Mon expérience globale C’est maintenant le temps de résumer ma dernière année avec ma BMW i3. Pour ceux qui sont nouveaux, je vous invite à consulter mes billets précédents (mon choix, les premiers mois, la BMW i3 l’hiver et rapport de mi-année). Alors ce billet se concentrera sur un bilan global. Bon, je ne vous ferai pas trop attendre. Je suis toujours aussi emballé par ma petite BMW i3 (qui n’est pas si petite que ça en passant). J’adore la dynamique de conduite, rapide, agile en ville et elle fait tourner les têtes partout où je vais. Pratique, c’est maintenant notre voiture pour tous nos déplacements le weekend. J’avais l’impression de prendre un pari il y a un peu plus d’un an, j’avais quelques appréhensions et c’est un peu pour cette raison que j’ai voulu partager mon expérience. Pour que ceux qui hésitent et tentent de s’informer puissent trouver un endroit pour répondre à leurs questions à propos de la BMW i3 et les véhicules électriques en général. Je suis toujours aussi en amour avec l’intérieur de la BMW i3, c’est ce qui m’avait accroché au début. Cette approche moderne, dépouillée, mais tellement efficace. Les sièges arrière extrêmement confortables et l’espace très aéré. L’écran central est génial, un peu plus sur ce point plus tard. Ho ! Et effet secondaire, j’ai fait connaissance d'une belle communauté d’électromobilistes qui sont aussi passionnés que moi à propos de leurs véhicules électriques. Et pour cette raison, je vais éviter de faire des comparatifs avec d’autres véhicules électriques. Et je vous rappelle, REX pour Range Extender ou prolongateur d’autonomie en bon français. Bonne lecture ! Statistiques, en ville, sur la route, globaleDans les tableau et graphiques ci-dessous vous pourrez constater l'usage que j'ai fait de ma BMW i3 lors de la dernière année.   1er constat : Lors de mon achat je voulais faire entre 90%-95% de mes déplacements 100% électrique. J'utilise ma i3 presque tous les jours et ce plusieurs fois par jour et même si je tiens compte de mes longs voyages, et bien c'est 99% de mes déplacements que je fais 100% électrique. Je suis comblé! 2e constat : Bien que j'utilise rarement le REX, il me permet de maximiser mes kilomètres électriques. Au lieu de louer une voiture pour mes longs déplacements, le REX et le port de recharge rapide me permettent même de faire plus de 80% de ces déplacements 100% électrique. Un peu plus sur ce point dans la section recharge rapide. 87% de tous mes kilomètres parcourus sont électriques et je sais que dans la 2ème année ce pourcentage augmentera avec l'ajout de nouvelles BRCC. Mes derniers voyages en sont un témoignage vibrant. Voir le graphique ci-dessous.  3e constat : Je recharge presque exclusivement à la maison et sur le 110V en plus. J'ai seulement fait une dizaine de recharges publiques en un an (j’exclu de ce décompte les recharges sur l’autoroute). L'AVEQ le dit et le redit, 99% des recharges se font à la maison et je le confirme. 4e constat : Avec 0.93L/100Km combiné, 2.5L/100Km sur l'autoroute, la BMW i3 REX démontre à quel point elle peut maximiser les kilomètres électriques bien que son petit moteur ne soit pas optimisé pour l'autoroute. Si on ne regarde que les kilomètres roulés sur l'essence, avec 7.29L/100Km, certains diront qu'une Prius fait mieux, ce à quoi je répondrai, 0.93L/100Km combiné : c'est dur à battre (les propriétaires de Volt seront sûrement d'accord avec moi).  