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 Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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 L'Atlas EV est le premier XTV amphibie 8 × 8 entièrement électrique au monde, et il peut être à vous pour seulement 50 000 $. Pourquoi pas! Nous voyons régulièrement de nouveaux véhicules électriques arriver sur le marché, donc ce n'était qu'une question de temps avant qu’un véhicule amphibie soit disponible. Il n’est pas question d’un véhicule militaire, mais d'un véritable véhicule électrique amphibie récréatif que n'importe qui pourrait acheter pour 50 000 $. La compagnie Argo, une entreprise canadienne qui fabrique des « véhicules tout-terrain extrêmes », a conçu le nouvel Atlas EV. Elle propose déjà une gamme de véhicules tout-terrain à carburant fossile, incluant des véhicules amphibies, mais l'Atlas EV est leur premier véhicule tout-électrique. La société décrit le véhicule sur son site Web: « Construit grâce à un héritage d'ingéniosité et optimisé avec plus d'une décennie de recherche et de développement dans le secteur de l'électrification et des drones, ARGO, le leader mondial des véhicules amphibies pour terrains extrêmes est fier de vous présenter l'Atlas EV. Le tout premier XTV amphibie 8×8 entièrement électrique sur la planète. Équipé d'un moteur électrique à entraînement unique générant 107 lb-pi de couple, cet amphibien entièrement électrique est équipé d'une batterie de 28 kWh avec un freinage régénératif amélioré. L'assistance à la montée et à la descente permet à cette machine de s'arrêter et d’accélérer en un rien de temps lors de montées ou de descentes. » Argo n’a cependant pas précisé l'autonomie du véhicule. C'est un véhicule lourd qui pourrait être inefficace avec seulement une batterie de 28 kWh, mais avec une vitesse limitée de 40 km/h sur terre et 5 km/h sur l'eau, il devrait cependant parcourir des distances intéressentes.  L'Atlas EV a été conçu comme un quatre places, mais il se transforme en deux places si vous décidez de voguer sur l'eau. Sa capacité de charge sur terre et sur l'eau est assez différente : 437 lb (198 kg) sur terre et 237 lb (107 kg) sur l'eau.  Si l'Atlas EV est avant tout un véhicule récréatif, il peut être également fonctionnel car il est équipé d'un treuil de 3 000 lb encastré à l'intérieur qui offre une conception élégante et discrète tout en étant entièrement fonctionnel.  Le véhicule est équipé d'un écran tactile de 12 pouces pour accéder à toutes les informations nécessaires. Argo décrit ainsi son écran tactile: "Agissant comme un centre de commande pour l'Atlas EV, l'écran tactile centralisé de 12 pouces est intégré à la technologie de localisation du véhicule, à la cartographie intelligente du terrain, à l'état du véhicule sur demande, à l'inclinomètre, à la caméra de recul, à l'indicateur de faisceau haut et bas et à l'équipement numérique. Cet affichage complet offre une toute nouvelle signification aux gadgets précédents." L’écran tactile est équipé d'un nombre intéressant de fonctionnalités tout-terrain:  Le nouveau modèle électrique est essentiellement équipé de toutes les mêmes caractéristiques initialement prévues dans ses véhicules XTV, mais le facteur le plus important de l’Atlas EV c'est le prix. À 50 000 $, son premier véhicule électrique coûte environ 15 000 $ de plus que son véhicule amphibie 8 × 8 le plus cher. Avec seulement une batterie de 28 kWh et un moteur de 107 kW, c’est probablement difficile à justifier pour la plupart des gens, mais à ce prix, vous obtenez un véhicule amphibie zéro émission, et ce n’est pas facile à trouver. Fred Lambert Electrek Contribution: André H. Martel
Les 50 États, incluant Porto Rico et DC obtiennent l'approbation du département américain du transport alors que la Maison Blanche accorde le feu vert au financement fédéral pour les bornes de recharge.
Photographie: Caroline Brehman/EPA En juin dernier, la Maison Blanche avait annoncé son objectif de construire un réseau national de 500 000 bornes de recharge le long des autoroutes et dans les communautés d'ici 2030. Les États-Unis comptent actuellement environ 47 000 bornes de recharge . "Nous sommes maintenant en mesure de devenir les chefs de file du 21e siècle en ce qui concerne les véhicules électriques", a déclaré , dans un communiqué le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg. «Nous avons approuvé la planification de tous les États, incluant Porto Rico et le district de Columbia afin que les Américains de toutes les régions du pays, des plus grandes villes aux communautés les plus rurales puissent profiter des incitatifs économiques et des avantages des véhicules électriques. ” Dans le cadre de son plan pour faire face à la crise climatique, Joe Biden a fourni un gros effort pour adopter les véhicules électriques. En août dernier, le président a déclaré qu'il voulait que 50 % des ventes de véhicules aux États-Unis soient électriques d'ici 2030. L'Agence de protection de l'environnement (EPA) et le département américain des transports ont également rétabli les normes d'efficacité pour les véhicules, qui avaient été annulées sous Donald Trump, exigeant que les voitures neuves diminuent de 10 % leurs émissions de gaz à effet de serre à partir de 2023. Des réductions supplémentaires de 5 % par année seront requisent jusqu'en 2026. "Le trafic automobile américain va être entièrement électrifié, que vous conduisiez sur la côte ou sur la I-75 ici dans le Michigan", a déclaré Biden au Salon international de l'auto de Detroit au début du mois. Le financement du réseau de recharge des véhicules électriques provient du projet de loi bipartite sur les infrastructures adopté l'année dernière. Le projet de loi alloue un total de 7,5 milliards $ USD (10,27 milliards «$ CAD) pour le développement des infrastructures de recharge, incluant 5 milliards $ USD (6,85 milliards $ CAD) aux États pour déployer des bornes de recharge et un programme de subventions concurrentiel de 2,5 milliards $ USD (3,40 milliards $ CAD) pour des programmes communautaires spécifiques. De leur côté, les constructeurs automobiles se réorientent de plus en plus vers les véhicules électriques, ils investissent des milliards dans des usines de batteries et d'assemblage de véhicules électriques, alors qu'ils tentent de concurrencer les constructeurs automobiles de véhicules électriques tels que Tesla et Rivian. En octobre dernier, GM a déclaré que ses véhicules légers seront tous zéro émission d'ici 2035. Ford a doublé sa production annuelle de son F-150 Lightning. Cependant les consommateurs ne semblent toujours pas intéressés à acheter des véhicules électriques. Il faut par contre, noter une légère augmentation des ventes de véhicules entièrement électriques cette année. Depuis mai, les VÉ représentent plus de 5 % du marché national des voitures, contre environ 2 % à la même périodes en 2021. Lauren Aratani The Guardian Contribution: André H. Martel
 Polestar a confirmé mercredi son intention de dévoiler son premier VUS, baptisé la Polestar 3 le 12 octobre prochain. Le manufacturier suédois de véhicules électriques a également confirmé quelques détails supplémentaires sur le VUS entièrement électrique, qui devrait être fabriqué en Caroline du Sud au début de 2023 et devrait avoir des dimensions similaires à la Porsche Cayenne. Une future « Performance Pack » devrait accroitre la puissance du modèle de base jusqu'à 510 ch et 671 lb-pi de couple, selon la marque.  Maquette de la Polestar 3 qui fera ses débuts en 2022 Selon la compagnie: « La Polestar 3 sera construite sur une nouvelle base technologique entièrement électrique, développée et partagée avec Volvo Cars", on y a intégré le programme de sécurité de Volvo ainsi que l'informatique de Nvidia. Elle sera montée sur la plateforme SPA2, et la Polestar 3 devrait être apparentée mais différer de la prochaine Volvo EX90. Un système à deux moteurs alimentera la Polestar 3, avec un moteur à l'avant et l'autre à l'arrière, en privilégiant les roues arrière. Au lieu d'une configuration à double moteur sur les roues arrière comme l'hybride rechargeable Polestar 1, la 3 aura un système à double embrayage sur le moteur arrière pour fournir une vectorisation du couple et faciliter la manipulation. Elle comprendra également une suspension pneumatique adaptative à double chambre avec amortissement adaptatif qui peut s'harmoniser à la surface ou aux exigences de manipulation toutes les deux millisecondes. Polestar avait précédemment laissé entendre que le coût de la 3 pourrait commencer autour de 75 000 $ USD (102 000 $ CAD), un montant similaire à la BMW iX et l'Audi E-Tron et, son « Performance Pack », pourrait se vendre moins cher que la BMW iX M60, l'Audi E-Tron S et la Tesla Model X Plaid.  2023 Polestar 3 Polestar avait déjà mentionné qu'elle prévoyait vendre 77 000 Polestar 3 dans le monde d'ici 2025, un chiffre qui correspond essentiellement aux objectifs de vente de la Porsche Cayenne. Actuellement, la berline tout électrique Polestar 2 est le seul autre modèle disponible de la marque, mais elle a toujours l'intention de lancer un nouveau véhicule chaque année pendant les trois prochaines années, à commencer par la Polestar 3. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
La ville de Victoria entreprend l’installation de bornes de recharge rapides au Victoria West Park28/9/2022 
La ville veut qu'environ un tiers des véhicules électriques soient alimentés d'ici 2030
Victoria a installé deux bornes rapides de véhicules électriques au Victoria West Park alors qu'elle commence à installer des bornes publiques dans la ville. Les bornes rapides à courant continu de 50 kilowatts sont situés dans le stationnement de Bay Street et sont les premiers des 30 qui seront déployés dans les quartiers de la ville. Les bornes rapides à courant continu fournissent une accélération plus rapide que les stations de niveau 2, car ils peuvent fournir une recharge de 80 % en environ une heure, selon la marque, le modèle et la batterie du véhicule. Les bornes de recharge rapide seront situées à proximité d'appartements et d'autres types de logements multifamiliaux afin de rejoindre les résidents qui n'ont pas accès aux options de branchement à domicile. "En installant la recharge des véhicules électriques dans les quartiers à proximité des endroits où les gens vivent et passent du temps, nous donnons aux gens l'assurance qu'ils peuvent passer à un véhicule électrique en sachant qu'il y aura des endroits pour recharger près de chez eux", a déclaré la mairesse Lisa Helps dans un communiqué de presse. La ville a investi 1,5 million $ dans l'infrastructure des véhicules électriques dans son budget 2022, avec un financement supplémentaire provenant des gouvernements provincial et fédéral. Le financement provincial de CleanBC a également été utilisé pour les bornes du Victoria West Park. La ville vise à ce que 30 % des véhicules de tourisme soient alimentés par des énergies renouvelables d'ici 2030. La stratégie des véhicules électriques de Victoria prévoit dépenser 8,5 millions de dollars entre 2022 et 2027 pour étendre le réseau de recharge public, avec 650 nouvelles stations publiques. Jake Romphf Goldstream News Gazette
Contribution: André H. Martel
JLR recyclera 29 000 employés pour qu'ils travaillent sur les véhicules électriques.
