La proximité des stations de recharge pour véhicules électriques est en train de devenir l’un des critères importants lorsqu'il s'agit de faire monter le prix de vente d'une maison. Selon une nouvelle analyse réalisée par realtor.com, les inscriptions sur les marchés de logements équipés de bornes électriques se vendent à un prix supérieur.
Les 20 marchés du logement les plus importants se retrouvent dans neuf États, incluant une majorité de codes postaux en Californie. Le code postal 92618 à Irvine, en Californie, compte le plus grand nombre de stations de chargement, 77, tandis que les 20 principaux codes postaux comptent en moyenne environ 30 stations de chargement. Le prix de vente combiné des zones les plus adaptées aux véhicules électriques s’élève à 782 000 $, soit 1,5 fois de plus que les zones environnantes et 2,6 fois le prix du reste du pays.
Realtor.com a utilisé les données d' OpenChargeMap pour valider 19 743 bornes de recharge cartographiées dans 6 980 codes postaux, puis a analysé les marchés d'habitation des 20 principales régions dotées du plus grand nombre de stations de recharge pour véhicules électriques. «Nos données montrent clairement qu'il existe un lien entre la prévalence des bornes de recharge pour véhicules électriques et la hausse des prix des maisons», déclare Danielle Hale, économiste en chef chez realtor.com. «Mais il y a une différence entre corrélation et causalité. La tendance observée dans les données est probablement due au fait que les propriétaires fortunés sont plus susceptibles d’acheter des véhicules électriques. Mais quelle que soit la cause, si vous magasinez pour une maison dans un code postal (ZIP code) avec une abondance de stations de recharge pour véhicules électriques, vous paierez probablement une prime. » Selon Hale, les stations de recharge pour véhicules électriques sont plus nombreuses dans les zones où les habitations sont plus chères, ce qui reflète non seulement la richesse de ceux qui y habitent, mais également une préférence pour des décisions respectueuses de l'environnement. Des recherches ont démontré que le fait que les autoroutes californiennes autorisent les véhicules électriques avec un seul occupant à utiliser des voies réservées aux véhicules à plusieurs occupants facilite l'adoption de véhicules électriques. «Avoir un véhicule électrique peut parfois présenter de grands avantages, comme pouvoir utiliser les voies réservées sans qu’il y ait plusieurs occupants dans le véhicule», explique Hale. Toute personne souhaitant tirer parti de l'un ou l'autre des avantages d'être propriétaire de véhicule électrique, telle que de contribuer à réduire les émissions de CO2, doit pouvoir recharger son véhicule et disposer de bornes de recharge à proximité et le fait de pouvoir bénéficier d’une borne de recharge déjà installée à la maison est définitivement un incitatif à l’achat. Cet aspect deviendra un élément de plus en plus important pour les propriétaires de véhicules électriques futurs et actuels. " Il va sans dire que la Californie est le chef de file en matière de stations de recharge, étant donné que les ventes de voitures électriques représentent 10% de toutes les voitures neuves vendues dans le Golden State, dépassant tous les autres États. Les politiques qui encouragent l’adoption de véhicules électriques entraînent également l’augmentation du nombre de bornes de recharge. C’est pourquoi de nombreux marchés californiens figurent sur la liste des secteurs les plus recherchés. Au-delà de la présence de l’usine de Tesla en Californie, plusieurs facteurs ont contribué à accroître la notoriété des véhicules électriques dans l'État, notamment son programme relatif aux véhicules à émissions zéro, les incitatifs sur les véhicules propres, les tendances politiques telles que la politique sur l’énergie propre, la présence des entreprises de haute technologie et d'innovation et des salaires plus élevés que la moyenne. Les autres marchés du logement qui s'adaptent au marché en pleine croissance des véhicules électriques comprennent la Floride, la Géorgie, Hawaï, le Nevada, New York, l'Ohio, la Caroline du Sud et le Texas. Bien que ces marchés soient nettement plus abordables que les marchés de la Californie, l'analyse a révélé que les codes postaux hors de la Californie qui favorisaient l'électromobilité affichaient des prix d'inscription médians encore 1,5 fois plus élevés que la moyenne métropolitaine environnante et en moyenne deux fois supérieurs au prix d'inscription médian américain. Forbes
Contribution: André H. Martel
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Tesla n'a pas encore choisi de site de production pour son multi segment le Model Y qu'il prévoit livrer dès l'automne 2020.
