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Assureur officiel de l'AVÉQ
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 Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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 Les hybrides rechargeables de Volvo gagnent de plus en plus de parts de marché. Dans le cadre de son rapport de ventes mensuel, le constructeur automobile a annoncé lundi dernier que les hybrides rechargeables représentaient 20,8% de ses ventes aux États-Unis en mai. Le pourcentage était plus élevé en Californie, où les hybrides rechargeables représentaient 47,7 % des ventes de Volvo aux États-Unis en mai. Les chiffres des ventes nationales signifient que Volvo a atteint l'objectif qu'elle s’était donné l'année dernière, lorsque les hybrides rechargeables représentaient seulement 5 % de ses ventes aux États-Unis. Le constructeur automobile a fait un effort pour augmenter les ventes d'hybrides rechargeables, ce qu'il considère comme une étape essentielle vers l'adoption généralisée des voitures toutes électriques. Volvo a beaucoup réduit le prix de ses hybrides rechargeables, elle a entrepris de camoufler ses tuyaux d'échappement et a également introduit un programme pour encourager les nouveaux propriétaires américains à se brancher. C'est important, car les hybrides rechargeables ne peuvent pas atteindre leurs réductions potentielles d'émissions sans être régulièrement rechargés.  2022 Volvo XC60 Le constructeur automobile a mis à jour la majeure partie de sa gamme hybride rechargeable, ajoutant plus d’autonomie à certains modèles électriques pour le marché européen. Les chiffres de vente cités ici incluent également le XC40 Recharge tout électrique, car Volvo place désormais tous les véhicules rechargeables sous la bannière "Recharge". Cependant, il est impossible de dire quelle pourcentage des ventes totales de voitures rechargeables de Volvo représentait ce modèle, car Volvo ne ventile pas les chiffres de vente Recharge avec modèles XC40 à essence. Le XC40 Recharge est le seul modèle tout électrique actuel de Volvo, mais un C40 Recharge tout électrique est en développement. En comparaison, Volvo propose actuellement des versions hybrides rechargeables des berlines S60 et S90, des familiales V60 et V90 et des multisegments XC60 et XC90. Éventuellement, Volvo prévoit construire la nouvelle génération du XC90 avec deux plateformes différentes, y compris une plateforme de skateboard EV qui permettra aux deux véhicules d’offrir le même intérieur et extérieur. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
 Wright Electric, une entreprise basée à Los Angeles a développé un onduleur pour les gros avions zéro émission. Conçu pour passer de systèmes de 500 kilowatts à 20 mégawatts, l'onduleur Wright cible les niveaux de performance suivants :
« Le niveau de performance démontré avec notre nouvel onduleur deviendra la référence pour les futurs avions électriques et constitue une technologie clé dans notre environnement énergétique », a déclaré le PDG Jeff Engler. « En janvier 2020, nous avons annoncé le début de notre projet de développement de moteurs électriques pour un avion de ligne commercial à couloir unique. Au cours des prochains mois, Wright fera des annonces supplémentaires concernant les progrès de notre système de propulsion intégré. » Notre onduleur passe maintenant à la prochaine phase de développement, incluant l'intégration d’un moteur de 2 mégawatts développé en interne, des tests en chambre à haute altitude et la qualification pour la préparation au vol. *Un onduleur est un dispositif d'électronique de puissance permettant de générer des tensions et des courants alternatifs à partir d'une source d'énergie électrique de tension ou de fréquence différente. ChargedEVs Contribution: André H. Martel
Porsche Drive et Turo collaborent pour offrir à Montréal l’ultime expérience Taycan en juin10/6/2021
Automobiles Porsche Canada, Ltée et Turo, la plus grande plateforme d’autopartage entre particuliers au Canada, sont fiers d’annoncer le lancement aujourd’hui d’une toute nouvelle collaboration au Canada qui met en vedette la Porsche Taycan, la première voiture de sport entièrement électrique de la marque, accessible à partir de la plateforme tout au long de juin, à Montréal. C'est ainsi que, sur demande, les invités de Turo pourront constater par eux-mêmes l’exceptionnelle technologie et l’incroyable comportement dynamique de la Taycan, et auront un aperçu des avantages qu'offre le programme Porsche Drive. Grâce à cet accès à la voiture électrique la plus encensée sur le marché, le programme constitue l'occasion par excellence de pleinement profiter de l'expérience Porsche. Les voitures pourront être réservées exclusivement à Montréal et aux alentours. « Le programme de location et d'abonnement Porsche Drive a été lancé à Toronto en 2019, puis récemment, à Vancouver », raconte Marc Ouayoun, président-directeur général d’Automobiles Porsche Canada, Ltée. « Cette collaboration avec Turo représente la parfaite formule d'essai en prévision du futur lancement du programme complet à Montréal. » Turo a été lancé au Canada en 2016 comme moyen d’encourager les Canadiens à mieux exploiter les 23 millions d’automobiles sur la route au pays. À ce jour, plus d’un million de Canadiens se sont inscrits à Turo et plus de 44 000 voitures sont inscrites sur la plateforme. Ces dernières années, Turo est devenue la plateforme de choix pour l’utilisation ou l’essai d’un véhicule électrique. « Cette collaboration est une occasion fantastique pour Porsche d’atteindre un nouveau groupe d’acheteurs potentiels parmi nos très nombreux membres et permet à Turo de diversifier son offre de véhicules électriques », a déclaré Cedric Mathieu, vice-président et chef de Turo Canada. « De plus en plus de gens qui veulent essayer un véhicule électrique pour la première fois s’adressent à Turo et peuvent ainsi savoir si une telle voiture conviendrait à leur style de vie. Nous croyons que l’autopartage pourrait servir d’outil d’adoption de la voiture électrique au Canada, c’est pourquoi nous sommes ravis de pouvoir proposer ces incroyables nouvelles voitures à certains de nos membres. » Lancée en première mondiale à Niagara Falls, en Ontario, en septembre 2019, la Taycan est une berline de sport quatre portes tout à fait unique qui offre les performances propres à Porsche et la connectivité qui s’apprécie au quotidien. Les méthodes de production ultra évoluées et certains éléments de la Taycan établissent de nouvelles normes en matière de durabilité et de numérisation. Au Canada, la Taycan se décline en versions Taycan 4S, Taycan Turbo et Taycan Turbo S livrant entre 522 et 750 chevaux et dotées de série d'une transmission intégrale et d'une boîte novatrice à deux vitesses. La Taycan est la première voiture de série à adopter une architecture de recharge de 800 volts et sa charge peut passer de 5 à 80 % en rien que 22 min 30 s. La collaboration entre Porsche Drive et Turo mise sur le succès de Porsche Host, un projet pilote réalisé en 2019 par Porsche Digital, Inc. qui mettait des invités en contact avec des membres exemplaires Turo offrant certains modèles Porsche en Californie. Les Taycan, offertes aux membres Turo de Montréal âgés de 30 ans et plus, pourront être réservées entre 1 et 30 jours par le truchement de deux hôtes de confiance triés sur le volet pour leur connaissance des véhicules électriques et leur passion pour Porsche. Ces hôtes pourront aussi expliquer aux locataires tous les atouts qu’offre la Taycan. Le prix de la location commence à 365 $ par jour, entièrement remboursable par Porsche si le membre achète une Taycan dans un Centre Porsche du Canada. Pour en savoir plus sur la façon de réserver une voiture, les Canadiens peuvent télécharger l’application Turo ou visiter le site turo.com. Automobiles Porsche Canada, Ltée Fondée en 2008, Automobiles Porsche Canada, Ltée (PCL) est importateur et distributeur exclusif des Porsche 911, 718 Boxster et 718 Cayman, Taycan, Panamera, Cayenne et Macan. Le siège social est situé à Toronto (Ontario) depuis 2017 et la société emploie une équipe de plus de 50 personnes en vente, après-vente, finances, marketing, développement commercial et relations publiques. L’équipe vise à fournir à la clientèle Porsche une expérience de la plus grande qualité dans le respect des 70 ans de leadership de la marque en matière de performance, de sécurité et de rendement. Un Centre de distribution de pièces a ouvert ses portes en 2019 à Mississauga pour servir l’ensemble du réseau qui compte 21 Centres Porsche partout au pays. PCL est la filiale dédiée de Porsche AG ayant son siège social à Stuttgart, en Allemagne. En 2020, Porsche a vendu 7 402 véhicules au Canada. Ce succès est basé sur un remarquable palmarès sportif qui compte près de 30 000 victoires en course. Suivez-nous sur twitter.com/porschecanada | facebook.com/porsche | instagram.com/porschecanada Applications Porsche : https://www.porsche.com/usa/apps-and-entertainment/apps/ À propos de Turo Turo est une plateforme d’autopartage qui permet de réserver la voiture que vous voulez, là où vous la voulez, auprès d’un groupe dynamique d’hôtes de confiance aux États-Unis, au Canada et au Royaume-Uni. Les voyageurs peuvent choisir parmi une sélection unique de voitures à proximité, tandis que les hôtes peuvent gagner de l’argent pour compenser les frais liés à la possession de leur véhicule. Reconnue pour son avant-gardisme dans les domaines de l’économie de partage et des voyages, Turo est une communauté fiable et positive comptant plus de 14 millions de membres, offrant plus de 450 000 véhicules de plus de 900 marques et modèles. Porsche Contribution: André H. Martel
Suite aux nombreuses critiques élogieuses, y compris chez Green Car Reports, où le modèle a remporté le prix annuel de la meilleure voiture, la Mustang électrique a gagné sa place sur le marché.
