Les organismes responsables de la règlementation se concentrent-ils trop sur les ventes des véhicules électriques et pas suffisamment sur le retrait des véhicules à combustion

Selon de récentes recherches, même si les ventes mondiales de véhicules électriques augmentent régulièrement avec l'aide des régulateurs, cela aura beaucoup moins d’importance si les véhicules à essence et diesel existants ne sont pas retirés plus rapidement.
 
"La lenteur de la rotation de la flotte présente un obstacle substantiel à une décarbonation profonde", déclarent des chercheurs dans un nouveau document sur la transition énergétique (via Axios ).
 
Les chercheurs ont comparé les politiques d'émissions, comme le plan du Royaume-Uni visant à mettre fin en 2030 aux ventes de voitures neuves à essence et diesel, avec la durée de vie moyenne des véhicules. Ils ont constaté un « décalage de rotation » important entre la nouvelle réglementation et le retrait des véhicules à combustion interne.
 
« Ainsi, parvenir à des réductions d'émissions suffisamment importantes pour limiter le changement climatique nécessitera à la fois une suppression rapide des ventes de véhicules émetteurs et une accélération significative du renouvellement de la flotte de VÉ, » a expliqué sur Twitter Emil Dimanchev, l'un des auteurs du document.
 
Pour limiter le réchauffement climatique à 1,5 degrés Celsius, un objectif conforme à l'Accord de Paris sur le climat, les ventes de véhicules à combustion interne devraient diminuer progressivement dès 2025, mais la durée de vie de ces véhicules devrait également passer de 16 ans ( la moyenne actuelle aux États-Unis) à neuf ans, a également ajouté Dimanchev.
 
Cela rappelle qu'en raison de la lenteur de la rotation de la flotte, le passage aux véhicules électriques prendra un certain temps sans une intervention politique. Cela soulève également beaucoup de questions.

Rachat de véhicules « Cash for Clunkers »: Mercury Sable et Toyota Camry
 
Les constructeurs automobiles devraient-ils donner à leurs voitures à essence et diesel actuelles une durée de vie plus courte, en s'assurant qu'elles ne dureront pas au-delà de la transition prévue vers les véhicules électriques ? Si cela garantissait que la flotte se renouvellera plus rapidement, cela impliquerait également beaucoup de gaspillage. Ce serait presque un retour à l'apogée de l'obsolescence planifiée de l'industrie automobile dans les années 1950, alors que les consommateurs étaient invités à échanger leurs voitures annuellement en fonction des changements de style.
 
Cela soulève également la question à savoir si les incitatifs devraient se concentrer sur le retrait des véhicules à combustion interne plutôt que sur l'achat de nouveaux véhicules électriques. Ce ne serait pas sans précédent. En effet, le programme " Cash for Clunkers " en 2009 a forcé le retrait des vieilles voitures construites selon des règles d'émissions moins strictes.
 
Un nouveau programme ciblant spécifiquement les véhicules à essence énergivores pourrait être un bon point de départ. La Californie a déjà mis en place un programme de retraite des gros pollueurs, qui pourrait peut-être être restructuré et élargi. L'État souhaite mettre fin aux ventes de nouveaux véhicules à combustion interne d'ici 2035 . Les voitures à essence existantes devraient-elles mises à la retraite avant cela ?
Stephen Edelstein

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel