Selon le département américain de l’Énergie (DOE), les ventes de véhicules électriques ont non seulement augmenté en 2023 dans l’ensemble, mais elles étaient supérieures aux niveaux de 2022 pour chaque mois de l’année. Les ventes de voitures sont saisonnières, et elles l’ont toujours été, il n’y a donc aucune raison de s’attendre à ce que les ventes totales de véhicules ou même les ventes de véhicules électriques augmentent chaque mois. Pourtant, c’est exactement ce que confirment les données du DOE Ventes de véhicules électriques par mois en 2021, 2022 et 2023 (selon le département américain de l’Énergie) En effet, , selon le DOE, les ventes de véhicules électriques ont fortement augmenté chaque mois de 2023, par rapport aux deux années précédentes. Et alors que le volume de ventes le plus élevé pour un seul mois était d’environ 50 000 véhicules en 2021 et de 80 000 en 2022, il a dépassé les 100 000 véhicules en 2023. Les ventes de véhicules électriques ont également terminé l’année avec plus de ventes en décembre qu’en octobre ou novembre. Il est possible que des acheteurs aient reporté leurs achats à la fin de l’année pour profiter du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques. Tesla Model Y 2023 - Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc. S&P Global Mobility a prédit en janvier que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis avoisineraient les 8 % de part de marché ce mois-là. Et depuis lors, S&P a ajusté ses chiffres pour confirmer que, selon Automotive News, les véhicules électriques ont représenté 8,8 % du marché, en termes d’immatriculation, en décembre 2023. Les analystes ont déclaré à la publication que, contrairement à certains commentaires de l’industrie automobile, les ventes de véhicules électriques ne sont pas à la baisse. Bien que certains experts affirment que le marché des véhicules électriques soit en perte de vitesse, il devient de plus en plus évident que les ventes de véhicules électriques demeurent sur une trajectoire ascendante. En effet, comme le suggère le rapport d’Automotive News, ils augmentent plus lentement que ce à quoi certains constructeurs automobiles s’attendaient, de sorte que des prévisions incohérentes pourraient être à blâmer. En plus de ne pas aller assez vite pour suivre le rythme des plans d’affaires de certains constructeurs automobiles, les ventes de véhicules électriques devront s’accélérer afin d’avoir un impact réel sur les émissions de carbone. Parce que, comme l’a révélé un rapport d’Experian de décembre 2023, actuellement, les ventes de véhicules à combustion, en nombre et non en pourcentage, augmentent toujours plus rapidement que les ventes de véhicules électriques. Stephan Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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Aux États-Unis, les véhicules électriques continueront d’accroitre leur part de marché en 202418/1/2024 Selon un nouveau rapport de Bloomberg, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont considérablement augmenté en 2023 et continueront de croitre au cours de 2024. Les analystes estiment que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont atteint 1,6 million d’unités en 2023, contre 1,1 million en 2022. Ils prévoient des ventes de 1,9 de véhicules électriques en 2024, ce qui représente 13 % du marché des voitures neuves. Les ventes pourraient atteindre 2,1 millions d’unités si l’on tient compte des hybrides rechargeables. Selon les analystes, cette croissance ne devrait pas être affectée cette année par les nouvelles règles fédérales plus strictes en matière de crédits d’impôt qui excluront davantage de véhicules électriques, mais ils reconnaissent que la prochaine élection présidentielle sera risquée pour le futur des véhicules électriques. Volkswagen ID.4 2024 Toujours selon les analystes. Tesla, Hyundai et Kia semblent être les plus susceptibles d’exploiter le marché américain des véhicules électriques en pleine croissance, mais Volkswagen n’est plus un prétendant à la couronne des véhicules électriques. Dès 2020, les objectifs de VW en matière de véhicules électriques semblaient hors de portée. Et bien que la croissance attendue des ventes soit importante à l’échelle locale, Bloomberg ne considère pas les États-Unis comme le marché des véhicules électriques le plus important au monde, ne représentant que 11 % des ventes mondiales de véhicules électriques. Les analystes prévoient que les ventes mondiales combinées de véhicules électriques et hybrides rechargeables augmenteront de 21 % en 2024 pour atteindre 16,7 millions d’unités, 70 % de ces véhicules étant entièrement électriques. Bloomberg s’attend à ce que la Chine continue d’être le principal moteur de cette croissance. Les ventes de véhicules électriques en Chine sont passées de 6,1 millions en 2022 à 8,2 millions en 2023, et les analystes s’attendent à 9,1 millions en 2024. L’Europe, qui a enregistré 2,8 millions de ventes de véhicules électriques en 2022 et 3,2 millions en 2023, devrait connaître des ventes de 3,4 millions de véhicules électriques en 2024. Et certaines économies émergentes pourraient également enregistrer d’importants gains pour les véhicules électriques. Kia EV6 GT 2024 Malgré la désinformation récente concernant les ventes de véhicules électriques, elles ont été plus élevées chaque mois à l’échelle nationale, bien que l’adoption et les gains soient devenus plus polarisés par État. Pour sa part, Cox Automotive estime à 1,2 million le nombre de ventes de véhicules électriques aux États-Unis en 2023, ce qui représentait 7,6 % du marché des voitures neuves. Selon les estimations de Cox, il s’agit d’une hausse par rapport aux 5,9 % de 2022. Les employés de S&P Global Mobility s’attendent à ce que l’Inflation Recovery Act fasse plus que doubler les ventes de véhicules électriques aux États-Unis par rapport aux prévisions précédentes de 2030. L’un des problèmes aux États-Unis est que même si les ventes de véhicules électriques augmentent, il en va de même pour les véhicules à essence. Mais à l’échelle mondiale, comme l’a souligné Bloomberg, les ventes de véhicules à combustion ont culminé en 2017. Sterphen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Le prix de l’essence et l’empreinte carbone pourraient tous deux baisser au cours de la nouvelle année. L’Energy Information Administration (EIA) des États-Unis s’attend à ce que la production combinée d’électricité à partir du solaire et de l’éolien dépasse celle du charbon pour la première fois en 2024. Selon l’EIA, l’énergie solaire à elle seule devait augmenter de 39 % à compter de 2023 grâce à l’augmentation continue de la capacité de production. Cela est dû principalement au passage vers l’éolien et le solaire qui est en cours depuis un certain temps. Parc éolien offshore Et comme l’a remarqué Ars Technica, le mix énergétique américain confirme que présentement, les sources énergétiques sans émissions représentent 40 % de la production totale d’électricité. Cela est particulièrement pertinent pour les véhicules électriques, car leur empreinte carbone ne cesse de s’améliorer grâce à un mix énergétique plus vert qui repose davantage sur des sources d’énergie renouvelables. Le prix de l’essence, quant à lui, devrait diminuer en 2024. CNN a rapporté cette semaine que l’agrégateur de prix Gas Buddy s’attend à ce que le prix de l’essence aux États-Unis s’établisse en moyenne à 3,38 $ US le gallon en 2024, contre une moyenne de 3,51 $ US le gallon en 2023. Toujours selon CNN, si cette prévision s’avère exacte, les Américains dépenseront environ 32 milliards $ US de moins en carburant l’année prochaine qu’en 2023. Panneaux solaires chez Walmart Bien que les conducteurs de voitures à combustion pourront bénéficier d’un certain soulagement, il n’est pas clair si ce sera également le cas pour les conducteurs de véhicules électriques. Les hausses de prix de l’électricité se sont poursuivies tout au long de 2023 et ont quelque peu gâché l’expérience de recharge à domicile. Étant donné que la recharge à domicile a été un rempart contre l’expérience de recharge publique généralement inégale, cela ne facilitera pas la croissante des VÉ. Cependant, tel que démontré lors d’une étude de 2022, les véhicules électriques sont toujours beaucoup moins coûteux à alimenter que les véhicules à combustion, même lorsque l’électricité devient un peu plus chère et que le prix de l’essence diminue. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
De nombreux concessionnaires automobiles américains ne se sont pas inscrits pour offrir le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques au point de vente lorsque cette option sera disponible le 1er janvier. Le département du Trésor américain a confirmé vendredi dernier que plus de 7 000 concessionnaires se sont inscrits auprès de l’IRS pour offrir des crédits d’impôt allant jusqu’à 7 500 $ US sous forme de rabais au point de vente. Mais il y a près de 17 000 concessionnaires franchisés qui vendent des véhicules de tourisme aux États-Unis, a rapporté Automotive News, citant des données de la National Automobile Dealers Association (NADA). Cadillac Lyriq 2024 L’écart entre le nombre de concessionnaires admissibles à offrir ces montants pour les véhicules électriques au point de vente et ceux qui se sont inscrits pour le faire pourrait toutefois être moins élevé qu’il n’y paraît. De nombreux concessionnaires ont soumis des demandes à l’IRS qui n’ont pas été approuvées, tandis que d’autres ne vendent tout simplement aucun véhicule admissible au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, a déclaré un porte-parole de la NADA à Automotive News. Le passage du crédit d’impôt fédéral à un rabais instantané pour les concessionnaires à partir de 2024 a été confirmé dans la loi sur la réduction de l’inflation (IRA), ainsi que de nouvelles exigences qui ont réduit la liste des modèles admissibles à un crédit pour véhicules électriques neufs. Par exemple, certains véhicules électriques de General Motors, Ford et Tesla devraient être retirés de la liste des modèles éligibles pour l’année à venir. Ford F-150 Lightning 2024 Les concessionnaires qui vendent des véhicules électriques admissibles doivent etre inscrits sur un portail de l’IRS pour offrir des rabais au point de vente. Cela ne s’applique pas au crédit d’impôt pour véhicules commerciaux, conçu pour la location de véhicules électriques, qui a permis aux fabricants ayant des sociétés de crédit-bail d’offrir un rabais équivalent sur les véhicules électriques qui, autrement, n’auraient pas été admissibles au crédit d’impôt fédéral en vertu des règles de l’IRA. Le remboursement au point de vente s’applique également aux crédits d’impôt pour les véhicules électriques d’occasion, avec un processus d’inscription distinct pour les concessionnaires admissibles. Donc, que vous achetez un véhicule neuf ou d’occasion, vérifiez auprès de votre concessionnaire s’il est inscrit pour offrir des rabais au point de vente. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Selon J.D Power, la récente augmentation des stocks de véhicules électriques fausse la réalité. Les véhicules électriques représentaient 8,2 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis jusqu’en octobre 2023, contre seulement 2,6 % en 2020. Mais il est de plus en plus question du nombre croissant de véhicules électriques qui dorment sur les terrains des concessionnaires, ce qui est considéré par plusieurs comme une indication que la demande de véhicules électriques ralentit. Cependant J.D. Power soutient que la situation est plus complexe que cela. Le nombre de consommateurs intéressés par des véhicules électriques a augmenté, selon J.D. Power. Dans les sondages, le nombre de personnes qui se disent « très susceptibles » d’acheter ou de louer un véhicule électrique comme prochain véhicule a augmenté de 3,3 % entre septembre et octobre pour atteindre 29,2 %. VUS Mercedes-Benz EQS 2023 Il s'agit d'une information importante concernant l’augmentation des stocks de VÉ, qui donne l’impression que les VÉ dorment sur les terrains des concessionnaires. Comme très peu de modèles sont disponibles, cependant, cela pourrait simplement signifier qu’au lieu d’avoir une ou deux voitures en stock, un concessionnaire pourrait en avoir plusieurs modèles disponibles, ce qui est la norme pour les véhicules à combustion interne. J.D. Power a souligné en mai que les consommateurs citaient plusieurs excuses pour rejeter les véhicules électriques, alors que l’industrie connaissait une baisse des ventes. Cependant, J.D. Power prévoit maintenant que les véhicules électriques atteindront 13 % de part de marché d’ici la fin de 2024 et 24 % d’ici 2026. C’est loin d’être la majorité des voitures neuves, mais selon les analystes, c’est suffisant pour faire sortir définitivement les véhicules électriques de la phase d’adoption précoce. D’autres obstacles subsistent cependant, notamment la recharge. J.D. Power souligne que 4 des 10 principales raisons de rejeter les véhicules électriques sont liées à l’infrastructure, et non aux véhicules. Et une étude publiée plus tôt cette année a révélé que près de la moitié des acheteurs considèrent la recharge publique comme un facteur crucial pour les véhicules électriques. Volkswagen ID.4 2024 J.D. Power souligne également l’absence d’un marché de masse du à une variété limitée de modèles de véhicules électriques. Parmi les exemples de modèles non disponibles, citons la VW ID.4, qui était censée être la rivale de la Honda CR-V, de la Subaru Forester et de la Toyota RAV4, les meilleurs vendeurs dans le segment de marché le plus populaire en dehors des camionnettes. De plus, le coût d’achat des modèles qui apparaissaient chez les concessionnaires est beaucoup plus élevé que les modèles équivalents, même en tenant compte du crédit d’impôt. Et bien que les camionnettes soient les véhicules les plus populaires aux États-Unis, un récent sondage a confirmé que l’intérêt pour les camions électriques est en baisse. Cela pourrait nuire aux constructeurs automobiles déjà investis dans les camions électriques, mais qui négligent les multisegments plus petits et plus abordables. Mais la baisse de prix des batteries pour véhicules électriques fera peut-être mettre en évidence ces modèles et cette partie encore inexploitée du marché. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
De nouvelles données confirment que le marché des voitures électriques est en bonne santé, malgré ce que vous avez pu entendre. Cet automne a été dominé par des nouvelles pessimistes concernant le ralentissement de la demande américaine de voitures électriques. Ford et General Motors, deux des constructeurs automobiles autrefois les plus optimistes quant à un avenir entièrement électrique, ont invoqué le faible intérêt des consommateurs justifiant d’importantes réductions de véhicules électriques. La couverture médiatique a forcé ces manufacturiers à se demander si les Américains voulaient passer aux voitures électriques, ou si tout cela n’avait été qu’une grossière erreur. Tel que souligné précédemment, ces sombres perspectives ne reflètent heureusement pas ce qui se passe réellement sur le marché des véhicules électriques. Il y a eu quelques obstacles récemment, c’est sûr, mais les gens achètent de plus en plus de voitures électriques. En fait, les États-Unis viennent de franchir une étape importante pour les ventes de véhicules électriques, selon le groupe de recherche sur le développement durable BloombergNEF. Pour la première fois, les Américains ont acheté 1 million de voitures électriques au cours d’une année civile. Et 2023 n’est même pas encore terminée. Si vous prenez un peu de recul et que vous jetez un coup d’œil à la situation dans son ensemble, illustrée par le graphique ci-dessus, il est clair que les ventes de véhicules électriques représentent une réussite majeure. Pas plus tard qu’en 2020, seulement environ 250 000 véhicules électriques étaient immatriculés aux États-Unis. Et les ventes ont grimpé rapidement depuis. À l’échelle mondiale, les choses semblent également positives pour l’électrique. Dans une étude publiée mardi, BNEF estime qu’environ 14,2 millions de véhicules tout électriques et d’hybrides rechargeables seront vendus dans le monde en 2023, soit un bond de 35% par rapport à l’année dernière. Pendant ce temps, les ventes de véhicules à combustion ont atteint un sommet en 2017 et sont maintenant en baisse constante, a déclaré l’organisation. Cela confirme que l'industrie a connu de nombreux défis, ou que ces défis devraient se poursuivre. En effet, alors que les ventes de véhicules électriques augmentent aux États-Unis, selon certaines données, le taux de croissance a été moins explosif qu’auparavant et plus lent que ne l’avaient prévu les constructeurs automobiles. Les événements récents ont mis en évidence que la révolution des véhicules électriques ne sera ni facile ni cohérente. Et pourquoi devrait-il en être ainsi ? Il est difficile de développer des véhicules attrayants et abordables basés sur une nouvelle technologie. Il est également difficile de réinventer des chaînes d’approvisionnement vieilles de plusieurs décennies. Il est également difficile de convaincre les gens d’acheter ces nouveaux véhicules et de renoncer à la combustion. Il semble donc naturel qu’il y ait quelques soubresauts en cours de route. Cependant, il est important de ne pas perdre de vue le contexte global ou d’ignorer que, à bien des égards, l’avenir électrique semble très prometteur. Tim Levin InsideEVs Contribution: André H. Martel
Selon les données de Wards Intelligence rapportées par l’Energy Information Administration (EIA), aux États-Unis, les ventes de véhicules hybrides, hybrides rechargeables et les véhicules tout électriques ont atteint 17,7 % des ventes de véhicules légers neufs au troisième trimestre de 2023. Les ventes d’hybrides, d’hybrides rechargeables et de véhicules tout électriques ont représenté 15,8 % de toutes les ventes de véhicules légers neufs aux États-Unis depuis le début de l’année, contre 12,3 % en 2022 et 8,5 % en 2021. Le pourcentage des ventes de véhicules légers hybrides, hybrides rechargeables et les tout électriques a augmenté en raison d’une baisse des ventes de véhicules à essence et au diesel ainsi que d’une augmentation des ventes de plusieurs modèles tout électriques. Les prix des tout électriques les plus populaires ont diminué, contribuant à la hausse des ventes au troisième trimestre. Le prix de vente moyen des véhicules tout électriques a baissé de 5 % au cours du troisième trimestre pour s’établir à 50 283 $ US, ce confirme une baisse de 24 % par rapport aux prix du deuxième trimestre de 2022. Le prix moyen pour l’ensemble des véhicules légers a baissé de moins de 0,5 % au cours de la même période. Les prix des tout électriques se situent maintenant à moins de 3 000 $ du prix de transaction moyen de l’industrie pour les véhicules légers. Les ventes de véhicules électriques continuent d’être concentrées dans la catégorie des véhicules de luxe, représentent 34 % du marché total des véhicules de luxe au troisième trimestre, mais demeurant inférieures à 2 % du marché des véhicules non luxueux. En fonction des ventes de chaque type de groupe motopropulseur, les ventes de véhicules de luxe représentaient 91 % de toutes les ventes de véhicules électriques et 13 % des véhicules à essence ou diesel, comparativement à 19 % du marché total des véhicules utilitaires légers. Cette répartition s’aligne sur la gamme actuelle de modèles tout électriques disponibles chez les constructeurs : plus des deux tiers sont classés comme des véhicules de luxe par Wards Intelligence. Publié le 28 novembre 2023 dans Véhicules électriques, Hybrides Green Car Congress Contribution: André H. Martel
J.D. Power : les États-Unis sont de plus en plus divisés sur l’adoption des véhicules électriques7/9/2023 Selon les dernières données de J.D. Power, l’adoption des véhicules électriques aux États-Unis est de plus en plus divisée, les États les plus actifs pour l’adoption des véhicules électriques étant déjà sur la voie de la parité avec les véhicules à combustion interne (ICE) et les consommateurs achètent moins de véhicules électriques dans les États les moins actifs. À l’échelle nationale, les taux d’adoption des véhicules électriques ont continué d’augmenter régulièrement, les ventes de véhicules électriques représentant maintenant 8,6 % du marché total de la vente au détail de véhicules neufs. D’une année à l’autre, l’adoption des véhicules électriques est en hausse de 1 point par rapport à l’indice J.D. Power de 100 points, ce qui porte le score total d’adoption à 21 points, en dessous de ce score national, mais permet une variation significative sur une base d’État à État. De plus en plus, les États-Unis se divisent en deux camps en ce qui concerne l’adoption des véhicules électriques; les États qui ont été agressifs pour offrir des incitatifs et construire des infrastructures pour soutenir les véhicules électriques et ceux qui ne l’ont pas fait. En conséquence, les 10 premiers États ayant les taux d’adoption globaux des véhicules électriques les plus élevés, sont la Californie, Washington, Hawaï, Oregon, Nevada, Maryland, Arizona, Colorado, Utah et Massachusetts, ils ont continué de voir les taux d’adoption des véhicules électriques croître régulièrement, grimpant d’une année à l’autre jusqu’en 2023. Pendant ce temps, les États ayant les niveaux les plus bas d’adoption des véhicules électriques , incluant le Michigan, Iowa, Kansas, Arkansas, Mississippi, Wyoming, Louisiane, Dakota du Sud, Virginie-Occidentale et Dakota du Nord, sont allés dans la direction opposée, avec des taux d’adoption en baisse en 2023. J.D. Power vient de présenter une nouvelle prévision des parts de marché des véhicules électriques, qui capture les ventes de véhicules électriques, les considérants, les prix, la croissance de l’infrastructure et d’autres facteurs démographiques et de recensement pour projeter les taux d’adoption des véhicules électriques, État par État jusqu’en 2035. Mises à jour deux fois par année, les prévisions projettent les taux d’adoption des véhicules électriques par segment, par État et par zone de marché désignée (DMA) et offrent un aperçu des variables spécifiques contribuant aux taux de croissance anticipés. À l’échelle nationale, les prévisions de parts