Le 4 novembre, les sénateurs ont adopté en première lecture l’article 11 du projet de loi sur l’accélération des énergies renouvelables. Présenté par la ministre de la Transition énergétique, Agnès Pannier-Runacher, celui-ci imposerait aux parkings de s’équiper d’ombrières recouvertes de panneaux photovoltaïques. Cette proposition traduit la volonté d’Emmanuel Macron de multiplier par dix la capacité française de production d’énergie solaire d’ici 2050, pour combler le retard enregistré sur nos voisins allemands, italiens et espagnols.
 
Avant de lui accorder son vote, la Chambre haute a revu la copie du gouvernement. À l’origine, le projet de loi devait s’appliquer aux parkings de plus de 2 500 mètres carrés. Plutôt qu’une superficie, le Sénat a préféré définir un seuil en nombre de places. Seuls les parcs de stationnement comportant plus de quatre-vingts places seront finalement concernés, ce qui englobe davantage de parkings qu’initialement.
 
De multiples parkings seront exemptés
Le texte retenu comprend cependant de nombreuses exceptions. Les parkings de poids lourds de plus de 7,5 tonnes sont exclus du champ d’application, tout comme les installations situées à proximité de « sites remarquables ». En cas de contraintes techniques, sécuritaires, architecturales ou patrimoniales, les propriétaires de parkings pourront également échapper aux obligations. À noter, par ailleurs, que seule la moitié de la surface des parcs de stationnement concernés devra être équipée de panneaux solaires.
 
Si le projet de loi, qui doit encore être débattu à l’Assemblée nationale, est définitivement adopté, les dispositions entreront en vigueur à compter du 1er juillet 2023. Les parkings de plus de 400 places auront un délai de trois ans pour entrer en conformité. Ceux entre 80 et 400 places auront cinq années devant eux pour s’équiper, sous peine de s’exposer à une sanction mensuelle de 50 euros par emplacement jusqu’à la bonne application de la législation. Selon le gouvernement, le potentiel de la mesure pourrait atteindre jusqu’à 11 gigawatts, soit l’équivalent de la puissance d’une dizaine de réacteurs nucléaires.

Reporterre

Alors que les designers s’efforcent de créer un avenir plus durable, nous sommes ravis de voir des ​designs qui intègrent une variété de technologies d’énergie renouvelable dans les objets que nous rencontrons dans la vie quotidienne. Cette solution innovante est une telle solution, non seulement elle utilise de l’énergie renouvelable pour fournir de la lumière, mais c’est aussi une mise à jour élégante d’un objet du quotidien capable de fonctionner complètement hors réseau. Les lampadaires hybrides sont constitués d’un panneau solaire surmonté d’une éolienne et sont capables de générer jusqu’à 380 W de puissance.

Conçus et fabriqués par Urban Green Energy, ces lampadaires solaires / éoliens sont montés sur un poteau en acier galvanisé standard qui peut être fabriqué localement et facilement échangé avec des lampadaires plus anciens. L’éolienne sur le dessus peut être une éolienne à axe vertical (VAWT) de 2e génération de 300 W ou une éolienne à axe horizontal. Sur le côté du poteau sont montés 2 panneaux solaires fabriqués par F3 Solar qui sont capables de générer jusqu’à 80 W de puissance.
 
Le lampadaire est capable de produire jusqu’à 380 W de puissance si le soleil brille et que le vent souffle, et les lampadaires économisent l’excès d’énergie généré dans une batterie qui alimente leurs LED à haute efficacité toute la nuit. Étant donné que chaque emplacement et chaque projet sont différents, Urban Green Energy adopte une approche axée sur les composants pour la conception des lampadaires, les lumières LED, les panneaux solaires, l’éolienne, la hauteur de la tour et le stockage de la batterie sont tous facilement adaptés à un projet particulier.
 
Les décorations sur le poteau complètent les lignes larges de l’éolienne et peuvent être personnalisées à la couleur souhaitée par l’acheteur. Les lampes LED hybrides ressemblent plus à une œuvre d’art commandée qu’à un lampadaire standard à l’aspect industriel.
 
Les lampes hybrides éoliennes / solaires d’Urban Green Energy attirent déjà l’attention du monde entier, ils viennent de signer un accord avec une ville chinoise non divulguée pour équiper leurs rues de ces lampadaires. La société propose également des éoliennes allant de 300 W à 10 kW, et nous avons récemment eu un aperçu de leur nouveau VAWT de 4 kW de 2e génération. Nous pensons que cette nouvelle entreprise est sur la bonne voie et nous sommes impatients de voir ses turbines hybrides sortir dans les rues.

Bridgette Meinhold

INHABITAT

Plus d’une décennie après le lancement d’un programme pilote de recharge de véhicules électriques mobiles, l'AAA lance un deuxième programme à plus grande échelle qui offrira la recharge mobile aux membres de 14 régions métropolitaines américaines.
 
Le nouveau programme pilote offre la recharge mobile gratuite aux membres AAA dans les villes suivantes : San Francisco; Indianapolis; Philadelphie; Orlando; Nashville; Charlotte; Denver; Grand Rapids, Michigan; Avon, Peabody et West Springfield, Massachusetts; Providence, Rhode Island; et Bend et Portland, Oregon.
 
« Dans le cadre de ce projet l'AAA explorera également diverses méthodes de recharge mobile pour offrir la meilleure expérience à ses membres », a déclaré à Green Car Reports l'AAA, confirmant qu’elle utiliserait plusieurs fournisseurs dans ce déploiement, en fonction des villes alors qu’elle travaille à finaliser ces partenariats.

Disponibilité de la recharge des véhicules électriques mobiles de l'AAA

Bien qu’elle ne soit pas identifiée comme l’un des fournisseurs, une entreprise qui offre de tels services de recharge mobile est la compagnie SparkCharge. La société a d’abord déployé son modèle de « recharge en tant que service » qui permet aux conducteurs de véhicules électriques de commander de l’énergie via une application, à Dallas, San Francisco, Los Angeles et San Jose. En août, elle a annoncé une expansion à d’autres communautés environnantes à la suite d’une ronde de financement de 7 millions $ USD.
 
Cela fait en effet plus d’une décennie que l'AAA a testé pour la première fois la recharge routière pour les véhicules électriques. Le projet pilote original de 2010 comprenait cinq prototypes de véhicules de recharge mobile, qui ont maintenant été retirés. Les leçons apprises ont permis de développer ce nouveau programme pilote, selon l'AAA.

L'AAA "TripTik Planner" montrant les bornes de recharge de véhicules électriques
 
Lorsque de la rencontre de Green Car reports avec l'AAA en 2016, le service était rarement utilisé, alors que les conducteurs de véhicules électriques maîtrisaient généralement mieux le problème d’autonomie que prévu. Plus récemment, les constructeurs automobiles, et même certains réseaux de recharge en pleine croissance, ont constaté que ces nouvelles options aidaient grandement à soulager les problèmes liés à l’autonomie.
 
En plus de la recharge mobile, les sites de recharge des véhicules électriques sont intégrés aux outils de planification des trajets de l’AAA. De plus, des fonctionnalités spécifiques aux véhicules électriques seront bientôt ajoutées au planificateur de voyage Trip Canvas nouvellement lancé, alors que les stations de recharge sont déjà répertoriées aux côtés des stations-service dans le planificateur de voyage TripTik, qui offre des informations pratiques concernant des destinations spécifiques. AAA avait initialement ajouté la recharge de véhicules électriques à ses services cartographiques en 2012.

Stephen Edelstein

Green Car Reports

​Le 18 roues électrique pourrait aider l’environnement et améliorer la sécurité routière.

​Il est assez peu probable que vous achetiez un Semi de Tesla. Il y a cependant des raisons pour lesquelles vous devriez vous soucier de ce véhicule électrique imposant.
 
Elon Musk a présenté le camion jeudi soir dernier pour confirmer les premières livraisons de camions àPepsiCo, qui avait commandé 100 Semi en 2017 lors du lancement du camion. Tesla a manqué sa première date de livraison initialement prévue en 2019, mais ils sont maintenant en production dans une usine à Sparks, au Nevada.
 
« C’est une bête », a déclaré Musk à propos du Semi, en présentant dans une vidéo un de ses camions montant une côte avec une pleine charge de 82 000 livres (37,000 kg).
 
Donc, certainement pas un camion que la plupart d’entre nous conduirons un jour. Mais ce 18 roues pourrait devenir important pour nous, alors que la société continue d'ajouter des changements majeurs dans l’industrie automobile.
 
Le climat
Les véhicules électriques n’émettent pas de dioxyde de carbone, le principal gaz à effet de serre à l’origine du changement climatique, et à mesure que le réseau électrique devient de plus en plus vert, les centrales électriques en dégagent de moins en moins. Les transports représentent 27% des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, de sorte que l’électrification est une étape cruciale pour atteindre les objectifs zéro émission nette de carbone.
 