5e constat : Oui, il en coûte beaucoup moins cher de rouler électrique que de rouler à l'essence. La prochaine section vous en donnera les détails. Et petit clin d’œil, 132 litres pour toute l’année, c’est l’équivalent de 2 pleins d’essence de ma voiture précédente. Volet financier & comparatifsIl est moins cher de rouler électrique qu'à l'essence: Vrai et aussi vrai lors de longs trajets Si je fais une simple comparaison avec ma voiture précédente (Nissan 370Z) qui me donnait une moyenne de 14L/100Km. Pour le même nombre de kilomètres parcourus et un prix de l'essence plus bas que lors des dernières années, c'est tout de même 2000$ en économie que je réalise dès ma première année (et je ne tiens même pas compte des assurances (50% de moins) ou de l'entretien (inclus pendant la garantie)). Et ce pour un peu plus de 14 000Km. Petit tableau expliquant la logique ci-dessous.  Vous me demanderez pourquoi je persiste à comparer avec ma voiture précédente? Hé bien pour la simple raison que je considère avoir une voiture équivalente en terme de performances. Comme je me plaît à le dire, je ne m’ennuie pas de ma 370Z pour ce qui est de la performance. Sinon, faites la comparaison avec une BMW X1 (pas la version de base SVP). Si c'est une évidence pour la recharge à la maison (voir tableau précédent), parfois les gens contestent le fait qu'il en coûte 10$/heure pour faire une recharge rapide. Comme le tableaux ci-dessous le démontre, même avec la baisse récente des prix de l'essence, la recharge à 10$/heure demeure plus compétitive que l'essence. Lors de mes 5 voyages de plus de 1000Km, le coût de l'essence était typiquement le double pour chaque kilomètre parcouru.  La recharge rapide avec la i3La BMW i3 aime les BRCC. Dans les communiqués, il est toujours fait mention d'une recharge à 80% en 30 minutes sur les BRCC. Est-ce vrai pour la BMW i3 ? J'ai fait près de 40 recharges rapides dans la dernière année et selon mon expérience : une recharge de 6% à 80% prend en moyenne 20 minutes, 30 minutes vous donnera près de 90% (toujours à partir de 6%) et 45 minutes vous donnera 99% (je ne l'ai fait qu'une seule fois par curiosité). Pourquoi 6%, parce que je vous rappelle que j'ai une BMW i3 REX et que le prolongateur d'autonomie maintient la charge à 6%. Ci-dessous un petit tableau de recharge rapide selon la facturation du Circuit Électrique.  Cette liste ne comprend que des recharges complètes Est-ce que le froid ou la chaleur a un impact sur la vitesse de recharge à la BRCC pour la BMW i3 ? Le froid ? Un peu mais ça demeure dans les moyennes ci-dessus. La chaleur ? Je n'ai pas vu d'impact. L'impact le plus important est à quel % vous débuterez votre recharge, plus elle est vide, plus vous emmagasinerez des kWh pour la même période. Il ne prend pas beaucoup plus de temps de recharger de 6% à 80% qu'il en prend pour recharger de 20% à 80%, pourquoi ? Parce que la voiture engage les mécanismes de réductions de recharge au même % et la pleine puissance est disponible lorsque la batterie est vide. Mais qu'est-ce ça veut dire comme impact dans un trajet? 3 impacts. 1-Votre temps de déplacement sera allongé versus un véhicule à combustible : Montréal - St-Louis du Ha! Ha! me prenait 6 heures avec ma voiture précédente (avec un arrêt de 45 minutes pour manger) Montréal - St-Louis du Ha! Ha! me prend maintenant un peu plus de 8 heures (je mange pendant mes recharges) et en passant par l'A40 je prolonge mon trajet d'un bon 30 minutes. Nous sommes loin des 24 heures pour faire Montréal-Québec mentionnées par certains chroniqueurs automobiles mal informés 2-Vous maximiserez vos kilomètres électriques: J'ai fait plus 80% des 1000Km en mode électrique depuis que la borne de La Pocatière est en place. 