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Assureur officiel de l'AVÉQ
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 Polestar, un constructeur suédois de véhicules électriques axée sur la performance soutenu par Volvo Cars et le chinois Geely, prévoit s’inscrire sur le Nasdaq via une fusion avec la société Gores Guggenheim qui espère lever environ 1 milliard $ USD qui lui permettra d’étendre sa gamme de modèles et sa production haut de gamme afin de compétitionner Tesla. La société basée à Göteborg, en Suède, qui a débuté ses activités comme unité de course de Volvo il y a plus de deux décennies a été reconvertie en tant que société autonome de véhicules électriques en 2017, a vendu environ 10 000 unités de ses voitures premium Polestar 1 et 2 l'année dernière et a l'intention d'ajouter trois de nouveaux modèles et d'augmenter les ventes à 290 000 unités dans le monde d'ici 2025. Une fois complétée, la fusion avec Gores Guggenheim, une société d'acquisition spécialisée (SPAC), donnera à Polestar l'accès à 800 millions de dollars en espèces et jusqu'à environ 250 millions de dollars d'investisseurs privés. Selon les partenaires, cet entente permet d’estimer la valeur de Polestar à environ 20 milliards de dollars. Dans un communiqué envoyé par courrier électronique, le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath a déclaré : "Nous sommes ravis de l'ajout de trois nouvelles voitures électriques haut de gamme d'ici 2024, à commencer par notre premier VUS prévu pour 2022. Le regroupement d'entreprises et l’entrée en bourse positionnent Polestar comme un constructeur mondial de voitures électriques financièrement solide et pérenne. Cela nous permettra d'accélérer notre croissance, notre stratégie et, surtout, notre mission vers une mobilité durable. » Polestar, qui compte également l'acteur Leonardo DiCaprio comme investisseur, rejoint des start-up comme Lucid, Rivan et Fisker Inc. en tant que constructeurs de véhicules électriques de nouvelle génération qui s'attaquent à un marché dominé au cours de la dernière décennie par les Tesla d'Elon Musk. La société suédoise bénéficie d'une plus grande expérience de production que la plupart de ses nouveaux concurrents. Rivian n'a commencé à construire des véhicules que ce mois-ci, Lucid est sur le point de débuter la production de sa berline Air et Fisker lancera son véhicule l'année prochaine. De plus l’entreprise bénéficie d’alliances avec Volvo Cars et le géant automobile Geely qui lui donnent accès à des ressources d'ingénierie supplémentaires et à des chaînes d'approvisionnement en pièces détachées. Rivian se prépare à une introduction en bourse, tandis que Lucid et Fisker sont tous deux inscrits à la bourse via des fusions SPAC. Le projet de fusion, qui a été approuvé à l'unanimité par les conseils d'administration des deux sociétés, devrait être finalisé au premier semestre 2022. La société fusionnée s'appellera Polestar Automotive Holding UK Limited et opérera sous le ticker « PSNY ». Les futurs modèles, les Polestar VUS 3, 4 et 5, seront disponibles sur le marché respectivement en 2022, 2023 et 2024, et devraient offrir une autonomie d'environ 600 kilomètres. La Polestar 1 qui se vend 155 000 $ USD et la Polestar 2 à 60 000 $ USD sont actuellement disponibles sur 14 marchés mondiaux. Avec ses nouveaux modèles et les fonds issus de la fusion SPAC, l’entreprise sera vendue dans 30 pays d'ici 2023, a déclaré Ingenlath. En plus d'être électriques, les prochains modèles Polestar 3 et 4 seront dotés d'une capacité de conduite autonome alimentée par des capteurs lidar laser Luminar, un logiciel de Zenseact et un système informatique fourni par Nvidia « Polestar est une entreprise remarquable dans le domaine des véhicules électriques, un manufacturier électrique axé sur la conception et les performances sportives et sur des solutions de développement durable de pointe », a déclaré Alec Gores, président-directeur général de The Gores Group et président de Gores Guggenheim. La valorisation de 20 milliards de dollars est basée sur l’évaluation du chiffre d'affaires de Polestar en 2023 et 2024, ont indiqué les sociétés. Les investisseurs actuels de Polestar conserveront environ 94 % du capital de la société après la fusion. Alan Ohnsman Forbes Contribution: André H. Martel
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 Ford et une société partenaire annoncent qu'ils prévoient construire trois grandes usines de batteries pour véhicules électriques et une usine d'assemblage automobile d'ici 2025, un investissement considérable dans l'avenir de la technologie des véhicules électriques qui créera environ 10 800 emplois et modifiera le futur du constructeur automobile. Les usines, qui seront construites sur des sites du Kentucky et du Tennessee, fabriqueront des batteries pour la prochaine génération de véhicules électriques Ford et Lincoln qui seront produits en Amérique du Nord. Ensemble, elles représentent l'investissement manufacturier le plus important jamais réalisé par une entreprise vieille de 118 ans et correspond à un des plus gros investissements pour des usines au monde. Plus spécifiquement, les nouvelles usines fourniront de nouveaux emplois diversifiés qui paieront probablement d’excellents salaires. La plupart des nouveaux emplois seront à temps plein, incluant un pourcentage relativement faible de temps partiels pour combler les vacances et les travailleurs absents. En collaboration avec son partenaire de batterie, SK Innovation de Corée du Sud, Ford a annoncé qu'elle investirait 5,6 milliards $ USD dans la région rurale de Stanton, dans le Tennessee, où elle construira une usine pour produire des camionnettes électriques de la série F. La compagnie en copartenariat BlueOvalSK construira une usine de batteries sur le même site près de Memphis, ainsi que des usines jumelles de batteries à Glendale, Kentucky, près de Louisville. Ford a estimé l'investissement du Kentucky à 5,8 milliards $ USD et que l’investissement total serait de 7 milliards $ USD. Avec ce nouvel investissement, Ford fait un pari important à savoir que la plupart des conducteurs délaisseront les moteurs à combustion qui alimentent les véhicules aux États-Unis depuis plus d'un siècle pour passer à l'alimentation par batterie. Si cette transition devait connaitre des interruptions ou des retards, le pari pourrait avoir des impacts négatifs sur les résultats financiers de l’entreprise. Ford prévoit que d'ici 2030 40 à 50 % de ses ventes aux États-Unis seront électriques. Pour l'instant, seulement 1 % environ des véhicules sur les routes américaines sont alimentés à l'électricité. Dans une entrevue hier, le PDG Jim Farley a déclaré qu'il appartiendrait aux travailleurs des nouvelles usines de décider s'ils devaient être représentés par le syndicat United Auto Workers. Cette question pourrait déclencher une bataille épique avec les dirigeants syndicaux, qui souhaitent que les futurs employés rejoignent le syndicat et bénéficient des meilleures conditions salariales obtenues par l'UAW d'environ 32 $ l'heure. Il s'agit d'un enjeu élevé pour l'UAW, qui devra négocier de nouveaux emplois pour des milliers de membres qui œuvrent dans la fabrication des moteurs et des transmissions pour les véhicules à pétrole et qui perdront leur travail dans la transition La décision de Ford pourrait également mettre l'entreprise en contradiction avec l’objectif du président Joe Biden de créer des emplois syndicaux bien rémunérés dans une nouvelle économie plus verte. Farley a déclaré qu'il était trop tôt pour parler de salaire ou de syndicalisation dans les nouvelles usines. Il a souligné que Ford souhaite maintenir un équilibre géographique entre ses usines lorsque les investissements de la société dans l'Ohio et le Michigan seront complétés. Ford et General Motors ont des usines représentées par l'UAW dans le Kentucky et le Tennessee, des États où les dirigeants politiques font activement campagne contre la syndicalisation. "Nous apprécions notre partenariat avec l'UAW", a déclaré Farley. "Ils ont été incroyables dans cette transition vers l'électrification jusqu'à présent. Mais ce sera aux employés de décider." Il y a à peine quatre mois, Ford avait annoncé la construction de deux nouvelles usines de batteries en Amérique du Nord. Mais Farley a déclaré que la demande pour le VUS électrique Mustang Mach E et plus de 150 000 commandes pour le pick-up électrique F-150 ont convaincu l'entreprise d'accroitre la production des batteries. Farley a confirmé que Ford avait l'intention de devenir le leader mondial des véhicules électriques, un titre désormais détenu par Tesla Inc., qui devrait ajouter encore plus d’emplois dans sa troisième usine en construction près d'Austin, au Texas. Ford a choisi les sites du Kentucky et du Tennessee en partie à cause des coûts réduits d'électricité, a déclaré Farley, et parce que ces régions sont moins exposées aux inondations et aux ouragans que les autres États. Les usines de batteries utilisent cinq fois plus d'électricité qu'une usine d'assemblage typique pour fabriquer des cellules et les assembler. Les coûts énergétiques étaient également un facteur important, a déclaré Farley. L'entreprise avait également besoin de grands espaces pour les usines qui n'étaient pas disponibles dans d'autres États, a déclaré Farley. Les deux États du Sud disposent également d'une main-d'œuvre qualifiée et sont prêts à former des travailleurs pour les nouveaux emplois, a-t-il déclaré. "Ces emplois sont très différents de ceux que nous avons créés dans le passé", a déclaré Farley. "Nous voulons travailler avec des États qui sont prêts à assurer la formation de nouveaux travailleurs et à nous donner accès à un coût énergétique moins élevé." La Tennessee Valley Authority, qui dessert le site de la région de Memphis, vend de l'électricité industrielle à un prix 