Lors du dépôt des états financiers trimestriel mercredi dernier, le PDG Elon Musk a révélé qu'il envisageait maintenant de construire le Model Y à l'endroit qu'il avait précédemment exclu: l'usine Fremont, en Californie, qui assemble déjà tous ses autres véhicules, y compris le Model 3 qui partage de nombreux composants avec le Model Y.
"Nous essayons actuellement de décider si la production des Model Y devrait se faire en Californie ou au Nevada, et nous prévoyons prendre une décision finale à ce sujet très bientôt", a déclaré Musk. "Mais entre-temps, nous avons quand même commandé tout l'outillage et l'équipement requis pour le construire et nous ne prévoyons donc pas que cela retarde de quelque manière que ce soit la production du Model Y." Tesla avait déjà annoncé dans son énoncé financier du quatrième trimestre 2018 « que la production du Model Y serait très probablement confiée à son usine la Gigafactory 1». Et Musk avait aussi déclaré que l’usine de Fremont était pleine à craquer et qu’il n’y avait pas de possibilité d’y produire un autre véhicule.
Tesla semble cependant avoir trouvé l’espace nécessaire. Musk a parlé d'un plan qui consiste à utiliser une partie de l'espace actuellement utilisé pour l'entreposage.
«Et nous pensons donc que cela peut être fait avec un minimum de perturbations, d'ajouter le Model Y à Fremont», a-t-il déclaré, d'un ton résolu. Le président de Tesla pour le secteur de l’automobile et chef de projet pour le Semi, Jérôme Guillen, a ajouté une information supplémentaire et a déclaré que la production du Tesla Semi commencerait l’année prochaine. «L’emplacement n’est pas encore défini, mais il est assez clair que nous fabriquerons toutes les batteries et les unités d’entraînement à Reno», a déclaré Guillen en parlant de la Gigafactory située à Sparks, dans le Nevada.
Avec l’augmentation de production de cette ligne, le montage du Model Y à Fremont risque de poser moins de problèmes de logistique que prévus. Il peut également s'avérer plus facile de constituer une main-d'œuvre qualifiée selon les besoins dans la région de la baie de San Francisco.
Musk a déclaré que le choix sera difficile entre les deux usines, cependant, la société prendra une décision dans les prochaines semaines. Pendant ce temps, à la Gigafactory 3 de Shanghai qui produira également le Model Y, « la construction va incroyablement bien » a déclaré Musk. Il espère produire entre 1,000 et 2 000 voitures par semaine d’ici la fin de l’année. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Certains Américains semblent de plus en plus prêts à abandonner leurs voitures à essence pour des véhicules électriques. Mais les réseaux électriques du pays sont-ils préparés pour eux?
La question est cruciale dans la lutte contre le changement climatique, car le transport est maintenant le secteur le plus important contribuant aux émissions de gaz à effet de serre des États-Unis. Les véhicules électriques sont largement considérés comme un moyen essentiel d'aider à changer cela.
"Oui, le réseau peut gérer l'introduction de grandes quantités de véhicules électriques", a déclaré Matt Stanberry, vice-président de Advanced Energy Economy, une association professionnelle dédiée au développement de systèmes énergétiques mondiaux propres et abordables. "La capacité est là", a déclaré Stanberry. "La question est de savoir comment l’utiliser." Stanberry, ainsi que d’autres collègues qui étudient le problème, estiment qu’il n’est pas nécessaire de générer davantage de puissance énergétique, mais de la fournir de manière plus efficace et stratégique. «Les voitures sont inutilisées environ 20 ou 21 heures par jour. Cela laisse beaucoup de temps pour les recharger, ce qui donne une certaine flexibilité », a déclaré Dan Bowermaster, responsable du programme pour le transport électrique à l'Electric Power Research Institute, un centre indépendant à but non lucratif dédié à la recherche énergétique et environnementale qui s’intéresse au développement du réseau de recharge pour les véhicules électriques. Mais il a ajouté qu'avec le développement de nouvelles technologies, telles que le stockage et la possibilité d'utiliser la batterie d'un véhicule pour alimenter une maison ou pour alimenter le réseau, le consommateur doit se préparer à bénéficier de cette nouvelle réalité. Éventuellement, les gens pourront recharger leurs voitures lorsque la demande du réseau ne sera pas saturée ou lorsqu'il y aura un surplus de puissance disponible. Ce sera au milieu de la journée dans l'ouest ensoleillé, lorsque l'énergie solaire sera culminante. Dans les régions venteuses comme le Texas, la période idéale sera durant la nuit comme dans le nord-est, lorsque la consommation d'énergie est moindre. Les services publics pensent qu’ils peuvent