président et fondateur de La Compagnie Électrique Lion « Le siège social du CN est à Montréal depuis plus de 100 ans et notre entreprise emploie plusieurs milliers de personnes au Québec, nous sommes donc très heureux d’appuyer l’innovation québécoise. Cette entente s’inscrit aussi dans notre engagement à encourager la reprise économique, et à réduire l’empreinte carbonique de la chaîne d’approvisionnement à l’échelle mondiale. Le régime règlementaire mis en place par le gouvernement fédéral assure un environnement propice à de tels investissements. » CISION
Contribution: André H. Martel
VE Passion démystifie ce qu'est la station Roulez Électrique.
Située à Trois-Rivières et connue principalement pour son blog et ses emplacements de recharge, l'organisme ou la "station Roulez Électrique" offre beaucoup plus. Dans une série de 3 articles, VE Passion nous fait découvrir entres autres, les origines de Roulez Électrique, les différents services offerts par la station, sa vocation et ses projets à venir. Fait intéressant, Roulez Électrique fut précurseur à l'AVÉQ.
Source : VE Passion
Contribution : Jean Forget
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Les propriétaires de véhicule électrique ou hybride rechargeable sont conviés à une activité Ciné-Parc + Rassemblement VE le samedi 5 septembre 2020 (16h30) à la Ferme Drouin à Casselman (1230 Route 400, Casselman, Ontario, K0A 1M0).
>>> Billets / Réservation ici >>> Événement Facebook ici PRIX D’ENTRÉE (séance ciné-parc) : 12 ans et plus: 10$ 5 à 12 ans: 5$ 5 ans et moins: GRATUIT Le choix du film est déterminé par vote (en cours jusqu’à jeudi soir, 27 août, sur l'événement Facebook) : https://www.facebook.com/events/324479652230190/permalink/325589482119207/ La projection du film, avec bandes sonores en français et en anglais sur diffusée sur deux fréquences radio différentes, commencera à 20h30. La Ferme Drouin a aussi un parc d’attractions pour les enfants et une petite fermette à visiter (voir photos ci-dessous). Vous pourrez aussi camper sur place après le film, dans votre auto ou dans une tente. Le camping est gratuit. Une cantine est aussi disponible sur place (voir liste de prix sous les photos). 
Liste de prix de la cantine (DÉBIT ou ARGENT COMPTANT) :
Forfait #1 - Spaghetti et breuvage: 10$ (5$ pour un enfant de moins de 12 ans - petite portion) Forfait #2 - Doigts de poulet, frites et breuvage: 10$ Forfait #3 - 2 Hot-Dog, frites et breuvage: 10$ Forfait #4 - Poutine, 1 Hot-Dog et breuvage: 10$ Hot-Dog: 2$ Frites: 4$ Liqueurs et eau: 2$ Barre de chocolat: 2$ Bonbons: 1$ et 2$ Croustilles: 1$ Maïs soufflé: 1$, 2$, 3$ et 4$ Slush: 3$ Barbe à papa: 5$ 
Le concurrent chinois de Tesla Xpeng augmente son offre d’introduction en bourse et espère désormais lever 1,5 milliard de dollars dans un contexte de forte demandeLe constructeur de voitures électriques a déclaré qu'il mettait sur le marché 99,7 millions d'actions publiques américaines à un prix de départ de 15 USD chacune. La demande est supérieure à l’évaluation précédente qui variait de 11 $ à 13 $ l'action en raison de l’augmentation de l'offre. Chaque action publique américaine vaudra deux actions ordinaires de Xpeng.
