3e constat :  Je recharge presque exclusivement à la maison et sur le 110V en plus. J'ai seulement fait une dizaine de recharges publiques en un an (j’exclu de ce décompte  les recharges sur l’autoroute). L'AVEQ le dit et le redit, 99% des recharges se font à la maison et je le confirme.

4e constat : Avec 0.93L/100Km combiné, 2.5L/100Km sur l'autoroute, la BMW i3 REX démontre à quel point elle peut maximiser les kilomètres électriques bien que son petit moteur ne soit pas optimisé pour l'autoroute. Si on ne regarde que les kilomètres roulés sur l'essence, avec 7.29L/100Km, certains diront qu'une Prius fait mieux, ce à quoi je répondrai, 0.93L/100Km combiné : c'est dur à battre (les propriétaires de Volt seront sûrement d'accord avec moi).

À l’exception du style extérieur de la BMW i3, le prolongateur d’autonomie et tout ce qui s’y rattache est probablement son aspect le plus controversé. En passant, c’est la dernière fois que je vais en parler. Sa seule fonction, maintenir la charge de la batterie. Voici un petit graphique expliquant son fonctionnement lorsqu’il s’engage. 
 
1ère controverse, le petit moteur, dans certaines situations ne peut maintenir la recharge à 6.5%. Quel type de situation ? Dans une pente abrupte ou encore en roulant à une vitesse excessive ou en combinant les 2. Et si la batterie tombe sous les 2%, la voiture réduira la puissance pour le moteur électrique.

Ce que j’ai pu observer c’est que la batterie peut descendre jusqu’à 3% par moment et dès qu’il y a un plat ou une descente le niveau remonte. Il est même possible de dépasser les limites de vitesses permises, mais pas pour une période prolongée, mais j’ai pu lire qu’au sud de la frontière ils pouvaient maintenir 70 mph sans enjeu. Moi? On peut s’en parler autour d’un café.

Controverse #2, 7L au lieu de 9L veut simplement dire que vous devrez faire le plein plus souvent. J’ai fait plus de 400 Km d’un coup sur le REX, je programmais une station d’essence sur mon GPS et hop j’étais repartie en moins de 5 minutes (incluant le temps de quitter et de revenir sur l’autoroute). Mais avec l’arrivée des BRCC de Lévis et La Pocatière, je n’ai même pas besoin de faire le plein avant d’arriver à destination. Alors on peut être frustré d'avoir 2L d'essence qu’on ne peut utiliser, mais ce n’est pas un enjeu.

Controverse #3, Je sais que certaines personnes recherchent cette fonction. Peut-être parce qu’ils avaient une Volt ou simplement parce qu’ils veulent l’avoir car disponible. Moi ? Je veux maximiser mes kilomètres électriques, donc le REX je l’utilise seulement lorsque ma batterie est vide et qu’il n’y a pas de BRCC autour. Je ne crois pas que j’utiliserais cette fonction même si elle était disponible. Mais c’est un point de vue très personnel.

Finalement, pour ceux qui sont aventureux, il est possible de modifier la configuration de la BMW i3 en « codant » celle-ci. Simplement faire une recherche avec « BMW i3 coding » pour ceux qui sont curieux.
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Et pour finir sur une note positive sur le REX. Pour le type d’utilisation que je fais, parce que la BMW i3 est ma seule voiture, je ne regrette pas d’avoir pris cette option. Avec la mise-à-jour d’avril dernier permettant de voir exactement le % de la batterie et de pouvoir constater comment celui-ci varie en fonction de ma conduite et de la route. Cela m’a complétement rassuré. Aussi avec l’arrivée de plusieurs BRCC, le REX joue son rôle initial, soit de me permettre de me rendre à destination, me recharger et repartir. Le REX m’a sauvé d’un remorquage plus d’une fois et je n’hésite jamais, ne planifie jamais mes déplacements.