LONDRES – Jaguar Land Rover recyclera 29 000 employés et employés de détaillants du monde entier au cours des trois prochaines années pour concevoir, construire et entretenir des véhicules électriques lui permettant de se départir des voitures à carburant fossile.
JLR a déclaré que la majorité des techniciens de ses détaillants devraient recevoir une formation sur l'entretien des véhicules électriques au cours de cet exercice afin de combler les lacunes concernant ce nouveau type de véhicule . Le passage aux véhicules électriques signifie que les constructeurs automobiles doivent ajouter de nouvelles compétences aux travailleurs formés pour construire et entretenir des modèles à combustibles fossiles. De nombreuses personnes craignent que moins de pièces mobiles dans les véhicules électriques signifient moins d'emplois bien rémunérés dans l'industrie automobile, en particulier dans les usines de moteurs ou de transmissions. JLR a déclaré qu'elle souhaitait recycler des milliers d'ingénieurs automobiles et d'employés de production hautement qualifiés, qui travaillaient auparavant sur le développement de voitures à combustion interne, pour se spécialiser dans l'électrification, les voitures numériques et autonomes". Les ventes de véhicules électriques ont fortement augmenté en Europe au cours des deux dernières années et les interdictions imminentes de voitures à combustibles fossiles signifient que d'autres types de véhicules sont prévus. JLR a précédemment déclaré que Jaguar, la plus petite de ses deux marques, sera entièrement électrique d'ici 2025, tandis que Land Rover obtiendra son premier modèle entièrement électrique en 2024. JLR a développé ses propres modules de formation en coopération avec l'Université de Coventry et l'Université de Warwick. "Les employés de l'usine auront tous besoin d'une formation pour s'assurer qu'ils seront en mesure de travailler en toute sécurité à côté des systèmes à haute tension", a déclaré le porte-parole de JLR. Karl "Freddy" Gunnarsson, un ingénieur qui travaillait auparavant sur les convertisseurs catalytiques diesel et essence, s'est déjà recyclé et travaille maintenant au sein d'une équipe dédiée à l'augmentation de la densité des batteries de VÉ afin de maximiser l'autonomie des véhicules. "Nous avons décidé de rivaliser avec les voitures électriques ", a déclaré Gunnarsson. "Donc, chez nous, on sent l'excitation jusqu'au PDG." JLR a connu des difficultés ces derniers mois, car les pénuries de semi -conducteurs ont affecté les livraisons de ses VUS de luxe et de ses voitures sport. Les constructeurs automobiles du monde entier s'efforcent de requalifier leurs travailleurs alors qu'ils accélèrent leurs plans d'électrification. En juillet dernier, le groupe Mercedes-Benz a annoncé qu'il dépenserait plus de 1,3 milliard d'euros (1,70 milliard $ CAD) pour former son personnel jusqu'en 2030. Bloomberg a contribué à ce rapport Reuters Automotive News Europe
Contribution: André H. Martel
Le Canada discute de sa future flotte gouvernementale verte lors d’une rencontre internationale28/9/2022 
Ressources Naturelles Canada se concentre sur la transition des 40 000 véhicules du gouvernement vers des véhicules zéro émission, en commençant par 18 000 véhicules légers conventionnels d'ici 2030 . Cette semaine, le Conseil du Trésor a fait le point sur des efforts qui sont également déployés dans 60 pays
Cette semaine, le gouvernement canadien a expliqué lors d’une rencontre de 60 pays quelles sont les mesures significatives prises pour réduire l'empreinte carbone de sa flotte de véhicules alors qu'il vise une flotte de véhicules fédérale zéro émission. La cinquième réunion pour un gouvernement vert, un forum organisé en collaboration avec le Conseil de la Maison-Blanche sur la qualité de l'environnement (CEQ) et le Centre pour un gouvernement vert du gouvernement du Canada, était la dernière d'une série de réunions tenues au cours de la dernière année au cours desquelles les pays échangent des informations, des conseils et des mises à jour sur leurs efforts pour rendre plus écologiques les opérations gouvernementales et renforcer la résilience climatique dans le secteur public. L'occasion a permis au gouvernement canadien de valider la situation avec les participants. Donner l'exemple Pour le Canada, le parcours vers la décarbonisation de la flotte gouvernementale a débuté en 2017 avec le lancement de la stratégie pour un gouvernement vert. Il s'agissait d'une initiative dirigée par le Conseil du Trésor et Ressources naturelles Canada qui avait pour objectif de tracer la voie pour atteindre les cibles nationales de 2030 et 2035 en fonction du parc de véhicules à émission zéro (VZE) fixées en 2021. « Je pense qu’il s’agit d'un projet exemplaire», a déclare Craig Miller, agent de programme à Ressources naturelles Canada dans une entrevue avec Electric Autonomy Canada au sujet des efforts du gouvernement en matière de développement d’une flotte. "C'est un très bon moyen pour démontrer au Canadien moyen que ces véhicules sont absolument viables." Selon les données du groupe "Greening Government", le parc gouvernemental compte plus de 40 000 véhicules, y compris des véhicules à usage moyen, lourd et spécialisé. Comme il n'est pas possible de faire passer chaque véhicule à zéro émission dès maintenant, RNCan a effectué une analyse sur 17 ministères et parcs de véhicules différents, au total, 3 405 véhicules, afin d'élaborer une stratégie et un échéancier optimal. Faire correspondre la disponibilité des véhicules verts aux besoins de la flotte Dans le budget de 2022 , 2,2 millions de dollars ont été alloués à RNCan pour évaluer et fournir des recommandations au gouvernement sur comment les véhicules et les bâtiments pourraient passer à zéro émission. Les outils pour effectuer les évaluations comprennent l'analyse du marché et la compréhension des VZE qui seront disponibles à court terme, la collecte de données sur les performances de chaque véhicule disponible sur le marché et des études télématiques des véhicules gouvernementaux actuels pour comprendre le type de service requis. Et, jusqu'à présent, RNCan a déterminé qu’environ 1 171 véhicules à combustion légers pourraient être remplacés par un véhicule hybride ou électrique, ce qui entraînerait des économies d'environ 8,7 millions de dollars sur un cycle de vie de sept ans. "Ces 1 100 quelques véhicules permettront d'économiser de l'argent sur sept ans", déclare Miller. « Dans l'ensemble, ce que nous avons découvert, c'est que les véhicules hybrides électriques rechargeables représenteraient un coût total de possession (TCO) 13 % moins cher sur une durée de vie de sept ans que leurs homologues à moteur à combustion interne. Et les véhicules tout électriques permettraient d'économiser environ 14 % du coût total de possession. » Mais, prévient Miller, ces 1 171 véhicules ne représentent qu'un début et les recommandations de RNCan sont basées sur les hypothèses les plus prudentes incluant par exemple une seule charge journalière. Si ces hypothèses tiennent compte de deux recharges par jour, cela risque de doubler le nombre de véhicules. RNCan fait preuve de prudence parce que « nous voulons jouer sur la sécurité », dit Miller. "Se basant sur nos données, nous savons que du point de vue des exigences opérationnelles les ZEV sont viables, pour la grande majorité des services." ZEV dans des applications moins conventionnelles Bien qu'il y ait beaucoup à faire pour réduire les émissions des véhicules légers standard aujourd'hui, le gouvernement a cependant déjà acheté 450 VZE et installé 230 bornes de recharge, RNCan envisage également de trouver des solutions pour des véhicules moins conventionnels dans le parc fédéral. Dans une entrevue avec Electric Autonomy, Thierry Spiess, gestionnaire principal des programmes de véhicules de pointe à RNCan a confirmé que les véhicules de police et de sécurité nationale suscitent un vif intérêt. Ce secteur représente environ 12 000 véhicules et des travaux sont déjà en cours pour comprendre comment les ZEV peuvent s'intégrer, et comment prévoir des infrastructures critiques pour répondre aux futurs ZEV. Certaines des études citées par Spiess incluent le manège militaire Willow Park à Halifax, deux installations appartenant à l'Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) et un édifice de la rue Yonge de Transports Canada à Toronto. Tous ces édifices du gouvernement du Canada ont installé des bornes de recharge au cours des cinq dernières années, pour se préparer à la transition. « Le gouvernement du Canada est sérieux en ce qui concerne le déploiement de l'infrastructure de recharge », déclare Spiess, qui est fortement impliqué dans le programme d'évaluation concernant l’intégration des véhicules électriques. "Il s'agit d'examens complets des services existants, de la capacité énergétique, des besoins potentiels, etc. Cela devrait permettre de planifier l'achat et l'installation de bornes de recharge." Il identifie également toutes les mises à niveau de services électriques qui pourraient nécessiter l'installation des bornes. Stimuler la transition vers le grand public Et quant à l'intégration des ZEV eux-mêmes, il existe des possibilités intéressantes. « Nous sommes à élaborer les besoins d'utilisation des services policiers et de la sécurité de la flotte fédérale et nous visons pour le moment déployer huit véhicules », explique Spiess. "Il est question de véhicules hybrides, tout électriques et de véhicules à carburant propre, nous voulons évaluer les problèmes en fonction du déploiement de ces véhicules." Miller pointe vers Tesla et le Mach-E, qui sont déjà proposés dans des modèles de poursuites policières « Police Pursuit », ainsi que du nouveau Chevrolet Blazer comme futurs véhicules potentiels dans le déploiement de la sécurité fédérale. La GRC de West Shore, en Colombie-Britannique, teste déjà une Tesla et une Mach-E en service actif. "Si vous pouvez utiliser des véhicules électriques dans le cadre du travail des policiers, alors vraiment dselon moi, rien n’est impossible", déclare Miller. Spiess partage ce sentiment qui confirme que l'adoption des VÉ dans de telles situations aidera à stimuler la transition vers le grand public. « L’implication de la flotte de VÉ fédérale devrait augmenter la confiance globale du public», a déclaré Spiess. "Cela devrait aider le gouvernement à atteindre les objectifs fixés pour 2030." Emma Jarratt Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Les taxis aériens électriques sont-ils prêts à décoller ? Peut-être plus tôt que vous ne le croyez27/9/2022
Les constructeurs accélèrent les vols d'essai un prélude au transport de marchandises et de passagers
Un prototype d'avion électrique à décollage et atterrissage verticaux ou eVTOL par Airspace Experience Technologies. (Shawn Benjamin/Nouvelles de CBC)
Imaginez que vous soyez sur le point de commander votre Uber pour l'aéroport, mais que le trafic soit terrible. Au lieu de cela, vous cliquez sur "taxi aérien" sur votre téléphone intelligent, et vous vous rendez jusqu'à un stationnement, et un avion qui ressemble à un drone géant vient vous chercher. En quelques minutes, il vous dépose, vous et une poignée d'autres passagers, à l'aéroport pour prendre votre vol. Ce sont des eVTOL, ou des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux, et l'industrie aéronautique croit qu'il ne faudra pas longtemps avant qu'ils soient commercialisés. Selon Jon Rimanelli, PDG d'Airspace Experience Technologies, ces avions alimentés de batteries transporteront du fret et des passagers entre la ville, la banlieue et les aéroports. Son entreprise basée à Detroit est l'une des dizaines à construire des eVTOL, une technologie qui attire de plus en plus l'attention alors que la réduction des émissions de gaz à effet de serre provenant de la combustion de combustibles fossiles devient une priorité mondiale. 
