 Ce programme présente un cheminement structuré de formation spécialisée totalisant un maximum de 229 heures offertes dans des centres de formation autorisés et une certification reconnue en entretien et en réparation des véhicules électriques et hybrides aux travailleurs de l’industrie automobiles partout au Québec. D’ici l’année prochaine, les ateliers certifiés Compétences VÉ seront ajoutés à la carte du Circuit électrique d’Hydro-Québec. Pour les propriétaires de voitures électriques ou hybrides rechargeables, il s’agit d’un point de référence leur permettant de planifier leurs déplacements en identifiant les bornes de recharge disponibles aux côtés des garages avec attestation Compétences VÉ en mesure de réparer et d’entretenir leurs véhicules. L’objectif de cette subvention financée par Emploi-Québec est de former jusqu’à 230 mécaniciens sur les deux prochaines années afin de créer un réseau de mécaniciens qualifiés ayant les compétences minimales requise pour bien entretenir les véhicules à Motorisation Électriques dans toutes les régions du Québec. Contributeur: Marion Makhloufi
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Daniel Breton et Sylvain Juteau nous parlent de l'évolution extrêmement rapide des véhicules et de l'infrastructure relativement à l'électrification des transports...
L'équivalent de presque un siècle d'innovation en 10 ans? Note de visionnement vidéo : Si vous rencontrez un problème de son sur un appareil Android, essayez la version Facebook ou visionnez la vidéo à partir d'un autre appareil (laptop, desktop, appareil iOS, etc). >>> Lien à la version Facebook de cette vidéo À propos de cette vidéo: En collaboration avec Mobilité Électrique Canada et l'Association Québécoise de Lutte contre la Pollution Atmosphérique (AQLPA), l'AVÉQ a organisé l'événement Relance #VÉconomie Octobre 2020. Cet événement devait être un rassemblement (sécuritaire sanitairement!) d'électromobilistes et de représentants/es de divers organismes dans le but d'informer le public, les entreprises et les élus et de présenter des propositions visant à accélérer l'électrification des transports. En raison de l'évolution du contexte sanitaire (zones rouges), l'événement est devenu virtuel et est présenté durant le mois d'octobre sous la forme de capsules vidéos, chacune abordant différents aspects de l'électrification des transports (l'environnement, l'innovation, l'économie, etc). Bon visionnement!
Ensemble, faisons face à la crise climatique qui s'intensifie, en accélérant la nécessaire et urgente transition énergétique. Des solutions existent déjà et sont à portée de main. Continuer d’améliorer l’offre de transports collectifs et les infrastructures de transport actif, tout en supportant une transition rapide vers des véhicules électriques pour tous les types de véhicules (commerciaux, personnels, scolaires et collectifs) est la seule façon d'avoir une chance d'atteindre nos objectifs de réduction d'émissions de GES au Québec. Utilisons les immenses surplus de production d'électricité d'Hydro-Québec au lieu de continuer de brûler du pétrole! Le gouvernement du Québec doit absolument mettre en place rapidement des pénalités à l'achat des véhicules polluants (gros VUS, pickups, etc) et éventuellement (à partir de 2030) interdire la vente de tous les véhicules à essence et au diesel. Si vous êtes d'accord, SVP lire, signer et partager la pétition.
Vidéos précédentes de l'événement Relance #VÉconomie Octobre 2020
 Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
 Le projet collaboratif, lancé par l'Association des fabricants de pièces automobiles pour mettre en valeur l'expertise canadienne, passe maintenant à la phase d'ingénierie, la construction et la sortie de la voiture étant prévues pour 2022. Après des mois de réflexion, l'Association des fabricants de pièces automobiles a dévoilé le résultat du projet Arrow. La proposition gagnante, baptisée Traction, réalisée par l' École de design industriel de l' Université Carleton, a été choisie dans le cadre d'un concours national qui a attiré neuf soumissions, dont trois ont atteint la ronde finale. Le projet Arrow, présenté au CES 2020, vise la production d’un véhicule concept zéro émission qui doit représenter ce que le secteur canadien de l'approvisionnement automobile de classe mondiale, ses PME de technologie automobile et ses établissements universitaires peuvent faire sur la scène mondiale si nous travaillons ensemble. Défi relevé «Nous avons mis au défi les écoles de design à travers le pays de conceptualiser un véhicule et la réponse a été excellente», a déclaré Colin Dhillon, directeur technique de l'APMA dans un communiqué de presse. «Voir de jeunes esprits se mobiliser et lutter contre la pandémie de COVID-19 était inspirant. Leurs idées de design feraient la fierté de tout studio de design OEM* mondial. » À propos du design gagnant de l’Université de Carleton, Flavio Volpe, président de l'APMA, a déclaré, dans un tweet , qu'il a été conçu à l’image du Canada. «Félicitations aux étudiants de @Carleton_U qui ont travaillé avec @autodesk pour produire un véhicule emblématique qui nous rappelle le Bouclier canadien, qui inspire la confiance face au climat canadien et une allure qui témoigne de notre détermination nationale», a-t-il déclaré. Les deux autres finalistes étaient le projet Archer du Humber College Institute of Technology and Advanced Learning et le projet E-Nova de Sea to Sky Electric de l'Université polytechnique de Kwantlen. Première des quatre phases Cette annonce marque la fin de la première des quatre phases prévues du projet, menant au dévoilement du véhicule prévu en 2022. La phase 2, incluant la publication des spécifications techniques et la demande de soumissions de la part de fournisseurs, devrait être achevée au plus tard cet automne, suivie du dévoilement du concept virtuel en 2021 et la sortie et la présentation du véhicule l'année suivante. Selon Volpe , l'Université Ontario Tech à Oshawa aura la responsabilité de gérer le développement du concept. La corporation Windsor Essex Economic Development fournira un support sous la forme de réalité virtuelle. «Nous nous sentons privilégiés d’avoir un impact sur l'industrie automobile canadienne en pleine croissance tout en jouant notre rôle dans la promotion d'un avenir sans émissions», a déclaré Kaj Hallgrimsson, membre de l'équipe Traction de Carleton. «Nous avons conçu ce véhicule pour représenter le Canada et nous sommes impatients de le voir un jour sur nos routes. *OEM. Un fabricant d'équipement d'origine, ou équipementier est une entreprise fabriquant des pièces détachées, principalement pour le compte d'une autre entreprise, l'intégrateur ou l'assembleur. Ce type d'entreprise se retrouve usuellement dans les industries automobile, aéronautique, informatique ou électronique. Electric Autonomy Contribution: André H. Martel
 La Gigafactory Shanghai a désormais une capacité de livrer 250 000 unités Model 3 par an. (Crédit photo: Tesla) Les voitures, les batteries et les bénéfices ont tous atteint de nouveaux sommets pour le constructeur automobile électrique. Après des années où gagner de l'argent semblait irréalisable, le chef de file des voitures électriques a démontré aux investisseurs mercredi qu'il pouvait réaliser des bénéfices trimestriels substantiels. La société a livré un nombre record de voitures au troisième trimestre, créé un flux de trésorerie disponible record de 1,4 milliard de dollars et atteint une rentabilité record, tout en construisant trois nouvelles usines sur trois continents. Cela confirme un cinquième trimestre consécutif avec un bénéfice net, assurant une réserve de trésorerie de 14,5 milliards $ USD. "Le troisième trimestre a été notre meilleur trimestre de l'histoire", a déclaré le PDG Elon Musk aux investisseurs lors d'un appel conférence hier après-midi. L'entreprise a construit 145 036 véhicules, une hausse de 76% par rapport au deuxième trimestre. Elle souhaite toujours livrer 500 000 véhicules cette année, ce qui nécessitera un autre trimestre record pour compléter 2020. Tesla a livré 318 980 véhicules au cours des trois premiers trimestres, pour atteindre son objectif, elle