93% inférieur à ses concurrents à l'échelle nationale, a déclaré le PDG Jeff Lyash. Les taux sont restés stables au cours de la dernière décennie et devraient le rester au cours des 10 prochaines années, a-t-il déclaré. Ensemble, les trois nouvelles usines de batteries seront en mesure de fournir suffisamment de batteries pour alimenter 1 million de véhicules par an, soit environ 129 gigawatts de puissance, a déclaré Lisa Drake, directrice de l'exploitation de Ford. Les actions de Ford Motor Co., basée à Dearborn, dans le Michigan, ont augmenté de plus de 4% après l'annonce de la construction des nouvelles usines lundi soir. La réaction du syndicat a été mitigée, les responsables semblant cependant optimistes quant à l'intégration des usines. "Nous sommes impatients de collaborer pour développer cette nouvelle main-d'œuvre pour construire ces véhicules et composants de batterie de classe mondiale", a déclaré dans un communiqué, le président du syndicat Ray Curry. Kristin Dziczek, vice-présidente principale du Center for Automotive Research responsable du secteur des relations de travail, a déclaré que l'avenir du syndicat dépend en grande partie de l'organisation des nouvelles usines. "Il est impératif que l'UAW soit proactif s'il veut avoir son mot à dire dans l'électrification de cette industrie", a-t-elle déclaré. La représentation syndicale des usines pourrait devenir une question litigieuse lors de la prochaine ronde de négociations contractuelles nationales prévue dans deux ans avec le syndicat. Lorsque General Motors avait annoncé la construction d’usines de batteries en coentreprise, ses dirigeants avaient déclaré que les travailleurs auraient le choix de se syndiquer ou non. Les responsables de l'UAW ont fortement protesté. Par la suite, en mai dernier, GM a déclaré qu'elle soutiendrait la syndicalisation dans les usines. Le site du Kentucky n'est qu'à environ 80 kilomètres au sud de Louisville, où Ford possède des usines qui fabriquent des VUS et des camions propulsés par des moteurs à combustion interne. Ford n'a pas voulu dire si ces usines fabriqueront un jour des véhicules électriques, mais Dziczek a déclaré qu'en convertir au moins une aurait du sens. Une de ces usines fabrique le petit VUS Ford Escape, dans le segment le plus populaire du marché américain, a-t-elle déclaré. Le gouverneur du Kentucky, Andy Beshear, a déclaré dans une interview que les 5 000 emplois de Ford dans les usines de batteries de Glendale constituent le plus gros potentiel d'emplois de l'histoire de l'État. Et il a dit que ce projet ajouterait également des emplois pour les fournisseurs en sous-traitance. Plus tôt ce mois-ci, les législateurs ont approuvé des incitatifs au développement économique d'une valeur de 410 millions $ USD. Beshear a déclaré que Ford obtiendrait un prêt pouvant aller jusqu'à 250 millions $ USD pour la construction de l’usine. C'est raisonnable si l'entreprise atteint ses objectifs. Le forfait comprend également le coût du terrain de Glendale, ainsi qu’un incitatif additionnel de 36 millions $ USD pour la formation, a-t-il déclaré. Ford prévoit faire la première levée de terre aujourd’hui sur les deux sites. L'usine d'assemblage du Tennessee doit être construite sur un site d’environ 15,5 kilomètres carrés situé à environ 80 kilomètres à l'est de Memphis. Ensemble, l'usine d'assemblage, qui sera gérée par Ford, et l'usine de batteries, devraient employer environ 5 800 travailleurs. Les agents de l'État tentaient de développer ce site depuis des années sans succès. Le gouverneur Bill Lee a déclaré que le Tennessee avait offert des incitatifs de 500 millions de dollars à Ford pour compétitionner avec 15 autres États. Lee a déclaré qu'il était convaincu que les législateurs approuveraient ces sommes. Tom Krisher And Bruce Schreiner CTV News Contribution: André H. Martel
Cette semaine, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que l'une des principales priorités des constructeurs automobiles était de rendre les voitures électriques plus abordables pour les consommateurs.
"Je suis inquiet au sujet de l'abordabilité", a déclaré Farley à la presse samedi dernier lors d'une rencontre avec Mary Kramer, la directrice de l'évènement annuel Detroit Homecoming. « Le consommateur moyen ne peut pas payer ces véhicules et nous avons beaucoup de travail à faire pour les rendre plus abordables. C'est ce qui me tient éveillé la nuit. » Farley a ajouté : « La nouvelle génération de propriétaires électriques ne veut pas de petites voitures économiques. Ils veulent des Mustangs, ils veulent des camionnettes, ils veulent des fourgonnettes utilitaires. Ils veulent les meilleurs produits. Les demandes du F-150 Lightning ont explosé en Europe, aux États-Unis, en Chine. Nous avons 150 000 commandes en main. Le pickup n'est pas rapide, il est très rapide, et il peut alimenter votre maison pendant trois jours. Je pense que cela devrait vraiment accélérer l'électrification. Farley, dont le grand-père travaillait dans l'usine historique de Ford à Rouge au Michigan, a déclaré que Bill Ford, président exécutif de la société, "avait déjà une vision des futurs véhicules électriques il y a 20 ans". Selon lui, le principal problème concernant la révolution des véhicules électriques est de savoir quel sera l’impact sur les travailleurs de l'automobile, car les voitures électriques ont 30% moins de pièces et ont besoin de moins de personnes pour les assembler. L'approvisionnement en batteries et la disponibilité de minéraux tels que le lithium et le cobalt sont également des préoccupations selon Farley. « Nous devons produire nos batteries en Amérique, et la chaîne d'approvisionnement doit inclure les mines. C’est ce qui permet de diminuer les coûts de production mais les Américains ne veulent pas d'exploitation minière chez eux », a-t-il déclaré. « Alors allons-nous continuer d'importer du lithium et du cobalt des nations parfois corrompues qui utilisent des enfants ou allons-nous envisager sérieusement l'exploitation minière chez nous? Nous devons résoudre ces problèmes et nous n'avons pas beaucoup de temps pour le faire. Il a également parlé de voitures autonomes. « Le développement de l'autonomie prend plus de temps que prévu, mais nous devons également résoudre d’autres problèmes. Par exemple, avons-nous une infrastructure dédiée pour nos véhicules autonomes ? Je ne pense pas qu'il faille attendre que les gouvernements agissent. Nous devons résoudre ce problème en tant qu'entreprises. Ford a récemment annoncé que son prix de transaction moyen en août avait atteint un nouveau record d'environ 50 800 $ USD par véhicule, une augmentation de 9 700 $ USD par rapport à l'année dernière. 
Audi Q4 e-tron Sportback. Avec l'aimable autorisation d'Audi.
Pour répondre à ceux qui se plaignent du coût des voitures électriques, Audi a annoncé cette semaine que le prix de base de son VUS électrique Q4 40 e-tron sera de 44 995 $ USD, équivalent en argent canadien (56 930 $ CAD), incluant les frais de livraison de 1 095 $ USD. Un prix inférieur de 200 $ USD comparé au VUS conventionnel Q5 d'Audi de taille similaire. Le Q4 40 e-tron est la version Audi du Volkswagen ID.4. En général, les voitures de marque Audi coûtent environ 5 000 $ USD de plus que leurs cousines Volkswagen. Le Q4 50 e-tron commence à 50 995 $ USD tandis que le Q4 50 e-tron Sportback, la version Audi de l'ID. 5, se vend pour 53 795 $ USD. Les Audi sont toujours admissibles au crédit d'impôt fédéral total de 7 500 $ USD, ce qui en fait près de 8 000 $ USD de moins que le produit Ford moyen. Le Q4 40 e-tron, un véhicule à propulsion arrière, est livré avec un seul moteur électrique d'une puissance nominale de 201 ch et 22 lb-pi de couple . Passer de 0 à 100 km/h prend moins de 8 secondes selon Audi. L’ EPA n'a encore confirmé l’autonomie du véhicule. Selon Autoblog, deux versions seront disponibles sur le marché. Le modèle Premium inclut un siège conducteur à 12 réglages électriques, des sièges avant chauffants, un toit ouvrant panoramique, un éclairage LED et des aides à la sécurité Audi Pre-Sense. Le modèle Premium Plus ajoute un volant chauffant avec un contrôle de freinage régénératif de la voiture, un régulateur de vitesse adaptatif et plusieurs commodités avec un siège passager à commande électrique, une recharge de téléphone sans fil et un hayon électrique mains libres. Le Q4 50 e-tron et le Q4 50 e-tron Sportback ont deux moteurs électriques produisant un couple combiné de 295 ch et 229 lb-pi. Les deux sont capables de passer à 100 km/h en 5,8 secondes, soit 2 secondes plus rapidement que le Q4 40 e-tron. Ces voitures ont une autonomie estimée par l'EPA à 387 km. Tous les modèles Q4 sont livrés avec une batterie de 82 kWh. Ces voitures ont les mêmes niveaux de finition que les voitures d'entrée de gamme, mais ajoutent une option Prestige qui comprend des phares Matrix LED, des animations de phares et de feux arrière, des lave-phares, un affichage de tête et un ensemble technologique qui comprend le MMI Navigation Plus, le cockpit virtuel plus, et l'audio premium Sonos. Le Sportback roule sur des pneus de 20 pouces tandis que les autres se contentent de roues de 19 pouces. Aux États-Unis, les conducteurs Audi ont droit à 250 kWh de recharge gratuite via le réseau Electrify America. Les bornes de recharge rapides CC de 125 kW peuvent recharger la batterie de 5 % à 80 % en 40 minutes. Le configurateur Q4 e-tron pour les clients américains est maintenant en ligne sur le site Web d'Audi. Un texte de Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Kruger Énergie commande deux semi-remorques électriques Peterbilt pour sa flotte québécoise27/9/2021 
Les deux camions sont non seulement les premiers nouveaux camions semi-remorques électriques de classe 8 de Peterbilt vendus pour être utilisés au Canada, mais également le premier achat de camion électrique de Kruger.
