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Assureur officiel de l'AVÉQ
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 Le Club Tesla Québec et l’AVÉQ souhaitent mobiliser les électromobilistes du Québec pour souligner l’ouverture du tablier Nord du nouveau pont Samuel-de Champlain en le traversant avec le maximum de voitures électriques le 24 juin 2019 au petit matin.  Nous vous donnons donc rendez-vous à 4h du matin le 24 dans l’un des stationnements près de Taschereau, de la 10 et du Quartier DIX30. Un coordonnateur sera présent dans chacun des stationnements pour donner le coup de départ. Si tout va comme prévu, le départ devrait se faire entre 4h30 et 5h30.
Si vous souhaitez participer à ce moment historique, veuillez vous inscrire en choisissant le stationnement de départ correspondant à la première lettre de votre nom. Votre inscription nous permettra de vous informer du report ou de l’annulation de l’événement, le cas échéant.
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 Ford a beaucoup à rattraper en ce qui concerne les hybrides et les hybrides rechargeables. C'est surprenant, car la société avait une bonne avance au début de cette décennie. Le Ford Escape Hybrid avait développé un puissant créneau hybride, et l'introduction des versions Hybrid et Energi (PHEV) du C-Max et de la Fusion semblait être le début de quelque chose de beaucoup plus important. À l'aube de l'année 2020, Ford s’apprête à déployer la nouvelle stratégie hybride annoncée l'année dernière, qui consiste à reprendre la production de l'Escape Hybrid, à produire un Escape Hybride rechargeable et à travailler sur des versions hybrides du F-150 , de la Mustang, de l’Explorer et du prochain Bronco.  Ford Escape 2020 Alors que les Ford Escape Hybrid et Hybrid rechargeables 2020 seront équipés d'une version révisée du système de répartition de couple utilisé sur les C-Max et Fusion incluant les versions plus anciennes de l'Escape, les autres véhicules à propulsion arrière procèderont différemment . Dans ces autres véhicules, on offrira un nouveau système hybride modulaire construit autour d'une transmission automatique à 10 vitesses, ajoutant essentiellement un moteur pour la transmission, et un dispositif de débrayage du moyeu permettra l'accélération ou la régénération au freinage. Le Ford Explorer Hybrid 2020 qui sera mis en vente plus tard cet été, sera leur premier véhicule à utiliser ce système. Il sera suivi cet automne par le premier hybride , vendu pour le moment aux États-Unis seulement, le Lincoln Aviator rechargeable. Le lancement la semaine dernière de l'Explorer 2020 a permis de nous faire une idée du système hybride, incluant une vue d'ensemble du véhicule.  Détails du système hybride modulaire de Ford L' extension par Ford de ce nouveau système sera sous-jacente è ces considérations de base : Un moteur évolutif: Dans l'Explorer Hybrid, Ford a choisi un moteur V6 de 3,3 litres sans turbo et un moteur électrique de 35 kW (44 chevaux) pouvant fournir un couple supplémentaire de 221 livres / 30 cm. Une production flexible: Toute la transmission hybride sera fabriquée conjointement avec la boîte automatique à 10 vitesses de Ford et partagera environ 90% de ses composants. En résumé, Ford pourrait rapidement produire ces hybrides si la demande ou la règlementation le justifiait. Un véhicule axé sur la capacité. Alors que de nombreux systèmes hybrides se débarrassent du convertisseur de couple, Ford a choisi de le garder, principalement pour conserver les capacités de remorquage, de transport et de performances maximales des véhicules.  Détails du système hybride modulaire de Ford Gestion complète de la chaleur: La batterie et les éléments de l'électronique seront activement refroidis, avec le même circuit. Ford a intégré un système de transfert de chaleur en incluant une plaque froide et un circuit de refroidissement sous la batterie. L’unité de refroidissement pourra utiliser la climatisation électrique pour refroidir le système en cas de besoin. La gestion thermique s’appliquera également au moteur, l’huile de transmission aidant à refroidir les bobines. Réduction de l'usage du moteur: Ford optera pour le chauffage résistif sur les versions hybrides rechargeables pour ce système modulaire, et sur des moteurs conventionnels pour le chauffage des hybrides