De nombreux fans de longue date de Ford Mustang n'étaient pas vraiment ravis de voir que la Mustang servait de modèle pour le VUS Mach-E entièrement électrique. Cela dit, les passionnés qui considèrent la Mustang traditionnelle, coupée ou convertible équipée d’un puissant moteur V-8 bruyant pourraient être ébranlés par le fait que jusqu’à présent en 2021, Ford a construit plus de VUS Mustang Mach-E que de Mustang traditionnels à essence, coupées et cabriolets combinés. 
Ford Mustang Mach 1 2021
Selon Automotive News , citant des données récentes de Ford, le constructeur automobile a construit 27 816 VUS Mustang Mach-E jusqu'en mai, contre 26 089 modèles Mustang à essence au cours de la même période. Ces données sont cependant faussées. La Mustang à essence se vend toujours environ trois fois plus que la version électrique aux États-Unis, et la production de ces modèles à essence a été entravée par des problèmes d'approvisionnement. En termes de demande, la Mustang Mach-E demeure cependant l' un des véhicules les plus demandés sur le marché, et certains clients américains seraient en attente depuis des mois. 
Premier essai de la Ford Mustang Mach-E 2021 - Portland, OR
Ford a déclaré le mois dernier, dans le cadre de son engagement envers les véhicules électriques, qu'elle prévoyait que les véhicules entièrement électriques représenteraient 40 % de ses ventes mondiales d'ici 2030, les prévisions de ventes aux États-Unis étant inférieures à cela mais potentiellement pas loin derrière. Dans le cadre de cette stratégie visant à électrifier ses véhicules emblématiques avec la Mustang Mach-E et le F-150 Lightning , la compagnie prévoit également la mise en production de l’ Explorer Lightning. En mettant l'accent sur l'abordabilité et les coûts de propriété de ses nouveaux modèles, Ford vise un marché différent de GM, qui se repositionne au sommet du marché avec son GMC Hummer EV . Maintenant que le Mach-E a attiré l'attention des fans de Tesla et des amateurs de Mustang, et qu'elle a déjà de la difficulté à répondre à la demande, Ford est de plus en plus convaincue d’avoir choisi la bonne stratégie, surtout si le Mach-E est à l’image ce qui est à venir. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Avec l'annonce d'un incitatif à l'achat de VÉ de 2 500 $ dans son budget 2021, Terre-Neuve-et-Labrador est la cinquième province à offrir aux acheteurs de VÉ un rabais additionnel pour accompagner l'incitatif fédéral.
Le récent budget 2021 de Terre-Neuve-et-Labrador comprenait une annonce surprise, un incitatif à l'achat d'un de véhicule électrique. Le gouvernement provincial dit qu'il offrira un rabais de 2 500 $ aux résidents qui achètent un nouveau véhicule électrique. Le programme bénéficiera initialement d'un financement de 500 000 $, ce qui signifie que 200 consommateurs pourront bénéficier du rabais. Selon le programme takeCHARGE Terre-Neuve-et-Labrador , il y a actuellement plus de 190 véhicules entièrement électriques sur les routes de la province et on planifie l’installation d’environ 33 bornes de recharge publiques dans toute la province, dont 12 sont actuellement en opération alors que les autres devraient entrer en service cette année. Le rabais de la province serait offert en plus du rabais de 5 000 $ sur les véhicules électriques du gouvernement fédéral, offert à toutes les Canadiennes et les Canadiens. "Passer d'un véhicule à essence à un véhicule électrique devient une option de plus en plus réelle pour les consommateurs", a déclaré Siobhan Coady, vice-première ministre et ministre des Finances dans son discours sur le budget . « Nous soutenons les efforts visant à rendre les véhicules électriques plus accessibles et, par conséquent, un réseau de recharge rapide est en cours d'installation dans toute la province. » Electric Autonomy avait déjà annoncé le début de la construction du réseau provincial de recharge rapide l'été dernier. L'annonce du programme fait de Terre-Neuve-et-Labrador la cinquième province canadienne à offrir actuellement un tel incitatif, aux côtés de la Colombie-Britannique, de la Nouvelle-Écosse, de l'Île-du-Prince-Édouard et du Québec. Cependant l’incitatif à l'achat de VÉ de l'Ontario avait été supprimé en 2018. Les Territoires du Nord-Ouest et le Yukon offrent également des rabais pour les achats de VÉ. L'annonce de Terre-Neuve-et-Labrador confirme que de plus en plus de provinces favorisent les incitatifs. Cela fait également du Nouveau-Brunswick la dernière province des Maritimes à ne pas avoir de rabais sur l'achat de VÉ. La Nouvelle-Écosse et l'Île-du-Prince-Édouard ont toutes deux fait leurs annonces plus tôt cette année et incluaient également un rabais qui s’appliquait également aux achats de véhicules électriques d'occasion. Terre-Neuve n’a cependant pas inclus les VÉ usagés dans son programme. Le budget de la province a également annoncé un programme incitatif pour aider la transition des maisons actuellement chauffées au mazout vers l’énergie électrique. Ce programme recevra un financement d'un million de dollars offrant un incitatif de 2 500 $ à chaque client. Le budget 2021, baptisé CHANGE, « marque une étape clé dans le début de la transformation de Terre-Neuve-et-Labrador », selon le site Web du gouvernement. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Le chercheur de l'Université Dalhousie et pionnier de la batterie lithium-ion, Jeff Dahn, coopère avec Tesla depuis 2016, et le partenariat a déjà entraîné des progrès importants qui devrait permettre à Tesla de produire sa batterie d'un million de kilomètres .
