La popularité des véhicules électriques n’a jamais été aussi élevée, mais vous ne le sauriez jamais en lisant les gros titres. L’électrification des véhicules devrait améliorer l’accessibilité pour les ménages à mesure que les coûts de la technologie continuent de baisser, que de plus en plus de modèles deviennent disponibles et que le marché des véhicules d’occasion continue de croître. Atlas Public Policy a publié une analyse en mars dernier qui comparait les coûts de possession des véhicules à essence les plus populaires vendus aux États-Unis en 2023 avec les alternatives aux véhicules électriques. Ils se sont concentrés sur 5 types de véhicules : berlines compactes, berlines, VUS compacts, VUS de taille moyenne et camionnettes. Ils ont constaté que dans tous les cas, le coût total de possession d’un véhicule électrique est inférieur à celui de l’alternative à essence. Une fiche d’information d’accompagnement conçue par le NRDC* note qu’au cours des dernières années, les coûts initiaux des véhicules électriques ont considérablement diminué tandis que les performances et l’autonomie ont augmenté. Alors, comment faire passer ce message aux consommateurs ? En fait, il existe plusieurs obstacles qui entravent la compréhension et l’acceptation des véhicules électriques par les consommateurs de masse. En voici quelques-uns. Le syndrome chinois : les véhicules électriques bon marché occupent le devant de la scène Pourquoi Biden n’a-t-il pas ouvert les portes à des véhicules électriques chinois bon marché qui seront parfaits pour 80 % des Américains les moins bien nantis ? Notre collègue Steve Hanley pense que, si les États-Unis sont sérieux au sujet d’une transition vers les véhicules électriques, « il semble illogique d’interdire essentiellement les modèles les moins coûteux qui pourraient potentiellement faire évoluer le marché le plus rapidement possible vers un transport à faibles émissions ». Tinglong Dai, expert des chaînes d’approvisionnement mondiales de l’Université Johns Hopkins, affirme toutefois que les droits de douane de Biden peuvent réussir à donner à l’industrie américaine des véhicules électriques, une marge de manœuvre pour se développer. Sans les droits de douane, explique Dai, les ventes d’automobiles américaines risquent d’être englouties par les entreprises chinoises, « qui ont des coûts de production beaucoup plus bas en raison de leurs méthodes de fabrication, de normes environnementales et de sécurité plus souples, d’une main-d’œuvre moins chère et de subventions gouvernementales plus généreuses pour les véhicules électriques ». La popularité des véhicules électriques est éclipsée par la partisanerie Les véhicules électriques sont l’une des cibles préférées du candidat à la présidence américaine Donald Trump, et le langage évocateur qu’il a utilisé pour les décrire est truffé du symbolisme hideux de guerre et de destruction. Ses menaces à peine voilées de ruine économique des constructeurs automobiles sonnent crédibles pour beaucoup de ses partisans. Cependant, les ventes de voitures électriques continuent de croître malgré les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, l’incertitude macroéconomique et géopolitique et les prix élevés des matières premières et de l’énergie. Les ventes de véhicules électriques sont constamment en hausse, même s’il y a eu un énorme discours négatif ces derniers temps. Attaquer les VÉ est si courant qu’il n’est plus nécessaire de raisonner logiquement ou même d’être persuasif pour certains publics, et les VÉ sont dans un tourbillon de partisanerie symbolique et de rancœur. La popularité des véhicules électriques a semblé augmenter l’année dernière parmi les démocrates, mais, selon Catherine Rampell du Washington Post, Elon Musk a pris sa marque Tesla, symbole de statut, et l’a transformée en « quelque chose que les écologistes libéraux pourraient se sentir mal à l’aise de conduire ». Le commentaire faisait partie d’un article intitulé « Les véhicules électriques ont un problème avec les démocrates ». Rampell termine l’article avec une mise en garde. « Je crois toujours que la transition vers l’électrification et les technologies plus propres et renouvelables est inévitable, sur la seule base de l’économie ; que c’est une question de quand, pas de si ; et que nos choix politiques ne consistent qu’à l’accélérer ou à le ralentir. Mais je suis de plus en plus préoccupé par le fait que les républicains ne veulent pas l’accélérer, et que les démocrates ne comprennent pas comment résoudre le problème." Les différends sur les rémunérations se poursuivent après l’assemblée annuelle des actionnaires de Tesla Musk a été embourbé dans la