Après une croissance modérée en 2015, le total des ventes de Véhicules Électriques au Canada a atteint le seuil des 20,000 véhicules au début 2016 et ce en grande partie grâce à un mois de mars record. L’ensemble des ventes dans le premier trimestre a vu une augmentation de 75% comparativement à l’année 2015. Avec maintenant quelques mois de données supplémentaires, quel est le portrait des ventes de véhicules électriques au Canada pour cette première moitié de 2016? Est-ce que le lancée de mars s’est poursuivie jusqu’en juin? Bien que le rythme ait légèrement ralenti en avril et en mai (principalement due aux enregistrements de Tesla suivant un cycle bas – bas – haut), juin à damer le pion à mars établissant un nouveau record dépassant pour la première fois le seuil des 1000 ventes en un mois au Canada.
Un total de 4288 véhicules électriques a été vendu au Canada dans le premier semestre de 2016 soit une augmentation de 54% par rapport au 2790 ayant été vendu pour la même période en 2015.
Commentaires
Le mois de juin fut le mois de tous les records pour les ventes de véhicules électriques au Canada. Pour la première fois, les ventes dépassent les 1000 véhicules vendus et les parts de marché s'approchant des 0,6%. L'arrivée du Model X de Tesla a aidé, tout comme les ventes records de certains modèles, dont la Chevrolet Volt qui améliore ses records à tous les mois. Juin 2016 Le mois de juin est le meilleur mois de l'histoire pour les ventes canadiennes de véhicules électriques, avec au moins 1096 véhicules vendus, dépassant le cap des 1000 pour la première fois. Cela permet également d'égaler le record en terme de parts de marché avec 0,57% des ventes de voitures au pays. La croissance par rapport à juin 2015 s'établit à 70% alors que le marché automobile dans son ensemble a cru de 7%! Cela permet également d'obtenir un 16e mois consécutif où les ventes sont supérieures au mois comparable de l'année précédente! Est-ce un signe que les nouveaux incitatifs de l'Ontario fonctionne? Est-ce un intérêt accru des consommateurs dans l'ensemble du pays, notamment grâce au bouche à oreille des électromobilistes déjà convaincus? Pour un bilan semi-annuel, on constate des ventes de voitures électriques en hausse de 63% sur 6 mois au Canada par rapport aux 6 premiers mois de 2015. Il y a définitivement un engouement pour l’électrification des transports, et ce n'est pas près de s'arrêter. Franchira-t-on le cap des 10000 ventes annuelles, après une première moitié d'année à près de 4500 ventes? La Chevrolet Volt de 2e génération confirme sa domination en 2016 avec 320 ventes en juin, le meilleur mois de l'histoire au Canada pour ce modèle, son quatrième de suite, et le deuxième meilleur mois tous modèles confondus! La progression est de 166% par rapport à juin 2015 et de 204% pour les six premiers mois de l'année. Chacun des mois depuis le début de l'année a vu des ventes supérieures au mois précédent. À ce rythme, les ventes annuelles auront dépassées celle de l'année 2015 en entier en juillet. Malgré tout, la Volt 2017 est très peu disponible chez les concessionnaires et elle se vend encore avec des commandes et plusieurs semaines d'attente. Impressionnant! Quant à la Nissan LEAF, alors qu'elle obtient des ventes désastreuses chez nos voisins du sud, elle se maintient honorablement avec 123 ventes en juin, comparativement à 101 à la même date l'an dernier. Ceci se traduit par des ventes cumulatives de près de 26% supérieures à celles de l'an dernier après six mois, tout cela sur un fond de rumeurs concernant la mise à jour du modèle. Les ventes du Model S de Tesla ralentissent quelque peu en ce début d'année 2016 après une année 2015 exceptionnelle. Ainsi, on compte 167 ventes du modèle S en juin, en baisse par rapport à l'an dernier. Toutefois, ceci paraît moins important en ce mois de juin 2016 avec l'arrivée du Tesla Model X au Canada. Ce véhicule utilitaire sport de luxe fait son entrée au palmarès avec 156 ventes, sans contredit le meilleur premier jamais vu pour un modèle électrique au Canada! Cela permet au Model X de grimper au 8e échelon du palmarès 2016 avec un seul mois de vente contre six pour les autres! Il faudra voir comment les ventes se répartiront par la suite entre les deux modèles de Tesla pour le reste de l'année.