L'eVTOL d'Archer Aviation appelé Maker effectue un vol d'essai en décembre 2021. (Archer Aviation)
"Le trafic est un gros problème. Il nous fait perdre du temps et créé de l’anxiété, produit des émissions de carbone, et nuit à notre environnement", dit-il. "Nous devons modifier la situation." Les taxis aériens ont encore une autonomie limitée en raison du potentiel des batteries, cependant certains peuvent couvrir une distance d'environ 250 kilomètres. Ils décollent et atterrissent généralement comme un hélicoptère, ils n'ont donc pas besoin de piste, et beaucoup peuvent être pilotés à distance. Ils font également peu de bruit lors de leurs déplacements. Rimanelli espère que l’industrie pourra rapidement conquérir le public. "Une fois que les gens en verront l'utilité, et qu'ils auront la chance de réaliser que c'est super silencieux, contrairement aux hélicoptères que nous connaissons tous aujourd'hui." Rimanelli prédit que certains eVTOL seront initialement utilisés pour les livraisons, avant de transporter des passagers. Son prototype, qui était exposé au Salon de l'auto de Detroit de cette année, est conçu avec une cabine pouvant transporter des marchandises ou des personnes. "Nous sommes plus flexibles. Nous pouvons modifier le eVTOL pour effectuer diverses tâches, qu'il s'agisse d'évacuation médicale, de fret ou de passagers", dit-il. L’industrie parie gros L'industrie de l'aviation parie des millions de dollars, confiants que les taxis aériens joueront un rôle important dans l'avenir des transports. Au cours des derniers mois, la compagnie aérienne américaine United Airlines a commandé 200 taxis aériens à Eve Air Mobility et 100 autres à Archer Aviation. American Airlines a signé un accord pour 250 avec Vertical Aerospace. L'année dernière, l'opérateur d'hélicoptères canadien Helijet a signé un accord avec Blade Air Mobility. Le partenariat accorde à Blade les droits sur les itinéraires et l'infrastructure d'Helijet, et à Helijet l'accès aux taxis aériens de Blade. 
Les constructeurs automobiles manifestent également de l'intérêt pour les eVTOL, qui présentent des chevauchements importants avec les véhicules électriques. Ils investissent déjà dans le développement de batteries pour véhicules électriques. Hyundai, GM et Volkswagen travaillent tous au développement de leurs propres prototypes de taxi aérien. Les constructeurs automobiles peuvent également offrir aux fabricants de taxis aériens leur expertise en matière de fabrication. Daimler s'est associé à Volocopter, tandis que Joby Aviation compte Toyota comme un investisseur majeur.
Les analystes sont convaincus que l'opportunité est là : la société de conseil McKinsey prédit que d'ici 2030, les taxis aériens pourraient représenter un marché de plusieurs milliards de dollars. Mais les coûts de production devront baisser pour permettre le développement du marché; certains eVTOL coûtent encore plus de 1 million $ USD. La concurrence est rude entre des centaines de startups et toutes les entreprises ne pourront survivre. Cette semaine encore, Kittyhawk, un fabricant de taxis aériens soutenu par le cofondateur de Google et milliardaire Larry Page, a annoncé sur Twitter qu'elle mettait fin à ses activités. De nouvelles réglementations en préparation Bien que la technologie se développe rapidement, il reste encore beaucoup de travail à faire du côté de la réglementation. "Il sera nécessaire d’assurer le contrôle du trafic aérien, de certifications de pilotages et d'exigences opérationnelles", explique Nigel Waterhouse, un consultant en aérospatiale. Les régulateurs du monde entier évaluent les nouveaux véhicules. Considérant que les eVTOL sont prévus pour voler à basse altitude dans les zones urbaines, il y a des risques de sécurité importants. Les responsables de l'Union européenne ont récemment publié les premières règles au monde pour l'exploitation des taxis aériens. L’administration fédérale de l’aviation des États-Unis développe actuellement la certification de plusieurs sociétés eVTOL, qui espèrent avoir des clients payants dès 2024. 
Price Waterhouse croit que cela pourrait être très rapide. "Ces entreprises qui développent ces avions sont assez en avance sur le marché et la FAA essaie de rattraper leur retard, elles tentent d'être plus flexibles dans l'application des règles", disent-ilsl.
Pendant ce temps, Transports Canada a déclaré à CBC News que, bien qu'il n’y ait toujours pas de normes, il faudra évaluer et mettra à jour son cadre réglementaire pour s'assurer que des normes de sécurité élevées soient maintenues". Des fabricants comme Rimanelli insistent sur le fait que leurs véhicules sont plus sûrs que les hélicoptères. "Parce qu’il est question d’un moteur électrique, c'est une machine plus simple", dit-il. "Moins de défaillance, moins de pièces. C'est donc l'un des principaux avantages d'un tel véhicule, car il est plus fiable." Mais ce ne sont pas seulement les régulateurs qui ont besoin d'être convaincus, dit Waterhouse. "Ce sera tout un exercice de vendre l'idée au public et de les mettre en sécurité dans ces avions." Si vous les construisez, ils viendront Les villes et les banlieues auront également besoin d'infrastructures pour soutenir les taxis aériens, si ce nouveau type de mobilité doit prendre son envol. Certaines startups s'attaquent à ce défi avec des projets de construction de terminaux que l’on a baptisés : vertiports. Les vertiports permettront aux taxis aériens de décoller, d’atterrir, et de recharger leurs batteries. 
Fethi Chebil, PDG de VPorts, une entreprise basée à Montréal a déclaré qu’il espère construire et exploiter un réseau de 1 500 vertiports pour le transport commercial de marchandises au cours des deux prochaines décennies, en commençant par un corridor entre le Canada et les États-Unis. "Le fret est une activité très importante et nous pensons qu'en développant ce corridor, nous réduirons de 10% le coût du transport de marchandises entre les deux pays."
Chebil indique que des vols d'essai eVTOL sont prévus dès l'année prochaine. Interrogé sur les délais prévus pour le transport de passagers, il a ajouté que la technologie doit continuer d’évoluer mais que lorsque les consommateurs pourront voler d’ici quelques années, ce sera en toute sécurité. Avec des fichiers de Shawn Benjamin Nisha Patel CBC
Contribution: André H. Martel
La ville de New York a franchi une étape importante alors qu'elle a annoncé avoir déjà atteint son objectif de 2025 de posséder une flotte de 4 000 véhicules électriques. En septembre 2022, NYC a déjà remplacé environ 4 050 modèles à essence par des véhicules électriques zéro émission.
NYC vise à être la flotte la plus durable au pays NYC souhaite posséder la flotte la plus durable du pays grâce à son « Clean Fleet Plan ». Le programme a été initialement créé en 2015 et prévoyait ajouter 2 000 véhicules électriques à son parc municipal et réduire les émissions de gaz à effet de serre de 50 % par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2025. Cependant, la ville a rapidement atteint ses objectifs en matière de véhicules électriques, mettant à jour le programme en septembre 2021. En juin 2021, NYC comptait plus de 3 000 véhicules électriques rechargeables ou solaires en service. La flotte de la ville se compose de plusieurs modèles entièrement électriques et hybrides, dont des Chevy Bolt et des Nissan Leaf. En outre, NYC a déclaré qu'elle prévoyait augmenter le financement des autobus scolaires électriques, incluant un investissement de 30 millions $ USD (41 millions $ CAD). Selon la Columbia Climate School, NYC est étonnamment l'un des endroits les plus économes en énergie d'Amérique, car la ville a déployé des plans d'action climatiques agressifs et de nombreuses personnes dans la ville marchent ou prennent les transports en commun. Pour poursuivre sur cette lancée, NYC a relevé l'objectif, en prévoyant l'ajout de 4 000 véhicules électriques à sa flotte d'ici 2025, et à la conversion de toutes les voitures non urgentes en véhicules électriques d'ici 2040. 