Ces aides à la navigation m'ont beaucoup rassurées au début maintenant, je les utilise plus comme curiosité et pour me permette de prendre des notes pour mes billets ici.

Autre outil que j'utilise beaucoup, c'est la possibilité d'envoyer des coordonnées à ma voiture via Google Map.​

La BMW i3 avec ou sans prolongateur est toute une voiture. Ma recommandation, prenez le groupe d’option Technologique, le « Adaptive Cruise Control », les capteurs de distances et l’écran central le justifie amplement. Les pneus d’hiver peuvent être très couteux, négociez le prix de ceux-ci dès l’achat. Des options de pneus sont maintenant disponible sur TireRack.com.
 
Le service chez BMW Laval est à la hauteur de sa réputation, mais un aspect doit être mieux gérer. BMW a fait plusieurs mise-à-jour au logiciel de la BMW i3. Les concessionnaires résistent ou sont mal informés sur le fait qu’elles sont couvertes par la garantie. Alors nous devons souvent insister et expliquer la nature de la mise-à-jour. Parce que je lis tous ce qui se dit sur la i3, je suis souvent mieux informé qu’eux. Et ça ce n’est pas normal. Ici je ne pointe pas du doigt BMW Laval car le même enjeu existe ailleurs. Mais BMW Canada, BMW North America et BMW Group auraient avantage à mieux identifier ces mises-à-jour et mieux communiquer l’information vers les concessionnaires.
 
BMW fait beaucoup de tapage autour de leur application mobile et celle pour les montres intelligentes. Mon point de vue n’est pas neutre parce que je travaille dans ce domaine, mais je dirai ceci, l’application donne le minimum d’information, n’est pas stable et est souvent hors service. Aucun site web tel que GM en a conçu pour la Volt. C’est le seul aspect qui me déçoit vraiment et il n’y a aucun signe d’amélioration.

Pour ceux qui hésitent à opter pour une voiture électrique, je crois avoir fait la démonstration que financièrement c’est plein de bon sens et ce sans même tenir compte des rabais pouvant aller jusqu’à 8000$. Qu’il est possible de conduire 100% électrique et ce même sur de longues distances grâce aux bornes de recharge rapide (BRCC).
 
Oui, je recommande la BMW i3 pour ceux qui peuvent se le permettre, mais il y a d’autres options très valables et bientôt plus nous l’espérons.
 
À messieurs Couillard, Poëti et Hurtel, je dis, emmenez-en des BRCC ! Elles permettent d’ouvrir de nouveaux horizons pour les voitures électriques, celles déjà en place démontrent l’impact qu’elles peuvent avoir.
 
À tous ceux qui ont pris le temps de me lire, je vous donne RDV dans le forum de l’AVEQ, section BMW i3, vous y trouverez plein d’informations complémentaires et nous sommes un petit groupe dynamique qui se fera plaisir de répondre à vos questions.

Collaboration : Francis Beaulieu

C’est en 2007 que mon intérêt pour les voitures électriques débute. GM annonce la Chevrolet Volt. Le design est audacieux et sa motorisation série-hybride est unique. C'est un compromis sensé, je suis vendu à l'idée. Même si je viens d'acheter une nouvelle voiture, pour moi, il est clair que ma prochaine voiture serait électrique. Les années suivantes, j'ai lu et regardé tout ce qui touche la Volt. La fabrication se confirme, j'attends la conception finale qui sera enfin dévoilée en 2009. Tous les paramètres initiaux sont toujours là, même si le design n'est pas exactement ce qui vient me chercher. Mais les fondations sont là, je veux cette voiture ou du moins, je veux ce qu'elle représente.

