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VOITURE ÉLECTRIQUE Parlons des vraies affaires

Sylvain Juteau

Président de Roulez Électrique, et trois autres signataires*
Voulant une fois pour toutes dissiper les doutes et les rumeurs au sujet de la voiture électrique, voici un résumé des faits admis par tous les spécialistes en électrification des transports.
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La Presse+

Nous sommes 270 650 !

Le succès de la mobilisation ne se dément pas ! Tou-te-s uni-e-s pour le climat, nous sommes chaque jour plus nombreux à poser des gestes, à revendiquer, mais ça n’est pas encore assez! La situation continue de se dégrader, les émissions de GES sont en hausse, le Canada se réchauffe de plus en plus et les politiques ne nous convainquent pas. Il faut continuer de relayer l’alarme de la science : 

Dominique Champagne

Outlook.live.com

Le CN signe pour huit tracteurs électriques québécois Lion
Le CN a annoncé aujourd’hui avoir signé un protocole d’entente avec La Compagnie Électrique Lion pour l’acquisition de huit camions électriques de classe 8 à essieu tandem et à émission zéro dans le cadre de sa plus vaste stratégie de développement durable visant la réduction des émissions grâce à l’innovation.
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Transport Routier
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Contribution: André H. Martel
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Une nouvelle étude de 'Drive Change. Drive Electric. ' suggère que plus de personnes de la génération millénaire dans le nord-est américain adoptent les voitures électriques plus rapidement que les baby-boomers, même si tous reconnaissent que l’avenir du transport est dans les voitures électriques.
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À l'instar de l'arrivée du smartphone, les voitures électriques sont à l'origine d'un clivage générationnel. Selon une nouvelle étude du Drive Change. Drive Electric, les Millennials acceptent davantage les voitures électriques que les baby-boomers. Alors que plus de la moitié des personnes interrogées considèrent l'achat d'une voiture électrique, ce pourcentage passe à 63% lorsque l'on considère uniquement la génération du millénaire et tombe à 38% avec seulement les baby-boomers. Si l’un ou l’autre groupe agit en fonction de son intérêt pour les véhicules électriques, on devrait connaitre une forte hausse des ventes de véhicules électriques, qui représentent actuellement environ 2% des achats de véhicules neufs dans la région.
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"À ce jour, les ventes de voitures électriques ont été dominées par les hommes de la génération X", a déclaré Julia Rege, directrice principale, du regroupement Environnement and Energy, de l'Association of Global Automakers. "Cependant, avec deux millénaires sur trois qui envisagent l'achat d'une voiture électrique pour leur prochain véhicule, nous pourrions assister à un changement substantiel du marché. Cette nouvelle prometteuse laisse penser que nous sommes au bord d'une révolution technologique qui sera finalement entrainée par la génération du millénaire. Les baby-boomers prendront peut-être plus de temps à apprivoiser cette technologie formidable et à se familiariser avec cette technologie, mais ils ne seront pas loin derrière. "
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​Bien qu'il reste encore des obstacles et des perceptions erronées à résoudre, l'étude contient également des conclusions qui donnent à penser que les voitures électriques sont en passe de devenir la norme pour les conducteurs de tous les âges. Les Millennials et les Boomers sont majoritairement d’accord pour dire que leurs perceptions sur les voitures électriques sont très différentes d’une génération à l’autre, mais que l’avenir est dans les voitures électriques. Les deux générations souhaitent également voir davantage de modèles de véhicules électriques. "Bien que nous sachions que l'avenir est prometteur pour les voitures électriques, le besoin d'éducation et de sensibilisation aux avantages de la conduite électrique a atteint un point critique", a déclaré Elaine O'Grady, directrice des politiques et des programmes pour la gestion coordonnée de l'utilisation des États du Nord-Est américain. "En collaboration avec l’organisme Drive Change. Drive Electric., ' les États et les constructeurs automobiles travaillent ensemble pour accroître la sensibilisation auprès des consommateurs.
L'étude a également recueilli des informations importantes sur les facteurs de motivation et les obstacles à l'achat de voitures électriques. Sans grande surprise, les principaux facteurs de motivation des deux générations de baby-boomers (baby-boomers , 81%; millénaire, 84%) sont les programmes d’incitations financières nationaux et étatiques, qui comprennent des crédits d’impôt et des rabais. L’un des principaux obstacles à l’achat, peu importe l’âge, est le manque d’infrastructure de chargement. 83% des personnes interrogées estiment qu'il n'y a pas assez de stations de recharge disponibles alors que 87% des baby-boomers sont de cet avis alors que 79%  des millénaires partagent cette crainte. Cependant, près de la moitié des personnes interrogées ont constaté une augmentation du nombre de bornes de recharge disponibles dans leur région.

"Dans le nord-est, des centaines de millions de dollars sont investis dans la mise en place d'une infrastructure de recharge pour répondre à la demande croissante. Au cours de la dernière année seulement, le nombre de stations de recharge publiques a augmenté de plus de 20% et il est prévu d’ajouter encore plus de stations en 2019 ", a poursuivi Elaine O'Grady. "De plus, les personnes sans voiture électrique ne réalisent souvent pas que la plupart des recharges ont lieu à la maison durant la nuit. Cependant, le fait que les gens remarquent plus de stations de recharge dans leurs communautés est encourageant et indique clairement que nous réalisons des progrès significatifs pour sensibiliser et renforcer la confiance en la disponibilité des bornes de recharge publiques. "

Malgré les progrès technologiques spectaculaires réalisés par les constructeurs automobiles, l'étude a également révélé que les consommateurs s'inquiètent toujours de la gamme de véhicules électriques. En fait, huit personnes sur dix ont exprimé leur inquiétude quant à l’autonomie disponible avant de devoir recharger. Cette constatation met en évidence la nécessité d'accroître la connaissance des consommateurs sur les voitures électriques, car les problèmes d’autonomie peuvent facilement être résolus en choisissant la technologie et le modèle les mieux adaptés aux besoins du client.