de marché des véhicules électriques au détail prévoient 70% de part de marché des véhicules électriques d’ici 2035. Toutefois, conformément aux tendances au niveau des États, ces projections varient considérablement d’un État à l’autre. La Californie, par exemple, qui a actuellement le taux d’adoption des véhicules électriques le plus élevé du pays, devrait atteindre 94% de part de marché d’ici 2035. Le Dakota du Nord, en revanche, qui a actuellement le taux d’adoption des véhicules électriques le plus bas, devrait avoir une part de marché de 19% d’ici 2035. De même, le Dakota du Sud devrait atteindre seulement 35% de part de marché et le Michigan devrait atteindre 41% d’ici 2035. Les véhicules électriques de luxe exercent toujours une influence démesurée sur l’achat. Alors qu’une véritable parité entre les marchés des véhicules électriques et à combustion interne ne sera atteinte que lorsque les constructeurs produiront des véhicules électriques grand public, le cycle des nouvelles récentes a été dominé par des mises à jour sur les VUS et les camions de luxe comme le nouvel Escalade IQ de Cadillac et le Cybertruck de Tesla. Même parmi les ventes actuelles de véhicules électriques, les données sur les achats sont fortement influencés par les Tesla, qui ont récemment connu une série de réductions de prix qui ont accru leur intérêt. À l’échelle de l’industrie, Tesla représente actuellement 63% de toutes les ventes de véhicules électriques depuis le début de l’année. Sous l’impulsion de Tesla, l’intérêt pour le marché du luxe des véhicules électriques a entraîné une amélioration de l’intérêt de 15 points (sur une échelle de 100 points) au cours du premier semestre de cette année. Cependant, alors que les acheteurs traversent cette phase de croissance du marché des véhicules électriques, J.D.Power s’attend à voir plus de volatilité à mesure que de nouveaux modèles seront mis sur le marché et que les fabricants continueront de consacrer leurs budgets de marketing aux véhicules électriques à prix élevé. Méthodologie. Ce rapport de J.D. Power E-Vision Intelligence est basé sur les données et les informations de l’indice J.D. Power EV et des prévisions de ventes de détail de J.D. Power EV. L’indice J.D. Power EV est un outil d’analyse permettant de comparer le marché en pleine croissance des véhicules électriques aux États-Unis. Il suit des millions de données agrégés en six catégories : intérêt, disponibilité, adoption, abordabilité, infrastructure et expérience, pour évaluer les progrès vers la parité des véhicules électriques avec les véhicules à combustion interne aux États-Unis. Chaque mois, J.D. Power analyse ces données, et plusieurs autres, pour mettre en lumière les tendances émergentes et les changements importants dans la confiance des consommateurs qui aident à définir le marché en évolution rapide des véhicules électriques. L’initiative E-Vision de J.D. Power est un programme axé sur la maximisation des données, des analyses, des informations et des solutions de pointe de J.D. Power en matière de véhicules électriques. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
La part de marché des VÉ est demeurée stable entre janvier et juin. Au cours du premier trimestre 2023, les ventes de voitures entièrement électriques ont augmenté de manière assez significative aux États-Unis, mais la croissance du marché des voitures en général a été similaire, ce qui a empêché la part des véhicules tout électriques (BEV) d’augmenter depuis janvier. Selon les données d’enregistrement d’Experian (via Automotive News), le nombre d’immatriculations de véhicules tout électriques, au cours des six premiers mois de 2023, s’est élevé à 546 651, soit environ 62% de plus qu’il y a un an et environ 7,1% du marché total contre 4,9% pour la même époque en 2022. La part des véhicules tout électriques à la fin de 2021 était de 3,1%, puis est passée à 5,6% à la fin de 2022. Cependant, la part moyenne de 7,1% au premier semestre de l’année est la même que celle de 7,1% en janvier dernier, a noté Automotive News. La période d’expansion rapide est-elle terminée? Même si le volume augmente, il n’a pas été facile de gagner des parts de marché jusqu’à présent cette année. Les données d’enregistrement accusent un retard de plusieurs semaines par rapport aux ventes/livraisons, mais peuvent être utilisées comme approximation des ventes, en particulier parce que tous les chiffres de vente sont accessibles au public mensuellement. Tesla demeure le meneur du segment des véhicules tout électriques avec 329 608 immatriculations, en hausse de 44% par rapport à l’an dernier et une part de marché de 60,3% au cours de la même période. Il y a un an, la part de Tesla était de 67,6%, de sorte que nous pouvons voir une diminution. Les immatriculations des véhicules tout électriques des compétiteurs de Tesla représentent 217 043 véhicules en hausse d’environ 98% par rapport à l’année précédente et à 39,7% de part de marché. Immatriculations BEV en janvier-juin 2023 :
En juin, un peu plus de 99 000 nouveaux véhicules tout électriques ont été enregistrés, ce qui est pratiquement comparable au record de 99 256 enregistré en mai dernier. Manufacturiers En ce qui concerne les ventes de véhicules tout électriques, Tesla avec ses 329 608 unités est loin devant le concurrent le plus proche. Les deux entreprises suivantes sont Chevrolet avec 34 140 véhicules et Ford avec 27 937 véhicules, suivies de Hyundai avec 20 964 véhicules et de quelques marques allemandes. Immatriculations BEV marques en janvier-juin 2023 :
Modèles En ce qui concerne les modèles les plus vendus (les plus enregistrés pour être précis), les immatriculations des Model Y ont presque doublé comparativement à l’an dernier, atteignant 201 434 au cours du premier semestre de l’année. Le Model 3 représente 108 604 enregistrements, mais son taux de croissance ne s’est élevé qu’à 12% malgré des réductions de prix significatives par rapport à 2022. La Chevrolet Bolt EV / EUV, avec plus de 34 000 unités, semble être le deuxième choix le plus populaire. Immatriculations de BEV aux États-Unis entre janvier et juin 2023 :
Mark Kane InsideEVs Contribution: André H. Martel
La société Alpine développera sept nouveaux modèles entièrement électriques d’ici 2030
Le programme baptisé la Renaulution par Renault annonce de grands projets pour Alpine, un constructeur français de voitures sport, alors qu’elle s’oriente vers une voie de développement stratégique, une voie qui vise son expansion mondiale.
S’appuyant sur une feuille de route ambitieuse, après une relance en 2017 et une réorganisation en 2021, l’entreprise a présenté sa stratégie pour la décennie à venir, qui comprend en grande partie l'organisation d'une croissance mondiale. Amorcée par le lancement de nouveaux modèles entièrement électriques à partir de 2024 et son objectif d’atteindre son seuil de rentabilité d’ici 2026, la société affirme que sa phase d’expansion mondiale devrait débuter en 2027, avec les États-Unis. Alpine vise à pénétrer de nouveaux marchés pour stimuler les ventes et sa rentabilité, mais en dehors de la frontière. Alpine a déclaré à Driving que tous les détails ne sont pas encore confirmés. Alpine utilisera sa propre plateforme haute performance, Alpine Performance Platform (APP), pour développer sept nouveaux modèles d’ici 2030. La flexibilité, la longueur et la largeur réglables de la plateforme APP faciliteront le développement de ces différents modèles. Les nouveaux modèles comprendront un futur roadster et un tout nouveau modèle A310, garantissant que la société demeure fidèle à ses racines sportives tout en embrassant l’ère des véhicules électriques. « Notre objectif est de passer d’un segment de niche à une marque mondiale à part entière. En combinant une gamme élargie à une expansion internationale, nous visons une marge opérationnelle supérieure à 10% d’ici 2030, nous permettant de pérenniser ainsi notre modèle économique », explique Laurent Rossi, PDG d’Alpine.
Alpine développera sept nouveaux modèles entièrement électriques d’ici 2030 PHOTO PAR ALPINE
L’entreprise prévoit également collaborer avec des partenaires clés, dont le groupe Renault, pour développer conjointement les futures voitures sports. D’autres collaborations incluent Google pour les services de connectivité et Verkor pour les batteries haute performance fabriquées en France. Sa plateforme APP s’appuiera sur l’expertise SDV (Software-Defined Vehicle) d’Ampère, futur partenaire électrique et logiciel du Groupe Renault. Le constructeur de voitures sport veut conserver son expertise de compétition de course. Alpine prévoit accroître son exposition en sport automobile, en prévoyant de participer au Championnat du monde d’endurance 2024 avec son propre Hypercar, ainsi que de renforcer sa présence en Formule 1. Pour accompagner cette transformation, Alpine accueille également de nouveaux investisseurs, entre autres Otro Capital, et RedBird Capital Partners.
Espérons qu’Alpine sera intéressée au marché canadien parce qu’il serait fort agréable lors du lancement d’une nouvelle boutique d’y voir le modèle A110 d’époque.
Driving
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques permettent aux flottes gouvernementales d’économiser de l’argent27/6/2023
Des milliards de dollars d’économies possibles pour les gouvernements étatiques et locaux
Aux États-Unis, des berlines aux camionnettes en passant par les fourgonnettes, les gouvernements étatiques et locaux possèdent plus de 4 millions de véhicules, presque tous consomment de l’essence ou du diesel. L’achat, le ravitaillement en carburant et l’entretien de ces véhicules coûtent cher.
Les véhicules électriques coûtent souvent moins cher incluant l’achat et l’utilisation que les véhicules à essence, les économies d’exploitation sur le carburant et l’entretien font plus que compenser les coûts d’achat. En passant aux flottes électriques à mesure que les véhicules à combustibles fossiles prennent leur retraite, les divers gouvernements peuvent économiser des sommes importantes pour les contribuables. Au cours des 10 prochaines années, ces gouvernements pourraient économiser près de 11 milliards $ USD en dépenses en achetant des véhicules électriques plutôt que des véhicules à combustion pour leurs flottes légères. Aux États-Unis, des berlines aux camionnettes en passant par les fourgonnettes, les divers paliers de gouvernements possèdent plus de 4 millions de véhicules, presque tous alimentés à l’essence ou au diesel. L’achat, le ravitaillement en carburant et l’entretien de ces véhicules coûtent cher. Les véhicules électriques coûtent souvent moins cher au fil du temps que les véhicules à combustion, les économies d’exploitation sur le carburant et l’entretien faisant plus que compenser les coûts d’achat supplémentaires. En passant aux flottes électriques à mesure que les véhicules à combustibles prennent leur retraite, les gouvernements peuvent économiser des sommes importantes pour les contribuables. Économies
Avantages pour l’air et la santé La transition des flottes nationales et locales vers les véhicules électriques réduira également la pollution atmosphérique et les émissions de gaz à effet de serre.