Malgré les retards de livraison, j'ai toujours cru dans la Volt au point où je parlais fréquemment combien l'approche de GM fait du sens avec peu ou aucune infrastructure de recharge. J'ai même influencé des amis proches qui ont fait le saut et ils ont acheté une Volt. Ma famille me regardait un peu incrédule quand je leur parlais de voitures électriques. (Du style, ben oui Francis, c'est ça) J'ai tout lu sur l'expérience des nouveaux acheteurs aux États-Unis et cela a réaffirmé le fait que je voulais une voiture électrique, la Volt. Nous sommes maintenant 2010, je suis prêt à changer ma voiture, mais le lancement est retardé et la Volt est finalement lancé à l'automne 2011 au Canada, c'est trop tard et je me résous à faire l'achat d'une voiture à essence en 2010.  Je demeure informé sur l'évolution des voitures électriques, mais pas de façon aussi assidue. Le prochain rendez-vous sera en 2014-2015.

 En 2009, GM devient fou à nouveau et présente le concept Cadillac Converj, construit sur les mêmes  fondations série-hybride de la Volt, la voiture reçoit des critiques élogieuses et obtient tant d'attention que GM plie et décide de faire un produit commercial. J'adore le design et GM respect en tout point celui-ci dans la livraison finale. Cette fois le moment sera le bon, la voiture sera disponible au Canada dans le bon laps de temps, mais le prix est inconnu.


Mais pourquoi une Voiture Électrique (VÉ)

De 2007 à 2014, c'est la grande renaissance des voitures électrique: la Volt, la ELR, la i-MiEV, la Leaf, la Tesla Roadster & Model S, la Fisker Karma et ici je ne mentionne pas les modèles offert pour se conformer aux normes CARB de la Californie car ils ne sont pas construits avec l'objectif de remplacer les voitures à essence. 

On parle souvent des raisons environnementales pour choisir une voiture électrique.  Réduction de la pollution et des gaz à effet de serre. Et ce sont de  très bonnes raisons que j'endosse, mais ce ne sont pas les seules.

Il y a des raisons économiques, personnelles et macro-économiques. Étrangement, c'est ce volet qui vient me chercher. Pour chaque litres d'essences consommés, ce sont des dollars que nous sortons de notre économie local, ce sont souvent des dollars que vont dans des régions en conflit ou qui ne sont pas alignées avec nos valeurs de social-démocratie. En roulant électrique, au Québec, c'est rouler grâce à une énergie verte et surtout renouvelable. Chaque dollar roulé est un dollars qui va contribuer à notre économie local et ça, ça vient me chercher. Encore plus que le volet environnemental.  

D'un point de vue personnel, est-ce financièrement mieux que d'acheter un véhicule à essence? C'est l'argument qui est souvent utilisé pour invalider l'achat d'un véhicule électrique. Bon, on s'entend, acheter une voiture ce n'est pas un investissement. Moi, je m'alloue un budget pour ma voiture et je regarde ce que je peux me permettre. Dans le cas d'une voiture électrique, typiquement, le même budget te permettra d'avoir une voiture qui aura des groupes d'option et une finition qu'on retrouve rarement dans un véhicule de même catégorie. Là où ça devient intéressant c'est le rabais du gouvernement qui peut aller jusqu'à 8000$ (en fonction de la capacité de la batterie (kWh)) et du coût d'utilisation drastiquement réduit (rabais sur les assurances et coût de l’essence réduit à zéro ou presque). Dans mon cas, c'est près de 2500$ en essences que j'économise sur mon budget. Je répète, sur mon budget. Sur 4 ans, c'est 10 000$. J'économise 600$/année sur mes assurances, un autre 2 400$.  Différente façon de voir cela, soit que je peux me permettre d'acheter un véhicule plus cher pour le même budget ou j'économise sur mon budget initiale, dans mon cas c'est une économie net de 12 400$ après impôt en seulement 4 ans. Avec le 8000$, c'est 20 400$ en économie en 4 ans. Mon coût en énergie pour ma voiture électrique, moins de 200$ pour une année complète. Donc, je fais l'achat d'un véhicule qui se situe au même niveau que mes voitures précédentes, avec plus d'options technologiques et au final je fais des économies importantes. Et dire que le critère de finances personnelles était secondaire pour moi.   Les deux premiers étant les plus importants.
                                                                                                                      