"Les constructeurs automobiles proposent plus de 40 modèles de voitures électriques dans presque tous les segments du véhicule, des VUS aux berlines, et beaucoup d'autres viendront dans les prochaines années", a déclaré Steve Douglas, directeur principal, Énergie et environnement, de l'Alliance of Automobile Manufacturers. "Les clients peuvent également choisir parmi des véhicules tout électriques pouvant parcourir 400 km avec une seule charge, des véhicules électriques hybrides rechargeables offrant une autonomie combinée allant de l'électricité à l'essence jusqu'à 960 km, et des véhicules électriques à pile à combustible pouvant aller jusqu'à 560 km sur un seul réservoir d'hydrogène. "

Les voitures électriques sont au bord d'un boom électrique ': seuls 3% des habitants du Nord-Est conduisent actuellement un véhicule électrique, mais 52% envisagent l'achat d'un véhicule électrique.

La disponibilité des bornes de recharge est la principale préoccupation des conducteurs: 83% affirment qu’il n’y a pas suffisamment de stations de recharge pour les véhicules électriques mais, chose encourageante, près de 50% ont remarqué plus de stations de recharge de véhicules électriques dans leur région au cours de la dernière année.
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Il existe un réel point d'interrogation autour des distances de conduite électrique: 81% des automobilistes du Nord-Est sont préoccupés par la distance que peut parcourir un véhicule électrique avant de devoir recharger ses batteries.

Les acheteurs potentiels de voitures électriques sont confrontés à un dilemme de coûts: bien que deux nord-américains sur trois (64%) croient que les véhicules électriques leur permettront de faire des économies globales, 85% considèrent que les coûts initiaux élevés sont un obstacle.

Le fossé des connaissances en matière de voiture électrique est énorme: plus de la moitié (53%) des gens ne se sentent pas informés sur les véhicules électriques et ceci est particulièrement élevé chez les femmes (64%).

Il existe des indicateurs positifs indiquant que l'électricité est là pour rester: 60% des habitants disent que leur ménage est plus susceptible de considérer un véhicule électrique aujourd'hui par rapport à il y a un an. 82% des gens veulent voir plus de types de véhicules électriques disponibles sur le marché.

La volonté de réduire notre empreinte environnementale: 88% des répondants veulent réduire leurs émissions de gaz et trois sur quatre reconnaissent que les véhicules à essence sont dépassés.

L’augmentation de la visibilité des stations de recharge locales sera un facteur déterminant pour l’électricité: 80% des répondants seraient plus enclins à envisager des véhicules électriques s’il y avait davantage de stations de recharge disponibles dans leur région.
 
Drive Change. Drive Electric a développé un partenariat public-privé unique entre les constructeurs automobiles et les États du Nord-Est américain afin de sensibiliser les consommateurs, leur permettre de se familiariser de comprendre, d’adopter les véhicules tout électriques, les véhicules hybrides rechargeables et les piles à combustible. En présentant aux conducteurs et aux passagers la commodité, l'accessibilité économique, la technologie, la durabilité et les performances énergétiques des véhicules électriques,  Drive Change. Drive Electric. vise à mettre plus de voitures électriques sur la route que jamais.

Les partenaires de Drive Change. Drive Electric. '
Cette campagne collaborative inclut les constructeurs suivants: BMW Group, Fiat Chrysler Automobiles États-Unis, Ford Motor Company, General Motors, Honda Motor Co., Inc. américaine, Hyundai Motor America, PLC automobile Jaguar Land Rover, Kia Motors America, Mazda USA, Mercedes -Benz USA, Mitsubishi Motors, Nissan en Amérique du Nord, Subaru of America, Inc., Toyota Motor en Amérique du Nord, Groupe Volkswagen et Volvo Cars. Les États partenaires comprennent: New York, le Connecticut, le Commonwealth du Massachusetts, le New Hampshire, le Rhode Island, le Vermont et le New Jersey.
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Electric energy online

Contribution: André H. Martel
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Démocratiser l’électrification des transports dans les entreprises et les organisations québécoises
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​Depuis 2 ans, le projet Flotte Rechargeable initié par l’institut du véhicule innovant sillonne le Québec à la rencontre d’entreprises désirant faire l’essai de véhicules électriques. De la Coop FA à la Ville de Mont-Tremblant en passant par Armoires Tremblay, tous ont vécu une expérience 100% électrique. À la suite de l’expérience, certains considèrent en intégrer prochainement comme c’est le cas de la Rôtisserie St-Hubert de Piedmont.

Informer et sensibiliser

L’un des principaux objectifs est de montrer aux entreprises québécoises qu’une flotte de véhicules électriques est avantageuse du point de vue économique et qu’elle peut répondre à leurs besoins. Un sondage effectué dans le cadre du projet auprès de 200 employés ayant fait les essais révèle que 80% d’entre eux n’avaient jamais conduit de véhicules électriques. De plus, plusieurs d’entre eux avaient des appréhensions avant de débuter l’expérience notamment en ce qui concerne l’autonomie de la batterie. C’était une crainte chez Vidéotron, comme le mentionne Martin Dagenais, superviseur Acquisition & disposition des véhicules, « les employés qui ont participé au projet avaient peur de manquer d’autonomie, alors que personne n’a été proche d’en manquer ». 
                                           
Il est intéressant de constater qu’à la fin des essais, 75% des employés n’ont vu aucun changement dans leur efficacité au travail et que 80% d’entre eux pensent qu’un véhicule électrique pourrait convenir aux besoins de leur entreprise. C’est le cas de Coop FA, où le responsable affaires et partenariats Pierre-Yves Renaud explique que « les essais ont consolidé notre intérêt à faire l’acquisition d’un véhicule électrique ». Ainsi, la formation donnée par l’expert en flotte électrique et les essais aident considérablement à déstigmatiser et défaire certains mythes qui collent aux véhicules électriques.

Des outils destinés aux gestionnaires de flotte.

Bien que le projet Flotte Rechargeable ait pour but d’informer et de sensibiliser, il s’inscrit aussi dans une démarche de recherche appliquée. Les essais effectués par les entreprises permettent de recueillir des données significatives, dont l’autonomie de la batterie, le temps au ralenti, l’état de charge, la durée, la quantité de recharges, etc. Ces données, parce qu’elles sont basées sur des expériences réelles, ont permis de créer des outils très précis destinés aux gestionnaires de flotte.

