La prise en main En conduite de ville, la i3 est fantastique, les reprises sont toujours aussi déconcertante, même après près de 2 mois de conduite. Très agile, elle se faufile facilement dans le trafic. Parlant de trafic, une des fonctions que j’utilise le plus est le régulateur de vitesse adaptatif (ACC). Cette option permet de non seulement d’avoir une vitesse fixe, mais détecte les véhicules devants et ajuste la vitesse en fonction de celle-ci. Ça existe déjà certain diront, oui, mais ici la i3 va ajuster la vitesse jusqu’à un arrêt complet et redémarrer si le trafic redémarrer à l’intérieure de quelques secondes. J’utilise cette option très souvent dans le trafic Montréalais (fantastique sur Décarie). Je recommande fortement le groupe technologique dans les options de la i3, le ACC le justifie à lui seul. Dans la neige Ici, différentes personnes ont eu différent résultats. Je crois que le style de conduite et votre habitude de conduire une propulsion impactera votre expérience. Dans mon cas, avec des pneus d’hiver, pas de soucis. Lors de la première bordée de neige de l’année, j’ai pu m’amuser dans 30 cm de neige. Chose que je ne pouvais faire avec ma 370z Roadster. La i3 gère bien le couple et intervient pour éviter le patinage des roues. J’ai aussi entré et sortie d’un banc de neige pour me stationner. Ceux qui vivent à Montréal comprendront ce que je veux dire. Bref, pas de soucis pour la neige et l’hiver avec la i3. (Mise-à-jour: voici le vidéo de la BMW i3 dans la neige) Performance Électrique C’est un site pour les véhicules électriques après tout. J’ai reçu ma i3 au moment où le froid s’est installé. Ma i3 étant dans un garage chauffé, lorsque je pars pour le travail le matin, elle m’indique autour de 120Km d’autonomie électrique, mais dès que je sors, cette estimation tombe entre 90Km et 100Km. La réalité? Si je fais seulement de la ville, typiquement, je suis en mode confort (température intérieure 18C) et je ne fais pas attention à mes accélérations. Dans ce mode, je ferais moins de 80Km, mais je m’en fous un peu puisque je ne cherche pas à battre des records de distance. Lorsque je vais visiter des amis en banlieue, là je fais plus attention, je roule en Ecopro+, j’engage le ACC et typiquement j’ai fait entre 95Km et 110Km à des températures extérieure varient entre -8C et -3C. Certains diront que c’est bien en dessous des performances annoncées. Comme de raison, les performances annoncées sont souvent dans des conditions idéales. Ci-dessous un document interne de BMW que les conseillers aux ventes devraient utilisés, mais par manque de temps ou de volonté l’information n’est pas bien diffusée. Moi je savais que le froid et la chaleur extrême impacteraient les performances réelles, alors je ne suis pas surpris. Le graphique est aussi utile pour savoir quand le prolongateur d’autonomie s’engage et ce qu’il arrivera lorsqu’il n’arrive plus à répondre à la demande. Le prolongateur d’autonomie (Range Extender)
Avant de faire mon long trajet (voir autre billet), j’avais parcourue plus de 1300Km, le prolongateur d’autonomie s’engageant 2 fois, la premier fois pour une maintenance de routine (comme la Volt) et la deuxième fois parce que je n’avais pas eu la chance de me recharger durant la nuit et j’ai dû faire quelques kilomètres sur le Range EXtender (REX). J’ai donc utilisé un gros 1.6L d’essence pour faire plus de 1300Km. Voilà pour mon petit retour, si vous avez plus de questions sur le fonctionnement quotidien de la i3, posez vos questions dans la section ci-dessous. Collaborateur: Francis Beaulieu
17 Commentaires
Gilbert
1/1/2015 10:48:34
Bonjour.
Répondre
Al S
1/1/2015 12:36:47
Selon les spécifications, le prolongateur ne sert pas à réchauffer l'habitacle.
Répondre
frankyb
1/1/2015 18:03:05
Exact dans les 2 cas.
lionel
2/1/2015 04:06:21
Il y a un problème avec le range extender que bm veut régler pour la prochaine génération. Il s'agit d'une perte de vitesse importante sur l'autoroute, on se retrouverait à rouler à 70km/h. Plusieurs journaliste automobile on même dit que leurs expériences étaient dangereuses!
Répondre
frankyb
2/1/2015 08:38:19
Il y a des fois où je me demande si les gens prennent le temps de lire avant de simplement copier aveuglément ce qu'ils ont lu ailleurs.
Répondre
Pierre Robert
2/1/2015 05:06:05
Si j'ai bien compris, la i3 est une propulsion?
Répondre
frankyb
2/1/2015 08:44:56
Ça fait plus de 10 ans que je roules avec une propulsion l'hiver (350Z et 370Z). Et ma réponse est toujours la même, c'est possible et il suffit d'avoir un peu plus de douceur sur l'accélérateur. Nos parents et grand parents le faisait avec des hivers plus rigoureux que le notre.
Répondre
Gilbert
2/1/2015 13:33:56
J'appuie... J'ai conduit des propulsions plusieurs années et ce n'est qu'une habitude à prendre. Ça "survire" au lieu de "souvirer".
frankyb
2/1/2015 16:12:07
Gilbert, pour l'étroitesse des pneus. Dans la neige, ça aide. Sur la glace? Je ne l'ai pas vécu pour le moment.
Gilbert
2/1/2015 23:48:39
Bonjour Frankyb.
Jean Santerre
3/1/2015 01:44:21
Les motoneige doivent flotter sur la neige parfois profonde, les pneus doivent s'enfoncer pour trouver le solide, du moins pour les voitures.
Gilbert
3/1/2015 04:38:32
Bonjour Jean.
Bruno
2/1/2015 07:42:45
A des températures en bas de -15 est-ce que vous avez la même baisse d'autonomie lorsque vous sortez de votre garage?
Répondre
frankyb
2/1/2015 09:02:23
Ça ce produit parce que l'algorithme de prédiction de l'autonomie tient compte de ton utilisation lors des derniers kilomètres et des conditions ambiantes.
Répondre
Jean Santerre
3/1/2015 01:34:53
Excellent témoignage et contribution François (Frankyb Dude?)
frankyb
3/1/2015 08:43:48
Merci Jean. Et la réponse à ta question est à la fin de l'article. Pourquoi frankyb, parce que c'est pseudi sur twitter (franky_b).
Cédric
25/10/2021 15:54:43
Bonjour de la Suisse,
Répondre
Laisser un réponse. |
Blogue témoignageC'est ici que nos membres peuvent faire publier leur expérience de conduite et leur appréciation de conduite électrique. Categories
Tous
|