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Commentaires
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Le constructeur de véhicules électriques a développé une nouvelle idée pour garder les voitures propres.
Tesla a imaginé une nouvelle façon d'utiliser les lasers comme essuie-glaces. L'Office américain des brevets et des marques a accordé mardi à Tesla un brevet lui permettant d'utiliser un faisceau laser pour nettoyer un pare-brise et potentiellement d'autres parties vitrées d'un véhicule. Le brevet est intitulé « Nettoyeur au laser pulsé pour éliminer les saletés accumulées sur le verre dans les véhicules et les assemblages photovoltaïques ». Les faisceaux laser agiraient comme « un appareil de nettoyage pour véhicule, comprenant : un ensemble optique configuré pour émettre un faisceau laser permettant d’irradier des détritus sur du verre. » Tesla a déposé une demande de brevet pour la technologie basée sur du laser en 2018, demande qui avait déjà été signalée par Electrek . Mais ce n'est pas parce que le constructeur de voitures électriques a obtenu un brevet que vous verrez des lasers sur la prochaine voiture Tesla. C'est possible, mais il est peu probable qu'il soit en production incessamment. Le mois dernier, Tesla a déposé une demande de brevet pour une nouvelle méthode de production de verre pour le Cybertruck. Un texte de: Dashia Starr Road Show
Contribution: André H. Martel
La société d'entreposage et de distribution Performance Team (une division de Maersk) a passé une commande de 16 camions Volvo VNR Electric Class 8, la plus grosse commande pour le modèle à ce jour. Le Volvo VNR Electric est conçu pour la distribution de fret locale et régionale, et les nouveaux camions électriques entreront en service pour transporter des biens vers les clients du sud de la Californie.
Volvo Trucks North America a commencé à prendre les commandes des clients pour son modèle VNR Electric en décembre 2020. La production a commencé au deuxième trimestre 2021 dans l'usine de fabrication de la société à New River Valley à Dublin, en Virginie. Performance Team a profité d'une subvention du South Coast Air Quality Management District pour remplacer certains de ses camions diesel par des véhicules électriques et pour installer une infrastructure de recharge. « Nous observons un taux de croissance de 30 % dans nos activités d'entreposage et de distribution », a déclaré Jason Walker, vice-président exécutif de l'équipe de performance. « Les clients recherchent des gros camions pour répondre aux demandes de livraison de gros volumes. Cette nouvelle commande de camions électriques Volvo VNR nous donnera une expérience de première main sur leurs performances et leurs avantages environnementaux. Nos découvertes aideront à déterminer les prochaines étapes de la modernisation de notre flotte et l'infrastructure électrique nécessaire pour les opérations futures. » Source : Volvo Trucks Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Volkswagen a profité du salon de l'auto de Munich de cette semaine pour présenter en avant-première une voiture électrique abordable à partir de 20 000 euros (environ 24 000 $ USD au taux de change actuel) et basée sur une version allégée de sa plateforme MEB.
Dévoilé sous forme de concept sous le nom de Volkswagen ID.Life, et susceptible d'être identifié ID.2 lors de la production, le nouveau modèle présente une carrosserie de type multisegment et une nouvelle variante de la plateforme MEB appelée MEB Small. En plus d'accueillir des véhicules plus petits, MEB Small produira un véhicule à traction avant. D'autres modèles MEB jusqu'à présent, y compris le modèle à hayon VW ID.3 et le multisegment ID.4, étaient des véhicules à propulsion arrière, avec l'option de transmission intégrale à double moteur. La traction avant permet une utilisation plus efficace de l'espace dans l’intérieur plus compact de l'ID.Life, affirme VW. 
Volkswagen ID.Life concept
Selon VW, le moteur unique monté à l'avant du concept ID.Life produit 230 chevaux, permet de passer de 0-100 km/h en 6,9 secondes. Une batterie de 57 kWh offre une autonomie d'environ 400 km selon la norme européenne WLTP. VW a voulu conserver le design aussi simple que possible, tout en incorporant des matériaux naturels ou recyclés. Par exemple, des copeaux de bois ont été utilisés dans la couche transparente de peinture, tandis que des balles de riz ont été utilisées dans les pneus (avec du caoutchouc naturel). Des caméras remplacent les rétroviseurs intérieurs et extérieurs, et un seul écran tactile contrôle la plupart des fonctions du véhicule. La navigation est assurée par un smartphone, tandis que d'autres accessoires tels qu'une console de jeux vidéo et un projecteur peuvent offrir du divertissement lorsque stationné. 
Volkswagen ID.Life concept
Le concept ID.Life ne sera probablement pas disponible aux États-Unis. Cependant, VW est prêt à assembler l'ID.4 dans son usine du Tennessee . Une première version du véhicule pour tests a été complétée, et la production en série devrait commencer l'année prochaine. Toujours selon VW, la plateforme MEB prendra en charge plusieurs millions de véhicules électriques sur la planète. Ford utilisera également la plateforme principale MEB pour un de ses modèles qui sera construit en Europe. VW se concentre pour développer une plateforme unique afin d’améliorer la rentabilité et lui permettre de se concentrer sur la technologie, prévue plus tard dans la décennie, alors que la plateforme de systèmes évolutifs (SSP) devrait remplacer à la fois la plateforme MEB et la plateforme EPI pour voitures de luxe du groupe VW. Stephen Edelstien Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
L’unité de démonstration Supra® à émission zéro a été présentée au kiosque de Carrier Transicold à l’exposition Advanced Clean Transportation (ACT). Conçue pour offrir une autonomie maximale et des capacités de réfrigération similaires à celles qui ne sont aujourd’hui atteintes que par les systèmes de camions à moteur diesel, la technologie Supra sans moteur sera appliquée aux véhicules électriques à batterie (BEV) ou pour fonctionner de manière autonome avec des camions conventionnels à moteur.
Il est donc particulièrement bien adapté aux entreprises californiennes qui doivent introduire des unités de réfrigération pour camions sans émissions dans leurs flottes d’ici la fin de 2023, conformément aux exigences du California Air Resources Board (CARB). « La conception zéro émission de Supra élimine complètement le moteur diesel de l’équation », a déclaré Parker. « Elle tire parti de la plupart des améliorations apportées à la conception, aux performances et à l’efficacité du système que nous avons récemment introduites sur notre plateforme de série Supra à moteur diesel. Lorsque nous avons mis à niveau notre gamme Supra, nous avions un œil sur l’avenir, anticipant que la route à venir nécessiterait des technologies plus durables et sans émissions. » Les caractéristiques et les avantages de la conception zéro émission de Supra sont les suivants :
L’unité électrique Supra nécessite une alimentation en courant continu. Dans le cas d’un camion non électrique, il peut s’agir d’un module de batterie dédié. Supra peut tirer de l’énergie de la batterie du camion. Les technologies de gestion de l’énergie propre à Carrier maximisent les performances du groupe frigorifique et l’autonomie de la batterie pour les opérations de livraison quotidiennes. Les solutions écoénergétiques de Carrier Transicold sont essentielles à la progression de Carrier vers la neutralité carbone de ses activités d’ici 2030. L’entreprise vise également à réduire l’empreinte carbone de ses clients de plus d’une gigatonne. Source : Carrier Transport Magazine
Contribution: André H. Martel
Hyundai cessera de vendre des voitures à combustion interne en Europe en 2035 et deviendra complètement carbone neutre d'ici 2045
Hyundai a profité du salon de l'automobile de Munich pour annoncer qu'il cesserait de vendre des véhicules à combustion interne en Europe en 2035, le reste de ses marchés emboîtant le pas en 2040.
D'ici 2030, Hyundai vise à ce que les véhicules électriques représentent 30% de ses ventes mondiales et ce nombre devrait atteindre 80% d'ici 2040. Hyundai a déjà entrepris ce périple, avec la berline tout électrique Ioniq 5 (qui a remporté le prix de la voiture de l'année d'Auto Express), mais pour atteindre ces nouveaux objectifs, l'entreprise devra lancer de nouveaux véhicules électriques. 
La nouvelle Hyundai Ioniq 7 2024 complète le trio EV
Idéalement, la marque a confirmé le lancement de la nouvelle Ioniq 6 dans la même annonce, qui s'inspirera du concept Prophecy EV et deviendra un nouveau rival du Model 3 de Tesla. Il devrait faire ses débuts l'année prochaine. Puis en 2024, la Ioniq 6 sera rejoint par le Ioniq 7. Un VUS à sept places sera le troisième modèle de la marque purement électrique de Hyundai et, comme ses frères et sœurs, elle sera basée sur les fondements évolutifs E-GMP du groupe. Cette poussée d'électrification sera soutenue par une multitude d'initiatives soucieuses de l'environnement, notamment des investissements dans la technologie des piles à combustible à hydrogène, une extraction d'hydrogène plus verte et une volonté d'atteindre la neutralité carbone dans l'ensemble de ses activités d'ici 2045. Hyundai a déjà lancé le VUS NEXO à hydrogène, mais la firme prévoit faire évoluer son modèle en 2023, et ajouter un monospace à hydrogène. En 2025, la marque dévoilera également un VUS de la taille d'un Range Rover à pile à combustible à hydrogène. 