Véhicule de police électrique de NYC Source : ABC7 NY
La flotte de véhicules électriques à New York Il semble que NYC soit à nouveau en avance sur ses prévisions. Après avoir ajouté plus de 1 000 véhicules électriques au cours de la dernière année, NYC devra peut-être reconsidérer à nouveau ses objectifs. La ville a ajouté plusieurs véhicules électriques innovants, tels que des fourgonnettes électriques, des camionnettes, des camions à ordures, des véhicules de police, des autobus scolaires, etc. Voici quelques exemples de véhicules électriques utilisés :
La ville a même été l'une des premières à ajouter des balayeuses de rue électriques, conçues par « Ideanomics » et « Global Environmental Products ». 
Balayeuse de voirie électrique Source : Ideanomics
La commissaire du DCAS, Dawn M. Pinnock, a déclaré, concernant le succès de NYC: » « Nous nous engageons à rendre notre administration municipale plus verte en accélérant notre transition vers une flotte entièrement électrique. Chez DCAS, nous sommes ravis d'avoir atteint notre objectif de 4 000 véhicules électriques trois ans plus tôt. Ce sont trois années supplémentaires de conduite sans émissions pour protéger la santé de notre planète pour les générations futures. » NYC prévoit étendre sa flotte de véhicules électriques avec plusieurs nouveaux ajouts, notamment :
Plus important encore, NYC soutiendra l'expansion des véhicules électriques en ajoutant environ 1 300 bornes de recharge pour ses flottes, dont 600 devraient être déployés au cours des 18 prochains mois. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
De plus en plus de compagnies aériennes commandent des avions électriques pour réduire leur impact environnemental.
Selon plusieurs spécialistes, aussi pratique que puisse être l'avion, le transport aérien n'est pas bon pour l'environnement, les vols commerciaux à eux seuls sont responsables de 3 à 4 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis.
Mais l'électrification du transport aérien est un moyen de réduire l'impact climatique du secteur. Et bien que les experts disent que l'adoption commerciale généralisée est toujours en développement, les avions électriques commencent à gagner du terrain. La semaine dernière, Air Canada est devenue la dernière compagnie aérienne à s'engager avec la nouvelle technologie zéro émission en commandant 30 avions électriques à la société suédoise Heart Aerospace. United Airlines et le fournisseur régional Mesa Airlines ont individuellement commandé 100 avions à la même compagnie l'été dernier. 
Face à une pression croissante, l'industrie du voyage s'est fixée des objectifs ambitieux pour aider à réduire son empreinte environnementale.
Pour l'instant, ces avions électriques en développement sont petits et peuvent accueillir jusqu'à 30 passagers. Et ils ne peuvent pas voler très loin. L’avion de Heart Aerospace, alimenté par plus de 5 tonnes de batteries lithium-ion, ne peut parcourir que 200 km avec une seule charge. Mais, avec l'aide d'une génératrice à essence, il peut étendre sa portée à près de 800 km, rapporte Pranshu Verma du Washington Post. Mais même ce mode hybride devrait produire moins de 50% d'émissions que les avions standard. Ces avions électriques seront également beaucoup plus silencieux, selon les dirigeants de Heart Aerospace. La société suédoise affirme que ses avions pourraient voler dès 2028, mais les véhicules devront répondre à une série de règlementations avant de pouvoir prendre leur envol. Les compagnies aériennes, et l'industrie du voyage en général, ont été critiquées pour leur impact sur l'environnement. Et ils répondent avec des objectifs et des plans ambitieux. United, par exemple, s'est engagée à réduire les émissions de 100% d'ici 2050 grâce à l'utilisation d'un carburant plus propre et de compensations de carbone, tandis que des pays comme le Danemark et la Suède se sont fixés pour objectif de cesser d'utiliser des combustibles fossiles pour les vols intérieurs d'ici la fin de cette décennie. Des compagnies de croisières se sont également engagées à protéger le climat, comme la compagnie de navigation Hurtigruten Norway qui a décidé de lancer le premier paquebot zéro émission d’ici 2030. Les trains aussi deviennent plus verts. La région de la Basse-Saxe a récemment déployé sa première flotte de trains de voyageurs qui circulent entièrement à l'hydrogène. 
Hurtigruten Norvège prévoit lancer son premier navire zéro émission d'ici 2030. Avec l'aimable autorisation de Fabrice Milochau / Hurtigruten Norvège
Plusieurs compagnies aériennes ont déclaré qu'elles prévoyaient utiliser les premiers vols électriques pour de courts trajets de courtes distances, incluant les destinations qu'elles avaient précédemment interrompues parce qu'elles étaient trop chères à opérer. Beaucoup considèrent également les petits avions électriques comme une première étape importante vers des technologies en évolution. "Nous ne voulons pas attendre des avions de 50 sièges, 75 sièges, 125 sièges", a déclaré à Reuters l’année dernière, Mike Leskinen, président de United Airlines Ventures, Allison Lampert. "Nous voulons nous impliquer maintenant en investissant dans une entreprise qui, selon nous, a une grande avance technologique avec l’espoir, au fil du temps, de travailler avec eux afin d’augmenter la capacité des avions." Des avions électriques de plus grande capacité sont également en préparation et pourraient prendre leur envol au cours de la prochaine décennie. Wright Electric, basée à Los Angeles, par exemple, développe un jet commercial de 186 places avec une autonomie de 1 300 km qui, selon les dirigeants, sera disponible à partir de 2030; la société travaille également sur un avion électrique de 100 places qui devrait être disponible en 2027. 
Les avions électriques ne sont qu'une des nombreuses innovations en développement pour rendre le transport aérien plus écologique.
Pourtant, sans avancées majeures dans la technologie des batteries, la construction d'avions électriques pouvant transporter des centaines de passagers et parcourir des milliers de kilomètres sera un défi technique de taille. Dans l'intervalle, les compagnies aériennes se tournent également vers des carburants plus durables, des compensations carbone et d'autres innovations pour réduire maintenant leurs impacts et pour le futur, alors que la demande de transport aérien et les émissions devraient augmenter malgré le bilan négatif causé par la Covid-19 sur les compagnies aériennes. "Nous devons faire tout ce que nous pouvons pour rendre l'aviation du futur écologiquement durable", écrit Gökçin Çınar, ingénieur en aérospatiale à l'Université du Michigan, pour le magazine The Conversation. Sarah Kuta Smart News
Contribution: André H. Martel
LG Energy Solution (LGES) a signé des ententes de partenariat distinctes avec trois principaux fournisseurs de minéraux critiques au Canada. Les derniers arrangements vont permettre de sécuriser le lithium et le cobalt de Snow Lake Resources Ltd., Electra Battery Materials Corporation et Avalon Advanced Materials Inc. et sont conformes à la vision stratégique de LG Energy Solution de renforcer sa chaîne d'approvisionnement en matériaux de batterie clés en Amérique du Nord.
Lors d'une cérémonie qui s'est tenue le 22 septembre à Toronto, Canada, LGES a signé une entente avec Electra. Selon les termes de l'entente, Electra fournira 7 000 tonnes de sulfate de cobalt pendant trois ans à compter de 2023. Electra est actuellement le seul fournisseur capable de raffiner le sulfate de cobalt en Amérique du Nord. LGES a également signé deux protocoles d'entente avec Avalon et Snow Lake pour garantir un approvisionnement stable en lithium. Selon les termes des protocoles, Avalon fournira à LGES de l'hydroxyde de lithium (11 000 tonnes par an) pendant cinq ans, à compter de 2025. LGES recevra également de l'hydroxyde de lithium de Snow Lake (20 000 tonnes par an) pendant dix ans une fois que la production aura démarré en 2025. La « Inflation Reduction Act » (IRA) récemment adoptée aux États-Unis, qui souligne l'importance des composants de batterie de VÉ fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord, a confirmé l'importance de développer une chaîne d'approvisionnement locale par les fabricants de batteries en Amérique du Nord. En tant que principal fabricant mondial de batteries lithium-ion, LGES a été à l'avant-garde de la sécurisation des matières premières pour la production de batteries de VÉ, signant de multiples accords et protocoles avec plusieurs fournisseurs. En Amérique du Nord cette année, LGES a signé un protocole d'accord avec Compass Minerals sur le carbonate de lithium et l'hydroxyde de lithium. La société a également signé un protocole d’entente avec Sigma Lithium du Canada pour la fourniture de lithium de qualité batterie. En outre, LGES a conclu deux accords d'extraction avec l'australien Liontown Resources Limited pour acquérir du concentré de spodumène et l'allemand Vulcan Energy Resources Ltd pour la production de produits chimiques au lithium de qualité batterie. LGES a également signé un protocole d’entente avec SQM du Chili concernant l'étude et le développement de projets d'investissement conjoints pour le développement de l'électromobilité. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
La semaine dernière, Tesla a finalement mis sur le marché un adaptateur « CCS Combo 1 » pour le marché nord-américain qui permettra à certains modèles récents du constructeur automobile de se recharger jusqu'à 250 kW sur des stations compétitrices, comme celles d'Electrify America ou d'EVgo.
