L'AVÉQ est très heureuse, après une pause involontaire au second trimestre, de vous présenter l’analyse du troisième trimestre de 2024 concernant l'électromobilité au Québec. Ce portrait est rendu possible grâce à une analyse approfondie des données fournies par la SAAQ. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 337 854, soit une progression estimée à 38 874 véhicules pour le trimestre. Il s’agit évidemment de la meilleure progression absolue de l’histoire sur un trimestre.

* Plusieurs corrections ont dû être faites aux données fournies par la SAAQ afin d’en extraire un maximum d’information.  La majorité des corrections faites étaient au niveau des noms de modèles à partir des NIV.
** Est considéré comme camion lourd tout véhicule ayant un « poids du véhicule brut » (le véhicule et sa cargaison) de 4537 kg et plus.

Avant d’aller plus loin, pour ceux qui se le demandent, vous n’avez pas manqué notre mise-à-jour du deuxième trimestre (30 juin 2024), car nous avons décidé de la sauter pour passer directement aux données du troisième trimestre.  Nous avions reçu les données de la SAAQ au début août et alors que nous commencions notre analyse, d’autres sources de données (moins détaillées) disponibles s’avéraient très différentes de ce que nous avions dans les données de la SAAQ. 

Par exemple, selon Statistiques Canada, il y a eu 33 911 nouveaux véhicules électriques (100% électrique et hybrides rechargeables) au Québec au 2e trimestre alors que les statistiques de la SAAQ montraient seulement une augmentation de 22 403 véhicules sur le total des immatriculations.  Nous sommes généralement les premiers à souligner que ce sont deux statistiques différentes, donc il faut faire attention quand nous les comparons, mais dans ce cas-ci la différence était trop grosse pour l’ignorer.  Nous avons évidemment tenté d’éclaircir la source de ces différences avec la SAAQ.

Ils ont validé que tous les nouveaux véhicules rapportés par Statistiques Canada ainsi que le programme Roulez vert (l’incitatif du gouvernement du Québec) étaient bien présents dans la liste qu’ils nous ont donnée.  En comparant la liste des NIV, nous avons trouvé que 10 977 véhicules étaient disparus des listes entre le 1er (T1) et le 2e trimestre (T2).  Ils ont donc pris 15 véhicules au hasard dans cette liste pour essayer de les retracer.  Le résultat est qu’une bonne partie d’entre eux étaient chez les concessionnaires ou un petit nombre d’entre eux étaient sortis de la province.

En combinant cette information avec les données suivantes:

1. Le nombre de NIV « disparaissant » dans le relevé du T1 est 4567, T2 10 977 et T3 7585;
2. L’annonce de la diminution graduelle du rabais provinciale a été faite à la mi-mars (peu d’effet sur le premier trimestre comparé aux deux suivants);
3. Parmi les NIV disparus du relevé de T2, 3217 sont déjà revenus dans le relevé du T3;
4. Plusieurs véhicules qui ne sont plus disponible dans « le neuf » ont vu une légère diminution pour T2 qui a été en grande partie rattrapée pour T3;
5. Plusieurs d’entre nous connaissent (ou sommes) un / des propriétaire(s) de VÉ qui en ont profité pour vendre leur ancien VÉ pour s’en acheter un nouveau;

Notre conclusion est qu’une grande partie de cette augmentation des véhicules sur la route plus lente que la progression des ventes provient du phénomène listé au point 5, à savoir que plusieurs se sont retrouvés temporairement hors route en attendant d’être immatriculé à nouveau étant donné la dynamique du marché usagé.

Un mystère n’a cependant pas encore été résolu mais le nombre de véhicules impactés est beaucoup plus bas donc nous considérons que cela ne fausse pas le portrait global que nous essayons d’établir.  Ainsi, nous observons une diminution importante du nombre de motos, motocyclettes, véhicules outils et véhicules à basse vitesse électriques.  Ceci est d’autant plus surprenant qu’historiquement le deuxième trimestre est généralement celui où nous pouvons voir la plus haute augmentation de motos et motocyclettes.  Ces anomalies demeurent ainsi présentes dans nos données sans explication évidente. Ceci est bien évidemment hors de notre contrôle et sommes désolés de la situation. Nous vous informerons des développements dès que possible, la SAAQ poursuivant ses investigations.

Revenons maintenant à la programmation habituelle! Pour le troisième trimestre de l’année 2024, on constate une progression de 13%, correspondant à un ajout net record de 38 874 VÉ sur nos routes. En relatif, cela représente la meilleure progression depuis le troisième trimestre de 2019. Rappelons-nous qu’à cette époque, il y a à peine cinq ans, il y avait 61 104 VÉ sur nos routes! Si on regarde sur 9 mois, on dépasse déjà le total de l'an dernier. Si on regarde le tout sur un an, on parle d’une progression de 109 651 VÉ, correspondant à 47.92%. Sur une telle base annualisée, c’est le meilleur chiffre depuis mars 2020. Et il y avait alors 69 332 VÉ, ce qui est moins que la progression des 9 derniers mois. Enfin, 110 000 VÉ, c’est le total sur les routes à la fin de juin 2021. Bref, qu’on regarde cela d’une façon ou d’une autre, c’est un très gros trimestre et une grande année pour l’électromobilité au Québec.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 12 958 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 432 par jour. Cette grande progression permet d’atteindre une part de marché estimée à 4.66% pour les VÉ sur l’ensemble de la flotte, soit presque un véhicule sur 21.

Avec ce troisième trimestre de 2024, regardons les objectifs à plus long terme, soient les cibles gouvernementales, qui rappelons-le, se trouvent maintenant à 2 millions de VÉ pour la fin 2030, et à 2.6 millions pour 2035. Si la progression courante se maintient, on pourrait atteindre 2 millions en juillet 2029 et être à environ 2.86 millions à la fin de 2030, tout ceci selon une progression logistique, c’est-à-dire une fameuse courbe en S, montrant une croissance qui s’accélère avant de progressivement décélérer à mesure que les nombres deviennent très élevés.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Évidemment la Tesla Model 3 demeure confortablement au sommet de ce classement.  Avec 29 890 enregistrements, elle conserve une avance confortable de plus de 7000 véhicules sur le Model Y au 2e rang. Elle sera assurément la 1ere à franchir le cap des 30 000. Sa part de la flotte (désormais à 8.8%) continue cependant à décroître avec sa croissance moins rapide que le marché causé par la popularité de certains modèles, la diversification du marché et le désintérêt qui se poursuit pour le segment des berlines.  Le Tesla Model Y ajoute presque 3000 véhicules sur le trimestre versus 1215 pour le Model 3. À ce rythme, le changement en tête de classement pourrait se faire d’ici 9 mois. Pour compléter le top 3, Hyundai réussit à conserver sa position avec le Kona EV qui franchit à son tour la barre des 20 000, avec 21 033 enregistrements précisément, soit une progression trimestrielle de 1787. L’écart avec le Tesla Model Y se creuse toutefois à l’avantage du modèle américain.

Après notre podium, inchangé depuis le printemps, on observe énormément de mouvement dans l’ensemble du top 20. Le Mitsubishi Outlander PHEV continue de bien faire depuis qu’il a été mis à jour. En effet, il se retrouve au 4e rang, et en première place chez les hybrides rechargeables, avec une progression de 1951 pour un total de 16 072. Il a plus que doublé sa présence sur nos routes depuis 18 mois. Alors qu’on s’y attendait, l’arrêt des ventes de la Chevrolet Bolt EV résulte en un glissement qui s’amorce déjà au classement alors qu’elle descend de deux places, étant également surpassée par la Prius Prime de Toyota qui lentement mais sûrement franchit à son tour le seuil des 15 000. Toyota parviendra probablement à dépasser la Bolt aussi avec son RAV4 Prime, lequel se retrouve 7e avec 13 741 véhicules, et une belle progression de 2134 sur le trimestre. Ceci lui permet de dépasser les deux grandes pionnières de ce classement, la Nissan Leaf, qui se retrouve 8e, même si son nombre augmente encore (+251), et la Chevrolet Volt, désormais 9e, mais dont le déclin est définitivement amorcé avec une baisse de 104 enregistrements cet été. Une autre Chevrolet, la Bolt EUV, demeure au 10e rang, mais son aventure est mise sur pause, freinée par les hautes instances de GM et non par la demande québécoise! Cela dit, nous reparlerons de Chevrolet au bas du top 20, un autre véhicule de la marque y entre.

Regardons les positions suivantes, avec les modèles populaires qui cognent aux portes du top 10. Combien d’entre eux en feront partie à la fin de l’année? Le Volkswagen ID.4 se hisse au 11e rang (+1925), suivi du IONIQ 5 de Hyundai (+2779), alors que les deux modèles croissent beaucoup plus rapidement que le Ford Mustang Mach-e, maintenant 13e (1017). Ces modèles ont tous dépassé le cap de 10 000, portant ainsi à 13 le nombre de modèle faisant partie de cette catégorie.
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Le Ford Escape hybride rechargeable repasse au 14e rang devant le Kia Niro EV avec une progression deux fois plus rapide pour ce trimestre. Le Toyota bZ4X, suit au 16e rang, en hausse d’une place, devançant cette fois le Jeep Wrangler PHEV. Vient ensuite un autre nouveau venu au top 20, le Kia EV6, dont les ventes semblent s’accélérer, et qui se retrouvent 18e avec 5802 véhicules. Le Ford F150 a lui aussi sa place dans le top 20, au 19e rang, avec une belle progression de +1594 pour un total de 5781.

Pour clore ce top 20, nous retrouvons le petit nouveau de GM, le Chevrolet Equinox EV qui connait une monstrueuse progression avec désormais 5066 véhicules au 30 septembre 2024, dont une progression remarquable de 4517 sur le trimestre. S’il maintient ce rythme, il sera environ 14e dans 3 mois et dans le top 10 dans 6 mois. À noter également que ça prend tout de même maintenant plus de 5000 enregistrements pour faire partie de ce classement. Il y a 5 ans, le Model 3 dépassait ce seuil de 5000, mais ça lui valait alors le 3e rang!

En terminant, sur le bilan global de ce top 20, on observe désormais une répartition à 14 modèles entièrement électriques et 6 hybrides rechargeables, soit à nouveau un gain d'un pour le tout électrique. Cette tendance reflète naturellement la tendance du marché dans son ensemble, car les ventes actuelles sont nettement en faveur du tout-électrique. Donnons tout de même le crédit aux hybrides rechargeables, sur les six du top 20, il y en a encore quatre dans le top 9, dont trois modèles encore en progression.
 
Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Plutôt que de s’en tenir au bilan cumulatif, regardons le portrait en termes de progression annuelle, c’est-à-dire la variation dans les enregistrements par modèle sur la dernière année, donc depuis le 30 septembre 2023 jusqu’au 30 septembre 2024. On constate que le Model Y est loin devant avec une progression de 10 446 sur un an. Ceci est plus que la progression de tout le marché en 2017, ou plus de la moitié de la progression de 2018. La 2e position revient au Volkswagen ID.4 avec une belle progression linéaire tout au long de l’année qui résulte en 6983 véhicules additionnels. Cela lui permet de devancer le Hyundai IONIQ 5, à +6089, bien que ce dernier ait une croissance plus rapide dans les mois récents. Ça permet aussi au IONIQ 5 de devancer le Kona EV, aussi chez Hyundai, qui progresse de 5926 sur l’année. Le Mitsubishi Outlander PHEV a connu une forte année et se positionne 5e, suivi de près par le Toyota RAV4 Prime. En moins de 6 mois, le Chevrolet Equinox EV affiche déjà la 7e progression annuelle! Il devance le Ford Mustang Mach-e, le Toyota bZ4X, le Kia EV6, pourtant des modèles passablement populaires.

À titre indicatif, le modèle électrique le plus populaire au Québec, la Tesla Model 3, n’aura connu sur les 12 derniers mois que la 12e progression annuelle. Un autre signe que le marché change et se diversifie. Toujours chez Chevrolet, notons également la progression remarquable du Blazer EV, 13e à ce classement.

Rapidement, si nous refaisons le même exercice, mais plutôt sur les 3 derniers mois uniquement, on peut établir avec plus de précision la dynamique du marché actuel. Le Chevrolet Equinox EV remporte la palme avec sa remarquable progression de +4517, devant le Tesla Model Y (+2965) et le Hyundai IONIQ 5 (+2779). Deux hybrides rechargeables suivent, le Toyota RAV4 Prime et Mitsubishi Outlander PHEV, tout juste devant le Volkwagen ID.4.

Fait à noter, 14 modèles différents voient une progression supérieure à 1000 en un seul trimestre!

Une mention à un véhicule qui n’a pas encore été mentionné, le Mazda CX-90 PHEV, qui se retrouve au 18e rang du classement trimestriel avec +705 enregistrements, derrière le Kia EV9 à +772.

Regardons un peu ce que ça donne du côté des nouveautés dans la dernière année, en se concentrant uniquement sur le segment des véhicules légers:

1. Chevrolet Equinox EV avec 5066 (en moins de 6 mois)
2. Chevrolet Blazer EV avec 3076
3. Kia EV 9 avec 1761
4. Mazda CX-70 avec 419
5. Chevrolet Silverado EV avec 414
6. Volvo EX30 avec 138 (en 3 mois)
7. Honda Prologue avec 82 (en 6 mois)
8. BMW i5 avec 75
9. Audi SQ8 avec 63
10. MINI Countryman SE ALL4 avec 58 (en 3 mois)
11. Fisker Ocean avec 48
12. Mercedes-Benz e Sprinter avec 40 (en 6 mois)
13. Acura ZDX avec 24 (en 6 mois)
14. Polestar 3 avec 15 (en 6 mois)
15. Rolls-Royce Spectre avec 5
16. Lamborghini Revuelto avec 4 (en 6 mois)
17. Porsche Macan Electric avec 3 (en 3 mois)

 
Mention également à la Fiat 500e, qu’on pourrait considérer comme une nouveauté, même si techniquement il existait par le passé (quelques importations de l’ancien modèle californien sont mêmes enregistrés au Québec). On en retrouve maintenant 478 pour une progression de 464, ce qui équivaut à la 4e place des nouveautés.

Attardons-nous maintenant un au marché des autobus électriques et des camions lourds électriques:

• La progression des autobus demeure encore l’histoire du LionC, de Lion, qui progresse de +28 sur le trimestre et +350 sur l’année, ce qui le mène à 1193 enregistrements. Le BlueBird avec son modèle Vision se retrouve à 274 véhicules, dont le meilleur trimestre du lot à +63, alors que le Nova Bus LFSe progresse de 5 sur le trimestre, pour un total de 24.
• Le marché des camions lourds électriques continue de se montrer intriguant avec maintenant le BrightDrop Zevo 600 menant le bal à 279 enregistrements, devant l’ensemble des conversions de camions lourds se chiffrant à 181, loin devant les autres joueurs de cette catégorie. Ensuite, c’est le Lion 6 de Lion avec 99, (+6), le Freightliner eCascadia à 33 (+8) ainsi que le BrightDrop Zevo 400 à 28 (+22) et le Volvo VNR à 24 (+14) qui se démarquent quelque peu.  Vous pouvez visualiser le tout via notre graphique interactif.

 
Après s’être attardé aux modèles de différentes catégories, regardons également comment cela évolue au niveau des marques (voir le graphique interactif):

• Tesla demeure sans surprise en première position, grâce à la force du Model Y. Chevrolet demeure second, 9 000 enregistrements derrière, et malgré l'arrêt de production des deux modèles de Bolt, l’arrivée des Equinox et Blazer confirme leur force dans le marché. Ceci leur donne des parts de marché respectives au 30 septembre de 16.6% et 14% de la flotte de VÉ québécoise. Hyundai suit tout près au 3e rang avec 44 922 véhicules, soit 13.3% de la flotte.
• Toyota et Ford se démarquent également avec les 4e et 5e rang par marque.
• On peut noter que Mitsubishi parvient finalement à dépasser Nissan au 6e rang et que Volkswagen a de bonne chance d’y arriver au prochain trimestre.

 

• Sur le trimestre, Chevrolet a la meilleure progression avec +6194, suivi de Hyundai à +5276 et Toyota est 3e à +4279. Cela signifie que Tesla est relégué au 4e rang pour le trimestre, c’est un élément à surveiller pour la suite. Ford et Kia prennent ensuite les 5e et 6e rang du trimestre.
  

Les véhicules 100% électriques de la flotte poursuivent leur progression grâce à un ajout de 30 445 sur le trimestre, soit 78.3% de la progression trimestrielle, versus 8429 hybrides rechargeables additionnelles. On demeure d’ailleurs autour de ce ratio de 75 à 80% depuis un moment. Cela permet de porter le bilan total à 69.538% en faveur du tout électrique, un nouveau record, contre 30.462% pour les hybrides rechargeables. C’est simple à retenir, il y a un peu plus de deux véhicules tout-électriques pour un véhicule hybride rechargeable sur nos routes actuellement.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVÉQ est très heureuse de vous présenter l’analyse du premier trimestre de 2024 concernant l'électromobilité au Québec grâce à une analyse approfondie des données fournies par la SAAQ. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 276 577, soit une progression de 24 435 véhicules pour le trimestre. Il s’agit de la meilleure progression absolue de l’histoire sur un trimestre.

* Plusieurs corrections ont dû être faites aux données fournies par la SAAQ afin d’en extraire un maximum d’information.  La majorité des corrections faites étaient au niveau des noms de modèles à partir des NIV.
** Est considéré comme camion lourd tout véhicule ayant un « poids du véhicule brut » (le véhicule et sa cargaison) de 4537 kg et plus.

Pour le premier trimestre de l’année 2024, on constate une progression de 9.69%, correspondant à un ajout net de 24 435 VÉ sur nos routes. Malheureusement, en raison des enjeux de données de la dernière année, nous ne pouvons vous fournir la progression sur les 12 derniers mois, n’ayant pas le détail du premier trimestre de l’an dernier. Si on revient en arrière sur les premiers trimestres des années précédentes, nous avions des progressions bien inférieures. Il faut remonter avant les années Covid, à mars 2019, pour voir un premier trimestre avec une progression relative supérieure (+12.2%), à une époque où il n’y avait que 44 202 VÉ sur nos routes. Si on remonte plus loin en arrière, la progression du trimestre correspond au total du 31 mars 2018, il y a de cela 6 ans à peine!

Cette progression mène à une part de marché estimée pour les VÉ sur l’ensemble de la flotte de 3.82%, soit presque un véhicule sur 26.

Avec ce premier trimestre de 2024, regardons l’objectif à plus long terme, soit la cible gouvernementale, qui augmente elle-même toujours avec le temps, maintenant à 2 millions de VÉ pour la fin 2030, et à 2.6 millions pour 2035. Si la progression courante se maintient, on pourrait atteindre 2 millions en juin 2029 et être à environ 2.85 millions à la fin de 2030, tout ceci selon une progression logistique, c’est-à-dire une fameuse courbe en S, montrant une croissance qui s’accélère avant de progressivement décélérer à mesure que les nombres deviennent très élevés.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

À l’image du trimestre précédent, beaucoup de mouvement dans ce top 20 de VÉ sur nos routes. Avant de parler de ce qui bouge, la constance: sans surprise, la Tesla Model 3 demeure confortablement au sommet de ce classement. En effet, avec 28 312 enregistrements, elle compte pour plus de 10% de la flotte. Cependant, sa croissance est bien moindre que celle du marché actuellement. Il est à noter qu’une version améliorée du modèle est arrivé au cours de ce premier trimestre, la production et la distribution sont peut-être encore timides. Cependant, il demeure que la demande n’est peut-être plus au rendez-vous, faisant face à une rude concurrence, surtout à l’interne avec le Model Y, qui n’a pas été rafraichi, mais dont le prix est rendu le même ou presque. Et avec ce prix en baisse et une nouvelle version admissible aux subventions, cela s’est soldé par une explosion: une croissance de 3220 enregistrements sur un trimestre, ou 22%, pour se hisser en deuxième position! À ce rythme, il n’est pas exclu que le Model Y dépasse le Model 3 d’ici un an.

Ce trimestre exceptionnel a permis à Tesla de ravir la seconde place à Hyundai, puisque le Kona EV continue sa belle progression (+1690) et se retrouve à 17 559, soit à peine 50 derrière le Model Y. Un quatrième modèle franchit le cap du 15 000 avec la Chevrolet Bolt (15 025). Malheureusement, pour la Bolt EV et aussi pour la Bolt EUV (qui demeure 9e, avec 11 293 enregistrements), la progression s’arrête presque nette. Les deux ont probablement écoulé les inventaires avec des progressions autour de 300 alors qu’on aurait sans doute eu des chiffres bien supérieures sans arrêt de production. Pour GM, c’est une autre période de transition qui voit sa progression se faire en dent de scie. Cela permettra sans doute à Toyota de s’emparer de la 4e position au prochain trimestre puisque la Prius Prime demeure 5e à 14 875 avec une progression de +596 ce qui est une amélioration par rapport à la fin 2023.