Tout d’abord, le guide, rédigé par un expert en flottes électriques, permet aux gestionnaires de flotte de faire l’analyse du contexte d’opération de leur entreprise, de connaitre les enjeux, de sélectionner une solution de transition et de la déployer. Cet outil novateur a pour but de démocratiser l’électrification des transports. En effet, il n’existe aucun guide à l’heure actuelle pour épauler les décideurs dans la transition vers des véhicules électriques.

Ensuite, le simulateur sert à tester différents parcours routiers afin de déterminer le modèle de véhicule électrique qui convient le mieux aux besoins de l’entreprise. Par exemple, il est possible de simuler un parcours et de choisir la température extérieure, de déterminer le nombre de kilomètres actuels du véhicule, combien de jour par semaine le véhicule sera utilisé, etc. Cet outil est utile aux gestionnaires de flotte, car ils doivent s’assurer de la viabilité des véhicules électriques sélectionnés.

Ces deux outils complémentaires, qui permettent aux gestionnaires de flotte d’être autonomes dans la transition, seront bientôt disponibles sur le site web de Flotte Rechargeable.

Vous désirez participer ? Il reste quelques places disponibles.

Flotte Rechargeable est à la recherche d’entreprises désirant vivre cette expérience.
Les places sont limitées ! Déposez votre candidature ici avant le 24 avril 2019.
Visitez le site web et la page Facebook pour en savoir plus.

Merci à nos partenaires qui contribuent au succès du projet Flotte Rechargeable.
Partenaires stratégiques
Gouvernement du Québec
Fonds Vert
EV Duty  Bourgeois Chevrolet  Nissan Gabriel  Véhicules électriques Simon André  Mercedes-Benz  Kia FCA

Partenaires de soutien
Équiterre  Maillon Vert  Conseil régional de l’environnement de l’Estrie

 ACTUALITÉS
L’IVI aura deux conférenciers à l’EV/VÉ 2019 organisé par Mobilité Électrique Canada qui se déroulera du 6 au 9 mai 2019 sous le thème « La mobilité intelligente est électrique ».

Frederick Prigge abordera la conception et le prototypage d’un aspirateur de trottoir électrique. Pour sa part, Thierry St-Cyr parlera du service d’expert qu’offre l’IVI aux municipalités pour électrifier leurs flottes en prenant comme exemple la ville de Terrebonne.

Voir la programmation
La première édition du forum international sur la gestion des parcs de véhicules organisé par Propulsion Québec aura lieu du 3 au 4 juin 2019.

Notre expert flottes électriques Thierry St-Cyr participera à une plénière sur les infrastructures de charge pour les véhicules de poids léger et moyen. Nous aurons aussi un kiosque d'information le 3 juin, venez nous rencontrer !
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Soyez informés sur les activités et les initiatives innovantes de l'IVI.
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Courriel web

Contribution: André H. Martel
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Kia devient l'une des seules marques automobiles à proposer deux modèles électriques distincts dans une même gamme.
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Les Kia Niro EV 2019 et Kia Soul EV 2020 sont admissibles aux nouveaux incitatifs du gouvernement fédéral

​Avec les modèles à courte et longue portée disponibles, les Canadiens peuvent maintenant choisir le véhicule électrique le plus adapté à leur style de vie.
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TORONTO, le 17 avril 2019 (GLOBE NEWSWIRE) - Kia Canada est devenue l’une des seules marques de l’industrie à offrir deux modèles électriques distincts en annonçant les prix actuels des nouvelles Kia Niro EV 2019 et 2020 Kia Soul 2020. La tarification est annoncée le jour même où le gouvernement fédéral a annoncé de nouvelles mesures incitatives pour les véhicules électriques, les deux modèles répondant aux exigences de la nouvelle règlementation. Pour plus de renseignements sur le programme des véhicules à émission zéro (iZEV), veuillez visiter le site Web ZEV du gouvernement du Canada pour voir l'annonce.

Les Kia Niro EV 2019 et 2020 Kia Soul EV affichent toutes deux un design, une utilité et une dynamique de conduite réalistes. Elles sont disponibles avec un tout nouveau moteur à grande autonomie qui offre une autonomie de 383 km ou plus, suffisante pour la plupart des besoins de conduite.

«Nous sommes ravis de commercialiser non pas un mais deux véhicules électriques et, avec ces nouvelles mesures incitatives fédérales, les Canadiens n'ont jamais eu un meilleur moment pour examiner de près un véhicule électrique», a déclaré Michael Kopke, Directeur du marketing, Kia Canada Inc. «Avec plus de 383 kilomètres d'autonomie sans compromis sur la conception, les fonctionnalités ou le plaisir de conduire, les Kia Niro EV 2019 et 2020 Kia Soul EV sont là pour faciliter le passage à l'électrification des Canadiens.»

Des maintenant, la Kia Niro EV 2019 est disponible en deux modèles bien équipés:
Kia Niro EV 2019 EX:  44 995 $
Kia Niro EV SX Touring 2019:  53 995 $

Cet été, le Kia Soul EV 2020 sera disponible en deux modèles bien équipés:
Kia Soul EV Premium 2020: 42 595 $
2020 Kia Soul EV Limited:  51 595 $

Pour plus d'informations sur l'ensemble de la gamme Kia, veuillez visiter le site média de Kia Canada à:  KiaMedia.ca .
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À propos de Kia Canada Inc.
 
Kia Canada Inc. (KCI), établie en 1999 et célébrant ses 20 ans au Canada, est une filiale de Kia Motors Corporation (KMC) basée à Séoul, en Corée du Sud. La gamme complète de véhicules Kia primés offre une qualité de classe mondiale et la satisfaction de la clientèle grâce à un réseau de 194 concessionnaires à travers le pays. La société emploie 170 personnes à son siège social situé à Mississauga, en Ontario, et opère un bureau régional situé à Montréal. Le slogan de la marque "The Power to Surprise" de Kia représente l'engagement mondial de la société visant à dépasser les attentes de ses clients grâce à une innovation automobile continue. Qu'il s'agisse de véhicules compacts, de véhicules hybrides ou de véhicules électriques à la fine pointe de la technologie, chaque Kia offre une combinaison extraordinaire d'ingénierie de précision, de performances exceptionnelles, de fonctionnalités innovantes et de systèmes de sécurité avancés. Ayant vendu près d'un million de véhicules, les modèles canadiens populaires incluent Soul, Sportage, Sorento, Forte, lauréat 2019 de la meilleure petite voiture de l'AJAC et Stinger - la voiture de l'année 2019 de l'AJAC.
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Globe News Wire