Le volet performance est une autre raison qui peut faire hésiter. Ce ne fût pas le cas pour moi. Mais pour ceux que ça intéresse, les voitures électriques (ici je parle de voiture qui utilise le moteur électrique comme mode principale ou unique) donc, les VÉ ont un couple instantané, pas besoins de faire une monté en puissance pour ressentir le couple. Pour cette raison, cela en fait des véhicules idéals pour la conduite urbaine. 

Voilà les raisons pour laquelle j'ai cassé les oreilles de mes amis et ma famille lors des dernières années.       

Le choix

L'achat d'un véhicule est une combinaison d'aspects rationnels et émotifs alors ce qui suit est une démarche bien personnel. Dans liste des critères de rejet ou de sélection, le véhicule devra être un hybride branchable ou souvent appeler PHEV en anglais. Il devra avoir une autonomie électrique me permettant de parcourir 80% à 95% de mes déplacements en mode électrique.

Pour ceux qui demandent encore pourquoi je me suis limité aux PHEV (plug-in Hybrid Electric Vehicle). Dans mon cas, ce sera ma seule et unique voiture, je n'aurai pas une deuxième voiture essence pour les long trajets. C'est aussi une question de spontanéité, je ne veux pas planifier mes déplacements pour aller du point A au point B.  Finalement l'anxiété des distances, même si les réseaux de recharge se mettent en place, c'est problématique pour rejoindre mes parents à quelques 500 Km et je tiens à y arriver sans ajouter trop de temps à mon déplacement. Pour être clair, je n'ai rien contre les voitures électriques à 100 %, mais pour moi, avec l'offre actuel, ils ne pouvaient pas répondre à ces critères.

Avance rapide jusqu'à 2014, quels sont les véhicules hybrides rechargeables qui pourrait attirer mon attention ? Bien pour attirer mon attention, cela signifie que les véhicules hybrides rechargeables doivent avoir une batterie de taille décente. Cela signifie aussi que je puisse atteindre des distances de plus de 60 Km sur une charge.

Oui, je suis de retour avec la Volt, 7 ans plus tard. C'est un hommage au design de GM. Mais il y a aussi la ELR. Les prix sont enfin annoncés, Aïe, ça fait littéralement mal aux yeux. C'est à l'extérieure de mon budget. J'ai croisé les doigts en espérant GM reviendraient à leur sens et baisseraient le prix. En attendant, j'étends ma recherche et la BMW i3 est sortie de nulle part sur mon radar. Comment est-ce que j’ai pu manquer cette voiture ? J'ai lu sur le programme des Mini-E de BMW mais j'ai raté ça. Je me précipite dans l'apprentissage tout ce qui se dit à son sujet depuis son lancement. C'est une 100 % électrique et hybride en option, l'hybride est appelé un BEVx aux États-Unis. Elle est maintenant sur ma liste.

Il est temps de faire des essais routiers, je m'étais abstenue de conduire une voiture électrique jusqu'à ce que je sois prêt à en faire l'achat.

Première sur la liste, la Volt, couple instantané, on devient accroché à l'effet immédiatement, j'adore. Je teste avec la voiture d'un ami. La Volt est définitivement une possibilité, elle a fait ses preuves. Elle est parfaite pour nos températures froides au Canada. GM a vraiment fait un excellent travail d'ingénierie. C'est aussi pourquoi elle a une satisfaction de la clientèle élevé.

En deuxième, la ELR, même si le prix est tout simplement fou, que je veux savoir la différence entre Volt et la ELR. Rapidement, c'est un plaisir pour les yeux, les lignes extérieures et la finition intérieur impeccable. La conduite? Même si elle a un peu plus de puissance comparée à la Volt, cela ne se traduit pas en une grande différence dans la dynamique de conduite. Blâmer le poids de la ELR pour cela. Mais encore une fois, très bonne voiture qui s’appuie sur une architecture éprouvée. Mais toujours aucun signe de réduction de prix au Canada.

La dernière est la BMW i3, les photos sur le web ne lui font pas la justice pour juger de la taille et le style. Dès que vous êtes assis dans la voiture, vous savez que vous vivrez une expérience particulière. Les lignes sont modernes, l'intérieur aéré est surprenant même l'affichage flotte (oui, oui, il flotte). L'accélération est instantanée et me surprend. J'ai conduit un roadster sport depuis presque 10 ans, qui peut faire le 0-100 Km en un peu plus de 5 secondes et l'i3 m'a sidéré. La forte régénération, pas un problème. Curieusement, en venant d’une voiture où vous changez de vitesse, l'i3 est un choix naturel. Pas de problème pour le "coasting", aucun problème de frapper la régénération graduellement. C'est comme trouver le point de friction d'un embrayage. J'ai seulement fait un test de 15 minutes et je me suis rapidement adapté. Cet essai routier a tout changé.

Ceci étant dit, les feux ne sont pas tous aux verts, il y a beaucoup de mentions que le moteur à essence d'appoint (REX) n'est pas à la hauteur de la tâche. Il y a aussi le fait que nous obtenons une version du REX (range extender) amoindrie en Amérique du Nord qui vient avec un petit réservoir (7L contre 9L dans le reste du monde) et le REX s'enclenche uniquement lorsque votre état de charge atteint 6 %. L'impact de cela, à certain moment, le REX peut faire face à la demande anormal (comment une pente importante) et n'arrive pas à maintenir la voiture dans les 6 %, et à ce moment la voiture cherchera à protéger la batterie en décélérant sans avertissement clair. Et enfin, c'est une première voiture de l'année, je n'achète jamais une voiture de première année.

Je continue ma recherche, mais cette fois je vérifie les réseaux de recharge, spécifiquement les Bornes Rapide à Courant Continu (BRCC ou DCFC en anglais). Au Québec, il n'y a clairement l'intention d'investir dans le transport électrique et il y a des engagements d'avoir un premier réseau BRCC. Au moment de prendre ma décision, il n’y en avait seulement qu’une à Boucherville, il y en a maintenant 7 dont un couloir en Montréal et Québec. La signification de ceci, le REX sera sollicité moins souvent quand je vais voir mes parents. Je pourrais donc vivre avec la limitation du REX et j'espère que BMW ne laissera pas leur image de marque être endommagé par des clients ayant eu un accident à cause d'une implémentation du REX qui serait trop contraignante et qu'ils feront les mis-à-jour nécessaire pour éviter les cas limitation du REX. 

Mon choix est fait, la commande est passée et l'attente commence. Plus de 3 mois, mais l'attente vaux la peine. Maintenant, je l'ai et je suis très heureux de mon choix, la BMW i3.

Dans les prochains mois, je vous ferai part de mon expérience avec la i3. Si les 2 dernières semaines sont échantillons de ce qui va suivre, j’aurais beaucoup de plaisir à le faire.



Contribution: Francis Beaulieu

par Éric P., membre AVÉQ
 
J’ai la chance de posséder 2 voitures, une BMW i3 (BEV) et une Mercedes C300 4MATIC.  Les 2 voitures ont un prix de base similaire et des performances annoncées (accélérations 0-100) similaires. La i3 a un moteur électrique moins puissant (170 ch) mais est plus légère alors que la C300 a un V6 de 248ch. Comme je conduis alternativement l’une et l’autre depuis quelques semaines, il m’est facile de comparer ces 2 voitures et de vous dire laquelle je choisirais si je devais faire un choix entre les 2.