Les souscripteurs initiaux, le Credit Suisse , JPMorgan et Bank of America détiennent une option de 30 jours pour acheter 15 millions d'actions supplémentaires, a déclaré Xpeng. Le constructeur automobile négociera sous le nom XPEV. Les actions de Xpeng devraient commencer à se négocier aujourd’hui et l'offre devrait se clôturer lundi. L'IPO de Xpeng représente le dernier rival chinois de Tesla à lever des capitaux aux États-Unis. Nio a fait ses débuts sur le marché en septembre 2018 à un prix de lancement inférieur aux attentes, mais a plus que doublé, les investisseurs pariant fortement sur la révolution des véhicules électriques. Li Auto a suivi avec une introduction en bourse le 30 juillet dernier qui a permis de lever 1,1 milliard de dollars. L’Entrée en bourse du constructeur chinois a été fortement influencée par l'ouverture de l'usine de Tesla à Shanghai. La nouvelle usine visait à renforcer la présence de l'entreprise dans le pays et à répondre à l'intérêt croissant des chinois pour les véhicules électriques. Tesla a commencé à livrer des berlines Model 3 en Chine en décembre et a depuis commencé à produire son multisegment Model Y dans la nouvelle usine. Les constructeurs automobiles chinois ont profité d'un second souffle après avoir affiché de faibles ventes en 2019. Nio a mené la charge après avoir reçu un financement d' environ 1 milliard de dollars de la part d'entreprises publiques. La forte demande d'introductions en bourse des constructeurs automobiles électriques suggère que l'intérêt des investisseurs pour le secteur n'a fait que croître dernièrement. Market Business Insider
Contribution: André H. Martel
Offrant une mobilité silencieuse améliorée, les systèmes d'entraînement électriques hybrides offriront des avantages en matière de durabilité ainsi que de potentiels nouveaux avantages militaires, réduisant le bruit et augmentant la capacité de furtivité. Des systèmes d'alimentation électrique révolutionnaires permettront aux véhicules d'exploiter les dernières technologies.
Le Ministre de la Défense britannique Jeremy Quin a déclaré: "Il est essentiel que nos véhicules blindés soient équipés des dernières technologies afin que nous puissions conserver notre avance pour affronter le futur. Ces tests garantiront à nos forces armées la technologie la plus récente, la plus sûre et la plus efficace, tout en continuant de soutenir la prospérité dans tout le Royaume-Uni. Ils représentent une opportunité potentielle d'améliorer la durabilité et l'efficacité militaire de nos véhicules. " En plus d'apporter de multiples améliorations techniques et opérationnelles, l'introduction de la technologie hybride réduira en fin de compte la dépendance de l'Armée de terre aux combustibles fossiles un pas vers l'objectif de zéro net du gouvernement pour 2050. L'adoption d'une technologie plus verte dans le parc d'équipement du ministère de la Défense fait partie de la stratégie du ministère visant à réduire sa contribution aux émissions de carbone et de gaz à effet de serre. Des mesures comme celles-ci seront reflétées dans l'examen en cours du Ministère sur les changements climatiques et la durabilité, dirigé par le lieutenant-général Richard Nugee. Le lieutenant-général Richard Nugee a déclaré: "C'est fantastique que l'armée puisse tester des véhicules électriques qui profiteront non seulement à notre personnel de classe mondiale, mais aussi à la planète. Cela démontre à quel point nous intégrons la durabilité dans nos opérations, tout en poussant simultanément les limites de l'innovation militaire. " Le nouveau système d'entraînement électrique hybride innovateur sera développé par RBSL et NP Aerospace. Les sociétés basées à Telford et à Coventry travailleront en collaboration avec General Dynamics UK, Supacat, Magtec, Millbrook et Dstl pour créer des prototypes des véhicules MAN SV Foxhound et Jackal qui leur permettront de tester la nouvelle technologie. Les étapes initiales du programme de développement devraient être présentées au département de Defence Vehicle Dynamics 20 (DVD20) en novembre et des tests complets qui se tiendront au centre d’entrainement Millbrook Proving Grounds seront achevés en juillet 2021. Source et image: ministère de la Défense Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
L'Europe dépasse la Chine en tant que plus grand consommateur de véhicules électriques rechargeables27/8/2020
Selon les chiffres compilés par Bloomberg, au premier semestre 2020, les conducteurs européens ont acheté plus de véhicules électriques rechargeables que les consommateurs chinois.
