TORONTO- Le marché canadien des véhicules électriques ne cesse de croître, mais ce n’est pas nécessairement une bonne nouvelle pour les consommateurs ou pour l’environnement. Les constructeurs misent beaucoup sur les VUS, les camions et les grosses voitures électrifiés, ce qui signifie des prix et des profits élevés pour les constructeurs automobiles. Cette tendance a contribué à faire grimper le prix moyen d’un véhicule électrique à près de 73 000 $, selon le Canadian Black Book, ce qui le rend hors de portée pour la plupart des ménages. C’est vrai même avec les prix à la baisse de Tesla. Les experts affirment que des options moins chères seront cruciales si le Canada veut abandonner le moteur à combustion. Ils croient que les manufacturiers chinois pourraient combler l’écart si les manufacturiers nord américains ne modifient pas leur approche. « Nous devons trouver un moyen de produire des véhicules plus abordables », a déclaré Rebekah Young, responsable à la Banque Scotia. Dans un récent rapport, son équipe a calculé que les prix des véhicules électriques devront baisser d’environ un tiers pour être abordables pour les ménages à revenu moyen et de moitié pour ceux à faible revenu. Le besoin de véhicules moins chers survient alors que les Canadiens doivent faire face entre autres aux coûts du logement. Mais M. Young a déclaré que la baisse des prix des véhicules électriques ne se produira pas facilement : les constructeurs automobiles sont confrontés à une pression croissante sur les coûts, que ce soient des matériaux et de la main-d’œuvre ou d'énormes efforts de recherche et aux rénovations d’usines nécessaires pour passer aux véhicules électriques. Ceux-ci, ainsi que les problèmes de chaîne d’approvisionnement, ont contribué à pousser les constructeurs automobiles à se concentrer sur les plus gros véhicules. Selon l’Agence internationale de l’énergie, le nombre d’options pour les véhicules électriques canadiens est passé de neuf modèles en 2018 à 32 modèles en 2022. Au cours de la même période, le nombre d’options de VUS est passé de deux à 19, tandis que le nombre de modèles de petites voitures a en fait diminué, passant de trois à deux. L’AIE a averti dans ses dernières perspectives sur les véhicules électriques que la « domination écrasante des VUS et des gros modèles » est une préoccupation majeure dans les efforts visant à s’éloigner des combustibles fossiles. Les constructeurs automobiles affirment qu’ils utilisent des véhicules plus chers pour aider à financer la transition et qu’ils pourront éventuellement déployer des modèles moins. Mais les entreprises nord-américaines n’ont peut-être pas ce luxe. Le marché européen est déjà sous pression de la part des constructeurs chinois qui cherchent de plus en plus à s’étendre au-delà de leur marché domestique après des années de croissance intensive parrainée par l’État qui a conduit à des véhicules beaucoup moins chers. BYD, soutenu par l’investisseur milliardaire Warren Buffett, a lancé une voiture à hayon appelée Seagull au salon de l’auto de Shanghai en avril dernier. Elle se vend pour environ 14 600 $ CAD pour une version à 305 km d’autonomie. La société a fait la promotion de son modèle Dolphin en Europe, mais à un prix d’environ 30 000 euros, rejoignant ainsi la poussée sur le continent du manfacturier MG, propriété du plus grand constructeur automobile chinois SAIC Motor Corp., ainsi que de la société mère de Volvo, Geely, et de récents manufacturiers comme la compagnie NIO Inc. La Commission européenne a déclaré le mois dernier que le marché était « inondé de voitures électriques chinoises moins chères » alors qu’elle lançait une enquête anti-subventions. Il ne sera toutefois pas aussi facile de faire la même chose en Amérique du Nord, car le gouvernement américain impose des droits de douane de 27,5 % sur les importations chinoises de véhicules électriques et ses programmes d’incitatifs à l’achat sont liés aux véhicules produits dans la région. Le Canada n’a pas les mêmes mesures protectionnistes, mais ce n’est probablement pas un marché assez important pour que les constructeurs automobiles chinois puissent s’y lancer seuls, a déclaré Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales des véhicules chez AutoForecast Solutions. Mais les constructeurs automobiles chinois gagnent déjà du terrain au Mexique, a-t-il dit, ce qui leur permettrait d’y installer une usine de production dans les prochaines années qui leur donnerait accès à l’ensemble du marché nord-américain. « Les importations chinoises au Mexique ont augmenté à un tel rythme qu’il est inévitable que nous assistions à la construction d’une usine », a déclaré Fiorani. Une vague de véhicules chinois moins chers pourrait aider le Canada à atteindre ses objectifs en matière de véhicules électriques, mais signifierait la perte des avantages de la production nationale sur lesquels le gouvernement canadien mise tant, a déclaré M. Young. Les gouvernements et les entreprises doivent utiliser le temps dont ils disposent maintenant pour trouver des solutions, plutôt que d’essayer simplement d’écarter la concurrence, a-t-elle déclaré. « Vous pouvez ériger des barrières et gagner un peu plus de temps, mais cela n’accélère pas nécessairement l’innovation. » Elle a déclaré que la rivalité de BYD avec Tesla sur les ventes mondiales de véhicules électriques démontre que nous avons de moins en moins de temps pour réagir que certains ne le pensent. « Ce qui était un risque théorique s’est transformé en quelque chose d’assez réel. » Tesla a promis pendant des années qu’un véhicule électrique nettement moins cher pourrait se vendre autour de 25 000 $ US, mais il n’est toujours pas disponible. Les constructeurs automobiles de Detroit, cependant, ont laissé voir des signaux mitigés en poussant vers des véhicules plus abordables. General Motors commencera bientôt à vendre une version électrique de son VUS Chevrolet Equinox qui devrait commencer à environ 38 000 $, mais elle a également annoncé plus tôt cette année qu’elle abandonnerait sa Bolt EV, l’une des voitures électriques les moins chères du marché. La société a fait volte-face en juillet, affirmant qu’elle sortirait une nouvelle version de la Bolt, mais on ne sait toujours pas à quoi cela ressemblera. La poussée de l’industrie vers des véhicules plus gros a également rendu les véhicules à essence encore plus dispendieux, laissant le coût moyen d’un véhicule au Canada en hausse de plus d’un tiers depuis le début de la pandémie, à 66 000 $. Cependant, la hausse des prix des véhicules conventionnels a contribué à réduire l’écart avec les véhicules électriques, a déclaré Daniel Breton, président de l’association de l’industrie Mobilité électrique Canada. Il a déclaré qu’il était toujours crucial pour les constructeurs automobiles d’offrir des voitures électriques plus petites, mais qu’il y avait aussi d’autres obstacles à surmonter. Les pénuries d’approvisionnement et les longs délais d’attente sont encore la norme pour la plupart des marques, et il existe encore de fausses notions sur la recharge, l’autonomie et le coût des véhicules électriques, a déclaré M. Breton. « Pour moi, la clé est liée à l’éducation, à l’éducation et à l’éducation, car il y a tellement de choses que les gens ne savent pas sur les voitures électriques. » Un sondage de Mobilité électrique Canada, par exemple, qui sera bientôt publié, a révélé que la majorité des Canadiens ne savent pas qu’il existe un rabais fédéral de 5 000 $ sur les véhicules électriques, a-t-il déclaré, qui peut être ajouté aux incitatifs provinciaux qui peuvent faire une différence quand vient le temps d’en faire l’acquisition. La Presse Canadienne CTV News Contribution: André H. Martel
Commentaires
La demande de voitures électriques n’a cessé d’augmenter au cours des dernières décennies. Les véhicules électriques modernes, ou VÉ, ont commencé à vraiment être popularisés à la fin du 20ème siècle. Ce regain d’intérêt peut être attribué à plusieurs facteurs, tels que les préoccupations environnementales accrues, la compétitivité des coûts d’achats avec les véhicules à essence conventionnels et l’amélioration de l’autonomie des véhicules. Les voitures électriques offrent une gamme d’avantages en termes de coûts de carburant, d’émissions polluantes et moins d’entretien grâce à des moteurs électriques efficaces. Dans l’état actuel des choses, la Chine est le leader dominant de l’industrie des véhicules électriques. Le pays a un avantage notable sur les autres pays car il produit en masse des matériaux pour batteries, incluant le nickel, le cobalt et le lithium. Leur capacité à produire des cellules de batterie lithium-ion, en particulier, leur offre un avantage sur les coûts de production des véhicules électriques. Au cours de la dernière année, la Chine comptait environ 6 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables, ce qui représente 60% de l’inventaire mondial total de véhicules électriques. L’Allemagne et les États-Unis arrivent respectivement en deuxième et troisième position. En 2022, les États-Unis ont généré environ 918 500 ventes de véhicules électriques légers. C’était plus de deux fois et demie plus qu’en 2018, qui était considéré comme le point de départ d’une forte demande pour le Model 3 de Tesla. L’Allemagne a signalé 355 575 nouvelles immatriculations de véhicules électriques pour la seule année 2023. Tesla, une marque américaine, se distingue comme le premier producteur de véhicules électriques. Au cours de la dernière année seulement, Tesla a généré environ 81,5 milliards $ USD (110,8 milliards $ CAD) de revenus totaux. L’entreprise a lancé son premier véhicule électrique en 2008, mais il a fallu plusieurs années pour devenir rentable. Ce n’est qu’en 2020 que l’entreprise a commencé à voir ses bénéfices augmenter considérablement, principalement en raison de nombreux problèmes de production et de chaîne d’approvisionnement liés à la pandémie de COVID-19. Le plus grand concurrent de Tesla en matière de véhicules électriques est la société chinoise BYD, fondée en 1995 et qui a introduit son premier véhicule électrique en 2008. La société a connu une croissance massive avec des bénéfices qui ont bondi de 145% au deuxième trimestre. En outre, BYD a dépassé Volkswagen en tant que marque automobile la plus vendue en Chine plus tôt cette année. BYD a livré un nombre record de 70 300 véhicules à énergie nouvelle au cours du deuxième trimestre seulement; Ce nombre est en hausse de plus de 98% par rapport à l’année dernière. Alors que les pays du monde entier continuent de passer à des alternatives de véhicules plus respectueuses de l’environnement, on ne peut que s’attendre à ce que ces chiffres continuent d’augmenter. Actuellement, l’industrie automobile mondiale subit d’immenses changements. L’électrification prend d’assaut le monde et la demande d’au moins 5 millions de barils de pétrole par jour devrait un jour cesser d’exister. Une nouvelle vague de véhicules électriques est en cours de production. Actuellement, les camions électriques représentent la nouvelle tendance, permettant aux véhicules électriques d’atteindre un plus large éventail de personnes et d’attirer un plus large public. Le marché des véhicules électriques représente une nouvelle tendance et demeure en croissance rapide. Avec une augmentation croissante d’entreprises qui s’impliquent dans le domaine des véhicules électriques et qui se consacrent à la durabilité, ce marché est prêt pour une expansion continue. Les progrès remarquables de la technologie au fil des ans soulignent le potentiel des véhicules électriques. Alors que nous nous tournons vers le futur, l’avenir des véhicules électriques offre des possibilités infinies, et seul le temps pourra nous le confirmer. Kaleb Davis Global Edge Contribution: André H. Martel
Les voitures que nous conduisons seront très différentes d’ici cinq ans, avec des changements majeurs à venir à mesure que de plus en plus de véhicules passeront à l’électrique. C’est la prédiction de l’un des principaux concepteurs de Polestar, qui affirme que la nouvelle technologie des véhicules, avec son profil plus mince et ses exigences différentes, permettra aux constructeurs automobiles de changer l’apparence et la conduite des voitures ainsi que la suppression de certains éléments. Certaines de ces caractéristiques incluent la lunette arrière d’une voiture, qui disparaîtra dans un futur modèle Polestar, incluant la calandre avant sur d’autres modèles qui sera potentiellement mise au rebut. Les changements de conception devraient offrir de multiples avantages, y compris des véhicules plus efficaces avec une meilleure maniabilité et plus d’espace pour les occupants et les bagages. Nahum Escobedo, responsable du design chez Polestar, qui s’est récemment rendu à Sydney pour présenter le prototype du premier VUS de la société, le Polestar 3, a déclaré que les voitures électriques avaient offerts aux concepteurs de nouveaux défis et de nombreuses opportunités. Comme les véhicules électriques n’ont plus besoin d’intégrer ou d’accueillir des caractéristiques telles que les moteurs ou les bouches d’aération avant, les concepteurs ont « de nouveaux débouchés créatifs ». « Avec l’électrification, cela nous permet de jouer avec toutes ces nouvelles possibilités », a déclaré M. Escobedo. « Nous pouvons expérimenter et trouver des idées que nous ne pouvions pas concevoir auparavant. » La Polestar 3, prévue pour 2024, comprendra un empattement plus bas, plus d’espace intérieur et une façade minimaliste. La Polestar 4, attendue plus tard l’année prochaine, offrira une refonte plus radicale. La lunette arrière sera retirée, une décision qui, selon M. Escobedo, réduira le poids du véhicule et augmentera son autonomie. « Je ne regarde presque jamais en arrière alors que nous pouvons utiliser la caméra et les capteurs .», a-t-il déclaré. « Sur la Polestar 4, vous n’aurez pas de lunette arrière, mais comme le système de caméras est très bien intégré, nous avons donc pensé s’en débarrasser. Parmi les autres changements observés dans les véhicules électriques, citons l’espace de rangement sous le capot connu sous le nom de « frunk » ou « froot », l’allumage par détection du siège, le freinage par récupération, des intérieurs plus grands grâce à des plateformes ressemblant à des planches à roulettes et à davantage de commandes à écran tactile, similaires au Model 3 qui dispose maintenant d’un écran pour les passagers arrière. Cependant, de nombreux véhicules électriques manquent également d’espace pour un pneu de secours, en raison du poids. Le président national de l’Australian Electric Vehicle Association, Chris Jones, a déclaré que la nouvelle technologie avait également inspiré une plus grande attention portée à l’aérodynamique dans l’ensemble de l’industrie automobile afin de réduire la traînée et d’en améliorer l’efficacité. « Un centre de gravité bas est également une caractéristique assez unique de chaque véhicule électrique et il améliore la dynamique de maniabilité », a-t-il déclaré. « J’espère que nous verrons à l’avenir plus de véhicules électriques plus petits, plus légers et plus aérodynamiques qui seront plus efficaces plutôt que de simplement ajouter une batterie surdimensionnée. » Selon la Chambre fédérale des industries automobiles, les australiens ont acheté plus de 56 000 véhicules électriques au cours de l’année se terminant en août, , contre plus de 14 000 au cours de la même période en 2022. Jennifer Dudley-Nicholson The Driven Contribution: André H. Martel
Bienvenue dans le guide ultime pour les familles qui cherchent à passer aux véhicules électriques (VÉ). Comme nous le savons tous, la voiture familiale n’est pas seulement un mode de transport. C’est une extension de la maison, un endroit où les souvenirs se forment, des voyages en voiture aux courses scolaires quotidiennes. Alors, pourquoi ne pas la rendre aussi efficace, sûre et écologique que possible? Dans ce guide, nous explorerons les avantages du passage à l’électrique, les critères qui rendent un véhicule électrique adapté aux familles et les meilleurs modèles qui cochent toutes les cases. Conduisons la famille vers un avenir plus vert! Pourquoi passer à l’électrique? Si vous êtes une famille qui roule, vous avez probablement entendu parler des véhicules électriques. Mais pourquoi devriez-vous envisager de faire le changement? Tout d’abord, les véhicules électriques sont gagnant-gagnant pour votre portefeuille et la planète. Ils sont plus économes en énergie, ce qui signifie que vous dépenserez moins en carburant à long terme. De plus, vous réduirez votre empreinte carbone, ce qui aura un impact positif sur l’environnement pour les générations futures. Les voitures électriques offrent également une conduite plus douce et plus silencieuse, permettant ces précieuses conversations familiales ou simplement une conduite plus paisible. Et n’oublions pas le réseau croissant de bornes de recharge, ce qui facilitera plus que jamais la recharge et la longueur des voyages. Vous souhaitez en savoir plus? Consultez notre guide détaillé pour évaluer les avantages des voitures électriques? Critères pour un véhicule électrique familial Lorsqu’il s’agit de choisir un véhicule électrique pour votre famille, il y a plusieurs facteurs à considérer : Caractéristiques de sécurité La sécurité est primordiale lorsque vous avez une cargaison précieuse à bord. Les véhicules électriques modernes sont équipés de fonctions de sécurité avancées telles que l’assistance au maintien de la voie, le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d’urgence automatique. Pour en savoir plus sur les raisons pour lesquelles les véhicules électriques sont une valeur sûre, lisez Raisons pour lesquelles les véhicules électriques sont plus sûrs que les voitures traditionnelles. Espace et confort Un véhicule électrique familial devrait offrir suffisamment d’espace pour les passagers et les bagages. Recherchez des modèles avec des intérieurs spacieux, des sièges arrière rabattables et de nombreux compartiments de rangement. Infrastructure de recharge La commodité est la clé pour les familles actives. Une infrastructure de recharge robuste signifie que vous pouvez facilement trouver des endroits pour recharger votre véhicule, que vous soyez en voyage sur la route ou que vous fassiez des courses en ville. Coût de possession Bien que le coût initial d’un véhicule électrique puisse être plus élevé, les économies à long terme sont importantes. Des coûts d’entretien réduits et moins de pièces mobiles signifient que vous dépenserez moins au fil du temps, ce qui en fait un investissement judicieux pour les familles. Les meilleurs pour les familles En ce qui concerne les véhicules électriques familiaux, il existe une liste croissante d’options qui combinent sécurité, espace et efficacité. Voici quelques modèles qui devraient être sur votre radar: Model Y de Tesla Le Model Y est un VUS compact qui offre un mélange de performance et de praticité. Avec un intérieur spacieux et des caractéristiques de sécurité avancées comme le pilote automatique et l’évitement des collisions, c’est un choix pour les familles. De plus, il dispose d’une autonomie allant jusqu’à 525 km, ce qui le rend idéal pour les longs voyages en voiture. La Volkswagen ID.4 L’ID.4 est le premier VUS entièrement électrique de Volkswagen, et il est conçu pour les familles. Avec un grand espace de chargement et un intérieur confortable, c’est un choix solide pour les trajets quotidiens et les escapades de week-end. L’ID.4 est également livré avec une gamme de caractéristiques de sécurité, y compris le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la voie. La Nissan Leaf Plus La Nissan Leaf Plus offre un prix abordable sans compromettre les caractéristiques. Elle offre une autonomie allant jusqu’à 365 km et est équipée du ProPILOT Assist de Nissan, qui comprend des fonctionnalités telles que l’avertissement de sortie de voie et le régulateur de vitesse intelligent. Pour une comparaison plus approfondie de ces modèles, consultez notre article sur Tesla Model 3 vs Porsche Panamera vs Audi e-Tron vs Jaguar I-PACE. Commentaires d’utilisateurs: ce que disent les familles Ne vous contentez pas de nous croire sur parole; Écoutez ce que de vraies familles ont à dire sur le passage à un véhicule électrique. Nous avons recueilli des témoignages de familles qui ont adopté le mode de vie des véhicules électriques et qui n’ont pas regardé en arrière. « Le passage à une voiture électrique a changé la donne pour notre famille. Les enfants adorent la douceur de la conduite, et nous aimons les économies de carburant! » – La famille Johnson « Nous avons utilisé notre Tesla pour nos vacances l’été dernier, et c’était la meilleure décision de tous les temps. Les bornes de recharge étaient fréquentes et la voiture était incroyablement confortable. » – La famille Smith