influencer le comportement des clients en matière de recharge en rendant le coût de l’activité plus avantageux durant ces périodes. Même avant que l'utilisation des véhicules électriques ne se généralise, les services publics doivent prendre en compte de nombreux facteurs pour évaluer leurs futurs besoins en énergie. Plus important encore, les circuits de voisinage et les lignes de transmission nécessiteront des modifications substantielles. Par exemple, les stations-service et les stations de repos sur l'autoroute devront être équipées de bornes de recharge. Cela aura non seulement un impact positif sur le réseau, mais ajoutera également des emplacements à ceux qui existent actuellement. Étant donné que les véhicules électriques peuvent devenir une source d’ énergie pour les maisons et constituer une source d’ alimentation de secours en cas de catastrophe, les services publics devront également commencer à planifier l’alimentation de manière à ce qu’elle puisse circuler dans les deux sens. Et ils devront savoir comment profiter du stockage d'énergie solaire et d'énergie. Des chercheurs de l'Université du Texas à Austin ont également souligné dans un rapport récent qu'un état peu peuplé comme le Maine aura peut-être besoin de plus d’énergie électrique pour soutenir les véhicules électriques.
"Il n'y a peut-être pas beaucoup de monde", a déclaré Todd Davidson, associé de recherche à l'Energy Institute de l'Université du Texas et co-auteur du rapport, «mais par habitant, les citoyens du Maine consomment beaucoup d’essence. Si vous convertissez toute cette essence en électricité, votre consommation d'électricité augmentera considérablement.»
Ces considérations préoccupent déjà l’opérateur de système indépendant qui exploite le réseau des six états de la Nouvelle-Angleterre, ISO-NE. Selon Stephen Rourke, vice-président d’ISO-NE pour la planification des systèmes, de nombreux variables doivent être prises en compte. Où vont les véhicules électriques, dans les centre villes, les banlieues ou loin des centres urbains de la région? Ensuite, il y a la manière de fusionner la croissance des véhicules électriques avec les énergies renouvelables. "Nous allons vraiment devoir réfléchir aux implications", a-t-il déclaré, soulignant que l'énergie solaire peut modifier le moment de la journée lorsque le réseau devient le plus excédentaire. Si l’on rajoute à cela la venue massive de véhicules électriques il faudra développer de nouvelles normes de gestion du réseau. Les services publics dispersés dans tout le pays ont lancé des projets pilotes et des projets de démonstration principalement axés sur le changement de comportement des personnes afin qu'elles ne connectent pas leur voiture à une période de pointe de demande d’électricité. Con Edison, l'utilitaire qui dessert New York et certaines de ses banlieues a déjà complété le projet pilote de son programme de tarification incitative . Lancé en avril 2017 avec 100 voitures, il a atteint son niveau maximum en juillet et comprend désormais environ 1,000 véhicules privés, ainsi que 750 véhicules de la flotte de véhicules de l’état, à New York. L’objectif est d’amener les personnes équipées de VÉ à les recharger entre minuit et 8 heures le matin, la période de consommation d’électricité la plus basse du système de Con Ed. Travaillant avec un fournisseur de technologie externe, Con Ed a fourni aux participants un logiciel qui collecte les données de facturation. Les incitatifs sont proposées sous forme de cartes-cadeaux électroniques d'Amazon et de quelques autres partenaires locaux. Les participants reçoivent des cartes d’une valeur de 150 $ à 200 $ en s’inscrivant. Pour chaque mois d’utilisation de l'appareil dans la mesure ou ils rechargent leur véhicule au moins une fois sur le réseau de Con Ed, Ils reçoivent 5 $, plus 0,10 sous supplémentaires par kilowattheure facturé entre minuit et 8 heures. En été, lorsque les climatiseurs dépensent l'électricité, les participants peuvent gagner 20 $ de plus s'ils ne facturent pas entre 14h et 18h. Sherry Login, responsable des programmes pour les véhicules électriques chez Con Ed, estime que quelqu'un qui parcourt environ 16,000 km par an et qui charge uniquement entre minuit et 8 heures pourrait gagner 500 dollars par an, sans compter le versement initial. Le but de Con Ed est de gérer son énergie électrique afin d’éviter l’ajout de centrales supplémentaires. "C'est pourquoi nous prenons de l'avance", a-t-elle déclaré. «Nous ne voulons pas être pris au dépourvu dans quelques années lorsque tous les constructeurs proposeront des versions électriques rechargeables.» Con Ed gère également un projet pilote de véhicule connecté à son réseau avec la ville de White Plains. Le district scolaire a acheté cinq bus électriques. Pendant