La Chine est depuis longtemps reconnue comme le plus grand consommateur mondial de véhicules électriques. C'est également le plus grand producteur mondial de véhicules électriques. Mais cela semble avoir changé. 
Grâce aux ventes de véhicules hybrides rechargeables, l'Europe est un plus gros consommateur de véhicules électriques que la Chine. Le pays asiatique reste cependant en tête en ce qui concerne les véhicules tout électriques.
Les chiffres suggèrent qu'au cours du premier semestre, les consommateurs européens ont acheté plus de 350 000 véhicules hybrides électriques et tout électriques. En ce qui concerne les ventes de véhicules électriques, ceux qui sont entièrement alimentés à l'électricité, la Chine demeure toujours le chef de file, ayant vendu près de 250 000 unités cette année. En comparaison, l'Europe en a vendu un peu plus de 200 000. Ce n'est pas la seule bonne nouvelle de l'industrie européenne des véhicules électriques. Plus tôt ce mois-ci, les chiffres suivant la croissance de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques ont révélé que les Pays-Bas disposent du réseau de recharge qui connait la croissance la plus rapide au monde . En janvier, le Royaume - Uni a dépassé la barre des 30 000 bornes de recharge de VÉ installés dans le pays. SHIFT
Contribution: André H. Martel
"Tesla et Apple sont déjà deux des sociétés les plus performantes du marché boursier américain et toutes les données suggèrent que leurs prochains fractionnements d'actions pourraient pousser à la hausse la valeur de leurs actions", a déclaré Adam Vettese, analyste chez eToro.
eToro a analysé 60 années de données de 10 méga entreprises ayant fractionné leurs actions et a constaté qu'en moyenne, le cours de leurs actions avait grimpé de 33% l'année suivant le fractionnement. Apple et Tesla devraient procéder à des fractionnements d'actions lundi prochain. Apple et Tesla prévoient des fractionnements d'actions lundi prochain: Tesla est sur le point de procéder à une division de 5 actions pour 1, tandis qu'Apple est sur le point de procéder à une division de 4 pour 1. Vettese a ajouté: "Les petits investisseurs s'engagent de plus en plus avec les marchés financiers, et beaucoup voient l'intérêt d'investir dans des entreprises qui produisent des produits qu'ils aiment et utilisent quotidiennement. Tesla et Apple sont deux de ces entreprises." eToro a analysé les mouvements de prix de 10 des plus grandes marques mondiales qui ont procédé à un partage d'actions ces dernières années: Apple, Alphabet (Google), Microsoft, Amazon, Coca-Cola, Disney, Samsung, McDonald's, Toyota et Intel. Apple a divisé ses actions quatre fois dans son histoire, ces actions augmentant en moyenne de 10,4% l'année suivant la scission, a déclaré eToro. eToro a également confirmé que les actions d'Apple ont fait face à des fluctuations de prix dramatiques dans les 12 mois qui ont suivi la fracturation de ses actions en juin 2014, lorsque les actions ont augmenté de 36,4%. Et l'action a grimpé en flèche de 58,2% après la fracturation de février 2005. Elle a cependant perdu 61% de sa valeur après sa fracturation d'actions de juin 2000, bien que ce soit au plus fort de l’éclatement de la bulle internet, a déclaré eToro. Apple et Tesla ont été deux des actions les plus actives de 2020. L'action de Tesla a connu un rallye monstre, connaissant une croissance explosive de plus de 850% l'année dernière. Ella a franchi le cap de 2 000 USD pour la première fois la semaine dernière et vaut environ 2 056 USD aujourd’hui. La valeur boursière de Apple a augmenté de plus de 70% depuis le début de 2020. La semaine dernière, elle est devenue la première société cotée aux États-Unis à franchir le cap des 2 000 milliards de dollars de capitalisation. Business Insider
Contribution: André H. Martel
Avec le soutien de la campagne Roulons électrique, l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) propose une série de webinaires sous forme de kiosque d'information virtuel. La pandémie COVID-19 a mené à l'annulation des événements d'information habituellement proposés au printemps et à l'été par nos équipes de bénévoles. Cette série de webinaires permettra au public d'avoir accès - à distance - à l'expertise de nos électromobilistes bénévoles.
Le premier kiosque virtuel AVEQ aura lieu le mardi 1er septembre 2020 de 20 h à 21 h. Ce panel est composé d'électromobilistes de Laval, de Montréal et de la Montérégie Leurs voitures électriques actuelles sont les suivantes : - Chevrolet Bolt EV - Hyundai Kona électrique - Jaguar I-Pace - Nissan LEAF - Tesla Model 3 - VW e-Golf. Cette activité virtuelle est gratuite. Les sujets couverts dépendront des questions du public. Le kiosque virtuel se déroule sur la plateforme ZOOM : Inscrivez-vous pour obtenir le lien de participation. Visitez le kiosque virtuel AVEQ! Que vous soyez à la recherche d'information sur la recharge, les batteries, l'entretien, les subventions, les différents modèles de voitures électriques ou autres choses... Venez poser vos questions ou venez écouter les questions des autres participants et les réponses de nos bénévoles.
PANÉLISTES du kiosque virtuel AVEQ - 1er septembre 2020 :
Plusieurs de nos panélistes ont déjà fait de longs déplacements en voiture électrique : en été, en hiver, au Québec, aux États-Unis. Certains ont des accessoires de transport pour les vélos ou les skis.
Une enquête de Castrol confirme que les acheteurs américains veulent des véhicules électriques qui offrent une autonomie supérieure à 485 km pour 36 000 USD.
L'entreprise sa rencontré 1 000 consommateurs et gestionnaires de flottes pour obtenir leur avis sur les véhicules électriques. L'enquête a été menée avant la pandémie du coronavirus, il est donc possible que les attitudes aient changé depuis. Il est facile de dire aux gens que les véhicules électriques sont l'avenir, mais la réalité est qu'ils sont actuellement plus dispendieux et offrent moins d'autonomie qu'une voiture à essence. Mais selon une enquête menée par Castrol, la compagnie pétrolière, les Américains sont plus ouverts que prévu aux véhicules électriques. Ils attendent juste que les prix baissent et que l’autonomie augmente. Selon l'enquête de Castrol auprès de 1000 consommateurs et gestionnaires de flotte, les conditions gagnantes pour qu’un consommateur américain moyen envisage l’acquisition d’un véhicule électrique sont : que le véhicule coûte 36 000 USD, qu’il offre une autonomie de 510 km et qu’il puisse se recharger en 30 minutes. Toutes ces spécifications semblent raisonnables, même s'il faudra probablement quelques années avant de voir des véhicules sur la route qui correspondent à ces chiffres, plus spécifiquement le prix. Le Tesla Model 3 Long Rang est le VÉ qui correspond actuellement le plus à l’autonomie visée de 510 km. Il offre une autonomie de 520 km mais le prix de base est de 48 190 USD, un peu plus élevé que le prix de 36 000 $ évalué par l’étude de Castrol. Parmi les répondants, 57% ont déclaré que le coût d’acquisition des véhicules électriques était trop élevé en fonction de leur budget. Curieusement, 65% étaient préoccupés par le coût de maintenance d'un véhicule électrique, confirmant que les consommateurs américains ne sont toujours pas conscients du fait que les véhicules électriques sont moins couteux à entretenir que les véhicules à essence. Concernant le prix, les constructeurs automobiles Tesla et GM travaillent tous deux à réduire le prix des batteries dans les véhicules électriques afin de compétitionner avec leurs homologues à essence. Cela prendra probablement quelques années avant d’atteindre cet objectif, ce qui, selon le groupe cible, est correct. En effet, l'enquête indique que si le conducteur américain moyen envisageait d'acheter un véhicule électrique d'ici 2025, 60% ont déclaré avoir l'intention d'adopter une approche attentiste. L'enquête a été menée en décembre 2019 et en janvier 2020, avant la pandémie mondiale. Il est donc probable que certains des répondants aient changé d'avis au cours des derniers mois. De plus, il est également