Pour plus d’expériences réelles, consultez notre fonction de membre Steer - Santos. La sécurité d’abord : comment les véhicules électriques ouvrent la voie En matière de transport familial, la sécurité n’est pas négociable. La bonne nouvelle est que les véhicules électriques sont à l’avant-garde de l’innovation en matière de sécurité automobile. De nombreux véhicules électriques de série sont livrés avec des fonctions de sécurité avancées telles que les avertissements de sortie de voie, la surveillance des angles morts et même les capacités de conduite autonome. De plus, le centre de gravité plus bas des véhicules électriques les rend moins sujets aux tonneaux, et l’absence d’un moteur combustible réduit le risque d’incendie en cas d’accident. En fait, plusieurs modèles électriques ont reçu les meilleures cotes de sécurité lors des essais de collision, prouvant qu’ils sont un choix sûr pour les familles. Pour en savoir plus sur ce sujet, plongez dans notre article Raisons pour lesquelles les véhicules électriques sont plus sûrs que les voitures traditionnelles. Espace: de la place pour tous et pour les bagages Lorsque vous voyagez en famille, l’espace n’est pas seulement un luxe, c’est une nécessité. Qu’il s’agisse de poussettes, d’équipements sportifs ou d’épicerie, un véhicule électrique familial devrait offrir un grand espace de chargement sans compromettre le confort des passagers. De nombreux VUS et mini-fourgonnettes électriques sont maintenant équipés de sièges arrière rabattables, offrant la flexibilité de basculer facilement entre les modes passager et cargo. Mais il ne s’agit pas seulement du coffre. L’espace intérieur est tout aussi important. Recherchez des modèles qui offrent un espace généreux pour les jambes, plusieurs ports USB pour les appareils des voyageurs, et peut-être même des systèmes de divertissement à l’arrière pour occuper les enfants sur de longs trajets. N’oubliez pas qu’une voiture exiguë peut transformer même les trajets les plus courts en une expérience stressante. Donc, lorsque vous envisagez vos options, assurez-vous qu’il y a de la place pour tout le monde et pour tous vos bagages. Infrastructure de recharge : garder votre famille en mouvement L’une des préoccupations les plus courantes concernant le passage à l’électrique est la disponibilité des stations de recharge. Mais n’ayez crainte, l’infrastructure de recharge a beaucoup évoluée et continue de se développer, ce qui permet aux familles de rouler plus facilement. Des bornes de recharge rapide le long des autoroutes aux points de recharge publics dans les centres commerciaux et les parcs, vous n’êtes jamais trop loin d’un endroit pour faire le plein. De nombreuses villes augmentent également le nombre de bornes de recharge publiques, et les solutions de recharge à domicile sont devenues plus abordables et plus efficaces. Pour plus d’informations à ce sujet, consultez notre guide complet sur, comment recharger les voitures électriques? Tout ce que vous devez savoir sur la recharge des véhicules électriques. Coût de possession : un investissement pour l’avenir de votre famille Bien que le coût initial d’un véhicule électrique puisse être plus élevé qu’une voiture traditionnelle, les économies à long terme en font un investissement judicieux pour les familles. Les voitures électriques ont moins de pièces mobiles, ce qui signifie moins d’usure et moins de coûts d’entretien. De plus, le coût de l’électricité est généralement moins cher que celui de l’essence, surtout si vous pouvez recharger à la maison pendant les heures creuses. En outre, divers incitatifs et remises gouvernementales peuvent réduire davantage le coût d’achat. Ainsi, bien que vous puissiez payer plus lors de l’acquisition, les avantages financiers à long terme font des véhicules électriques un choix judicieux pour les familles soucieuses de leur budget. Conclusion Choisir le bon véhicule est une décision importante, surtout lorsqu’il s’agit du bien-être de votre famille. Les véhicules électriques offrent un mélange convaincant de sécurité, d’espace et de durabilité, ce qui en font un excellent choix pour les familles qui cherchent à faire un investissement intelligent et à long terme. Des caractéristiques de sécurité avancées à la croissance des infrastructures de recharge et aux économies de coûts à long terme, les véhicules électriques cochent toutes les bonnes cases. Si vous êtes prêt à passer à l’étape suivante, explorez les options d’abonnement de Steer EV pour les véhicules électriques adaptés aux familles. Et pour ceux qui sont encore assis sur la clôture, plongez dans le monde des véhicules électriques avec notre article Quels sont les avantages et les inconvénients des voitures électriques? STEER.EV Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques sont la prochaine grande opportunité pour les matériaux de protection contre les incendies, selon IDTechEx Les incendies dans les véhicules électriques sont moins fréquents que les véhicules à combustion, mais également en termes de pourcentage de kilomètre parcouru. Aussi peu fréquent soit-il, il est extrêmement important de protéger les occupants du véhicule. La méthode clé pour y parvenir est le choix et le déploiement approprié des matériaux de protection contre l’incendie dans toute la batterie. La croissance rapide du marché des véhicules électriques dans des secteurs autres que les voitures, tels que les bus, les camions, les fourgonnettes, les scooters et les motos, présente des opportunités importantes et variées pour les fournisseurs de matériaux afin de permettre des batteries plus sûres. Le nouveau rapport d’IDTechEx, « Fire Protection Materials for Electric Vehicle Batteries 2023-2033 », analyse les tendances dans la conception des batteries, les réglementations de sécurité et leur impact sur les matériaux de protection contre les incendies. Le rapport compare les matériaux utilisés dans les batteries de véhicules électriques. Les matériaux couverts comprennent les couvertures/feuilles de céramique (et autres non-tissés), le mica, les aérogels, les revêtements (intumescents et autres), les encapsulants*, les mousses d’encapsulation, les tampons de compression, et plusieurs autres matériaux. Les prévisions du marché sur 10 ans sont incluses par catégories de matériaux et de véhicules. Variété dans la conception et l’évolution des batteries Le marché des véhicules électriques n’a pas encore convergé vers une conception de batterie unique à quelque niveau que ce soit, il suffit de considérer le format de cellule, où le prismatique** a pris environ 55% du marché automobile en 2021, le reste étant réparti assez également entre cylindrique*** et la cellule de poche****. La stratégie de gestion thermique varie également d’un fabricant à l’autre, les plaques froides sous les cellules étant l’option la plus populaire, mais les batteries refroidies par paroi latérale et les batteries refroidies par air présentent également une utilisation significative. De nombreux fabricants s’orientent également vers une conception de cellule à emballage où les boîtiers de modules (et une foule d’autres matériaux) sont retirés, ce qui entraîne une amélioration de la densité énergétique, mais potentiellement une prévention de la propagation thermique plus difficile. Ces décisions ont un impact considérable sur le choix et le déploiement des matériaux de protection contre l’incendie et sont couverts dans le rapport d’IDTechEx pour aider à déterminer les demandes de matériaux. De nombreux matériaux sont applicables pour la protection contre l’incendie dans les batteries de véhicules électriques. Source: IDTechEx - « Matériaux de protection contre l’incendie pour batteries de véhicules électriques 2023-2033" Les couvertures en céramique ont été un choix courant pour fournir une protection au-dessus des cellules et sous le couvercle et pour retarder la propagation du feu à l’extérieur de la batterie. Au cours des dernières années, nous avons vu beaucoup de manufacturiers adopter des feuilles de mica épaisses pour assurer la protection incendie et une excellente isolation électrique. Les aérogels ne sont pas un nouveau matériau, mais leur application dans les batteries de véhicules électriques a été largement limitée en volume et limitée à la Chine. Cependant, le principal acteur Aspen Aerogels a conclu une entente avec GM pour approvisionner sa batterie Ultium, transférant la technologie aux États-Unis. L’utilisation de mousses d’encapsulation a également connu un plus grand intérêt pour les batteries à cellules cylindriques, chez Tesla, afin de fournir une isolation thermique et une structure plus légère. Pour les cellules de poche, les coussinets de compression sont courants pour s’adapter au gonflement cellulaire, et beaucoup combinent maintenant cette fonctionnalité avec une protection contre les incendies pour fournir une solution multifonctionnelle. Il existe une foule de matériaux en plus de ceux mentionnés ci-dessus qui peuvent aider à la sécurité des batteries en empêchant l’emballement thermique et / ou en contenant les incendies. La diversité de conception des batteries présente des opportunités pour de nombreux matériaux de protection contre les incendies et leurs fournisseurs, en fait, IDTechEx prévoit 13 fois plus de demande annuelle de matériaux de protection contre l’incendie dans les batteries de véhicules électriques d’ici 2033 par rapport à 2022. Évolution des règles de sécurité Beaucoup savent que la Chine a été l’un des premiers à adopter des réglementations spécifiques à l’emballement thermique, avec, entre autres exigences, la nécessité d’empêcher le feu ou la fumée de sortir de la batterie pendant 5 minutes suivant l’événement. Cette norme a été requise dès 2021 et, bien qu’aucun mandat similaire à celui-ci n’ait pas encore été appliqué dans d’autres pays, les équipementiers ont commencé à respecter cette exigence ou des exigences plus strictes dans leurs conceptions afin de devancer les réglementations futures et d’améliorer la sécurité globale. Le marché des véhicules électriques en Inde a connu une énorme transition en matière de sécurité. En 2022, plusieurs incendies de scooters électriques se sont produites et de nombreux rappels ont été émis. Les organismes gouvernementaux ont maintenant apporté des ajustements aux normes actuelles depuis d’octobre 2022 afin de mettre davantage l’accent sur la sécurité des batteries de véhicules électriques. En plus d’utiliser uniquement des cellules approuvées, les caractéristiques de la batterie telles que l’espacement entre les cellules sont également indiquées. Les réglementations de plus en plus axées sur la sécurité dans plusieurs régions du monde signifient que l’accent mis sur la sécurité et les matériaux qui contribuent à cet objectif sera de plus en plus utilisé pour tous les types de véhicules. Cependant, le choix et l’application de ces matériaux varient selon la catégorie de véhicule et la conception de la batterie. Bien que les secteurs de véhicules autres de l’automobile soient importants, les recherches d’IDTechEx confirment que la combinaison de la demande de batteries et de voitures font en sorte que les voitures électriques devraient représenter plus de 90% du marché des matériaux de protection contre l’incendie d’ici la fin de la décennie. Éléments clés Ce rapport fournit les informations suivantes : Vue d’ensemble et évolution de :
Analyse des matériaux et tendances, y compris la conductivité thermique, la résistance diélectrique, la densité et plus encore pour :
Prévisions et analyses de marché sur dix ans :
Accès des analystes depuis IDTechEx Tous les achats de rapports comprennent jusqu’à 30 minutes de temps de téléphone avec un analyste expert qui vous aidera à relier les principales conclusions du rapport aux problèmes commerciaux que vous abordez. Cela doit être utilisé dans les trois mois suivant l’achat du rapport. *Encapsulants : Matériaux d’encapsulation pour la protection efficace des cartes de circuits imprimés et des composants de cartes de circuits imprimés **Une cellule prismatique est une cellule dont la chimie est enfermée dans une enveloppe rigide. Sa forme rectangulaire permet d’empiler efficacement plusieurs unités dans un module de batterie. Il existe deux types de cellules prismatiques : les feuilles d’électrodes à l’intérieur du boîtier (anode, séparateur, cathode) sont soit empilées, soit enroulées et aplaties. ***Une cellule cylindrique est une cellule enfermée dans une boîte cylindrique rigide. Les cellules cylindriques sont petites et rondes, ce qui permet de les empiler dans des appareils de toutes tailles. Contrairement aux autres formats de batterie, leur forme empêche le gonflement, un phénomène indésirable dans les batteries où les gaz s’accumulent dans le boîtier. ****La cellule de poche : Le revêtement en aluminium souple permet une batterie plus légère et, en fonction de l’utilisation, une taille adaptable et de l’espace disponible. Cela conduit à des cellules flexibles qui peuvent facilement s’adapter à l’espace disponible d’un produit donné. En termes d’optimisation de l’espace, cela se traduit par une efficacité d’emballage comprise entre 90% et 95% et une densité énergétique accrue. En passant à des conceptions plus pratiques, les cellules de poche ont le potentiel d’égaler les batteries performantes de nouvelle génération pour accélérer les besoins d’électrification des véhicules électriques et de l’électronique grand public. Par Dr James Edmondson et Dr Richard Collins Pour en savoir plus sur le tout nouveau rapport IDTechEx « Fire Protection Materials for Electric Vehicle Batteries 2023-2033 », y compris des pages d’exemples téléchargeables, veuillez visiter www.IDTechEx.com/FPM. IDTechEx Contribution: André H. Martel
Les preuves qui confirment que les véhicules électriques sont écologiquement supérieurs aux véhicules à essence et au diesel sont sans équivoque, selon un groupe d’experts canadiens de premier plan.
« Mirage », « illusion », « fausse solution ». Depuis quelque temps, les termes utilisés pour critiquer le passage aux véhicules électriques ne manquent pas. Certains mentionnent l’impact environnemental, l’exploitation minière ou le travail des enfants. Mais quelle est la réalité? Dans la course à la transition énergétique, la demande de certains minéraux critiques a fortement augmenté, posant des défis écologiques et humanitaires. C’est pourquoi les chercheurs ont développé des batteries avec peu ou pas de nickel ou de cobalt, compte tenu des préoccupations concernant le travail des enfants dans les mines de cobalt du Congo. Le cobalt est également utilisé dans le processus de raffinage du pétrole pour les véhicules à essence, les ordinateurs et les téléphones mobiles. Ces nouvelles chimies de batteries offrent un certains avantages: une réduction significative de l’impact écologique et humanitaire de l’exploitation minière, une abondance de ressources (le fer, le phosphate, le manganèse et plus tard le sodium sont abondants et peu coûteux), des prix des batteries plus bas et une meilleure sécurité énergétique. Cela est particulièrement vrai pour les batteries lithium-fer-phosphate (LFP). À compter de 2022, environ 50% des voitures Tesla vendues seront équipées de batteries LFP. Celles-ci utilisent un plus grand nombre de cycles de charge-décharge (plus de 10 000), et cela représente plusieurs millions de kilomètres sur la durée de vie des batteries, qui pourraient dépasser 20 ans. Les batteries lithium-ion sont maintenant recyclées à l’aide de procédés hydro métallurgiques avec des taux de récupération de 95 %, qui passeront bientôt à 99 %. De plus, les gouvernements travaillent actuellement sur des réglementations qui exigeront que les batteries des véhicules électriques soient recyclées. Rappelez-vous que 0% de l’huile utilisée par les véhicules à essence et diesel peut être recyclée. 500 à 1 000 fois moins d’huile extraite L’Agence internationale de l’énergie estime la demande de minéraux critiques nécessaires aux véhicules électriques et au stockage de l’énergie à 12,7 millions de tonnes en 2040. En comparaison, quatre milliards de tonnes de minéraux ont été extraites pour le pétrole dans le transport en 2018. À son rythme de croissance le plus rapide, les quantités de minerais extraites pour l’ensemble de l’économie neutre en carbone (réseaux électriques et véhicules électriques, énergies renouvelables, stockage d’énergie) seront 500 à 1 000 fois inférieures à la production actuelle de combustibles fossiles. Environnement et cycle de vie des véhicules électriques L’empreinte écologique d’un véhicule devrait toujours être calculée sur la base de son cycle de vie complet, plutôt que seulement sur la fabrication. Cela comprend l’extraction des matières premières, la fabrication de la batterie et du véhicule, ainsi que l’utilisation, l’élimination et le recyclage. Bien que l’impact de la fabrication de batteries soit réel, il diminue d’année en année. Les émissions de gaz à effet de serre provenant de sa fabrication ont diminué d’environ 60% par kWh entre 2013 et 2019. Selon McKinsey, « les manufacturiers ont la capacité de réduire l’empreinte carbone de la production de batteries jusqu’à 75 % en moyenne au cours des cinq à sept prochaines années ». Pour les véhicules à essence, de telles améliorations écologiques ne sont pas possibles. L’électricité par rapport au pétrole au Canada Entre 1990 et 2021, les émissions de GES du secteur canadien de l’électricité ont diminué de 45 %, rendant l’utilisation des véhicules électriques de plus en plus écologique. Au cours de la même période, les émissions de GES provenant des sables bitumineux ont augmenté de 463 %. D’ici 2023, plus de 70 % de la production pétrolière du Canada proviendra des sables bitumineux, qui représentent 97 % des réserves de pétrole du pays. Selon l’Institut Pembina, l’extraction et le traitement des sables bitumineux génèrent 2,2 fois plus d’émissions de GES par baril que le pétrole brut moyen extrait en Amérique du Nord. Plus la production des sables bitumineux consommée par les véhicules diesel et à gaz est importante, plus son impact environnemental sera important.
Graphique : Institut Pembina
Rappel à la réalité : les véhicules électriques surpassent les véhicules à combustion Malheureusement, il n’y a pas de solution miracle pour résoudre le changement climatique. Mais les véhicules électriques sont un outil puissant et les données les comparant aux véhicules à combustion interne (ICE) le confirment. Selon un rapport publié par l’International Council on Clean Transportation (ICCT) en 2021, les émissions de GES sur l’ensemble du cycle de vie des véhicules électriques en Europe, aux États-Unis, en Chine et en Inde sont inférieures à celles d’un véhicule à essence comparable : 66 à 69 % moins élevées en Europe, 60 à 68 % moins élevées aux États-Unis. 37 à 45 % de moins en Chine et de 19 à 34 % en Inde.
Graphique : ICCT
Selon un autre rapport publié en 2022 par le Conseil national de recherches du Canada, les véhicules partiellement et entièrement électriques ont moins d’émissions de GES que les véhicules à essence au Canada. Au Québec, l’impact est inférieur d’environ 60 % sur 150 000 km. Comme les véhicules ont une espérance de vie d’environ 250 000 à 300 000 km, la différence est encore plus grande en faveur des véhicules électriques. Nous ne disons en aucun cas que les véhicules électriques légers et lourds sont parfaits, ou qu’ils représentent la solution aux problèmes écologiques. Si les particuliers et les entreprises peuvent se passer de voitures et de camions, tant mieux. Nous devons d'abord encourager les transports publics électriques, les transports actifs, le covoiturage et l’autopartage électrique, tout en décourageant la conduite en solo pour réduire la pollution, les émissions de gaz à effet de serre et les embouteillages. Cela dit, loin d’être un mirage ou une illusion, les véhicules électriques légers et lourds sont supérieurs aux véhicules à essence et diesel d’un point de vue écologique et sanitaire. Ils doivent simplement être utilisés intelligemment. C’est la réalité des véhicules électriques. Daniel Breton est président et chef de la direction de Mobilité électrique Canada. Karim Zaghib est professeur de génie chimique et des matériaux à l’Université Concordia. Pierre Langlois est physicien, auteur, chroniqueur et consultant en mobilité électrique. Michelle Llambias Meunier est vice-présidente des opérations chez Propulsion Québec. Eddy Zuppel est gestionnaire de programme pour les transports propres et écoénergétiques au Conseil national de recherches du Canada. Thierry St-Cyr est chef de la direction d’InnoVÉÉ. Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Malgré de fortes ventes, les stocks de véhicules électriques des concessionnaires augmentent, selon les données de Cox Automotive (via Automotive News).
