Chaque trimestre, l'AVÉQ se penche sur les données d’immatriculations produites par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) pour tracer un portrait de l'évolution de l’électromobilité au Québec. Grâce à aux outils que nous avons développés et à une analyse approfondie des résultats, nous dégageons des tendances qui permettent d’éclairer aussi bien le grand public que les organisations et les autorités impliquées dans la transition énergétique. Bonne lecture!   

Cette semaine, nous bouclons notre analyse du 3e trimestre de 2025 avec les autres catégories de véhicules électriques (VE), soit les autobus, motos, camions lourds, etc. de même qu’avec nos différents palmarès géographiques de l’électrification des transports.

Aucune arrivée sur le marché à signaler ici durant le dernier trimestre. Côté motos, la CAN-AM Origin et la CAN-AM Pulse poursuivent leur forte progression, s’accaparant les deux premières places moins d’un an après leur sortie, alors que les anciennes championnes que sont les Zero et les LiveWire avaient travaillé plusieurs années pour accéder à ce statut.
 
Soulignons que l’Estrie demeure la championne des CAN-AM, avec 86 des 101 spécimens de la province qui se retrouvent à Valcourt, «capitale» de Bombardier (dont CAN-AM est une division). Les autres régions commencent cependant peu à peu à en voir apparaître chez elles aussi.

Du côté des scooters, il y a peu de changement à noter. Les champions demeurent les Vmoto Super Soco (la TC Max avec 116 unités et la TC avec 86), suivies de près par la Niu NQi GTS, elle aussi à 86 spécimens sur les routes du Québec. 

Dans le secteur des autobus, la LionC continue de dominer le palmarès avec 1235 unités sur nos routes (+34 au dernier trimestre et +42 sur un an). Assisterait-on au retour de Lion sur le marché Canadien, alors que les États-Unis se retrouvent quant à eux sans aucun recourt de garantie sur les autobus achetés? Ça reste à surveiller!
 
La Blue Bird Vision poursuit elle aussi sa progression, pour atteindre 392 unités en fonction (+34 sur 3 mois et +118 sur un an).
 
Au point de vue des autobus municipaux, la Lova Bus LFSe vient d’enregistrer une bonne baisse, passant de 37 à 29 unités, après avoir pourtant connu une bonne progression en 2024 et une stagnation au 2e trimestre de 2025. La Ville de Montréal, qui en possédait 7, n’en compte plus aucune dans sa flotte.

C’est peut-être tranquille côté nouveautés dans les véhicules passagers, mais chez les camions, ça bouge en masse! Cette situation est quand même étonnante quand on considère que le programme Écocamionnage est toujours en pause et que tout ce mouvement se produit hors subventions. Voilà un signe hautement encourageant en faveur de la transition énergétique!

Notons donc l’arrivée sur le marché de 4 nouveautés durant le dernier trimestre, soit :

1. Le Battle Motors LET2 (+1)
   
2. Le Isuzu NRR (+3)
   
3. Le Vicinity Motor VMC1200 (+10, une belle performance d’arrivée sur le marché)
   
4. Le GreenPower Passenger Van (+1)
   

 
Autrement, le Chevrolet BrightDrop 600 protège sa première place, avec 483 unités en fonction (+61 au dernier trimestre et +204 sur 12 mois). Le modèle 400 continue lui aussi à croître à bonne vitesse, avec 163 véhicules immatriculés (+47 sur 3 mois et +182 sur 12 mois), s’emparant ainsi de la 2e place au palmarès. Mais le portrait est appelé à changer dans les prochains mois, car bien que les BrightDrop 600 et 400 constituent à eux deux 50% de la flotte de camions lourds électriques au Québec, GM a annoncé en octobre la fin de leur production. Bien sûr, à court terme, il pourrait y avoir une ruée aux derniers exemplaires disponibles, mais il est également possible que l’annonce refroidisse l’ardeur des consommateurs et que les ventes s’essoufflent rapidement. Ça reste à suivre de près!
 
Autre phénomène digne de mention : le Lion 6 peut enfin souffler un peu, avec un léger rebond au 3e trimestre (+6), après une perte de 17 véhicules au 2e trimestre.  Mais il s’agit probablement là du « chant du cygne », car Lion a décidé d’arrêter la production de camions pour se concentrer sur les autobus.
 
Scénario similaire du côté du Freightliner eCascadia, qui avait perdu 7 unités entre le 1er et le 2e trimestre, et qui en a repris 2 au 3e, avec maintenant 38 véhicules sur nos routes.

Chez les autres catégories de véhicules électriques, comme les motoneiges et les véhicules outils, on n’observe pas de changements notables.
 
Soulignons cependant une certaine tendance du côté des véhicules à basse vitesse, avec le Maxward Max-EV qui semble vouloir continuer sa progression (+3 sur le dernier trimestre et +16 sur 12 mois), atteignant un total de 79 unités sur nos routes. 

Comme chaque trimestre, nous nous adonnons à une petite compétition amicale des villes et régions en matière d’électrification. Il faut toutefois noter que nous sommes toujours en attente du fichier public de la SAAQ comprenant l’ensemble des véhicules de la province pour 2023, et que nous devons ainsi continuer à interpoler les données à partir de l’augmentation de population depuis 2022.

La Montérégie demeure la grande championne régionale, avec 7,69% de sa flotte en électrique. Lanaudière franchit officiellement le cap des 7%, avec 7,3% de VE, suivie de près par Laval avec 7,24%. Après s’être fait devancer par les Laurentides à la fin de 2024, l’Estrie a pu reprendre sa place au classement et conserve son 4e rang encore ce trimestre, avec 6,82% de VE (contre 6,78% pour les Laurentides). Montréal arrive enfin à franchir le cap des 6% (6,003%!), à peine au-dessus de la moyenne provinciale qui s’établit à 5,77% de VE au 3e trimestre. Québec, quant à elle, se situe en deçà de la moyenne, à 5,71%.
 
Pour les autres régions qui vivotent sous les 5%, le classement demeure relativement stable, si l’on exclut Chaudière-Appalaches qui, à 3,52%, viendra peut-être sous peu déloger le Bas-Saint-Laurent (3,53%), et le Saguenay–Lac-Saint-Jean qui semble aussi vouloir bouger à la hausse, avec 3,42% de sa flotte maintenant en électrique.

Pour notre palmarès des villes, nous nous limitons à celles qui comptent plus de 1000 citoyens. Ici, rappelons que nous ne comptons pas les 5 premières villes (Sainte-Anne-de-la-Pocatière, Notre-Dame-de-l'Île-Perrot, Lac-Supérieur, Notre-Dame-des-Neiges et Godmanchester) puisque celles-ci ont connu une hausse subite avec les nouvelles données de 2023. Nous considérons donc ces données comme suspectes et n’en tenons pas compte dans notre analyse.
 
Au 3e trimestre, Bromont demeure la grande championne du top 10, avec un taux d’électrification passant de 12,28% à 13,99%, et une hausse de près de 2,5% sur un an.

Senneville, qui avait souffert d’une baisse au premier trimestre de l’année, a amplement rattrapé ce ralentissement et poursuivi sa hausse comme si rien ne s’était passé. Elle est même sur le point de reprendre sa première position, avec à peine 0,01 % à franchir pour rattraper Bromont. Sinon, à part quelques petites inversions dans le classement, il n’y a aucun changement notable à signaler.
 
Pour terminer, amusons-nous à célébrer les villes championnes de leur région respective, sans aucun minimum de population appliqué. Soulignons que nous avons quand même ignoré les villes qui semblent montrer des anomalies dans leurs données.

Bravo à toutes les citoyennes et à tous les citoyens qui contribuent à la hausse de ces pourcentages. Ne lâchons surtout pas la patate de l’électrification! 

Articles de la série :

• Première partie – Portrait global
  
• Deuxième partie – Modèles et marques
  
• Troisième partie (cette article) – Autres catégories et régions
  

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Recherche et analyse : Frédérick St-Laurent   
Rédaction : Annick Vigeant  
Contribution : Simon-Pierre Rioux   
Source: SAAQ*  
 
* Il est à noter que l’AVÉQ paie pour obtenir ces données.   

Écoutez nos experts faire l'analyse complète de ces statistiques

Chaque trimestre, l'AVÉQ se penche sur les données d’immatriculations produites par la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) pour tracer un portrait de l'évolution de l’électromobilité au Québec. Grâce à aux outils que nous avons développés et à une analyse approfondie des résultats, nous dégageons des tendances qui permettent d’éclairer aussi bien le grand public que les organisations et les autorités impliquées dans la transition énergétique. Nous tenons à remercier tout particulièrement Frédérick St-Laurent, bénévole de l’AVÉQ, pour le temps qu’il investit gracieusement à décortiquer ces données trimestre après trimestre, et année après année. Bonne lecture!   

On retrouve désormais 426 536 véhicules électriques (VE) sur les routes du Québec, soit une progression estimée à 19 191 véhicules pour le 3e trimestre de 2025 (4,71%) et de 88 682 sur un an (26,25%).

Il s’agit là d’une progression légèrement inférieure à celle du 2e trimestre, qui s’était conclu avec un ajout net de 20 244 VE, mais c’est un résultat tout de même nettement supérieur à celui du 1er trimestre de 2025, où l’on avait compté un ajout de 10 855 VE seulement. Cependant, si l’on compare à l’an dernier, c’est moins de la moitié de la progression connue au même trimestre (+19 191 comparativement à +38 874). Notons par ailleurs que, hormis le 1er trimestre de 2025 (à 2,89%), il s’agit de la plus faible progression relative depuis le printemps 2020, où l’arrivée de la COVID avait entraîné un phénomène de remisage de masse qui avait affecté les résultats de façon importante. Il y a donc lieu de continuer de suivre l’évolution de la situation de près.

On peut cependant considérer qu’il s’agit tout de même là d’une augmentation intéressante, dans la mesure où plusieurs attendaient le retour de la subvention fédérale avant de procéder à leur achat. Avec la confirmation du non-retour de la subvention fédérale pour l'acquisition d'une voiture électrique dans le budget du 4 novembre dernier, on pourrait espérer une stabilisation de la situation au 4e trimestre. Il n’en demeure pas moins que le fédéral avait bel et bien fait miroiter un retour de la subvention, et que toute cette incertitude nuit à la transition énergétique ainsi qu’à la confiance des consommateurs, des concessionnaires et de l’ensemble du secteur. Dans ces circonstances, nous ne pouvons que réitérer l’importance de la prévisibilité ainsi que notre appel au retour de la subvention fédérale, de même qu’au maintien de la norme VZE et des cibles de transition établies.

Demeurons optimistes et concentrons-nous sur le positif : avec 426 536 VE sur les routes du Québec, c’est maintenant pratiquement 1 véhicule sur 17 de la flotte provinciale (5,77%) qui est électrique.

Quant à la progression dans l’ensemble du Canada, les données du 3e trimestre ne sont pas encore disponibles, mais celles du 2e trimestre 2025 indiquent un recul majeur des ventes de VE neufs, avec seulement 15,60% de 100% électrique ou hybride rechargeable par rapport à 26,2% au 2e trimestre de 2024. Nous surveillons la sortie des données du 3e trimestre et vous tiendrons au courant dans les prochains articles de notre série.
 
Voici un résumé des données corrigées* d’immatriculation au 30 septembre 2025 :

La flotte québécoise a connu une augmentation de 12 439 véhicules 100% électriques sur le trimestre, ce qui représente 64,76% de la progression trimestrielle de VE. En comparaison, on compte 6762 hybrides rechargeables additionnelles, ce qui représente 35,24% de l’augmentation totale des VE. Sur les douze derniers mois, on parle d’un ajout de 66 926 véhicules tout électrique par rapport à 21 756 hybrides rechargeables. Avec un second trimestre de suite où les hybrides rechargeables semblent reprendre un peu de vigueur (29,23% de la progression par rapport à 29,65% au 2e trimestre), on se retrouve avec une légère baisse du pourcentage de la flotte en 100% électrique pour la seconde fois depuis le dernier trimestre de 2021. Ainsi, le bilan total s’élève désormais à 70,77% en faveur du tout électrique, par rapport à 71,05% au trimestre précèdent. Évidemment, en contrepartie, nous avons donc une flotte électrique constituée à 29,23% de véhicules hybrides rechargeables.
 
Malgré qu’il soit difficile de déterminer les raisons exactes de cette légère montée de l’hybride rechargeable, on constate qu’elle correspond étrangement aux soubresauts des subventions gouvernementales. Dans un contexte où la proportion de 100% électrique était à la hausse depuis plusieurs années, difficile de ne pas faire de rapprochement entre les deux phénomènes.

Depuis quelques années déjà, nous analysions la tendance afin de voir si l’atteinte de l’objectif gouvernemental de 2 000 000 de véhicules électriques sur nos routes pour 2030 était réaliste et, si oui, quand on prévoyait y arriver. Or, avec les énormes fluctuations entre cette année et l’année dernière, l’incertitude relative aux subventions gouvernementales et les cibles mêmes qui semblent vouloir être remises en question, nous préférons nous abstenir de prédire l’évolution de la situation.

Rappelons par ailleurs que nous soutenons la campagne nationale « Notre avenir électrique » mise sur pied par Mobilité électrique Canada, qui vise à protéger la norme sur la disponibilité des véhicules électriques (NDVÉ). Une NDVÉ forte et axée sur les consommateurs protège les emplois, attire les investissements et rend les véhicules électriques plus abordables pour les familles canadiennes.

Puisque les décideurs envisagent des changements qui pourraient affaiblir cette norme, nous vous invitons à prendre 30 secondes pour faire entendre votre voix et demander à votre député de maintenir l'ambition et la force exécutoire de la NDVÉ sur NotreAvenirÉlectrique.ca. Vous pouvez aussi télécharger la brochure pour tous les détails sur cette campagne. Merci de vous joindre à nous!

Articles de la série :

• Première partie (cette article) – Portrait global
• Deuxième partie – Modèles et marques
• Troisième partie – Autres catégories et régions
  

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Recherche et analyse : Frédérick St-Laurent
Rédaction : Annick Vigeant
Contribution : Simon-Pierre Rioux 
Source: SAAQ*

​* Il est à noter que l’AVÉQ paie pour obtenir ces données. 

L'AVÉQ vous présente l’analyse du second trimestre de 2025 concernant l'électromobilité au Québec. Ce portrait est rendu possible grâce à une analyse approfondie des données fournies par la SAAQ. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 407 345, soit une progression estimée à 20 244 véhicules pour le trimestre et de 108 365 sur un an. Après le trimestre précédent qui s’était avéré compliqué, c’est un rebond intéressant qui laisse présager de belles choses pour la suite de l’année.

* Plusieurs corrections ont dû être faites aux données fournies par la SAAQ afin d’en extraire un maximum d’information.  La majorité des corrections faites étaient au niveau des noms de modèles à partir des NIV.
** Est considéré comme camion lourd tout véhicule ayant un « poids du véhicule brut » (le véhicule et sa cargaison) de 4537 kg et plus.

Le deuxième trimestre de l’année 2025 a été assurément moins difficile que le premier, en bonne partie grâce au retour du rabais provincial, même si diminué. Ainsi, ce trimestre s’est conclu avec un ajout net de 20 244 véhicules électriques pour le trimestre. Pour rappel, le trimestre précédent avait vu une progression de 10 855 et le trimestre correspondant de 2024 de 22 403, soit environ 2000 de plus. En absolu, c’est donc une baisse par rapport à l’année précédente mais deux fois mieux que le trimestre précédent. D'un point de vue relatif, ça correspond à une progression trimestrielle de 5.23%, la plus faible depuis le printemps 2020, hormis le trimestre précédent! Il est important de rappeler qu’il y a encore des facteurs d’incertitudes importants, notamment sur les tarifs et sur le retour d’un rabais fédéral. En regardant sur un an, on obtient un ajout de 108 365 véhicules électriques, soit 36% de progression. Cette progression permet de chiffrer la part de marché estimée à 5.51% pour les VÉ sur l’ensemble de la flotte provinciale, soit pratiquement un véhicule sur 19.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 6748 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 225 par jour. 

Les véhicules 100% électriques de la flotte augmentent de 14 242 sur le trimestre, soit 70.35% de la progression trimestrielle, versus un total de 6002 hybrides rechargeables additionnelles. Sur les douze derniers mois, on parle d’un ajout de 84 942 en tout électrique versus 23 423 en hybrides rechargeables. Avec ce fort trimestre pour les hybrides rechargeables (29.65% de la progression), on se retrouve avec une légère baisse du pourcentage de la flotte en 100% électrique pour la première fois depuis le dernier trimestre de 2021. Ainsi, le bilan total s’élève désormais à 71.05% en faveur du tout électrique, versus 71.09% au trimestre précèdent (le sommet jusqu’à présent). Évidemment, en contrepartie, nous avons donc une flotte constituée à 28.95% de véhicules hybrides rechargeables.

Depuis déjà quelques années nous analysions la tendance afin de voir si l’atteinte de l’objectif gouvernemental de 2 000 000 de véhicules électriques sur nos routes pour 2030 était réaliste et si oui quand prévoyait-on y arriver.  L’année 2024 qui semblait « trop belle pour être vraie » correspondait cependant à nos prévisions.  Toutefois, les énormes fluctuations entre cette année et l’année dernière sont plus qu’un simple effet de ralentissement temporaire. Dans ce contexte, la progression observée ne correspond plus à aucun modèle de progression simple et continuer avec l’ancienne projection ne serait pas non plus réaliste, car le ralentissement observé ne sera selon nous malheureusement pas l’histoire que de 2 ou 3 trimestres.

Nous préférons donc humblement s’abstenir au jeu des prédictions afin de voir comment la situation va évoluer, autant au niveau des chiffres eux-mêmes que du climat politique et des incitatifs qui semblent tous avoir un énorme impact.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Avec ce trimestre qui voit une progression des enregistrements bien meilleure que le précédent, mais plutôt en-deçà des trimestres de 2024, on se retrouve avec un classement pratiquement inchangé si ce n’est que du Equinox EV qui poursuit sa progression. Cela dit, même si les rangs changement peu, certaines tendances continuent à se dégager.

Bien que la Tesla Model 3 demeure au sommet de ce classement, elle demeure sous le sommet au-dessus des 30 000 enregistrements atteint six mois auparavant. Après une baisse de 247 au trimestre précédent, elle fait du surplace avec une progression de 2 sur trois mois. Autant dire que c’est plutôt catastrophique pour le VE le plus populaire de l’histoire du Québec. Comble de malheur pour Tesla, ce n’est pas juste une histoire de ventes qui se transfèrent de la berline au VUS équivalent. Ainsi, le Tesla Model Y, 2e modèle le plus populaire dans la province, progresse également, mais avec 256 sur le trimestre, soit exactement 1% de progression, ce qui est très faible.

Le Hyundai Kona Électrique, toujours bien installé au 3e rang, fait beaucoup mieux et connait une progression de 956 enregistrements sur le trimestre, soit environ 4.3%. C’est tout de même en-deçà du marché dans son ensemble, rappelons-le. Le Outlander PHEV de Mitsubishi, 1er modèle hybride rechargeable de ce palmarès conserve sa 4e place avec une progression quasi identique (+954).

C’est en 5e position qu’on retrouve le seul véritable changement à ce top 20, avec la progression du Equinox EV de Chevrolet qui reprend de plus belle après l’étrange premier trimestre. Ainsi, en ajoutant 2284 exemplaires sur les routes (+15.15%), la nouvelle étoile de Chevrolet se retrouve 5e en seulement cinq trimestres, avec un total de 17 357, établissant du même coup un nouveau record pour un modèle Chevrolet! Cela lui permet de devancer en premier lieu de le IONIQ 5 de Hyundai qui baisse ainsi d’un rang, avec tout de même une belle progression de 978 (+6%). Derrière, la Toyota Prius Hybride Branchable recule également d’un rang, avec une progression de 669 pour un total de 16 754, mais cela lui permet de résister à nouveau à son frère le RAV4 Hybride Branchable qui est désormais 8e, avec 16 551 enregistrements grâce à une progression de 658. Pour mettre les choses en perspectives, ces deux modèles de Toyota font environ 1000 enregistrements additionnels par rapport aux deux modèles de Tesla!

Chevrolet occupe aussi la 9e position, avec la Bolt EV qui continue sa progression avec 113 enregistrements additionnels. On voit probablement l’effet, avec ce modèle mais aussi avec plusieurs autres, du retour sur nos routes de véhicules qui avaient été échangés contre des véhicules plus récents avant la diminution annoncée des subventions et qui trouvent désormais preneurs sur le marché usagé. Cela n’est pas suffisant tout de même pour la Bolt pour revenir au sommet atteint en septembre dernier.

Pour conclure le top 10, le ID.4 de Volkswagen qui conserve sa 10e place avec une progression de 615 sur le trimestre, l’un des rares modèles à faire moins bien qu’au trimestre précédent cependant.

Soulignons que le phénomène de remontée après un certain déclin se voit aussi par exemple sur d’autres représentants du top 20 comme la Nissan LEAF, la Chevrolet Bolt EUV ou alors la Volt, ainsi qu’avec des modèles hors top 20 comme la Hyundai IONIQ ou de la Volkswagen e-golf.

Enfin, sans changement, nous nous retrouvons avec 14 voitures entièrement électriques versus 6 hybrides rechargeables parmi les 20 modèles les plus populaires.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Après le trimestre très faible du début 2025, ce trimestre montre quand même de plus belles progressions sur la majorité des modèles. Mentionnons la présence d’au moins deux facteurs expliquant cette augmentation:

• Deuxième trimestre (printemps) a toujours plus de vente de véhicules, toute catégorie confondue
• Retour du rabais provincial qui avait été mis sur pause

 

1. Chevrolet Equinox EV : +2284 (313% vs Q1)
   - Était en troisième position lors du dernier trimestre, donc très bonne remontée
   - Pour donner l’ampleur de la progression sur un an, on parle de 16 808 (vs la 2e position la IONIQ 5 avec 9322), et un cumulatif total de 17 193.
   
2. Hyundai IONIQ 5 : +978 (79% vs Q1)
3. Hyundai Kona EV : +956 (226% vs Q1)
4. Mitsubishi Outlander PHEV : +954 (207% vs Q1)
5. Kia Niro EV : +733 (452% vs Q1)
   - Très bon trimestre pour la Kona.  En fait, il est presque au même niveau que le dernier trimestre de 2024 (+855) ce qui est tout un exploit étant donné la baisse marquée des incitatifs.
   
6. Ford F150 Lightning : +717 (146% vs Q1)
7. Ford Mustang Mach-E : +692 (414% vs Q1)
   - Un autre véhicule avec un très bon trimestre comparé au précédent
8. Toyota Prius Hybride Branchable : +669 (217% vs Q1)
9. Nissan Aryia : +667 (178% vs Q1)
10. Toyota Rav 4 Hybride Branchable : + 658 (178% vs Q1)
    - Il est intéressant de voir que le Rav 4 Hybride Branchable a eu un important ralentissement de sa progression depuis le début de l’année alors que la Prius Hybride Branchable (qui n’est pas un VUS, le segment en vogue) semble été minimalement impacté.
    

Il est également intéressant de mentionner la progression de la Fiat 500e en 17e place avec 441 (304% vs Q1). Cette progression est aussi meilleure que celle de l’an passée au même trimestre (221) et même au troisième trimestre (257) et pas si loin derrière le dernier trimestre de 2024 (522).

Une fois de plus, pas de Tesla dans le top 10.  En fait, même pas dans le top 20 du trimestre.  Le dernier modèle dans le Top 20 est le Mazda CX-90 avec une augmentation de 326. À titre de comparaison, le Model Y a progressé de 256.

Après s’être attardé aux modèles de différentes catégories, regardons également comment cela évolue au niveau des marques (voir le graphique interactif).
 
Le premier élément à souligner est évidemment le changement au sommet de ce classement. En effet, tel qu’attendu au vu des tendances récentes, Chevrolet vient de reprendre sa première place. Reprendre, puisque rappelons qu’elle l’avait cédée à Tesla en juin 2022, donc il y a exactement trois ans.  C’est tout un retournement alors qu’elle était passée proche de tomber en troisième position alors que Hyundai la talonnait, mais l’arrivé de l’Equinox est venu changer la donne avec ce second souffle qui lui a permis de revenir à la tête du classement.
 
Sinon très peu de changement dans ce classement, si ce n’est que Mazda conforte son avance sur Polestar et Subaru. À titre anecdotique, nous avons une première, deux manufacturiers se retrouvent exæquo en 15e position, Polestar et Subaru, les deux avec 4297 véhicules!

Regardons un peu ce que ça donne du côté des nouveautés sur les douze dernier mois (à noter en gras les nouveautés du dernier trimestre), en se concentrant uniquement sur le segment des véhicules légers:

1. Volvo EX30 avec 736
2. Cadillac Optiq avec 581 (en 6 mois)
3. Mini Countryman SE ALL4 avec 351
4. Tesla Cybertruck avec 281 (en 9 mois)
5. Porsche Macan Electric avec 249
6. GMC Sierra EV avec 243 (en 9 mois)
7. Audi Q6 e-tron avec 201 (en 9 mois)
8. Jeep Wagoneer S avec 195 (en 6 mois)
9. Dodge Charger Daytona avec 189 (en 9 mois)
10. Cadillac Escalade IQ avec 102 (en 9 mois)
11. Volkswagen ID. Buzz avec 75 (en 9 mois)
12. Lexus RX h+ avec 69 (en 9 mois)
13. Vinfast VF 9 avec 68 (en 9 mois)
14. Audi SQ6 e-tron avec 62 (en 9 mois)
15. Hyundai IONIQ 9 avec 40 (en 3 mois)
16. Cadillac Vistiq avec 32 (en 3 mois)
17. Mercedes-Benz G-Class Electric avec 31 (en 9 mois)
18. Volvo EX90 avec 30 (en 9 mois)
19. Mercedes-Benz E-Class avec 28 (en 6 mois)
20. Mercedes-Benz C-Class avec 16
21. Lamborghini Revuelto avec 11
22. Bentley Continental avec 7 (en 6 mois)
23. Audi S6 e-tron avec 3 (en 3 mois)
24. Polestar 4 avec 3 (en 6 mois)
25. Lamborghini Urus avec 3 (en 3 mois)
26. RAM ProMaster EV avec 2 (en 9 mois)
27. Audi A6 e-tron avec 1 (en 3 mois)
28. Maserati GranCabrio avec 1 (en 3 mois)
    

Quelques observations sur des phénomènes intéressants du trimestre:

• La BMW i4 continue à prendre de l’avance sur tous les autres modèles de la marque, même les VUS (un peu à l’envers de la tendance du moment).
  • Elle a d’ailleurs augmenté de +378, son meilleur trimestre.
• Surprenant retour de la Mazda MX-30 avec +85 en 1 trimestre (alors qu’elle avait seulement augmenté de +75 lors des 12 mois précédent).  Elle n’est plus annoncée sur le site de Mazda, est-ce les dernières exemplaires disponibles chez les concessionnaires qui ont été liquidées?  Les prochains mois pourront nous le dire.
  
• La Subaru Solterra, qui avait eu une très bonne progression au dernier trimestre, a ralenti ce trimestre-ci (+164 ce trimestre versus +354 le précédent) alors que la majorité des modèles ont fait considérablement mieux ce trimestre-ci.
  

Attardons-nous maintenant un peu au marché des autobus électriques et des camions lourds électriques: 

• Le classement des autobus est encore dominé par le LionC à 1201, de Lion mais sa progression s’est maintenant complètement arrêtée et le déclin s’est entamé.
  