possible qu'au cours des cinq prochaines années, certaines des personnes interrogées soient moins préoccupées par une autonomie supérieure à 485 km car elles auront réalisé qu'elles ne font pas souvent de voyages et que les véhicules électriques peuvent être rechargés à la maison . Pourquoi une société pétrolière a-t-elle menée cette enquête? Mandhir Singh, PDG de Castrol, a déclaré dans un communiqué: «Avec la technologie des VÉ en constante évolution, le défi sera désormais de gérer un redressement économique faible en carbone et d'accélérer « l'EVolution ». Castrol travaille depuis longtemps avec l'industrie automobile pour développer la technologie e-Fluid pour appuyer le développement des véhicules électriques, que ce soit pour développer un liquide de refroidissement de batteries, les e-graisses et les fluides de transmission. " Car and Driver
Contribution: André H. Martel
La pandémie de coronavirus ralentira la croissance des ventes mondiales de véhicules électriques, mais les voitures électriques atteindront un objectif d'accessibilité abordable plus tôt que prévu, selon un nouveau rapport du cabinet de recherche Wood Mackenzie.
«Les prévisions du coût des batteries ne cesse de progresser à la baisse», ont déclaré les chercheurs, prévoyant que le prix des batteries chutera en dessous de 100 dollars le kilowattheure d'ici 2024, un an plus tôt que prévu. La plupart des analystes considèrent que ce seuil est le point de bascule qui permettra aux véhicules électriques d’atteindre la parité de prix avec les voitures à combustion interne. Wood Mackenzie a également prédit que les ventes de voitures électriques atteindraient 45 millions d'unités par an d'ici 2040, avec un total de 323 millions de véhicules électriques en circulation dans le monde à cette époque. Les deux projections ont été révisées à la baisse de 2% par rapport aux prévisions pré-coronavirus de la société de recherche. Le groupe s'attend à ce que la pandémie retarde la transition vers les véhicules électriques, car la croissance prévue du marché des véhicules électriques sera retardée d'environ deux ans. Selon le cabinet de recherche, faisant suite à la pandémie la Chine et l’Europe ont mis l'accent sur les technologies vertes, mais ce n’est toujours pas le cas aux États-Unis, ajoutant que davantage d'efforts seront nécessaires pour réduire les émissions de carbone liées aux transports. 
Production de la Volkswagen ID 3 2020 à l'usine de Zwickau, en Allemagne
"Bien que le stock de VÉ atteindra 35 fois sa taille actuelle, la courbe des émissions du transport s'aplatira et ne baissera pas", indique un communiqué de presse de la société. "La contribution globale des transports aux émissions de CO2 augmentera de 1,3 mégatonnes d'ici 2040." Plus tôt dans l'année, la même entreprise prévoyait que les ventes de véhicules électriques chuteraient de 43% en 2020 en raison de la pandémie. Juste avant la pandémie, Wood Mackenzie avait également prédit que les objectifs de Volkswagen en matière de croissance des véhicules électriques sont irréalisables . VW espère vendre 28 millions de voitures électriques dans le monde d'ici 2028, comprenant 70 modèles de plusieurs marques, dont plus de la moitié en Chine. Bien que l'administration Trump n'ait pris aucune mesure pour favoriser les énergies renouvelables et les véhicules électriques dans ses projets pour la reprise, le plan du candidat démocrate à la présidence Joe Biden inclut l'élargissement du crédit d'impôt pour véhicules électriques et la création d'un programme comme « Cash for Clunkers », mais qui serait axé vers l’acquisition de véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
UAVOS a dévoilé un nouveau concept de véhicule de taxi aérien autonome basé sur une conception d'hélicoptère tout électrique à rotor tandem.