devra livrer 181 020 durant les derniers mois de 2020. Concernant la répartition de ses activités énergétiques Les ventes reliées à l’énergie solaires ont bondi de 111% à 57 mégawatts, par rapport au niveau record de 27 mégawatts du deuxième trimestre. Le stockage d'énergie a augmenté de 81% au cours du dernier trimestre pour atteindre 759 mégawattheures. La demande pour la batterie Megapack a déjà dépassé l'offre pour 2021, a déclaré le responsable de la division de l'énergie RJ Johnson. Il a ajouté que le carnet de commandes était déjà rempli jusqu’en 2023 et que le Powerwall détenait également un important carnet de commandes. Selon Musk, la production de stockage stationnaire de Tesla devrait doubler cette année et doublera à nouveau l'année prochaine. La division de toitures solaires a également franchi une nouvelle étape: pouvoir installer une toiture en moins de deux jours, à la suite du décapage de l'ancien toit. (Musk avait précédemment ciblé un temps d'installation de huit heures ). Johnson a affirmé que ce produit pourrait connaître une croissance exponentielle, bien que la société n'ait pas encore publié de données précises d’installations qui nous permettraient d’évaluer son potentiel. Les installations de toits solaires ont presque triplé selon les données financières présentées par Tesla . La complexité du produit pourrait cependant faire obstacle à la croissance exponentielle. Le leader des toitures solaires, Carl Peterson, a déclaré que le problème majeur était la formation de suffisamment d'installateurs qualifiés. Tesla est présentement à la recherche de sous-traitants pour effectuer des installations, une première trois ans après le lancement initial de son projet de tuiles photovoltaïques. Bien que Tesla occupe une place importante dans le monde de l'énergie, en tant que l'un des plus grands fournisseurs de stockage stationnaire et propriétaire de ce qui était autrefois le plus grand installateur de tuiles solaires, cette division ne représente qu'une petite partie de son empire financier. La division énergie a généré un chiffre d'affaires de 579 millions de dollars au troisième trimestre, contre 7,6 milliards de dollars de chiffre d'affaires dans le secteur automobile. Et ces revenus énergétiques ont coûté 558 millions de dollars, générant des marges beaucoup plus minces que celles des véhicules automobiles de Tesla. GTM Contribution: André H. Martel
Ghislain Lejeune et Patrick Goulet nous parlent de leur expérience avec les vélos à assistance électrique (VAÉ), autant en été qu'en hiver pour aller travailler, de même que pour faire des voyages très intéressants sans trop "s'épuiser"!
Note de visionnement vidéo : Si vous rencontrez un problème de son sur un appareil Android, essayez la version Facebook ou visionnez la vidéo à partir d'un autre appareil (laptop, desktop, appareil iOS, etc). >>> Lien à la version Facebook de cette vidéo Pour plus d'information sur les vélos à assistance électrique, n'hésitez-pas à consulter le groupe Facebook "Vélo Électrique Québec". Et si vous êtes intéressé de voir des vidéos additionnelles sur les voyages de Patrick et Claire en vélos électriques, vous pouvez consulter cette liste sur Youtube. À propos de cette vidéo: En collaboration avec Mobilité Électrique Canada et l'Association Québécoise de Lutte contre la Pollution Atmosphérique (AQLPA), l'AVÉQ a organisé l'événement Relance #VÉconomie Octobre 2020. Cet événement devait être un rassemblement (sécuritaire sanitairement!) d'électromobilistes et de représentants/es de divers organismes dans le but d'informer le public, les entreprises et les élus et de présenter des propositions visant à accélérer l'électrification des transports. En raison de l'évolution du contexte sanitaire (zones rouges), l'événement est devenu virtuel et est présenté durant le mois d'octobre sous la forme de capsules vidéos, chacune abordant différents aspects de l'électrification des transports (l'environnement, l'innovation, l'économie, etc). Bon visionnement!
Ensemble, faisons face à la crise climatique qui s'intensifie, en accélérant la nécessaire et urgente transition énergétique. Des solutions existent déjà et sont à portée de main. Continuer d’améliorer l’offre de transports collectifs et les infrastructures de transport actif, tout en supportant une transition rapide vers des véhicules électriques pour tous les types de véhicules (commerciaux, personnels, scolaires et collectifs) est la seule façon d'avoir une chance d'atteindre nos objectifs de réduction d'émissions de GES au Québec. Utilisons les immenses surplus de production d'électricité d'Hydro-Québec au lieu de continuer de brûler du pétrole! Le gouvernement du Québec doit absolument mettre en place rapidement des pénalités à l'achat des véhicules polluants (gros VUS, pickups, etc) et éventuellement (à partir de 2030) interdire la vente de tous les véhicules à essence et au diesel. Si vous êtes d'accord, SVP lire, signer et partager la pétition.
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 Le pick-up tout électrique récemment dévoilé combine des sensations hors route avec le confort d’un véhicule haut de gamme
GMC relance le Hummer avec le Hummer EV. Cependant, contrairement à ses prédécesseurs qui étaient gourmands en essence, il s'agit d'un pick-up entièrement électrique. Est-ce que le Hummer EV est le successeur des H1, H2 et H3? Heureusement, sa nature entièrement électrique augmente son attrait dans un monde qui se détourne de plus en plus des combustibles fossiles.  Passons à l'essentiel du Hummer EV, son groupe motopropulseur entièrement électrique. Il se compose de trois moteurs électriques donnant au tout-terrain haut de gamme une puissance de 1000 ch et un couple de 15 592 Nm, ce qui en fait le Hummer le plus puissant de tous les temps. Tout cela lui donne un temps d’accélération de 0 à 96 km / h de seulement 3 secondes, ce qui correspond à peu près au Tesla Cybertruck et dépasse en puissance beaucoup de voitures à moteur à combustion interne.  Mis à part l'alimentation, même si GMC n'a pas encore révélé de détails concrets sur la batterie, il utilisera des batteries Ultium qui devraient assurer une autonomie potentielle de 563 km sur une seule charge. Il pourra également accepter la recharge rapide de 800 volts CC avec des chargeurs compatibles jusqu'à 350 kW.  Le Hummer EV de GMC a également d’énormes capacités hors route. Outre la direction à quatre roues et la suspension pneumatique adaptative, on y a intégré ce que GMC appelle le mode Crab. Cette appellation définit bien la capacité du Hummer EV de se déplacer latéralement en bloquant à basse vitesse ses roues dans la direction que le conducteur décide de les barrer. Bien que les données concernant la capacité de remorquage n'aient pas encore été révélés, le potentiel du véhicule devrait être assez compétitif. Un ensemble imposant de pneus de 35 pouces supporte le tout-terrain.  À l'extérieur, le Hummer EV continue de rendre hommage à ses prédécesseurs avec une présence menaçante. Mais il a reçu quelques ajouts modernes incluant de nouveaux phares à LED unis par une barre lumineuse à LED couvrant toute la calandre. La calandre continue de conserver ses sept lamelles avec la plaque signalétique Hummer. Les autres points forts incluent des plaques de protection, des panneaux de toit Targa démontables ainsi que des plaques en acier pour protéger les composants clés tels que les batteries.  GMC a conçu pour son Hummer EV, un intérieur haut de gamme, avec des fonctionnalités telles qu'un système d'info divertissement à écran tactile de 13,4 pouces, un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un système audio Bose à 14 haut-parleurs. Des écrans lumineux assurent des sensations fortes hors route, car Ultravision offre dix-huit angles de caméra pour une meilleure navigation dans les conditions difficiles. Il est également équipé d’une technologie de conduite autonome «Super Cruise» pour faciliter les changements de voie et pour le pilotage en mode mains libres.  Avec tout ce que le GMC Hummer EV offre, nous pouvons affirmer avec certitude qu'il ne fait pas que conserver l'attrait du Humvee, mais le renforce. Au prix de 112 595 USD (148 000 CAD), la production devrait démarrer en 2021 et trois autres variantes seront lancées dans les années suivantes. Outre le Tesla Cybertruck, le Hummer EV affrontera les prochains Ford F150 Electric, Rivian R1T et Bollinger B2. * PS signifie pferdestärke qui se traduit simplement par puissance, mais il a subi quelques ajustements métriques pour essayer d'amener de bons vieux HP (chevaux vapeur) au 21ème siècle. Zig Wheels Contribution: André H. Martel