Les avantages de la i3

·         Beaucoup plus puissante en conduite normale (sur papier, l’accélération de 0-100 est presque la même, mais pour profiter de la pleine puissance dans la Mercedes, vous devrez avoir la pédale au plancher et faire grogner le moteur, alors que dans la i3, la puissance est toujours disponible instantanément sur demande.

·         Beaucoup plus silencieuse !

·         Un habitacle plus spacieux et aéré. Après avoir conduit la i3, on se sent claustrophobique dans la Mercedes

·         Plus technologique – la Mercedes paraît presque d’une antiquité du côté des technologies

·         Coûte 90% moins cher à faire avancer

·         Suscite de l’intérêt et fait tourner les têtes – devient très souvent un sujet de conversation

·         Pas d’entretien ou presque – la première inspection après 2 ans

Les avantages de la Mercedes

·         Un coffre beaucoup plus grand

·         4 roues motrices

·         5 places, même si la 5ième place est symbolique, elle est parfois pratique

·         Permet de longues distances avec des arrêts minimes


Si j’avais à ne garder qu’une seule de ces voitures, il n’y a aucun doute que ce serait la i3.  Son coffre est trop petit et son autonomie trop restreinte pour les grands voyages mais comme je ne fais que quelques longs voyages en voiture chaque année (Québec 2x et Toronto 1x), je pourrais me louer une voiture à ces occasions.  Il ne m’en coûterait que quelques centaines de dollars de location par année comparativement aux milliers de dollars sauvés en essence (et en CO2 dans l’environnement).

Pour la conduite de tous les jours, la i3 est plus plaisante à conduire.  Même si je n’ai pas conduit la i3 en hiver, il est évident que la Mercedes sera la gagnante à ce chapitre avec sa traction intégrale mais comme je travaille près de la maison ce n’est pas un problème pour moi.  Si je n’avais qu’une seule voiture, je pourrais toujours prendre le taxi pour les 10 tempêtes annuelles (10 x 30$) et économiser encore beaucoup d’argent en essence.  

Si vous avez 2 voitures à la maison et que vous n’avez pas à faire de long trajets avec les 2 voitures en même temps, je vous encourage fortement à considérer une voiture électrique telle la Leaf ou la i3 dans votre mini-flotte automobile !  Vous ne voudrez plus jamais revenir en arrière.

par Éric P., membre AVÉQ

Un mois après avoir passé d'un V8 à un véhicule électrique, voici en vrac...

Ce que j'aime le plus :

Avoir une station d'essence à la maison : j'ai toujours détesté devoir arrêter à la station d'essence chaque semaine et j'avais peur que de devoir brancher la voiture chaque jour à la maison soit une corvée mais c'est au contraire une vraie délivrance.  Il faut dire que j'ai fait installer ma borne de sorte à ce que je n'aie pas à dérouler trop long de fil à chaque fois.

La conduite à « une pédale »: même s’il y a 2 pédales, le frein « normal » à friction est rarement utilisé puisque la voiture ralenti solidement lorsqu’on relâche l’accélérateur pour charger les batteries.  C'est la plus grande différence avec la conduite d'un véhicule « normal » et c'est ce qui me manque le plus lorsque je monte à bord d'un véhicule à essence.

Le silence : je me sens moins stressé au volant à cause du silence mais aussi à cause de l'absence de vibrations. C'est vraiment plus zen et je me surprends à écouter moins de musique alors qu'au contraire je m'attendais à profiter de l'absence de bruit pour avoir une meilleure fidélité musicale...En plus d'économiser en essence, je m'attends à économiser en contraventions car même si je ne conduis pas toujours de façon très "Éco", je me sens moins pressé et impatient sur la route.

L'habitabilité : même si la i3 paraît petite, la sensation d'espace surprend quand on monte à bord pour la première fois mais c'est surtout quand on remonte au volant d’un autre véhicule (dans mon cas le plus souvent dans une Mercedes C300) qu'on devient un peu claustrophobe...

Les accélérations : je le répète, même si je viens d'une voiture qui était mue par 414 chevaux, les accélérations sont franchement impressionnantes dans la i3.