Le professeur Dahn, ainsi que ses collègues de Dalhousie, Chongyin Yang et Michael Metzger, ont reçu une subvention de 3,1 millions de dollars de Tesla, et une autre, de 2,9 millions de dollars, du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie (CRSNG) du Canada pour développer des batteries avancées pour stockage d'énergie du réseau. Les objectifs du projet comprennent la réduction des coûts des batteries, l'augmentation de la longévité et de la densité énergétique des batteries, incluant l'amélioration de la sécurité et l’ajout de matériaux durables dans les batteries. « Cela permettra à Chongyin, Michael et moi de résoudre de nombreuses énigmes qui contribueront à améliorer la durée de vie de la batterie et à réduire les coûts », a déclaré le Dr Dahn. « Les étudiants formés dans ce programme trouvent et continueront de trouver des emplois dans le domaine des batteries au pays et ailleurs dans le monde. Tesla est un partenaire idéal et un leader mondial des véhicules électriques et du stockage d'énergie solaire et électrique. » CHARGEDevs
Contribution: André H. Martel
"Global EV Drivers’ Alliance" formée par 37 associations de conducteurs de VE à travers le monde9/6/2021  Les membres de l'Alliance demandent que tous les véhicules légers soient électriques d'ici 2030.
MONTRÉAL, le 9 juin 2021 - Trente-sept associations de conducteurs de véhicules électriques (VE) ont uni leurs forces pour créer l’Alliance mondiale des conducteurs de VE, qui représente la voix des conducteurs de VE du monde entier pour diriger la transition vers le transport électrique propre. L’organisation globale à but non lucratif recueille les meilleures pratiques, l’inspiration et l’information des associations de conducteurs de VE et de leurs membres pour s’aider, s’informer et s’inspirer mutuellement afin d’accélérer la mobilité électrique dans leurs propres régions / pays et dans le monde entier.
Les membres de l’Alliance demandent que chaque nouvelle voiture et camion léger vendu dans leur pays soit branché d’ici la fin de la décennie. Une transition vers le transport électrique est essentielle pour réduire rapidement les émissions de gaz à effet de serre, éviter les changements climatiques dangereux, améliorer la qualité de l’air local et réduire les maladies respiratoires dans les villes du monde entier. Avec les améliorations rapides de la technologie des VE et les nouveaux véhicules qui arrivent sur le marché au cours des prochains mois, c’est tout à fait réalisable. Une transition rapide vers le transport électrique peut être réalisée grâce à des politiques de soutien dans les pays respectifs. Par exemple, la part de marché des véhicules rechargeables en Allemagne est passée de 3 % en 2019 à 13,5 % en 2020 et le marché britannique est passé de 3,2 % à 10,7 % au cours de la même période; au Québec on parle d'une part de marché de près de 7%. En travaillant ensemble, les associations de conducteurs de VE peuvent partager les meilleures pratiques et stratégies, en veillant à ce que les voix des conducteurs de VE soient entendues dans les discussions sur les politiques relatives aux VE dans le monde entier. 
En plus des avantages liés aux changements climatiques et à la qualité de l’air, les véhicules électriques offrent de nombreux avantages supplémentaires aux consommateurs, y compris les économies et la commodité de faire le plein d’électricité plutôt qu’avec de l’essence, un entretien fortement réduit et l’expérience de conduite fluide et puissante offerte par un moteur électrique.
L’une des premières activités conjointes de la Global EV Drivers' Alliance sera la participation à la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique COP26, qui se tiendra à Glasgow en novembre 2021. Dans le cadre de l’événement, les associations liées à GEVA prévoient d’organiser des événements dans leur propre pays et d’organiser un rassemblement en Écosse pour promouvoir l’électromobilité en tant qu’élément important dans la lutte contre le changement climatique. La transition mondiale vers les véhicules électriques augmente de manière exponentielle, avec plus de 3,24 millions de véhicules électriques vendus dans le monde en 2020, contre 2,26 millions en 2019, malgré la pandémie de COVID et le ralentissement économique qui l’accompagne. L'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) est la représentante des utilisateurs de véhicules électriques du Québec au sein de la Global EV Alliance. Elle participe de manière très active aux travaux des commissions de travail de la Global EV Alliance. La Global EV Alliance représente des organisations des pays suivants : Angleterre, Australie, Autriche, Belgique, Brésil, Canada, Colombie, Costa Rica, Écosse, États-Unis, France, Allemagne, Hongrie, Irlande, Pays-Bas, Espagne (Catalogne). Croatie, Danemark, Nouvelle-Zélande, Norvège, Philippines, Pologne, Portugal, Serbie Slovénie, Suède, et Suisse. Pour plus d'informations, visitez le site globalevalliance.com. À propos de la Global EV Alliance La Global EV Alliance est un réseau d’associations nationales de conducteurs de véhicules électriques du monde entier. Nous sommes actuellement 26 pays et représentons plus de 105,806 membres. Nous facilitons la collaboration mondiale sur les meilleures pratiques, l’éducation et d’autres initiatives liées aux VE. Nous pensons que la mobilité zéro émission est nécessaire pour lutter contre le changement climatique. Notre objectif est une planète où tous les transports sont durables, propres et électriques ! À propos de l’AVÉQ Depuis 2013, l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) vise à promouvoir le développement, la diffusion et l’acceptabilité de l’électromobilité ainsi que de sensibiliser à une philosophie de mobilité tournée vers l’avenir. Elle répond aux préoccupations des utilisateurs de véhicules électriques. * Liens : - vidéo GEVA : https://www.youtube.com/watch?v=4EQO60ZNWAk - site GEVA : https://www.globalevalliance.com - site AVÉQ : https://www.aveq.ca 
Les premières voitures électriques ont débarqué mercredi sur la terre reculée d'Astypaléa: l'île grecque, située à 76 miles nautiques de la célèbre Santorin, s'apprête à devenir "un laboratoire de la décarbonisation" en Europe, dans le cadre d'un partenariat du gouvernement grec avec Volkswagen.
