Visite dans la famille (+1000 Km aller-retour)

Pour le temps des fêtes, je vais voir ma famille dans le Bas du Fleuve. À St-Louis du Ha! Ha! Pour ceux qui sont curieux, Google Map, Bing Map.

Ce sera un test important pour le REX (Range EXtender), les BRCC sur l’autoroute 40 devraient me permettre de faire Mtl-Qc 100% électrique et la suite sera sur le REX.

Un petit rappel sur le REX :

Le REX s'engage seulement lorsque l'état de charge de la batterie (SOC) atteint 6%. On ne peut pas l'activé manuellement. BWM insiste sur le fait que c'est un moteur d'appoint et qu'il recommande de faire recharger le véhicule dès que possible. Est-ce qu'il est techniquement possible de refaire le plein autant de fois que nécessaire, oui. Avec seulement 7L dans le réservoir, cela veut dire, faire le plein à tous les 80-100Km. Un peu plus l'été.

Le REX alimente la batterie et seulement la batterie (contrairement à la Volt). Si pour une raison X, on pousse la i3 dans ses retranchements, par exemple, en roulant 130/140Km sur l'autoroute de façon prolongée ou encore en te promenant dans les pentes abruptes des Laurentides à plus de 60Km. Alors la i3 tentera de protégé la batterie et réduira la vitesse. C’est ce que le graphique ci-dessus explique.

Beaucoup de controverse sur le dernier point. Alors j’anticipe un peu la portion finale de mon trajet aller, car il y a de fortes pentes, pas nécessairement longues, mais assez pour pousser le REX à la limite.

Voici un profil de l’élévation entre Montréal et St-Louis du Ha! Ha!

Montréal - St-Louis du Ha! Ha!
Donc, départ de Montréal. Météo changeante, -1C, pluie verglaçante et beaucoup de vente. Je croise les doigts pour ne pas à devoir mettre la ventilation pour empêcher la glace de se former sur le parebrise. Mon objectif est d’avoir ma batterie le plus déchargé possible et de réduire le nombre d’arrêt, même si je dois utiliser le REX. Et à mon retour, faire des recharges rapides minimales pour rendre à la prochaine BRCC et comparer la différence dans le temps et dans le coût.

Premier arrêt prévu Maskinongé. Le REX démarre juste avant d’arrivée à la BRCC. Recharge extrêmement rapide, c’est vraiment cool de voir le niveau de la batterie augmenter en temps réel. J’en profite pour me réchauffer dans mon véhicule pendant la recharge.

Moins de 30 minute pour la recharge et ce malgré le fait que je me réchauffais en même temps.

Arrivée à Deschambault, deuxième recharge et premier plein d’essence. Je pouvais arrêter à Trois-Rivières, mais ma batterie n’était pas en bas de 50% alors j’ai repoussé la prochaine recharge. 30 minutes et un peu plus de 80% charge. Vraiment ces BRCC fonctionnement bien avec la i3, pour l’instant

Une petite recharge au St-Hubert de Ste-Foy et le dernier stretch n’aura pas de recharge et le REX devra être à la hauteur. À la hauteur de Levis, j’ai dû faire face à des vents de face importants et ce jusqu’à Rivière du Loup. Je vous évite les détails de mes arrêts fréquents par la suite. J’ai été très conservateur dans mes arrêts pour faire le plein, les conditions étant changeantes. Le seul point marquant, un message d’erreur dont j’avais entendu parler sur différent forum et sur Facebook.

Comme mentionné dans les forums, le message a disparue le lendemain. J’ai comme l’impression que c’est une erreur automatique après un usage prolongé du REX.

Parlant du REX, Wow, celui-ci n’est pas tombé en mode de protection, malgré les pentes, malgré les vents violents. Je suis définitivement rassuré par son fonctionnement, mais il faut le faire en respectant certain paramètre, ne pas conduire à une vitesse excessive et utiliser Ecopro ou Ecopro+.

Voici mon résumé, performance EV, REX et les coûts.

St-Louis du Ha! Ha! - Montréal
Beau soleil, pleine charge et pré-conditionné (batterie et habitacle), mais toujours d’importants vents, les 123 Km deviendront rapidement 86 Km et avec les pentes importantes pour débuter c’est un peu normal. Premier arrêt d’une heure (café et petit déjeuner) à La Pocatière et recharge avec une borne du Doc Borné.

Une fois les quelques kilomètres électriques utilisés, ce sera le REX jusqu’à Deschambault. Mais arrivée à Deschambault, c’est la déception. J’ai une erreur (Erreur 3 : Contactez AddEnergie), je contacte le CAA Québec, rien à faire. Je me résous à faire le plein et j’espère que ça fonctionnera à Trois-Rivière. Non, même résultat, Yamachiche, idem. Je recontacte CAA Québec, ils ne savent pas ce que cette erreur veut dire, impossible de contacter AddEnergie, leurs bureaux étant fermés le 26 Décembre. Après 20 minutes au téléphone, je repars.

Relais Pointe du Jour (Et oui, depuis mon dernier plein à Trois-Rivière). Depuis Québec, le vent est tombé et la température est maintenant de 5C. Quelle différence cela peut faire.

Ci-dessous, les détails de mon trajet de retour.

En conclusion
Sur un trajet de 1035 Km, 365 Km ont été 100% électriques, avec un peu de chance cela aurait facilement été 550 Km. J’ai été en mode Ecopro+ pendant la majeure partie du trajet, pas certain que ma copine aurait toléré le manque de chaleur dans l’habitacle. Le petit prolongateur de 34 HP m’a impressionné. Sur le trajet du retour, il a maintenu une moyenne 7.7L/100Km.

Suivit sur l’erreur 3 :
AddEnergie m’a appelé le lendemain matin et je les remercie pour le suivie car je me demandais bien ce qui provoquait cette erreur. Je me doutais que ma voiture en était la source, mais quoi? Hé bien c’était une faute de mise à la terre (Ground Fault). AddEnergie suggère que c’est peut-être une infiltration d’eau dans le circuit de recharge rapide. J’ai donc laissé passer quelques jours, ma voiture étant stationnée au chaud, l’humidité et l’eau présente devraient s’évaporer.  Le 30 Décembre, je suis allé faire un test à la borne de recharge du plateau Mont-Royal. Tout fonctionne! Je vais faire un suivit avec BMW et voir si c’était une situation exceptionnel ou s’il y a un correctif de disponible.

Collaborateur: Francis Beaulieu