3-Vous minimiserez les litres d'essences et votre coût global: Dans le cas la BMW i3 REX ou si vous louez une voiture. Il est préférable, plus efficace et moins cher de faire de courtes recharges que de faire de longues recharges jusqu'à 100%. Donc typiquement je recharge suffisamment (autour de 100 km) pour me permettre d'atteindre la 2e BRCC suivante et être presque vide (avoir le REX me permet de prendre ce risque sans soucis). Je fais rarement une recharge qui dépasse les 95%, le temps requis pour aller chercher les quelques % restant ne valent pas la peine et le REX me permet d'atteindre ma destination dans les zones avec moins de BRCC. J'ai fait le pari des BRCC lorsque j'ai fait l'achat de ma i3 (il n'y en avait qu'une en fonction en Août 2014), pari gagné !! De voir le nombre augmenter dans la dernière année et de savoir que cela va se poursuivre est simplement fantastique. Le prolongateur d’autonomie (Range Extender)À l’exception du style extérieur de la BMW i3, le prolongateur d’autonomie et tout ce qui s’y rattache est probablement son aspect le plus controversé. En passant, c’est la dernière fois que je vais en parler. Sa seule fonction, maintenir la charge de la batterie. Voici un petit graphique expliquant son fonctionnement lorsqu’il s’engage. 1ère controverse, le petit moteur, dans certaines situations ne peut maintenir la recharge à 6.5%. Quel type de situation ? Dans une pente abrupte ou encore en roulant à une vitesse excessive ou en combinant les 2. Et si la batterie tombe sous les 2%, la voiture réduira la puissance pour le moteur électrique.  2e controverse, le réservoir est de seulement 7L, mais seulement en Amérique du Nord. Encore plus controversé, la dimension réelle du réservoir est de 9L, mais BMW le limite à 7L par logiciel. 3e controverse, en Europe, il est possible de démarrer le REX lorsque la batterie est sous les 75%. Dans certains cas où les BRCC ne sont pas disponible, vous pourriez démarrer le REX pour le déplacement entre 2 villes et garder la batterie pour le déplacement en ville. Controverse #1, après une année et plus de 5000 Km sur l’autoroute où j’ai utilisé le REX sur près de 2000 Km. Je ne l’ai jamais expérimenté et avant de dire que je ne l’ai pas poussé à la limite, regardez le profil d’élévation lors de mes aller-retour dans le Bas du Fleuve. Le REX s’engage toujours dans la portion en vert.  Ce que j’ai pu observer c’est que la batterie peut descendre jusqu’à 3% par moment et dès qu’il y a un plat ou une descente le niveau remonte. Il est même possible de dépasser les limites de vitesses permises, mais pas pour une période prolongée, mais j’ai pu lire qu’au sud de la frontière ils pouvaient maintenir 70 mph sans enjeu. Moi? On peut s’en parler autour d’un café. Controverse #2, 7L au lieu de 9L veut simplement dire que vous devrez faire le plein plus souvent. J’ai fait plus de 400 Km d’un coup sur le REX, je programmais une station d’essence sur mon GPS et hop j’étais repartie en moins de 5 minutes (incluant le temps de quitter et de revenir sur l’autoroute). Mais avec l’arrivée des BRCC de Lévis et La Pocatière, je n’ai même pas besoin de faire le plein avant d’arriver à destination. Alors on peut être frustré d'avoir 2L d'essence qu’on ne peut utiliser, mais ce n’est pas un enjeu. Controverse #3, Je sais que certaines personnes recherchent cette fonction. Peut-être parce qu’ils avaient une Volt ou simplement parce qu’ils veulent l’avoir car disponible. Moi ? Je veux maximiser mes kilomètres électriques, donc le REX je l’utilise seulement lorsque ma batterie est vide et qu’il n’y a pas de BRCC autour. Je ne crois pas que j’utiliserais cette fonction même si elle était disponible. Mais c’est un point de vue très personnel. Finalement, pour ceux qui sont aventureux, il est possible de modifier la configuration de la BMW i3 en « codant » celle-ci. Simplement faire une recherche avec « BMW i3 coding » pour ceux qui sont curieux. Et pour finir sur une note positive sur le REX. Pour le type d’utilisation que je fais, parce que la BMW i3 est ma seule voiture, je ne regrette pas d’avoir pris cette option. Avec la mise-à-jour d’avril dernier permettant de voir exactement le % de la batterie et de pouvoir constater comment celui-ci varie en fonction de