Selon l’évaluation de Cox Automotive, les véhicules électriques représentent presque 7% du marché américain des voitures neuves et sont en voie de dépasser les ventes d’un million d’unités aux États-Unis pour la première fois cette année. Mais les données confirment également que les véhicules électriques ne s’envolent pas des lots des concessionnaires.
Conception du futur concessionnaire Honda pour la vente de véhicules électriques - 2022
À la fin du deuxième trimestre, les stocks de véhicules électriques aux États-Unis devraient dépasser pour la première fois 90 000 unités. Pour mettre la situation en contexte, l’année dernière, lorsque l’offre de véhicules électriques était moins élevée, l’inventaire national était d’environ 21 000 unités. Comme le note Cox Automotive, les ventes de véhicules électriques ont augmenté, mais pas aussi rapidement que l’offre. Plusieurs facteurs freinent encore la croissance des ventes de véhicules électriques. Dans un sondage mené en juin dernier auprès des concessionnaires et des consommateurs, M. Cox a également constaté que certains concessionnaires ne sont pas aussi intéressés par l’avenir électrique que les consommateurs. Et même si les consommateurs sont plus enthousiastes que les concessionnaires, l’intérêt pour les véhicules électriques est loin d’être universel.
Résultats de l’enquête de juin 2023 de Cox Automotive sur les véhicules électriques
Ipsos a conclu que l’intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques n’évolue pas assez rapidement, en partie à cause des informations erronées sur le coût global de possession des véhicules électriques, qui en fait est beaucoup moins élevé que celui des voitures à combustion. La confusion entourant le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques et les règles qui ont été modifiées à plusieurs reprises au cours de la dernière année pourraient également créer un problème pour les consommateurs. Cependant, les coûts réels devraient favoriser les véhicules électriques. À la suite d’une réduction de prix de 20% de Tesla en début d’année, certains croient que l’industrie pourrait connaitre une guerre de prix des véhicules électriques. Cependant, le coût plus élevé des batteries et de fabrication pourraient retarder la parité avec les prix des véhicules à combustion plus loin vers les années 2030. Pour l’instant, cette offre abondante permet de croire que les véhicules électriques sont enfin disponibles et que les prix élevés sont signes du passé. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Innovation en matière de voiture électrique : comment les véhicules électriques changent le monde3/7/2023
Les véhicules électriques comme Tesla sont devenus de plus en plus populaires dans le monde entier en raison de leur apparence élégante et de leurs avantages écologiques. En plus de préserver l’environnement, le passage aux véhicules électriques peut permettre de réaliser des économies de carburant à long terme. En fait, lors d’une traversée de la Silicon Valley en 2019, il était difficile de ne pas remarquer le nombre de Tesla sur la route.
Vous verrez de plus en plus de véhicules électriques sur la route dans le futur. Avec cette nouvelle vague de véhicules électriques, il y a un désir d’innovations constantes dans le domaine de la voiture électrique, qui nécessitent plus d’infrastructures pour répondre à la demande des consommateurs. La croissance des véhicules électriques et hybrides augmente surprénamment. Selon JP Morgan, d’ici 2025, la plupart des véhicules électriques et hybrides représenteront près de 30% des ventes. Cela monopolise l’industrie des voitures électriques et permet plus d’innovation et de progrès en matière de transport durable. CNBC indique que d’ici 2030, les véhicules électriques devraient passer de 3 millions à 125 millions. Cela équivaut à une voiture pour chaque citoyen Japonais, le 11ème pays le plus peuplé au monde. Alors, que nous réserve l’avenir de la mobilité ? STMicroelectronics et Plug and Play se sont associés pour rassembler les principaux acteurs de l’industrie qui façonneront l’avenir de la mobilité. Tendances dans l’industrie de la voiture électrique Les technologies des véhicules électriques continuent de créer de nouvelles innovations. Le marché, du véhicule au réseau, ou V2G, devrait atteindre une valeur de 4,5 milliards $ USD d’ici 2024, une croissance impressionnante démontrant l’énorme potentiel du V2G. Longévité de la batterie Une innovation en cours consiste à moderniser la technologie des batteries de VÉ, ce devrait réduire les coûts de production et ajouter de la valeur sur le marché. Avec des cathodes de batterie lithium-ion continuellement améliorées, ces batteries moins dispendieuses pourraient rendre les véhicules électriques moins dispendieux que les véhicules à combustion au cours de la prochaine décennie. Monopolisation des voitures électriques La diminution du prix d’une batterie permet de diminuer le coût des VÉ. De plus, au cours des prochaines années, on prévoit concevoir uniquement des voitures entièrement électriques, en retirant les hybrides du marché. De nombreux constructeurs automobiles envisagent cette tendance au cours des cinq à sept prochaines années pour diminuer l’épuisement inévitable des combustibles fossiles. La modélisation de l’innovation énergétique prévoit que les véhicules électriques représenteront 65 à 75% de tous les véhicules nouvellement conçus aux États-Unis d’ici 2050. Les nombreux avantages de la voiture électrique Environnement Le réchauffement climatique devenant un problème grave, les consommateurs ont pris conscience de la nécessité d’adopter directement les programmes d’énergie renouvelable et d’accepter des options de transport plus durables. La pollution est l’une des principales raisons pour lesquelles les gens achètent des véhicules électriques. Les émissions de gaz des véhicules à combustion sont toxiques et contribuent annuellement à des problèmes de santé et à de nombreux décès prématurés. Les maladies cardiaques, le cancer, l’asthme et les accidents vasculaires cérébraux sont parmi les conditions humaines liées aux conséquences de la pollution de l’air. Les avantages environnementaux entourant les voitures électriques sont l’un des facteurs les plus importants en passant ’ à d'un moteur à combustion à un moteur électrique. Selon l’EPA, « les véhicules à combustion causent collectivement 75% de la pollution par le monoxyde de carbone aux États-Unis. L’Environmental Defense Fund estime que les véhicules routiers causent un tiers de la pollution atmosphérique qui produit le smog aux États-Unis et que les transports sont responsables de 27% des émissions de gaz à effet de serre. » Un investissement à long terme Un autre avantage du passage à une voiture électrique est la différence de coût entre l’électricité et l’essence. En mettant les choses en perspective, les États-Unis ont utilisé environ neuf milliards de barils de carburant au cours de la dernière année, dont les deux tiers ont été alloués au transport. Il y a une dépendance aux combustibles fossiles, qui monopolise l’industrie. Les véhicules électriques permettent de réduire cette monopolisation, étant donné que l’électricité américaine est produite localement. Préoccupations relatives aux voitures électriques Anxiété liée à l’autonomie L’une des principales préoccupations concernant les véhicules électriques est l’autonomie associée à la possession d’un véhicule qui nécessitera éventuellement une recharge. Certaines manufacturiers de voitures électriques s’occupent déjà de ce problème. Il existe une préoccupation importante concernant la durée de vie de la batterie d’un véhicule électrique et l’anxiété liée à l’autonomie pourrait affecter l’attrait pour l’achat d’un véhicule électrique. L’autonomie moyenne d’une voiture électrique était jusqu’à récemment d’environ 160 km par charge. Selon les statistiques d’un sondage Deloitte, seulement 17% des personnes interrogées avaient indiqué qu’une autonomie de 160 km est suffisante pour envisager l’achat d’un véhicule électrique. Les choses ont changé, en gardant cela à l’esprit, il existe des moyens d’atténuer ces préoccupations, tels que la planification des voyages, en plus de l’installation de nouvelles bornes de recharge. Infrastructure De nombreuses applications sur le marché aident les gens à localiser les bornes de recharge commerciales les plus proches, telles que PlugShare et ChargePoint. Bien que ces applications éliminent certaines préoccupations entourant l’anxiété liée à l’autonomie, le problème reste de savoir si une voiture électrique serait un choix pratique à long terme. Avec environ 66 200 bornes de recharge, ChargePoint est considéré comme l’un des leaders du développement d’infrastructures pour véhicules électriques. Bien que ce réseau soit substantiel, les infrastructures doivent être améliorées pour accueillir toutes les voitures électriques qui devraient être sur la route au cours des prochaines années. Temps de recharge Une autre préoccupation entourant l’anxiété liée à l’autonomie des voitures électriques est le temps de recharge. La beauté et la commodité entourant le moteur à combustion est la facilité de se rendre à n’importe quelle station-service près de chez vous et de faire le plein en moins de 5 minutes, alors qu’un véhicule électrique, doive prendre plus de temps pour se recharger. Même les stations de recharge commerciales les plus rapides ont besoin de plus de temps pour recharger suffisamment tout véhicule électrique. Le temps de recharge est une autre préoccupation concernant les délais et la disponibilité des bornes de recharge. Achat d'un VÉ Enfin, une préoccupation concernant les voitures électriques est le coût initial, qui a généralement tendance à être plus cher que l’achat de tout autre type de véhicule. L’achat d’une voiture avec n’importe quelle forme d’électrification est généralement plus coûteux au départ. Les consommateurs achetant le Model 3 la moins chère paieront environ 19% de plus que la voiture neuve moyenne aux États-Unis. Dans l’ensemble, les voitures électriques continueront de se développer et d’évoluer dans les années à venir. Avec le temps, grâce à leur évolution, le cout des véhicules électriques va diminuer, ils vont pénétrer le marché et deviendront fort assurément les véhicules préférés des automobilistes incluant des alternatives de transport plus durables. Abigail Smith Plug & Play
Contribution: André H. Martel
CNN Si les véhicules à combustion disparaissaient des parcs automobiles américains d’ici 2035 et étaient remplacés par des véhicules à zéro émission, incluant des voitures, des camions et des VUS électriques, le pays verrait d’ici 2050, 89 300 décès prématurés de moins, selon un nouveau rapport de l’American Lung Association. Mais le pays devrait également s’orienter davantage vers l’énergie propre sans combustion, comme l’éolien, le solaire, l’hydroélectricité, la géothermie et le nucléaire, pour en tirer tous les avantages pour la santé.
Le rapport, publié mercredi, indique que les Américains auraient 2,2 millions de crises d’asthme en moins et 10,7 millions de jours de travail perdus en moins, et que le pays pourrait sauver 978 milliards $ USD en santé publique avec le passage à des véhicules plus propres et à une électricité plus écologique. «La création de technologies zéro émission créé d’énormes avantages », a déclaré l’auteur du rapport, William Barrett, directeur principal national de la défense de l’air pur pour l’American Lung Association. Le rapport « Driving to Clean Air: Health Benefits of Zero-Emission Cars and Electricity » utilise une analyse des données tirées du rapport de mars 2022 de l’association « Zeroing in on Healthy Air ». Le transport est la principale source de pollution atmosphérique aux États-Unis et le plus grand créateur de pollution par le carbone responsable de la crise climatique, a constaté l’Agence américaine de protection de l’environnement. Et l’exposition à tout type de pollution nuit à notre santé: des études confirment qu’elle augmente considérablement le risque de décès prématuré ou de maladies chroniques comme l’asthme, les problèmes cardiaques incluant la dépression et la maladie d’Alzheimer. Selon un rapport de l’American Lung Association publié cette année, environ 120 millions de personnes aux États-Unis vivent dans des zones où l’air est malsain. Selon certaines études, les communautés à faible revenu et les communautés de couleur, quel que soit leur revenu, sont touchées de manière disproportionnée par cette menace pour la santé. Ces communautés vivent souvent plus près des principales sources de pollution atmosphérique comme les autoroutes et les centrales électriques. « Cette transition vers des technologies zéro émission est essentielle, mais plus spécifiquement nous devons cibler les politiques gouvernementales, les investissements et les programmes incitatifs afin que toutes les communautés puissent profiter de ces avantages pour la santé et des choix de transport plus sains », a déclaré Barrett. Le passage aux véhicules zéro émission devrait représenter un changement massif pour les États-Unis. Bien que le nombre de personnes qui les conduisent augmente progressivement. Seulement 4,6% des voitures vendues aux États-Unis en 2021 étaient électriques, selon le Bureau of Labor Statistics des États-Unis. Ce changement nécessitera un investissement initial, explique le Dr Jason West, qui étudie la le rôle de la pollution et son impact sur la santé publique, et selon lui, les avantages pour la société pourraient bien dépasser les coûts de cette évolution. « Il y a d’énormes avantages pour la santé à passer largement aux véhicules électriques », a déclaré West, professeur au Département des sciences et de l’ingénierie de l’environnement de la Gillings School of Global Public Health de l’Université de Caroline du Nord, qui n’a cependant pas participé à cette étude. L’autre section du rapport confirme que cet avantage pour la santé est accru lorsqu’il est couplé à une production d’électricité sans combustion. C’est donc un facteur important. Il ne s’agit pas seulement de passer aux véhicules électriques, mais de fournir l’électricité supplémentaire nécessaire à ces véhicules électriques, comme les énergies renouvelables, éoliennes et solaires ou peut-être le nucléaire. » L’industrie automobile et le gouvernement fédéral prennent des mesures importantes pour accélérer le passage aux véhicules zéro émission. L’administration Biden a fourni des efforts pour réduire la pollution sur ces deux fronts grâce à des normes d’émissions plus strictes pour les véhicules et à des limites plus strictes sur la pollution provenant du secteur énergétique. En 2021, l’EPA a rétabli les règles de l’ère Obama sur la pollution automobile. En avril dernier, l’agence a proposé une règlementation qui créerait des normes d’émissions encore plus strictes pour toutes les voitures et les camions légers. Selon l’American Lung Association, si la nouvelle règlementation est confirmée, au moins les deux tiers des nouvelles voitures et camions sur la route seront probablement zéro émission d’ici 2032 Selon l’American Lung Association, . L’EPA a également proposé des règles qui pourraient fixer des limites plus agressives sur la pollution par les particules, les gaz à effet de serre et les émissions formant la couche d’ozone. Le projet sur la pollution par les particules renforcerait à lui seul la limite actuelle de 25 % en vigueur depuis 2012. Selon les estimations de l’administration, cela pourrait prévenir au moins 4 200 décès prématurés annuellement. Le Congrès s’efforce également de limiter la pollution. La loi sur la réduction de l’inflation de 2022 incite les Américains à acheter des véhicules zéro émission jusqu’en août 2032, en profitant d’un crédit d’impôt pouvant atteindre 7 500 $ USD. C’est aussi la première fois que le crédit d’impôt peut être appliqué à l’achat d’un véhicule électrique d’occasion. La loi de 2022 sur les investissements dans les infrastructures et la création d’emploi devrait également accélérer la création de réseaux qui pourraient améliorer l'autonomie voitures électriques. La loi prévoit investir 7,5 milliards $ USD pour moderniser le réseau électrique du pays et pour construire un réseau de recharge à l’échelle nationale. Sept États dont la Californie, ont pris des mesures supplémentaires pour réduire la pollution liée à la circulation routière, ils ont adopté une politique qui stipule que toutes les ventes de véhicules de tourisme neufs devraient être à zéro émission d’ici 2035, et de plus en plus d’États envisagent sérieusement d’adopter ces mesures, a déclaré Barrett. Plus de 15 États ont institué des normes supplémentaires aux normes fédérales. De plus en plus de constructeurs automobiles veulent fabriquer des véhicules plus propres. Il existe plus d’options que jamais, et la capacité et l’autonomie des batteries se sont considérablement améliorées, et devraient s’améliorer dans le futur. La plupart des constructeurs automobiles prévoient mettre sur le marché des dizaines de nouveaux modèles au cours de la prochaine décennie et investissent des milliards de dollars dans la construction d’usines pour la production de batteries et d’autres innovations dans l'environnement des véhicules électriques. « Le retour sur investissement des politiques d’assainissement de l’air est reconnu, et témoigne vraiment de l’efficacité des politiques qui exigent des changements pour assainir l’air », a déclaré Barrett. « Elles améliorent la santé, réduisent la pollution climatique et créent des emplois dans de nouveaux secteurs en offrant énormément d’avantages. » Par Jen Christensen CNN
Contribution: André H. Martel
Le monde vit un changement critique dans les transports alors que la réception des véhicules électriques s’accélère. L’ascension des véhicules électriques ne remodèle pas seulement la façon dont nous conduisons, mais affecte également l’économie mondiale et le climat.