Contribution: André H. Martel
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L’annonce de la date de mise en vigueur au 1er mai ainsi que la confirmation des paramètres du programme mettent enfin un terme à la période d’attente des consommateurs et des gens de l’industrie qui dure depuis le dépôt du budget 2019 dans lequel la mesure était annoncée.
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L’AVÉQ apprécie la décision de placer la barre d’admissibilité des modèles de base de 6 passagers ou moins à 45 000 $ tout en permettant à des versions plus équipées de ces modèles d’être admissibles jusqu’à 55 000 $. Cette décision incitera les constructeurs automobiles à proposer au moins une version de base sous les 45 000$.  Elle augmentera l’accessibilité à une plus grande portion d’automobilistes. L’ajustement du seuil d’admissibilité à 55 000 $ pour les véhicules à 7 passagers ou plus est également très intéressant.

En combinant l’incitatif du Canada avec celui du Québec pour un total pouvant aller jusqu’à 13 000 $, (un supplément additionnel de 2 000 $ pour les lavallois,) le coût pour un véhicule électrique rechargeable admissible devient maintenant équivalent ou même inférieur à un véhicule à essence comparable, ce qui contribuera énormément à favoriser l’adoption des véhicules zéro émission.
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L’accès au programme pour les entreprises, ou pour les gouvernement provinciaux et les administrations municipales qui gèrent des parcs de véhicules est également une excellente nouvelle.

Un petit pas pour nos gouvernements, mais un pas significatif vers l'électromobilité. 

Lien vers le programme incitatif du ministère fédéral du transport
http://www.tc.gc.ca/fr/services/routier/technologies-novatrices/vehicules-zero-emission.html

Liste des véhicules électriques admissibles en date du 17 avril 2019
​http://www.tc.gc.ca/fr/services/routier/technologies-novatrices/liste-vehicules-admissibles-programme-ivze.html

Communiqué

Pour diffusion immédiate

Le gouvernement du Canada investit dans les véhicules zéro émission

Le 17 avril 2019 Montréal (Québec) Transports Canada
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La qualité de vie des Canadiens et la croissance future du pays sont étroitement liées à l’environnement.
L’absence d’investissements dans un avenir propre et plus viable menace ce dont les Canadiens dépendent pour réussir : un coût de la vie abordable, de bons emplois bien rémunérés et des collectivités résilientes.

Aujourd’hui, l’honorable Marc Garneau, ministre des Transports, était à Montréal afin de présenter les investissements annoncés dans le Budget de 2019 qui rendraient l’option des véhicules zéro émission plus abordable pour les Canadiens. L’honorable Catherine McKenna, ministre de l’Environnement et du Changement climatique, ainsi que l’honorable Navdeep Bains, ministre de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique étaient quant à eux respectivement à Vancouver (Colombie-Britannique) et à Toronto (Ontario) pour présenter le nouveau programme incitatif. Le Budget de 2019 prévoit également un soutien pour élargir le réseau de postes de recharge et de ravitaillement des véhicules zéro émission, et met en place de nouveaux incitatifs pour les particuliers et les entreprises pour l’achat de véhicules zéro émission.

Le gouvernement propose d’investir 300 millions de dollars sur trois ans grâce à un nouvel incitatif d’achat fédéral visant les véhicules zéro émission admissibles.

Les incitatifs pour l’achat de véhicules zéro émission s’appliqueront aux nouveaux véhicules admissibles achetés ou loués à partir du 1er mai 2019. Le programme incitatif est une mesure annoncée dans le Budget de 2019 et est assujetti à l’approbation du Parlement.

Pour être admissible aux incitatifs, un véhicule doit être un modèle de base dont le prix de détail suggéré par le constructeur est de moins de 45 000 $ pour les véhicules de tourisme dotés de six sièges ou moins, et de moins de 55 000 $ pour les véhicules dotés de sept sièges ou plus. Pour les véhicules de six sièges ou moins, les modèles à prix supérieur de ces véhicules sont admissibles si le prix de détail final suggéré par le constructeur est de 55 000 $ ou moins.
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Les Canadiens qui achètent ou qui louent l’un des véhicules admissibles suivants recevront un incitatif de 5 000 $ : un véhicule électrique à batterie, un véhicule à pile à hydrogène ou un véhicule hybride rechargeable à autonomie plus longue. Les Canadiens qui achètent ou qui louent un véhicule hybride rechargeable à autonomie plus courte recevront un incitatif de 2 500 $.

Pour obtenir plus de renseignements sur le programme et les véhicules admissibles, veuillez consulter le site
canada.ca/vehicules-zero-emission ou composez le 1 800 O-Canada.

Citations
« Il est temps de lutter contre les changements climatiques maintenant. Le gouvernement du Canada travaille à l’adoption plus rapide des véhicules à zéro émission pour permettre aux Canadiens, d’une part, de faire partie de la solution dans la lutte contre les changements climatiques, et d’autre part, de réduire les coûts quotidiens associés à l’utilisation de leur voiture. Grâce à ces investissements, le Canada se joint à une coalition de partenaires internationaux qui orientent leurs efforts vers un avenir du transport à zéro émission. »

L’honorable Marc Garneau, ministre des Transports
« Nous nous sommes engagés à appuyer les entreprises qui prennent des mesures aujourd’hui pour aider à protéger notre environnement pour les générations futures. Grâce aux avantages fiscaux proposés dans le Budget de 2019, l’Agence du revenu du Canada gèrera les nouvelles mesures fiscales proposées pour encourager les entreprises à procéder sans tarder à la conversion de leur parc automobile aux véhicules zéro émission.»

