Pendant que le chauffage de ma LEAF m'a fait défaut, j'en ai profité pour louer une Kia Soul EV chez EEKO Location. Voici donc les impressions d'un LEAFER qui connait la Nissan du bout de ses doigts, et qui a utilisé la Soul comme remplacement lors d'une routine de fin de semaine.

»»» Lire l'article précédent: Essai routier de la Kia Soul EV - compléments d'information et vidéo-reportage

Ce qui frappe le plus quand on prend place aux commandes de la Soul EV, c'est le changement au niveau des différents affichages qui démontrent l'évolution de la technologie depuis l'entrée sur le marché de la LEAF en 2011. On voit tout de suite la qualité des écrans de 2014, la meilleure ergonomie des menus, la fluidité de l'affichage grâce à des processeurs graphiques plus puissants, une résolution d'écran plus élevée. Bref, plus au goût du jour.

Lorsqu'on conduit le Soul EV, le petit son intégré d'avertissement aux piétons est beaucoup moins apparent en avançant ou à reculons, démontrant du fait même la meilleure insonorisation de l'habitacle. L'accélération bien que moins agressive que la LEAF est quand même puissante, mais c'est la régénération en mode B qui impressionne vraiment, alors qu'on peut pratiquement arrêter le véhicule simplement en retirant le pied de l'accélérateur. Très similaire mais une touche moins puissant que le système de la BMW i3, mais le double du mode B de la LEAF.

C’est en 2007 que mon intérêt pour les voitures électriques débute. GM annonce la Chevrolet Volt. Le design est audacieux et sa motorisation série-hybride est unique. C'est un compromis sensé, je suis vendu à l'idée. Même si je viens d'acheter une nouvelle voiture, pour moi, il est clair que ma prochaine voiture serait électrique. Les années suivantes, j'ai lu et regardé tout ce qui touche la Volt. La fabrication se confirme, j'attends la conception finale qui sera enfin dévoilée en 2009. Tous les paramètres initiaux sont toujours là, même si le design n'est pas exactement ce qui vient me chercher. Mais les fondations sont là, je veux cette voiture ou du moins, je veux ce qu'elle représente.

Malgré les retards de livraison, j'ai toujours cru dans la Volt au point où je parlais fréquemment combien l'approche de GM fait du sens avec peu ou aucune infrastructure de recharge. J'ai même influencé des amis proches qui ont fait le saut et ils ont acheté une Volt. Ma famille me regardait un peu incrédule quand je leur parlais de voitures électriques. (Du style, ben oui Francis, c'est ça) J'ai tout lu sur l'expérience des nouveaux acheteurs aux États-Unis et cela a réaffirmé le fait que je voulais une voiture électrique, la Volt. Nous sommes maintenant 2010, je suis prêt à changer ma voiture, mais le lancement est retardé et la Volt est finalement lancé à l'automne 2011 au Canada, c'est trop tard et je me résous à faire l'achat d'une voiture à essence en 2010.  Je demeure informé sur l'évolution des voitures électriques, mais pas de façon aussi assidue. Le prochain rendez-vous sera en 2014-2015.

 En 2009, GM devient fou à nouveau et présente le concept Cadillac Converj, construit sur les mêmes  fondations série-hybride de la Volt, la voiture reçoit des critiques élogieuses et obtient tant d'attention que GM plie et décide de faire un produit commercial. J'adore le design et GM respect en tout point celui-ci dans la livraison finale. Cette fois le moment sera le bon, la voiture sera disponible au Canada dans le bon laps de temps, mais le prix est inconnu.


Mais pourquoi une Voiture Électrique (VÉ)

De 2007 à 2014, c'est la grande renaissance des voitures électrique: la Volt, la ELR, la i-MiEV, la Leaf, la Tesla Roadster & Model S, la Fisker Karma et ici je ne mentionne pas les modèles offert pour se conformer aux normes CARB de la Californie car ils ne sont pas construits avec l'objectif de remplacer les voitures à essence. 

On parle souvent des raisons environnementales pour choisir une voiture électrique.  Réduction de la pollution et des gaz à effet de serre. Et ce sont de  très bonnes raisons que j'endosse, mais ce ne sont pas les seules.

Il y a des raisons économiques, personnelles et macro-économiques. Étrangement, c'est ce volet qui vient me chercher. Pour chaque litres d'essences consommés, ce sont des dollars que nous sortons de notre économie local, ce sont souvent des dollars que vont dans des régions en conflit ou qui ne sont pas alignées avec nos valeurs de social-démocratie. En roulant électrique, au Québec, c'est rouler grâce à une énergie verte et surtout renouvelable. Chaque dollar roulé est un dollars qui va contribuer à notre économie local et ça, ça vient me chercher. Encore plus que le volet environnemental.  

D'un point de vue personnel, est-ce financièrement mieux que d'acheter un véhicule à essence? C'est l'argument qui est souvent utilisé pour invalider l'achat d'un véhicule électrique. Bon, on s'entend, acheter une voiture ce n'est pas un investissement. Moi, je m'alloue un budget pour ma voiture et je regarde ce que je peux me permettre. Dans le cas d'une voiture électrique, typiquement, le même budget te permettra d'avoir une voiture qui aura des groupes d'option et une finition qu'on retrouve rarement dans un véhicule de même catégorie. Là où ça devient intéressant c'est le rabais du gouvernement qui peut aller jusqu'à 8000$ (en fonction de la capacité de la batterie (kWh)) et du coût d'utilisation drastiquement réduit (rabais sur les assurances et coût de l’essence réduit à zéro ou presque). Dans mon cas, c'est près de 2500$ en essences que j'économise sur mon budget. Je répète, sur mon budget. Sur 4 ans, c'est 10 000$. J'économise 600$/année sur mes assurances, un autre 2 400$.  Différente façon de voir cela, soit que je peux me permettre d'acheter un véhicule plus cher pour le même budget ou j'économise sur mon budget initiale, dans mon cas c'est une économie net de 12 400$ après impôt en seulement 4 ans. Avec le 8000$, c'est 20 400$ en économie en 4 ans. Mon coût en énergie pour ma voiture électrique, moins de 200$ pour une année complète. Donc, je fais l'achat d'un véhicule qui se situe au même niveau que mes voitures précédentes, avec plus d'options technologiques et au final je fais des économies importantes. Et dire que le critère de finances personnelles était secondaire pour moi.   Les deux premiers étant les plus importants.
                                                                                                                      
Le volet performance est une autre raison qui peut faire hésiter. Ce ne fût pas le cas pour moi. Mais pour ceux que ça intéresse, les voitures électriques (ici je parle de voiture qui utilise le moteur électrique comme mode principale ou unique) donc, les VÉ ont un couple instantané, pas besoins de faire une monté en puissance pour ressentir le couple. Pour cette raison, cela en fait des véhicules idéals pour la conduite urbaine. 

Voilà les raisons pour laquelle j'ai cassé les oreilles de mes amis et ma famille lors des dernières années.       

Le choix

L'achat d'un véhicule est une combinaison d'aspects rationnels et émotifs alors ce qui suit est une démarche bien personnel. Dans liste des critères de rejet ou de sélection, le véhicule devra être un hybride branchable ou souvent appeler PHEV en anglais. Il devra avoir une autonomie électrique me permettant de parcourir 80% à 95% de mes déplacements en mode électrique.

Pour ceux qui demandent encore pourquoi je me suis limité aux PHEV (plug-in Hybrid Electric Vehicle). Dans mon cas, ce sera ma seule et unique voiture, je n'aurai pas une deuxième voiture essence pour les long trajets. C'est aussi une question de spontanéité, je ne veux pas planifier mes déplacements pour aller du point A au point B.  Finalement l'anxiété des distances, même si les réseaux de recharge se mettent en place, c'est problématique pour rejoindre mes parents à quelques 500 Km et je tiens à y arriver sans ajouter trop de temps à mon déplacement. Pour être clair, je n'ai rien contre les voitures électriques à 100 %, mais pour moi, avec l'offre actuel, ils ne pouvaient pas répondre à ces critères.

Avance rapide jusqu'à 2014, quels sont les véhicules hybrides rechargeables qui pourrait attirer mon attention ? Bien pour attirer mon attention, cela signifie que les véhicules hybrides rechargeables doivent avoir une batterie de taille décente. Cela signifie aussi que je puisse atteindre des distances de plus de 60 Km sur une charge.

Oui, je suis de retour avec la Volt, 7 ans plus tard. C'est un hommage au design de GM. Mais il y a aussi la ELR. Les prix sont enfin annoncés, Aïe, ça fait littéralement mal aux yeux. C'est à l'extérieure de mon budget. J'ai croisé les doigts en espérant GM reviendraient à leur sens et baisseraient le prix. En attendant, j'étends ma recherche et la BMW i3 est sortie de nulle part sur mon radar. Comment est-ce que j’ai pu manquer cette voiture ? J'ai lu sur le programme des Mini-E de BMW mais j'ai raté ça. Je me précipite dans l'apprentissage tout ce qui se dit à son sujet depuis son lancement. C'est une 100 % électrique et hybride en option, l'hybride est appelé un BEVx aux États-Unis. Elle est maintenant sur ma liste.

Il est temps de faire des essais routiers, je m'étais abstenue de conduire une voiture électrique jusqu'à ce que je sois prêt à en faire l'achat.

Première sur la liste, la Volt, couple instantané, on devient accroché à l'effet immédiatement, j'adore. Je teste avec la voiture d'un ami. La Volt est définitivement une possibilité, elle a fait ses preuves. Elle est parfaite pour nos températures froides au Canada. GM a vraiment fait un excellent travail d'ingénierie. C'est aussi pourquoi elle a une satisfaction de la clientèle élevé.

En deuxième, la ELR, même si le prix est tout simplement fou, que je veux savoir la différence entre Volt et la ELR. Rapidement, c'est un plaisir pour les yeux, les lignes extérieures et la finition intérieur impeccable. La conduite? Même si elle a un peu plus de puissance comparée à la Volt, cela ne se traduit pas en une grande différence dans la dynamique de conduite. Blâmer le poids de la ELR pour cela. Mais encore une fois, très bonne voiture qui s’appuie sur une architecture éprouvée. Mais toujours aucun signe de réduction de prix au Canada.

La dernière est la BMW i3, les photos sur le web ne lui font pas la justice pour juger de la taille et le style. Dès que vous êtes assis dans la voiture, vous savez que vous vivrez une expérience particulière. Les lignes sont modernes, l'intérieur aéré est surprenant même l'affichage flotte (oui, oui, il flotte). L'accélération est instantanée et me surprend. J'ai conduit un roadster sport depuis presque 10 ans, qui peut faire le 0-100 Km en un peu plus de 5 secondes et l'i3 m'a sidéré. La forte régénération, pas un problème. Curieusement, en venant d’une voiture où vous changez de vitesse, l'i3 est un choix naturel. Pas de problème pour le "coasting", aucun problème de frapper la régénération graduellement. C'est comme trouver le point de friction d'un embrayage. J'ai seulement fait un test de 15 minutes et je me suis rapidement adapté. Cet essai routier a tout changé.

Ceci étant dit, les feux ne sont pas tous aux verts, il y a beaucoup de mentions que le moteur à essence d'appoint (REX) n'est pas à la hauteur de la tâche. Il y a aussi le fait que nous obtenons une version du REX (range extender) amoindrie en Amérique du Nord qui vient avec un petit réservoir (7L contre 9L dans le reste du monde) et le REX s'enclenche uniquement lorsque votre état de charge atteint 6 %. L'impact de cela, à certain moment, le REX peut faire face à la demande anormal (comment une pente importante) et n'arrive pas à maintenir la voiture dans les 6 %, et à ce moment la voiture cherchera à protéger la batterie en décélérant sans avertissement clair. Et enfin, c'est une première voiture de l'année, je n'achète jamais une voiture de première année.

Je continue ma recherche, mais cette fois je vérifie les réseaux de recharge, spécifiquement les Bornes Rapide à Courant Continu (BRCC ou DCFC en anglais). Au Québec, il n'y a clairement l'intention d'investir dans le transport électrique et il y a des engagements d'avoir un premier réseau BRCC. Au moment de prendre ma décision, il n’y en avait seulement qu’une à Boucherville, il y en a maintenant 7 dont un couloir en Montréal et Québec. La signification de ceci, le REX sera sollicité moins souvent quand je vais voir mes parents. Je pourrais donc vivre avec la limitation du REX et j'espère que BMW ne laissera pas leur image de marque être endommagé par des clients ayant eu un accident à cause d'une implémentation du REX qui serait trop contraignante et qu'ils feront les mis-à-jour nécessaire pour éviter les cas limitation du REX. 

Mon choix est fait, la commande est passée et l'attente commence. Plus de 3 mois, mais l'attente vaux la peine. Maintenant, je l'ai et je suis très heureux de mon choix, la BMW i3.

Dans les prochains mois, je vous ferai part de mon expérience avec la i3. Si les 2 dernières semaines sont échantillons de ce qui va suivre, j’aurais beaucoup de plaisir à le faire.



Contribution: Francis Beaulieu

Afin de participer à la communauté de l'AVÉQ, je consigne ici nos premières impression, ma conjointe et moi, de notre nouvelle voiture, la Kia Soul EV, achetée le 31 octobre dernier. 


Tout d'abord, je crois pertinent de donner un certain contexte. Nous avons choisi d'acheter cette voiture afin de remplacer une Hyundai Elantra GT 2004 que nous avions acheté usagée l'hiver dernier. Celle-ci montrait des signes de fatigue et aurait nécessité des réparations que nous jugions trop onéreuses par rapport à la valeur du véhicule. 


Ma conjointe et moi travaillons au même endroit à 63 km de la maison. De plus, nous avons trois enfants âgés de 2, 6 et 9 ans. Les deux plus vieux fréquentent une école primaire située à environ 40 km de la maison. Le plus jeune fréquente une garderie en milieu familiale à proximité de cette école. C'est nous qui avons la responsabilité d'aller reconduire la troupe le matin et de la cueillir le soir. Ainsi, notre voyage quotidien varie entre 130 et 140 km aller-retour, selon les routes empruntées afin d'éviter la circulation. La majorité de ces déplacement (~60 %) se fait sur une route provinciale (route 148) ou sur autoroute (autoroutes 5 et 50) puisque nous vivons en campagne. 

Nous avons choisi d'acheter un véhicule électrique pour les raisons suivantes : 

1. Déformation professionnelle, nous travaillons tous deux dans le domaine de l'environnement et le fait d'acheter un véhicule qui réduit fortement notre consommation de carburant fossile répondait à nos valeurs. 
2. Les coûts de faire rouler une voiture étaient pour nous très importants. L'achat de la Kia Soul EV nous permet de réduire d'environ 60 % nos coûts, même en gardant une deuxième voiture pour nous permettre de répondre à des besoins ponctuels (questions d'horaire ou voyages de longue distance). En fait, cette réduction nous permettait d'absorber la majeure partie des frais de financement sans effet sur notre budget familial. 
3. C'est tout simplement trop sympa d'avoir une pièce de technologie d'avenir! 

Pourquoi la Kia Soul plutôt qu'un autre véhicule? La voiture devait être suffisamment logeable pour que toute la famille puisse y prendre place. Ceci éliminait plusieurs véhicules à propulsion alternative, tels la Volt, la BMW i3, la Smart ED, etc. Il fallait que les enfant avec leurs bancs d'auto puissent prendre place sur la banquette arrière. Par ailleurs, l'offre de Kia d'un véhicule très équipé pour moins de 30 000$ après rabais provincial rendait le véhicule très attrayant. 

C'est bien beau tout ça, mais elle est comment? Voilà donc une semaine que nous en avons pris possession. J'ai déjà décrit le véhicule comme spacieux, silencieux et bien assemblé. Je continue de le penser, une semaine plus tard. Je tiens cependant à préciser mon affirmation. 

Spacieux ne serait probablement pas la description que feraient certains du véhicule, si on le compare à certaines berlines. Après tout, le Soul est monté sur une plateforme de compacte. Tout de même, un véhicule de cette catégorie qui permet de placer nos trois enfants confortablement sur la banquette arrière mérite, selon moi, cette appellation. L'espace cargo aurait pu avoir cependant quelques centimètres de plus en profondeur. Notre bagage quotidien (deux sacs d'école, deux boîtes à goûter, un petit sac à dos d'enfant, un attaché-case et une petite glacière d'environ 4.5 l) rentre, mais c'est un peu serré à mon goût. 

Silencieux est un descriptif qui s'applique à tous les véhicules électriques, surtout si on les compare à de vieux véhicules à combustion comme les miens. Je n'ai pas conduit des tonnes de véhicules électriques. Cependant, j'ai eu la chance de conduire une Ford Fusion hybride, une Honda Civic hybride et une Toyota Prius V. Je dirais que même lorsque ces véhicules se déplacent sous propulsion électrique, ils sont plus bruyants que la Kia. En fait, même à haute vitesse, il y a très peu de sons provenant de l'extérieur et il est pratiquement impossible d'entendre le bruit du moteur. C'est un peu déconcertant au début, mais après un moment, ça devient franchement très agréable. La différence de décibels est devenue particulièrement apparente lorsque nous avons transférés les lecteurs de DVD portatifs des enfants de notre deuxième voiture. Lorsqu'ils se sont mis en marche, ma conjointe et moi, nous nous sommes précipités pour baisser le volume tellement nous nous faisions casser les oreilles par les aventures de Tao, Esteban et Zia (les enfant regardaient les Mystérieuses cités d'or). 