Avec le besoin urgent de modérer les changements environnementaux et de réduire les rejets de substances nocives de l’ozone, les véhicules électriques sont apparus comme une réponse prometteuse pour progresser vers une économie plus verte. Les véhicules électriques offrent plusieurs avantages par rapport aux véhicules à essence traditionnels. En remplaçant les moteurs alimentés par des sources d’énergie non renouvelables par des moteurs électriques, ceux-ci diminuent les émanations nuisibles, y compris le dioxyde de carbone et les toxines atmosphériques. Cette diminution des émanations améliore la qualité de l’air, ralentit les changements environnementaux et limite les impacts défavorables sur le bien-être liés à la contamination. L’effet des véhicules électriques dépasse l’environnement naturel. Le développement rapide du marché des véhicules électriques remodèle différentes activités, notamment l’industrie automobile, la création de nouvelles énergies et l’avancement du cadre social. En conséquence, ce changement contribue au développement monétaire, ouvre de nouvelles portes et comble l'évolution de l’énergie propre. Cet article a pour objectif de mettre en évidence l’ascension des véhicules électriques et d’étudier leur effet sur l’économie verte, de valider les avantages qu’apportent les véhicules électriques, tels que la diminution des rejets et le développement de la qualité de l’air. Il est également question d’évaluer comment le secteur automobile s’adapte à ce changement, y compris le développement de nouveaux acteurs et de son infrastructure des bornes de recharge. En outre, il sera possible de déterminer l’effet des véhicules électriques sur le secteur énergétique, en particulier en ce qui concerne la réconciliation énergétique de l’environnement et l’amélioration des progrès de son réseau. Si le développement des véhicules électriques présente des éléments prometteurs, il peut également créer des difficultés. L’article devrait permettre de mettre en lumière les obstacles qui perturbent leur venue, par exemple, les dépenses importantes sous-jacentes des véhicules électriques, les craintes concernant l’autonomie et l'importance d’une structure de recharge. En incluant à la fois les avantages et les obstacles potentiels, il est possible d’obtenir une compréhension approfondie de la révolution des véhicules électriques et de ses effets sur l’économie verte. Dans l’ensemble, l’évolution des véhicules électriques répond à un changement majeur vers un cadre de transport plus accessible et inoffensif pour l’écosystème. Le développement de cette industrie contribue à modérer les changements environnementaux, et présente des options financières intéressantes et encourage le progrès. En étudiant les différents éléments de ce changement, nous pouvons mieux comprendre l’impact significatif des véhicules électriques sur l’économie verte et nous préparer à un avenir plus propre et plus vert. Le monde traverse une révolution critique dans les transports alors que la réception des véhicules électriques s’accélère. Ces nouveaux véhicules électriques ne remodèlent pas seulement la façon dont nous conduisons, mais affectent également l’économie mondiale et le climat. Avec cet urgent besoin de réduire les changements environnementaux et les rejets de substances nocives pour l’ozone, les véhicules électriques sont apparus comme une réponse prometteuse pour progresser vers une économie plus verte. Les véhicules électriques offrent divers avantages par rapport aux véhicules à combustion traditionnels. En remplaçant les moteurs alimentés par des sources d’énergie non renouvelables par des moteurs électriques, ceux-ci diminuent les rejets nuisibles, y compris le dioxyde de carbone et les toxines atmosphériques. Cette diminution des rejets renforce la qualité de l’air, soulage les changements environnementaux et limite les impacts défavorables sur le bien-être liés à la contamination. L’effet des véhicules électriques dépasse l’environnement naturel. Le développement rapide du marché des véhicules électriques remodèle différentes activités, notamment la fabrication automobile, la création d’énergie et l’avancement du cadre de travail. En conséquence, ce changement anime la croissance monétaire, ouvre de nouvelles portes et augmente la progression de l’évolution de l’énergie propre. Il est également important de suivre l'évolution des véhicules électriques et d'étudier leur effet sur l’économie verte, en évaluant les avantages qu’apportent les véhicules électriques, tels que la diminution des rejets et le développement de la qualité de l’air. De plus, il faut voir comment le secteur automobile s’adapte à ce changement, y compris le développement de nouveaux acteurs et les spéculations concernant les réseaux de bornes de recharge. En outre, il est également crucial d’évaluer l’effet des véhicules électriques sur le secteur de l’énergie, en particulier en ce qui concerne la réconciliation énergétique respectueuse de l’environnement et l’amélioration des progrès du réseau électrique. Si l’ascension des véhicules électriques présente des options prometteuses, elle présente également des difficultés. Il est également important de déterminer quels sont les obstacles qui perturbent leur développement, par exemple, les dépenses importantes sous-jacentes des véhicules électriques, les préoccupations concernant l’autonomie et la nécessité d’une organisation de recharge structurée. En reconnaissant à la fois les avantages et les obstacles potentiels, nous pouvons avoir une meilleure compréhension de l’impact des véhicules électriques et de ses effets sur l’économie verte. Dans l’ensemble, la croissance soutenue des véhicules électriques répond à un changement irréversible vers un cadre de transport plus supportable et inoffensif pour l’écosystème. Le développement de cette industrie devrait contribuer à modérer les changements environnementaux, préconiser des revenus monétaires positifs et encourager le progrès. En étudiant les différentes éléments inhérents à ce changement, il devient possible de mieux comprendre l’effet significatif des véhicules électriques sur l’économie verte et nous préparer à un avenir plus propre et plus vert. 1. Les avantages des véhicules électriques : – Diminution des émanations : Les véhicules électriques produisent peu ou pas de gaz d’échappement, contrairement aux véhicules à combustion. Ils aident à réduire les substances nocives et à lutter contre les changements environnementaux. – Amélioration de la qualité de l’air: La réception des véhicules électriques contribue à un air plus pur, car ils ne produisent pas de poisons, par exemple des oxydes d’azote et des particules qui aggravent les problèmes respiratoires et médicaux. –Diminution de la dépendance à l’égard des sources d’énergie non renouvelables : Les véhicules électriques réduisent la dépendance aux dérivés du pétrole, elles viennent de ressources énergétiques limitées et sont parfois responsables de conflits internationaux. Les véhicules électriques offrent le potentiel d’un avenir plus économique et amélioré sur le plan énergétique. 2. L’effet sur le secteur automobile: – Nouveaux acteurs: le développement des véhicules électriques a attiré de nouveaux joueurs dans le secteur automobile, y compris des organisations technologiques et de nouvelles entreprises, qui souhaitent confronter les constructeurs automobiles conventionnels. – Impact sur l’infrastructure de recharge: La venue des véhicules électriques nécessite l’amélioration du cadre de recharge, y compris les bornes de recharge publiques et les bornes de recharge à domicile. Cette nouvelle demande inspire la création de nouvelles entreprises. – Changements de fabrication: Les véhicules électriques requièrent de nouveaux matériaux et de nouveaux modes d’assemblage qui contrastent avec les véhicules habituels. Ces changements nécessitent des modifications dans les cycles d’assemblage et les chaînes d’approvisionnement, ce qui devrait créer de nouveaux emplois et plus d’expertise. 3. L’effet sur le secteur énergétique: – Combinaison d’énergie respectueuse de l’environnement: les véhicules électriques offrent une chance potentielle de coordonner des sources d’énergie durables, par exemple, basées sur la lumière du soleil et le vent. Ils peuvent agir comme des outils polyvalents de stockage d’énergie, en tenant compte d’une meilleure utilisation de l’énergie durable. – Modernisation du cadre énergétique: La vente accrue de véhicules électriques nécessite une base matricielle mise à jour et précise pour aider à élargir les demandes de recharge et superviser la gestion de la recharge avec succès. – Réaction de la demande et innovation du véhicule au réseau (V2G) : Les véhicules électriques équipés de capacités V2G peuvent servir d’unités de stockage d’énergie, en tenant compte du flux d’énergie bidirectionnel entre le véhicule et le cadre d’utilisation. Cette innovation offre de précieuses portes ouvertes à des demandes potentielles et l’ajustement du cadre environnemental. 4. L’effet sur l’économie : – Création d’emplois : Le développement de l’industrie du véhicule électrique ouvre de nouvelles portes pour les fabricants de véhicules électriques, des travaux innovants, le développement et l’entretien du réseau de recharge, et les fournisseurs associées. –Diminution de la dépendance à l’égard du pétrole: Les véhicules électriques réduisent leur dépendance à l’égard des produits pétroliers importés, améliorant ainsi la sécurité énergétique et réduisant les déséquilibres entre importations et exportations liés au transport du pétrole. – Avantage pour la société en général: Les émanations plus faibles des véhicules électriques s’ajoutent à des résultats de bien-être général plus développés, diminuant les coûts des services médicaux liés aux maladies liées à la contamination de l’air. 5. Difficultés et limites : – Coût: Le prix sous-jacent des véhicules électriques peut être plus élevé que celui des véhicules ordinaires, malgré le fait que la baisse des coûts des batteries rend les véhicules électriques de plus en plus raisonnables. – Malaise lié à l’autonomie : Les inquiétudes concernant l’autonomie restreinte et l’accessibilité au cadre de recharge peuvent encore gêner certains acheteurs potentiels de véhicules électriques. Cependant, les progrès réalisés en matière de batteries et le développement de réseaux de recharge réduisent ces inquiétudes. – Problème de recharge: L’amélioration d’un réseau de recharge structuré est vitale pour la croissance des véhicules électriques. Garantir l’installation de bornes de recharge qui répondent également aux régions métropolitaines et éloignées est fondamental. Ayesha Chaudhry Modern Diplomacy
Contribution: André H. Martel
Impact de l’adoption des véhicules électriques sur la demande du pétrole
Véhicules électriques : impact sur la consommation de pétrole
Alors que le monde se dirige vers l’électrification du secteur des transports, la demande de pétrole sera remplacée par la demande d’électricité. Pour mettre en évidence l’impact des véhicules électriques sur la consommation de pétrole, l’infographie ci-dessus démontre combien de pétrole a été et sera économisé entre 2015 et 2025 par différents types de véhicules électriques, selon BloombergNEF. Quelle quantité de pétrole les véhicules électriques économisent-elles ? Un véhicule de tourisme à combustion standard aux États-Unis utilise l’équivalent d’environ 11 barils de pétrole (BOE)* par an. Une motocyclette en utilise 1, un camion de classe 8 environ 24 et un autobus utilise plus de 258 BOE par an. Lorsque ces véhicules sont électrifiés, l’essence que leurs homologues à moteur à combustion auraient utilisée n’est plus nécessaire, en remplaçant le pétrole par de l’électricité. Depuis 2015, les véhicules à deux et trois roues, tels que les cyclomoteurs, les scooters et les motos, ont représenté la majeure partie du pétrole économisé par les véhicules électriques à l’échelle mondiale. Largement adoptés en particulier en Asie, ces véhicules ont remplacé près de 675 000 barils de pétrole par jour en 2015. En 2021, ce nombre était rapidement passé à 1 million de barils par jour. Jetons un coup d’œil au déplacement quotidien de la demande de pétrole par segment des véhicules électriques.
Aujourd’hui, alors que l’on produit de plus en plus des véhicules utilitaires, les manufacturiers produisent très peu de gros camions électriques, mais cela devrait changer d’ici 2025.
Entretemps, les véhicules de tourisme électriques ont affiché la plus forte croissance d’adoption depuis 2015. En 2022, le marché des voitures électriques a connu une croissance exponentielle, avec des ventes dépassant les 10 millions de voitures. Le marché devrait poursuivre sa forte croissance tout au long de 2023 et au-delà, pour finalement économiser 886 700 barils de pétrole par jour en 2025. Recharge des véhicules électriques : de l’essence à l’électrique Alors que le monde passe des combustibles fossiles à l’électricité, BloombergNEF prédit que la baisse de la demande de pétrole n’équivaudra pas nécessairement à la baisse du prix du pétrole. Si les investissements dans le développement diminuent plus rapidement que la demande, le prix du pétrole pourrait demeurer instable et élevé. Le virage vers l’électrification aura probablement d’autres implications. Alors que la plupart d’entre nous associons les véhicules électriques à moins d’émissions de carbone, il est important de réaliser qu’ils sont aussi durables que l’électricité utilisée pour les recharger. Le virage vers l’électrification présente donc une occasion incroyable de répondre à la demande croissante d’électricité avec des sources d’énergie propres, telles que l’énergie éolienne, solaire et nucléaire. L’abandon des combustibles fossiles dans le transport routier nécessitera également une infrastructure élargie. Les bornes de recharge pour véhicules électriques, l’augmentation de la capacité de transmission et le stockage des batteries seront tous essentiels pour soutenir la transition à grande échelle du gaz à l’électricité. *BOE : Baril d’équivalent pétrole (BOE): Qu’est-ce qu’un baril équivalent pétrole (bep)? Un baril d’équivalent pétrole (BOE) est un terme utilisé pour résumer la quantité d’énergie équivalente à la quantité d’énergie trouvée dans un baril de pétrole brut. En englobant différents types de ressources énergétiques en un seul chiffre, les analystes, les investisseurs et la direction peuvent évaluer la quantité totale d’énergie à laquelle l’entreprise peut accéder. Ceci est également connu sous le nom d’équivalent pétrole brut (COE). Selin Oguz World Economic Forum
Contribution: André H. Martel
L’impulsion des véhicules électriques vous sera bénéfique, que vous en conduisiez un ou non. Voici pourquoi.
Les véhicules électriques stimulent la croissance de l’emploi made in America
La demande accrue de véhicules électriques crée déjà des emplois dans les secteurs de la fabrication et de l’ingénierie, sans parler des domaines connexes tels que la technologie des batteries. Des recherches menées par l’Environmental Defense Fund et WSP ont révélé que ce boom a déjà créé plus de 143 000 nouveaux emplois aux États-Unis au cours des huit dernières années. Et ce n’est pas fini. Au cours des cinq prochaines années, au moins 15 États américains auront de nouvelles usines ou lignes de production pour fabriquer des véhicules électriques, des batteries et des bornes de recharge. Les véhicules électriques réduiront la dépendance des États-Unis à l’égard du pétrole étranger L’adoption massive des véhicules électriques, associée à une légère augmentation des sources d’énergie renouvelables, réduit la dépendance des États-Unis à l’égard du pétrole étranger. C’est important pour la sécurité nationale. Si les États-Unis n’ont pas à compter sur d’autres pays pour répondre à sa demande d’énergie, les futures crises énergétiques et les prix élevés du gaz qui les accompagnent pourront être plus facilement évitées. Plus le passage aux voitures et aux camions électriques s’effectuera rapidement, plus vite le pays pourra connaitre une diminution de la quantité de pétrole requis par les États-Unis.
Plus de véhicules électriques signifie un air plus pur et des enfants en meilleure santé
Étant donné que les véhicules électriques ne brûlent pas de carburant, ils ne produisent pas de pollution malsaine. Moins de pollution par les voitures et les camions n’est pas seulement une victoire pour le climat. C’est une victoire pour la santé. Comme vous pouvez le constater, la pollution des véhicules à combustion n’est pas bonne pour nous. Elle est liée à l’asthme, aux maladies cardiaques et même au cancer. Et le coupable n’est pas seulement les voitures. Aux États-Unis, les camions et les autobus diesel représentent moins de 10% des véhicules sur la route, mais ils sont responsables de plus de la moitié de la pollution nocive de tous les véhicules routiers. Toute cette pollution a des conséquences négatives sur la santé, en particulier pour les enfants. La recherche a démontré que dans les quartiers où des milliers de camions grondent quotidiennement, les enfants courent deux fois plus de risques de développer de l’asthme. Et puisque le transport est la plus grande source de pollution climatique de l’Amérique, l’électrification permettra non seulement d’assainir notre air, d’améliorer la santé de millions de personnes, mais aussi de freiner le réchauffement climatique. Les percées dans les batteries pourraient transformer le transport Les batteries de véhicules électriques équipées de la technologie bidirectionnelle peuvent déjà transformer les véhicules électriques en génératrices, ce qui leur permet d’alimenter les bâtiments lorsque le réseau tombe en panne, par exemple à la suite d’un ouragan ou d’une tempête. Comme les gouvernements et l’industrie automobile investissent massivement dans l’innovation et le développement de l’électrification, l’industrie est prête à croitre. En quelques années seulement, tout cet argent pourrait se traduire par des batteries plus propres et plus durables. Une batterie « à semi-conducteurs » que la plupart des grands constructeurs automobiles explorent déjà pourrait éventuellement permettre à un véhicule électrique de disposer d’une autonomie de 1 600 km. Vanessa Glavinskas, rédactrice EDF Environmental Defense Fund
Contribution: André H. Martel
Surmonter les obstacles aux véhicules électriques : bornes de recharge et diminution de prix10/4/2023
La technologie des véhicules électriques est sur le point de remplacer le moteur à combustion interne, mais comme pour tous changements et diffusions technologiques, plusieurs conditions doivent être remplies avant que les gens remplacent les technologies familières par de nouvelles. La nouvelle technologie doit avoir des caractéristiques supérieures à l’ancienne; la nouvelle technologie devrait être moins coûteuse ou du moins pas plus chère que la précédente, et enfin; la nouvelle technologie doit être au moins aussi pratique que l’ancienne.