Kruger Énergie, un développeur et gestionnaire de centrales électriques basé à Montréal, fait un pas vers le transport durable en achetant deux semi-remorques électriques Peterbilt 579EV qui devraient assurer la livraison des marchandises entre les installations de Kruger au Québec d'ici la fin de cette année. L’Entreprise confirme qu’il s’agit de la première commande de véhicules électriques de Kruger Énergie au Canada. Dans son communiqué, Kruger Energy, qui a été fondée en 2004 par la société mère Kruger Inc., un géant des pâtes et papiers, affirme que ce modèle de camion a été choisi non seulement en tenant compte de la durée de vie de la batterie, de l'autonomie et du prix, mais aussi car il conserve de nombreuses caractéristiques de la version à moteur thermique. « Kruger Energy envoie un message fort dans tout le Canada en confirmant que le transport durable utilisant des véhicules utilitaires électriques est de plus en plus une réalité », a déclaré Jason Skoog, directeur général de Peterbilt et vice-président de PACCAR. Skoog a confirmé que les camions Peterbilt sont les premiers modèles de classe 8 à être commandés au Canada. Un « prolongement naturel » de son activité Kruger Énergie gère et exploite 42 centrales d'énergie renouvelable à travers l'Amérique du Nord, allant de l'énergie hydroélectrique, éolienne et solaire à l'énergie issue de la biomasse et au stockage d'énergie. En utilisant ces nouveaux camions électriques Peterbilt, l'entreprise est convaincue qu'elle réduira ses émissions de 380 tonnes de dioxyde de carbone annuellement, soit l'équivalent du retrait de 90 voitures de la route. Les camions zéro émission sont également plus silencieux, ce qui signifie une réduction de la pollution sonore. Dans le cadre de son projet initial en transport durable, l'entreprise prévoit également recueillir des données sur les batteries des camions afin d'étudier et d'élargir son expertise en stockage d'énergie et en développement d'énergies renouvelables. « L'électrification des transports est un prolongement naturel de nos capacités, affirme Jean Roy, chef de l'exploitation de Kruger Énergie. « Il s'agit d'une première étape passionnante alors que nous continuons d'explorer les opportunités d'étendre notre flotte de véhicules vers des énergies renouvelables, et également de pouvoir conseiller d'autres entreprises qui sont prêtes à faire le pas vers le transport à zéro émission. » Cependant, ni Peterbilt ni Kruger Energy n'ont pu confirmer la date de livraison des camions électriques. Un texte de Mehanaz Yakub Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Les bénévoles jouent un rôle crucial lors des salons
Le salon des véhicules électriques de Montréal se tenait la fin de semaine dernière au Stade Olympique
Comme mon épouse et moi avions décidé que le prochain véhicule serait électrique, une visite au salon s’imposait. J’ai donc acheté nos billets en profitant de mon rabais membre de l’AVEQ. Aussitôt arrivés, aussitôt ravis! Le choix était vaste, voitures électriques, petits véhicules électriques (vélos, motos, scooters), essais de petits véhicules, présence de bénévoles de l’AVEQ pour assurer les essais des voitures électriques, conférences, bornes de recharge, représentant du Circuit Électriques etc. Les informations fournies par les exposants étaient intéressantes et pertinentes. Un salon très bien structuré qui répond aux attentes des visiteurs. Pour nous, cependant, les rencontres avec les électromobilistes qui ont accepté de partager leurs expériences personnelles ont été fort appréciées et très inspirantes. Leurs récits, mais surtout le plaisir et l'enthousiasme qui transpiraient dans leurs propos ont été déterminants pour confirmer notre décision. Contrairement aux représentants commerciaux dont le seul rôle est de vendre un seul produit, l’électromobiliste n’a rien à vendre, il veut partager son expérience personnelle comme ses voyages, le réseau de recharge, l’autonomie, son expérience hivernale, l’entretien de sa voiture. Il ou elle n’hésitera pas à nous rassurer, à nous encourager à passer à l’électrique tout en nous avisant des écueils et des gestes à éviter. C’est rassurant d’entendre ces électromobilistes enchantés de leurs expériences. Une dame de Québec nous a candidement avoué : « Mon seul regret est de ne pas avoir acheté plus tôt » Il est certain que les salons sont essentiels pour faire connaitre aux consommateurs les services ou les produits disponibles, mais la participation des consommateurs enthousiastes est à mon avis cruciale pour la croissance des industries, services et produits offerts. J’invite donc tous les électromobilistes québécois plus spécialement les membres de l’AVEQ, à s’impliquer et à partager leurs expériences dans leurs régions dans le cadre de ces futurs salons, car, à mon avis, vous faites toute la différence. Bons salons, bons partages! En septembre et octobre, l'AVEQ participe à 5 salons et nous avons bien sûr besoin de nos bénévoles! Ça fait du bien de se revoir enfin ! Les formulaires d'inscription des bénévoles pour le Salon du Saguenay-Lac-St-Jean, le Salon de Québec et le Salon de St-Hyacinthe sont ouverts (voir liens ci-dessous), Nous avons besoin de vous et toute l'aide que vous pourrez donner sera très appréciée. Voici calendrier des salons
MERCI ET AU PLAISIR DE SE VOIR ! eric.racine@aveq.ca Pour ceux ou celles qui désirent s’inscrire : https://espace.aveq.ca/fr/inscription-salon AHM
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Les Chevrolet Bolt EV et EUV sont toujours en arrêt de production, mais GM a confirmé lundi que la production de batteries est redémarrée.
Le constructeur automobile a confirmé que la production a repris dans les usines de batteries LG aux Pays-Bas et à Hazel Park, dans le Michigan, car LG a identifié la nature de deux défauts de fabrication qui ont été à l'origine des incendies des Chevrolet Bolt EV de ce rappel, le plus dispendieux de GM. Les entreprises ont identifié les deux défauts de fabrication indépendants, une anode et un séparateur* défectueux, qui doivent être affectés simultanément dans la cellule pour potentiellement provoquer un incendie. « L'interaction entre les deux est la cause du problème », a expliqué Tim Grewe, directeur mondial des systèmes d'électrification et de batterie de GM. 
2017 Chevrolet Bolt EV
LG et GM ont travaillé ensemble ces dernières semaines et LG a mis en place de nouveaux processus de fabrication, incorporant ces nouvelles informations, pour régler le problème. Le constructeur automobile prévoit accroitre les examens des cellules et les contrôles ponctuels pour rétablir la confiance dans ses batteries. Grewe a expliqué que les ingénieurs assurent que de tels problèmes ne se produiront pas avec les nouvelles cellules Ultium qui n’ont rien de commun avec ces batteries. GM et LG les fabriqueront dans le cadre de leur coentreprise Ultium Cells LLC, et GM mettra son expertise en ingénierie de fabrication pour éviter d'autres problèmes potentiels. GM n'a pas encore fourni de mise à jour sur le redémarrage de la production des Chevrolet Bolt EV et EUV. Elle confirme cependant que la production sera interrompue au moins jusqu’à la semaine du 11 octobre. La société est au courant de 13 incendies de batteries présumés qui ont fait l'objet d'une enquête. En attendant, GM affichera une nouvelle mise à jour logicielle sur les véhicules concernés. Cela affectera l'état de recharge maximal à 80 %, ramenant progressivement l'état de recharge à 100 % si la batterie continue de réussir les tests de diagnostic. Suite à la mise à jour du logiciel, qui devrait être disponible dans les 60 prochains jours (probablement d'ici la mi-novembre), les clients pourront à nouveau se garer et se recharger dans le garage, a déclaré GM. 
Mise à jour de la révision de la Chevrolet Bolt EV 2020 - Portland OR
GM continue de conseiller à ses clients qui n'ont pas reçu cette dernière mise à jour logicielle de ne pas recharger au-dessus de 90 %, de ne pas laisser l'autonomie descendre en dessous de 113 km et de ne pas recharger le véhicule à l'intérieur pendant la nuit. De plus, la semaine dernière, la compagnie a avisé ses clients de rester à 15 mètres des autres véhicules pour laisser de l’espace libre autour du véhicule. La société confirme qu'elle remplacera toutes les cellules et tous les modules des Bolt EV 2017-2019, mais dans le cadre d’une mise à jour mardi, elle n’a pas fourni de détails concernant le nombre de batteries des véhicules des années plus récentes, qu'elle pourrait remplacer. Il y a près de 78 000 véhicules électriques Bolt aux États-Unis et au Canada enregistrées ces années, équipées des batteries fabriquées au Michigan et en Corée du Sud ; l'ajout des modèles 2020-2022 plus récents dans le cadre du rappel élargi annoncé en août, porte le total à environ 140 000. 
2017 Chevrolet Bolt EV
Le remplacement du module pour les modèles 2017-2019 fera en sorte que les cellules mises à jour avec une densité d'énergie plus élevée, similaire aux plus récents Bolt EV 2020, devraient augmenter l’autonomie de manière significative. C'est parce que les 60 kwh d'origine de ces premiers modèles passeront aux 65 kwh plus récents et devraient permettre de passer des 383 km d'origine à quelque chose de l'ordre des 416 km actuels. GM souligne que ces remplacements comprendront tous des nouveaux modules et une garantie de huit ans et 160 000 km. Le mode de construction spécifique du véhicule et la façon de conduire ou d’effectuer les recharges ou une décharge totale sont des facteurs qui influencent le risque d'incendie, a déclaré GM, et la compagnie veut étudier ces éléments pour déterminer comment elle procédera au rappel des modèles pour le remplacement des cellules et du module. GM a confirmé qu’elle sera en mesure de révéler plus d'informations sur le logiciel de diagnostic et les priorités de remplacement de la batterie dans les semaines à venir. Bengt Halverson *Un séparateur est une membrane perméable placée entre l’anode et la cathode d’une batterie. Ils sont importants pour les batteries car leur structure et leurs propriétés affectent considérablement les performances de la batterie, y compris les densités d’énergie et de puissance des batteries, la durée de vie du cycle et la sécurité. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La Cadillac Lyriq 2023 se vend bien, il n’y a plus de véhicules disponibles avant l'été prochain23/9/2021 
Si vous êtes impatient de mettre une Cadillac Lyriq 2023 dans votre entrée de garage, mauvaise nouvelle : la production prévue du VUS électrique est complète, les véhicules se sont vendus en 10 minutes.