Bien assemblé, j'ai donné ce descriptif parce qu'il n'y a aucun bruit vibration de pièces mal fixées. Le choix de matériaux me semble approprié et ne donne pas une impression de bon marché, une appellation qui a fréquemment été associée à Kia par le passé. De plus, j'apprécie beaucoup l'ergonomie des sièges. J'aime bien les sièges donc les bancs sont longs. J'aime le support qu'ils fournissent. C'est le cas de la Soul. Il y a également un excellent support latéral et lombaire sur le dossier, ce qui réduit la fatigue et nous ancre bien dans notre siège pendant les virages 
Et la conduite? Vous vous en douterez certainement, la conduite d'une voiture électrique se caractérise par la réponse et la disponibilité du moment de force (torque) dès que l'on pose le pied sur l'accélérateur. C'est toujours vrai sur la Kia Soul. Même si l'accélération sur papier n'est pas fulgurante (0-100 km/h en 12 sec), nous n'avons jamais eu de difficulté à s'enfiler dans la circulation et nous avons même pu faire quelques dépassement sans problème sur l'autoroute. Les départs sont vigoureux et les reprises aussi. 

par Éric P., membre AVÉQ
 
J’ai la chance de posséder 2 voitures, une BMW i3 (BEV) et une Mercedes C300 4MATIC.  Les 2 voitures ont un prix de base similaire et des performances annoncées (accélérations 0-100) similaires. La i3 a un moteur électrique moins puissant (170 ch) mais est plus légère alors que la C300 a un V6 de 248ch. Comme je conduis alternativement l’une et l’autre depuis quelques semaines, il m’est facile de comparer ces 2 voitures et de vous dire laquelle je choisirais si je devais faire un choix entre les 2.

Les avantages de la i3

·         Beaucoup plus puissante en conduite normale (sur papier, l’accélération de 0-100 est presque la même, mais pour profiter de la pleine puissance dans la Mercedes, vous devrez avoir la pédale au plancher et faire grogner le moteur, alors que dans la i3, la puissance est toujours disponible instantanément sur demande.

·         Beaucoup plus silencieuse !

·         Un habitacle plus spacieux et aéré. Après avoir conduit la i3, on se sent claustrophobique dans la Mercedes

·         Plus technologique – la Mercedes paraît presque d’une antiquité du côté des technologies

·         Coûte 90% moins cher à faire avancer

·         Suscite de l’intérêt et fait tourner les têtes – devient très souvent un sujet de conversation

·         Pas d’entretien ou presque – la première inspection après 2 ans

Les avantages de la Mercedes

·         Un coffre beaucoup plus grand

·         4 roues motrices

·         5 places, même si la 5ième place est symbolique, elle est parfois pratique

·         Permet de longues distances avec des arrêts minimes


Si j’avais à ne garder qu’une seule de ces voitures, il n’y a aucun doute que ce serait la i3.  Son coffre est trop petit et son autonomie trop restreinte pour les grands voyages mais comme je ne fais que quelques longs voyages en voiture chaque année (Québec 2x et Toronto 1x), je pourrais me louer une voiture à ces occasions.  Il ne m’en coûterait que quelques centaines de dollars de location par année comparativement aux milliers de dollars sauvés en essence (et en CO2 dans l’environnement).

Pour la conduite de tous les jours, la i3 est plus plaisante à conduire.  Même si je n’ai pas conduit la i3 en hiver, il est évident que la Mercedes sera la gagnante à ce chapitre avec sa traction intégrale mais comme je travaille près de la maison ce n’est pas un problème pour moi.  Si je n’avais qu’une seule voiture, je pourrais toujours prendre le taxi pour les 10 tempêtes annuelles (10 x 30$) et économiser encore beaucoup d’argent en essence.  

Si vous avez 2 voitures à la maison et que vous n’avez pas à faire de long trajets avec les 2 voitures en même temps, je vous encourage fortement à considérer une voiture électrique telle la Leaf ou la i3 dans votre mini-flotte automobile !  Vous ne voudrez plus jamais revenir en arrière.

par Éric P., membre AVÉQ

Un mois après avoir passé d'un V8 à un véhicule électrique, voici en vrac...

Ce que j'aime le plus :

Avoir une station d'essence à la maison : j'ai toujours détesté devoir arrêter à la station d'essence chaque semaine et j'avais peur que de devoir brancher la voiture chaque jour à la maison soit une corvée mais c'est au contraire une vraie délivrance.  Il faut dire que j'ai fait installer ma borne de sorte à ce que je n'aie pas à dérouler trop long de fil à chaque fois.

La conduite à « une pédale »: même s’il y a 2 pédales, le frein « normal » à friction est rarement utilisé puisque la voiture ralenti solidement lorsqu’on relâche l’accélérateur pour charger les batteries.  C'est la plus grande différence avec la conduite d'un véhicule « normal » et c'est ce qui me manque le plus lorsque je monte à bord d'un véhicule à essence.

Le silence : je me sens moins stressé au volant à cause du silence mais aussi à cause de l'absence de vibrations. C'est vraiment plus zen et je me surprends à écouter moins de musique alors qu'au contraire je m'attendais à profiter de l'absence de bruit pour avoir une meilleure fidélité musicale...En plus d'économiser en essence, je m'attends à économiser en contraventions car même si je ne conduis pas toujours de façon très "Éco", je me sens moins pressé et impatient sur la route.

L'habitabilité : même si la i3 paraît petite, la sensation d'espace surprend quand on monte à bord pour la première fois mais c'est surtout quand on remonte au volant d’un autre véhicule (dans mon cas le plus souvent dans une Mercedes C300) qu'on devient un peu claustrophobe...

Les accélérations : je le répète, même si je viens d'une voiture qui était mue par 414 chevaux, les accélérations sont franchement impressionnantes dans la i3.

La technologie :  la i3 est une voiture vraiment à la fine pointe et on a vraiment l'impression de conduire le futur. Les voitures à essence paraissent révolues.

Le pré-conditionnement : j'adore pouvoir lancer le système de climatisation ou chauffage de la voiture à partir de mon iPhone et arriver dans une voiture déjà confortable.  J'y perd peut-être 2 ou 3 km d'autonomie quand je ne suis pas branché mais ce n'est pas important quand je sais que j'ai plus d'autonomie qu'il ne m'en faut pour me rendre à la maison.

Le régulateur de vitesse adaptatif : le régulateur de vitesse qui s'ajuste à la vitesse du véhicule devant nous est une merveille, particulièrement dans le trafic. Même s'il est réglé à 110 km/h, sur Décarie à l'heure de pointe, la voiture suivra la voiture devant elle jusqu'à l'arrêt comme si elle y était attaché avec un long bras de remorque. Le seul bémol est que le régulateur se désengage après quelques secondes à l'arrêt complet.

Ce que j'ai découvert :

La raison pourquoi les gens trouvent les accélérations des autos électriques si impressionnantes: pour exploiter toute la puissance d'un moteur à essence, on doit appuyer à fond sur l'accélérateur et engager le rapport le plus bas possible afin de faire révolutionner le moteur, ce que l'on ne fait que rarement en conduite normale.  Cela ne se fait pas de façon instantanée non plus car un changement de vitesse dans la transmission est requis que la voiture soit manuelle ou automatique.  Alors même si vous avez une voiture qui produit 300 ou 400 chevaux, vous n’en bénéficiez que lorsque vous adoptez une conduite vraiment sportive et désagréable si vous avez des passagers à bord. En conduite normale, vous n'avez accès qu'à une faible portion de la puissance maximale du moteur. Avec l'auto électrique, la puissance maximale est toujours disponible instantanément.  C'est pourquoi la puissance paraît beaucoup plus présente même si les chiffres sur papier ne sont pas tellement impressionnants.

L’anxiété est exagérée:  même si la voiture est annoncée pour 160km d’autonomie, en réalité, c’est plus 120-130km que l’on peut parcourir sans forcer.  Les gens ne réalisent pas à quel point c’est beaucoup quotidiennement. Contrairement à de l’essence, on remplit le « réservoir » chaque nuit.  On peut donc parcourir 36  500 km par année si on ne recharge que pendant la nuit à la maison et jamais ailleurs.  À moins de devoir faire de longues distances chaque mois, on peut toujours louer une voiture lorsqu’on a une fin de semaine à l’extérieur.   Avec l’économie d’essence effectuée sur un an, ce sera encore rentable. Je suggère à ceux qui hésite à acheter un véhicule électrique par peur de manquer d’autonomie de mettre leur compteur à zéro chaque matin avant de partir et de prendre la lecture au retour.  C’est ce que j’ai fait pendant 2 mois.  Je suis encore surpris de toute la distance qu’on peut faire en une journée avec 1.50$ d’électricité. À ma première semaine, j’avais prévu me recharger à Longueuil alors que j’arrivais de Laval mais la voiture était tellement chargée à mon arrivée sur la Rive-Sud que j’ai annulé le projet de recharge et malgré un arrêt à Brossard et un à Montréal au retour, je suis rentré avec près de 40% de charge résiduelle.  Il y a quelque jours, je me suis rendu au Vermont à partir de Laval  et même si j’ai rechargé à Brossard par précaution et donné 5$ à mon ami pour me recharger chez lui pour pouvoir revenir le lendemain, c’est l’escapade en auto le plus économique que je n’ai jamais fait !  Le retour s’est fait lui sans arrêt jusqu’à Laval avec 6% de charge restante à l’arrivée.