Une technologie centenaire comme le moteur à combustion interne est due pour être remplacée, mais un siècle d’infrastructures et d’investissements n’est pas facile à modifier. L’un des endroits les plus utilisés en Amérique est la station-service. Alors que dans le passé, elles étaient associées à des ateliers de réparation automobile, de nos jours, elles sont souvent liés à des épiceries de proximité où vous pouvez faire le plein de votre voiture et acheter des victuailles. L’un des problèmes qui préoccupe les consommateurs au sujet des véhicules électriques a été identifié comme étant l’anxiété de l’autonomie: la peur d’être bloqué quelque part sans pouvoir recharger son véhicule. La bonne nouvelle est que de nombreuses entreprises ont vu les opportunités offertes par la recharge des véhicules. Pendant que l'on recharge le véhicule, le client est disponible pour se procurer d'autres biens de consommation. La semaine dernière, le plus grand détaillant américain, Walmart, a une fois de plus confirmé son leadership environnemental en annonçant son plan pour la recharge des véhicules électriques. Selon Vishal Kapadia, vice-président principal de Walmart pour la transformation énergétique: « D’ici 2030, nous avons l’intention de construire notre propre réseau de bornes de recharge rapide dans des milliers d’emplacements Walmart et Sam’s Club d’un océan à l’autre. Cela s’ajoutera aux quelques 1 300 bornes de recharge rapide qui sont déjà disponibles dans plus de 280 installations américaines. Avec un magasin ou un club situé à moins de 16 km d’environ 90% des Américains, nous sommes particulièrement bien placés pour offrir une option de recharge pratique qui facilitera l’achat de véhicules électriques, que les gens vivent dans des zones rurales, suburbaines ou urbaines. Notre objectif est de répondre aux besoins des clients là où ils vivent et de faciliter la route à ceux qui traversent le pays. De plus, avec nos bornes situées dans nos Supercentres, nos marchés de quartier et nos Sam’s Clubs, nous pourrons offrir à nos clients et à nos membres la possibilité de faire l’achat de produits essentiels pour leur famille ou de bouffer pendant qu’ils rechargent leurs VÉ. Et conformément à notre objectif, nous visons à offrir journalièrement une tarification à bas prix, ce qui contribuera à réduire les coûts de transport. » La décision de Walmart confirme un modèle d’affaires intéressant pour les autres détaillants, sur la façon d'utiliser des bornes de recharge pour attirer la clientèle. Bien qu’aucun autre détaillant ne représente le niveau ou la base de capital de Walmart, les investissements dans les bornes de recharge devraient être facilement rentabilisées. Il faut présumer qu’en Amérique, la plupart des recharges auront lieu dans entrées et les garages de banlieues, appuyés par des points de vente au détail comme le modèle Walmart. Mais l’adoption rapide des véhicules électriques est un élément essentiel de la politique climatique nationale, et tout le monde n’a pas d’entrée de stationnement ou ne vit pas près d’un Walmart. Dans la ville de New York ou on n’a jamais autorisé la construction d’un Walmart, beaucoup de gens vivent dans des résidences privées, mais beaucoup d’entre eux vivent dans des maisons en rangée sans entrées leur permettant un accès à une entrée ou à une cour arrière. Alors que certaines résidences new-yorkaises ont des allées et même des garages, environ 70% des New-Yorkais vivent dans des immeubles d’appartements. Bien que beaucoup de New-Yorkais vivent sans voitures, cependant, plusieurs en possèdent et auront besoin d’accéder à des stations de recharge publiques ou commerciales. L’administration Biden a anticipé cette situation et a lancé un programme de subventions pour permettre aux États, et aux localités de construire des bornes de recharge publiques. Conformément au communiqué de presse du département des Transports des États-Unis du 15 février 2023. « Aujourd’hui, l’administration Biden-Harris a annoncé cette décision pour faire progresser la vision du président de construire 500 000 bornes de recharge d’ici 2030 afin de fournir un réseau de recharge de véhicules électriques pratique, fiable et Made in America. Les prochaines étapes, incluant la publication de normes minimales pour l’infrastructure des véhicules électriques financées par le gouvernement fédéral, la mise en œuvre du programme Build America, Buy America pour l’équipement de recharge de véhicules électriques et l’annonce que les villes, les villages et les États pourront bientôt demander les premières subventions de 2,5 milliards $ USD pour construire des stations de recharge de véhicules électriques dans les communautés à travers le pays permettront d’électrifier l’Amérique. » L’analogie la plus proche serait les aires de repos que l’on voit le long des autoroutes inter-États. Celles-ci sont subventionnées par des fonds fédéraux et grandement appréciées par le public voyageur. De plus, certaines bornes de recharge publiques devraient être construites dans des stationnements municipaux, et d’autres pourraient même être situées dans les rues des municipalités. Après avoir été fortement incitée par l’administration Biden, Tesla a accepté d’ouvrir 7 500 de ses stations de recharge à la compétition d’ici la fin de 2024. L’objectif est d’améliorer la visibilité des stations de recharge afin que les consommateurs potentiels réalisent que la recharge de VÉ est aussi facile et pratique que de faire le plein d’essence. Les opportunités commerciales offertes par la transition vers les véhicules électriques sont énormes, tout comme le défi d’attirer les capitaux et la capacité de fabrication de la nouvelle infrastructure. Une étude récente de PWC indique l’ampleur de la transformation. Selon Price Waterhouse Cooper : « Le marché de la recharge des véhicules électriques pourra et devra être multiplié par dix pour satisfaire les besoins de recharge d’environ 27 millions de véhicules électriques d’ici 2030. Bien que la construction d’un tel réseau national de recharge puisse être ardue et nécessiter de nombreuses parties prenantes et investissements, ce sera une étape nécessaire pour façonner et déterminer la viabilité d’un transport automobile entièrement électrique aux États-Unis. Voici quelques faits saillants de notre analyse : »
Cette règlementation, en particulier dans des États comme la Californie et New York, devrait accélérer la transition vers les véhicules électriques, tout comme les engagements de capitaux de plusieurs milliards de dollars des principaux constructeurs automobiles américains. La technologie de construction et d’entretien des véhicules électriques est supérieure au moteur à combustion. On y retrouve moins de pièces mobiles et les nouvelles usines de véhicules électriques sont construites selon les dernières technologies d’automatisation et d’intelligence artificielle. Une des préoccupations que nous partageons est l’urgence de veiller à ce que les travailleurs actuellement engagés dans la construction et l’entretien des véhicules à combustion ne soient pas mis au rebut, car de nombreux travailleurs ont été ignorés par d’autres transitions technologiques. La nouvelle économie verte offrira de nombreux emplois, et il est essentiel que les services de formation professionnelle et de placement soient incluses aux politiques publiques conçues pour stimuler la transition vers une économie verte. Outre le fait d’assurer un traitement équitable de la main-d’œuvre, une pièce essentielle et trop souvent omise du puzzle de la transition, il semble que la transition vers les véhicules électriques est bien engagée. Nous constatons des progrès sur de nombreux obstacles: en particulier les bornes de recharge et le prix des véhicules électriques. Selon Peter Grieve de Money Magazine : Le prix moyen d’un véhicule électrique est passé de 62 088 $ USD en décembre dernier à 58 725 $ USD en janvier, soit une baisse de 5,4%, selon un nouveau rapport de la société d’évaluation de véhicules Kelley Blue Book. Les nouvelles Tesla se sont vendues en moyenne 59 648 $ USD en janvier dernier, en baisse par rapport à 65 080 $ USD le mois précédent, ce qui représente une baisse de 5 432 $, ou 8,4 %. La baisse des prix de vente est en grande partie due aux réductions de prix de Tesla en date du 13 janvier, qui visaient à augmenter les volumes de ventes et à rendre plus de voitures admissibles à de nouveaux crédits d’impôt pour véhicules électriques pouvant atteindre jusqu'à 7 500 $ USD. Depuis lors, Tesla a modifié ses prix à plusieurs reprises. À l’heure actuelle, le Model 3 commence à 42 990 $ USD, contre 46 990 $ USD avant les coupures, tandis que le Model Y commence à 54 990 $ USD, contre 65 990 $ USD précédemment. Les véhicules électriques intéressent les consommateurs car ils sont bien conçus et attrayants. Bientôt, ils seront compétitifs par rapport aux véhicules à combustion. De plus, ils sont moins coûteux à entretenir et à énergiser que les véhicules conventionnels. Néanmoins, il est difficile de passer d’une technologie avec laquelle beaucoup d’entre nous sont à l’aise et qui répond à nos besoins. Nous devrions nous attendre à ce que cette transition prenne un certain temps. L’accélération vers l’adoption des véhicules électriques est visible. Nous en verrons de plus en plus sur la route, mais la transition devra affronter certaines embûches en cours de route. Steve Cohen Colombia Climate School
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques pourraient égaler les prix des voitures à essence dès cette année15/2/2023
Plus rapidement qu’il ne semblait possible il y a quelques mois, le prix des véhicules électriques chute et ils pourraient bientôt être sur un pied d’égalité avec les voitures à essence.
La concurrence accrue, les incitatifs gouvernementaux et la baisse des prix du lithium et d’autres matériaux rendent les véhicules électriques nettement plus abordables. Le point de basculement où les véhicules électriques deviendront aussi bon marché ou moins chers que les voitures à combustion interne pourrait arriver dès cette année pour certains modèles grand public, et c’est déjà le cas pour certains véhicules de luxe. Les prix devraient continuer de baisser à mesure que Tesla, General Motors, Ford Motor et leurs fournisseurs de batteries accélèreront la construction de nouvelles usines, récoltant d'économies de coûts résultant de la production de masse. Les nouveaux véhicules électriques de sociétés comme Volkswagen, Nissan et Hyundai s’ajouteront également à la pression concurrentielle. Selon le constructeur automobile, la version électrique du multisegment Equinox de GM, se vendra autour de 30 000 $ USD lorsqu’elle sera disponible cet automne. C’est 3 400 $ USD de plus que l’Equinox à essence le moins cher. Mais en tenant compte des incitatifs gouvernementaux, l’Equinox électrique devrait se vendre moins cher. Comme tous les véhicules électriques, la voiture nécessitera moins d’entretien et l’électricité pour l’alimenter devrait coûter moins cher que l’essence utilisée par son équivalent à combustion. Il y a quelques mois à peine, les acheteurs de véhicules électriques faisaient face à de longues listes d’attente, et les concessionnaires majoraient les prix de milliers de dollars. Les véhicules électriques d’occasion se vendaient parfois plus cher que les neufs parce que les acheteurs étaient prêts à payer une prime pour en obtenir un immédiatement. À la fin de 2022, le prix moyen d’un véhicule électrique était de 61 488 $ USD, comparativement à 49 507 $ USD pour l’ensemble des voitures de tourisme et de camions légers, selon Kelley Blue Book. Il y a encore des listes d’attente pour certains modèles, comme la camionnette Ford F-150 Lightning, mais il est devenu plus facile et moins coûteux de trouver et d’acheter des modèles électriques neufs et d’occasion. La première brèche dans la tendance à la hausse des prix est survenue en janvier, lorsque Tesla a réduit le prix du Model 3 et du Model Y, les deux voitures électriques les plus vendues. Incluant un prix de départ de 43 500 $ USD avant les incitatifs gouvernementaux, un Model 3 est maintenant 300 $ USD de moins que la berline BMW Série 3 la moins chère. Un Model Y, à 55 000 $ USD avant crédits d’impôt, coûte à peu près le même prix qu’une Lexus RX comparable. Ford a également réduit le prix de sa Mustang Mach-E, le véhicule électrique le plus vendu aux États-Unis après les Tesla. Même Lucid Motors, un fabricant de berlines électriques coûteuses qui ne sont pas admissibles aux crédits d’impôt, ressent de la pression pour réduire les prix et a commencé cette semaine à offrir des rabais de 7 500 $ USD sur des voitures de 107 400 $ USD. Tesla « reconnait la concurrence, et la qualité de cette concurrence », a déclaré Brian Moody, rédacteur en chef de Kelley Blue Book. Il a ajouté: « Si le vendeur n ° 1 réduit ses prix, cela aura évidemment un impact sur la concurrence. » La décision de réduire les prix a été influencée par la loi sur la réduction de l’inflation, une loi adoptée par les démocrates au Congrès l’année dernière qui prévoit des crédits d’impôt allant jusqu’à 7 500 $ USD pour les acheteurs de voitures électriques. Pour être admissibles, les berlines hybrides rechargeables ou tout électriques doivent se vendre moins de 55 000 $ USD, tandis que les camionnettes et les véhicules utilitaires sport ne sont admissibles que si le prix de détail est inférieur à 80 000 $ USD. En réduisant les prix, Ford et Tesla ont augmenté le nombre de modèles pouvant bénéficier de crédits d’impôt. Les constructeurs « veulent attirer les acheteurs en rendant ces véhicules éligibles aux crédits d’impôt », a déclaré Jenni Newman, rédactrice en chef de Cars.com, un site de vente d’automobiles en ligne. Les subventions versées aux entreprises qui fabriquent des batteries aux États-Unis, dans le cadre d’une campagne de l’administration du président américain Joe Biden visant à établir une chaîne d’approvisionnement nationale et à réduire la dépendance à l’égard de la Chine, sont importantes. Selon le Conseil international sur le transport propre, un groupe de recherche et de défense, les subventions, qui faisaient également partie de la Loi sur la réduction de l’inflation, pourraient réduire le coût de fabrication des véhicules électriques jusqu’à 9 000 $ USD. Cette pause et les crédits d’impôt pour les acheteurs de voitures électriques pourraient permettre aux véhicules électriques d’atteindre la parité de prix avec les voitures à essence dès cette année. C’est trois à cinq ans plus tôt que prévu sans les incitatifs. « Si les constructeurs automobiles transmettent ces avantages aux consommateurs, ceux-ci pourront vraiment en bénéficier », a déclaré Stephanie Searle, directrice de programme au conseil qui supervise la recherche sur les véhicules de tourisme. La baisse des prix des voitures neuves fait également baisser les prix des véhicules électriques d’occasion. Ils ont chuté de 17% depuis juillet, selon Recurrent, qui suit le marché des voitures d’occasion. C’est en grande partie à cause de Tesla qui a réduit le prix du Model 3 et de GM qui a baissé le prix de la Chevrolet Bolt de près de 6 000 $ USD l’année dernière. En vertu de la Loi sur la réduction de l’inflation, les voitures d’occasion peuvent également être admissibles à un crédit d’impôt pouvant atteindre 4 000 $ USD. C’est important parce que la plupart des gens achètent des véhicules d’occasion. La chute des prix de minerais comme le lithium et le cobalt a également aidé. Le prix du lithium utilisé dans les batteries a chuté de 20% par rapport à son pic de novembre dernier, bien que le métal coûte toujours plus de deux fois plus cher qu’à la fin de 2021. Le cobalt a chuté de plus de moitié depuis mai, en partie parce que les constructeurs automobiles vendent certains modèles qui n’en ont pas besoin, ce qui réduit la demande. De nouvelles mines de lithium commencent à produire, ce qui pourrait stabiliser les prix. Sigma Lithium commencera à expédier des matières premières d’un site au Brésil à LG Energy Solution, son principal client, dès avril prochain, a déclaré dans une entrevue Ana Cabral Gardner, directrice générale de Sigma Lithium. Le site sera la première nouvelle source de lithium en Amérique latine depuis plusieurs années. « C’est faisable, et nous y sommes », a déclaré Cabral Gardner. Bien sûr, ces avantages pourraient s’estomper en raison de nouveaux problèmes de chaîne d’approvisionnement. Le lithium reste rare et les prix pourraient grimper à nouveau. À compter du mois prochain, de nouveaux règlements régissant les crédits d’impôt de 7 500 $ USD exigeront que les batteries de voitures électriques soient fabriquées aux États-Unis, au Canada ou au Mexique avec des matières premières provenant d’Amérique du Nord ou d’un autre allié commercial des États-Unis. On ne sait pas combien de véhicules répondront à ces nouvelles normes. À l’heure actuelle, les crédits d’impôt de la Loi sur la réduction de l’inflation sont disponibles pour les véhicules assemblés en Amérique du Nord, ce qui protège partiellement les constructeurs automobiles américains de concurrents comme Hyundai. L’Ioniq 5 de la société s’est bien vendue, mais elle est importée de Corée du Sud. Hyundai construit une usine en Géorgie qui devrait assembler des véhicules électriques en 2025. (Les acheteurs peuvent toujours percevoir un crédit d’impôt indirectement s’ils louent des véhicules électriques fabriqués à l’étranger.) Le département du Trésor, qui est responsable de l’application de la loi sur la réduction de l’inflation, a cédé au lobbying de l’industrie automobile ce mois-ci et a classé plusieurs multisegments populaires comme des VUS plutôt que des berlines. Cela permet à des véhicules comme la Mustang Mach-E et toutes les versions du Model Y d’être admissibles à des crédits d’impôt s’ils se vendent à moins de 80 000 $ USD. Auparavant, la Mustang et les versions plus légères du Model Y étaient classées comme des berlines, limité à 55 000 $ USD. La décision diminue une certaine pression sur les constructeurs automobiles pour maintenir les prix bas. Tesla a rapidement augmenté le prix du Model Y de 2 000 $ USD. Ford a déclaré qu’il n’avait pas l’intention d’augmenter le prix du Mach-E. La loi sur la réduction de l’inflation est également attaquée par de nombreux républicains du Congrès, même si les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries construisent des usines dans des États comme la Caroline du Sud, le Texas et le Tennessee où les électeurs ont tendance à élire des républicains. Mais ce qui fait baisser les prix n’est sans doute pas seulement le prix des matières premières ou Washington. Alors que les ventes de véhicules électriques montaient en flèche, en hausse de 66% aux États-Unis l’année dernière pour atteindre 810 000 véhicules, selon Kelley Blue Book, les constructeurs automobiles améliorent leur fabrication. Jim Farley, directeur général de la société, a déclaré aux investisseurs ce mois-ci que Ford avait réduit le poids du Mach-E de 31,7 kg, tout en augmentant l’autonomie, en réduisant les coûts et en éliminant certains câblages. GM et LG Energy Solution ont commencé à produire des batteries dans une nouvelle usine de l’Ohio l’année dernière par le biais de la coentreprise, Ultium Cells. Une deuxième usine Ultium, dans le Tennessee, devrait débuter la production cette année, et une troisième est prévue pour le Michigan. D’une manière générale, les coûts diminuent à mesure que les entreprises produisent davantage de produits. Les dirigeants de l’automobile admettent qu’il est plus facile et moins coûteux de concevoir et de produire de nouveaux modèles électriques que ceux à essence. Les cellules de batterie fabriquées par Ultium, par exemple, font partie de composants qui peuvent être mélangés et assortis dans de nombreux types de véhicules. Les constructeurs automobiles utilisent depuis longtemps les mêmes plateformes dans plusieurs modèles, mais la stratégie fonctionne encore mieux avec les véhicules électriques, car les voitures ont beaucoup moins de pièces que les véhicules à combustion interne. La plateforme Ultium réduit le temps nécessaire au développement d’un nouveau véhicule de près de deux ans, a déclaré Dan Nicholson, vice-président de l’électrification chez GM, lors d’une conférence de la Banque fédérale de réserve de Chicago en janvier. Ainsi, GM pourra introduire trois véhicules électriques Chevrolet cette année : l’Equinox, une camionnette Silverado et un VUS Blazer. « C’est ainsi que nous obtenons des économies d’échelle », a déclaré Nicholson. Les fournisseurs ont également recherché des gains d’efficacité. Matthews International Corp., basée à Pittsburgh, a mis au point un procédé de revêtement de feuille métallique qui sépare les électrodes positives et négatives d’une batterie. Au lieu d’une solution liquide, le processus utilise de la poudre. Le processus nécessite moins d’équipement et beaucoup moins d’espace, a déclaré Greg Babe, directeur de la technologie de l’entreprise. Ces types d’améliorations progressives réduisent les coûts sans percées techniques majeures. L’intérêt pour l’approche développée par Matthews a grimpé en flèche depuis que Biden a signé la loi sur la réduction de l’inflation. « Cela a changé presque du jour au lendemain », a déclaré Babe. « Les vannes se sont soudainement ouvertes. » Cet article a été publié à l’origine dans le New York Times. Jack Ewing Japan Times
Contribution: André H. Martel
Zamboni électrique zéro émission (Source : Ville de Mississauga)
Les véhicules électriques zéro émission sont meilleurs pour le climat et votre santé. Les Zamboni électriques en sont un parfait exemple puisqu’elles fonctionnent souvent dans un environnement clos. Ces surfaceuses, ou Zamboni comme on les appelle souvent en hommage à l’inventeur et ingénieur américain Frank Zamboni, que vous aimez regarder nettoyer la glace entre les périodes de hockey peuvent nuire non seulement à la santé des joueurs, mais également à celle des spectateurs. Même avec la nouvelle technologie électrique zéro émission qui veut prouver ses avantages, la plupart des Zamboni fonctionnent toujours au gaz naturel, à l’essence, au diesel ou au propane. Brûler ces carburants à l’intérieur, où la plupart des matchs de hockey sont joués, peut générer des polluants atmosphériques comme le monoxyde de carbone et le dioxyde d’azote. En fait, il y a eu plusieurs cas où des arénas ont été forcés d’évacuer en raison de niveaux toxiques de polluants atmosphériques. Par exemple, les parents et les élèves ont été évacués d’un match de hockey à Tupper Lake, dans l’État de New York, après que le chef du service des pompiers volontaires de Tupper Lake, Royce Cole, ait déterminé que les niveaux de monoxyde de carbone étaient de 50 parties par million (ppm). Selon l’actuelle Administration de la sécurité et de la santé au travail (OSHA), la limite autorisée pour le monoxyde de carbone est de 50 ppm en huit heures. Une Zamboni de 1972, destiné à être remplacée fut tenue responsable de la situation. Plusieurs personnes furent envoyées à la salle d’urgence et au moins un des enfants eut besoin d’oxygène en raison de l’exposition au monoxyde de carbone. Ce n’est qu’un exemple. Comme le souligne CBC News Canada, cela arrive trop souvent, ce qui a forcé Santé Canada à intervenir.