non rechargeables. Grâce à un système de récupération de la chaleur perdue dans le liquide de refroidissement, le moteur se réchauffera rapidement et prendra moins de temps pour réchauffer le liquide de refroidissement. Extracteurs d’énergie électrique: Comme Ford l'a déjà annoncé, le F-150 sera doté d'une extracteur d’énergie qui aidera à opérer des outils électriques ou des installations temporaires. Les gestionnaires du projet ont clairement expliqué que cela faisait partie de l'approche modulaire et qu'il sera possible d'ajouter cet élément à n'importe lequel des autres camionnettes hybrides sans avoir à restructurer le système ou son électronique. «Nous voyons des clients installer des génératrices portables dans la caisse de leur camion», a expliqué Gitanji McRoy, responsable des systèmes de propulsion hybride chez Ford. «La technologie hybride permettra d’utiliser l’énergie requise, sans avoir à acheter cet appareil supplémentaire ni à perdre de l'espace de chargement» Green Car Reports Contribution: André H. Martel
 LE SAMEDI 13 JUILLET, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront à Amos pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre de H2O le festival. H2O le festival à Amos est de retour pour une 13e édition. Ce festival alliant culture et sport offre une multitude d'activités pour toute la famille. La programmation diversifiée comprends entre autres leurs réputées courses de bateaux dragons ainsi que des spectacles musicaux d’envergure. De plus, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront sur le site des courses de bateaux dragons avec un kiosque d’information pour répondre aux questions des visiteurs et offrir des essais gratuits de voitures électriques. QUOI : Kiosque d’information et Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ pendant H2O le festival à Amos QUAND : Samedi 13 juillet 2019 de 10h à 16h OÙ : Amos, site de la course des bateaux dragons 412 Rue Principale S. Amos, QC J9T 2K2 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/2389271587978800/ Vous ne pouvez pas aller à Amos? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca  LE SAMEDI 6 JUILLET, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront à l’Épiphanie pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre du Festival Chasse-Galerie. Le Festival Chasse-Galerie de l’Épiphanie est un incontournable rendez-vous avec la nature qui attire des milliers de visiteurs chaque année. Jeux gonflables, spectacles, expositions de voitures anciennes et plus encore seront au programme pendant cette grande fête familiale. Une nouveauté cette année : des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront sur place avec un kiosque d’information pour répondre aux questions des visiteurs et offrir des essais gratuits de voitures électriques. ACTIVITÉ : Kiosque d’information et Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ pendant le Festival Chasse-Galerie de l’Épiphanie QUAND : Samedi 6 juillet 2019 de 10h à 16h OÙ : L’Épiphanie 331 rang du Bas L’Achigan, L’Épiphanie, Qc, J5X 2N3 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/2428184683915832/ Vous ne pouvez pas aller à L'Épiphanie? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca Les arguments économiques en faveur de bus de transport en commun électriques sont devenus une évidence, a déclaré le président de Proterra, Ryan Popple, à Bloomberg lors d'une récente interview. Le coût énergétique d'un e-bus typique est d'environ 20 cents par 1.6 km, contre environ 75 cents par 1.6 km pour le diesel. Les coûts initiaux des e-bus sont considérablement plus élevés, mais Proterra a récemment introduit un modèle de location de batteries pour atténuer ce problème.  