ma conduite et de la route. Cela m’a complétement rassuré. Aussi avec l’arrivée de plusieurs BRCC, le REX joue son rôle initial, soit de me permettre de me rendre à destination, me recharger et repartir. Le REX m’a sauvé d’un remorquage plus d’une fois et je n’hésite jamais, ne planifie jamais mes déplacements. Le GPSJ’en vois déjà dire, pourquoi nous parler du GPS, on veut que tu nous parles de la conduite électrique… J’y arrive. En fait le module de navigation est une des choses que j’utilise le plus que ce soit pour analyser mes longs trajets, trouver une borne et pour savoir si je peux m’amuser un peu jusqu’à la prochaine BRCC. Puisqu’une image vaut milles mots, voici les fonctions inclues dans le GPS facilitant la recherche de points de recharge. Ces aides à la navigation m'ont beaucoup rassurées au début maintenant, je les utilise plus comme curiosité et pour me permette de prendre des notes pour mes billets ici. Autre outil que j'utilise beaucoup, c'est la possibilité d'envoyer des coordonnées à ma voiture via Google Map. Autres pointsLa BMW i3 avec ou sans prolongateur est toute une voiture. Ma recommandation, prenez le groupe d’option Technologique, le « Adaptive Cruise Control », les capteurs de distances et l’écran central le justifie amplement. Les pneus d’hiver peuvent être très couteux, négociez le prix de ceux-ci dès l’achat. Des options de pneus sont maintenant disponible sur TireRack.com. Le service chez BMW Laval est à la hauteur de sa réputation, mais un aspect doit être mieux gérer. BMW a fait plusieurs mise-à-jour au logiciel de la BMW i3. Les concessionnaires résistent ou sont mal informés sur le fait qu’elles sont couvertes par la garantie. Alors nous devons souvent insister et expliquer la nature de la mise-à-jour. Parce que je lis tous ce qui se dit sur la i3, je suis souvent mieux informé qu’eux. Et ça ce n’est pas normal. Ici je ne pointe pas du doigt BMW Laval car le même enjeu existe ailleurs. Mais BMW Canada, BMW North America et BMW Group auraient avantage à mieux identifier ces mises-à-jour et mieux communiquer l’information vers les concessionnaires. BMW fait beaucoup de tapage autour de leur application mobile et celle pour les montres intelligentes. Mon point de vue n’est pas neutre parce que je travaille dans ce domaine, mais je dirai ceci, l’application donne le minimum d’information, n’est pas stable et est souvent hors service. Aucun site web tel que GM en a conçu pour la Volt. C’est le seul aspect qui me déçoit vraiment et il n’y a aucun signe d’amélioration. Pour conclurePour ceux qui hésitent à opter pour une voiture électrique, je crois avoir fait la démonstration que financièrement c’est plein de bon sens et ce sans même tenir compte des rabais pouvant aller jusqu’à 8000$. Qu’il est possible de conduire 100% électrique et ce même sur de longues distances grâce aux bornes de recharge rapide (BRCC).
Oui, je recommande la BMW i3 pour ceux qui peuvent se le permettre, mais il y a d’autres options très valables et bientôt plus nous l’espérons. À messieurs Couillard, Poëti et Hurtel, je dis, emmenez-en des BRCC ! Elles permettent d’ouvrir de nouveaux horizons pour les voitures électriques, celles déjà en place démontrent l’impact qu’elles peuvent avoir. À tous ceux qui ont pris le temps de me lire, je vous donne RDV dans le forum de l’AVEQ, section BMW i3, vous y trouverez plein d’informations complémentaires et nous sommes un petit groupe dynamique qui se fera plaisir de répondre à vos questions. Collaboration : Francis Beaulieu
22 Commentaires
 Nous avons eu quelques jours de grands froids dernièrement. Alors j'en profite pour vous partager mon expérience et tenter de répondre à certaines des interrogations que vous pourriez avoir par simple curiosité ou parce que vous pensez faire l'achat d'une BMW i3.