l'été, lorsqu'ils sont au repos, Con Ed souhaite utiliser leurs batteries pour fournir environ 75 kilowatts au réseau. Le premier test aura lieu cet été. Southern California Edison, qui opère dans la région de San Diego, adopte une approche différente. Confronté à environ 150,000 véhicules électriques contre 20,000 en 2013 et à un surplus d'énergie au milieu de la journée en raison de la production des systèmes solaires, il se concentre pour faire en sorte que les gens se rechargent plutôt pendant la journée. On peut maintenant envoyer des signaux directement aux VÉ ou au bornes de recharge pour accélérer ou diminuer la puissance de recharge. Dans le Massachusetts, le service public Eversource, qui opère dans trois États de la Nouvelle-Angleterre, a déjà lancé un projet pilote de six mois qui a permis à une centaine de clients d’obtenir des remises pour les bornes de reccharge à domicile. En contrepartie, Comme Eversource peut contrôler les temps de recharge. Charlotte Ancel, directrice de la stratégie et de la politique énergétiques chez Eversource, explique que les clients ont le choix de passer outre, mais la plupart en profite. « Les gens n’ont qu’à se brancher et nous nous occupons du reste. » a déclaré Ancel. Dans le Massachusetts, l’objectif est d’augmenter l’utilisation des véhicules électriques qui ont quadruplé l’année dernière sans augmenter la demande de pointe, a déclaré Judith Judson, commissaire du département des ressources énergétiques de l’État. En même temps qu'il encourage les véhicules électriques, l'état met en place de nouveaux plans pour l’efficacité énergétique et le stockage de l’énergie renouvelable supplémentaire. «Cela nécessite vraiment une combinaison de politiques», a déclaré Judson. «Nous avons beaucoup d’énergie dans nos réseaux existants que nous devrons combiner avec de nouvelles technologies innovantes par souci d’efficacité», a-t-elle déclaré. «Cela nous permettra d’intégrer beaucoup plus de véhicules électriques dans notre système.» Que de belles initiatives. Chez nous au Québec, ou en sommes-nous? Skeptical Science
Contribution: André H. Martel
Le start-up Canoo, proposera des véhicules électriques uniquement par abonnement.
Evelozcity, la start-up américaine spécialisée dans les véhicules électriques, s'appellera désormais Canoo. Elle a annoncé lundi qu'elle mettrait sur le marché une gamme de véhicules électriques que l’on pourrait se procurer uniquement par abonnement. Canoo qui se positionne comme une entreprise californienne de VÉ a annoncé qu'elle débuterait ses activités aux États-Unis en 2021, pour ensuite s'étendre en Chine. Canoo a annoncé son intention de commercialiser quatre types de véhicules pour les particuliers, ainsi que des véhicules commerciaux pour les services de transport et de livraison. Le véhicule qui devrait répondre aux attentes de sa clientèle privée fournira l’espace et la fonctionnalité d’un SUV, a déclaré la société. Canoo n'a pas fourni de détails sur les prix mais a déclaré qu'elle n'aurait pas de réseau de vente. On proposera une variété d’abonnements de différentes durées, certains regroupés avec des assurances et des services connexes. Fondée fin 2017 et basée dans la banlieue de Los Angeles, Canoo envisage une structure d’opération allégée qui reposera sur le partenariat avec un manufacturier pour l'assemblage de ses véhicules. A la mi-mars, la publication allemande Automobilwoche annonçait que la société était en pourparlers avec le fournisseur canadien Magna International et son unité Magna-Steyr en vue d’assembler les véhicules de la startup américaine. Cependant Canoo évalue toujours les partenaires potentiels pour l’assemblage, mais n’a pas encore signé d’entente. La compagnie Magna a refusé de commenter. De plus, Canoo a annoncé son intention de s'associer à un développeur de technologie de conduite autonome pour les futures versions automatisées de ses véhicules. La start-up a déclaré que la conception de ses véhicules serait non traditionnelle, avec un design minimaliste qui favorisera le développement personnalisé de l'habitacle. Canoo, qui compte déjà 350 employés, a annoncé la venue de collaborateurs clés, notamment d'anciens dirigeants d'Uber, de SAIC Motor et de STMicroelectronics. La société a été fondée par Stefan Krause, Ulrich Kranz et Richard Kim, qui travaillaient auparavant pour une autre start-up de VÉ basée en Californie, Faraday Future. Krause est un ancien haut dirigeant de Deutsche Bank. Kranz était premier vice-président de l'unité des véhicules électriques de BMW. Kim a précédemment dirigé la conception extérieure de la BMW i3. Karl-Thomas Neumann, ancien directeur général du constructeur allemand Opel et responsable des activités de Volkswagen AG en Chine, s'est joint à l'équipe l'année dernière.