Recommandations Les gouvernements des États et les collectivités locales devraient s’engager à électrifier leurs parcs de véhicules en remplaçant les véhicules en fin de vie par des véhicules électriques partout et chaque fois que cela est possible. Pour tirer le meilleur parti de l’électrification des flottes, les gouvernements des États et les administrations locales devraient :
Tony Dutzik, Doug O’Malley, Dian Brown Environnement America
Contribution: André H. Martel
CNN Si les véhicules à combustion disparaissaient des parcs automobiles américains d’ici 2035 et étaient remplacés par des véhicules à zéro émission, incluant des voitures, des camions et des VUS électriques, le pays verrait d’ici 2050, 89 300 décès prématurés de moins, selon un nouveau rapport de l’American Lung Association. Mais le pays devrait également s’orienter davantage vers l’énergie propre sans combustion, comme l’éolien, le solaire, l’hydroélectricité, la géothermie et le nucléaire, pour en tirer tous les avantages pour la santé.
Le rapport, publié mercredi, indique que les Américains auraient 2,2 millions de crises d’asthme en moins et 10,7 millions de jours de travail perdus en moins, et que le pays pourrait sauver 978 milliards $ USD en santé publique avec le passage à des véhicules plus propres et à une électricité plus écologique. «La création de technologies zéro émission créé d’énormes avantages », a déclaré l’auteur du rapport, William Barrett, directeur principal national de la défense de l’air pur pour l’American Lung Association. Le rapport « Driving to Clean Air: Health Benefits of Zero-Emission Cars and Electricity » utilise une analyse des données tirées du rapport de mars 2022 de l’association « Zeroing in on Healthy Air ». Le transport est la principale source de pollution atmosphérique aux États-Unis et le plus grand créateur de pollution par le carbone responsable de la crise climatique, a constaté l’Agence américaine de protection de l’environnement. Et l’exposition à tout type de pollution nuit à notre santé: des études confirment qu’elle augmente considérablement le risque de décès prématuré ou de maladies chroniques comme l’asthme, les problèmes cardiaques incluant la dépression et la maladie d’Alzheimer. Selon un rapport de l’American Lung Association publié cette année, environ 120 millions de personnes aux États-Unis vivent dans des zones où l’air est malsain. Selon certaines études, les communautés à faible revenu et les communautés de couleur, quel que soit leur revenu, sont touchées de manière disproportionnée par cette menace pour la santé. Ces communautés vivent souvent plus près des principales sources de pollution atmosphérique comme les autoroutes et les centrales électriques. « Cette transition vers des technologies zéro émission est essentielle, mais plus spécifiquement nous devons cibler les politiques gouvernementales, les investissements et les programmes incitatifs afin que toutes les communautés puissent profiter de ces avantages pour la santé et des choix de transport plus sains », a déclaré Barrett. Le passage aux véhicules zéro émission devrait représenter un changement massif pour les États-Unis. Bien que le nombre de personnes qui les conduisent augmente progressivement. Seulement 4,6% des voitures vendues aux États-Unis en 2021 étaient électriques, selon le Bureau of Labor Statistics des États-Unis. Ce changement nécessitera un investissement initial, explique le Dr Jason West, qui étudie la le rôle de la pollution et son impact sur la santé publique, et selon lui, les avantages pour la société pourraient bien dépasser les coûts de cette évolution. « Il y a d’énormes avantages pour la santé à passer largement aux véhicules électriques », a déclaré West, professeur au Département des sciences et de l’ingénierie de l’environnement de la Gillings School of Global Public Health de l’Université de Caroline du Nord, qui n’a cependant pas participé à cette étude. L’autre section du rapport confirme que cet avantage pour la santé est accru lorsqu’il est couplé à une production d’électricité sans combustion. C’est donc un facteur important. Il ne s’agit pas seulement de passer aux véhicules électriques, mais de fournir l’électricité supplémentaire nécessaire à ces véhicules électriques, comme les énergies renouvelables, éoliennes et solaires ou peut-être le nucléaire. » L’industrie automobile et le gouvernement fédéral prennent des mesures importantes pour accélérer le passage aux véhicules zéro émission. L’administration Biden a fourni des efforts pour réduire la pollution sur ces deux fronts grâce à des normes d’émissions plus strictes pour les véhicules et à des limites plus strictes sur la pollution provenant du secteur énergétique. En 2021, l’EPA a rétabli les règles de l’ère Obama sur la pollution automobile. En avril dernier, l’agence a proposé une règlementation qui créerait des normes d’émissions encore plus strictes pour toutes les voitures et les camions légers. Selon l’American Lung Association, si la nouvelle règlementation est confirmée, au moins les deux tiers des nouvelles voitures et camions sur la route seront probablement zéro émission d’ici 2032 Selon l’American Lung Association, . L’EPA a également proposé des règles qui pourraient fixer des limites plus agressives sur la pollution par les particules, les gaz à effet de serre et les émissions formant la couche d’ozone. Le projet sur la pollution par les particules renforcerait à lui seul la limite actuelle de 25 % en vigueur depuis 2012. Selon les estimations de l’administration, cela pourrait prévenir au moins 4 200 décès prématurés annuellement. Le Congrès s’efforce également de limiter la pollution. La loi sur la réduction de l’inflation de 2022 incite les Américains à acheter des véhicules zéro émission jusqu’en août 2032, en profitant d’un crédit d’impôt pouvant atteindre 7 500 $ USD. C’est aussi la première fois que le crédit d’impôt peut être appliqué à l’achat d’un véhicule électrique d’occasion. La loi de 2022 sur les investissements dans les infrastructures et la création d’emploi devrait également accélérer la création de réseaux qui pourraient améliorer l'autonomie voitures électriques. La loi prévoit investir 7,5 milliards $ USD pour moderniser le réseau électrique du pays et pour construire un réseau de recharge à l’échelle nationale. Sept États dont la Californie, ont pris des mesures supplémentaires pour réduire la pollution liée à la circulation routière, ils ont adopté une politique qui stipule que toutes les ventes de véhicules de tourisme neufs devraient être à zéro émission d’ici 2035, et de plus en plus d’États envisagent sérieusement d’adopter ces mesures, a déclaré Barrett. Plus de 15 États ont institué des normes supplémentaires aux normes fédérales. De plus en plus de constructeurs automobiles veulent fabriquer des véhicules plus propres. Il existe plus d’options que jamais, et la capacité et l’autonomie des batteries se sont considérablement améliorées, et devraient s’améliorer dans le futur. La plupart des constructeurs automobiles prévoient mettre sur le marché des dizaines de nouveaux modèles au cours de la prochaine décennie et investissent des milliards de dollars dans la construction d’usines pour la production de batteries et d’autres innovations dans l'environnement des véhicules électriques. « Le retour sur investissement des politiques d’assainissement de l’air est reconnu, et témoigne vraiment de l’efficacité des politiques qui exigent des changements pour assainir l’air », a déclaré Barrett. « Elles améliorent la santé, réduisent la pollution climatique et créent des emplois dans de nouveaux secteurs en offrant énormément d’avantages. » Par Jen Christensen CNN
Contribution: André H. Martel
Le succès et l’efficacité du réseau national de bornes de recharge de véhicules électriques, d’une valeur de 7,5 milliards de dollars, prend forme basé sur les informations de la semaine dernière confirmées par le « Joint Office of Energy and Transportation » des États-Unis.
Tesla dispose d’un réseau de Superchargeurs pour ses véhicules, et le réseau Electrify America assure les voyages le long d’itinéraires spécifiques. Mais le développement du réseau de recharge fédéral permettra de favoriser l’adoption des véhicules électriques grand public, en servant d’épine dorsale considérant les dizaines de milliards de dollars investis dans la production de véhicules électriques et de batteries aux États-Unis.
Superchargeur de Tesla
Le Bureau conjoint de l’énergie et des transports, créé en 2021 à la suite d’une entente entre la secrétaire à l’Énergie, Jennifer Granholm, et le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a comme mission de superviser des programmes de plusieurs milliards de dollars rendus possibles par la loi bipartite sur les infrastructures. Et comme la directrice adjointe Rachael Nealer l’a souligné la semaine dernière lors d’une présentation à la conférence Roadmap de Forth à Portland, l’agence en est à la première année de la mise en place logistique d’un réseau national de recharge de véhicules électriques pour en assurer la facilité, la fiabilité et l’équité. La règlementation établissant le cadre du programme National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) inclut de nombreuses exigences sur l’installation, l’exploitation et l’entretien de cette infrastructure, y compris l’interopérabilité. Le 1er août dernier, tous les États, incluant le District de Columbia et Porto Rico ont soumis leurs programmes concernant le fonds de 1,5 milliard de dollars USD attribué pour l’exercice 2022. Tous ont été approuvés, les États ont déjà reçu ces fonds et des bornes de recharge sont en cours d’installation. De nouvelles règles en matière de données aideront à assurer que ces nouvelles bornes continuent d’être opérationnelles dans le futur. Selon le Bureau, tout a été rapidement mis en place. Les projets des États quoique différents, à la fois dans les propositions et dans les détails, doivent permettre que le réseau fédéral soit « fiable et sans friction »,
Toyota bZX4 2023 à une borne EVgo
Chaque véhicule électrique fonctionnera-t-il avec chaque borne de recharge? Pour y parvenir, le consortium ChargeX a été lancé la semaine dernière, un effort mené par des laboratoires du DOE américain tels que le laboratoire national d’Argonne, le laboratoire national de l’Idaho et le laboratoire national des énergies renouvelables leur permettra de collaborer avec différents organismes: constructeurs automobiles, réseaux de recharge, fabricants de matériel, services publics et entreprises technologiques. Tesla, Rivian, GM, Ford et Stellantis se sont déjà engagés dans ce projet. Toujours selon le bureau, grâce au consortium ChargeX, les laboratoires nationaux pourront développer des solutions pour tester le matériel de recharge et les logiciels de chargement avant de les déployer, « afin de s’assurer que chaque véhicule électrique puisse opérer avec toutes les bornes de recharge à mesure que le marché se développe. » En outre, ChargeX procédera à la création d’une base de données centralisée sur les bornes de recharge qui facilitera et maximisera l’accès aux données et aux informations qui pourraient éclairer la fiabilité de la recharge.