Le projet, officiellement lancé mercredi, après la signature en novembre dernier d'un accord entre Athènes et le géant allemand de l'automobile, vise à remplacer entièrement les véhicules d'Astypaléa par un millier de voitures électriques Volkswagen. Baptisée "le papillon de la mer Égée" en raison de sa forme, cette île de 1 300 habitants est visitée chaque année par quelque 70 000 touristes pour ses plages immaculées, sa mer cristalline et ses maisons blanches. A l'horizon 2026, le projet ambitionne de faire d'Astypaléa "la première île durable de Méditerranée", où "la mobilité sera électrique, alimentée par une électricité verte produite localement", promet le gouvernement grec, qui a déployé mercredi plusieurs ministres dont le Premier ministre Kyriakos Mitsotakis sur l'île de l'archipel du Dodécanèse. "Astypaléa sera un futur laboratoire de la décarbonisation en Europe", a déclaré Herbert Diess, le patron du groupe Volkswagen, venu sur l'île avec une poignée de ses véhicules ID3 et ID4 destinés d'abord aux autorités locales. "Aujourd'hui, nous pressons le bouton start pour électrifier l'île", a déclaré le PDG de Volkswagen, qui veut tourner la page du scandale des moteurs diesel truqués. La vente des voitures électriques aux particuliers commencera fin juin. Les autorités grecques financeront les bornes de rechargement et inciteront les habitants et les loueurs à se tourner vers les véhicules électriques. Le projet, d'un montant total de 10 millions d'euros (14,7 millions $ CAD) financés par les deux partenaires, prévoit des aides à hauteur de 12 000 euros (17 660,00 $ CAD) par véhicule, soit une estimation de départ de quelque 6 millions d'euros (8,83 millions $ CAD) d'investissement gouvernemental dans le projet. Des "incitatifs (destinées) à faire de notre voyage un avenir plus propre, plus vert et plus durable", s'est félicité le Premier ministre. A terme, quelque 200 véhicules seront mis à disposition des touristes qui pourront eux-mêmes contribuer à l'économie locale et à la lutte contre le changement climatique. Les autorités locales et nationales espèrent voir le parc automobile d'Astypaléa diminuer d'un tiers, de 1 500 véhicules actuellement à 1 000 véhicules électriques d'ici à cinq ans. "Maîtriser le soleil et le vent" "Ensemble nous allons maîtriser le vent et le soleil pour propulser un avenir plus lumineux", a lancé le chef du gouvernement grec. "Astypaléa sera le banc d'essai de la transition verte: l'énergie autonome, et entièrement alimentée par la nature. Cette magnifique île est le pilier central de cette transition", a-t-il déclaré. Car les insulaires seront à terme débarrassés des générateurs diesel qui actuellement alimentent leurs foyers. Et la flotte de véhicules électriques, ainsi que les bornes de recharge de même que tous les foyers seront alors alimentés par des énergies renouvelables comme le vent et le solaire, selon le gouvernement grec, qui prévoit de faire d'Astypaléa "un modèle d'île autonome" avec une infrastructure de stockage. D'ici 2026, 80% des besoins locaux seront ainsi couverts par l'énergie produite à Astypaléa, permettant une réduction des émissions de CO2 de 70% et une baisse des coûts d'énergie de 25%, selon la même source. Le maire d'Astypaléa Nikos Komineas a dit vouloir "inspirer d'autres îles grecques et européennes". "Nous voulons envoyer un message d'espoir et de transformation", a renchéri le vice-ministre grec des Affaires étrangères Kostas Fragkogiannis, initiateur du projet. "Nous rechercherons en temps réel ce qui pousse les gens à se tourner vers la e-mobilité et quelles incitatifs sont nécessaires pour la transition vers un style de vie durable", a ajouté le PDG de VW, Car "au niveau mondial, la protection du climat suscite une énorme attraction", a-t-il dit. Dans sa course pour rattraper le pionnier américain de la voiture électrique, Tesla, le constructeur allemand a dit en mars vouloir vendre en 2021 un million de voitures électrifiées et compte dominer ce marché "au plus tard" en 2025. Le groupe a prévu d'investir 45 milliards d'euros (66 milliards $ CAD) en cinq ans dans son virage électrique. Un reportage de : l’Agence France Presse La Libre
Contribution: André H. Martel
Le principal objectif de Nio est de compétitionner Tesla, en produisant des VÉ de qualité à moindre coût.
Cette vidéo d’Automobile Propre nous informe sur l’évolution de l’entreprise et ses projets futurs. L’attrait des véhicules hybrides et électriques, encouragé par de généreuses subventions gouvernementales, offre l’occasion à des start-ups chinoises de percer sur un marché en effervescence.
Contribution: André H. Martel
Cette photo pourrait être prise un jour devant un restaurant Tesla?
Les stations Supercharger de Tesla pourraient un jour offrir plus que des bornes de recharge. Le 27 mai dernier, la société a déposé une demande d’enregistrement pour une nouvelle division de Tesla, mais qui n’a rien à voir avec le secteur automobile . Cette application concerne une entreprise de biens et services, incluant la restauration. Tesla a déposé la demande auprès de l'Office américain des brevets et des marques , et bien que le nom et le logo de Tesla soient bien connus, le secteur d’activités est nouveau. Electrek a fait mention de la demande mardi dernier. Selon l'application, le nom pourrait être utilisé pour la création de restaurants, des "services de restauration pop-up, des services de restauration en libre-service et des services de restauration à emporter". Cette nouvelle demande offre beaucoup de potentiel. Il serait peu probable que l'entreprise gère elle-même un restaurant, mais elle pourrait s’associer avec des partenaires pour ajouter des aires de restauration à son réseau de bornes de recharge. Par contre, un demande de brevets ne confirme pas nécessairement les intentions futures du demandeur surtout si l’on considère le type de requête. Cependant, le PDG Elon Musk a déjà mentionné qu'il espérait installer un jour un restaurant rétro dans une station Tesla Supercharger en Californie, mais rien n'a encore été fait à ce sujet. Du moins pas encore. Effectivement, pouvoir bouffer en attendant que votre VÉ se recharge ne semble pas être une si mauvaise idée. Road Show
Contribution: André H. Martel
Si le réseau électrique est faible, la batterie de votre véhicule électrique peut le renforcer7/6/2021 
La Nissan Leaf de Paul Kershaw stationnée en banlieue de Cambridge, en Angleterre, pourrait ressembler à n’importe quelle autre voiture. Mais le véhicule électrique est devenu plus qu'un moyen de transport. Il alimente également les appareils électroménagers, les lampadaires et autres équipements dépendants du réseau dans le quartier.