Certaines grandes villes d'Amérique centrale deviennent entièrement électriques. Plus vous utiliserez du diesel, plus vous prendrez le risque que quelqu'un vous dise: Vous avez gaspillé des millions de dollars d'argent venant des contribuables parce que vous avez refusé de passer à l’électrification de vos véhicules. Alors que certaines villes chinoises sont déjà sur le point de devenir tout électrique, les villes américaines et européennes sont lentes à remplacer leur flotte. «Des agences de transport électrifient seulement un douzième de leur flotte chaque année», a déclaré Popple. «Ainsi, même si les villes commencent à utiliser l'électricité maintenant, cela signifie que leurs communautés continueront de respirer le diesel pendant 12 ans.» Il est intéressant de noter que de nombreux bus électriques sont apparus dans des villes plus petites telles que Park City, dans l’Utah, Saint Petersburg, en Floride, qui a récemment déployé deux autobus électroniques BYD, tandis que des mégacentres comme New York et San Francisco tardent à s’électrifier. La plupart des premiers utilisateurs ont été des villes plus petites et plus flexibles. Mais certaines grandes villes comme Los Angeles, Seattle et Dallas ont été novatrices. Les exigences des grandes villes sont plus strictes. New York en est un excellent exemple. Les produits et les fournisseurs doivent répondre à des normes très strictes. C'est l'une des raisons pour lesquelles, même pour des autobus diesel, il y a très peu de vendeurs qui sont qualifiés pour vendre à New York. ” Les coûts d’exploitation et de maintenance moins élevés des autobus électriques sont difficiles à contester, mais trop souvent, les fournisseurs d’autobus électroniques n’ont même pas la possibilité de présenter leurs arguments aux organismes de transport en commun. Aux États-Unis, les compagnies de bus diesel n’ont pas à vendre leur produit. Les achats sont systématiques. Depuis de nombreuses années, on a renouvelé des ententes et construit une relation client. Ce n’est pas que les sociétés de diesel soient plus efficaces, c’est simplement que l’on assume que l’on doive automatiquement renouveler la commande précédente. Les autobus électriques commencent également à faire leur apparition dans le parc d’autobus scolaire du pays, qui constitue le plus grand système de transport en commun américain (en 2013, il y avait 480 000 autobus scolaires jaunes sur les routes américaines, 2,5 fois plus de véhicules que de autocars, avions commerciaux et trains de passagers). En octobre dernier, la compagnie Thomas Built Buses, filiale de Daimler, a dévoilé un nouvel autobus scolaire électrique doté du système de batterie Proterra. En juin, un groupe de sénateurs démocrates américains, parmi lesquels les candidats à la présidence, Kamala Harris, Cory Booker et Bernie Sanders, ont présenté un projet de loi visant à accélérer l'électrification du parc de bus scolaires américain. La Loi sur les autobus scolaires électriques consacrerait un milliard de dollars sur cinq ans au financement de subventions pour les autobus scolaires électriques et leurs infrastructures de recharge, en donnant la priorité aux parcs de véhicules desservant les élèves à faible revenu. «Nous savons que les étudiants respirent un air pollué en se rendant à l'école et nous savons que le fardeau repose de manière disproportionnée sur les étudiants à faible revenu et les étudiants de couleur», a déclaré Harris. "Electrifier la flotte de bus scolaires du pays va assainir l'air que respirent nos étudiants et aider à lutter contre la crise climatique qui menace leur avenir." «Les véhicules électriques réduisent déjà les émissions, garantissent un air pur à nos enfants et à nos petits-enfants et permettent aux familles américaines d'économiser de l'argent sur leurs coûts de carburant et de maintenance, un gain réel pour tous sauf évidemment pour les entreprises du secteur des énergies fossiles», a déclaré Sanders. CHARGEDEVs Contribution: André H. Martel
 LE SAMEDI 29 JUIN, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront à Sherbrooke pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre du Carrefour branché. Le Carrefour branché se déroule dans le stationnement du Carrefour de l’Estrie à Sherbrooke. Des bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec seront sur place pour réaliser gratuitement des essais routiers de voitures électriques et répondre aux questions des visiteurs. ACTIVITÉ : Essais et Exposition de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVÉQ lors de l’événement Carrefour branché à Sherbrooke. QUAND : Samedi 29 juin 2019 de 13h à 21h OÙ : Carrefour de l’Estrie 3050 Boulevard de Portland, Sherbrooke, QC J1L 1R8 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique https://www.facebook.com/events/342681823065533/ Vous ne pouvez pas aller au Carrefour branché? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca En général, les voitures d'aujourd'hui sont mieux construites que jamais. Il est difficile de se retrouver avec un citron authentique, avec plus de propriétaires se plaignant de systèmes d'infodivertissement insolites que de défaillances mécaniques majeures.  Mais qu'en est-il des véhicules électriques qui délaissent les moteurs à combustion interne pour les moteurs et les batteries de très grande taille? Bien que beaucoup considèrent les véhicules électriques comme les véhicules de haute technologie du futur, la technologie sous-jacente date de l'avènement de l'ère industrielle. En fait, bon nombre des premières automobiles construites étaient des véhicules électriques. Ils étaient en fait très populaires à la fin du 19e et au début du 20e siècle jusqu'à ce que les progrès des moteurs à essence, et en particulier l’introduction des démarreurs qui remplaçaient la manivelle, entraînent leur déclin. Quels véhicules électriques sont les plus fiables? Répondre à cette question revient à prévoir le vainqueur d’une course de chevaux, car il faut tenir compte de ses performances passées. Bien sûr, il n’y a aucune possibilité de prédire l’avenir, mais la capacité d’un modèle à résister au fil du temps sera une indication raisonnable de sa durabilité. Malheureusement, cette approche élimine les modèles plus récents qui n’ont pas encore établi de bilan mécanique, ainsi que ceux qui se vendent en nombre infime offrant un échantillonnage négligeable. Consumer Reports est la source experte à consulter ici, évidemment si vous êtes abonné. La publication classe les véhicules en fonction de leur fiabilité, sur la base d’enquêtes approfondies auprès de leurs abonnés. Ils sont classés en fonction de 17 points de troubles potentiels évalués sur cinq points, alors qu’une satisfaction moyenne représente 3 points. Les scores sont basés sur le pourcentage de répondants ayant signalé des problèmes pour des domaines mécaniques et physiques spécifiques, par rapport à la moyenne de tous les véhicules du même modèle pour une année. Sur le plan positif, les véhicules électriques ont tendance à être moins enclins à souffrir de problèmes mécaniques que les modèles à essence. Ils sont propulsés par un moteur électrique et une transmission à une seule vitesse, et éliminent plus de deux douzaines de composants mécaniques qui pourraient tomber en panne ou s'user et nécessiter un remplacement. Cela inclut des éléments tels que les bougies d’allumage, les soupapes, le silencieux / tuyau d'échappement, le distributeur, le démarreur, l’embrayage, les courroies d’entraînement, les canalisations hydrauliques et un convertisseur catalytique. Bien sûr, il reste encore un bon nombre de pièces mobiles dans chaque VÉ, y compris les systèmes de direction, de suspension et de freinage, ainsi que de nombreux composants électroniques, à la fois dans la cabine et dans ceux utilisés pour contrôler le véhicule. Un autre point positif est que les règlementations fédérales exigent que les fabricants garantissent le bloc de batterie d’un VÉ, son composant le plus coûteux, pendant au moins huit ans ou 160 000 km, selon la première éventualité. Hyundai étend cette couverture à vie sur le Kona Electric, tandis que Kia la prolonge à 10 ans ou 160 000 km sur les modèles Niro et Soul EV. Si vous envisagez d'acheter un véhicule électrique, soyez assuré que la balance de la couverture d'origine de la batterie sera automatiquement transférée au nouveau propriétaire. MYEV.com Contribution: André H. Martel
 Même avant les premières livraisons de sa voiture électrique Leaf en 2010, Nissan suggérait déjà de planifier une deuxième vie pour les batteries de la Leaf. Il se peut que l’on ait à planifier bientôt cette deuxième vie. Selon des propos tenus le mois dernier par un dirigeant de Nissan-Renault, concernant l’usure causée par les recharges et la dégradation des batteries de Nissan sur les 400 000 Leafs vendus dans le monde, celles-ci vont facilement dépasser la vie active des véhicules . «Nous allons devoir récupérer ces batteries», a déclaré Francisco Carranza, directeur général de Renault-Nissan Energy Services, lors du congrès Automotive News Europe.  