Réseau de recharge Mercedes-Benz EV
Fiabilité et disponibilité des bornes de recharge de véhicules électriques La fiabilité est une facette essentielle de l’infrastructure de recharge. Chaque borne de recharge individuelle devra avoir un rendement annuel moyen supérieur à 97%, à l’exclusion de l’entretien, du vandalisme, des catastrophes naturelles et, dans certains cas, des heures d’ouverture limitées, bien que les stations le long de certains corridors devront être ouvertes 24 heures par jour, 7 jours sur 7. Plusieurs données devront être déclarés au gouvernement fédéral, certaines concernant les stations et les bornes de recharge. Le temps d’arrêt devra être calculé à la minute, et pour certaines bornes, le fonctionnement à un niveau réduit devra être considéré comme du temps d’arrêt car le matériel devra pouvoir fournir le niveau de puissance minimum de 150 kW. Comme J.D. Power l’a constaté, les problèmes avec les modes de paiement des bornes de recharge sont également une source de frustration, alors qu'ils ne sont pas toujours correctement facturées. Selon la Federal Highway Administration, le gouvernement fédéral recueille actuellement des données sur les codes d’erreurs pour mieux comprendre la nature et la fréquence des problèmes lors de sessions de recharge.
Chevrolet Bolt EUV 2022 à une borne de recharge rapide EVgo
À l’heure actuelle, le Bureau conjoint travaille sur une plateforme, un portail de données et sur le fonctionnement du système. Les stations devront soumettre des données manuelles ou automatiques au gouvernement, incluant certaines exigences à compter de cet automne et un portail de données complet pour les opérateurs qui s’ajouteront l’an prochain. La directrice adjoint a déclaré à Green Car Reports que, bien qu’elle ne sache pas avec certitude quelle quantité de ces données sera destinée au public, elles devraient être accessibles via le localisateur de stations de ravitaillement alternatif du DOE station par station. Rendre l’expérience de recharge des véhicules électriques cohérente Plus de directives seront présentées aux États pour les rondes ultérieures, suggérant potentiellement des allocations supplémentaires pour le soutien et la maintenance du réseau, une dépense admissible dans le cadre du programme NEVI. « Dans nos conversations avec la Federal Highway Administration, sur les normes, s’assurer que vous obtenez une expérience similaire, que vous conduisiez jusqu’à une station NEVI dans l’Ohio ou que vous conduisiez jusqu’à une station au Colorado est vraiment essentiel », a déclaré Nealer, sans être nécessairement identiques. « Il faut cependant partager certaines normes, afin que les utilisateurs puissent vraiment se sentir à l’aise et s’habituer aux stations. »
Borne de recharge rapide CC, East Ellijay GA
Le support du réseau sera également un élément important à surveiller. De nombreux conducteurs de véhicules électriques de la côte ouest ont vécu des histoires d’horreur avec le matériel de recharge de véhicules électriques, des unités qui ne sont pas fonctionnelles, fiables ou qui n'ont pas été prises en charge depuis des années. Le nouveau Bureau est également à la recherche de partenariats privés, afin que les stations soient toujours exploitées et entretenues lorsque le programme sera complété, même si les États et les stations opèrent différemment tout en partageant certaines normes communes. Nealer a déclaré : « Nous voulons nous assurer que le réseau ne soit pas laissé de côté dans cinq ans, il est donc essentiel d’avoir une perspective à plus long terme. » Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
L’impulsion des véhicules électriques vous sera bénéfique, que vous en conduisiez un ou non. Voici pourquoi.
Les véhicules électriques stimulent la croissance de l’emploi made in America
La demande accrue de véhicules électriques crée déjà des emplois dans les secteurs de la fabrication et de l’ingénierie, sans parler des domaines connexes tels que la technologie des batteries. Des recherches menées par l’Environmental Defense Fund et WSP ont révélé que ce boom a déjà créé plus de 143 000 nouveaux emplois aux États-Unis au cours des huit dernières années. Et ce n’est pas fini. Au cours des cinq prochaines années, au moins 15 États américains auront de nouvelles usines ou lignes de production pour fabriquer des véhicules électriques, des batteries et des bornes de recharge. Les véhicules électriques réduiront la dépendance des États-Unis à l’égard du pétrole étranger L’adoption massive des véhicules électriques, associée à une légère augmentation des sources d’énergie renouvelables, réduit la dépendance des États-Unis à l’égard du pétrole étranger. C’est important pour la sécurité nationale. Si les États-Unis n’ont pas à compter sur d’autres pays pour répondre à sa demande d’énergie, les futures crises énergétiques et les prix élevés du gaz qui les accompagnent pourront être plus facilement évitées. Plus le passage aux voitures et aux camions électriques s’effectuera rapidement, plus vite le pays pourra connaitre une diminution de la quantité de pétrole requis par les États-Unis.
Plus de véhicules électriques signifie un air plus pur et des enfants en meilleure santé
Étant donné que les véhicules électriques ne brûlent pas de carburant, ils ne produisent pas de pollution malsaine. Moins de pollution par les voitures et les camions n’est pas seulement une victoire pour le climat. C’est une victoire pour la santé. Comme vous pouvez le constater, la pollution des véhicules à combustion n’est pas bonne pour nous. Elle est liée à l’asthme, aux maladies cardiaques et même au cancer. Et le coupable n’est pas seulement les voitures. Aux États-Unis, les camions et les autobus diesel représentent moins de 10% des véhicules sur la route, mais ils sont responsables de plus de la moitié de la pollution nocive de tous les véhicules routiers. Toute cette pollution a des conséquences négatives sur la santé, en particulier pour les enfants. La recherche a démontré que dans les quartiers où des milliers de camions grondent quotidiennement, les enfants courent deux fois plus de risques de développer de l’asthme. Et puisque le transport est la plus grande source de pollution climatique de l’Amérique, l’électrification permettra non seulement d’assainir notre air, d’améliorer la santé de millions de personnes, mais aussi de freiner le réchauffement climatique. Les percées dans les batteries pourraient transformer le transport Les batteries de véhicules électriques équipées de la technologie bidirectionnelle peuvent déjà transformer les véhicules électriques en génératrices, ce qui leur permet d’alimenter les bâtiments lorsque le réseau tombe en panne, par exemple à la suite d’un ouragan ou d’une tempête. Comme les gouvernements et l’industrie automobile investissent massivement dans l’innovation et le développement de l’électrification, l’industrie est prête à croitre. En quelques années seulement, tout cet argent pourrait se traduire par des batteries plus propres et plus durables. Une batterie « à semi-conducteurs » que la plupart des grands constructeurs automobiles explorent déjà pourrait éventuellement permettre à un véhicule électrique de disposer d’une autonomie de 1 600 km. Vanessa Glavinskas, rédactrice EDF Environmental Defense Fund
Contribution: André H. Martel
Toyota a longtemps rechigné en matière d’électrification de sa flotte américaine, mais serait maintenant « engagée vers l’électrification », a déclaré le conseiller principal de la Maison Blanche, John Podesta, dans une entrevue publiée à Reuters mardi.
Podesta a déclaré qu’il avait rencontré de hauts responsables du constructeur automobile, y compris le scientifique en chef Gill Pratt, l’un des dirigeants qui, même au moment du changement de PDG de Toyota, a continué de maintenir la ligne sur le déploiement hybride comme étant la meilleure option
Pickup Toyota électrique
Podesta a déclaré à Reuters que Toyota pourrait s’en tenir aux hybrides rechargeables pendant un certain temps, peut-être plus longtemps que d'autres sociétés, avant de passer à des véhicules tout électriques, conformément à la stratégie précédemment discutée par Pratt, qui veut que Toyota développe pour le moment diverses technologies pour réduire les émissions. Toyota n’a toujours pas révélé plus de détails sur ses objectifs en matière de véhicules tout électriques. Le dernier relevé des objectifs d’électrification du constructeur automobile pour les États-Unis prévoyait que 85% des nouveaux véhicules auraient toujours des tuyaux d’échappement en 2030, les véhicules tout électriques et à piles à combustible ne représentant ensemble que 15% d’ici là.
Concept Cruise Compact électrique de Toyota
Cette vision pourrait retarder le développement de Toyota . Les ventes de véhicules électriques ont déjà atteint 15% du marché en Californie en 2022 et ont déjà dépassé les 5% à l’échelle nationale. La Californie prévoit mettre fin aux ventes de nouvelles voitures à essence et diesel, à l’exception de certains hybrides rechargeables très efficaces, d’ici 2035. Les véhicules électriques ne sont pas inclus dans les règles d’émissions d’échappement proposées par l’EPA de l’administration Biden pour 2027-2032. Lorsque les nouvelles règles seront publiées, elles pourraient exiger environ 67% des ventes de véhicules électriques d’ici l’année 2032. L’ancien PDG de Toyota, Akio Toyoda, avait déclaré l’automne dernier que l’objectif de 50% de véhicules électriques d’ici 2030 serait très difficile à atteindre, bien que maintenant plusieurs manufacturiers visent à être entièrement électriques sur le marché mondial. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Un récent sondage confirme que 4 Américains sur 10 disent que le prochain véhicule sera électrique18/4/2023
WASHINGTON- De nombreux Américains ne sont pas encore convaincus de passer à l’électrique pour leurs prochaines voitures. Selon un nouveau sondage, les prix élevés et le manque de stations de recharge sont perçus comme étant les principaux moyens de dissuasion. Environ 4 adultes américains sur 10 seraient susceptibles de changer, mais le changement historique à la suite de l’histoire d’amour de plus d’un siècle du pays avec les véhicules à essence a encore du chemin à parcourir.