Le partage d'électricité fait partie d'un projet lancé en 2019 par Ovo Energy Ltd., le deuxième plus grand fournisseur d'énergie du Royaume-Uni. Lorsque Kershaw a entendu parler du programme, il a demandé à être l'une des 330 personnes à enregistrer sa voiture comme dispositif de stockage d'énergie. "J'utilise ma voiture seulement 1% du temps, donc, elle est disponible, active et elle est utilisée pour équilibrer la grille d’énergie", a déclaré Kershaw. La seule exigence: posséder une Nissan Leaf. Le modèle, introduit pour la première fois en 2010, est le seul véhicule électrique de tourisme qui offre ce que l'on appelle la capacité véhicule-réseau, essentiellement, un flux d'électricité bidirectionnel permettant à un propriétaire de recharger la batterie ou de la partager lorsque nécessaire. Avec les grands constructeurs automobiles qui déploient de nouveaux modèles de véhicules électriques, la poussée mondiale pour électrifier les transports prend de l'ampleur. Selon BloombergNEF, le groupe de recherche sur les énergies propres de Bloomberg LP, la demande des voitures représentera 10 % de la consommation totale d'électricité aux États-Unis et en Europe d'ici 2040. Mais les voitures électriques pourraient également fournir de l'énergie. Au Royaume-Uni et aux États-Unis, précurseurs dans les projets véhicule-réseau, puiser l’énergie dans les batteries des véhicules permettrait aux opérateurs de réseau de répondre à plus d'un quart de la demande de pointe d'ici la fin de la décennie. Pour le directeur général d'Ovo, Stephen Fitzpatrick, l'un des premiers défis a été de comprendre ce qui pouvait motiver les clients à participer à un tel programme. Les participants du projet pilote ont obtenu plus de 3 millions de kilomètres de conduite gratuite. En effet, Ovo paye pour la recharge, permettant de réduire les factures d'énergie de la maison. En alimentant le réseau électrique, les propriétaires de véhicules sont payés comme des fournisseurs d'énergie. La commodité était une considération clé pour Kershaw. « Je travaille à la maison et je savais qu'aux heures de pointe, mon véhicule serait complètement chargé », a-t-il déclaré. « Cela me permet de fournir de l’énergie au réseau sans changer ma routine. » D'autres participants ont exprimé des inquiétudes concernant la dégradation des batteries causée par une utilisation continue. La batterie se détériora-t-elle plus rapidement ? Ovo a travaillé avec des chimistes pendant plus d'un an pour étudier les batteries et s'assurer que les batteries utilisées respectent toujours la garantie que Nissan. "Nous avons pu améliorer la durée de vie des batteries en les déchargeant partiellement pendant la nuit", a déclaré Fitzpatrick. « Si vous souhaitez prolonger la durée de vie de la batterie, la meilleure chose à faire lorsque vous branchez votre voiture est de limiter la puissance à environ 50 %. C'est le pourcentage d’énergie le plus stable pour la batterie. Il y a cependant quelques inconvénients. Le matériel et le coût d’intégration du véhicule au réseau sont plus élevés qu'un simple chargeur intelligent. Le prix actuel, d'environ 3 500 livres (5 985,83 $ CAD), devrait chuter à 2 000 livres (3 420,47 $ CAD) d'ici deux ou trois ans à mesure que l’on intensifiera la fabrication. Par contre, les participants du projet d'Ovo peuvent conserver leur chargeur, mais le coût pourrait constituer un obstacle important pour les futurs utilisateurs. "Après avoir payé cher pour leur voiture, la majorité des gens se disent : 'Je veux juste le chargeur le moins cher que je puisse obtenir'", a déclaré Kershaw. Ovo a l'intention de déployer la recharge véhicule-réseau à une échelle commerciale, a déclaré Fitzpatrick. Ils souhaitent profiter des changements dans les protocoles de recharge prévus en 2025 qui devraient permettre aux constructeurs automobiles d’intégrer la recharge bidirectionnelle. Selon l'analyste de BloombergNEF James Frith, tirer parti de la puissance des VÉ aidera les opérateurs de réseau à mieux gérer les approvisionnements qui sont actuellement instables et inadéquats. Des efforts similaires par d'autres fournisseurs d'électricité. sont à l'étude dans toute l'Europe. En Allemagne, la Charging Interface Initiative, une association des plus grands constructeurs automobiles du pays, travaille au développement d'un système de recharge combiné comme norme mondiale pour la recharge des véhicules électriques alimentés par batterie. Le groupe dispose d’un programme de développement pour la mise en place de raccordements véhicule-domicile, suivi d'un raccordement au réseau. La division britannique du service public français Électricité de France SA propose déjà à sa clientèle commerciale la possibilité de recharge de véhicules - réseau. Selon Vincent De Rul, directeur des solutions EV chez EDF Energy, les coûts pour les consommateurs diminuent graduellement et le coût d’acquisition est très important pour faciliter le développement de ce modèle économique. En outre, plus les constructeurs automobiles reconnaitront les avantages de ce modèle d’affaires et plus les consommateurs en apprendront sur cette option, plus le projet prendra de l'ampleur. Quelle quantité d'énergie les voitures peuvent-elles stocker ?
BNNBloomberg
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Pour souligner cette annonce, un dévoilement officiel a été organisée sur la piste d’essai de la future installation, en présence de M. Patrick Charbonneau, maire suppléant Ville de Mirabel, de M. Philippe Rainville, président-directeur général d’Aéroports de Montréal et de M. Marc Bédard, président et fondateur de Lion Électrique.
L’installation sera située à proximité de l’aéroport international Montréal-Mirabel sur un terrain de 1,6 million de pieds carrés, et le démarrage des travaux est prévu pour juin 2021. Lion a choisi l’emplacement de Mirabel en raison de ses nombreux avantages stratégiques, notamment la proximité de son usine actuelle de Saint-Jérôme et l'accès aux infrastructures de transport, telles que les autoroutes et l'aéroport, propices aux contacts avec les fournisseurs et les clients. Lion prévoit également réaménager certaines installations aéroportuaires actuelles pour en faire une piste d’essai afin de faciliter le développement de ses véhicules. Situé dans une zone particulièrement proche de la nature, le site est bien adapté aux pratiques de développement durable de Lion tout en offrant des possibilités d’expansion future. Annoncés en mars 2021, l’usine de fabrication de batteries et le centre d’innovation de Lion représentent un investissement d’environ 185 millions de dollars canadiens. L’installation devrait être achevée dans la seconde moitié de 2022. Celle-ci aura une capacité de production annuelle prévue de 5 gigawatt-heure, ce qui est suffisant pour électrifier annuellement environ 14 000 camions et autobus de poids moyens et lourds à zéro émission. Lion prévoit ainsi réduire considérablement le coût de ses véhicules, tout en assurant le contrôle d’une composante clé de sa chaîne d’approvisionnement. L’usine sera hautement automatisée et devrait pouvoir produire un module de batterie toutes les 11 secondes et un ensemble batterie aux cinq minutes. La cité de l’électrification et du développement durable, le nouveau centre de fabrication et l’innovation de batteries de Lion constituera un maillon essentiel de la chaîne d’approvisionnement spécialisée indispensable à l’électrification des transports, contribuant ainsi à la création d’un écosystème technologique à zéro émission dans la région des Laurentides et favorisant l’émergence d’une pépinière de talents de classe mondiale. Lion espère que d’autres leaders de l’électrification continueront à s’installer dans la région, développant ainsi la chaîne d’approvisionnement locale avec l’avantage supplémentaire de réduire les coûts des véhicules et les émissions de gaz à effet de serre associées au transport des marchandises. Grâce à cette nouvelle installation, Lion prévoit créer 135 emplois directs de haute qualité à Mirabel au cours des deux prochaines années, et jusqu’à 250 emplois directs à plus long terme, au fur et à mesure que la société continuera d’accroître ses activités sur le site. La construction de l’usine devrait également permettre de créer des milliers d’emplois secondaires dans la région. Lion prévoit mettre en œuvre des pratiques de développement durable de premier plan lors de la construction de l’usine ; de plus amples détails sur sa conception seront par ailleurs annoncés ultérieurement. La société continuera également à promouvoir l’utilisation de véhicules électriques auprès de ses employés et de ses visiteurs, en offrant gratuitement une infrastructure de recharge performante sur le site. L’annonce d’aujourd’hui s’inscrit dans un contexte d’expansion accrue des activités de la société, celle-ci ayant récemment annoncé la construction d’une usine de fabrication de véhicules aux États-Unis qui devrait elle aussi ouvrir ses portes dans la seconde moitié de 2022. À ce jour, Lion a livré plus de 390 véhicules lourds entièrement électriques en Amérique du Nord, avec plus de 11 millions de kilomètres parcourus depuis 2016. Tous les véhicules de Lion sont spécialement conçus pour la propulsion électrique et sont actuellement fabriqués dans l’usine nord-américaine de Lion, dont la capacité de production actuelle est de 2 500 autobus et camions électriques par an. Citations « La Ville de Mirabel s’estime privilégiée de pouvoir compter sur un partenaire de calibre international comme ADM pour attirer des projets porteurs qui permettront à Mirabel, une fois nos investissements dans les infrastructures publiques réalisées, de développer et de rentabiliser des terrains dans la zone industrialo-aéroportuaire. Les projets d’envergure comme celui de Lion Électrique cadrent dans notre plan stratégique 2018-2021 et nous sommes fiers de contribuer de façon significative au développement durable, mais aussi au succès économique de la région, de la CMM et du Québec, » a affirmé M. Patrick Charbonneau, maire suppléant. «ADM joue un rôle important de moteur de développement économique par le biais de ses deux sites aéroportuaires. Au cours des dernières années, nos équipes ont multiplié les efforts afin de positionner YMX Aérocité internationale de Mirabel comme pôle aérologistique et industriel incontournable, tant au Québec qu’à l’international. Aujourd’hui, nous sommes extrêmement fiers d’ajouter Lion Électrique à la liste de nos partenaires et ainsi de leur permettre de tirer parti des avantages qu’offrent nos infrastructures, dont notre piste d’atterrissage secondaire et ses voies d’accès. Il s’agit d’une excellente nouvelle pour toute la communauté, qui pourra profiter de la création d’emplois de qualité par une entreprise qui œuvre dans une industrie durable», a indiqué Philippe Rainville, président-directeur général d’ADM Aéroports de Montréal. « Le dévoilement de ce projet est une étape très importante dans le parcours de Lion, et nous sommes ravis de le faire dans ce magnifique environnement qu’est Mirabel. Aéroports de Montréal a été un partenaire fantastique qui nous a fourni un emplacement répondant à tous les besoins de Lion, y compris l’accès aux installations d’essai et aux infrastructures clés, avec la possibilité d’une expansion future. Notre usine de fabrication de batteries et notre centre d’innovation nous apporteront une autonomie accrue, nous permettront de réduire les coûts et apporteront des centaines d’emplois hautement qualifiés dans la région. Nous sommes impatients de voir le bâtiment commencer à prendre forme et nous invitons d’autres leaders de l’industrie à se joindre à nous pour établir leurs opérations dans la région. » Marc Bédard, Président fondateur de Lion Électrique Lion Électrique
Contribution: André H. Martel
L'emblématique chaîne de dépanneurs américaine 7-Eleven prévoit déployer au moins 500 bornes de recharge rapide DC dans 250 magasins sélectionnés aux États-Unis et au Canada d'ici la fin de 2022.