Au Royaume-Uni, la société propose actuellement le programme « Nissan Energy Solar », combinant des panneaux solaires avec un stockage d’électricité dans des batteries, le tout contrôlé par une application. Dans certaines régions d'Europe, la Leaf est autorisée à être raccordée au réseau et, la société 4R Energy Corporation, créée par Nissan et Sumitomo, teste un système qui utiliserait des batteries de véhicules électriques de seconde main pour fournir l’énergie au réseau d’éclairage public urbain. Et on étudie de nouvelles options telles que leur utilisation pour énergiser les tentes roulettes.  Parmi les autres utilisations à plus grande échelle, on peut citer le développement de systèmes de stockage d’énergie, qui pourraient atténuer la demande de pointe des sites commerciaux, des installations industrielles ou encore pour alimenter les stations de recharge pour véhicules électriques. Cependant, certaines grandes questions fondamentales restent sans réponses: Par exemple, serait-il préférable de recycler les piles usagées pour leurs matières premières? Il y a quelques mois, aux États-Unis, Nissan a déclaré envisager un large éventail d'utilisations, mais ne s'est pas engagé dans une voie spécifique. Il sera intéressant de savoir éventuellement si l’entreprise américaine suivra la tendance européenne. Le mois dernier, Volkswagen a déclaré s'attendre à ce que les batteries des futurs modèles ID, construites sur sa plateforme électrique modulaire grand public, durent toute la vie des voitures.  Plus précisément, VW garantie que ses batteries conserveront au minimum 70% de leur capacité d'origine pendant 8 ans ou 160 000 km. Au moment du déploiement initial de la Leaf, l'objectif de Nissan était similaire: on s'attendait alors à ce que sa batterie conserve au moins 70% de sa capacité d'origine au bout de 10 ans, bien que sa garantie d'origine porte sur 8 ans ou 160 000 kilomètres. Mais même si leur capacité se dégrade à un niveau inférieur aux prévisions initiales, elles seront toujours réutilisables en seconde main. Le personnel de R & D de Nissan, a estimé que même après 20 ans d’utilisation, les cellules pourraient stocker moins de 40% de leur capacité énergétique initiale et seraient toujours un élément productif de stockage d'énergie à plus grande échelle. Avec 20 millions de véhicules électriques prévus par VW dans 10 ans, tous dotés d'un système de conditionnement thermique actif qui pourrait prolonger la durée de vie de ces batteries, espérons que plusieurs entreprises s’associeront pour trouver et développer de véritables solutions évolutives. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
 C’est avec fierté que l'Association des véhicules électriques du Québec - AVÉQ a accepté de se joindre au Groupe de travail sur l’électrification annoncé ce matin par le ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. Benoit Charette, dans le cadre de l’élaboration du Plan d’électrification et de changements climatiques 2020-2030.
Ce groupe de travail est composé de 4 organismes influents dont Propulsion Québec et l'Institut du véhicule innovant afin de permettre à ceux-ci de contribuer à la réflexion gouvernementale amorcée sur les enjeux liés à la mobilité durable et la filiale en électromobilité qui continue son expansion dans la province. En tout, il y aura cinq groupes de travail qui seront composés de plus d'une soixantaine d'experts et de représentants de la société civile, avec qui collaboreront des représentants du gouvernement. Les groupes auront jusqu'en novembre prochain pour faire part de leurs recommandations et identifier les actions qu'ils jugent prioritaires pour atteindre les objectifs fixés par le premier ministre. Ils seront aussi appelés à commenter et à mesurer l'applicabilité des diverses mesures proposées par le gouvernement.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux Oui, c'est la marque qui a été beaucoup décriée par les écologistes des années 2000 pour être devenue une ostentation sur roues surdimensionnée, l’exemple parfait de l'excès américain, un véhicule qui a contribué à la guerre pour sécuriser le flux de pétrole étranger.  "J'adore Hummer", a déclaré le président de GM, Mark Reuss , le 12 juin , à la suite d'une question spécifique concernant la marque. "C’est possible d’y revenir. Nous examinons la faisabilité. " Un Hummer VÉ pourrait éventuellement être construit sur la prochaine plateforme de véhicules électriques dédiée BEV3 de GM, une plateforme qui pourrait également constituer partiellement la base d'un pick-up électrique . En d'autres termes, GM pourrait avoir du mal à justifier le retour de la marque Hummer autrement qu'en tant que marque 100% électrique, en particulier compte tenu de l'objectif déclaré de la PDG Mary Barra de faire passer GM vers un avenir entièrement électrique . Hummer est disparu en 2010, suite à une prise de conscience accrue concernant l’efficacité énergétique, à cause de la récession et d'une société en évolution qui voulait réformer son environnement. Le Hummer H2, qui a été le plus décrié au fil du temps, a été construit sur les mêmes bases que les poids lourds de GM, dans une catégorie de poids élevée qui ne nécessitait pas que soit déterminée une norme de consommation qui se situait de toute façon au-dessus des normes de consommation acceptables par kilomètre. On a par la suite développé un Hummer plus petit, le H3, mais même ce modèle plus efficace obtenait la note EPA de 3.2 km/L sous sa forme populaire V-8 H3T.  Si on ramenait un Hummer électrique, il se situerait entre deux marques qui ont connu pas mal de buzz ces dernières années: Rivian et Bollinger. Fort de son héritage militaire et de sa vocation tout-terrain, un Hummer électrique pourrait constituer un concurrent plus robuste à Rivian, ainsi qu’une alternative un peu plus pratique que le camion haut de gamme spécialisé de classe 3 que Bollinger projette de construire. Selon Automotive News, les ventes de Hummer ont atteint leur sommet en 2006, avec 71 524 véhicules. Même si le véhicule s’adressait à un groupe de consommateur très restreint, le Hummer fut une véritable attraction sur les routes nord- américaines. Un nouveau Hummer pourrait également devenir un compétiteur pour Jeep. L'électrification de la marque Jeep est lente, en particulier aux États-Unis, bien qu'une version hybride rechargeable du Wrangler soit prévue pour 2020. Bien entendu, ce modèle devrait également être léger et de taille modeste. Toute autre solution pourrait créer un ogre énergétique. Un des grands obstacles à ce développement sera possiblement le réseau de concessionnaires qui se souviennent encore d'avoir été brûlés par GM, alors qu’ils ont construit des salles d'exposition et des installations coûteuses, pour être ensuite abandonnés par le manufacturier. Bien que l'idée puisse sembler saugrenue, passer à l'électricité pourrait devenir symbolique. Les Hummer furent quand même un symbole de gaspillage donc un outil précieux dans la lutte contre le gaspillage des ressources pétrolières. Sa venue pourrait devenir un symbole pour l’indépendance énergétique et l’absence d’un tuyau d'échappement. Une bonne idée? Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Dans la dernière édition, l’autonomie du Model 3 LR RWD était évalué à 523 km. Désormais, les clients doivent choisir entre des versions à courte autonomie et à transmission intégrale.  L’un des derniers changements apportés à l’ offre en constante évolution de Tesla serait l’arrêt de la version à transmission arrière à longue autonomie du Model 3. La RWD longue autonomie était la première version du Model 3, introduite en 2017. Au cours des derniers mois, Tesla a retiré les modèles LR RWD et Standard Range RWD de son réseau de ventes en ligne, les proposant uniquement sur appel téléphonique ou en visitant les boutiques. Maintenant, il semble que le Model 3 LR RWD ne sera plus disponible, du moins temporairement, probablement pour simplifier le processus de production. La nouvelle vient des clients qui ont été informés , via une vidéo, de l’arrêt de la production de LR RWD à l’usine de Tesla.  La propulsion arrière à grande autonomie, Model 3 de Tesla, était l’une des meilleures propositions de prix sur le marché car elle offrait une autonomie de 523 km, alors que l’accélération de 4,9 secondes à 0-100 km/h approchait la version à traction intégrale. (4,4 secondes). C'est dommage pour les clients de Tesla sensibles au prix qui souhaitaient faire l’acquisition d’un véhicule offrant une longue autonomie, sans nécessairement rechercher des performances optimales. D'un autre côté, Tesla n'en a probablement pas produit beaucoup et la version AWD sera possiblement vendue avec une marge de profit supérieure. Il est fort probable que Tesla souhaite également rationnaliser la production dans une usine déjà fort occupée. INSIDEEVs Contribution: André H. Martel