Les Zamboni électriques sauvent le climat et votre santé
Santé Canada a publié la liste des meilleures pratiques pour améliorer la qualité de l’air dans les arénas après avoir constaté qu’au cours des dernières années, de nombreux cas d’empoisonnement ont été signalés dans les arénas canadiens, se produisant fréquemment pendant le resurfaçage de la glace ». L’agence affirme que des cas documentés d’intoxication au CO provenant d’émissions de resurfaçage dans les arénas ont signalé des niveaux de 40 à 170 ppm, elle recommande donc une limite d’exposition à court terme de 25 ppm. Et le pire, c’est que les polluants ne sont pas complètement éliminés pendant la nuit par le système de ventilation, ce qui signifie qu’ils peuvent s’accumuler avec le temps. Pour surmonter ce problème, Santé Canada affirme dans le rapport : « L’équipement électrique est la meilleure option pour éliminer le CO et le NO2 dans les patinoires. Il a été démontré que les arénas utilisant des surfaceuses électriques ont du CO et du NO2 à des niveaux semblables aux niveaux à l’extérieur de l’aréna, constamment inférieurs à 1,0 ppm et 0,02 ppm. » Bien que les Zamboni électriques puissent coûter plus cher au départ (environ 50 000 $ de plus), les dépenses d’entretien et d’utilisation sont récupérées grâce aux économies de carburant et d’entretien. Bien que les chercheurs aient essayé diverses stratégies pour éliminer la pollution, y compris une ventilation améliorée, les Zamboni électriques zéro émission étaient la seule solution extrêmement efficace. Selon Electrek La Zamboni électrique ressemble beaucoup à ce qui se passe à l’extérieur de la patinoire. Les émissions toxiques sont émises constamment, et bien que vous ne puissiez pas les voir, vous les respirez. Bien que les patinoires de hockey soient à l’intérieur avec une mauvaise ventilation, le même problème s’applique. La combustion de combustibles fossiles ajoute du dioxyde de carbone, de l’oxyde nitreux, du méthane et d’autres gaz à effet de serre qui sont piégés dans l’atmosphère, provoquant une augmentation des températures et d’autres effets nocifs pour la planète et votre santé. Des recherches de la National Oceanic and Atmospheric Administration confirment que les gaz à effet de serre causés par les activités humaines ont généré 49% plus de chaleur dans l’atmosphère en 2021 qu’en 1990. La meilleure façon d’inverser ces effets est d’utiliser la technologie des véhicules électriques à batterie zéro émission. Comme le confirme la Zamboni EV, les équipements électriques sont les meilleurs pour réduire les émissions. Vous y réfléchirez peut-être à deux fois la prochaine fois que vous irez voir un match de hockey. Assurez vous simplement que le Zamboni est électrique. Plusieurs équipes de hockey professionnelles, comme les Kraken de Seattle et les Coyotes de l’Arizona, ont fait l'acquisition de surfaceuses entièrement électriques. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Alors que les actions de Tesla s’effondrent, l’industrie des véhicules électriques semble avoir franchi une étape clé plus tôt que prévue l’année dernière, et elle pourrait être sur le point de dépasser les attentes au cours de la prochaine décennie. Citant des recherches préliminaires des groupes de recherche automobile LMC Automotive et EV-Volumes.com, 7,8 millions de véhicules électriques ont été vendus dans le monde en 2022, selon le Wall Street Journal qui a rapporté une augmentation de 68% par rapport à 2021. La hausse a permis aux véhicules électriques d’atteindre une part de marché mondiale d’environ 10% dans l’industrie automobile pour la première fois, selon le Wall Street Journal. Alors que 10% ne représente qu’une part modeste du marché total, l’industrie croît plus rapidement que certains ne l’avaient prédit. En 2021, par exemple, l’Agence internationale de l’énergie prévoyait qu’il faudrait attendre 2030 pour que l’industrie des véhicules électriques atteigne entre 7% et 12% des ventes automobiles mondiales. L’Europe et la Chine ont ouvert la voie, les véhicules électriques représentant déjà respectivement 11% et 19% des ventes totales de voitures, a rapporté le Wall Street Journal, citant des données de LMC Automotive. « L’année dernière, un véhicule sur quatre que nous avons vendu en Chine était un véhicule rechargeable, et cette année, ce sera une voiture sur trois », a déclaré Ralf Brandstätter, responsable des activités de Volkswagen AG en Chine. « Nous n’avons pas encore atteint le point de non-retour, mais nous nous attendons à l’atteindre entre 2025 et 2030. » Des récentes projections s’attendent à ce que le marché des véhicules électriques progresse encore plus dans les années à venir. CBInsights Auto and Mobility Trends ont estimé que la part de marché mondiale pourrait atteindre 22% d’ici 2030. de son coté, BloombergNEF prévoit que la part de marché de l’industrie pourrait atteindre près de 40% d’ici la fin de la décennie. L’administration Biden, qui a inclus un crédit d’impôt de 7 500 $ pour l’achat d’un véhicule électrique dans la loi sur la réduction de l’inflation de l’année dernière, vise à ce que la moitié des ventes de véhicules américains soient électriques d’ici 2030. Malgré ces projections, il y a des signes de ralentissement de la demande de véhicules électriques, en particulier aux États-Unis. Tesla, par exemple, a réduit le prix de certains de ses modèles haut de gamme jusqu’à 20%, la hausse des taux d’intérêt ayant dissuadé certains clients potentiels. « Le ralentissement de la demande pour le marché mondial des véhicules électriques contribue également à la réduction des prix, » a déclaré Simon Moores, PDG de Benchmark Mineral Intelligence, une agence de rapport des prix concernant la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques. Les chefs d’entreprise en ont pris bonne note. Dans un sondage de KPMG publié à la fin de l’année dernière auprès de plus de 900 dirigeants de l’industrie automobile, on s’attendait en moyenne à ce que les véhicules électriques atteignent 37% de marché aux États-Unis d’ici 2030, contre 62% en 2021. KPMG a attribué cette baisse à des problèmes de production et à des problèmes d’abordabilité qui pourraient ralentir l’adoption des véhicules électriques. Jacob Zinkula Insider
Contribution: André H. Martel
es2022 a été l’année où les véhicules électriques sont entrés dans la mouvance sociale. Tout le monde n’en possède pas un, mais l’achat d’un véhicule électrique n’est plus exceptionnelle. Sous l’impulsion des initiatives politiques des gouvernements et des milliards de dollars d’investissements des constructeurs automobiles, nous pouvons affirmer sans risque que l’industrie des véhicules électriques prend forme.
Au cours de la prochaine année, les VÉ se développeront beaucoup plus qu'en 2022. Voici ce à quoi vous pouvez vous attendre. Il y aura une course pour vendre des véhicules électriques construits aux États-Unis au premier trimestre de 2023 La loi sur la réduction de l’inflation, que l’administration Biden a adoptée en août, a déjà eu un effet énorme sur l’industrie des véhicules électriques alors que les constructeurs automobiles s’efforcent d’implanter leurs chaînes d’approvisionnement et leurs usines. Mais à cause des règles de crédit d’impôt de l’IRA sur les véhicules électriques qui doivent maintenant être retardés jusqu’en mars 2023, nous nous attendons voir les ventes de véhicules électriques décoller au premier trimestre de l’année. En vertu du projet de loi, les véhicules électriques admissibles pourraient avoir droit à un crédit d’impôt de 7 500 $ s’ils ont été construits en Amérique du Nord, et si les matériaux ont été acheté aux États-Unis ou dans des pays signataires d’accords de libre-échange. Ces règles devaient entrer en vigueur le 1er janvier 2023, mais le département du Trésor a retardé les directives sur la règle des matériaux critiques jusqu’en mars. Même si en 2022, les constructeurs automobiles se sont empressés d’installer des usines aux États-Unis, la plupart des matériaux critiques proviennent toujours de Chine, ils ont donc besoin d’un délai, probablement des années pour mettre en place de nouvelles chaînes d’approvisionnement locales. Ce retard signifie que toute une série de voitures construites en Amérique du Nord ne seront admissibles au remboursement complet, au moins pour les trois premiers mois de l’année. Les plus grands gagnants seront probablement Tesla et General Motors, qui avaient perdu des subventions gouvernementales dans le cadre du programme d’incitatifs fiscaux précédent concernant les plafonds de vente pour les véhicules électriques. Les nouveaux incitatifs seront permis au cours de la nouvelle année. Mais d’autres comme Ford, Nissan, Rivian et Volkswagen ont tous une gamme de véhicules électriques construits par des constructeurs américains qui sont prêts à en récolter les bénéfices. Encore plus de modèles et de ventes de véhicules électriques Les ventes de véhicules électriques en 2022 ont été à peu près dominées par les mêmes: les modèles S, Y et 3 de Tesla, la Bolt de Chevrolet et la Mustang Mach-E de Ford. En toile de fond, presque tous les constructeurs automobiles, qu’il s’agisse d’un OEM historique ou d’une startup, ont dévoilé une série de véhicules électriques impressionnants pour le marché en 2023, de l’Alfa Romeo Tonale à l’Indi One. La plupart d’entre eux étaient cependant orientés vers le consommateur de luxe. Au cours de la prochaine année, nous verrons encore plus de nouveaux modèles sortir à des prix beaucoup plus abordables. En outre, attendez vous à ce que le nombre de nouveaux véhicules électriques sur le marché augmente à mesure que de nouvelles usines seront activées. McKinsey prévoit que les constructeurs automobiles traditionnels et les startups de véhicules électriques produiront jusqu’à 400 nouveaux modèles d’ici 2023. Tous les nouveaux modèles qui sortiront voudront compétitionner Tesla, prédit Shahar Bin-Nun, PDG de Tactile Mobility, une société de technologie de capteurs AV. Bin-Nun s’attend à ce que Tesla domine toujours le marché américain des véhicules électriques en 2023, mais que Ford, Hyundai et Kia suivront de près en augmentant leurs gammes de véhicules électriques et leurs capacités de production. Nous pouvons également nous attendre à ce que le marché des véhicules électriques d’occasion augmente en 2023, ce qui permettra aux gens riches de se payer un véhicule zéro émission. Le véhicule généré par logiciel va définitivement s’implanter Tous les constructeurs automobiles ont parlé du véhicule défini par logiciel tout au long de 2022 comme d’un concept intrinsèquement lié au véhicule électrique. En 2023, nous aurons vraiment l’occasion de voir ce que cela signifie. General Motors, par exemple, lancera Ultifi au début de l’année prochaine, sa plateforme logicielle qui promet des mises à jour logicielles OTA, une connectivité cloud et une communication de véhicule globale. Ultifi sera l’endroit où les conducteurs pourront acheter des applications, des services et des fonctionnalités, c’est un exemple de la façon dont les constructeurs automobiles essaieront de plus en plus de personnaliser les véhicules en fonction des besoins individuels. Cette personnalisation entraînera probablement une augmentation des services par abonnement de la voiture, explique Will White, cofondateur de Mapbox, un fournisseur de cartes en ligne. « Nous continuerons également à constater une forte demande pour des services pratiques tels que les paiements en voiture, où les consommateurs auront une carte de crédit enregistrée dans leur application qui paie pour tout ce qui concerne l’automobile », a déclaré White. En arrière plan, le véhicule défini par logiciel inclura également le métavers*. En 2022, une série de constructeurs automobiles, dont Jaguar Land Rover, Nio, Polestar, Volvo et XPeng, ont annoncé leur intention de construire des véhicules définis par logiciel sur le système sur puce Drive Orin de Nvidia. En 2023, les constructeurs automobiles s’appuieront également sur la plateforme Omniverse récemment mise à niveau de Nvidia, qui devrait tout révolutionner, de la conception des véhicules au cycle des produits automobiles. En utilisant une technologie comme celle-ci, les constructeurs automobiles construiront de plus en plus de jumeaux numériques de leurs véhicules et de leurs installations de production afin de tout simuler, des mises à niveau logicielles dans le véhicule aux essais de collision en passant par l’efficacité de l’usine. Je suppose que nous devons nous habituer à dire ADAS de niveau 2+ Questions de logiciels, les constructeurs automobiles investiront beaucoup plus en 2023 dans le lancement de systèmes autonomes de niveau 2+ et de niveau 3, qui sont fondamentalement de très bons systèmes d’aide à la conduite. White dit que ces systèmes seront intégrés dans les modèles haut de gamme. Tesla continuera bien sûr à ajouter de nouvelles fonctionnalités à ses logiciels de pilote automatique et de « conduite entièrement autonome ». Mais d’autres constructeurs automobiles sortiront leurs propres technologies qui prendront en charge de plus en plus de tâches de conduite automatisée. Plus tôt cette année, la société de véhicules autonomes Argo AI a fermé ses portes après que Ford et Volkswagen aient retiré leurs investissements. La propriété intellectuelle était divisée entre les deux constructeurs automobiles, qui ont tous deux déclaré qu’ils s’engageaient à poursuivre des développements à court terme comme les systèmes L2+ et L3. Le fondateur de Rivian, RJ Scaringe, a également déclaré que son entreprise se concentrerait sur la mise en place de son propre ADAS. Pendant ce temps, en Chine, XPeng déploie le VUS G9 avec son logiciel XNGP, que la société décrit comme un ADAS « scénario complet » qui promet d’automatiser la conduite sur autoroute, la conduite urbaine et le stationnement. Plus d’investissements pour bien énergiser Les analystes de J.D. Power s’attendent à ce que la part de marché des véhicules électriques aux États-Unis atteigne 12% l’année prochaine, contre 7% aujourd’hui. Si l’on réduit le champ d’application aux consommateurs qui ont accès aux véhicules électriques, cette part de marché ressemble plutôt à 20%. Quel que soit le nombre, il n’en demeure pas moins que nous verrons des millions de véhicules électriques supplémentaires sur les routes aux États-Unis l’année prochaine. Ce qui signifie que tous les services auxiliaires nécessaires à leur fonctionnement devront être renforcés. En 2023, nous pouvons nous attendre à voir des investissements, de la part du gouvernement, des services publics et des entreprises privées, dans les infrastructures de recharge, le stockage de l’énergie et le transport de l’énergie. S’assurer que la transition vers les véhicules électriques se fait en douceur ne consiste pas seulement à construire plus de bornes de recharge, bien que ce soit un élément très important. L’entretien des bornes de recharge sera également prioritaire l’année prochaine. Une étude distincte de J.D. Power plus tôt cette année a révélé que non seulement la disponibilité de la recharge publique reste un obstacle, mais que souvent, lorsque vous trouvez une borne de recharge, elle est défectueuse. Nous devons développer une nouvelle technologie, que ce soit de la part des nouveaux fournisseurs ou des acteurs existants, qui aidera à gérer la maintenance, l’entretien et les mises à niveau des bornes de recharge. Dans le même ordre d’idées, tout au long de 2022, nous avons régulièrement entendu soit une start-up ou une entreprise de services publics se plaindre que le réseau électrique ne sera jamais en mesure de gérer tous les véhicules électriques que nous verrons en 2023. Ils ont probablement raison. Ainsi, parallèlement à l’infrastructure de gestion de l’énergie, nous nous attendons à voir plus de logiciels de conversion du véhicule au réseau. Il y a eu quelques projets pilotes en 2022, dont beaucoup étaient axés sur la technologie V2G à la maison. La camionnette F-150 Lightning de Ford fait partie des quelques véhicules qui ont promis de pouvoir alimenter votre maison en cas de panne. Mais nous croyons que comme de plus en plus de flottes passeront à l’électrique, nous devrions voir ces véhicules opérer dans des environnements commerciaux à plus grande échelle. L’essor des flottes de véhicules électriques Nous avons vu de nombreux exploitants de flottes adopter les véhicules électriques en 2022, car ils visent à atteindre les objectifs d’émissions de carbone qu’ils se sont fixés. Hertz, par exemple, prévoit acheter 65 000 véhicules Polestar, 100 000 Teslas et 175 000 véhicules General Motors au cours des deux prochaines années pour atteindre son objectif d’avoir 25% de sa flotte électrique d’ici la fin de 2024. En 2023, ces achats ne feront qu’augmenter, en particulier dans la mesure ou les fabricants de véhicules électriques commerciaux développeront leurs chaînes de production. BrightDrop de GM, par exemple, a récemment lancé son usine d’assemblage CAMI en Ontario, qui devrait produire 50 000 de ses fourgonnettes de livraison Zevo d’ici 2025. BrightDrop a déjà obtenu plus de 25 000 réservations de clients tels que DHL et FedEx qui s’efforcent d’atteindre des objectifs zéro émission nette. Une autre société commerciale de véhicules électriques, Canoo, prévoit acheter une usine de fabrication de véhicules à Oklahoma City afin d’accélérer la production de son véhicule de livraison Lifestyle et de mettre ces véhicules électriques sur le marché l’année prochaine pour des clients comme la NASA et Walmart. *Un métavers est un monde virtuel. Le terme est régulièrement utilisé pour décrire une version future d'Internet où des espaces virtuels, persistants et partagés sont accessibles via interaction 3D ou 2D en visioconférence. Rebecca Bellan Techcrunch
Contribution: André H. Martel
De nombreux acheteurs potentiels ont des questions pour leurs concessionnaires et des réserves sur la technologie encore relativement nouvelle.
Les ventes de véhicules électriques ont augmenté d’un tiers au premier semestre de 2022 et représentaient 7,2 % des immatriculations de voitures neuves au Canada.