Les conducteurs de VÉ pourront désormais avoir un Slurpee et un burrito au micro-ondes tout en rechargeant leur batterie. Les nouvelles bornes de recharge seront détenues et exploitées par 7‑Eleven, qui compte déjà 22 bornes de recharge situées dans 14 magasins dans 4 États. En 2016, 7-Eleven prévoyait atteindre une réduction de 20 % des émissions de carbone de ses magasins d'ici 2027. Cependant, cet objectif a été atteint en 2019, avec 8 ans d'avance, et l'entreprise s'est désormais engagée à une réduction additionnelle de 50 % d'ici 2030. 7‑Eleven utilise 100 % d'énergie éolienne pour plus de 800 magasins au Texas et plus de 300 dans l'Illinois. En Virginie, 150 magasins utilisent l'énergie hydraulique et 300 magasins en Floride sont alimentés à l'énergie solaire. « 7‑Eleven a toujours été un leader en matière de nouvelles idées et technologies », a déclaré le PDG de 7‑Eleven, Joe DePinto. « L'ajout de 500 bornes de recharge dans 250 magasins 7-Eleven rendra la recharge des véhicules électriques plus pratique et contribuera à accélérer l'adoption des véhicules électriques et des carburants alternatifs. La mission de 7-Eleven de faciliter pour sa clientèle, l’accès aux biens de consommation continue d'évoluer de la glace offerte à l’extérieur du commerce en 1927 à l'électricité pour votre voiture aujourd'hui. CHARGEDevs
Contribution: André H. Martel
Dans cette vidéo, il est question du Model 3 de Tesla, de son autonomie qui a dépassé 600 km ainsi que du futur du marché des VÉ.
Comment Tesla a-t-elle atteint cette remarquable autonomie? Quelle est sa place actuelle sur le marché et qu’est-ce que cela signifie pour la compétition?
youtube
Contribution: André H. Martel
EVgo introduit un programme de réservation pour ses sites publics de recharge rapide, permettant aux clients de réserver une borne de recharge, mais uniquement dans certains secteurs de la côte ouest.
La société a indiqué dans un communiqué de presse que le programme de réservation EVgo est désormais disponible sur 17 sites en Californie du Nord, en Californie du Sud et dans l'État de Washington. Dans le cadre de ce projet, EVgo a commencé à tester les réservations plus tôt cette année à Los Angeles et à San Francisco, et a décidé d’y ajouter des sites, ainsi qu'à Sacramento et Santa Barbara, en Californie, et à Redmond, dans l’État de Washington. Pour la somme de 3,00 $, les clients peuvent réserver une date et une heure spécifiques à l'un de ces emplacements à l'aide de l'application EVgo ou du site Web de l'entreprise. Les réservations peuvent être annulées sans frais supplémentaires jusqu'à 24 heures avant l'heure prévue, a indiqué le communiqué, permettant à EVgo de facturer les clients qui n’ont pas annulés à l’intérieur des délais prévus. 
Chevrolet Bolt EUV 2022 à une borne de recharge rapide EVgo
EVgo a déclaré que le projet de réservations répondait aux commentaires des clients. Au cours de plusieurs enquêtes et suite à des démarches informelles, la société a déclaré que de nombreux clients ont exprimé leur intérêt de payer pour la réservation d’une borne de recharge à une heure précise. Selon la société, les réservations pourraient être avantageuses pour les propriétaires de véhicules électriques qui n'ont pas de bornes de recharge à domicile, tandis que les données de l'enquête ont également démontré que les conducteurs sont intéressés à réserver des stations de recharge à l'avance lors de leurs déplacements. EVgo croit également que les réservations de bornes de recharge rapides pourraient profiter aux entreprises qui hébergent des bornes de recharge, notant qu'environ 80 % de ses clients ont déclaré vouloir profiter du temps de recharge pour magasiner. L'entreprise estime que la planification de sessions de recharge sera plus pratique pour les conducteurs de véhicules électriques, et qu'ils seront plus susceptibles d'intégrer achats et recharges dans leurs routines quotidiennes. 
Borne de recharge rapide EVgo
L'idée de réserver la recharge rapide n'est pas nouvelle. ChargePoint a introduit les réservations dans son réseau il y a dix ans . Et plusieurs constructeurs automobiles, tels que General Motors, ont introduit des fonctions de recharge en temps réel qui pourraient potentiellement permettre de planifier des rendez-vous. Rivian a mentionné qu'une partie ou la totalité de son réseau de recharge fonctionnera sur réservation, avec un accès à certaines stations pour les propriétaires de Rivian. Plusieurs startups incluant SparkCharge , ont également développé un modèle qui pourrait permettre une recharge rapide à un moment précis. Payeriez-vous un supplément pour réserver une borne de recharge rapide, ou croyez-vous que le nouveau service de réservation d'EVgo est intéressant? Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
L'achat d'un véhicule électrique d'occasion présente une nouvelle préoccupation pour les acheteurs potentiels: la santé de la batterie du véhicule. Toutes les batteries se dégradent avec le temps et il est parfois difficile pour un acheteur de connaitre l’état de la batterie d’un VÉ usagé.
