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Le Grand Défi Pierre Lavoie 2021. Les 18, 19 et 20 juins, partons à la conquête des kilomètres!18/6/2021  Nous espérons que vous participerez en très grand nombre à notre programmation 2021, alors que la situation exceptionnelle que nous vivons nous demande de nous tenir fort et de veiller à notre santé, pour le bien-être de tous. Contribution: André H. Martel
 Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
 Polestar, la marque suédoise de voitures électriques haut de gamme, a annoncé que son premier VUS tout électrique sera fabriqué aux États-Unis. La future Polestar 3 sera fabriquée aux côtés de nouveaux véhicules Volvo dans le centre de production Volvo Cars de Ridgeville, en Caroline du Sud. Les véhicules Polestar construits en Caroline du Sud seront vendus aux États-Unis. Cette décision transforme Polestar en une marque mondiale dotée d'une capacité industrielle sur les deux plus grands marchés de véhicules électriques au monde, les États-Unis et la Chine, ainsi qu’un siège social et des réseaux de vente et de distribution en Europe. La Polestar 3 sera construite en Amérique, pour nos clients américains. Je me souviens de la réaction positive lorsque j'ai partagé pour la première fois la vision de Polestar ici aux États-Unis et je suis fier que notre premier VUS soit fabriqué en Caroline du Sud. Désormais, les USA ne seront plus un marché d'exportation mais un marché intérieur. —Thomas Ingenlath, PDG de Polestar L'annonce de fabrication du véhicule aux États-Unis souligne également l'engagement de Polestar sur le marché de détail américain, qui connaît une période d'expansion rapide. Polestar ouvrira environ 25 boutiques de vente au détail à travers le pays en 2021. Ces établissements offriront aux clients la possibilité de faire des essais routiers, un service de ramassage et de livraison gratuit et un service mobile pour les consommateurs qui ne peuvent encore profiter de boutiques Polestar. Polestar a été lancée en 2017 par Volvo Cars et Geely Holding. L'usine de Ridgeville a été ouverte en 2018 par Volvo Cars. La capacité de Polestar à partager un site de production avec Volvo Cars met en évidence les importantes synergies industrielles et financières qu'elle génère grâce à sa structure organisationnelle. La production aux États-Unis réduit les délais de livraison ainsi que l'impact environnemental associé au transport des véhicules sur la planète. Cela aura également un impact positif sur le prix de la Polestar 3. Tout cela rend la marque encore plus compétitive sur le marché de vente américain. —Dennis Nobelius, directeur de l'exploitation chez Polestar Polestar 3 lancera la nouvelle génération d'architecture de véhicule électrique de Volvo Car Group, qui a été conçue à partir de zéro. Le VUS qui offrira des performances électriques aérodynamiques comportera des fonctions de connectivité basées sur le système d'infodivertissement d’Android Automotive OS de Google, ainsi que des fonctionnalités de conduite autonome haut de gamme axées sur la sécurité. La production de la Polestar 3 devrait débuter en 2022. Volvo Cars investira 118 millions de dollars supplémentaires (145 million $ CAD) dans son usine de Ridgeville, en Caroline du Sud, pour construire la Polestar 3 sur l'architecture électrique de nouvelle génération de Volvo Car Group, pour sa filiale Polestar Cars. L'usine de Ridgeville produit actuellement la berline de luxe Volvo S60 pour les marchés américains et le marché d'exportation. La Polestar 3 entièrement électrique rejoindra la S60 et la prochaine génération de voitures Volvo électriques issues de la même usine. La nouvelle de l'expansion de Polestar fait suite à l'annonce récente selon laquelle la société a levé 550 millions $ USD (678 millions $ CAD) auprès d'un groupe d'investisseurs externes en avril dernier. La société a confirmé qu’elle envisageait de profiter pleinement de futures opportunités de financement. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
 La première station-service de Total dédiée exclusivement à la recharge électrique a ouvert ses portes en région parisienne, dans le quartier de la Défense. Découverte en vidéo et réactions à chaud des automobilistes. Contribution: André H. Martel
 Ford Motor s'attend à ce qu'environ la moitié des ventes du modèle de luxe Lincoln soient des véhicules tout électriques d'ici 2026, car elle prévoit proposer de nouveaux véhicules électriques dans son portefeuille de véhicules au cours de la prochaine décennie, a annoncé la société. Ford avait déjà annoncé le mois dernier qu'elle accélérerait le déploiement des véhicules électriques dans le cadre d'un nouveau plan de restructuration, appelé « Ford + », dirigé par le PDG Jim Farley. Le plan vise à générer 40 % du volume des ventes mondiales de Ford via les véhicules électriques d'ici 2030. "Lincoln inaugurera une nouvelle ère de véhicules électriques à l'échelle mondiale, et nous prévoyons proposer un portefeuille complet de véhicules Lincoln électriques dans le monde d'ici la fin de la décennie", a déclaré la présidente de Lincoln, Joy Falotico, lors d'un point de presse. Les cibles VÉ de Lincoln sont loin de son plus grand rival américain, Cadillac. La marque de luxe General Motors prévoit de n'offrir que des véhicules électriques d'ici 2030. Ni Lincoln ni Cadillac n'offrent de véhicules entièrement électrique dans leurs gammes actuelles alors qu'ils tentent de rattraper le leader des véhicules électriques Tesla. Le projet Cadillac est partie prenante d’un objectif plus précis de GM qui aspire vendre exclusivement des véhicules électriques d'ici 2035. Falotico a déclaré que Lincoln continuerait d’offrir des véhicules électriques hybrides rechargeables ainsi que des véhicules à essence en période de transition vers les véhicules électriques. Elle a refusé de fixer un calendrier pour que l’arrivée de la gamme 100 % électrique, affirmant que cela dépendra de la demande des clients, en particulier sur ses marchés d'Amérique du Nord et de Chine. "Nous allons tout faire pour être une marque entièrement électrique, mais nous le ferons au fur et à mesure que les clients l'adopteront", a-t-elle déclaré à CNBC. La division Lincoln a annoncé qu'elle lancerait un nouveau véhicule électrique pour la Chine et l'Amérique du Nord l'année prochaine alors que la marque célèbre son 100e anniversaire. Elle rejoindra les VUS hybrides rechargeables Aviator et Corsair. Lincoln a annoncé son intention de lancer quatre nouveaux véhicules électriques, mais elle n'a pas divulgué de calendrier spécifique pour ces véhicules. Falotico a également refusé de préciser si les nouveaux véhicules électriques de Lincoln partageraient des noms avec leurs quatre véhicules actuels, y compris le célèbre VUS Navigator. The News Motion Contribution: André H. Martel