Les camions sont une partie importante de ce changement, c’est pourquoi la poste américaine, UPS et Amazon ont décidé d’adopter tous des camions électriques pour l’expédition locale. L’expédition longue distance est cependant plus difficile, car des batteries plus grosses sont nécessaires pour atteindre l’autonomie de 800 km du Semi de Tesla.
 
Les semi-remorques ne représentent que 1% de la fabrication de véhicules aux États-Unis, mais 20% des émissions, a déclaré Musk. « Vous avez un énorme véhicule, et il roule en permanence », a-t-il déclaré. « Notre mission est d’accélérer l’énergie durable. »
 
Cet avantage en matière d’émissions de carbone est lié au succès du camion. On ne sait pas combien coûtera le Semi ou combien ils en produiront, bien qu’en 2017, la société avait confirmé un prix de départ de 150 000 $ USD.
 
La plus grande difficulté sera l’infrastructure de recharge. Les chauffeurs de camion sont tenus de s’arrêter périodiquement, un moment opportun pour recharger, mais jusqu’à ce qu’il y ait beaucoup de stations de recharge, les Semi seront confinés à une géographie limitée.
 
Sécurité routière
En principe, le moteur électrique du Semi, contrôlé par ordinateur peut réagir rapidement, il offre des avantages en matière de contrôle de la traction et de la stabilité pour rendre les camions plus sûrs pour toute personne sur la route. Le système de contrôle logiciel du camion devrait empêcher un camion de se mettre en portefeuille, a déclaré Musk.
 
Tout cela n’a pas encore été mis à l’épreuve, il n’est donc pas clair dans quelle mesure le Semi répondra à ces objectifs, mais il est vrai que les véhicules électriques offrent plusieurs avantages.
 
Le Semi, comme tous les véhicules électriques, utilise également un freinage qui régénère la puissance dans la batterie lors du ralentissement. Lorsque vous descendez de longues pentes, cela signifie que les freins ne surchauffent pas.
 
« C’est pourquoi vous avez des voies de camionnage de sécurité », a déclaré Dan Priestley, directeur principal de l’ingénierie des camions de Tesla, lors de l’événement. Le freinage par récupération, « offre un système plus sûr pour tout le monde sur la route. »
 
Un autre avantage possible en matière de sécurité pourrait venir de la technologie des véhicules autonomes de Tesla. Bien qu’elle n’ait pas encore fourni de technologie de voiture autonome de niveau 4, Tesla expédie des voitures qui peuvent utiliser le même système pour des fonctions de sécurité telles que le freinage et la direction automatiques, alerter les conducteurs insouciants et resserrer les ceintures de sécurité si la voiture anticipe une collision.
 
Musk n’a cependant donné aucun détail sur la technologie de conduite autonome du Semi.
 
Recharge rapide pour les Cybertrucks
Pour recharger une énorme batterie d’un Semi, Tesla utilisera de nouvelles bornes « drive-through » pouvant pomper plus d’un mégawatt de puissance. C’est suffisant pour recharger 10 000 ordinateurs portables MacBook Pro 16 pouces en même temps et beaucoup plus puissant que les stations de Superchargeurs ordinaires qui offrent aujourd’hui généralement 150 à 250 kilowatts.

Musk a déclaré que les stations de recharge haute puissance seront disponibles pour les conducteurs du Cybertruck, le pick-up angulaire qui a également subi des années de retard. Sa grande taille par rapport aux Model 3, Y, S et X de Tesla nous rappelle qu’il inclura une batterie plus puissante.

Selon Priestley, pour gérer autant de flux électrique, les câbles d’alimentation du chargeur utilisent un refroidissement liquide interne. « Nous pouvons pousser beaucoup de courant dans un très, très petit espace », a-t-il déclaré.
 
Les clients du Cybertruck pourront se brancher aux Superchargeurs mégawatts à partir de l’année prochaine, a déclaré Priestley. Tesla prévoit commencer à expédier des Cybertruck en 2023, deux ans plus tard que la date initiale de 2021.
 
Si Tesla choisit d’ouvrir ces stations de recharge haute puissance à d’autres constructeurs automobiles, comme il le fait progressivement avec ses Superchargeurs, cela pourrait encourager la compétition à fabriquer des camions électriques et inciter Tesla à construire plus de stations de recharge.
 
Comme pour tout ce qui concerne Tesla et Musk, il y a toujours beaucoup d’inconnu. Musk fait face à de nouvelles distractions avec son acquisition de Twitter, il n’a pas encore livré les avantages promis des voitures Tesla entièrement autonomes et lutte toujours pour révolutionner les transports avec les tunnels de sa Boring Company.
 
Mais Musk a réussi jusqu'à présent l’ensemble de ses objectifs chez Tesla et sa société de fusées, SpaceX. À long terme, le Semi pourrait devenir également un énorme succès.

Stephen Shankland

CNET

Honeywell a annoncé l’élargissement de son alliance stratégique avec Nexceris, développeur de Solutions de détection de gaz Li-ion Tamerlithium-ion®, pour aider à rendre les véhicules électriques (VÉ) plus sûrs. Honeywell et Nexceris développeront conjointement des solutions basées sur des capteurs pour aider à prévenir les conditions conduisant à un emballement thermique dans les batteries de véhicules électriques, un phénomène qui provoque des températures extrêmement élevées dans la cellule de la batterie et peut entraîner un incendie.
 
Plusieurs industries se tournent vers des sources d’énergie électrifiées et, pour l’industrie automobile en particulier, les ventes mondiales de véhicules électriques ont doublé en 2021 par rapport à l’année précédente pour atteindre près de 7 millions de véhicules. Bon nombre de ces véhicules utilisent aujourd’hui des batteries lithium-ion comme source d’énergie, ce qui peut poser des risques rares mais importants pour la sécurité, notamment les incendies qui peuvent avoir un impact sur la route, sur des véhicules électriques garés dans leur garage et ceux qui roulent dans des véhicules électriques. Pour aider à atténuer ces risques, les constructeurs automobiles cherchent à intégrer une technologie plus efficace pour améliorer la sécurité.
 
« Alors que le monde passe aux véhicules électriques, les constructeurs automobiles sont confrontés à la nécessité de fournir des batteries lithium-ion qui fonctionnent correctement et en toute sécurité à toutes les étapes de leur cycle de vie. Honeywell soutien cette transition avec des solutions prêtes à l’emploi pour aider nos clients à atténuer les risques de sécurité alors qu’ils élargissent leurs portefeuilles de véhicules électriques », a déclaré Victor Verissimo, directeur général du secteur d’activité Transport de Honeywell Sensing and Safety Technologies. « De plus, en collaborant avec Nexceris pour développer des capteurs de surveillance des batteries plus performants, nous aiderons les constructeurs automobiles à renforcer leurs systèmes de surveillance des batteries avec la possibilité de détecter les conditions d’emballement thermique encore plus tôt. »
 
Les deux entreprises collaboreront avec les principaux constructeurs automobiles mondiaux pour fournir des solutions avancées de détection de gaz dans les batteries de véhicules électriques afin de permettre une intervention précoce, ce qui permettra d’éviter des dommages matériels coûteux et des problèmes de sécurité.
 
« Notre travail avec Honeywell devrait nous aider à faciliter la transition mondiale vers les véhicules électriques grâce à une surveillance améliorée des batteries », a déclaré Kyle Shen, président et chef de la direction de Nexceris. « Les incendies causés par les batteries lithium-ion sont dangereux et souvent difficiles à contenir. En combinant notre expertise commune dans la technologie de détection de batteries et de gaz avec les capacités de fabrication étendues d’Honeywell, nous travaillerons à offrir à nos clients constructeurs automobiles une solution de sécurité plus avancée et à répondre à la demande croissante de batteries lithium-ion. »
 
Honeywell propose une large gamme de solutions de sécurité et de performance des batteries lithium-ion, y compris des capteurs utilisés dans les systèmes de gestion de batterie pour surveiller la santé des batteries de véhicules électriques, des solutions de détection de gaz utilisées tout au long du processus de fabrication et des équipements de protection individuelle de sécurité électrique, offrant une sécurité aux travailleurs et leur permettant de travailler en toute quiétude dans des conditions dangereuses. En 2020, Honeywell et Nexceris ont formé leur alliance stratégique pour assurer la sécurité des systèmes de batteries lithium-ion pour les applications de stockage d’énergie, combinant la détection de fumée très précoce d’Honeywell et la technologie de détection des effluents gazeux de pointe de Li-ion Tamer offrant un moyen sûr et redondant de protéger les installations de toute taille.
 
Les produits Li-ion Tamer ont été développés par Nexceris. Nexceris est une société d’innovation énergétique dédiée à la transition vers une énergie propre. Fondée en 1994, la vision de Nexceris est de créer un monde meilleur grâce à des innovations en matière d’énergie propre. La société collabore avec des clients et des partenaires mondiaux pour transformer des projets afin de rendre la production d’énergie plus sûre, plus efficace et plus respectueuse de l’environnement.
 