Non seulement cela, mais la marque ne prévoit pas avoir d’autres véhicules disponibles avant l'été 2022. C’est spécial, mais il semble que Cadillac a sérieusement sous-estimé la popularité de son VÉ, ou qu'elle voulait vraiment démontrer que son premier VÉ s'est vendu en un temps record. Pour le moment, il semble que les prévisions de production de ces modèles Lyriq Debut Edition soient nébuleuses. La marque a refusé de divulguer son objectif lorsque Roadshow a posé la question. On pourrait cependant présumer qu’Il s’agit d’une décision réfléchie permettant à l’entreprise de tester le marché et de remplir rapidement son carnet de commandes. Le porte-parole de la compagnie a cependant ajouté : "Toutes les clientes et tous les clients intéressés par le Lyriq, qui n'ont pu réserver un véhicule samedi dernier pourront passer une commande pour un Lyriq 2023 dès l'été prochain ". Cadillac a déclaré dans un communiqué de presse publié peu de temps après la clôture de la période de précommande que : " plus de 200 000 personnes ont exprimé leur intérêt à en savoir plus sur le véhicule et sur notre avenir électrique ". Selon la maison mère General Motors, ces voitures baptisées Debut Edition devraient être livrées aux clients tôt en 2022. C'est plus rapide que prévu, mais il y a un écart important entre cette date et le lancement du modèle Lyriq standard. Il faut cependant noter que Cadillac a toujours présenté la Lyriq comme un modèle de l’année 2023 incluant les commandes qui seront passées l'été prochain. Il est fort probable que les prochains VUS seront disponibles pour les clients à la fin de l'été ou au début de l'automne de l'année prochaine. Cela pourrait cependant changer avec l'état actuel des chaînes d'approvisionnement et la pénurie de puces. Le prix de base du Lyriq est de 59 990 $ USD, équivalence en dollars canadiens (76 391 $ CAD) bien qu'il soit peu probable que la première édition se vende à ce prix. Nous verrons bien si le prix sera le même lorsque les modèles de base seront disponibles à cette période l'année prochaine. Sean Szymkowski Road Show
Contribution: André H. Martel
Chers partenaires,
Avec la grande vague d’électrification des véhicules déjà bien implantée au Québec et les récentes annonces des gouvernements concernant la fin de la vente des véhicules à essence neufs d’ici 2035, il va sans dire que la demande de services pour ce type de véhicules sera de plus en plus forte. Ayant à cœur la mobilité électrique, CAA-Québec entend la demande de ses membres et souhaite, avant tout, vous aider à bien y répondre. Étant initiateur et partenaire du programme compétence VÉ, nous sommes donc très fiers de vous présenter un tout nouveau plan d’aide financière signé CAA-Québec : « Bien branché pour un avenir électrique ». L’objectif est de vous soutenir et vous aider à emboîter, vous aussi, le pas vers l’électrique. Votre réussite sera sans aucun doute gage d’un avenir prometteur. Cela vous permettra, entre autres, d’augmenter votre offre de services afin de répondre au besoin du marché, d’élargir votre public cible et bien sûr d’accroître ainsi votre clientèle. Vous pourrez également continuer à vous démarquer de la compétition en offrant à vos clients une expertise exceptionnelle en matière d’entretien et réparation de véhicules électriques. Critères d’admissibilités au programme
Aide financière Remise de 10% aux garages recommandés sur l’achat d’équipements pour l’entretien et la réparation de VÉ selon la liste officielle de CAA-Québec (factures à l’appui). Un maximum de 1000$ sera accordé par garage. Bonification de 10$/heure à toutes les techniciennes et tous les techniciens ayant suivi la formation de 105 heures dans toutes les régions non assujetties par le Comité Paritaire Automobile (CPA). Tirage le 1er décembre 2022 d’un multimètre homologué, d’une valeur approximative de 1000$, parmi les techniciens qui auront terminé la formation de 105 h et réussi l’examen de certification. Le technicien devra être encore à l’emploi du garage au moment du tirage. Cette aide financière sera en vigueur du 15 septembre 2021 jusqu’au 30 novembre 2022 ou jusqu’à épuisement du montant total réservé au programme. Étant bien conscients de la situation actuelle et des difficultés reliées au manque de main-d’œuvre, nous souhaitons vous soutenir aux meilleures de nos capacités. Il est grand temps d’embarquer dans la vague d’électrification des transports et faire partie des premiers garages de confiance à être certifiés électrique afin d’être prêt pour recevoir vos premiers clients. CAA-Québec est près de vous et vous encourage vivement à dédier de l’importance à cette nouvelle ère automobile. L’Automobile
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles allemands ont produit 53 221 véhicules électriques en juillet dernier. Cela correspond à 21,7% du nombre total de voitures produites en Allemagne ce mois-là.
Selon Energy Monitor, en mars 2020, seulement 6,8 % des voitures neuves produites étaient des véhicules électriques et en janvier 2019, seulement 3,2 % des voitures neuves étaient électriques. Voilà à quoi ressemble la révolution des véhicules électriques. Considérant que l'usine Tesla à l'extérieur de Berlin devrait débuter bientôt la production de ses véhicules, les données de production devraient augmenter considérablement en faveur de l'électrique. Dans l'ensemble, la production automobile allemande a baissé de 26 % le mois dernier par rapport au même mois de l’année précédente, mais la production de véhicules électriques a augmenté de 9 %, selon les données fournies par l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA). À l'échelle mondiale, les ventes de voitures ont diminué de 14 % en 2020 par rapport à l'année précédente, mais selon l'Agence internationale de l'énergie les ventes de véhicules électriques sont passées d'environ deux millions d'unités à plus de trois millions d’unités, Volkswagen, Mercedes et BMW sont les trois grands de l'industrie automobile allemande et tous les trois ont fixé des objectifs pour le développement de voitures électriques. Volkswagen s'attend à ce que 50 % de ses ventes en 2030 soient des véhicules électriques, pour atteindre 100 % d'ici 2040. Mercedes prévoit passer au tout électrique d'ici 2030 « aussitôt que les conditions le permettent », ce qui est un engagement plutôt vague. Pour sa part, BMW s'attend à ce que les véhicules entièrement électriques représentent au moins 50% des livraisons mondiales d'ici 2030 et la compagnie a annoncé que sa filiale MINI ne vendrait que des voitures électriques à partir de cette année. Influence sur les travailleurs Clean Technica rapportait récemment des propos d'Akio Toyoda, le PDG de Toyota, qui a prévenu que la transition vers les voitures électriques menaçait l'ensemble de l'économie japonaise. Une étude récente de l’Institut Ifo, basé à Munich, prévoit que le passage à la production de véhicules électriques affectera au moins 178 000 employés. Selon le Bureau fédéral allemand des statistiques, au total, quelque 830 000 personnes sont directement employées par l'industrie automobile en Allemagne. Les auteurs de l'étude de l'Institut Ifo affirment que la transition sera un défi majeur, en particulier pour les équipementiers automobiles, où les entreprises de taille moyenne sont dominantes. Cependant, d'autres études ont conclu que la transition vers les véhicules électriques aura un impact positif sur l'emploi car elle créera de nouvelles opportunités d'emploi dans les transports. En outre, l'économie allemande devrait bénéficier de la diminution du coût d’énergie dans tous les secteurs, ce qui permettra à l'argent précédemment utilisé pour acheter du carburant d'être réaffecté à d’autres activités génératrices de revenus. La révolution des véhicules électriques prend de plus en plus d'ampleur. C’est de plus en plus évident. D’Ici la fin de cette décennie, le moteur à combustion interne pourrait être relégué aux oubliettes. C'est ce dont l'humanité a besoin pour lutter contre les ravages d'une planète en surchauffe. Steve Hanley Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Une solution de mobilité aérienne urbaine sûre, durable et entièrement intégrée
Airbus a annoncé ses plans pour un nouveau CityAirbus lors du premier #AirbusSummit de la société sur « Pioneering Sustainable Aerospace » alors que le marché émergent de la mobilité aérienne urbaine (UAM) se raffermit de plus en plus. Représentant la prochaine génération du CityAirbus, le véhicule entièrement électrique est équipé d'ailes fixes, d'une queue en forme de V et de huit hélices électriques dans un cadre de conception unique de son système de propulsion. Il est conçu pour transporter jusqu'à quatre passagers dans un vol zéro émission conçu pour répondre à de multiples applications. « Nous cherchons à créer un marché entièrement nouveau qui intègre la mobilité aérienne urbaine dans les villes tout en répondant aux préoccupations environnementales et sociales. Airbus est convaincu que les vrais défis concernent l'intégration urbaine, l'acceptation du public et la gestion automatisée du trafic aérien mais également la technologie des véhicules et les modèles économiques. Nous nous appuyons sur notre expertise pour fournir un service sûr, durable et entièrement intégré à la société », a déclaré Bruno Even, PDG d'Airbus Helicopters. Le CityAirbus a été développé pour permettre une autonomie de vol de 80 km et pour atteindre une vitesse de croisière de 120 km/h, ce qui le rend parfaitement adapté aux opérations dans les grandes villes pour une variété de missions. Les niveaux sonores sont un facteur clé pour une mission urbaine; La vaste expertise d'Airbus dans les conceptions insonorisées a permis de diminuer les niveaux sonores du CityAirbus en dessous de 65 dB(A) lors du vol et en dessous de 70 dB(A) lors de l'atterrissage. Il a été conçu pour assurer l'efficacité en vol stationnaire et en croisière, sans nécessiter de surfaces mobiles ou d’inclinaisons de pièces pendant la transition. Le CityAirbus NextGen répond aux normes de certification les plus élevées (EASA SC-VTOL Enhanced Category). Conçu par souci de simplicité, CityAirbus NextGen offrira les meilleures performances économiques en termes d'exploitation et d'entretien. Airbus a déjà testé deux démonstrateurs électriques de décollage et d'atterrissage verticaux (eVTOL), elle bénéficie d'années de recherche, d'innovation et de développement de technologies solides dans son portefeuille de produits, ainsi que de décennies d'expérience dans la certification d'avions. Les démonstrateurs Vahana et CityAirbus ont mené conjointement 242 essais en vol et au sol et ont parcouru environ 1 000 km au total. En outre, Airbus a utilisé de nombreux essais en vol et en soufflerie et a tiré parti de son expertise en évaluation de données et en modélisation. CityAirbus NextGen est actuellement en phase de conception finale et le premier vol du prototype est prévu pour 2023. « Nous avons beaucoup appris des tests avec nos deux démonstrateurs CityAirbus et Vahana », a déclaré Even. « Le CityAirbus NextGen combine le meilleur des deux mondes avec la nouvelle architecture qui trouve le bon équilibre entre le vol stationnaire et le vol horizontal. Le prototype ouvre la voie à la certification prévue vers 2025. » Un texte de : André Orban Toulouse, 21 September 2021 Aviation24.be
Contribution: André H. Martel
Aurora, une entreprise technologique autonome qui s'apprête à s’inscrire en bourse, a commencé à recevoir des mini-fourgonnettes Toyota Sienna modifiées pour un programme pilote qui jettera les bases d'un service de robotaxi commercial qu'elle souhaite lancer aux États-Unis avec Toyota et Uber d'ici 2024.