 Les accords entre Ford et Fiat Chrysler EV contribuent à assurer l'avenir du secteur automobile canadien mais un réseau de distribution encore instable pour les pièces et les batteries, indique qu’Il reste encore du travail à faire. Il y a un mois, le Canada n'était qu’un point sur la carte mondiale de la fabrication de VÉ. Nous ne pouvions prétendre être dans la course mondiale à l'électrification du secteur automobile. Une analyse publiée plus tôt cette année par le Conseil international sur les transports propres et l’Institut Pembina a révélé que, bien que le Canada se classe au 12e rang mondial pour la production de véhicules, la production de véhicules électriques représentait un minuscule 0,4% de ce total et bien loin du pourcentage moyen de 2,3% parmi les nations productrices d’automobiles. Comme le co-auteur du rapport Ben Sharpe l'a souligné , «le Canada est un gros producteur d'automobiles. Mais personne n’avait encore tablé sur le fait que si le Canada n'augmente pas rapidement sa production de VÉ, le déclin constant que nous avons connu dans le secteur automobile au cours des 20 dernières années allait s'accélérer.  La production de véhicules électriques du Canada en 2018 par rapport à d'autres économies de premier plan. Source: Rapport Power Play ICCT Stratégie nationale Bien que le rapport ait reçu relativement peu d'attention en dehors des cercles de l'industrie, sa thèse a été entendue par la direction d'Unifor, le syndicat représentant les travailleurs de l'automobile canadiens. Dans un éditorial du mois d'août, le président national d'Unifor, Jerry Dias, a exposé les enjeux de l’industrie: «Les constructeurs automobiles mondiaux investissent des centaines de milliards de dollars dans les véhicules électriques, mais aucun programme majeur n'atterrit au Canada. Sans une stratégie nationale globale de l'automobile et un engagement gouvernemental actif, notre avenir est sombre. Afin d’assurer l’avenir de notre industrie, il faudra tabler plus fort sur la signature «fabriqué au Canada». Un effort que doit mener notre gouvernement. » Le syndicat a donc décidé de négocier. Le résultat? Soudainement, le Canada est ou deviendra bientôt un centre d'assemblage de VÉ. À la fin du mois dernier, les négociations contractuelles entre Unifor et Ford ont abouti à un accord qui permettra un investissement de 2 milliards de dollars. 590 millions de dollars seront investis par gouvernement fédéral et l'Ontario (295 millions de dollars chacun) dans la production de cinq modèles de véhicules électriques à Oakville, en Ontario. Trois semaines plus tard, Unifor a conclu une entente similaire avec Fiat Chrysler Automobiles concrétisant un investissement de 1,5 milliard de dollars, incluant le ré outillage de l’usine, pour permettre la production d'un véhicule hybride rechargeable et d'un véhicule tout électrique (incluant au moins un modèle supplémentaire). Implications sur la main-d'œuvre La principale motivation pour Unifor pour impliquer la venue de véhicules électriques dans ses négociations est, principalement, non seulement la préservation des emplois mais la création de nouveaux emplois. Unifor estime que le ré outillage de l'usine Ford d'Oakville permettra de sauver 3 000 des 3 400 emplois. Car, comme l'a noté Herbert Diess, PDG de VW , «la réalité est que la construction d'une voiture électrique implique environ 30% moins d'efforts qu'une voiture alimentée par un moteur à combustion interne.» Donc, en ce qui concerne la relation entre les emplois et les véhicules électriques, à première vue, cela peut ne pas sembler être une bonne nouvelle. Quelles sont exactement les implications sur la main-d'œuvre? Pour répondre à cette question et aider les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs à naviguer dans la transition vers la production de VE, le Boston Consulting Group (BCG) a réalisé une étude sur l'évolution des besoins en main-d'œuvre le long de la chaîne de production automobile. Et il s’avère que les résultats sont à la fois éclairants et encourageants, à condition de regarder l'ensemble de la chaîne de production. Une perception erronée L'étude évalue les similitudes et les différences entre la fabrication d'un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) et une batterie de VÉ (BEV), et ce faisant, elle arrive à une conclusion surprenante: «La perception selon laquelle les BEV nécessitent moins de main d’œuvre pour réaliser l’assemblage par rapport aux véhicules traditionnels est inexacte. » L'analyse du BCG a modélisé le nombre d'heures de travail nécessaires pour construire un véhicule ICE par rapport à un BEV, y compris la répartition de la valeur du travail dans la chaîne de production automobile. Alors que les véhicules ICE nécessitent plus de main-d'œuvre associée aux composants, à l'assemblage et à l'installation du moteur et de la transmission, les BEV nécessitent l'ajout de la fabrication des batteries (production de cellules et assemblage de modules et de blocs-batteries) et une augmentation de la main-d'œuvre liée à l'assemblage. Cependant, les besoins en main-d'œuvre des ateliers de presse, de carrosserie et de peinture sont identiques. Dans l'ensemble, les besoins en main-d'œuvre pour les BEV sont comparables à ceux des véhicules ICE lorsque l’on considère l'ensemble de la chaîne de production. Transfert de la chaîne de production vers les sous-traitants Cependant, comme le note le BCG, cette similitude non seulement masque, mais amplifie même, un changement important qui était déjà en cours dans l'utilisation de la main-d'œuvre à travers la chaîne de production, c’est-à-dire un transfert accéléré vers les sous-traitants. Cette tendance est l'une des principales raisons pour lesquelles l'Association canadienne des fabricants de pièces automobiles a lancé le projet Arrow plus tôt cette année et vient de dévoiler le gagnant du concept de production de VÉ qui deviendra finalement un véhicule concept zéro émission entièrement construit et 100% canadien. Le projet est une vitrine pour les PME canadiennes de l'automobile. Le plus gros défi concerne la fabrication de cellules de batterie, qui est dominée par les manufacturiers asiatiques. En réaction à cette situation, l' UE et le Royaume-Uni travaillent d'arrache-pied pour concevoir des stratégies visant à sécuriser la fabrication de cellules de batterie afin de les produire au niveau national. Le Canada doit maintenant faire de même et ce faisant, profiter de nos richesses minières: les métaux et minéraux nécessaires pour les batteries. Le gouvernement fédéral est conscient de cet avantage, déjà, le ministre de l'Industrie, des Sciences et du Développement économique, Navdeep Bains, a confié que nos mines sont un outil crucial pour notre mobilité future. Si nous nous y mettons maintenant, nous pouvons rapidement rattraper notre retard sinon la fenêtre pour saisir cette opportunité se fermera rapidement. Coopération et coordination nécessaires Comme le président d'Unifor l'a noté dans une interview accordée à Electric Autonomy après l'accord avec la FCA, l'ampleur de l'opportunité s'étend au-delà des usines d'assemblage d'Oakville et de Windsor: «Il s'agit de remettre au travail nos travailleurs dans nos aciéries. Nous devons fabriquer des batteries. Il faut convaincre les travailleurs de l'aluminium au Québec et en Colombie-Britannique, les travailleurs du lithium au Québec, les travailleurs du cobalt dans le Nord de l'Ontario, qu’ils font partie de la solution. Nous sommes en mesure de devenir un leader mondial de cette industrie incroyable. En appuyant financièrement l'engagement de Ford en matière de production de véhicules électriques, les gouvernements fédéral et ontarien ont clairement indiqué qu'ils comprenaient le potentiel que les véhicules électriques offrent au Canada et leur rôle dans la capitalisation de cette opportunité. Mais pour réussir, il faudra plus que du financement, il faudra une stratégie industrielle coordonnée qui couvrira toute la chaîne de production automobile incluant la production de batteries et même l'exploitation minière. Cela exigera une coopération et une coordination efficaces entre les gouvernements et entre plusieurs secteurs industriels et leurs partenaires. Ensemble, nous formerons Équipe Canada dans la course mondiale de VÉ. La façon dont nous nous comporterons influencera l’efficacité de cette collaboration. Un reportage de : Dan Woynillowicz, directeur de Polaris Strategy + Insight , une société de conseil stratégique qui contribue à accélérer la transition énergétique et à fournir des solutions climatiques. Electric Autonomy Contribution: André H. Martel