• Grosse progression de la Blue Bird Vision qui atteint 358 (+74 / +147)
• Au niveau des « autobus municipaux » la situation est stable.
• La domination du BrightDrop Zevo 600 se poursuit du côté des camions lourds électriques comme on peut le voir sur ce graphique. Il s’en est ajouté encore 45 pour atteindre 422 au total sur nos routes.
  
• Le Brightdrop Zevo 400 continue sa très bonne progression avec +25 (pour un total de 163 véhicules).
• Quant au Lion 6 de Lion, il poursuit son déclin également.
• Dans les plus gros formats d’ailleurs, nous observons plusieurs baisses. À suivre dans les prochains trimestres.
• Soulignons l’arrivée de la nouvelle moto LiveWire S2 Mulholland (1 enregistrement!).
• En deux trimestres seulement, la CAN-AM Origin devient la moto la plus populaire avec 57. À noter que les immatriculations de ce modèle se retrouvent principalement à Valcourt rendant la possibilité d’un lien avec l’usine de BRP plutôt probable.  La deuxième position est occupée par la Zero Motocycle FX (avec 31) suivi de la LiveWire One (avec 29).

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Pour ce qui est du pourcentage de la flotte par région il faut premièrement noter que les dernières données publiques pour l’ensemble de la flotte datent de 2022 et nous avons donc dû interpoler le nombre de véhicule à partir de l’augmentation de la population.  Il se pourrait donc que le portrait change lorsque les données seront enfin publiées.

Regardons d’abord comment la répartition se fait entre 100% électriques et hybrides rechargeables selon les régions. Ce sont les Laurentides qui mènent ce classement vers l’électrification complète avec 75.34% de la flotte en tout électrique comparativement à 71.05% pour le Québec en entier. Lanaudière suit avec 74.28% et la Montérégie se retrouve à 73.91%, Étant donné le bon trimestre des hybrides rechargeables, ça baisse ou fait du surplace dans plusieurs régions quand on regarde la progression des 100% électrique.

Alors que l’ensemble de la flotte québécoise atteint 5.51% de voitures électriques, certaines régions se démarquent naturellement du lot. La Montérégie, en première position, a dépassé le 7% de sa flotte composée de véhicules électriques, avec 7.35%. Lanaudière conforte sa deuxième position par rapport à Laval avec 7% versus 6.94%. 

L’Estrie conserve cette fois sa 4e position à 6.51%, devançant à nouveau les Laurentides à 6.47%. Montréal avec 5.78% demeure l’autre région qui fait mieux que la moyenne provinciale. La Capitale-Nationale pourrait peut-être se hisser au-dessus de la moyenne dans l’année en cours également. Le reste du classement demeure stable, si ce n’est du Bas-Saint-Laurent qui semble en voie de se faire dépasser.

Pour ce qui est du classement au niveau des municipalités, la ville (minimum de 1000 habitants) ayant le plus haut taux d’électrification est une fois de plus Bromont qui conserve sa 1ière place avec 13.62% de sa flotte (presqu’un véhicule sur sept), Senneville revient en 2e position devant Lorraine et Saint-Bruno-de-Montarville. C’est Beaconsfield qui clôt ce top 10 à 11.81% (après soustraction de quelques données suspectes tout en haut du classement selon notre base de données).

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants (en excluant quelques anomalies dans les chiffres) :

​Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVÉQ vous présente l’analyse du premier trimestre de 2025 concernant l'électromobilité au Québec. Ce portrait est rendu possible grâce à une analyse approfondie des données fournies par la SAAQ. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 387 101, soit une progression estimée à 10 855 véhicules pour le trimestre et de 110 524 sur un an. 

* Plusieurs corrections ont dû être faites aux données fournies par la SAAQ afin d’en extraire un maximum d’information.  La majorité des corrections faites étaient au niveau des noms de modèles à partir des NIV.

** Est considéré comme camion lourd tout véhicule ayant un « poids du véhicule brut » (le véhicule et sa cargaison) de 4537 kg et plus.

Il faut noter que la progression sur un an pour certains segments (motos, véhicules à basse vitesse et véhicules outils) est négative.  Cela est principalement dû à une baisse subite généralisée à toutes les régions de la province au deuxième trimestre 2024 affectant plusieurs modèles et segments pour laquelle la SAAQ n’a toujours pas pu nous fournir d’explications.  Mais nous parlons de quelques centaines de véhicules donc l’impact sur le portrait global est minime.

Le premier trimestre de l’année 2025 a été difficile en raison d’une multitude de facteurs entourant l’industrie des véhicules électriques. Sans prétendre pouvoir dresser une liste exhaustive de tous ces facteurs, en voici quelques-uns qui ont définitivement eu un impact important :

• Pause surprise de 2 mois du rabais provincial
• Fin surprise du rabais fédéral
• Incertitude sur les prix causés par la guerre tarifaire déclenchée par les États-Unis
• Incertitude économique générale liée à l’arrivée au pouvoir et les politiques protectionnistes hors de l’ordinaire de la nouvelle administration des États-Unis
• Culmination de la dégradation graduelle de la réputation/image d’un joueur majeur dans l’industrie, Tesla, en grande partie lié aux prises de positions et actions politiques de son PDG

Tout cela pour dire que ce trimestre s’est conclu avec un ajout net de 10 855 véhicules électriques pour le trimestre. Pour rappel, le trimestre précédent avait vu une progression de 38 392 et le premier trimestre de 2024 de 24 435. En absolu, c’est le chiffre le plus bas sur trois mois depuis le dernier trimestre de l’année 2022. D'un point de vue relatif, ça correspond à une progression trimestrielle de 2.89%, la plus faible depuis le dernier trimestre de l’année 2017! Cela dit, considérant tous les facteurs aggravants mentionnés précédemment, la situation est malgré tout raisonnable à notre avis, d’autant plus que certains achats ont probablement été repoussés d’un trimestre pour attendre le retour des rabais provinciaux. On verra probablement une progression plus importante au prochain trimestre. En regardant sur un an, on obtient un ajout de 110 524 véhicules électriques, soit 40% de progression.

Cette progression permet de chiffrer la part de marché estimée à 5.24% pour les VÉ sur l’ensemble de la flotte provinciale, soit pratiquement un véhicule sur 19.

Jusqu’à présent nous avons porté notre attention sur les enregistrements qui sont affectés par une multitude de facteurs.  Alors, qu’en est-il des ventes de véhicules neufs?  Sans surprise, selon Statistiques Canada, elles ont descendu, passant de 40% des ventes au dernier trimestre de 2024 à 13.2% pour le premier de 2025, soit 11 552 véhicules. Un autre point de comparaison serait probablement avec le premier trimestre 2024, qui était à 23.4%.  Et comment cela se compare-t-il versus les autres provinces? En fait, la Colombie-Britannique nous a devancé avec 17.8% des ventes, mais nous sommes encore loin devant l’Ontario à 6.9%. Il sera intéressant de voir le résultat du deuxième trimestre alors que la pause du rabais provincial sera terminée, avec le retour d’un rabais désormais à 4000$ sur les modèles éligibles.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 3618 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 121 par jour. Même si nous n’avons pas en main ce niveau de détails, il est très probable que cette progression ne fut pas du tout constante durant le trimestre, et que la majorité de cette hausse s’est vue en janvier avant la fin des subventions.

Les véhicules 100% électriques de la flotte poursuivent leur progression grâce à un ajout de 8329 sur le trimestre, soit 76.7% de la progression trimestrielle, versus 2526 hybrides rechargeables additionnelles. Sur les douze derniers mois, on parle d’un ajout de 88 402 en tout électrique versus 22 122 en hybrides rechargeables, donc l’augmentation des enregistrements sur l’année a été composé à 80% de tout électrique. Cela permet de porter le bilan total à 71% en faveur du tout électrique, un nouveau record, contre 29% pour les hybrides rechargeables.

À la suite de ce trimestre difficile, prenons un pas de recul et regardons la progression à long terme en regard des objectifs gouvernementaux au Québec. Rappelons-le que les cibles actuelles se trouvent à 2 millions de VÉ pour la fin 2030, et à 2.6 millions pour la fin de 2035. En réalité, il est difficile de se prononcer sur l’effet de ce trimestre uniquement, et malgré le ralentissement, la progression actuelle pointe encore vers 2 millions de VÉ en juillet 2029 et être à environ 2.86 millions à la fin de 2030, tout ceci selon une progression logistique, c’est-à-dire une fameuse courbe en S, montrant une croissance qui s’accélère avant de progressivement décélérer à mesure que les nombres deviennent très élevés.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Malgré une progression des enregistrements bien en-deçà des trimestres précédents, celui-ci résulte tout de même en des changements importants au fameux classement des modèles électriques les plus populaires sur nos routes.

Naturellement, la Tesla Model 3 demeure au sommet de ce classement, mais après avoir franchi le cap des 30 000 enregistrements au dernier trimestre, elle retombe déjà sous ce niveau avec une perte nette de 247 enregistrements pour un total de 29 957 au 31 mars. Son avance sur le Tesla Model Y, qui suit en 2e position, fond ainsi à 4564, ce qui demeure confortable pour conserver la 1ère position un moment. Pour le Model Y, il s’agit également d’une progression extrêmement faible, soit 265 enregistrements sur 3 mois, ou 1%. Essentiellement, on constate qu’en combinant les deux modèles les plus populaires de Tesla, nous observons pour le trimestre une progression nulle en 3 mois, dans un marché qui demeure en croissance.

Le Hyundai Kona Électrique est toujours bien installé au 3e rang et connait une progression de 422 enregistrements sur le trimestre, soit environ 1.9% versus le marché dans son ensemble qui progresse de 2.9% rappelons-le. Le Outlander PHEV de Mitsubishi, 1er modèle hybride rechargeable à ce palmarès conserve sa 4e place, bien que le IONIQ 5 de Hyundai s’approche. Alors que le Outlander gagne 459 enregistrements pour se retrouver à 18 253, le IONIQ 5 en gagne 1169 pour se trouver à 16 215. Cette belle progression permet à ce dernier un bond de deux places au classement. Il devance ainsi la Toyota Prius Hybride Branchable à 16 085. Fait notable, sa progression de 307 est meilleure que celle du Model 3, en déclin sur le trimestre, mais aussi que celle du Model Y! Cette Toyota résiste à son cousin le RAV4 Hybride Branchable qui est désormais 7e, avec 15 893 enregistrements grâce à une progression de 368.

Avec un gain d’un rang à nouveau, le Chevrolet Equinox conclut sa première année entière sur nos routes avec une progression de 728 enregistrements, permettant d’arriver à 15 073 enregistrements sur douze mois, et ainsi déjà 8e. Quelle arrivée retentissante. Chevrolet occupe également la 9e position, avec la Bolt EV qui échange de place avec le Equinox. Soulignons toutefois sa remonté en termes d’enregistrements après un déclin en 2024 avec une progression de 93 pour le début de 2025. On voit probablement l’effet, avec ce modèle mais aussi avec plusieurs autres, du retour sur nos routes de véhicules qui avaient été échangés contre des véhicules plus récents avant la diminution annoncée des subventions et qui trouvent désormais preneurs sur le marché usagé.

Pour conclure le top 10, le ID.4 de Volkswagen qui passe de la 12e à la 10e place avec une belle progression de 860 sur le trimestre pour arriver à 12 427. Dans son cas, ce trimestre est même supérieur au dernier trimestre de 2024!

Soulignons par la suite la Nissan LEAF qui glisse de la 10e à la 12e position, sans grande surprise, avec un déclin de 40 sur le trimestre. Au 13e et 14e rang, nous retrouvons deux modèles de Chevrolet, la Bolt EUV et la Volt, lesquelles prennent une pause dans leur descente avec probablement un retour sur les routes de voitures qui ont changé de propriétaires. Enfin, dans une chaude lutte qui a cours depuis quelques années, le Ford F-150 Lightning reprend une place devant le Kia EV6. Deux modèles complètement différents, mais qui s’adonnent à avoir des progressions similaires. Avec tout cela, nous nous retrouvons désormais avec 14 voitures entièrement électriques versus 6 hybrides rechargeables parmi les 20 modèles les plus populaires.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Après avoir connu quelques trimestres fort impressionnants, nous nous retrouvons comme nous l’avons dit d’entrée de jeu avec le trimestre le plus faible depuis longtemps. Il peut cependant être intéressant de tout de même comparer la progression des modèles sur ce trimestre versus le précédent. On se retrouve rappelons-le à +10 855, soit 28% de la progression du trimestre précédent à +38 392. Regardons donc plus en détails le top 10, avec la progression en absolu et le pourcentage que cela représente du trimestre précédent, à mettre en relation avec le 28% pour l’ensemble.

1. Hyundai IONIQ 5 : +1 169 (26.6% de Q4)
2. Volkswagen ID.4 : +860 (150% de Q4)
   • Il faut mentionner qu’il y avait eu une pause des ventes à cause d’un rappel au dernier trimestre de 2024.
   • Malgré tout, bravo pour la 2ième meilleure performance en absolu et première en relatif.
   
3. Chevrolet Equinox EV : +728 (7.8% de Q4)
   
4. Ford F-150 Lightning: +492 (44.1% de Q4)
   • Un véhicule potentiellement moins affecté par le jeu des subventions.
   
5. Mitsubishi Outlander PHEV : +459 (26.7% de Q4)
   
6. Hyundai Kona EV : +422 (47.4% de Q4)
7. Nissan Aryia : +375 (30.6% de Q4)
8. Toyota RAV4 Hybride Branchable : +368 (60.6% de Q4)
9. Subaru Solterra : +354 (56.9% de Q4)
10. Toyota Prius Hybride Branchable : +368 (80% de Q4)

Qui manque-t-il dans le Top 10?  Eh oui, Tesla.  Ils sont tout de même en 11ième position avec la Model Y avec +265 (représentant toutefois à peine 10.5% de Q1).

Après s’être attardé aux modèles de différentes catégories, regardons également comment cela évolue au niveau des marques (voir le graphique interactif).

La première chose que l’on peut remarquer se trouve à la tête du classement.  Comme mentionné précédemment, les véhicules Tesla semblent avoir vu une progression plutôt décevante par rapport à ce qu’on a pu observer dans le passé.  Le Devoir a d’ailleurs rapporté (article), et ce, à juste titre, que les enregistrements de nouveaux véhicules de la marque au Québec ont chuté de 90% versus le trimestre précédent.  Le raisonnement est que cela serait principalement dû à un problème d’image de la marque au Québec.  Ces chiffres sont intéressants, mais l’analyse manque un peu de profondeur afin de comprendre et juger de l’ensemble du phénomène.

Il faut souligner que Tesla a changé de génération du Model Y durant le trimestre, causant nécessairement un creux de production et d’approvisionnement lié à la mise à jour de la chaine de production. Considérant ceci, regardons plutôt du côté du Model 3 uniquement, modèle historiquement populaire et qui n’a pas été affecté par ce phénomène de changement de génération.

Malheureusement pour Tesla au Québec, la Model 3 a vu une régression de 247 véhicules enregistrés sur nos routes dans le trimestre et ce malgré le fait que :

• Le modèle a été renouvelé l’an passé et ne connait pas de problème de disponibilité.
• La majorité des journalistes automobiles et propriétaires s’entendent pour dire qu’il s’agit d’une bonne amélioration sur la génération précédente.
• Aucun « nouveau problème » n’a été rapporté sur le vieux véhicules par la communauté.
• Les berlines électriques continuent à progresser (moins que les multisegments / VUS, mais la Model 3 est la seule qui a connu une régression au lieu d’une progression):
  • BMW i4 : +131
  • Hyundai IONIQ 6 : +85
  • Polestar 2 : +33
• L’augmentation des prix de Tesla à cause des tarifs n’a eu lieu que dans le 2e trimestre.

En fait, il est indéniable, comme soulignés par plusieurs médias et analyses, que le problème de Tesla est un problème d’image lié à son PDG, et ce surtout depuis son implication politique récente auprès des Républicains et de l’administration Trump. Malgré les démentis de Elon Musk, dans plusieurs marchés, y compris le Québec, l’aura de Tesla semble avoir complètement disparu, chiffres à l'appui.

Au total, la progression de l’ensemble de la marque Tesla est de +56 enregistrements sur le trimestre, sur un total de 58 857 véhicules!
 
La seconde observation est que Chevrolet n’est pas parvenu à dépasser Tesla, même si elle s’en approche grâce à une progression de 1279. Cependant, sa progression a ralenti suffisamment pour repousser d’un trimestre le changement de garde que nous avions anticipé pour débuter l’année. Ceci devrait avoir lieu en juin 2025.

Volkswagen, avec un trimestre moins au ralenti que les autres, s’approche de Nissan. Il faudra suivre ce duel dans les prochains mois. Mazda creuse un peu l’écart devant Polestar en 14e place et Subaru s’approche à moins de 20 enregistrements de Polestar et se retrouve en très bonne position pour entrer dans le top 15 dès le prochain trimestre.

Regardons un peu ce que ça donne du côté des nouveautés sur les douze dernier mois (à noter en gras les nouveautés du dernier trimestre), en se concentrant uniquement sur le segment des véhicules légers:

1. Chevrolet Equinox EV avec 15 073
2. Chevrolet Silverado EV avec 936
3. Mazda CX-70 avec 860
4. Volvo EX30 avec 629 (en 6 mois)
5. Honda Prologue avec 501
6. Mini Countryman SE ALL4 avec 281 (en 9 mois)
7. Tesla Cybertruck avec 243 (en moins de 6 mois)
8. GMC Sierra avec 164 (en 6 mois)
9. Porsche Macan Electric avec 163 (en 9 mois)
10. Jeep Wagoneer S avec 136 (en 3 mois)
11. Cadillaq Optiq avec 120 (en 3 mois)
12. Mercedes-Benz e-Sprinter avec 109
13. Dodge Charger Daytona avec 102 (en 6 mois)
14. Audi Q6 e-tron avec 96 (en 6 mois)
15. Polestar 3 avec 83 (en 9 mois)
16. Cadillac Escalade IQ avec 72 (en 6 mois)
17. Acura ZDX avec 57
18. Volkswagen ID. Buzz avec 51 (en 6 mois)
19. VinFast VF9 avec 47 (en 6 mois)
20. Mercedes-Benz S-Class avec 39
21. Lexus RX h+ avec 30 (en 6 mois)
22. Audi SQ6 e-tron avec 29 (en 6 mois)
23. Volvo EX 90 avec 19 (en 6 mois)
24. Mercedes-Benz G-Class Electric avec 13 (en 6 mois)
25. Mercedes-Benz C-Class avec 12 (en 9 mois)
26. Mercedes-Benz E-Class avec 11 (en 3 mois)
27. Lamborghini Revuelto avec 7 (en 9 mois)
    
28. Polestar 4 avec 3 (en 3 mois)
29. RAM ProMaster EV avec 2 (en 6 mois)
30. Bentley Continental avec 1 (en 3 mois)
    

Quelques observations sur des phénomènes intéressants du trimestre:

• On remarque très peu de variations entre le trimestre précédent et celui-ci pour la majorité des modèles des marques de luxe comme BMW, Cadillac, Genesis, GMC, Land Rover, Lincoln, Lucid, Mercedes-Benz, Porsche et Rivian. Ceci s’explique probablement par le fait que ces modèles n’étaient déjà pas admissibles aux subventions. D’ailleurs, au contraire, le Q4 de Audi, qui était admissible, a vu une chute importante (+82 vs +624).
• La Ford Fusion Energi, un modèle pionnier, poursuit sa longue descente avec –1126 sur un an.
• Mine de rien, il y a maintenant plus de 600 Hummer EV sur nos routes (353 VUS et 276 camions)
  
• La Mazda MX-30 semble avoir « à peu près » plafonnée depuis un an ayant seulement augmentée de 71 sur 1 an (pour atteindre 1166).
  

Attardons-nous maintenant un peu au marché des autobus électriques et des camions lourds électriques:

•  Soulignons l’arrivée de nouvelles motos CAN-AM avec la Pulse et l’Origin (6 et 27 respectivement)
  
• Le classement des autobus est encore dominé par le LionC, de Lion mais sa progression s’est maintenant complètement arrêtée.
• Blue Bird Vision a eu une progression de 6 pour atteindre 284 sur nos routes
• Au niveau des « autobus municipales » la Nova Bus LFSe continue sa progression régulière et il s’en est ajouté 7 pour atteindre 37. Cela lui permet de se diriger tranquillement vers la championne de ce segment, la New Flyer Xcelsior Charge (de laquelle on peut retrouver 40 exemplaires sur nos routes depuis le 31 décembre 2021).
• Le marché des camions lourds électriques est maintenant dominé par le BrightDrop Zevo 600 comme on peut le voir sur ce graphique. Il s’en est ajouté encore 70 pour atteindre 377 au total sur nos routes.
• Il y a également son petit frère, le nouveau Zevo 400 qui a une très bonne progression du Lion 6 (à 103 véhicules).
• Dans le plus gros format c’est le Freightliner eCascadia qui a eu une belle progression augmentation de 9 pour atteindre 43 enregistrements.
• Nous observons un nouveau modèle, le Rizon Eletric Medium Duty.
  

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Pour ce qui est du pourcentage de la flotte par région il faut premièrement noter que les dernières données publiques pour l’ensemble de la flotte datent de 2022 et nous avons donc dû interpoler le nombre de véhicule à partir de l’augmentation de la population.  Il se pourrait donc que le portrait change lorsque les données seront enfin publiées.

Regardons d’abord comment la répartition se fait entre 100% électriques et hybrides rechargeables selon les régions. Ce sont les Laurentides qui mènent ce classement vers l’électrification complète avec 75.3% de la flotte en tout électrique comparativement à 71% pour le Québec en entier. Lanaudière suit avec 74.1% alors qu’elle était 6e il y a un an avec 68.9%. La Montérégie, Laval et l’Estrie suivent. À souligner des régions qui ont vu le taux de tout électrique diminuer: Montréal, Mauricie, Côte-Nord et Nord-du-Québec.

Alors que l’ensemble de la flotte québécoise atteint 5.24% de voitures électriques, certaines régions se démarquent clairement. La Montérégie conserve sa première position et atteint virtuellement le 7% de sa flotte composée de véhicules électriques. Lanaudière conforte sa deuxième position par rapport à Laval avec 6.7% versus 6.65%.

La lutte entre les Laurentides et l’Estrie se poursuit et revirement de situation, les Laurentides, qui avaient dépassé l’Estrie, retombent en 5e avec 6.13% pour les Laurentides versus 6.15% pour l’Estrie.  Montréal à 5.55% est l’autre région qui fait mieux que la moyenne provinciale.

Pour ce qui est du classement au niveau des municipalités, la ville (minimum de 1000 habitants) ayant le plus haut taux d’électrification est une fois de plus Bromont qui conserve sa première place avec 12.83% de sa flotte, devant Lorraine à 12.49% et Saint-Bruno-de-Montarville à 12.09%.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants (en excluant quelques anomalies dans les chiffres) :

Contribution: Frédérick St-Laurent, Jean-François Morissette et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVÉQ est très heureuse de vous présenter l’analyse du quatrième et dernier trimestre de 2024 concernant l'électromobilité au Québec. Ce portrait est rendu possible grâce à une analyse approfondie des données fournies par la SAAQ. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 376 246, soit une progression estimée à 38 392 véhicules pour le trimestre et de 124 104 pour l’année.

* Plusieurs corrections ont dû être faites aux données fournies par la SAAQ afin d’en extraire un maximum d’information.  La majorité des corrections faites étaient au niveau des noms de modèles à partir des NIV.
** Est considéré comme camion lourd tout véhicule ayant un « poids du véhicule brut » (le véhicule et sa cargaison) de 4537 kg et plus.

Il faut noter que la progression sur un an pour certains segments (motos, véhicules à basse vitesse et véhicules outils) est négative.  Cela est principalement dû à une baisse subite généralisée à toutes les régions de la province au deuxième trimestre affectant plusieurs modèles et segments n’étant pas reliés pour laquelle la SAAQ n’a toujours pas pu nous fournir d’explications.  Mais nous parlons de quelques centaines de véhicules donc l’impact sur le portrait global est minime.

Le dernier trimestre de l’année 2024 s’est conclu avec un ajout net de 38 392 véhicules électriques pour le trimestre et 124 104 véhicules électriques pour l’année entière.  Ceci correspond à une progression trimestrielle de 11.36%, et à une progression annuelle de 49.22%.  Une telle progression relative annuelle n’avait pas été vue depuis 2019 (où elle était à 69.17%), mais il faut également considérer qu’à la fin de cette année record, il n’y avait « que » 66 639 véhicules électrique sur les routes. 

Une autre façon de voir cette progression annuelle de 124 104 véhicules est de se rappeler que l’objectif pour la fin de 2020 était de 100 000 véhicules électriques sur nos routes. Cet objectif avait été atteint avec quelques mois de retard (quelque part en avril 2021).  C’était il y a moins de 4 ans et aujourd’hui, nous avons réussis à ajouter plus de véhicules électriques sur nos routes en un an que dans les 10 années précédentes!

Cette grande progression permet d’atteindre une part de marché estimée à 5.08% pour les VÉ sur l’ensemble de la flotte, soit plus d’un véhicule sur 20.

Jusqu’à présent nous avons porté notre attention sur les enregistrements qui sont affectés par une multitude de facteurs.  Alors, qu’en est-il des ventes de véhicules neufs?  Sans surprise, elles correspondent bien à la progression que l’on observe au niveau des enregistrements de 2024.  Selon Statistiques Canada, c’est maintenant plus de 40% (40.01% pour être précis) des nouveaux véhicules immatriculés au Québec qui sont 100% électrique ou hybride rechargeable.  Cela correspond à 49 357 VÉ sur un total de 123 350 nouveaux véhicules toute catégories confondues.  Et ce pourcentage est en progression constante depuis longtemps mais a définitivement pris son envol en 2024.  Cependant il faut aussi remarquer que le nombre de véhicules sur nos routes a augmenté de 38 392 sur le trimestre, comparativement aux 49 357 nouveaux véhicules vendus.  Cela est un phénomène similaire à ce que nous avons observé au deuxième trimestre et selon nos observations ça pourrait correspondre à des propriétaires de VÉ qui ont profité des derniers mois « d’incitatifs maximaux » pour se procurer un nouveau VÉ (et revendre leur ancien qui se retrouve probablement chez un concessionnaire qui le revendra bientôt sur le marché du véhicule usagé).

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 12 797 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 417 par jour.

Avec ce portrait complet de 2024, regardons les objectifs à plus long terme, soient les cibles gouvernementales, qui rappelons-le, se trouvent maintenant à 2 millions de VÉ pour la fin 2030, et à 2.6 millions pour 2035. Si la progression courante se maintient, on pourrait atteindre 2 millions en juillet 2029 et être à environ 2.86 millions à la fin de 2030, tout ceci selon une progression logistique, c’est-à-dire une fameuse courbe en S, montrant une croissance qui s’accélère avant de progressivement décélérer à mesure que les nombres deviennent très élevés.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

                                * En 9 mois!

Évidemment la Tesla Model 3 demeure au sommet de ce classement et établit par le fait même un nouveau record en franchissant le cap de 30 000 véhicules. C’est forcément la première fois que ça se produit pour un modèle sur nos routes.  Sa progression est toutefois très faible avec +314 sur le trimestre. Elle détient désormais une avance de 5076 sur la deuxième position à la fin 2024, avance qui a beaucoup diminué en un an.  En fait, elle pourrait très bien perdre sa première position au cours de l’année 2025 si la progression phénoménale d’autres modèles se poursuit. Les deux candidats les plus susceptibles de s’emparer à court terme de la première marche du podium sont évidemment les deux modèles qui suivent au classement actuel, d'autant plus que leurs progressions respectives sont bien meilleures que celle du Model 3 récemment. En effet, la Tesla Model Y, présentement en deuxième position avec 25 128 véhicules enregistrés et la Hyundai Kona Électrique, présentement en troisième position avec 21 924 véhicules, sont encore compétitives et pourraient bien y arriver. Sauf qu’il n’est pas dit qu’elles ne se feront pas supplanter à leur tour par des modèles avec une progression encore plus grande, mais partant de plus loin. Affaire à suivre.

Après les trois premières positions, inchangées par rapport au troisième trimestre, se trouvent trois modèles hybrides rechargeables.  Les deux premiers de ce groupe sont le Mitsubishi Outlander PHEV qui conserve sa quatrième position avec 17 794 véhicules, grâce à une progression honorable de 1722 sur le trimestre, suivi de la Toyota Prius Hybride Branchable (qui reprend son nom original après avoir été appelé Prius Prime pendant quelques années) avec 15 778 véhicules sur nos routes, mais une progression beaucoup plus lente.  Et pour conclure ce groupe d’hybrides rechargeables se trouve un autre membre de la famille Toyota, le Toyota RAV4 Hybride Branchable (et oui, il a également été renommé) avec 15 525 soit à peine 253 véhicules de moins que la Prius et passant de la 7e à la 6e position en raison de sa progression trimestrielle de 1784 enregistrements.  Étant donné la popularité intarissable des plus gros véhicules il ne serait pas surprenant que le RAV4 prenne la 5e place à la Prius dès le premier trimestre de 2025.

On retrouve ensuite en 7e position la Hyundai IONIQ 5 avec 15 046 véhicules (seulement 479 derrière le Toyota RAV4 Hybride Branchable) qui a fait un bond majeur de cinq positions depuis le dernier trimestre.  Cette bonne progression n’est pas seulement due à un concours de circonstances dans le classement, mais à une augmentation de 4396 enregistrements, ce qui est significativement plus que sa plus proche rivale, la Tesla Model Y, laquelle n’a augmenté ses enregistrements que de 2520.  Mais comme quoi tout n’est pas tout le temps rose, c’est-à-dire ne fait pas que progresser, suit ensuite en 8e position la Chevrolet Bolt EV qui a non seulement descendu de deux positions au classement, mais a également vu son nombre d’enregistrements diminuer de 421 pour atteindre 14 610.  Ce phénomène n'est pas unique à la Chevrolet Bolt EV et semble affecter plusieurs modèles d’expérience qui ont probablement été vendus par des électromobilistes désirant acheter un modèle plus récent avant la fin de la période où un total de 12 000$ d’incitatifs gouvernementaux étaient disponibles.

Cela dit, tout n’est pas noir pour Chevrolet, bien au contraire! En effet, on retrouve le Chevrolet Equinox EV en 9e position déjà avec 14 345 exemplaires sur nos routes, lui qui était en 20e position au trimestre précédent.  Il s’agit tout simplement de la meilleure progression trimestrielle que nous n’ayons jamais vu avec une augmentation des immatriculations de 9279 véhicules!  Cette incroyable progression correspond à près du tiers du nombre total d’enregistrements de la Tesla Model 3, en seulement 3 mois! C’est aussi presque le quart des enregistrements du trimestre en entier!

Pour conclure notre top 10, nous retrouvons la vénérable Nissan LEAF.  Sa deuxième génération datant déjà de plusieurs années, elle génère beaucoup moins de ventes.  En estimant en plus qu’il y a probablement plusieurs véhicules des premières générations qui ont été échangés pour un modèle plus récent (avant la diminution des incitatifs), on comprend mieux que son nombre sur nos routes a diminué de 264 pour atteindre 12 246 en 10e position (en baisse de la 8e position au trimestre précédent).

En 11e position on retrouve la Ford Mustang Mach-e, en hausse de deux positions, atteignant 12 117 véhicules suivie de la Volkswagen ID.4 qui est redescendue d’une place, atteignant ainsi la 12e position avec 11 657, cela dit seulement 460 derrière la Mustang Mach-e.  Il est bon de rappeler que les ventes de la Volkswagen ID.4 ont été arrêtées quelque mois durant le dernier trimestre de l’année à cause d’un rappel lié aux poignées de portes.  Volkswagen ayant mis en place de nombreux incitatif pour vendre les derniers exemplaires 2024 au début de l’année, il est très probable qu’elle se rattrape dans le premier trimestre de 2025.  Pour conclure le peloton des 11 000 à 12 000 véhicules, en 13e et 14e position on retrouve deux autres modèles de Chevrolet qui ne sont plus fabriqués, soit la Bolt EUV avec 11 068 (en baisse de 3 positions) et la Volt avec 11 052 (en baisse de 5 positions). 

Et quelques 3300 véhicule derrière l’iconique Chevrolet Volt on retrouve en 15e position (en baisse de 1) le Ford Escape Hybride rechargeable avec 8104 exemplaires sur nos routes.  Suivent ensuite les 5 dernier véhicules du top 20 soient le Kia Niro EV en 16e position (en baisse de 1) avec 7623, le Toyota bZ4X en 17e position (également en baisse de 1) avec 7593, la Kia EV6 en 18e position avec 7129, suivi du Ford F-150 Lightning en 19e position avec 6896 et pour conclure le Jeep Wrangler 4xe en 20e position avec 6446 véhicules.
 
Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Plutôt que de s’en tenir au bilan cumulatif, regardons le portrait en termes de progression annuelle, c’est-à-dire la variation dans les enregistrements par modèle durant 2024.  Cette progression permet de brosser un meilleur portrait de l’année.   D’entrée de jeu, rappelons-nous que dès les premiers mois de l’année le gouvernement du Québec a annoncé que l’incitatif provincial allait descendre de 7000$ à 4000$ en 2025 pour les véhicules tout électriques et de 5000$ à 2500$ pour les hybrides rechargeables.

Ainsi, en première position pour 2024 on retrouve le Chevrolet Equinox EV avec 14 345 véhicules (en moins de 9 mois par ailleurs), une arrivé du tonnerre.  Rappelons que les nombreux véhicules de la gamme Ultium de GM ont été repoussés pendant un bon moment et ceux qui ne l’étaient pas arrivaient au compte-gouttes aux consommateurs.  Jusqu’au jour où ils ont réussi à régler un problème d’automatisation de la ligne d’assemblage des packs de batterie et démontré qu’ils maîtrisent définitivement l’art de la production de masse de véhicules automobiles.  Justement, le Chevrolet Equinox EV n’est pas le seul produit de GM ayant bien performé durant l’année, car on retrouve également le Chevrolet Blazer EV en 11e position avec 4116, un modèle arrivé sur nos routes quelque mois avant l’Equinox et le Chevrolet Silverado EV avec 762 véhicules en 9 mois.

En deuxième position de la progression annuelle, avec une augmentation de 10 739 véhicules sur nos routes répartie de façon assez régulière durant l’année, on retrouve la Tesla Model Y.  Environ 1000 véhicules derrière, pour compléter le podium 2024, on retrouve la Hyundai IONIQ 5 avec 9777.  Cette progression qui est un record pour la IONIQ 5 a été particulièrement bonne durant le dernier trimestre (avec 4396 nouvelles IONIQ 5 sur nos routes) qui a compté pour presque 50% de l’augmentation annuelle.

Puisque la progression annuelle fait naturellement ressortir des modèles plus récents, on y retrouve de nombreux modèles qui ne figurent pas parmi le classement des 20 plus populaire sur nos routes.  Parmi ceux-ci, la meilleure progression revient au Chevrolet Blazer, 11e sur l’année 2024, avec +4116 (un véhicule similaire au Chevrolet Blazer mais légèrement plus gros et dispendieux), le Nissan Aryia en 15e position avec +2882, le Kia EV 9 en 16e position avec +2629, le Audi Q4 e-tron en 18e position avec +2146, le Mazda CX-90 hybride rechargeable en 19e position avec +1912 et la Hyundai IONIQ 6 en 20e position avec +1879.

Après s’être attardés aux modèles de différentes catégories, regardons également comment cela évolue au niveau des marques (voir le graphique interactif).
 
La première chose que l’on peut remarquer est que Chevrolet, qui s’était fait ravir la première position par Tesla lors du deuxième trimestre 2022, est revenue en force grâce à l’Equinox EV et pourrait très bien, si la tendance se maintient, reprendre la première place dès le premier trimestre 2025.
 
Un autre fait notable est l’effet du ralentissement des ventes de la ID.4 sur la progression de Volkswagen.  Alors que la majorité des marques dans ce top 15 ont plusieurs modèles, Volkswagen n’en a qu’un, ce qui fait qu’ils sont plus impactés au niveau de la marque par des problème de production ou de vente sur leur modèle.
 
Mais le seul vrai changement au niveau de ce classement spécifique est Mazda qui vient de ravir la 14e place à Polestar en grande partie grâce à l’arrivée de ses nouveaux modèles hybrides rechargeables et le ralentissement des ventes de Polestar. La marque à l’étoile se retrouve affectée à la fois par le ralentissement classique à l’arrivée de nouveaux modèles et par la diminution des ventes de la Polestar 2, impactées par les frais de douanes de 100% sur les véhicules en provenance de Chine.

Regardons un peu ce que ça donne du côté des nouveautés dans la dernière année (à noter en gras les nouveautés du dernier trimestre), en se concentrant uniquement sur le segment des véhicules légers:

1. Chevrolet Equinox EV avec 14 345 (en 9 mois)
   
2. Chevrolet Silverado EV avec 762 (en 9 mois)
3. Mazda CX-70 avec 732 (en 9 mois)
4. Volvo EX30 avec 596 (en 6 mois)
5. Honda Prologue avec 358 (en 9 mois)
6. Mini Countryman SE ALL4 avec 249 (en 6 mois)
7. Tesla Cybertruck avec 199 (en 3 mois)
8. Porsche Macan Electric avec 93 (en 6 mois)
9. GMC Sierra avec 72 (en 3 mois)
10. Mercedes-Benz e-Sprinter avec 62 (en 9 mois)
11. Polestar 3 avec 55 (en 6 mois)
12. Acura ZDX avec 42 (en 9 mois)
13. Dodge Charger Daytona avec 36 (en 3 mois)
14. Mercedes-Benz S-Class avec 29 (en 9 mois)
15. VinFast VF9 avec 22 (en 3 mois)
16. Audi Q6 e-tron avec 11 (en 3 mois)
17. Volkswagen ID. Buzz avec 9 (en 3 mois)
18. Mercedes-Benz C-Class avec 7 (en 6 mois)
19. Lexus RX h+ avec 6 (en 3 mois)
20. Mercedes-Benz G-Class Electric avec 3 (en 3 mois)
21. Volvo EX 90 avec 5 (en 3 mois)
22. Lamborghini Revuelto avec 4 (en 6 mois)
23. Audi SQ6 e-tron avec 2 (en 3 mois)
24. Cadillac Escalade IQ avec 2 (en 3 mois)
25. RAM ProMaster EV avec 1 (en 3 mois)
    

Mention également à la Fiat 500e, qu’on pourrait considérer comme une nouveauté, même si techniquement ce véhicule existait par le passé (quelques importations de l’ancien modèle californien sont mêmes enregistrés au Québec). On en retrouve maintenant 1000 pour une progression de 986 depuis le début de l’année, ce qui équivaut à la 2ième place des nouveautés.
 
Donc au total on parle de 25 (ou 26 avec la Fiat 500e) nouveaux modèles durant l’année, totalisant près de 19 000 véhicules, soit 15% de la progression annuelle. Cependant, il est important de mentionner que près de 75% de cette progression revient au seul Equinox EV de Chevrolet, véritablement un coup de circuit en 2024 au Québec.

Au-delà des catégories classiques de nos analyses, il peut être intéressant de regarder pour d’autres phénomènes observables dans les données.

L’une de ces observations vient expliquer pourquoi il y a moins de choix dans les berlines malgré les nombreux avantages de ce format de véhicule sur les véhicules plus spacieux (et plus chères).  La raison est simplement qu’il s’en vend moins!  Cela peut très bien s’observer avec la Tesla Model 3 versus la Tesla Model Y ou encore la Hyundai IONIQ 6 versus la Hyundai IONIQ 5.  Dans les deux cas, nous parlons de véhicules comparables aux niveaux performance et prix (admissibles aux mêmes incitatifs gouvernementaux durant l’année 2024).  Dans le cas des deux marques, le multisegment, même si plus cher que la berline équivalente, a eu une bien meilleure progression.  Chez Hyundai on parle de 9777 versus 1879 (19.2%) et chez Tesla 10 739 versus 2540 (23.7%). Cela devient un peu le problème de la poule ou l’œuf, mais comme on peut le voir, puisqu’il se vend bien moins de berlines équivalentes, le marché est moins tenté d’en offrir et ainsi de suite. Ceci s’applique autant aux véhicules électriques qu’aux véhicules à essence finalement!

Du côté des véhicules rares, il semble y avoir quelques amateurs de véhicules uniques et qui ne craignent pas les risques associés à un manufacturier ayant fermé ses portes.  On se rappelle ainsi que Fisker a dû déclarer faillite au début de l’année, laissant les premiers acheteurs avec un véhicule plus compliqué à réparer en cas de problème et qui ne recevrait plus de mise à jour par internet.  Nous aurions pu croire que le nombre de véhicule cesserait sa progression, mais ce n’est pas le cas.  Fisker s'est mis sous la protection des créanciers en juin 2024 et a officiellement procédé à la liquidation de ses biens en octobre.  Malgré cela, le nombre de Fisker Ocean sur nos routes est passé de 34 au 30 juin, à 48 au 30 septembre pour même attendre 51 à la fin de l’année.

À l’opposé des nouveaux manufacturiers et nouveaux modèles, certains modèles de véhicules sur nos routes ne sont plus vendus depuis de nombreuses années déjà et prédire leur disparition est plus qu’hasardeux (car ce n’est pas juste une question du durabilité).  Le meilleur exemple de cela est probablement celui du duo Ford Fusion Energi et C-Max Energi.  Ces deux hybrides rechargeables partagent beaucoup de composantes.  Malgré cela, on observe (dans ce graphique) que depuis des années le nombre de Fusion Energi  diminue graduellement, avec une accélération durant le dernier trimestre 2024 (pour totaliser une diminution de 36% en 3 ans et demi).  Pendant ce temps (et même plus) la C-Max Energi a vu son nombre sur nos routes descendre de seulement 18% en 6 ans et demi.

Finalement il est intéressant de souligner que le marché des véhicules électrique Québécois est différent de celui de ses voisins. Un bon exemple de cela est la popularité de la Toyota bZ4X.  Alors qu’au Québec le nombre sur nos routes a augmenté de 4544 en 2024, il s’en est vendu seulement 18 570 aux États-Unis d’Amérique l’an dernier.  C’est quatre fois plus qu’au Québec, cependant ils ont une population 37.4 fois plus grande que celle du Québec.

Attardons-nous maintenant un peu au marché des autobus électriques et des camions lourds électriques:

• Le classement des autobus est encore dominé par le LionC, de Lion mais sa progression s’est malheureusement beaucoup réduite suite aux troubles financiers de Lion en 2024, pour un résultat de +350 alors que la progression de l’an précédent était de 420.
  • Pour ce qui est du dernier trimestre, la Blue Bird Vision a eu une meilleure progression que la LionC, soit 63, pour atteindre 274 sur nos routes (comparé à une progression de 28 pour la LionC qui atteint 1193 sur nos routes).
  • Au niveau des « autobus municipales » la Nova Bus LFSe continue sa progression régulière et il s’en est ajouté 11 pour atteindre 24. Cela lui permet de se diriger tranquillement vers la championne de ce segment, la New Flyer Xcelsior Charge (de laquelle on peut retrouver 40 exemplaires sur nos routes depuis le 31 décembre 2021).
    
• Le marché des camions lourds électriques est maintenant dominé par le BrightDrop Zevo 600 comme on peut le voir sur ce graphique. Il s’en est ajouté 190 cette année pour atteindre 307 au total sur nos routes.
  • Il y a également son petit frère, le nouveau Zevo 400 qui a une très bonne progression avec un ajout de 93 sur nos routes pour l’année et se rapproche du Lion 6 (107 véhicules) pour lequel la progression a beaucoup ralenti durant la dernière année.
  • Dans le plus gros format c’est le Volvo VNR qui a eu la meilleure progression durant l’année ajoutant 19 nouveaux véhicules pour un total de 31 qui livrent maintenant des biens dans plusieurs régions de la province.  Le modèle ayant le plus de véhicules sur nos routes est cependant le Freightline eCascadia qui a eu une augmentation de 12 pour atteindre un total de 34.

Les véhicules 100% électriques de la flotte poursuivent leur progression grâce à un ajout de 31 926 sur le trimestre, soit 83.2% de la progression trimestrielle, versus 6466 hybrides rechargeables additionnelles. Pour l’année en entier on parle d’un ajout de 98 906 en tout électrique versus 25 198 en hybrides rechargeables, donc l’augmentation des enregistrements sur l’année a été composé à 79.7% de tout électrique.  On demeure d’ailleurs autour de ce ratio de 75 à 80% depuis un moment. Cela permet de porter le bilan total à 70.9% en faveur du tout électrique, un nouveau record, contre 29.1% pour les hybrides rechargeables.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Pour ce qui est du pourcentage de la flotte par région il faut premièrement noter que les dernières données publiques pour l’ensemble de la flotte datent de 2022 et nous avons donc dû interpoler le nombre de véhicule à partir de l’augmentation de la population.  Il se pourrait donc que le portrait change légèrement lorsque les données seront enfin publiées.

Alors que l’ensemble de la flotte québécoise a maintenant dépassé le cap du 5% (avec 5.09%), certaines régions se démarquent clairement. La Montérégie conserve sa première position qu’elle a ravi à Lanaudière il y a de cela 4 ans et atteint le 6.8% de sa flotte composée de véhicule électriques.  Il s’agit d’une progression de 2% en 1 an!

Lanaudière qui était sur le point de prendre la deuxième position au trimestre précédent a continué sa progression pour parvenir à dépasser Laval avec 6.5% versus 6.47%.  En fait, Lanaudière est en première position au niveau de la progression, sa flotte ayant progressé de 2.1% en 2024, légèrement mieux que la Montérégie.

Et comme si les régions décidaient de se trouver un adversaire avec qui faire une compétition, un duel similaire a lieu entre les Laurentides et l’Estrie. Les Laurentides, qui talonnaient l’Estrie, sont passés de la 5e à la 4e position avec 5.97% pour les Laurentides versus 5.93% pour l’Estrie.  Il est aussi intéressant de noter que la progression de la région de la Capitale-Nationale qui avait connu un ralentissement en début d’année semble s’être stabilisée afin de maintenir sa 6e position.

Pour ce qui est du classement au niveau des municipalités, la ville (minimum de 1000 habitants) ayant le plus haut taux d’électrification est une fois de plus Bromont qui conserve sa première place avec 12.39% de sa flotte, devant Senneville à 12.23% et Lorraine à 12.03%.

Pour découvrir ce qu'il se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants (en excluant quelques anomalies dans les chiffres) :

Tenter de lire l’avenir dans le domaine de l’électromobilité n’est jamais simple.  Et cette année, la tâche est non seulement complexe, mais probablement impossible.  Nous allons donc nous contenter de dresser une liste des facteurs principaux qui influenceront l’équation.  Et comparativement à l’an dernier, la majorité de ces facteurs ne sont pas très positifs…

En fait, la majorité des facteurs sont liés à la politique.  Au niveau provincial, une réduction des incitatifs à l’achat de 7000$ à 4000$ pour les 100% électrique et 5000$ à 2500$ pour les hybrides rechargeables le 1er janvier a été annoncé dans les premier mois de 2024.  Cette diminution annoncée a incité bien des gens en 2024 à devancer leur achat, à un point où les réserves du Fonds d’électrification et des changements climatiques sont descendues plus rapidement que prévu et le gouvernement du Québec a décidé de mettre le programme sur pause de février à mars 2025 pour des raisons comptables.  Cela nuira sans aucun doute aux ventes pendant cette période. Le programme est supposé revenir en place dès le début avril, c’est donc dire qu’une bonne partie des ventes pourraient simplement être repoussées plus tard au printemps.

Pour ce qui est des incitatifs fédéraux (de 5000$ pour les 100% électriques et 2500$ pour les hybrides rechargeables) aucune diminution ou changement n’étaient prévus si ce n’est que par de potentielles élections à venir dans l’année.  Cependant les choses se sont précipitées et un peu comme pour l’incitatif provincial, les fonds du programme fédéral ont descendus plus rapidement que prévu. En plus de cela, le climat politique a changé dramatiquement en début d’année.  Par conséquent, le programme a tout simplement été suspendu de façon indéfinie en début d’année.  Personne ne sait ce qui arrivera étant donné que cela dépendra du résultat des élections et des priorités du prochain gouvernement.

Et les priorités ne seront pas décidées que par les valeurs du parti au pouvoir mais dépendront évidemment d’une multitude de facteurs internationaux.  Le plus gros facteur est probablement la nouvelle présidence des États-Unis d’Amérique qui a pris le pouvoir en janvier et semble déterminée à tout bouleverser dans une multitude de domaines.  Cela inclut plusieurs mesures pouvant malheureusement nuire à l’électrification des transports et à l’état de l’économie en général. Tout simplement impossible à de faire des prédictions devant une telle incertitude.

Il ne faut également pas oublier l’influence à plus long terme d’un pays un peu plus lointain, soit la Chine, qui a de plus en plus de modèles de véhicules électriques à offrir et qui n’ont depuis déjà quelque temps rien à envier aux modèles d’Amérique, Corée, Europe ou du Japon.  Le plus grand facteur les ralentissant ici sont les frais de douane à l’importation de 100% présentement en place.

Il y a également le domaine des affaires qui semble avoir son mot à dire.  Plusieurs manufacturiers qui avaient annoncés des plans ambitieux ont repoussé ou diminué leurs objectifs, car leurs premiers chiffres n’étaient pas à la hauteur de leurs attentes.  Cependant, pendant que plusieurs d’entre eux clament haut et fort que les véhicules électriques n’intéressent pas les gens, les ventes mondiales continuent de croître constamment.  Plusieurs ont probablement été victimes de produits n’étant pas à la hauteur des attentes des clients ou du fait qu’ils n’avaient pas pris en compte le fait que beaucoup d’autres manufacturiers offriraient également leurs modèles électriques laissant libre cours à la concurrence.

Et pour terminer la liste des facteurs qui pourraient nuire à l’électrification des transports, il y a un autre facteur qui pourrait impacter les ventes d’une marque qui a une place importante sur le marché : Tesla.  Qu'on le veuille ou non, les incursions en politique du PDG de la compagnie ont eu un impact majeur négatif sur la perception de la marque, ce qui semble vouloir nuire aux ventes de façon inéluctable.

Mais il ne faut pas voir ces obstacles comme insurmontables.  Plusieurs facteurs extérieurs peuvent ralentir la transition vers l’électromobilité, mais la nature même des véhicules électriques les rendant plus pratiques, plaisants, fondamentalement plus simples et surtout réduisant considérablement l’impact environnemental permettront à la transition de continuer (quitte à ralentir et vivre quelques soubresauts parfois démoralisants!).  Et pour aider à compenser un peu les soubresauts des incitatifs dans les premiers mois de l’année, il y a probablement plusieurs milliers de véhicules usagés présentement chez les concessionnaires attendant de trouver de nouveaux propriétaires.

Contribution: Frédérick St-Laurent, Jean-François Morissette et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVÉQ est très heureuse, après une pause involontaire au second trimestre, de vous présenter l’analyse du troisième trimestre de 2024 concernant l'électromobilité au Québec. Ce portrait est rendu possible grâce à une analyse approfondie des données fournies par la SAAQ. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 337 854, soit une progression estimée à 38 874 véhicules pour le trimestre. Il s’agit évidemment de la meilleure progression absolue de l’histoire sur un trimestre.

* Plusieurs corrections ont dû être faites aux données fournies par la SAAQ afin d’en extraire un maximum d’information.  La majorité des corrections faites étaient au niveau des noms de modèles à partir des NIV.
** Est considéré comme camion lourd tout véhicule ayant un « poids du véhicule brut » (le véhicule et sa cargaison) de 4537 kg et plus.

Avant d’aller plus loin, pour ceux qui se le demandent, vous n’avez pas manqué notre mise-à-jour du deuxième trimestre (30 juin 2024), car nous avons décidé de la sauter pour passer directement aux données du troisième trimestre.  Nous avions reçu les données de la SAAQ au début août et alors que nous commencions notre analyse, d’autres sources de données (moins détaillées) disponibles s’avéraient très différentes de ce que nous avions dans les données de la SAAQ. 

Par exemple, selon Statistiques Canada, il y a eu 33 911 nouveaux véhicules électriques (100% électrique et hybrides rechargeables) au Québec au 2e trimestre alors que les statistiques de la SAAQ montraient seulement une augmentation de 22 403 véhicules sur le total des immatriculations.  Nous sommes généralement les premiers à souligner que ce sont deux statistiques différentes, donc il faut faire attention quand nous les comparons, mais dans ce cas-ci la différence était trop grosse pour l’ignorer.  Nous avons évidemment tenté d’éclaircir la source de ces différences avec la SAAQ.

Ils ont validé que tous les nouveaux véhicules rapportés par Statistiques Canada ainsi que le programme Roulez vert (l’incitatif du gouvernement du Québec) étaient bien présents dans la liste qu’ils nous ont donnée.  En comparant la liste des NIV, nous avons trouvé que 10 977 véhicules étaient disparus des listes entre le 1er (T1) et le 2e trimestre (T2).  Ils ont donc pris 15 véhicules au hasard dans cette liste pour essayer de les retracer.  Le résultat est qu’une bonne partie d’entre eux étaient chez les concessionnaires ou un petit nombre d’entre eux étaient sortis de la province.

En combinant cette information avec les données suivantes:

1. Le nombre de NIV « disparaissant » dans le relevé du T1 est 4567, T2 10 977 et T3 7585;
2. L’annonce de la diminution graduelle du rabais provinciale a été faite à la mi-mars (peu d’effet sur le premier trimestre comparé aux deux suivants);
3. Parmi les NIV disparus du relevé de T2, 3217 sont déjà revenus dans le relevé du T3;
4. Plusieurs véhicules qui ne sont plus disponible dans « le neuf » ont vu une légère diminution pour T2 qui a été en grande partie rattrapée pour T3;
5. Plusieurs d’entre nous connaissent (ou sommes) un / des propriétaire(s) de VÉ qui en ont profité pour vendre leur ancien VÉ pour s’en acheter un nouveau;

Notre conclusion est qu’une grande partie de cette augmentation des véhicules sur la route plus lente que la progression des ventes provient du phénomène listé au point 5, à savoir que plusieurs se sont retrouvés temporairement hors route en attendant d’être immatriculé à nouveau étant donné la dynamique du marché usagé.

Un mystère n’a cependant pas encore été résolu mais le nombre de véhicules impactés est beaucoup plus bas donc nous considérons que cela ne fausse pas le portrait global que nous essayons d’établir.  Ainsi, nous observons une diminution importante du nombre de motos, motocyclettes, véhicules outils et véhicules à basse vitesse électriques.  Ceci est d’autant plus surprenant qu’historiquement le deuxième trimestre est généralement celui où nous pouvons voir la plus haute augmentation de motos et motocyclettes.  Ces anomalies demeurent ainsi présentes dans nos données sans explication évidente. Ceci est bien évidemment hors de notre contrôle et sommes désolés de la situation. Nous vous informerons des développements dès que possible, la SAAQ poursuivant ses investigations.