Le sondage réalisé par l’Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research et l’Energy Policy Institute de l’Université de Chicago démontre que les plans de l’administration Biden visent à augmenter considérablement la vente des véhicules électriques aux États-Unis. Cependant, les ventes de véhicules électriques pourraient se heurter à la résistance des consommateurs. Seulement 8% des adultes américains confirment qu’eux-mêmes ou un membre de leur ménage possèdent ou louent un véhicule électrique, et seulement 8% disent que leur ménage a un véhicule hybride rechargeable. Même avec des crédits d’impôt allant jusqu’à 7 500 $ pour l’achat d’un nouveau véhicule électrique, il pourrait être difficile de persuader les conducteurs d’abandonner leurs voitures et camions à essence pour des véhicules zéro émission. Les constructeurs automobiles investissent des milliards dans les usines et la technologie des batteries dans le but d’accélérer le passage aux véhicules électriques pour réduire la pollution et lutter contre le changement climatique. Selon une proposition sur les émissions de gaz à effet de serre de l’Agence de protection de l’environnement, environ les deux tiers de toutes les ventes de véhicules neufs pourraient être des véhicules électriques d’ici 2032. Le président Joe Biden s’est fixé pour objectif que la moitié des ventes de véhicules neufs soient électriques d’ici 2030 afin de réduire les émissions et de lutter contre le changement climatique. Mais selon le sondage, seulement 19% des adultes américains seraient très ou extrêmement susceptibles d’acheter un véhicule électrique la prochaine fois qu’ils achèteront une voiture, et 22% croient que cela est plutôt probable. Environ la moitié, soit 47% , confirment qu’il est peu probable qu’ils passent à l’électricité. 6 adultes sur 10 ont déclaré que le coût élevé des véhicules électriques était l’une des principales raisons pour lesquelles ils n’achèteraient pas et environ 25% l’ont cité comme étant une raison mineure. Seulement 16% ont déclaré que le coût élevé ne serait pas un facteur pour rejeter un VÉ. Les nouveaux véhicules électriques coûtent maintenant en moyenne plus de 58 000 $ USD, selon le Kelley Blue Book, un prix hors de portée pour de nombreux ménages américains. Le véhicule moyen vendu aux États-Unis coûte un peu moins de 46 000 $. Les crédits d’impôt approuvés en vertu de la Loi sur la réduction de l’inflation de l’an dernier sont conçus pour faire baisser les prix des véhicules électriques et attirer plus d’acheteurs. Mais les nouvelles règles proposées par le département du Trésor américain pourraient faire en sorte que moins de véhicules électriques soient admissibles à un crédit d’impôt fédéral complet de 7 500 $ dans un avenir futur. De nombreux véhicules ne seront admissibles qu’à la moitié du crédit complet, soit 3 750 $, un montant qui pourrait ne pas être suffisant pour inciter les consommateurs à oublier les véhicules à essence moins coûteux. Environ 75% des gens interrogés croient que le manque de bornes de recharge est une des principales raisons pour laquelle ils ne passeraient pas à l’électrique, y compris la moitié qui considèrent que ce soit une raison majeure. Les deux tiers citent une préférence pour les véhicules à essence comme une raison majeure ou mineure pour laquelle ils ne passeront pas à l’électrique. « Je crois au moteur à combustion interne », a déclaré Robert Piascik, 65 ans, un musicien qui vit à Westerville, dans l’Ohio, une banlieue de Columbus. « Je ne me vois pas acheter un véhicule que je n’aime pas malgré la subvention même si l’option est moins chère. » Bien qu’il n’ait rien contre les véhicules électriques et qu’il envisagerait d’en acheter un à mesure que la technologie s’améliore et que les prix baissent, Piascik a déclaré que l’autonomie, le manque de bornes de recharge et les longs temps de ravitaillement rendraient ses voyages moins agréables. Dans sa BMW Série 2017 3, tout ce qu’il a à faire est d’arrêter dans une station-service et de faire le plein en quelques minutes, a déclaré Piascik. « Généralement les amateurs initiaux doivent accepter de supporter le manque d’infrastructures », a-t-il déclaré. Biden s’est fixé un objectif de 500 000 bornes de recharge de véhicules électriques à l’échelle nationale, et 5 milliards $ USD de la loi sur les infrastructures de 2021 ont été mis de côté pour développer le réseau de bornes de recharge le long de 120 000 kilomètres d’autoroute d’un océan à l’autre. Le géant de la voiture électrique Tesla mettra pour la première fois certaines de ses stations de recharge à la disposition de tous les véhicules électriques américains d’ici la fin de l’année prochaine, dans le cadre d’un plan annoncé en février par la Maison Blanche. Le projet d’ouvrir le réseau de recharge le plus vaste et le plus fiable du pays à tous les conducteurs pourrait changer la donne dans la croissance de l’utilisation des véhicules électriques, selon les experts. Les prix élevés et le manque de bornes disponibles sont cités par au moins la moitié des démocrates et des républicains comme les principales raisons de ne pas acheter un véhicule électrique, mais il existe un fossé partisan dans la façon dont les Américains perçoivent les véhicules électriques. Environ la moitié des républicains, 54%, disent qu’une préférence pour les véhicules à essence est une raison majeure de ne pas acheter un véhicule électrique, alors que seulement 29% des démocrates sont d'accord. James Rogers de Sacramento, en Californie, un démocrate qui a voté pour Biden, qualifie le changement climatique de problème urgent et soutient la vision du président. Pourtant, il ne possède pas de véhicule électrique et ne prévoit pas en acheter, affirmant que le prix doit baisser et que l’infrastructure de recharge doit être modernisée. Même avec un crédit d’impôt qui pourrait mettre le prix moyen d’un nouveau véhicule électrique à près de 50 000 $ USD, « c’est encore trop cher », a déclaré Rogers, 62 ans, un représentant du service à la clientèle à la retraite. Il est prêt à payer jusqu’à 42 000 $ USD pour un véhicule électrique et il espère que le marché baisse bientôt les prix. Une conclusion encourageante pour les partisans des véhicules électriques confirme que 55% des adultes de moins de 30 ans disent qu’ils sont assez susceptibles d’obtenir un véhicule électrique la prochaine fois, tout comme 49% des adultes âgés de 30 à 44 ans, contre seulement 31% des 45 ans et plus. Et maintenant aux États-Unis les gens entrevoient les avantages d’un véhicule électrique. Économiser de l’argent sur l’essence est le principal facteur cité par ceux qui veulent acheter un véhicule électrique, environ 75% des adultes américains considèrent ce facteur comme étant une raison majeure ou mineure. Avoir un impact sur le changement climatique est une autre raison importante pour laquelle beaucoup achèteraient un véhicule électrique, 35% considèrent que la réduction de leur impact personnel sur le climat est une raison majeure et 31% disant que c’est une raison mineure. Le sondage AP-NORC auprès de 5 408 adultes a été mené du 31 janvier au 15 février à l’aide d’un échantillon combiné d’entrevues du panel AmeriSpeak basé sur les probabilités de NORC, conçu pour être représentatif de la population américaine, et d’entretiens de panels en ligne opt-in. La marge d’erreur d’échantillonnage pour tous les répondants est de plus ou moins 1,7 %. Le panel AmeriSpeak a été recruté au hasard à l’aide de méthodes d’échantillonnage basées sur l’adresse, et les répondants ont ensuite été interrogés en ligne ou par téléphone. Tom Krisher, Matthew Daly et Hannah Fingerhut CTV News
Contribution: André H. Martel
Selon le département américain de l’Énergie (DOE), sept États et le District de Columbia ont dominé le pays en matière d’immatriculations de voitures rechargeables en 2022, avec plus de 10 VÉ pour mille habitants.
Incluant le District de Colombia, les sept États avec le plus d’immatriculations de voitures rechargeables étaient la Californie, Hawaii, l'État de Washington, l'Oregon, le Vermont, le Colorado et le Nevada. Cette évaluation est basée sur une combinaison de données de recensement et de données d’enregistrement, qui incluent les hybrides rechargeables et les véhicules tout électriques.
Immatriculations de véhicules électriques et hybrides rechargeables aux États-Unis par millier d’habitants en 2022 (via le ministère de l’Énergie)
La Californie avait la concentration la plus élevée, avec 27,55 inscriptions par mille personnes, suivie d’Hawaï avec 15,43 inscriptions par mille personnes. Plus de la moitié des États avaient plus de cinq immatriculations d’hybrides rechargeables ou de véhicules tout électriques par mille personnes, et aucun n’en avait moins d’une voiture pour mille personnes, a noté le DOE. Le statut de la Californie reste inchangé par rapport à 2021, alors que le DOE avait annoncé qu’elle demeurait toujours l’État qui représentait le plus d’immatriculations de véhicules électriques, suivi de la Floride, du Texas, de Washington et de New York. À l’époque, trois des cinq États la Floride, le Texas et Washington n’avaient toujours pas adopté de mandat concernant les véhicules zéro émission.
Hyundai Ioniq 5 2022
L'État de Washington n’a que récemment adhéré aux règles californiennes Advanced Clean Cars II, visant à ne vendre que des nouvelles voitures électriques d’ici 2030. Avec l’adoption récente de règlements par Washington et l’Oregon, toute la côte ouest est maintenant alignée pour interdire les nouvelles voitures à essence d’ici 2035. Le fait d’avoir le Nevada voisin avec un taux d’adoption aussi élevé ne sert qu’à renforcer cette position, confirmant que l’adoption des véhicules électriques se répand sur la côte ouest. L’exigence à venir de la Californie d’hybrides rechargeables offrant un minimum de 80 km s’ajoutera bientôt aux futures exigences. Il est cependant important de contextualiser ces développements. Les véhicules rechargeables demeureront une part relativement petite du marché pendant longtemps, même si les ventes approcheront les 50% d’ici 2030, comme le prévoit l’administration Biden, car il faudra tout simplement beaucoup de temps pour retirer les vieux véhicules à essence de la circulation. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Selon une nouvelle analyse, l'autonomie des véhicules électriques a augmenté, et elle pourrait égaler l'autonomie des véhicules à combustion interne au cours des 18 prochains mois. Cela confirme que plus d’acheteurs pourraient remplacer les modèles à combustion par des véhicules électriques, et que l’anxiété liée à l’autonomie pourrait diminuer.
Ces conclusions proviennent de la société d’analyse de données Wejo Group Limited, basée au Royaume-Uni, qui a utilisé des données réelles provenant de voitures électriques. Les résultats se basent sur des données basées sur des trajets en véhicules effectués par plus de 11 millions de véhicules à travers les États-Unis, dans des États et des villes qui ont plus de 1 000 véhicules électriques et à combustion interne sur leurs routes, a déclaré la société dans un communiqué de presse. Actuellement, aux États-Unis, la distance quotidienne typique d’un véhicules électrique est d’environ 50 km, alors qu’elle est d’un peu moins de 53 km pour les véhicules à essence. Toujours selon l’analyse, parmi les régions métropolitaines étudiées, beaucoup ont connu une augmentation de la durée moyenne des trajets en VÉ en 2022 par rapport à 2021. Les augmentations les plus importantes auraient été enregistrées à Toledo, dans l’Ohio; Bakersfield et Fresno, en Californie; et Plano, au Texas, de 11 % à 17 % basées sur 2021.