 Penser le Québec de demain durablement Consultation sur la prochaine stratégie de développement durable En prévision de sa prochaine stratégie de développement durable, le gouvernement du Québec désire connaître votre opinion et vos propositions en la matière. Pour prendre part à la consultation et exprimer vos idées, nous vous invitons à répondre à un questionnaire portant sur 11 thèmes tels que la consommation responsable, la mobilité durable et la lutte contre le gaspillage alimentaire. Les 11 thèmes explorés dans cette consultation sont:
L’information recueillie servira à l’élaboration de la Stratégie gouvernementale de développement durable 2022-2027. Celle-ci présentera la vision, les enjeux et les objectifs retenus en matière de développement durable. Ces lignes directrices guideront les ministères et organismes gouvernementaux dans la mise en œuvre de lois, de politiques, de programmes et de services à la population visant à faire du Québec une société plus verte, innovante et socialement responsable. Consultation Québec Contribution: André H. Martel
 Alors que la demande de véhicules électriques rebondit après le marasme de 2020, Tesla est en bonne voie pour dépasser les attentes en matière de bénéfices et atteindre un jalon important de livraison, ont déclaré les analystes de Wedbush.
Les livraisons du constructeur automobile au troisième trimestre ont dépassé les attentes. Les ventes de sa berline Model 3 ont également influencé cette évaluation positive. Tesla devrait publier mercredi ses résultats du troisième trimestre, et l'amélioration de ses outils de fabrication et le brillant succès de la Gigafactory 3 en Chine pourraient conduire à un résultat intéressant. Les analystes ont relevé leur objectif sur la valeur potentielle des actions Tesla à 500 $ contre 475 $, ce qui implique une hausse de 13,7% par rapport au niveau de clôture de vendredi au cours des 12 prochains mois. Wedbush a maintenu une évaluation «neutre» sur les actions. Les 139 300 livraisons au dernier trimestre rapprochent également Tesla de son objectif de 500 000 livraisons cette année. Une demande accrue en Chine et de solides ventes en Europe sont essentielles pour l'aider à atteindre son objectif. L'objectif de 500 000 livraisons était une chimère il y a à peine six mois alors que Tesla et d'autres manufacturiers automobiles naviguaient dans la pandémie COVID. La Chine en particulier pourrait sensiblement améliorer la rentabilité de Tesla au cours des prochaines années, le pays représentant plus de 40% des ventes annuelles du constructeur automobile, a ajouté Wedbush. Les investisseurs s’attendent à la hausse des bénéfices après des années de pertes. Selon l'équipe, à la suite de l'accélération des livraisons du Model Y au quatrième trimestre et à l'augmentation de la demande en Chine, le constructeur automobile est sur le point de transformer la publication de ses résultats trimestriels de mercredi en une progression importante par rapport à ses compétiteurs en difficulté. Tesla a clôturé à 439,67 $ USD par action vendredi, en hausse de 430% depuis le début de l'année. Business Insider Contribution: André H. Martel
Volkswagen vise la mi-2021 pour le lancement canadien de son VUS entièrement électrique ID.420/10/2020  Le lancement mondial de l'ID.4, un VUS promettant une autonomie de plus de 400 kilomètres, fait suite au lancement du compact ID.3 sur certains marchés, marque le lancement du programme visant à déployer 75 modèles VW entièrement électriques dans le monde d'ici 2029 Le Groupe Volkswagen Canada a officiellement dévoilé l’ID.4, un VUS tout électrique qui devrait être disponible en quantité limitée sur les routes canadiennes d'ici juin ou juillet 2021. Le véhicule aura une autonomie potentielle de plus de 400 kilomètres et sera offert dans les éditions à traction arrière et à traction intégrale, une première pour un VUS compact entièrement électrique. «L'ID.4 représente le futur de notre entreprise. Futur qui sera brillant, progressif et plein d'énergie électrique », a déclaré Pierre Boutin, président et chef de la direction du Groupe Volkswagen Canada lors du lancement virtuel du véhicule.  Image de Volkswagen ID4 Pierre Boutin a en outre décrit l'ID.4 comme le résultat d'importants investissements réalisés pour faire de Volkswagen l'un des plus grands producteurs mondiaux de véhicules à combustion interne en un leader de l'électromobilité». L'ID.4 est l'un des premiers 75 modèles entièrement électriques que Volkswagen avait promis produire dans le monde d'ici 2029. En tant qu'entreprise, VW s'est engagée à atteindre une neutralité carbone complète d'ici 2050.  Image de Volkswagen ID4 Prix à venir La tarification canadienne de l'ID.4 n'a pas encore été dévoilée. Le premier modèle américain est disponible en fonction d’un prix de détail suggéré d'un peu moins de 40 000 $ USD. Par contre il semble que les acheteurs canadiens auront droit à deux ans de recharge gratuite sur le réseau Electrify Canada, une filiale de Volkswagen alors que les acheteurs américains bénéficieront de trois ans de recharge gratuite via Electrify America. L'ID.4 pourra bénéficier d’un potentiel de recharge de 125 kW DC, permettant de passer d’une recharge de 5% à 80% en moins de 40 minutes. Les modèles canadiens seront également dotés d'un certain nombre de caractéristiques conçues pour la conduite hivernale, notamment la technologie de préchauffage du véhicule et de pompe à chaleur, qui absorbe l'énergie thermique de l'extérieur du véhicule afin de réduire la charge énergétique du chauffage intérieur, améliorant ainsi l’autonomie de la batterie en période hivernale. Plus grande disponibilité en 2022 Dans un premier temps, l'ID.4 sera fabriqué uniquement à Zwickau, en Allemagne. C’est ce qui fait que l'offre sera probablement limitée la première année. Cependant, en 2022, une nouvelle usine à Chattanooga, au Tennessee, assurera la production nord-américaine de l'ID.4, permettant une plus grande distribution. Bien que VW ait déjà accepté des précommandes du véhicule aux USA, les informations concernant les ventes au Canada ne seront disponibles que l'année prochaine. Volkswagen a indiqué que même si l'offre limitée nécessitera une approche progressive dans la vente de l'ID.4 partout au Canada, le véhicule sera éventuellement disponible chez tous ses concessionnaires canadiens  Image de Volkswagen ID4 Volkswagen a également noté que le personnel de vente recevra une formation appropriée afin d'éduquer les acheteurs potentiels sur les avantages et le fonctionnement des véhicules électriques. «Nous allons nous assurer que chacun de nos concessionnaires a au moins un vendeur clé qui sera en mesure d’entrer dans les détails et d’expliquer les avantages inhérents à la possession d'un véhicule électrique. Il pourra également mettre en valeur toutes ces caractéristiques exceptionnelles qui diffèrent d'un véhicule à essence », a déclaré Patrick Danielson, directeur de la planification des produits chez Volkswagen Canada. Electric Autonomy Contribution: André H. Martel
Vidéo à regarder et à partager... Dans cette capsule vidéo, Daniel Breton de Mobilité Électrique Canada nous parle d'environnement, d'électrification des transports et de son enfance quelque peu "hors du commun"!
