La BMW i3 REX dans des conditions hivernales

Nous avons eu quelques jours de grands froids dernièrement. Alors j'en profite pour vous partager mon expérience et tenter de répondre à certaines des interrogations que vous pourriez avoir par simple curiosité ou parce que vous pensez faire l'achat d'une BMW i3.

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Première clarification, les chiffres et performances qui vont suivre ne sont que pour la version avec le prolongateur d’autonomie. Car la différence entre les deux (BEV versus REX): l’une a une thermopompe alors que la BMW i3 REX a un chauffage résistif ayant une consommation énergétique plus importante. Alors ceux qui voudraient transposer ces résultats sur la version 100% électrique seraient dans l’erreur.
 
Autres précisions, ma voiture est dans un garage chauffé à 11C et je ne pré-conditionne jamais ma batterie. L'image de droite est mon autonomie affichée en mode confort.

103Km avant le test dans les grands froids

Mode de fonctionnement :
La BMW i3 a 3 modes de conduite : Confort, Écopro et Écopro+. En termes simples :
 
Confort  = Énergivore. La climatisation maintiendra le chauffage à la température souhaité et la plage d’accélération est agressive et exploite le moteur électrique au maximum.

Écopro = Économique. La climatisation, le chauffe-siège  et l’accélérateur sont moins agressifs. La vitesse maximal suggérée est de 110 Km, mais peut être dépassée.

Écopro+ = Mode Gladiateur. Le chauffage est coupé au minimum. Lorsque la climatisation est en mode auto, un détecteur de buée s’assure de garder le pare-brise clair en circulant un courant d’air. La vitesse maximale suggérée est de 90 Km, mais peut être dépassée.
 
Il est aussi possible de varier la puissance du ventilateur pour augmenter le confort. Je n’ai jamais eu besoin de le faire et je le garde au minimum. (5 positions possibles).
 
Dans mon cas, l’hiver je configure la température intérieure à 18C. Et typiquement, je suis en mode Ecopro+ lorsque je fais des trajets un peu plus longs.

Autonomie Électrique :
Dans des conditions hivernales normales (entre -1C et -10C), je fais toujours entre 90 Km et 110 Km d’autonomie. Et ce, dans un mix des conduites de villes et d’autoroute autour de Montréal.

Que se passe-t-il lorsque la météo tombe en bas des -15C comme c’est arrivé récemment? Et bien, dans le cas la BMW i3, votre confort est votre ennemie. La BMW i3 a des écrans qui nous informent très bien de l’impact des choix de confort que nous faisons. Et il est possible de voir l’impact de nos choix en temps réel. Et l’évaluateur (Guess-O-Meter, GOM) est assez précis après quelques kilomètres. D’ailleurs j’ai configuré l’accès à cet écran sur mes « shortcut » de mon tableau de bord.

Lors d’une soirée de grand froid (-25C), j’'ai fait un mixe ville (50%) et autoroute (50%). Dans mon garage, plus de 103 Km d’autonomie affichée. Je garde ma voiture en mode confort à la sortie de mon garage, après 15 Km l’effet de mon garage est disparu et j’ai utilisé près du quart de ma batterie. Ouf la chute est dure et le froid pince. C’est 21 Km que mon chauffage me coûtera si je garde ce mode.

Je fais une pose d’une heure et laisse ma BMW i3 à l’extérieur. Lorsque je repars, la même autonomie est affichée. Le système de navigation vient avec un truc super pratique où il est possible de voir jusqu’où nous pouvons nous rendre en mode électrique. On peut voir le bandeau bleu foncé qui nous indique le gain important que le mode Écopro+ donnerait.

Je fais un autre 15 Km, ma batterie est à 50% et je passe au mode Écopro+. Le GOM m’affiche alors 48 Km d’autonomie.

-25C, 30Km de parcourue, batterie à 50%

30 Km plus tard, j’ai utilisé 75% de ma batterie. Donc même distance, mais avec la moitié de l’énergie. Mais il fait froid dans l’habitable. Le GOM m’affiche 24 Km restant. Donc si vous êtes prêt à vous laissez geler, oui la i3 peut faire le travail et même atteindre 90 km à -25C. La réalité? Ce sera plus 80-90 en mode Écopro dans ces températures extrêmes.

Neige sur un fond de glace, un beau mélange

La neige, la glace et la "slush"
Les pneus étroits de la BMW i3 sont inhabituels et peuvent laisser perplexes sur leur performance. La BMW i3 est une propulsion et la croyance populaire est qu’une propulsion devrait rester dans le garage l’hiver.  Ce n’est pas ma première propulsion et j’ai toujours conduit mes voitures l’hiver. C’est une simple habitude à développer. Et j’avais des voitures puissantes avec beaucoup de couple. Est-ce un enjeu pour la BMW i3 et son fort couple? 

Non, un avantage que la BMW i3 a sur les autres propulsions, sa motorisation est à l’arrière, dans mon cas, les 2 moteurs (électrique et à essence). Nous sommes à la mi-janvier et avec le mixe météo que nous avons eu, je n’ai pas eu un seul souci dans mes déplacements. Est-ce que je dois moduler l’accélérateur? Oui, mais rien d’anormal. Pas de problème dans la neige et la slush (et surtout sur les coins de rue glacé caché par la slush). Sur la glace, dans mon essai routier mentionné un peu plus haut, je me suis tapé les rues de Montréal (rue Sherbrooke) avec des grandes plaques de glaces. Je me suis fait prendre sur une intersection et j’ai dû faire un freinage d’urgence, bonne réponse des freins. La voiture étant légère, elle s’immobilise très facilement. Au point où la voiture derrière moi a dû m’éviter sur le côté, lui n’avait pas d’aussi bon freins que les miens. Je suis somme toute impressionné par la conduite d’hiver de la BMW i3.

Dimanche le 11 janvier 2015

Questions & Réponses rapides:

Est-il possible de pré-conditionner les batteries?
Oui, mais seulement lorsque le chargeur est branché. Peut-être fait dès que la charge débute. Peut-être configuré pour démarrer à moment prédéterminé ou via l'application mobile (iOS ou Android).

Est-il possible de pré-conditionner l'habitacle?
Oui, en tout temps. Lors de l'arrêt de la voiture, en préprogrammant ou via l'application mobile.

Est-ce que le REX démarre lorsqu'il fait très froid pour conditionner les batteries?
Non, contrairement à la Volt, la BMW i3 REX n'utilise pas le REX pour conditionner les batteries.

Outre l'impact sur la distance parcourue, est-ce qu'il y a d'autres impacts reliés au froid?
Oui, et cela ne m'est arrivée qu'une seule fois. Lorsque la voiture est laissé au froid pour une période prolongée. Il peut arriver que le BMW i3 limite la puissance disponible. Lorsque cela m'est arrivée, je ne m'en suis aperçu seulement après quelques coins de rue.

On peut voir la puissance limitée à droite

Le facteur REX
Une des choses que je n’ai pas mentionné, mais dans tous ces écarts de température, en aucun temps je me sens obligé de faire des sacrifices ou de planifier mes déplacements sachant, qu’au besoin, le REX me mènera à bon port. Mon objectif est de l’utiliser au minimum, mais comme pour ce weekend, le REX est démarré alors qu’il me restait 2 Km pour rendre chez moi et ce après 90 km de promenade et de magasinage. J’aime cette paix d’esprit qu’il me procure, beau temps, mauvais temps ou lors de temps froid.
 
Collaboration: Francis Beaulieu