La technologie :  la i3 est une voiture vraiment à la fine pointe et on a vraiment l'impression de conduire le futur. Les voitures à essence paraissent révolues.

Le pré-conditionnement : j'adore pouvoir lancer le système de climatisation ou chauffage de la voiture à partir de mon iPhone et arriver dans une voiture déjà confortable.  J'y perd peut-être 2 ou 3 km d'autonomie quand je ne suis pas branché mais ce n'est pas important quand je sais que j'ai plus d'autonomie qu'il ne m'en faut pour me rendre à la maison.

Le régulateur de vitesse adaptatif : le régulateur de vitesse qui s'ajuste à la vitesse du véhicule devant nous est une merveille, particulièrement dans le trafic. Même s'il est réglé à 110 km/h, sur Décarie à l'heure de pointe, la voiture suivra la voiture devant elle jusqu'à l'arrêt comme si elle y était attaché avec un long bras de remorque. Le seul bémol est que le régulateur se désengage après quelques secondes à l'arrêt complet.

Ce que j'ai découvert :

La raison pourquoi les gens trouvent les accélérations des autos électriques si impressionnantes: pour exploiter toute la puissance d'un moteur à essence, on doit appuyer à fond sur l'accélérateur et engager le rapport le plus bas possible afin de faire révolutionner le moteur, ce que l'on ne fait que rarement en conduite normale.  Cela ne se fait pas de façon instantanée non plus car un changement de vitesse dans la transmission est requis que la voiture soit manuelle ou automatique.  Alors même si vous avez une voiture qui produit 300 ou 400 chevaux, vous n’en bénéficiez que lorsque vous adoptez une conduite vraiment sportive et désagréable si vous avez des passagers à bord. En conduite normale, vous n'avez accès qu'à une faible portion de la puissance maximale du moteur. Avec l'auto électrique, la puissance maximale est toujours disponible instantanément.  C'est pourquoi la puissance paraît beaucoup plus présente même si les chiffres sur papier ne sont pas tellement impressionnants.

L’anxiété est exagérée:  même si la voiture est annoncée pour 160km d’autonomie, en réalité, c’est plus 120-130km que l’on peut parcourir sans forcer.  Les gens ne réalisent pas à quel point c’est beaucoup quotidiennement. Contrairement à de l’essence, on remplit le « réservoir » chaque nuit.  On peut donc parcourir 36  500 km par année si on ne recharge que pendant la nuit à la maison et jamais ailleurs.  À moins de devoir faire de longues distances chaque mois, on peut toujours louer une voiture lorsqu’on a une fin de semaine à l’extérieur.   Avec l’économie d’essence effectuée sur un an, ce sera encore rentable. Je suggère à ceux qui hésite à acheter un véhicule électrique par peur de manquer d’autonomie de mettre leur compteur à zéro chaque matin avant de partir et de prendre la lecture au retour.  C’est ce que j’ai fait pendant 2 mois.  Je suis encore surpris de toute la distance qu’on peut faire en une journée avec 1.50$ d’électricité. À ma première semaine, j’avais prévu me recharger à Longueuil alors que j’arrivais de Laval mais la voiture était tellement chargée à mon arrivée sur la Rive-Sud que j’ai annulé le projet de recharge et malgré un arrêt à Brossard et un à Montréal au retour, je suis rentré avec près de 40% de charge résiduelle.  Il y a quelque jours, je me suis rendu au Vermont à partir de Laval  et même si j’ai rechargé à Brossard par précaution et donné 5$ à mon ami pour me recharger chez lui pour pouvoir revenir le lendemain, c’est l’escapade en auto le plus économique que je n’ai jamais fait !  Le retour s’est fait lui sans arrêt jusqu’à Laval avec 6% de charge restante à l’arrivée.