L’honorable Diane Lebouthillier, ministre de l’Agence du revenu du Canada
« Nous rendons l’achat de véhicules zéro émission plus facile et plus abordable pour les Canadiens, et nous continuons d’investir dans l’infrastructure nécessaire pour recharger ces véhicules facilement aux endroits où nous travaillons, vivons et nous divertissons. Les véhicules zéro émission jouent un rôle clé pour un avenir propre, en améliorant la qualité de l’air et en réduisant les émissions polluantes du secteur des transports. »

L’honorable Amarjeet Sohi, ministre des Ressources naturelles
« Les véhicules zéro émission sont l’avenir des transports. Notre industrie automobile et sa main-d’oeuvre de classe mondiale et sont parfaitement bien placés pour concevoir, développer et bâtir les voitures d’aujourd’hui et de demain. Nous travaillons à faire progresser la position de chef de file du Canada, à promouvoir les investissements et à créer une économie fondée sur des emplois hautement spécialisés pour la classe moyenne.»

L’honorable Navdeep Bains, ministre de l’Innovation, des Sciences et du Développement économique
« Nous travaillons avec les Canadiens et les Canadiennes partout au pays pour appuyer des solutions pratiques et abordables permettant de lutter contre les changements climatiques. Le secteur des transports est la clé de l’économie canadienne, mais il représente aussi un tiers de nos émissions. En nous assurant que les Canadiens ont accès à des options pour se déplacer de manière plus propre, moins coûteuse et plus rapide, nous contribuons à protéger notre environnement et à stimuler notre économie. »

L’honorable Catherine McKenna, ministre de l’Environnement et du Changement climatique
Les faits en bref  Le transport compte pour le quart des émissions de gaz à effet de serre au Canada et presque la moitié de celles-ci proviennent des automobiles et des camions légers. Le gouvernement s’engage à mettre plus de véhicules zéro émission sur la route, ce qui donne la possibilité de réduire les émissions à effet de serre de manière importante, particulièrement à long terme.

 Pour soutenir la transition à un système de transport à faible émission de carbone, le gouvernement du Canada a fixé des cibles de vente pour les véhicules zéro émission au Canada qui sont les suivantes : 10 % des nouveaux véhicules légers vendus doivent être des véhicules zéro émission d’ici 2025, 30 % devront l’être en 2030 et 100 % en 2040.

 Le Budget de 2019 prévoit une enveloppe de 300 millions de dollars, à compter de l’exercice 2019-2020, pour mettre en place un nouveau programme incitatif d’achat fédéral afin d’encourager plus de Canadiens à acheter des véhicules zéro émission.
 Le nouveau programme Incitatifs pour l’achat de véhicules zéro émission accordera des incitatifs pour les véhicules zéro émission suivants : les véhicules électriques à batterie, les véhicules électriques hybrides rechargeables et les véhicules à pile à hydrogène.

 Ce programme incitatif suit les recommandations des experts figurant dans le rapport provisoire du Conseil consultatif sur l’action pour le climat.
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Documents connexes
 Plan budgétaire
 Discours budgétaire
 Page Web sur le VEZ
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Contacts
Delphine Denis
Cabinet de l’honorable Marc Garneau
Ministre des Transports, Ottawa
613-991-0700
delphine.denis@tc.gc.ca
Relations avec les médias
Transports Canada, Ottawa
613-993-0055
media@tc.gc.ca
CISION

Les autres stands de Toyota au salon incluent une variété de véhicules électriques, tels que les premières versions de véhicules hybrides électriques (HEV) de le RAV4 et de l'Alphard / Vellfire en Chine, ainsi que les véhicules électriques hybrides rechargeable Corolla et Levin. (PHEV) lancés en mars 2019.
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Toyota a également présenté le RHOMBUS, un véhicule concept électrique développé par TMEC, le centre de recherche et développement de Toyota en Chine. RHOMBUS vise à répondre aux valeurs et au style de vie des conducteurs nés après 1990.
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Concept e-Pallete de Toyota

​Suite au lancement des modèles de véhicules électriques C-HR et IZOA en Chine, Toyota envisage de mettre sur le marché plus de dix modèles BEV dans le monde au cours de la première moitié de cette décennie et s’est donné comme objectif de vendre plus de 5,5 millions de véhicules électriques dans le monde d’ici 2030.
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À la fin du mois de février 2019, Toyota avait vendu près de 13 millions de véhicules électriques dans le monde depuis le lancement du véhicule hybride la Prius en 1997. Cette quantité de véhicules représente une réduction des émissions de CO 2 de plus de 103 millions de tonnes dans le monde.

En novembre 2018, lors du « China International Import Expo de Shanghai », Toyota a proposé un nouveau concept de mobilité visant à améliorer la vie des gens en exploitant l'électrification, l'intelligence et l'informatisation, comme son concept l'e-Pallete.

Toyota planifie d’utiliser son nouveau concept de mobilité pour les Jeux olympiques et paralympiques de Tokyo 2020. En outre, la société entend également faire en sorte que les Jeux olympiques et paralympiques d’hiver Beijing 2022 soient un succès en exploitant les connaissances acquises lors des Jeux de 2020 à Tokyo. Toyota travaille en collaboration avec le Comité international olympique, le Comité international paralympique et le comité d'organisation des Jeux Olympiques d'hiver à Beijing 2022 et des Jeux paralympiques.

«En Chine, pays qui a adopté le plus grand nombre de véhicules électriques et qui abrite le plus grand marché automobile du monde, certains des plus grands noms de l'industrie estiment que les véhicules tout électriques feront concurrence à leurs équivalents à essence d'ici 2025. » Une opinion partagée par Ouyang Minggao, vice-président exécutif du forum EV100, un groupe de réflexion largement considéré comme le porte-parole de facto de la politique gouvernementale.

«Le tournant est à nos portes. Nous pensons que vers 2025, le prix des véhicules tout électriques atteindra une percée décisive », a-t-il déclaré dans un discours prononcé en janvier.

M. Ouyang est confiant que la réduction du coût des batterie actuellement de 150 à 200 dollars par kilowattheure à 100 dollars par kilowatt / heure sera bénéfique alors que le renforcement des normes en matière d'émissions en Chine, fera augmenter les prix des véhicules à essence.

Mais d'autres intervenants du secteur des véhicules électriques sont moins optimistes." Certains décideurs chinois pensent que le prix des véhicules électriques seront similaires aux voitures à essence d’ici 2025. Mais il s’agit d’une vision naïve et tous les ingénieurs seront d'accord avec moi", a déclaré un ingénieur vétéran du secteur automobile chez Honda Motor Co. "Bien sûr, il y a un boom de véhicules électriques, mais les hybrides et les hybrides rechargeables seront nécessaires comme technologies de transition", a-t-il déclaré.