Dans ce mois de juin de tous les records, la Kia Soul EV bat elle aussi son propre record avec 67 ventes en juin, pour un total de 317 pour l'année entière, ce qui la place toujours au quatrième rang des meilleurs vendeurs au pays. Le Volvo XC90 hybride rechargeable conserve son cinquième rang des ventes depuis le début de l'année, avec 55 ventes pour le mois. C'est donc dire qu'environ un XC90 vendu sur cinq est hybride rechargeable. La Audi A3 e-tron maintient un bon rythme de vente avec 41 ventes, ce qui est suffisant pour dépasser le BMW i3 au 6e rang des ventes après 6 mois. Du côté de BMW, la i3 reste au ralenti et c'est à nouveau le X5 hybride rechargeable qui mène le trio avec 30 ventes, devant les 28 i3 et les 11 i8. Chez Porsche, le Cayenne est fidèle à ses habitudes avec 21 ventes, contre 3 ventes pour la Panamera S-E. Décidément, avec ce mois et cette année record, même la Ford Focus EV se démarque avec 14 ventes en juin, pour un total de 58 depuis le début de l'année, soit mieux que la performance annuelle en 2015 ou en 2014 ou 2012 et en route pour battre 2013! Quant aux plus petits joueurs, la Mitsubishi iMiEV a 8 ventes en juin, battue par la Chevrolet Spark et ses 9 ventes (meilleur résultat depuis octobre). La Cadillac ELR en fin de carrière a 2 ventes, tout comme la Mercedes S550e en début de carrière et la smartED, en attente d'une nouvelle génération a 1 vente. En terminant, un rappel sur l'absence de certains modèles comme la Prius hybride rechargeable et la Hyundai Sonata hybride rechargeable, des modèles dont les constructeurs Toyota et Hyundai ne fournissent pas les chiffres et qui sont mélangés avec les modèles hybrides traditionnels, à l'instar des modèles Energi de Ford, lesquelles ne sont que des estimés. Contribution: Jean-François Morissette Sources: www.goodcarbadcar.net, www.greencarreports.com Les mois d'avril et mai furent très similaires en termes de ventes de voitures électriques au Canada avec des performances très intéressantes, notamment par les nouveaux joueurs et par la Chevrolet Volt qui vogue de record en record. La croissance du marché est définitivement au rendez-vous en 2016.
L’électrification des transports sur la Côte-Nord est freinée par un cercle vicieux. Moins il y a de propriétaires de véhicules électriques, moins il y a d’organisations prêtes à investir dans l’installation de bornes de recharge. Mais le faible développement du réseau de bornes explique aussi que peu d’automobilistes se tournent vers ces véhicules de demain.
Selon l’Institut de la statistique du Québec, 40 véhicules électriques (incluant les véhicules hybrides rechargeables) étaient immatriculés sur la Côte-Nord au 31 mars 2016. C’est tout de même une hausse de 12 sur un an et de 25 sur deux ans.
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 30 avril 2016 [Infographique]17/5/2016
L'AVEQ vous présente à nouveau, en exclusivité, les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) au Québec, selon les chiffres de la SAAQ datant du 30 avril 2016.
Ces données permettent de suivre en détails l’évolution de la situation avec un portrait complet basé sur des données s’échelonnant sur presque deux ans. Nous pouvons ainsi observer une progression de 67.5% des enregistrements sur la dernière année.
C'est officiel, le nombre de véhicules électriques enregistrés au Canada a dépassé le chiffre magique de 20,000 en date du 31 mars 2016. Déjà en novembre 2014, le Canada avait passé le cap des 10,000 unités, signifiant que cela a pris 17 mois pour doubler le parc automobile électrique, ce qui dénote une légère accélération dans la dernière année.
De ce nombre, le Québec en possède près de la moitié - les chiffres officiels obtenus par la SAAQ vous seront présentés dans les prochaines semaines dans un article complet avec infographie. Avec les annonces récentes du gouvernement fédéral au sujet des véhicules électriques, ainsi que l'engagement sérieux du gouvernement ontarien en matière d'électrification, nous espérons que d'autres provinces emboiteront le pas afin que le parc électromobile canadien soit propulsé vers de nouveaux horizons à l'avenir. Source: Fleetcarma Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le mois d'avril 2016 voit la Chevrolet Volt et la Nissan LEAF obtenir des records de ventes mensuelles au Canada. Lentement, mais sûrement les voitures électriques occupent un espace de plus en plus grand sur le marché. Cela fait suite à un mois de mars qui a fracassé tous les records pour l'électrification des transports au Canada.
Avril 2016
Le mois d'avril reprend là où mars avait laissé, avec des ventes records. La Chevrolet Volt de 2e génération poursuit son ascension avec 260 ventes en avril, le meilleur mois de l'histoire au Canada pour ce modèle, et le deuxième meilleur tous modèles confondus! La progression est de 277% par rapport à avril 2015 et de 185% pour les quatre premiers mois de l'année. À ce rythme, les ventes annuelles auront dépassées celle de l'an dernier d'ici trois mois. Malgré tout, la Volt 2017 est très peu disponible chez les concessionnaires et elle se vend encore avec des commandes et plusieurs semaines d'attente. Faudra-t-il augmenter la production chez GM? Quant à la Nissan LEAF, alors qu'elle obtient des ventes désastreuses chez nos voisins du sud, elle bat également un record avec 152 ventes en avril, comparativement à 127 à la même date l'an dernier. Ceci se traduit par des ventes cumulatives de près de 36% supérieures à celles de l'an dernier après quatre mois. La croissance se poursuit également chez BMW avec 67 ventes de la série i en avril. La Mitsubishi iMiEV fait bonne figure avec 14 ventes en avril. Avec ces chiffres préliminaires, on constate déjà une croissance des ventes par rapport à mars. Toutefois, il est peu probable que les ventes de Tesla soient aussi élevées, les autres joueurs devront prendre la relève. Il faudra attendre le mois prochain pour confirmer les enregistrements des autres modèles. Le printemps électrique se poursuit au Canada, malgré un marché de l'automobile à essence en croissance dans un contexte de bas prix du pétrole.