Revenons maintenant à la programmation habituelle! Pour le troisième trimestre de l’année 2024, on constate une progression de 13%, correspondant à un ajout net record de 38 874 VÉ sur nos routes. En relatif, cela représente la meilleure progression depuis le troisième trimestre de 2019. Rappelons-nous qu’à cette époque, il y a à peine cinq ans, il y avait 61 104 VÉ sur nos routes! Si on regarde sur 9 mois, on dépasse déjà le total de l'an dernier. Si on regarde le tout sur un an, on parle d’une progression de 109 651 VÉ, correspondant à 47.92%. Sur une telle base annualisée, c’est le meilleur chiffre depuis mars 2020. Et il y avait alors 69 332 VÉ, ce qui est moins que la progression des 9 derniers mois. Enfin, 110 000 VÉ, c’est le total sur les routes à la fin de juin 2021. Bref, qu’on regarde cela d’une façon ou d’une autre, c’est un très gros trimestre et une grande année pour l’électromobilité au Québec.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 12 958 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 432 par jour. Cette grande progression permet d’atteindre une part de marché estimée à 4.66% pour les VÉ sur l’ensemble de la flotte, soit presque un véhicule sur 21.

Avec ce troisième trimestre de 2024, regardons les objectifs à plus long terme, soient les cibles gouvernementales, qui rappelons-le, se trouvent maintenant à 2 millions de VÉ pour la fin 2030, et à 2.6 millions pour 2035. Si la progression courante se maintient, on pourrait atteindre 2 millions en juillet 2029 et être à environ 2.86 millions à la fin de 2030, tout ceci selon une progression logistique, c’est-à-dire une fameuse courbe en S, montrant une croissance qui s’accélère avant de progressivement décélérer à mesure que les nombres deviennent très élevés.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Évidemment la Tesla Model 3 demeure confortablement au sommet de ce classement.  Avec 29 890 enregistrements, elle conserve une avance confortable de plus de 7000 véhicules sur le Model Y au 2e rang. Elle sera assurément la 1ere à franchir le cap des 30 000. Sa part de la flotte (désormais à 8.8%) continue cependant à décroître avec sa croissance moins rapide que le marché causé par la popularité de certains modèles, la diversification du marché et le désintérêt qui se poursuit pour le segment des berlines.  Le Tesla Model Y ajoute presque 3000 véhicules sur le trimestre versus 1215 pour le Model 3. À ce rythme, le changement en tête de classement pourrait se faire d’ici 9 mois. Pour compléter le top 3, Hyundai réussit à conserver sa position avec le Kona EV qui franchit à son tour la barre des 20 000, avec 21 033 enregistrements précisément, soit une progression trimestrielle de 1787. L’écart avec le Tesla Model Y se creuse toutefois à l’avantage du modèle américain.

Après notre podium, inchangé depuis le printemps, on observe énormément de mouvement dans l’ensemble du top 20. Le Mitsubishi Outlander PHEV continue de bien faire depuis qu’il a été mis à jour. En effet, il se retrouve au 4e rang, et en première place chez les hybrides rechargeables, avec une progression de 1951 pour un total de 16 072. Il a plus que doublé sa présence sur nos routes depuis 18 mois. Alors qu’on s’y attendait, l’arrêt des ventes de la Chevrolet Bolt EV résulte en un glissement qui s’amorce déjà au classement alors qu’elle descend de deux places, étant également surpassée par la Prius Prime de Toyota qui lentement mais sûrement franchit à son tour le seuil des 15 000. Toyota parviendra probablement à dépasser la Bolt aussi avec son RAV4 Prime, lequel se retrouve 7e avec 13 741 véhicules, et une belle progression de 2134 sur le trimestre. Ceci lui permet de dépasser les deux grandes pionnières de ce classement, la Nissan Leaf, qui se retrouve 8e, même si son nombre augmente encore (+251), et la Chevrolet Volt, désormais 9e, mais dont le déclin est définitivement amorcé avec une baisse de 104 enregistrements cet été. Une autre Chevrolet, la Bolt EUV, demeure au 10e rang, mais son aventure est mise sur pause, freinée par les hautes instances de GM et non par la demande québécoise! Cela dit, nous reparlerons de Chevrolet au bas du top 20, un autre véhicule de la marque y entre.

Regardons les positions suivantes, avec les modèles populaires qui cognent aux portes du top 10. Combien d’entre eux en feront partie à la fin de l’année? Le Volkswagen ID.4 se hisse au 11e rang (+1925), suivi du IONIQ 5 de Hyundai (+2779), alors que les deux modèles croissent beaucoup plus rapidement que le Ford Mustang Mach-e, maintenant 13e (1017). Ces modèles ont tous dépassé le cap de 10 000, portant ainsi à 13 le nombre de modèle faisant partie de cette catégorie.
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Le Ford Escape hybride rechargeable repasse au 14e rang devant le Kia Niro EV avec une progression deux fois plus rapide pour ce trimestre. Le Toyota bZ4X, suit au 16e rang, en hausse d’une place, devançant cette fois le Jeep Wrangler PHEV. Vient ensuite un autre nouveau venu au top 20, le Kia EV6, dont les ventes semblent s’accélérer, et qui se retrouvent 18e avec 5802 véhicules. Le Ford F150 a lui aussi sa place dans le top 20, au 19e rang, avec une belle progression de +1594 pour un total de 5781.

Pour clore ce top 20, nous retrouvons le petit nouveau de GM, le Chevrolet Equinox EV qui connait une monstrueuse progression avec désormais 5066 véhicules au 30 septembre 2024, dont une progression remarquable de 4517 sur le trimestre. S’il maintient ce rythme, il sera environ 14e dans 3 mois et dans le top 10 dans 6 mois. À noter également que ça prend tout de même maintenant plus de 5000 enregistrements pour faire partie de ce classement. Il y a 5 ans, le Model 3 dépassait ce seuil de 5000, mais ça lui valait alors le 3e rang!

En terminant, sur le bilan global de ce top 20, on observe désormais une répartition à 14 modèles entièrement électriques et 6 hybrides rechargeables, soit à nouveau un gain d'un pour le tout électrique. Cette tendance reflète naturellement la tendance du marché dans son ensemble, car les ventes actuelles sont nettement en faveur du tout-électrique. Donnons tout de même le crédit aux hybrides rechargeables, sur les six du top 20, il y en a encore quatre dans le top 9, dont trois modèles encore en progression.
 
Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Plutôt que de s’en tenir au bilan cumulatif, regardons le portrait en termes de progression annuelle, c’est-à-dire la variation dans les enregistrements par modèle sur la dernière année, donc depuis le 30 septembre 2023 jusqu’au 30 septembre 2024. On constate que le Model Y est loin devant avec une progression de 10 446 sur un an. Ceci est plus que la progression de tout le marché en 2017, ou plus de la moitié de la progression de 2018. La 2e position revient au Volkswagen ID.4 avec une belle progression linéaire tout au long de l’année qui résulte en 6983 véhicules additionnels. Cela lui permet de devancer le Hyundai IONIQ 5, à +6089, bien que ce dernier ait une croissance plus rapide dans les mois récents. Ça permet aussi au IONIQ 5 de devancer le Kona EV, aussi chez Hyundai, qui progresse de 5926 sur l’année. Le Mitsubishi Outlander PHEV a connu une forte année et se positionne 5e, suivi de près par le Toyota RAV4 Prime. En moins de 6 mois, le Chevrolet Equinox EV affiche déjà la 7e progression annuelle! Il devance le Ford Mustang Mach-e, le Toyota bZ4X, le Kia EV6, pourtant des modèles passablement populaires.

À titre indicatif, le modèle électrique le plus populaire au Québec, la Tesla Model 3, n’aura connu sur les 12 derniers mois que la 12e progression annuelle. Un autre signe que le marché change et se diversifie. Toujours chez Chevrolet, notons également la progression remarquable du Blazer EV, 13e à ce classement.

Rapidement, si nous refaisons le même exercice, mais plutôt sur les 3 derniers mois uniquement, on peut établir avec plus de précision la dynamique du marché actuel. Le Chevrolet Equinox EV remporte la palme avec sa remarquable progression de +4517, devant le Tesla Model Y (+2965) et le Hyundai IONIQ 5 (+2779). Deux hybrides rechargeables suivent, le Toyota RAV4 Prime et Mitsubishi Outlander PHEV, tout juste devant le Volkwagen ID.4.

Fait à noter, 14 modèles différents voient une progression supérieure à 1000 en un seul trimestre!

Une mention à un véhicule qui n’a pas encore été mentionné, le Mazda CX-90 PHEV, qui se retrouve au 18e rang du classement trimestriel avec +705 enregistrements, derrière le Kia EV9 à +772.

Regardons un peu ce que ça donne du côté des nouveautés dans la dernière année, en se concentrant uniquement sur le segment des véhicules légers:

1. Chevrolet Equinox EV avec 5066 (en moins de 6 mois)
2. Chevrolet Blazer EV avec 3076
3. Kia EV 9 avec 1761
4. Mazda CX-70 avec 419
5. Chevrolet Silverado EV avec 414
6. Volvo EX30 avec 138 (en 3 mois)
7. Honda Prologue avec 82 (en 6 mois)
8. BMW i5 avec 75
9. Audi SQ8 avec 63
10. MINI Countryman SE ALL4 avec 58 (en 3 mois)
11. Fisker Ocean avec 48
12. Mercedes-Benz e Sprinter avec 40 (en 6 mois)
13. Acura ZDX avec 24 (en 6 mois)
14. Polestar 3 avec 15 (en 6 mois)
15. Rolls-Royce Spectre avec 5
16. Lamborghini Revuelto avec 4 (en 6 mois)
17. Porsche Macan Electric avec 3 (en 3 mois)

 
Mention également à la Fiat 500e, qu’on pourrait considérer comme une nouveauté, même si techniquement il existait par le passé (quelques importations de l’ancien modèle californien sont mêmes enregistrés au Québec). On en retrouve maintenant 478 pour une progression de 464, ce qui équivaut à la 4e place des nouveautés.

Attardons-nous maintenant un au marché des autobus électriques et des camions lourds électriques:

• La progression des autobus demeure encore l’histoire du LionC, de Lion, qui progresse de +28 sur le trimestre et +350 sur l’année, ce qui le mène à 1193 enregistrements. Le BlueBird avec son modèle Vision se retrouve à 274 véhicules, dont le meilleur trimestre du lot à +63, alors que le Nova Bus LFSe progresse de 5 sur le trimestre, pour un total de 24.
• Le marché des camions lourds électriques continue de se montrer intriguant avec maintenant le BrightDrop Zevo 600 menant le bal à 279 enregistrements, devant l’ensemble des conversions de camions lourds se chiffrant à 181, loin devant les autres joueurs de cette catégorie. Ensuite, c’est le Lion 6 de Lion avec 99, (+6), le Freightliner eCascadia à 33 (+8) ainsi que le BrightDrop Zevo 400 à 28 (+22) et le Volvo VNR à 24 (+14) qui se démarquent quelque peu.  Vous pouvez visualiser le tout via notre graphique interactif.

 
Après s’être attardé aux modèles de différentes catégories, regardons également comment cela évolue au niveau des marques (voir le graphique interactif):

• Tesla demeure sans surprise en première position, grâce à la force du Model Y. Chevrolet demeure second, 9 000 enregistrements derrière, et malgré l'arrêt de production des deux modèles de Bolt, l’arrivée des Equinox et Blazer confirme leur force dans le marché. Ceci leur donne des parts de marché respectives au 30 septembre de 16.6% et 14% de la flotte de VÉ québécoise. Hyundai suit tout près au 3e rang avec 44 922 véhicules, soit 13.3% de la flotte.
• Toyota et Ford se démarquent également avec les 4e et 5e rang par marque.
• On peut noter que Mitsubishi parvient finalement à dépasser Nissan au 6e rang et que Volkswagen a de bonne chance d’y arriver au prochain trimestre.

 

• Sur le trimestre, Chevrolet a la meilleure progression avec +6194, suivi de Hyundai à +5276 et Toyota est 3e à +4279. Cela signifie que Tesla est relégué au 4e rang pour le trimestre, c’est un élément à surveiller pour la suite. Ford et Kia prennent ensuite les 5e et 6e rang du trimestre.
  

Les véhicules 100% électriques de la flotte poursuivent leur progression grâce à un ajout de 30 445 sur le trimestre, soit 78.3% de la progression trimestrielle, versus 8429 hybrides rechargeables additionnelles. On demeure d’ailleurs autour de ce ratio de 75 à 80% depuis un moment. Cela permet de porter le bilan total à 69.538% en faveur du tout électrique, un nouveau record, contre 30.462% pour les hybrides rechargeables. C’est simple à retenir, il y a un peu plus de deux véhicules tout-électriques pour un véhicule hybride rechargeable sur nos routes actuellement.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Écoutez l'analyse complete de ces statistiques dans l'épisode spécial de Silence on Roule ( bouton PLAY ici bas)

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVÉQ est très heureuse de vous présenter l’analyse du premier trimestre de 2024 concernant l'électromobilité au Québec grâce à une analyse approfondie des données fournies par la SAAQ. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 276 577, soit une progression de 24 435 véhicules pour le trimestre. Il s’agit de la meilleure progression absolue de l’histoire sur un trimestre.

* Plusieurs corrections ont dû être faites aux données fournies par la SAAQ afin d’en extraire un maximum d’information.  La majorité des corrections faites étaient au niveau des noms de modèles à partir des NIV.
** Est considéré comme camion lourd tout véhicule ayant un « poids du véhicule brut » (le véhicule et sa cargaison) de 4537 kg et plus.

Pour le premier trimestre de l’année 2024, on constate une progression de 9.69%, correspondant à un ajout net de 24 435 VÉ sur nos routes. Malheureusement, en raison des enjeux de données de la dernière année, nous ne pouvons vous fournir la progression sur les 12 derniers mois, n’ayant pas le détail du premier trimestre de l’an dernier. Si on revient en arrière sur les premiers trimestres des années précédentes, nous avions des progressions bien inférieures. Il faut remonter avant les années Covid, à mars 2019, pour voir un premier trimestre avec une progression relative supérieure (+12.2%), à une époque où il n’y avait que 44 202 VÉ sur nos routes. Si on remonte plus loin en arrière, la progression du trimestre correspond au total du 31 mars 2018, il y a de cela 6 ans à peine!

Cette progression mène à une part de marché estimée pour les VÉ sur l’ensemble de la flotte de 3.82%, soit presque un véhicule sur 26.

Avec ce premier trimestre de 2024, regardons l’objectif à plus long terme, soit la cible gouvernementale, qui augmente elle-même toujours avec le temps, maintenant à 2 millions de VÉ pour la fin 2030, et à 2.6 millions pour 2035. Si la progression courante se maintient, on pourrait atteindre 2 millions en juin 2029 et être à environ 2.85 millions à la fin de 2030, tout ceci selon une progression logistique, c’est-à-dire une fameuse courbe en S, montrant une croissance qui s’accélère avant de progressivement décélérer à mesure que les nombres deviennent très élevés.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

À l’image du trimestre précédent, beaucoup de mouvement dans ce top 20 de VÉ sur nos routes. Avant de parler de ce qui bouge, la constance: sans surprise, la Tesla Model 3 demeure confortablement au sommet de ce classement. En effet, avec 28 312 enregistrements, elle compte pour plus de 10% de la flotte. Cependant, sa croissance est bien moindre que celle du marché actuellement. Il est à noter qu’une version améliorée du modèle est arrivé au cours de ce premier trimestre, la production et la distribution sont peut-être encore timides. Cependant, il demeure que la demande n’est peut-être plus au rendez-vous, faisant face à une rude concurrence, surtout à l’interne avec le Model Y, qui n’a pas été rafraichi, mais dont le prix est rendu le même ou presque. Et avec ce prix en baisse et une nouvelle version admissible aux subventions, cela s’est soldé par une explosion: une croissance de 3220 enregistrements sur un trimestre, ou 22%, pour se hisser en deuxième position! À ce rythme, il n’est pas exclu que le Model Y dépasse le Model 3 d’ici un an.

Ce trimestre exceptionnel a permis à Tesla de ravir la seconde place à Hyundai, puisque le Kona EV continue sa belle progression (+1690) et se retrouve à 17 559, soit à peine 50 derrière le Model Y. Un quatrième modèle franchit le cap du 15 000 avec la Chevrolet Bolt (15 025). Malheureusement, pour la Bolt EV et aussi pour la Bolt EUV (qui demeure 9e, avec 11 293 enregistrements), la progression s’arrête presque nette. Les deux ont probablement écoulé les inventaires avec des progressions autour de 300 alors qu’on aurait sans doute eu des chiffres bien supérieures sans arrêt de production. Pour GM, c’est une autre période de transition qui voit sa progression se faire en dent de scie. Cela permettra sans doute à Toyota de s’emparer de la 4e position au prochain trimestre puisque la Prius Prime demeure 5e à 14 875 avec une progression de +596 ce qui est une amélioration par rapport à la fin 2023.

Après ce premier bloc de cinq modèles, on se trouve avec notre second groupe de cinq modèles ayant entre 10 000 et 12 000 exemplaires sur nos routes. Un nouveau meneur pour ce groupe avec le Mitsubishi Outlander PHEV, qui passe de la 8e à la 6e place avec une progression de +1234, le mettant à 12 607 exemplaires enregistrés. Il est en bonne position pour se hisser dans le top 5 considérant l’arrêt des ventes de la Bolt. Il joindrait alors la Toyota Prius Prime comme 2e hybride rechargeable parmi le groupe de tête. À suivre.

La Nissan LEAF dépasse maintenant la Chevrolet Volt, qui glisse de la 6e à la 8e position, mais se maintient en nombre avec une progression d’un enregistrement. Tel que prévu, la Chevrolet Bolt EUV connait un fort ralentissement, mais demeure 9e. Cependant, cela prendra probablement un, ou au maximum deux trimestres pour se faire dépasser par le RAV4 Prime de Toyota qui demeure pour l’instant 10e avec une progression de +1289 sur le trimestre.
En fait toutes les positions demeurent les mêmes jusqu’à la 13e place, mais les progressions sont bonnes chez ces différents modèles avec +2041 pour le Ford Mustang Mach-e (11e), son meilleur trimestre en absolu, +1676 pour le ID.4 de Volkswagen, ou encore +1195 pour le IONIQ 5 de Hyundai.

Le Kia Niro EV devance le Ford Escape hybride rechargeable au 14e rang, alors que le Toyota BZ4X fait son entrée dans ce top 20, se hissant déjà 17e, reléguant un de nos modèles pionniers, la Ford Fusion Energi hors du top 20.

Avec ces changements, le top 20 se répartit désormais entre 13 modèles entièrement électriques versus 7 hybrides rechargeables, soit un gain d'un pour le tout électrique pour un second trimestre consécutif. Cette tendance devrait se poursuivre et tendre à refléter les ventes actuelles où le ratio favorise davantage le tout-électrique. Disons que les dernières places du top 20 risquent de changer rapidement.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Rapidement, si nous faisons le même exercice sur 3 mois, on peut établir un peu mieux le portrait du marché actuel. Ainsi, le Tesla Model Y est confortablement 1er avec +3220 sur trois mois, devant le Ford Mustang Mach-e, honorable 2e avec son +2041. Le Hyundai Kona EV est 3e, tout juste devant le Volkswagen ID4. Au 5e, 6e et 7e du trimestre viennent respectivement le Toyota RAV4 Prime, le Mitsubishi Outlander PHEV et le Hyundai IONIQ5. Un élément digne de mention: on se retrouve avec 7 modèles (presque 8) qui voient une progression supérieure à 1000 enregistrement sur le trimestre!

Le Toyota BZ4X avec + 994, le Kia EV6 avec +932 et le Kia Niro EV avec +752 complètent le top 10 des meilleures progressions trimestrielles.

On observe peu de nouveautés sur ce trimestre, avec toutes sortes de véhicules-outils et véhicules hors-route et des camions: le Freightliner eM2 avec +4 et le Mack LR Electric avec un enregistrement, tout comme la moto électrique LiveWire S2 Del Mar.
 
On peut également regarder via ce graphique interactif la progression des automobiles et camions légers qui ont fait leur arrivée depuis septembre 2023.
 
La Hyundai IONIQ 6 tire son épingle du jeu avec une progression de +413 qui la porte à 2014 enregistrements déjà. Pour mettre en perspective, la 20e position de notre top 20 compte un peu plus de 3700 véhicules, c’est donc déjà très bon. Si on regarde d’autres nouveautés, le Nissan Ariya progresse de +344 à 1228, le Mazda CX-90 de +365 à 950. On retrouve le VinFast VF8 à 536 enregistrements en tout, le Chevrolet Blazer EV augmente de 247 pour un total de 294, le EV9 de Kia est rendu à 229 enregistrements.

1. Hyundai Ioniq 6 : +413 -> 2014
2. Nissan Aryia : +344 -> 1228
3. Mazda CX-90 : +365 -> 950
4. Vinfast VF 8 : +275 -> 536
5. Chevrolet Blazer EV : +247 -> 294
6. Kia EV9 : +197 -> 229
7. Cadillac Lyriq : +127 -> 354
8. Lexus RZ 450e : +53 -> 505
9. Alfa Romeo Tonale PHEV : +53 -> 248
10. Dodge Hornet : +51 -> 293
11. GMC Hummer EV VUS : +51 -> 71
12. Mercedes-Benz EQE VUS : +35 -> 301
13. Genesis GV 70 Electrified : +31 -> 159
14. Audi SQ8 e-tron : +20 -> 22
15. Mercedes-Benz EQE Berline : +15 -> 89
16. Mercedes-Benz EQS VUS : +11 -> 190
17. Fisker Ocean : +10 -> 12
18. BMW i5 : +8 -> 31
19. Ferrari 296 GTB: +7 -> 22
20. Ferrari 296 GTS: +1 -> 7
21. BMW XM : +4 -> 29
22. Ferrari SF90 Spider : +4 -> 21
23. Rolls-Royce Spectre : +4 -> 6
24. Rivian R1T : -1 -> 5
25. Rivian R1S : +0 -> 2
26. Bentley Flying Spur : +0 -> 1

 
Camions Lourds :

1. BrightDrop Zevo 600 : +10 -> 127
2. Freightline eCascadia : +5 -> 27
3. International MV 60E : +2 -> 14
4. Xos SV : +0 -> 10
5. Freightliner eM2 : +4 -> 4
6. Mack LR Electric : +1 -> 1
7. Peterbilt 220 EV : 1
8. Kenworth K370E : 1

Attardons-nous maintenant un peu au marché des autobus électriques et des camions lourds électriques:
 

• La progression des autobus demeure avant tout l’histoire du LionC, de Lion, qui progresse de +151 sur le trimestre, ce qui le mène à 1093 enregistrements. Le BlueBird avec son modèle Vision demeure à 200 véhicules, alors que le Nova bus LFSe progresse de 2, pour un total de 15.
• Le marché des camions lourds électriques continue de se montrer intriguant avec l’ensemble des conversions de camions lourds se chiffrent à 271, pour une progression de +19, loin devant les autres joueurs de cette catégorie. Ensuite, c’est le BrightDrop Zevo 600 qui se positionne en première place avec 127 véhicules, une progression de +10, suivi du Lion Lion 6 avec 103, (+4) et le Freighliner eCascadia à 27 (+5).  Vous pouvez visualiser le tout via notre graphique interactif.

 
Après s’être attardé aux modèles de différentes catégories, regardons également comment cela évolue au niveau des marques (voir le graphique interactif):
 

• Tesla demeure sans surprise en première position, grâce à la force du Model Y. Chevrolet demeure second, 10 000 enregistrements derrière, mais marque un ralentissement important ave l'arrêt de production des deux modèles de Bolt et une arrivée tardive des Equinox et Blazer. Ceci leur donne des parts de marché respectives en fin d’année de 18% et 14% de la flotte de VÉ québécoise.
• Hyundai au 3ième rang des marques, pourrait se hisser 2e prochainement, accusant un retard de moins de 4000 et une part de marché à 13%, loin devant Toyota, à 10.6%.
• Ford demeure bien installé au 5ième rang, devant Kia, Nissan, et Mitsubishi aux 6e, 7e et 8e rang du classement des marques.
• Sur le trimestre, Tesla, Hyundai et Ford se démarquent aux trois premières places avec des progressions respectives de 3889, 3440 et 3054. Toyota suit de près à 2880 avec une bonne avance sur Kia 5e à 2140 sur les trois premiers mois de l’année 2024.
  

Les véhicules 100% électriques de la flotte poursuivent leur progression grâce à un ajout de 19 243, soit 77.5% de la progression trimestrielle, versus 5602 hybrides rechargeables additionnelles. On demeure d’ailleurs autour de ce ratio de 75 à 80% depuis un moment. Cela permet de porter le bilan total à 67.586% en faveur du tout électrique, un nouveau record, contre et 32.416% pour les hybrides rechargeables. C’est simple à retenir, il y a un peu plus de deux véhicules tout-électriques pour un véhicule hybride rechargeable sur nos routes actuellement.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 67.586% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? La tendance vers le 100% électrique se maintient presque partout dans la province. Les Laurentides, qui ont récemment dépassé Laval sur ce front, maintiennent la flotte 100% électrique la plus importante avec 71.66% versus 70.92% pour Laval. La Montérégie est 3e (70.58%) et pourrait gagner une place prochainement si la tendance se maintient. Montréal, l’Estrie et Lanaudière sont les trois autres régions qui font mieux que la moyenne provinciale. Vous pouvez visualiser le tout via un graphique interactif. Enfin, les régions du bas du classement voit même parfois une stabilisation ou un regain de popularité des hybrides rechargeables, faut-il y voir le début d’une tendance?

Au niveau des parts de marché par région, le trio de tête est inchangé, mené par la Montérégie demeure première avec 5.14% de sa flotte électrifiée, soit au-delà de 1 véhicule sur 20. Laval est 2e, à 4.92%, en route vers 5% au prochain trimestre et Lanaudière suit à 4.795%. Montréal, 4e, au dernier trimestre, retombe 6e dans nos estimations suite des ajustements de données par rapport aux importants changements de démographie (pour rappel, nous estimons ces pourcentages à l’aide de données démographiques, de données sur le nombre de véhicules et de données sur les véhicules électriques, et es données ne sont pas nécessairement parfaitement synchronisés dans le temps, ce qui occasionne quelques fluctuations un peu artificielles sans doute lorsqu’il y a des ajustements dans les bases de données).  C’est l’Estrie qui se retrouve à nouveau 4e (4.458%) et les Laurentides sont 5e (4.424%).

Le Centre-du-Québec et la Mauricie sont les deux nouvelles régions à se joindre au club des 3%). L’Outaouais devrait s’y joindre d’ici un trimestre ou deux. Quant au Bas-Saint-Laurent, et à Chaudière-Appalaches, c’est le cap du 2% qu’ils franchissent.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part devant Montréal (63 644 versus 45 949) et les Laurentides. Lanaudière, la Capitale-Nationale et l’Estrie ne sont pas très loin des Laurentides cependant.

