La Sora de Lito Green Motion - Le test

par Yann Cloatre, AVÉQ

L'AVEQ a testé pour vous la Sora de Lito Green Motion.

Voilà un résumé pour les détails techniques:

CoupleMoteur: 90 N.m (66.37 livres-pied, 0-6 000 tours/minute)
Vitesse maximale de la SORA:190 km/h (118 mi/h)
Poids: 260 kg (573.2 lbs.)
Autonomie: Ville 200 km, autoroute: plus que 100 km

A l'arrêt :
On remarque tout de suite que c'est une moto différente, on se demande si c'est une custom ou roadster; il manque le levier d'embrayage sur la poignée gauche. Effectivement pour la Sora, ils ont fait le choix de ne pas mettre de boîte de vitesse contrairement à d'autres marques. La position est confortable, je joue avec le siège électrique réglable à l'arrêt, mais l'intérêt du réglage prends du sens lorsque l'on se met à rouler... A noter qu'une version avec un siège deux places est disponible.
Il y a un écran tactile qui vous indique la position F, N, R, pour en avant, neutre ou marche arrière. Oui oui il y a une marche  arrière, bien que j'ai pu maneuvrer à reculons sans problème, cela peut servir pour les petits gabarits pour bouger les 260 kgs de la bête.

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Le look plaît généralement, les motards qui passent au concessionnaire sont curieux et approuvent le design.

Les équipements sont de qualité, la finition est belle, on voit bien qu'elle a été soignée. Pas de fils qui traînent.

Il y a un petit rangement dans le "réservoir" à côté de l'écran tactile, qui permet de ranger quelques petites affaires et d'accéder à la prise de recharge, et une prise USB pour les mises à jour du système et les améliorations futures. 
Le GPS est une bonne idée, il y a aussi un panneau de configuration pour sélectionner la configuration de la moto: performant, standard ou économique, les autres fonctions n'étaient pas toutes activées. 
Le compteur sur le guidon est simple, pas de folie. Je m'attends à ce que l'écran tactile puisse offrir un complément, comme l'heure par exemple.

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On roule !
C'est parti, je me lance doucement pour m'habituer sagement, je ne veux pas échapper cette machine de $48 500 CAD. Elle est très facile malgré le guidon large et l'angle de braquage un peu court. Et évidemment pas de bruit, juste un petit zzz de moteur électrique et à l'arrêt avec le contact un bruit de transformateur électrique. On se surprend donc à entendre la moindre petite chose qui nous entoure, nous motard, à l'air sans carroserie.

Je cherche a sortir du trafic pour trouver une route pour tester l'accélération et freinage, ça y est, Gazzz !!!! Ou devrais-je dire Du jus !!!! Ça décolle bien, les 4 secondes de 0 à 100 km sont bien là. Le freinage répond très bien aussi et la moto reste étonnamment stable sans plonger.

La selle au maximum en haut, pour ma taille, la Lito devient plus joueuse et je cherche quelques courbes pour le confirmer. Elle semble agile et en roulant le poids n'est plus vraiment perceptible. On peut aisément faire un demi-tour sur une route étroite sans devoir s'y reprendre à deux fois.

Je roule, accélère fort, frein dur, dans un quartier résidentiel... Et pas un bruit, pas un voisin sort de sa maison pour crier... On a l'impression de jouer et d'être invisible, enfin presque car lorsque un passant se rend compte qu'il n'y a pas de bruit, on voit bien les interrogations arrivées... :-)
Bref, je me suis surpris à suivre des vélos sans être détecté, à 4 mètres derrière, un vrai avion furtif !

Cette moto électrique confirme le point de la facilité et la tranquillité d'un véhicule électrique par rapport aux modèles standards. Il est beaucoup plus facile de conduire la Lito qu'une moto avec une boite de vitesse. Elle démontre aussi que les performances et l'autonomie peuvent être équivalentes à certaines motos existantes, moyennant finance.
Elle est disponible maintenant !

Les bons coups:
Le silence pour entendre les oiseaux et les autres bruits environnants.
Le GPS avec l'écran tactile.
Facilité de prise en main et de conduite.

Ce que je changerais:
Les rétroviseurs dans les poignées sont beaux mais personnellement je me suis senti gêner pour le mouvement de la main, mais cela est personnel.
Bien que la clientèle ciblée est claire, on aurait aimé un prix plus abordable pour le motard moyen.
La position de l'interrupteur de vitesses. (F, N, R).

Merci à Dany pour cet essai !