Les véhicules électriques Hyundai à Munich 20213
L'entreprise étudie des méthodes plus écologiques de récolte de l'hydrogène pour ses véhicules de prochaine génération, ainsi que pour réduire la quantité d'émissions de carbone de ses usines de fabrication en les équipant de sources d'énergie renouvelables, telles que des panneaux solaires. D'ici 2040, Hyundai vise à répondre aux besoins énergétiques de 90 % de ses opérations avec de l'énergie verte. Hyundai a également commencé à réfléchir à ce qu'il faut faire de ses véhicules électriques une fois qu'ils auront atteint la fin de leur durée de vie utile. A terme, la marque annonce qu'elle convertira les batteries de ses voitures en systèmes de stockage d'énergie. Le constructeur coréen utilisera même sa nouvelle plateforme E-GMP pour compétitionner Volkswagen et MOIA dans le domaine de la conduite autonome, avec l'intention de lancer un nouveau robotaxi basé sur la Ioniq 5 en 2023. Thomas Schemera, Global Chief Marketing Officer de Hyundai, a déclaré : « En tant que fournisseur de solutions de mobilité intelligente, Hyundai aspire également à fournir des solutions énergétiques pour les entreprises et la société en général. Le changement climatique ne sera pas résolu sans un effort concerté. « Nous nous efforcerons de faire plus pour l'environnement via de multiples projets de développement durable dans les mois à venir, invitant tout le monde à nous rejoindre dans notre voyage vers un avenir plus propre. » AutoExpress
Contribution: André H. Martel
L'Allemagne, le 4ème plus grand marché automobile au monde, a vu la part des véhicules électriques rechargeables grimper à un record de 27,6% en août, soit deux fois plus que l’an dernier à la même date. La part des véhicules à combustion a baissé à un niveau record de 53,2 % alors que la part de marché du diesel représente seulement 17,7 % du marché. Le marché automobile global a baissé de 38 % par rapport aux niveaux de 2019, à un peu plus de 193 000 unités.
Le résultat combiné des véhicules rechargeables d'août de 27,6% comprenait un record de 14,9% de véhicules tout électriques (BEV) et de 12,7% d'hybrides rechargeables (PHEV), un changement significatif dans la pondération des BEV par rapport aux derniers mois. La part cumulée des véhicules rechargeables depuis le début de l'année 2021 s'élève désormais à 23,1%, un grand pas en avant par rapport aux 9,2% à la même période en 2020.
Les groupes motopropulseurs à combustion sont tombés à leur plus bas niveau de l'ère moderne, à 53,2 % combinés, avec le diesel à 17,7 % et l'essence à 35,5 %. Bien que l'essence occupe toujours une part plus élevée que le diesel, sa position est fragile; d'après le graphique ci-dessous, nous pouvons voir que la part de l'essence a été la plus touchée par l’augmentation des BEV en août. La part combinée des véhicules à combustion devrait chuter en dessous de 50 % dans un ou deux mois. 
Les BEV les plus populaires
Il faudra attendre encore quelques jours pour obtenir les données formelles de l'autorité fédérale des transports, la KBA. Les données que nous disposons déjà montrent que Tesla a livré 3810 unités en août, la plupart étant probablement des Model 3 , bien que des Model Y ont également été livrés. Étant donné que Tesla a livré 2749 Model 3 au milieu du deuxième trimestre (c'est-à-dire en mai), il est probable qu'ils ont livré au moins ce nombre à nouveau en août. Bien que nous ne connaissions pas la répartition exacte des Tesla livrés, il est probable que le Model 3 ait talonné le favori de cette année, le Volkswagen e-Up! pour la première place au mois d'août, mais ne semble pas avoir encore réussi depuis le début de l'année. Jusqu'à ce que nous ayons les dernières données du modèle, voici un aperçu de rappel du classement des 20 meilleurs BEV d'Allemagne de janvier à fin juillet (pour la répétition, nous attendons toujours les données d'août) : 
La Fiat 500e , la Skoda Enyaq , l' Opel Mokka et la Hyundai Ioniq 5 , qui figuraient toutes dans le top 10 en juillet, continuent de rattraper leur retard dans les classements YTD. Attendez-vous à voir à nouveau de bonnes performances de ces modèles en août. Plus de détails seront disponibles ce mois-ci sur les modèles vendus.
Perspectives Tel que noté dans le rapport du mois dernier, il y a eu historiquement une augmentation fiable de la part des véhicules rechargeables en Allemagne en août ou en septembre, et elle semble encore se confirmer cette année. Tesla et d'autres marques concurrentes sont confiantes de faire une poussée encore plus importante de fin de trimestre en septembre, la part des véhicules rechargeables devrait continuer sa progression. Il y a de bonnes chances qu'elle franchisse la barre des 30 % dans le prochain rapport. Le dernier trimestre de 2021 continuera à innover, et nous pourrions franchir la barre de 40% du marché allemand d'ici la fin décembre. En revanche, les ventes des véhicules à combustion seront toujours supérieures à 40 % en décembre. Ce sera à surveiller. Quelle est votre prédiction? Un texte de: Dr. Maximilian Holland Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Musk confirme que la sortie du Roadster est reportée à 2023 et le Cybertruck à la fin de 20227/9/2021 
Pour Tesla et ses fans, ce fut une triste semaine, car la société a retardé la production de deux de ses véhicules électriques les plus remarquables, le Roadster et le Cybertruck d'environ un an dans chaque cas.
Jeudi dernier, selon le site d’Electrek, citant des sources internes de l'entreprise, Tesla a publié une communication à l’interne, incluant une mise à jour du PDG Elon Musk concernant la production du Cybertruck. Ce communiqué confirmait que le lancement de la production du pick-up électrique n'aura pas lieu avant fin 2022. Musk aurait noté que la production de masse du véhicule serait très difficile, à cause de toutes les nouvelles technologies prévues dans le véhicule. 
Musk avait déjà laissé entendre dans sa mise à jour de juillet que la production du Model Y avait priorité sur le Cybertruck en référence à l'usine du Texas, où la production du Model Y suivra un nouveau processus pour le moulage des véhicules. Peu de temps après, le site de commande et les communications avec les clients de Tesla confirmaient que les premières livraisons de Cybertruck auraient lieu début 2022, et non fin 2021 ; cela marquera le deuxième retard significatif pour le Cybertruck.
Cependant, ce n'était pas le seul gros retard annoncé la semaine dernière. Mercredi, Musk a confirmé les retards de l'un des nouveaux véhicules les plus attendus de l'entreprise. La deuxième génération du Roadster a été reportée à 2023, a confirmé Musk via Twitter. La pénurie de puces est problématique, a-t-il déclaré, affirmant qu'elle retardait le lancement de nouveaux produits. Le Roadster a été initialement dévoilé en novembre 2017 et prévu pour 2020. À l'époque, Musk avait évoqué des données impressionnantes, notamment 0-100 km/h en 1,9 seconde, une vitesse de pointe de 402 km/h et 1000 km d'autonomie à partir d'une batterie de 250 kWh. Tesla a presque immédiatement commencé à accepter des réservations de 50 000 $ (63,000 $ CAD) pour le Roadster standard, dont le prix est de 200 000 $ (252,000 $ CAD). Par contre, pour acheter l'un des premiers modèles de la série Founders, les clients devaient verser le montant total de 250 000 $ (315,000 $ CAD). Cependant, les revendications concernant les batteries de Tesla pour le Roadster et le Semi (qui ont été dévoilées en même temps que la Roadster) ont intrigué les analystes. Alors que le lancement prévu du Roadster en 2020 approchait, Musk avait également admis que les travaux d'ingénierie ne seraient pas terminés à temps. Plus tôt cette année, il a parlé de technologie des fusées pour le Roadster et a déclaré que Tesla compléterait ses travaux d’ingénierie en 2021, et que la production suivrait en 2022. 