Les modèles compatibles, permettront aux propriétaires de profiter d'un vaste réseau de bornes de recharge rapides aux États-Unis, leur accordant un meilleur accès à la recharge à travers le pays que la compétition. Pour l'instant, la compatibilité est limitée aux nouveaux véhicules Model 3 et Model Y ainsi qu'aux Model S et X de 2021. Selon Tesla, l'adaptateur nécessitera pour certains véhicules, une mise à niveau pour permettre son utilisation, et cette mise à niveau ne sera possible qu'au début de 2023; cependant, vous pouvez toujours tenter de vous connecter pour voir si votre véhicule est compatible. La société prévient également que les niveaux de recharge pourraient varier de ceux annoncés par les autres stations et que Tesla n’est pas responsable de la tarification ou de l'expérience de recharge chez eux. Il s’agit d’un projet qui a pour objectif de souligner l'avantage concurrentiel de Tesla. Toujours, selon Tesla, la plupart des stations ne sont pas capables de recharger les véhicules Tesla à 250 kW, et la compagnie croit que l'adaptateur pourrait ne pas fournir le pic de 250 kW, même dans les stations de recharge de plus en plus disponibles de 350 kW.
Adaptateur Tesla CCS 1 pour l'Amérique du Nord
L'utilisation de l'adaptateur est assez simple. Vous devez d'abord fixer l'adaptateur à l'extrémité du connecteur de la station de charge, puis brancher le connecteur Tesla sur le véhicule, et attendre qu'il verrouille l'adaptateur avant de suivre les instructions à l'écran pour lancer la recharge. Les véhicules Tesla ne sont pas compatibles avec la fonctionnalité Plug and Charge permettant à certaines voitures CCS d'être automatiquement identifiées pour la facturation. Cela signifie que les propriétaires de Tesla devront, pour recharger leurs véhicules, confirmer les données à l'écran, une application et/ou des balayages de carte de crédit. L'expérience dans les stations CCS devrait s'améliorer avec le temps. "Bien que l'adaptateur CCS Combo 1 soit conçu pour fonctionner avec toutes les bornes de recharge CCS 1, il peut être incompatible avec certaines autres applications, notant que des mises à jour logicielles occasionnelles devraient affecter et possiblement améliorer la recharge avec l'adaptateur. 
Véhicules Tesla 2022 (avec l'aimable autorisation de Tesla, Inc.)
Lors du lancement du Model 3 en Europe au début de 2019, Tesla a inclus un port de charge CCS. À peu près à la même époque, Tesla proposait un adaptateur CCS pour les Model S et les Model X. Tesla propose un adaptateur de charge rapide CHAdeMO pour le Model S et X depuis près d'une décennie, et elle a permit l'accès à la charge CHAdeMO avec un adaptateur pour le Model 3 en 2019, un élément qui s'applique également au Model Y. C'est une excellente nouvelle pour les propriétaires de Tesla qui sont moins intéressés par un long voyage en voiture, mais qui ont simplement besoin de 160 km supplémentaires ou plus pour les courses du weekend. Bien que le réseau de Superchargeurs de Tesla soit inégalé pour la cohérence et les performances des trajets sur autoroute, les stations CCS le dépassent en termes d'emplacements à proximité des zones métropolitaines. Et avec la décision de Tesla, plus tôt cette année, de ne plus inclure de chargeur mobile avec ses véhicules, plus de propriétaires pourraient utiliser des stations CCS dans certaines situations. 
GM et EVgo étendent la recharge rapide dans les grandes métropoles
Selon le département américain de l'énergie, selon des données régulièrement mises à jour, 1 496 emplacements du réseau américain de Superchargeurs de Tesla sont actuellement disponibles, incluant 15 339 bornes de recharge rapide. À titre de comparaison, on retrouve 4 491 emplacements proposant une recharge rapide CCS, incluant 8 986 bornes. Tesla a longtemps suggéré de mettre le réseau de Superchargeurs à la disposition de la compétition avec un adaptateur CCS, en ajoutant des coûts supplémentaires. Bien que le projet pilote ait déjà été testé dans d’autre marchés, y compris la Norvège, le Royaume-Uni et une grande partie de l'Europe, il n'est pas encore disponible aux États-Unis. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Jeep lancera son premier véhicule tout électrique au cours du premier semestre 2023, a annoncé mardi la société mère Stellantis NV, et Dodge proposera un véhicule hybride rechargeable l'an prochain.
Après que les investisseurs semblaient sceptiques le mois dernier face à la stratégie du constructeur automobile d'investir environ 35,5 milliards $ USD dans des véhicules électriques d'ici 2025 sans donner trop de détails, Stellantis a partagé plus d’informations sur son plan de lancement de 21 véhicules à faibles émissions au cours des deux prochaines années, confirmant un rendement de 7 milliards $ USD. pour la première moitié de l’année. La confirmation de la première Jeep électrique intervient après que l’entreprise eut annonçé son intention de proposer un véhicule tout électrique dans chacun de ses segments d'ici 2025. Le calendrier inclus dans la présentation ne précisait pas sur quel emblème la technologie de VÉ sera lancée en 2023 ou dans quelles régions. L’Entreprise propose actuellement le Wrangler 4xe hybride rechargeable. Les plus petits modèles Compass et Renegade offriront des hybrides rechargeables en Europe et en Chine, et il existe un hybride rechargeable du VUS Commander en Chine. Jeep lancera le Grand Cherokee hybride rechargeable avant la fin de l'année. Le concept Wrangler tout électrique Magneto basé sur le modèle à combustion interne a été testé à Pâques ce printemps à Moab, dans l'Utah, lors du safari tout-terrain annuel de Jeep. La compagnie prévoit que 70 % de ses ventes seront électriques d'ici 2025, y compris les véhicules hybrides et les hybrides légers. Peu de détails sont disponibles sur le prochain hybride rechargeable de Dodge en 2022. Tim Kuniskis, PDG de Jeep, a déclaré le mois dernier qu'il introduirait un « muscle car » entièrement électrique en 2024, car les améliorations des véhicules équipés de moteurs à combustion interne sont de plus en plus limitées et les réglementations sur les émissions menacent l'avenir des « muscle car ». Stellantis n'a prévu aucun lancement d'hybrides rechargeables ou de véhicules tout électriques pour Ram, qui a déclaré qu'elle lancerait un pick-up Ram 1500 entièrement électrique en 2024, ou pour Chrysler, qui propose déjà la fourgonnette hybride rechargeable Pacifica. Le PDG Carlos Tavares, a déclaré que pour le moment, la société voulait continuer de rentabiliser Chrysler. "Nous nous préparons au rebondissement de cette marque", a-t-il déclaré mardi lors d'une conférence téléphonique sur les résultats. "Nous vous en dirons plus avant la fin de l'année, mais les plans évoluent assez bien vers une proposition très excitante qui sera basée sur un produit renouvelé, une nouvelle technologie et fort probablement un modèle de distribution innovant." 
La société a ajouté que la marque haut de gamme Alfa Romeo deviendra entièrement électrique en 2027 en Amérique du Nord, en Europe et en Chine. Un lancement est prévu en 2022 pour le VUS Tonale construit en Italie, qui sera commercialisé en Europe à partir de juin prochain. Il sera également vendu plus tard en Amérique du Nord.
Maserati lancera son premier véhicule entièrement électrique, le GranTurismo, en 2022 et un autre modèle au premier semestre 2023. Le PDG pour les Amériques, Bill Peffer, a déclaré au Detroit News le mois dernier que Maserati ne prévoyait pas introduire d'hybrides en Amérique du Nord, mais passerait plutôt directement aux véhicules électriques. Maserati s'attend à ce que sa gamme soit électrifiée d'ici 2025. Les 21 lancements électrifiés de Stellantis au cours des 24 prochains mois comprennent 10 hybrides rechargeables et 11 véhicules tout électriques. Elle compte actuellement 11 véhicules tout électriques principalement en Europe. "Nous nous dirigeons clairement vers l'électrification", a déclaré Tavares. "Nous sommes tous impliqués." Breana Noble Detroit News
Contribution: André H. Martel
Tesla a connu une diminution récente des temps d'attente pour les livraisons de nouvelles commandes sur certains de ses véhicules électriques, et certains y voient une baisse de la demande, mais ce n’est pas le cas.
Au cours des dernières semaines, les observateurs de l'industrie ont noté que les délais de livraison de Tesla avaient considérablement diminué. Certains modèles pour lesquels Tesla prévoyait jusqu’à six mois de livraison sont désormais disponibles en seulement quelques semaines. Plusieurs critiques de Tesla, laissent entendre que c’est la preuve que la demande diminue. Cependant, ce n’est pas le cas. Des sources proches du dossier ont indiqué à Electrek que Tesla ne rencontre aucun problème face à la demande, mais qu’elle rencontre des écarts entre son carnet de commandes et la production chez certains modèles qui lui permettent, notamment en fin de trimestre, d’effectuer des livraisons plus rapidement, que prévues. En raison du concept de vente directe de Tesla, l'entreprise est responsable de ses véhicules jusqu'à ce qu'ils soient entre les mains des clients. Comme l'inventaire ne passe pas par un concessionnaire automobile, cela permet à Tesla de maintenir son inventaire aussi bas que possible et d'adapter la production et la livraison selon ses besoins. Selon la demande et la capacité de production du modèle, le temps d’attente peut facilement être avantageusement accéléré. Par exemple, Tesla a même récemment cessé de prendre de nouvelles commandes sur certains modèles afin de faire face à son arriérage. Pierre Ferragu de New Street Research, un analyste de Wall Street couvrant Tesla, a envoyé une note à ses clients cette semaine pour les avertir de ne pas se préoccuper de la diminution des temps d’attentes concernant la demande : N’attachez pas trop d’importance à cette baisse rapide du temps d'attente. Notre analyse suggère que la récente baisse de 40 à 60 % des temps d'attente que Tesla indique pour les nouvelles commandes ne reflète qu'une normalisation de l'arriérage, suite à l’activation de la production au premier semestre. Il a ajouté dans la note : « Comment comprendre la volatilité des temps d'attentes. Même avec des commandes en constante évolution, des augmentations irrégulières de la capacité de production signifient que les temps d'attente resteront instables. Notre analyse suggère clairement que les commandes ont repris ce trimestre, malgré la baisse de certains délais d'attente. » Ferragu s'attend à une augmentation des commandes et des délais de livraisons alors que le carnet de commandes de fin de trimestre augmente même si le temps d'attente continue de diminuer. 