 Un objectif de ventes accéléré, soutenu par des politiques qui incluent la vente des véhicules zéro émission ZEV, est essentiel pour atteindre les objectifs de réduction des émissions du Canada et garantir l'approvisionnement en VZE, a déclaré Daniel Breton, président de Mobilité électrique Canada. Mobilité électrique Canada, un organisme national à but non lucratif voué à l'avancement de la mobilité électrique, a voté lors de son assemblée générale annuelle pour adopter une motion visant à plaider auprès du gouvernement fédéral pour qu'il fixe un objectif de vente de 100 % de véhicules zéro émission légers d'ici 2030. Les objectifs actuels du gouvernement visent seulement 30 % de ventes de véhicules zéro émission (VZE) d'ici 2030 et n'atteindront pas 100 % avant 2040. « Si nous voulons être plus ambitieux dans la lutte contre le changement climatique, nous devons être plus ambitieux en ce qui concerne l'adoption de normes pour VZE » Daniel Breton, président et chef de la direction, EMC Le vote, sur une motion visant à « plaider en faveur de politiques d'approvisionnement en VZE (y compris une politique gouvernementale nationale pour les VZE) pour atteindre les objectifs de vente de 100 % de véhicules électriques légers d'ici 2030 », a été adopté avec une approbation de 92,6 %. MEC avait déjà voté en 2019 pour plaider en faveur d'une même politique de fourniture de véhicules légers VZE, qui avait également été adoptée. Selon Daniel Breton, président et chef de la direction du MEC, la motion était en partie en réaction à l'annonce faite ce printemps dernier confirmant que le Canada et les États-Unis adopteraient de nouveaux objectifs climatiques plus ambitieux. Dans le cadre de cet accord, le Canada s'est engagé à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 40 à 45 % par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2030. « Entre 2005 et 2019 au Canada, les émissions de gaz à effet de serre (GES) n'ont diminué que de 1%. Les émissions de gaz à effet de serre des véhicules légers entre ces années ont augmenté de huit pour cent », a déclaré Breton. « Si nous voulons être plus ambitieux dans la lutte contre le changement climatique, nous devons être plus ambitieux en ce qui concerne l'adoption d’une politique de VZE. » Opportunité de leadership Le Canada n'est pas le seul à avoir fixé l’objectif de ventes de 100 % de VZE à 2040. L'Espagne, la France et le Portugal ont tous le même objectif. Cependant, un certain nombre de pays, dont le Royaume-Uni, l'Irlande et le Danemark, ont déjà adopté un objectif plus ambitieux qui vise 2030. Pour sa part, la Norvège s'est engagée à vendre 100 % de ZEV d'ici 2025. Compte tenu de la crainte que les constructeurs automobiles puissent prioriser l'envoi de véhicules électriques dans des zones qui ont des normes concernant les véhicules zéro émission, Breton a également fait part de préoccupations potentielles en matière d'approvisionnement futur comme raison qui devrait amener le Canada à prendre un engagement fédéral plus sérieux en matière de VZE. "A l'heure actuelle, aux États-Unis, 15 États visent une politique de VZE plus agressive et le président Biden a également décidé d’adopter une politique fédérale", a déclaré Breton. "Si nous n'obtenons pas une politique fédérale axée sur les VZE, la plupart de ces véhicules seront envoyés aux États-Unis et nous aurons peut-être un problème d'approvisionnement encore pire." En fin de compte, dit Breton, une politique VZE est l'un des nombreux outils que le Canada pourrait utiliser pour atteindre ses objectifs climatiques et certainement un de ceux que nous ne pouvons négliger. « Nous constatons que le marché se développe dans toutes les juridictions qui offrent de l'éducation, une infrastructure, des incitatifs et une réglementation. Ce sont les éléments qui nous permettront d’être suffisamment d'approvisionnés et d’avoir suffisamment de véhicules électriques disponibles pour répondre aux attentes des acheteurs », a déclaré Breton. « Le Canada veut-il être un chef de file ou être à la remorque? Pour moi, 2030 est ambitieux, mais pas trop ambitieux. Je pense qu'il est logique que le Canada dise « soyons l'un des leaders ». Le Canada est l'un des huit pays réclamant un accord mondial pour accélérer la venue des camions zéro émission. La part de marché des véhicules zéro émission au Canada est passée à 3,5 % en 2020, selon le communiqué officiel de StatsCan Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
Est-ce que vous prendriez un repas dans un restaurant Tesla ? Quel est votre opinion sur la sûreté des Model 3 et Y après la suppression des radars ? Et que pensez-vous du potentiel des systèmes de sécurité de Tesla pour aider la police ?
Contribution: André H. Martel
Selon un nouveau rapport de la California Energy Commission (CEC), la Californie veut mettre fin aux ventes de nouvelles voitures à essence, mais pour ce faire, elle aura besoin de près de 1,2 million de stations de recharge pour véhicules électriques d'ici 2030.
Le rapport, publié la semaine dernière, faisait partie du California Assembly Bill (AB) 2127 , qui examine les besoins de recharge pour soutenir le décret du gouverneur Gavin Newsom de 2020 exigeant que toutes les nouvelles ventes de véhicules de tourisme soient à zéro émission (soit à batterie électrique, soit à hydrogène, ou à pile à combustible) d'ici 2035. Un rapport subséquent examinera les besoins de recharge en 2035, selon un communiqué de presse de la CEC. En plus des 1,2 million de bornes de recharge pour les véhicules de tourisme, la CEC estime que 157 000 bornes seront également nécessaires d'ici 2030 pour prendre en charge les 180 000 camions électriques moyens et lourds et les bus électriques, qui devraient être sur la route à ce moment-là. Selon le rapport plus de 73 000 bornes de recharge ont été installées à ce jour, alors que l’on prévoit en installer 123 000 supplémentaires d'ici 2025. Tel que prévu initialement, ce projet n’aurait pas permis d’atteindre l'objectif de l'État d’installer 250 000 bornes de recharge d'ici 2025, mais le budget proposé par Newsom pour 2021-2022 comprend 500 millions de dollars supplémentaires (608 millions CAD) pour aider à combler cet écart. 
Marengo Charging Plaza, Pasadena, Californie
Cela fait suite à un programme de services publics de 437 millions de dollars (531 millions CAD) approuvé l'année dernière, qui visait à ajouter 38 000 nouvelles bornes de recharge sur cinq ans. La Californie s'est également efforcée d'accélérer l'installation des bornes de recharge en réduisant les formalités administratives. Un projet de loi de 2020 visait à accélérer le processus d'autorisation, ce qui, selon le réseau de recharge Electrify America, prenait beaucoup plus de temps que dans d'autres États. Le rapport a également révélé qu'en 2030, la consommation d'électricité des voitures particulières pourrait atteindre environ 5 500 mégawatts en début de nuit et 4 600 MW vers 10 h 00 en matinée un jour de semaine typique, augmentant la demande d'électricité de 20 à 25 % à ces moments-là. La California Public Utilities Commission (CPUC) envisage mettre en valeur la technologie « de véhicule à réseau » (V2G), qui permet aux voitures de réinjecter de l'électricité dans le réseau, afin de maintenir le fonctionnement du réseau à un rythme plus soutenu. Le rapport du Wall Street Journal a indiqué que les services publics croient que des mises à niveau du réseau seront également nécessaires pour gérer un afflux de voitures électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Une équipe d'ingénieurs a effectué une étude des modes de recharge des véhicules électriques sur le campus de l'Université de Californie à San Diego du début janvier à la fin mai 2020, après que l'université ait transféré la plupart de ses opérations en ligne en raison de la pandémie de COVID-19.