Les Granbyens ont pu poser leurs questions sur l’acquisition et l’utilisation d’une voiture électrique samedi dans le cadre de l’Évènement branché de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ). L’évènement organisé pour une troisième année consécutive à la demande de la Ville de Granby a notamment permis à des curieux d’effectuer près de 150 essais routiers.  L’utilisation du véhicule électrique gagne tranquillement du terrain dans la province, mais de nombreux automobilistes sont encore craintifs à l’idée d’abandonner le moteur à essence. C’est du moins la lecture que font la plupart des propriétaires de voitures électriques membres de l’AVÉQ présents samedi à l’évènement. « Ce sont souvent les mêmes questions qui reviennent. Les gens craignent pour l’autonomie de leur voiture l’hiver et ils ont peur de manquer de batterie. Ce sont des questions pertinentes, mais les craintes ne sont pas fondées. C’est aussi possible de tomber en panne avec une voiture à essence et ce n’est pas une préoccupation pour les utilisateurs », souligne Mario van Rossum fier propriétaire d’un véhicule électrique et membre de l’AVÉQ. Pour répondre aux diverses interrogations du public et permettre aux intéressés de vivre une expérience de conduite électrique en grimpant derrière le volant, l’AVÉQ a invité ses membres bénévoles à prendre part à l’évènement tenu à Granby dans le stationnement de la gare près du lac Boivin. Selon la déléguée régionale de l’organisme en Montérégie, Nathalie Daigle, 24 d’entre eux ont répondu à l’appel. « Pour ma part, c’est très important de faire la promotion de l’utilisation de la voiture électrique. Les gens disent que c’est l’avenir, mais c’est faux ! L’électrique, c’est le présent et ce sont les voitures à essence qui sont les dinosaures sur la route », s’exclame André Robert, un citoyen de Granby membre de l’AVÉQ. Les membres de l’association ont accompagné les intéressés dans de courts essais routiers d’une quinzaine de minutes. « Nous avons prévu un circuit de 4 km. C’est assez pour permettre aux gens de se familiariser avec la voiture tout en permettant à un maximum de personnes de pouvoir faire des essais. Il suffit de prouver qu’on possède un permis de conduire et une assurance automobile et on peut réserver un essai », précise Mme Daigle. La déléguée de l’organisme soulignait que le début de la journée a été particulièrement achalandé. Au passage de La Voix de l’Est, plus de 75 essais avaient déjà été réalisés et les organisateurs prévoyaient doubler ce nombre d’ici la fin de l’évènement. L’AVÉQ fait la promotion de l’utilisation de la voiture électrique depuis six ans. Elle encourage les propriétaires de véhicules branchables à se joindre à l’organisation pour transmettre leur expérience de conduite. « Pour quelqu’un qui pense à acquérir un véhicule électrique, la pire chose à faire, c’est de commencer ses démarches chez le concessionnaire, avertit Martin Archambault, porte-parole de l’organisme. D’une part parce que les voitures électriques ne sont presque jamais en stock, mais aussi parce que les vendeurs sont encore très peu intéressés et connaissent mal leurs véhicules. » Si l’AVÉQ connaît bien les qualités et défauts des véhicules électriques sur le marché, l’organisme se tient loin de la promotion des marques. « On essaie d’offrir le plus large éventail possible de marques et modèles lors de nos évènements. Nous tentons d’avoir les modèles les plus en demande sur le marché, mais ça dépend toujours de la disponibilité de nos bénévoles. Selon les besoins des gens, on les dirige vers un modèle ou un autre. On donne l’heure juste aux gens, pas que les avantages », assure Martin Archambault. Une façon de faire qui a séduit Serge Longpré et Josée Bourgault, deux résidents de Shefford qui souhaitent faire la transition vers la voiture électrique. « Les gens n’essaient pas de vendre une voiture plutôt qu’une autre ils ne font pas de commission. Notre premier essai routier a permis d’effacer certaines craintes. Pour nous et nos besoins, c’est clair que notre prochaine voiture sera électrique », affirme M. Longpré. L’AVÉQ participe à plusieurs dizaines d’évènements un peu partout au Québec. Il est également possible de demander un essai routier à la carte via le site web de l’organisme. Les intéressés peuvent alors choisir le type de véhicule qu’ils aimeraient essayer et l’association se charge de les mettre en contact avec un propriétaire de leur région. Reportage intégral de : Mickael Lambert La Voix de l'Est Contribution: André H. Martel