Les véhicules électriques, ou VÉ, ont été en demande en 2022. Leurs ventes ont augmenté d’un tiers au premier semestre de 2022 et représentaient 7,2 % des immatriculations de voitures neuves au Canada. Pour l’ensemble de 2021, la proportion était de 5,2%. Mais de nombreux acheteurs potentiels ont des questions pour leurs concessionnaires et des réserves sur une technologie encore relativement nouvelle. COMBIEN DE KILOMÈTRES DISPONIBLES AVEC UNE CHARGE COMPLÈTE? L’autonomie est déterminée par le modèle de VÉ, la taille de sa batterie, la température ambiante, le style de conduite et la volonté de payer. Il existe une énorme différence entre la Mazda MX-30 avec son autonomie de 160 kilomètres et le Lucid Air Grand Touring beaucoup plus dispendieuse avec une autonomie de 830 kilomètres. Une moyenne approximative pour les véhicules électriques d’aujourd’hui serait d’environ 400 kilomètres. Les véhicules électriques plus anciens auront une autonomie moindre, environ 160 à 320 kilomètres, en raison de la technologie de première génération et de la dégradation de la batterie. Les habitudes de conduite peuvent grandement affecter la distance que l’on peut parcourir, tout comme elles le feraient sur un véhicule à essence. Accélérez lentement et en douceur et la charge dure plus longtemps. Conduire agressivement et maintenir des vitesses élevées réduira l’autonomie. COMBIEN D’ANNÉES LA BATTERIE DURERA-T-ELLE? La durée de vie de la batterie est déterminée par la fréquence à laquelle la batterie a été exposée à des températures extrêmes, la fréquence à laquelle elle a fonctionné dans des situations de charge élevés et basses, par le nombre de cycles de charge qu’elle a reçus et le nombre de fois qu’elle a visité une borne de recharge rapide CC. Comme la batterie d’un téléphone intelligent, les performances d’une batterie de véhicule électrique se dégraderont au fil des ans, bien que beaucoup plus lentement. Après 10 ans, une batterie de véhicule électrique pourrait toujours générer une charge d’environ 77%, selon la société de données de véhicules Geotab. Pour remédier à cette préoccupation, le gouvernement américain a exigé que toutes les batteries de véhicules électriques soient couvertes pendant au moins huit ans ou 160 000 km, selon la première éventualité. En Californie et dans les 14 autres États qui ont adopté sa réglementation sur les véhicules zéro émission, la couverture est étendue à 10 ans. EST-IL ADMISSIBLE À UN CRÉDIT D’IMPÔT? Au Canada, le programme fédéral des Incitatifs pour les véhicules zéro émission (iZEV) accorde un rabais de 5 000 $ pour les véhicules tout électriques, ainsi que pour les véhicules hybrides rechargeables (VHR) dont l’autonomie électrique est supérieure à 49 kilomètres. Les véhicules hybrides rechargeables sont admissibles à un montant de 2 500 $. Les mêmes critères d’admissibilité s’appliquent aux deux catégories. Les voitures de tourisme zéro émission à partir de moins de 55 000 $ et les variantes plus coûteuses jusqu’à 65 000 $ sont admissibles aux incitatifs. Les véhicules plus gros tels que les camionnettes, les minifourgonnettes et les VUS doivent avoir un prix de base inférieur à 60 000 $, et les variantes plus coûteuses doivent commencer à moins de 70 000 $. Les niveaux plus coûteux ne sont pas éligibles aux incitatifs. La Colombie-Britannique, le Québec, Terre-Neuve, le Nouveau-Brunswick, la Nouvelle-Écosse et l’Île-du-Prince-Édouard offrent leurs propres rabais provinciaux en plus du remboursement fédéral. COMBIEN DE TEMPS FAUT-IL POUR RECHARGER un VÉ? Le temps nécessaire pour recharger un véhicule électrique dépend de la taille de sa batterie, de la rapidité de son chargeur (généralement évaluée en kilowatts) et de la tension à l’endroit où il est branché. Pour la conduite quotidienne et les déplacements, la plupart des gens peuvent recharger pendant la nuit à une prise de 240 volts, également appelée recharge de niveau 2. Il faudrait beaucoup plus de temps pour recharger un véhicule électrique sur une prise murale standard de 110 volts. Un chargeur rapide de niveau 3 ou CC est requis pour les voyages sur la route. Ces stations de grande puissance réduisent considérablement le temps de charge et, en général, un véhicule peut passer d’une charge de 10% à 80% en environ 30 minutes. OÙ ET QUAND SONT-ILS DISPONIBLES? De nombreux véhicules électriques sont maintenant offerts chez les concessionnaires locaux. Cependant, il y a eu une pénurie de nouvelles voitures ces dernières années, et les véhicules électriques ont été les plus durement touchés en raison de leur complexité. Les consommateurs peuvent facilement se retrouver sur une liste d’attente. Les nouveaux manufacturiers tels que Tesla, Lucid et Rivian vendent directement aux consommateurs sur leurs sites Web. Ils ne tiennent pas d’inventaire et les voitures sont généralement construites après qu’une commande a été passée. Selon le modèle et la configuration du véhicule, cela peut prendre de quelques semaines à plus d’un an. L’Associated Press via La Presse canadienne Automotive News Canada
Contribution: André H. Martel
Les plus grands constructeurs automobiles du monde se sont détournés des véhicules à combustibles fossiles.
Les plus grands constructeurs automobiles du monde, motivés soit par des réglementations gouvernementales, soit par le profit, se sont fortement détournés des combustibles fossiles et se tournent vers les véhicules électriques . Mais il y a beaucoup d'obstacles sur la route pour les voitures écologiques. Y aura-t-il assez de lithium et d'autres matières premières vitales pour fabriquer des batteries de voitures électriques ? Y aura-t-il suffisamment de bornes de recharge ? Comment les constructeurs automobiles s'assureront-ils que leurs offres sont abordables pour le conducteur moyen ? Suite au succès des Tesla d'Elon Musk , construites uniquement sur des véhicules électriques, la plupart des plus grands noms du secteur automobile prévoient investir des dizaines de milliards de dollars pour réorienter leurs activités vers l'énergie propre. Stellantis, le cinquième constructeur automobile mondial, prévoit de ne vendre que des voitures électriques en Europe d'ici 2030. Toyota prévoit lancer environ 30 modèles électriques au cours de la même période. GM espère cesser de fabriquer des voitures à moteur à combustion d'ici 2035. Ces ambitions sont conjuguées aux efforts des gouvernements nationaux et locaux pour passer au vert. Jeudi dernier, la Californie a annoncé qu'à partir de 2035, toutes les voitures neuves vendues dans l’État, le plus peuplé d'Amérique, devront être zéro émission. L' Union européenne a également pris des mesures pour interdire la vente de voitures à essence ou diesel incluant les hybrides, d'ici 2035, tandis que la Chine souhaite qu'au moins la moitié de toutes les nouvelles voitures soient électriques, hybrides rechargeables ou à hydrogène pour la même période. Demande intégrée Les constructeurs automobiles sont avertis qu'ils vont devoir mettre des voitures écologiques sur le marché", a déclaré Jessica Caldwell, directrice exécutive de la société de recherche automobile Edmunds. "Auparavant, nous avions l'habitude de dire que les défis pour les véhicules électriques seraient l'acceptation par les consommateurs et le prix", a-t-elle ajouté. Avec des acheteurs de voitures de plus en plus sensibles à l'environnement et au changement climatique, vendre des véhicules électriques n'est plus un problème. Aux États-Unis, General Motors affirme avoir plus de 150 000 précommandes pour la version électrique de sa camionnette Silverado, qui sera disponible l'an prochain. Le temps d'attente pour une Tesla est de nos jours de plusieurs mois. Pour Caldwell, le plus gros problème est maintenant de savoir si les constructeurs automobiles sont en mesure d’obtenir les matières premières dont ils ont besoin pour fabriquer leurs voitures. Des matières premières rares Karl Brauer, analyste exécutif pour iseecars.com, affirme que quels que soient les incitatifs gouvernementaux offerts aux acheteurs potentiels de véhicules électriques, les minéraux nécessaires peuvent tout simplement ne pas être disponibles. "En ce moment, nous manquons de palladium, de nickel et de lithium. Tout ce dont nous avons besoin pour construire une voiture électrique est plus difficile à obtenir qu'il y a six ou douze mois", a-t-il déclaré à l'AFP . Le problème d'approvisionnement est lié en partie à l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Brauer a également déclaré que personne, n'aurait pu prédire, l'escalade des prix de ces matières premières et la difficulté de les obtenir, il y a un an, ". La situation peut cependant changer radicalement à tout moment, a-t-il ajouté. Les constructeurs automobiles sont déterminés à laisser le moins possible au hasard. Ils construisent leurs propres usines pour produire des batteries de voitures, créent des partenariats avec des fabricants de pièces spécialisées et scellent des ententes avec des sociétés minières. Les constructeurs automobiles allemands Volkswagen et Mercedes-Benz ont signé, lundi dernier, des protocoles d'entente avec le gouvernement canadien pour assurer leur accès à des métaux rares comme le lithium, le nickel et le cobalt. Mais, comme pour le pétrole, le marché de ces matières premières est mondial et les règles normales de l'économie s'appliquent, a noté Brauer. "S'il y a une certaine demande mondiale de matières premières, et une très grande offre mondiale pour celles-ci, quelqu'un en paiera t le prix", a-t-il déclaré. Pour Brauer, déplacer les chaînes de production pour accueillir les composants de véhicules électriques est, en comparaison, assez facile, car les constructeurs automobiles contrôlent cet aspect. Aide, mais sous conditions Les réglementations locales pourraient compliquer les choses pour les constructeurs automobiles. Aux États-Unis par exemple, une nouvelle législation défendue par l'administration Biden alloue jusqu'à 7 500 $ de crédits d'impôt à chaque Américain qui achète un véhicule électrique. Mais il y a des conditions : par exemple, l'assemblage final de ces voitures doit avoir lieu à l'intérieur des frontières américaines. L'Alliance for Automotive Innovation, un groupe de pression américain, estime qu'environ 70% des 72 voitures tout électriques, hybrides rechargeables ou à hydrogène actuellement sur le marché ne seraient pas éligibles au crédit d'impôt. Pour Garrett Nelson, analyste du cabinet d'études CFRA, la nouvelle loi américaine donnera clairement à Tesla, GM et Ford un avantage sur leurs rivaux européens et asiatiques. Suite à l'annonce de la Californie, l'Alliance for Automotive Innovation a déclaré qu'il sera également difficile de répondre à ces exigences en raison de facteurs externes tels que l'inflation, les chaînes d'approvisionnement et l'infrastructure de recharge. La pénurie actuelle de semi-conducteurs joue également un rôle, a-t-il déclaré dans un communiqué. "Ce sont des problèmes complexes, interdépendants et mondiaux bien au-delà du contrôle des autorités californiennes ou de l'industrie automobile, a-t-il conclu. Agence France-Presse Home » Auto » Electric Vehicles Face...
Contribution: André H. Martel
En réponse à la crise climatique, à la volatilité des prix de l'essence et à l'approvisionnement en pétrole peu fiable, l'industrie automobile a commencé à délaisser les moteurs à combustion interne à essence pour se tourner vers les véhicules électriques.
Il reste encore un long chemin à parcourir. La première étape consiste à construire l'infrastructure nécessaire pour alimenter tous les véhicules électriques (VÉ) qui seront bientôt sur la route. «Les stations-service sont présentes partout sur la planète et nous devrons les échanger contre des stations de recharge», a déclaré Barbara Stoll, directrice de Clean Cities Campaign, à The Weather Network. "La recharge doit devenir disponible, à la fois chez les bornes de recharge publiques et les bornes de recharge privées, qui permettront aux gens de se brancher pour la nuit", a ajouté Stoll.
Personne branchant une voiture électrique à une borne de recharge. (SouthWorks/ iStock/Getty Images)
Le défi de cette refonte de l'infrastructure a été mis en évidence dans une récente enquête menée par le California Air Resources Board . Plus de 1 200 conducteurs ont été interrogés et 44 % ont déclaré qu'ils hésitaient à acheter un véhicule électrique en raison de préoccupations concernant la disponibilité des bornes de recharge. Ces inquiétudes ne sont pas sans fondement. Un groupe de recherche a testé des centaines de bornes dans la région de la baie de San Francisco et a conclu que près de 30 % ne fonctionnaient pas. Il y a aussi le problème pour les propriétaires qui n’ont pas de compte auprès des entreprises qui exploitent les bornes de recharge, ils ne sont pas toujours en mesure de payer l’utilisation de ces bornes. Les forums publics pour les conducteurs de véhicules électriques regorgent d'histoires sur l'impossibilité de trouver ou de payer des bornes de recharge publiques. Ces perceptions ralentissent la transition vers les véhicules électriques et compliquent le problème des gouvernements et de l'industrie à investir dans des infrastructures pour des futurs véhicules électriques qui demeurent hypothétiques. En plus de développer un réseau international de bornes de recharge, cet investissement impliquerait l’ expansion d’un réseau électrique durable, fort possiblement submergé par une demande d'électricité même modeste dans les secteurs les mieux structurés. Cela signifie également l'expansion d'une chaîne d'approvisionnement des matériaux souvent difficiles à trouver, mais essentiels à la construction de véhicules électriques. Mais les investissements dans les véhicules électriques évoluent rapidement. La loi sur la réduction de l'inflation, signée plus tôt ce mois-ci par l'administration Biden, offre une remise de 7 500 $ (US) pour les achats de nouveaux véhicules électriques. Il y a même une subvention de 4 000 $ pour l'achat de VÉ d'occasion. Pendant ce temps, au Canada, le dernier budget fédéral a imputé 3,8 milliards $ (CAN) sur huit ans pour créer une stratégie facilitant l'extraction des minéraux critiques utilisés dans les véhicules électriques et leurs batteries. Selon l' Agence Internationale de l'Énergie (AIE) , ce renforcement de la chaîne d'approvisionnement est particulièrement important compte tenu des besoins en ressources minérales qui seront six fois plus élevées que les niveaux actuels au cours des 30 prochaines années . Ces perceptions ralentissent la transition vers les véhicules électriques et compliquent les difficultés des gouvernements et de l'industrie à investir dans des infrastructures de véhicules qui demeurent hypothétiques.
Les voitures électriques d'une station-service d'autoroute le 24 avril 2022 à Exeter, en Angleterre. (Matt Cardy/ Getty Images)
L'engagement du gouvernement britannique à réduire les futures émissions de CO2 signifie que beaucoup plus d'automobilistes devront passer des voitures à essence et diesel à des voitures électriques. Cependant, on craint que le réseau de recharge au Royaume-Uni ne puisse faire face à une demande que d'avantages de véhicules électriques sur la route lui imposeraient. Cependant, la transition vers les véhicules électriques devient de plus en plus viable alors que le prix de l’essence demeure élevé et que les pays recherchent la cohérence et la sécurité énergétiques. Les véhicules électriques sont essentiels pour espérer maintenir le réchauffement climatique à une augmentation de 1,5°C, la référence fixée dans l'accord de Paris. L'AIE considère les véhicules électriques comme une pièce importante du puzzle zéro émission et considère que le secteur automobile est sur la bonne voie. Selon le rapport de l'AIE de cette année sur l'état du marché des véhicules électriques « Suite à une décennie de croissance, il y a maintenant plus de 10 millions de voitures électriques sur la route, ce qui représente environ 1 % du parc automobile mondial. » L'agence prévoit qu'il y aura 300 millions de véhicules électriques sur la route d'ici 2030, représentant plus de 60 % des ventes de voitures neuves. Cette augmentation massive nécessitera une infrastructure solide pour la soutenir. Tel que mentionné par Stoll, « L'électrification du transport ne sera pas aussi efficace si elle est alimentée par de l'énergie sale comme le charbon. Ce dont nous avons besoin, c'est d'électricité à partir d'énergies renouvelables. » "Il ne suffit pas non plus de remplacer chaque moteur à combustion interne par un véhicule électrique", a-t-elle ajouté. "Pour que le transport neutre en carbone soit réalisable, nous devons faire en sorte que les citoyens utilisent plutôt les transports publics." Texte : M.A. Jacquemain The Weather Network
Contribution: André H. Martel
L'adoption de plus en plus répandue des véhicules électriques commence à remplacer le pétrole, mais il reste encore beaucoup de travail à faire.
Les véhicules électriques entament graduellement la réduction de la consommation de pétrole.
L'année dernière, les véhicules électriques ont déplacé environ 1,5 million de barils par jour, selon une nouvelle analyse de BloombergNEF. C'est plus du double des véhicules électriques en 2015. La majorité du déplacement provient cependant d'une source improbable. Les vélos à deux et trois roues, non les vélos électriques, mais les cyclomoteurs, les scooters et les motos ont dominé l'utilisation de l’essence. Ces types de véhicules électriques sont particulièrement répandus en Asie, où ils ont été adoptés rapidement. En 2021, la part de pétrole réduite par ces véhicules plus petits a atteint à elle seule 1 million de barils par jour. Pendant ce temps, le pourcentage de réduction des produits pétroliers par les autobus et les véhicules de tourisme sont demeurés beaucoup moins élevées, mais ont augmenté de façon constante au cours des six dernières années. C'est sans aucun doute une bonne nouvelle climatique. Mais cela est accompagné d’une mise en garde; la quantité de pétrole réduite ne représente qu'une infime part (3,3 %) de la demande mondiale totale de carburant de transport, qui a produit environ 43,7 millions de barils de pétrole par jour en 2021. La demande de pétrole doit chuter de 37 % d'ici la fin de cette décennie pour maintenir l'objectif de 1,5 degré Celsius, selon un rapport du Groupe d'experts intergouvernemental en 2018 sur l'évolution du climat. L'adoption généralisée des véhicules électriques jouera un rôle important pour déterminer si cet objectif est possible. Ces données s'inscrivent dans le cadre des travaux du BNEF pour le Zero Emission Vehicle Transition Council, un forum international visant à accélérer la transition vers les véhicules électriques et autres véhicules zéro émission. La dernière mise à jour a révélé que les ventes mondiales de véhicules électriques pour passagers ont augmenté de 103 % en 2021, pour atteindre près de 6,6 millions de voitures vendues. Celles-ci représentaient 13% des ventes totales de véhicules de tourisme au quatrième trimestre 2021, y compris les hybrides rechargeables. Selon la BNEF, la diminution de la demande de pétrole équivaut presque à un cinquième des exportations totales de la Russie avant son invasion de l'Ukraine. La Commission européenne a récemment proposé d'interdire toutes les importations russes de pétrole, alors que l'Europe tente à la fois de punir le Kremlin et d'accélérer sa propre transition vers les énergies renouvelables. Tel que confirmé par les nouvelles données, la création de politiques qui mettent plus de véhicules électriques de toutes formes et de toutes tailles sur la route, et l' infrastructure pour les recharger devrait également permettre de réduire la dépendance aux combustibles fossiles. Lisa Martine Jenkins Protocol
Contribution: André H. Martel
Selon de récentes recherches, même si les ventes mondiales de véhicules électriques augmentent régulièrement avec l'aide des régulateurs, cela aura beaucoup moins d’importance si les véhicules à essence et diesel existants ne sont pas retirés plus rapidement.
"La lenteur de la rotation de la flotte présente un obstacle substantiel à une décarbonation profonde", déclarent des chercheurs dans un nouveau document sur la transition énergétique (via Axios ). Les chercheurs ont comparé les politiques d'émissions, comme le plan du Royaume-Uni visant à mettre fin en 2030 aux ventes de voitures neuves à essence et diesel, avec la durée de vie moyenne des véhicules. Ils ont constaté un « décalage de rotation » important entre la nouvelle réglementation et le retrait des véhicules à combustion interne. « Ainsi, parvenir à des réductions d'émissions suffisamment importantes pour limiter le changement climatique nécessitera à la fois une suppression rapide des ventes de véhicules émetteurs et une accélération significative du renouvellement de la flotte de VÉ, » a expliqué sur Twitter Emil Dimanchev, l'un des auteurs du document. Pour limiter le réchauffement climatique à 1,5 degrés Celsius, un objectif conforme à l'Accord de Paris sur le climat, les ventes de véhicules à combustion interne devraient diminuer progressivement dès 2025, mais la durée de vie de ces véhicules devrait également passer de 16 ans ( la moyenne actuelle aux États-Unis) à neuf ans, a également ajouté Dimanchev. Cela rappelle qu'en raison de la lenteur de la rotation de la flotte, le passage aux véhicules électriques prendra un certain temps sans une intervention politique. Cela soulève également beaucoup de questions.