L'équipe a publié ses résultats, dans le Journal of Renewable and Sustainable Energy qui, selon eux, peuvent être appliqués à un plus large éventail de situations. L'étude a porté sur 100 bornes de recharge réparties sur 28 stationnements. Comme prévu, la recharge a considérablement diminué une fois qu’une majorité d’opérations du campus ont été transférées en ligne. La recharge au centre médical du campus a cependant été moins affectée car celui-ci a continué la majorité de ses opérations en présentiel, et les travailleurs de la santé et les patients ont continué à utiliser les bornes de recharge. Cette étude semble refléter les tendances nationales. Les déplacements en véhicule aux États-Unis ont diminué d'environ 40 % entre la mi-mars et la mi-avril 2020, selon le National Bureau of Economic Research. Cependant, les bornes de recharge rapides CC ont été moins affectées que les bornes de niveau 2 : l'énergie fournie aux bornes de niveau 2 sur le campus principal de l'UC à San Diego a diminué de 84 %. Initialement la recharge rapide en courant continu a chuté de 67%, mais ces stations sont revenues à une utilisation presque normale en peu de temps. "Cette découverte renforce les efforts en cours pour déployer au moins 20 bornes de recharge rapides DC supplémentaires principalement sur le périmètre du campus afin de desservir à la fois les utilisateurs de l'UC de San Diego ainsi que le grand public qui veut profiter de recharges", a déclaré Byron Washom, UC San Diego's Directeur de Strategic Energy Initiatives et l'un des co-auteurs de l'article. « La recharge sur le lieu de travail est un élément essentiel du transport sans carbone, car l’énergie consommée provient principalement de centrales solaires, par opposition à la recharge à domicile, effectuée la nuit qui repose davantage sur les centrales électriques à combustibles fossiles », a déclaré Jan Kleissl, l'auteur principal de l'article et professeur d'ingénierie environnementale à l'UC San Diego. « Les schémas de transports basés sur cinq jours par semaine au bureau pourraient cependant être obsolètes car certains employeurs pourraient autoriser davantage de télétravail même après la fin de la pandémie. » ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Atteindre 100 km/h ne prend que 2 secondes avec la Model S Plaid.
Lors de la première livraison du nouveau Model S Plaid jeudi dernier, le PDG Elon Musk a voulu énumérer tous les avantages de ce véhicule exceptionnel. Il offre une puissance de 1 020 chevaux, peut accélérer jusqu'à 100 km/h en seulement 2 secondes et atteindre 321km/h. Et plus important encore, vous pouvez faire l'expérience de cette performance à répétitions. C'est une nouvelle important car les voitures électriques de Tesla ont été longtemps reconnues pour leur baisse notable de performances. Mais Musk dit que ce ne sera pas un problème avec le Plaid. Le nouveau Model S a une nouvelle pompe à chaleur et le radiateur est deux fois plus gros qu’auparavant. "Vous avez maintenant la possibilité d’accélérer de 0 à 100 km/h à plusieurs reprises, d'aller sur une piste de course et de rouler à haute vitesse", a déclaré Musk. "Cette voiture peut le faire encore et encore et elle ne s'essoufflera pas." 
Comme vous pouvez le voir dans la diapositive de la présentation de Tesla ci-dessus, par rapport aux variantes précédentes du modèle S, le Plaid offre non seulement plus de puissance, mais également plus de durabilité.
De plus, cette nouvelle pompe à chaleur améliore les performances de 30 % lors de températures froides comparativement au Model S et nécessite 50 % moins d'énergie pour chauffer l'habitacle dans des conditions de gel. "Vous voyez très peu de dégradation par temps froid", a déclaré Musk, ce qui est un facteur important pour le confort des véhicules électriques. La performance est évidemment un argument de vente clé pour le Plaid Model S offerte à 131 100 $ (159,420 $ CAD) incluant les frais de transport, et l’amélioration de la thermodynamique est bienvenue. Musk suggère même que Tesla pourrait mettre le Plaid à l'épreuve dans des conditions de performances extrêmes. "Je pense que nous devrions faire des tests à la piste de course de Nürburgring", a-t-il déclaré. "Nous verrons ce qui se passe." Road Show
Contribution: André H. Martel
Le Ford F-150 Lightning 2022 n'est peut-être pas le véhicule électrique le plus efficace, mais il aura une empreinte carbone beaucoup plus faible que le F-150 à combustion interne. Une récente analyse de l'Union of Concerned Scientists (UCS) permet de souligner à quel point la différence est importante.
Selon David Reichmuth, ingénieur principal pour le programme de transport propre UCS : "Pour plus de 70 % de la population aux États-Unis, la conduite de la version électrique de ce véhicule devrait produire moins de la moitié des émissions de réchauffement climatique du modèle à essence. 
2022 Ford F-150 Foudre
Ford et l'Environmental Protection Agency (EPA) n'ont pas publié de chiffres officiels d'efficacité pour le Lightning, mais l'UCS estime que l'efficacité sera d'environ 0,46 à 0,50 kilowattheures par 1,6 km, soit 3,21 à 3,54 km par kwh. Toujours selon Reichmuth, cela en ferait l'un des véhicules électriques les moins efficaces à produire si on exclut le prochain GMC Hummer EV mais toujours moins polluant que les versions à essence du F-150. En Californie, se basant sur la production d'électricité pour son réseau électrique, le Lightning devrait produire des émissions équivalentes à une voiture à essence qui consomme 2,76 litres/100 km. Contrairement à une camionnette à essence ou diesel, le Lightning sera de plus en plus propre, car les réseaux énergétiques devraient transiter vers des sources d’énergie plus renouvelables. 