Ce que qui me déçois :

L'emplacement des bornes de recharge publiques : comme tout le monde le sait, la grande majorité des recharges se font à la maison.  Il est donc inutile d'avoir une borne dans le stationnement de sa caisse pop, de son épicerie ou de sa quincaillerie puisqu'on arrive là chargé et qu'on n’y passe habituellement pas 3 ou 4 heures.  C'est pourtant où se trouvent la majorité des bornes.  C'est lors de plus long déplacements qu'on a besoin de bornes.  Par exemple, si on visite grand maman avec la petite famille chaque mois, on n'a peut-être pas envie de recharger dans le stationnement d'un Hôtel de Ville ou d’une Caisse Pop chaque fois, surtout en hiver à -25C. Il y a des bornes placées dans des stationnements de centre d'achat où on peut passer un peu de temps à faire ses emplettes et se restaurer mais c'est l'exception plutôt que la règle.  Au quartier Dix30 à Brossard par exemple, la borne se trouve au Rona (un partenaire du Circuit Électrique) loin de tout, plutôt que dans le stationnement souterrain donnant accès aux nombreux commerces et restaurants.  En été on peut toujours marcher vers ces commerces mais en hiver ou sous la pluie, c'est moins agréable.  Ce n’est pas parce qu’on conduit « vert » qu’on a envie de souffrir.  En un mois, je n’ai rechargé qu’une seule fois dans une borne publique (celle du Dix30 pour me sécuriser dans une aventure vers le Vermont). 

Le manque de bornes de niveau 3 : 25 bornes judicieusement placées au Québec auraient plus de valeur pour le développement de la voiture électrique que les centaines de bornes niveau 2 dont la majorité sont dans des emplacements peu utiles.  Une borne de niveau 2 est pour la maison ou le travail ou encore aux endroits où on passe habituellement plus de 3 heures consécutives comme à l'hôtel ou un stationnement public.

Le peu de véhicules électrique sur les routes :  tout le monde se plaint du prix de l'essence, des pétrolières, du smog etc, mais seulement 1% des véhicules qui se vendent sont électriques.  Ce chiffre devrait au moins être de 20%.  Il n'y a aucune bonne raison pour que les familles avec 2 voitures n'aient pas au moins un véhicule électrique.  À moins de faire chaque mois des longues distances, on peut aussi avoir une voiture électrique comme voiture principale et louer une voiture à essence pour les rares fois où on doit parcourir plus de 100km pour se rendre à notre destination.  C'est beaucoup plus économique à rouler et plus écologique en plus d'être très agréable à conduire. Et même si certaines voitures électriques ont un style discutable, c'est un bien petit compromis à faire en échange de tous les avantages.  Et lorsque les ventes de VÉ représenteront 10 ou 20% des véhicules vendus, l'offre des constructeurs sera grandement augmentée.

Ce qui m'encourage :

Les mentalités changent (tranquillement) : la majorité des gens à qui je fais essayer ma voiture sont tellement enchantés qu’ils me disent que leur prochaine sera électrique. Dans les rues, la voiture fascine et je me fait souvent pointer du doigt ou prendre en photo ce qui veut dire que cela suscite de l'intérêt. Les ventes de VÉ sont aussi en croissance.

Bientôt des bornes rapides savamment localisées : d'ici peu, il y aura des bornes de recharge rapides tout au long de l'autoroute 40 entre Montréal et Québec.  Je compte les utiliser plusieurs fois par année, particulièrement pour me rendre à Trois-Rivières où se trouve une partie de ma famille.

Le moteur électrique est gagnant : les gens ayant acheté des hybrides se tournent majoritairement vers des 100% électriques ce qui prouve qu'entre le moteur à essence et l'électrique, l'électrique est préféré.