On sait qu’il y a eu 400 000 modèles 3 de Tesla réservées en moins d’un mois.Mais combien de ces modèles 3 ont été réservés au Québec ? 400 000 véhicules, ceci égale les ventes au 31 décembre 2015 des 3 véhicules suivants depuis leur création :
Nissan Leaf 200 000 véhicules Chevrolet Volt 100 000 véhicules Tesla modèle S 100 000 véhicules Les ventes totales de ses 3 modèles au Québec à la fin 2015 depuis leur création sont : Nissan Leaf 8 338 X 21% = 1 751 véhicules Chevrolet Volt 8 338 X 43% = 3 585 véhicules Tesla modèle S 8 338 X 10% = 834 véhicules Total de 6 170 véhicules Donc, les ventes mondiales de 400 000 véhicules Nissan Leaf, Chevrolet Volt et Tesla Modèle S depuis leur création se sont traduit par des ventes de 6 170 au Québec. Il est donc raisonnable de penser que le même ratio pourrait représenter la part des 400 000 modèles 3 réservés. Il y aurait donc possiblement 6 170 Modèles 3 dès sa sortie au Québec.
Le mois de mars 2016 voit la Chevrolet Volt se vendre à son plus au niveau depuis son lancement au Canada, permettant d'espérer un des meilleurs mois de l'histoire si Tesla est au rendez-vous.
Hydro-Québec souhaite corriger certaines affirmations publiées dans les articles de Pierre Couture et Pierre-Paul Biron, publiés respectivement le 29 février et le 1er mars derniers dans Le Journal de Québec, à propos de l’utilisation des bornes de recharge du Circuit électrique.
Soulignons d’abord qu’un réseau de recharge public et un réseau de stations-service ne peuvent être comparés, car il s’agit de deux réalités diamétralement opposées. En effet, plus de 90 % des besoins de recharge de base d’un véhicule électrique sont comblés d’abord au domicile des conducteurs. Contrairement à un véhicule traditionnel dont le seul point de ravitaillement est la station-service, le véhicule électrique quitte tous les matins ce domicile avec une batterie pleine. La recharge publique proposée par le Circuit électrique vise donc à répondre à des besoins ponctuels (les quelque 10 % restants), par exemple lors de courses ou de plus longs trajets à des fins de loisir. De plus, nous savons pertinemment que les consommateurs souhaitent qu’il existe un réseau de recharge public avant qu’ils fassent l’achat d’un véhicule électrique. Au Québec comme ailleurs dans le monde. La preuve en est que plus de 80 % des propriétaires de véhicules électriques québécois sont membres du Circuit électrique. C’est pourquoi le Circuit électrique a pour mission de soutenir l’arrivée des véhicules électriques sur nos routes en permettant aux électromobilistes de rouler l’esprit tranquille. Dans cette optique, un réseau de plus de 600 bornes est déployé dans l’ensemble des régions du Québec et de nouvelles bornes continuent de s’ajouter chaque semaine. L’utilisation des bornes, quant à elle, augmente de manière exponentielle depuis le lancement du réseau, comme le montre le graphique ci-dessous. Au cours de la dernière année, le nombre de recharges mensuelles est passé de 2 500 à 6 366 dans l’ensemble du réseau, soit une augmentation de près de 255 %. Ces informations ont d’ailleurs été transmises au Journal de Québec.
Par ailleurs, le taux de satisfaction de nos 6 854 membres atteint 93 %, chiffre qui prouve que le Circuit électrique répond à un réel besoin.
Quant aux commentaires de l’article sur les investissements publics, rappelons que le modèle d’affaires mis en place par Hydro-Québec est unique en son genre et un exemple pour l’Amérique du Nord, puisqu’il s’appuie sur un partage des coûts avec les partenaires privés, publics et institutionnels qui ont décidé de se joindre au Circuit électrique. Il s’agit de 135 entreprises, institutions et municipalités visionnaires qui ont cru en l’avenir de l’électrification des transports, ont adopté le modèle du Circuit électrique et ont assumé le prix des bornes ainsi que les coûts liés à leur installation. Hydro-Québec est fière de sa position de leadership en matière d’infrastructure de recharge publique et a l’intention de poursuivre le déploiement de cette infrastructure afin de soutenir l’arrivée d’un nombre toujours croissant de véhicules électriques sur les routes du Québec. NDLR : L'AVÉQ est fière de supporter les initiatives du Circuit Électrique qui contribuent grandement à l'adoption de l'électromobilité au Québec. L'oeuf ou la poule certains diront. Quoi qu'il en soit, l'accès à des bornes de niveaux 2 à des endroits ou les véhicules sont stationnés pour des durées plus grandes (1 heure et +) est essentiel. L'accès à des bornes rapide (BRCC) le long des grands axes routiers et à certains points stratégiques est tout aussi important. En ce sens, nous ne pouvons qu'encourager la poursuite du développement de ce réseau qui , avouons-le, fait l'envie des autres provinces . Source : Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault
Les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses sur les routes du Québec, particulièrement en Montérégie, puisque près du quart de toutes les voitures électriques de la province s’y retrouvent. Le secteur de Chambly n’échappe pas au virage vert.
La région se positionne au sommet pour plusieurs raisons, selon Ghislain Poisson, directeur régional pour la Montérégie au sein de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ).
«Les gens ont des distances peu excessives à parcourir, mais trop grandes pour être desservies par le transport en commun. Nous avons une bonne concentration d'infrastructures de recharge et comptons sur la présence de concessionnaires à l'avant-garde», note-t-il. Les bornes de recharge dédiées aux électromobilistes - comme ils se désignent – ne cessent ainsi de se multiplier. On dénombre 168 bornes en Montérégie, dont onze à Chambly, une borne rapide à Carignan et trois bornes à Richelieu. Le site internet Le circuit électrique permet d’ailleurs de recenser toutes les bornes de recharge à l’échelle du Canada.
Tout est une question de perspective! En matière de voitures électriques, trois villes se démarquent sur la Rive-Sud: Boucherville est la ville où l'on compte le plus de voitures électriques par 10 000 habitants; Longueuil est celle où le total de voitures électriques est le plus élevé; alors que Varennes est celle ayant connu la plus forte croissance entre 2014 et 2015.
Boucherville se classe ainsi au 19e rang des municipalités de la Montérégie pour le nombre de voitures électriques qu’on y trouve par tranche de 10 000 habitants, soit 25,5, selon les chiffres de l'Association des voitures électriques du Québec (AVÉQ) et de la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ).
Dans ce même classement, Saint-Lambert suit au 20e rang (25,1 voitures par 10 000 habitants), puis Varennes au 29erang (21,8 voitures par 10 000 habitants). Brossard et Longueuil se trouvent respectivement au 106e et 108e rang de ce palmarès, comptant 10 et 9,8 voitures électriques par 10 000 habitants. Cependant, si le total de voitures électriques est pris en considération, Longueuil est loin en tête de liste sur la Rive-Sud avec 238 voitures. Boucherville, Brossard, Saint-Lambert et Varennes comptent respectivement 106, 85, 55 et 47 véhicules électriques sur leur territoire, alors que Verchères ne compte que huit propriétaires. La Volt de Chevrolet est le modèle le plus populaire à Boucherville, Brossard, Varennes et Verchères, tandis que les résidents de Longueuil et Saint-Lambert préfèrent la Leaf de Nissan. La venue de ces deux nouveaux modèles, ainsi que de la Tesla, a contribué à la popularité de la voiture électrique.
Le mois de janvier 2016 amorce l'année avec des ventes au ralenti par rapport aux derniers mois de 2015, mais avec des comparables intéressant par rapport à janvier 2015. La Volt et la LEAF font déjà mieux que l'an dernier à pareil date.
Janvier 2016
Suite au bilan 2015 présenté ici, voyons voir comment débute 2016 pour les ventes de voitures électriques au Canada. Ainsi, après des mois historiques à l'automne 2015, le marché reprend son souffle en amorçant 2016 avec des ventes typiques de janvier, traditionnellement beaucoup plus faibles. Néanmoins, en comparant à janvier 2015, une bonne croissance est attendue. Ainsi la Volt de Chevrolet prend la première place provisoire avec 94 ventes, par rapport à 71 en janvier dernier. Compte tenu de la disponibilité limitée de l'année-modèle 2016 et l'attende de la 2017, c'est une performance honorable. Quant à la Nissan LEAF, elle continue de plaire au Canada et au Québec avec des ventes qui doublent par rapport à janvier 2015 en passant de 36 à 72 en ce mois de janvier! Du côté de chez BMW, on observe également une belle croissance avec 34 ventes pour les modèles i. La iMiev trouve encore 7 acheteurs en janvier et la Cadillac ELR fait sa première vente en quatre mois au Canada. Plus de données suivront quant les enregistrements seront disponibles, les autres constructeurs ne dévoilant malheureusement pas le détail de leur chiffres. Sources: www.goodcarbadcar.net, www.roulezelectrique.com, www.greencarreports.com, www.insideevs.com Contribution: Jean-François Morissette
L'année 2015 se conclue en force avec le meilleur mois de ventes de l'histoire en terme de parts de marché au Canada pour les voitures électriques. Nous en profitons pour faire un bilan de l'année 2015 dans son ensemble, avec ensuite un regard détaillé sur les perspectives de ventes en 2016 pour le Canada.
Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.
Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué : BMW i3 BMW i8 Cadillac ELR Fiat 500e Ford C-Max Energi Ford Focus Electric Honda Accord Plug-In Hybrid Mercedes B-Class Electric Mitsubishi i Nissan Leaf Porsche Panamera S E-Hybrid Smart Electric Drive Toyota Prius Plug-In Hybrid Mais ces modèles sont en hausse: Ford Fusion Energi Chevy Volt Chevy Spark EV Kia Soul EV Porsche Cayenne S E-Hybrid Tesla Model S Volkswagen e-Golf et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain :
En matière d'électrification des transports, il est de notoriété publique que la Norvège trace la voie à suivre pour les pays du monde entier. Avec des parts de marché atteignant près de 25% des ventes de nouvelles voitures, les voitures électriques font véritablement partie du paysage de façon durable dans ce pays. Comparons donc avec le Québec.