Accélération Tesla Roadster 2020 et Model Plaid
Actuellement, le Roadster, le Semi et le Cybertruck sont toujours en attente de production. Plus tôt cette année, Tesla avait brusquement annulé le Model S Plaid + avant son lancement. Ce modèle haut de gamme était censé combiner les performances du Model S Plaid avec une autonomie de 836 km. Peut-être pour alimenter le battage médiatique, le PDG aurait affirmé, lors de la même réunion qui confirmait le retard de production du Cybertruck, qu'il prévoyait produire sa Tesla à 25 000 $ USD à partir de 2023. Bien que ce soit une tactique typique de Musk, la production de masse d’une Tesla plus abordable pourrait être bénéfique pour les consommateurs. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Depuis 10 ans, plusieurs municipalités de la Colombie-Britannique exigent que les nouvelles constructions immobilières soient pourvues de bornes de recharge pour véhicules électriques. À Montréal, il semble que les bornes soient plutôt rares dans les nouveaux bâtiments résidentiels, selon ce que révèle le plan d'électrification des transports à Montréal. Pourtant, la métropole semble vouloir s'inspirer de la Colombie-Britannique, comme le rapporte notre journaliste cambrioleuse Hélène Mercier.
Elle s’est tournée vers l’Association des véhicules électriques du Québec pour en apprendre davantage sur l’adaptation des infrastructures électriques en place dans les bâtiments résidentiels. Pour en savoir plus sur ce sujet, écoutez l’entrevue de David Corbeil, responsable des infrastructures de recharge à l’AVÉQ et PDG de la compagnie RVE Recharge. Rendez-vous sur le site : Radio Canada OhDio
Contribution: André H. Martel
Argo AI, la startup spécialisée dans la conduite autonome soutenue par Ford et Volkswagen, prépare des fourgonnettes électriques modifiées VW qui seront éventuellement utilisées d’ici 2025 pour un service de robotaxi commercial en Allemagne exploité en collaboration avec le service de transport européen MOIA.
Argo et la division véhicules utilitaires de Volkswagen ont présenté ce devrait être la première de cinq nouveaux modèles de véhicules. Les fourgonnettes BUZZ testés avant le début du salon de l'automobile et de la mobilité IAA cette semaine à Munich. Les tests des véhicules alimentés par batterie équipés de capteurs lidar laser, de radars, de caméras et de logiciels compatibles avec l'IA d'Argo seront effectués en collaboration avec Volkswagen dans les installations de R&D et sur la piste d'essai d'Argo près de Munich. D'ici quatre ans, elles ont l'intention de prendre en charge les passagers d’Hambourg en utilisant la plateforme de covoiturage de MOIA. « En nous appuyant sur nos cinq années de développement et sur les enseignements tirés de nos opérations dans les grandes villes américaines, nous sommes ravis d’entreprendre des tests dans les rues de Munich en vue du lancement du service de covoiturage commercial autonome avec MOIA, », a déclaré dans un communiqué, Bryan Salesky, fondateur et PDG d'Argo. Les plans d'Argo pour l’Allemagne surviennent alors que sa concurrente la Waymo de Google, soutenue par GM et d'autres développeurs de conduite autonome accélère les tests sur route aux États-Unis en partenariat avec Ford et Lyft. La société se prépare à prendre en charge des passagers payants cette année dans des véhicules Ford autonomes à Miami et à Austin en utilisant le réseau de téléassistance de Lyft. Cependant, dans un premier temps, par mesure de précaution, des chauffeurs seront présents pour couvrir les urgences potentielles. Étant déjà considérée comme l’une des sociétés de conduite autonome les mieux financées, ayant déjà levé 2,6 milliards de dollars USD auprès de Ford et Volkswagen, Salesky a déclaré qu'Argo souhaitait augmenter davantage son financement en s’inscrivant à la bourse. MOIA exploite le plus grand service de covoiturage électrique d'Europe et Hambourg sera la première ville à proposer un service de covoiturage autonome baptisé : BUZZ », a déclaré, dans un communiqué, Robert Henrich, directeur général de la société. Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
La fin de semaine de la fête du travail s’annonce électrisante avec lesrendezvouszero.com : les gens de partout au Québec sont invités à découvrir le plaisir de rouler électrique en s’inscrivant aux essais routiers, qui auront lieu les 4 et 5 septembre prochains. « Laissez-vous tenter par une voiture ou un vélo électrique et discutez avec des spécialistes et des propriétaires », soulignent ensemble Yves Beaudoin et Sylvain Juteau, deux entrepreneurs trifluviens engagés dans l’OBNL ÉcoMobile 3R, qui promeut activement la mobilité durable.
Simon-Pierre Rioux, président fondateur de l’AVÉQ, précise : « Des propriétaires-bénévoles provenant des quatre coins du Québec se feront un plaisir de partager leur expérience. » En plus des essais routiers, nous aurons des invités d’honneur dont Alain Dumas (alias Jean-Guy Hood) le samedi matin et Bertrand Godin le dimanche après-midi. Kiosques d’information, voiture téléguidée grand format développée par l’UQTR, motomarines et motoneiges électriques de Taiga, l’innovation sera assurément au rendez-vous. Les essais routiers auront lieu sur le populaire Circuit du Grand Prix de Trois-Rivières. L’arrivée des participants se fera tout près du stade de baseball des Aigles de Trois-Rivières. Veuillez noter que le passeport vaccinal sera obligatoire pour tous les participants des Rendez-vous Zéro. Inscrivez-vous dès maintenant pour pouvoir essayer de tous nouveaux modèles de véhicules électriques : Chevrolet, Tesla, Ford, Audi, Hyundai, et plus encore ! L’inscription est gratuite et donne la chance de gagner plusieurs prix, dont 1 000 $ de rabais sur l’achat d’un véhicule électrique chez Groupe Vincent et une borne de recharge FLO Maison, un produit durable et convivial fabriqué dans la région, à Shawinigan. HORAIRE DE L'ÉVÉNEMENT : Samedi 4 septembre 2021 de 10 h à 18 h 10 h : Ouverture de l'événement avec Jean-Guy Hood (Alain Dumas) 10 h à 18 h : Essais de véhicules électriques et kiosques Dimanche 5 septembre 2021 de 10 h à 17 h 10 h à 17 h : Essais de véhicules électriques et kiosques 13 h à 16 h : Essais de véhicules électriques et kiosques avec Bertrand Godin 16 h 30 : Tirage des prix (valeur de 2 500 $) Source : ÉcoMobile 3R 
Subaru a publié aujourd'hui de nouvelles photos et détails de son premier véhicule électrique, le Solterra, qui arrivera sur le marché l'année prochaine.
Comme son partenaire Toyota, Subaru prend son temps pour s’impliquer dans la production de véhicules électriques. Plus tôt cette année, elle avait finalement présenté son premier véhicule tout électrique : le Solterra . À ce moment, le constructeur automobile japonais n'avait publié qu'une esquisse du véhicule et avait livré peu de détails sur le nouveau véhicule électrique. Aujourd'hui, Subaru a publié quelques détails supplémentaires sur sa page Web : « La prochaine génération de VUS Subaru a un nom : Solterra. La Subaru Solterra 2023, qui a été nommée en combinant les mots latins « Soleil » et « Terre », est construite sur la plateforme mondiale e-Subaru, une nouvelle architecture de véhicule tout électrique. Le Solterra EV apporte la fiabilité éprouvée de la marque Subaru, la technologie de sécurité de pointe et l'ingénierie légendaire de la traction intégrale à un VUS entièrement électrique respectueux de l'environnement. Le VUS électrique Subaru Solterra, l'évolution naturelle des performances tout temps et tout-terrain de Subaru devrait être mis en vente en 2022. » Le constructeur automobile a également publié plusieurs nouvelles images beaucoup plus révélatrices que l’esquisse originale : Le constructeur automobile a présenté l'intérieur du prochain véhicule électrique : 
Notre Subaru la plus avancée technologiquement à ce jour. Le nouveau Solterra est silencieux, spacieux et confortable, équipé de toute la technologie de cabine dont vous avez besoin dans un VUS moderne. »
Le Solterra devrait être disponible sur le marché à la fin de l'année prochaine en tant que modèle 2023. Selon Electrek : C'est agréable de voir plus de photos, et d'après ce qu’ils voient, cela semble une belle réussite. À leur avis, c’est la plus belle Subaru à ce jour, surtout pour les fans de Subaru. Cependant, ils trouvent étrange que l'entreprise se vante de son excellent système de traction intégrale, car tous les véhicules électriques à double moteur ont de meilleurs systèmes de traction intégrale que tous les véhicules à moteur à combustion, y compris Subaru. Subaru peut prétendre avoir une meilleure transmission intégrale que tout autre véhicule à moteur à combustion grâce à sa conception de liaison symétrique, mais les véhicules électriques à double moteur peuvent avoir une symétrie parfaite. Toujours selon Electrek, Subaru ne devrait donc pas être avantagée face aux véhicules électriques, mais elle aura toujours une excellente traction intégrale. Quoi qu'il en soit, les représentants d'Electrek sont ravis de voir le premier véhicule tout électrique Subaru. Electrek
Contribution: André H. Martel
Dans un tweet récent, le PDG de Tesla, Elon Musk, a confirmé que la version bêta 10 du logiciel d'aide à la conduite pourrait être disponible dans une semaine.