Cet ingénieur était l’un des cinq spécialistes interviewés par Reuters pour cet article, qui croyait plutôt qu’il faudrait une décennie avant que les véhicules tout électriques ne parviennent à une parité des coûts et des performances avec les voitures à essence. La plupart n'étaient pas autorisés à parler aux médias et ont refusé de s'identifier lorsqu'ils parlaient des lacunes de la technologie VÉ.

«Les ingénieurs qui ont parlé à Reuters croient que, même si les coûts unitaires de la batterie étaient ramenés à 100 $ / kWh, cela ne se traduirait pas nécessairement par une forte baisse des coûts des véhicules.

En effet, l'investissement nécessaire pour améliorer la qualité des batteries doit être pris en compte. Aussi longtemps que les voitures auront besoin de systèmes sophistiqués de gestion des batteries pour éviter les surchauffes et les surcharges, on devra ajouter des milliers de dollars à leur coût de fabrication.

Toyota Motor Corp, qui n’a pas actuellement de véhicule tout électrique sur le marché, se dit préoccupé par la durabilité de la batterie. Chez Toyota on croit que la capacité de la batterie peut chuter de moitié en 5 à 10 ans,  ce qui explique les faibles valeurs de revente des véhicules électriques, a déclaré Shigeki Terashi, vice-président exécutif en charge de la stratégie de Toyota en matière de véhicules électriques.

"La baisse de capacité des batteries de véhicules électriques n'est pas un problème majeur en Chine, car les ventes sont encore récentes, mais avec le temps, ce problème deviendra probablement plus évident", a-t-il déclaré à Reuters lors d'un entretien.

«Bereisa pense que les coûts de batterie pourraient atteindre la parité avec les voitures à essence d'ici la fin de la décennie 2020, mais il ne croit pas à la possible parité concernant la durée d’une recharge par rapport à un plein d’essence.» "C'est de la physique", a-t-il déclaré, ajoutant que pour charger un VÉ avec la même quantité d'énergie dans le même temps qu'une voiture à essence, il vous faudrait un chargeur assez puissant pour gérer une petite ville".

Green Car Congress

Contribution: André H. Martel
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 À Laval, Duo est proposé sur quatre sites comptant chacun deux bornes de recharge rapide, dont l’une d’elles est réservée en priorité aux taxis électriques.Cesbornes se trouvent à l’aréna Hartland-Monahan, au complexe sportif Guimond, à la caserne de pompier no8 et à l’aréna Yvon-Chartrand.
 
Les bornes Duo s’ajoutent aux 26 bornes standards mises à la disposition des propriétaires de véhicules électriques sur différents sites municipaux. À noter que dans le cadre de toute nouvelle construction ou rénovation, ou lorsqu’une opportunité d’aménager un stationnement se présente, la Ville de Laval s’assure d’y planifier des bornes de recharge électrique. L’ajout de 30 nouvelles bornes est d’ailleurs projeté pour 2019-2020.
 
On compte actuellement plus de 41 000 véhicules électriques immatriculés au Québec, et leCircuit électrique offre plus de 1 800 bornes, dont 180 permettent la recharge rapide.

« C’est le présent, c’est l’avenir », a résumé M. Pleau, qui participait dimanche à une journée de démonstration de véhicules électriques dans le stationnement du IKEA à Ottawa. 

Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz à effet de serre, se plaît-il à dire. Un modèle comme le sien procure une accélération instantanée, prend-il aussi soin de souligner.

« Ça roule bien, c’est doux, c’est tranquille. Ça ne coûte pas cher, environ cent, deux cents dollars en électricité par année pour un conducteur moyen. Il n’y a pratiquement plus d’entretien et il n’y a pas de changements d’huile à faire », a raconté M. Pleau, qui est le directeur régional pour l’Outaouais de l’Association des véhicules électriques du Québec.

M. Pleau et ses enfants sont tous propriétaires d’un véhicule électrique. Le patriarche a acheté son premier véhicule électrique, une Nissan Leaf 2016, il y a environ deux ans et demi.

Pour les sceptiques qui croient qu’un tel véhicule n’est pas fait pour transporter ou tirer de grosses charges, l’électromobiliste fait immédiatement référence au pick-up de la compagnie Rivian qui a une autonomie d’environ 800 km et qui peut tirer jusqu’à 35 000 livres, ainsi qu’à Ford et à Tesla qui ont des camions électriques dans leurs cartons. 

Le monde est en train de changer, a lancé M. Pleau lors de l’événement qui était présenté par l’organisation environnementale EnviroCentre, basée à Ottawa.

« Je ne vois pas pourquoi quelqu’un n’achèterait pas un véhicule électrique aujourd’hui. Il faut que les mentalités changent. Il faut que les gens découvrent ça. Le plus gros défi pour nous est de faire prendre conscience aux gens que rouler électrique est bon pour eux, bon pour la planète », a indiqué M. Pleau, qui possède sur son téléphone cellulaire l’application PlugShare qui permet de voir où sont situées les bornes de recharge dans une région donnée.

Bien que différents gouvernements offrent des rabais à l’achat, les véhicules électriques neufs ne sont pas à la portée de toutes les bourses. 

Moins de 100 000 voitures électriques étaient sur les routes canadiennes à la fin de 2018, selon des données compilées par FleetCarma. On est donc bien loin d’un vieil objectif de 2009 du fédéral d’avoir au moins un demi-million de voitures électriques sur les routes canadiennes à la fin de 2018.

Source : Le Droit

Comme la plupart des nouveaux produits, les véhicules électriques se vendent dans une courbe en S, avec un démarrage lent, une offre excédentaire, une croissance plus rapide, une offre parfois incapable de suivre la demande, puis une saturation.
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Prenons l'exemple des bus électriques. La Chine a déployé rapidement 400,000 bus électriques, soit 99% du total dans le monde, puis les subventions ont été retirées, ce qui a entrainé un effondrement des livraisons ce qui a évidemment nuit à la croissance du marché à l’avantage des bus à combustion.