Le Québec, avec son hydroélectricité et son caractère nordique, a des points en commun avec la Norvège. Et le Québec veut également être un leader en électromobilité. L'objectif du gouvernement du Québec est de voir 100,000 véhicules électriques sur nos routes en 2020. Il s'avère qu'il y a près de 80000 voitures électriques en Norvège, contre 8000 au Québec, malgré une population deux fois moindre. Il est donc intéressant de comparer la progression des ventes entre les deux. La figure suivante permet de constater le fossé qui nous sépare de la Norvège, qui vit une croissance formidable. Le niveau où le Québec se situe est loin derrière celui de la Norvège.
En regardant plus précisément, on constate toutefois que le nombre de voitures électriques au Québec à la fin de 2015 avoisine celui qu'avait la Norvège à la fin de 2012. Et celui de 2014 ressemble à 2011 en Norvège. Reprenons les chiffres précédents, en décalant les années. Et si le Québec était simplement en retard de 2-3 ans sur la Norvège?
Comme on peut le constater, la progression est drôlement similaire. La question est donc: pourra-t-on tenir la comparaison dans les prochaines années? L'arrivée des nouveaux modèles, la stratégie gouvernementale, le bouche à oreille, la vulgarisation du grand public nous permettront-ils de suivre les traces de la Norvège? En faudra-t-il plus? La Norvège est un pays pionnier, car il y a plusieurs voitures électriques qui y existaient et y étaient fabriquées avant la renaissance moderne, mais est-ce à dire que cela a suffit? Ou alors est-ce plutôt l'usage de la carotte et du bâton dans les mesures incitatives qui ont permis cette progression impressionnante? Saurons-nous relever le défi?
Cela reste à voir dans les prochaines années, mais une chose est certaine, la Norvège nous fournit un beau cas de figure à étudier et nous ouvre la voie de façon inspirante. Source: SAAQ, http://www.evnorway.no/ Contributeur: Jean-François Morissette
Mobilité électrique Canada et vos représentants de l'AVÉQ ainsi que les représentants d’associations canadiennes de conducteurs de VÉ ont conçu un sondage national afin de mieux comprendre l’expérience des acheteurs ou locataires d'un véhicule électrique (VÉ). Les résultats nous permettront d'émettre des recommandations pour améliorer l'expérience d'achat et de location d'un véhicule électrique. Veuillez compléter puis transférer ce sondage à tous vos contacts afin d’obtenir le plus grand nombre de participants. Nous vous invitons fortement à partager ce sondage sur votre site Internet, par courriel et sur les médias sociaux.
Veuillez SVP compléter puis partager ce sondage rapidement. À noter que les participants ont jusqu'au 28 janvier 2016 pour répondre à ce sondage. Nous vous remercions à l’avance de votre collaboration.
Le début d’une nouvelle année est propice à l’heure des bilans. Le domaine des bornes de recharge n’y échappe pas. De son côté, ChargeHub a fait un premier bilan pan-canadien via son blogue. Au Québec, le Circuit Électrique a présenté son bilan 2015 via un communiqué et La Presse a fait le sien cette semaine. Dans le cadre de cet article, l’équipe de ChargeHub s’intéresse plus spécifiquement aux chiffres du Québec en 2015 et en fait l’analyse pour les lecteurs du site de l’AVEQ.
Tel que présenté dans le blogue ChargeHub, le Québec est la province ayant le plus contribué à l’augmentation des bornes au Canada en 2015.
En chiffres exacts, le Québec est passé de 620 bornes, en janvier 2015, à 1150 bornes, en décembre 2015, créant ainsi une augmentation de 85% en un an.
Du côté des emplacements de recharge publique, il y a eu une augmentation de 315 emplacements, passant de 415 à 730 emplacements en 2015. Au Québec, il y a donc en moyenne 1,6 bornes par emplacement.
Niveau 2 - Une année 2015 en deux temps
En décortiquant un peu plus ces chiffres, on remarque que le rythme d’implantation des bornes de niveau 2 s’est fortement intensifié à partir de la fin de l’été pour ensuite ralentir quelque peu vers la fin de l’année.
L’hiver rigoureux de 2015 a probablement eu un impact sur le départ plutôt lent de 2015. Cependant, les annonces de partenariats en début d’année, tel que l’engagement des Rôtisseries St-Hubert, ont fortement contribué à l’essor des bornes lorsqu’ils se sont concrétisés en fin d’année. L’augmentation du rythme d’implantation de bornes de niveau 2 Tesla est aussi un facteur non négligeable.
BRCC - Ça décolle en 2015
Le nombre de BRCC au Québec a plus que quintuplé, permettant de terminer 2015 avec 44 bornes; 34 bornes offrant CHAdeMO + SAE Combo et 10 Tesla Supercharger.
L’année 2015 fut marquée par trois «phases» distinctes au Québec: la phase Azra, le saut Tesla, et le boom Nissan.
En effet, en début d’année, l’implantation de quelques BRCC Azra a permis une légère augmentation du nombre de BRCC au Québec. Cette phase fut suivie par l’inauguration, au printemps, de huit bornes Tesla à Drummondville créant ainsi la première augmentation significative de l’année. Cependant, l’implantation des BRCC n'a réellement pris son envol qu’à partir de la fin de l’été lorsque la contribution de Nissan envers les BRCC du Circuit Électrique s’est concrétisé sur le terrain.
Que nous réserve 2016?