Après avoir admis récemment que sa version bêta 9.2 d'auto-conduite complète n'était « pas géniale », le patron de Tesla, Elon Musk, a annoncé hier dans un tweet que la prochaine mise à jour bêta 10 du logiciel d'aide à la conduite du constructeur automobile pourrait être disponible dès la semaine prochaine.
La technologie Tesla Full Self-Driving, un nom ambitieux, n'assure pas actuellement une véritable conduite entièrement autonome. Récemment, lors de son événement AI Day, Tesla a démontré ses progrès vers une autonomie complète et nous a donné un aperçu des coulisses du travail pour accélérer le développement de la conduite autonome. Pendant l'événement, Musk était confiant que sa technologie serait supérieure à un conducteur moyen. Pour l'instant, ce n'est pas le cas, et FSD est décrit plus précisément comme une technologie d'assistance à la conduite SAE de niveau 2 qui nécessite toujours un humain pour surveiller activement la progression du véhicule et être prêt à intervenir à tout moment. Mais la prochaine version bêta du logiciel d'aide à la conduite pourrait être intégrée dans les véhicules via une mise à jour en direct dès le 10 septembre, Musk a confirmé sur un tweet que « le FSD Beta 10 sortira à minuit vendredi de la semaine prochaine ». Il peut s'agir d'une version bêta restreinte, peut-être limitée aux pilotes qui ont déjà opté pour le programme FSD Beta. Cependant, une version plus étendue serait imminente. Musk a ajouté sur un autre tweet qu'il "est confiant qu’environ 2 semaines plus tard la version bêta 10.1, pourra être disponible pour ceux qui ont adhéré au programme". Ainsi, si tout se passe bien, les propriétaires de Tesla qui ont payé pour le FSD pourront avoir accès à la dernière version bêta aux alentours du 25 septembre. Ce sont des moments passionnants pour les fans de Tesla et les fans de technologies automobiles avancées. Bien sûr, des retards sont possibles et il existe toujours la possibilité très réelle que la date de déploiement soit retardée, alors on reste calme. Et comme c'est le cas avec tous les logiciels bêta, il se peut que l’on trouve quelques bugs alors demeurez concentrés au volant et gardez les yeux sur la route. Road Show
Contribution: André H. Martel
La société allemande Schaeffler vient de dévoiler un nouveau système d'entraînement innovant pour vélos électriques qui élimine les chaînes et courroies de vélo traditionnelles et les remplace par un système entièrement électrique. Le nouveau système est connu sous le nom de Schaeffler Free Drive et marque l'entrée de l'une des transmissions de vélos électriques les plus différentes que nous ayons connues depuis des années.
Le Free Drive, qui a été codéveloppé avec le spécialiste des transmissions de vélos électriques Heinzmann, est basé sur un générateur installé dans le boîtier de pédalier du vélo. L'action de pédalage du cycliste alimente le générateur et convertit l'énergie mécanique en énergie électrique. Cela élimine le besoin de toute forme de transmission de puissance mécanique à la roue arrière, telle que des chaînes, des courroies ou des arbres de transmission. L'électricité est plutôt transmise au moteur de la roue arrière, où elle est reconvertie en énergie mécanique pour faire avancer le vélo. Ce système « bike-by-wire » est entièrement contrôlé par un réseau de communication CAN (réseau de zone de contrôleur) entre le moteur, la batterie, le générateur et l'électronique de commande. Le générateur est capable de faire varier la résistance des pédales en fonction de l'effort de pédalage requis ou sélectionné. Si le cycliste pédale assez fort pour créer un excès d'énergie (plus que ce qui est nécessaire pour alimenter le moteur à la vitesse actuelle), cette énergie est transférée dans la batterie du vélo électrique pour être utilisée plus tard. Le moteur arrière a la capacité de freinage par récupération, une façon de plus de recharger la batterie pendant le roulement. 
Le moteur n'est pas particulièrement puissant à seulement 250 W, bien que ce soit la limite permise par l'UE pour les moteurs de vélos électriques en Allemagne. Ce système d’entrainement est conçu pour la conduite assistée par pédalier, et non pour la conduite à grande puissance, et peut donc se contenter d'un moteur plus petit que celui que l'on voit sur de nombreux vélos électriques en Amérique du Nord.
Bien que cela puisse sembler être un système trop compliqué pour les vélos électriques conventionnels, ses avantages pour les vélos électriques non conventionnels ne peuvent être ignorés. Les systèmes d'entraînement pour les vélos électriques cargo, en particulier ceux à trois ou même quatre roues, peuvent devenir compliqués et coûteux lorsqu'ils sont alimentés par des moyens mécaniques traditionnels. Mais un système bike-by-wire permettrait aux concepteurs de vélos électriques cargo plus de créativité dans l'aménagement du vélo. Ils ne seraient plus contraints de concevoir autour d'une longue chaîne ou de changements de vitesse à plusieurs niveaux avec des arbres de renvoi et des dérailleurs. Au lieu de cela, ils peuvent concevoir en fonction des besoins du véhicule et simplement intégrer le système électrique autour du cadre si nécessaire. De plus, le nouveau système d'entraînement permettrait aux coureurs de répondre enfin « Oui ! » à l'une des questions les plus courantes des passants voyant un vélo électrique pour la première fois : « Est-ce qu'il se recharge lorsque vous le pédalez ? » 
L'un des principaux inconvénients de la configuration est une efficacité de pédalage réduite. Les chaînes restent le moyen le plus efficace d'alimenter un vélo et les transmissions par courroie n'offrent qu'une légère perte d'efficacité.
Un représentant de Schaeffler a expliqué à Electrek que le Free Drive est environ 5 % moins efficace que les entraînements par chaîne. Comme il l'a expliqué, cela signifie que le cycliste aurait besoin soit d'une batterie 5 % plus efficace pour obtenir la même distance, soit d'une autonomie 5 % plus courte par rapport au même vélo avec transmission par chaîne. Mais l'efficacité n'était pas l'objectif principal de l'équipe, et ils considèrent que la légère baisse d'efficacité vaut le compromis, c'est-à-dire la liberté de conception accrue qui devrait ouvrir la porte à d'innombrables opportunités pour la construction de vélos électriques intéressants. 
Schaeffer présentera le Free Drive au salon Eurobike 2021 à Friedrichshafen, en Allemagne. Il sera situé sur le stand de leur partenaire commercial, Heinzmann.
Image credits: Schaeffler Electrek
Contribution: André H. Martel
Le rappel des batteries de la Bolt EV de GM pourrait accroitre l’autonomie des modèles usagés1/9/2021 
Les propriétaires de modèles Chevrolet Bolt EV 2017-2019 ont dû vivre avec une autonomie réduite pendant plusieurs mois, alors que GM tentait de trouver une solution à un risque d'incendie lié à la batterie qui a abouti au remplacement de modules de batteries.
Maintenant, GM a confirmé que son initiative devrait permettre une augmentation significative de l'autonomie pour les Bolt EV usagés. Dans une communication aux propriétaires envoyée au cours du week-end, confirmée par des lecteurs de Green Car Reports, le constructeur automobile a souligné que les tous nouveaux modules de batterie lithium-ion installés dans les anciens Bolt EV offriront « la batterie Bolt la plus avancée de GM ». 
Communication de garantie GM sur 2017 Chevy Bolt EV - Août 2021
L’augmentation de 8 % de la capacité de la batterie devrait entrainer une amélioration de l'autonomie, et inclut une nouvelle garantie limitée de 8 ans/100 000 milles couvrant la batterie après le remplacement du module. "Nous remplacerons les modules des modèles 2017-2019 par la chimie cellulaire de dernière génération, ce qui permettra cette amélioration de l’autonomie", a confirmé à Green Car Reports lundi, le porte-parole de GM, Kevin Kelly. Cela pourrait être une très bonne affaire pour les propriétaires et les conducteurs de Bolt EV. Pour 2020, GM a augmenté l’autonomie de la Bolt EV d'environ exactement ce pourcentage c’est-à-dire à 416 km, par rapport aux 383 précédents grâce à la nouvelle cellule lithium-ion plus dense en énergie de LG. Cela a porté la capacité énergétique officielle de la batterie de 60 kilowattheures à 65 kwh. L'augmentation de la capacité et de l'autonomie pour 2020 fait suite à un changement au cours de l'année modèle 2019, alors que GM a transféré la production des cellules de la Bolt EV d'Ochang, en Corée du Sud, à Holland, au Michigan. GM avait initialement déclaré que seules les premières cellules sud-coréennes étaient affectées par le problème, mais plus tôt ce mois-ci, elle a étendu le rappel à tous les modèles Bolt EV fabriqués à ce jour, y compris les modèles Chevy Bolt EV 2020-2022 et les nouveaux modèles Chevy Bolt EUV 2022. 