SumoAir, qui peut être piloté manuellement ou de manière autonome, a été conçu pour accueillir cinq passagers et un poste de pilotage. Le nouveau projet fait partie des efforts de R&D de la société pour explorer les nouvelles technologies dédiées au transport électrique aérien et plus spécifiquement le marché émergent de la mobilité aérienne urbaine (MAU). L'hélicoptère sans pilote SumoAir est propulsé par deux grands rotors horizontaux à trois pales d'un diamètre de 7 mètres, montés l'un devant l'autre, poussés par deux moteurs électriques à environ 520 tr / min pour assurer une faible empreinte acoustique. Les fonctions de sécurité intégrées incluront des capacités de vol et d'atterrissage en autorotation. UAVOS a conçu la plateforme qui permettra une vitesse de croisière d'environ 140 km / h avec une autonomie de vol allant jusqu'à 1,3 heure. L'hélicoptère pourra voler à des altitudes allant jusqu'à 2 500 mètres. Mesurant 11,5 mètres de longueur et 7,5 mètres de largeur, il pourra transporter jusqu'à 1680 kg. Aliaksei Stratsilatau, PDG d'UAVOS le développeur principal, a déclaré: «D'ici 2030, 43 villes abriteront plus de 10 millions d'habitants. Dans les villes encombrées comme Los Angeles et Moscou, les banlieusards passent déjà près de 100 heures par an dans les embouteillages. Nous prévoyons que le vol autonome allègera certainement le fardeau du trafic urbain. Le transport par taxis aériens pourrait être idéal pour assurer un meilleur covoiturage urbain dans un proche avenir. » Stratsilatau estime qu'en plus de la règlementation, de la sécurité et du coût de production et d’utilisation, il existe d'autres éléments cruciaux pour assurer le développement du marché des UAM. Le développement optimal d’un réseau de UAM exigera la coopération de divers secteurs, notamment l'aviation, le secteur automobile, les télécommunications, l’informatique, la cybersécurité et le secteur immobilier. UST
Contribution: André H. Martel
Le Lucid Air aurait une capacité de recharge aussi rapide que 32 km par minute, la société ajoute que c’est la vitesse de recharge la plus rapide d’un véhicule électrique jamais proposée. En termes réels, cela signifie la capacité d’atteindre jusqu'à 482 km d'autonomie en seulement 20 minutes.
Cette capacité de recharge a été atteinte grâce à une architecture électrique ultra-élevée de 900 V +, des cellules de batterie lithium-ion, une batterie et un système de gestion thermique hautement sophistiqués et une efficacité exceptionnelle du groupe motopropulseur. Cette efficacité jouera un rôle direct et inestimable dans la vitesse de recharge du Lucid Air, privilégiant le kilométrage par opposition au taux de flux d'énergie. Pour plus d'informations, consultez le rapport IDTechEx sur les véhicules électriques 2020-2030: 2e édition . La "Wunderbox" de Lucid, une unité de recharge unique combine efficacement plusieurs fonctionnalités et rend le Lucid Air entièrement compatible avec les bornes de recharge publiques, y compris un réseau national Electrify America en constante expansion de bornes de recharge rapides de 350 kW. Eric Bach, vice-président de l'ingénierie matérielle a déclaré. «Grâce à notre architecture électrique à ultra-haute tension 900V + et à notre Wunderbox doté de fonctionnalités conçues pour l'avenir, nous avons considérablement augmenté la vitesse d'entrée et de sortie de l'énergie du véhicule, offrant la recharge la plus rapide au monde pour un véhicule électrique.» Le Lucid Air a été conçu selon les normes du système de charge combiné (CCS). Il est donc compatible avec toutes les stations de recharge rapides américaines. Lorsque nécessaire, le logiciel augmentera automatiquement la tension pour se recharger