Après ce premier bloc de cinq modèles, on se trouve avec notre second groupe de cinq modèles ayant entre 10 000 et 12 000 exemplaires sur nos routes. Un nouveau meneur pour ce groupe avec le Mitsubishi Outlander PHEV, qui passe de la 8e à la 6e place avec une progression de +1234, le mettant à 12 607 exemplaires enregistrés. Il est en bonne position pour se hisser dans le top 5 considérant l’arrêt des ventes de la Bolt. Il joindrait alors la Toyota Prius Prime comme 2e hybride rechargeable parmi le groupe de tête. À suivre.

La Nissan LEAF dépasse maintenant la Chevrolet Volt, qui glisse de la 6e à la 8e position, mais se maintient en nombre avec une progression d’un enregistrement. Tel que prévu, la Chevrolet Bolt EUV connait un fort ralentissement, mais demeure 9e. Cependant, cela prendra probablement un, ou au maximum deux trimestres pour se faire dépasser par le RAV4 Prime de Toyota qui demeure pour l’instant 10e avec une progression de +1289 sur le trimestre.
En fait toutes les positions demeurent les mêmes jusqu’à la 13e place, mais les progressions sont bonnes chez ces différents modèles avec +2041 pour le Ford Mustang Mach-e (11e), son meilleur trimestre en absolu, +1676 pour le ID.4 de Volkswagen, ou encore +1195 pour le IONIQ 5 de Hyundai.

Le Kia Niro EV devance le Ford Escape hybride rechargeable au 14e rang, alors que le Toyota BZ4X fait son entrée dans ce top 20, se hissant déjà 17e, reléguant un de nos modèles pionniers, la Ford Fusion Energi hors du top 20.

Avec ces changements, le top 20 se répartit désormais entre 13 modèles entièrement électriques versus 7 hybrides rechargeables, soit un gain d'un pour le tout électrique pour un second trimestre consécutif. Cette tendance devrait se poursuivre et tendre à refléter les ventes actuelles où le ratio favorise davantage le tout-électrique. Disons que les dernières places du top 20 risquent de changer rapidement.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Rapidement, si nous faisons le même exercice sur 3 mois, on peut établir un peu mieux le portrait du marché actuel. Ainsi, le Tesla Model Y est confortablement 1er avec +3220 sur trois mois, devant le Ford Mustang Mach-e, honorable 2e avec son +2041. Le Hyundai Kona EV est 3e, tout juste devant le Volkswagen ID4. Au 5e, 6e et 7e du trimestre viennent respectivement le Toyota RAV4 Prime, le Mitsubishi Outlander PHEV et le Hyundai IONIQ5. Un élément digne de mention: on se retrouve avec 7 modèles (presque 8) qui voient une progression supérieure à 1000 enregistrement sur le trimestre!

Le Toyota BZ4X avec + 994, le Kia EV6 avec +932 et le Kia Niro EV avec +752 complètent le top 10 des meilleures progressions trimestrielles.

On observe peu de nouveautés sur ce trimestre, avec toutes sortes de véhicules-outils et véhicules hors-route et des camions: le Freightliner eM2 avec +4 et le Mack LR Electric avec un enregistrement, tout comme la moto électrique LiveWire S2 Del Mar.
 
On peut également regarder via ce graphique interactif la progression des automobiles et camions légers qui ont fait leur arrivée depuis septembre 2023.
 
La Hyundai IONIQ 6 tire son épingle du jeu avec une progression de +413 qui la porte à 2014 enregistrements déjà. Pour mettre en perspective, la 20e position de notre top 20 compte un peu plus de 3700 véhicules, c’est donc déjà très bon. Si on regarde d’autres nouveautés, le Nissan Ariya progresse de +344 à 1228, le Mazda CX-90 de +365 à 950. On retrouve le VinFast VF8 à 536 enregistrements en tout, le Chevrolet Blazer EV augmente de 247 pour un total de 294, le EV9 de Kia est rendu à 229 enregistrements.

1. Hyundai Ioniq 6 : +413 -> 2014
2. Nissan Aryia : +344 -> 1228
3. Mazda CX-90 : +365 -> 950
4. Vinfast VF 8 : +275 -> 536
5. Chevrolet Blazer EV : +247 -> 294
6. Kia EV9 : +197 -> 229
7. Cadillac Lyriq : +127 -> 354
8. Lexus RZ 450e : +53 -> 505
9. Alfa Romeo Tonale PHEV : +53 -> 248
10. Dodge Hornet : +51 -> 293
11. GMC Hummer EV VUS : +51 -> 71
12. Mercedes-Benz EQE VUS : +35 -> 301
13. Genesis GV 70 Electrified : +31 -> 159
14. Audi SQ8 e-tron : +20 -> 22
15. Mercedes-Benz EQE Berline : +15 -> 89
16. Mercedes-Benz EQS VUS : +11 -> 190
17. Fisker Ocean : +10 -> 12
18. BMW i5 : +8 -> 31
19. Ferrari 296 GTB: +7 -> 22
20. Ferrari 296 GTS: +1 -> 7
21. BMW XM : +4 -> 29
22. Ferrari SF90 Spider : +4 -> 21
23. Rolls-Royce Spectre : +4 -> 6
24. Rivian R1T : -1 -> 5
25. Rivian R1S : +0 -> 2
26. Bentley Flying Spur : +0 -> 1

 
Camions Lourds :

1. BrightDrop Zevo 600 : +10 -> 127
2. Freightline eCascadia : +5 -> 27
3. International MV 60E : +2 -> 14
4. Xos SV : +0 -> 10
5. Freightliner eM2 : +4 -> 4
6. Mack LR Electric : +1 -> 1
7. Peterbilt 220 EV : 1
8. Kenworth K370E : 1

Attardons-nous maintenant un peu au marché des autobus électriques et des camions lourds électriques:
 

• La progression des autobus demeure avant tout l’histoire du LionC, de Lion, qui progresse de +151 sur le trimestre, ce qui le mène à 1093 enregistrements. Le BlueBird avec son modèle Vision demeure à 200 véhicules, alors que le Nova bus LFSe progresse de 2, pour un total de 15.
• Le marché des camions lourds électriques continue de se montrer intriguant avec l’ensemble des conversions de camions lourds se chiffrent à 271, pour une progression de +19, loin devant les autres joueurs de cette catégorie. Ensuite, c’est le BrightDrop Zevo 600 qui se positionne en première place avec 127 véhicules, une progression de +10, suivi du Lion Lion 6 avec 103, (+4) et le Freighliner eCascadia à 27 (+5).  Vous pouvez visualiser le tout via notre graphique interactif.

 
Après s’être attardé aux modèles de différentes catégories, regardons également comment cela évolue au niveau des marques (voir le graphique interactif):
 

• Tesla demeure sans surprise en première position, grâce à la force du Model Y. Chevrolet demeure second, 10 000 enregistrements derrière, mais marque un ralentissement important ave l'arrêt de production des deux modèles de Bolt et une arrivée tardive des Equinox et Blazer. Ceci leur donne des parts de marché respectives en fin d’année de 18% et 14% de la flotte de VÉ québécoise.
• Hyundai au 3ième rang des marques, pourrait se hisser 2e prochainement, accusant un retard de moins de 4000 et une part de marché à 13%, loin devant Toyota, à 10.6%.
• Ford demeure bien installé au 5ième rang, devant Kia, Nissan, et Mitsubishi aux 6e, 7e et 8e rang du classement des marques.
• Sur le trimestre, Tesla, Hyundai et Ford se démarquent aux trois premières places avec des progressions respectives de 3889, 3440 et 3054. Toyota suit de près à 2880 avec une bonne avance sur Kia 5e à 2140 sur les trois premiers mois de l’année 2024.
  

Les véhicules 100% électriques de la flotte poursuivent leur progression grâce à un ajout de 19 243, soit 77.5% de la progression trimestrielle, versus 5602 hybrides rechargeables additionnelles. On demeure d’ailleurs autour de ce ratio de 75 à 80% depuis un moment. Cela permet de porter le bilan total à 67.586% en faveur du tout électrique, un nouveau record, contre et 32.416% pour les hybrides rechargeables. C’est simple à retenir, il y a un peu plus de deux véhicules tout-électriques pour un véhicule hybride rechargeable sur nos routes actuellement.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 67.586% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? La tendance vers le 100% électrique se maintient presque partout dans la province. Les Laurentides, qui ont récemment dépassé Laval sur ce front, maintiennent la flotte 100% électrique la plus importante avec 71.66% versus 70.92% pour Laval. La Montérégie est 3e (70.58%) et pourrait gagner une place prochainement si la tendance se maintient. Montréal, l’Estrie et Lanaudière sont les trois autres régions qui font mieux que la moyenne provinciale. Vous pouvez visualiser le tout via un graphique interactif. Enfin, les régions du bas du classement voit même parfois une stabilisation ou un regain de popularité des hybrides rechargeables, faut-il y voir le début d’une tendance?

Au niveau des parts de marché par région, le trio de tête est inchangé, mené par la Montérégie demeure première avec 5.14% de sa flotte électrifiée, soit au-delà de 1 véhicule sur 20. Laval est 2e, à 4.92%, en route vers 5% au prochain trimestre et Lanaudière suit à 4.795%. Montréal, 4e, au dernier trimestre, retombe 6e dans nos estimations suite des ajustements de données par rapport aux importants changements de démographie (pour rappel, nous estimons ces pourcentages à l’aide de données démographiques, de données sur le nombre de véhicules et de données sur les véhicules électriques, et es données ne sont pas nécessairement parfaitement synchronisés dans le temps, ce qui occasionne quelques fluctuations un peu artificielles sans doute lorsqu’il y a des ajustements dans les bases de données).  C’est l’Estrie qui se retrouve à nouveau 4e (4.458%) et les Laurentides sont 5e (4.424%).

Le Centre-du-Québec et la Mauricie sont les deux nouvelles régions à se joindre au club des 3%). L’Outaouais devrait s’y joindre d’ici un trimestre ou deux. Quant au Bas-Saint-Laurent, et à Chaudière-Appalaches, c’est le cap du 2% qu’ils franchissent.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part devant Montréal (63 644 versus 45 949) et les Laurentides. Lanaudière, la Capitale-Nationale et l’Estrie ne sont pas très loin des Laurentides cependant.

En ce qui concerne le classement absolu des dix premières villes, Montréal demeure évidemment première avec 35 812, devant Québec au 2e rang, avec 16 436 VÉs contre 15 490 pour Laval, 3e. Longueuil et Gatineau complète le top 5, mais Terrebonne suit de près.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Senneville semble désormais première avec presque 10% (9.892%) d’électrification! Bromont suit devant Hampstead, Orford, Rosemère. On retrouve également Saint-Lambert, Saint-Bruno-de-Montarville et Lorraine dans les villes qui dépassent le 9%.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants (en excluant quelques anomalies dans les chiffres) :

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est fière de vous présenter le troisième portrait trimestriel de l’année 2022 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 160 127, soit 10 398 véhicules de plus que notre analyse du 30 juin dernier. Nous avons cependant eu accès à de nouvelles catégories de véhicules qui n’étaient pas comptabilisés dans les statistiques auparavant, c’est-à-dire des véhicules tout-terrain ou des véhicule-outils. Sans tenir compte de ceux-ci, on constate plutôt une progression de 9935 enregistrements. Bien qu'il s’agisse d'un trimestre dans le top 5 en nombres absolus, cela demeure relativement faible même par rapport aux récents trimestres. Nous nous devons de constater que les difficultés d’approvisionnement freinent grandement la croissance du marché des VÉ au Québec.

Ainsi pour le 3e trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 6.94%, ce qui correspond à un ajout net de 10 398 VÉ en trois mois (soit 8628 VEÉ et 1770 VHR, pour respectivement 83% et 17% des nouveaux enregistrements). Cependant, tel qu'expliqué d’entrée de jeu, nous avons eu accès à de nouvelles catégories de véhicules qui n’étaient pas comptabilisés dans le bilan auparavant. Nous avons désormais les véhicules tout-terrain et les véhicules-outil électriques inclus dans nos chiffres, des catégories pour lesquelles nous ne connaissons pas la progression. En excluant spécifiquement ces nouvelles catégories, la progression des enregistrements sur une base comparable entre les deux trimestres est de 9 935, correspondant ainsi à une croissance de 6.64%. Par comparaison, le trimestre correspondant de 2021 avait vu une progression de 10 695, correspondant à une croissance de près de 9.65%. Le ralentissement observé au trimestre précédent se confirme malheureusement. Les limites au niveau de l’offre pèsent de plus en plus lourd sur la progression des VÉ au Québec.

Sur les 12 derniers mois, la progression s’établit à 31.83%, correspondant à un ajout net de 38 658 VÉ sur nos routes. Rappelons qu’avec les plus vieux modèles qui continuent à être tranquillement retirés de nos routes, on doit comprendre que cette progression correspond de moins en moins directement aux ventes comme par le passé. Ces dernières sont assurément supérieures à cette progression des enregistrements que nous suivons. Malgré la croissance qui ralentit fortement, et parce qu’on aime bien montrer le chemin parcouru, soulignons que la progression des 18 derniers mois, soit les 6 derniers trimestres, équivaut au nombre total de VÉ sur nos routes en septembre 2019!

Cette progression nous permet d'estimer que 2.29% de la flotte de véhicules au Québec sont des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. En d’autres termes, 1 véhicule sur 44 se branche au Québec à l’heure actuelle.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 3466 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 116 par jour.

Maintenant aux trois-quarts de l’année 2022, regardons l’objectif à plus long terme. Rappelons que la cible gouvernementale est de 1.6 million de VÉ pour la fin 2030. Le graphique suivant présente la progression actuelle versus une projection logistique, c’est-à-dire une fameuse courbe en S, montrant une croissance qui s’accélère avant de progressivement décélérer à mesure que les nombres deviennent très élevés. Cette projection est probablement bien plus réaliste qu’une progression exponentielle qui ne peut se maintenir dans la durée et tient en compte les ventes globales de véhicules au Québec par trimestre projetées depuis les données historiques. Ainsi, avec cette projection, on s’attend toujours à atteindre le 1.6 million de VÉ en août 2028 selon la tendance actuelle, ce qui pourrait même nous positionner à 2.8 millions de VÉ sur nos routes à la fin 2030. Retenons ces projections et revenons-y dans quelques temps.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Ainsi, en regardant l’ensemble des véhicules électriques immatriculés au Québec à la fin du 3e trimestre de 2022, on constate un top 10 pratiquement identique par rapport au trimestre précédent pour les positions dans le classement. En fait, les neuf premières positions sont les mêmes, et le Ford Mustang Mach-E fait son entrée en 10e place, devançant le RAV4 Prime de Toyota. Par contre, en 2e moitié du top 10, il y a énormément de mouvement. Mais allons-y une étape à la fois.

À tout seigneur tout honneur, la Model 3 de Tesla trône naturellement encore en tête du classement. Surtout, la plus populaire des Tesla augmente son avance avec la meilleure progression trimestrielle, soit +2034 enregistrements, bien mieux qu’au trimestre précédent. Ceci lui permet de franchir le cap des 20 000 sur nos routes, tel qu’anticipé au trimestre précédent, en approximativement 4 ans et demi. Cela correspond à 12.6% de la flotte de VÉ, soit un VÉ sur huit dans la province. En fait, il y a même plus d’un véhicule sur 400 au Québec qui est une Tesla Model 3.

La Prius Prime conserve sa seconde place pour le moment, mais ça ne semble qu’une question de temps avant que d’autres modèles la délogent. Sa progression ralentit à nouveau, il faudra voir si le prochain trimestre inverse la tendance. La Chevrolet Volt, toujours 3e, recommence un léger déclin après le sursaut du précédent trimestre. Encore plus que la Prime, sa place sur le podium tire à sa fin. En fait, il est pratiquement assuré qu’elle se retrouve au moins 5e en fin d’année. À nouveau chez Chevrolet, le retour de la Bolt s'observe par une progression honorable (+583) qui la laisse 4e. C’est un rythme moindre qu’avant l’arrêt de production, mais rappelons qu’il y a désormais la déclinaison Bolt EUV dans le paysage aussi, nous en reparlerons. Pour compléter le top 5, on retrouve à nouveau le Hyundai Kona, qui se rapproche de la Bolt. Il pourrait se retrouver sur le podium également. Bref, la lutte est serrée et il y aura du mouvement pour terminer l’année en grand.

La Nissan LEAF, qui avait glissé en 6e place, à la faveur du Kona, s’y maintient avec une progression quasi-nulle. Chez Nissan, on attend désespérément l’Arya. Le Mitsubishi Outlander PHEV, toujours 7e, voit son premier déclin depuis le trimestre du printemps 2020. On imagine que la mise à jour du modèle inversera la tendance. Il se pourrait cependant que malgré ceci, il se retrouve rapidement 8e, car le Model Y de Tesla progresse rapidement (+730 sur le trimestre). La Hyundai IONIQ électrique connait aussi un déclin et se fait presque rattraper par le Ford Mustang Mach-E qui se retrouve 10e, tel que mentionné précédemment.

Parmi les autres mentions notables du top 20, comme cela devient une habitude, il faut parler du Jeep Wrangler 4xe qui progresse encore, quoique plus lentement qu’en début d’année. Il se retrouve désormais 14e et a de bonnes chances de terminer l’année en 11e position. Il livre toutefois une chaude lutte au Chrysler Pacifica Hybrid qui connaît même une meilleure progression que lui sur le trimestre et le talonne au 15e rang. Ce modèle, qui existe depuis plusieurs années sans faire de vague, demeure seul dans sa catégorie et ça semble bien le servir. Une mention également au Ford Escape hybride rechargeable qui gagne un rang et se positionne désormais 17e.

Enfin, on clôt le top 20 avec un nouveau venu, le Chevrolet Bolt EUV qui connaît un magnifique trimestre avec une progression de 1065, soit 43.5% de croissance! Le retour de la production chez Chevrolet améliore assurément la disponibilité pour les consommateurs, il faudra voir si le rythme peut continuer à augmenter. Une chose est certaine, s’il maintient cette tendance, ce modèle pourrait cogner à la porte du top 10 dans les deux prochains trimestres.

Quand on fait le bilan de ce top 20, on compte toujours 11 modèles entièrement électriques versus 9 hybrides rechargeables. Il faudra voir si ce ratio tient toujours à la fin de l’année.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Alors que le tableau montre les véhicules électriques les plus présents sur nos routes, le graphique interactif permet de s’intéresser à la progression uniquement. Regardons plus en détails les variations d’enregistrements de ce troisième trimestre de 2022. Ainsi, sur 3 mois, on observe à nouveau une domination de Tesla, mais cette fois on retrouve un avantage considérable au Model 3 qui progresse de 2034 enregistrements. C’est presque deux fois la deuxième meilleure progression, celle du Chevrolet Bolt EUV et ses 1065 enregistrements additionnels. Au 3e rang du trimestre se retrouve le Ford Mustang Mach-E (+868), suivi du Hyundai Kona (+782) et du Tesla Model Y (+730). La Chevrolet Bolt retrouve un rang plus approprié en étant 6e (+583), loin devant la IONIQ 5 de Hyundai, 7e (+343). Parions encore que c’est une question d’offre et non de demande chez ce dernier modèle. Le Pacifica de Chrysler est 8e et en 9e se trouve un nouveau venu, le déjà célèbre F-150 Lightning (+292). Le Jeep Wrangler 4xe (+272) complète le top 10 du trimestre.

En observant la progression sur les 12 derniers mois, la Tesla Model 3 conforte sa domination avec une progression de 5944. Et pour Tesla, c’est toute une réussite avec le Model Y qui se hisse au 2e rang de la progression des 12 derniers mois, à +3061, devançant tout juste le Hyundai Kona Électrique (+2930).  Chez Hyundai, on peut également se féliciter avec le IONIQ 5 qui se positionne 4e (+2385). Le Ford Mustang Mach-E est au 5e rang de ce côté (+2103), devançant les Ford Escape hybride rechargeable et Jeep Wrangler 4xe (respectivement +2031 et +1986). Quant au Chevrolet Bolt EUV, son dernier trimestre lui permet de se positionner 6e sur les 12 derniers mois, ce sera intéressant encore une fois de voir le portrait à la fin de l’année.

On constate en tout 9 nouveaux modèles de véhicules en ce trimestre. Audi ajoute un modèle à son portefeuille qui commence déjà à être bien garni, Jeep nous introduit un nouvel hybride rechargeable après le succès du Wrangler 4xe, Subaru voit les premiers enregistrements de son Solterra, fort attendu sans doute par plusieurs, et nous avons désormais un nouveau joueur sur le territoire québécois : Lucid avec son premier modèle, la Lucid Air.

• Nouveautés du 3e trimestre 2022:
  • Audi Q4 e-tron : 101 véhicules.
  • Jeep Grand Cherokee 4xe: 26 véhicules.
  • Lucid Air: 14 véhicules.
  • Westward Max-EV: 10 véhicules.
  • Subaru Solterra: 6 véhicules.
  • Kenworth T680E : 3 camions.
  • McLaren Artura: 2 véhicules.
  • Genesis G80: 1 véhicule.
  • Letenda Electrip: 1 autobus.
• Autres nouveautés du 2e trimestre 2022 (et leurs progression trimestrielle/enregistrement total):
  • Ford F-150 Lightning: 292/338.
  • Genesis GV 60: 100/147.
  • Peterbilt 579 EV: 2/3.
  • Taïga Nomad: 0/9.
  • GMC Hummer EV: 0/1.
  • e.Cobus 3000: 0/1.
  • Toyota BZ4X: -6/3.