En ce qui concerne le classement absolu des dix premières villes, Montréal demeure évidemment première avec 35 812, devant Québec au 2e rang, avec 16 436 VÉs contre 15 490 pour Laval, 3e. Longueuil et Gatineau complète le top 5, mais Terrebonne suit de près.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Senneville semble désormais première avec presque 10% (9.892%) d’électrification! Bromont suit devant Hampstead, Orford, Rosemère. On retrouve également Saint-Lambert, Saint-Bruno-de-Montarville et Lorraine dans les villes qui dépassent le 9%.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants (en excluant quelques anomalies dans les chiffres) :

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est très heureuse d'être en mesure de vous présenter à nouveau un bilan annuel de l'électromobilité au Québec grâce à une analyse approfondie des données fournies par la SAAQ pour l’année 2023. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 252 142, soit une progression de 81 550 pour l’année et de 23 939 véhicules pour le trimestre. Il s’agit évidemment de la meilleure progression absolue de l’histoire, et de la meilleure croissance annualisée depuis le début 2020.

Pour rappel (voir l’article précédent), une malencontreuse erreur s’était glissée dans notre analyse précédente, surestimant la progression de VÉ. Les chiffres présentés sont désormais beaucoup plus représentatifs du portrait réel, et ceux du trimestre précédent ont également été corrigés.

* Plusieurs corrections ont dû être faites aux données fournies par la SAAQ afin d’en extraire un maximum d’information.  La majorité des corrections faites étaient au niveau des noms de modèles.  Plus de 7500 « Tesla Model » (sans lettre / numéro) ont été recatégorisés à partir de leur NIV ainsi que nombreuses « Hyundai IONIQ » (sans chiffre) et autres.  Il y a également certains véhicules recatégorisés entre 100% électrique et hybride rechargeable ainsi que 160 véhicules originalement à essence ou hydrogène et qui ont très peu de chance d’avoir été convertis en un véhicule électrique.
** Note: probablement dû à une amélioration de la base de données
*** Est considéré comme camion lourd tout véhicule ayant un « poids du véhicule brut » (le véhicule et sa cargaison) de 4537 kg et plus.  L’augmentation parait plus élevée qu’elle ne l’est réellement à cause de certains véhicules qui étaient précédemment considérés comme véhicules légers et ont été catégorisés comme camions lourds.

Pour l’année 2023 en entier, la progression s’établit à 47.8%, correspondant à un ajout net de 81 550 VÉ sur nos routes. En comparaison nous avions approximativement 39% et 33% de croissance sur les deux années précédentes. Cette remontée de la croissance nous emmène à augmenter de plus d’un point de pourcentage la flotte électrique totale sur l’ensemble des véhicules du Québec. Alors que les parts de marché des VÉ au Québec atteignait approximativement 1.85% au 31 décembre 2021, et 2.44% à la fin 2022, on se retrouve avec 3.551% de l’ensemble des véhicules enregistrés qui se branchent au 31 décembre 2023. En d’autres mots, cela veut dire qu’un véhicule sur 28 au Québec est maintenant un VÉ. L’ajout de près de 81 550 VÉ cette année permet de dépasser en une année la quantité totale qu’il y en avait sur les routes à l’été 2020. Dans l’absolu, cela correspond également à deux fois la progression de l’année précédente.

Jusqu’à présent nous avons porté notre attention sur les enregistrements qui sont affectés par une multitude de facteurs.  Alors, qu’en est-il des ventes de véhicules neufs?  Sans surprise, elles correspondent bien au regain de vigueur qu’on observe sur la progression des enregistrements de 2023.  Selon Statistiques Canada, c’est maintenant plus de 1 véhicule sur 5 vendu au Québec qui est électrique (100% électrique ou hybride rechargeable) durant les deux derniers trimestres de l’année.  Et ce pourcentage est en progression constante depuis l’an passé.  Le pourcentage des nouveaux véhicules électriques vendus au Québec par trimestre est de 14.5% pour le premier trimestre, 16.7% pour le deuxième, 20.8% pour le troisième et 21.4% pour terminer l’année. Sur le total de l’année 2023 c’est 18.6%.  En comparaison, le Canada entier est désormais à 10.8%.

À noter que pour le seul 4e trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 10.49%, ce qui correspond à un ajout net de 23 939 VÉ en trois mois. Malheureusement, nous n’avons pas de données détaillées pour les trimestres précédents cette année, mais retenons que cela correspond à presque 30% de la progression annuelle. La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 7980 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 266 par jour.

Avec le portrait complet de l’année 2023, regardons l’objectif à plus long terme, soit la cible gouvernementale, qui augmente elle-même toujours avec le temps, maintenant à 2 millions de VÉ pour la fin 2030, et à 2.6 millions pour 2035. Si la progression courante se maintient, on pourrait atteindre 2 millions en juillet 2029 et être à environ 2.8 millions à la fin de 2030, tout ceci selon une progression logistique, c’est-à-dire une fameuse courbe en S, montrant une croissance qui s’accélère avant de progressivement décélérer à mesure que les nombres deviennent très élevés.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Beaucoup de mouvement encore une fois avec ce nouveau bilan historique à la fin 2023. En effet, avec l’effervescence continuelle dans le milieu de l’électromobilité qui entraîne toujours de nouveaux modèles à remplacer les modèles historiques, un vent de changement souffle sur le top 10. Pour une autre année, la première position ne bouge pas avec la Tesla Model 3 qui conserve toujours une confortable avance, même si sa croissance diminue à moins de 29%. Cela a pour effet de faire diminuer ses parts de marché qui passent de 12.6% à 11% de la flotte sur un an. Et pour voir les choses autrement, dites-vous qu’un véhicule sur 256 au Québec est un Model 3!

Pour la suite, le podium est chamboulé par rapport à l’an dernier. Malgré une progression moindre que des modèles plus récents, le Hyundai Kona EV parvient enfin à se hisser en 2e position. Un ajout de 3572, correspondant à une croissance similaire au Model 3, soit 29%, permet de continuer sur sa lancée et de devenir le 2e VÉ à franchir le cap des 15 000 sur nos routes. Tout juste derrière suivent trois modèles dans les 14 000, avec la Chevrolet Bolt EV qui demeure 3e et le Model Y de Tesla qui s’approche à moins de 400 exemplaires de cette 3e place. La Prius Prime de Toyota tombe finalement 5e après être restée longtemps en 2e position. Il faudra voir si la nouvelle version peut la relancer. De ces modèles, la Tesla Model Y a assurément la croissance la plus importante avec plus de 100% de croissance annuelle, correspondant à 7 358 nouveaux enregistrements! Cela nous laisse croire que la 2e position est pratiquement assurée, et peut-être que le Model 3 finira par se voir dépasser par son modèle presque jumeau avant tout autre joueur finalement. À souligner qu’avec sa croissance, le Model Y est le seul parmi le top 5 à accroître sa part relative du marché. Enfin, soulignons que tout ceci était avant l’admissibilité à la subvention provinciale pour une version très en demande.

Après ce premier bloc de cinq modèles, on se trouve avec un autre groupe de cinq entre 9000 et 12 000 exemplaires sur nos routes, mené pour une dernière fois par la vénérable Chevrolet Volt qui poursuit son lent déclin en s’accrochant au 6e rang. En 2023, la Nissan LEAF a repris une certaine progression et s’apprête à dépasser la Volt, avec moins de 100 véhicules qui les séparent. Un autre vétéran, le Mitsubishi Outlander PHEV, 8e, se retrouve 300 exemplaires derrière et s’apprête à les surpasser tous les deux, pouvant compter pour le moment sur une belle progression trimestrielle de plus de 1000 et de plus de 4000 pour l’année. Un nouveau venu en 9e position, le Chevrolet Bolt EUV, avec une énorme progression annuelle (+7904, la meilleure de l’année), soit 263%. Cet élan sera toutefois arrêté par l’arrêt de production du modèle (jusqu’à ce que GM le ressuscite potentiellement) ...qui sait où il aurait pu se hisser?

Le top 10 est complété par le RAV4 Prime de Toyota qui connait une très bonne année avec une progression de presque 5000 exemplaires sur nos routes. Le Ford Mustang Mach-e, qui était 9e au 31 décembre 2022, se retrouve désormais 11e, avec une progression annuelle plus lente que certains rivaux avec +2070. On retrouve par exemple au 12e rang le Volkwagen ID.4, qui semble aidé par son usine nord-américaine et voit sa progression prendre de la vitesse en 2023 avec un bond spectaculaire de 4151, ou 268%!

Très peu de changements pour le reste du top 20, qui se répartit désormais à 12 modèles entièrement électriques versus 8 hybrides rechargeables, soit un gain d'un pour le tout électrique. Cette tendance devrait se poursuivre et tendre à refléter les ventes actuelles où le ratio favorise davantage le tout-électrique. Notons également que deux modèles en déclin, la Hyundai Ioniq Électrique et la Ford Fusion Energi ont su se maintenir dans ce classement, mais on s’attend assurément à voir ces modèles disparaître du top 20 en cours d’année.
 
Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Afin de mieux cerner l’état actuel du marché, il est intéressant d’observer non pas le bilan historique, mais de se concentrer sur la progression des 12 derniers mois uniquement. Ainsi, comme il a été mentionné précédemment, c’est la Chevrolet Bolt EUV qui trône au sommet de la progression annuelle avec +7904 comparativement à +7358 pour le Model Y de Tesla. Rappelons-nous que l’an dernier encore, c’était le Model 3 de Tesla qui offrait la meilleure progression alors qu’il se retrouve 3e cette année, avec une progression un peu moindre (+6175). Le Toyota Rav4 Prime est le premier modèle hybride rechargeable en termes de progression annuelle avec +4997, au 5e rang, suivi du Volkswagen ID.4 qui coiffe de justesse le Mitsubishi Outlander PHEV. Le Hyundai KONA électrique, maintenant 2e pour le total sur les routes, a connu la 7e progression de l’année, mieux que la IONIQ 5 du même constructeur, plutôt 9e, derrière le Toyota BZ4X. Enfin, au 10e rang des progressions, on retrouve Ford avec non pas le Mustang Mach-e ou l’Escape hybride rechargeable, mais le F-150 Lightning. Pour souligner l’ampleur des ventes cette année, la 20e meilleure progression (la Nissan LEAF) est supérieure à 1000 enregistrements alors que pour une 20e position en 2022, on avait un peu moins de 500 enregistrements.

Rapidement, si nous faisons le même exercice sur 3 mois, on constate que le portrait est assez similaire pour le dernier trimestre uniquement. Le Model Y devance toutefois la Bolt EUV sur cette période (+2227 versus +1989) alors que le ID.4 fait mieux que le Model 3. Chez Toyota, le BZ4X devance de justesse le Rav4 Prime (respectivement 6e et 7e du trimestre) alors que chez Hyundai, c’est la IONIQ6 qui se positionne le mieux sur le trimestre final de 2023 avec une progression de + 854 véhicules. Mention honorable au cousin du ID.4, le Audi Q4 qui progresse de 845 et permet à Audi d’augmenter significativement ses ventes.

Au chapitre des nouveautés de l’année 2023, un graphique interactif permet de visualiser leur progression. C’est Hyundai qui parvient à se positionner avec le meilleur nouveau joueur grâce à la Ioniq 6, suivi par Nissan avec l’Ariya et Mazda avec son CX-90, le meilleur hybride rechargeable de ce classement. La liste suivante présente les principaux modèles et leur progression sur l’année entière:
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1. Hyundai Ioniq 6 : 1601
2. Nissan Ariya : 884
3. Mazda CX-90 : 585
4. Lexus RZ 450e : 452
5. Mercedes-Benz EQE VUS : 262
6. Vinfast VF 8 : 261
7. Dodge Hornet : 242
8. Cadillac Lyriq : 227
9. Alfa Romeo Tonale PHEV : 195
10. Mercedes-Benz EQS VUS : 179
11. Genesis GV 70 Electrified : 128
12. BrightDrop Zevo 600 : 117
13. Mercedes-Benz EQE Berline : 74
14. Chevrolet Blazer EV : 47
15. Kia EV9 : 32
16. BMW i5 : 31
    
17. BMW XM : 25
18. GMC Hummer EV VUS : 20
19. Audi SQ8 e-tron : 12
20. Rivian R1T : 6
21. Rivian R1S : 2
22. Fisker Ocean : 2
23. Rolls-Royce Spectre : 2

Camions lourds :

1. Freightline eCascadia : 22
2. International MV 60E : 12
3. Xos SV : 10
4. Peterbilt 220 EV : 1
5. Kenworth K370E : 1

Motoneiges :

1. Ski-Doo Grand Touring Electric : 42
2. Lynx Adventure Électrique : 3

Attardons-nous maintenant un peu au marché des autobus électriques et des camions lourds électriques:

• La progression des autobus demeure d’abord l’histoire du LionC (anciennement e-Lion), de Lion, qui progresse de +420 sur l’année, soit 80%, ce qui le mène à 942 enregistrements. Cependant, un nouveau joueur important se profile à l’horizon alors que BlueBird et son modèle Vision sont rendus à 200 véhicules, une remarquable progression de +127, soit 174% sur l’année.
• Le marché des camions lourds électriques se porte bien, la catégorie entière montrant 544 enregistrements. Considérant certains enjeux de catégorisation par le passé, nous ne nous prononcerons pas sur une progression détaillée. Il est important de mentionner que l’ensemble des conversions de camions lourds se chiffrent à 252, loin devant les autres joueurs de cette catégorie. Avec la disponibilité de plusieurs modèles sur le marché désormais, il faudra voir si cette avenue demeure porteuse. Sinon, c’est le BrightDrop Zevo 600 qui se positionne en première place avec 117 véhicules, suivi du Lion Lion 6 avec 99 et le Freighliner eCascadia à 22.  Vous pouvez visualiser le tout via notre graphique interactif.

 
Après s’être attardé aux modèles de différentes catégories, regardons également comment cela évolue au niveau des marques (voir le graphique interactif):

• Tesla demeure sans surprise en première position, grâce à la force des Model Y et 3. Ainsi, 17% de la progression annuelle vient de Tesla, et si on ne regarde que le tout-électrique, la part de Tesla est environ de 23% de la progression. Chevrolet demeure bon second, avec un retard de 7000 enregistrements sur Tesla. Ceci leur donne des parts de marché respectives en fin d’année de 18% et 15% de la flotte de VÉ québécoise.
• Hyundai demeure confortablement au 3ième rang des marques avec sa progression de +8629 et ses presque 14% de parts de marché loin devant Toyota, à 11%, mais avec la même progression annuelle.
• Ford est désormais bien installé au 5ième rang, devant Kia, laquelle devance finalement Nissan, et Mitsubishi aux 6e, 7e et 8e rang du classement des marques.
• Au niveau annuel, c’est Tesla qui domine les marques, loin devant Chevrolet, et Toyota coiffe Hyundai par 32 enregistrements pour la 3e position.
• Sur le trimestre, c’est la même histoire pratiquement, à l’exception de Hyundai qui a fait un peu mieux que Toyota sur les 3 derniers mois et de Volkswagen qui se pointe le nez à la 6e position. Ce sera à surveiller pour l’an prochain.

Les véhicules 100% électriques de la flotte poursuivent leur progression grâce à un ajout de 62 867, soit 77% de la progression annuelle. On tourne d’ailleurs autour de ce ratio de 75 à 80% depuis un moment. Cela permet de porter le bilan total à 66.6% en faveur du tout électrique, un nouveau record, contre 33.4% pour les hybrides rechargeables. C’est simple à retenir, il y a deux véhicules tout-électriques pour un véhicule hybride rechargeable sur nos routes actuellement.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 66.61% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? La tendance vers le 100% électrique se maintient vigoureusement sur cette année partout dans la province. Laval, qui menait depuis un moment avec la flotte 100% électrique la plus importante, se voit détrôner par les Laurentides, avec 70.66% désormais versus 70.64% pour Laval! La Montérégie est 3e juste devant Montréal (69.55% versus 69.265%). L’Estrie et Lanaudière suivent et font toutes deux mieux que la moyenne provinciale. Vous pouvez d’ailleurs visualiser le tout via un graphique interactif.

Au niveau des parts de marché par région, la Montérégie demeure en tête avec 4.74% de sa flotte électrifiée, soit 1 véhicule sur 21. Laval demeure en 2e position, franchissant à son tour le seuil du 4.5% avec 4.57% d’électrification, alors que Lanaudière, en 3e position, suit à 4.41%. Un peu de mouvement dans le top 5 alors que Montréal, 4e, repasse devant l’Estrie, 5e (4.19% vs 4.16%). Difficile de savoir dans quelles proportions les ventes et les changements de démographie jouent, considérant de si faibles écarts.

Fait à noter pour les régions de tête, on observe des gains de plus d’un point de pourcentage de la flotte. C’est donc dire que dans l’ensemble du Québec, et particulièrement dans les régions les plus électrifiées, on parvient à remplacer plus d’un pourcent de la flotte à essence par an.

On note comme fait intéressant que le Centre-du-Québec (2.96%) maintient désormais son avance sur la Mauricie (2.86%). Le Bas-Saint-Laurent, 11e, sera la prochaine région à franchir le cap du 2% alors que le Nord du Québec, qui ferme la marche, pointe à moins de 0.5%. On a donc des écarts de plus de 4 points de pourcentage entre les différentes régions.
 
En termes absolus, la Montérégie demeure dans une classe à part devant Montréal (54 367 versus 38 260) et les Laurentides. Lanaudière, la Capitale-Nationale et l’Estrie ne sont pas très loin des Laurentides cependant.

Quant aux municipalités, certains enjeux demeurent quant aux bases de données auxquelles nous référons causant quelques variations suspectes dans des petites villes. Pour cette raison, nous prenons une pause et nous vous reviendrons avec une analyse plus détaillée dès que possible.

Tenter de lire l’avenir dans le domaine de l’électromobilité demeure un exercice périlleux. Cependant, l’exercice a toujours son mérite et à la suite de l’analyse des données de 2023 et des tendances du marché, nous pouvons tenter d’extrapoler un peu.

2023 aura été une année record dans l’absolu, nous permettant le dépassement du quart de million de VÉ sur nos routes, et nous offrant la meilleure croissance relative depuis la Covid. Disons simplement que les prophètes qui annonçaient un manque de demande et un ralentissement ont un peu erré...

2024 devrait faire encore mieux. En effet, plusieurs signes précurseurs laissent entrevoir ceci. Tout d’abord, à la vue des récentes données, les problèmes de disponibilités semblent se résorber pour plusieurs marques. Certaines marques arrivent avec des modèles moins chers et certaines baisses de prix assez importantes ont pu être observées. Ajoutons à cela une potentielle baisse des taux d’intérêt en cours d’année et cela pourrait continuer à maintenir cette forte demande, et donc cette forte progression.

Mais ce n’est pas tout, nous savons désormais que les jours des rabais gouvernementaux tirent à leur fin. En effet, le gouvernement du Québec a confirmé une date d’échéance pour le programme de subvention, soit 2027, avec une réduction progressive à 4000$ à la fin 2024, puis une baisse à 2000$ et enfin 0$ au 1er janvier 2027. De plus, le rabais du fédéral ne sera pas éternel, et les chances sont grandes qu’il ait un horizon temporel encore moindre. Dans ce contexte, il est attendu que la demande explose en 2024, avec des gens qui devanceront leur remplacement pour tirer profit des rabais. Nous retomberons encore une fois dans une dynamique de croissance qui dépend peut-être plus de l’offre que de la demande.

Quels manufacturiers sauront tirer leur épingle du jeu sur le marché québécois dans ce contexte?

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est fière de vous présenter le troisième portrait trimestriel de l’année 2022 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 160 127, soit 10 398 véhicules de plus que notre analyse du 30 juin dernier. Nous avons cependant eu accès à de nouvelles catégories de véhicules qui n’étaient pas comptabilisés dans les statistiques auparavant, c’est-à-dire des véhicules tout-terrain ou des véhicule-outils. Sans tenir compte de ceux-ci, on constate plutôt une progression de 9935 enregistrements. Bien qu'il s’agisse d'un trimestre dans le top 5 en nombres absolus, cela demeure relativement faible même par rapport aux récents trimestres. Nous nous devons de constater que les difficultés d’approvisionnement freinent grandement la croissance du marché des VÉ au Québec.

Ainsi pour le 3e trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 6.94%, ce qui correspond à un ajout net de 10 398 VÉ en trois mois (soit 8628 VEÉ et 1770 VHR, pour respectivement 83% et 17% des nouveaux enregistrements). Cependant, tel qu'expliqué d’entrée de jeu, nous avons eu accès à de nouvelles catégories de véhicules qui n’étaient pas comptabilisés dans le bilan auparavant. Nous avons désormais les véhicules tout-terrain et les véhicules-outil électriques inclus dans nos chiffres, des catégories pour lesquelles nous ne connaissons pas la progression. En excluant spécifiquement ces nouvelles catégories, la progression des enregistrements sur une base comparable entre les deux trimestres est de 9 935, correspondant ainsi à une croissance de 6.64%. Par comparaison, le trimestre correspondant de 2021 avait vu une progression de 10 695, correspondant à une croissance de près de 9.65%. Le ralentissement observé au trimestre précédent se confirme malheureusement. Les limites au niveau de l’offre pèsent de plus en plus lourd sur la progression des VÉ au Québec.

Sur les 12 derniers mois, la progression s’établit à 31.83%, correspondant à un ajout net de 38 658 VÉ sur nos routes. Rappelons qu’avec les plus vieux modèles qui continuent à être tranquillement retirés de nos routes, on doit comprendre que cette progression correspond de moins en moins directement aux ventes comme par le passé. Ces dernières sont assurément supérieures à cette progression des enregistrements que nous suivons. Malgré la croissance qui ralentit fortement, et parce qu’on aime bien montrer le chemin parcouru, soulignons que la progression des 18 derniers mois, soit les 6 derniers trimestres, équivaut au nombre total de VÉ sur nos routes en septembre 2019!

Cette progression nous permet d'estimer que 2.29% de la flotte de véhicules au Québec sont des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. En d’autres termes, 1 véhicule sur 44 se branche au Québec à l’heure actuelle.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 3466 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 116 par jour.

Maintenant aux trois-quarts de l’année 2022, regardons l’objectif à plus long terme. Rappelons que la cible gouvernementale est de 1.6 million de VÉ pour la fin 2030. Le graphique suivant présente la progression actuelle versus une projection logistique, c’est-à-dire une fameuse courbe en S, montrant une croissance qui s’accélère avant de progressivement décélérer à mesure que les nombres deviennent très élevés. Cette projection est probablement bien plus réaliste qu’une progression exponentielle qui ne peut se maintenir dans la durée et tient en compte les ventes globales de véhicules au Québec par trimestre projetées depuis les données historiques. Ainsi, avec cette projection, on s’attend toujours à atteindre le 1.6 million de VÉ en août 2028 selon la tendance actuelle, ce qui pourrait même nous positionner à 2.8 millions de VÉ sur nos routes à la fin 2030. Retenons ces projections et revenons-y dans quelques temps.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Ainsi, en regardant l’ensemble des véhicules électriques immatriculés au Québec à la fin du 3e trimestre de 2022, on constate un top 10 pratiquement identique par rapport au trimestre précédent pour les positions dans le classement. En fait, les neuf premières positions sont les mêmes, et le Ford Mustang Mach-E fait son entrée en 10e place, devançant le RAV4 Prime de Toyota. Par contre, en 2e moitié du top 10, il y a énormément de mouvement. Mais allons-y une étape à la fois.

À tout seigneur tout honneur, la Model 3 de Tesla trône naturellement encore en tête du classement. Surtout, la plus populaire des Tesla augmente son avance avec la meilleure progression trimestrielle, soit +2034 enregistrements, bien mieux qu’au trimestre précédent. Ceci lui permet de franchir le cap des 20 000 sur nos routes, tel qu’anticipé au trimestre précédent, en approximativement 4 ans et demi. Cela correspond à 12.6% de la flotte de VÉ, soit un VÉ sur huit dans la province. En fait, il y a même plus d’un véhicule sur 400 au Québec qui est une Tesla Model 3.

La Prius Prime conserve sa seconde place pour le moment, mais ça ne semble qu’une question de temps avant que d’autres modèles la délogent. Sa progression ralentit à nouveau, il faudra voir si le prochain trimestre inverse la tendance. La Chevrolet Volt, toujours 3e, recommence un léger déclin après le sursaut du précédent trimestre. Encore plus que la Prime, sa place sur le podium tire à sa fin. En fait, il est pratiquement assuré qu’elle se retrouve au moins 5e en fin d’année. À nouveau chez Chevrolet, le retour de la Bolt s'observe par une progression honorable (+583) qui la laisse 4e. C’est un rythme moindre qu’avant l’arrêt de production, mais rappelons qu’il y a désormais la déclinaison Bolt EUV dans le paysage aussi, nous en reparlerons. Pour compléter le top 5, on retrouve à nouveau le Hyundai Kona, qui se rapproche de la Bolt. Il pourrait se retrouver sur le podium également. Bref, la lutte est serrée et il y aura du mouvement pour terminer l’année en grand.

La Nissan LEAF, qui avait glissé en 6e place, à la faveur du Kona, s’y maintient avec une progression quasi-nulle. Chez Nissan, on attend désespérément l’Arya. Le Mitsubishi Outlander PHEV, toujours 7e, voit son premier déclin depuis le trimestre du printemps 2020. On imagine que la mise à jour du modèle inversera la tendance. Il se pourrait cependant que malgré ceci, il se retrouve rapidement 8e, car le Model Y de Tesla progresse rapidement (+730 sur le trimestre). La Hyundai IONIQ électrique connait aussi un déclin et se fait presque rattraper par le Ford Mustang Mach-E qui se retrouve 10e, tel que mentionné précédemment.

Parmi les autres mentions notables du top 20, comme cela devient une habitude, il faut parler du Jeep Wrangler 4xe qui progresse encore, quoique plus lentement qu’en début d’année. Il se retrouve désormais 14e et a de bonnes chances de terminer l’année en 11e position. Il livre toutefois une chaude lutte au Chrysler Pacifica Hybrid qui connaît même une meilleure progression que lui sur le trimestre et le talonne au 15e rang. Ce modèle, qui existe depuis plusieurs années sans faire de vague, demeure seul dans sa catégorie et ça semble bien le servir. Une mention également au Ford Escape hybride rechargeable qui gagne un rang et se positionne désormais 17e.

Enfin, on clôt le top 20 avec un nouveau venu, le Chevrolet Bolt EUV qui connaît un magnifique trimestre avec une progression de 1065, soit 43.5% de croissance! Le retour de la production chez Chevrolet améliore assurément la disponibilité pour les consommateurs, il faudra voir si le rythme peut continuer à augmenter. Une chose est certaine, s’il maintient cette tendance, ce modèle pourrait cogner à la porte du top 10 dans les deux prochains trimestres.

Quand on fait le bilan de ce top 20, on compte toujours 11 modèles entièrement électriques versus 9 hybrides rechargeables. Il faudra voir si ce ratio tient toujours à la fin de l’année.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Alors que le tableau montre les véhicules électriques les plus présents sur nos routes, le graphique interactif permet de s’intéresser à la progression uniquement. Regardons plus en détails les variations d’enregistrements de ce troisième trimestre de 2022. Ainsi, sur 3 mois, on observe à nouveau une domination de Tesla, mais cette fois on retrouve un avantage considérable au Model 3 qui progresse de 2034 enregistrements. C’est presque deux fois la deuxième meilleure progression, celle du Chevrolet Bolt EUV et ses 1065 enregistrements additionnels. Au 3e rang du trimestre se retrouve le Ford Mustang Mach-E (+868), suivi du Hyundai Kona (+782) et du Tesla Model Y (+730). La Chevrolet Bolt retrouve un rang plus approprié en étant 6e (+583), loin devant la IONIQ 5 de Hyundai, 7e (+343). Parions encore que c’est une question d’offre et non de demande chez ce dernier modèle. Le Pacifica de Chrysler est 8e et en 9e se trouve un nouveau venu, le déjà célèbre F-150 Lightning (+292). Le Jeep Wrangler 4xe (+272) complète le top 10 du trimestre.