La compétition s’intensifie : il y a de plus en plus de modèles disponibles. Si vous n'avez pas déjà un véhicule électrique, qu'attendez-vous ?  Ce sera votre premier, mais pas votre dernier, je vous le garanti !

par Yann Cloatre, AVÉQ

L'AVEQ a testé pour vous la Sora de Lito Green Motion.

Voilà un résumé pour les détails techniques:

CoupleMoteur: 90 N.m (66.37 livres-pied, 0-6 000 tours/minute)
Vitesse maximale de la SORA:190 km/h (118 mi/h)
Poids: 260 kg (573.2 lbs.)
Autonomie: Ville 200 km, autoroute: plus que 100 km

A l'arrêt :
On remarque tout de suite que c'est une moto différente, on se demande si c'est une custom ou roadster; il manque le levier d'embrayage sur la poignée gauche. Effectivement pour la Sora, ils ont fait le choix de ne pas mettre de boîte de vitesse contrairement à d'autres marques. La position est confortable, je joue avec le siège électrique réglable à l'arrêt, mais l'intérêt du réglage prends du sens lorsque l'on se met à rouler... A noter qu'une version avec un siège deux places est disponible.
Il y a un écran tactile qui vous indique la position F, N, R, pour en avant, neutre ou marche arrière. Oui oui il y a une marche  arrière, bien que j'ai pu maneuvrer à reculons sans problème, cela peut servir pour les petits gabarits pour bouger les 260 kgs de la bête.

Le look plaît généralement, les motards qui passent au concessionnaire sont curieux et approuvent le design.

Les équipements sont de qualité, la finition est belle, on voit bien qu'elle a été soignée. Pas de fils qui traînent.

Il y a un petit rangement dans le "réservoir" à côté de l'écran tactile, qui permet de ranger quelques petites affaires et d'accéder à la prise de recharge, et une prise USB pour les mises à jour du système et les améliorations futures. 
Le GPS est une bonne idée, il y a aussi un panneau de configuration pour sélectionner la configuration de la moto: performant, standard ou économique, les autres fonctions n'étaient pas toutes activées. 
Le compteur sur le guidon est simple, pas de folie. Je m'attends à ce que l'écran tactile puisse offrir un complément, comme l'heure par exemple.

On roule !
C'est parti, je me lance doucement pour m'habituer sagement, je ne veux pas échapper cette machine de $48 500 CAD. Elle est très facile malgré le guidon large et l'angle de braquage un peu court. Et évidemment pas de bruit, juste un petit zzz de moteur électrique et à l'arrêt avec le contact un bruit de transformateur électrique. On se surprend donc à entendre la moindre petite chose qui nous entoure, nous motard, à l'air sans carroserie.

Je cherche a sortir du trafic pour trouver une route pour tester l'accélération et freinage, ça y est, Gazzz !!!! Ou devrais-je dire Du jus !!!! Ça décolle bien, les 4 secondes de 0 à 100 km sont bien là. Le freinage répond très bien aussi et la moto reste étonnamment stable sans plonger.

La selle au maximum en haut, pour ma taille, la Lito devient plus joueuse et je cherche quelques courbes pour le confirmer. Elle semble agile et en roulant le poids n'est plus vraiment perceptible. On peut aisément faire un demi-tour sur une route étroite sans devoir s'y reprendre à deux fois.

Je roule, accélère fort, frein dur, dans un quartier résidentiel... Et pas un bruit, pas un voisin sort de sa maison pour crier... On a l'impression de jouer et d'être invisible, enfin presque car lorsque un passant se rend compte qu'il n'y a pas de bruit, on voit bien les interrogations arrivées... :-)
Bref, je me suis surpris à suivre des vélos sans être détecté, à 4 mètres derrière, un vrai avion furtif !

Cette moto électrique confirme le point de la facilité et la tranquillité d'un véhicule électrique par rapport aux modèles standards. Il est beaucoup plus facile de conduire la Lito qu'une moto avec une boite de vitesse. Elle démontre aussi que les performances et l'autonomie peuvent être équivalentes à certaines motos existantes, moyennant finance.
Elle est disponible maintenant !

Les bons coups:
Le silence pour entendre les oiseaux et les autres bruits environnants.
Le GPS avec l'écran tactile.
Facilité de prise en main et de conduite.

Ce que je changerais:
Les rétroviseurs dans les poignées sont beaux mais personnellement je me suis senti gêner pour le mouvement de la main, mais cela est personnel.
Bien que la clientèle ciblée est claire, on aurait aimé un prix plus abordable pour le motard moyen.
La position de l'interrupteur de vitesses. (F, N, R).

Merci à Dany pour cet essai !