 LE SAMEDI 20 JUILLET, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à la Vente trottoir 2019 du SDC Rouyn-Noranda pour y offrir des essais gratuits de voitures électriques. À l’occasion de la Vente Trottoir 2019, organisée par la Société de développement commercial du centre-ville de Rouyn-Noranda (SDC), le centre-ville se ferme aux automobilistes pour laisser place aux commerçants. Cette vente extérieure bonifiée par une multitude d’activités et spectacles permet aux visiteurs de profiter des meilleures aubaines dans une ambiance festive. De plus, des bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec seront sur place pour réaliser gratuitement des essais routiers de véhicules électriques. ACTIVITÉ : Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ lors de la Vente trottoir 2019 du SDC Rouyn-Noranda QUAND : Samedi 20 juillet de 10h à 16h OÙ : Centre-Ville Rouyn-Noranda 30 Rue Gamble Ouest, Rouyn-Noranda, Qc, J9X 2R2 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/2027096477399268/ Vous ne pouvez pas aller à la Vente trottoir? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca Uber Air a sélectionné l'Australie comme premier marché international pour son service de taxi en ligne. Melbourne sera la troisième ville à profiter du programme après Dallas et Los Angeles. Les vols d'essai devraient commencer l'année prochaine et les opérations commerciales devraient débuter à partir de 2023.  Lors de la conférence Elevate l'année dernière, Uber a présenté son futur avion électrique et a annoncé que Dubaï serait le premier marché hors des États-Unis. Il semble que l'annonce actuelle de Melbourne comme première ville internationale confirme qu’Uber a modifié ses plans de développement. Melbourne a été choisie « pour ses facteurs démographiques et géographiques uniques et pour sa culture de l'innovation et de la technologie », a déclaré Susan Anderson, responsable régionale, lors de la conférence Elevate cette année. «par la suite, nous avons l’intention de d’offrir ce service à plus de villes australiennes.» Comme dans plusieurs autres villes australiennes, Melbourne souffre d’une infrastructure centrée sur la voiture, de grandes distances entre les différents quartiers de la ville avec une banlieue extrêmement étendue. Ironiquement, le manque de solutions de transport rendra le survol d'un réseau routier encore plus attrayant pour ceux qui en auront les moyens, mais probablement inaccessible pour la grande majorité des Australiens. Dans son communiqué de presse, Uber aborde toutefois son entreprise sous un angle différent: «À long terme, l'objectif est de proposer des véhicules électriques sûrs et silencieux, transportant des dizaines de milliers de personnes à travers les villes pour le même prix qu'un voyage UberX pour la même distance. ” Comment offrir ce service à des dizaines de milliers de personnes logistiquement ou financièrement n’a cependant pas encore été expliqué. L'avion Uber est une sorte de symbiose entre un avion et un hélicoptère avec quatre rotors de décollage et un cinquième rotor de queue pour la propulsion. Les taxis volants voleront à une altitude de 300 à 600 mètres et seront initialement contrôlés manuellement par un pilote à bord du véhicule. À long terme, Uber envisage sérieusement l'idée d'une flotte autonome de taxis volants. La compagnie avait déjà précisé que les taxis aériens transporteraient quatre passagers et pourraient voler à une vitesse pouvant atteindre 320 km / h. La société envisage toujours de constituer une flotte autonome de taxis aériens. Parmi les partenaires figurent le constructeur d'hélicoptères Bell et le constructeur d'avions EmbraerX, ainsi que la société ChargePoint, qui fournira les stations de bornes de recharge pour l'avion à décollage vertical électrique. Pour le lancement à Melbourne, des partenariats avec les sociétés australiennes Macquarie, Telstra et Scentre Group, ainsi que l'aéroport de Melbourne devraient être signées prochainement. Electrive.com Contribution: André H. Martel
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