Les fourgonnettes Toyota S-AM - abréviation de Sienna "Autono-MaaS" - seront utilisées dans un programme pilote réparti sur une période de six mois. Aurora vise des villes comme Pittsburgh et Dallas, ainsi que la région de la baie de San Francisco, pour affiner le logiciel et les capteurs qu'elle développe. Une douzaine de mini-fourgonnettes hybrides électriques seront utilisées pour ce test et seront disponibles sept mois après avoir annoncé l'intention de collaborer pour ses futurs robotaxis avec l'investisseur Toyota et le fabricant de pièces Denso, une filiale de Toyota. "Nous combinons la profonde expérience des équipes d'ingénierie et de recherche de Toyota avec notre expertise dans le développement sécuritaire d'un système autonome robuste pour créer une expérience de conduite confortable, pratique et sûre", a déclaré Aurora sur son blog. « Maintenant, nous intégrons notre Driver aux premiers véhicules S-AM de Toyota, à peine sortis de leur chaîne de production. » Aurora s'efforce de rattraper ses rivaux, notamment Waymo d'Alphabet, Cruise soutenu par General Motors, Argo AI (qui est soutenu par Ford et Volkswagen) et Zoox d'Amazon pour transformer le projet robotaxi en un service rentable au cours des prochaines années. C'est également le dernier développeur de technologies autonomes à considérer la mini-fourgonnette comme le cheval de bataille potentiel des futures flottes de véhicules à demande. Waymo exploite des centaines de mini-fourgonnettes Pacifica Hybrid dans la banlieue de Phoenix; Cruise a présenté au début de 2020 une fourgonnette futuriste prête pour la production et Argo se prépare à déployer des fourgonnettes électriques Volkswagen ID. BUZZ pour son programme pilote allemand de robotaxi. Le petit prototype de robotaxi boxy de Zoox, avec des sièges orientés vers l'intérieur pour quatre passagers et de larges portes, est essentiellement une variante d’un fourgon. 
Les fourgonnettes Sienna sont construites à l'usine Toyota de Princeton, dans l'Indiana; le lidar, les caméras et le radar des S-AM sont installés au centre d'ingénierie nord-américain du constructeur automobile près d'Ann Arbor, dans le Michigan. Aurora intègre son système informatique et logiciel Driver dans ses installations de Pittsburgh.
Au fur et à mesure que les tests avancent, Aurora souhaite s'appuyer sur son partenaire Uber pour obtenir des données sur les meilleures villes dans lesquelles lancer un service de robotaxi, les types de trajets les plus appropriés et les sites de prise en charge et de déchargement optimaux. Avant son projet de robotaxi, Aurora avait annoncé qu'elle lancerait un système de camion robotisé générateur de revenus d'ici 2023. 
Aurora a été créée par Chris Urmson, ancien chef du projet de voiture autonome de Google, l'ancien chef de Tesla Autopilot Sterling Anderson et l'informaticien Drew Bagnell, ancien membre du programme de véhicules autonomes d'Uber. Elle souhaite fusionner avec la société Reinvent Technology Partners Y, fondée par des investisseurs de Silicon Valley Reid Hoffman, Mark Pincus et Michael Thompson, une opération qui, selon les estimations, permettra de lever environ 2 milliards de dollars USD pour concurrencer Waymo, Cruise, Argo et Zoox. Cette entrée sur le Nasdaq devrait s’effectuer plus tard cette année sous l’appellation "AUR".
Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
La société chinoise DeepWay, une entreprise soutenue par Baidu, a dévoilé Xingtu, un camion lourd intelligent à énergie nouvelle doté de capacités de détection à ultra-longue distance de plus d'un kilomètre. Cette annonce marque l'entrée de Baidu sur le marché mondial du fret de plusieurs milliards de dollars.
La première génération de Xingtu est conçue pour permettre la conduite autonome L3 sur les itinéraires de fret à grande vitesse et atteindre les capacités L4 sur ces mêmes itinéraires entre 2024 et 2026. À une pleine charge de 49 tonnes, la batterie de 450 kWh développée par Xingtu peut parcourir jusqu'à 300 km avec une seule charge et se recharge en seulement une heure avec un courant de charge 1C*. De plus, DeepWay a également développé une solution d'échange rapide pour la batterie, qui permet aux chauffeurs de fret d'échanger leur batterie en 6 minutes Ce nouveau camion lourd à énergie ajoute le transport de fret intelligent aux solutions de conduite autonome existantes de Baidu, notamment les voitures particulières, les robots Apollo Go et les minibus, étendant les applications de la conduite intelligente à l'industrie et aux entreprises. DeepWay souhaite se concentrer sur la R&D et la fabrication de camions lourds intelligents à énergie nouvelle et commercialisera la technologie de conduite autonome L4 dans l'industrie chinoise du fret routier dans les années à venir. DeepWay est une coentreprise créée en 2020 par Baidu et Lionbridge. L’Objectif étant de se concentrer sur le développement et la fabrication de camions lourds intelligents à énergie nouvelle, qui offrent des solutions de conduite intelligentes pour le marché du fret routier. Yunpeng Wang, vice-président et directeur général de la technologie de conduite autonome chez Baidu, déclare : « Le concept de conduite autonome doit utiliser la technologie sans conducteur afin de créer des solutions ultimes pour faciliter le succès commercial. Notre objectif est de développer de nouvelles options pour le transport de personnes, la livraison et le transport des biens. Cette nouvelle génération de véhicule n'est en aucun cas un simple camion modifié, c'est un camion robot. La technologie Apollo sous-jacente au Xingtu de DeepWay est développée par Baidu depuis 2013 et a été testée sur près de 8,7 millions de kilomètres. * Qu’est-ce que le courant de charge 1C ? : La capacité d’une batterie est généralement évaluée et étiquetée au taux de 1C (courant de 1C), ce qui signifie qu’une batterie complètement chargée d’une capacité de 10Ah devrait pouvoir fournir 10 Amps pendant une heure. Auto Future
Contribution: André H. Martel
Il semble que ceux qui ont investi des milliers de dollars pour le progiciel auront bientôt la chance de l'essayer.