Honeywell Safety and Productivity Solutions (SPS) ont développé des produits, des logiciels et des solutions qui améliorent la productivité, la sécurité au travail et la performance des actifs pour nos clients du monde entier. Nous tenons cette promesse grâce à des appareils mobiles, des logiciels, des technologies cloud et des solutions d’automatisation de pointe, à la plus large gamme d’équipements de protection individuelle et de technologies de détection de gaz, ainsi qu’à des capteurs, commutateurs et commandes personnalisés.


Battery Industry

COLLEGE PARK – Les hauts responsables de l’Union européenne ont l’intention de se faire entendre davantage lors d’une réunion commerciale avec leurs homologues américains aujourd’hui sur la loi climatique du président Joe Biden qui couperait les véhicules électriques du bloc des crédits d’impôt américains.
 
Le Conseil du commerce et de la technologie (TTC) États-Unis-UE, un forum transatlantique de dialogue créé il y a un an, s’est concentré lors de ses deux premières réunions sur la coopération réglementaire et la présentation d’un front uni contre les pratiques économiques de la Chine.
 
Mais le bloc de 27 pays craint que la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) de 430 milliards $ USD avec ses généreux crédits d’impôt de 7 500 $ USD pour Tesla, Ford et d’autres véhicules électriques fabriqués en Amérique du Nord ne nuise considérablement aux constructeurs automobiles européens.
 
Bruno Le Maire, ministre des Finances de la France, a déclaré que lui et le ministre allemand de l’Economie, Robert Habeck, avaient entamé des discussions avec leurs homologues américains sur l’exemption de tous les produits verts fabriqués dans l’UE et il a également déclaré que l’UE avait besoin de son propre équivalent de l’IRA.
 
La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a également déclaré dimanche que l’UE adapterait ses règles en matière d’aides d’État pour empêcher l’exode d’investissements déclenché par l’IRA, tout en offrant une coopération sur les matières premières pour contrer la domination de la Chine.
 
Le sujet est à l’ordre du jour de la réunion de la TTC sur le campus de l’Université du Maryland à College Park, dans le Maryland, ont déclaré des responsables américains et européens.
 
Parmi les participants figurent le secrétaire d’État américain Antony Blinken, la secrétaire au Commerce Gina Raimondo, la représentante américaine au commerce Katherine Tai et les vice-présidents exécutifs de la Commission européenne Valdis Dombrovskis et Margrethe Vestager.
 
DÉCLARATION COMMUNE
Dans un projet de déclaration commune du 1er décembre qui sera publié plus tard aujourd'hui, les deux parties devraient confirmer ceci : « Nous reconnaissons les préoccupations de l’Union européenne et soulignons notre engagement à y répondre de manière constructive. »
 
Le projet de document, qui a été consulté par Reuters et qui pourrait encore être amendé, ne prévoyait pas de mesures spécifiques.
 
« La loi sur la réduction de l’inflation fait partie de l’éventail des discussions sur le commerce », a déclaré un porte-parole du Conseil de sécurité nationale de la Maison Blanche.
 
Les américains se sont « engagés à continuer à évaluer les préoccupations de l’UE » par le biais d’un groupe de travail nouvellement créé, a déclaré le porte-parole.
 
La réunion devrait produire une « feuille de route commune » pour évaluer les technologies d’intelligence artificielle fiables ainsi qu’un groupe de travail pour réduire les obstacles à la recherche liés à la science et à la technologie de l’informatique quantique, a déclaré le porte-parole.
 
DÉCRET EXÉCUTIF SUR L’IRA
Les responsables européens et sud-coréens ont critiqué la loi sur l’inflation lors du sommet du G20 en Indonésie le mois dernier. Lors de sa visite d’État à Washington la semaine dernière, le président Français Emmanuel Macron a déclaré à la chaîne de télévision CBS qu’il s’agissait d’un « tueur d’emplois » pour l’Europe.
 
Lors de la rencontre de Macron à Washington, Biden a déclaré qu’il pourrait y avoir des « ajustements » à la loi pour faciliter la participation des pays européens aux crédits.
 
De leur côté, les responsables français ont déclaré qu’ils espéraient qu’un décret de la Maison Blanche puisse donner une pause aux pays européens, sans avoir besoin de demander des révisions au Congrès, une décision que la Maison Blanche veut éviter.
 
(Reportage de David Lawder; Reportage supplémentaire de Foo Yun Chee à Bruxelles; Édité par Heather Timmons, Clarence Fernandez et Arun Koyyur)

Financial Post

​Aux États-Unis, à compter du 1er janvier, des véhicules de Tesla seront admissibles à un rabais d’au moins 3 750 $ dans le cadre du crédit d’impôt pour les véhicules électriques. Mais le constructeur automobile a commencé jeudi à offrir un rabais de 3 750 $ sur ses voitures électriques les plus populaires incluant les Model 3 et les Model Y.
 
Selon les recherches sur le site de vente de Tesla, l’offre ne semble pas être valable sur les voitures personnalisées, et nous ne pouvions voir l’offre de rabais que sur les stocks existants

3 750 $ de rabais sur le Model 3, et le Model Y, le 1er décembre 2022
 
Tesla et son PDG Elon Musk n’ont pas encore fait de déclaration publique sur la raison de la réduction, et Tesla ne publie plus de communiqués de presse, de sorte que le contexte de cette offre ne devrait être connu que lors de la prochaine mise à jour trimestrielle de la société pour les investisseurs en janvier 2023. La diminution de la demande est l’une des raisons potentielles de la remise. Selon un récent rapport d’Electrek, une des principales raisons pourrait être que Tesla rencontre plus d’annulations que d’habitude, alors que la compagnie a augmenté la production à la Gigafactorie du Texas même si les acheteurs potentiels préfèrent attendre jusqu’à ce qu’ils puissent réclamer le crédit.
 
Pour certains acheteurs, le Model 3 et le Model Y semblent moins intéressants. C’est parce que les prix de Tesla ont déjà été augmentés plusieurs fois en 2021 et en 2022. Les prix du Model Y ont été augmentés jusqu’à 6 000 $ USD en juin, fixant le prix de départ à 67 190 $ USD, tandis que le Model 3 de base reste à 48 190 $. USD C’est loin du prix de 35 000 $ USD et de l’amélioration future des coûts prévue par Musk à propos de la berline électrique.
 
Cependant, la situation a fait en sorte que le prix des véhicules d’occasions de Tesla a grimpé en flèche dans de nombreux cas, à des prix parfois supérieurs à que ce qu’ils coûtent à l’état neuf.

Selon leurs priorités, certains acheteurs trouveront également que la Model 3 a été décevant, et que sa version de base est moins performante avec sa batterie LFP. Par contre, certains perçoivent la batterie LFP comme un avantage, permettant une recharge régulière à 100%.
 
Compte tenu de la production de cellules de Tesla aux États-Unis pour les versions longue autonomie et les performances des Model 3 et Y, le crédit de 3 750 $ à venir pourrait ne pas s’appliquer aux batteries conçues à l’étranger. Cela peut justifier que le moment est bien choisi, du moins pour l’instant, pour obtenir un avantage en décembre sur ces versions de base.

Bengt Halvorson

Green Car Reports

Le déploiement des véhicules électriques prend de l’ampleur alors que les acheteurs de voitures neuves se tournent de plus en plus vers les véhicules électriques, même si leur marque préférée n’en offre pas actuellement. Les nouveaux véhicules électriques de Ford, GM et Hyundai séduisent les acheteurs de voitures à essence Toyota et Honda, tandis que Tesla continue de s’imposer comme un constructeur automobile de premier plan.
 
Hier, nous avons rapporté les récentes données de S & P Global Mobility suggérant que les nouveaux véhicules électriques enlèvent des parts de marché à Tesla.
 
Et c’est normal, Tesla a été un pionnier sur le marché américain des véhicules électriques, contrôlant près de 100% à un moment donné. Alors que les constructeurs automobiles s’efforcent de combler le bassin croissant de conducteurs qui cherchent à passer aux véhicules électriques, une perte de parts de marché est inévitable.
 
Les dernières données confirment que Tesla contrôlait toujours 65% du marché au cours des neuf premiers mois de 2022. Sur les 525 000 nouveaux véhicules électriques immatriculés aux États-Unis cette année, près de 340 000 étaient des Model Tesla.
 
La croissance de Tesla a aidé les États-Unis à franchir les 6% de part de marché des véhicules électriques au cours du dernier trimestre, contre seulement 2,2% en 2021, alors que les acheteurs de voitures neuves passent de plus en plus des véhicules électriques à essence aux véhicules électriques zéro émission.
 
Si Tesla est l’une des nombreuses entreprises qui visent le marché américain des véhicules électriques, Ford, GM, Hyundai et de plus en plus de manufacturiers ont introduit avec succès leurs propres modèles électriques qui incitent les acheteurs à se convertir.
 
Pendant ce temps, ceux qui ont été lents à introduire des options entièrement électriques, comme Toyota et Honda, perdent des acheteurs fidèles alors que les conducteurs adoptent les véhicules électriques plutôt que leurs homologues à essence.