En observant la progression sur les 12 derniers mois, la Tesla Model 3 conforte sa domination avec une progression de 5944. Et pour Tesla, c’est toute une réussite avec le Model Y qui se hisse au 2e rang de la progression des 12 derniers mois, à +3061, devançant tout juste le Hyundai Kona Électrique (+2930).  Chez Hyundai, on peut également se féliciter avec le IONIQ 5 qui se positionne 4e (+2385). Le Ford Mustang Mach-E est au 5e rang de ce côté (+2103), devançant les Ford Escape hybride rechargeable et Jeep Wrangler 4xe (respectivement +2031 et +1986). Quant au Chevrolet Bolt EUV, son dernier trimestre lui permet de se positionner 6e sur les 12 derniers mois, ce sera intéressant encore une fois de voir le portrait à la fin de l’année.

On constate en tout 9 nouveaux modèles de véhicules en ce trimestre. Audi ajoute un modèle à son portefeuille qui commence déjà à être bien garni, Jeep nous introduit un nouvel hybride rechargeable après le succès du Wrangler 4xe, Subaru voit les premiers enregistrements de son Solterra, fort attendu sans doute par plusieurs, et nous avons désormais un nouveau joueur sur le territoire québécois : Lucid avec son premier modèle, la Lucid Air.

• Nouveautés du 3e trimestre 2022:
  • Audi Q4 e-tron : 101 véhicules.
  • Jeep Grand Cherokee 4xe: 26 véhicules.
  • Lucid Air: 14 véhicules.
  • Westward Max-EV: 10 véhicules.
  • Subaru Solterra: 6 véhicules.
  • Kenworth T680E : 3 camions.
  • McLaren Artura: 2 véhicules.
  • Genesis G80: 1 véhicule.
  • Letenda Electrip: 1 autobus.
• Autres nouveautés du 2e trimestre 2022 (et leurs progression trimestrielle/enregistrement total):
  • Ford F-150 Lightning: 292/338.
  • Genesis GV 60: 100/147.
  • Peterbilt 579 EV: 2/3.
  • Taïga Nomad: 0/9.
  • GMC Hummer EV: 0/1.
  • e.Cobus 3000: 0/1.
  • Toyota BZ4X: -6/3.

Ce graphique interactif permet de visualiser la progression de certains multisgements/VUS qui sont arrivés sur notre marché dans les deux dernières années. Malgré la diversité des modèles et gammes de prix, on constate un rythme de progression assez similaire parmi les modèles les plus populaires. Ainsi, le Ford Mustang Mache-E domine ce segment, mais les tendances des Jeep Wrangler 4xe, Ford Escape hybride rechargeable ou même du Hyundai IONIQ 5 ne semblent pas si différentes. Sans son interruption de production, on pourrait présager que le Chevrolet Bolt EUV aurait connu une croissance similaire. Suite au dernier trimestre, il dénote même une accélération par rapport à tous les autres. Est-ce un rattrapage ou un véritable rythme de croisière?  Parmi les modèles les plus populaires, le Volkswagen ID.4 semble le plus affecté par la limitation de l’offre actuelle.
 
On constate également de plus en plus de mouvement du côté des autobus électriques et des camions lourds électriques:

• La progression des autobus demeure honnêtement encore l’histoire d’un seul modèle. En effet, e-Lion, de Lion, qui passe de 330 à 423 enregistrements, représente pour l’instant 84% de la catégorie.  En fait toute la progression du trimestre lui revient sauf un ajout net d’un Bluebird Vision qui passe de 23 à 24.
• Le marché des camions lourds électriques continue à croître, passant de 36 à 47 enregistrements! Le Lion 6 progresse de 6 et se chiffre maintenant à 27. Peterbilt, Kenworth et Isuzu ont chacun un modèle enregistré à 3 exemplaires. Vous pouvez visualiser le tout via notre graphique interactif.

 
Regardons également ce qui se passe au niveau des marques:

• Tesla conserve sa première position récemment acquise, obtenant même plus du tiers de la progression des tout-électriques. Cependant, Chevrolet n’a pas dit son dernier mot et sa progression a repris de plus belle. Ce sera une lutte à surveiller dans la prochaine année. En date du 30 septembre 2022, les parts de marché respectives sont de 18.2% et 17.0%.
• Hyundai demeure confortablement au 3ième rang des marques avec 14.2% loin devant Toyota qui ralentit considérablement et se retrouve désormais à 10.8%.
• Ford conforte son 5ième rang et pourrait dépasser Toyota dans la prochaine année.
• Derrière, Nissan, Kia et Mitsubishi font du surplace au 6e, 7e et 8e rang du classement des marques.
• Au niveau du trimestre uniquement, Tesla est loin devant avec 2901 ajouts nets, alors que Chevrolet, Ford et Hyundai, dans cet ordre, bataillent pour la 2e avec respectivement des progressions de 1507, 1404 et 1279. Beaucoup plus loin, Toyota complète le top 5 des progressions du trimestre par marque avec +393, devant BMW, avec +355.

Enfin, en ce troisième trimestre de 2022, on franchit un nouveau seuil du côté des 100% électriques avec une flotte désormais distribuée à 60% (précisément 60.06%) entre les tout-électriques et 40% pour les hybrides rechargeables. C’est un record depuis que nous suivons les données. Un bémol à ajouter ici, tel que mentionné précédemment, la progression est un peu gonflée par l’inclusion dans nos données de nouvelles catégories de véhicules qui n’y étaient pas auparavant. Cela reste qu’on constate une progression sur le trimestre de 8628 VEÉ et 1770 VHR, pour respectivement 83% et 17% des nouveaux enregistrements.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 60.06% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? D’abord, la tendance vers le 100% électrique est quasiment universelle parmi l’ensemble des régions, hormis le Nord-du-Québec qui fait bande à part (sur de tout petits chiffres cependant). Laval mène toujours avec la flotte 100% électrique la plus importante, atteignant désormais 65.53%, devant Montréal et les Laurentides à 64.3% et 64.0% respectivement. Comme c’était le cas dans les trimestres précédents, la Montérégie, l’Estrie et Lanaudière ont un également un pourcentage de VEÉ supérieur à la moyenne provinciale. Et encore une fois, sans surprise, les trois régions les plus nordiques sont celles qui ont le plus grand pourcentage d’hybrides rechargeables dans leurs flottes. Vous pouvez d’ailleurs visualiser le tout via un graphique interactif.

Au niveau des parts de marché par région, la Montérégie demeure en tête et franchit un nouveau seuil, soit celui du 3% de sa flotte qui est électrifiée avec 3.1% au 30 septembre. Laval demeure en 2e position avec maintenant 2.99% d’électrification. Pas de mouvement dans le top 5 alors que Lanaudière demeure en 3e position (2.90%), l’Estrie 4e (2.75%) et Montréal 5e (2.62%). Les Laurentides au 6e rang prennent un peu de retard sur la métropole avec 2.55%. Finalement, la Capitale-Nationale demeure la seule autre région au-dessus de la barre des 2% à 2.16%. Il faudra voir si cela se maintient mais après des années à jouer au chat et à la souris, il semble que le Centre-du-Québec s’électrifie désormais plus rapidement que la Mauricie.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part devant Montréal et les Laurentides.

En ce qui concerne le classement absolu des dix premières villes, il ne change pas vraiment, avec évidemment Montréal, Québec et Laval en tête, mais cette dernière s’approche tranquillement du 2e rang. En 4e position, Longueuil maintient son avance sur Sherbrooke.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? On s’y attendait depuis quelque temps, mais voilà que Hampstead s’empare de la tête de cette compétition amicale. En effet, elle se retrouve désormais avec 6.35% d’électrification, devançant Saint-Lambert à 6.15%. Bromont s’installe plus solidement au 3e rang avec 5.94% devant à nouveau Saint-Bruno-de-Montarville et Orford.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est fière de vous présenter le portrait de l’année 2021 portant sur l'électromobilité au Québec, en plus d’un regard détaillé sur la deuxième moitié de l’année, particulièrement le dernier trimestre. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 128 599, soit une progression de 36 091 véhicules pour l’année 2021, dont 7130 lors du dernier trimestre. Il s’agit de la meilleure progression annuelle dans l’absolu depuis les débuts et un taux de progression annuel quasi-identique à celui de 2020. Ceci permet d’estimer des ventes de VÉ approchant les 9% de ventes pour l’année.

Ainsi pour le 4e trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 5.87%, ce qui correspond à un ajout net de 7130 VÉ en trois mois (soit 3459 VEÉ et 3671 VHR, pour respectivement 48.5% et 51.5% des nouveaux enregistrements). Par comparaison, le trimestre correspondant de 2020 avait vu une progression de 6944, mais correspondant à une croissance de 8.12%.

Pour l’année 2021 en entier, la progression s’établit à 39.01%, correspondant à un ajout net de 36 091 VÉ sur nos routes. Rappelons qu’il a quand même fallu attendre le dernier trimestre de 2018 pour que l’ensemble de la flotte de VÉ québécoise soit plus élevée que la seule progression de 2021. Après un 2020 chamboulé par la Covid, et après un rebond du taux de progression en première moitié d’année, on constate clairement un ralentissement en fin d’année. L’arrêt de production des Chevrolet Bolt EV et EUV, la crise des semi-conducteurs engendrée par la pandémie et les longs délais qui en découlent ont clairement eu un impact sur les ventes. Il faudra voir si cette tendance se poursuit en 2022. Avec tout cela, on estime qu’il y a désormais 1.87% des véhicules enregistrés au Québec qui sont électriques.

Il est intéressant de mettre le tout en perspective avec d’autres provinces ou pays dans le monde. Ainsi, même si les données sont incomplètes pour 2021, on sait déjà qu’après trois trimestres, les ventes de véhicules au Québec étaient en hausse de 15% par rapport à 2021, à comparer avec notre variation annuelle de près de 40%, ce qui explique la hausse de part de marché. Quand on se compare au Canada, sur ces mêmes trois trimestres, avec les chiffres de Statistiques Canada, on constate que la part de marché des VÉ est de 5% pour le pays entier, mais de 8,9% pour notre province. Toutefois, la Colombie-Britannique affiche une part de marché supérieure à 11%. Regardons maintenant ailleurs dans le monde. Ainsi, en 2021, la Norvège, leader incontesté en électromobilité, a atteint des parts de marché de 86.2% pour les VÉ (dont 64.5% pour les VEÉ). Et si on regarde plutôt l'ensemble de l'Europe occidentale, on voit qu'ils en sont à 21% de parts de marché sur l'année complète (dont 11.2% de VEÉ), avec une croissance du volume de ventes de 66%!

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 2377 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 79 par jour. Pour l'année, on parle plutôt de 3008 VÉ par mois en moyenne, ou 100 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour.

Maintenant que 2021 est derrière nous, regardons les objectifs à plus long terme. On parle ici de 600 000 VÉ pour la fin 2026 et 1.5 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit désormais. À titre indicatif, 600 000 VÉ en fin 2026 correspond à une croissance annualisée de 37% d’ici là, un rythme un peu en-deçà du taux annuel actuel. En terme trimestriel, on parle de 8.2% de croissance par trimestre, alors qu’on vient de connaître un trimestre à 5.87% (pour relativiser, rappelons qu’on observe historiquement que la croissance des trimestres de fin et de début d’année moins est plus faible). Et pour passer de 600 000 à 1.5M au-delà de 2026, il faudra croître ensuite de 26% par an durant ces 4 années! Il ne faut pas trop se relâcher.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Ainsi, en regardant l’ensemble des véhicules électriques immatriculés au Québec à la fin 2021, on constate que le top 10 a peu changé au cours des derniers mois. Un événement majeur mérite cependant d’être mentionné, soit l’arrêt temporaire des ventes de la Chevrolet Bolt en raison d'un enjeu de sécurité qui casse complètement son élan. Ce modèle recule donc à la quatrième place alors qu’il aurait fort bien pu se retrouver deuxième n’eut été de ce malheureux enjeu avec les batteries.

Parmi les autres faits saillants de ce bilan, on constate évidemment que la Tesla Model 3 demeure confortablement au sommet, en constituant désormais 11.5% de la flotte électrifiée. Ceci constitue d'ailleurs un léger déclin, une tendance qui s’observe pour pratiquement tous les modèles les plus populaires, en raison de la diversité de choix qui augmentent. Cela a pour effet de ne plus concentrer autant les ventes sur quelques modèles très populaires comme dans le passé. Cette tendance devrait aller en s’accentuant dans les années à venir, ce qui est une bonne nouvelle en soi. Cette diversité de modèles sera en effet nécessaire pour aller rejoindre le plus grand nombre d’automobilistes possibles en raison des goûts et des besoins différents de chacun.

Derrière la Model 3, la Toyota Prius Prime passe au 2e rang, suite aux déboires de la Bolt, avec une progression plus rapide que le Model 3 sur le trimestre. La Chevrolet Volt survit bien, et remonte même légèrement en enregistrements (des ventes usagées par les concessionnaires qui se retrouvent enfin sur les routes?). Honorable pour cette pionnière, alors que sa cousine la Chevrolet Bolt voit même un léger déclin. Dire qu’on aurait pu en voir sans doute 1500-2000 de plus si la tendance de la première moitié d’année s’était maintenue.

Pour clore le top 5, nous retrouvons la Nissan LEAF qui franchit un nouveau cap et entre à son tour dans le club sélect des 10 000 voitures et plus sur les routes.

Derrière, signalons notamment une autre pionnière, la Ford Fusion Energi qui entame peut-être sa descente après une hausse constante avec les années. On verra toutefois que Ford demeure en très bonne position, grâce à de nouveaux modèles sur le marché.

Alors que le Toyota RAV4 Prime nous avait habitué à des trimestres de +1000 en début d’année, il a complètement ralenti, avec une progression de seulement 165 sur le dernier trimestre, qui lui permet de rester au 10e rang. Sans doute un enjeu du côté de l’offre, parce que ce serait surprenant que la demande ait subitement fléchie. Par contre, le Tesla Model Y termine de son côté l’année en force contrairement à la plupart des modèles, ce qui lui permet de grimper au 11e rang de la flotte, en un peu moins de 2 ans sur nos routes. Il rattrape presque le RAV4 Prime qui l’avait pourtant nettement devancé en début 2021. Un peu plus loin, on voit déjà le Ford Mustang Mach-e au 15e rang des enregistrements en moins d’un an de ventes.

Vers la fin du top 20, au 17e rang, la Tesla Model S, grâce à une version rafraîchie, voit son nombre d’enregistrements augmenter légèrement après un léger déclin en 2020. Enfin, les dernières places du top 20 demeurent identiques sur le trimestre, mais gare à Ford et son Escape hybride rechargeable qui arrive à toute vitesse en 21e place.
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Ce top 20 compte 11 modèles entièrement électriques versus 9 hybrides rechargeables, à l’image de la tendance vers le tout-électrique qu’on observe depuis quelques temps.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. NOUVEAUTÉ: vous pouvez désormais suivre la progression des modèles depuis une date donnée. Nous avons d’ailleurs ajouté 2 nouveaux graphiques préprogrammés, soit les 20 meilleures progressions sur les 12 derniers mois et sur le dernier trimestre.

Alors que le tableau montre les véhicules électriques les plus présents sur nos routes, le graphique interactif permet désormais de s’intéresser à la progression uniquement. Regardons plus en détails les variations d’enregistrements de ce dernier trimestre de 2021. Ainsi, sur 3 mois, on constate que le Ford Escape hybride rechargeable, un des nouveaux joueurs sérieux de l’année, connaît la meilleure progression pour clore 2021 avec 784 enregistrements supplémentaires. Cela lui permet de devancer la Tesla Model 3 à 565, la Prius Prime de Toyota à +527 suivis du Jeep Wrangler PHEV à +526 et du Model Y de Tesla à +517.

Soulignons également l’entrée en scène du Volkswagen ID.4 avec 331 enregistrements à son 1er trimestre, qui lui donne la 8e progression du 4e trimestre 2021 ainsi que les Hyundai Sante Fe et Tucson dans leurs déclinaisons hybrides rechargeables, respectivement 10e et 11e du trimestre avec +251 et +226. Le BMW X3 PHEV fait également très bien avec une surprenante progression de 124 enregistrements.

Quand on regarde l’année 2021 en entier en termes de progression, c’est le Hyundai Kona EV qui se voit couronner champion avec un bilan de +3920 sur 12 mois. Il est suivi de la Tesla Model 3 à 3636 et de la Prius Prime De Toyota qui ajoute 3077 véhicules. La Bolt EV de Chevrolet termine tout de même 4e (+2557) alors que cette performance tient quasiment à la 1ère moitié de l’année uniquement, lui permettant de devancer le Toyota RAV4 Prime au palmarès annuel (+2498).

On retrouve au 6e et 7e rang des meilleures progressions 2021 les Ford Mustang Mach-e (+2315) et Tesla Model Y (+2258). En 8e position, quand même plus loin derrière, c’est le Ford Escape hybride rechargeable, avec 1511 enregistrements, sur à peine plus de 6 mois, soit une performance remarquable. Une autre révélation de 2021 est le Jeep Wrangler 4xe, rendu à 1395 véhicules, ce qui lui vaut la 10e progression de 2021. Enfin soulignons le sort de la Chevrolet Bolt EUV qui connaît le même parcours que la Bolt EV, c’est-à-dire un léger déclin en 2e moitié d’année, ce qui la place à 874 enregistrements, alors qu’il y en avait 10 de plus à la fin septembre. Cela lui vaut malgré tout la 13e progression.

On constate en tout 20 nouveaux modèles sur nos routes, dont 5 sont arrivés au 4e trimestre.

• Nouveautés du 4e trimestre 2021:
  • Volkswagen ID.4: 334 véhicules.
  • Hyundai Tucson hybride rechargeable: 226 véhicules.
  • Hyundai IONIQ 5 : 96 véhicules.
  • Karma GS-6: 2 véhicules.
  • Polestar 1: 1 véhicule.

 

• Autres nouveautés 2021 (et leurs progressions annuelle/trimestrielle):
  • Ford Mustang Mach-e: 2315/391
  • Ford Escape hybride rechargeable: 1511/784
  • Jeep Wrangler 4xe: 1395/474
  • Chevrolet Bolt EUV: 874/-10
  • Hyundai Santa Fe hybride rechargeable: 293/251
  • Volvo XC40: 179/101)
  • Polestar 2 : 164/75
  • Mazda MX-30: 95/79
  • Lincoln Corsair PHEV : 59/56
  • Audi e-tron GT: 27/15
  • Audi RS e-tron GT: 22/6
  • Audi A7 TFSi e: 4/1
  • Ferrari SF90 Stradale: 2/-7, sans doute des remisages hivernaux.
  • Bentley Bentayga hybride: 1/0
  • Mercedes-Benz S PHEV: 1/-1

 
Ce graphique interactif permet de visualiser la progression impressionnante de certains multisgements / VUS qui sont arrivés sur notre marché dans les deux dernières années. Malgré la diversité des modèles et gammes de prix, on constate un rythme de progression assez similaire. Il faudra voir si cela se maintient et si les nouveaux arrivants dans ces catégories font de même.
 
On constate également de plus en plus de mouvement du côté des autobus électriques et des camions lourds électriques:

• Soulignons la progression des autobus New Flyer Xcelsior Charge (autobus de transport municipal), il y en a désormais 40, soit une progression de 34 sur l’année entière (+1 sur le trimestre) et le Lion e-Lion qui domine encore la catégorie autobus à 197, une progression de 70 enregistrements sur l’année (+11 pour le trimestre). Vous pouvez également visualiser via notre graphique interactif.
• Nous avons désormais un petit marché dans les camions électriques avec les nouveaux joueurs Lion 6 et Lion 8, avec 4 et 7 enregistrements, pour un total de 13 camions électrique en ajoutant ceux de Isuzu.  Vous pouvez également visualiser via notre graphique interactif.

Regardons également ce qui se passe au niveau des marques:

• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 19.3% des VÉ, en première position depuis le début. C’est toutefois un déclin relatif depuis longtemps et même un récent déclin dans l’absolu en raison des arrêts de production. Tesla demeure confortablement en 2e place avec 16.3% des VÉ du Québec, une proportion constante dans les récents trimestre. Hyundai parvient à dépasser Toyota en 3e position avec 13.1% du marché contre 12.3%. Ceci correspond à une différence légèrement supérieure à 1000 véhicules.
• Ford au 6e rang s’approche rapidement de Nissan et pourrait prendre la 5e position en début 2022, tandis que Kia est à moins de 150 véhicules derrière Mitsubishi, encore en 7e position.
• Au niveau annuel, c’est Hyundai qui signe la meilleure progression absolue avec 6280 enregistrements additionnels sur l’année 2021, devant Tesla 2e à +6056 et Toyota 3e à +5583. Ford avec son excellente année devance Chevrolet (arrêté net dans son élan faut-il le rappeler), +4041 versus +3620 pour le duel de Détroit.
• Au niveau du trimestre uniquement, les meilleures progressions du côté des marques reviennent à Hyundai encore une fois (+1412), devant Tesla (+1165) et Ford (+1118). Soulignons également la 5e place de Jeep dans ce trimestre et la 7e de Volkswagen, des joueurs qui deviennent de moins en moins marginaux. Enfin, Chevrolet, premier au classement cumulatif, finit le trimestre avec une perte nette de 37 véhicules.

Enfin, ce dernier trimestre de 2021 a aussi pour particularité de voir les hybrides rechargeables se vendre mieux que les 100% électriques, avec rappelons le 3459 VEÉ et 3671 VHR, pour respectivement 48.5% et 51.5% des nouveaux enregistrements. Ceci amène la part des 100% électriques à diminuer à 57% versus 43% pour les hybrides rechargeables. Outre le soubresaut des remisages avec l’arrivée de la Covid en mars 2020, il faut remonter au 2e trimestre 2018 pour voir la part des hybrides rechargeables monter. Cette inflexion dans une tendance lourde est sans doute circonstancielle avec l’arrêt des ventes chez Chevrolet, l’arrivée en fin d’année de plusieurs hybrides rechargeables, principalement quelques VUS populaires et le ralentissement des ventes de plusieurs modèles électriques, possiblement dus aux contraintes d’approvisionnement.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 57% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? Tout d’abord, on constate que la tendance vers les hybrides rechargeables sur le trimestre ressort parmi l’ensemble des régions, hormis le Nord-du-Québec. C’est encore Laval qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 62.1%, devant Montréal et les Laurentides à 61.1%. La Montérégie, l’Estrie et Lanaudière ont un également un pourcentage de VEÉ supérieur à la moyenne provinciale. Vous pouvez également visualiser le tout via un graphique interactif.

Avec les nouvelles données d’enregistrements de VÉ et des données plus récentes sur l’ensemble du parc de véhicules, on peut maintenant estimer que la Montérégie a dépassé Lanaudière en termes de parts de marché. À chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière était la championne des voitures électriques, mais ce n’est sans doute plus vrai depuis le début 2021. La Montérégie affiche un estimé de 2.551% de sa flotte électrifiée alors que Lanaudière est à 2.518%. Laval semble vouloir s’écarter de l’Estrie avec 2.339% en 3e position. On retrouve les Laurentides au 5e rang, nouvelle région à franchir le cap des 2%. Montréal, 6e, y est presque à 1.997%. Alors que la métropole luttait avec la Capitale-Nationale pendant plusieurs années en termes de pénétration de l’électrique, l’écart est désormais très grand, presque 0.25%. Le Centre-du-Québec et la Mauricie demeurent au coude-à-coude (1.571% versus 1.561%). Vers le bas du classement, La Gaspésie semble en voie de dépasser la Côte-Nord, avec 0.525% comparé à 0.527%.

En termes absolus, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 34 174 VÉ, soit 26.6% de la flotte pour cette seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides sont tout près, et elles devancent la Capitale-Nationale. Enfin, Laval demeure devant l’Estrie.

En ce qui concerne le classement absolu des dix premières villes, il ne change pas, avec évidemment Montréal, Québec et Laval en tête, mais Lévis est en voie de rejoindre Trois-Rivières au 8e rang.

En termes relatifs, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Lambert conforte son avance en première position avec 5.3% de VÉ, suivi par Eastman qui prend désormais la 2e place à 4.91%. Bromont, Orford et Saint-Bruno-de-Montarville suivent. Hampstead semblent croitre un peu plus rapidement et pourrait entrer dans ce top 5 prochainement.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

Après une autre année remplie de surprises, que nous réservera 2022? Une chose est certaine, on ne s’ennuie jamais à suivre l’évolution du marché en électromobilité, que ce soit au Québec, au Canada ou dans le monde entier. Alors qu’on constate un ralentissement dans la croissance depuis deux ans (aux alentours de 40% annualisé, alors qu’on était régulièrement près de 70-80% lorsque le marché était plus petit), peut-on s’attendre à ce que ce rythme se stabilise, remonte, ou poursuive sa descente?

De plus, alors qu’on observe un marché en grande mutation et une part de marché qui s’approche des 10%, à quoi peut-on s’attendre en 2022? 10-12-15-20%?

Une prédiction plus facile: on s’attend à franchir le cap des 2% de VÉ sur le total de la flotte, possiblement au second trimestre de l’année. Ça montre tout le chemin qu’il reste à faire, comme quoi nous n'en sommes encore qu'au début de cette histoire.

Pour ce faire, il faudra compter sur la contribution de nouveaux modèles, des retours en force pour certains modèles ou marques et la poursuite du succès pour d’autres. Voici quelques questions, modèles attendus et faits saillants à surveiller en 2022, n’hésitez pas à nous partager les vôtres.

• Le Volkswagen ID.4, qu’on a vu arriver en fin 2021.
• Les deux cousins Hyundai IONIQ 5 et Kia EV-6, le 1er étant lui aussi arrivé en toute fin d’année, le second devant arriver ce trimestre.
• L’offre augmentera-t-elle du côté de Toyota et son RAV4 Prime?
• Qu’en sera-t-il de la situation des Chevrolet Bolt EV et EUV?
• En attendant, est-ce que le Ford Escape hybride rechargeable poursuivra sur sa lancée?
• Le début du marché des camionnette: peut-être quelques Ford F-150 Lightning d'ici la fin de l'année?  Mais probablement pas en nombre significatif.
• Va-t-on avoir des Rivian?  Lucid Air?  Deux nouvelles compagnies qui ont commencé à livrer aux États-Unis, mais qui pourraient très bien décider de se simplifier la vie et de se concentrer sur ce marché pour l'instant.
• Un nouveau modèle chinois certifié pour nos routes, l’Imperium ET5.
• Combien aura-t-on de GMC Hummer EV sur nos routes au 31 décembre 2022?
• Certains modèles de luxe se feront sans doute remarquer également, sans affoler les compteurs au niveau des ventes: Mercedes devrait commencer à vendre leur EQS et BMW leurs iX et i4, alors que Cadillac aura la Lyriq.
• L'Ariya de Nissan devrait leur permettre un second souffle, la LEAF va-t-elle rester?
• Allons-nous avoir droit aux premiers VÉ de Toyota (bZ4X) et Subaru (Soltera)?  Et quel en sera le coût?
• Quelle taille atteindra le marché des autobus électriques? Et celui des camions lourds?
• Va-t-on commencer à avoir des Motoneiges Taiga?
• Est-ce que 2022 marquera le début du déclin du standard de recharge Chademo?
• Laquelle des marques verra la meilleure progression en 2022? Tesla, Ford, Toyota, Hyundai, Kia, Chevrolet? Une autre?