Rachat de véhicules « Cash for Clunkers »: Mercury Sable et Toyota Camry
Les constructeurs automobiles devraient-ils donner à leurs voitures à essence et diesel actuelles une durée de vie plus courte, en s'assurant qu'elles ne dureront pas au-delà de la transition prévue vers les véhicules électriques ? Si cela garantissait que la flotte se renouvellera plus rapidement, cela impliquerait également beaucoup de gaspillage. Ce serait presque un retour à l'apogée de l'obsolescence planifiée de l'industrie automobile dans les années 1950, alors que les consommateurs étaient invités à échanger leurs voitures annuellement en fonction des changements de style. Cela soulève également la question à savoir si les incitatifs devraient se concentrer sur le retrait des véhicules à combustion interne plutôt que sur l'achat de nouveaux véhicules électriques. Ce ne serait pas sans précédent. En effet, le programme " Cash for Clunkers " en 2009 a forcé le retrait des vieilles voitures construites selon des règles d'émissions moins strictes. Un nouveau programme ciblant spécifiquement les véhicules à essence énergivores pourrait être un bon point de départ. La Californie a déjà mis en place un programme de retraite des gros pollueurs, qui pourrait peut-être être restructuré et élargi. L'État souhaite mettre fin aux ventes de nouveaux véhicules à combustion interne d'ici 2035 . Les voitures à essence existantes devraient-elles mises à la retraite avant cela ? Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Et, en cas de conditions météorologiques extrêmes, votre véhicule électrique peut vous garder, vous et votre famille, au chaud et en sécurité.
Avez-vous déjà rêvé d'une soirée cinéma en plein air au coin du feu, avec du maïs soufflé à l'air chaud, lors d'un voyage de camping ? Vous pouvez le faire dans la Kia EV6 tout électrique. PHOTO AVEC L'AIMABLE AUTORISATION DE KIA / PN
Nous connaissons tous les avantages des véhicules électriques. Ils ne produisent aucune émission, ils utilisent de l'énergie propre du moins en Colombie-Britannique et au Québec et leurs moteurs silencieux réduisent la pollution sonore dans nos quartiers. Avec la dernière génération de véhicules électriques, vous avez la possibilité d'emporter vos outils électriques et vos appareils préférés avec vous lorsque vous roulez en voiture. Et, en cas de conditions météorologiques extrêmes, votre véhicule électrique peut vous garder, vous et votre famille, au chaud et en sécurité. Une caractéristique de plus en plus courante sur les véhicules électriques est la capacité d'alimenter des cafetières, des grille-pain, des perceuses électriques et des scies et de les faire fonctionner avec la batterie lithium-ion du véhicule. Ainsi, lors de vos vacances en camping, vous pouvez gonfler vos matelas pneumatiques, votre machine à expresso pour profiter de cette tasse matinale parfaite et un vidéoprojecteur et une machine à pop-corn pour une soirée cinéma au coin du feu. Ou vous pouvez transformer votre véhicule en bureau roulant, incluant l'alimentation pour les ordinateurs portables, une imprimante et même un photocopieur. Des fonctionnalités qui ne sont pas si courantes, mais qui, dans les années à venir, deviendront presque standard sur tous les véhicules électriques, baptisés : Vehicle to Home** et Vehicle to Grid ***(V2H et V2G) qui permettent à un propriétaire de VÉ d’utiliser l'électricité de son véhicule et de l'injecter dans sa maison ou de la retourner vers le réseau électrique. Vous pouvez même recharger un autre véhicule électrique en utilisant cette technologie. Voici un aperçu de trois nouveaux véhicules électriques qui peuvent aussi bien générer que recevoir. Ford F-150 Lightning 2022
Le tout nouveau Ford F-150 Lightning entièrement électrique peut alimenter une maison en cas de panne de courant grâce à une fonction appelée Vehicle to Home (V2H). PHOTO PAR COURTOISIE FORD CANADA / PNG
Au cours des 56 dernières années, le Ford F-150 a été le véhicule le plus vendu au Canada, ses capacités V2L et V2H robustes établissent un nouveau sommet pour les véhicules électriques, camionnettes ou autres. Le système d'intégration domestique de Ford peut stocker 131 kilowattheures d'énergie et fournir jusqu'à 9,6 kilowatts d'électricité dans votre maison en cas de panne de courant. Pour ce faire, vous aurez besoin d'installer à la maison un système d'intégration, pour environ 6 000 $ d'un fournisseur accrédité à déterminer par Ford Canada. La maison moyenne utilise 30 kWh par jour, et le F-150 Lightning électrique à autonomie étendue peut l’alimenter pendant trois jours, ou jusqu'à 10 jours si l'alimentation est rationnée, avec des résultats qui peuvent varier en fonction de la consommation d'énergie. Kia EV6 2022 Utilisant ce que Kia appelle l'unité de contrôle de charge intégrée (ICCU), l'EV6 est une source d'alimentation pour tous les éléments enfichables avec une sortie de 1,9 kW. Ainsi, vous pouvez tout alimenter, des appareils électroniques personnels, comme un ordinateur portable ou un téléphone, un projecteur lors d'une soirée de camping, une génératrice ou des appareils électroménagers et même un autre véhicule électrique en cas d'urgence. La prise de courant de 120 V située en bas au centre du siège arrière un V2L intérieur, une première chez Kia et un V2L extérieur situé du côté passager arrière du véhicule. Ce port a une puissance de sortie de 1,9 kW et peut également prendre en charge la recharge de véhicule à véhicule (V2V)**** en cas d'urgence. Mitsubishi Outlander PHEV 2023 L’alimentation des véhicules n'est pas unique au tout électrique, car ce tout nouvel hybride rechargeable inclut la capacité d'alimenter des outils et des appareils. Assisté de l'infrastructure Dendo Drive House***** de Mitsubishi, l'Outlander PHEV peut stocker et générer de l'électricité pour la maison. Des panneaux solaires montés sur le toit de votre maison alimentent en énergie une batterie de stockage installée dans votre garage, et le véhicule se branche sur cette source pour se recharger ou, en cas de panne de courant ou de pénurie, pour réinjecter de l'électricité dans votre maison. L'électricité de votre maison est intégrée au système, elle ne dépend donc pas uniquement de l'énergie solaire. Le coût du système bidirectionnel aux États-Unis est d'environ 11 000 $ US, mais aucun prix canadien n'a encore été publié. Andrew McCredie *Vehicule to load (V2L) Si vous vous intéressez à la voiture électrique, peut-être avez-vous déjà entendu parler de charge bidirectionnelle, de charge inversée, ou de V2L. Sous ces termes se cache pourtant une technologie qui peut s’avérer très pratique : celle de se servir de sa voiture comme d’une batterie. *Vehicle to home ( V2H) Votre voiture électrique alimente votre maison. Les véhicules électriques ne changent pas seulement votre façon de vous déplacer. Ils pourraient bien très vite devenir également des indispensables au réseau d’électricité. D’ici peu, vous pourrez par exemple alimenter votre logement grâce à l’énergie stockée dans les batteries de votre voiture électrique. C’est ce que l’on appelle le V2H. * Vehicle-to-grid ( V2G ) décrit un système dans lequel les véhicules électriques rechargeables (PEV), tels que les véhicules tout électriques (BEV), les hybrides rechargeables (PHEV) ou les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV), communiquent avec au réseau électrique afin de vendre des services de réponse à la demande soit en retournant l'électricité au réseau, soit en limitant leur taux de recharge. ****Vehicle to vehicle (V2V) est également une possibilité, ce qui permet de transférer l’énergie à un autre véhicule électrique, par exemple en cas d’urgence, à l’aide d’un câble ICCB (In-Cable Control Box) et du connecteur de genre V2L. La batterie de l’EV6 est préservée en veillant à ce que l’état de charge ne tombe pas en dessous de 20%, moment auquel le V2V est désactivé. *****DENDO DRIVE HOUSE (DDH) un nouvel écosystème énergétique permettant aux propriétaires de générer et de stocker de l’énergie automatiquement entre leurs voitures et leur maison, améliorant ainsi la valeur des véhicules électriques, un système domestique basé sur V2H 2 MMC The Province
Contribution: André H. Martel
DETROIT, 22 juin (Reuters) - Les ventes de véhicules électriques pourraient atteindre 33% dans le monde d'ici 2028 et 54% d'ici 2035, alors que la demande s'accélère sur la plupart des principaux marchés, a déclaré mercredi le groupe de consultants AlixPartners*.
Les véhicules électriques représentaient moins de 8 % des ventes mondiales l'an dernier, et un peu moins de 10 % au premier trimestre 2022. Lors de son briefing annuel sur les perspectives mondiales de l'automobile la société a déclaré que pour soutenir cette demande, les constructeurs automobiles et les fournisseurs prévoient désormais investir au moins 526 milliards $ USD (681 milliards $ CAD) pour la production de véhicules électriques et de batteries de 2022 à 2026. C'est plus du double des investissement initialement prévus entre 2020 et 2024 pour les véhicules électriques pour un total de 234 milliards $ USD (303 milliards $ CAD). Selon Mark Wakefield, co-responsable de la pratique automobile de l'entreprise, l’augmentation de ces investissements a désormais rendu possible la croissance des véhicules électriques. L'industrie est toujours confrontée à des défis économiques et aux chaînes d'approvisionnement lors de la transition des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) aux véhicules électriques (VÉ). « Cette transition nécessitera des changements drastiques pour les nouveaux modèles d'exploitation, pas seulement pour les usines et les travailleurs , mais également sur la façon de travailler », a-t-il déclaré. Il a jouté que certains manufacturiers devront scinder leurs activités ICE et EV. En mai 2022, les matières premières pour les véhicules électriques ont également côuté plus du double de celles des véhicules à combustion : 8 255 $ USD (10 700 $ CAD) par VÉ contre 3 662 $ USD (4750 $ CAD) par véhicule à combustion. Selon Elmar Kades, co-responsable de la pratique automobile, la transition des véhicules à combustion vers les VÉ coûtera aux constructeurs automobiles et aux fournisseurs d'ici 2030 un total de 70 milliards $ USD (90 milliards $ CAD), incluant les faillites et les restructurations. AlixPartners croit que les difficultés d'approvisionnement devraient se poursuivre jusqu'en 2024 et s'attend à ce que les ventes mondiales de véhicules chutent à 79 millions d'unités cette année, avant de grimper à 95 millions en 2024. Aux États-Unis, les ventes totales de véhicules devraient atteindre 16 millions en 2023 et culminer à 17,5 millions en 2024 avant d’amorcer un déclin en 2025-2026. Paul Lienert *AlixPartners travaille avec des clients du monde entier depuis plus de quarante ans, aidant les entreprises à relever les défis lorsque tout est en jeu, de l’amélioration urgente des performances à la restructuration complexe, de l’atténuation des risques à la transformation accélérée. Reuters.com
Contribution: André H. Martel
Les choses auraient pu se passer différemment. Il y a plus d'un siècle, lorsque les automobiles devenaient pour la première fois un moyen viable de déplacer les personnes et les marchandises, un débat faisait rage sur la meilleure façon de les alimenter. On envisageait alors trois combustibles potentiels : la vapeur, l'essence et l'électricité.
Nous savons laquelle de ces technologies l'a emportée à cette époque, mais la recherche offre de précieuses informations. S'il ne fait plus aucun doute que l'électricité propulsera la prochaine génération de voitures, de camions et d'autobus dans cette nouvelle ère de mobilité, il est nécessaire d’imaginer ce qui aurait pu se passer à cette époque alors que nous avons une seconde chance de bien faire les choses. À bout de souffle En 1880 l'énergie à vapeur existait depuis plus d'un siècle, elle a permis de faire rouler des locomotives massives et, éventuellement des navires. Alors pourquoi ne pas avoir développé les voitures à vapeur? Les voitures à vapeur ont connu un certain succès lors des premières courses les opposant aux véhicules à combustion interne (ICE) et aux véhicules électriques (VE), mais elles nécessitaient une alimentation régulière en charbon et en eau, ce qui les rendait trop complexes, trop difficiles à gérer et trop dangereuses pour alimenter un produit de grande consommation confirmées par de malheureuses tentatives. En éliminant la vapeur, deux options demeuraient possibles. Le moteur à combustion interne Gottlieb Daimler n'a pas inventé le moteur à combustion interne, mais il a été le premier à le modifier et à le fixer à un véhicule. Son fils de 17 ans, Paul, a utilisé un vélo pour rouler 10 km en novembre 1885, faisant de lui le premier de l'histoire à enfiler une veston de cuir, à démarrer un moteur et à rouler sur la route. Mais c'est son collègue ingénieur allemand Carl Benz qui a construit un tricycle conçu autour d'un moteur à combustion interne qui a été crédité pour l’invention du premier véhicule automobile, la Motorwagen breveté en janvier 1886. Les premiers véhicules électriques Si l'histoire se souvient de Daimler et de Benz, c'est en réalité quelques années plus tôt, en 1881, que l'inventeur français Gustave Trouvé avait testé avec succès à Paris un tricycle équipé d'une batterie rechargeable. Malheureusement pour Trouvé, il n'a pu breveter son véhicule électrique, et c'est encore un autre ingénieur l'allemand Andreas Flocken, qui a été crédité pour l'invention du premier véhicule électrique en 1888. Certaines des critiques de l'époque sur les véhicules électriques rappellent étrangement les critiques des opposants contre la future génération de véhicules électriques plus d'un siècle plus tard. Ils proclamaient alors que la technologie de batterie était inefficace, que les véhicules électriques mettaient trop de temps à se recharger et qu’une autonomie d’environ 50 km n'était insuffisante. Ceci dans un monde où peu de gens avaient parcouru à peine quelques kilomètres de la maison et où le transport n'avait pas encore été envisagé, alors que la définition même de la mobilité était un concept inexistant. Cependant, un manufacturier de véhicules électriques avait entrepris de le définir avec des résultats désastreux. De la supériorité à la note de référence Albert Pope, le fondateur de Pope Manufacturing, a débuté la production de son automobile électrique Columbia à Hartford, Connecticut, en 1896. L'année suivante, la Columbia dépassait les ventes de voitures à essence et à vapeur. Malheureusement, ce sera l'apogée du véhicule. En 1899, à la demande du financier new-yorkais William Whitney, Pope s'est associé aux inventeurs Pedro Salom et Henry Morris, qui dirigeaient à New York un service de taxi électrique florissant. Les soi-disant Electrobats s'appuyaient sur un système intelligent d'échange de batterie leur permettant de rouler toute la journée. Cela aurait dû être un match fait au paradis. La nouvelle entreprise, l'Electric Vehicle Company (EVC) avait de grands projets d'expansion. Entre 1899 et 1901, EVC était le plus grand constructeur automobile des États-Unis. En dehors de New York, cependant, les opérations d'EVC sur la côte est ont été mal gérées, ce qui a entraîné une mauvaise presse et des accusations selon lesquelles la société escroquait les investisseurs. Le cours de l'action a chuté et les constructeurs de véhicules à combustion ont rapidement réagi. Pope a finalement fait faillite. Les véhicules électriques ont alors connu une baisse sans pour autant disparaitre. En fait, ils ont presque retrouvé une seconde vie grâce à quelques grands noms de l'industrie.
Premier véhicule de la flotte de VÉ
Ce qui aurait pu être En 1896, Henry Ford, n’était pas encore célèbre, il travaillait comme ingénieur en chef à la Detroit Edison Illuminating Company. Alors qu'il expérimentait les véhicules à combustion durant ses temps temps libres il en discuta avec son patron, le légendaire Thomas Edison. Impressionné par les plans de Ford pour une voiture à essence Édison encouragea l'entrepreneur en herbe à suivre sa passion. Ford a quitté la Edison Company en 1899 pour fonder la Detroit Automobile Company et, plus tard, sa propre Ford Motor Company en 1903. Le reste appartient à l'histoire, mais la suite aurait pu être différente. Le rêve d'un véhicule électrique à bas prix mort-né Ayant encouragé son protégé travailler sur des voitures à combustion, Edison a commencé à avoir des doutes sur les véhicules électriques. Il cherchait des opportunités pour vendre ses batteries nickel-fer nouvellement inventées et les imaginaient remplacer un jour les batteries plomb-acide plus lourdes alors utilisées dans les véhicules électriques. Il a contacté Ford qui était demeuré un ami et ceux-ci ont entrepris de travailler secrètement sur une voiture électrique à bas prix utilisant les batteries d'Edison. L’information ayant été ébruitée, Ford a dû confirmer le projet au New York Times au début de 1914. La rumeur disait que le « Edison-Ford » obtiendrait entre 80 et 160 km sur une seule charge et coûterait entre 500 $ et 750 $ (14 312 $ et 21 468 $ USD aujourd'hui). Malheureusement, après plusieurs retards, les ingénieurs de Ford n'ont tout simplement pas réussi à faire fonctionner tel que prévu les batteries nickel-fer et ont tenté de les remplacer par des batteries plomb-acide moins efficaces mais plus fiables. Lorsque Ford a découvert la tromperie, il a décidé d’abandonner complètement le projet. Cela, bien qu'il ait déjà investi une petite fortune dans l’entreprise soit environ 1,5 million $ USD (près de 40 millions $ USD aujourd'hui). Le fantôme de Gustave Trouvé aurait certainement ajouté : « C'est la vie ». Leçons apprises Le succès du moteur à combustion interne n'était toujours pas gagné d'avance. Loin de là. Au début, étant donné que les véhicules électriques étaient plus propres, plus silencieux, plus fiables et plus faciles à utiliser, ils étaient particulièrement avantagés pour les flottes de passagers et de marchandises. Au tournant du XXe siècle, les villes du monde entier comptaient sur les véhicules électriques pour transporter les passagers, livrer des marchandises et combattre les incendies. Un titre du New York Times de 1910 s'extasiait sur : « La croissance des camions commerciaux électriques : leur efficacité et leur économie supplantent les chariots tirés par des chevaux ». L'article notait que les véhicules électriques réduisaient les coûts de transport de 15 % à 40 % par rapport aux chevaux ! En fin de compte, Ford a révolutionné la production de masse et a fabriqué des voitures à essence abordables qui, pour le meilleur et pour le pire, ont changé la relation entre l’humanité et la mobilité pendant des générations. Imaginez si les véhicules électriques avaient gagné? L'humanité aurait à son actif un siècle d'innovations en matière de batteries et de recharge. Nous ne serions probablement pas confrontés à une grave crise climatique, et les gens seraient probablement en meilleure santé et plus heureux. S'il n'y avait pas eu les échecs de la direction d'EVC, le manque de transparence parmi les ingénieurs de Ford et l'ego d'Henry Ford, nous vivrions possiblement dans un monde plus du genre "Cinquième élément" que "Mad Max" . Une seconde chance De nos jours, les constructeurs automobiles, les entreprises et les flottes investissent des milliards de dollars pour accélérer l'électrification des véhicules afin de répondre à la demande des consommateurs et de respecter les engagements en matière de développement durable et d'adhérer aux objectifs climatiques des gouvernements. Les conducteurs peuvent enfin faire le plein là où cela leur convient le mieux, là où ils vivent, travaillent et jouent plutôt que de se rendre à une station-service pour faire le plein d'une substance polluante toxique, non renouvelable qui doit être stockée loin de l'un de ces centres de service. Les voitures électriques modernes ontt maintenant été adoptées par tous les manufacturiers traditionnels, y compris le groupe Mercedes-Benz, anciennement Daimler-Benz et Ford Motor Company. Combien de fois aurons-nous une seconde chance ? Nous en avons maintenant cette possibilité. Aujourd'hui, le transport connait la plus grande transformation depuis l'invention du modèle T. C’est le temps d’en profiter! Équipe de Charge Point Charge Point
Contribution: André H. Martel
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