à la vitesse la plus rapide possible à n'importe quel endroit. Les nouveaux propriétaires de Lucid Air qui prendront livraison de leurs véhicules aux États-Unis recevront trois ans de recharge gratuite sur le vaste réseau national d'Electrify America qui compte actuellement plus de 2000 bornes de recharge individuelles allant de 150 kW à 350 kW. L'application maison et le système de navigation de Lucid Air pourront facilement localiser les emplacements Electrify America à travers le pays et voir la disponibilité des bornes de recharge en temps réel. Chaque Lucid sera livré avec un cordon standard de recharge Lucid pour le domicile et les utilisateurs pourront également acheter et installer une borne de recharge Lucid Connected Home, l'une des premières bornes de recharge à offrir une fonction de recharge bidirectionnelle. Les utilisateurs pourront également utiliser leur Lucid Air comme réserve d'énergie temporaire pour alimenter leur maison, y compris leurs chalets situés hors réseaux. Source et image: Lucid Air Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
«J'aime ma voiture électrique» : 6 témoignages
Cet été, l'AVEQ a coordonné la réalisation d'une série de capsules vidéo, dans le cadre de la campagne Roulons électrique. Cette série de témoignages met en vedette six électromobilistes membres de l'AVEQ qui ont accepté de présenter leur voiture électrique : Sylvain Beauchesne, Marc Neiderer, Michel Turcotte, Isabelle Boisvert, Richard Martel, et René Boisvert. Nous les remercions très chaleureusement de leur collaboration à ce projet! VOICI LEURS TÉMOIGNAGES :
Sylvain Beauchesne, fier électromobiliste de Trois-Rivières, et sa Volkswagen e-Golf.
Amateur de la marque Volkswagen, Sylvain souligne les différentes fonctionnalités spécifiques à la e-Golf. Été comme hiver, il voyage sans problèmes à Québec, en Estrie et à Montréal... Sa voiture répond à ses besoins!
Marc Neiderer, fier électromobiliste de la Rive-Sud de Montréal, et sa Tesla Model 3.
Marc nous dit qu'une auto électrique, ça change la vie de quelqu'un! Il y a plus de 75 000 électromobilistes au Québec (selon les données de Mars 2020) et nous savons que la vie a en effet changé pour chacune et chacun... pour le mieux, bien sûr!
Michel Turcotte, fier électromobiliste de la Rive-Sud de Montréal, et sa Chevrolet Volt.
Michel nous dit, avec emphase : «je ne retournerai jamais en arrière». C'est une déclaration unanime chez les électromobilistes de l'AVEQ !
Isabelle Boisvert, fière électromobiliste de l'Abitibi-Témiscamingue, et sa Hyundai Ioniq.
Pour Isabelle, il était important d'avoir de la place pour ses trois enfants et l'espace de la Ioniq est impressionnant. Nous appuyons son choix!
Richard Martel, fier électromobiliste de Québec, et sa Chevrolet Bolt EV
Selon Richard, une partie du plaisir de rouler électrique, c'est la fierté de savoir que l'énergie consommée, c'est de l'énergie de chez-nous. Nous sommes bien d'accord!
René Boisvert, fier électromobiliste de la rive-nord de Montréal, et sa Nissan LEAF.
L'AVEQ est d'accord avec René... La voiture électrique : l'essayer, c'est adopter!»
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
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STATISTIQUES SAAQ: 76,503 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
NOS PARTENAIRES
10% de rabais avec la carte de membre OR
Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
L'alternative de confiance pour les propriétaires de VÉ dans la grande région de Montréal 514-648-2220
20% de rabais pour nos membres
ESSAI ROUTIER
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Association des Véhicules Électriques du Québec
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