Ensemble, faisons face à la crise climatique qui s'accélère et s'intensifie, en amorçant pour vrai la nécessaire et urgente transition énergétique. Des solutions existent déjà et sont à portée de main. Continuer d’améliorer l’offre de transports collectifs et les infrastructures de transport actif, tout en supportant une transition rapide vers des véhicules électriques pour tout les véhicules (commerciaux, personnels, scolaires et collectifs) est la seule façon d’avoir une chance d’atteindre nos objectifs de réduction de GES au Québec. Utilisons les immenses surplus de production d’électricité d’Hydro-Québec au lieu de continuer de brûler du pétrole! Le gouvernement du Québec doit absolument mettre en place rapidement des pénalités à l’achat des véhicules les plus polluants (gros VUS, pickups, etc) et éventuellement (à partir de 2030) interdire la vente de tous les véhicules à essence et diesel. Si vous êtes d'accord, SVP, lire, signer et partager la pétition : ICI.
Note de visionnement vidéo : Si vous rencontrez un problème de son sur un appareil Android, essayez la version Facebook ou visionnez la vidéo à partir d'un autre appareil (laptop, desktop, appareil iOS, etc).
>>> Lien à la version Facebook de cette vidéo À propos de cette vidéo: En collaboration avec Mobilité Électrique Canada et l'Association Québécoise de Lutte contre la Pollution Atmosphérique (AQLPA), l'AVÉQ a organisé l'événement Relance #VÉconomie Octobre 2020. Cet événement devait être un rassemblement (sécuritaire sanitairement!) d'électromobilistes et de représentants/es de divers organismes dans le but d'informer le public, les entreprises et les élus et de présenter des propositions visant à accélérer l'électrification des transports. En raison de l'évolution du contexte sanitaire (zones rouges), l'événement est devenu virtuel et est présenté durant le mois d'octobre sous la forme de capsules vidéos, chacune abordant différents aspects de l'électrification des transports (l'environnement, l'innovation, l'économie, etc). Bon visionnement!
Vidéos précédentes de l'événement Relance #VÉconomie Octobre 2020
 Annoncée depuis quelques mois, la Dacia Spring vient tout juste de voir le jour. Elle lève désormais le voile sur ses prix. Précurseur en matière de mobilité électrique avec la Zoé, la marque au Losange s’est aussi montrée timide avec peu de nouveautés depuis quelques années. Toutefois, Renault annonce un nouveau départ en matière de voiture propre en présentant le Megane eVision Concept et la version définitive de la Dacia Spring. Marque d’entrée de gamme du groupe français, Dacia profite désormais des technologies Renault pour proposer une citadine électrique pragmatique et embarquant le juste nécessaire, avec un prix réduit pour seule finalité. Alors que les principales caractéristiques ont été communiquées, la Spring dessine désormais les contours de sa grille tarifaire.  Moins de 11 000 € (17 000 CAD) pour une Dacia Spring en France ? La citadine roumaine vient de lever le voile sur son prix en Hongrie, où elle sera aussi proposée par la marque. Elle s’affiche alors sur ce marché au prix de 6 490 000 HUF (27 588 CAD) hors bonus gouvernemental. Assez éloigné des promesses situées autour des 15 000 €, (23 500 CAD) ce prix affiché et relayé par PushEV semble finalement concerner la version haut de gamme de la Spring. Rappelons que la citadine électrique sera disponible avec deux niveaux de finition, l’un débutant à près de 15 000 €, (23 500) l’autre pouvant alors grimper jusqu’à 18 000 € (28 000 CAD). Déduction du bonus plafonné à 27 % faite, la Dacia Spring pourrait, conditionnel de rigueur, s’offrir dans une fourchette comprise entre 10 950 € (17 000 CAD)et 13 140 € (20 500 CAD). Reproduction intégrale du reportage de : Soufyane Benhammouda Automobile Propre Contribution: André H. Martel
 La volonté de la Californie de décarboniser les transports nécessitera des centaines de milliers de bornes de recharge. Le plan du gouvernement Newsom visant à mettre fin aux ventes de voitures à essence d'ici 2035 force le gouvernement à augmenter le financement des alternatives sans émissions. La California Energy Commission investira 384 millions de dollars au cours des trois prochaines années sur l'infrastructure de recharge des véhicules électriques et des véhicules zéro émission nécessaires pour respecter l'engagement du gouverneur Gavin Newsom de mettre fin aux ventes de voitures neuves à essence d'ici 2035. Le plan de transport propre de la CEC publié mercredi dernier implique un investissement de 133 millions de dollars pour le réseau de bornes de recharge des véhicules électriques légers et un investissement supplémentaire de 130 millions de dollars sur l'infrastructure pour véhicules moyens et lourds à zéro émission, la plupart étant des bornes de recharge électriques. Un montant supplémentaire de 70 millions de dollars ira à l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène, et 25 millions de dollars de plus pour la production et la fourniture de carburant à zéro et presque zéro carbone afin de répondre aux alternatives aux véhicules électriques dans les décennies à venir. Cette annonce fait suite à la décision surprise du gouvernement Newsom le mois dernier, en plein milieu d’une vague de chaleur record et des nombreux incendies de forêt provoqués par le réchauffement climatique, de fixer la date limite de 2035 pour mettre fin aux ventes de nouveaux véhicules à essence. Cette décision place la Californie à l'avant-garde des États américains et elle est conforme aux objectifs de décarbonisation des transports plus agressifs fixés dans les pays européens, notamment en France, au Royaume-Uni et aux Pays-Bas. Les transports représentent environ les deux cinquièmes des émissions de carbone de la Californie, et les véhicules sont plus difficiles à décarboniser que la production d'électricité ou l'utilisation de combustibles fossiles pour chauffer les bâtiments. L'objectif de la Californie de réduire les émissions de carbone d'ici 2045 dans l'ensemble de son économie nécessitera une augmentation massive des véhicules zéro émission. Sur les quelques 26 millions d'automobiles et 6 millions de camions immatriculés en Californie, selon les données du CEC, environ 726 000 sont des VZE, dont environ 422 000 véhicules tout électriques, près de 300 000 sont des hybrides rechargeables et environ 8 000 véhicules sont à piles à combustible. Les objectifs actuels de l'État prévoient 1,5 million de VÉ d'ici 2025 et 3 millions d'ici 2030. La Californie devra également ajouter des dizaines de milliers de bornes de recharge accessibles au public pour fournir l'électricité dont les futurs conducteurs et les propriétaires de flottes auront besoin. «Cependant, les investissements dans l'infrastructure des véhicules électriques augmentent à un rythme moins rapide que l’adoption des véhicules électriques rechargeables», confirme le rapport de la CEC mercredi dernier. Selon les données du CEC, la Californie compte aujourd'hui 57 000 bornes de recharge de niveau 2 et 4 900 bornes de recharge rapides à courant continu. Les plans de financement actuels de la CEC et des services publics devraient ajouter 117 000 bornes de niveau 2 supplémentaires et 4300 bornes rapides CC d'ici 2025 permettant de s’approcher, sans cependant atteindre l'objectif de 240 000 bornes de niveau 2 et 10 000 bornes rapides d'ici le milieu de la décennie tel que fixé en 2018 par l'ancien gouverneur Jerry Brown. GTM Contribution: André H. Martel
