 par Yann Cloatre L’AVEQ a testé pour vous (Et aussi pour moi :-), le model S 85 de chez Tesla Motors à son point de vente du Québec situé à Laval-des-Rapides. Nous parlons donc du moteur développant 362HP (270kW) avec un couple de 325 lb-ft (440 Nm). Jantes de 19’’. A bord : Trois adultes et un enfant (3 ans). Essai routier: sur route en ville et un petit bout d’autoroute. Pilote d’essais: moi (6’3) et ma conjointe (5’2). Première impression en arrivant : l’accueil très sympa et très décontracté. Des Tesla partout dehors !! La voiture de l’extérieur : Vous l’avez déjà vu, au moins en photo, donc elle est belle, pas de doute. Ce qui est mieux, c’est qu’en vrai, on regarde de plus près. Au toucher et dans le détail, la finition est au rendez-vous. Finition de peinture (celle-ci est avec la couche), et ajustement des pièces, comme les portes avec les fenêtres sans cadre, très classe.   Une fois assis: C’est épuré, sensation d’espace. Je cherche la boite de vitesse habituelle que l’on retrouve aussi bien dans une voiture automatique que manuelle pour poser ma main droite… rien. De l’espace à la place ! Bon je cherche le frein à main… Inexistant. Notre guide me rassure qu’il y a un frein (pas à main justement) automatique qui se déclenche automatiquement en mode « Park ». J’ajuste les miroirs, mon siège, tout est électrique et programmable pour plusieurs conducteurs. Point important (pour moi et ma grande taille) que nous avons vérifié avec notre représentant Tesla, la model S sans le toit ouvrant offre un peu plus d’espace au plafond au niveau de la tête. Car le modèle avec le toit ouvrant est un peu plus épais sur les cotés pour le mécanisme de toit coulissant. Donc personnellement, j’irais avec le toit standard. Le siège bébé est fixé en 5 mins, pas de souci, c’est standard. Nous avons le droit par la suite à une présentation du gigantesque écran tactile trônant au milieu du tableau bord. C’est beau, lumineux (même en plein soleil) et très réactif (comme un ipad) et fluide. Rien à voir avec les ennuyeux et lents écrans que l’on peut voir chez d’autres constructeurs. Les fonctions d’Internet (illimité en terme de quota incluant la couverture Canada et USA) GPS avec traffic quasi temps réel, navigateur Web, Musique et radio en streaming, bref, la voiture, fait par Tesla Motor, nous fait entrer dans l’air de la voiture « toujours connectée ». Bien sûr, la connexion exploite les technologies sans fil comme nos cellulaires mais aussi le WiFi. Nous retrouvons la camera intégrée aussi dans une des fenêtres configurables. Le GPS passe intelligemment dans le tableau de bord à coté des indicateurs de vitesse de manière à être plus concentré sur la route !  Bon j’adore les joujoux technos et les écran tactiles, mais j’avouerais que j’étais pressé d’essayer LA voiture :-) Alors on y va, mais là je me sens nul d’un coup, à chercher… comment passe t-on en « Drive » ? Et là notre guide m’indique le petit levier sur le volant (comme celui des clignotants) avec trois positions : R N D et le P en appuyant. Cela fait drôle, mais vu que tout est électronique, pas besoin d’un gros levier ! C’est parti ! On part : première impression, la pédale est très douce, et la voiture avance tout doux, proportionnellement à la pression de la pédale d’accélération avec beaucoup de précision. La direction assistée est légère mais on se sent très en contrôle. Pas de doute l’aspect sport ressort, on a envie d’avaler quelques virages avec. On roule en discutant, pas de bruit évidemment, l’isolation phonique intérieur est digne des allemandes haut de gamme. Un peu de circulation, mais je teste l’accélération entre deux lumières puis sur l’autoroute. Constat; les 362HP sont là, malgré les trois adultes à bord, plus le bébé, on est bien collé au siège. Le bébé apprécie le manège ! :-) J’ai pu faire une courbe « rapide » en sortie d’autoroute, c’est prometteur et on a vraiment une impression de confiance avec l’adhérence. La voiture est collée et ne « tangue » pas, certainement grâce à la répartition de masse très basse sur cette voiture, ce qui est difficile à égaler sur une voiture thermique. Aussi, on est étonné de la puissance du frein régénérateur, c’est à dire que dés que l’on relâche l’accélérateur la Tesla ralentit relativement fort (sans actionner la pédale de frein), plus fort que la Leaf par exemple, donc on s’adapte pour conduire beaucoup plus sans toucher la pédale de frein. Pour le freinage (le vrai, avec la pédale), cela semble très efficace et la voiture reste bien en ligne. Voilà, la conclusion, c’est facile, mais alors d’une facilité. Je me suis même dit, une voiture à ce prix là et c’est si facile ! Comme si j’avais voulu que cela soit plus difficile :-) Étrange. Finalement, cela devrait être la voiture de tout le monde !  Comme passager à l’arrière, j’ai de la place pour mes grandes jambes et on remarque aussi le gain de place à l’arrière au milieu car il n’y a pas d’arbre de transmission vers l’arrière… adieu la grosse « bosse » ronde au milieu des deux passagers arrières. La banquette arrière à trois places est confortable et les sièges en cuir de forme un peu futuristes sont convaincants. Lorsque ma conjointe s’est amusée à la conduite sportive en ville, avec déplacements latéraux rapides entre les voitures…. Je me suis tout de même surpris à chercher la poignée que l’on trouve habituelleemnt au plafond des voitures pendant que je me faisais ballotter… je me suis donc rabattu sur la porte qui a elle aussi un design intérieur futuriste. Même constat pour ma conjointe : voiture facile, agile comme un kart de luxe, avec le confort haut de gamme. Beaucoup de place de rangement devant dans le coffre, j’adore ! Le grand haillon arrière est large et spacieux, avec un rangement supplémentaire dessous une trape. Le type de fiche en bout du câble de recharge peut être modifié rapidement, en « clipant »/« déclipant » le format de prise voulu, pour s’adapter sur les prises 110 V ou 240 V, pratique. Sur le toit les fixations pour des barres sont bien cachées, mais facilement accessibles.  Cet essai a été très convainquant, la voiture répond très bien au besoin de la famille, et les performances comblent le conducteur qui veut se faire plaisir et le confort haut de gamme est là, que demander de plus ? D’accord c’est une voiture chère, mais il faut prendre en compte: la garantie 4 ans ou 80 000 km sur la voiture, la garantie 8 ans sur la batterie (km illimité, pour le modèle 85 kWh), le réseau supercharger inclus pour ce modèle 85, les coûts d’entretien quasi inexistant par rapport à une voiture thermique (pneu, plaquette de frein…) et fini l’essence…
À vos portefeuilles, GO ! Merci à notre guide : Renaud Bérubé et à Tesla Motors !
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Association des Véhicules Électriques du Québec
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