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

Étant donné que les chiffres des ventes mondiales de voitures électriques rechargeables pour le mois de septembre 2021 sont maintenant disponibles, examinons maintenant les résultats du point de vue des principaux groupes automobiles.

Selon Jose Pontes (basé sur les données EV-Volumes ), plus de 4 256 000 véhicules rechargeables ont été vendus au cours des trois premiers trimestres de l'année.
 
Tout d'abord, nous vérifierons les meilleurs équipementiers sur le marché global des hybrides rechargeables , puis sur le segment des batteries tout électriques.

Électriques rechargeables (BEV+PHEVs)

Dans la catégorie des rechargeables, Tesla reste le premier fabricant, ce qui est tout un exploit, compte tenu de l'accent mis uniquement sur les tout électriques et de la poussée des autres équipementiers.

La société a perdu quelques points de part de marché, car le marché global se développe plus rapidement que Tesla, mais a toujours un avantage notable sur le deuxième meilleur groupe Volkswagen qui a également perdu des parts de marché.
Le troisième est SAIC (incluant la coentreprise SAIC-GM-Wuling), suivi de BYD et de Stellantis. Fini l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi dans le top 5 (3e il y a un an), Hyundai Motor Group (4e il y a un an) et BMW Group (5e il y a un an).

Ventes de voitures rechargeables au T1-T3 2021 (par rapport à l'année précédente) :

Tesla :                                                                  627.371 et 14,7% de part (vs 18%)
Groupe Volkswagen :                                     522 701 et 12,3% de part (vs 13%)
SAIC (y compris SAIC-GM-Wuling) :           464 766 et 10,9% de part
BYD :                                                                   329 408 et 7,7% de part
Stellantis :                                                          255 291 et 6,0 % des parts
Top 5 total :                                                    2 199 537 (part de 51,7 %)
Autres :                                                           2 056 877 (part de 48,3 %)
Total :                                                             4 256 414

Uniquement tout électrique (BEV)

En termes de ventes de voitures tout électriques, Tesla est loin devant les autres groupes automobiles, bien que sa part de marché soit tombée à 21,5%.

SAIC est n°2 grâce aux énormes ventes de véhicules électriques de mini-voitures électriques par la coentreprise SAIC-GM-Wuling. Le groupe Volkswagen représente moins de la moitié du volume de Tesla, mais il se développe plus rapidement et conserve une part de marché de 10 %.

Ensuite, il y a BYD et Hyundai Motor Group, les deux équipementiers ont accéléré au second semestre. L'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi (3e il y a un an) n'est plus dans le top 5.
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Ventes de voitures tout électriques au T1-T3 2021 (par rapport à l'année précédente) : 

Tesla :                                                        627 371 et 21,5% de part (vs 26%)
SAIC (dont SAIC-GM-Wuling) :          411 164 et 14,1% de part (vs 8%)
Groupe Volkswagen :                          292 769 et 10,1% de part (vs 10%)
BYD :                                                        185 796 et 6,4% de part
Groupe Hyundai Motor :                    139 889 et 4,8% de part (vs 7%)
Top 5 total :                                         1 656 989 (part de 56,9 %)
autres :                                                 1 254 436 (part de 43,1 %)
Total :                                                 2 911 425

Mark Kane

INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

L'AVEQ est fière de vous présenter le second portrait trimestriel de l’année 2021 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 110 774, soit une progression de 12 284 sur 3 mois. Il s’agit de la meilleure progression en nombres absolus depuis les débuts et le meilleur taux de progression depuis septembre 2019. Tel que mentionné au bilan précédent, l’objectif de 100 000 VÉ sur les routes est désormais atteint depuis avril. Prochain objectif: 600 000 VÉ sur les routes au 31 décembre 2026!

Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 12.47%, ce qui correspond à un ajout net de 12 284 VÉ en trois mois (soit 7852 VEÉ et 4432 VHR, pour respectivement 63.9% et 36.1% des nouveaux enregistrements). Par comparaison, le trimestre correspondant de 2020 avait vu une progression de 7171. La progression en rythme annualisé remonte et s’établit désormais à 44.80%, correspondant à un ajout de 34 271 VÉ sur nos routes en un an. L’année 2021 s’annonce prometteuse et en phase avec la croissance attendue par les objectifs gouvernementaux. Ainsi, pour les 6 premiers mois de 2021, nous atteignons un ajout net de 18 356 enregistrements, soit une meilleure progression que l’année 2018 en entier.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 4095 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 135 par jour. Pour les 12 derniers mois, on parle plutôt de 2855 VÉ par mois en moyenne, ou 94 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour.

Maintenant que 2021 est bien entamée, regardons les objectifs à plus long terme. On parle ici de 600 000 VÉ pour la fin 2026 et 1.5 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit désormais. À titre indicatif, 600 000 VÉ en fin 2026 correspond à une croissance annualisée de 37% d’ici là, un rythme un peu en-deçà du taux actuel. En terme trimestriel, on parle de 8.2% de croissance par trimestre, alors qu’on vient de connaître 12.47%. Et pour passer de 600 000 à 1.5M au-delà de 2026, il faudra croître ensuite de 26% par an durant ces 4 années! Il ne faut pas trop se relâcher.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Alors ça y est, après plusieurs années de règne, la Chevrolet Volt cède maintenant sa place à la Tesla Model 3 au sommet du palmarès. Ce n’était évidemment qu’une question de temps, mais c’est désormais officiel, le Model 3 est le modèle de VÉ le plus présent sur nos routes. On en retrouve maintenant 13 088, soit 11.8% de notre flotte électrifiée. Encore bravo et merci à Chevrolet qui a su introduire nombre de Québécois aux VÉ avec son hybride rechargeable, qui connait d’ailleurs un dernier sursaut d’honneur avec 171 enregistrements supplémentaires sur le trimestre.

Il y a pas mal de mouvement au niveau des modèles dans ce top 20, avec certains modèles qui ont une croissance impressionnante. Ainsi, la Chevrolet Bolt monte également sur le podium, se retrouvant désormais en 3ième position, avec sa progression de 1409 enregistrements, permettant de devancer la Prius Prime et la Nissan LEAF, et s’approchant de 10% de la flotte. Soulignons d’ailleurs que la LEAF rebondit un petit peu par rapport à son rythme très lent des derniers trimestres. Le Hyundai Kona avec sa belle progression atteint la 6ième position, mais son avenir s’annonce incertain chez Hyundai et ce sera sans doute trop peu trop tard pour monter plus haut malgré le potentiel évident. D’autres modèles suivront toutefois dans les prochaines années.

La Hyundai IONIQ en version électrique semble finalement s’écarter de la Ford Fusion Energi en 8ième position, mais la progression fulgurante du RAV4 Prime de Toyota le mène déjà en 10ième place, depuis la 15ième, et il sera sans doute 8ième au prochain trimestre.

La Tesla Model Y qui progressait environ au même rythme que le RAV4 ralentit finalement, sans doute en raison de la disparation du modèle à autonomie standard présent au trimestre précédent. Sa progression de 546 enregistrements la positionne tout de même déjà 13ième, pour 2% de la flotte de VÉ québécoise.

Devant la multiplication des modèles, nous vous présentons désormais le top 20 dans le tableau ci-haut. Soulignons la présence de deux modèles en forte progression encore: le Kia Niro EV, qui connait son meilleur trimestre et atteint la 17e place, avec une progression de 604, et le Ford Mustang Mach-e, qui se hisse au 20e rang avec sa progression de 985 enregistrements. Un beau succès pour Ford et une autre preuve du succès de la nouvelle génération de VÉ sur le marché.
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Ce top 20 compte 11 modèles entièrement électriques versus 9 hybrides rechargeables, à l’image de la tendance vers le tout-électrique qu’on observe depuis quelques temps.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. NOUVEAUTÉ: vous pouvez désormais suivre la progression des modèles depuis une date donnée. Nous avons d’ailleurs ajouté 2 nouveaux graphiques préprogrammés, soit les 20 meilleures progressions sur les 12 derniers mois et sur le dernier trimestre.

Alors que le tableau montre les véhicules électriques les plus présents sur nos routes, le graphique interactif permet désormais de s’intéresser à la progression uniquement. Regardons plus en détail les variations d’enregistrements de ce second trimestre de 2021. Ainsi, sur 3 mois, on constate que la Chevrolet Bolt l’emporte avec 1409 enregistrements supplémentaires devant la Tesla Model 3 à 1379. Le Toyota RAV4 Prime et le Hyundai Kona EV suivent pas loin derrière avec 1311 et 1290 enregistrements additionnels, puis viennent les Prius Prime et Mach-e avec 999 et 985. Soulignons également l’entrée en scène remarquable du Jeep Wrangler 4xe avec 485 enregistrements, 9ième sur le trimestre derrière le Model Y de Tesla! À titre illustratif, le modèle qui clôt le top 20 des progressions est le Subaru Crosstrek PHEV à 101 enregistrements de plus en 3 mois.

Sur les 12 derniers mois, la lutte est très chaude, c’est le Model 3 qui est champion avec +4430, devant la Bolt EV à 4366 et Kona EV à 4326. Chez Toyota, on affiche les 4ième et 5ième meilleures progressions avec le RAV4 Prime qui devance la Prius Prime (+2957 versus 2676). Le Model Y et le Mach-e sont 6ième et 7ième sur ces 12 derniers mois.

Quelques éléments additionnels sur les modèles :

• Nous avons 5 nouveautés parmi les modèles de ce trimestre:
  • Jeep Wrangler 4xe: 485 véhicules, un départ remarquable.
  • Chevrolet Bolt EUV: 164 véhicules, un départ fort honorable en fin de trimestre.
  • Ford Escape PHEV: 7 véhicules.
  • Audi A7 TFSi e: 3 véhicules.
  • Bentley Bentayga hybride: 1 véhicule!
• Regardons la situation parmi les nouveaux modèles du 1er trimestre:
  • Ford Mustang Mach-e: 1343 (+985) véhicules.
  • Volvo XC40 Recharge: 62 (+59) véhicules.
  • Polestar 2: 55 (+42) véhicules.
  • Ferrari SF90 Stradale: 5 (+4) véhicules!
  • Mercedes-Benz S PHEV: 2 (+1) véhicules.
• Soulignons la progression des autobus New Flyer Xcelsior Charge, il y en a désormais 20 (+4) et le Lion e-Lion rendu à 159 (+27) enregistrements.
• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 21.5% des VÉ, en première position depuis le début. Tesla demeure confortablement en 2ième place avec 16.4% des VÉ du Québec. Toyota se hisse en 3ième position avec 12.3% du marché, tout juste devant Hyundai à 11.9%
• Ford parvient effectivement à dépasser Mitsubishi au 6ième rang et Kia pourrait passer en 7ième position.
• Au niveau du trimestre uniquement, les meilleures progressions du côté des marques reviennent à Toyota, Tesla, Chevrolet, Hyundai et Ford pour les 5 premières places.
• La part des 100% électriques monte encore, atteignant un nouveau sommet de 57.4%.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 57.4% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est désormais Laval qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 62.5%, tout juste devant Montréal à 62.1%. Les Laurentides, la Montérégie, l’Estrie et Lanaudière ont un également un pourcentage de VEÉ supérieur à la moyenne provinciale et sont sur une tendance à la hausse depuis au moins 1 an. En fait, la tendance vers le tout-électrique se voit récemment dans l’ensemble des régions.

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne des voitures électriques, atteignant maintenant 2.256% de la flotte. Elle parvient à se maintenir face à la Montérégie, qui la chauffe à 2.254%!  Derrière, la lutte demeure chaude entre l’Estrie et Laval (2.039% versus 2.015%) qui passent toutes les deux le cap du 2%.  Les Laurentides suivent et pourront sans doute atteindre 2% à leur tour au prochain trimestre, puis Montréal creuse l'écart avec la Capitale-Nationale. Le Centre-du-Québec et la Mauricie demeurent au coude-à-coude (1.407% versus 1.394%).

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 29 884 VÉ, soit 26.9% de la flotte pour cette seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent la Capitale-Nationale et Laval demeure devant l’Estrie.

En ce qui concerne le classement absolu des dix premières villes, il ne change pas. Lévis parvient cette fois à s’éloigner de Saint-Jean-sur-Richelieu au 9ième rang.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Lambert conforte son avance en première position avec 4.59% de VÉ, mais Saint-Bruno-de-Montarville, auparavant deuxième, se fait dépasser par pas moins de 4 municipalités! On retrouve désormais Bromont, Orford, Eastman et Rosemère, allant de 4.267% à 4.151%.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données

L'AVEQ est fière de vous présenter le troisième portrait trimestriel de l’année 2020 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 85 564, soit une progression de 9061 sur 3 mois. Il s’agit de la meilleure progression trimestrielle depuis un an en terme relatif. En absolu, c’est la plus grande augmentation jamais vu dans un trimestre.

Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 11.8%, ce qui correspond à un ajout net de 9061 VÉ en trois mois, versus 8249 en 2019. Il s'agit donc du meilleur taux de croissance depuis un an, alors que le trimestre équivalent l’an dernier avait vu un rythme de 15.6%. En absolu, c’est le meilleur trois mois que nous avons connu, dépassant le second trimestre de 2019 où le rabais fédéral était entré en jeu. Pour la progression en rythme annualisé, l’effet de la Covid-19 continue à se faire sentir avec une progression de 40%, bien en-deçà du rythme de 70-80% que nous maintenions depuis deux ans. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 24460 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an. À noter que les ventes totales de véhicules au Québec sont approximativement stables sur le trimestre et en baisse sur l'année, donc la part de marché des VÉ continue d'augmenter.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 3020 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 100 par jour. Pour les 12 derniers mois, on parle plutôt de 2038 VÉ par mois en moyenne, ou 68 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour. Le rythme de croissance du troisième trimestre, même s’il est intéressant, nous confirme qu'il sera difficile d’atteindre l’objectif de 100 000 VÉ pour la fin de 2020. En effet, cela requiert une augmentation d’environ 14500 VÉ pour les 3 mois de l’année, ce qui ne s’est jamais vu. On doit donc atteindre en moyenne une progression de plus de 4800 VÉ par mois. Cependant, même s’il est probable que l’objectif ne soit pas atteint, il demeure que le cap symbolique sera franchi dans les premiers mois de 2021.

Alors qu’on regarde la fin de 2020, une année qu’on n’oubliera pas de sitôt, ayons maintenant en vue les objectifs à plus long terme. On parle ici de 300000 VÉ pour la fin 2026 et 1 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit au-delà de 2020. À titre indicatif, 300000 VÉ en fin 2026 correspondent à une croissance annualisée de 20% d’ici là, un rythme deux fois moindre que le taux actuel.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

Le troisième trimestre de 2020 constitue un retour à la normalité en termes de ventes de VÉ au Québec. On constate même en temps réel un changement de règne qui s’opère sous nos yeux alors que les VÉ de la première heure plafonnent et déclinent alors que les modèles plus récents commencent à dominer le paysage.

En premier lieu, il est temps de se demander si c’est le dernier trimestre au sommet pour la Chevrolet Volt, et si ce n’est pas le cas, on vous prédit que ce sera l’avant-dernier. En effet, les inventaires sont désormais écoulés, la progression s’est arrêtée et une certaine Tesla se montre dans le rétroviseur. En effet, après avoir occupé la seconde position de notre flotte électrifiée depuis plus de 6 ans, la Nissan LEAF voit finalement la concurrence la rattraper. C’est la Tesla Model 3 qui aura réussi cet exploit, en un peu plus de deux ans sur notre marché. Sa croissance très régulière, encore presque 1400 ce trimestre, lui permet de dépasser les 10000 enregistrements, pour atteindre désormais 11.7% de la flotte. Avec un taux de 16% de croissance, elle continue à augmenter sa part de marché.

Juste en bas du podium, on retrouve à nouveau la Prius Prime de Toyota, laquelle progresse de 600 véhicules. Elle pourrait à son tour dépasser la LEAF d’ici un à deux trimestres. En cinquième position la Chevrolet Bolt accélère sa progression avec presque 950 voitures additionnelles en 3 mois, soit un taux de croissance de 15%.

Rien à signaler du côté du Mitsubishi Outlander PHEV, pour le moment, mais il faudra surveiller les prochains trimestres avec la compétition qui arrive (notamment le Toyota Rav4 Prime et le Ford Escape PHEV). Derrière, pour un temps probablement limité, on retrouve le Hyundai Kona qui conforte sa 7e place, avec la meilleure progression absolue du trimestre, +1448 en trois mois, équivalent à 52% de progression! D’autres bonnes nouvelles chez Hyundai alors que la IONIQ dans sa version électrique reprend la 8e position, dans son chassé-croisé avec la Ford Fusion Energi, grâce à une belle progression de presque 500 enregistrements.

Sans tambour ni trompette la Volkswagen e-Golf, déjà en fin de carrière, parvient à entrer au top 10, devant la Kia Soul EV, longtemps un pilier de l’électrification. C’est une bonne nouvelle pour la marque allemande alors qu’elle se prépare à arriver sur nos marchés avec des modèles électriques à plus grande autonomie. En terminant, le Chrysler Pacifica fait sa première apparition dans notre top 15, disons qu’il bénéficie beaucoup de son positionnement unique dans sa catégorie, chapeau à Chrysler.

Pour terminer la revue du top 15, on y retrouve encore une fois 8 modèles entièrement électriques versus 7 hybrides rechargeables. Le poids du top 15 a encore diminué, les autres modèles passant de 12.9% à 14.2% de la flotte pour le trimestre, avec en tout 12141 enregistrements. Il faut signaler qu’hors du top 15, deux nouveaux joueurs ont beaucoup de poids et s’y retrouveront peut-être dès la fin de l’année. En effet, le Toyota Rav4 Prime et la Tesla Model Y ont chacun plus de 500 enregistrements, une progression remarquable.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

NOUVEAUTÉ DU TRIMESTRE: un bouton «partager» dans le menu «Personnaliser» vous permet d’obtenir un hyperlien pour justement partager le graphique personnalisé que vous avez pris le temps de construire. Nous espérons que ce sera utile pour vous permettre de partager vos analyses. Faites aller votre créativité et n’hésitez pas à les publier dans les commentaires sous l’article et dans vos réseaux.

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• Nous avons deux nouveaux joueurs en ce 3e trimestre 2020:
  • BMW X3 PHEV: 12 véhicules.
  • Toyota RAV4 Prime: 552 véhicules.
• Parmi les autres nouveautés de 2020, on est rendu à:
  • 522 Tesla Model Y.
  • 99 Porsche Taycan.
  • 79 Mini Cooper SE.
  • 69 Audi Q5 TFSi e.
  • 30 Lincoln Aviator PHEV.
  • 7 Volvo V60 PHEV.
  • 3 Volvo S60 PHEV.
• Soulignons aussi les 184 Subaru Crosstrek PHEV, arrivé en toute fin 2019.
• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 23.7% des VÉ, en première position depuis le début. Tesla accentue sa 2e place avec presque 15.5% des VÉ du Québec. Nissan demeure troisième pour ce trimestre, mais la marque glissera au 5e rang d’ici le prochain trimestre visiblement. En effet Hyundai devance désormais Toyota, et la croissance est grande chez ces deux fabricants.
• La part des 100% électriques remonte, atteignant un sommet jamais vu de 55%.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 55% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est Montréal qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 60.5% à quasi-égalité avec Laval alors que le Nord-du-Québec, l’Abitibi-Témiscamingue et la Côte-Nord préfèrent fortement les hybrides rechargeables, même si cette tendance change tranquillement.

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne des voitures électriques avec un estimé de 1.83% de la flotte qui serait électrifiée, en route vers le cap symbolique des 2%. Ce sera peut-être toutefois la région de la Montérégie qui y parviendra en premier puisqu’elle s’approche de plus en plus de la première position, avec 1.79%. Derrière, la lutte demeure chaude entre l’Estrie et Laval, Montréal se démarque un peu de la Capitale-Nationale et la Mauricie et le Centre-du-Québec demeure au coude-à-coude.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 23 349 VÉ, soit 27.3% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent la Capitale-Nationale et Laval reprend les devants face à l’Estrie.

Quant au classement absolu des dix premières villes, il ne change pas à l’exception de Lévis qui parvient à dépasser Saint-Jean-sur-Richelieu en 9e place. On note également que Sherbrooke accentue un peu son avance sur Terrebonne durant le trimestre, et que Gatineau derrière progresse plus rapidement.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, demeure en tête avec 3.8% estimé, devant Léry et Saint-Mathieu-de-Beloeil en 2e et 3e place.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

On retient notamment la municipalité de Lac-Saint-Joseph dans la région de la Capitale-Nationale, à 4.0% de la flotte, North Hatley en Estrie avec maintenant 17.7% et Senneville à 4.8%. Mention honorable à Rosemère et ses 3.2% également.

Enfin, une carte de distribution du modèle de VÉ le plus populaire par MRC vous est présenté ce trimestre, afin de visualiser la diversité qui augmente sur le territoire. Alors qu’il y a quelques années la Chevrolet Volt occupait la première place presque partout, avec parfois la Nissan Leaf, on retrouve aujourd’hui 7 modèles distincts qui se retrouvent à être les plus populaires dans au moins une MRC. On constate que la Nissan LEAF domine encore en Estrie, que la Toyota Prius Prime est populaire dans plusieurs régions, que les centres urbains que sont Montréal et Québec ont leur préférence pour la Tesla Model 3 et que la Chevrolet Bolt se démarque pas mal en Gaspésie.

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est fière de vous présenter le second portrait trimestriel de l’année 2020 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 76503, soit une progression de 7171 sur 3 mois. C’est donc dire qu’on retourne vers la normalité alors qu’on apprend à vivre avec la pandémie due à la Covid-19. En effet, même si la croissance demeure moindre que l’an dernier, c’est tout un retournement versus le trimestre précédent, qui avait notamment vu un remisage important de quelques modèles, affectant temporairement les chiffres d’immatriculation. Considérant que les mois d’avril et mai étaient pas mal confinés, c’est un trimestre honorable pour l’électromobilité au Québec.

Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 10.3%, ce qui correspond à un ajout net de 7171 VÉ en trois mois, versus 8653 en 2019. Il s'agit d’une amélioration du rythme de croissance par rapport aux deux trimestres précédents, mais cela correspond à la moitié du rythme de l’an dernier. On se souvient toutefois que ce deuxième trimestre 2019 avait vu l’introduction du fameux rabais fédéral de 5000$. Pour la progression en rythme annualisé, l’effet de la Covid-19 continue à se faire sentir avec une progression de 44%, bien en-deçà du rythme de 70-80% que nous maintenions depuis deux ans. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 23648 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an.

Il est important de mentionner que le trimestre précédent avait vu une baisse surprenante de plusieurs modèles, laissant présager un remisage durant le plus fort du confinement, ce qui avait affecté les données d’enregistrement d’une façon temporaire. Cet effet semble derrière nous, nous pouvons donc avoir un portrait plus fidèle de l’électromobilité au Québec, malgré l’incertitude que nous réserve encore les bouleversements économiques et sociaux causés par la pandémie actuelle.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 2390 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 80 par jour. Pour les 12 derniers mois, on parle plutôt de 1971 VÉ par mois en moyenne, ou 66 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour. Le rythme de croissance du second trimestre nous permet de commencer à douter de l’atteinte de l’objectif de 100 000 VÉ pour la fin de 2020, même si on pourrait évidemment encore y arriver. En effet, cela requiert une augmentation d’environ 23500 VÉ pour les 6 prochains mois, soit la même quantité de véhicules qui se sont ajoutés durant les 12 derniers mois. On doit donc atteindre en moyenne une progression de presque 3920 VÉ par mois. À titre comparatif, la deuxième moitié de 2019 avait vu s’ajouter 13784, ce qui correspondait à une progression de 26% par rapport aux nombres de véhicules à la mi-année alors qu’on doit obtenir un gain de 30% cette année par rapport au total actuel. Il faudra décidément que l’offre soit au rendez-vous durant les mois à venir, et que les nouveaux modèles attendus sur les marchés soient rapidement disponibles en nombre suffisant.

Alors qu’on regarde la fin de 2020, une année qu’on n’oubliera pas de sitôt, ayons maintenant en vue les objectifs à plus long terme. On parle ici de 300000 VÉ pour la fin 2026 et 1 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit au-delà de 2020.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

Le second trimestre de 2020 a été beaucoup plus calme que le premier. Avec l'économie qui a redémarré un peu partout, surtout en juin, les ventes ont redécollé aussi, mais le palmarès des voitures électriques au Québec ne change pratiquement pas. Aucun changement parmi les 14 premières places, à l’exception d’un échange entre la 8e et la 9e position. La Chevrolet Volt est encore au sommet pour peut-être un an, avec un peu plus de 15% de la flotte désormais. Au moins on constate que les voitures remisées pendant le confinement sont revenues sur les routes. La Nissan LEAF en deuxième position poursuit son chemin avec une progression inférieure au marché. Disons simplement que sa deuxième place est fragile.

En effet, la Tesla Model 3 est le modèle qui connait la plus forte progression en absolu sur ce trimestre, avec un ajout net de 980 voitures en trois mois, soit près de 13% de croissance. Il s'agit tout de même d’un ralentissement. Cela devrait être suffisant pour monter sur la deuxième marche avec des vues sur la plus haute dans la prochaine année. L’écart se creuse davantage avec la Prius Prime de Toyota, laquelle progresse tout de même de 900 véhicules, la 2e progression en absolu du trimestre, correspondant à près de 13% de croissance également. La Chevrolet Bolt conforte sa cinquième position avec une progression de 568 enregistrements, soit près de 10%.

Le Mitsubishi Outlander PHEV a passé par-dessus les remisages, et demeure confortablement installé au 6e rang des VÉ les plus présents sur nos routes. Chez Hyundai, le Kona conserve sa 7e place, mais la IONIQ en version électrique retombe derrière la Ford Fusion Energi pour laquelle les remisages avaient généré un déclin temporaire.

On verra peut-être la e-Golf déjà en fin de carrière faire une entrée au top 10, elle n’est devancée que par la Kia Soul EV qui a une infime avance de 27 enregistrements. À surveiller d’ici la fin de l’année. Soulignons aussi que la fin des remisages permet à la Ford C-Max Energi de revenir dans le top 15 devant la Chevrolet Spark, parions que c’est temporaire. Le Chrysler Pacifica et le Kia Niro PHEV sont les candidats potentiels pour entrer au palmarès d’ici la fin de l’année. Une autre histoire à suivre.

Pour terminer la revue du top 15, on y compte ce trimestre-ci 14 modèles sur 15 qui y étaient en mars, et 8 modèles entièrement électriques. Autre constat, le poids du top 15 a légèrement diminué, les autres modèles passant de 12 à 12.9% de la flotte pour le trimestre, avec en tout 9844 enregistrements. Un signe que la diversité augmente? Ce sera une autre tendance à surveiller dans les prochains mois.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton Personnaliser vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• Nous avons deux nouveaux joueurs de renom en ce 2e trimestre 2020:
  • Porsche Taycan: 14 véhicules.
  • Tesla Model Y: 82 véhicules.
• Parmi les nouveautés du 1er trimestre 2020, on est rendu à:
  • 46 Audi Q5 TFSi e.
  • 34 Mini Cooper SE.
  • 7 Volvo V60 PHEV.
  • 7 Lincoln Aviator PHEV.
  • 2 Volvo S60 PHEV.
• Parmi les joueurs arrivés en fin 2019, on a maintenant 21 BYD e-6 comme taxis, 10 Range Rover et 13 Range Rover Sport en hybrides rechargeables chez Land Rover et surtout 115 Subaru Crosstrek PHEV.
• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 25% des VÉ, en première position depuis le début. Tesla conforte sa 2e place avec presque 15% des VÉ du Québec. Nissan demeure troisième, mais Toyota s’approche. Hyundai occupe la 5e place, avec désormais 9% de la flotte.
• La part des 100% électriques fléchit légèrement, passant de 54.32% à 53.7%. La fin du remisage explique ce changement de tendance. II faudra voir pour la suite plus normale de l’année si les hybrides rechargeables reprennent des parts de marché.
  