2022 Ford F-150 Lightning Pro
Pour mettre les choses en perspective, prenons par exemple une Tesla Model 3 Standard Range Plus 2021 conduite en Californie. Cette voiture a des émissions équivalentes à une voiture à essence qui consommerait 1,32 litre/100 km, selon l'analyse de l'UCS. C'est moins d'un cinquième des émissions d'une nouvelle voiture à essence moyenne, et plus de 65% de moins que même la voiture à essence la plus efficace, a écrit Reichmuth. L'UCS suit l'empreinte carbone globale des voitures électriques depuis une décennie et confirme un fait important : les voitures électriques deviendront de plus en plus propres à mesure que les réseaux électriques sur lesquels elles s’alimentent passeront des combustibles fossiles aux énergies renouvelables. Alors que l'utilisation du charbon dans la production d'électricité est au point mort et que les énergies renouvelables se développent, les analystes ont confirmé une baisse des émissions des véhicules électriques dans les données au fil des ans . Aujourd'hui, 97 % des habitants des États-Unis vivent dans une région où la conduite d'un véhicule électrique produit moins d'émissions qu'une voiture à essence qui consomme 4,70 litres/100 km, selon l'UCS. Cependant, les niveaux d’émissions des réseaux peuvent varier d’une région à l’autre, ainsi que les coûts d'achat et d'exploitation des véhicules électriques. Le projet Carboncounter.com du MIT Trancik Lab peut aider les consommateurs à mieux comprendre ces données, et il a été mis à jour plus tôt cette année pour inclure la plupart des véhicules électriques en production. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Les hybrides rechargeables de Volvo gagnent de plus en plus de parts de marché. Dans le cadre de son rapport de ventes mensuel, le constructeur automobile a annoncé lundi dernier que les hybrides rechargeables représentaient 20,8% de ses ventes aux États-Unis en mai.
Le pourcentage était plus élevé en Californie, où les hybrides rechargeables représentaient 47,7 % des ventes de Volvo aux États-Unis en mai. Les chiffres des ventes nationales signifient que Volvo a atteint l'objectif qu'elle s’était donné l'année dernière, lorsque les hybrides rechargeables représentaient seulement 5 % de ses ventes aux États-Unis. Le constructeur automobile a fait un effort pour augmenter les ventes d'hybrides rechargeables, ce qu'il considère comme une étape essentielle vers l'adoption généralisée des voitures toutes électriques. Volvo a beaucoup réduit le prix de ses hybrides rechargeables, elle a entrepris de camoufler ses tuyaux d'échappement et a également introduit un programme pour encourager les nouveaux propriétaires américains à se brancher. C'est important, car les hybrides rechargeables ne peuvent pas atteindre leurs réductions potentielles d'émissions sans être régulièrement rechargés. 
2022 Volvo XC60
Le constructeur automobile a mis à jour la majeure partie de sa gamme hybride rechargeable, ajoutant plus d’autonomie à certains modèles électriques pour le marché européen. Les chiffres de vente cités ici incluent également le XC40 Recharge tout électrique, car Volvo place désormais tous les véhicules rechargeables sous la bannière "Recharge". Cependant, il est impossible de dire quelle pourcentage des ventes totales de voitures rechargeables de Volvo représentait ce modèle, car Volvo ne ventile pas les chiffres de vente Recharge avec modèles XC40 à essence. Le XC40 Recharge est le seul modèle tout électrique actuel de Volvo, mais un C40 Recharge tout électrique est en développement. En comparaison, Volvo propose actuellement des versions hybrides rechargeables des berlines S60 et S90, des familiales V60 et V90 et des multisegments XC60 et XC90. Éventuellement, Volvo prévoit construire la nouvelle génération du XC90 avec deux plateformes différentes, y compris une plateforme de skateboard EV qui permettra aux deux véhicules d’offrir le même intérieur et extérieur. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Wright Electric, une entreprise basée à Los Angeles a développé un onduleur pour les gros avions zéro émission. Conçu pour passer de systèmes de 500 kilowatts à 20 mégawatts, l'onduleur Wright cible les niveaux de performance suivants :
« Le niveau de performance démontré avec notre nouvel onduleur deviendra la référence pour les futurs avions électriques et constitue une technologie clé dans notre environnement énergétique », a déclaré le PDG Jeff Engler. « En janvier 2020, nous avons annoncé le début de notre projet de développement de moteurs électriques pour un avion de ligne commercial à couloir unique. Au cours des prochains mois, Wright fera des annonces supplémentaires concernant les progrès de notre système de propulsion intégré. » Notre onduleur passe maintenant à la prochaine phase de développement, incluant l'intégration d’un moteur de 2 mégawatts développé en interne, des tests en chambre à haute altitude et la qualification pour la préparation au vol. *Un onduleur est un dispositif d'électronique de puissance permettant de générer des tensions et des courants alternatifs à partir d'une source d'énergie électrique de tension ou de fréquence différente. ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Porsche Drive et Turo collaborent pour offrir à Montréal l’ultime expérience Taycan en juin10/6/2021
Automobiles Porsche Canada, Ltée et Turo, la plus grande plateforme d’autopartage entre particuliers au Canada, sont fiers d’annoncer le lancement aujourd’hui d’une toute nouvelle collaboration au Canada qui met en vedette la Porsche Taycan, la première voiture de sport entièrement électrique de la marque, accessible à partir de la plateforme tout au long de juin, à Montréal.