La production de la Gigafactory de Berlin et du Texas facilitent la localisation des produits et devraient contribuer à réduire les temps d'attente.
New Street Research maintient un prix cible de 530 $ USD sur les actions de Tesla (TSLA) et s'attend à ce que le constructeur automobile surprenne les investisseurs au troisième trimestre avec un flux record de trésorerie disponible. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
L'industrie des véhicules électriques au Canada pourrait valoir 48 milliards $ annuellement22/9/2022 
Un nouveau rapport de Clean Energy Canada et du Réseau Trillium recommande aux gouvernements fédéral et provinciaux d’agir rapidement pour tirer parti d'une opportunité leur permettant de construire un réseau d'approvisionnement national de batteries de VÉ qui pourrait soutenir jusqu'à 250 000 emplois d'ici 2030.
Un nouveau rapport publié récemment révèle que le Canada a le potentiel de générer 48 milliards $ CAD et jusqu'à 250 000 emplois grâce à l'expansion rapide d'une chaîne d'approvisionnement nationale de batteries de véhicules électriques, à la condition de bouger rapidement Le rapport a été publié conjointement par le groupe de réflexion sur le climat et l'énergie propre Clean Energy Canada et le Réseau Trillium, basé en Ontario. Intitulé « Le nouveau moteur économique du Canada », le document a évalué comment le Canada peut tirer parti de son potentiel pour créer une chaîne d'approvisionnement nationale de batteries qui pourrait contribuer à stimuler conjointement l'économie canadienne de millions de dollars et créer des milliers d'emplois. « Le Canada possède tous les ingrédients nécessaires pour développer l’énergie électrique, et les ressources minérales nécessaires au développement de technologies propres. Mais il est vital que le Canada agisse rapidement et de manière décisive, sinon nous risquons de gaspiller des milliers d'emplois et des milliards de dollars », a déclaré dans un communiqué de presse, Evan Pivnick, responsable du programme d'énergie propre chez Clean Energy Canada. Quelles opportunités Au cours des dernières années, le Canada a fait des progrès considérables pour attirer des investissements majeurs dans l'exploration minière, la fabrication de batteries et l'assemblage de véhicules électriques. Mais le rapport ajoute qu'il reste encore beaucoup à faire et propose quatre scénarios qui favorisent le potentiel de la chaîne d'approvisionnement canadienne des batteries de VÉ. Dans un scénario où les gouvernements ne parviendraient à investir plus d'investissements dans la chaîne d'approvisionnement qu’actuellement, ces contributions ne créeraient qu’environ 60 000 emplois et ne contribueront que 12 milliards $ au PIB du Canada. Dans le plus ambitieux des scénarios, si les gouvernements étaient en mesure d'aller au-delà de leurs objectifs zéro émission et s’ils pouvaient ajouter plus de production minière, de nouveaux investissements dans les matériaux, accroitre la production et le recyclage des batteries et assurer la construction d’une autre usine de batteries au pays, ils pourraient alors créer jusqu'à 250 000 emplois d'ici 2030 et stimuler l'économie canadienne de 48 milliards $ annuellement. Selon le rapport. « Selon les quatre scénarios développés, les résultats sont clairs : plus, le Canada misera sur les batteries, plus il y aura d'emplois et d'avantages économiques disponibles ». Selon le rapport, le Canada a la capacité de mener à bien toutes les étapes d'une chaîne d'approvisionnement de batteries, de l'exploitation minière à la construction d'une batterie en passant par la fabrication d'un véhicule électrique. Mais il y a place à l'amélioration. "Une stratégie plus efficace doublerait quelques étapes clés là où les opportunités sont les meilleures", lit-on dans le rapport. Ces étapes clés incluent l'assemblage des véhicules électriques, la fabrication des cellules et la fabrication de matériaux de batterie intégrés. « La réalisation du potentiel des batteries entièrement produites du Canada dépendra de l'action climatique et économique menée par le gouvernement. Cela nous obligera à atteindre les objectifs de vente de véhicules électriques et veiller à ce que la plupart des usines d'assemblage se concentrent sur les véhicules électriques », indique le rapport. « Cela signifiera également accélérer les projets miniers critiques, combler les principales lacunes dans le développement des matériaux de batterie et attirer au moins une autre méga usine de batteries (en plus de l'installation Stellantis-LG annoncée en mars dernier). » Et maintenant? Le rapport formule six recommandations pour tirer parti des possibilités du Canada. En premier : élaborer une stratégie nationale sur les batteries, destinée au public, qui décrit les avantages concurrentiels du Canada en matière de batteries, fixe des objectifs d'investissement et de production et identifie les opportunités. Lorsqu'il s'agit d'obtenir des investissements dans la chaîne d'approvisionnement des batteries, le Canada fait face à une concurrence féroce. Le pays a perdu des opportunités avec des entreprises en développement en raison de la lenteur de la prise de décision, indique le rapport. Afin d'accélérer le développement de projets, le rapport recommande de coordonner les besoins en infrastructures et en espaces disponibles pour les projets, et à développer des processus fiables et efficaces pour les projets tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Le Canada devrait également démontrer ses nombreux avantages pour la production de batteries propres, comme la présence de minéraux critiques à faible teneur en carbone, la recherche de pointe sur les batteries et l'écosystème de recyclage. L'approvisionnement en électricité propre est également abondant, ce qui devrait attirer plus d’investissements dans la chaîne d'approvisionnement et créer davantage d'opportunités d'exportation. En ce qui concerne le marché des véhicules électriques, les ventes en Amérique du Nord accusent un retard considérable par rapport à l'Europe et à l'Asie. Le rapport indique que le Canada doit soutenir la croissance d'un marché des VÉ robuste en suscitant l'intérêt et la demande et en facilitant le développement d’un réseau national de recharge des VÉ. De plus, le pays doit se concentrer sur sa main-d'œuvre et développer des stratégies pour engager et attirer plus de talents dans l'industrie. Finalement, le rapport recommande de tirer parti des investissements de fabricants de batterie tels que LG Chem pour accélérer le développement de technologie de batterie innovantes au Canada afin de renforcer la résilience et la propriété intellectuelle. "L'opportunité de créer une chaîne d'approvisionnement de batteries de VÉ entièrement intégrée est possible. Le processus est entamé, mais il reste encore beaucoup à faire », déclare Brendan Sweeney, directeur général du Réseau Trillium. « Une meilleure intégration des industries minières et manufacturières au Canada peut produire des avantages économiques et sociaux massifs, mais nécessitera un niveau de soutien gouvernemental, et une volonté politique que nous n'avons pas vu depuis les années 60. » Une copie du rapport complet est disponibleici Mehanaz Yakub Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Air Canada a annoncé son intention d'acheter ses premiers avions électriques, une commande de 30 avions régionaux électriques de Heart Aerospace. La compagnie aérienne a également acquis une participation de 5 millions $ CAD dans le constructeur suédois.
L'avion ES-30 de Heart est actuellement en cours de développement et devrait entrer en service en 2028. Il peut transporter 30 passagers et comprend une cuisine et des toilettes. L'ES-30 est alimenté par des batteries lithium-ion, mais est également équipé de génératrices pouvant utiliser du carburant d'aviation durable. À pleine charge, l'ES-30 devrait avoir une autonomie tout électrique de 200 km. Celle-ci peut être étendue à 400 km avec la puissance ajoutée au groupe électrogène, et jusqu'à 800 km si l’avion est limité à 25 passagers. Le temps de recharge de l'avion devrait être de 30 à 50 minutes. « Air Canada est un partenaire stratégiquement important pour Heart Aerospace », a déclaré Anders Forslund, fondateur et chef de la direction de Heart. "La société possède l'un des plus grands réseaux au monde exploité par des turbopropulseurs régionaux, et c'est aussi une société progressiste et tournée vers l'avenir." « L'introduction dans notre flotte de l'avion régional électrique ES-30 de Heart Aerospace sera un pas en avant vers notre objectif de zéro émission nette d'ici 2050 », a déclaré Michael Rousseau, chef de la direction d'Air Canada. « Déjà, Air Canada soutient le développement de nouvelles technologies, telles que les carburants d'aviation durables et la capture du carbone, pour lutter contre les changements climatiques. » Source : Air Canada Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Hertz et General Motors ont confirmé un accord dans lequel Hertz prévoit commander jusqu'à 175 000 véhicules électriques Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac et BrightDrop au cours des cinq prochaines années.
Hertz et GM croient que ce projet représente la plus grosse expansion de véhicules électriques parmi les clients de flotte et le plus étendu car il couvre un large éventail de véhicules et de prix, des VUS compacts et intermédiaires aux camionnettes, véhicules luxueux, etc. L'accord englobera les livraisons de véhicules électriques jusqu'en 2027, alors que Hertz veut accroitre le nombre de VÉ de sa flotte et que GM accélère la production de VÉ. Au cours de cette période, Hertz estime que ses clients pourraient parcourir plus de 8 milliards de kilomètres dans ces véhicules électriques, économisant environ 3,5 millions de tonnes métriques d'émissions équivalentes de dioxyde de carbone par rapport à des véhicules à essence similaires parcourant la même distance. Hertz investit pour créer la plus grande flotte de location de véhicules électriques en Amérique du Nord, avec des dizaines de milliers de véhicules électriques disponibles à la location dans les 500 succursales Hertz réparties dans 38 États. L'objectif de l'entreprise est qu'un quart de sa flotte soit électrique d'ici la fin de 2024. Hertz prévoit prendre les premières livraisons de Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV au cours du premier trimestre de l'année prochaine. Les livraisons devraient s’accélérer entre 2023 et 2025, à mesure que GM augmentera la cadence de sa production de véhicules électriques grâce à l'ouverture d'usines de cellules de batterie Ultium Cells dans l'Ohio, au Tennessee et au Michigan. GM prévoit produire 1 million de véhicules électriques en Amérique du Nord d'ici 2025. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Près de la moitié des Californiens sont susceptibles de choisir un véhicule électrique la prochaine fois qu'ils seront à la recherche d'un véhicule.