Les véhicules électriques séduisent les acheteurs traditionnels d’essence
 
Les données de S & P Global Mobility confirment un changement flagrant des préférences des consommateurs vers les véhicules électriques.
 
Bien que ce soit une bonne nouvelle pour ceux qui ont introduit tôt les véhicules électriques, cela coûte cher à deux des plus grandes entreprises pour certains de leurs modèles les plus populaires. Jetez un coup d’œil aux véhicules électriques pour lesquels les clients échangent leurs voitures à essence.

Les consommateurs achètent des véhicules électriques pour remplacer les voitures à essence.

• Par exemple, les propriétaires de Lexus RX, Honda CR-V, Toyota RAV4, Honda Odyssey et Honda Accord préfèrent généralement les Tesla Model Y         
• On retrouve également des propriétaires de Honda Civic, Honda Accord, Toyota Camry, Toyota RAV4 et Honda CR-V qui font l’acquisition Model 3 de Tesla
• Les amateurs de Toyota RAV4, Honda CR-V et les Jeep Wrangler vont plutôt vers les Ford Mustang Mach-E       
• Les acheteurs de Toyota RAV, Honda CR-V et Toyota Prius semblent apprécier les Chevrolet Bolt EV ou EUV      
• On retrouve également des fans de Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5 et Subaru Forester qui semblent favoriser la Hyundai IONIQ5      

 
Voyez-vous une tendance ici? Tesla, Ford, Chevrolet (GM) et Hyundai ont tous investi de manière agressive des ressources pour faire progresser les véhicules entièrement électriques.
 
Pendant ce temps, certaines marques ont été lentes à faire la transition. Les constructeurs automobiles japonais Toyota et Honda voient leurs clients partir vers d’autres marques qui ont introduit avec succès des modèles tout électriques.
 
Ford a annoncé mercredi dernier avoir produit sa 150 000e Mustang Mach-E alors qu’elle cherche à atteindre un taux de vente annuel de 2 millions de véhicules d’ici 2026. D’autres constructeurs automobiles franchissent des étapes similaires alors qu’ils cherchent à combler l’écart établi par Tesla. Plus important encore, la compétition des véhicules électriques réalise ce pour quoi elle a été conçue: convertir les conducteurs en véhicules entièrement électriques zéro émission.
 
Selon Electrek

Les conducteurs troquent de plus en plus leurs véhicules à essence contre de nouveaux véhicules électriques. Comme les consommateurs continuent de se diriger vers les véhicules électriques, ces constructeurs risquent de perdre des acheteurs fidèles. Les données révèlent un point important: les acheteurs de voitures sont prêts et disposés à faire le changement même si leurs marques préférées (Toyota, Honda) ne sont pas encore présentes.
 
Quel véhicule électrique allez-vous acheter ensuite?
 
Peter Johnson

Electrek

Contribution: André. H. Martel

​Bjørn Nyland a comparé les résultats de consommation d’énergie à 1°C et è 8-10°C.

Bjørn Nyland poursuit ses tests systématiques de la Nissan Ariya en Norvège, où l’hiver est enfin arrivé, ramenant les températures à environ 0 ° C (32 ° F).
 
Dans le dernier épisode, la Nissan Ariya avec une batterie de 91 kWh (87 kWh utilisables) et une traction avant a été testée à une température de 1 ° C, ce qui nous permet de comparer les résultats avec le test précédent à 8-10 ° C.
 
Selon la vidéo, la consommation d’énergie à 90 km / h (56 mph) s’élevait à 194 Wh / km (312 Wh / mile), tandis que l’autonomie est estimée à 412 km (256 miles), en supposant 79,9 kWh de batterie utilisable jusqu’à près de 0% d’état de charge.
 
À 120 km/h (75 mi/h), la consommation d’énergie a augmenté à 274 Wh/km (441 Wh/mile), tandis que l’autonomie a diminué à 292 km (181 milles).
 
Nissan Ariya 2022 (FWD, 91 kWh) : 1°C

Résultats à 90 km/h (56 mph)

• autonomie de 412 km (256 milles)
• consommation d’énergie de 194 Wh/km (312 Wh/mile)
• Capacité de la batterie usagée: 79,9 kWh (estimée)
• température de 1°C
• Continental VC7 19 » (235/55-19)

 
Résultats à 120 km/h (75 mi/h); en hausse de 33 % par rapport à 90 km/h :

• autonomie de 292 km (181 milles); en baisse de 29 %
• consommation d’énergie de 274 Wh/km (441 Wh/mille); hausse de 41 %
• Capacité de la batterie usagée: 79,9 kWh (estimée)
• température de 1°C
• Continental VC19 7 » (235/55-19)

Par rapport au test précédent à 8-10 ° C, la consommation d’énergie à 90 km / h (56 mph) est plus élevée (et l’autonomie est inférieure) d’environ 8%.
 
À 120 km/h (75 mi/h), la consommation d’énergie a augmenté de 6 %, tandis que l’autonomie a diminué de 5 %.
 
C’est un changement notable, mais nous ne pouvons pas l’attribuer uniquement à la température plus basse, car cette fois, la voiture était également équipée de pneus d’hiver de 19 pouces » » Continental VC7 (235/55-19), comparativement aux pneus d’été Michelin Primacy 4 (255/40-20) de 20 pouces ».
 
Une autre constatation est que même sur les routes mouillées et avec des pneus d’hiver, la Nissan Ariya reste très silencieuse à l’intérieur.
 
Nissan Ariya 2022 (FWD, 91 kWh) : 8-10°C

Résultats à 90 km/h (56 mph)

• autonomie de 447 km (278 milles)
• consommation d’énergie de 179 Wh/km (288 Wh/mile)
• Capacité de la batterie usagée: 79,9 kWh (estimée)
• température de 10°C
• 20 » Michelin Primacy 4 (255/40-20)

 
Résultats à 120 km/h (75 mi/h); en hausse de 33 % par rapport à 90 km/h :

• autonomie de 308 km (191 milles); en baisse de 31 %
• consommation d’énergie de 259 Wh/km (417 Wh/mille); hausse de 45 %
• Capacité de la batterie usagée: 79,9 kWh (estimée)
• température de 8°C
• 20 » Michelin Primacy 4 (255/40-20)

Mark Kane

InsideEVs

​Tesla espère livrer des semi-remorques dès la semaine prochaine.

Le Semi de Tesla effectue son premier voyage de 800 km avec une charge de 81 000 lb (36 280 kg).
 
Dans un tweet samedi dernier, Elon Musk, propriétaire de Tesla et de Twitter a déclaré : « Le semi-remorque de classe 8 de la société, a effectué un voyage de 800 km avec une pesée totale de 81 000 livres. »
 
Il s’agit d’une étape importante pour les semi-remorques électriques, car les concurrents incluant Nikola, Mercedes, Volvo et Daimler n’ont pas encore atteint d'objectifs similaires. Le Semi de 800 km se vend 180 000 $ USD. Le Semi standard, évalué à 150 000 $ USD, a une autonomie de 480 km. Tesla devrait expédier ses premiers camions début décembre.
 
Tesla n’a pas pu être joint pour commenter car comme vous le savez, Musk a dissous le département des relations avec les médias de la société en 2020.
 
Le Semi avait été annoncé en 2017 avec un objectif de sortie initial pour 2019. Comme c’est souvent le cas avec Tesla, le Semi a été retardé jusqu’à la fin de 2022.
 
Des entreprises telles que PepsiCo et UPS ont commandé une centaine de semi-remorques ou plus à Tesla. Pour ces entreprises, moins de véhicules électriques compliqués et les fonctionnalités de conduite autonome de Tesla devraient rendre le transport de marchandises à travers le pays plus efficace et plus sûr.
 
Le passage à l’électrique aide également les marques à atteindre leurs objectifs en matière d’émissions. L’industrie du camionnage a généré des revenus de 726 milliards $ USD en 2015, selon l’American Trucking Association. Musk a déclaré aux investisseurs qu’il souhaitait produire 100 000 camions par année dans le futur, ce qui pourrait bouleverser l’industrie du camionnage de la même manière que les véhicules électriques ont transformé l’industrie automobile grand public.

Imad Khan

CNET

Alors que les constructeurs automobiles visent à produire davantage de voitures et de camions électriques, Caterpillar veut démontrer que les groupes motopropulseurs électriques peuvent évoluer vers des véhicules beaucoup plus gros.
 
Selon un communiqué de presse de Caterpillar publié la semaine dernière, la société a récemment présenté un gigantesque camion minier électrique aux représentants des sociétés minières qui cherchent à réduire les émissions de gaz à effet de serre de leurs opérations, à Green Valley, en Arizona,
 
Selon l‘entreprise, chargé à sa pleine capacité, le prototype électrique Caterpillar 793 a atteint une vitesse maximale de 60 km/h sur un parcours de démonstration de 7 km. Le prototype a également gravi une pente de 10% pour 1 km à 12 km/h et a descendu la même distance pour valider son système de freinage par récupération.