C'est ainsi que, sur demande, les invités de Turo pourront constater par eux-mêmes l’exceptionnelle technologie et l’incroyable comportement dynamique de la Taycan, et auront un aperçu des avantages qu'offre le programme Porsche Drive. Grâce à cet accès à la voiture électrique la plus encensée sur le marché, le programme constitue l'occasion par excellence de pleinement profiter de l'expérience Porsche. Les voitures pourront être réservées exclusivement à Montréal et aux alentours. « Le programme de location et d'abonnement Porsche Drive a été lancé à Toronto en 2019, puis récemment, à Vancouver », raconte Marc Ouayoun, président-directeur général d’Automobiles Porsche Canada, Ltée. « Cette collaboration avec Turo représente la parfaite formule d'essai en prévision du futur lancement du programme complet à Montréal. » Turo a été lancé au Canada en 2016 comme moyen d’encourager les Canadiens à mieux exploiter les 23 millions d’automobiles sur la route au pays. À ce jour, plus d’un million de Canadiens se sont inscrits à Turo et plus de 44 000 voitures sont inscrites sur la plateforme. Ces dernières années, Turo est devenue la plateforme de choix pour l’utilisation ou l’essai d’un véhicule électrique. « Cette collaboration est une occasion fantastique pour Porsche d’atteindre un nouveau groupe d’acheteurs potentiels parmi nos très nombreux membres et permet à Turo de diversifier son offre de véhicules électriques », a déclaré Cedric Mathieu, vice-président et chef de Turo Canada. « De plus en plus de gens qui veulent essayer un véhicule électrique pour la première fois s’adressent à Turo et peuvent ainsi savoir si une telle voiture conviendrait à leur style de vie. Nous croyons que l’autopartage pourrait servir d’outil d’adoption de la voiture électrique au Canada, c’est pourquoi nous sommes ravis de pouvoir proposer ces incroyables nouvelles voitures à certains de nos membres. » Lancée en première mondiale à Niagara Falls, en Ontario, en septembre 2019, la Taycan est une berline de sport quatre portes tout à fait unique qui offre les performances propres à Porsche et la connectivité qui s’apprécie au quotidien. Les méthodes de production ultra évoluées et certains éléments de la Taycan établissent de nouvelles normes en matière de durabilité et de numérisation. Au Canada, la Taycan se décline en versions Taycan 4S, Taycan Turbo et Taycan Turbo S livrant entre 522 et 750 chevaux et dotées de série d'une transmission intégrale et d'une boîte novatrice à deux vitesses. La Taycan est la première voiture de série à adopter une architecture de recharge de 800 volts et sa charge peut passer de 5 à 80 % en rien que 22 min 30 s. La collaboration entre Porsche Drive et Turo mise sur le succès de Porsche Host, un projet pilote réalisé en 2019 par Porsche Digital, Inc. qui mettait des invités en contact avec des membres exemplaires Turo offrant certains modèles Porsche en Californie. Les Taycan, offertes aux membres Turo de Montréal âgés de 30 ans et plus, pourront être réservées entre 1 et 30 jours par le truchement de deux hôtes de confiance triés sur le volet pour leur connaissance des véhicules électriques et leur passion pour Porsche. Ces hôtes pourront aussi expliquer aux locataires tous les atouts qu’offre la Taycan. Le prix de la location commence à 365 $ par jour, entièrement remboursable par Porsche si le membre achète une Taycan dans un Centre Porsche du Canada. Pour en savoir plus sur la façon de réserver une voiture, les Canadiens peuvent télécharger l’application Turo ou visiter le site turo.com. Automobiles Porsche Canada, Ltée Fondée en 2008, Automobiles Porsche Canada, Ltée (PCL) est importateur et distributeur exclusif des Porsche 911, 718 Boxster et 718 Cayman, Taycan, Panamera, Cayenne et Macan. Le siège social est situé à Toronto (Ontario) depuis 2017 et la société emploie une équipe de plus de 50 personnes en vente, après-vente, finances, marketing, développement commercial et relations publiques. L’équipe vise à fournir à la clientèle Porsche une expérience de la plus grande qualité dans le respect des 70 ans de leadership de la marque en matière de performance, de sécurité et de rendement. Un Centre de distribution de pièces a ouvert ses portes en 2019 à Mississauga pour servir l’ensemble du réseau qui compte 21 Centres Porsche partout au pays. PCL est la filiale dédiée de Porsche AG ayant son siège social à Stuttgart, en Allemagne. En 2020, Porsche a vendu 7 402 véhicules au Canada. Ce succès est basé sur un remarquable palmarès sportif qui compte près de 30 000 victoires en course. Suivez-nous sur twitter.com/porschecanada | facebook.com/porsche | instagram.com/porschecanada Applications Porsche : https://www.porsche.com/usa/apps-and-entertainment/apps/ À propos de Turo Turo est une plateforme d’autopartage qui permet de réserver la voiture que vous voulez, là où vous la voulez, auprès d’un groupe dynamique d’hôtes de confiance aux États-Unis, au Canada et au Royaume-Uni. Les voyageurs peuvent choisir parmi une sélection unique de voitures à proximité, tandis que les hôtes peuvent gagner de l’argent pour compenser les frais liés à la possession de leur véhicule. Reconnue pour son avant-gardisme dans les domaines de l’économie de partage et des voyages, Turo est une communauté fiable et positive comptant plus de 14 millions de membres, offrant plus de 450 000 véhicules de plus de 900 marques et modèles. Porsche
Contribution: André H. Martel
Suite aux nombreuses critiques élogieuses, y compris chez Green Car Reports, où le modèle a remporté le prix annuel de la meilleure voiture, la Mustang électrique a gagné sa place sur le marché.
De nombreux fans de longue date de Ford Mustang n'étaient pas vraiment ravis de voir que la Mustang servait de modèle pour le VUS Mach-E entièrement électrique. Cela dit, les passionnés qui considèrent la Mustang traditionnelle, coupée ou convertible équipée d’un puissant moteur V-8 bruyant pourraient être ébranlés par le fait que jusqu’à présent en 2021, Ford a construit plus de VUS Mustang Mach-E que de Mustang traditionnels à essence, coupées et cabriolets combinés. 
Ford Mustang Mach 1 2021
Selon Automotive News , citant des données récentes de Ford, le constructeur automobile a construit 27 816 VUS Mustang Mach-E jusqu'en mai, contre 26 089 modèles Mustang à essence au cours de la même période. Ces données sont cependant faussées. La Mustang à essence se vend toujours environ trois fois plus que la version électrique aux États-Unis, et la production de ces modèles à essence a été entravée par des problèmes d'approvisionnement. En termes de demande, la Mustang Mach-E demeure cependant l' un des véhicules les plus demandés sur le marché, et certains clients américains seraient en attente depuis des mois. 
Premier essai de la Ford Mustang Mach-E 2021 - Portland, OR
Ford a déclaré le mois dernier, dans le cadre de son engagement envers les véhicules électriques, qu'elle prévoyait que les véhicules entièrement électriques représenteraient 40 % de ses ventes mondiales d'ici 2030, les prévisions de ventes aux États-Unis étant inférieures à cela mais potentiellement pas loin derrière. Dans le cadre de cette stratégie visant à électrifier ses véhicules emblématiques avec la Mustang Mach-E et le F-150 Lightning , la compagnie prévoit également la mise en production de l’ Explorer Lightning. En mettant l'accent sur l'abordabilité et les coûts de propriété de ses nouveaux modèles, Ford vise un marché différent de GM, qui se repositionne au sommet du marché avec son GMC Hummer EV . Maintenant que le Mach-E a attiré l'attention des fans de Tesla et des amateurs de Mustang, et qu'elle a déjà de la difficulté à répondre à la demande, Ford est de plus en plus convaincue d’avoir choisi la bonne stratégie, surtout si le Mach-E est à l’image ce qui est à venir. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Avec l'annonce d'un incitatif à l'achat de VÉ de 2 500 $ dans son budget 2021, Terre-Neuve-et-Labrador est la cinquième province à offrir aux acheteurs de VÉ un rabais additionnel pour accompagner l'incitatif fédéral.