2017 Chevrolet Bolt EV, essai routier, littoral californien, septembre 2016
Dans le cadre du rappel annoncé le 20 août et publié intégralement par la NHTSA la semaine dernière, GM a confirmé : « Les modules de batterie défectueux seront remplacés par GM, gratuitement. » Mais il n'avait pas dit exactement quelles cellules seraient remplacées. Dans le cadre de ce rappel, GM a également conseillé aux propriétaires de limiter la charge à 90 %. Elle conseille également aux propriétaires de recharger plus fréquemment ; de toujours conserver une autonomie minimale de 110 km, de se garer à l'extérieur après avoir rechargé; et de ne pas recharger le véhicule à l'intérieur pendant la nuit. GM a de nouveau indiqué que les véhicules peuvent présenter un risque d'incendie lorsqu'ils sont rechargés à pleine capacité ou très près de la pleine capacité". 
2017 Chevrolet Bolt EV
Le rappel de la semaine dernière comprenait un arrêt de la vente et une suspension de la livraison et de l'utilisation de tous les véhicules électriques Bolt concernés qui sont chez les concessionnaires, y compris les véhicules neufs et d'occasions, les véhicules de navette et les démonstrateurs et les véhicules électriques Bolt d'occasion certifiés GM déjà dans le système seront dé-certifiés, tel que confirmé dans le document de rappel. Production interrompue GM a également cessé de produire des modèles Bolt EV et EUV. "Nous travaillons toujours avec LG pour effectuer toutes les modifications nécessaires dans leurs usines", a déclaré Kelly. Les constructeurs automobiles identifient rarement leurs fournisseurs dans les rappels, mais GM confirme qu'il cherchait à obtenir un remboursement de LG Chem suite à ce rappel évalué à environ 1,8 milliard de dollars en raison de deux défauts différents dans les cellules affectées. Les propriétaires d'anciens Bolt EV ont été invités à régler leur recharge maximale à 90 % pendant des mois et leurs VÉ ont été rappelés pour l'installation d'un logiciel de diagnostic avancé censé détecter ces problèmes potentiels de batterie avant qu'ils ne surviennent. Mais cela n'a pas empêché les incendies. 
Mise à jour de la révision de la Chevrolet Bolt EV 2020 - Portland OR
GM doit affronter cet obstacle, mais le consommateur pourrait y gagner. Les batteries sont le composant le plus dispendieux des voitures électriques, et une fois les voitures réparées, les propriétaires auront à certains égards un nouveau VÉ, sans payer pour le nouveau VÉ. Pensez-y: il n'est pas rare de voir une dégradation de la batterie de 10 % après quelques années. Maintenant, malgré l’inconvénient, la diminution d'autonomie sera effacée, et les véhicules auront probablement plus d'autonomie que les voitures neuves. Pour une entreprise qui dépend de la réputation de ses futurs véhicules électriques Ultium pour sa croissance future, ça semble être une décision intelligente. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
CONCOURS+Code Rabais: Gagnez vos billets pour le Salon du véhicule électrique de Montréal SVÉM1/9/2021 
La 4e édition du Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM), plus important événement du genre en Amérique du Nord, se tiendra pour la première fois au Stade olympique, du 17 au 19 septembre prochain.
Les visiteurs pourront admirer, essayer et comparer plusieurs véhicules présentés en primeur canadienne et mondiale. En plus des voitures électriques et hybrides rechargeables, ils pourront découvrir les plus récentes innovations du côté des motos, scooters, vélos, trottinettes et véhicules tout-terrain électriques. Des essais intérieurs et extérieurs gratuits, en plus d’une quarantaine de conférences jalonneront ce parcours de trois jours où plusieurs marques innovantes se donnent rendez-vous. De l’auto au vélo : des centaines d’essais routiers L’absence de monoxyde de carbone évitant tout danger d’intoxication, une dizaine de marques disponibles pour des essais routiers permettront aux visiteurs de démarrer leur expérience à l’intérieur du salon, avant de s’engager dans les rues et boulevards environnants. Ils pourront aussi rouler sur la vaste piste intérieure spécialement aménagée pour les vélos, scooters, trottinettes et karts de golf. « L’essai routier, c’est l’occasion pour des milliers de visiteurs de vivre l’expérience à la fois étonnante et performante des voitures et des véhicules électriques », souligne Luc Saumure, copromoteur et directeur du marketing du Salon. Tesla et CAA : deux exclusivités à souligner Pour cette nouvelle édition, les visiteurs verront à l’œuvre l’impressionnante conduite sans conducteur Smart Summon de Tesla. Aussi, CAA Québec, offrira sur place une clinique gratuite permettant un diagnostic de santé de la batterie de leur voiture électrique. Marques et nouveautés : primeurs mondiales ou canadiennes La Porsche Taycan 4 Cross Turismo sera présentée en première mondiale dans un salon grand public. La Polestar 2 (division 100 % électrique de Volvo), la Audi Q4 et le GT e-tron, la Hyundai IONIQ 5, la Jeep 4xe (hybride rechargeable), le Chevrolet Bolt EUV, le VUS ET5 du constructeur Imperium et le Kia Sorento PHEV figurent parmi les nouvelles voitures en démonstration cette année. Premier grand événement intérieur du genre au Canada depuis le printemps 2020 Les organisateurs ont l’autorisation de tenir l’événement en appliquant des règles comparables à celles d’un centre commercial. Le vaste espace du Stade olympique favorise l’accueil d’un nombre appréciable de visiteurs, qui pourront se procurer un billet sur place, ou en réservant en ligne. Le passeport vaccinal sera obligatoire à l’entrée ainsi que le port du masque sera demandé dans le stade et lors des essais routiers. « Le Salon sera le premier grand événement public intérieur de ce genre au Canada depuis le début de la pandémie », indique Louis Bernard, copromoteur et directeur de la logistique du SVEM. « Pour notre équipe, c’est à la fois une fierté et une responsabilité de bien accueillir tous les visiteurs et exposants, de manière conviviale et sécuritaire. » Un salon vert, une mobilité durable « La mobilité électrique et les énergies alternatives font partie des solutions incontournables pour atteindre les objectifs locaux et mondiaux en matière de qualité de l’air et des GES », rappelle Louis Bernard. À ce chapitre, le Québec se démarque des autres provinces, avec plus de 100 000 voitures électriques sillonnant ses routes. « Cette croissance est le signe d’une volonté réelle de la population, consciente des bénéfices liés à l’électrification des transports, de manière compatible avec le plaisir de conduire. » Faits saillants La mobilité électrique est accessible, génère des économies en matière d’essence, d’entretiens, d’utilisation de stationnements à bornes, de péages et de voix réservées, en plus de freiner les émissions de GES et la pollution sonore. Les vélos et scooters électriques peuvent rouler sur les pistes cyclables, facilitant la mobilité tout en améliorant la condition physique de plusieurs personnes.
Daniel Melançon, Antoine Joubert, Simon-Pierre Rioux et Benoît Charrette Actif depuis plus de 25 ans, le chroniqueur et journaliste Daniel Melançon est à nouveau le président d’honneur de l’édition 2021 du SVEM. Il œuvre dans l’univers automobile, du golf et du sport depuis plusieurs années. Tirage d’une Toyota Prius Prime Le tirage d’une Toyota Prius Prime pour une location de deux ans sera aussi offert en collaboration avec TVA et le Journal de Montréal. Horaire, billets et station Vendredi 17 septembre, de 13 h à 21 h, samedi 18 septembre de 10 h à 18 h, dimanche 19 septembre, de 10 h à 17 heures. Admission générale 15 $, membres CAA à la billetterie 10 $, réservations en ligne 10 $, gratuit pour les moins de 12 ans. Stationnement au Stade olympique, accès en métro par les stations Pie IX et Viau. CONCOURS & CODE-RABAIS MEMBRE AVÉQ
Vous aimeriez gagner une paire de billets pour assister au SVÉM cette année? Nous faisons tirer 2 paires de billets vendredi le 10 septembre à 18h00. Envoyez un courriel à concours@aveq.ca pour vous mériter la chance de gagner! Vous devez indiquer dans votre courriel ceci:
Je suis déjà propriétaire d'un VÉ: oui / non Le prochain véhicule que j'aimerais acheter est: _____ (marque et modèle) Le véhicule en exposition que j'ai hâte de voir au SVÉM est: ____ Vous êtes titulaire d'une carte de membre AVÉQ?