Ce graphique interactif permet de visualiser la progression de certains multisgements/VUS qui sont arrivés sur notre marché dans les deux dernières années. Malgré la diversité des modèles et gammes de prix, on constate un rythme de progression assez similaire parmi les modèles les plus populaires. Ainsi, le Ford Mustang Mache-E domine ce segment, mais les tendances des Jeep Wrangler 4xe, Ford Escape hybride rechargeable ou même du Hyundai IONIQ 5 ne semblent pas si différentes. Sans son interruption de production, on pourrait présager que le Chevrolet Bolt EUV aurait connu une croissance similaire. Suite au dernier trimestre, il dénote même une accélération par rapport à tous les autres. Est-ce un rattrapage ou un véritable rythme de croisière?  Parmi les modèles les plus populaires, le Volkswagen ID.4 semble le plus affecté par la limitation de l’offre actuelle.
 
On constate également de plus en plus de mouvement du côté des autobus électriques et des camions lourds électriques:

• La progression des autobus demeure honnêtement encore l’histoire d’un seul modèle. En effet, e-Lion, de Lion, qui passe de 330 à 423 enregistrements, représente pour l’instant 84% de la catégorie.  En fait toute la progression du trimestre lui revient sauf un ajout net d’un Bluebird Vision qui passe de 23 à 24.
• Le marché des camions lourds électriques continue à croître, passant de 36 à 47 enregistrements! Le Lion 6 progresse de 6 et se chiffre maintenant à 27. Peterbilt, Kenworth et Isuzu ont chacun un modèle enregistré à 3 exemplaires. Vous pouvez visualiser le tout via notre graphique interactif.

 
Regardons également ce qui se passe au niveau des marques:

• Tesla conserve sa première position récemment acquise, obtenant même plus du tiers de la progression des tout-électriques. Cependant, Chevrolet n’a pas dit son dernier mot et sa progression a repris de plus belle. Ce sera une lutte à surveiller dans la prochaine année. En date du 30 septembre 2022, les parts de marché respectives sont de 18.2% et 17.0%.
• Hyundai demeure confortablement au 3ième rang des marques avec 14.2% loin devant Toyota qui ralentit considérablement et se retrouve désormais à 10.8%.
• Ford conforte son 5ième rang et pourrait dépasser Toyota dans la prochaine année.
• Derrière, Nissan, Kia et Mitsubishi font du surplace au 6e, 7e et 8e rang du classement des marques.
• Au niveau du trimestre uniquement, Tesla est loin devant avec 2901 ajouts nets, alors que Chevrolet, Ford et Hyundai, dans cet ordre, bataillent pour la 2e avec respectivement des progressions de 1507, 1404 et 1279. Beaucoup plus loin, Toyota complète le top 5 des progressions du trimestre par marque avec +393, devant BMW, avec +355.

Enfin, en ce troisième trimestre de 2022, on franchit un nouveau seuil du côté des 100% électriques avec une flotte désormais distribuée à 60% (précisément 60.06%) entre les tout-électriques et 40% pour les hybrides rechargeables. C’est un record depuis que nous suivons les données. Un bémol à ajouter ici, tel que mentionné précédemment, la progression est un peu gonflée par l’inclusion dans nos données de nouvelles catégories de véhicules qui n’y étaient pas auparavant. Cela reste qu’on constate une progression sur le trimestre de 8628 VEÉ et 1770 VHR, pour respectivement 83% et 17% des nouveaux enregistrements.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 60.06% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? D’abord, la tendance vers le 100% électrique est quasiment universelle parmi l’ensemble des régions, hormis le Nord-du-Québec qui fait bande à part (sur de tout petits chiffres cependant). Laval mène toujours avec la flotte 100% électrique la plus importante, atteignant désormais 65.53%, devant Montréal et les Laurentides à 64.3% et 64.0% respectivement. Comme c’était le cas dans les trimestres précédents, la Montérégie, l’Estrie et Lanaudière ont un également un pourcentage de VEÉ supérieur à la moyenne provinciale. Et encore une fois, sans surprise, les trois régions les plus nordiques sont celles qui ont le plus grand pourcentage d’hybrides rechargeables dans leurs flottes. Vous pouvez d’ailleurs visualiser le tout via un graphique interactif.

Au niveau des parts de marché par région, la Montérégie demeure en tête et franchit un nouveau seuil, soit celui du 3% de sa flotte qui est électrifiée avec 3.1% au 30 septembre. Laval demeure en 2e position avec maintenant 2.99% d’électrification. Pas de mouvement dans le top 5 alors que Lanaudière demeure en 3e position (2.90%), l’Estrie 4e (2.75%) et Montréal 5e (2.62%). Les Laurentides au 6e rang prennent un peu de retard sur la métropole avec 2.55%. Finalement, la Capitale-Nationale demeure la seule autre région au-dessus de la barre des 2% à 2.16%. Il faudra voir si cela se maintient mais après des années à jouer au chat et à la souris, il semble que le Centre-du-Québec s’électrifie désormais plus rapidement que la Mauricie.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part devant Montréal et les Laurentides.

En ce qui concerne le classement absolu des dix premières villes, il ne change pas vraiment, avec évidemment Montréal, Québec et Laval en tête, mais cette dernière s’approche tranquillement du 2e rang. En 4e position, Longueuil maintient son avance sur Sherbrooke.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? On s’y attendait depuis quelque temps, mais voilà que Hampstead s’empare de la tête de cette compétition amicale. En effet, elle se retrouve désormais avec 6.35% d’électrification, devançant Saint-Lambert à 6.15%. Bromont s’installe plus solidement au 3e rang avec 5.94% devant à nouveau Saint-Bruno-de-Montarville et Orford.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est fière de vous présenter le portrait de l’année 2021 portant sur l'électromobilité au Québec, en plus d’un regard détaillé sur la deuxième moitié de l’année, particulièrement le dernier trimestre. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 128 599, soit une progression de 36 091 véhicules pour l’année 2021, dont 7130 lors du dernier trimestre. Il s’agit de la meilleure progression annuelle dans l’absolu depuis les débuts et un taux de progression annuel quasi-identique à celui de 2020. Ceci permet d’estimer des ventes de VÉ approchant les 9% de ventes pour l’année.

Ainsi pour le 4e trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 5.87%, ce qui correspond à un ajout net de 7130 VÉ en trois mois (soit 3459 VEÉ et 3671 VHR, pour respectivement 48.5% et 51.5% des nouveaux enregistrements). Par comparaison, le trimestre correspondant de 2020 avait vu une progression de 6944, mais correspondant à une croissance de 8.12%.

Pour l’année 2021 en entier, la progression s’établit à 39.01%, correspondant à un ajout net de 36 091 VÉ sur nos routes. Rappelons qu’il a quand même fallu attendre le dernier trimestre de 2018 pour que l’ensemble de la flotte de VÉ québécoise soit plus élevée que la seule progression de 2021. Après un 2020 chamboulé par la Covid, et après un rebond du taux de progression en première moitié d’année, on constate clairement un ralentissement en fin d’année. L’arrêt de production des Chevrolet Bolt EV et EUV, la crise des semi-conducteurs engendrée par la pandémie et les longs délais qui en découlent ont clairement eu un impact sur les ventes. Il faudra voir si cette tendance se poursuit en 2022. Avec tout cela, on estime qu’il y a désormais 1.87% des véhicules enregistrés au Québec qui sont électriques.

Il est intéressant de mettre le tout en perspective avec d’autres provinces ou pays dans le monde. Ainsi, même si les données sont incomplètes pour 2021, on sait déjà qu’après trois trimestres, les ventes de véhicules au Québec étaient en hausse de 15% par rapport à 2021, à comparer avec notre variation annuelle de près de 40%, ce qui explique la hausse de part de marché. Quand on se compare au Canada, sur ces mêmes trois trimestres, avec les chiffres de Statistiques Canada, on constate que la part de marché des VÉ est de 5% pour le pays entier, mais de 8,9% pour notre province. Toutefois, la Colombie-Britannique affiche une part de marché supérieure à 11%. Regardons maintenant ailleurs dans le monde. Ainsi, en 2021, la Norvège, leader incontesté en électromobilité, a atteint des parts de marché de 86.2% pour les VÉ (dont 64.5% pour les VEÉ). Et si on regarde plutôt l'ensemble de l'Europe occidentale, on voit qu'ils en sont à 21% de parts de marché sur l'année complète (dont 11.2% de VEÉ), avec une croissance du volume de ventes de 66%!

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 2377 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 79 par jour. Pour l'année, on parle plutôt de 3008 VÉ par mois en moyenne, ou 100 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour.

Maintenant que 2021 est derrière nous, regardons les objectifs à plus long terme. On parle ici de 600 000 VÉ pour la fin 2026 et 1.5 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit désormais. À titre indicatif, 600 000 VÉ en fin 2026 correspond à une croissance annualisée de 37% d’ici là, un rythme un peu en-deçà du taux annuel actuel. En terme trimestriel, on parle de 8.2% de croissance par trimestre, alors qu’on vient de connaître un trimestre à 5.87% (pour relativiser, rappelons qu’on observe historiquement que la croissance des trimestres de fin et de début d’année moins est plus faible). Et pour passer de 600 000 à 1.5M au-delà de 2026, il faudra croître ensuite de 26% par an durant ces 4 années! Il ne faut pas trop se relâcher.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Ainsi, en regardant l’ensemble des véhicules électriques immatriculés au Québec à la fin 2021, on constate que le top 10 a peu changé au cours des derniers mois. Un événement majeur mérite cependant d’être mentionné, soit l’arrêt temporaire des ventes de la Chevrolet Bolt en raison d'un enjeu de sécurité qui casse complètement son élan. Ce modèle recule donc à la quatrième place alors qu’il aurait fort bien pu se retrouver deuxième n’eut été de ce malheureux enjeu avec les batteries.

Parmi les autres faits saillants de ce bilan, on constate évidemment que la Tesla Model 3 demeure confortablement au sommet, en constituant désormais 11.5% de la flotte électrifiée. Ceci constitue d'ailleurs un léger déclin, une tendance qui s’observe pour pratiquement tous les modèles les plus populaires, en raison de la diversité de choix qui augmentent. Cela a pour effet de ne plus concentrer autant les ventes sur quelques modèles très populaires comme dans le passé. Cette tendance devrait aller en s’accentuant dans les années à venir, ce qui est une bonne nouvelle en soi. Cette diversité de modèles sera en effet nécessaire pour aller rejoindre le plus grand nombre d’automobilistes possibles en raison des goûts et des besoins différents de chacun.

Derrière la Model 3, la Toyota Prius Prime passe au 2e rang, suite aux déboires de la Bolt, avec une progression plus rapide que le Model 3 sur le trimestre. La Chevrolet Volt survit bien, et remonte même légèrement en enregistrements (des ventes usagées par les concessionnaires qui se retrouvent enfin sur les routes?). Honorable pour cette pionnière, alors que sa cousine la Chevrolet Bolt voit même un léger déclin. Dire qu’on aurait pu en voir sans doute 1500-2000 de plus si la tendance de la première moitié d’année s’était maintenue.

Pour clore le top 5, nous retrouvons la Nissan LEAF qui franchit un nouveau cap et entre à son tour dans le club sélect des 10 000 voitures et plus sur les routes.

Derrière, signalons notamment une autre pionnière, la Ford Fusion Energi qui entame peut-être sa descente après une hausse constante avec les années. On verra toutefois que Ford demeure en très bonne position, grâce à de nouveaux modèles sur le marché.

Alors que le Toyota RAV4 Prime nous avait habitué à des trimestres de +1000 en début d’année, il a complètement ralenti, avec une progression de seulement 165 sur le dernier trimestre, qui lui permet de rester au 10e rang. Sans doute un enjeu du côté de l’offre, parce que ce serait surprenant que la demande ait subitement fléchie. Par contre, le Tesla Model Y termine de son côté l’année en force contrairement à la plupart des modèles, ce qui lui permet de grimper au 11e rang de la flotte, en un peu moins de 2 ans sur nos routes. Il rattrape presque le RAV4 Prime qui l’avait pourtant nettement devancé en début 2021. Un peu plus loin, on voit déjà le Ford Mustang Mach-e au 15e rang des enregistrements en moins d’un an de ventes.

Vers la fin du top 20, au 17e rang, la Tesla Model S, grâce à une version rafraîchie, voit son nombre d’enregistrements augmenter légèrement après un léger déclin en 2020. Enfin, les dernières places du top 20 demeurent identiques sur le trimestre, mais gare à Ford et son Escape hybride rechargeable qui arrive à toute vitesse en 21e place.
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Ce top 20 compte 11 modèles entièrement électriques versus 9 hybrides rechargeables, à l’image de la tendance vers le tout-électrique qu’on observe depuis quelques temps.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. NOUVEAUTÉ: vous pouvez désormais suivre la progression des modèles depuis une date donnée. Nous avons d’ailleurs ajouté 2 nouveaux graphiques préprogrammés, soit les 20 meilleures progressions sur les 12 derniers mois et sur le dernier trimestre.

Alors que le tableau montre les véhicules électriques les plus présents sur nos routes, le graphique interactif permet désormais de s’intéresser à la progression uniquement. Regardons plus en détails les variations d’enregistrements de ce dernier trimestre de 2021. Ainsi, sur 3 mois, on constate que le Ford Escape hybride rechargeable, un des nouveaux joueurs sérieux de l’année, connaît la meilleure progression pour clore 2021 avec 784 enregistrements supplémentaires. Cela lui permet de devancer la Tesla Model 3 à 565, la Prius Prime de Toyota à +527 suivis du Jeep Wrangler PHEV à +526 et du Model Y de Tesla à +517.

Soulignons également l’entrée en scène du Volkswagen ID.4 avec 331 enregistrements à son 1er trimestre, qui lui donne la 8e progression du 4e trimestre 2021 ainsi que les Hyundai Sante Fe et Tucson dans leurs déclinaisons hybrides rechargeables, respectivement 10e et 11e du trimestre avec +251 et +226. Le BMW X3 PHEV fait également très bien avec une surprenante progression de 124 enregistrements.

Quand on regarde l’année 2021 en entier en termes de progression, c’est le Hyundai Kona EV qui se voit couronner champion avec un bilan de +3920 sur 12 mois. Il est suivi de la Tesla Model 3 à 3636 et de la Prius Prime De Toyota qui ajoute 3077 véhicules. La Bolt EV de Chevrolet termine tout de même 4e (+2557) alors que cette performance tient quasiment à la 1ère moitié de l’année uniquement, lui permettant de devancer le Toyota RAV4 Prime au palmarès annuel (+2498).

On retrouve au 6e et 7e rang des meilleures progressions 2021 les Ford Mustang Mach-e (+2315) et Tesla Model Y (+2258). En 8e position, quand même plus loin derrière, c’est le Ford Escape hybride rechargeable, avec 1511 enregistrements, sur à peine plus de 6 mois, soit une performance remarquable. Une autre révélation de 2021 est le Jeep Wrangler 4xe, rendu à 1395 véhicules, ce qui lui vaut la 10e progression de 2021. Enfin soulignons le sort de la Chevrolet Bolt EUV qui connaît le même parcours que la Bolt EV, c’est-à-dire un léger déclin en 2e moitié d’année, ce qui la place à 874 enregistrements, alors qu’il y en avait 10 de plus à la fin septembre. Cela lui vaut malgré tout la 13e progression.

On constate en tout 20 nouveaux modèles sur nos routes, dont 5 sont arrivés au 4e trimestre.

• Nouveautés du 4e trimestre 2021:
  • Volkswagen ID.4: 334 véhicules.
  • Hyundai Tucson hybride rechargeable: 226 véhicules.
  • Hyundai IONIQ 5 : 96 véhicules.
  • Karma GS-6: 2 véhicules.
  • Polestar 1: 1 véhicule.

 

• Autres nouveautés 2021 (et leurs progressions annuelle/trimestrielle):
  • Ford Mustang Mach-e: 2315/391
  • Ford Escape hybride rechargeable: 1511/784
  • Jeep Wrangler 4xe: 1395/474
  • Chevrolet Bolt EUV: 874/-10
  • Hyundai Santa Fe hybride rechargeable: 293/251
  • Volvo XC40: 179/101)
  • Polestar 2 : 164/75
  • Mazda MX-30: 95/79
  • Lincoln Corsair PHEV : 59/56
  • Audi e-tron GT: 27/15
  • Audi RS e-tron GT: 22/6
  • Audi A7 TFSi e: 4/1
  • Ferrari SF90 Stradale: 2/-7, sans doute des remisages hivernaux.
  • Bentley Bentayga hybride: 1/0
  • Mercedes-Benz S PHEV: 1/-1

 
Ce graphique interactif permet de visualiser la progression impressionnante de certains multisgements / VUS qui sont arrivés sur notre marché dans les deux dernières années. Malgré la diversité des modèles et gammes de prix, on constate un rythme de progression assez similaire. Il faudra voir si cela se maintient et si les nouveaux arrivants dans ces catégories font de même.
 
On constate également de plus en plus de mouvement du côté des autobus électriques et des camions lourds électriques:

• Soulignons la progression des autobus New Flyer Xcelsior Charge (autobus de transport municipal), il y en a désormais 40, soit une progression de 34 sur l’année entière (+1 sur le trimestre) et le Lion e-Lion qui domine encore la catégorie autobus à 197, une progression de 70 enregistrements sur l’année (+11 pour le trimestre). Vous pouvez également visualiser via notre graphique interactif.
• Nous avons désormais un petit marché dans les camions électriques avec les nouveaux joueurs Lion 6 et Lion 8, avec 4 et 7 enregistrements, pour un total de 13 camions électrique en ajoutant ceux de Isuzu.  Vous pouvez également visualiser via notre graphique interactif.

Regardons également ce qui se passe au niveau des marques:

• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 19.3% des VÉ, en première position depuis le début. C’est toutefois un déclin relatif depuis longtemps et même un récent déclin dans l’absolu en raison des arrêts de production. Tesla demeure confortablement en 2e place avec 16.3% des VÉ du Québec, une proportion constante dans les récents trimestre. Hyundai parvient à dépasser Toyota en 3e position avec 13.1% du marché contre 12.3%. Ceci correspond à une différence légèrement supérieure à 1000 véhicules.
• Ford au 6e rang s’approche rapidement de Nissan et pourrait prendre la 5e position en début 2022, tandis que Kia est à moins de 150 véhicules derrière Mitsubishi, encore en 7e position.
• Au niveau annuel, c’est Hyundai qui signe la meilleure progression absolue avec 6280 enregistrements additionnels sur l’année 2021, devant Tesla 2e à +6056 et Toyota 3e à +5583. Ford avec son excellente année devance Chevrolet (arrêté net dans son élan faut-il le rappeler), +4041 versus +3620 pour le duel de Détroit.
• Au niveau du trimestre uniquement, les meilleures progressions du côté des marques reviennent à Hyundai encore une fois (+1412), devant Tesla (+1165) et Ford (+1118). Soulignons également la 5e place de Jeep dans ce trimestre et la 7e de Volkswagen, des joueurs qui deviennent de moins en moins marginaux. Enfin, Chevrolet, premier au classement cumulatif, finit le trimestre avec une perte nette de 37 véhicules.

Enfin, ce dernier trimestre de 2021 a aussi pour particularité de voir les hybrides rechargeables se vendre mieux que les 100% électriques, avec rappelons le 3459 VEÉ et 3671 VHR, pour respectivement 48.5% et 51.5% des nouveaux enregistrements. Ceci amène la part des 100% électriques à diminuer à 57% versus 43% pour les hybrides rechargeables. Outre le soubresaut des remisages avec l’arrivée de la Covid en mars 2020, il faut remonter au 2e trimestre 2018 pour voir la part des hybrides rechargeables monter. Cette inflexion dans une tendance lourde est sans doute circonstancielle avec l’arrêt des ventes chez Chevrolet, l’arrivée en fin d’année de plusieurs hybrides rechargeables, principalement quelques VUS populaires et le ralentissement des ventes de plusieurs modèles électriques, possiblement dus aux contraintes d’approvisionnement.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 57% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? Tout d’abord, on constate que la tendance vers les hybrides rechargeables sur le trimestre ressort parmi l’ensemble des régions, hormis le Nord-du-Québec. C’est encore Laval qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 62.1%, devant Montréal et les Laurentides à 61.1%. La Montérégie, l’Estrie et Lanaudière ont un également un pourcentage de VEÉ supérieur à la moyenne provinciale. Vous pouvez également visualiser le tout via un graphique interactif.

Avec les nouvelles données d’enregistrements de VÉ et des données plus récentes sur l’ensemble du parc de véhicules, on peut maintenant estimer que la Montérégie a dépassé Lanaudière en termes de parts de marché. À chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière était la championne des voitures électriques, mais ce n’est sans doute plus vrai depuis le début 2021. La Montérégie affiche un estimé de 2.551% de sa flotte électrifiée alors que Lanaudière est à 2.518%. Laval semble vouloir s’écarter de l’Estrie avec 2.339% en 3e position. On retrouve les Laurentides au 5e rang, nouvelle région à franchir le cap des 2%. Montréal, 6e, y est presque à 1.997%. Alors que la métropole luttait avec la Capitale-Nationale pendant plusieurs années en termes de pénétration de l’électrique, l’écart est désormais très grand, presque 0.25%. Le Centre-du-Québec et la Mauricie demeurent au coude-à-coude (1.571% versus 1.561%). Vers le bas du classement, La Gaspésie semble en voie de dépasser la Côte-Nord, avec 0.525% comparé à 0.527%.