Le Québec a donc terminé l’année 2015 en force. Par contre, afin de continuer sur la même lancée en 2016 et conserver son statut de premier de classe dans le développement du réseau Canadien de bornes, au-delà du Plan en Électrification des Transports, de nouveaux partenariats et engagements devront être faits afin de maintenir le rythme d’installation de nouvelles bornes. Avec les chiffres actuellement annoncés, l’augmentation en 2016 serait d’environ 20%. Évidemment, 2016 ne fait que commencer et nous continuerons de suivre la situation des bornes au Québec ainsi qu’au Canada de près. D’ailleurs, le Canada a atteint les 3 000 bornes de recharge publiques ce mois-ci!
Appel à tous
Faites vos prédictions! On s’occupe de suivre l’évolution de l’infrastructure de recharge et de vous fournir l’information afin que vous puissiez voir si vos prédictions se concrétisent.
Contributeur: ChargeHub
Télécharger l'application EV ChargeHub pour localiser les bornes de recharge
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 31 décembre 2015 [Infographique]18/1/2016
L'AVEQ vous présente à nouveau en exclusivité les données d'enregistrement de véhicules électriques au Québec selon les chiffres de la SAAQ en date du 31 décembre 2015.
Ces données permettent désormais de suivre en détails l’évolution de la situation avec un portrait complet depuis désormais près d'un an et demi. Nous pouvons ainsi observer une progression de 14% des enregistrements sur le dernier trimestre et de 57.1% dans la dernière année.
Un total de 8338 véhicules électriques est désormais enregistré au Québec au 31 décembre 2015. Il s'est donc ajouté environ 1000 voitures électriques en trois mois dans la province, soit une moyenne de plus de 300 par mois ou plus de 10 par jour! Comme on peut le voir sur l'infographie, les modèles 2016 commencent à apparaître, avec plus de 710 déjà sur nos routes. Et les villes championnes restent les mêmes pour ce début, sauf qu'il faut souligner l'apparition de Lévis dans le top 10.
Le graphique suivant présente une projection de l'augmentation du nombre de voitures électriques selon une tendance linéaire ou exponentielle à l'horizon 2020. On peut y voir qu'il y a du pain sur la planche pour atteindre l'objectif gouvernemental de 100 000 voitures électriques. Toutefois, avec l'arrivée de plusieurs nouveaux modèles, des technologies de batteries qui progressent rapidement et l'incroyable effet contagieux des électromobilistes du Québec, tous les espoirs sont permis de vivre cette croissance exponentiel et pourquoi pas dépasser les objectifs! Le mois de décembre 2015 s'annonce similaire à novembre au Canada dans le monde des voitures électriques. Les ventes de la Volt augmentent à nouveau pendant que la LEAF et la i3 se maintiennent à un bon niveau, ce qui permet de surpasser aisément décembre 2014. Décembre 2015 Malgré une disponibilité encore très limitée, la Volt 2016 permet d'atteindre 220 ventes en décembre pour la voiture phare de Chevrolet, à peine moins que le record de 222 datant d'avril 2014! Pour vous donner une idée, il s'est vendue seulement 198 voitures électriques (tous modèles confondus) au Canada en février 2015, le pire mois de l'année. La question qui se pose maintenant : quand est-ce que la barre des 300 ventes mensuelles sera franchie? C'est ce qu'on verra en 2016 qui devrait être une bonne année, après une année 2015 qui a débuté timidement pour la Volt. Au final, la nouvelle génération a permis de remonter la pente pour des chiffres quasi-égaux à ceux de l'année précédente. Après l'arrivée de la nouvelle Nissan LEAF 2016 en novembre qui avait permis d'établir un nouveau record pour ce modèle, les ventes ont un peu ralenti en décembre pour s'établir à 122. Cela permet de terminer l'année au troisième rang des ventes derrière la Tesla Model S et la Chevrolet Volt avec 1233 voitures pour 2015, soit près de 14% supérieur à 2015. Chez BMW, on conclut clairement l'année comme 4e joueur sur le marché avec la BMW i3 qui fait sa deuxième meilleur performance de l'année avec 46 ventes. Lentement, mais sûrement, l'ajout de concessionnaires accrédités fait son œuvre et la i3 finit l'année avec presque le double des ventes de 2014. La iMiev de Mitsubishi complète l'année avec 11 ventes en décembre, le meilleur résultat depuis juin et suffisant pour terminer l'année 2015 en très légère hausse par rapport à 2014. Pas mal pour la petite voiture un peu vieillissante, l'une des véritables pionnières de la renaissance des voitures électriques. Quant à la Cadillac ELR, un troisième mois d'affilé où elle fait chou blanc, ça sent la fin pour ce modèle. On verra si la CT6 peut faire mieux en 2016. Quant à la fameuse Porsche 918 Spyder, elle aura encore trouvé 3 acheteurs en décembre, pour finir l'année à 22. Pour un bilan complet de l'année 2015, un article dédié suivra une fois que nous aurons l'ensemble des chiffres. Retour sur novembre 2015 Le bilan de novembre est maintenant complet et ce fut encore un bon mois au Canada. Plus de 568 ventes, peut-contre 274 en novembre 2014! Ça permet d'effleurer 0.4% de part de marché avec 0.39%. Avec 1786 ventes depuis le début de l'année, la Tesla