Le récent budget 2021 de Terre-Neuve-et-Labrador comprenait une annonce surprise, un incitatif à l'achat d'un de véhicule électrique. Le gouvernement provincial dit qu'il offrira un rabais de 2 500 $ aux résidents qui achètent un nouveau véhicule électrique. Le programme bénéficiera initialement d'un financement de 500 000 $, ce qui signifie que 200 consommateurs pourront bénéficier du rabais. Selon le programme takeCHARGE Terre-Neuve-et-Labrador , il y a actuellement plus de 190 véhicules entièrement électriques sur les routes de la province et on planifie l’installation d’environ 33 bornes de recharge publiques dans toute la province, dont 12 sont actuellement en opération alors que les autres devraient entrer en service cette année. Le rabais de la province serait offert en plus du rabais de 5 000 $ sur les véhicules électriques du gouvernement fédéral, offert à toutes les Canadiennes et les Canadiens. "Passer d'un véhicule à essence à un véhicule électrique devient une option de plus en plus réelle pour les consommateurs", a déclaré Siobhan Coady, vice-première ministre et ministre des Finances dans son discours sur le budget . « Nous soutenons les efforts visant à rendre les véhicules électriques plus accessibles et, par conséquent, un réseau de recharge rapide est en cours d'installation dans toute la province. » Electric Autonomy avait déjà annoncé le début de la construction du réseau provincial de recharge rapide l'été dernier. L'annonce du programme fait de Terre-Neuve-et-Labrador la cinquième province canadienne à offrir actuellement un tel incitatif, aux côtés de la Colombie-Britannique, de la Nouvelle-Écosse, de l'Île-du-Prince-Édouard et du Québec. Cependant l’incitatif à l'achat de VÉ de l'Ontario avait été supprimé en 2018. Les Territoires du Nord-Ouest et le Yukon offrent également des rabais pour les achats de VÉ. L'annonce de Terre-Neuve-et-Labrador confirme que de plus en plus de provinces favorisent les incitatifs. Cela fait également du Nouveau-Brunswick la dernière province des Maritimes à ne pas avoir de rabais sur l'achat de VÉ. La Nouvelle-Écosse et l'Île-du-Prince-Édouard ont toutes deux fait leurs annonces plus tôt cette année et incluaient également un rabais qui s’appliquait également aux achats de véhicules électriques d'occasion. Terre-Neuve n’a cependant pas inclus les VÉ usagés dans son programme. Le budget de la province a également annoncé un programme incitatif pour aider la transition des maisons actuellement chauffées au mazout vers l’énergie électrique. Ce programme recevra un financement d'un million de dollars offrant un incitatif de 2 500 $ à chaque client. Le budget 2021, baptisé CHANGE, « marque une étape clé dans le début de la transformation de Terre-Neuve-et-Labrador », selon le site Web du gouvernement. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Le chercheur de l'Université Dalhousie et pionnier de la batterie lithium-ion, Jeff Dahn, coopère avec Tesla depuis 2016, et le partenariat a déjà entraîné des progrès importants qui devrait permettre à Tesla de produire sa batterie d'un million de kilomètres .
Le professeur Dahn, ainsi que ses collègues de Dalhousie, Chongyin Yang et Michael Metzger, ont reçu une subvention de 3,1 millions de dollars de Tesla, et une autre, de 2,9 millions de dollars, du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie (CRSNG) du Canada pour développer des batteries avancées pour stockage d'énergie du réseau. Les objectifs du projet comprennent la réduction des coûts des batteries, l'augmentation de la longévité et de la densité énergétique des batteries, incluant l'amélioration de la sécurité et l’ajout de matériaux durables dans les batteries. « Cela permettra à Chongyin, Michael et moi de résoudre de nombreuses énigmes qui contribueront à améliorer la durée de vie de la batterie et à réduire les coûts », a déclaré le Dr Dahn. « Les étudiants formés dans ce programme trouvent et continueront de trouver des emplois dans le domaine des batteries au pays et ailleurs dans le monde. Tesla est un partenaire idéal et un leader mondial des véhicules électriques et du stockage d'énergie solaire et électrique. » CHARGEDevs
Contribution: André H. Martel
"Global EV Drivers’ Alliance" formée par 37 associations de conducteurs de VE à travers le monde9/6/2021  Les membres de l'Alliance demandent que tous les véhicules légers soient électriques d'ici 2030.
MONTRÉAL, le 9 juin 2021 - Trente-sept associations de conducteurs de véhicules électriques (VE) ont uni leurs forces pour créer l’Alliance mondiale des conducteurs de VE, qui représente la voix des conducteurs de VE du monde entier pour diriger la transition vers le transport électrique propre. L’organisation globale à but non lucratif recueille les meilleures pratiques, l’inspiration et l’information des associations de conducteurs de VE et de leurs membres pour s’aider, s’informer et s’inspirer mutuellement afin d’accélérer la mobilité électrique dans leurs propres régions / pays et dans le monde entier.
Les membres de l’Alliance demandent que chaque nouvelle voiture et camion léger vendu dans leur pays soit branché d’ici la fin de la décennie. Une transition vers le transport électrique est essentielle pour réduire rapidement les émissions de gaz à effet de serre, éviter les changements climatiques dangereux, améliorer la qualité de l’air local et réduire les maladies respiratoires dans les villes du monde entier. Avec les améliorations rapides de la technologie des VE et les nouveaux véhicules qui arrivent sur le marché au cours des prochains mois, c’est tout à fait réalisable. Une transition rapide vers le transport électrique peut être réalisée grâce à des politiques de soutien dans les pays respectifs. Par exemple, la part de marché des véhicules rechargeables en Allemagne est passée de 3 % en 2019 à 13,5 % en 2020 et le marché britannique est passé de 3,2 % à 10,7 % au cours de la même période; au Québec on parle d'une part de marché de près de 7%. En travaillant ensemble, les associations de conducteurs de VE peuvent partager les meilleures pratiques et stratégies, en veillant à ce que les voix des conducteurs de VE soient entendues dans les discussions sur les politiques relatives aux VE dans le monde entier. 
En plus des avantages liés aux changements climatiques et à la qualité de l’air, les véhicules électriques offrent de nombreux avantages supplémentaires aux consommateurs, y compris les économies et la commodité de faire le plein d’électricité plutôt qu’avec de l’essence, un entretien fortement réduit et l’expérience de conduite fluide et puissante offerte par un moteur électrique.