Cependant le reste de la planète s’intéresse de plus en plus à ce mode de transport écologique. Par exemple, récemment aux Pays-Bas, Qbuzz a commandé 159 bus 100% électriques, Helsingborg Sweden 76, Brussels Airport 30 et pour Londres, 68 bus à impériale entièrement électriques. Les villes du Royaume-Uni ont récemment passé un total de 263 commandes d'autobus à zéro émission. Varsovie commandera 130 autobus purement électriques avant 2021. Le Kazakhstan attend 700 autobus électriques et l’Azerbaïdjan 500 autres au cours des trois prochaines années. Toutefois, l’Inde a le potentiel le plus important, avec un plan gouvernemental prévoyant l'acquisition de 10,000 autobus 100% électriques pour entreprendre le remplacement d’une partie des 1,6 million bus enregistrés, qui devraient tous disparaitre, a déclaré le gouvernement qui est sensible aux décès qu’ils provoquent. L’État indien d’Uttarakhand a commandé 500 bus électriques. Maintenant, l’Inde est responsable d’environ 25% des commandes d’autobus tout électriques en dehors de la Chine. Quoique les Chinois, principalement BYD, en soient les principaux fournisseurs, en Inde, Tata Motors a accepté des commandes auprès de six villes pour un total de 255 bus électriques. Les fortes subventions sont toujours un élément essentiel pour le développement de cette industrie partout dans le monde.

Les coûts de la batterie ont été un obstacle majeur. Toutefois, on semble vivre un développement intéressant concernant ces batteries. Huit pays disposent maintenant de gros autobus dotés de super condensateurs de recharge de seulement 10 secondes alors que l’on peut procéder grâce à des nouveaux procédés à une recharge sans faire d’arrêt allant de la carrosserie solaire aux caténaires, aux rails et aux bobines intermittents sur la route. Les nouveaux modes de recharge ainsi que les améliorations apportées aux véhicules qui réduiront la demande devraient entrainer une économie de batterie de 80%, ce qui, associé à la réduction du prix des batteries, permettrait d’estimer que le prix d’ une batterie représenterait à peine 6% du coût des bus d’ici une dizaine d’années. Toutes ces améliorations devraient accélérer le jour où le prix des bus 100% électriques sera à parité avec le diesel. Le coût croissant des groupes motopropulseurs diesel aide également l’électromobilité. Il faudra de plus en plus que les manufacturiers de bus à combustion assument un coût supplémentaire pour développer des mesures de réduction des émanations de diesel ce qui permet d’estimer que la parité des prix entre les deux modes devrait être atteinte autour de 2030, mais une évolution accélérée pourrait nous causer des surprises.    

À l'instar des autobus situés en dehors de la Chine, les voitures tout électriques sont maintenant proches de la phase de croissance la plus rapide, avec une augmentation d'environ 70% du nombre de ventes annuelles, avec des subventions déjà moins importantes, car la parité semble être atteinte plus tôt que prévu avec les petits véhicules. Beaucoup sont maintenant d’accord sur le fait que les voitures électriques plus petites, auront des prix initiaux inférieurs aux équivalents de la combustion interne vers 2023, ce qui pourrait donner un coup fatal aux moteurs à combustion. Cette fois, la Chine est en phase avec le reste du monde: elle réalise les plus grosses ventes de voitures électriques mais, ce n’est encore rien d’exceptionnel en comparaison avec le nombre de voitures de combustions vendues sur son marché. La Chine devrait dominer la fabrication mondiale de voitures électriques, tout comme elle est devenue le plus grand fabricant mondial de véhicules classiques.

Les preuves fournies par la Norvège, avec le plus grand pourcentage de voitures neuves électriques, suggèrent que le plus grand obstacle à l'accélération de l'électrification du transport routier pourrait maintenant être une pénurie de véhicules électriques. Kia eNiro exige un délai de livraison de 12 mois,  et Tesla fait encore attendre ses clients. Volkswagen a même annoncé que les commandes de la Passat GTE et de la Golf GTE n’étaient plus acceptées en raison des délais d'attente exceptionnellement longs. Le fait que des voitures électriques à courte autonomie soient disponibles a peu d’impact sur la croissance car les acheteurs aspirent de plus en plus à un véhicule à grande autonomie pour satisfaire leurs appréhensions et pour assurer une valeur de revente optimale.
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Market Watch

​Contribution: André H. Martel

Le géant de la batterie Panasonic a mis un frein à son investissement prévu de plusieurs centaines de millions de dollars pour agrandir la Gigafactory de Tesla au Nevada.
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Selon les médias, Panasonic envisageait d'investir jusqu'à 1,3 milliard de dollars dans la production de batteries afin d'augmenter la capacité de l'installation de 50%. Ces plans ont été suspendus jusqu'en 2020 ou plus tard. Le magazine Nikkei Asian Review a d'abord présenté les projets de Panasonic, citant des sources anonymes près de la société japonaise.
Pour le moment, il semble que Tesla agrandira seul son site près de Reno, dans le Nevada, bien que le constructeur n'ait pas modifié ses objectifs de livraisons pour ses voitures électriques en 2019.

«Nous continuerons bien entendu à effectuer de nouveaux investissements dans notre Gigafactory 1, selon les besoins. Cependant, nous pensons que l’amélioration de nos équipements de production existants rapportera beaucoup plus que ce que nous avions précédemment estimé ", a déclaré un porte-parole de Tesla dans un communiqué.

L’hésitation de Panasonic à injecter plus d’argent dans la Gigafactory n’est peut-être pas dû à un manque de confiance pour son partenaire Tesla, qui a signalé un ralentissement important au premier trimestre de cette année, mais plutôt un questionnement sur la production de véhicules électriques et de batteries.

Selon Nikkei, la division des batteries Tesla de Panasonic a perdu l’an dernier environ 180 millions de dollars au cours de l’exercice financier qui se terminait en mars, encore plus que l’année précédente. Les ralentissements dans la production de la berline Model 3 de Tesla, sa voiture électrique la plus abordable, ont contribué à la perte de bénéfices pour Panasonic et ont reflété une réalité pour les principaux producteurs de véhicules électriques: des prix plus bas exigent des volumes plus importants pour assurer la rentabilité. Moins ou pas de profits signifient moins de développement pour rendre les batteries moins dispendieuses à produire.