Model S a bien le droit de connaître un mois un peu plus faible, avec 104 ventes, le plus bas total depuis février, mais tout de même quatre fois plus que novembre 2014! La Kia Soul EV connait son plus faible mois depuis mai avec 15 ventes en novembre, mais cela devrait repartir à la hausse avec plusieurs concessionnaires ayant confirmé de nouvelles voitures en inventaires récemment. La smartED connait un mois plus faible avec 11 ventes, alors que chez BMW la répartition s'effectue comme suit : un très honorable 44 i3 et 13 i8. La Ford Focus EV avec 3 ventes continue d'attendre sa mise à jour pour redevenir un joueur significatif sur le marché. La Chevrolet Spark retombe sur terre après ses stratosphériques 11 ventes en octobre avec 4 en novembre. Parions que la Bolt fera beaucoup mieux dans un an! Enfin, pour compléter le portrait, la Porsche Cayenne hybride rechargeable se maintient avec à nouveau 24 ventes. Contributeur: Jean-François Morissette
Sources: www.goodcarbadcar.net, www.roulezelectrique.com, www.greencarreports.com, www.insideevs.com Signe que nous ne sommes pas les seuls dans la révolution électrique, nos voisins du Vermont vivent eux aussi une croissance plus qu'intéressante du nombre de VÉ sur leur territoire État de la situation en un clin d'oeil, voici donc les chiffres d'octobre 2015 :
Ces chiffres démontrent deux choses : 1) Le Vermont est un état avec une loi Zéro Émission qui bouge et encourage l'électrification des transports, et 2) Le Québec n'a vraiment pas à rougir lorsqu'il se compare ! Source : Drive Electric Vermont Contribution : Martin Archambault Le mois de novembre 2015 est à l'image électrisante de cette fin d'année dans le secteur de l'électromobilité au Canada. Les ventes de la Volt se maintiennent à un niveau élevé pendant que la LEAF établit une nouvelle marque personnelle. Novembre 2015 La Chevrolet Volt reste en vedette pour le mois de novembre au Canada avec 172 ventes. Ceci est une légère baisse par rapport à octobre (203 ventes), mais une forte hausse par rapport à novembre 2014 où il n'y avait eu que 58 ventes. Il faut dire que malgré la popularité évidente de la nouvelle génération, la Volt 2016 se retrouve en quantité très limité. Presque toutes celles vendues avaient été commandées plusieurs mois à l'avance et ceux qui veulent en acheter aujourd'hui devront vraisemblablement attendre au printemps 2017. Les ventes pourraient donc être potentiellement beaucoup plus élevées. Comme d'habitude, les ventes au Québec sont très bonnes, 109, contre seulement 9 l'an dernier pour le même mois. Pour terminer l'année, il faudra voir si décembre permettra de dépasser le cumul des ventes en 2014, cela prendrait un mois record de plus de 278 ventes, donc à suivre. La nouvelle Nissan LEAF 2016 avec une autonomie plus grande de 25% a enfin fait son arrivée au pays et cela a permis un nouveau record de tous les temps avec 148 ventes en novembre! Cette performance a permis à la LEAF de dépasser les ventes de 2014, avec encore un mois à faire et de plus en plus de 2016 potentiellement disponibles. Du côté de Nissan, décembre pourrait permettre de couronner l'année avec panache. Avec Tesla qui aura probablement un gros mois à nouveau, il est clair que ce trio de têtes est dans une classe à part au Canada. En effet, les trois accaparent désormais plus de 70% des ventes de voitures électriques. Du côté de chez BMW, on ne parvient pas à rivaliser avec les meneurs. On compte un total de 50 exemplaires de la série i vendus en novembre, ce qui place le constructeur allemand dans le deuxième groupe au Canada, avec des ventes cumulatives de quelques centaines d'exemplaires de ces VE, à l'image de smart et Kia. Quelques modèles auront à la fin des ventes plus limitées encore, dans la centaine, comme la iMiev de Mitsubishi qui fait 8 ventes de plus en novembre, juste assez pour améliorer sa performance par rapport à 2014. Retour sur octobre 2015 Après un mois de septembre historique, c'est un très solide mois d'octobre qui s'en est suivi. 642 ventes pour des parts de marché tout juste sous les 0.4% des ventes, plus précisément 0.39%. Sans aucun doute verrons-nous en 2016 des parts de marché supérieures à 0.5% au Canada. Avec l'arrivée de la Volt 2016, Tesla prend la seconde position des ventes mensuelles en octobre avec 138 ventes du Model S, pour un total de 1682 ventes depuis le début de l'année. Il est très probablement que la marque de 2000 ventes annuelles pourra être dépassées, ce qui serait sans contredit fantastique compte tenu du marché de niche qu'occupe encore Tesla. La Kia Soul EV compte 56 ventes en octobre, ce qui confirme sa position dans le 2e trio avec la smart et la BMW i3 au pays. La smartED connait un mois plus faible avec 22 ventes, alors que chez BMW la répartition s'effectue comme suit : 27 i3 et 13 i8. La Ford Focus EV avec 2 ventes aura bien besoin d'une mise à jour pour redevenir un joueur significatif sur le marché. La Chevrolet Spark connait son meilleur mois de l'histoire avec 11 ventes, espérons que c'est le début d'un temps nouveau en attendant la Chevrolet Bolt! Enfin, pour compléter le portrait, la Porsche Cayenne hybride rechargeable poursuit sur sa lancée avec 25 ventes, également un record. Contributeur : Jean-François Morissette