L’une des premières activités conjointes de la Global EV Drivers' Alliance sera la participation à la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique COP26, qui se tiendra à Glasgow en novembre 2021. Dans le cadre de l’événement, les associations liées à GEVA prévoient d’organiser des événements dans leur propre pays et d’organiser un rassemblement en Écosse pour promouvoir l’électromobilité en tant qu’élément important dans la lutte contre le changement climatique. La transition mondiale vers les véhicules électriques augmente de manière exponentielle, avec plus de 3,24 millions de véhicules électriques vendus dans le monde en 2020, contre 2,26 millions en 2019, malgré la pandémie de COVID et le ralentissement économique qui l’accompagne. L'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) est la représentante des utilisateurs de véhicules électriques du Québec au sein de la Global EV Alliance. Elle participe de manière très active aux travaux des commissions de travail de la Global EV Alliance. La Global EV Alliance représente des organisations des pays suivants : Angleterre, Australie, Autriche, Belgique, Brésil, Canada, Colombie, Costa Rica, Écosse, États-Unis, France, Allemagne, Hongrie, Irlande, Pays-Bas, Espagne (Catalogne). Croatie, Danemark, Nouvelle-Zélande, Norvège, Philippines, Pologne, Portugal, Serbie Slovénie, Suède, et Suisse. Pour plus d'informations, visitez le site globalevalliance.com. À propos de la Global EV Alliance La Global EV Alliance est un réseau d’associations nationales de conducteurs de véhicules électriques du monde entier. Nous sommes actuellement 26 pays et représentons plus de 105,806 membres. Nous facilitons la collaboration mondiale sur les meilleures pratiques, l’éducation et d’autres initiatives liées aux VE. Nous pensons que la mobilité zéro émission est nécessaire pour lutter contre le changement climatique. Notre objectif est une planète où tous les transports sont durables, propres et électriques ! À propos de l’AVÉQ Depuis 2013, l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) vise à promouvoir le développement, la diffusion et l’acceptabilité de l’électromobilité ainsi que de sensibiliser à une philosophie de mobilité tournée vers l’avenir. Elle répond aux préoccupations des utilisateurs de véhicules électriques. * Liens : - vidéo GEVA : https://www.youtube.com/watch?v=4EQO60ZNWAk - site GEVA : https://www.globalevalliance.com - site AVÉQ : https://www.aveq.ca 
Les premières voitures électriques ont débarqué mercredi sur la terre reculée d'Astypaléa: l'île grecque, située à 76 miles nautiques de la célèbre Santorin, s'apprête à devenir "un laboratoire de la décarbonisation" en Europe, dans le cadre d'un partenariat du gouvernement grec avec Volkswagen.
Le projet, officiellement lancé mercredi, après la signature en novembre dernier d'un accord entre Athènes et le géant allemand de l'automobile, vise à remplacer entièrement les véhicules d'Astypaléa par un millier de voitures électriques Volkswagen. Baptisée "le papillon de la mer Égée" en raison de sa forme, cette île de 1 300 habitants est visitée chaque année par quelque 70 000 touristes pour ses plages immaculées, sa mer cristalline et ses maisons blanches. A l'horizon 2026, le projet ambitionne de faire d'Astypaléa "la première île durable de Méditerranée", où "la mobilité sera électrique, alimentée par une électricité verte produite localement", promet le gouvernement grec, qui a déployé mercredi plusieurs ministres dont le Premier ministre Kyriakos Mitsotakis sur l'île de l'archipel du Dodécanèse. "Astypaléa sera un futur laboratoire de la décarbonisation en Europe", a déclaré Herbert Diess, le patron du groupe Volkswagen, venu sur l'île avec une poignée de ses véhicules ID3 et ID4 destinés d'abord aux autorités locales. "Aujourd'hui, nous pressons le bouton start pour électrifier l'île", a déclaré le PDG de Volkswagen, qui veut tourner la page du scandale des moteurs diesel truqués. La vente des voitures électriques aux particuliers commencera fin juin. Les autorités grecques financeront les bornes de rechargement et inciteront les habitants et les loueurs à se tourner vers les véhicules électriques. Le projet, d'un montant total de 10 millions d'euros (14,7 millions $ CAD) financés par les deux partenaires, prévoit des aides à hauteur de 12 000 euros (17 660,00 $ CAD) par véhicule, soit une estimation de départ de quelque 6 millions d'euros (8,83 millions $ CAD) d'investissement gouvernemental dans le projet. Des "incitatifs (destinées) à faire de notre voyage un avenir plus propre, plus vert et plus durable", s'est félicité le Premier ministre. A terme, quelque 200 véhicules seront mis à disposition des touristes qui pourront eux-mêmes contribuer à l'économie locale et à la lutte contre le changement climatique. Les autorités locales et nationales espèrent voir le parc automobile d'Astypaléa diminuer d'un tiers, de 1 500 véhicules actuellement à 1 000 véhicules électriques d'ici à cinq ans. "Maîtriser le soleil et le vent" "Ensemble nous allons maîtriser le vent et le soleil pour propulser un avenir plus lumineux", a lancé le chef du gouvernement grec. "Astypaléa sera le banc d'essai de la transition verte: l'énergie autonome, et entièrement alimentée par la nature. Cette magnifique île est le pilier central de cette transition", a-t-il déclaré. Car les insulaires seront à terme débarrassés des générateurs diesel qui actuellement alimentent leurs foyers. Et la flotte de véhicules électriques, ainsi que les bornes de recharge de même que tous les foyers seront alors alimentés par des énergies renouvelables comme le vent et le solaire, selon le gouvernement grec, qui prévoit de faire d'Astypaléa "un modèle d'île autonome" avec une infrastructure de stockage. D'ici 2026, 80% des besoins locaux seront ainsi couverts par l'énergie produite à Astypaléa, permettant une réduction des émissions de CO2 de 70% et une baisse des coûts d'énergie de 25%, selon la même source. Le maire d'Astypaléa Nikos Komineas a dit vouloir "inspirer d'autres îles grecques et européennes". "Nous voulons envoyer un message d'espoir et de transformation", a renchéri le vice-ministre grec des Affaires étrangères Kostas Fragkogiannis, initiateur du projet. "Nous rechercherons en temps réel ce qui pousse les gens à se tourner vers la e-mobilité et quelles incitatifs sont nécessaires pour la transition vers un style de vie durable", a ajouté le PDG de VW, Car "au niveau mondial, la protection du climat suscite une énorme attraction", a-t-il dit. Dans sa course pour rattraper le pionnier américain de la voiture électrique, Tesla, le constructeur allemand a dit en mars vouloir vendre en 2021 un million de voitures électrifiées et compte dominer ce marché "au plus tard" en 2025. Le groupe a prévu d'investir 45 milliards d'euros (66 milliards $ CAD) en cinq ans dans son virage électrique. Un reportage de : l’Agence France Presse La Libre
Contribution: André H. Martel
Le principal objectif de Nio est de compétitionner Tesla, en produisant des VÉ de qualité à moindre coût.
Cette vidéo d’Automobile Propre nous informe sur l’évolution de l’entreprise et ses projets futurs. L’attrait des véhicules hybrides et électriques, encouragé par de généreuses subventions gouvernementales, offre l’occasion à des start-ups chinoises de percer sur un marché en effervescence.
Contribution: André H. Martel
Cette photo pourrait être prise un jour devant un restaurant Tesla?
Les stations Supercharger de Tesla pourraient un jour offrir plus que des bornes de recharge. Le 27 mai dernier, la société a déposé une demande d’enregistrement pour une nouvelle division de Tesla, mais qui n’a rien à voir avec le secteur automobile . Cette application concerne une entreprise de biens et services, incluant la restauration. Tesla a déposé la demande auprès de l'Office américain des brevets et des marques , et bien que le nom et le logo de Tesla soient bien connus, le secteur d’activités est nouveau. Electrek a fait mention de la demande mardi dernier. Selon l'application, le nom pourrait être utilisé pour la création de restaurants, des "services de restauration pop-up, des services de restauration en libre-service et des services de restauration à emporter". Cette nouvelle demande offre beaucoup de potentiel. Il serait peu probable que l'entreprise gère elle-même un restaurant, mais elle pourrait s’associer avec des partenaires pour ajouter des aires de restauration à son réseau de bornes de recharge. Par contre, un demande de brevets ne confirme pas nécessairement les intentions futures du demandeur surtout si l’on considère le type de requête. Cependant, le PDG Elon Musk a déjà mentionné qu'il espérait installer un jour un restaurant rétro dans une station Tesla Supercharger en Californie, mais rien n'a encore été fait à ce sujet. Du moins pas encore. Effectivement, pouvoir bouffer en attendant que votre VÉ se recharge ne semble pas être une si mauvaise idée. Road Show
Contribution: André H. Martel
Si le réseau électrique est faible, la batterie de votre véhicule électrique peut le renforcer7/6/2021 
La Nissan Leaf de Paul Kershaw stationnée en banlieue de Cambridge, en Angleterre, pourrait ressembler à n’importe quelle autre voiture. Mais le véhicule électrique est devenu plus qu'un moyen de transport. Il alimente également les appareils électroménagers, les lampadaires et autres équipements dépendants du réseau dans le quartier.
Le partage d'électricité fait partie d'un projet lancé en 2019 par Ovo Energy Ltd., le deuxième plus grand fournisseur d'énergie du Royaume-Uni. Lorsque Kershaw a entendu parler du programme, il a demandé à être l'une des 330 personnes à enregistrer sa voiture comme dispositif de stockage d'énergie. "J'utilise ma voiture seulement 1% du temps, donc, elle est disponible, active et elle est utilisée pour équilibrer la grille d’énergie", a déclaré Kershaw. La seule exigence: posséder une Nissan Leaf. Le modèle, introduit pour la première fois en 2010, est le seul véhicule électrique de tourisme qui offre ce que l'on appelle la capacité véhicule-réseau, essentiellement, un flux d'électricité bidirectionnel permettant à un propriétaire de recharger la batterie ou de la partager lorsque nécessaire. Avec les grands constructeurs automobiles qui déploient de nouveaux modèles de véhicules électriques, la poussée mondiale pour électrifier les transports prend de l'ampleur. Selon BloombergNEF, le groupe de recherche sur les énergies propres de Bloomberg LP, la demande des voitures représentera 10 % de la consommation totale d'électricité aux États-Unis et en Europe d'ici 2040. Mais les voitures électriques pourraient également fournir de l'énergie. Au Royaume-Uni et aux États-Unis, précurseurs dans les projets véhicule-réseau, puiser l’énergie dans les batteries des véhicules permettrait aux opérateurs de réseau de répondre à plus d'un quart de la demande de pointe d'ici la fin de la décennie. Pour le directeur général d'Ovo, Stephen Fitzpatrick, l'un des premiers défis a été de comprendre ce qui pouvait motiver les clients à participer à un tel programme. Les participants du projet pilote ont obtenu plus de 3 millions de kilomètres de conduite gratuite. En effet, Ovo paye pour la recharge, permettant de réduire les factures d'énergie de la maison. En alimentant le réseau électrique, les propriétaires de véhicules sont payés comme des fournisseurs d'énergie. La commodité était une considération clé pour Kershaw. « Je travaille à la maison et je savais qu'aux heures de pointe, mon véhicule serait complètement chargé », a-t-il déclaré. « Cela me permet de fournir de l’énergie au réseau sans changer ma routine. » D'autres participants ont exprimé des inquiétudes concernant la dégradation des batteries causée par une utilisation continue. La batterie se détériora-t-elle plus rapidement ? Ovo a travaillé avec des chimistes pendant plus d'un an pour étudier les batteries et s'assurer que les batteries utilisées respectent toujours la garantie que Nissan. "Nous avons pu améliorer la durée de vie des batteries en les déchargeant partiellement pendant la nuit", a déclaré Fitzpatrick. « Si vous souhaitez prolonger la durée de vie de la batterie, la meilleure chose à faire lorsque vous branchez votre voiture est de limiter la puissance à environ 50 %. C'est le pourcentage d’énergie le plus stable pour la batterie. Il y a cependant quelques inconvénients. Le matériel et le coût d’intégration du véhicule au réseau sont plus élevés qu'un simple chargeur intelligent. Le prix actuel, d'environ 3 500 livres (5 985,83 $ CAD), devrait chuter à 2 000 livres (3 420,47 $ CAD) d'ici deux ou trois ans à mesure que l’on intensifiera la fabrication. Par contre, les participants du projet d'Ovo peuvent conserver leur chargeur, mais le coût pourrait constituer un obstacle important pour les futurs utilisateurs. "Après avoir payé cher pour leur voiture, la majorité des gens se disent : 'Je veux juste le chargeur le moins cher que je puisse obtenir'", a déclaré Kershaw. Ovo a l'intention de déployer la recharge véhicule-réseau à une échelle commerciale, a déclaré Fitzpatrick. Ils souhaitent profiter des changements dans les protocoles de recharge prévus en 2025 qui devraient permettre aux constructeurs automobiles d’intégrer la recharge bidirectionnelle. Selon l'analyste de BloombergNEF James Frith, tirer parti de la puissance des VÉ aidera les opérateurs de réseau à mieux gérer les approvisionnements qui sont actuellement instables et inadéquats. Des efforts similaires par d'autres fournisseurs d'électricité. sont à l'étude dans toute l'Europe. En Allemagne, la Charging Interface Initiative, une association des plus grands constructeurs automobiles du pays, travaille au développement d'un système de recharge combiné comme norme mondiale pour la recharge des véhicules électriques alimentés par batterie. Le groupe dispose d’un programme de développement pour la mise en place de raccordements véhicule-domicile, suivi d'un raccordement au réseau. La division britannique du service public français Électricité de France SA propose déjà à sa clientèle commerciale la possibilité de recharge de véhicules - réseau. Selon Vincent De Rul, directeur des solutions EV chez EDF Energy, les coûts pour les consommateurs diminuent graduellement et le coût d’acquisition est très important pour faciliter le développement de ce modèle économique. En outre, plus les constructeurs automobiles reconnaitront les avantages de ce modèle d’affaires et plus les consommateurs en apprendront sur cette option, plus le projet prendra de l'ampleur. Quelle quantité d'énergie les voitures peuvent-elles stocker ?
BNNBloomberg
Contribution: André H. Martel
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STATISTIQUES SAAQ: 98 490 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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