 La 2e édition de la Semaine Nationale du Véhicule Électrique (SNVÉ) sera lancée le lundi 19 octobre prochain: une édition toute particulière, qui se déroulera en ligne. La comédienne et dramaturge Christine Beaulieu en sera de nouveau la porte-parole. «Alors que les manières de se déplacer sont chamboulées par la COVID-19 et que les véhicules énergivores gagnent en popularité, je crois que cette semaine est un bon moment pour s’arrêter et faire le point: où en sommes-nous réellement en matière d’électrification des transports au Québec? Comment on peut démocratiser la voiture électrique pour ceux qui n’ont pas encore d’autres alternatives à la voiture pour se déplacer. Il faut aussi défaire certains mythes qui persistent à son sujet», affirme Christine Beaulieu. Consultez la programmation de la semaine >> La SNVÉ, organisée par Roulons Électrique, proposera plusieurs activités en ligne qui permettront d’en apprendre davantage sur la voiture électrique et de poser des questions directement à des expert.e.s reconnus. «La programmation de cette année, à mon humble avis, dresse vraiment un portrait complet du sujet et aborde des enjeux controversés sans détour. Ça permettra, je l’espère, de convaincre certains sceptiques et de rassurer plusieurs personnes qui pourraient être tentées par les véhicules électriques», conclut Christine Beaulieu. Ceux qui le souhaitent pourront entre autres participer à de nombreux webinaires, découvrir des kiosques virtuels et assister à une table ronde sur l’électrification des transports. Une soirée de quiz virtuelle permettant de déboulonner certains mythes sur le véhicule électrique sera aussi offerte au public. Quelques faits en vrac:
Source : Équiterre / Roulons électrique À propos de Roulons électrique: La campagne Roulons électrique est rendue possible grâce au soutien financier du gouvernement du Québec et à la collaboration des partenaires suivants : le Regroupement national des Conseils régionaux de l'environnement, Hydro-Québec, l'Union des Municipalités du Québec, l'Association des Véhicules électriques du Québec, la Corporation des concessionnaires d'automobiles du Québec, la Corporation des concessionnaires d'automobiles de Montréal et CAA-Québec.  Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Du 19 au 25 octobre, Roulons électrique vous convie à une semaine électrisante !
Le concept pourrait jeter les bases de futurs véhicules 4x4 électriques Mercedes-Benz comme une Classe G électrique 
Mercedes-Benz avait entrepris de développer le segment des VUS électriques avec le dévoilement du VUS électrique EQC au Salon de l'auto de Los Angeles en novembre 2019. Eh bien, cela fait à peine un an déjà, et le constructeur automobile a créé un concept unique le EQC 4x4. La compagnie nous présente sa vision de ce que pourraient être les modèles 4x4 Mercedes électrifiés avec un concept tout-terrain extrême.  La structure du véhicule reste à peu près le même que le modèle de production standard, mis à part les arches de roues plus agressifs et les énormes roues de 20 pouces avec des pneus tout-terrain, le VÉ offre également des angles d'approche, de départ et de basculement plus grands que le modèle standard à 31,8 degrés, 33,0 degrés et 24,2 degrés. La garde au sol est deux fois plus élevée à 293 mm, avec une possibilité de passage à gué de 150 mm à 400 mm. On a également prévu deux phares spéciaux qui font également office de haut-parleurs leur permettant de produire les sons obligatoires ( système d'alerte de véhicule acoustique) pour des fins de sécurité.  Une grande partie de ces gains, y compris l'augmentation de la hauteur de 20 cm, est due aux nouveaux arches de roues. Cela signifie que les roues ne sont pas positionnées à la hauteur du centre de l'essieu. Au lieu de cela, elles sont plus bas sur les moyeux, ce qui fait que tout le véhicule monte en hauteur. Cela étant, la suspension demeure toujours attachée aux mêmes points de fixation de la structure que le modèle standard.  Sous le capot, l'EQC 4x4 conserve les mêmes caractéristiques mécaniques que le modèle standard avec une configuration de moteur double électrique poussant 408PS et 760Nm aux quatre roues, alimentée par une batterie de 80kWh. Le nouveau mode tout-terrain du GLC a été intégré, qui, tout en utilisant des interventions de freinage ciblées, permet une meilleure courbe de couple lors des manœuvres sur sol meuble.  Comme le EQC 4x4 de Mercedes Benz est un véhicule concept, il est possible qu’il ne soit jamais mis en production. Cependant, son système 4x4 pourrait jeter les bases d'une future Classe G électrique. Le constructeur automobile a récemment dévoilé sa stratégie pour l'avenir en confirmant son ambition de mettre cinq nouveaux véhicules électriques en chantier. Pour le moment, le nouveau modèle EQC a été récemment mis sur le marché en Inde à un prix de lancement d’environ 162 595 CAD. Il devrait rivaliser avec les prochains Audi e-tron et Jaguar i-PACE. Zig Wheels Contribution: André H. Martel
Elon Musk réagit à la venue du Lucid Air en réduisant le prix de vente du Model S de 5 570 USD15/10/2020  Tesla n'a pris aucune mesure dans le passé pour ajuster ses prix afin de rencontrer ou de battre la concurrence. Mais il semble que ce soit différent avec Lucid Motors.  Le Model S de Tesla Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé sur un tweet plus tôt dans la matinée hier qu’il relevait le défi, semblant faire référence au prix du Lucid Air, la berline électrique de base et a confirmé: «Le prix du Model S passe à 69 420 USD à compter de ce soir!» Musk n'a pas mentionné si cette décision était une réponse à la confirmation du prix de la Lucid Air plus tôt dans la journée. Ce n'est probablement pas une coïncidence, d'autant plus que Tesla venait de réduire le prix du Model S de 3000 $ plus tôt cette semaine. Par rapport au prix affiché de 71 990 $, la réduction représente un autre rabais de 2 570 $ pour la Model S, soit une réduction de plus de 5 500 $ sur le prix du Model S cette semaine par rapport à la semaine dernière. Lucid offre un très léger avantage sur papier avec le Lucid Air: son autonomie selon l’EPA est estimée à 653 km c’est-à-dire 6 km de plus que ce que le Model S Long Range réalise actuellement. Cependant, les livraisons du Lucid Air ne devraient débuter que dans un an ou même plus tard.  