En termes absolus, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 34 174 VÉ, soit 26.6% de la flotte pour cette seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides sont tout près, et elles devancent la Capitale-Nationale. Enfin, Laval demeure devant l’Estrie.

En ce qui concerne le classement absolu des dix premières villes, il ne change pas, avec évidemment Montréal, Québec et Laval en tête, mais Lévis est en voie de rejoindre Trois-Rivières au 8e rang.

En termes relatifs, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Lambert conforte son avance en première position avec 5.3% de VÉ, suivi par Eastman qui prend désormais la 2e place à 4.91%. Bromont, Orford et Saint-Bruno-de-Montarville suivent. Hampstead semblent croitre un peu plus rapidement et pourrait entrer dans ce top 5 prochainement.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

Après une autre année remplie de surprises, que nous réservera 2022? Une chose est certaine, on ne s’ennuie jamais à suivre l’évolution du marché en électromobilité, que ce soit au Québec, au Canada ou dans le monde entier. Alors qu’on constate un ralentissement dans la croissance depuis deux ans (aux alentours de 40% annualisé, alors qu’on était régulièrement près de 70-80% lorsque le marché était plus petit), peut-on s’attendre à ce que ce rythme se stabilise, remonte, ou poursuive sa descente?

De plus, alors qu’on observe un marché en grande mutation et une part de marché qui s’approche des 10%, à quoi peut-on s’attendre en 2022? 10-12-15-20%?

Une prédiction plus facile: on s’attend à franchir le cap des 2% de VÉ sur le total de la flotte, possiblement au second trimestre de l’année. Ça montre tout le chemin qu’il reste à faire, comme quoi nous n'en sommes encore qu'au début de cette histoire.

Pour ce faire, il faudra compter sur la contribution de nouveaux modèles, des retours en force pour certains modèles ou marques et la poursuite du succès pour d’autres. Voici quelques questions, modèles attendus et faits saillants à surveiller en 2022, n’hésitez pas à nous partager les vôtres.

• Le Volkswagen ID.4, qu’on a vu arriver en fin 2021.
• Les deux cousins Hyundai IONIQ 5 et Kia EV-6, le 1er étant lui aussi arrivé en toute fin d’année, le second devant arriver ce trimestre.
• L’offre augmentera-t-elle du côté de Toyota et son RAV4 Prime?
• Qu’en sera-t-il de la situation des Chevrolet Bolt EV et EUV?
• En attendant, est-ce que le Ford Escape hybride rechargeable poursuivra sur sa lancée?
• Le début du marché des camionnette: peut-être quelques Ford F-150 Lightning d'ici la fin de l'année?  Mais probablement pas en nombre significatif.
• Va-t-on avoir des Rivian?  Lucid Air?  Deux nouvelles compagnies qui ont commencé à livrer aux États-Unis, mais qui pourraient très bien décider de se simplifier la vie et de se concentrer sur ce marché pour l'instant.
• Un nouveau modèle chinois certifié pour nos routes, l’Imperium ET5.
• Combien aura-t-on de GMC Hummer EV sur nos routes au 31 décembre 2022?
• Certains modèles de luxe se feront sans doute remarquer également, sans affoler les compteurs au niveau des ventes: Mercedes devrait commencer à vendre leur EQS et BMW leurs iX et i4, alors que Cadillac aura la Lyriq.
• L'Ariya de Nissan devrait leur permettre un second souffle, la LEAF va-t-elle rester?
• Allons-nous avoir droit aux premiers VÉ de Toyota (bZ4X) et Subaru (Soltera)?  Et quel en sera le coût?
• Quelle taille atteindra le marché des autobus électriques? Et celui des camions lourds?
• Va-t-on commencer à avoir des Motoneiges Taiga?
• Est-ce que 2022 marquera le début du déclin du standard de recharge Chademo?
• Laquelle des marques verra la meilleure progression en 2022? Tesla, Ford, Toyota, Hyundai, Kia, Chevrolet? Une autre?

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

Étant donné que les chiffres des ventes mondiales de voitures électriques rechargeables pour le mois de septembre 2021 sont maintenant disponibles, examinons maintenant les résultats du point de vue des principaux groupes automobiles.

Selon Jose Pontes (basé sur les données EV-Volumes ), plus de 4 256 000 véhicules rechargeables ont été vendus au cours des trois premiers trimestres de l'année.
 
Tout d'abord, nous vérifierons les meilleurs équipementiers sur le marché global des hybrides rechargeables , puis sur le segment des batteries tout électriques.

Électriques rechargeables (BEV+PHEVs)

Dans la catégorie des rechargeables, Tesla reste le premier fabricant, ce qui est tout un exploit, compte tenu de l'accent mis uniquement sur les tout électriques et de la poussée des autres équipementiers.

La société a perdu quelques points de part de marché, car le marché global se développe plus rapidement que Tesla, mais a toujours un avantage notable sur le deuxième meilleur groupe Volkswagen qui a également perdu des parts de marché.
Le troisième est SAIC (incluant la coentreprise SAIC-GM-Wuling), suivi de BYD et de Stellantis. Fini l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi dans le top 5 (3e il y a un an), Hyundai Motor Group (4e il y a un an) et BMW Group (5e il y a un an).

Ventes de voitures rechargeables au T1-T3 2021 (par rapport à l'année précédente) :

Tesla :                                                                  627.371 et 14,7% de part (vs 18%)
Groupe Volkswagen :                                     522 701 et 12,3% de part (vs 13%)
SAIC (y compris SAIC-GM-Wuling) :           464 766 et 10,9% de part
BYD :                                                                   329 408 et 7,7% de part
Stellantis :                                                          255 291 et 6,0 % des parts
Top 5 total :                                                    2 199 537 (part de 51,7 %)
Autres :                                                           2 056 877 (part de 48,3 %)
Total :                                                             4 256 414

Uniquement tout électrique (BEV)

En termes de ventes de voitures tout électriques, Tesla est loin devant les autres groupes automobiles, bien que sa part de marché soit tombée à 21,5%.

SAIC est n°2 grâce aux énormes ventes de véhicules électriques de mini-voitures électriques par la coentreprise SAIC-GM-Wuling. Le groupe Volkswagen représente moins de la moitié du volume de Tesla, mais il se développe plus rapidement et conserve une part de marché de 10 %.

Ensuite, il y a BYD et Hyundai Motor Group, les deux équipementiers ont accéléré au second semestre. L'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi (3e il y a un an) n'est plus dans le top 5.
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Ventes de voitures tout électriques au T1-T3 2021 (par rapport à l'année précédente) : 

Tesla :                                                        627 371 et 21,5% de part (vs 26%)
SAIC (dont SAIC-GM-Wuling) :          411 164 et 14,1% de part (vs 8%)
Groupe Volkswagen :                          292 769 et 10,1% de part (vs 10%)
BYD :                                                        185 796 et 6,4% de part
Groupe Hyundai Motor :                    139 889 et 4,8% de part (vs 7%)
Top 5 total :                                         1 656 989 (part de 56,9 %)
autres :                                                 1 254 436 (part de 43,1 %)
Total :                                                 2 911 425

Mark Kane

INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

L'AVEQ est fière de vous présenter le second portrait trimestriel de l’année 2021 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 110 774, soit une progression de 12 284 sur 3 mois. Il s’agit de la meilleure progression en nombres absolus depuis les débuts et le meilleur taux de progression depuis septembre 2019. Tel que mentionné au bilan précédent, l’objectif de 100 000 VÉ sur les routes est désormais atteint depuis avril. Prochain objectif: 600 000 VÉ sur les routes au 31 décembre 2026!

Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 12.47%, ce qui correspond à un ajout net de 12 284 VÉ en trois mois (soit 7852 VEÉ et 4432 VHR, pour respectivement 63.9% et 36.1% des nouveaux enregistrements). Par comparaison, le trimestre correspondant de 2020 avait vu une progression de 7171. La progression en rythme annualisé remonte et s’établit désormais à 44.80%, correspondant à un ajout de 34 271 VÉ sur nos routes en un an. L’année 2021 s’annonce prometteuse et en phase avec la croissance attendue par les objectifs gouvernementaux. Ainsi, pour les 6 premiers mois de 2021, nous atteignons un ajout net de 18 356 enregistrements, soit une meilleure progression que l’année 2018 en entier.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 4095 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 135 par jour. Pour les 12 derniers mois, on parle plutôt de 2855 VÉ par mois en moyenne, ou 94 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour.

Maintenant que 2021 est bien entamée, regardons les objectifs à plus long terme. On parle ici de 600 000 VÉ pour la fin 2026 et 1.5 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit désormais. À titre indicatif, 600 000 VÉ en fin 2026 correspond à une croissance annualisée de 37% d’ici là, un rythme un peu en-deçà du taux actuel. En terme trimestriel, on parle de 8.2% de croissance par trimestre, alors qu’on vient de connaître 12.47%. Et pour passer de 600 000 à 1.5M au-delà de 2026, il faudra croître ensuite de 26% par an durant ces 4 années! Il ne faut pas trop se relâcher.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 20 modèles les plus populaires :

Alors ça y est, après plusieurs années de règne, la Chevrolet Volt cède maintenant sa place à la Tesla Model 3 au sommet du palmarès. Ce n’était évidemment qu’une question de temps, mais c’est désormais officiel, le Model 3 est le modèle de VÉ le plus présent sur nos routes. On en retrouve maintenant 13 088, soit 11.8% de notre flotte électrifiée. Encore bravo et merci à Chevrolet qui a su introduire nombre de Québécois aux VÉ avec son hybride rechargeable, qui connait d’ailleurs un dernier sursaut d’honneur avec 171 enregistrements supplémentaires sur le trimestre.

Il y a pas mal de mouvement au niveau des modèles dans ce top 20, avec certains modèles qui ont une croissance impressionnante. Ainsi, la Chevrolet Bolt monte également sur le podium, se retrouvant désormais en 3ième position, avec sa progression de 1409 enregistrements, permettant de devancer la Prius Prime et la Nissan LEAF, et s’approchant de 10% de la flotte. Soulignons d’ailleurs que la LEAF rebondit un petit peu par rapport à son rythme très lent des derniers trimestres. Le Hyundai Kona avec sa belle progression atteint la 6ième position, mais son avenir s’annonce incertain chez Hyundai et ce sera sans doute trop peu trop tard pour monter plus haut malgré le potentiel évident. D’autres modèles suivront toutefois dans les prochaines années.

La Hyundai IONIQ en version électrique semble finalement s’écarter de la Ford Fusion Energi en 8ième position, mais la progression fulgurante du RAV4 Prime de Toyota le mène déjà en 10ième place, depuis la 15ième, et il sera sans doute 8ième au prochain trimestre.

La Tesla Model Y qui progressait environ au même rythme que le RAV4 ralentit finalement, sans doute en raison de la disparation du modèle à autonomie standard présent au trimestre précédent. Sa progression de 546 enregistrements la positionne tout de même déjà 13ième, pour 2% de la flotte de VÉ québécoise.

Devant la multiplication des modèles, nous vous présentons désormais le top 20 dans le tableau ci-haut. Soulignons la présence de deux modèles en forte progression encore: le Kia Niro EV, qui connait son meilleur trimestre et atteint la 17e place, avec une progression de 604, et le Ford Mustang Mach-e, qui se hisse au 20e rang avec sa progression de 985 enregistrements. Un beau succès pour Ford et une autre preuve du succès de la nouvelle génération de VÉ sur le marché.
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Ce top 20 compte 11 modèles entièrement électriques versus 9 hybrides rechargeables, à l’image de la tendance vers le tout-électrique qu’on observe depuis quelques temps.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser…» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. NOUVEAUTÉ: vous pouvez désormais suivre la progression des modèles depuis une date donnée. Nous avons d’ailleurs ajouté 2 nouveaux graphiques préprogrammés, soit les 20 meilleures progressions sur les 12 derniers mois et sur le dernier trimestre.

Alors que le tableau montre les véhicules électriques les plus présents sur nos routes, le graphique interactif permet désormais de s’intéresser à la progression uniquement. Regardons plus en détail les variations d’enregistrements de ce second trimestre de 2021. Ainsi, sur 3 mois, on constate que la Chevrolet Bolt l’emporte avec 1409 enregistrements supplémentaires devant la Tesla Model 3 à 1379. Le Toyota RAV4 Prime et le Hyundai Kona EV suivent pas loin derrière avec 1311 et 1290 enregistrements additionnels, puis viennent les Prius Prime et Mach-e avec 999 et 985. Soulignons également l’entrée en scène remarquable du Jeep Wrangler 4xe avec 485 enregistrements, 9ième sur le trimestre derrière le Model Y de Tesla! À titre illustratif, le modèle qui clôt le top 20 des progressions est le Subaru Crosstrek PHEV à 101 enregistrements de plus en 3 mois.

Sur les 12 derniers mois, la lutte est très chaude, c’est le Model 3 qui est champion avec +4430, devant la Bolt EV à 4366 et Kona EV à 4326. Chez Toyota, on affiche les 4ième et 5ième meilleures progressions avec le RAV4 Prime qui devance la Prius Prime (+2957 versus 2676). Le Model Y et le Mach-e sont 6ième et 7ième sur ces 12 derniers mois.

Quelques éléments additionnels sur les modèles :

• Nous avons 5 nouveautés parmi les modèles de ce trimestre:
  • Jeep Wrangler 4xe: 485 véhicules, un départ remarquable.
  • Chevrolet Bolt EUV: 164 véhicules, un départ fort honorable en fin de trimestre.
  • Ford Escape PHEV: 7 véhicules.
  • Audi A7 TFSi e: 3 véhicules.
  • Bentley Bentayga hybride: 1 véhicule!
• Regardons la situation parmi les nouveaux modèles du 1er trimestre:
  • Ford Mustang Mach-e: 1343 (+985) véhicules.
  • Volvo XC40 Recharge: 62 (+59) véhicules.
  • Polestar 2: 55 (+42) véhicules.
  • Ferrari SF90 Stradale: 5 (+4) véhicules!
  • Mercedes-Benz S PHEV: 2 (+1) véhicules.
• Soulignons la progression des autobus New Flyer Xcelsior Charge, il y en a désormais 20 (+4) et le Lion e-Lion rendu à 159 (+27) enregistrements.
• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 21.5% des VÉ, en première position depuis le début. Tesla demeure confortablement en 2ième place avec 16.4% des VÉ du Québec. Toyota se hisse en 3ième position avec 12.3% du marché, tout juste devant Hyundai à 11.9%
• Ford parvient effectivement à dépasser Mitsubishi au 6ième rang et Kia pourrait passer en 7ième position.
• Au niveau du trimestre uniquement, les meilleures progressions du côté des marques reviennent à Toyota, Tesla, Chevrolet, Hyundai et Ford pour les 5 premières places.
• La part des 100% électriques monte encore, atteignant un nouveau sommet de 57.4%.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 57.4% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est désormais Laval qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 62.5%, tout juste devant Montréal à 62.1%. Les Laurentides, la Montérégie, l’Estrie et Lanaudière ont un également un pourcentage de VEÉ supérieur à la moyenne provinciale et sont sur une tendance à la hausse depuis au moins 1 an. En fait, la tendance vers le tout-électrique se voit récemment dans l’ensemble des régions.

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne des voitures électriques, atteignant maintenant 2.256% de la flotte. Elle parvient à se maintenir face à la Montérégie, qui la chauffe à 2.254%!  Derrière, la lutte demeure chaude entre l’Estrie et Laval (2.039% versus 2.015%) qui passent toutes les deux le cap du 2%.  Les Laurentides suivent et pourront sans doute atteindre 2% à leur tour au prochain trimestre, puis Montréal creuse l'écart avec la Capitale-Nationale. Le Centre-du-Québec et la Mauricie demeurent au coude-à-coude (1.407% versus 1.394%).

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 29 884 VÉ, soit 26.9% de la flotte pour cette seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent la Capitale-Nationale et Laval demeure devant l’Estrie.

En ce qui concerne le classement absolu des dix premières villes, il ne change pas. Lévis parvient cette fois à s’éloigner de Saint-Jean-sur-Richelieu au 9ième rang.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Lambert conforte son avance en première position avec 4.59% de VÉ, mais Saint-Bruno-de-Montarville, auparavant deuxième, se fait dépasser par pas moins de 4 municipalités! On retrouve désormais Bromont, Orford, Eastman et Rosemère, allant de 4.267% à 4.151%.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données

L'AVEQ est fière de vous présenter le troisième portrait trimestriel de l’année 2020 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 85 564, soit une progression de 9061 sur 3 mois. Il s’agit de la meilleure progression trimestrielle depuis un an en terme relatif. En absolu, c’est la plus grande augmentation jamais vu dans un trimestre.

Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 11.8%, ce qui correspond à un ajout net de 9061 VÉ en trois mois, versus 8249 en 2019. Il s'agit donc du meilleur taux de croissance depuis un an, alors que le trimestre équivalent l’an dernier avait vu un rythme de 15.6%. En absolu, c’est le meilleur trois mois que nous avons connu, dépassant le second trimestre de 2019 où le rabais fédéral était entré en jeu. Pour la progression en rythme annualisé, l’effet de la Covid-19 continue à se faire sentir avec une progression de 40%, bien en-deçà du rythme de 70-80% que nous maintenions depuis deux ans. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 24460 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an. À noter que les ventes totales de véhicules au Québec sont approximativement stables sur le trimestre et en baisse sur l'année, donc la part de marché des VÉ continue d'augmenter.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 3020 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 100 par jour. Pour les 12 derniers mois, on parle plutôt de 2038 VÉ par mois en moyenne, ou 68 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour. Le rythme de croissance du troisième trimestre, même s’il est intéressant, nous confirme qu'il sera difficile d’atteindre l’objectif de 100 000 VÉ pour la fin de 2020. En effet, cela requiert une augmentation d’environ 14500 VÉ pour les 3 mois de l’année, ce qui ne s’est jamais vu. On doit donc atteindre en moyenne une progression de plus de 4800 VÉ par mois. Cependant, même s’il est probable que l’objectif ne soit pas atteint, il demeure que le cap symbolique sera franchi dans les premiers mois de 2021.

Alors qu’on regarde la fin de 2020, une année qu’on n’oubliera pas de sitôt, ayons maintenant en vue les objectifs à plus long terme. On parle ici de 300000 VÉ pour la fin 2026 et 1 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit au-delà de 2020. À titre indicatif, 300000 VÉ en fin 2026 correspondent à une croissance annualisée de 20% d’ici là, un rythme deux fois moindre que le taux actuel.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

Le troisième trimestre de 2020 constitue un retour à la normalité en termes de ventes de VÉ au Québec. On constate même en temps réel un changement de règne qui s’opère sous nos yeux alors que les VÉ de la première heure plafonnent et déclinent alors que les modèles plus récents commencent à dominer le paysage.

En premier lieu, il est temps de se demander si c’est le dernier trimestre au sommet pour la Chevrolet Volt, et si ce n’est pas le cas, on vous prédit que ce sera l’avant-dernier. En effet, les inventaires sont désormais écoulés, la progression s’est arrêtée et une certaine Tesla se montre dans le rétroviseur. En effet, après avoir occupé la seconde position de notre flotte électrifiée depuis plus de 6 ans, la Nissan LEAF voit finalement la concurrence la rattraper. C’est la Tesla Model 3 qui aura réussi cet exploit, en un peu plus de deux ans sur notre marché. Sa croissance très régulière, encore presque 1400 ce trimestre, lui permet de dépasser les 10000 enregistrements, pour atteindre désormais 11.7% de la flotte. Avec un taux de 16% de croissance, elle continue à augmenter sa part de marché.

Juste en bas du podium, on retrouve à nouveau la Prius Prime de Toyota, laquelle progresse de 600 véhicules. Elle pourrait à son tour dépasser la LEAF d’ici un à deux trimestres. En cinquième position la Chevrolet Bolt accélère sa progression avec presque 950 voitures additionnelles en 3 mois, soit un taux de croissance de 15%.

Rien à signaler du côté du Mitsubishi Outlander PHEV, pour le moment, mais il faudra surveiller les prochains trimestres avec la compétition qui arrive (notamment le Toyota Rav4 Prime et le Ford Escape PHEV). Derrière, pour un temps probablement limité, on retrouve le Hyundai Kona qui conforte sa 7e place, avec la meilleure progression absolue du trimestre, +1448 en trois mois, équivalent à 52% de progression! D’autres bonnes nouvelles chez Hyundai alors que la IONIQ dans sa version électrique reprend la 8e position, dans son chassé-croisé avec la Ford Fusion Energi, grâce à une belle progression de presque 500 enregistrements.

Sans tambour ni trompette la Volkswagen e-Golf, déjà en fin de carrière, parvient à entrer au top 10, devant la Kia Soul EV, longtemps un pilier de l’électrification. C’est une bonne nouvelle pour la marque allemande alors qu’elle se prépare à arriver sur nos marchés avec des modèles électriques à plus grande autonomie. En terminant, le Chrysler Pacifica fait sa première apparition dans notre top 15, disons qu’il bénéficie beaucoup de son positionnement unique dans sa catégorie, chapeau à Chrysler.