Certains véhicules électriques plus anciens, notamment la Nissan LEAF refroidie à l’air, ont de mauvais résultats dans ce domaine . Le California Air Resources Board (CARB) souhaite adopter une approche globale de l'électrification et son projet de cadre Advanced Clean Cars II, qui veut faire en sorte que 80% des véhicules légers neufs vendus d'ici 2035 soient électriques, comprend des dispositions pour évaluer la santé des batteries des véhicules électriques. Les nouvelles règles, qui s'appliqueraient à partir des modèles de 2026, exigeraient que les véhicules électriques maintiennent 80% de leur autonomie certifiée pendant 15 ans ou 240 000 km. La réglementation exigerait également une «capacité d’évaluer facilement l'état de santé de la batterie par le client», permettant aux acheteurs de vérifier l'état de santé (SoH)* d'un véhicule particulier sans avoir besoin d'un outil spécial. Le constructeur du véhicule devrait indiquer clairement le pourcentage de SOH toujours sous garantie. Les règles proposées exigeraient également «la divulgation d'informations pour tous les composants liés à la propulsion» et une procédure normalisée pour lire les données de diagnostic du véhicule telles que les codes d'erreur liés à la propulsion. Selon Green Car Reports, cette mesure est une réponse au projet de loi : droit à la réparation proposé par l’État du Massachusetts, auquel Tesla s’était opposé pour des raisons de sécurité. David Reichmuth de l'Union of Concerned Scientists considère la proposition comme un avantage autant pour les consommateurs que pour l'environnement. Il est important de s'assurer que «les consommateurs soient confiants d'acheter un véhicule électrique d'occasion pour remplacer un véhicule à essence». Et plus la durée de vie utile d'un VÉ sera longue, plus la quantité d'émissions qu'il compensera sera importante. Consumer Reports a également salué les règles proposées par CARB: «Nous accueillons favorablement les nouvelles exigences de durabilité des véhicules électriques pour garantir aux consommateurs l'accès à des véhicules qui offrent une grande autonomie et qui sont durables. Le CARB votera sur une version plus détaillée de la proposition plus tard dans l'année et acceptera les commentaires du public jusqu'au 11 juin 2021. *Le SoH est l'élément le plus important à connaître, car il traduit directement les capacités d'une voiture électrique d'occasion, et notamment son autonomie. Les détenteurs de voitures électriques peuvent donc prendre conscience de l'état de santé de la batterie, afin de faire jouer ou non les garanties des constructeurs. Source: CARB via Green Car Reports CHARGEDevs
Contribution: André H. Martel
DES RÉPONSES À VOS QUESTIONS SUR LES VOITURES ÉLECTRIQUES
Venez rencontrer virtuellement nos électromobilistes bénévoles pour leur poser vos questions sur les voitures électriques. Dernière chance : séance finale de la saison printemps 2021. Si vous avec des questions sur...
Nos bénévoles répondront à vos questions en partageant leurs connaissances et expériences en direct, dans une séance Zoom. En tant que participant, vous aurez le choix de poser vos questions à l'écrit ou verbalement. Les sujets couverts dépendent des questions du public. La formule est conviviale et ouverte, venez nous voir! Pour ce dernier kiosque virtuel du printemps 2021, notre équipe sera composée de
Date et heure de cette séance du kiosque virtuel AVEQ : le mercredi 16 juin 2021 à 19h30. Activité GRATUITE, inscription nécessaire. Inscrivez-vous ici.
Montréal, 1ier juin 2021 Les plus importants événements consacrés à la mobilité électrique au Canada, les Salons du Véhicule électrique de Montréal et Québec, seront de retour cet automne pour présenter les exclusivités de la mobilité électrique. Les 17, 18 et 19 septembre 2021 au Stade Olympique de Montréal et les 1, 2 et 3 octobre 2021 au Centre de foires de Québec.
« Puisque qu’une grande partie de la population a maintenant reçu sa première dose du vaccin et que les autorités gouvernementales nous confirment que la majorité des citoyens québécois auront reçu leur deuxième dose à la fin du mois d’août, affirme Luc Saumure, copromoteur de l’événement, directeur de l’administration et du marketing, nous sommes convaincus que les grands rassemblements de plus de 250 personnes seront alors autorisés. Les SVEM et SVEQ deviendront donc les premiers grands Salons intérieurs à ouvrir leurs portes au grand public, » poursuit-il. « Le fait que les SVEM et SVEQ soient les premiers grands événements publics intérieurs à se tenir en 2021 est une excellente nouvelle, alors que l’enjeu social environnemental fait de plus en plus partie de notre vie, explique Louis Bernard, copromoteur de l’événement et directeur de la logistique. Les deux événements auront lieu à ces nouvelles dates uniquement en fonction de l'évolution de la situation actuelle et de l'approbation de la Santé publique. « Tout ce qui a trait à la mobilité électrique et les énergies alternatives font partie des solutions pour atteindre les objectifs fixés par les gouvernements en ce qui concerne les GES ainsi que la qualité de l'air », conclut monsieur Bernard. La direction, les exposants et les partenaires de ces événements sont très enthousiastes et excités à l’idée de reprendre leurs activités, un an et demi après le report des salons qui devaient avoir lieu en avril et mai 2020. Pour plus d'informations, veuillez-vous référer au FAQ en cliquant ici.
Contribution: André H. Martel
Les voitures électriques ont le potentiel d'aider dans notre lutte contre les catastrophes climatiques. Par exemple, si toutes les voitures au Royaume-Uni étaient électriques, les émissions du pays chuteraient de 12% .
Mais les voitures électriques pourraient également être en mesure de résoudre un autre problème qui affecte les gens du monde entier. Les décès liés à la circulation sont la huitième cause de décès chez les personnes de tous âges, devant le VIH / sida et la tuberculose et la première cause de décès chez les enfants et les jeunes adultes . Tant en raison de la façon qu’ils sont conduits que de leur mécanique, les véhicules électriques pourraient jouer un rôle important pour rendre nos routes plus sûres. Par exemple, recharger une voiture électrique prend plus de temps que de remplir un réservoir d'essence, et une charge complète typique ne roulera pas encore aussi loin qu'un réservoir plein typique. Bien que la recherche universitaire à ce sujet soit limitée, des preuves anecdotiques suggèrent que les conducteurs de véhicules électriques sont plus conscients de l’importance de conserver l'énergie et conduisent différemment. Le département britannique des transports a publié un ensemble de directives sur la manière d'économiser de l'énergie lors de la conduite d'une voiture électrique. L'un des moyens d'économiser la charge d'une voiture est de conduire plus lentement. S'en tenir à la limite de vitesse de 100 km/ heure, plutôt que rouler plus vite sur les autoroutes, économise la batterie. Il en va de même pour la réduction du temps d'arrêt-démarrage, de l'accélération et du freinage qui s’effectue généralement plus en douceur. Cette pratique a comme effet secondaire de protéger les passagers. 