Lucid Air Le nouveau prix pour le Model S représente un coût initial inférieur à celui du Lucid Air, le prix de 69 900 $ de Lucid devrait cependant varier en fonction de son éligibilité au crédit d'impôt pour véhicules électriques de 7 500 $ et de l'éligibilité des acheteurs à réclamer ce montant. Il est important de souligner que tout le monde n’est pas nécessairement admissible au crédit d'impôt pour véhicules électriques. Aucun des deux prix n'inclut les frais de transport obligatoires, qui pour Tesla sont de 1 200 USD. Ils n'ont pas été inclus dans cet article à des fins de comparaison car Lucid n'a pas encore confirmé ce montant. Pour sa part, Tesla a connu une baisse progressive de ces avantages fiscaux, avec des montants réduits pour le crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques après avoir vendu plus de 200 000 véhicules éligibles aux États-Unis. Depuis le 31 décembre 2019, les acheteurs de Tesla ne sont plus éligibles à ce crédit. Étant donné que les décisions du PDG ne sont jamais des coïncidences, se pourrait-il que le prix réduit de 69 420 $ pour la Model S soit également être le prix annoncé par Lucid de 69 900 $ moins ses 480 chevaux vapeur?  Modèle de base du Lucid Air Si Musk est ébranlé par les similitudes de l'Air par rapport à son Model S, bien que l'Air soit un nouveau design et que la Model S ait été conçu il y a huit ans, le problème ne se situe probablement pas uniquement à la voiture. La compagnie Lucid a été bâtie avec la collaboration de nombreux expatriés de Tesla, dont le PDG Peter Rawlinson, qui a supervisé les travaux de développement du Model S original, et le vice-président de la fabrication Peter Hochholdinger, qui a supervisé le développement et la production du Model 3. Sur le même tweet, Musk a confirmé que la production de la version à sept places (trois rangées) du Model Y débutera le mois prochain, avec des premières livraisons prévues début décembre, devançant les estimations précédentes de la société arrivant à peu près en même temps que les premières livraisons de la Volkswagen ID.4 et de la Ford Mustang Mach-E , pour lesquels Tesla n'a montré aucun intérêt à concurrencer au niveau des prix. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Avec le soutien de la campagne Roulons électrique, l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) propose une série de webinaires sous forme de kiosque d'information virtuel. Cette série de webinaires permet au public d'avoir accès - à distance - à l'expertise de nos électromobilistes bénévoles.
Kiosque virtuel AVEQ, jeudi 22 octobre, de midi à 13 h. Cette activité virtuelle est gratuite. Les sujets couverts dépendront des questions du public. Le kiosque virtuel se déroule sur la plateforme ZOOM : Inscrivez-vous ici. Participez au kiosque virtuel AVEQ! Nos électromobilistes bénévoles adorent partager leurs connaissances, expériences et trucs! Participez à ce kiosque d'information virtuel pour leur poser vos questions sur la recharge, l'entretien, les subventions, les modèles, l'hiver en VE, etc. C'est gratuit! Nos panélistes bénévoles du Kiosque virtuel AVEQ du 22 octobre 2020 (midi à 13h) :
 Avec le soutien de la campagne Roulons électrique, l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) propose une série de webinaires sous forme de kiosque d'information virtuel. Cette série de webinaires permet au public d'avoir accès - à distance - à l'expertise de nos électromobilistes bénévoles. Le prochain kiosque virtuel aura lieu le mardi 20 octobre 2020 de 20 h à 21 h. Cette activité virtuelle est gratuite. Les sujets couverts dépendront des questions du public. Le kiosque virtuel se déroule sur la plateforme ZOOM : Inscrivez-vous ici. Participez au kiosque virtuel AVEQ! Que vous soyez à la recherche d'information sur la recharge, les batteries, l'entretien, les subventions, les différents modèles de voitures électriques ou autres choses : Venez poser vos questions ou venez écouter les questions des autres participants et les réponses de nos bénévoles. Nos panélistes bénévoles du Kiosque virtuel AVEQ du 20 octobre 2020 :
Les États-Unis enquêtent sur des rapports d'incendie dans des véhicules électriques Chevy Bolt14/10/2020  L'agence de sécurité routière du gouvernement américain enquête à la suite de plaintes selon lesquelles la Chevrolet Bolt risque de s’embraser. L’enquête de la National Highway Traffic Safety Administration couvre près de 78 000 Chevy Bolt fabriqués par General Motors de 2017 à 2020. L'agence indique dans des documents publiés hier sur son site Web qu'elle a trois rapports d'incendies qui se sont déclarés sous le siège arrière alors que les voitures étaient garées et sans surveillance. Une personne a souffert d'inhalation de fumée. Les dommages causés par le feu semblent être concentrés dans le compartiment des batteries, se propageant dans l’espace passagers. GM a confirmé qu'elle coopère avec l'enquête et mène sa propre enquête interne. "La sécurité de nos produits est la priorité absolue pour toute l'équipe de GM", indique le communiqué. L'entreprise n’a pas voulu faire aucun commentaire lorsqu'on lui a demandé si les véhicules devraient être stationnés à l'extérieur jusqu'à ce que la cause des incendies soit déterminée. L'objectif de l’agence de sécurité est de déterminer la fréquence des incendies et d’évaluer les conséquences sur la sécurité. L’enquête pourrait entrainer un rappel. Dans l'une des plaintes de mars 2019, le propriétaire d’une Bolt à Belmont, dans le Massachusetts, a déclaré que le véhicule était sur son stationnement et avait été branché sur la borne de recharge pendant un peu plus d'une heure lorsque l'incendie s’est déclenché. Ensuite, le propriétaire a vu de la fumée qui s’échappait de l'arrière de sa Bolt 2018, venant apparemment de la batterie. Il a fallu environ trois heures aux pompiers pour contrôler l'incendie et les propriétaires se sont plaints de maux de tête possiblement causés par la fumée. Selon le propriétaire, GM a envoyé deux ingénieurs de Detroit pour inspecter la borne de recharge, et la société a acheté le Bolt à la compagnie d'assurance. Lors d'un autre incendie survenu le 4 juillet 2020 à Vienne, en Virginie, le propriétaire d'un Bolt 2019 a déclaré à la NHTSA que la voiture se trouvait sur un stationnement privé dans un complexe de maisons de ville. Vingt minutes après son arrivée, un voisin a sonné à la porte et lui a signalé voir de la fumée blanche à l'arrière de la Bolt. Les pompiers ont aspergé la voiture d'eau pendant près d'une heure, ont quitté les lieux du sinistre, mais le feu a repris moins d'une heure plus tard. Les pompiers sont revenus et ont à nouveau éteint le feu. Dès que la voiture fut refroidie, elle a été remorquée chez un concessionnaire, alors qu’elle s’est de nouveau enflammée. Le propriétaire a mentionné que GM avait refusé d'enquêter sur l'incendie parce que celui-ci avait d'abord appelé sa compagnie d'assurance. Cependant, le porte-parole de GM, Dan Flores, a déclaré que la société enquêterait sur l'incendie de Virginie et inspecterait la Bolt dès que la société pourra y avoir accès. La National Transportation Safety Board, une agence fédérale, enquête sur les incendies de véhicules électriques et un rapport est attendu sous peu. Associated Press ABC News Contribution: André H. Martel