Prototype de camion minier électrique Caterpillar 793
 
Caterpillar a fait cette présentation à une poignée de sociétés minières, dont BHP, Freeport-McMoRan, Newmont Corporation, Rio Tinto et Teck Resources Limited, qui ont déjà adhéré à son programme d’électrification pour les jeunes apprentis. Lancé en 2021, le programme vise à accélérer le développement des camions électriques de Caterpillar sur les sites des clients participants.
 
Le 793 Electric se compare en dimensions aux autres versions à combustion interne du 793 de la société, ce qui signifie que ce camion mesure environ 12.8 m de long, 7.6 m de large et 6.4 m de haut. Les versions diesel sont conçues pour une charge utile de 218 000 kg.
 
Le 793 Electric de Caterpillar n’est pas le premier camion utilisé pour l’exploitation minière et, selon son utilisation, il pourrait éliminer complètement le besoin d’utiliser de l’énergie pour le transport d’une exploitation minière. En effet, une minière suisse confirme qu’elle utilise déjà un tombereau Elektro en montée pour charger le minerai, alors que lors de la descente, le camion eDumper récupère plus d’énergie qu’il n’en utilise pour se rendre à la mine et n’a jamais à être rechargé.

Prototype de camion minier électrique Caterpillar 793
 
En Amérique du Nord, une mine d’or canadienne fait partie de celles qui sont entièrement passées aux véhicules électriques et à l’équipement minier électrique. Alors que les États-Unis ouvrent de nouvelles mines et tentent de récupérer le contrôle des ressources qu’ils ont abandonné pour le pétrole il y a des décennies, les véhicules électriques lourds feront sans aucun doute partie de la planification future.
 
Caterpillar s’intéresse à l’électrification de ses véhicules depuis des années. En 2018, un groupe de capital-risque appartenant à Caterpillar avait investi dans Fisker, alors qu'il avait anticipé plus tôt que ses compétiteurs la venue des semi-conducteurs.
Stephen Edelstein

Green Car Reports

​Le développement de chaînes d’approvisionnement locales de batteries est une priorité élevée en Amérique du Nord et en Europe, mais comme le démontre le groupe Benchmark Mineral Intelligence, retirer la Chine de l’équation sera une tâche difficile, car le pays domine actuellement le traitement des minéraux de batteries.
 
La majeure partie du lithium, du nickel, du cobalt et du manganèse dans le monde est extraite en dehors de la Chine, mais la majorité de tous les minéraux critiques des batteries sont raffinés et / ou traités dans le pays. À l’exception de l’exploitation minière, la Chine contrôle au moins la moitié de l’approvisionnement pour chaque étape nécessaire à la fabrication d’une batterie lithium-ion, nous dit Benchmark.

Par exemple, la majeure partie du lithium est extraite sous forme de spodumène en Australie ou extraite de réserves de saumure au Chili et en Argentine, mais il est généralement expédié en Chine pour être converti en carbonate de lithium ou en hydroxyde de lithium. Seulement 13% du lithium mondial est extrait au pays, mais près de 60% est raffiné en Chine.
 
Seulement 1% du cobalt mondial est extrait en Chine, la grande majorité provient de la République démocratique du Congo. Cependant, 75% des produits sont transformés par la Chine. En outre, une grande partie provient de mines appartenant à des Chinois en République Démographique du Congo.
 
La Chine extrait moins de 10% de l’approvisionnement mondial en manganèse, mais elle en raffine 95%.
 
Selon Benchmark, en ce qui concerne le graphite, la Chine domine, car non seulement elle extrait 64% du graphite naturel en paillettes, mais elle a le monopole de sa conversion en graphite sphérique nécessaire aux anodes. Plus des deux tiers du graphite synthétique, produit à partir de coke de pétrole, est chinois.
 
La Chine contrôle également la chaîne d’approvisionnement. En effet, Benchmark prévoit qu’en 2022, 70% de toutes les batteries auront été fabriquées en Chine, qui a le quasi-monopole sur la production d’anodes et plus des trois quarts de la production de cathodes.
 
Comment la Chine est-elle devenue si dominante ? « La R&D continue ainsi que l’innovation technologique, la vitesse de construction rapide des infrastructures et des usines, ainsi que les avantages en matière de main-d’œuvre, ont contribué à former une chaîne d'approvisionnement complète allant de l’exploitation minière et chimique jusqu’à la fabrication de véhicules électriques », a déclaré Albert Li, analyste chez Benchmark.
 
Des incitatifs généreux pour les véhicules à énergie nouvelle ont contribué à bâtir l’industrie tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Benchmark ajoute que la Chine a débuté en 2015, lorsqu’elle a rendu les producteurs de batteries étrangers inéligibles aux subventions, les excluant ainsi du marché. Cela comprenait des entreprises sud-coréennes et japonaises telles que LG et Panasonic, qui avaient des usines en Chine.
 
La politique d’exclusion a pris fin en 2019, mais son influence se fait encore sentir aujourd’hui, a déclaré Li. « La Chine a profité des années les plus importantes de 2015 à 2019 en collaboration avec les producteurs nationaux de batteries. La Chine a développé sa propre chaîne d’approvisionnement en batteries, et a ensuite formé un réseau de producteurs nationaux de cellules, incluant les industries liées aux batteries qui se développaient conjointement.
 
Source: Benchmark Mineral Intelligence

Charles Morris

ChargedEVs

​Le but est de voyager le plus loin possible avec la plus petite batterie disponible.

Peter Rawlinson, PDG de Lucid et ancien ingénieur en chef de la Tesla Model S, a récemment pris la parole lors du Congrès Automotive News à Los Angeles. Il a réitéré le fait que pour les voitures électriques, l’autonomie et l’efficacité sont les clés pour réduire les coûts et augmenter l’adoption.
 
Lucid a déjà établi des records d’autonomie pour les véhicules électriques, bien que les véhicules du constructeur automobile électrique de luxe soient assez chères. Comme Tesla et d’autres constructeurs automobiles, Lucid a travaillé pour prouver ce que l'on croyait possible. Il est maintenant temps d’utiliser cette technologie pour rendre les voitures électriques plus abordables. Rawlinson a ajouté : « Notre mission n’est pas seulement de faire des véhicules électriques et de les faire rouler. Notre mission est de faire progresser le potentiel des VÉ. »
 
Alors que le lithium et d’autres matériaux sont largement disponibles, les batteries de véhicules électriques sont encore rares. En effet, même si les matériaux sont présents, il n’y a toujours pas assez d’extraction et de traitement. Sans parler du fait que la plupart des constructeurs automobiles produisent maintenant des véhicules électriques, nécessitant une demande accrue de batteries .
 
C’est pourquoi Rawlinson croit que l’objectif est d’obtenir plus de kilomètres d’un véhicule électrique. Si vous pouvez utiliser de plus petites batteries pour parcourir de plus longues distances, vous gagnez évidemment de l’espace. Cela signifie que vous pouvez construire plus de voitures, produire des voitures moins chères et vous pouvez les vendre à un prix inférieur. Il a ajouté : « Je pense qu’il est vraiment important de réaliser cet objectif, en devenant plus efficace. Je souhaiterais développer la plus petite batterie possible. »
 
Cela dit, il est clair que Rawlinson ne suggère pas que les constructeurs automobiles produisent des biplaces ultralégers avec une vitesse maximale de 80 km/h. Les fabricants de véhicules électriques doivent toujours se concentrer sur la création d’options attrayantes et familiales que les gens voudront acheter, tout en réduisant les prix.

Actuellement, Lucid associe l’efficacité de la voiture électrique à de grosses batteries pour faire de sa berline électrique Air le leader mondial en matière d’autonomie. Rawlinson a déclaré:« Nous l’avons construite avec une architecture ultra-haute tension de 920 volts ; une recharge plus rapide, 480 km en 21 minutes; la plus longue autonomie, 800 km; le plus d’espace à l’intérieur le plus gros coffre pour une berline. »
 
À l’avenir, il ajoute que l’objectif de Lucid sera d’utiliser cette technologie pour réduire les coûts d'achat des véhicules électriques. Et, honnêtement, c’est ce que tous les constructeurs automobiles devraient sans doute viser à l’avenir. Bien que nos modèles actuels soient attrayants et attirent l’attention, notre objectif devrait être de produire des véhicules électriques qui non seulement attirent l’attention des gens et créent une forte demande, mais qui sont également offerts à des prix raisonnables.
 
Lucid ne produit pas encore de véhicules électriques bon marché, mais elle a récemment annoncé une version d’entrée de gamme de la berline Air qui coûtera près de la moitié de ce que la berline coûtait lors de sa mise sur en marché initiale. Le modèle Air Pure a 660 km d’autonomie devrait se vendre aux environs de 87 000 $ USD. Lorsque l’Air est arrivé sur le marché, son prix de base était de 169 000 $ USD.