Mode de fonctionnement : La BMW i3 a 3 modes de conduite : Confort, Écopro et Écopro+. En termes simples : Confort = Énergivore. La climatisation maintiendra le chauffage à la température souhaité et la plage d’accélération est agressive et exploite le moteur électrique au maximum. Écopro = Économique. La climatisation, le chauffe-siège et l’accélérateur sont moins agressifs. La vitesse maximal suggérée est de 110 Km, mais peut être dépassée. Écopro+ = Mode Gladiateur. Le chauffage est coupé au minimum. Lorsque la climatisation est en mode auto, un détecteur de buée s’assure de garder le pare-brise clair en circulant un courant d’air. La vitesse maximale suggérée est de 90 Km, mais peut être dépassée. Il est aussi possible de varier la puissance du ventilateur pour augmenter le confort. Je n’ai jamais eu besoin de le faire et je le garde au minimum. (5 positions possibles). Dans mon cas, l’hiver je configure la température intérieure à 18C. Et typiquement, je suis en mode Ecopro+ lorsque je fais des trajets un peu plus longs. Autonomie Électrique : Dans des conditions hivernales normales (entre -1C et -10C), je fais toujours entre 90 Km et 110 Km d’autonomie. Et ce, dans un mix des conduites de villes et d’autoroute autour de Montréal. Que se passe-t-il lorsque la météo tombe en bas des -15C comme c’est arrivé récemment? Et bien, dans le cas la BMW i3, votre confort est votre ennemie. La BMW i3 a des écrans qui nous informent très bien de l’impact des choix de confort que nous faisons. Et il est possible de voir l’impact de nos choix en temps réel. Et l’évaluateur (Guess-O-Meter, GOM) est assez précis après quelques kilomètres. D’ailleurs j’ai configuré l’accès à cet écran sur mes « shortcut » de mon tableau de bord. Lors d’une soirée de grand froid (-25C), j’'ai fait un mixe ville (50%) et autoroute (50%). Dans mon garage, plus de 103 Km d’autonomie affichée. Je garde ma voiture en mode confort à la sortie de mon garage, après 15 Km l’effet de mon garage est disparu et j’ai utilisé près du quart de ma batterie. Ouf la chute est dure et le froid pince. C’est 21 Km que mon chauffage me coûtera si je garde ce mode.
30 Km plus tard, j’ai utilisé 75% de ma batterie. Donc même distance, mais avec la moitié de l’énergie. Mais il fait froid dans l’habitable. Le GOM m’affiche 24 Km restant. Donc si vous êtes prêt à vous laissez geler, oui la i3 peut faire le travail et même atteindre 90 km à -25C. La réalité? Ce sera plus 80-90 en mode Écopro dans ces températures extrêmes.
Non, un avantage que la BMW i3 a sur les autres propulsions, sa motorisation est à l’arrière, dans mon cas, les 2 moteurs (électrique et à essence). Nous sommes à la mi-janvier et avec le mixe météo que nous avons eu, je n’ai pas eu un seul souci dans mes déplacements. Est-ce que je dois moduler l’accélérateur? Oui, mais rien d’anormal. Pas de problème dans la neige et la slush (et surtout sur les coins de rue glacé caché par la slush). Sur la glace, dans mon essai routier mentionné un peu plus haut, je me suis tapé les rues de Montréal (rue Sherbrooke) avec des grandes plaques de glaces. Je me suis fait prendre sur une intersection et j’ai dû faire un freinage d’urgence, bonne réponse des freins. La voiture étant légère, elle s’immobilise très facilement. Au point où la voiture derrière moi a dû m’éviter sur le côté, lui n’avait pas d’aussi bon freins que les miens. Je suis somme toute impressionné par la conduite d’hiver de la BMW i3. 