Ce que qui me déçois :

L'emplacement des bornes de recharge publiques : comme tout le monde le sait, la grande majorité des recharges se font à la maison.  Il est donc inutile d'avoir une borne dans le stationnement de sa caisse pop, de son épicerie ou de sa quincaillerie puisqu'on arrive là chargé et qu'on n’y passe habituellement pas 3 ou 4 heures.  C'est pourtant où se trouvent la majorité des bornes.  C'est lors de plus long déplacements qu'on a besoin de bornes.  Par exemple, si on visite grand maman avec la petite famille chaque mois, on n'a peut-être pas envie de recharger dans le stationnement d'un Hôtel de Ville ou d’une Caisse Pop chaque fois, surtout en hiver à -25C. Il y a des bornes placées dans des stationnements de centre d'achat où on peut passer un peu de temps à faire ses emplettes et se restaurer mais c'est l'exception plutôt que la règle.  Au quartier Dix30 à Brossard par exemple, la borne se trouve au Rona (un partenaire du Circuit Électrique) loin de tout, plutôt que dans le stationnement souterrain donnant accès aux nombreux commerces et restaurants.  En été on peut toujours marcher vers ces commerces mais en hiver ou sous la pluie, c'est moins agréable.  Ce n’est pas parce qu’on conduit « vert » qu’on a envie de souffrir.  En un mois, je n’ai rechargé qu’une seule fois dans une borne publique (celle du Dix30 pour me sécuriser dans une aventure vers le Vermont). 

Le manque de bornes de niveau 3 : 25 bornes judicieusement placées au Québec auraient plus de valeur pour le développement de la voiture électrique que les centaines de bornes niveau 2 dont la majorité sont dans des emplacements peu utiles.  Une borne de niveau 2 est pour la maison ou le travail ou encore aux endroits où on passe habituellement plus de 3 heures consécutives comme à l'hôtel ou un stationnement public.

Le peu de véhicules électrique sur les routes :  tout le monde se plaint du prix de l'essence, des pétrolières, du smog etc, mais seulement 1% des véhicules qui se vendent sont électriques.  Ce chiffre devrait au moins être de 20%.  Il n'y a aucune bonne raison pour que les familles avec 2 voitures n'aient pas au moins un véhicule électrique.  À moins de faire chaque mois des longues distances, on peut aussi avoir une voiture électrique comme voiture principale et louer une voiture à essence pour les rares fois où on doit parcourir plus de 100km pour se rendre à notre destination.  C'est beaucoup plus économique à rouler et plus écologique en plus d'être très agréable à conduire. Et même si certaines voitures électriques ont un style discutable, c'est un bien petit compromis à faire en échange de tous les avantages.  Et lorsque les ventes de VÉ représenteront 10 ou 20% des véhicules vendus, l'offre des constructeurs sera grandement augmentée.

Ce qui m'encourage :

Les mentalités changent (tranquillement) : la majorité des gens à qui je fais essayer ma voiture sont tellement enchantés qu’ils me disent que leur prochaine sera électrique. Dans les rues, la voiture fascine et je me fait souvent pointer du doigt ou prendre en photo ce qui veut dire que cela suscite de l'intérêt. Les ventes de VÉ sont aussi en croissance.

Bientôt des bornes rapides savamment localisées : d'ici peu, il y aura des bornes de recharge rapides tout au long de l'autoroute 40 entre Montréal et Québec.  Je compte les utiliser plusieurs fois par année, particulièrement pour me rendre à Trois-Rivières où se trouve une partie de ma famille.

Le moteur électrique est gagnant : les gens ayant acheté des hybrides se tournent majoritairement vers des 100% électriques ce qui prouve qu'entre le moteur à essence et l'électrique, l'électrique est préféré.

La compétition s’intensifie : il y a de plus en plus de modèles disponibles. Si vous n'avez pas déjà un véhicule électrique, qu'attendez-vous ?  Ce sera votre premier, mais pas votre dernier, je vous le garanti !