Lucid a l’intention de mettre sur le marché une plateforme plus petite pour offrir des véhicules électriques à partir de 50 000 $ USD. Puisqu’il s’agit d’un constructeur automobile de luxe, l’objectif n’est pas pour Lucid de fabriquer des voitures moins chères que 50 000 $ USD. Cependant, Rawlinson dit qu’il pourrait octroyer sa technologie sous licence à des entreprises qui voudraient produire des véhicules électriques moins chers. Le PDG a déclaré que certains constructeurs automobiles avaient déjà posé des questions sur l’utilisation potentielle d’une licence.

Steven Loveday

InsideEVs

Le bZ4X de Toyota n'a pas eu le départ le plus facile. Tout d'abord, la production a été arrêtée parce que les roues pouvaient tomber, puis l'administration Biden a modifié le système de crédit d'impôt pour les véhicules électriques afin de ne bénéficier qu'aux voitures fabriquées en Amérique du Nord, alors que le bZ et son jumeau Subaru Solterra sont fabriqués au Japon.
 
Et maintenant, des questions se posent sur la validité de l'autonomie électrique prévue de Toyota. Lors de tests effectués par des journalistes scandinaves, le bZ4X n'a ​​parcouru que la moitié du kilométrage annoncé par la société, ce qui a incité Toyota en Europe et au Japon à ouvrir une enquête conjointe.
 
Le magazine danois FDM a testé des versions à deux et quatre roues motrices du VUS électrique de Toyota et les deux n'ont pas atteint les autonomies anticipées. La bZ à deux roues motrices a une autonomie selon la WLTP de 504 km, mais ne pouvait parcourir que 246 km avant d’être rechargée ce qui signifie qu’elle a réalisée moins de 49% de l’autonomie prévue. La version à traction intégrale a fait encore pire, après seulement 215 km alors que les chiffres de la WLTP indiquent qu'elle devrait être bonne pour 461 km. Ce qui équivaut à moins de 47% de l’autonomie prévue.

Le problème est que les chiffres de la WLTP sont notoirement optimistes et que le test a été effectué en Scandinavie en hiver, donc des conditions difficiles pour une batterie. Mais les tests ont été effectués à des températures supérieures à zéro ; les tests ont été effectuées à des températures d’environ 4 degrés C (39 F). Plus important encore, les Toyota ont moins bien performé que les autres voitures électriques testées par le magazine dans des conditions similaires. Le Model Y Long Range, par exemple, a été mesuré à 355 km comparativement au chiffre officiel de 507 km, ce qui signifie qu'il a atteint 70% de son kilométrage selon la WLTP. Et la Mercedes EQA et la Volkswagen ID.4 n'étaient pas loin derrière, à 67 % chacune.
 
Que dit Toyota ?
 
Toyota GB a déclaré à Carscoops que Toyota Europe et le siège social de Toyota au Japon menaient une enquête sur les résultats, qui ne sont pas des données isolées, et correspondent aux chiffres des médias norvégiens et suédois, des clients norvégiens et de notre propre expérience avec le bZ4X. 
 
Mais en réponse aux conclusions de FDM, un porte-parole danois de Toyota a suggéré que l'écart pourrait être dû à la "réserve" dont dispose le SUV dans sa batterie lorsque le tableau de bord de la voiture affiche zéro kilomètre restant. Bien qu'il soit peu probable que le bZ4X ait 150 miles dans sa manche, cela nous a amenés à nous demander de quelle autonomie dispose le véhicule électrique moyen et dans quelle mesure ce chiffre varie d'un modèle à l'autre.
 
Avez-vous déjà parcouru un véhicule électrique en dessous de zéro kilomètre, et si oui, jusqu'où avez-vous osé conduire ? 

Chris Chilton

Carscoops

​L'objectif de la refonte est de réduire le nombre de composants et la complexité du véhicule.

Selon cette information, Tesla serait à repenser son Model 3 dans le but de réduire les coûts de production afin d’amoindrir le nombre de composants et la complexité du véhicule.
 
Selon quatre personnes qui ont parlé anonymement à Reuters, la refonte, baptisée Highland, se concentrera sur les éléments qui intéressent le plus les acheteurs, notamment l'affichage et les performances. Ils ont également déclaré que le projet Highland entrerait en production au troisième trimestre de 2023 dans les usines de Tesla à Fremont, en Californie, et à Shanghai, en Chine.
 
Tesla n'a pas pu être rejoint pour commenter cette information car Elon Musk a dissous le service des relations publiques en 2020.
 
Le Model 3 est la voiture la moins chère de l'entreprise, à partir de 46 990 $ USD. Il se classe également au deuxième rang des véhicules électriques les plus vendus aux États-Unis, dépassé par le Model Y. Mais avec la concurrence accrue de Ford, Kia et de tous les autres constructeurs automobiles, l'espace VÉ offre maintenant plus d'options aux consommateurs. Non seulement l'action de Tesla est-elle confrontée à la pression de la concurrence, mais l'achat de Twitter par Musk pour 44 milliards $ USD au début du mois, ainsi que la façon dont il gère la plateforme depuis sa prise de fonction, inquiète les investisseurs. L'action Tesla a chuté de 50% suite à l'achat de Twitter.
 
Le Model 3 redessiné emprunterait des éléments du Model S de l'année dernière. Cela comprendrait le volant de style avion et pourrait réduire le nombre de boutons.

Imad Khan

CNET

Mark Reuss a confirmé qu'elle sera inspirée de la plateforme C8* mais ne l'a pas appelé une Corvette
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La conférence du président de GM, Mark Reuss lors de la journée des investisseurs a fourni une mine d'informations. La plupart des informations ont été assez simples, comme les détails sur les centres de service de GM travaillant sur les Tesla et le GMC Acadia qui grossit pour sa troisième génération. En discutant du futur de la Corvette, Reuss a mentionné deux véhicules. Tel que rapporté par Fox News, la première est une version traditionnelle de la Corvette, "la prochaine version de la C8, la prochaine étape de performance pour Chevrolet," elle sera si améliorée "que vous ne pouvez imaginer ses futures performances." Étant donné que Reuss parlait de nouveaux véhicules prévus en 2024, il n’était probablement pas question de la Corvette à traction intégrale prévue en 2023. L'hybride AWD aurait pu être la version appelée Corvette Grand Sport dans un document de GM divulgué en 2020. Le groupe motopropulseur de ce coupé sera le V8 LT2 de 6,2 litres de Stingray combiné à des moteurs électriques entraînant l'essieu avant pour offrir une puissance combinée de 600 chevaux et 500 lb-pi de couple.   
 
Les images de la présentation de Reuss n’étaient pas claires, mais nous soupçonnons qu'il voulait dire le ZR1. Ce supposé document confirmait qu'il serait disponible en 2024 avec 850 ch et 825 lb-pi. Le modèle provenant d'un moteur LT7 déjà sur le banc d'essai, si l'on en croit une récente information divulguée au National Corvette Museum.
 
Ce qu’il faut prévoir, c'est une voiture que Reuss a qualifiée de "voiture aux performances incroyables" confirmant ce dont GM est capable c’est-à-dire "établir la norme mondiale en matière de performances pour Chevrolet". Basé sur l’évolution des dernières années, selon la rumeur la Corvette pourrait s'appeler la Zora, qui associerait le V8 LT7 biturbo à des moteurs électriques de plus de 1 000 ch. Cependant, Reuss n'a pas appelé cette voiture une Corvette; il a seulement dit qu'elle serait basée sur l'architecture de la C8. Selon les données de GM en 2020, il était question de la ZR1 à venir en 2025. C'est une année plus tard que cette offre mystérieuse, et nous ne pouvons pas imaginer pourquoi Reuss n'appellerait pas une Corvette une Corvette.
 
Dans un article sur LinkedIn d'avril dernier qui fournissait une vidéo de la Corvette AWD de l'année prochaine, Reuss a écrit : "Nous proposerons à l'avenir une Corvette entièrement électrique basée sur le programme Ultium". Sur cette note, les seuls véhicules de la famille Corvette dont nous n'avons pas connaissance dans le pipeline de rumeurs sont le multisegment électrique inspiré de la Corvette dans le cadre du projet R, et la berline électrique Corvette qui devrait arriver au milieu de la décennie. Alors restez à l'écoute, pour connaitre les projets électriques prévus chez Chevrolet.

*La Chevrolet Corvette (C8) est la huitième génération de la voiture de sport Corvette fabriquée par le constructeur automobile américain Chevrolet . Il s'agit de la première Corvette à moteur central depuis l'introduction du modèle en 1953, différente de la conception traditionnelle du moteur avant . La C8 a été annoncée en avril 2019 et le coupé a fait ses débuts officiels le 18 juillet 2019 à Tustin, en Californie . Le cabriolet a fait ses débuts en octobre 2019 lors d'un événement médiatique au Kennedy Space Center pour coïncider avec le 50e anniversaire de la mission Apollo 11 . La version course, la Chevrolet Corvette C8.R, a également fait ses débuts le même mois. [8] La production a officiellement commencé le 3 février 2020, retardée par la grève de General Motors en 2019.

