BMW i3 REX - 5 mois et un hiver plus tard

5 mois en chiffres
Ça fait maintenant 5 mois que j'ai ma BMW i3. Avec l'hiver qui est enfin terminé, je vous propose un petit retour sur ces 5 mois.

Lorsque j'ai fait l'achat de la BMW i3, je souhaitais faire 95% de mes déplacements quotidiens 100% électrique. Et bien, c'est plus de 99% de mes déplacements que je fais 100% électrique (Je fais ici une différence entre déplacement et Km parcouru). C'est donc dire qu'à l'exception de mes 2 excursions dans le Bas du Fleuve, je roule 100% électrique et le petit prolongateur (REX) m'a permis de rentrer à bon port 2 fois lors des 5 mois en utilisant quelques goûtes d'essence. Pas d'anxiété des distances.

• 5 mois et 5500Km au compteur.
• 2 trajets de 1000Km, le premier trajet ici et le deuxième ci-dessous.
• 3 mois sans utiliser une goutte d'essence et ce lors d'un hiver très rigoureux (de janvier à avril).
• De ces 5500Km, 1245Km l'ont été avec le REX, mais ces 1245Km ont eu cours lors de 2 longs trajets.
• 5500Km et 101 Litres d'essence consommés pour 1.88L/100Km, encore une fois presque 100% consommés lors de ces 2 trajets.
• En ville, le REX a démarré 4 fois, 2 fois parce que la batterie était à 6% et 2 fois pour faire les vérifications d'usage lorsque le REX ne fonctionnement pas pour une longue durée. Le tout a consommé: 1.6L.
• Donc 3500Km en ville pour 1.6L:  0.05L/100Km en ville.
• 1245Km sur le REX, la majorité sur l'autoroute et dans des montées importantes: Aucune limitation sur ma vitesse, aucun ralentissement. Voir mon graphique sur l'élévation ci-dessous.
• 2 Visites chez BMW pour régler quelques petits problèmes
• un capteur pour le sac gonflable
• remplacement d'un câble d'alimentation suite à une erreur sur le prolongateur d'autonomie.

Des versions plus récentes de ma BMW i3 ont par contre du faire plus de visites pour changer des pièces importantes (e.g. KLE, capteur pour le réservoir d'essence, etc..), selon ce que j'ai pu trouvé comme information, ma BMW i3 ayant été fabriqué en septembre 2014, c'est une peu une i3 2014 v2.00.

Je suis très satisfait de mon achat et du service que je reçois présentement.

Des irritants? Quelques uns.
L'expérience connectée est exclusive aux Smartphone iOS et Android. Ayant un Windowsphone, cela veut dire: pas de conditionnement de ma voiture à distance, impossible de voir l'état de ma charge à distance et aucun accès à mes statistiques. Il n'y a pas de site web de disponible. Et à en juger par les commentaires sur Facebook et sur les forums, même ceux qui ont iOS et Android peste contre le peu de stabilité de l'application. Bref, si BMW s'y connait en voiture, le volet logiciel n'est pas leur plus grande qualité.

La valise avant (Frunk) n'est pas hermétique. L'eau et les saletés s'infiltrent et réduise son utilisation. L'usage d'un sac hermétique est conseillé. Dans mon cas, BMW m'en a fait cadeau lors de mon achat.

Les essuie-glace ramènent de l'eau dans le champ de vision, un traitement au Rain-X réduit cela, mais ça demeure agaçant lors de grosses averses.

Le voyage des extrêmes
Maintenant laissez-moi vous parler de deuxième séjour dans le Bas du Fleuve. Mon objectif, tester une nouvelle approche pour la recharge au BRCC (comparé à la dernière fois).

Premièrement, vendredi le 3 Avril, la météo est favorable et il fait plus de 10C par moment. C'est la première fois que je conduis ma voiture dans ces conditions. C'est vraiment grisant de voir son autonomie augmenter au file des kilomètres pour atteindre facilement plus de 120Km. Là j'ai vraiment hâte à cette été.

Donc si la dernière fois j'ai mis l'emphase sur des recharges complète (80%) à chaque recharge, cette fois je vise une recharge minimal pour me permettre d'atteindre la prochaine BRCC. Mon parie: ça va être plus rapide et ça va me coûter moins cher.

Arrivée à Maskinongé, il me reste plus de 20Km d'autonomie (la dernière fois le REX venait de s'engager), je décide de m'arrêter et de faire une recharge minimal pour atteindre Trois-Rivières et delà, même chose pour atteindre Deschambault. Mon tableau ci-dessous confirme que c'est une bonne stratégie. Par contre à Deschambault, j'en profite pour une charge complète (85%). Vous pouvez constater que pour une recharge plus longue, j'ai moins de kWh que mes deux recharges à Maskinongé et Trois-Rivières.

À l'aller, c'est 333Km 100% électriques que je fais cette fois (250Km la première fois). 2 petits pleins d'essence et je suis chez mes parents (le 3e plein a été fait chez eux pour avoir un comparatif clair entre départ et arrivée). J'ai vraiment hâte que les BRCC de Québec et St-Nicolas soient en place, ça me permettrait de faire presque tout le trajet 100% électrique. J'ADORE LES BRCC!!!

Mes plans pour le retour sont contrecarrés par mon travail, je dois absolument être de retour à Montréal pour midi. Pas le temps de faire des arrêts pour une recharge. Le REX devra se montrer à la hauteur encore une fois. Comme vous le constaterez, j'ai modifié mon tableau pour le retour.

Ouf, 6AM et il fait -24C. Mon tableau vous montre la progression de la température, oui, oui, ça passe bien de -24C à +2C une fois à Montréal, complètement fou. Certains d'entre-vous vont sûrement questionné la performance du REX (L/100Km). On pourrait en débattre pendant des heures, mais à la fin, j'ai fait plus de 400Km 100% électrique sur un trajet de 1000Km. Et je suis certains que je suis en mesure de faire 700Km et plus avec plus de BRCC. La versatilité de la BMW i3 me permet une grande flexibilité d'utilisation. Et ça, c'est ce qui me rend si enthousiaste.

Collaborateur: Francis Beaulieu