Envoyez un courriel à SVEM@aveq.ca avec le sujet "SVEM" en indiquant **uniquement** dans le message votre NUMÉRO DE MEMBRE AVÉQ pour obtenir un code-promotionnel vous permettant d'acheter vos billets à 8$ au lieu de 15$. SVP ne mettre que le chiffre dans le message, rien d'autre. Tout est automatisé!
St-Hubert a approché Ingenext pour électrifier sa Volkswagen Beetle dans le cadre de son 70e anniversaire. Ne craignant pas les défis, ils ont accepté avec plaisir !
DÉFIS TECHNIQUES Ils ont dû relever plusieurs défis techniques comme l'intégration de la batterie et du moteur, l'amélioration de la sécurité du véhicule et faire fonctionner les différents composants. Afin de rendre le véhicule 100% électrique, ils ont utilisé un moteur avant de Tesla Model 3 et une batterie de Chevrolet Volt. UN VÉHICULE UNIQUE Ces composants répondaient parfaitement aux requis de St-Hubert qui n'avait pas besoin d'un véhicule avec une grande autonomie. La Beetle a donc une autonomie de 120 km et a une puissance de 250 HP. Ils ont également intégré un écran tactile pour contrôler différents paramètres comme le chauffage, les lumières, etc. Ils ont aussi ajouté des boutons sur le tableau de bord pour permettre au conducteur de démarrer le véhicule, de faire marche arrière, etc. LA RÉUTILISATION DES COMPOSANTS, UN MOYEN BRILLANT D'ÉLECTRIFIER LES VÉHICULES ! Ingenext est la seule entreprise au Québec à se concentrer sur la réutilisation des moteurs et des batteries provenant de véhicules électriques. Leur équipe d'ingénieurs et de techniciens est parmi les seules au monde à pouvoir faire fonctionner ces composants. Cela rend leurs conversions électriques sécuritaires, performantes et uniques. Gardez les yeux ouverts, vous pourriez voir la Beetle de St-Hubert sur une route près de chez vous ! Ingenext
Contribution: André H. Martel
Afin d’illustrer ce virage, St-Hubert procède aujourd’hui au dévoilement d’une coccinelle jaune Volkswagen Beetle 1967 – véritable symbole de St-Hubert depuis 70 ans – entièrement revampée et électrifiée.
image Au cours des cinq prochaines années, St-Hubert investira plus de 200 000 $ en achat de crédits-carbone afin d’assurer la carboneutralité de son parc automobile. En plus de cet investissement, St-Hubert continuera ses efforts, en collaboration avec ses franchisés, afin d’augmenter le nombre de véhicules électriques et hybrides de sa bannière. Un investissement pour l’environnement Au cours des cinq prochaines années, St-Hubert investira plus de 200 000 $ dans l’achat de crédits carbone afin d’assurer la carboneutralité de son service de livraison. En plus de cet investissement, St-Hubert et ses franchisés continueront leur travail pour augmenter le nombre de véhicules électriques et hybrides de la bannière. À ce jour, c’est plus de 20% de la flotte de voitures de livraison de St-Hubert, comptant plus de 400 véhicules, qui sont électriques ou hybrides. La carboneutralité du service de livraison de l’entreprise s’inscrit dans son plan de développement durable. Cette nouvelle initiative rejoint ainsi les autres actions environnementales réalisées par le passé, tel que l’implantation du compostage en rôtisserie, le remplacement, par des matières recyclables, de la composition de ses emballages et son implication comme membre fondateur du Circuit électrique propulsé par Hydro-Québec. Dans les dernières années, c’est donc plus de 2 millions de dollars que St-Hubert a investis pour l’environnement. Avec cette nouvelle annonce, l’entreprise continue de jouer un rôle de précurseur dans son industrie. L’achat de crédits carbone au Québec St-Hubert s’est tournée vers la compagnie Les Solutions WILL, une entreprise canadienne certifiée B Corp. dont le siège social est à Beloeil au Québec, pour concrétiser son engagement vers la carboneutralité de son service de livraison. Depuis plus de 12 ans, l’entreprise accompagne de nombreuses PME québécoises dans la réduction de leurs gaz à effet de serre (GES), notamment grâce à son projet « Communauté Durable ». Ce projet certifié par le programme reconnu VCS-VERRA est un catalyseur d’actions locales qui permet à différents intervenants d’agir pour réduire leurs émissions de GES. Chaque crédit carbone acheté représente la réduction d’une (1) tonne de GES réalisée par des PME, des municipalités et des organismes communautaires du Québec. Toutes les réductions sont qualifiées, mesurées, vérifiées par un auditeur externe et inscrites au registre du programme des marchés volontaires VCS-VERRA. L’électrification d’un emblème par Ingenext C’est à la compagnie Ingenext de Trois-Rivières, qui se spécialise dans l’électrification des transports et dans le développement de technologies automobiles, que la tâche d’électrifier la coccinelle jaune a été confiée. La société trifluvienne qui mise sur la réutilisation de composants de véhicules électriques a mis son expertise à l’œuvre pour offrir un symbole significatif de l’initiative verte de St-Hubert. Elle a changé la motorisation originale de la Beetle 67 par une batterie de Chevrolet Volt et par un moteur Tesla Model 3, un défi technique de taille considérant l’espace restreint de ce modèle rétro. Un écran tactile a aussi été ajouté au tableau de bord afin d’afficher des données et de contrôler plusieurs fonctions du véhicule. Après une évaluation poussée, la nouvelle coccinelle électrifiée a atteint les niveaux de sécurité exigée par la SAAQ et pourra donc se promener de manière sécuritaire sur les routes. Elle sillonnera les routes du Québec dans les prochaines semaines afin de marquer le 70e anniversaire de St-Hubert et la carboneutralité de son service de livraison. St-Hubert, c’est bon depuis longtemps En 1951, Hélène et René Léger fondaient la toute première rôtisserie St-Hubert Bar-B-Q sur la rue St-Hubert à Montréal, sans savoir que leur restaurant deviendrait un jour l’une des chaînes favorites des Québécois. Avec persévérance, ils ont fait grandir leur entreprise, notamment en devenant le premier restaurant au Canada à offrir la livraison gratuite au début des années 1950. La coccinelle jaune est ainsi devenue un emblème fort de St-Hubert. Dans les années 1960, l’entreprise commence la commercialisation en épicerie de sa légendaire sauce BBQ. Cinq décennies plus tard, St-Hubert commercialise 450 produits sous plusieurs marques qui se retrouvent dans nos supermarchés. En 2012, St-Hubert crée la Fondation St-Hubert qui, à ce jour, a remis plus de 7 millions de dollars à 450 organismes. En 2021, St-Hubert invite ses clients à célébrer avec elle 70 ans de bon goût, de réconfort et d’implication dans la communauté avec des concours et des activités surprises. Citations « St-Hubert a toujours fait partie de ceux qui innovent et de ceux qui osent des changements positifs pour ses clients, mais aussi pour les communautés dans lesquelles elle s’implante. Cette annonce de la carboneutralité de notre service de livraison nous apporte une grande fierté, spécialement en cette année où nous célébrons notre 70e anniversaire. Depuis sept décennies, nous nous faisons un devoir de constamment innover, tout en restant authentique et fidèle à nos valeurs et à notre loyale clientèle. Ce sera une réelle joie de voir notre coccinelle électrique sillonner les routes en portant à la fois le message de nos ambitions et celui de nos souvenirs. » - Richard Scofield, président, Groupe St-Hubert « Ingenext est très fier d’avoir collaboré avec St-Hubert afin d’électrifier et de restaurer leur Volkswagen Beetle. C’est gratifiant d’avoir eu leur confiance pour réaliser ce projet, sachant que nous sommes la seule entreprise au Québec à miser sur la réutilisation de moteurs et de batteries provenant de divers manufacturiers automobiles. Forts de notre expertise en électrification, nous avons su intégrer des composants modernes à la coccinelle St-Hubert, ce qui fait maintenant d’elle une voiture unique et 100% électrique. » Nous avons très hâte de la voir sillonner les routes pour célébrer le 70e anniversaire de St-Hubert ! » - Guillaume André, directeur général d’Ingenext À propos de Groupe St-Hubert Groupe St-Hubert compte plus de 6 000 employés répartis au sein de deux divisions. Fondée en 1951 à Montréal, Les Rôtisseries St-Hubert Ltée comprend plus de 120 rôtisseries au Québec, en Ontario et au Nouveau-Brunswick, et sert plus de 28 millions de repas annuellement. Groupe St-Hubert, c’est également une division Détail qui fabrique et distribue plusieurs produits alimentaires, entre autres sous la marque St-Hubert, mais aussi sous d’autres marques: sauces, soupes, côtes levées, tourtières et pâtés. L’entreprise détient une longue tradition d’innovation et s’applique constamment à satisfaire les besoins de ses clients. @St-Hubert sthubert Groupe St-Hubert @sthubert À propos d’Ingenext Ingenext est une entreprise basée à Trois-Rivières composée d’ingénieurs et de techniciens se spécialisant dans l’électrification des transports. Misant sur l’économie circulaire, Ingenext réutilise des moteurs et des batteries provenant de différentes marques de véhicules électriques afin de développer des trousses de conversion électrique. L’entreprise vend également des contrôleurs de moteur et de batterie en plus de posséder le plus grand centre de démantèlement exclusivement dédié aux véhicules électriques en Amérique du Nord. CISION
Contribution: André H. Martel
Tesla invite tous les propriétaires de véhicules électriques à communiquer avec le Ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, Benoit Charette, et le Ministre de l’Économie et de l’Innovation, Eric Girard, pour leur faire part de votre soutien à une meilleure approche pour la récupération et le recyclage des batteries de VÉ.