La version bêta de conduite autonome complète de Tesla, une technologie d'assistance au conducteur de niveau 2, continue d'être déployée auprès d'un plus grand nombre de conducteurs, mais elle pourrait bientôt atteindre tous ceux qui ont payé pour accéder aux fonctionnalités. Vendredi, le PDG Elon Musk a déclaré sur Twitter que le programme bêta 10.1 de FSD sera lancé la semaine prochaine et sera disponible en utilisant le bouton "demande de bêta" tant attendu. Le changement devrait, théoriquement, permettre à quiconque qui a payé pour les fonctionnalités FSD de tester le système. Je dis "théoriquement" car " demande bêta " ne signifie pas nécessairement "accès bêta". Qui sait combien de propriétaires auront réellement accès aux fonctions en appuyant sur l'écran la semaine prochaine. Ce seront peut-être des dizaines de milliers, voire quelques milliers. Nous ne le savons pas, puisque Tesla n'a pas de service de relations publiques pour répondre aux demandes d’informations. Néanmoins, cela permettra, espérons-le, aux propriétaires, qui ont dépensé entre 6 000 $ et 10 000 $ pour acquérir le système, d’utiliser cet outil qu'ils ont payé. Musk a ajouté sur Twitter, suite à la demande d’un utilisateur qui voulait savoir combien de personnes auraient accès à version bêta avec FSD 10.1, qu'appuyer sur le bouton ne représentait qu’une demande d'accès. En effet, par la suite, Tesla pourrait demander l'autorisation « d'évaluer le comportement du conducteur à l'aide du calculateur d'assurance Tesla ». "Si le comportement du conducteur est bon pendant sept jours, l'accès bêta sera accordé", a-t-il ajouté. Nous avons vu des propriétaires montrer les bons et les mauvais côtés de la fonction Full Self-Driving, qui ne transforme pas du tout une Tesla en une voiture autonome, car il est clair que le système a encore un long chemin à parcourir avant d’atteindre l'objectif de "fonctionnalité complète" visé par Musk. L'objectif du PDG est que la FSD puisse emmener les conducteurs du point A au point B sans aucun problème, à moins qu’une situation risquée force la voiture à remettre les commandes au conducteur. Texte de Sean Szymkowski Road Show
Contribution: André H. Martel
Dans le vaste univers des startups de véhicules électriques, Lucid Motors est l'une des plus intéressantes.
Les analystes dirigés par John Murphy ont comparé la nouvelle entreprise publique à Tesla et à Ferrari, notant que le modèle commercial de Lucid s’est inspiré des deux constructeurs automobiles. « Nous recommandons Lucid (LCID) avec une cote d'achat et nous estimons sa valeur à 30 $, en nous basant sur les projections de ventes et du bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement prévus pour 2025", ont déclaré les analystes. Nous avons comparé ces données aux données de Tesla et à d’autres manufacturiers de véhicules électriques qui ont utilisé les SAVS (Sociétés Spécialisées d'Acquisition), et nous estimons que LCID est l'un des constructeurs d'automobiles de VÉ en démarrage les plus légitimes. " Lucid fournit des composants pour la Formule E, la course de championnat de sport automobile pour voitures électriques. Cette élément de leur modèle commercial est similaire à Ferrari, qui fournit des pièces pour la Formule 1. De plus, selon les analystes, la stratégie commerciale de Lucid ressemble à celle de Tesla, alors qu’elle met le focus sur le marché de luxe pour ses premiers véhicules avant de développer son marché de masse. Lucid a bondi à 5,6% pour atteindre un sommet journalier de 20,02 $ mercredi. L'action avait chuté de près de 25 % depuis qu’elle était devenue publique par le biais d'une fusion SPAC avec Churchill Capital en juillet. Emily Graffeo Markets Insider
Contribution: André H. Martel
La baisse de prix des batteries contribuera bientôt à rendre les véhicules électriques moins chers que les modèles à combustion, non seulement en termes de coûts totaux incluant l’utilisation, mais également en termes de prix d'achat initial.
Mais si vous recherchez uniquement les nouveaux véhicules électriques les moins chers du marché, sans que l'autonomie soit une priorité absolue, les options sont étonnamment limitées. La plupart des nouveaux véhicules électriques introduits sont plus gros et ont un prix plus élevé. En Californie et dans les États qui ont accepté le concept VZE et qui suivent ses règles, de nombreuses voitures qui affichaient des prix abordables et incitatifs, comme la Fiat 500e, la Ford Focus Electric, la Chevy Spark EV, la Smart Fortwo Electric Drive, la Mitsubishi i-MiEV , et la Volkswagen e-Golf ont toutes disparu depuis longtemps. Et la Hyundai Ioniq Electric 2021 à 34 250 $ (43 894 $ CAD) n'est plus disponible en 2022. Que reste-t-il parmi les véhicules électriques les plus abordables ? Voici les cinq nouveaux véhicules électriques les moins chers de 2022, soit qu’ils soient déjà ou bientôt disponibles sur le marché. Les prix mentionnés sont simplement basés sur le prix affiché. Quatre des cinq véhicules sont éligibles au crédit d'impôt EV de 7 500 $, mais il faut se rappeler que le revenu imposable doit être suffisamment élevé pour récupérer le montant total. Ces cinq voitures sont des modèles traditionnels ou des multisegments. 
2022 Nissan Leaf
Prix Nissan Leaf (frais de transport inclus) : (28 375 $ USD) disponible au Canada pour (37 498 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 240 km Technologie standard : recharge rapide CC, câble de recharge 240 V Nissan a appliqué une baisse de prix à la Leaf 2022, ce qui en fait le véhicule électrique le moins cher sur le marché cette année. La Leaf comprend une batterie de 40 kWh pour une autonomie de 240 km, alors que la Leaf Plus propose une batterie de 62 kWh et une autonomie maximale de 363 km à partir de 33 375 $ (USD) disponible au Canada pour (40 098 $ CAD). Au Canada, la Leaf SV Plus, avec une autonomie de 349 km est disponible pour 43 098 $ CAD et finalement la Leaf SL Plus avec une autonomie de 349 km est également disponible au Canada pour la somme de 46 098 $ CAD. Toutes les Leafs ont une configuration à un seul moteur avec traction avant et sont désormais livrées avec une recharge rapide CC, qui n’était pas disponible sur les modèles initialement. Cependant, au Canada, la charge rapide est incluse sur toutes les Leaf depuis 2016. 
2022 Mini Cooper SE
Mini Cooper SE Prix (frais de transport inclus) : 30 750 $ (USD) disponible au Canada pour (40 990 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 183 km Technologie standard : volant chauffant, radio satellite Lors d'un premier essai de la Cooper SE l'année dernière, le représentant de Green Car Reports avait trouvé cette berline à traction avant très amusante à conduire, avec une rapidité semblable à celle d'un kart, bonne pour la conduite en ville, bien qu'elle ne soit pas extrêmement utile ou pratique. La gamme de la batterie de 32,6 kWh n'est pas suffisante pour considérer la Cooper SE comme la seule voiture familiale, mais cette berline à deux portes pourrait être un bon choix pour les ménages avec de plus gros VUS ou des berlines. 
Chevrolet Bolt EV 2022
Chevrolet Bolt EV Prix (incluant les frais de transport) : (31 995 $ USD) disponible au Canada pour (41 938 $ CAD) Autonomie selon l’EPA : 416 km Technologie standard : cordon de recharge mobile 240 V La Chevrolet Bolt EV 2022 n'est pas seulement améliorée, avec une interface rafraîchie et de meilleurs sièges et matériaux; GM a également baissé le prix de la Bolt EV d'environ 5 000 $ cette année, tout en conservant l'autonomie offerte par sa batterie de 65 kWh. Cependant, il y a un gros astérisque pour le Bolt EV. Au moment de la rédaction, elle n'est pas en vente, car GM travaille avec le fournisseur de batteries LG pour trouver un correctif de rappel qui remédiera à une risque d’incendies de véhicules. Souvenez-vous que GM est l'une des deux seules entreprises à avoir atteint le plafond de 200 000 véhicules . De plus, la Bolt EV est la seule de cette liste à ne pas être admissible au crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques. 
Mazda MX-30 2022
Mazda MX-30 Prix (frais de transport inclus) : (34 645 $ USD) non disponible au Canada Autonomie selon EPA : 128 km Caractéristique: Un programme de prêt de modèles à essence pour les voyages de fin de semaine. Depuis des décennies, les produits Mazda sont différents en termes de conception et d'ingénierie, et la MX-30 EV 2022 ne fait pas exception. Le premier véhicule électrique de l'entreprise pour les États-Unis a une petite batterie de 35,5 kWh et une autonomie de seulement 128 km, et il n'est destiné qu'à la Californie pour le moment. La compagnie a développé un programme de prêt d'accès Elite MX-30, dans lequel les propriétaires obtiennent 10 jours d'accès à d'autres modèles Mazda par an, pendant trois ans.
2022 Hyundai Kona électrique
Prix (Frais de transport inclus) : ( 35 185 $ USD ) disponible au Canada pour (43 699 $ CAD) Autonomie selon EPA : 415 km Technologie standard : Apple CarPlay et Android Auto sans fil Hyundai a peut-être supprimé l'Ioniq Electric de la gamme pour 2022, avec l'arrivée du très attendu VUS Ioniq 5, mais pour compenser cela, elle a également baissé le prix de l'excellent Hyundai Kona Electric 2022. Selon Hyundai, la batterie de 64 kWh peut être rechargée de 10 à 80 % en seulement 47 minutes. Et les interfaces d'infodivertissement de Hyundai sont parmi les meilleures de ce groupe, avec un système de menu simple et rapide et une prise en charge sans fil standard pour Apple CarPlay et Android Auto. Bengt Halvorson N.B. Veuillez prendre note que les montants en devises canadiennes des véhicules sur le marché américain ne reflètent en rien le coût des dits véhicules qui seraient disponibles sur le marché canadien. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Un cargo électrique autonome d'une capacité de batterie de 7 MWh met le cap sur la Norvège16/9/2021 
La société norvégienne Yara International a développé un cargo électrique autonome, qui devrait effectuer son voyage inaugural sans membre d'équipage plus tard cette année.