De nos jours, les consommateurs privilégient les services d’abonnement que ce soit pour regarder des films; écouter de la musique; manger ou encore lire leurs nouvelles; Alors pourquoi les consommateurs ne favoriseraient-ils pas aussi ce même service pour leurs moyens de transport? Canoo souhaite leur offrir la flexibilité sur la durée de leur abonnement ainsi que des véhicules conçus et aménagés à leur image. Différents forfaits seront disponibles, accessibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, offrant des options plus souples, des paiements abordables comprenant des assurances et d'autres services. 'Il n'y aura pas de contrat fermé. Vous pourrez utiliser le véhicule pendant un mois ou dix ans », a déclaré Krause dans son rapport. «Je veux que les clients essaient les véhicules, et si après deux mois, ils décident que ce n'est pas pour eux, ils pourront nous retourner la voiture. "
La société a annoncé son intention de déployer quatre types de voitures électriques d’ici 2021, à savoir un «véhicule lifestyle», un véhicule «dernier kilomètre», un véhicule «autoportrait» et un véhicule «personnel». Selon un rapport de Reuters, la société a déjà levé un milliard de dollars de financement, mais aucun accord n’a encore été conclu pour la fabrication de ses véhicules. Bien que la conduite des modèles actuels soit traditionnelle, la société dit explorer des options pour développer rapidement des voitures autonomes. Pour la compagnie, il n’est pas question de savoir si l’on développera la conduite autonome mais plutôt quand ce concept deviendra une réalité. Daily Mail.co.uk
Contribution: André H. Martel
Les émissions des moteurs à combustion ont des effets pervers sur la qualité de l'air et la santé humaine et sont responsables d’environ 53,000 décès prématurés.
Ces impacts sur la santé humaine sont coûteux pour la société. Alors que les taux de soins de santé continuent d'augmenter, nous devrions rechercher des moyens de réduire ces impacts proactivement. Les problèmes de santé liés aux émissions des véhicules des systèmes de transport actuels s'apparentent à la fumée secondaire des cigarettes, ce qui a conduit à l'adoption d'interdictions de fumer à l'intérieur des maisons en Amérique et en Europe. Des mesures doivent également être prises pour limiter ou éliminer ce émissions causés par les véhicules à combustion.
Et si le fait d’éliminer le carburant dans nos véhicules permettait d’économiser plus de 12 milliards de dollars par an dans les sept États du Midwest? l’Illinois, l’Indiana, le Minnesota, le Michigan, l’Ohio, le Dakota du Nord et le Wisconsin. Si 100% des ventes de véhicules sont électriques et s’ils représentent 65% des voitures sur la route d'ici 2050, des économies annuelles de 21,3 milliards de dollars pourraient être envisagées dans les 10 États actuels, incluant la Californie, le Maryland, le Connecticut, le Massachusetts, l’état de New York, le New Jersey, le Vermont, le Rhode Island, l’Oregon et le Maine. Avec une population combinée de 92,053,855, cela représente une économie annuelle de 231.38 USD par personne, obtenue simplement en réduisant les impacts sur la santé humaine et le climat associés aux émissions des véhicules à combustion interne. Le développement des énergies renouvelables solaires et éoliennes ajouterait un avantage supplémentaire et des économies de coûts. L'Association pulmonaire américaine prévoit des économies additionnelles de 8,4 milliards de dollars au total, ce qui ajouterait des économies additionnelles par habitant d’environ 91.25 USD par an. Une économie annuelle totale de 29,7 milliards de dollars pour ces États ou une économie par habitant de 322.63 USD. Quel serait l'impact sur les états du Midwest? Avec une population de 53,355,248 habitants, les économies annuelles pouvant être réalisées en utilisant des véhicules électriques générés à partir d’énergie propre s'élèveraient à plus de 17 milliards de dollars. Sur cette somme, plus de 12 milliards de dollars seraient économisés chaque année en passant aux véhicules électriques, tandis que près de 5 milliards de dollars additionnels seraient économisés en utilisant de l’énergie propre. Les calculs d’économies anticipées démontrent à quel point le remplacement des carburants fossiles des véhicules présente des avantages économiques et sanitaires. De plus, en accélérant la transition vers des véhicules électriques à énergie propre, on peut profiter plus rapidement de ces économies et de ces avantages pour la santé.