Compte tenu du nombre croissant de véhicules électriques (VÉ) qui circulent chaque année sur les routes du Québec, il devient de plus en plus important que les grandes batteries au lithium-ion soient récupérées et recyclées lorsqu'elles atteignent la fin de leur vie utile. En s'assurant qu'un système efficace est en place pour gérer les batteries des VÉ, les fabricants de batteries de VÉ pourront plus facilement se procurer des matériaux recyclés pour fabriquer de nouvelles batteries, entre autres. La première étape pour y parvenir est que le gouvernement exige des producteurs de batteries qu'ils gèrent la collecte et le recyclage de leurs produits lorsqu'ils ne sont plus désirés ou nécessaires. Ce principe est connu sous le nom de « responsabilité élargie du producteur » ou « REP » Chez Tesla, nous savons combien le recyclage des batteries est important pour l'avenir de l'électrification. Les batteries des VÉ, et d'autres grandes batteries industrielles, contiennent des métaux très recherchés comme le nickel et le lithium. Un marché concurrentiel se développe déjà pour réutiliser et recycler ces précieuses batteries lorsqu'elles sont retirées des véhicules électriques. Cependant, Tesla est consciente que les décideurs politiques doivent avoir l'assurance qu'aucune batterie en fin de vie ne finira dans un site d’enfouissement ou ne sera pas recyclée. Tesla pense qu'il existe une approche viable pour la REP qui maximisera la durée de vie utile des batteries et minimisera les impacts environnementaux. Les batteries des VÉ sont très différentes des batteries domestiques typiques et elles nécessitent une solution de gestion différente. Le gouvernement du Québec propose de réglementer le recyclage des batteries à l'aide d'outils généralement appliqués aux ampoules électriques et aux appareils électroniques domestiques. Cette approche n'est pas adaptée aux batteries de VÉ et aura un impact négatif sur les propriétaires de VÉ et sur l'environnement. L’approche envisagée par le Québec, si elle est mise en œuvre, pourrait signifier que: Selon les propres estimations du gouvernement, les prix des VÉ augmenteront de 3 %. Cela signifie qu'un VÉ comme la Model 3 Autonomie Standard Plus coûterait environ 1 550 $ de plus au Québec après l'entrée en vigueur du règlement. Ce coût plus élevé freinera l'adoption des VÉ. Le gouvernement veut déterminer quand votre batterie a atteint sa fin de vie en se basant sur une « moyenne de l'industrie », sans tenir compte du fait que votre batterie et votre VÉ répondent encore ou non à vos besoins. L'utilisation d'une formule basée sur le temps qui ne tient pas compte de la chimie des batteries, des systèmes de gestion thermique, des scénarios d'utilisation des véhicules ou des innovations en matière de durée de vie des batteries. Pour respecter un taux de récupération arbitraire qui ne tient pas compte de ce qui précède, les constructeurs automobiles devront apparemment retirer et récupérer prématurément les batteries du marché, ce qui aurait un impact négatif sur les consommateurs et l'environnement. L'industrie serait dissuadée de vendre des VÉ à grande autonomie et à longue durée de vie au Québec. L'industrie pourrait plutôt être encouragée à vendre des VÉ contenant des batteries ayant une durée de vie plus courte et une autonomie inférieure, car cela pourrait réduire les coûts de conformité. La position de Tesla est que les batteries devraient être récupérées par les producteurs lorsqu'elles ne sont plus utiles pour les consommateurs et qu'elles ne sont plus désirées sur le marché. Cette approche aura les meilleurs résultats environnementaux, des avantages pour les conducteurs de VÉ, et encouragera l'innovation des leaders de l'industrie. Le coût, la fiabilité et la durée de vie des batteries lithium-ion sont si importants pour la transition vers l’énergie durable que Tesla a même un laboratoire au Canada qui se consacre à la réduction des coûts et à l'allongement de la durée de vie de nos batteries. Partagez votre opinion sur le recyclage des batteries avec le gouvernement du Québec. Signalez-lui votre désaccord avec le projet actuel de prescrire aux producteurs une seule voie de gestion des batteries VÉ - ce qui entraînerait des coûts plus élevés pour les consommateurs et des résultats environnementaux néfastes - et que vous êtes en faveur d'une approche qui obligerait les producteurs à reprendre sur demande les batteries de VÉ en fin de vie. **Qu'est-ce que la responsabilité élargie des producteurs? Selon l'OCDE, la responsabilité élargie des producteurs (REP) est une « approche de politique environnementale dans laquelle la responsabilité d'un producteur pour un produit est étendue à l'étape post-consommation du cycle de vie du produit ». Tesla appuie le principe fondamental de la REP et la proposition de Tesla correspond à cette définition. Plutôt que de rendre les producteurs responsables des batteries non désirées, l’approche envisagée par le Québec vise à gérer ce que les consommateurs peuvent faire avec leurs batteries usagées privées. Les futurs acheteurs de VÉ (toute marque et modèle confondus) bénéficieront de cette initiative de Tesla. Pour manifester votre intérêt pour la cause, et pour communiquer avec les ministres, rendez-vous sur le site: Tesla
Contribution: André H. Martel
APERÇU :
Mississauga (Ontario) – Depuis plus d'une décennie, Nissan est un pionnier sur le marché de masse pour les véhicules électriques avec plus de 500 000 véhicules LEAF vendus à l'échelle mondiale1 et plus de 8 milliards de kilomètres parcourus par des véhicules électriques dans le monde entier. Aujourd'hui, l'entreprise démontre davantage son engagement à l'égard des voitures électriques sur le marché de masse en réduisant le PDSF3 de la LEAF 2022 entièrement électrique pour la rendre plus accessible et offrir encore plus de valeur ajoutée aux clients qu'auparavant. La Nissan LEAF 2022 sera mise vente avec un PDSF de départ de 37 498 $ pour la LEAF SV. Les acheteurs qualifiés peuvent également être admissibles à des incitatifs provinciaux et fédéraux potentiels pour les véhicules électriques4. « Nissan a été le premier constructeur automobile à offrir un véhicule électrique sur le marché de masse à l'échelle mondiale et nous poursuivons la tradition de rendre les véhicules électriques accessibles à tous », a déclaré Ken Hearn, directeur du marketing chez Nissan Canada. « Avec la technologie offerte par la LEAF, combinée à de nouveaux prix, il s'agit simplement d'une valeur incroyable ».
Chaque Nissan LEAF 2022 est offerte avec une garantie limitée sur la pile au lithium-ion6 couvrant les défauts de matériaux ou de fabrication pendant huit ans ou 160 000 km, selon la première éventualité, pour le bloc-piles. Nissan offre également une garantie limitée pour la perte de capacité de la pile sous neuf barres de capacité, comme indiqué sur la jauge de capacité de la pile du véhicule pendant les huit premières années ou 160 000 km pour tous les modèles.
Pour en savoir plus sur la Nissan LEAF 2022, ainsi que sur la gamme complète de véhicules Nissan, veuillez visiter Canada.NissanNews.com/fr-CA.
« Maintenant, vous pouvez rouler dans toute la province », déclare Jon Seary, défenseur des véhicules électriques.