Recharge d’une voiture électrique. Shutterstock / uffaloboy
Un autre aspect de la conduite d’une voiture électrique, en particulier sur les longs trajets, est de permettre de prendre une pause prolongée pour recharger. Au lieu de simplement faire le plein d'essence et de repartir rapidement, les conducteurs de voitures électriques doivent attendre que leur batterie se recharge. Les temps exacts varient en fonction du type de borne de recharge utilisée et de la capacité de la batterie, mais il n'est pas inhabituel pour les conducteurs de voitures électriques d'attendre une demi-heure à une heure dans une station-service pour une recharge. Si vous avez déjà vu les panneaux sur l'autoroute vous implorant de «faire une pause», vous saurez que s'arrêter pour recharger vos batteries, et peut-être prendre un peu de nourriture ou un café, peut vous aider à mieux profiter des longs trajets . Des pauses lors de voyages en auto sont très sécuritaires. Mais il ne s'agit pas seulement des habitudes des conducteurs. Il y a des raisons liées à la façon dont les voitures électriques sont conçues qui les rendent également plus sûres que les moteurs à combustion interne. Plus d'un seul moteur La plupart des gens sont habitués à conduire des voitures avec une seule source d'énergie, un moteur à combustion interne. Mais lorsqu'il s'agit de voitures électriques, il est possible d'avoir deux, parfois même quatre moteurs électriques dans le même véhicule . Cela ouvre des possibilités auparavant inimaginables. Par exemple, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur de votre voiture, le véhicule interprète la position de la pédale pour décider de la force dont il a besoin pour accélérer. Lorsque cette force est appliquée à une pièce en rotation, comme une roue, elle crée un couple. Mais à quels moteurs le couple doit-il être attribué? C'est le principe de la « vectorisation du couple » , c’est-à-dire la possibilité de répartir la traction ou le freinage sur différents moteurs du véhicule. La vectorisation du couple pourrait être utilisée pour rendre les véhicules plus sûrs. Si différentes quantités de couple sont appliquées aux côtés gauche et droit du véhicule, cela produit un effet de virage. Cela peut être utilisé pour influencer la réponse du véhicule en virage, le rendant plus sûr, en particulier dans des conditions critiques comme éviter une collision lors d'un virage trop rapide, ou en cas de déviations brusques pour éviter un obstacle. Nous avons comparé la sécurité d'une technique de vectorisation de couple d’une voiture en utilisant un système de contrôle électronique de la stabilité, qui est une exigence obligatoire pour les voitures au Royaume-Uni depuis 2014. Nous avons constaté que dans certaines situations, comme la conduite sur route glissante, le couple la vectorisation peut aider à empêcher le conducteur de perdre le contrôle du véhicule. Plus de 90% des accidents sont dus à une erreur humaine. Selon l' Organisation mondiale de la santé , «les accidents de la route risquent de devenir la cinquième cause de décès d'ici 2030, à moins que des mesures ne soient prises». Les futurs ingénieurs et chercheurs automobiles ont beaucoup de boulot sur la planche. Certains fabricants utilisent déjà la vectorisation du couple. Le Subaru Forester utilise la vectorisation du couple de freinage, par exemple. D'autres voitures utilisent différentes variantes de la technologie, réalisant une répartition inégale du couple entre les côtés gauche et droit de différentes manières. Mais cette technologie est généralement réservée aux voitures de luxe ou de sport haut de gamme . Pour le moment, les voitures électriques sont encore en cours de développement et les constructeurs n’ont pas encore tiré le meilleur parti de la capacité de vectorisation du couple. Des systèmes de sécurité avancés pourraient également être conçus pour anticiper plutôt que réagir aux situations de perte de contrôle, améliorant considérablement la sécurité des véhicules de tourisme. À l'avenir, les véhicules devraient être à la fois autonomes et électriques, permettant de répondre à nos objectifs environnementaux incluant la réduction des émissions et grâce au fait que dans quelques années, le coût des véhicules électriques devrait être similaire à celui des véhicules traditionnels. Les capacités des véhicules électriques, telles que la vectorisation du couple, peuvent contribuer à rendre ces véhicules plus sûrs que les voitures traditionnelles. Cet aspect est très important compte tenu des affirmations selon lesquelles les véhicules autonomes doivent être quatre à cinq fois plus sûrs que les véhicules standard pour que le public accepte la technologie de «conduite autonome». The Conversation
Contribution: André H. Martel
Le fondateur de Fisker, Henrik Fisker, a présenté au pape François jeudi dernier, lors d'une visite à la Cité du Vatican, sa vision d'un véhicule sans émissions lors d'une réunion privée. Le véhicule proposé est inspiré de son prochain VUS électrique Ocean.
Fisker a déclaré dans un communiqué vendredi matin «J'ai été inspiré en lisant que le Pape François est très attentif à l'environnement et à l'impact du changement climatique pour les générations futures. » La Papemobile de Fisker sera équipé d'une coupole tout en verre, permettant au pape François de saluer les fidèles. L'intérieur sera également inspiré par le prochain VUS électrique Ocean, incluant des tapis fabriqués à partir de bouteilles en plastique recyclées. Fisker continue d'affirmer que son Ocean sera le véhicule le plus durable au monde . 
La Renault Kangoo Z.E papale. (Photo: Renault Italie)
Le véhicule du pape François, s'il est produit, sera le premier véhicule papal entièrement électrique, affirme Fisker. Bien que ce soit peut-être le premier qui sera équipé d’une coupole, ce n'est pas tout-à- fait le premier véhicule électrique. La marque Opel de GM a déjà offert en 2017 une Ampera-e (une version de la Bolt EV) au pape François et Renault lui a également offert gratuitement une voiture électrique en 2012. Le pape Benoît, surnommé le «pape vert» est un passionné des véhicules électriques. L'Ocean devrait être produit en Autriche partir de novembre prochain par la canadienne Magna et Fisker a annoncé son intention de livrer le nouveau véhicule au pape dès l'an prochain. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
.Le Kia EV6 2022 sera fabriqué en Corée du Sud et sera disponible sur le marché dès la deuxième moitié de 2021. Les détails concernant le marché canadien, incluant les prix, seront bientôt disponibles
Contribution: André H. Martel
Texte présenté par Alex Pneu & Mécanique
Alex Pneu & Mécanique est une entreprise familiale fondée par Mario Bédard en 1988. Depuis une dizaine d’années, après y avoir travaillé depuis son plus jeune âge, son fils Jean-François Bédard codirige l’entreprise et y apporte sa vision et sa passion. Depuis 2016, Josée Schryer, la conjointe de Jean-François, lui prête main forte en ce qui a trait à la gestion de l’entreprise et apporte encore du renouveau.
En plus de ces changements, le Québec tend vers l’électrification de ses véhicules. La sécurité et l’écologie étant au centre des préoccupations, le personnel a été formé pour effectuer l’entretien sur les véhicules hybrides et électriques suivant une formation de 105h et tout récemment, deux nouvelles baies de service ont été aménagées exclusivement à cette fin. L’atelier a d’ailleurs reçu la certification OR par Clé Verte en avril 2020. « Nous cherchons continuellement à trouver des solutions écologiques pour optimiser les efforts environnementaux dans l’atelier » dit Jean-François. Le pont vers l’entretien des véhicules hybrides et électriques était tout naturellement le prochain défi que l’équipe Bédard allait attaquer. « Nous avons rencontré les gars de chez Arleco qui nous ont accueilli pour nous parler de cette étape qu’ils ont franchie il y a quelques années et leur passion nous a tout de suite marqué. C’est aussi une entreprise familiale, de père en fils, à laquelle on s’est tout de suite identifiés.» Comme ces technologies sont récentes, les fabricants montent la garde sur les pièces et les codes de programmations. Josée ajoute que « d’avoir des alliés et de partager les idées dans le domaine est pour nous une belle façon de faire avancer la cause et c’est ce qui pourra avantager le plus les consommateurs. »
Ils ont eu le support de leur bannière NAPA AUTOPRO à travers les démarches et la recherche d’équipement et souhaitent que la gamme des pièces disponibles s’élargisse rapidement à cette part de marché qui ne fait que grandir. Il faudra être en mesure de répondre à la demande une fois que les mesures gouvernementales prévues pour 2035 seront en place. Alex Pneu & Mécanique est donc prêt à vous accueillir pour vos entretiens et réparations, pour les véhicules hybrides, électriques et à moteur à essence. 6000 Sherbrooke est, Montréal, QC H1N 1B8 514-254-6006 www.pneubedard.ca 
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STATISTIQUES SAAQ: 98 490 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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