C'est le résultat d'une enquête publiée la semaine dernière et commandée par le groupe de défense des véhicules électriques Veloz. Mais dans le cadre des questions plus pointues, l'enquête suggère de nombreuses options pour améliorer la situation incluant des éléments que les décideurs politiques de l'État pourraient appliquer pour aider davantage de consommateurs à se connecter. La Californie dépasse désormais les 15 % de ventes de véhicules électriques neufs. Cependant, le défi est cependant d'amener ces nouveaux utilisateurs à atteindre l'objectif ambitieux de l'État de réduire le pourcentage de véhicules à essence d'ici 2035. L'enquête s'est concentrée sur les incitatifs et l'information, deux aspects qui, selon les résultats, seraient susceptibles de gagner le plus d'acheteurs. Selon les résultats de l'enquête, sept Californiens sur dix approuvent l'idée de remplacer les incitatifs actuels par un coupon rabais que les acheteurs pourraient apporter au concessionnaire, leur offrant ainsi une remise instantanée. 
L'enquête Veloz a révélé que 69 % des Californiens soutiennent l'idée d'un coupon rabais, tandis que 20 % s'y opposent et 11 % ne sont pas sûrs.
Cela concorde avec toutes les autres enquêtes que nous avons vues, suggérant que les acheteurs soutiennent massivement la remise à l’achat par rapport à l'idée plus abstraite et non garantie d'un crédit d'impôt. Comme l'a révélé une étude de l'Université George Washington plus tôt cette année, les acheteurs aiment tellement les remises au point de vente qu'ils préfèreraient accepter un incitatif moins élevé à l'achat plutôt qu'une plus grosse somme plus tard. Se basant sur les acheteurs qui ont préféré le montant immédiat inférieur, ceux-ci croient que les contribuables californiens pourraient économiser 2 milliards $ USD à long terme grace à ces remboursements inférieurs. Plus d'éducation, moins de marketing? L'enquête Veloz, financée par la Fondation ClimateWorks et menée en mars par Fairbank, Maslin, Mallin, Metz & Associates (FM3), a confirmé que parmi les 878 électeurs californiens susceptibles de voter aux élections de novembre 2022, c’est l'information qui a le plus d’impact sur les futurs acheteurs de VÉ. 
Sondage Veloz sur l'information concernant les véhicules électriques - Publication de septembre 2022
Des faits concrets sur la rapidité avec laquelle une voiture peut se recharger, le montant que les conducteurs économiseront pour recharger plutôt que faire le plein d'essence, et la simplicité et les économies de coûts d'entretien pour les véhicules électriques par rapport aux véhicules à essence étaient des exemples d'informations convaincantes. Selon l'enquête, une certaine variation face à la perception dans la fiabilité des informations sur les véhicules électriques pouvait être perçue différemment, en fonction du revenu des ménages, Les répondants à faible revenu étaient plus susceptibles de considérer ceux qui possédaient un véhicule électrique depuis quelques années comme une source fiable, et ils étaient également plus disposés à tenir compte des organisations environnementales comme une source fiable sur l'expérience des véhicules électriques. 
GM EV live
Il semble que l'enquête n'ait pas posé de questions sur les constructeurs automobiles eux-mêmes, ce qui pourrait être très intéressant considérant l’évolution rapide du marché en ce moment. Par exemple, GM propose une expérience immersive appelée EV Live*, dans lequel elle permet aux consommateurs de se connecter virtuellement avec des experts qui peuvent aider à expliquer les véhicules électriques, la recharge à domicile, la technologie des batteries, etc. Reste à savoir si c'est le type d'éducation qui contribuera également à faire évoluer le courant dominant. Bengt Halverson *EV live : Pour faciliter l’adoption des véhicules électriques, General Motors (GM) a introduit EV Live – une expérience immersive où le public peut faire appel à un studio en direct de spécialistes des véhicules électriques et obtenir des réponses virtuelles à toutes leurs questions... oh, et c’est gratuit. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ford et General Motors ont déjà produits des camions électriques, et Ram sera le prochain à sauter la clôture.
Dans une entrevue avec le Detroit Free Press, le PDG de Ram, Mike Koval Jr., a révélé que la société dévoilerait le Ram Revolution Concept électrique à la veille du Salon de l'auto de Los Angeles. Le pick-up devrait faire ses débuts le 16 novembre prochain. La mise en production du nouveau pickup est prévue pour l'année prochaine. Ram travaille sur le modèle depuis des mois et il devrait rouler sur la nouvelle plateforme STLA Frame spécialement conçue pour les camions et les VUS pleine grandeur. Lors d'une présentation l'année dernière, Stellantis avait confirmé que les véhicules basés sur la plateforme mesureraient environ 5 600 à 6 200 mm de long et disposeront de batteries de 159 à 200 kWh et plus et qu'ils pourraient également offrir jusqu'à 800 km d'autonomie. La société a également indiqué que ces modèles bénéficieront de la technologie 400V et 800V ainsi que des moteurs électriques avec des puissances allant de 201 ch (150 kW / 204 PS) à 443 ch (330 kW / 449 PS). Les variantes à traction intégrale pourraient avoir des puissances combinées allant jusqu'à 885 ch (660 kW / 897 ch). Même si Koval Jr. n'est pas entré dans les détails, il a déclaré au journal que Ram voulait dépasser la concurrence. Il a poursuivi en ajoutant que le modèle de production répondra toujours à leurs normes, car les consommateurs ne sont pas disposés à sacrifier nos éléments les plus essentiels qui font qu’un camion demeure un camion, incluant le remorquage et le transport de matériel. En plus de parler de la camionnette électrique, le PDG a mentionné quelques nouvelles primeurs concernant les camions lourds qui seront présentés au « State Fair » du Texas. Cet événement sera présenté à compter du 30 septembre prochain et survient quelques jours seulement suite au dévoilement le 27 septembre prochain du Super Duty F-Series de Ford redessiné. En outre, le PDG a déclaré au journal qu’il envisageait la présentation d'un concept de camion intermédiaire lors d'une convention de concessionnaires en mars 2023. On sait peu de choses à ce sujet, mais il a déclaré que lors d’une visite en Amérique du Sud plus tôt cette année, il avait remarqué des pickup micros compacts intéressants qui pourraient s'intégrer au marché américain." On ne sait toujours pas de quel camion il était question, mais la société propose déjà au sud de la frontière, le pickup 700 inspiré de la Fiat Strada. Michael Gauthier Carscoops
Contribution: André H. Martel
Après avoir pris la deuxième place sur le marché américain des véhicules électriques avec des modèles élégants à longue autonomie, Hyundai Motor et Kia sont les constructeurs automobiles qui ont le plus à perdre des nouvelles règles qui suspendent les subventions pour VÉ fabriqués à l'extérieur de l'Amérique du Nord.
Ces deux sociétés, qui fabriquent les modèles populaires Ioniq 5 et EV6, ont vendu plus de 39 000 véhicules électriques aux États-Unis entre janvier et juillet, doublant les ventes de l'année dernière et dépassant Ford Motor Co, Volkswagen AG et General Motors Co. Cependant, la loi sur la réduction de l'inflation promulguée par le président américain Joe Biden le mois dernier exclut Hyundai Motor Co et Kia Corp des crédits d'impôt fédéraux car ils ne fabriquent pas encore de véhicules électriques en Amérique du Nord, en réduisant à court terme leurs ambitions, a déclaré un responsable de Hyundai Seuls une vingtaine de véhicules électriques sont éligibles aux subventions en vertu des nouvelles règles, parmi lesquels des modèles de Ford et BMW, et à partir de l'année prochaine, GM et Tesla Inc. Les règles précisent également les exigences en matière d'approvisionnement en matériaux et en pièces pour les batteries de véhicules électriques à partir de 2023. D'autres constructeurs automobiles étrangers tels que Toyota Motor Corp qui seront également atteints par la loi seront moins touchés car ils proposent moins de modèles ou contrôlent moins de parts de marché. "Si j’achète un VÉ qui répond à la nouvelle loi, j'obtiens un crédit d'impôt de 7 500 $ mais par contre si le véhicule n’est pas conforme à la loi, même si je préfère Hyundai, je risque de choisir celui où je peux obtenir un crédit d'impôt ", a déclaré Andrew DiFeo, un concessionnaire basé en Floride qui a vu quelques clients potentiels abandonner déjà des véhicules électriques Hyundai. Hyundai Motor Group, qui a annoncé il y a environ trois mois un investissement de plus de 10 milliards $ USD aux États-Unis, dont une usine de véhicules électriques de 5,5 milliards de dollars en Géorgie, n'est pas satisfait de la situation actuelle. Biden avait remercié Hyundai pour les investissements en mai dernier : "Merci encore d'avoir choisi les États-Unis. Nous ne vous laisserons pas tomber." Un responsable d'un fournisseur de Hyundai qui s'est entretenu avec de hauts responsables de l'entreprise a déclaré à Reuters que le constructeur automobile avait été pris au dépourvu par la loi. "On nous a vraiment laissé tomber", a déclaré la personne, qui a parlé sous couvert d'anonymat. "C'est un gros gâchis." Des responsables sud-coréens ont rencontré leurs homologues américains pour exprimer leurs inquiétudes, et le Financial Times a rapporté que le président du groupe Hyundai Motor, Euisun Chung, s'était également rendu à Washington la semaine dernière. Un haut responsable du gouvernement a déclaré mardi que Séoul avait demandé à Washington de reporter les nouvelles règles jusqu'à ce que l'usine de Géorgie soit prête à opérer en 2025. La Corée du Sud a déclaré que la nouvelle loi pourrait violer des traités tels que l'accord de libre-échange entre les États-Unis et la Corée du Sud. "Notre plan initial aux États-Unis était d'obtenir des subventions pour la construction de l’usine compte tenu de la croissance du marché des véhicules électriques aux États-Unis, alors la nouvelle loi nous affecte directement", a déclaré un responsable de l'entreprise qui a refusé d'être identifié car il n'est pas autorisé à parler aux médias. FABRICATION AMÉRICAINE Alors que le groupe automobile envisage d'avancer la construction de l'usine dès cette année, les analystes s'attendent toujours à une baisse des ventes en raison de la situation actuelle. Les analystes ont déclaré qu'il était trop tôt pour quantifier combien les nouvelles règles coûteraient aux entreprises en termes de revenus et de bénéfices, mais plusieurs ont déclaré que des incitatifs seraient encore nécessaires pour attirer les acheteurs américains, une décision qui pourrait faire grimper les coûts. Suite à la signature de la loi le 16 août dernier les actions de Hyundai et de Kia ont chuté d'environ 4 % chacune. Elles ont depuis retrouvé leurs valeurs. "Nous envisageons à l'interne diverses manières de faire face à la loi", a déclaré Hyundai Motor Group dans un communiqué à Reuters. Alors que les ventes américaines de véhicules électriques de Hyundai et Kia représentaient un peu plus de 10% des volumes de Tesla et environ 9 % de la part de marché aux États-Unis, elles laissent entendre qu’elles étaient en passe de consolider leur position de leader des véhicules électriques dans le pays. 