controverse pendant la majeure partie de son mandat au sein de la société de véhicules entièrement électriques. Plus récemment, les rumeurs ont entouré la rémunération de Musk en raison de préoccupations concernant la surveillance des risques chez Tesla. L’ampleur de la rémunération salariale a « tiré la sonnette d’alarme », a été qualifiée d'extravagante par certains et a été considérée par les opposants comme « mettant en péril la valeur de l’entreprise à long terme, » La semaine dernière, Tesla a réagi à la décision de la Chancelière de la Cour de chancellerie du Delaware, Kathaleen McCormick, qui avait invalidé la rémunération salariale de Musk en insistant sur le fait qu’elle devrait reconnaître un vote des actionnaires de Tesla en faveur de sa rémunération et annuler sa décision de janvier qui avait annulé la rémunération. Les avocats de Tesla ont déclaré vendredi que la décision du 13 juin des investisseurs de Tesla de réapprouver la rémunération de Musk « a un impact significatif dans ce litige ». La société a demandé un report de l’audience du 8 juillet afin de pouvoir exposer les implications du vote des actionnaires. En réponse, les avocats des actionnaires ont déclaré que le vote pour ratifier le salaire de Musk n’avait aucun effet juridique et que la seule façon pour Tesla de contester la décision de janvier était de faire appel à la Cour suprême du Delaware. Par contre, ils soutiennent que, avant que Tesla ne puisse faire appel, McCormick doit déterminer les frais juridiques que l’entreprise devrait être condamnée à payer suite à la décision. Ils avaient précédemment demandé 29 millions d’actions Tesla, d’une valeur de plus de 5 milliards $ US. Mais vendredi, ils ont déclaré que Tesla pourrait comme alternative payer au moins 1,1 milliard de dollars en espèces, ce qui serait justifié par la précédente décision du tribunal, bien qu’ils aient décrit cela comme « injustement basse ». L’équipe juridique de Richard Tornetta, l’actionnaire qui a intenté une action en justice au sujet de l’enveloppe salariale, n’est pas satisfaite et a cherché d’autres moyens de résoudre la situation et d’indemniser Musk. Lorsque l’entreprise a franchi la dernière étape de la rémunération salariale, elle valait 56 milliards $ US, selon Tesla. Comme la rémunération fluctue avec la valeur de l’action, elle représentait environ 48 milliards $ US au cours de l’action de vendredi de 182,19 $. Robotaxi, ou pas Robotaxi : telle est la question Tesla peut-elle recadrer son identité à celle d’une entreprise de véhicules autonomes ? Plusieurs analystes doutent que Tesla puisse opérer un changement aussi important. En fait, beaucoup prédisent que, lorsque Tesla organisera son événement de robotaxi prévu le 8 août prochain, le véritable gagnant pourrait bien être Alphabet ou Amazon. Pourtant, Cathie Wood d’ARK Invest s’en tient à ses projections sur l’impact positif de l’entreprise de robotaxi sur la valorisation éventuelle de Tesla. « Nous pensons que la venue des robotaxis, à l’échelle mondiale, générera 8 à 10 mille milliards de dollars de revenus d’ici 2030 », a déclaré Cathie Wood. Même si Wood a raison sur le robotaxis de Tesla en tant que futur marché potentiel massif, Tesla ne devrait pas le dominer. La filiale d’Amazon, Zoox, développe des véhicules autonomes pour fournir un service efficace dans des environnements urbains denses. Comme l’a déclaré notre rédacteur en chef, Zachary Shahan, « Soit l’approche de Tesla fonctionne et c’est un système de robotaxi bien meilleur, moins cher et plus étendu géographiquement, soit ce n’est pas le cas, et les actions de la société sont massivement surévaluées pour son activité de vente automobile. » Réflexions sur la popularité des véhicules électriques Les voitures électriques sont l’avenir, et chaque année, Car and Driver a vu les constructeurs automobiles ajouter de nouveaux véhicules électriques à leurs gammes. Ils disent que « tout le monde travaille sur des véhicules électriques, des fabricants existants bien établis aux nouveaux noms tels que Lucid, Canoo et Rivian ». En conséquence, ils sont allés de l’avant et ont compilé une liste de tous les véhicules électriques, du concept à la production, qui n’est pas encore disponible mais qui le sera bientôt. Consultez-le ici si votre curiosité est piquée, même si les gros titres semblent vouloir freiner votre intérêt pour les véhicules électriques. *NRDC : Le Natural Resources Defense Council est une organisation non gouvernementale américaine active dans le domaine de la protection de l'environnement. Carolyn Fortuna Clean Technica Contribution: André H. Martel
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