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 53.7% de voitures entièrement électrique pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est Montréal qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 59.7% devant Laval à 59.3% alors que le Nord-du-Québec, l’Abitibi-Témiscamingue et la Côte-Nord préfèrent fortement les hybrides rechargeables, les tout-électriques demeurant sous la barre des 33%, c’est-à-dire moins d’un VÉ sur trois. La région de Montréal se démarque par sa constance, le pourcentage de tout-électriques frôle le 60% depuis 5 ans. En général, la plupart des régions avec les faibles pourcentages de tout-électriques y connaissent tout de même une progression linéaire assez régulière.

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé qui approche la barre des 1.7% de la flotte qui serait électrifié. La Montérégie, deuxième à 1.62%, maintient le cap. En fait, il y a très peu de mouvement si ce n’est du retour à la normale post-remisage. Un seul fait à signaler, l’Estrie semble parvenir à devancer plus durablement la région de Laval.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 20925 VÉ, soit 27.35% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent la Capitale-Nationale et l’Estrie prend les devants sur Laval.

Quant au classement absolu des dix premières villes, il voit Québec reprendre son 2e rang, et Sherbrooke prendre la 5e position devant Terrebonne.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, demeure en tête et atteint le 3.56% estimé, devant toujours St-Mathieu-De-Beloeil et Léry. Dans ce classement, on constate une forte progression de Saint-Marc-sur-Richelieu qui est passé de 2.3% à plus de 3% en 6 mois.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

On retient notamment la municipalité de Lac-Saint-Joseph dans la région de la Capitale-Nationale, à 4.4% de la flotte, North Hatley en Estrie avec maintenant 16.4% et Senneville à 4.3%.

Enfin, une carte de distribution du modèle de VÉ le plus populaire par MRC vous est présenté ce trimestre, afin de visualiser la diversité qui augmente sur le territoire. Alors qu’il y a quelques années la Chevrolet Volt occupait la première place presque partout, avec parfois la Nissan Leaf, on retrouve aujourd’hui 8 modèles distincts qui se retrouvent à être les plus populaires dans au moins une MRC. On constate entre autres choses que la Nissan LEAF domine encore en Estrie, que la Toyota Prius Prime est populaire dans plusieurs régions, que la Rive-Sud de Montréal a sa préférence pour la Tesla Model 3 et que la Chevrolet Bolt se démarque pas mal en Gaspésie.

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est fière de vous présenter le premier portrait trimestriel de l’année 2020 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 69 332, soit une progression de 2693 sur 3 mois. Il va sans dire qu’avec le contexte particulier de la pandémie due à la Covid-19, il faut prendre un peu de recul pour analyser ce qui se passe. L’AVEQ tentera de vous guider en s'appuyant sur les données disponibles.

Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 4%, ce qui correspond à un ajout net de 2693 VÉ en trois mois, versus 4811 en 2019. Malheureusement, il s’agit de la plus lente progression en pourcentage pour le trimestre du printemps depuis que nous compilons des données détaillées en 2015. On conserve tout de même une progression en rythme annualisé de presque 57%. Il s’agit toutefois d’une baisse de 12 points de pourcentage par rapport à la croissance annualisée de la fin 2019. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 25 130 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an.

Vu la particularité de ce trimestre, il est dangereux de tirer des conclusions trop détaillées, mais retenons seulement que la progression du trimestre correspond à environ 900 VÉ par mois, ou approximativement 1400 avec la correction pour le remisage, soit environ 30 VÉ par jour, ou 47 avec correction. Il est évident que la pandémie viendra vraisemblablement affecter l’atteinte de l’objectif gouvernemental de 100 000 VÉ pour la fin 2020. Il faudra se tourner vers des tendances à plus long terme au-delà de la crise actuelle et sur un horizon 2025 ou 2030 pour s’assurer que nous continuons à avancer dans la bonne direction. Il reste que malgré tout, ce trimestre nous laisse encore en phase avec l’objectif, qu’on le regarde avec ou sans correction pour remisage, comme le démontre le graphique suivant.

​Pour revenir à nos analyses habituelles, nous vous présenterons pour la suite de l’article les chiffres brutes tels qu’ils sont, sans tenir compte de la correction pour le remisage. Cependant, son effet est bien réel et vous le constaterez en explorant les graphiques interactifs.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

Le premier trimestre de 2020 n’a pas été de tout repos. Dans un contexte sans précédent avec la crise qui sévit actuellement à la grandeur de la planète, le palmarès des voitures électriques au Québec se retrouve évidemment affecté. Ainsi, le lent déclin de la Chevrolet Volt se poursuit, accéléré cette fois par du remisage de flottes qui fait perdre environ 400 enregistrements au modèle qui trône en tête depuis les débuts. Évidemment, toute belle histoire a une fin et le modèle étant discontinué, ce n’est qu’une question de temps, mais peut-être même que d’ici un an on pourrait avoir un nouveau meneur. La Nissan LEAF en deuxième position a essentiellement fait du surplace pour ce trimestre, ce qui fait descendre encore son poids relatif dans la flotte électrique, en comptant maintenant sur moins d’un VÉ sur huit, comparativement à un sur cinq il y a 4 ans.

La Tesla Model 3 est le modèle qui connait une forte progression sur ce trimestre, avec un ajout net de 1385 voitures en trois mois, soit 22% de croissance. Il faut le faire dans un marché pareil! Il faut dire que la demande et l’offre demeurent au rendez-vous, que ce modèle n’est pas présent dans les flottes de véhicules et que le modèle d’affaire de Tesla a peut-être été moins affecté par les mesures de confinement. Cela lui permet d’atteindre finalement le podium, devançant la Prius Prime de Toyota, laquelle progresse tout de même de 524 véhicules, soit 8% de croissance. La Chevrolet Bolt conforte sa cinquième position avec une progression de 418 enregistrements, soit près de 8% également. Pour ces deux derniers modèles, la progression réelle est probablement meilleure, considérant les remisages potentiels.

Le Mitsubishi Outlander PHEV est justement victime de ces remisages, ainsi que d’un ralentissement de ses ventes, ce qui le fait décliner au net sur ce trimestre. Parions que cela  sera temporaire dans son cas. Chez Hyundai, les modèles tout-électriques poursuivent leur progression avec le Kona et la IONIQ qui devancent la Ford Fusion Energi. À souligner les 19% de croissance pour la IONIQ électrique, versus 12% pour le Kona. Il faut mentionner que la IONIQ électrique est forte d’un modèle amélioré en 2020 avec une autonomie qui a significativement augmenté, ce qui se traduit généralement par des ventes plus élevées.

Enfin, en terminant ce top 15, les deux autres modèles qui se démarquent en ce début d’année sont des modèles qui s’ajustent à la loi zéro-émission et qui font donc le plein de crédits rapidement, la e-golf de Volkswagen, avec 31% de croissance, soit 458 enregistrements supplémentaires, et la Clarity de Honda avec 194 enregistrements de plus, soit 22% de croissance. Ceci permet d’ailleurs à cette dernière d’entrer au top 15, suivi de la Chevrolet Spark d’ailleurs et chassant ainsi les Ford C-Max Energi et Focus EV.

On a donc un top 15 relativement différents des trimestres précédents, avec 9 modèles entièrement électriques, dont 3 par Chevrolet, et 2 par Tesla. Hyundai compte également 3 modèles présents.

Nouveauté 2020:
Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez désormais filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton Personnaliser vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. En nouveauté ce trimestre, le pourcentage de voitures électriques versus hybrides rechargeables, au total ou bien par la région, ville ou MRC que vous désirez analyser.

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• Parmi les joueurs arrivés en fin 2019, on a maintenant 16 BYD e-6 comme taxis, 9 Range Rover et 10 Range Rover Sport en hybrides rechargeables chez Land Rover ainsi que 60 Subaru Crosstrek PHEV.
• Nous avons également plusieurs nouveaux noms qui font leur entrée sur notre marché en ce premier trimestre 2020: 26 Audi Q5 TFSi e, 4 Lincoln Aviator PHEV, 2 Mini Cooper SE ainsi que 1 Volvo S60 PHEV et 2 Volvo V60 PHEV.
• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 26% des VÉ, en première position depuis le début. Tesla conserve sa 2e place avec presque 15% des VÉ du Québec. Nissan demeure troisième.
• La part des 100% électriques est à un sommet absolu de 54.32%, soit une hausse de deux points de pourcentage, mais une partie de l’explication vient du remisage plus grand des hybrides rechargeables. On verra sur l’année entière si cette hausse précipitée est permanente ou si les hybrides rechargeables reprennent des parts de marché.
  

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 54% de voitures entièrement électrique pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est Laval qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 59% alors que le Nord-du-Québec, l’Abitibi-Témiscamingue et la Côte-Nord préfèrent fortement les hybrides rechargeables, les tout-électriques demeurant sous la barre des 33%, c’est-à-dire moins d’un VÉ sur trois. Quant à la région de Montréal, elle se démarque parce que le pourcentage de tout-électriques y est environ constant depuis 5 ans autour de 60%.

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé qui franchit la barre des 1.6% de la flotte qui serait électrifié. La Montérégie, deuxième à 1.5%, maintient le cap. En fait, peu de mouvement et difficile de signaler des tendances claires sur ce trimestre, si ce n’est que l’effet du remisage temporaire est dramatique pour Montréal et surtout pour la Capitale-Nationale.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 19 275 VÉ, soit presque 28% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent nettement la Capitale-Nationale et Laval parvient à maintenir les devants sur l’Estrie.

Quant au classement absolu des dix premières villes, il voit Québec chuter d’un rang, mais sinon peu de changements.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, demeure en tête et atteint le 3.4% estimé, devant St-Mathieu-De-Beloeil et Léry.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est fière de vous présenter le plus récent portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec ainsi que le bilan annuel 2019. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 66 639, soit les deux tiers de l’objectif gouvernemental pour la fin de l’année selon les plus récentes données de la SAAQ en date du 31 décembre 2019.

Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 9.1%, ce qui correspond à un ajout net de 5535 VÉ en trois mois, soit 3251 VEÉ et 2284 VHR (59% versus 41% des nouveaux enregistrements). Malheureusement, il s’agit de la plus lente progression en pourcentage depuis le printemps 2017. Ceci correspond toutefois à une impressionnante progression annualisée de 69%. C’est tout de même une baisse de 10 points de pourcentage par rapport à l’an dernier. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 27 248 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an, comparativement à une progression de 17 461 en 2018. Pour mettre le tout en perspective, il s’est vendu 441 695 véhicules dans la province en 2019, en baisse de 2.1% par rapport à l’année précédente. Pour mieux comprendre l’importance de la progression du marché, il est juste de mentionner que près de 41% des VÉ présentement enregistrés se sont ajoutés en 2019!

Enfin, plusieurs indications laissent croire que l’offre demeure le facteur limitant. En effet, les inventaires demeurent fortement réduits pour plusieurs des modèles les plus en demande sur le marché. Il est donc difficile d’établir la demande véritable et à quel point les ventes pourraient être encore plus élevées.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 1845 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 62 par jour. Pour l’année entière, on parle plutôt de 2271 VÉ par mois en moyenne, ou 75 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour. Pour le moment, ce rythme de croissance nous permet d’envisager atteindre l’objectif de 100 000 VÉ un peu avant la fin de 2020, puisque la progression suit toujours une courbe exponentielle qui permet de surpasser la cible. On observe toutefois un léger fléchissement depuis deux trimestres qui laisse entrevoir la possibilité de retomber sous la croissance attendue, et donc potentiellement rater l’objectif du gouvernement de voir 100 000 VÉ sur les routes au 31 décembre 2020. Il faudra décidément que l’offre soit au rendez-vous durant l’année, et que les nouveaux modèles attendus sur les marchés soient rapidement disponibles en nombre suffisant.

Il est également intéressant, considérant qu’il reste moins d’un an pour se rendre à la fin 2020, de mentionner les objectifs sur un plus long horizon temporel. On parle ici de 300000 VÉ pour la fin 2026 et 1 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit au-delà de 2020.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

Le dernier trimestre de 2019 ne nous réserve pas vraiment de surprise, avec un top 15 qui demeure inchangé, étant constitué des mêmes modèles qu’au trimestre précédent. Seul le Kona électrique de Hyundai vient bouleverser un peu l’ordre établi, en passant de la 11e à la 8e place. La Kia Soul EV passe également devant le Model S de Tesla, qui poursuit son lent déclin. À noter donc que les sept premières positions au classement demeurent inchangées. Voyons voir cela plus en détails.

Comme c'est maintenant le cas depuis plusieurs trimestres, la Chevrolet Volt, désormais discontinuée, demeure en première position, mais son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa longue descente, étant maintenant passé sous les 17%, alors qu’il était à 44% il y a à peine 3 ans de cela. Alors qu’on voyait poindre la Nissan LEAF depuis longtemps, elle qui demeure en seconde position, son poids relatif est lui aussi en baisse depuis un moment. Sa croissance a encore ralenti au dernier trimestre, étant moitié moindre que celle du marché. De ce fait, il semblerait que les deux modèles en troisième et quatrième place semblent mieux placés pour succéder un jour à la Volt en tête du classement. À moins que de nouveaux modèles arrivent et connaissent une croissance encore plus rapide avant que la Prius Prime de Toyota et le Model 3 de Tesla ne soient montés sur les plus hautes marches du podium?

Quoiqu’il en soit, ces deux dernières continuent leur lutte à la troisième position, la Prime reprenant une avance plus confortable avec un dernier trimestre où elle a vu un gain net de 1240 exemplaires, soit plus de 23% de croissance! En comparaison, le Model 3 a crû ses enregistrements de 19%. Ces deux voitures ont désormais pratiquement 10% de parts de marché, ce qui est remarquable. De façon anecdotiques, on peut dire que cela correspond à environ 1 voiture sur 1000 au Québec qui est une Prius Prime, idem pour le Model 3.

Nouvelle tendance depuis deux trimestres, la Chevrolet Bolt conforte sa 5e position face au Mitsubishi Outlander PHEV grâce à une croissance de 22% durant le trimestre. On observe que le Outlander PHEV a ralenti sa progression, qui est maintenant quasi celle du marché. Il est à noter que la bonne performance de la Bolt, comme celle de la Prius Prime d’ailleurs, s’explique en partie par leur disponibilité bien supérieure à celle des autres modèles.  Avec les 6 premiers modèles, dans une classe à part, nous parlons donc de 65% des VÉ enregistrés au Québec.

À signaler également: la croissance du Kona qui demeure très bonne à 32%, ce qui signifie un ajout de 529 sur nos routes en ce trimestre, la Soul EV qui suit une progression linéaire et les autres modèles de ce top 15 qui n’ont pratiquement pas vu de nouveaux enregistrements durant les trois derniers mois de 2019. Autre fait intéressant à observer, Chevrolet compte deux modèles dans le top 15, Tesla également, Ford en compte encore trois, mais deux sont dans une position bien fragile et Hyundai est à trois aussi, mais ils demeurent tous en croissance (sauf la IONIQ électrique, entre deux années-modèles)

Nouveauté 2020:
Nos graphiques interactifs permettant de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes se voient mis à niveau pour entamer une nouvelle année. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez désormais filtrez par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton Personnaliser vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• La croissance ralentit pour la majorité des modèles, et plusieurs vieux modèles sont désormais sur leur déclin, mais la croissance totale demeure très vigoureuse.
• Au-delà du top 15, les ventes des Honda Clarity et Chrysler Pacifica semblent véritablement dictées par les requis de la loi zéro-émission. Rendus au 4e trimestre, leur progression est quasi-nulle.
• Profitant des importations usagées, la Chevrolet Spark continue sa progression remarquable.
• La progression du Kia Niro EV est vraiment décevante en comparaison de son cousin le Hyundai Kona EV. 260 enregistrements en un an, dont seulement 55 pour le trimestre.
• La progression du Kia Niro PHEV est un peu mieux, avec 553 enregistrements au total, dont 138 sur le trimestre.
• Le Audi e-tron fait mieux que le Jaguar I-Pace qu’il dépasse désormais (122 contre 95).
• 10 conversions de voitures à essence qui furent électrifiées s’ajoutent aux données.
• La répartition des modèles par région diffère parfois fortement de la répartition provinciale. À titre d’exemple, la LEAF domine en Estrie et à Laval, le Outlander PHEV est 2e en Abitibi-Témiscamingue sur la Côte-Nord, en Gaspésie et au Saguenay-Lac-St-Jean, 3e au Bas-Saint-Laurent où la Bolt est deuxième, tout comme en Mauricie la Prime a dépassé la LEAF dans la Capitale-Nationale, dans Chaudière-Appalaches et en Outaouais, la Model 3 est 1ère devant la LEAF à Montréal, et ainsi de suite.
• De nouveaux modèles entrent en scène: BYD, le constructeur chinois, arrive sur notre marché avec le e-6 pour les taxis, il y en a 18. Les Land Rover, Ranger Rover et Ranger Rover Sport (4 et 5 respectivement) ainsi que le Subaru Crosstrek PHEV, avec 4, apparaissent aussi sur les radars.
• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 27% des VÉ, en première position depuis le début. Tesla dépasse désormais Nissan, avec 8824 véhicules contre 8589. Nissan était deuxième depuis 2014 avant ce trimestre.
• Toyota passe de la 6e à la 4e place grâce à la performance de la Prius Prime sur l’année. Hyundai grimpe de la 7e à la 5e place sur l’année grâce à ses multiples modèles. À l’opposé, Ford glisse de la 4e à la 7e position.

En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques creuse son petit avantage sur les hybrides rechargeables, la part de marché atteint désormais 51.65% des enregistrements, un nouveau sommet.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé qui franchit la barre des 1.5% de la flotte qui serait électrifié. Cependant, la croissance de Lanaudière est désormais en phase avec le marché, et même un peu plus faible. La Montérégie, deuxième à 1.4%, maintient le cap et continue à s’approcher légèrement. Le cap du 1% de VÉ estimé dans la flotte régionale était déjà chose faite pour les régions de Lanaudière, de la Montérégie, de l’Estrie, de Laval et des Laurentides. Montréal et la Capitale-Nationale se joignent maintenant à eux. Si la tendance se maintient, la Mauricie et le Centre-du-Québec seront les prochaines à y parvenir, probablement en milieu d’année 2020.

Parlant de la capitale et de la métropole, cette dernière reprend un peu d’avance. Laval se rapproche aussi de l’Estrie qui a un peu ralenti. Le Centre-du-Québec et la Mauricie demeurent aussi au coude-à-coude depuis quelques mois. Un peu plus loin on voit le Saguenay-Lac-Saint-Jean accentuer son avance sur l’Abitibi-Témiscamingue.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 18 156 VÉ, soit 27% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides en profitent pour dépasser la Capitale-Nationale. De ce point de vue, Laval parvient à reprendre les devants sur l’Estrie.

Quant au classement absolu des dix premières villes, il demeure identique par rapport au trimestre précédent. Montréal (qui s’approche des 8000 VÉ) et Québec (qui dépasse les 4500) demeurent largement en tête, suivies de Laval (en route vers les 4000). Viennent ensuite en bloc Longueuil (au-dessus de 2000), qui se détache un peu de Terrebonne et Sherbrooke. Gatineau passe le cap du 1500, tandis que Trois-Rivières et St-Jean-sur-Richelieu continuent à se suivre de très près. Lévis franchit enfin le cap du 1000 pour compléter le top 10, mais Repentigny s’approche rapidement. Il y aura peut-être du changement au prochain trimestre.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Nous avons un nouveau champion avec Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, qui atteint le 3.1% estimé. Ceci met fin au règne de Westmount, qui était la championne depuis la fin de 2015 et qui ralentit sa progression, se situant à 2.95%.

Mont-Royal, Boucherville et Léry sont tout juste derrière. Saint-Georges-de-Clarenceville fait une montée fulgurante et se positionne en 7e position derrière Saint-Mathieu-de-Beloeil. La Montérégie est bien représentée avec 7 villes sur 15, devançant la région de Montréal avec 4 villes au top 15. Hampstead clôt ce classement avec plus de 2.5%. N’hésitez pas à personnaliser le graphique pour comparer les villes de votre région ou votre MRC, vous pouvez désormais toutes les afficher.

Faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

Étant donné que c’est le dernier trimestre de 2019, nous en profitons pour vous présenter également un petit bilan annuel. Ainsi, il s'est ajouté 15797 véhicules entières électriques et 11451 véhicules hybrides rechargeables sur l'année entière, soit une répartition annuelle de 58% versus 42% en faveur des VEÉ.  Regardons plus en détails le top 15 des enregistrements sur l’année, et non pas le cumul historique tel qu’on le retrouve en début d’article:

Sans surprise, le Model 3 de Tesla est le modèle qui a vu la plus grande progression de ses enregistrements dans l’absolu avec une progression nette de 4699, en hausse de plus de 3000 par rapport à l’an dernier. Il passe ainsi du 5e au 1er rang. L’arrivée de la version Standard Range plus et son admissibilité aux différents rabais y est sans doute pour beaucoup. La Prius Prime de Toyota suit la cadence également avec une progression qui approche 4000 également. Une partie de l’explication vient probablement du fait qu’avec les rabais, la Prime coûte moins chère à l’achat que la Prius hybride traditionnelle! La Nissan LEAF maintient sa position et augmente sa progression. La Bolt de Chevrolet passe du 6e au 4e rang en doublant pratiquement sa progression nette au classement. Le Hyundai Kona électrique confirme son arrivée remarquée sur notre marché avec la 5e place de l’année, devançant le Outlander PHEV de Mitsubishi qui chute de la 2e à la 6e place. Comment réagira ce modèle à l’arrivée de nouveaux joueurs sur le marché des VUS, autant du côté des hybrides rechargeables (notamment les Toyota RAV4 et Ford Escape) que des tout-électriques (par exemple le Model Y de Tesla)?  Évidemment la Chevrolet Volt désormais discontinuée subit une grande dégringolade, passant du 1er au 7e rang. Son absence et le peu d’alternatives dans sa niche (hybrides rechargeables à grande autonomie électrique) explique peut-être une partie du ralentissement de la croissance, surtout que l’offre était au rendez-vous pour ce modèle. La Ford Fusion dans sa version Energi est probablement la voiture électrique qui fait le moins de vague au Québec et pourtant elle améliore même sa position d’un rang en 2019, avec une progression équivalente à presque deux fois celle de 2018. Le reste du classement demeure similaire, la e-Golf n’a pas suivi le marché et baisse de cinq rangs et la Chevrolet Spark parvient à demeurer dans le top 15 juste avec des importations usagées. Enfin, le Niro PHEV de Kia entre en 14e position. Ainsi, 13 des 15 modèles étaient les mêmes l’an dernier. On y retrouve également le même ratio avec 8 tout-électriques et 7 hybrides rechargeables.

Pour rappel, la croissance annuelle des enregistrements de VÉ au Québec pour l’année 2019 est de 69%, ce qui est exceptionnel. Et comme nous l’avons mentionné à plusieurs reprises, les temps d’attente sont de plusieurs mois pour les modèles les plus populaires. Il est donc difficile d’imaginer ce qu’aurait pu être la croissance dans un contexte d’offre abondante. Un élément majeur de 2019 fut évidemment l’arrivée en mai d’un rabais fédéral de 2500 ou 5000$ pour la plupart des modèles les plus populaires sur le marché, ce qui a mené à une frénésie d’achat au printemps et à l’été. Enfin, il faut souligner la croissance impressionnante de l’offre de recharge rapide, en bonne partie grâce au nouveau modèle d’affaire du Circuit Électrique, mais aussi grâce à la venue de Petro-Canada et son réseau de recharge transcanadien. On constate ainsi une augmentation d’approximativement 150 bornes de recharge à courant continu (BRCC) dans la province, soit une croissance de 60%.

L’année 2020 est celle où le premier objectif du gouvernement du Québec quant au nombre de véhicules électriques sera évalué. En effet, c’est au 31 décembre qu’on regardera s’il y a bel et bien 100 000 VÉ sur nos routes. Jusqu’à maintenant, la tendance laisse croire que c’est possible, mais la croissance doit demeurer au-delà de 50% pour y parvenir. Les temps d’attente chez plusieurs constructeurs et une loi zéro-émission qui manque un peu de mordant ne nous permettent toutefois pas d’affirmer avec certitude que nous y parviendrons. De plus, les rabais provinciaux, jusqu’à preuve du contraire, seront aussi réduits, c’est-à-dire que le plafond admissible descend à 60000$ pour avoir accès à une subvention allant jusqu’à 8000$.

En contrepartie, l’année 2020 verra l’offre augmenter avec son lot de nouveaux modèles, ce qui stimule évidemment la demande. Voici d’ailleurs un aperçu des modèles attendus sur les routes du Québec. À noter que certains modèles arriveront peut-être en 2021, les plans des constructeurs étant toujours un peu flous, surtout pour un marché comme le Canada:

• Tesla Model Y
• Toyota RAV4 Prime
• Ford Escape PHEV
• Ford Mach-e
• Subaru Crosstrek PHEV
• Mini Cooper SE
• Porsche Taycan
• Polestar 1
• Polestar 2
• Lincoln Aviator PHEV
• Audi Q5 PHEV
• Audi e-tron Sportsback
• BMW X3 PHEV
• Volvo XC Recharge
• Mercedes-Benz EQC

Bref, voilà de quoi convertir de nouveaux électromobilistes.
 
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

Selon l'organisme Mobilité Électrique Canada, c’est en Colombie-Britannique qui s'est vendu la plus grande proportion de véhicules zéro émission au pays, depuis l’entrée en vigueur de l’incitatif fédéral pour l’achat de voitures électriques.

Depuis le 1er mai donc, 10 % des nouveaux véhicules achetés par les Britanno-Colombiens sont zéro émission, alors que ce taux est de 3,5 % en moyenne au Canada.

Le Québec arrive en deuxième position, à 7 %.

Selon Al Cormier, président de Mobilité électrique, les incitatifs provinciaux, qui s’ajoutent à l’incitatif fédéral, sont efficaces.

La Colombie-Britannique offre un rabais de 3000 $ à l’achat d’une voiture électrique, qui s’ajoute aux 5000 $ offerts par le gouvernement fédéral.

La province va même plus loin : les automobilistes qui possèdent une vieille voiture peuvent profiter d’un rabais supplémentaire pouvant aller jusqu’à 6000 $ s’ils décident de la remplacer par un véhicule zéro émission.

Pour sa part, Matthew Klippenstein, un analyste du marché du véhicule électrique qui a participé à la production du rapport, affirme que le prix élevé de l’essence en Colombie-Britannique a probablement aussi joué un rôle important dans la hausse des ventes de véhicules électriques.  "Si l’essence était à la moitié du prix actuel, il y aurait beaucoup moins de gens qui achèteraient ce type de voiture", dit-il.

VÉ en Colombie-Britannique: 31 000
VÉ au Québec: 61 000

Source: Radio-Canada
Contributeur: Simon-Pierre Rioux