Pour terminer la revue du top 15, on y retrouve encore une fois 8 modèles entièrement électriques versus 7 hybrides rechargeables. Le poids du top 15 a encore diminué, les autres modèles passant de 12.9% à 14.2% de la flotte pour le trimestre, avec en tout 12141 enregistrements. Il faut signaler qu’hors du top 15, deux nouveaux joueurs ont beaucoup de poids et s’y retrouveront peut-être dès la fin de l’année. En effet, le Toyota Rav4 Prime et la Tesla Model Y ont chacun plus de 500 enregistrements, une progression remarquable.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton «Personnaliser» vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

NOUVEAUTÉ DU TRIMESTRE: un bouton «partager» dans le menu «Personnaliser» vous permet d’obtenir un hyperlien pour justement partager le graphique personnalisé que vous avez pris le temps de construire. Nous espérons que ce sera utile pour vous permettre de partager vos analyses. Faites aller votre créativité et n’hésitez pas à les publier dans les commentaires sous l’article et dans vos réseaux.

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• Nous avons deux nouveaux joueurs en ce 3e trimestre 2020:
  • BMW X3 PHEV: 12 véhicules.
  • Toyota RAV4 Prime: 552 véhicules.
• Parmi les autres nouveautés de 2020, on est rendu à:
  • 522 Tesla Model Y.
  • 99 Porsche Taycan.
  • 79 Mini Cooper SE.
  • 69 Audi Q5 TFSi e.
  • 30 Lincoln Aviator PHEV.
  • 7 Volvo V60 PHEV.
  • 3 Volvo S60 PHEV.
• Soulignons aussi les 184 Subaru Crosstrek PHEV, arrivé en toute fin 2019.
• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 23.7% des VÉ, en première position depuis le début. Tesla accentue sa 2e place avec presque 15.5% des VÉ du Québec. Nissan demeure troisième pour ce trimestre, mais la marque glissera au 5e rang d’ici le prochain trimestre visiblement. En effet Hyundai devance désormais Toyota, et la croissance est grande chez ces deux fabricants.
• La part des 100% électriques remonte, atteignant un sommet jamais vu de 55%.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 55% de voitures entièrement électriques pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est Montréal qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 60.5% à quasi-égalité avec Laval alors que le Nord-du-Québec, l’Abitibi-Témiscamingue et la Côte-Nord préfèrent fortement les hybrides rechargeables, même si cette tendance change tranquillement.

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne des voitures électriques avec un estimé de 1.83% de la flotte qui serait électrifiée, en route vers le cap symbolique des 2%. Ce sera peut-être toutefois la région de la Montérégie qui y parviendra en premier puisqu’elle s’approche de plus en plus de la première position, avec 1.79%. Derrière, la lutte demeure chaude entre l’Estrie et Laval, Montréal se démarque un peu de la Capitale-Nationale et la Mauricie et le Centre-du-Québec demeure au coude-à-coude.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 23 349 VÉ, soit 27.3% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent la Capitale-Nationale et Laval reprend les devants face à l’Estrie.

Quant au classement absolu des dix premières villes, il ne change pas à l’exception de Lévis qui parvient à dépasser Saint-Jean-sur-Richelieu en 9e place. On note également que Sherbrooke accentue un peu son avance sur Terrebonne durant le trimestre, et que Gatineau derrière progresse plus rapidement.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, demeure en tête avec 3.8% estimé, devant Léry et Saint-Mathieu-de-Beloeil en 2e et 3e place.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent et les partager avec nous. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

On retient notamment la municipalité de Lac-Saint-Joseph dans la région de la Capitale-Nationale, à 4.0% de la flotte, North Hatley en Estrie avec maintenant 17.7% et Senneville à 4.8%. Mention honorable à Rosemère et ses 3.2% également.

Enfin, une carte de distribution du modèle de VÉ le plus populaire par MRC vous est présenté ce trimestre, afin de visualiser la diversité qui augmente sur le territoire. Alors qu’il y a quelques années la Chevrolet Volt occupait la première place presque partout, avec parfois la Nissan Leaf, on retrouve aujourd’hui 7 modèles distincts qui se retrouvent à être les plus populaires dans au moins une MRC. On constate que la Nissan LEAF domine encore en Estrie, que la Toyota Prius Prime est populaire dans plusieurs régions, que les centres urbains que sont Montréal et Québec ont leur préférence pour la Tesla Model 3 et que la Chevrolet Bolt se démarque pas mal en Gaspésie.

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est fière de vous présenter le second portrait trimestriel de l’année 2020 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 76503, soit une progression de 7171 sur 3 mois. C’est donc dire qu’on retourne vers la normalité alors qu’on apprend à vivre avec la pandémie due à la Covid-19. En effet, même si la croissance demeure moindre que l’an dernier, c’est tout un retournement versus le trimestre précédent, qui avait notamment vu un remisage important de quelques modèles, affectant temporairement les chiffres d’immatriculation. Considérant que les mois d’avril et mai étaient pas mal confinés, c’est un trimestre honorable pour l’électromobilité au Québec.

Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 10.3%, ce qui correspond à un ajout net de 7171 VÉ en trois mois, versus 8653 en 2019. Il s'agit d’une amélioration du rythme de croissance par rapport aux deux trimestres précédents, mais cela correspond à la moitié du rythme de l’an dernier. On se souvient toutefois que ce deuxième trimestre 2019 avait vu l’introduction du fameux rabais fédéral de 5000$. Pour la progression en rythme annualisé, l’effet de la Covid-19 continue à se faire sentir avec une progression de 44%, bien en-deçà du rythme de 70-80% que nous maintenions depuis deux ans. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 23648 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an.

Il est important de mentionner que le trimestre précédent avait vu une baisse surprenante de plusieurs modèles, laissant présager un remisage durant le plus fort du confinement, ce qui avait affecté les données d’enregistrement d’une façon temporaire. Cet effet semble derrière nous, nous pouvons donc avoir un portrait plus fidèle de l’électromobilité au Québec, malgré l’incertitude que nous réserve encore les bouleversements économiques et sociaux causés par la pandémie actuelle.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 2390 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 80 par jour. Pour les 12 derniers mois, on parle plutôt de 1971 VÉ par mois en moyenne, ou 66 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour. Le rythme de croissance du second trimestre nous permet de commencer à douter de l’atteinte de l’objectif de 100 000 VÉ pour la fin de 2020, même si on pourrait évidemment encore y arriver. En effet, cela requiert une augmentation d’environ 23500 VÉ pour les 6 prochains mois, soit la même quantité de véhicules qui se sont ajoutés durant les 12 derniers mois. On doit donc atteindre en moyenne une progression de presque 3920 VÉ par mois. À titre comparatif, la deuxième moitié de 2019 avait vu s’ajouter 13784, ce qui correspondait à une progression de 26% par rapport aux nombres de véhicules à la mi-année alors qu’on doit obtenir un gain de 30% cette année par rapport au total actuel. Il faudra décidément que l’offre soit au rendez-vous durant les mois à venir, et que les nouveaux modèles attendus sur les marchés soient rapidement disponibles en nombre suffisant.

Alors qu’on regarde la fin de 2020, une année qu’on n’oubliera pas de sitôt, ayons maintenant en vue les objectifs à plus long terme. On parle ici de 300000 VÉ pour la fin 2026 et 1 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit au-delà de 2020.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

Le second trimestre de 2020 a été beaucoup plus calme que le premier. Avec l'économie qui a redémarré un peu partout, surtout en juin, les ventes ont redécollé aussi, mais le palmarès des voitures électriques au Québec ne change pratiquement pas. Aucun changement parmi les 14 premières places, à l’exception d’un échange entre la 8e et la 9e position. La Chevrolet Volt est encore au sommet pour peut-être un an, avec un peu plus de 15% de la flotte désormais. Au moins on constate que les voitures remisées pendant le confinement sont revenues sur les routes. La Nissan LEAF en deuxième position poursuit son chemin avec une progression inférieure au marché. Disons simplement que sa deuxième place est fragile.

En effet, la Tesla Model 3 est le modèle qui connait la plus forte progression en absolu sur ce trimestre, avec un ajout net de 980 voitures en trois mois, soit près de 13% de croissance. Il s'agit tout de même d’un ralentissement. Cela devrait être suffisant pour monter sur la deuxième marche avec des vues sur la plus haute dans la prochaine année. L’écart se creuse davantage avec la Prius Prime de Toyota, laquelle progresse tout de même de 900 véhicules, la 2e progression en absolu du trimestre, correspondant à près de 13% de croissance également. La Chevrolet Bolt conforte sa cinquième position avec une progression de 568 enregistrements, soit près de 10%.

Le Mitsubishi Outlander PHEV a passé par-dessus les remisages, et demeure confortablement installé au 6e rang des VÉ les plus présents sur nos routes. Chez Hyundai, le Kona conserve sa 7e place, mais la IONIQ en version électrique retombe derrière la Ford Fusion Energi pour laquelle les remisages avaient généré un déclin temporaire.

On verra peut-être la e-Golf déjà en fin de carrière faire une entrée au top 10, elle n’est devancée que par la Kia Soul EV qui a une infime avance de 27 enregistrements. À surveiller d’ici la fin de l’année. Soulignons aussi que la fin des remisages permet à la Ford C-Max Energi de revenir dans le top 15 devant la Chevrolet Spark, parions que c’est temporaire. Le Chrysler Pacifica et le Kia Niro PHEV sont les candidats potentiels pour entrer au palmarès d’ici la fin de l’année. Une autre histoire à suivre.

Pour terminer la revue du top 15, on y compte ce trimestre-ci 14 modèles sur 15 qui y étaient en mars, et 8 modèles entièrement électriques. Autre constat, le poids du top 15 a légèrement diminué, les autres modèles passant de 12 à 12.9% de la flotte pour le trimestre, avec en tout 9844 enregistrements. Un signe que la diversité augmente? Ce sera une autre tendance à surveiller dans les prochains mois.

Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton Personnaliser vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• Nous avons deux nouveaux joueurs de renom en ce 2e trimestre 2020:
  • Porsche Taycan: 14 véhicules.
  • Tesla Model Y: 82 véhicules.
• Parmi les nouveautés du 1er trimestre 2020, on est rendu à:
  • 46 Audi Q5 TFSi e.
  • 34 Mini Cooper SE.
  • 7 Volvo V60 PHEV.
  • 7 Lincoln Aviator PHEV.
  • 2 Volvo S60 PHEV.
• Parmi les joueurs arrivés en fin 2019, on a maintenant 21 BYD e-6 comme taxis, 10 Range Rover et 13 Range Rover Sport en hybrides rechargeables chez Land Rover et surtout 115 Subaru Crosstrek PHEV.
• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 25% des VÉ, en première position depuis le début. Tesla conforte sa 2e place avec presque 15% des VÉ du Québec. Nissan demeure troisième, mais Toyota s’approche. Hyundai occupe la 5e place, avec désormais 9% de la flotte.
• La part des 100% électriques fléchit légèrement, passant de 54.32% à 53.7%. La fin du remisage explique ce changement de tendance. II faudra voir pour la suite plus normale de l’année si les hybrides rechargeables reprennent des parts de marché.
  

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 53.7% de voitures entièrement électrique pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est Montréal qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 59.7% devant Laval à 59.3% alors que le Nord-du-Québec, l’Abitibi-Témiscamingue et la Côte-Nord préfèrent fortement les hybrides rechargeables, les tout-électriques demeurant sous la barre des 33%, c’est-à-dire moins d’un VÉ sur trois. La région de Montréal se démarque par sa constance, le pourcentage de tout-électriques frôle le 60% depuis 5 ans. En général, la plupart des régions avec les faibles pourcentages de tout-électriques y connaissent tout de même une progression linéaire assez régulière.

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé qui approche la barre des 1.7% de la flotte qui serait électrifié. La Montérégie, deuxième à 1.62%, maintient le cap. En fait, il y a très peu de mouvement si ce n’est du retour à la normale post-remisage. Un seul fait à signaler, l’Estrie semble parvenir à devancer plus durablement la région de Laval.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 20925 VÉ, soit 27.35% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent la Capitale-Nationale et l’Estrie prend les devants sur Laval.

Quant au classement absolu des dix premières villes, il voit Québec reprendre son 2e rang, et Sherbrooke prendre la 5e position devant Terrebonne.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, demeure en tête et atteint le 3.56% estimé, devant toujours St-Mathieu-De-Beloeil et Léry. Dans ce classement, on constate une forte progression de Saint-Marc-sur-Richelieu qui est passé de 2.3% à plus de 3% en 6 mois.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Pour s’amuser un peu, faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

On retient notamment la municipalité de Lac-Saint-Joseph dans la région de la Capitale-Nationale, à 4.4% de la flotte, North Hatley en Estrie avec maintenant 16.4% et Senneville à 4.3%.

Enfin, une carte de distribution du modèle de VÉ le plus populaire par MRC vous est présenté ce trimestre, afin de visualiser la diversité qui augmente sur le territoire. Alors qu’il y a quelques années la Chevrolet Volt occupait la première place presque partout, avec parfois la Nissan Leaf, on retrouve aujourd’hui 8 modèles distincts qui se retrouvent à être les plus populaires dans au moins une MRC. On constate entre autres choses que la Nissan LEAF domine encore en Estrie, que la Toyota Prius Prime est populaire dans plusieurs régions, que la Rive-Sud de Montréal a sa préférence pour la Tesla Model 3 et que la Chevrolet Bolt se démarque pas mal en Gaspésie.

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est fière de vous présenter le premier portrait trimestriel de l’année 2020 portant sur l'électromobilité au Québec. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 69 332, soit une progression de 2693 sur 3 mois. Il va sans dire qu’avec le contexte particulier de la pandémie due à la Covid-19, il faut prendre un peu de recul pour analyser ce qui se passe. L’AVEQ tentera de vous guider en s'appuyant sur les données disponibles.

Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 4%, ce qui correspond à un ajout net de 2693 VÉ en trois mois, versus 4811 en 2019. Malheureusement, il s’agit de la plus lente progression en pourcentage pour le trimestre du printemps depuis que nous compilons des données détaillées en 2015. On conserve tout de même une progression en rythme annualisé de presque 57%. Il s’agit toutefois d’une baisse de 12 points de pourcentage par rapport à la croissance annualisée de la fin 2019. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 25 130 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an.

Vu la particularité de ce trimestre, il est dangereux de tirer des conclusions trop détaillées, mais retenons seulement que la progression du trimestre correspond à environ 900 VÉ par mois, ou approximativement 1400 avec la correction pour le remisage, soit environ 30 VÉ par jour, ou 47 avec correction. Il est évident que la pandémie viendra vraisemblablement affecter l’atteinte de l’objectif gouvernemental de 100 000 VÉ pour la fin 2020. Il faudra se tourner vers des tendances à plus long terme au-delà de la crise actuelle et sur un horizon 2025 ou 2030 pour s’assurer que nous continuons à avancer dans la bonne direction. Il reste que malgré tout, ce trimestre nous laisse encore en phase avec l’objectif, qu’on le regarde avec ou sans correction pour remisage, comme le démontre le graphique suivant.

​Pour revenir à nos analyses habituelles, nous vous présenterons pour la suite de l’article les chiffres brutes tels qu’ils sont, sans tenir compte de la correction pour le remisage. Cependant, son effet est bien réel et vous le constaterez en explorant les graphiques interactifs.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

Le premier trimestre de 2020 n’a pas été de tout repos. Dans un contexte sans précédent avec la crise qui sévit actuellement à la grandeur de la planète, le palmarès des voitures électriques au Québec se retrouve évidemment affecté. Ainsi, le lent déclin de la Chevrolet Volt se poursuit, accéléré cette fois par du remisage de flottes qui fait perdre environ 400 enregistrements au modèle qui trône en tête depuis les débuts. Évidemment, toute belle histoire a une fin et le modèle étant discontinué, ce n’est qu’une question de temps, mais peut-être même que d’ici un an on pourrait avoir un nouveau meneur. La Nissan LEAF en deuxième position a essentiellement fait du surplace pour ce trimestre, ce qui fait descendre encore son poids relatif dans la flotte électrique, en comptant maintenant sur moins d’un VÉ sur huit, comparativement à un sur cinq il y a 4 ans.

La Tesla Model 3 est le modèle qui connait une forte progression sur ce trimestre, avec un ajout net de 1385 voitures en trois mois, soit 22% de croissance. Il faut le faire dans un marché pareil! Il faut dire que la demande et l’offre demeurent au rendez-vous, que ce modèle n’est pas présent dans les flottes de véhicules et que le modèle d’affaire de Tesla a peut-être été moins affecté par les mesures de confinement. Cela lui permet d’atteindre finalement le podium, devançant la Prius Prime de Toyota, laquelle progresse tout de même de 524 véhicules, soit 8% de croissance. La Chevrolet Bolt conforte sa cinquième position avec une progression de 418 enregistrements, soit près de 8% également. Pour ces deux derniers modèles, la progression réelle est probablement meilleure, considérant les remisages potentiels.

Le Mitsubishi Outlander PHEV est justement victime de ces remisages, ainsi que d’un ralentissement de ses ventes, ce qui le fait décliner au net sur ce trimestre. Parions que cela  sera temporaire dans son cas. Chez Hyundai, les modèles tout-électriques poursuivent leur progression avec le Kona et la IONIQ qui devancent la Ford Fusion Energi. À souligner les 19% de croissance pour la IONIQ électrique, versus 12% pour le Kona. Il faut mentionner que la IONIQ électrique est forte d’un modèle amélioré en 2020 avec une autonomie qui a significativement augmenté, ce qui se traduit généralement par des ventes plus élevées.

Enfin, en terminant ce top 15, les deux autres modèles qui se démarquent en ce début d’année sont des modèles qui s’ajustent à la loi zéro-émission et qui font donc le plein de crédits rapidement, la e-golf de Volkswagen, avec 31% de croissance, soit 458 enregistrements supplémentaires, et la Clarity de Honda avec 194 enregistrements de plus, soit 22% de croissance. Ceci permet d’ailleurs à cette dernière d’entrer au top 15, suivi de la Chevrolet Spark d’ailleurs et chassant ainsi les Ford C-Max Energi et Focus EV.

On a donc un top 15 relativement différents des trimestres précédents, avec 9 modèles entièrement électriques, dont 3 par Chevrolet, et 2 par Tesla. Hyundai compte également 3 modèles présents.

Nouveauté 2020:
Nos graphiques interactifs permettent de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez désormais filtrer par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton Personnaliser vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide. En nouveauté ce trimestre, le pourcentage de voitures électriques versus hybrides rechargeables, au total ou bien par la région, ville ou MRC que vous désirez analyser.

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• Parmi les joueurs arrivés en fin 2019, on a maintenant 16 BYD e-6 comme taxis, 9 Range Rover et 10 Range Rover Sport en hybrides rechargeables chez Land Rover ainsi que 60 Subaru Crosstrek PHEV.
• Nous avons également plusieurs nouveaux noms qui font leur entrée sur notre marché en ce premier trimestre 2020: 26 Audi Q5 TFSi e, 4 Lincoln Aviator PHEV, 2 Mini Cooper SE ainsi que 1 Volvo S60 PHEV et 2 Volvo V60 PHEV.
• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 26% des VÉ, en première position depuis le début. Tesla conserve sa 2e place avec presque 15% des VÉ du Québec. Nissan demeure troisième.
• La part des 100% électriques est à un sommet absolu de 54.32%, soit une hausse de deux points de pourcentage, mais une partie de l’explication vient du remisage plus grand des hybrides rechargeables. On verra sur l’année entière si cette hausse précipitée est permanente ou si les hybrides rechargeables reprennent des parts de marché.
  

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Au-delà du 54% de voitures entièrement électrique pour l’ensemble de la province, comment sont-elles réparties? C’est Laval qui a la flotte 100% électrique la plus importante avec 59% alors que le Nord-du-Québec, l’Abitibi-Témiscamingue et la Côte-Nord préfèrent fortement les hybrides rechargeables, les tout-électriques demeurant sous la barre des 33%, c’est-à-dire moins d’un VÉ sur trois. Quant à la région de Montréal, elle se démarque parce que le pourcentage de tout-électriques y est environ constant depuis 5 ans autour de 60%.

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé qui franchit la barre des 1.6% de la flotte qui serait électrifié. La Montérégie, deuxième à 1.5%, maintient le cap. En fait, peu de mouvement et difficile de signaler des tendances claires sur ce trimestre, si ce n’est que l’effet du remisage temporaire est dramatique pour Montréal et surtout pour la Capitale-Nationale.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 19 275 VÉ, soit presque 28% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides devancent nettement la Capitale-Nationale et Laval parvient à maintenir les devants sur l’Estrie.

Quant au classement absolu des dix premières villes, il voit Québec chuter d’un rang, mais sinon peu de changements.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, demeure en tête et atteint le 3.4% estimé, devant St-Mathieu-De-Beloeil et Léry.

Pour découvrir ce qui se passe dans votre région ou votre MRC, n’hésitez pas à profiter de l’aspect interactif des graphiques pour sortir les données qui vous intéressent. Et n’hésitez pas dans les commentaires à poser des questions si vous avez besoin d’aide pour faire ressortir les données que vous recherchez.