 À la suite de la conclusion d’une nouvelle entente de trois ans entre Ford et Unifor le mois dernier, l’usine Oakville Assembly, qui fabrique actuellement le Ford Edge et le Lincoln Nautilus, devrait être rééquipée pour construire des véhicules électriques et leurs batteries. Même si le premier véhicule n’est prévu sortir de la chaîne de montage qu’en 2026, selon l'accord, le Canada est enthousiasmé par la perspective d'emplois verts. En fait, le gouvernement canadien s'est engagé dans un programme ambitieux visant à stimuler les ventes de véhicules électriques afin d'atteindre des émissions nettes de carbone nulles d'ici 2050. Bien que nous soyons toujours septiques face à des planifications centralisées, qui sont soumises à des changements stratégiques qui ont souvent des conséquences imprévues pour les industries associées, nous devons féliciter le Canada pour avoir mis de l'argent là où c’est important. À moins d'un problème majeur en 2023, le pays a promis une contribution de 447 millions de dollars (répartis également entre les gouvernements de l'Ontario et du gouvernement fédéral) au programme de 1,4 milliard de Ford pour convertir l'installation. Le syndicat Unifor semble satisfait de l’annonce. Le président Jerry Dias a répété à plusieurs reprises que l'industrie avait besoin d'un soutien substantiel et cohérent du gouvernement canadien si le pays espérait rester un centre de fabrication majeur d'autant plus que l'industrie semble déterminée à passer aux VÉ. Bien que cela ne se reflète pas encore dans les comportements des consommateurs, l'industrie elle-même a déjà investi beaucoup d'argent dans l'électrification et elle doit se soumettre a de plus en plus de règlementations pour faciliter ce changement. Elle est prête à tous les changements nécessaires pour répondre aux attentes du marché. «Les deux gouvernements comprennent où va l'industrie. Soit vous montez à bord maintenant, soit vous vous perdez dans la restructuration », a déclaré Dias dans une interview à Automotive News Canada . «Ils comprennent que c'est une période charnière pour l'industrie.» Le premier ministre canadien Justin Trudeau a participé à l'évènement via internet de jeudi dernier annonçant le financement soutenu par le gouvernement, affirmant que ce serait la première de nombreuses étapes vers une «industrie automobile de nouvelle génération». «L'investissement d'aujourd'hui de Ford Canada est historique. Cela permettra à la province de demeurer parmi les chefs de file de l'Amérique du Nord et du monde dans la fabrication et l'innovation automobiles, tout en stimulant notre compétitivité dans ce secteur clé », a poursuivi M. Trudeau. Sur la base de l'accord, Oakville a l'intention de poursuivre la production de l'Edge et du Nautilus jusqu'en 2023. À l'origine, Ford n'avait aucun projet d'avenir pour l'installation (un bâtiment historique fabriquant des produits Ford depuis 1953) et laissait entrevoir sa fermeture dès la fin du programme de production de ces multisegments. Mais l'accord avec Unifor a effectivement insufflé une nouvelle vie au site, à la suite de stipulations très importantes prévues dans la nouvelle entente. Cependant, le ré outillage de l'usine et l'obtention de ces investissements gouvernementaux sont prévues après l’expiration de la présente entente. Cela signifie que cet accord pourrait s'effondrer bien avant qu'Oakville ne reçoive sa restructuration et que ce dossier fera partie des négociations syndicales prévues pour 2023. Pour l'instant, Ford semble assez heureux de l’entente et nous doutons que le gouvernement canadien qui offre de financer une partie importante du projet mettra cette entente en danger. Le PDG de Ford Canada, Dean Stoneley a déclaré dans un communiqué : «Avec le soutien des gouvernements fédéral et provincial, Ford Canada investit dans l'avenir de ses opérations basées en Ontario, renforçant son engagement à fournir des milliers d'emplois bien rémunérés et devenant le premier constructeur automobile du pays à construire des véhicules électriques tout en améliorant les opérations qui maximiseront la flexibilité de production afin de demeurer compétitifs sur le plan opérationnel ». TTAC Contribution: André H. Martel
 Hyundai se préparerait à rappeler 77 000 voitures électriques Kona dans le monde en raison du risque d'incendie de batterie alors que le constructeur automobile se bat avec LG Chem, le fournisseur de batteries, pour en déterminer la cause. L'été dernier, une Hyundai Kona EV a pris feu à l'intérieur d'un garage près de Montréal au Canada. Pour plus de détails sur ce sujet. Voir l’article; https://www.aveq.ca/actualiteacutes/explosion-dune-voiture-electrique-a-montreal Depuis lors, il y a eu environ une douzaine d'autres incendies de Kona EV, ce qui a conduit à des enquêtes sur la question. Dans une enquête officielle sur le problème en Corée, Hyundai a affirmé avoir trouvé le problème (via Korea Times ): "Lors de l'audit de l’assemblée nationale de jeudi dernier, le président de Hyundai Motor Seo Bo-shin, responsable du contrôle de la qualité, a déclaré que la société reconnait certaines anomalies pour lesquelles ils ont trouvé une solution qui leur permet de les réparer, quoique que ce ne soit pas parfait. » Pour le moment, des rapports arrivent à des conclusions différentes. L'un d’eux met le blâme sur les cellules de la batterie tandis qu'un autre conclut que cela a à voir avec la batterie elle-même: «Le ministère a déclaré qu’on avait découvert que« le séparateur de la cellule de batterie était endommagé en raison d'erreurs dans le processus de fabrication », indiquant que les cellules de batterie de LG Chem pourraient être la cause d'incendies. Le National Forensic Service a également abouti à une conclusion similaire selon laquelle «des problèmes électriques dans l'assemblage de la batterie» auraient possiblement causé les incendies. » La batterie de la Kona EV est fabriquée par HL Green Power; un partenariat entre Hyundai Mobis et LG Chem, alors que ce dernier produit les cellules de batterie et le premier assemble les batteries. LG Chem nie que la cause des incendies puisse être les cellules de la batterie. Hyundai a déjà confirmé un rappel volontaire de plus de 25 000 véhicules électriques Kona en Corée et le rappel devrait désormais être étendu à plus de 77 000 véhicules électriques dans le monde entier, y compris en Amérique du Nord, la plupart des véhicules se trouvent en Europe. Les propriétaires de Kona EV américains devraient bientôt être officiellement avisés via la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Il n'y a aucune preuve statistique qui démontre que les véhicules électriques prennent feu à un rythme plus élevé que les véhicules à essence. Il y a plus de 200 000 incendies de véhicules à essence signalés chaque année aux États-Unis seulement. Cependant, comme les véhicules électriques représentent une technologie émergente, on est très prudent autour de la technologie lorsque de tels incidents se produisent cela soulève beaucoup d’intérêt chez les consommateurs. Fred Lambert N.B. Nous devrions obtenir plus de détails de la part de Hyundai Canada concernant le rappel potentiel des Kona électriques au Canada. Electrek Contribution: André H. Martel
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