Sources: www.goodcarbadcar.net, www.roulezelectrique.com, www.greencarreports.com, www.insideevs.com Parmi les autres faits saillants, la consommation locale arrive au deuxième rang des comportements considérés comme responsables. La voiture électrique suscite toujours l’intérêt des Québécois et les modèles dans la mire des futurs propriétaires de voitures électriques seraient la Toyota Prius et la Tesla Model S. Fabien Durif souligne également des nouveautés en termes de méthodologie. « Plusieurs ajouts ont été apportés cette année, notamment des sections thématiques spécifiques comme le « Fait maison », l’alimentation responsable, l’image responsable, la consommation collaborative, l’image responsable. Ces nouvelles sections s’adressent autant aux citoyens qu’aux entreprises, et même particulièrement à ces dernières quand on aborde par exemple l’image responsable ». Les marques perçues comme responsables seraient aussi considérées comme crédibles et symboliques. Dans près de 90% des cas, les consommateurs recommanderaient une marque responsable à son entourage. Pour consulter l’étude complète, cliquer ici. (Voir pages 17 et 18) Source : Novae Contribution : Martin Archambault Selon la plus récente étude de l’Observatoire de la consommation responsable (OCR), les Québécois affirment de plus en plus leur intérêt pour le collaboratif et les objets de seconde main. L’OCR a rendu public cette semaine le Baromètre 2015 de la consommation responsable, un portrait des pratiques de consommation responsable des Québécois, mené chaque année depuis six ans.
Nouvelle poussée de la voiture électrique sur le marché automobile français en octobre 201524/11/2015 Le marché de la voiture électrique signe en octobre son meilleur mois de cette année 2015 en termes de pénétration sur le marché de l’automobile. En progression de 63% par rapport à 2014, les 1 757 immatriculations de voitures électriques particulières enregistrées représentent en effet 1,09% du segment. Le marché du véhicule électrique poursuit sa montée en charge depuis l'entrée en vigueur du superbonus en avril dernier, en totalisant en octobre 2015 2 177 immatriculations, soit une progression de 45% par rapport à octobre 2014 (1 502 immatriculations). Avec 17 060 véhicules électriques immatriculés depuis le début de l'année contre 11 551 en 2014 entre janvier et octobre, le marché reste sur un rythme de croissance élevé de 48%. Des résultats qui devraient encore augmenter au fil des mois. Le Gouvernement prévoit en effet d'élargir le dispositif de prime à la conversion en y intégrant les automobilistes qui abandonnent un vieux véhicule diesel de plus de 10 ans - contre 15 aujourd'hui. Selon le CCFA, cette extension permettrait d'englober 3,5 millions de véhicules particuliers supplémentaires. La mesure s'annonce ainsi très positive en rendant l'électromobilité plus accessible à de nombreux ménages. Plus de 60 000 véhicules électriques en circulation en France Le segment de la voiture électrique particulière compte 1 757 immatriculations en octobre 2015 et progresse de 63% par rapport à octobre 2014 (1 077 immatriculations). Renault garde sa position de leader avec l'enregistrement de 1 022 nouvelles ZOE ce mois-ci. La citadine électrique continue de dominer les ventes avec 58% de parts de marché. La Bolloré Bluecar, avec ses déclinaisons Bluesummer et Blueutility, conserve sa deuxième position acquise en septembre, en cumulant 202 unités sur le mois. Elle reste ainsi devant la Nissan LEAF (184 immatriculations) et la Peugeot Ion (100) dont l'offre à prix réduits a su attirer de nombreux clients depuis juin 2015. La Tesla Model S (56), la Citroën C-Zéro (54) et le Kia Soul EV (50) marquent également une augmentation significative de leurs immatriculations par rapport à octobre 2014, ce qui démontre que la vigueur du marché profite à presque tous les constructeurs automobile. A noter par ailleurs les deux premières immatriculations des véhicules électriques chinois BYD E6 sur le sol français. Entre janvier et octobre 2015, la France enregistre 13 536 voitures électriques particulières, contre 8 006 en 2014, soit une progression de 69%. On estime actuellement le nombre de véhicules électriques en circulation en France à plus de 60 000, auquel on peut ajouter environ 8 000 autres de la génération antérieure à 2010. Le segment de l'utilitaire électrique se maintient Le segment de l'utilitaire électrique se maintient au même niveau que l'an passé avec 420 véhicules immatriculés en octobre 2015 contre 425 en octobre 2014. En légère baisse ce mois-ci, le Renault Kangoo ZE reste en tête avec 237 unités enregistrées. Arrivent ensuite les modèles Goupil G3 et G7 (47 immatriculations), les Citroën Berlingo et C-Zéro (45) et les versions utilitaires de la Renault ZOE (31). Au total, 3 524 véhicules utilitaires électriques ont été immatriculés depuis le début de l'année, un peu moins que les 3 545 unités écoulées en 2014 sur la même période. Source : AVERE - France Contribution : Martin Archambault |
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