Les États du Midwest devraient se fixer des objectifs pour atteindre rapidement les résultats escomptés soit la réduction des coûts et l’obtention des nombreux avantages pour la santé publique résultants du passage à l'électrification des transports en accélérant les taux d'adoption des VÉ. En outre, ces états devraient favoriser un cadre politique qui leur permettra d'obtenir les meilleurs résultats possibles et garantir que toutes les parties prenantes tirent avantage de cette transformation et y participent activement.
Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Plus vous rechargerez rapidement, plus vous pourrez sortir rapidement de la station de recharge et revenir sur l’autoroute.
Et ce temps de recharge est sur le point de devenir plus rapide, plus similaire à un arrêt à la station-service. Le Superchargeur V3 de Tesla, tel qu’annoncé hier, recharge le Model 3 pour une distance pouvant atteindre 1 600 km en une heure ou peut vous faire gagner jusqu'à 120 km d'autonomie en cinq minutes. Tesla a ouvert mercredi son premier site de recharge public beta V3 à Fremont, en Californie. Il comprend du matériel entièrement nouveau, y compris des batteries connectées au réseau, qui agissent comme un tampon pour stabiliser les charges électriques. Le caisson de distribution électrique de 1 mégawatt permettra un taux de recharge pouvant atteindre 250 kW par véhicule. L’énergie produite des stations ne sera plus partagée entre les véhicules, ce qui ralentissait la vitesse de recharge, mais chaque voiture aura sa propre alimentation électrique dédiée. L'alimentation est fournie à la voiture via une nouvelle conception de câble refroidi par liquide qui, selon Tesla, est plus légère et plus flexible que le câble actuel refroidi à l’air. Dans le cadre de ce lancement, Tesla ajoutera une mise à jour logicielle pour les véhicules qui inclut le préchauffage de la batterie, un mode de chauffage intelligent qui gardera la batterie à la température optimale pour réduire les temps de recharge par temps froid.
Tesla affirme qu'en moyenne, la suralimentation V3 réduira de moitié le temps de recharger soit d’environ 15 minutes. Cela signifie moins de congestion et d’attente dans les stations Superchargeurs, où de longues files peuvent parfois se former les week-ends de vacances.
Les vitesses de recharge plus élevées seront disponibles pour plus de propriétaires ce printemps à mesure que de nouvelles bornes de recharge seront connectés. Bien que ce projet touche initialement le Model 3 uniquement, la société augmentera progressivement au cours des mois à venir, les vitesses de recharge des modèles S et X. Tesla inaugurera le mois prochain le premier site V3 non bêta. De nouveaux sites nord-américains seront installés ce printemps et cet été. En Europe et dans la région Asie-Pacifique ce sera dès l’automne. La société a annoncé que des milliers de nouveaux Superchargeurs seraient mis en ligne en 2019; On ne stipule pas que tous seront des Superchargeurs V3, mais ce serait surprenant que Tesla n’intègre pas la version la plus récente.
Tesla confirme avoir 12 000 Superchargeurs en Amérique du Nord, en Europe et en Asie, et que 99% de la population américaine est couverte par le réseau de recharge. De plus on croit pouvoir bientôt utiliser le potentiel des 145 kW déjà installés dans beaucoup de leurs Superchargeurs V2.
La suralimentation V3 n’est pas aussi rapide que le croyait, Elon Musk, mais ce sera le système encore le plus rapide jusqu’à l’arrivée de la Porsche Taycan 2020, et actuellement, le réseau recharge près de 200,000 berlines Model 3 aux États-Unis, ce qui permet déjà aux conducteurs de se déplacer très rapidement, en prévision des vacances estivales qui avancent à grand pas. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Alors que de nombreux constructeurs automobiles adaptent leur production à des véhicules utilitaires plus grands, un fabricant canadien mise son avenir sur une voiture électrique à trois roues et monoplace.