Graphique de Reuters
Hyundai lancera sa première berline électrique Ioniq 6 au début de l'année prochaine aux États-Unis, une voiture qui, selon les analystes, pourrait concurrencer Tesla sur le marché américain en raison de son prix. Kia n'a pas confirmé ses plans pour un lancement américain de l'EV9, un VUS beaucoup plus gros que l'EV6, même si les analystes s'attendent à ce qu'il soit un succès auprès des consommateurs américains qui préfèrent les grosses voitures. L'analyste de Daol Investment & Securities, basé à Séoul, Yoo Ji-woong, a déclaré que Kia envisagerait probablement fabriquer l'EV9 aux États-Unis pour obtenir des subventions. Yoo est convaincu que tous les constructeurs automobiles devraient éventuellement en bénéficier. « Cela pourrait prendre quelques années, mais finalement cette loi devrait contribuer à rendre les voitures électriques plus abordables. » Reportage de Heekyong Yang à Séoul et Ben Klayman à Detroit; Reportage supplémentaire d'Aishwarya Nair à Bengaluru; Montage par Sayantani Ghosh et Kim Coghill Reuters
Contribution: André H. Martel
ABB va construire une nouvelle usine pour fabriquer des bornes de recharge en Caroline du Sud20/9/2022 
ABB E-mobility a annoncé un investissement de plusieurs millions de dollars USD pour étendre ses opérations à Columbia, en Caroline du Sud.
La nouvelle installation sera capable de produire jusqu'à 10 000 bornes de recharge annuellement, allant de 20 à 180 kW de puissance. L'opération s'appuie sur les opérations américaines existantes d'ABB E-mobility qui produisent des bornes pour autobus avec des niveaux de puissance de 150 à 450 kW. La société affirme que l'expansion permettra de répondre plus efficacement à la demande du marché américain, créera une chaîne d'approvisionnement locale plus efficace et réduira les délais de livraison. Les bornes de recharge produits en Caroline du Sud respecteront le cadre du « Buy America Act » proposé par la « Federal Highway Administration », ainsi que les exigences du programme « National Electric Vehicle Infrastructure ». Cette expansion est la dernière d'une série d'annonces d'ABB E-mobility aux États-Unis. En juillet, ABB avait également annoncé le lancement d'un centre de formation à Sugar Land, au Texas, et d'un centre de R&D en Californie du Sud. « Le besoin d'investissement dans le secteur de la mobilité électrique aux États-Unis n'a jamais été aussi grand », a déclaré Bob Stojanovic, vice-président d'ABB E-mobilité en Amérique du Nord. « L'expansion de nos opérations aux États-Unis nous permettra de mieux servir nos clients et de faire progresser l'adoption des véhicules électriques privés ainsi qu’aux transports publics et aux flottes. » Charles Morris Source ABB ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile chinois EFV XPeng Motors a annoncé le lancement d'un programme pilote pour le développement d’un système avancé d'assistance à la conduite, le City Navigation Pilot (NGP). XPeng prétend être la première entreprise chinoise à proposer un ADAS* de haut niveau pour assurer la conduite urbaine complexe, souhaitant défier la technologie Full-Self-Driving (FSD) de Tesla.
XPeng Motors continue de rivaliser en tant que l'un des constructeurs automobiles de véhicules électriques les plus importants en Chine, malgré les contraintes de la chaîne d'approvisionnement, une crise immobilière et les sévères restrictions dues à laCOVID-19. Elle a livré 68 983 véhicules électriques au premier semestre de cette année, une augmentation de 124 % par rapport à l’an dernier, ce qui, selon le constructeur automobile , a suffi à assurer son titre de numéro un des livraisons parmi les marques automobiles émergentes en Chine pour les quatre derniers trimestres. Bien que les prévisions du constructeur automobile envisagent une diminution des livraisons d’ici la fin de 2022 , ce qui n’empêche pas l’entreprise d’être optimiste. XPeng devrait lancer officiellement son tout nouveau VUS G9 en Chine plus tard cette semaine, qui peut recharger 200 km d'autonomie en cinq minutes. En tant que véhicule électrique le plus avancé de XPeng à ce jour, le G9 sera également équipé de l'ADAS X-PILOT 4.0 de XPeng, capable d'une complète conduite assistée grâce à son système de pilotage guidé par navigation (NGP) , similaire à la technologie FSD de Tesla, appuyée de la technologie LiDAR**. La version autoroute du NGP de XPeng a été installée en Chine au premier trimestre de 2021 sur la version haut de gamme de sa berline P7, qui est prise en charge par le logiciel XPILOT 3.0. Cependant, cette fonctionnalité ADAS fonctionne sans LiDAR, et son potentiel est cependant limité, elle permet une conduite assistée sur les autoroutes, mais pas pour la conduite en ville. XPeng a initialement présenté son City NGP dans une vidéo en septembre dernier , dépeignant une version bêta du logiciel naviguant dans les rues urbaines animées de Chine sans interférence humaine. En juillet, XPeng a partagé des images encore plus complètes de son City NGP, qui semblent être plus prometteuses que la technologie actuelle de Tesla. Selon un communiqué de presse publié aujourd'hui, XPeng a lancé un programme pilote City NGP dans les villes de Chine, lui permettant de tester la technologie ADAS, un exploit que Tesla n'a pas encore réalisé. 
XPeng veut développer un meilleur système FSD que Tesla en Chine avec son City NGP
XPeng Motors a officiellement lancé le programme pilote de son City NGP dans la région de Guangzhou, en Chine. La plateforme ADAS est possible grâce à la combinaison de différents capteurs de XPeng offrant une vision à 360 degrés grâce à des caméras, des LiDAR, des radars à ondes millimétriques et des unités de positionnement de haute précision. L'approche de XPeng est différente de Tesla, qui avait précédemment abandonné le LiDAR au profit d'une perception visuelle. Alors que le FSD de Tesla continue de se développer et de s'améliorer grâce à la phase bêta, le constructeur automobile américain continue de reporter sa sortie à grande échelle alors que sa clientèle attend toujours la conduite entièrement autonome. En plus du cadre de fusion de capteurs, XPeng a introduit un affichage amélioré de la réalité environnante (SR) qui peut visualiser les objets environnants du véhicule électrique et les projeter en 3D sur le tableau de bord numérique et le panneau central en temps réel. Lorsque le système ADAS est activé dans un véhicule électrique XPeng en fonction d’une destination spécifique, le City NGP peut effectuer les opérations suivantes :
Le City NGP représente la dernière évolution de XPeng Motor en matière d'ADAS et de technologie de conduite autonome, s'adaptant à l'environnement le plus difficile pour les véhicules électriques leur permettant de rouler de manière autonome dans les rues encombrées des villes. Le fondateur et président de la société, He Xiaopeng, a parlé des progrès du constructeur automobile : « Avec le déploiement du programme City NGP, XPeng devient le fer de lance d'une feuille de route stratégique pour nous assurer que notre ADAS opère sur des autoroutes et des parkings impliquant des scénarios de conduite en ville beaucoup plus complexes, offrant à nos clients une sécurité accrue et une expérience de conduite optimisée. Nous pensons que l'évolution continue de notre City NGP et l'extension de sa couverture accéléreront la transformation des expériences de conduite de nos clients. » Actuellement, le programme pilote City NGP est disponible pour les conducteurs de berlines XPeng P5 via la mise à jour OTA, mais le constructeur automobile affirme que le programme s'étendra à l’avenir à d'autres villes que Guangzhou. Découvrez City NGP de XPeng en action à partir de la vidéo susmentionnée publiée en juillet :
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*ADAS: Le système d’aide à la conduite ou système avancé d’aide à la conduite est un système de sécurité active d'information ou d'assistance du conducteur pour : éviter l'apparition d'une situation dangereuse risquant d'aboutir à un accident. **LIDAR: La télédétection par laser ou lidar, acronyme de l'expression en langue anglaise « light detection and ranging » ou « laser imaging detection and ranging », est une technique de mesure à distance fondée sur l'analyse des propriétés d'un faisceau de lumière renvoyé vers son émetteur Electrek
Contribution: André H. Martel
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