Dimanche le 11 janvier 2015
Questions & Réponses rapides: Est-il possible de pré-conditionner les batteries? Oui, mais seulement lorsque le chargeur est branché. Peut-être fait dès que la charge débute. Peut-être configuré pour démarrer à moment prédéterminé ou via l'application mobile (iOS ou Android). Est-il possible de pré-conditionner l'habitacle? Oui, en tout temps. Lors de l'arrêt de la voiture, en préprogrammant ou via l'application mobile. Est-ce que le REX démarre lorsqu'il fait très froid pour conditionner les batteries? Non, contrairement à la Volt, la BMW i3 REX n'utilise pas le REX pour conditionner les batteries. Outre l'impact sur la distance parcourue, est-ce qu'il y a d'autres impacts reliés au froid? Oui, et cela ne m'est arrivée qu'une seule fois. Lorsque la voiture est laissé au froid pour une période prolongée. Il peut arriver que le BMW i3 limite la puissance disponible. Lorsque cela m'est arrivée, je ne m'en suis aperçu seulement après quelques coins de rue. 
On peut voir la puissance limitée à droite
Le facteur REX
Une des choses que je n’ai pas mentionné, mais dans tous ces écarts de température, en aucun temps je me sens obligé de faire des sacrifices ou de planifier mes déplacements sachant, qu’au besoin, le REX me mènera à bon port. Mon objectif est de l’utiliser au minimum, mais comme pour ce weekend, le REX est démarré alors qu’il me restait 2 Km pour rendre chez moi et ce après 90 km de promenade et de magasinage. J’aime cette paix d’esprit qu’il me procure, beau temps, mauvais temps ou lors de temps froid. Collaboration: Francis Beaulieu  Pour le temps des fêtes, je vais voir ma famille dans le Bas du Fleuve. À St-Louis du Ha! Ha! Pour ceux qui sont curieux, Google Map, Bing Map. Ce sera un test important pour le REX (Range EXtender), les BRCC sur l’autoroute 40 devraient me permettre de faire Mtl-Qc 100% électrique et la suite sera sur le REX. Un petit rappel sur le REX : Le REX s'engage seulement lorsque l'état de charge de la batterie (SOC) atteint 6%. On ne peut pas l'activé manuellement. BWM insiste sur le fait que c'est un moteur d'appoint et qu'il recommande de faire recharger le véhicule dès que possible. Est-ce qu'il est techniquement possible de refaire le plein autant de fois que nécessaire, oui. Avec seulement 7L dans le réservoir, cela veut dire, faire le plein à tous les 80-100Km. Un peu plus l'été. Le REX alimente la batterie et seulement la batterie (contrairement à la Volt). Si pour une raison X, on pousse la i3 dans ses retranchements, par exemple, en roulant 130/140Km sur l'autoroute de façon prolongée ou encore en te promenant dans les pentes abruptes des Laurentides à plus de 60Km. Alors la i3 tentera de protégé la batterie et réduira la vitesse. C’est ce que le graphique ci-dessus explique. Beaucoup de controverse sur le dernier point. Alors j’anticipe un peu la portion finale de mon trajet aller, car il y a de fortes pentes, pas nécessairement longues, mais assez pour pousser le REX à la limite. Voici un profil de l’élévation entre Montréal et St-Louis du Ha! Ha!  Montréal - St-Louis du Ha! Ha! Donc, départ de Montréal. Météo changeante, -1C, pluie verglaçante et beaucoup de vente. Je croise les doigts pour ne pas à devoir mettre la ventilation pour empêcher la glace de se former sur le parebrise. Mon objectif est d’avoir ma batterie le plus déchargé possible et de réduire le nombre d’arrêt, même si je dois utiliser le REX. Et à mon retour, faire des recharges rapides minimales pour rendre à la prochaine BRCC et comparer la différence dans le temps et dans le coût. Premier arrêt prévu Maskinongé. Le REX démarre juste avant d’arrivée à la BRCC. Recharge extrêmement rapide, c’est vraiment cool de voir le niveau de la batterie augmenter en temps réel. J’en profite pour me réchauffer dans mon véhicule pendant la recharge. Moins de 30 minute pour la recharge et ce malgré le fait que je me réchauffais en même temps.