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVEQ est fière de vous présenter le plus récent portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec ainsi que le bilan annuel 2019. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) se chiffrent désormais à 66 639, soit les deux tiers de l’objectif gouvernemental pour la fin de l’année selon les plus récentes données de la SAAQ en date du 31 décembre 2019.

Avec ce trimestre, le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 9.1%, ce qui correspond à un ajout net de 5535 VÉ en trois mois, soit 3251 VEÉ et 2284 VHR (59% versus 41% des nouveaux enregistrements). Malheureusement, il s’agit de la plus lente progression en pourcentage depuis le printemps 2017. Ceci correspond toutefois à une impressionnante progression annualisée de 69%. C’est tout de même une baisse de 10 points de pourcentage par rapport à l’an dernier. Dans l’absolu, cela signifie qu’il y a 27 248 VÉ de plus sur les routes du Québec en un an, comparativement à une progression de 17 461 en 2018. Pour mettre le tout en perspective, il s’est vendu 441 695 véhicules dans la province en 2019, en baisse de 2.1% par rapport à l’année précédente. Pour mieux comprendre l’importance de la progression du marché, il est juste de mentionner que près de 41% des VÉ présentement enregistrés se sont ajoutés en 2019!

Enfin, plusieurs indications laissent croire que l’offre demeure le facteur limitant. En effet, les inventaires demeurent fortement réduits pour plusieurs des modèles les plus en demande sur le marché. Il est donc difficile d’établir la demande véritable et à quel point les ventes pourraient être encore plus élevées.

La progression du nombre de VÉ pour le trimestre se traduit par une moyenne de 1845 VÉ supplémentaires par mois, soit environ 62 par jour. Pour l’année entière, on parle plutôt de 2271 VÉ par mois en moyenne, ou 75 VÉ qui s’ajoutent sur nos routes chaque jour. Pour le moment, ce rythme de croissance nous permet d’envisager atteindre l’objectif de 100 000 VÉ un peu avant la fin de 2020, puisque la progression suit toujours une courbe exponentielle qui permet de surpasser la cible. On observe toutefois un léger fléchissement depuis deux trimestres qui laisse entrevoir la possibilité de retomber sous la croissance attendue, et donc potentiellement rater l’objectif du gouvernement de voir 100 000 VÉ sur les routes au 31 décembre 2020. Il faudra décidément que l’offre soit au rendez-vous durant l’année, et que les nouveaux modèles attendus sur les marchés soient rapidement disponibles en nombre suffisant.

Il est également intéressant, considérant qu’il reste moins d’un an pour se rendre à la fin 2020, de mentionner les objectifs sur un plus long horizon temporel. On parle ici de 300000 VÉ pour la fin 2026 et 1 million de VÉ pour la fin 2030. Il faudra voir comment la croissance se poursuit au-delà de 2020.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

Le dernier trimestre de 2019 ne nous réserve pas vraiment de surprise, avec un top 15 qui demeure inchangé, étant constitué des mêmes modèles qu’au trimestre précédent. Seul le Kona électrique de Hyundai vient bouleverser un peu l’ordre établi, en passant de la 11e à la 8e place. La Kia Soul EV passe également devant le Model S de Tesla, qui poursuit son lent déclin. À noter donc que les sept premières positions au classement demeurent inchangées. Voyons voir cela plus en détails.

Comme c'est maintenant le cas depuis plusieurs trimestres, la Chevrolet Volt, désormais discontinuée, demeure en première position, mais son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa longue descente, étant maintenant passé sous les 17%, alors qu’il était à 44% il y a à peine 3 ans de cela. Alors qu’on voyait poindre la Nissan LEAF depuis longtemps, elle qui demeure en seconde position, son poids relatif est lui aussi en baisse depuis un moment. Sa croissance a encore ralenti au dernier trimestre, étant moitié moindre que celle du marché. De ce fait, il semblerait que les deux modèles en troisième et quatrième place semblent mieux placés pour succéder un jour à la Volt en tête du classement. À moins que de nouveaux modèles arrivent et connaissent une croissance encore plus rapide avant que la Prius Prime de Toyota et le Model 3 de Tesla ne soient montés sur les plus hautes marches du podium?

Quoiqu’il en soit, ces deux dernières continuent leur lutte à la troisième position, la Prime reprenant une avance plus confortable avec un dernier trimestre où elle a vu un gain net de 1240 exemplaires, soit plus de 23% de croissance! En comparaison, le Model 3 a crû ses enregistrements de 19%. Ces deux voitures ont désormais pratiquement 10% de parts de marché, ce qui est remarquable. De façon anecdotiques, on peut dire que cela correspond à environ 1 voiture sur 1000 au Québec qui est une Prius Prime, idem pour le Model 3.

Nouvelle tendance depuis deux trimestres, la Chevrolet Bolt conforte sa 5e position face au Mitsubishi Outlander PHEV grâce à une croissance de 22% durant le trimestre. On observe que le Outlander PHEV a ralenti sa progression, qui est maintenant quasi celle du marché. Il est à noter que la bonne performance de la Bolt, comme celle de la Prius Prime d’ailleurs, s’explique en partie par leur disponibilité bien supérieure à celle des autres modèles.  Avec les 6 premiers modèles, dans une classe à part, nous parlons donc de 65% des VÉ enregistrés au Québec.

À signaler également: la croissance du Kona qui demeure très bonne à 32%, ce qui signifie un ajout de 529 sur nos routes en ce trimestre, la Soul EV qui suit une progression linéaire et les autres modèles de ce top 15 qui n’ont pratiquement pas vu de nouveaux enregistrements durant les trois derniers mois de 2019. Autre fait intéressant à observer, Chevrolet compte deux modèles dans le top 15, Tesla également, Ford en compte encore trois, mais deux sont dans une position bien fragile et Hyundai est à trois aussi, mais ils demeurent tous en croissance (sauf la IONIQ électrique, entre deux années-modèles)

Nouveauté 2020:
Nos graphiques interactifs permettant de suivre la progression de tous les modèles de VÉ sur nos routes se voient mis à niveau pour entamer une nouvelle année. Nous vous présentons donc rapidement les possibilités qu’ils offrent afin que vous puissiez en tirer profit pour faire vos propres analyses. Vous pouvez désormais filtrez par modèles, par constructeurs, par villes, MRC ou régions ou en croisant le tout. Le bouton Personnaliser vous donne accès à ces multiples possibilités alors que la petite flèche vous permet de tracer certains graphiques pré-programmés pour consultation rapide.

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• La croissance ralentit pour la majorité des modèles, et plusieurs vieux modèles sont désormais sur leur déclin, mais la croissance totale demeure très vigoureuse.
• Au-delà du top 15, les ventes des Honda Clarity et Chrysler Pacifica semblent véritablement dictées par les requis de la loi zéro-émission. Rendus au 4e trimestre, leur progression est quasi-nulle.
• Profitant des importations usagées, la Chevrolet Spark continue sa progression remarquable.
• La progression du Kia Niro EV est vraiment décevante en comparaison de son cousin le Hyundai Kona EV. 260 enregistrements en un an, dont seulement 55 pour le trimestre.
• La progression du Kia Niro PHEV est un peu mieux, avec 553 enregistrements au total, dont 138 sur le trimestre.
• Le Audi e-tron fait mieux que le Jaguar I-Pace qu’il dépasse désormais (122 contre 95).
• 10 conversions de voitures à essence qui furent électrifiées s’ajoutent aux données.
• La répartition des modèles par région diffère parfois fortement de la répartition provinciale. À titre d’exemple, la LEAF domine en Estrie et à Laval, le Outlander PHEV est 2e en Abitibi-Témiscamingue sur la Côte-Nord, en Gaspésie et au Saguenay-Lac-St-Jean, 3e au Bas-Saint-Laurent où la Bolt est deuxième, tout comme en Mauricie la Prime a dépassé la LEAF dans la Capitale-Nationale, dans Chaudière-Appalaches et en Outaouais, la Model 3 est 1ère devant la LEAF à Montréal, et ainsi de suite.
• De nouveaux modèles entrent en scène: BYD, le constructeur chinois, arrive sur notre marché avec le e-6 pour les taxis, il y en a 18. Les Land Rover, Ranger Rover et Ranger Rover Sport (4 et 5 respectivement) ainsi que le Subaru Crosstrek PHEV, avec 4, apparaissent aussi sur les radars.
• Chevrolet demeure la marque la plus populaire avec 27% des VÉ, en première position depuis le début. Tesla dépasse désormais Nissan, avec 8824 véhicules contre 8589. Nissan était deuxième depuis 2014 avant ce trimestre.
• Toyota passe de la 6e à la 4e place grâce à la performance de la Prius Prime sur l’année. Hyundai grimpe de la 7e à la 5e place sur l’année grâce à ses multiples modèles. À l’opposé, Ford glisse de la 4e à la 7e position.

En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques creuse son petit avantage sur les hybrides rechargeables, la part de marché atteint désormais 51.65% des enregistrements, un nouveau sommet.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. La mise à jour des graphiques présentés précédemment permet d’analyser les répartitions régionales sous tous les angles désirés. Voici donc la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé qui franchit la barre des 1.5% de la flotte qui serait électrifié. Cependant, la croissance de Lanaudière est désormais en phase avec le marché, et même un peu plus faible. La Montérégie, deuxième à 1.4%, maintient le cap et continue à s’approcher légèrement. Le cap du 1% de VÉ estimé dans la flotte régionale était déjà chose faite pour les régions de Lanaudière, de la Montérégie, de l’Estrie, de Laval et des Laurentides. Montréal et la Capitale-Nationale se joignent maintenant à eux. Si la tendance se maintient, la Mauricie et le Centre-du-Québec seront les prochaines à y parvenir, probablement en milieu d’année 2020.

Parlant de la capitale et de la métropole, cette dernière reprend un peu d’avance. Laval se rapproche aussi de l’Estrie qui a un peu ralenti. Le Centre-du-Québec et la Mauricie demeurent aussi au coude-à-coude depuis quelques mois. Un peu plus loin on voit le Saguenay-Lac-Saint-Jean accentuer son avance sur l’Abitibi-Témiscamingue.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 18 156 VÉ, soit 27% de la flotte dans une seule région. Encore une fois, Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Les Laurentides en profitent pour dépasser la Capitale-Nationale. De ce point de vue, Laval parvient à reprendre les devants sur l’Estrie.

Quant au classement absolu des dix premières villes, il demeure identique par rapport au trimestre précédent. Montréal (qui s’approche des 8000 VÉ) et Québec (qui dépasse les 4500) demeurent largement en tête, suivies de Laval (en route vers les 4000). Viennent ensuite en bloc Longueuil (au-dessus de 2000), qui se détache un peu de Terrebonne et Sherbrooke. Gatineau passe le cap du 1500, tandis que Trois-Rivières et St-Jean-sur-Richelieu continuent à se suivre de très près. Lévis franchit enfin le cap du 1000 pour compléter le top 10, mais Repentigny s’approche rapidement. Il y aura peut-être du changement au prochain trimestre.

En terme relatif, savez-vous quelle ville (minimum de 1000 habitants retenus pour l’exercice) atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Nous avons un nouveau champion avec Saint-Bruno-de-Montarville, en Montérégie, qui atteint le 3.1% estimé. Ceci met fin au règne de Westmount, qui était la championne depuis la fin de 2015 et qui ralentit sa progression, se situant à 2.95%.

Mont-Royal, Boucherville et Léry sont tout juste derrière. Saint-Georges-de-Clarenceville fait une montée fulgurante et se positionne en 7e position derrière Saint-Mathieu-de-Beloeil. La Montérégie est bien représentée avec 7 villes sur 15, devançant la région de Montréal avec 4 villes au top 15. Hampstead clôt ce classement avec plus de 2.5%. N’hésitez pas à personnaliser le graphique pour comparer les villes de votre région ou votre MRC, vous pouvez désormais toutes les afficher.

Faisons simplement le tour des championnes régionales, sans critères sur le nombre d’habitants:

Étant donné que c’est le dernier trimestre de 2019, nous en profitons pour vous présenter également un petit bilan annuel. Ainsi, il s'est ajouté 15797 véhicules entières électriques et 11451 véhicules hybrides rechargeables sur l'année entière, soit une répartition annuelle de 58% versus 42% en faveur des VEÉ.  Regardons plus en détails le top 15 des enregistrements sur l’année, et non pas le cumul historique tel qu’on le retrouve en début d’article:

Sans surprise, le Model 3 de Tesla est le modèle qui a vu la plus grande progression de ses enregistrements dans l’absolu avec une progression nette de 4699, en hausse de plus de 3000 par rapport à l’an dernier. Il passe ainsi du 5e au 1er rang. L’arrivée de la version Standard Range plus et son admissibilité aux différents rabais y est sans doute pour beaucoup. La Prius Prime de Toyota suit la cadence également avec une progression qui approche 4000 également. Une partie de l’explication vient probablement du fait qu’avec les rabais, la Prime coûte moins chère à l’achat que la Prius hybride traditionnelle! La Nissan LEAF maintient sa position et augmente sa progression. La Bolt de Chevrolet passe du 6e au 4e rang en doublant pratiquement sa progression nette au classement. Le Hyundai Kona électrique confirme son arrivée remarquée sur notre marché avec la 5e place de l’année, devançant le Outlander PHEV de Mitsubishi qui chute de la 2e à la 6e place. Comment réagira ce modèle à l’arrivée de nouveaux joueurs sur le marché des VUS, autant du côté des hybrides rechargeables (notamment les Toyota RAV4 et Ford Escape) que des tout-électriques (par exemple le Model Y de Tesla)?  Évidemment la Chevrolet Volt désormais discontinuée subit une grande dégringolade, passant du 1er au 7e rang. Son absence et le peu d’alternatives dans sa niche (hybrides rechargeables à grande autonomie électrique) explique peut-être une partie du ralentissement de la croissance, surtout que l’offre était au rendez-vous pour ce modèle. La Ford Fusion dans sa version Energi est probablement la voiture électrique qui fait le moins de vague au Québec et pourtant elle améliore même sa position d’un rang en 2019, avec une progression équivalente à presque deux fois celle de 2018. Le reste du classement demeure similaire, la e-Golf n’a pas suivi le marché et baisse de cinq rangs et la Chevrolet Spark parvient à demeurer dans le top 15 juste avec des importations usagées. Enfin, le Niro PHEV de Kia entre en 14e position. Ainsi, 13 des 15 modèles étaient les mêmes l’an dernier. On y retrouve également le même ratio avec 8 tout-électriques et 7 hybrides rechargeables.

Pour rappel, la croissance annuelle des enregistrements de VÉ au Québec pour l’année 2019 est de 69%, ce qui est exceptionnel. Et comme nous l’avons mentionné à plusieurs reprises, les temps d’attente sont de plusieurs mois pour les modèles les plus populaires. Il est donc difficile d’imaginer ce qu’aurait pu être la croissance dans un contexte d’offre abondante. Un élément majeur de 2019 fut évidemment l’arrivée en mai d’un rabais fédéral de 2500 ou 5000$ pour la plupart des modèles les plus populaires sur le marché, ce qui a mené à une frénésie d’achat au printemps et à l’été. Enfin, il faut souligner la croissance impressionnante de l’offre de recharge rapide, en bonne partie grâce au nouveau modèle d’affaire du Circuit Électrique, mais aussi grâce à la venue de Petro-Canada et son réseau de recharge transcanadien. On constate ainsi une augmentation d’approximativement 150 bornes de recharge à courant continu (BRCC) dans la province, soit une croissance de 60%.

L’année 2020 est celle où le premier objectif du gouvernement du Québec quant au nombre de véhicules électriques sera évalué. En effet, c’est au 31 décembre qu’on regardera s’il y a bel et bien 100 000 VÉ sur nos routes. Jusqu’à maintenant, la tendance laisse croire que c’est possible, mais la croissance doit demeurer au-delà de 50% pour y parvenir. Les temps d’attente chez plusieurs constructeurs et une loi zéro-émission qui manque un peu de mordant ne nous permettent toutefois pas d’affirmer avec certitude que nous y parviendrons. De plus, les rabais provinciaux, jusqu’à preuve du contraire, seront aussi réduits, c’est-à-dire que le plafond admissible descend à 60000$ pour avoir accès à une subvention allant jusqu’à 8000$.

En contrepartie, l’année 2020 verra l’offre augmenter avec son lot de nouveaux modèles, ce qui stimule évidemment la demande. Voici d’ailleurs un aperçu des modèles attendus sur les routes du Québec. À noter que certains modèles arriveront peut-être en 2021, les plans des constructeurs étant toujours un peu flous, surtout pour un marché comme le Canada:

• Tesla Model Y
• Toyota RAV4 Prime
• Ford Escape PHEV
• Ford Mach-e
• Subaru Crosstrek PHEV
• Mini Cooper SE
• Porsche Taycan
• Polestar 1
• Polestar 2
• Lincoln Aviator PHEV
• Audi Q5 PHEV
• Audi e-tron Sportsback
• BMW X3 PHEV
• Volvo XC Recharge
• Mercedes-Benz EQC

Bref, voilà de quoi convertir de nouveaux électromobilistes.
 
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

Selon l'organisme Mobilité Électrique Canada, c’est en Colombie-Britannique qui s'est vendu la plus grande proportion de véhicules zéro émission au pays, depuis l’entrée en vigueur de l’incitatif fédéral pour l’achat de voitures électriques.

Depuis le 1er mai donc, 10 % des nouveaux véhicules achetés par les Britanno-Colombiens sont zéro émission, alors que ce taux est de 3,5 % en moyenne au Canada.

Le Québec arrive en deuxième position, à 7 %.

Selon Al Cormier, président de Mobilité électrique, les incitatifs provinciaux, qui s’ajoutent à l’incitatif fédéral, sont efficaces.

La Colombie-Britannique offre un rabais de 3000 $ à l’achat d’une voiture électrique, qui s’ajoute aux 5000 $ offerts par le gouvernement fédéral.

La province va même plus loin : les automobilistes qui possèdent une vieille voiture peuvent profiter d’un rabais supplémentaire pouvant aller jusqu’à 6000 $ s’ils décident de la remplacer par un véhicule zéro émission.

Pour sa part, Matthew Klippenstein, un analyste du marché du véhicule électrique qui a participé à la production du rapport, affirme que le prix élevé de l’essence en Colombie-Britannique a probablement aussi joué un rôle important dans la hausse des ventes de véhicules électriques.  "Si l’essence était à la moitié du prix actuel, il y aurait beaucoup moins de gens qui achèteraient ce type de voiture", dit-il.

VÉ en Colombie-Britannique: 31 000
VÉ au Québec: 61 000

Source: Radio-Canada
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

L'AVEQ est fière de vous présenter le plus récent portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec. Il s’agit du deuxième meilleur trimestre de l’histoire dans l’absolu. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) dépassent le cap des 60 000, avec précisément 60 784 VÉ selon les données de la SAAQ en date du 30 septembre 2019.

Avec ce trimestre (qui se classe second de l’histoire en termes de progression absolue), le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 15.7%, ce qui correspond à un ajout net de 8228 VÉ en trois mois. Le rabais fédéral continue donc à générer beaucoup d’enthousiasme. À pareil date en 2018, il y avait un peu plus de 35000 VÉ sur nos routes. C’est donc dire qu’il s’est ajouté plus de 25000 VÉ en un an, près de 22000 en 2019 uniquement. Rappelons-nous, 22000 VÉ, c’est plus que le nombre total qu’on retrouvait au 31 décembre 2017 sur les routes du Québec. À titre de comparaison, il s’est vendu 346000 véhicules neufs au Québec depuis le début de l’année 2019, toutes catégories confondues. La progression sur les neuf premiers mois de l’année équivaut donc aux sept premières années de l’histoire des VÉ au Québec! Malgré que la progression ralentisse un peu, la croissance annualisée demeure tout de même à 73%. Plusieurs indications laissent cependant croire que l’offre demeure le facteur limitant. En effet, les inventaires demeurent fortement réduits pour plusieurs des modèles les plus en demande sur le marché. Il est donc difficile d’établir la demande véritable et à quel point les ventes pourraient être encore plus élevées.

Cette impressionnante progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 2742 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 91 par jour! Ce rythme de croissance nous permet d’envisager atteindre l’objectif de 100 000 VÉ un peu avant la fin de 2020.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

La Chevrolet Volt, désormais discontinuée, demeure en première position, mais comme à tous les derniers trimestres, son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant passé sous le seuil des 20%. Il y a un an encore, la Volt représentait 28% des VÉ enregistrés au Québec. Comme toujours, les paris sont désormais ouverts, est-ce que la Nissan LEAF saura rattraper la Volt grâce à sa version Plus? Est-ce que ce sera plutôt la Prius Prime de Toyota ou bien la Tesla Model 3 qui y parviendra? En parlant de la Nissan LEAF, on constate que sa croissance demeure régulière, mais en deçà du marché. Elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, constituant désormais 13.5% de la flotte.

Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. Le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime est terminé toutefois. On retrouve une nouvelle lutte à deux pour la 3e marche du podium entre la Prime et la Tesla Model 3. La Toyota Prius Prime maintient sa 3e position par un cheveu (7 voitures de plus) face au Model 3, mais les deux modèles devancent désormais confortablement la Chevrolet Bolt. La Prime a connu une croissance de 1493 enregistrements sur le trimestre, soit environ 500 par mois, ou près de 40% de croissance, ce qui est très impressionnant. Le Model 3 fait toutefois encore mieux, avec une progression de 1620 enregistrements, soit 44% de croissance!

La Chevrolet Bolt, conforte sa 5e position face au Mitsubishi Outlander PHEV grâce à une croissance de 25% durant le trimestre, supérieure au marché dans son ensemble. Le Outlander PHEV a ralenti sa progression, qui est maintenant celle du marché. Avec ces 6 modèles, nous parlons donc de 64% des VÉ enregistrés au Québec.

À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique qui s’était hissée au 7e rang avec un fort deuxième trimestre se fait dépasser par la Ford Fusion Energi. En effet, celle-ci, sans faire de vagues, a connu une progression de 32% sur le trimestre, ce qui lui permet de dépasser les 2000 enregistrements et de passer de la 10 à la 7e place. En voilà une qui bénéficie fortement du rabais fédéral. À noter derrière la Kia Soul EV qui vient à une voiture près d’égaler la Tesla Model S! Puis juste derrière se pointe le Hyundai Kona Électrique, dépassant la e-Golf de Volkswagen. Une 11e place après 9 mois sur le marché, même si l’offre limitée demeure. La croissance ralentit toutefois avec un peu moins de 30% de progression sur le troisième trimestre. Ceci permet au Mitsubishi Outlander PHEV de conserver le titre de meilleur vendeur sur les 9 premiers mois sur le marché, mais permet au Kona de mieux performer que la Tesla Model 3 sur cette même période.

Pour conclure sur notre top 15, pas de nouveaux joueurs, on retrouve seulement des modèles qui s’échangent de position par rapport au trimestre précédent, et donc la même répartition entre les tout électriques et les hybrides rechargeables (9 versus 6). Seul le Ford Focus EV parvient à faire partie du top 15 sans avoir au moins 1000 enregistrements dans la province. Parions que ce ne sera pas le cas à la fin de l’année, où on pourrait possiblement voir apparaître la Honda Clarity.

Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• Tel que mentionné plus haut, l’entrée en scène du Hyundai Kona Électrique voit la seconde plus rapide adoption de notre courte histoire d’électromobilité après 9 mois. On est déjà à 2.7% de la flotte.
• Sur une plage de 18 mois, c’est la Tesla Model 3 qui est détentrice du plus haut rythme d’adoption. Ce modèle compte pour 8.7% de la flotte après un an et demi.
• Malgré un certain ralentissement, la Clarity de Honda poursuit sa belle progression depuis le début de l’année, et elle risque fort d’entrer au top 15.
• La Chevrolet Spark se démarque toujours grâce aux importations usagées (126 ajouts nets sur le trimestre).
• Le Kia Niro PHEV connaît une bonne progression avec 415 enregistrements.
• Le Kia Niro EV s’installe plus tranquillement avec 205 enregistrements.
• Le Audi e-tron demeure une rareté avec seulement 76 enregistrements, mais s’approche déjà du Jaguar I-Pace, présent depuis longtemps, avec seulement 84 enregistrements.
• Croissance de 32% pour le Porsche Cayenne S-E Hybrid durant l’été!
• Une nouvelle Porsche 918 Spyder a été enregistrée au Québec!

 
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques creuse son petit avantage sur les hybrides rechargeables, la part de marché atteint désormais 50.75% des enregistrements.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

​Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé de 1.4% de la flotte qui serait électrifié. Cependant, la croissance de Lanaudière est désormais en phase avec le marché, et même un peu plus faible. Ce faisant, on voit maintenant la Montérégie continuer à s’approcher légèrement. Le cap du 1% de VÉ estimé dans la flotte régionale est maintenant chose faite pour les régions de Lanaudière, de la Montérégie, de l’Estrie, de Laval et des Laurentides.

Juste derrière, la lutte entre la capitale et la métropole (Capitale-Nationale et Montréal) se poursuit, les deux régions se trouvant à égalité en termes de pourcentage de VÉ dans la flotte. Le Centre-du-Québec et la Mauricie, cette dernière devançant à peine sa rivale, sont aussi au coude-à-coude depuis quelques mois. Derrière l'Outaouais on retrouve le Bas-Saint-Laurent qui franchit à son tour le demi-pourcent pour sa flotte régionale. Enfin le Saguenay-Lac-Saint-Jean accentue sa petite avance sur l’Abitibi-Témiscamingue.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 16459 VÉ, soit 27% de la flotte dans une seule région. Montréal suit et Lanaudière complète le podium. La Capitale-Nationale et les Laurentides ne sont pas loin derrière.

Quant au classement absolu des villes, il demeure identique par rapport au trimestre précédent. Montréal (avec plus de 6000 VÉ) et Québec (qui dépasse les 4000) demeurent largement en tête, suivi de Laval (laquelle franchit les 3000). Viennent ensuite en bloc Longueuil, talonnée par Terrebonne et Sherbrooke. Trois-Rivières et St-Jean-sur-Richelieu voient ce trimestre les aider à franchir le cap des 1000 VÉ sur leur territoire, Lévis en 10e position étant également tout près.

En terme relatif, la ville qui atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Ça demeure Westmount qui se dirige vers les 3%, avec une croissance qui a repris. Ville-Mont-Royal deviendra-t-elle la championne dans les prochains mois? Sa croissance s’accélère, mais déjà si on regarde derrière on voit arriver Beaconsfield, qui dépasse Hampstead. Boucherville, Dorval et Chelsea font désormais aussi parti du club des 2%. Boucherville demeure évidemment championne de la couronne sud de Montréal alors que c'est toujours Mascouche qui détient ce titre sur la couronne nord (et se joindra sans doute au 2% prochainement).

Parmi les villes du Québec présentées sur les graphiques, Lac-Beauport demeure championne de la région de la Capitale-Nationale avec 1.68 %, mais se fera possiblement devancer par Boischatel sous peu. Parmi les autres municipalités championnes régionales, beaucoup de mouvement :  La Sarre reste devant en Abitibi-Témiscamingue, Rimouski est première dans le Bas-Saint-Laurent (Rivière-du-Loup suit de très près), Bécancour dans le Centre-du-Québec, devant Nicolet, Lévis reprend les devant en Chaudières-Appalaches, Sept-Îles sur la Côte-Nord, Windsor reprend le dessus sur Asbestos en Estrie, Gaspé en Gaspésie, et une mention d’honneur à la croissance de St-Anne-des-Monts, Saint-Colomban dans les Laurentides (talonnée par Blainville), Trois-Rivières en Mauricie, Chibougamau dans le Nord du Québec, Chelsea en Outaouais et Saint-Honoré au Saguenay-Lac-Saint-Jean.

Perspective pour le prochain trimestre

Le facteur déterminant des prochains trimestres est simple: quelles seront les disponibilités chez les concessionnaires. À l’heure actuelle, il semble que ce soit l’élément clé dans le rythme d’adoption des VÉ au Québec. Ceux qui sauront fournir à la demande seront connus dans la prochaine année.

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

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L'AVEQ est fière de vous présenter le plus récent portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec. Il s’agit d’un nouveau trimestre record qui voit les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) dépasser le cap des 50 000, avec précisément 52 556 VÉ selon les données de la SAAQ en date du 30 juin 2019.

En ce trimestre record (en nombre absolu), le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 19.7%, ce qui correspond à un ajout net de 8634 VÉ en trois mois. En terme relatif, seul le trimestre correspondant l’an dernier avait fait mieux de 4%, mais sur une base plus faible. Il va sans dire que le rabais fédéral a généré beaucoup d’enthousiasme. À pareil date en 2018, il y avait un peu plus de 30000 VÉ sur nos routes. C’est donc dire qu’il s’est ajouté plus de 22000 VÉ en un an. Si on revient un peu en arrière, 22000 VÉ, c’est plus que le nombre total qu’on retrouvait sur nos routes au 31 décembre 2017. La progression annuelle équivaut donc aux premiers sept ans de l’histoire des VÉ au Québec! Malgré le ralentissement du trimestre précédent, la croissance annualisée demeure donc à 74%. Selon certaines données, les ventes se sont concentrées en mai, avril étant au ralenti en raison de l’incertitude du rabais fédéral, et juin n’ayant pas pu livrer ses promesses, les inventaires étant fortement réduits. On constate en effet une offre très limitée pour plusieurs modèles populaires. Il est donc difficile d’établir la demande véritable et à quel point les ventes pourraient être encore plus élevées.

Cette impressionnante progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 2878 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 95 par jour! Ce trimestre nous permet d’envisager à nouveau atteindre l’objectif de 100 000 VÉ à la fin de 2020, et pourquoi pas de viser plus haut.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

La Chevrolet Volt demeure confortablement en première position, mais comme c'est le cas depuis plusieurs trimestres, son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant à 22.0%. Malgré tout, avant de se résigner à voir son déclin éventuel, on observe un dernier sursaut dans sa croissance par rapport aux périodes précédentes avec la liquidation des inventaires et la présence du rabais fédéral. Comme toujours, les paris sont désormais ouverts, est-ce que la Nissan LEAF Plus saura rattraper la Volt ou la Tesla Model 3 sera le modèle qui y parviendra?

En parlant de la Nissan LEAF, on constate que l’impact de l’arrivée de la nouvelle déclinaison Plus se fait attendre, car sa croissance demeure en deçà du marché. Elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, constituant désormais 14% de la flotte. Dans son cas, la question clé est de savoir si les concessionnaires sauront répondre à la demande, car l’offre semble très limitée, ce qui est malheureux sachant le rôle de pionnière qu’a su jouer la LEAF comme voiture tout électrique depuis 2011.

Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. En effet, le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime se poursuit. On pourrait même dire que cela devient une lutte à quatre pour la 3e marche du podium. Cette fois-ci, l’avance de la Toyota Prius Prime s’accentue sur la Chevrolet Bolt, grâce à une impressionnante croissance de plus de 30% durant le trimestre. C’est-à-dire qu’une Prius hybride rechargeable sur quatre roulant au Québec s’est ajoutée au cours des 3 derniers mois. Il faut dire que la combinaison des rabais rend la Prime moins cher que sa grande sœur hybride non-rechargeable.

Derrière, la Chevrolet Bolt progresse un peu plus vite que le marché dans son ensemble avec 25% de croissance, grâce à l’offre qui est au rendez-vous. Ce n’est toutefois pas suffisant pour conserver la 4e position. En effet, la Tesla Model 3 surgit et passe de la 6e à la 4e place avec une progression de 80% sur le trimestre, avec un ajout net de 1633 voitures! À titre de comparaison, il se vend environ 150-200 BMW de série 3 par mois au Québec, ou 300-400 Toyota Camry. Il reste cependant du chemin à faire pour arriver dans la catégorie de la Honda Civic dont les ventes tournent autour de 2000 par mois. Cela dit, le nombre de Model 3 sur les routes a pratiquement doublé sur 3 mois et il y a en a désormais deux fois plus que sa grande sœur la Model S.  7% des VÉ sur nos routes sont des Tesla Model 3 et ce, en environ un an de ventes. Le Mitsubishi Outlander PHEV ne fait pas trop mal s’approchant à 150 enregistrements de la Bolt. Ces 6 modèles sont ainsi loin devant les autres pour le moment.

À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique se hisse au 7e rang avec 58% de progression dans ses enregistrements. En voilà une qui bénéficie fortement du rabais fédéral. La e-Golf de Volkswagen passe en 11e place, mais est déjà talonnée par le Hyundai Kona Électrique, déjà 12e après seulement 6 mois sur le marché! Cette performance dépasse encore celle de la Tesla Model 3 et du Outlander PHEV pour la meilleure entrée en matière. Sa progression se fait toutefois au même rythme qu’au trimestre précédent, c’est donc dire que c’est surtout l’offre limitée qui dicte son adoption, le rabais fédéral ayant probablement eu pour seul effet d’allonger les listes d’attentes. Imaginons où en serait-on si les concessionnaires fournissaient à la demande, que ce soit pour le Kona, mais aussi pour bien d’autres modèles comme la LEAF, le Niro, la nouvelle Soul et la e-Golf évidemment.

Pour conclure sur notre top 15, pas de nouveaux joueurs, on retrouve seulement des modèles qui s’échangent de position par rapport au trimestre précédent, et donc la même répartition entre les tout électriques et les hybrides rechargeables (9 versus 6). La tendance veut également qu’il faudra dépasser les 1000 exemplaires pour faire partie du club sélect des 15 au prochain trimestre.

Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• Tel que mentionné plus haut, l’entrée en scène du Hyundai Kona Électrique voit la plus rapide adoption de notre courte histoire d’électromobilité, avec désormais le meilleur premier 6 mois. On est déjà à 2.5% de la flotte.
• Sur une plage de 15 mois, c’est la Tesla Model 3 qui est détentrice du plus haut rythme d’adoption.
• La Clarity de Honda poursuit sa belle progression depuis le début de l’année, et elle risque fort d’entrer au top 15.
• Les modèles pionniers comme la C-Max ou la Mitsubishi i-Miev poursuivent leur déclin tranquillement.
• La Chevrolet Spark se démarque toujours grâce aux importations usagées (115 ajouts nets sur le trimestre).
• Le Kia Niro PHEV commence à apparaître sur les radars avec 225 enregistrements.
• Deux nouveaux: le Audi e-tron et ses 20 enregistrements et le Kia Niro EV à 54 enregistrements.
• Autre récent joueur avec une arrivée timides: 64 enregistrements seulement pour la Kia Soul EV 2020.
• Le Volvo XC60 se réveille avec une croissance de 119%.
• Même les Karma sont en hausse: augmentation de 50% (de 22 à 33 enregistrements).
• Fait intéressant: une lente montée des véhicules électriques à basse vitesse, une belle application pour l’électrification des transports.
  

En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables dépasse le cap des 50%, un nouveau record! Est-ce une tendance lourde, ou c’est simplement le fait des modèles récemment introduits et de nouveaux joueurs dans les hybrides rechargeables renverseront la tendance?

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques. Cependant, sa croissance est désormais en phase avec le marché. Ce faisant, on voit maintenant la Montérégie continuer à s’approcher légèrement. Le cap du 1% de VÉ estimé dans la flotte régionale est franchi pour Lanaudière, la Montérégie et l’Estrie.

La lutte entre la capitale et la métropole (Capitale-Nationale et Montréal) se poursuit, la Capitale-Nationale reprenant les devants. Le Centre-du-Québec et la Mauricie sont aussi au coude-à-coude et l'Outaouais rejoint le club du demi-pourcent pour sa flotte régionale. La lutte entre les régions de l’Abitibi-Témiscamingue et le Saguenay-Lac-Saint-Jean revoit cette dernière repasser devant.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 14134 VÉ, presque 27% de la flotte dans une seule région. Montréal suit et Lanaudière complète le podium. Cette troisième position se fragilise un peu toutefois.
​
Quant au classement absolu des villes, il demeure identique par rapport au trimestre précédent. Montréal (avec plus de 6000 VÉ) et Québec demeurent largement en tête, suivi de Laval. Viennent ensuite en bloc Longueuil, talonnée par Terrebonne et Sherbrooke.

En terme relatif, la ville qui atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Ça demeure Westmount désormais à 2.64%, mais sa croissance s’est arrêtée. Est-ce temporaire, ou Ville-Mont-Royal deviendra-t-elle la championne dans les prochains mois? Hampstead et Beaconsfield se joignent au club des 2% alors que Rawdon s'en approche. Boucherville demeure évidemment championne de la couronne sud de Montréal alors que c'est toujours Mascouche qui détient ce titre sur la couronne nord. Asbestos et St-Augustin-de-Desmaures près de Québec semblent les championnes de la croissance pour ce trimestre avec des progressions de 53 et 47%.

Parmi les villes du Québec présentées sur les graphiques, Lac-Beauport, championne de la région de la Capitale-Nationale avec 1.54 % reprend une belle croissance. Parmi les autres municipalités championnes régionales, beaucoup de mouvement :  La Sarre prend les devants en Abitibi-Témiscamingue, Rimouski est première dans le Bas-Saint-Laurent (mais Rivière-du-Loup s’approche), Bécancour dans le Centre-du-Québec, Lévis reprend les devant en Chaudières-Appalaches, Sept-Îles sur la Côte-Nord, Asbestos dépasse Windsor en Estrie (et devançant à peine Sherbrooke et Magog), Gaspé en Gaspésie, Saint-Colomban dans les Laurentides (talonnée par Blainville), Trois-Rivières en Mauricie, Chibougamau dans le Nord du Québec, Chelsea en Outaouais et Saint-Honoré au Saguenay-Lac-Saint-Jean.

Perspective pour le prochain trimestre

Le facteur déterminant des prochains trimestres est simple: quelles seront les disponibilités chez les concessionnaires. À l’heure actuelle, il semble que ce soit l’élément clé dans le rythme d’adoption des VÉ au Québec. Ceux qui sauront fournir à la demande seront connus dans la prochaine année.

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

Cette animation d’une course de diagramme à bandes (« bar chart race » en anglais) montre l’évolution du classement des 15 véhicules électriques enregistrés les plus populaire au Québec entre août 2012 et mars 2019.  Avec l’arrivée de nouveaux modèles et la fin de la production de la Chevrolet Volt, il est à parier que le classement évoluera grandement dans les prochains mois et années.

Source des données : AVEQ - Statistiques AVEQ-SAAQ sur l'électromobilité au Québec

Contribution: Christian Pelletier

L’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) dresse un portrait de l’électromobilité au Québec un fois par trimestre à l’aide des données de la SAAQ. Ce portrait regorge chaque fois de données sous forme de tableaux, graphiques, infographies et commentaires.

À partir du portrait au 31 mars 2019, voyez ici trois palmarès des régions selon différents critères : pourcentage de la flotte automobile totale, nombre de VE par 10 000 habitants et croissance de la flotte VE régionale.
 
​Pourcentage de VE dans la flotte automobile totale de la région*

1. Lanaudière : 1,017% (4 532 VE)
2. Montérégie : 0,899% (11 410 VE)
3. Estrie : 0,825% (2 342 VE)
4. Laval : 0,808% (2 375 VE)
5. Laurentides : 0,754% (3 968 VE)

* Le nombre total de véhicule de par ville / région est extrapolé à partir des données du Bilan 2017 : accidents, parc automobile et permis de conduire de la SAAQ.

​Lanaudière serait la première région à franchir 1% de la flotte totale. Ce « top 5 » était le même au 31 mars 2018 mais les courbes indiquent que Laval pourrait dépasser l’Estrie prochainement….
 
Nombre de VE par 10 000 habitants

1. Lanaudière : 89 VE / 10 000 habitants
2. Montérégie : 73 VE / 10 000 habitants
3. Estrie : 72 VE / 10 000 habitants
4. Laurentides : 65 VE / 10 000 habitants
5. Laval : 55 VE / 10 000 habitants

Au premier trimestre 2019, on observe deux « dépassements » : la Montérégie qui a pris la 2e place devant l’Estrie et Laval qui a pris la 5e place devant Capitale Nationale. Qui atteindra en premier le cap des 100 VE par 10 000 habitants ? La Montérégie va-t-elle surclasser Lanaudière avec une croissance plus marquée (voir palmarès suivant) ?

Plus forte croissance (%) de la flotte VE par rapport au 31 mars 2018

1. Laval : + 85,1% (passant de 1 283 à 2 375 VE)
2. Montérégie : + 83,7% (passant de 6 211 à 11 410 VE)
3. Estrie : + 78,4% (passant de 1 313 à 2 342 VE)
4. Laurentides : + 77,9% (passant de 2 231 à 3 964 VE)
5. Lanaudière : + 75,1% (passant de 2 588 à 4 532 VE)

La performance de Laval serait-elle attribuable, du moins en partie, à son programme d’aide financière lancé au printemps 2018? Nous pensons que oui.
​
Lanaudière reste reine en termes de pourcentage de flotte et nombre de VE par 10 000 habitants. Toutefois, quatre régions ont connu une croissance plus forte, dont la Montérégie qui pourrait éventuellement lui ravir sa couronne !
 
Source des données : AVEQ - Statistiques AVEQ-SAAQ sur l'électromobilité au Québec
CONTRIBUTION : Louise Lévesque 

L'AVEQ vous présente son premier portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec pour l’année 2019 basé sur les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) de la SAAQ en date du 31 mars.

Le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé d’un peu moins de 6% sur le trimestre, ce qui correspond à un ajout net de 3738 VÉ en trois mois, soit un important ralentissement par rapport aux trimestres précédents. D’autant plus qu’une partie de cette progression devrait sans doute être attribué au trimestre précédent. En absolu, c’est une progression plus élevée que l’ajout de 2610 VÉ durant la période correspondante l’an dernier, mais en relatif, c’est légèrement plus faible. Malgré cette progression un peu plus terne, en regardant les 12 derniers mois, le rythme de croissance annualisée demeure tout de même à 75%! Il est important de mentionner que le manque de détails concernant l’annonce du fédéral pour la subvention de voitures électriques dans le budget du 19 mars dernier a eu pour effet de pratiquement geler les ventes dans l’attente de détails supplémentaires. Connaissant maintenant les modalités du programme, on peut s’attendre à une explosion des ventes à partir du 1er mai.

La progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 1246 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 42 par jour. Le ralentissement de la progression nous rappelle que pour approcher 100 000 VÉ à la fin de 2020, il ne peut y avoir beaucoup de périodes creuses dans les ventes tel qu'on peut le voir sur la figure suivante. C’est en effet loin d’être gagné, quoique le rabais supplémentaire du fédéral viendra considérablement changer le portrait pour 2019.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

La Chevrolet Volt demeure largement en première position, mais son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant à 24.6%. Malheureusement, la production ayant été arrêtée par GM pour ce modèle pionner, il faudra se résigner à voir cette position de leader passer à un autre plus rapidement qu’anticipé. Les paris sont donc ouverts, est-ce que la Nissan LEAF Plus saura rattraper la Volt?

En parlant de la Nissan LEAF, il faudra voir quel sera l’impact de l’arrivée de cette nouvelle déclinaison Plus dans les mois qui viennent. Cela permettra sans doute de donner un second souffle à cette nouvelle génération de la LEAF, dont les ventes au Canada, ralentisse par rapport à 2018. En ce qui concerne plus spécifiquement le Québec, elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, et voit une très importante progression sur le trimestre. Cependant, des données erronées qui ont été corrigées imputent l’ajout de toutes les LEAF 2019 au trimestre alors qu’elles se sont probablement ajoutées sur au moins trois trimestres. C’est donc dire que la progression de la LEAF avait été sous-estimée lors de l’année 2018.

Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. En effet, le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime se poursuit, cette fois-ci à l’avantage de cette dernière (en comptant les quelques plug-in de première génération) qui repasse devant par 85 voitures!   Cette lutte pour la 3e place du podium se jouera bientôt à trois, le Mitsubishi Outlander PHEV, qui complète le top 5, continue à s’approcher davantage du podium. Malgré un ralentissement, sa progression demeure équivalente à celle du marché.

La Tesla Model S se retrouve désormais au septième rang, dépassé désormais par sa petite sœur la Model 3 qui franchit elle le cap des 2000 enregistrements.  C’est donc dire que 4.7% de VÉ au Québec sont des Tesla Model 3, et ce en moins d’un an sur notre marché.

À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique entre au top 10, la e-Golf de Volkswagen demeure en douzième place et la IONIQ Électrique Plus dépasse le Model X qui tombe en 16e place, mais tous deux se voient dépasser par le nouveau Hyundai Kona Électrique qui se retrouve déjà en 14e position avec 685 exemplaires enregistrés au 31 mars! Ceci constitue un nouveau record pour une entrée en scène, dépassant les arrivées fulgurantes du Model 3 et du Outlander PHEV. Est-ce que le rythme pourra se poursuivre durant le reste de l’année?

Pour conclure sur notre top 15, il s’agit du même qu'au trimestre précédent, à l’exception du Kona Électrique qui remplace le Model X de Tesla. Quelques joueurs qui ont échangé de position et on compte encore 6 hybrides rechargeables versus 9 modèles entièrement électrique. Parions qu’avec l’avènement de nouveaux modèles et le rabais du fédéral, il y aura plus de mouvement la prochaine fois.

Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques: 

• Tel que mentionné plus haut, l’entrée en scène du Hyundai Kona Électrique voit la plus rapide adoption de notre courte histoire d’électromobilité. Il y en a déjà plus que des Tesla Model X ou des smart!
  
• La croissance de la Tesla Model 3 et celle du Mitsubishi Outlander PHEV commencent à ralentir.
• La Clarity de Honda fait un retour et reprend sa croissance. Des quotas à satisfaire?
• Les Tesla Model S et X ont décliné, est-ce la faillite de Téo Taxi, en plus de la compétition du Model 3?
• Les modèles pionniers comme la C-Max ou la Mitsubishi i-Miev poursuivent aussi leur déclin tranquillement.
• La Hyundai IONIQ Électrique Plus (PHEV), la Hyundai IONIQ Électrique et la Volkswagen e-Golf présentent environ le même rythme de croissance depuis leurs arrivées respectives.
  
• Les deux modèles arrivés au trimestre précédent, le Jaguar I-PACE et le Kia Niro PHEV demeurent bien rares.
  

En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables poursuit sa montée, s’établissant maintenant à 48.58%, un sommet. Alors que la Chevrolet Volt dominait outrageusement le paysage il y a quelques années, son arrêt de production vient passablement changer la donne.  La tendance s’inversera-t-elle à nouveau comme on l’a vu dans le passé, où cette fois les voitures tout-électriques représenteront-elles prochainement la majorité des VÉ sur nos routes?

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques. Cependant, sa croissance a légèrement ralenti. Ce faisant, on voit maintenant la Montérégie s’approcher légèrement. Serait-ce la disparition de la Volt qui est en cause?  La bonne nouvelle, le cap du 1% de VÉ estimé dans la flotte régionale est franchi, ce qui correspond à près de 89 VÉ par 10 000 habitants. Quant à la Montérégie (toujours championne dans l'absolu avec 114410 VÉ), elle est à 0.90% d'électrification et l'Estrie suit avec environ 0.825% de la flotte qui est électrifiée.

Le rabais municipal de 2000$ accordé aux véhicules tout-électriques à Laval leur a permis de s'approcher, mais il en manque encore pour devancer l'Estrie. Une belle lutte semble s’installer entre la capitale et la métropole (Capitale-Nationale et Montréal) et cette dernière passe d’ailleurs devant. À souligner, le Centre-du-Québec qui dépasse à son tour le cap du demi-pourcent de VÉ dans sa flotte régionale. Une autre belle lutte s’installe aussi entre les régions de l’Abitibi-Témiscamingue et le Saguenay-Lac-Saint-Jean, à l’avantage actuelle de la première.

Quant au classement absolu des villes, Montréal et Québec demeurent largement en tête, suivi de Laval. Viennent ensuite en bloc Longueuil, talonné par Terrebonne et Sherbrooke.

En terme relatif, la ville qui atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Ça demeure Westmount désormais à 2.58%, suivie de Ville-Mont-Royal qui dépasse aussi le 2%, puis viennent Hampstead, Beaconsfield et Rawdon (cette dernière voit toutefois son nombre de VÉ diminuer!). Boucherville dépasse maintenant Dorval et demeure évidemment championne de lacouronne sud de Montréal alors que c'est toujours Mascouche qui détient ce titre sur la couronne nord.

Parmi les villes du Québec présentées sur les graphiques, Lac-Beauport, championne de la région de la Capitale-Nationale avec 1.29 % voit sa croissance s’arrêter complètement! Ils devront surveiller une autre banlieue éloignée, Boischatel. Parmi les autres municipalités championnes régionales, beaucoup de mouvement :  Amos et La Sarre sont quasi à égalité en Abitibi-Témiscamingue, Témiscouata-sur-le-Lac devance Rimouski dans le Bas-Saint-Laurent, Bécancour dans le Centre-du-Québec, Lévis reprend les devant en Chaudières-Appalaches, Sept-Îles sur la Côte-Nord, Windsor en Estrie, Gaspé en Gaspésie, Saint-Colomban dans les Laurentides, Trois-Rivières en Mauricie, Chibougamau dans le Nord du Québec, Chelsea en Outaouais et Saint-Honoré au Saguenay-Lac-Saint-Jean.

Perspective pour le prochain trimestre 

Les conséquences de la disparition de la Chevrolet Volt, la voiture électrique la plus populaire de l’histoire du Québec, se feront sans doute mieux sentir au prochain trimestre. Il faudra voir quelles seront les alternatives choisies par les consommateurs.

Le nouveau rabais fédéral allant jusqu’à 5000$ fera son entrée en vigueur en cours de trimestre (le 1er mai) ce qui devrait stimuler passablement la demande. Il ne reste plus qu’à espérer que l’offre suivra la demande.

Enfin, nous surveillerons comme toujours l’arrivée de nouveaux modèles, notamment le Kia Niro EV, ainsi que des mises à jour de modèles existants (Kia Soul EV et Nissan LEAF Plus par exemple) qui pourraient devenir encore plus attrayants pour les électromobilistes en attente.

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux 
​Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données. 

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
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D’après un important sondage pancanadien, les Canadiens sont d’avis que l'avenir du marché des véhicules domestiques sera défini par les véhicules électriques, et ils espèrent que cela se produira le plus rapidement possible. Voici la TRADUCTION INTÉGRALE des résultats de cette étude, gracieuseté de l’AVÉQ (avec des petits ajouts d'analyse).

C’est la deuxième étude exclusive sur le sujet réalisée par Abacus Data et Clean Energy Canada. Elle se concentre sur l’opinion des Canadiens face à la transformation du marché automobile provoqué par les véhicules électriques. Les résultats révèlent que les Canadiens voient le véhicule électrique comme étant l’avenir du marché des véhicules domestiques. De plus, cette étude révèle que les Canadiens croient et espèrent que le renversement de la position dominante du véhicule à essence se produira rapidement.
​
La majorité des répondants (64%) affirment que si ça n’en tenait qu’à eux, ils préfèreraient que les voitures électriques deviennent majoritaires.

Le désir de voir les voitures électriques éclipser les véhicules à essence est beaucoup plus grand chez les jeunes et à l'extérieur de l'Alberta, même si la moitié des Albertains, 54% de la génération silencieuse et 46% des électeurs conservateurs affirment tout de même espérer que ça se produise.

​Plus encore, 72% des répondants croient que cela se produira de toute façon, à un moment donné.

Cette certitude semble corrélée avec le désir de la transition électrique, et ce peu importe l’âge, la province ou l’allégeance politique. 

Notons que la proportion de Canadiens qui croient «fortement» et «certainement» que les véhicules électriques deviendront la norme est toujours moins grande que le désir de le voir arriver… ce qui indique que les Canadiens croient que l’industrie des transports veut moins qu’eux !

​Un indice qu’il est socialement acceptable de prendre des mesures pour accélérer le pas de cette transition.

​À la question d’estimer dans combien de temps ce changement se produira, 71% prédisent qu’il faudra moins de 15 ans, ce qui comprend les 56% qui affirment attendre ce jour pour dans 10 ans ou moins.

Cette prédiction est distribuée de façon remarquablement uniforme parmi toutes les strates de la population.

S'il n’en tenait qu’à eux, la moitié des répondants croient que le meilleur moment pour que le véhicule électrique supplante la voiture à essence devrait être dans cinq ans et moins, tandis que 79% espèrent que cela se produira dans 10 ans ou moins.

​S'ils achetaient une nouvelle voiture, la majorité des consommateurs canadiens seraient favorables au véhicule électrique. 10% des répondants feraient ce choix de façon certaine, tandis que 14% déclarent qu’ils y serait très favorables. 30% des répondants affirment, quant à eux, avoir besoin de comparer avec le véhicule à essence même s’ils affichent une préférence pour l’électrique.

​L'intérêt des répondants pour les véhicules électriques semble être motivé par plusieurs raisons. Une grande majorité considère la motorisation électrique meilleure pour améliorer la qualité de l'air et diminuer les impacts des changements climatiques. Pour 2 personnes sur 3, le véhicule électrique représente une économie sur les coûts de carburant. 

Les répondants semblent cependant mitigés sur les économies d’entretien, la plus grande fiabilité et le plaisir de conduire qu’on associe au véhicule électrique.

Cependant, à l’inverse, le véhicule à essence n’est jamais perçu de façon plus avantageuse pour chaque critère [36% des répondants à l’impression que le véhicule à essence est plus fiable, 29% qu’il coûte moins cher à entretenir et 26% qu’il est plus agréable à conduire].

Notons cependant, à l’intention des promoteurs du véhicule électrique qui cherchent à mieux cibler leurs interventions:

• 31% croient le VÉ moins cher à entretenir… contre 29% pour l’essence
• 24% croient le VÉ plus fiable… contre 36% pour l’essence
• 24% croient le VÉ plus agréable à conduire… contre 26% pour l’essence

​Parmi les facteurs susceptibles d’influencer la décision d’acheter électrique, la perception d’avoir un nombre suffisant de stations de recharge à disposition arrive bonne première comme vraiment importante. La vitesse de recharge, l’amélioration de l’autonomie liée aux technologies des batteries et les coûts d’entretien ont une influence comparable. 

Dans l’ensemble, l’idée d’avantages fiscaux pour établir une parité entre le prix de la voiture électrique et celui de la voiture à essence semble peser un peu moins lourd dans la balance que les autres facteurs chez les répondants, bien que les différences ne sont pas très significatives (très près ou sous de la marge d'erreur).

​La vaste majorité des répondants soutient les gouvernements qui offrent des incitatifs à l’achat de véhicules électriques, de même que ceux qui investissent dans les infrastructures de recharge publique. 

Moins de 15% s’opposent à l'une ou l'autre de ces mesures, et ce peu importe la province, l’âge ou l’allégeance politique (à l’exception des partisans du Parti Conservateur [PC] et du Parti Populaire du Canada [PPC] qui s’y opposent respectivement à 22% et 27%… ce qui n’est tout de même pas si pire !

​CITATIONS

« Les Canadiens sont emballés par les voitures électriques et par la possibilité de réduire à la fois la pollution et leurs coûts de carburant. C’est une solution gagnant-gagnant pour les navetteurs et c’est pourquoi l’intérêt [pour le VÉ] et l’impression d’inéluctabilité [de la transition à venir] ne cessent de croître. De plus en plus de Canadiens veulent opter pour le VÉ comme prochain véhicule, et les gouvernements ont la possibilité de faciliter ce choix en leur offrant des rabais à l'achat ou des incitatifs fiscaux, ainsi qu’en investissant dans les infrastructures de recharge. Le gouvernement fédéral [s’est donné] des objectifs ambitieux, mais réalisables pour mettre plus de voitures électriques sur les routes. Il doit maintenant soutenir le désir des Canadiens d’en arriver là. »

— Dan Woynillowicz, directeur des politiques, Clean Energy Canada


« La première voiture électrique a été inventée avant la Ford modèle T, puis l’évolution [de cette] technologie a stagné pendant une centaine d’années. Mais la convergence des préoccupations concernant les changements climatiques, la qualité de l'air et le sentiment que la technologie est à la fois grandement améliorée et plus abordable suggèrent que le monde devrait se préparer à une accélération remarquable [de la transition vers les] véhicules électriques. Les politiques publiques peuvent jouer un rôle majeur dans le rythme de cette transition, l’investissement dans les infrastructures étant prioritaire dans la liste des choses que les gouvernements peuvent faire. Depuis les vingt dernières années, les sceptiques parient contre l’avenir du véhicule électrique… mais ils se ravisent maintenant. »

— Bruce Anderson, président, Abacus Data


MÉTHODOLOGIE

Le sondage a été mené en ligne auprès de 1 495 résidents canadiens âgés de 18 ans et plus, du 11 au 13 mars 2019.
 
Les répondants invités à répondre au sondage ont été échantillonnés aléatoirement parmi un ensemble de panels de partenaires basés sur la plate-forme d’échange Lucid. Ces partenaires sont généralement des panels d’enquête à double participation, mélangés pour gérer les biais éventuels dans les données provenant d’une source unique.
 
La marge d'erreur probabiliste pour un échantillon aléatoire comparable de la même taille est de +/- 2,45%, 19 fois sur 20. Les données ont été pondérées en fonction des données du recensement canadien afin de garantir que l'échantillon soit représentatif de la population canadienne au regard de l'âge, du sexe, du niveau d'instruction et des régions. 

Les totaux peuvent ne pas correspondre à 100% en raison de l'arrondissement des résultats affichés.

Source :
Clean Energy Canada

Traduction et Analyse : Daniel Rochefort

L’utilisation des bornes de recharge publiques du réseau Circuit Électrique est en progression fulgurante… particulièrement les bornes de recharges rapides (BRCC). La preuve que l’investissement en vaut la peine.

​Selon les chiffres d’Hydro-Québec dévoilés la semaine dernière (dans la foulée d’un article plutôt défavorable aux VÉ de Pierre Couture, journaliste du Journal de Montréal) on apprenait que la recharge rapide (400 v) représente 35% de l’utilisation du réseau de recharge public Circuit Électrique… alors que ces bornes ne représentent que 10% du réseau !

​Ce constat nous révèle donc que les 144 bornes de recharge rapide Circuit Électrique ont été utilisées à plus de 143 000 reprises en 2018, soit près de 3 fois par jour en moyenne. Voilà un portrait un peu plus enviable que celui décrié par Pierre Couture, qui établi plutôt une moyenne pour l’ensemble du réseau, tous niveaux confondus… pour arriver à un «déplorable» 0,7 fois par jour !

143 000 occurrences de recharge, c’est pas mal pour un réseau qui était presque inexistant 3 ans auparavant… d’autant plus qu’il y a une grande disparité d’utilisation entre les bornes. Certaines bornes sont tellement utilisées qu’elles sont victimes de leur succès. Hydro-Québec travaille présentement à corriger ces disparités régionales en multipliant les stations à deux bornes, voir même les «super-stations» à quatre bornes.

​Mais les bornes moins utilisées demeurent nécessaires pour avoir une couverture totale du territoire. On ne saurait laisser tomber certaines régions sous prétexte d’une moindre rentabilité… ce qui serait pourtant le cas si le déploiement du réseau de recharge était laissé au privé tel que le suggère le deuxième article du journaliste Pierre Couture !

22 minutes de recharge rapide en moyenne

Selon des données supplémentaires obtenues d’Hydro-Québec, chaque recharge rapide durait en moyenne 22 minutes en 2018. On y récolterait en moyenne 11,7 kWh, ce qui permet de parcourir environ 73 km.

Le portrait est totalement différent pour la recharge de niveau 2 (240v), avec une utilisation moyenne de 3 heures, soit 8,3 kWh (52 km). C’est ce qui explique la plus faible occurrence d’utilisation moyenne de ce type de borne.

On ne doit donc pas confondre les deux réseaux puisqu’ils sont destinés à des usages totalement différents. C’est d’autant plus vrai que les bornes de recharge rapide ne sont accessibles qu’aux véhicules 100% électriques (sauf rares exceptions) tandis que la recharge de niveau 2 est utilisée par l’ensemble des véhicules branchables.

Un investissement sur le long terme

Il est parfaitement exact que l’installation d’un réseau de recharge pour véhicules électriques est une opération coûteuse, dont la rentabilité ne peut être envisagée que de façon créative.

Ainsi, avec un coût d’installation moyen de plus de 66 000 $, les 144 bornes de recharge rapides du Circuit Électrique (10$/heure de recharge) n’ont rapporté que 525 000$, soit un peu plus de 3600$ par borne.

L’opération serait difficile à rentabiliser pour un opérateur privé… c’est d’ailleurs pourquoi Hydro-Québec a peiné sans véritable succès, durant des années, à trouver des partenaires pour partager les frais.
La société d’état a donc proposé un nouveau modèle d’affaires pour favoriser un déploiement plus rapide du réseau en assumant tous les frais. En effet, la société publique trouve largement son compte dans l’opération puisque chaque borne de recharge rapide installée permet d’accélérer l’achat de plus en plus de véhicules électriques… qui rechargent de la maison.

En 2027, Hydro-Québec prévoit que les revenus annuels tirés de la vente d’électricité liée à la recharge de voitures électriques dépasseront les 100 millions de dollars en sol québécois.

Le réseau proposé par Hydro-Québec sera donc autofinancé par la consommation électrique des électromobilistes… c’est d’ailleurs à cette condition que la demande sera autorisée par la Régie de l’énergie.
 
Hydro-Québec prévoit que le nombre de véhicules électriques avoisinera les 500 000 unités en 2027 sur les routes du Québec, dont 390 000 véhicules tout électriques. On envisage le déploiement d’un réseau de 1600 nouvelles bornes de recharge rapide d’ici 2027.

Sources :
Circuit Électrique
​TVA Nouvelles
Journal de Montréal

Auteur : Daniel Rochefort

Pionnière de l’électrification des transports, la Nissan garde aussi sa position de tête en termes de ventes mondiales : elle est la première à dépasser 400 000 ventes.

​Lancée en 2010, la LEAF est considérée comme le premier véhicule électrique grand public au monde. Dès son lancement, Nissan s'est engagé à devenir un leader mondial dans la production et la promotion de véhicules zéro émission.

​Selon Nissan, les propriétaires de LEAF ont conduit leurs voitures plus de 10 milliards de kilomètres au total. Le nombre de véhicules LEAF vendus depuis 2010 éviterait la combustion de 3,8 millions de barils de pétrole par an.

Quelques générations de modèles plus tard, la LEAF demeure l’icône de la voiture électrique grand public. Elle est disponible sur plus de 50 marchés à travers le monde. L’année dernière, c’était le modèle de VÉ le plus vendu en Europe et bien sûr au Québec. 

Nissan entend bien conserver son leadership dans ce domaine. Avec sa nouvelle LEAF PLUS, le constructeur japonais élargi son offre pour compétitionner avec les VÉs à plus grande autonomie (autour de 400 km).

​Cette année, la LEAF étend aussi sa distribution mondiale en étant disponible sur six nouveaux marchés en Amérique latine dès le premier semestre, et sur sept autres en Asie et en Océanie d'ici la fin de l'année.

Félicitations Nissan, et longue vie à la LEAF !

Source :
Nissan

Collaborateur : Daniel Rochefort