Cette spirale  pourrait peser lourdement sur les producteurs de batteries. Pour le moment, il semble que Tesla diversifiera ses fournisseurs de batteries, y compris ses producteurs en Chine, et son partenariat avec Panasonic pourrait être renouvelé en 2020, ou peut-être même plus tôt pour assurer la production du crossover Model Y.
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Green Car Reports
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​Contribution: André H. Martel

Au Japon, il y a peu d’alternative au CHAdeMO. ABB a annoncé qu'elle avait été sélectionnée par Porsche Japan pour un projet de développement conjoint d’une nouvelle génération de bornes de recharge pour VÉ destinées au marché japonais.​

Selon le communiqué de presse, l'objectif est de développer une borne de recharge haute puissance supérieure à 150 kW. L’objectif de ce projet n’est pas tout à fait encore clair! Ces bornes de recharge multi-standards (CCS & CHAdeMO), seront-elles exclusivement disponibles pour les propriétaires de Porsche ou seront-elles disponibles à tous les utilisateurs?

Quoi qu'il en soit, les installations chez les concessionnaires Porsche et dans les lieux publics seront disponibles à l’été 2020 pour soutenir le lancement de la Porsche Taycan .

ABB a signé un accord portant sur la fourniture d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques de Porsche au Japon, y compris le Taycan, la première voiture entièrement électrique du constructeur, qui doit entrer sur le marché japonais en 2020.

Selon les termes, Porsche Japon installera les nouveaux chargeurs ABB dans les centres Porsche et dans des installations publiques du pays, créant ainsi un réseau de bornes de recharge rapides pour ses véhicules électriques. La première installation devrait être opérationnelle en juin 2020.

L'alliance renforcera les efforts du Japon en faveur de l’adoption de la mobilité électronique. ABB et Porsche Japan uniront leurs efforts pour développer la prochaine génération de bornes de recharge capables de prendre en charge des puissances supérieures à 150 kW et compatibles avec la norme de recharge rapide CHAdeMO.

Frank Muehlon, responsable des activités mondiales d’ABB pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, a déclaré: «La profonde expertise d'ABB dans le domaine de la recharge de véhicules électriques, alliée à l'héritage de hautes performances de Porsche, est une formule gagnante pour révolutionner la mobilité durable et ouvrira au Japon la voie pour qu'il puisse respecter ses engagements concernant ses objectifs zéro émissions.»

Toshiyuki Shimegi, président de Porsche Japon, a déclaré: «Je suis très heureux de dire que nous pourrons fournir à nos clients le réseau de recharge rapide le plus performant au monde grâce à ce partenariat avec ABB. D'ici 2025, la moitié des véhicules neufs de Porsche pourront être équipés soit d’un concept hybride rechargeable, soit d'un véhicule purement électrique. La mise en place d'une infrastructure de recharge rapide est donc vitale pour les propriétaires de véhicules électriques, car elle constitue un grand pas en avant pour la venue de la Porsche VÉ. »
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INSIDEEVs
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Contribution: André H. Martel
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Le programme Used EV Incentive est offert par Plug'n Drive, en collaboration avec Clean Air Partnership. Le programme est rendu possible grâce au soutien de la Fondation MH Brigham.

"L'un des principaux obstacles à l'adoption des véhicules électriques sur le marché de masse est le coût initial élevé", a déclaré Cara Clairman, présidente et chef de la direction de Plug'n Drive. "Cependant, la plupart des gens oublient souvent le marché des véhicules usagés. Les véhicules électriques d'occasion sont abordables et disponibles, et cet incitatif aidera plus de personnes à rejoindre la révolution des véhicules électriques."

Pour pouvoir bénéficier de l'incitatif, les conducteurs doivent: Faites l'essai routier d'un véhicule électrique au centre de découverte de véhicules électriques de Plug'n Drive à North York ou à l'un des événements de sensibilisation communautaire de Plug'n Drive en Ontario ;

Assister à un séminaire "EV 101" sur les avantages de la conduite électrique et sur ce qu'il faut rechercher lorsque vous magasinez un VÉ usagé.

Acheter un véhicule électrique usagé dans l'année qui suit le séminaire et présenter une preuve de propriété et d’assurance à Plug'n Drive.

"Les émissions des véhicules à combustion sont l'une des principales causes d'émissions de gaz à effet de serre et de pollution de l'air", a déclaré Gabriella Kalapos, directrice exécutive du Partenariat pour la qualité de l'air. "En permettant à plus de conducteurs de passer à une voiture électrique, cet incitatif les aidera à contribuer à créer des collectivités plus propres, plus saines et plus durables."

Tous les modèles de véhicules électriques entièrement hybrides et hybrides rechargeables ayant un prix de vente inférieur à 50,000 $ sont couverts par l’incitatif. Les séminaires "EV 101" auront lieu dans de nombreux endroits en Ontario et la participation est gratuite.

"Le changement climatique est à nos portes et il est urgent de prendre des mesures à grande échelle", a déclaré Michael Brigham , directeur de la Fondation MH Brigham. "Nous devons tous agir et agir avec impact. Heureusement, nous disposons d’une excellente solution: le passage aux véhicules électriques. Ils sont de plus si amusants à conduire! "

Pour plus d'informations sur le programme et les dates des prochains séminaires, visitez le site plugndrive.ca/use-electric-vehicles ou contactez usedEVincentive@plugndrive.ca. Certaines conditions s'appliquent.

Chez nous au Québec, les consommateurs peuvent toucher jusqu'à 4,000 $ en subvention à l'achat d'un véhicule tout électrique d'occasion. Ça ne peut pas être une voiture qui, a été initialement achetée au Québec. Ça doit être une voiture importée de l'Ontario, du reste du Canada ou des États-Unis. À l’instar du nouveau programme ontarien, le Québec pourrait ajouter aussi une subvention pour l'acquisition de voitures hybrides rechargeables en plus des voitures 100 % électriques. Une option intéressante qui faciliterait l’atteinte des 100,000 véhicules électriques d'ici la fin de 2020 dans notre belle province. C’est un pensez-y bien!

SOURCE Plug'n Drive
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CISION
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Contribution: André H. Martel
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