Jonathon Ransey

Autoblog

VinFast fête l’envoi de ses premiers VUS électrique VF 8 avec pas moins de 999 exemplaires à destination des États-Unis.
Le constructeur automobile vietnamien livre ce premier lot de VF 8 sur le transporteur de véhicules le Silver Queen du port MPC à Haiphong, au Vietnam, jusqu'en Californie. Le voyage prendra environ 20 jours et les premiers clients américains peuvent s'attendre à des livraisons d'ici la fin décembre 2022.
 
"L'exportation des 999 premiers VF 8 est un événement important pour VinFast et Vingroup et une étape historique pour l'industrie automobile vietnamienne", a déclaré Nguyen Viet Quang, vice-président de VinFast et directeur général de Vingroup. « Convaincu que le Vietnam a produit avec succès des véhicules électriques de haute qualité qui sont prêts à être compétitifs sur le marché international. Il espère que, lorsque les véhicules électriques intelligents de VinFast seront déployés dans les rues du monde entier, cela contribuera à promouvoir l'image d'un Vietnam nouveau, dynamique et progressiste auprès du public mondial.

Pas moins de 65 000 commandes ont été enregistrées pour les VinFast VF 8 et VF 9 et suite au premier lot de voitures pour le marché américain, les exportations vers le Canada et l'Europe devraient suivre tôt en 2023.
 
VinFast espère étendre son empreinte avec les plus petits VUS VF 5, VF 6 et VF 7, qui devraient être bientôt disponibles à la réservation.
 
Les exportations du VF 8 aux États-Unis interviennent suite à la présentation de l’ensemble des modèles VinFast au Salon de l'auto de Los Angeles. Lors de l'événement, la compagnie avait également annoncé la signature d'un accord avec la compagnie Autonomy, la plus grande société de services d'abonnement automobile aux États-Unis.
 
Les exportations de la VF 8 aux États-Unis interviennent peu de temps après la présentation de ses modèles au Salon de l'auto de Los Angeles. Lors de l'événement, VinFast avait également annoncé la signature d'un accord avec Autonomy, la plus grande société de services d'abonnement automobile aux États-Unis.
 
Le VinFast VF 8 est disponible en deux versions. Le modèle Eco d'entrée de gamme développe 349 ch et 369 lb-pi (500 Nm) de couple et offre une autonomie de 420 km sur une seule charge. Alors que le vaisseau amiral VF 8 Plus délivre 402 ch, 457 lb-pi (620 Nm) et a une autonomie estimée par WLTP de 400 km.

Brad Handerson

Carscoops

LG Chem a annoncé mardi dernier qu'elle planifiait une gigantesque usine de matériaux cathodiques dans le Tennessee pour fabriquer des batteries de véhicules électriques aux États-Unis.
 
Selon LG, l'usine sera la plus grande du genre aux États-Unis et, une fois à pleine capacité, elle pourra produire 120 000 tonnes de matériau de batterie cathodique, suffisamment pour fabriquer des batteries pour 1,2 million de véhicules électriques annuellement, pouvant offrir une autonomie moyenne de 500 km par véhicule.
 
LG Chem a déclaré que le nouveau site augmentera de 5 fois sa capacité de production de batteries d'ici 2027, par rapport aux niveaux de 2022. Cela aidera également les constructeurs automobiles qui achètent des batteries fabriquées aux États-Unis à se conformer aux règles d'approvisionnement en matières premières en attente de la loi sur la reprise de l'inflation. Cette décision est conforme aux nombreux projets de chaîne d'approvisionnement de batteries financés par le gouvernement fédéral dans 12 États.
 
Pendant ce temps, les prix des matériaux cathodiques ont augmenté, en grande partie en raison d'une demande accrue à mesure que les fabricants de cellules se multiplient.

Tendances des prix des matériaux cathodiques pour batteries EV, 2010-2021 - US DOE
 
Le gouverneur du Tennessee, Bill Lee, a qualifié lundi, selon le journal le Tennessean, l'usine LG Chem comme le plus gros investissement étranger de l'histoire de l'État.
 
Selon LG Chem, l'usine fabriquera des matériaux de cathode NCMA (nickel, cobalt, manganèse, aluminium) pour les batteries de nouvelle génération dont la capacité et la stabilité ont été améliorées, prolongeant la capacité de la batterie et la durée de vie des véhicules électriques. L'installation créera plus de 850 emplois, mais la société a déclaré qu'elle prévoyait automatiser l'ensemble du processus de production tout en établissant un système d'analyse et de contrôle de la qualité qui sera la référence pour toutes les autres usines de cathodes dans le monde.
 
Cela nous rappelle que LG Electronics a déjà payé 1,9 milliard $ USD à GM pour un problème de fabrication de batterie qui a conduit au rappel de tous les Chevrolet Bolt EV, ainsi qu'au remplacement des batteries. Ce problème a été attribué à deux défauts de fabrication non liés qui devaient être présents simultanément et, bien qu'ils n'étayent pas liés aux matériaux de cathode que cette usine fabriquera, il rappelle l'importance du contrôle de la qualité.

Dessin conceptuel de l'usine Ultium de batteries au Tennessee
 
La société n'a pas précisé d’où viendra le matériau. General Motors avait annoncé en juillet qu'elle avait sécurisé des ententes concernent les matières premières nécessaires pour les batteries pour répondre à la production d'un million de véhicules électriques nord-américains d'ici 2025, bien qu'il ne soit pas clair si ces données incluent ce projet. Les usines de batteries partenaires avec Ultium Cells LLC dans le Tennessee et l'Ohio feront partie des quatre usines de batteries de GM. Pendant ce temps, Honda et LG Energy Solution ont engagé 4,4 milliards $ USD dans une usine de batteries en coentreprise dans l'Ohio pour répondre à la demande de futurs véhicules électriques Honda, alors que LG Energy Solution et Stellantis s'associent dans une usine de fabrication de batteries de 4,1 milliards $ USD au Canada.
 
LG a déclaré que l'installation fonctionnera à 100% d'énergie renouvelable. Selon le journal le Tennessean, l'accès du site à  la Tennessee Valley Authority a joué un rôle important dans la décision.
 
L'usine devrait débuter la production de masse à la fin de 2025, tandis que sa construction devrait débuter au premier trimestre de 2023.

Bengt Halvorson

Green Car Reports

​​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

​Le rapport estime les kilomètres parcourus, la consommation d'électricité, la réduction du pétrole et les émissions de gaz à effet de serre attribuables aux véhicules électriques. Le rapport explore également la fabrication des véhicules et la production de batteries, en tenant compte des chaînes d'approvisionnement allant des cellules de batterie à l'assemblage.
 
Plus de 2,1 millions de VÉ ont été vendus aux États-Unis jusqu'en décembre 2021, dont 1,3 million de ces véhicules électriques (BEV) tout électriques et 800 000 véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) qui peuvent utiliser de l'essence. 

Part des ventes de VÉ aux États-Unis par fabricant, 2011-2021. Gohlke et al.
 
La moyenne pondérée d'autonomie pour les BEV a atteint 450 km en 2021 et 45 km pour les PHEV. Les auteurs estiment que les véhicules électriques ont parcouru 109 milliards de kilomètres depuis 2010, réduisant ainsi la consommation nationale d'essence de 0,54 % en 2021 et de 9,46 milliards de litres cumulés jusqu'en 2021.
 
En 2021, les VÉ ont utilisé 6,1 térawattheures d'électricité pour parcourir 30,7 milliards de kilomètres, compensant 2649 millions de litres d'essence. Les auteurs constatent que ce manque de carburant a réduit les coûts de carburant des consommateurs de 1,3 milliard $ USD (1,74 milliard $ CAD) en 2021.

Proportion des principales mesures nationales attribuables aux VEP aux États-Unis par année, 2010-2021. Gohlke et al.
 
Depuis 2010, 65 % des VÉ vendus aux États-Unis ont été assemblés dans le pays et plus de 110 gigawattheures de batteries lithium-ion ont été installées dans des véhicules à ce jour.

Diagramme de flux de Sankey montrant le lieu de fabrication des cellules, des batteries et des véhicules pour les PEV vendus aux États-Unis de 2010 à 2021 (GWh). Gohlke et al.
 
Ressources : Gohlke, David, Zhou, Yan, Wu, Xinyi et Courtney, Calista. (2022) "Évaluation des véhicules électriques rechargeables légers aux États-Unis, 2010 - 2021."

Green Car Congress

Selon une mise à jour du plan d'affaires à moyen terme du constructeur automobile, Mazda vise désormais à ce que les véhicules électriques représentent jusqu'à 40 % de ses ventes mondiales d'ici 2030 et prévoit entretemps introduire un nouveau modèle hybride.
 
"Nous estimons que le ratio de VÉ de Mazda dans les ventes mondiales devrait atteindre une fourchette comprise entre 25% et 40% à partir de 2030", indique un communiqué de presse de la société. Mazda a déclaré en 2021 qu'elle s'attendait à ce que les véhicules électriques représentent 25 % de ses ventes mondiales d'ici la fin de la décennie, ils seront construits sur une plateforme de VÉ évolutive qui devrait arriver vers 2025, appelée, le Skyactiv EV.