Yara, un important expéditeur de cargaisons en vrac, a créé une filiale, Yara Marine Technologies, pour lutter contre les émissions toxiques des moteurs diesel marins. En 2017, elle a entrepris des travaux sur un navire autonome entièrement électrique qui pourrait éliminer complètement les émissions. CNN rapporte que le Yara Birkeland effectuera son voyage inaugural autonome, entre les villes norvégiennes Herøya et Brevik, plus tard cette année. Il n'y aura pas d’équipage à bord, mais le navire sera étroitement surveillé depuis trois centres de contrôle terrestres. Pour le moment, le chargement et le déchargement du navire nécessiteront des humains. Cependant, selon le directeur de l'usine Yara Jon Sletten, ces opérations seront éventuellement gérées par un logiciel et une technologie autonome. Cela nécessitera des grues autonomes et des chariots pour charger et décharger les conteneurs du navire. Le Yara Birkeland dispose d'une capacité de batterie de 7 MWh, qui alimente deux moteurs Azipull de 900 kW et deux propulseurs de 700 kW, offrant une vitesse de croisière de 13 nœuds. La capacité de chargement actuelle est de 120 unités de vingt pieds (EVP) ou de soixante conteneurs maritimes de 40 pieds. Sletten ajoute que le cargo électrique sera rechargé au quai de chargement et pourra faire la navette entre les divers ports à conteneurs le long de la côte, lui permettant de remplacer 40 000 voyages de camion annuellement". Texte Charles Morris Source : Electrek , CNN ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
BYD a dévoilé deux nouveaux camions lourds électriques à batterie, les Gen3 8TT et 6F, lors de la récente ACT Expo à Long Beach.
Le Gen3 8TT est "un véhicule polyvalent, capable d'effectuer du transport de marchandises sur une courte distance dans les secteurs du transport maritime et de la logistique, du transport régional et de distribution", tandis que le 6F "peut effectuer des travaux de transport et de distribution régionaux et peut également être équipé d'une carrosserie pour la collecte des déchets". Les deux véhicules offrent une autonomie allant jusqu'à 320 km (pour les versions à autonomie étendue). Les deux utilisent la charge CCS1 et offrent des niveaux de puissance allant jusqu'à 185 kW. Les camions BYD ne sont pas qu’efficaces: le style et le confort du conducteur sont également des priorités. Les deux nouveaux véhicules électriques sont dotés de cabines conçues par l'ancien concepteur en chef d'Audi Wolfgang Josef Egger. Ils sont livrés en standard avec des systèmes avancés d'aide à la conduite, un système de stationnement électronique et l’accès au véhicule sans clé. « Nous écoutons nos clients et leurs chauffeurs pour nous assurer de fournir les fonctionnalités et les performances dont ils ont besoin pour accomplir leur travail », a déclaré Stella Li, présidente de BYD North America. "Avec nos nouveaux 6F et 8TT, nous établissons une nouvelle norme en matière de confort et de sécurité du conducteur dans un véhicule électrique." Source : BYD ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Hyundai Motor Group et LG Energy Solution ont entrepris la construction d'une usine de cellules de batterie pour véhicules électriques en Indonésie pour assurer leur leadership sur le marché mondial des véhicules électriques.
Hyundai et LG Energy Solution ont organisé une cérémonie d'inauguration virtuelle avec le gouvernement indonésien sur le site de l'usine prévue à Karawang New Industry City, près de Jakarta.
Les participants du côté indonésien étaient le président Joko Widodo; le ministre des Investissements Bahlil Lahadalia et le ministre coordinateur des affaires maritimes et des investissements Luhut Binsar Pandjaitan. Hong Woo-pyeong, PDG de la coentreprise Battery Cell et Youngtack Lee, directeur du siège social Asie-Pacifique de Hyundai Motor Company, ont assisté à la cérémonie. Euisun Chung, président du groupe Hyundai Motor ; Sung Hwan Cho, président et chef de la direction de Hyundai Mobis, et Jong-hyun Kim, président et chef de la direction de LG Energy Solution, ont assisté virtuellement à la cérémonie depuis la Corée. Hyundai Motor Group concentre ses capacités pour devenir un leader mondial sur le marché des véhicules électriques, ce qui est la clé pour assurer la compétitivité future. L'usine fait partie de ces efforts. Un écosystème de VÉ sera établi en Indonésie avec le développement de diverses industries connexes, à partir de cette usine. En outre, l’entreprise s’attend à ce que l'Indonésie joue un rôle clé sur le marché des véhicules électriques de l'ASEAN. —Euisun Chung, président du groupe Hyundai Motor Aujourd'hui marque une étape importante d'une nouvelle ère de l'industrie des batteries pour véhicules électriques en Indonésie, avec la création de sa première usine de fabrication de cellules de batterie dans le pays. Grâce à ce partenariat nous faisons maintenant un pas de plus vers l'établissement de la première chaîne d'approvisionnement complète de véhicules électriques au monde. LG Energy Solution fera tout son possible pour que l'usine de fabrication de cellules de batterie devienne une base clé pour conquérir le marché mondial des véhicules électriques. —Jong-hyun Kim, président et chef de la direction de LG Energy Solution En juillet 2021, Hyundai et LG Energy Solution ont signé un protocole avec le gouvernement indonésien pour établir une coentreprise (JV) en Indonésie afin de fabriquer des cellules de batterie pour les BEV. Hyundai et LG Energy Solution ont annoncé investir un total de 1,1 milliard de dollars US dans la JV, chacun détenant une participation de 50 %. La nouvelle usine de cellules de batterie sera construite sur une parcelle de terrain de 330 000 mètres carrés. La construction de l'usine sera achevée d'ici le premier semestre 2023. La production en série de cellules de batterie dans la nouvelle installation devrait débuter au premier semestre 2024. Lorsqu'elle sera pleinement opérationnelle, l'usine devrait produire un total de 10 GWh de cellules de batterie lithium-ion NCMA chaque année, suffisantes pour équiper plus de 150 000 véhicules électriques. De plus, l'installation pourra augmenter sa capacité de production jusqu'à 30 GWh pour répondre à la croissance des besoins futurs en VÉ. Les cellules de batterie produites à Karawang seront utilisées dans les modèles électriques de Hyundai Motor et Kia construits sur la plateforme dédiée du groupe, la « Electric-Global Modular Platform (E-GMP) ». La nouvelle usine permettra à Hyundai Motor et à Kia de produire des véhicules à haute efficacité, performants et sécuritaires en fournissant des cellules de batterie optimisées pour les modèles de VÉ des deux constructeurs automobiles. Hyundai et LG Energy Solution souhaitent garantir un approvisionnement stable en cellules de batterie pour véhicules électriques dans les années à venir, car la demande mondiale de véhicules électriques devrait continuer à augmenter. Hyundai contribuera à augmenter l'efficacité de production de l'usine grâce à son expertise dans la fabrication de véhicules et d’habitacles. Le Groupe aidera également la JV à produire des cellules de batterie avec les performances et la sécurité les plus élevées grâce à ses systèmes intégrés de gestion de la qualité. Le gouvernement indonésien accepte d'offrir diverses incitatifs pour soutenir le fonctionnement stable de l'usine. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Nous avons récemment eu la chance de tester les scooters électriques de Kumpan Canada sur les routes pittoresques de Sutton en Estrie. Amusants, agiles: ça donne le goût de s'en procurer un!
Pour ceux qui suivent nos actualités depuis plusieurs années, vous êtes sûrement familiers avec la marque allemande de scooters électriques KUMPAN, qui furent importés au Québec jusqu’en 2019 avec un premier magasin dans le Vieux-Montréal. Sans avertissement, les succursales offrant ces véhicules électriques à deux roues ont fermé, signifiant que plusieurs centaines de propriétaires se sont retrouvés sans ressource pour l’entretien (minimal) de ces bolides, et les consommateurs qui cherchaient un scooter de qualité devaient se retourner vers d’autres modèles moins intéressants.
Heureusement, un entrepreneur d’Estrie qui était convaincu du produit s’est intéressé à en faire l’importation et offrir un service de qualité aux propriétaires de Kumpan. Ils ne sont aucunement associés à l’entreprise qui était à Montréal, et sont fiers d’offrir ces produits exceptionnels. E-Mobilité Café à Sutton offre maintenant la nouvelle génération des scooters Kumpan, qu’on peut retrouver également chez Lussier GM à St-Hyacinthe. Un réseau de revendeurs québécois sera dévoilé au printemps 2022. Depuis les modèles offerts il y a quelques années, Kumpan a amélioré son offre avec des scooters offrant un look plus moderne, un écran LCD couleur tactile de 7 pouces offrant diverses informations (autonomie, vitesse, consommation), et une nouvelle génération de batteries amovibles, intelligentes et connectées par une application iOS/Android pour en connaitre l’emplacement GPS et le statut de recharge. Jusqu’à 3 batteries peuvent être placées dans les scooters Kumpan, chaque batterie offrant environ 40 km d’autonomie. Les scooters Impulse et Ignite offrent une puissance de 7 kW pouvant les propulser jusqu’à 70 km/h pour le modèle Impulse, et 100 km/h pour le modèle Ignite. Ayant pu faire l’essai du modèle Impulse sur les bucoliques routes de la région de Sutton, nous avons apprécié le confort de roulement, la stabilité et la puissance du moteur dans les côtes, une belle amélioration depuis les premiers modèles de Kumpan (nommés 1953 et 1954). De plus, des accessoires sont disponibles afin d’en faire d’excellents véhicules de livraison autant pour les restaurateurs que les entreprises intéressées au virage vert. Étant plus gros que les modèles qui les précèdent, les Impulse et Ignite permettent à deux personnes de s’asseoir confortablement, et la force du nouveau moteur offre la puissance nécessaire pour gravir les abruptes côtes d’Estrie sans s’essouffler. Si vous désirez plus d'information sur ces scooters, nous vous suggérons de visiter le site officiel de Kumpan Electric. Le site de E-Mobilité Café devrait être mis à jour incessamment.