Arrivée à Deschambault, deuxième recharge et premier plein d’essence. Je pouvais arrêter à Trois-Rivières, mais ma batterie n’était pas en bas de 50% alors j’ai repoussé la prochaine recharge. 30 minutes et un peu plus de 80% charge. Vraiment ces BRCC fonctionnement bien avec la i3, pour l’instant
Une petite recharge au St-Hubert de Ste-Foy et le dernier stretch n’aura pas de recharge et le REX devra être à la hauteur. À la hauteur de Levis, j’ai dû faire face à des vents de face importants et ce jusqu’à Rivière du Loup. Je vous évite les détails de mes arrêts fréquents par la suite. J’ai été très conservateur dans mes arrêts pour faire le plein, les conditions étant changeantes. Le seul point marquant, un message d’erreur dont j’avais entendu parler sur différent forum et sur Facebook. Comme mentionné dans les forums, le message a disparue le lendemain. J’ai comme l’impression que c’est une erreur automatique après un usage prolongé du REX.  Parlant du REX, Wow, celui-ci n’est pas tombé en mode de protection, malgré les pentes, malgré les vents violents. Je suis définitivement rassuré par son fonctionnement, mais il faut le faire en respectant certain paramètre, ne pas conduire à une vitesse excessive et utiliser Ecopro ou Ecopro+. Voici mon résumé, performance EV, REX et les coûts.  St-Louis du Ha! Ha! - Montréal Beau soleil, pleine charge et pré-conditionné (batterie et habitacle), mais toujours d’importants vents, les 123 Km deviendront rapidement 86 Km et avec les pentes importantes pour débuter c’est un peu normal. Premier arrêt d’une heure (café et petit déjeuner) à La Pocatière et recharge avec une borne du Doc Borné.
Une fois les quelques kilomètres électriques utilisés, ce sera le REX jusqu’à Deschambault. Mais arrivée à Deschambault, c’est la déception. J’ai une erreur (Erreur 3 : Contactez AddEnergie), je contacte le CAA Québec, rien à faire. Je me résous à faire le plein et j’espère que ça fonctionnera à Trois-Rivière. Non, même résultat, Yamachiche, idem. Je recontacte CAA Québec, ils ne savent pas ce que cette erreur veut dire, impossible de contacter AddEnergie, leurs bureaux étant fermés le 26 Décembre. Après 20 minutes au téléphone, je repars. Relais Pointe du Jour (Et oui, depuis mon dernier plein à Trois-Rivière). Depuis Québec, le vent est tombé et la température est maintenant de 5C. Quelle différence cela peut faire.  Ci-dessous, les détails de mon trajet de retour.  En conclusion
Sur un trajet de 1035 Km, 365 Km ont été 100% électriques, avec un peu de chance cela aurait facilement été 550 Km. J’ai été en mode Ecopro+ pendant la majeure partie du trajet, pas certain que ma copine aurait toléré le manque de chaleur dans l’habitacle. Le petit prolongateur de 34 HP m’a impressionné. Sur le trajet du retour, il a maintenu une moyenne 7.7L/100Km. Suivit sur l’erreur 3 : AddEnergie m’a appelé le lendemain matin et je les remercie pour le suivie car je me demandais bien ce qui provoquait cette erreur. Je me doutais que ma voiture en était la source, mais quoi? Hé bien c’était une faute de mise à la terre (Ground Fault). AddEnergie suggère que c’est peut-être une infiltration d’eau dans le circuit de recharge rapide. J’ai donc laissé passer quelques jours, ma voiture étant stationnée au chaud, l’humidité et l’eau présente devraient s’évaporer. Le 30 Décembre, je suis allé faire un test à la borne de recharge du plateau Mont-Royal. Tout fonctionne! Je vais faire un suivit avec BMW et voir si c’était une situation exceptionnel ou s’il y a un correctif de disponible. Collaborateur: Francis Beaulieu