Augmentation du nombre de trajets en VE 2021-2022 (de Wejo Group Limited)
Pour la même période, bon nombre des mêmes régions métropolitaines, y compris Bakersfield et Fresno, ainsi que Stockton, en Californie; Reno, Nevada; et Anchorage, en Alaska, auraient connu une diminution de trajets des véhicules à combustion interne, allant de 3 % à 5 % plus courte. Au niveau de l’État, la Caroline du Sud a connu la plus forte augmentation de la longueur des trajets des véhicules électriques, à 22%, suivie du Texas et du Nevada à 10%, et du Michigan et de l’Indiana, qui ont tous deux vu les distances moyennes parcourues en véhicules électriques augmenter de 9% en 2022. Certains États ont également connu une diminution des utilisations moyennes des voitures à combustion interne, le Montana, l’Alaska, le Wyoming, le Dakota du Nord et le Delaware ayant les écarts les plus importants, soit 4% à 6% de moins qu’en 2021. Il y a des années, des études avaient révélé que l’anxiété liée à l’autonomie empêchait les consommateurs à passer à un véhicule électrique. Mais cela ne semble plus être le cas. Certes, le fait de sous-estimer les capacités des véhicules électriques a toujours été un problème. Par contre, en 2012, une étude avait suggéré que 95% de tous les voyages pouvaient être effectués dans un véhicule électrique. Comme plusieurs études l’ont souligné au fil des ans, le simple fait de posséder un véhicule électrique créé encore une certaine préoccupation.
BMW iX xDrive 50 2023
Une situation apparue pour la première fois en 2009 est devenue plus préoccupante: la recharge, ou l’inquiétude que même lorsqu’une borne de recharge est située à proximité, elle puisse être défectueuse. L’infrastructure de recharge s’est considérablement améliorée depuis lors, mais la fiabilité demeure une préoccupation. C’est exactement le contraire de la situation lorsque les voitures électriques sont apparues pour la première fois il y a plus d’un siècle, alors que le manque de stations-service créait l’anxiété face à l’autonomie des véhicules à combustion, et que la recharge des véhicules électriques semblait comparativement si facile. L’élimination de l’anxiété liée à l’autonomie est importante pour accroître l’adoption des véhicules électriques, mais pour atteindre l’objectif ultime de réduction des émissions dans l’ensemble du parc de véhicules, les Américains doivent rouler beaucoup moins. Cependant, cela ne semble se produire que lorsque le prix de l’essence monte en flèche. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le gouvernement américain dévoile une stratégie commune pour décarboniser tous les transports19/1/2023
Les gouvernements du monde entier prennent des mesures pour accélérer la décarbonisation des transports. Cependant, il s’agit trop souvent d’efforts fragmentaires qui manquent de vision stratégique et ne tiennent pas compte de l’ensemble de l’écosystème des transports.
Pour la première fois, l’administration américaine a présenté un plan complet qui implique plusieurs agences et concerne presque tous les modes de transport américains. Les transports étaient responsables de 33% des émissions de carbone du pays en 2019, et les véhicules légers ont été responsables 49% de celles-ci. Les ministères de l’Énergie, des Transports, du Logement et du Développement urbain, ainsi que l’Agence de protection de l’environnement, ont créé ensemble le « National Blueprint for Transportation Decarbonization » des États-Unis, pour transformer le secteur des transports, coordonner une action inter-agences et travailler efficacement collectivement. » Le Plan directeur met l’accent sur la coopération entre les organismes publics et privés : La mise en œuvre d’une stratégie globale de décarbonisation nécessitera des actions coordonnées de la part des gouvernements fédéral, étatiques, locaux, régionaux et municipaux ; les organisations à but non lucratif et philanthropiques; et les industries privées. Le plan directeur présente une stratégie tripartite, analogue au bon vieux mantra « Réduire, Réutiliser, Recycler » dont les deux premiers facteurs sont si souvent oubliés.
En creusant dans les données et les chiffres, nous pouvons déterminer quelques objectifs numériques de réduction des émissions pour les catégories de transport les plus importantes: Véhicules légers
Camions et autobus moyens et lourds
Il y a aussi des sections traitant des véhicules hors route, du transport ferroviaire, des navires, de l’aviation et des pipelines, bien que nous y trouvions moins de données chiffrés et plus d’exhortations à travailler pour établir des cibles spécifiques. Jusqu’à présent, les représentants des véhicules électriques s’accordent pour dire que le plan est raisonnable. « C’est tellement logique et évident, mais c’est une entreprise absolument énorme et percutante », écrit Michelle Lewis d’Electrek. Michael Barnard, écrivant dans CleanTechnica, trouve: « beaucoup d’éléments positifs » dans le document, qu’il appelle « un bon plan solide avec quelques ratés ». Il approuve l’accent mis sur le fait que les gens doivent oublier leur voiture et plutôt marcher, rouler à vélo ou voyager dans les transports en commun, une excellente stratégie qui « ne consiste pas seulement à remplacer le carburant, mais à rendre le pays plus sain et plus vivable ». Barnard et d’autres (y compris le journaliste de ChargedEVs) ont été agréablement surpris de constater que l’hydrogène s’est vu attribuer un rôle de soutien. Le Plan directeur le laisse à juste titre de côté lorsqu’il s’agit de véhicules légers, tout en le proposant comme une solution pour les camions et autres véhicules lourds. L’accent sur les combustibles liquides durables, quels qu’ils soient, est un peu regrettable, mais dans ce cas-ci, la présence de combustibles fossiles est moins évidente qu’elle aurait pu l’être. Source: DOE via Electrek Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Tesla connaît actuellement une « demande sans précédent » aux États-Unis à la suite des baisses de prix importantes qui ont eu lieu la semaine dernière.
De nombreuses boutiques confirment de nouveaux records et les stocks diminuent. La semaine dernière, Tesla a offert des réductions de prix massives allant jusqu’à 13 000 $ USD sur les Model 3 et Model Y aux États-Unis. Le constructeur automobile a prétendu que les baisses de prix étaient dues à une « normalisation de l’inflation des coûts », mais la plupart des experts de l’industrie s’accordent à dire que Tesla avait besoin de réduire ses prix pour créer la demande. Une semaine plus tard, Electrek peut confirmer que les réductions de prix fonctionnent à merveille. Des sources proches du dossier ont déclaré à Electrek que de nombreuses boutiques Tesla en Amérique du Nord avaient atteint un nouveau record de ventes en une seule semaine. Une source familière au service des ventes de Tesla a déclaré que la société connaissait une « demande sans précédent » en Amérique du Nord à la suite de ces réductions de prix. Tesla a connu le même type d’augmentation en Chine suite à ces baisses de prix. Les stocks diminuent à un rythme record sur plusieurs marchés clés Américains. En ce qui concerne les nouvelles commandes, Tesla pourrait être a court de véhicules disponibles pour le marché nord-américain dans les prochains jours. Cette situation ne se produit généralement que beaucoup plus tard en fin de trimestre. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Selon une nouvelle étude de S & P Global Mobility, pour accompagner la croissance prévue des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, il faudra beaucoup plus de bornes de recharges.
Selon l’étude, même en tenant compte de la recharge à domicile, qui représente la majorité des utilisateurs, le réseau de recharge public américain devra quadrupler de taille entre 2022 et 2025 et croître de plus de huit fois d’ici 2030. L’étude estime qu’il existe actuellement environ 126 500 bornes de recharge AC de niveau 2 et 20 431 bornes rapides DC aux États-Unis, ainsi que 16 822 Superchargeurs Tesla spécifiques à ce constructeur automobile. Toujours selon les estimations de S & P, le nombre de bornes de recharge a augmenté davantage en 2022 par rapport aux trois années précédentes combinées, les États-Unis ajoutant environ 54 000 bornes de niveau 2 et 10 000 bornes rapides CC.
Cadillac Lyriq 2023 à une borne de recharge rapide EVgo DC.
Pourtant, cette croissance n’est pas suffisante, affirment les analystes de la société. S & P prévoit que la part de marché des véhicules neufs passera de 5,2% au cours des 10 premiers mois de 2022 à 40% d’ici 2030, le nombre de véhicules électriques sur les routes américaines passant de 1,9 million aujourd’hui à 7,8 millions en 2025 et à 28,3 millions en 2030. À titre de référence, l’étude estime qu’aujourd’hui, 281 millions de véhicules de tous types circulent sur les routes américaines. Se basant sur ces projections, les États-Unis auront besoin de 700 000 bornes de recharge rapides de niveau 2 et de 70 000 bornes rapides CC d’ici 2025, de 1,2 million de bornes de niveau 2 et de 109 000 bornes rapides CC d’ici 2027, et de 2,1 millions de bornes rapides de niveau 2 et 172 000 bornes rapides CC d’ici 2030.
Hertz et BP Pulse s’associent pour les véhicules électriques et la recharge
On doit également inclure les bornes domestiques, dont certaines pourraient se transformer en unités murales CC plus puissantes dans les années à venir, comblant le fossé entre les bornes AC et les bornes rapides CC publiques encore plus rapides. Des efforts visant à accélérer l’extension du réseau de recharge public sont déjà en cours. Un réseau fédéral de recharge de 500 000 bornes est déjà en devenir. De plus, la Californie a calculé avoir besoin de 1,2 million bornes de véhicules électriques d’ici 2030 pour soutenir ses objectifs de réduction des émissions. Le plan de l’État pour atteindre cet objectif doublera essentiellement son nombre de bornes d’ici 2026, et cela n’inclut pas les bornes financées au niveau national ou au privé. En dehors des États-Unis, un exemple de construction vraiment importante de bornes de niveau 2 est la quantité prévue pour la ville de Séoul, plus de 200 000 nouvelles bornes d’ici 2026. Plusieurs villes Américaines pourraient envisager cette croissance. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
COLLEGE PARK – Les hauts responsables de l’Union européenne ont l’intention de se faire entendre davantage lors d’une réunion commerciale avec leurs homologues américains aujourd’hui sur la loi climatique du président Joe Biden qui couperait les véhicules électriques du bloc des crédits d’impôt américains.