Caractéristiques techniques
Moteur Moteur sur moyeu de roue sans balais Puissance maximale 7000 Watt 141 Nm de couple Batterie 2 batteries au lithium-ion (Li-Ion) 51 Volt (V) | 29 ampères-heures (Ah) | 1,5 kilowattheure (kWh) par batterie Autonomie de jusqu’à 62 kilomètres par batterie (selon le règlement délégué (UE) n° 134/2014), autonomie moyenne avec 3 batteries : 100 kilomètres Temps de charge : 4 heures / batterie Amovible sans débrancher de câble Fonctionnalités Écran tactile 7 pouces Régulateur de vitesse Freinage régénératif App Kumpan Key Over the air, sur demande Sécurité et confort Frein à disque hydraulique avant et arrière Fourche à suspension hydraulique Amortisseurs hydrauliques (dureté réglable) Équipement CBS de série Dimensions Longueur: 1950 mm (sans top-case) Largeur: 730 mm (sans rétroviseur) Hauteur: 1215 mm (sans rétroviseur) Empattement: 1354 mm Hauteur de la selle: 800 mm Poids Poids à vide: 82 kg Poids avec trois batteries: 112 kg Poids total en charge: 280 kg
L'épisode # 109 du balado Silence on Roule a aussi traité de ce scooter dans la chronique : Y a pas juste des voitures.
Un concours de design : Comment pouvons-nous recharger non seulement nos voitures, mais nous-mêmes lors d’une recharge sur la route?
Les voyages en voitures électriques, réinventés Autonomie électrique Canada, en partenariat avec Parkland, invite les architectes et les concepteurs à réinventer la station-service routière d’aujourd’hui comme une toute nouvelle oasis canadienne en bordure de route pour les véhicules électriques, où les voyageurs peuvent se reposer, jouer, manger, faire le plein et plus encore. Pour les non-propriétaires de véhicules électriques, les préoccupations concernant l’autonomie des véhicules sur les longs trajets représentent un obstacle à l’adoption que ce concept peut aider à dissiper. Prix total de 40 000 $ Pour accélérer la transition vers un avenir sobre en carbone, nous voulons montrer aux conducteurs les possibilités et les avantages innovants du mode de vie offert par les véhicules électriques. Notre jury international est à la recherche de travaux inspirants et révolutionnaires qui aideront à revigorer l’environnement bâti le long des corridors de transport en commun et de tourisme du Canada afin de servir de modèle pour l’avenir. Conceptions de bornes de recharge innovantes du monde entier Pour en savoir plus sur le concours, les juges, les critères de notation, le calendrier et la façon de participer visitez le site Web du concours au lien ci-dessous. DÉTAILS DU CONCOURS
Nous sommes reconnaissants de la participation de nos commanditaires et de nos partenaires de soutien.
Nous espérons que vous partagez notre enthousiasme à améliorer l’avenir et transmettrez les détails de ce concours à vos amis et collègues. Nino Di Cara Fondateur et Président Autonomie Électrique Canada
Contribution: André H. Martel
Pour les électeurs intéressés par les transports propres, « l'Electric Vehicle Society » a publié un guide tout-en-un des différentes plateformes des partis fédéraux, basé sur un sondage dans lequel elle a posé à chaque parti cinq questions sur ses politiques visant à stimuler l'adoption des véhicules électriques à travers le pays.
À une semaine du jour des élections, « l'Electric Vehicle Society » (EV Society) un organisme national sans but lucratif de propriétaires et d'amateurs de véhicules électriques, a publié les résultats de son sondage sur les plans des partis politiques du Canada pour stimuler l'adoption dans leurs programmes électoraux. La « EV Society » a reçu des réponses des partis libéral et conservateur, mais n'a pas reçu de réponses du Nouveau Parti démocratique, du Parti vert et du Bloc québécois. Les positions de ces trois partis sont compilées à partir de leurs plateformes 2021. "Je pense qu'il y a quelques partis qui sont beaucoup plus concentrés sur le rôle des VÉ et des VZE (véhicules zéro émission) et la transition vers une économie plus propre, un air plus pur et l'amélioration climatique", a déclaré Robert Sparks, responsable de l'élection de l'EV Society, dans une entrevue sur les résultats avec Electric Autonomy Canada, une initiative du sous-comité d'enquête, . En examinant les différences et, dans de nombreux cas, les similitudes entre les plateformes des partis sur les questions concernant l’avenir pour les véhicules à zéro émission, Sparks confirme la principale motivation de l'EV Society qui a mené l'enquête : l'adoption des véhicules électriques devrait être une question prioritaire et pas seulement une tendance écologique à la mode. Selon Sparks, c'est un sentiment partagé par plusieurs membres de la société. « La raison pour laquelle nous avons décidé de faire ce sondage durant les élections fédérales est que nous savons qu'il s'agit de l'une des élections les plus importantes en termes de prise d'engagements sérieux pour atteindre cet objectif de zéro net d'ici 2050 et à accélérer l’adoption de véhicules électriques », a déclaré Kelsey Lane, coprésidente du comité des relations gouvernementales à l'EV Society, dans une entrevue avec Electric Autonomy Canada. « Tous les partis ont parlé de véhicules électriques. Quel que soit le gouvernement qui sera au pouvoir, nous avons recueilli des déclarations qui nous permettrons de les obliger à rendre des comptes. » Les problèmes soulevés Les questions que la Société EV a posées aux partis fédéraux sont :
Les réponses étaient variées et nuancées, selon Sparks, mais certains thèmes clés ont émergé. « Les libéraux ont été très clairs, ils ont proposé des cibles précises et ont chiffré certaines des mesures qu'ils prennent. Le NPD est très concentré sur l'amélioration de l'accessibilité des véhicules aux Canadiens, en partie grâce à la montée en puissance de l'industrie », a déclaré Sparks. « Les conservateurs, les libéraux et le NPD ont mis l'accent sur l'augmentation de la production de véhicules électriques dans l'industrie automobile. Les Verts ont beaucoup misé sur le transport en commun et le Bloc dit la même chose. Ils veulent voir des investissements dans les transports et l'industrie du transport en commun. Le NPD met également l'accent sur le transport en commun et les transports routiers et les libéraux ont aussi leur mot à dire là-dessus. Le seul parti qui a gardé le silence là-dessus, ce sont les conservateurs. » Information et responsabilité Bien que bon nombre de ces conclusions soient familières à quiconque a suivi de près les élections, les plateformes des partis sont disponibles en ligne et les représentants des partis ont également souligné leurs engagements lors d'entretiens avec l'association professionnelle de l'industrie Mobilité Électrique Canada (MEC). L’EV Society espère que son enquête a consolidé l'information de façon à permettre aux électeurs de se renseigner clairement. Les résultats nous permettront également pour mesurer la performance du futur gouvernement. « Nous avons besoin des citoyens et des passionnés de véhicules électriques à travers le pays pour tenir les élus responsables des promesses qu'ils ont faites à l'électorat », a déclaré Lane. « En outre, ces informations devraient nous permettre d’aller encore plus loin et de nous assurer que la transition et ce qui est nécessaire pour que cette transition se réalise d'une année sur l'autre. » Avec des sondages serrés, les experts sont incapables de prescrire les résultats finaux. Certes, les électeurs qui ont à cœur la question des transports propres et de la durabilité, dit Sparks, auront de nombreux éléments d'information à considérer dans les plateformes des partis avant de voter. « Par contre, : les libéraux ont un bilan qui les aide, si l’on considère leurs investissements majeurs dans les rabais VZE, les infrastructures de recharge, et l’industrie des VÉ, etc.) et qui peut leur nuire si l’on pense aux pipelines. Il reste à voir comment cela affectera les électeurs », écrit-il dans un courriel de suivi envoyé à Electric Autonomy Canada. « Les autres partis ont des antécédents moins évidents et ont fait de nombreuses promesses électorales qui, bien qu'impressionnantes, ne sont pas clairement chiffrées et manquent généralement d’échéanciers. Encore une fois, la question est de savoir quel sera l’impact sur les électeurs ? » Le document sur les faits saillants de l'enquête électorale EVSociety 2021 est disponible ici et la comparaison des plateformes est également disponible ici. Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Le segment des voitures entièrement électriques est en plein essor aux États-Unis, dépassant de manière significative en pourcentage le marché total des voitures au cours des sept premiers mois de l'année.
Tesla contrôle près des deux tiers du marché des voitures tout électriques (en volume). Selon les données d'immatriculation des voitures d'Experian (via Automotive News), de janvier à juillet 2021, quelque 255 393 véhicules électriques ont été immatriculés, soit 113% de plus qu'il y a un an (119 628). Ce n'est pas mal étant donné que les immatriculations de voitures neuves n'ont augmenté que de 30 % d'une année à l'autre. La part de marché des BEV, alors que les ventes de véhicules à pile à combustible à hydrogène sont marginales, s'élève à environ 2,6 %, contre 1,6 % il y a un an. Tesla demeure le plus gros acteur du segment BEV avec 168 021 immatriculations (en hausse de 75 % sur un an), soit près de 66 % du total ! C'est une part importante, mais il y a un an, elle était plus proche de 80 % (environ 96 000 sur 119 628), ce qui signifie que les efforts combinés des autres fabricants ont désormais un impact plus important. Les Model Y et Model 3 de Tesla demeurent les modèles les plus populaires. Immatriculations BEV aux États-Unis - janvier-juillet 2021
Étant donné que les Chevrolet Bolt EV/EUV connaissent un rappel difficile et un arrêt de production, la Ford Mustang Mach-E pourrait bientôt être la troisième meilleure. Les voitures électriques qui stagnent sont la Jaguar I-PACE, qui ne s'est jamais vraiment vendue en grand nombre aux États-Unis, et la Volkswagen e-Golf qui périclite. En ce qui concerne les États, la Californie est en première place, mais sa part a diminué :
INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
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STATISTIQUES SAAQ: 110 774 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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