Jennifer Williams, présidente et chef de la direction de Newfoundland and Labrador Hydro, affirme que l'achèvement du réseau de bornes de recharge amènera davantage de personnes au volant de voitures électriques. (Lukas Wall/CBC)
Le premier réseau de recharge rapide pour véhicules électriques est maintenant opérationnel à Terre-Neuve, ce qui, espère le principal fournisseur d'énergie de la province, facilitera les déplacements routiers pour les propriétaires de voitures électriques et encouragera davantage de conducteurs à passer à l'électricité. Avec la mise en ligne de la dernière des 14 bornes de recharge à Corner Brook plus tôt ce mois-ci, les conducteurs ont désormais une place pour recharger environ tous les 70 kilomètres le long de la route transcanadienne de Port aux Basques à St. John's, ainsi qu’une au parc national de Gros Morne. Jennifer Williams, présidente et chef de la direction de Newfoundland and Labrador Hydro, affirme que de nombreux propriétaires potentiels de véhicules électriques ont hésité à renoncer à l'essence en l’absence de bornes de recharge rapides disponibles à travers la province. "La majorité des personnes intéressées par les véhicules électriques ont déclaré que l'un des principaux obstacles pour elles était en effet de ne pas avoir accès à un réseau de recharge rapide ", a-t-elle déclaré. "Nous pensons vraiment que ce réseau va aider les gens à devenir propriétaires de VÉ." Le réseau de recharge a été présenté pour la première fois en octobre 2019 , l’objectif était d'avoir les 14 chargeurs opérationnels d'ici la fin de 2020. Lorsque les travaux ont commencé, Terre-Neuve-et-Labrador était la seule province au Canada sans aucune borne de recharge de niveau 3 accessible au public. Après quelques retards liés à la pandémie de la COVID-19, les stations sont maintenant opérationnelles et peuvent recharger la plupart des véhicules électriques à 80 % en moins d'une heure à un coût calculé au prorata de 15 $ l'heure "La pandémie a eu un effet négatif, mais nous y sommes maintenant et nous sommes vraiment heureux et ce n'est qu’un début", a déclaré Williams. La recharge publique n’est plus un problème C'est encourageant pour Jon Seary, propriétaire d’une voiture électrique et co-fondateur du groupe de défense Drive Electric NL. « Maintenant, vous pouvez traverser la province en voiture électrique. Vous pouvez choisir de vous arrêter à l’un de ces sites pour faire le plein », a déclaré Seary. Nous sommes maintenant en mesure de répondre à une adoption accrue des véhicules électriques. - Jon Seary Joe Butler, qui est également co-fondateur du groupe, affirme que les bornes de recharge rapides ont déjà facilité les déplacements car ils sont maintenant opérationnelles à travers l'île. "Dans le passé, c'était un obstacle majeur, pour aller n'importe où, mais maintenant, la situation a radicalement changé", a déclaré Butler. "Je viens de rentrer de Gros Morne et j'ai fait deux arrêts pour revenir à la maison, cette accessibilité fait toute la différence si vous voyagez au-delà de votre environnement habituel." 
Jon Seary et Joe Butler se tiennent devant une borne de recharge de niveau deux sur Kenmount Road à St. John's. "Nous sommes maintenant sur le point d'assister à une énorme augmentation de véhicules électriques", a déclaré Seary. (Gavin Simms/CBC)
Seary a déclaré que selon les données concernant l'immatriculation provinciale des véhicules à moteur, il y avait 195 voitures électriques sur la route à la fin de 2020, mais il estime qu'il y a maintenant plus de 300 véhicules en service dans la province avec un nouveau potentiel de croissance. "Nous sommes maintenant sur le point de voir de nombreux nouveaux véhicules électriques", a-t-il déclaré. "Le coût des voitures a baissé. De plus en plus de concessionnaires les vendent et la disponibilité de recharge publique est de moins en moins problématique alors que nous installons de plus en plus de stations de recharge." L'avenir est électrique, mais l'infrastructure de la province est à la traîne, selon un organisme à but non lucratif. Seary a déclaré qu'il restait encore beaucoup de travail pour améliorer l'infrastructure de recharge de la province afin de rattraper les autres régions du pays. « Nous devons profiter du financement fédéral pour bonifier notre infrastructure de recharge et elle doit se faire maintenant. Nous avons le surplus hydroélectrique de Muskrat Falls à utiliser et nous avons un climat qui se détériore de plus en plus rapidement c'est le moment de commencer maintenant. " 
Quatorze bornes de recharge rapide, comme celle de Galway à St. John's, sont maintenant opérationnelles le long de la Transcanadienne à travers Terre-Neuve. Le plan a été légèrement retardé par la pandémie de COVID-19. (Lukas Wall/CBC)
Williams a déclaré qu'en collaboration avec Newfoundland Power, NL Hydro travaille actuellement sur 19 nouvelles bornes de recharge rapides qui seront placés ailleurs dans la province. « Les habitants du Labrador, ainsi que d'autres régions de la province ont clairement dit qu'ils souhaitent avoir des bornes de recharge dans leur coin du pays », a-t-elle déclaré. « En les plaçant au Labrador, nous pensons que nous aiderons les gens à surmonter cette inquiétude et cette peur. Il y a des propriétaires de véhicules électriques au Labrador, nous pensons donc que cela peut également fonctionner là-bas. » Avec plus de bornes de recharge et de véhicules électriques, la dépendance à l'égard des combustibles fossiles diminue, et Williams a déclaré que déjà 21 tonnes d'émissions de gaz à effet de serre avaient déjà été compensées grâce aux bornes de recharge qui ont été mises en ligne au cours des derniers mois. "C'est en fait comme si vous aviez alimenté toute une maison toute l'année, mais il faut surtout retenir que ces bornes sont des catalyseurs. Les installer permet aux gens d'acheter des véhicules électriques", a-t-elle déclaré. « Vous effectuez 90 % de votre recharge à la maison, donc si pendant la courte période de leur service, environ 20 tonnes ont été compensées alors que les véhicules se rechargent principalement à la maison, imaginez quel est le réel pourcentage de compensation. Nous pensons que c'est bien au-delà de 200 tonnes." Luc De Lucas CBC
Contribution: André H. Martel
En plein rappel des Bolt, la PDG de GM parle des options de production de ses futures batteries30/8/2021 
Alors qu'elle entreprend un rappel massif de voitures électriques Chevrolet Bolt EV en raison de défauts dans les cellules de batterie, General Motors parle des avantages d’avoir plusieurs fournisseurs de batteries pour ses futurs véhicules électriques.
Dans une interview avec Bloomberg publiée jeudi dernier, la PDG de GM, Mary Barra, a confirmé que le constructeur automobile continuerait d'utiliser LG comme fournisseur de batteries, mais a déclaré que la société disposait de plusieurs options pour répondre adéquatement à la production croissante de véhicules électriques. Son fournisseur LG ne fournit pas seulement les cellules de la Bolt EV ; elle est également partenaire avec GM dans une coentreprise appelée Ultium Cells LLC, qui prévoit construire quatre usines de batteries pour équiper les véhicules électriques de GM au cours de la décennie. Le fournisseur de batteries demeure un partenaire important, a déclaré Barra, tout en précisant que les systèmes de batteries modulaires Ultium de GM permettent un degré élevé de flexibilité, y compris différents composants chimiques. Elle a notamment souligné un partenariat avec Solid Energy Solutions, une startup qui développe une batterie lithium-métal. Les batteries Ultium seront utilisées dans un certain nombre de futurs véhicules électriques GM, à commencer par la camionnette GMC Hummer EV et le VUS Cadillac Lyriq. 
2022 GMC Hummer EV
Pour l'instant, cependant, le constructeur automobile se concentre sur un rappel des modèles Bolt EV, équipés de batteries LG différentes. Suite à quelques incendies, GM procède actuellement au rappel de chaque Bolt EV et Bolt EUV. Le rappel concerne plus de 100 000 voitures, comprenant des cellules produites en Corée du Sud et au Michigan, et devrait coûter près de 2 milliards de dollars USD. GM a signalé deux défauts de fabrication spécifiques dans les cellules de batterie Bolt EV qui seraient responsables de ce problème. Pour la batterie Ultium, la stratégie de GM s'est concentrée sur des cellules de poche de grand format qu'elle peut adapter à toute sa gamme avec seulement deux variations chimiques et à une réduction spectaculaire de la complexité. Ultium offre quelques premières dans l'industrie, comme la première gestion de batterie sans fil . On croit également qu’une autonomie de 965 km est possible, avec une capacité potentielle de 1,6 million de km. Ford tente actuellement de conclure un accord similaire pour la fourniture de batteries, avec le fabricant de batteries sud-coréen SK Innovation compétiteur direct de LG Chem. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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STATISTIQUES SAAQ: 110 774 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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