Le Conseil du commerce et de la technologie (TTC) États-Unis-UE, un forum transatlantique de dialogue créé il y a un an, s’est concentré lors de ses deux premières réunions sur la coopération réglementaire et la présentation d’un front uni contre les pratiques économiques de la Chine. Mais le bloc de 27 pays craint que la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) de 430 milliards $ USD avec ses généreux crédits d’impôt de 7 500 $ USD pour Tesla, Ford et d’autres véhicules électriques fabriqués en Amérique du Nord ne nuise considérablement aux constructeurs automobiles européens. Bruno Le Maire, ministre des Finances de la France, a déclaré que lui et le ministre allemand de l’Economie, Robert Habeck, avaient entamé des discussions avec leurs homologues américains sur l’exemption de tous les produits verts fabriqués dans l’UE et il a également déclaré que l’UE avait besoin de son propre équivalent de l’IRA. La présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a également déclaré dimanche que l’UE adapterait ses règles en matière d’aides d’État pour empêcher l’exode d’investissements déclenché par l’IRA, tout en offrant une coopération sur les matières premières pour contrer la domination de la Chine. Le sujet est à l’ordre du jour de la réunion de la TTC sur le campus de l’Université du Maryland à College Park, dans le Maryland, ont déclaré des responsables américains et européens. Parmi les participants figurent le secrétaire d’État américain Antony Blinken, la secrétaire au Commerce Gina Raimondo, la représentante américaine au commerce Katherine Tai et les vice-présidents exécutifs de la Commission européenne Valdis Dombrovskis et Margrethe Vestager. DÉCLARATION COMMUNE Dans un projet de déclaration commune du 1er décembre qui sera publié plus tard aujourd'hui, les deux parties devraient confirmer ceci : « Nous reconnaissons les préoccupations de l’Union européenne et soulignons notre engagement à y répondre de manière constructive. » Le projet de document, qui a été consulté par Reuters et qui pourrait encore être amendé, ne prévoyait pas de mesures spécifiques. « La loi sur la réduction de l’inflation fait partie de l’éventail des discussions sur le commerce », a déclaré un porte-parole du Conseil de sécurité nationale de la Maison Blanche. Les américains se sont « engagés à continuer à évaluer les préoccupations de l’UE » par le biais d’un groupe de travail nouvellement créé, a déclaré le porte-parole. La réunion devrait produire une « feuille de route commune » pour évaluer les technologies d’intelligence artificielle fiables ainsi qu’un groupe de travail pour réduire les obstacles à la recherche liés à la science et à la technologie de l’informatique quantique, a déclaré le porte-parole. DÉCRET EXÉCUTIF SUR L’IRA Les responsables européens et sud-coréens ont critiqué la loi sur l’inflation lors du sommet du G20 en Indonésie le mois dernier. Lors de sa visite d’État à Washington la semaine dernière, le président Français Emmanuel Macron a déclaré à la chaîne de télévision CBS qu’il s’agissait d’un « tueur d’emplois » pour l’Europe. Lors de la rencontre de Macron à Washington, Biden a déclaré qu’il pourrait y avoir des « ajustements » à la loi pour faciliter la participation des pays européens aux crédits. De leur côté, les responsables français ont déclaré qu’ils espéraient qu’un décret de la Maison Blanche puisse donner une pause aux pays européens, sans avoir besoin de demander des révisions au Congrès, une décision que la Maison Blanche veut éviter. (Reportage de David Lawder; Reportage supplémentaire de Foo Yun Chee à Bruxelles; Édité par Heather Timmons, Clarence Fernandez et Arun Koyyur) Financial Post
Contribution: André H. Martel
Les responsables fédéraux examinent le rôle qu'ils devraient jouer dans le renforcement de la cybersécurité des véhicules électriques alors qu'ils font pression pour une adoption accrue des VÉ aux États-Unis
Vue d'ensemble : les bornes de recharge des véhicules électriques peuvent créer des cybermenaces, car les systèmes ont tendance à être interconnectés, à fonctionner sur des réseaux personnels ou professionnels et à se connecter aux réseaux électriques locaux.
L’Information : Le Bureau du directeur national de la cybersécurité (ONCD) a organisé la semaine dernière un forum avec des dirigeants gouvernementaux et des entreprises privées, y compris des constructeurs automobiles et des fabricants de recharge de véhicules électriques, pour discuter des problèmes de cybersécurité auxquels sont confrontés les véhicules électriques et la technologie qu’ils utilisent.
Pourquoi est-ce important : alors que le piratage de bornes de recharge de VÉ demeure potentiellement hypothétique, la technologie alimentant les bornes pourrait créer un intérêt accru des pirates à mesure que l'adoption des VÉ augmente.
Niveau de menace : les bornes de recharge de VÉ, qu'ils soient situés dans des habitations personnelles ou dans des lieux publics, collectent généralement des informations sur le taux de charge d'un véhicule, les numéros d'identification et les informations de compte en ligne des conducteurs.
Entre les lignes : aucune norme de cybersécurité n'existe pour l'infrastructure de recharge des véhicules électriques, bien que les constructeurs automobiles et les fabricants de recharge s'efforcent de tenir compte des cybermenaces dans le développement de nouveaux véhicules.
Oui, mais : les normes ne sont pas une solution infaillible pour empêcher le piratage des véhicules électriques et de leurs systèmes de recharge.
La suite : Le bureau de l'ONCD n'a rien confirmé concernant les prochaines étapes, mais il est possible que des normes pour les véhicules électriques sortent de cette rencontre. Sam Sabin Axios
Contribution: André H. Martel
Les 50 États, incluant Porto Rico et DC obtiennent l'approbation du département américain du transport alors que la Maison Blanche accorde le feu vert au financement fédéral pour les bornes de recharge.
Photographie: Caroline Brehman/EPA
En juin dernier, la Maison Blanche avait annoncé son objectif de construire un réseau national de 500 000 bornes de recharge le long des autoroutes et dans les communautés d'ici 2030. Les États-Unis comptent actuellement environ 47 000 bornes de recharge . "Nous sommes maintenant en mesure de devenir les chefs de file du 21e siècle en ce qui concerne les véhicules électriques", a déclaré , dans un communiqué le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg. «Nous avons approuvé la planification de tous les États, incluant Porto Rico et le district de Columbia afin que les Américains de toutes les régions du pays, des plus grandes villes aux communautés les plus rurales puissent profiter des incitatifs économiques et des avantages des véhicules électriques. ” Dans le cadre de son plan pour faire face à la crise climatique, Joe Biden a fourni un gros effort pour adopter les véhicules électriques. En août dernier, le président a déclaré qu'il voulait que 50 % des ventes de véhicules aux États-Unis soient électriques d'ici 2030. L'Agence de protection de l'environnement (EPA) et le département américain des transports ont également rétabli les normes d'efficacité pour les véhicules, qui avaient été annulées sous Donald Trump, exigeant que les voitures neuves diminuent de 10 % leurs émissions de gaz à effet de serre à partir de 2023. Des réductions supplémentaires de 5 % par année seront requisent jusqu'en 2026. "Le trafic automobile américain va être entièrement électrifié, que vous conduisiez sur la côte ou sur la I-75 ici dans le Michigan", a déclaré Biden au Salon international de l'auto de Detroit au début du mois. Le financement du réseau de recharge des véhicules électriques provient du projet de loi bipartite sur les infrastructures adopté l'année dernière. Le projet de loi alloue un total de 7,5 milliards $ USD (10,27 milliards «$ CAD) pour le développement des infrastructures de recharge, incluant 5 milliards $ USD (6,85 milliards $ CAD) aux États pour déployer des bornes de recharge et un programme de subventions concurrentiel de 2,5 milliards $ USD (3,40 milliards $ CAD) pour des programmes communautaires spécifiques. De leur côté, les constructeurs automobiles se réorientent de plus en plus vers les véhicules électriques, ils investissent des milliards dans des usines de batteries et d'assemblage de véhicules électriques, alors qu'ils tentent de concurrencer les constructeurs automobiles de véhicules électriques tels que Tesla et Rivian. En octobre dernier, GM a déclaré que ses véhicules légers seront tous zéro émission d'ici 2035. Ford a doublé sa production annuelle de son F-150 Lightning. Cependant les consommateurs ne semblent toujours pas intéressés à acheter des véhicules électriques. Il faut par contre, noter une légère augmentation des ventes de véhicules entièrement électriques cette année. Depuis mai, les VÉ représentent plus de 5 % du marché national des voitures, contre environ 2 % à la même périodes en 2021. Lauren Aratani The Guardian
Contribution: André H. Martel
Tesla a présenté la potentielle usine de raffinage d'hydroxyde de lithium pour batteries comme la première du genre en Amérique du Nord. Elle pourra traiter le minerai brut pour produire ses batteries, a déclaré la société dans une demande déposée auprès du bureau du contrôleur du Texas.
Si elle est approuvée, la construction pourrait débuter au quatrième trimestre de cette année avec une possibilité de production pour la fin de 2024. Le produit final pourra par la suite être expédié par camions et par train vers diverses usines de batteries Tesla. Cependant, la raffinerie visée au Texas ne sera probablement pas construite à côté de la Gigafactorie du Texas à Austin. L'emplacement prévu est la ville de Robstown près de Corpus Christi sur la côte du Golfe, car Tesla s'attend à recevoir du minerai de lithium par bateau afin de le transformer en hydroxyde de lithium. Le site pourrait également affiner d'autres matériaux. Par ailleurs, Tesla évoque des "procédés innovants" nécessitant moins de substances dangereuses d'une part et produisant des sous-produits plus valorisants, par rapport aux "procédés conventionnels". Selon la demande, Tesla est prête à investir 365 millions $ USD ((474 millions $ CAD)) cette année si le projet de Robstown est approuvé. Cependant, selon Reuters, Tesla a déclaré que la décision d'investir au Texas dépendra d'un allégement fiscal par l'État. Tesla envisage également la Louisiane. Pour augmenter la pression, la société a déclaré qu'en principe, tout site ayant accès à la côte du Golfe lui conviendrait. Tesla avait défini la localisation de l'usine depuis un certain temps Tesla envisage depuis quelque temps de produire l'extraction du lithium. Le constructeur automobile avait confirmé en 2020, lors de l'événement Battery Day qu'il voulait acheter des concessions de lithium sur 10 000 acres au Nevada mais cela ne s'est jamais concrétisé. Au lieu de cela, le PDG Elon Musk semble vouloir encourager les investisseurs à prendre la relève. Lors de la dernière rencontre trimestrielle, le patron de Tesla avait déclaré qu'il s'agissait d'une licence pour imprimer de l'argent. « Donc, c'est fondamentalement comme frapper de l'argent en ce moment. Je voudrais donc encourager, une fois de plus, les entrepreneurs à se lancer dans le raffinage du lithium. Vous ne pouvez pas perdre. C'est une licence pour imprimer de l'argent.» Tesla achète du lithium pour ses batteries directement des entreprises minières. Au printemps 2022, la société aurait signé deux contrats importants avec des exploitants miniers australiens ; plus spécifiquement, le concentré de lithium-spodumène provient de Core et Liontown Resources. De plus, Tesla achète de l'hydroxyde de lithium à Ganfeng. Tel que mentionné précédemment, un contrat avec Piedmont Lithium aux États-Unis est toujours en attente. Pendant ce temps, la direction a changé à la Gigafactorie du Nevada. Selon CNBC , l'ancien chef de l'usine, Chris Lister, a quitté l'entreprise cet été. Son successeur est Hrushikesh Sagar, qui, en plus de la Gigafactorie du Nevada, dirigera également l'usine automobile de Tesla à Fremont, en Californie. Reuters.com Nora Manthey Electrive.com
Contribution: André H. Martel
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