La prise en main En conduite de ville, la i3 est fantastique, les reprises sont toujours aussi déconcertante, même après près de 2 mois de conduite. Très agile, elle se faufile facilement dans le trafic. Parlant de trafic, une des fonctions que j’utilise le plus est le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Cette option permet de non seulement d’avoir une vitesse fixe, mais détecte les véhicules devants et ajuste la vitesse en fonction de celle-ci. Ça existe déjà certain diront, oui, mais ici la i3 va ajuster la vitesse jusqu’à un arrêt complet et redémarrer si le trafic redémarrer à l’intérieure de quelques secondes. J’utilise cette option très souvent dans le trafic Montréalais (fantastique sur Décarie). Je recommande fortement le groupe technologique dans les options de la i3, le ACC le justifie à lui seul. Dans la neige Ici, différentes personnes ont eu différent résultats. Je crois que le style de conduite et votre habitude de conduire une propulsion impactera votre expérience. Dans mon cas, avec des pneus d’hiver, pas de soucis. Lors de la première bordée de neige de l’année, j’ai pu m’amuser dans 30 cm de neige. Chose que je ne pouvais faire avec ma 370z Roadster. La i3 gère bien le couple et intervient pour éviter le patinage des roues. J’ai aussi entré et sortie d’un banc de neige pour me stationner. Ceux qui vivent à Montréal comprendront ce que je veux dire. Bref, pas de soucis pour la neige et l’hiver avec la i3. (Mise-à-jour: voici le vidéo de la BMW i3 dans la neige)  Performance Électrique C’est un site pour les véhicules électriques après tout. J’ai reçu ma i3 au moment où le froid s’est installé. Ma i3 étant dans un garage chauffé, lorsque je pars pour le travail le matin, elle m’indique autour de 120Km d’autonomie électrique, mais dès que je sors, cette estimation tombe entre 90Km et 100Km. La réalité? Si je fais seulement de la ville, typiquement, je suis en mode confort (température intérieure 18C) et je ne fais pas attention à mes accélérations. Dans ce mode, je ferais moins de 80Km, mais je m’en fous un peu puisque je ne cherche pas à battre des records de distance. Lorsque je vais visiter des amis en banlieue, là je fais plus attention, je roule en Ecopro+, j’engage le ACC et typiquement j’ai fait entre 95Km et 110Km à des températures extérieure varient entre -8C et -3C. Certains diront que c’est bien en dessous des performances annoncées. Comme de raison, les performances annoncées sont souvent dans des conditions idéales. Ci-dessous un document interne de BMW que les conseillers aux ventes devraient utilisés, mais par manque de temps ou de volonté l’information n’est pas bien diffusée. Moi je savais que le froid et la chaleur extrême impacteraient les performances réelles, alors je ne suis pas surpris. Le graphique est aussi utile pour savoir quand le prolongateur d’autonomie s’engage et ce qu’il arrivera lorsqu’il n’arrive plus à répondre à la demande.  Le prolongateur d’autonomie (Range Extender)
Avant de faire mon long trajet (voir autre billet), j’avais parcourue plus de 1300Km, le prolongateur d’autonomie s’engageant 2 fois, la premier fois pour une maintenance de routine (comme la Volt) et la deuxième fois parce que je n’avais pas eu la chance de me recharger durant la nuit et j’ai dû faire quelques kilomètres sur le Range EXtender (REX). J’ai donc utilisé un gros 1.6L d’essence pour faire plus de 1300Km. Voilà pour mon petit retour, si vous avez plus de questions sur le fonctionnement quotidien de la i3, posez vos questions dans la section ci-dessous. Collaborateur: Francis Beaulieu |
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Association des Véhicules Électriques du Québec
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