​Mazda MX-30 2022
 
Mazda avait précédemment déclaré qu'elle souhaitait que toute sa gamme de véhicules ait un certain pourcentage d'électrification d'ici 2030. Elle a réitéré cet objectif dans sa dernière annonce, ajoutant qu'un nouveau modèle hybride est en cours de développement. Le constructeur automobile n'a fourni aucun détail technique, mais a déclaré que ce modèle hybride serait disponible avant le lancement de production de véhicules tout électriques et que d'éventuels investissements seraient disponibles pour la production de batteries afin de soutenir le programme.
 
Mazda a récemment déployé des hybrides en Europe, bien qu'elle ait utilisé la technologie de Toyota. Mais le constructeur automobile a dernièrement annoncé une série d'accords avec des fournisseurs pour développer et fabriquer des unités d'entraînement électriques, incluant un moteur, un onduleur et un réducteur de vitesses, qui indiquent le désir d’inclure cette technologie à l’interne.

​Mazda MX-30 2022
 
Basé sur les ventes mondiales, l'objectif de 40 % de véhicules électriques de Mazda s'aligne sur la politique de l'administration Biden pour les États-Unis, bien que le plan de l'administration pour les véhicules électriques prévoit que l’objectif est d’atteindre 50 % de véhicules électriques d'ici 2030.
 
Mazda n'a pas de base solide sur laquelle s'appuyer pour les ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Son premier véhicule de recharge américain, le Mazda MX-30, a une autonomie de 160 km selon l’EPA, bien que l’on préconise pour bientôt une version avec une plus grande autonomie. Jusqu’à récemment, Mazda cherchait à mettre l'accent sur le diesel aux États-Unis plutôt que sur les hybrides et les véhicules tout électriques.

Stephen Edelstein

Green Car Reports

Le Cybertruck se rapproche de la mise en production, et en tant que premier nouveau modèle du constructeur automobile en trois ans, l'entreprise en a grandement besoin pour se relancer.
 
Mais la camionnette électrique peut-elle être à la hauteur du battage médiatique d'Elon Musk et des 1,5 million de précommandes ?
 
Musk a présenté le Cybertruck non seulement comme le meilleur véhicule de Tesla à ce jour, mais peut-être comme le meilleur produit de tous les temps.
 
Le PDG est connu pour son utilisation de l'hyperbole, mais il a une certaine crédibilité en ce qui concerne les véhicules de Tesla puisque chaque modèle a relevé la barre d'une manière ou d'une autre dans l'industrie automobile.
 
Alors que le lancement du véhicule en 2019 n'a pas été sans problème ni critique, avec l'échec de la fenêtre incassable et la conception polarisante du camion, le battage médiatique autour de lui a cependant été assez réussi.
 
Musk avait par la suite annoncé que Tesla avait reçu plus de 250 000 réservations pour le Cybertruck dans la semaine suivant le dévoilement du véhicule.
 
Généralement, Tesla reçoit beaucoup de réservations tôt après un dévoilement, puis cela diminue, mais ce ne fut pas le cas avec le Cybertruck.
 
Même tout au long de la pandémie, des sources nous ont informé que plusieurs boutiques Tesla recevaient des centaines de réservations Cybertruck par semaine, et les précommandes Cybertruck ont ​​même contribué à stimuler les ventes.
 
En 2021, un décompte des réservations Cybertruck « crowdsourcing »* validait les précommandes à plus d'un million d'unités.
 
Maintenant en 2022, le même décompte place les réservations de Tesla Cybertruck à plus de 1,5 million d'unités.
 
On parle d’une demande sans précédent, mais, Tesla ne demande qu'un dépôt remboursable de 100 $ par réservation, ce qui n'est pas la plus forte manifestation d'intérêt. Mais même si le taux réel de commandes pourrait être relativement faible, il s'agit quand même d'une demande extrêmement forte.
 
Dernièrement, plusieurs mouvements de Tesla démontrant des progrès dans la mise en production de la camionnette électrique à la Gigafactory du Texas semblent se confirmer. La société affirme qu'elle pourrait démarrer la production en juin 2023.
 
La production Tesla Cybertruck sera-t-elle à la hauteur de ce battage médiatique?
 
Selon Electrek

Il semblerait que ce soit positif. Peu importe ce que vous pensez d'Elon Musk ou de Tesla en tant qu'entreprise, les programmes de véhicules du constructeur automobile n'ont jamais déçu.
 
Son dernier né, le Model Y, est en passe de devenir la voiture la plus vendue au monde.
 
Si Tesla livrait le Cybertruck au prix et selon les spécifications annoncées en 2019, il pourrait potentiellement battre le modèle Y.

Cependant, il est fort probable que cela soit difficile dans la situation actuelle. Tesla pourrait s'en tenir à des spécifications à peu près similaires, mais le coût du véhicule devrait augmenter de 10 à 20 % en raison de l'inflation au cours des trois dernières années.
 
Il se pourrait donc que la fourchette de prix du Cybertruck se situe entre 50 000 $ à 90 000 $ USD, et Tesla, comme toujours livrera initialement des versions haut de gamme.
 
Même avec un prix plus élevé, le programme devrait avoir beaucoup de succès tant que les spécifications seront similaires. Il faut reconnaitre l'attrait brutal de la carrosserie en acier inoxydable, sans peinture du pickup. Combiné à son utilisation potentielle, beaucoup de gens verront le Cybertruck comme une option fort intéressante.
 
Tesla y met tous ses meilleurs collaborateurs, y compris David Zhang, responsable du Model S et du Model X de Tesla. Zhang a également dirigé le développement du Model Y pendant un an ainsi que pour le Cybertruck jusqu'à sa conception et à son passage au mode production.
 
En ce qui concerne les véhicules existants, en général, les consommateurs ont été ravis des Tesla, et le Cybertruck devrait répondre aux mêmes attentes.

* Crowdsourcing: Le "crowdsourcing", externalisation ouverte ou production participative, un des domaines émergents de la gestion des connaissances, consiste en l'utilisation de la créativité, de l'intelligence et du savoir-faire d'un grand nombre de personnes, en sous-traitance, pour réaliser certaines tâches traditionnellement effectuées par un employé ou un entrepreneur.

Fred Lambert

Electrek

Price Waterhouse Coopers Strategy (PwC) prédit que les camions zéro émission seront plus performants que les camions à combustion dans une dizaine d'années. Le rapport sur : L'aube du camionnage électrique vers la décarbonisation des véhicules utilitaires prévoit que d'ici 2030, les véhicules zéro émission ou à pile à combustible représenteront un tiers de tous les camions en Europe, en Amérique du Nord et en Chine, et 70 % d'ici 2035.
 
Selon Price Waterhouse, deux facteurs principaux sont à l'origine de la décarbonisation du camionnage : des exigences réglementaires de plus en plus strictes et la baisse du coût total de possession (CTP) pour les véhicules zéro émission.
 
Les camions électriques commenceront à être plus économiquement intéressants que toute autre technologie dès 2025 et devraient représenter un coût inférieur de 30 % par rapport aux véhicules à combustion interne en 2030.
 
La transition vers les camions électriques dépendra du déploiement rapide d'infrastructures de recharge. Price Waterhouse estime que l'Europe devra investir jusqu'à 36 milliards d'euros d'ici 2035 pour développer son réseau de bornes de recharge et de stations de remplissage d'hydrogène.
 
"La transformation s'accélère actuellement à une vitesse fulgurante", a déclaré le co-auteur de l'étude, Jörn Neuhausen, au magazine allemand Wirtschaftswoche . Il note que l'UE prévoit offrir aux camions électriques des frais d'utilisation réduits à partir de mai 2023. "Les entreprises de logistique pourront ainsi économiser jusqu'à 25 000 euros par camion annuellement."
 
Bien sûr, ce qu'une société de recherche financière considère comme une vitesse de croissance rapide pourrait être considéré comme un rythme trop lent par les défenseurs des véhicules électriques. Une fois que les camions électriques offriront un coût total de possession inférieur à celui des diesel, et certains affirment que c'est déjà le cas pour certaines catégories de véhicules, les propriétaires de flottes ne devront-ils pas passer rapidement à l'électricité pour demeurer compétitifs ? D'autre part, le rythme d'un tel changement majeur pour le système de transport mondial dépendra d'une foule de facteurs imprévisibles, notamment la vitesse d'accélération de la production, la disponibilité des matières premières et les impacts politiques sur les combustibles fossiles. Laissons à d'autres la possibilité d’imaginer le futur, mais il faut noter que certains spécialistes ont révisé à la hausse leurs estimations du rythme d'adoption des véhicules électriques, à plusieurs reprises au cours des dernières années.

Source : PwC via Elective

Image : Mercedes-Benz

Charles Morris

ChargedEVs