Le Solo VÉ de la compagnie ElectraMeccanica Vehicles Corp., basée à Vancouver, ne ressemble certainement pas à votre véhicule habituel. La voiture semble déformée. En réalité, la voiture ne fait que 1,33 m de largeur aux roues avant, avec suffisamment de place à l'intérieur pour une personne et six à huit sacs de provisions dans le coffre. La voiture peut passer de zéro à 100 km / h en huit secondes, avec une vitesse de pointe de 132 km / h. La batterie au lithium ionique a une autonomie de 160 km et peut être rechargée en six heures avec un chargeur de 110 volts ou trois heures avec un chargeur de 220 volts. Le prix de détail suggéré par le fabricant pour le SOLO est légèrement inférieur à 20,000 dollars.
C'est un véhicule non conventionnel, certes, mais selon le directeur général d'ElectraMeccanica, Jerry Kroll : «Je pense que l'Amérique du Nord, l'Europe et la Chine sont des marchés fertiles pour ces voitures».
ElectraMeccanica a été fondée en 1959 à Turin, en Italie, en tant que producteur de voitures de sport Intermeccanica. Ce n'est qu'en 2013 que Kroll, un écologiste passionné qui travaillait auparavant pour la NASA en Californie, a acquis l'entreprise. . Kroll cible trois marchés pour le Solo EV: les navettes, les sociétés de covoiturage et les entreprises ayant besoin de services de livraison pour le dernier kilomètre, comme Amazon et Postes Canada. Le directeur général a déclaré que le Solo représentait aujourd'hui pour les véhicules électriques ce que le smartphone représentait pour les ordinateurs de bureau, un produit plus petit et inattendu qui a profondément transformé le secteur. «Lorsque 83% des personnes voyagent seules dans une voiture à essence pouvant accommoder cinq personnes, c'est aussi stupide que de voir quelqu'un sur le trottoir avec un ordinateur de bureau pour consulter son courrier électronique», explique Kroll. Avec l'autopartage et la livraison du dernier kilomètre, il affirme que la taille réduite du Solo permet de surmonter les inconvénients liés à la recherche de places de stationnement. En septembre dernier, la société a annoncé qu'elle s'était associée à 7-Eleven de Vancouver pour fournir deux voitures Solo à son service de livraison. «Vous pouvez garer deux Solo et demi dans chaque emplacement de stationnement normal», a-t-il déclaré. «Il s'agit d'une solution brillante de covoiturage, idéale pour les livraisons du dernier kilomètre pour des entreprises comme Amazon, Ali Baba, Postes Canada, Boston Pizza et Dominos.»
Jusqu'à présent, il y a 23,000 commandes en attente pour le Solo VÉ. Environ 80% de ces commandes proviennent de la Californie, que Kroll considère comme son marché principal.
ElectraMeccanica a ouvert son usine de production à Chongqing, en Chine, la semaine dernière. La société prévoit produire 5,000 véhicules Solo d'ici la fin de l'année et augmentera sa production annuelle pour atteindre 20,000 voitures en 2020 et 50,000 d'ici 2021. Mais la production au Canada est envisagée. En fait, Kroll est intéressé par l'usine d'assemblage de General Motors à Oshawa, en Ontario, qui devrait arrêter sa production à la fin de cette année. GM, qui s'est engagé à lancer 20 modèles de véhicules électriques d'ici 2023, a déclaré que la fermeture de l'usine d'Oshawa s'inscrivait dans un plan de restructuration global et mettait davantage l'accent sur les véhicules électriques. YAHOO Finance
Contribution: André H. Martel
Certains considèrent peut-être que les voitures électriques font partie d'une vague technologique puissante et apparemment imparable qui perturbera non seulement l'industrie automobile, mais la plupart des autres moyens de transport.
Bill Gates ne partage pas nécessairement cette vision. Mais en même temps, il est de ceux qui souhaitent que le transport se modernise de façon à réduire considérablement les émissions de carbone. Lors d’un récent interview, Bill Gates, a adopté une vision pragmatique de la façon dont la technologie de la batterie électrique transformera les transports. Le cofondateur de Microsoft, devenu humanitaire et philanthrope, a qualifié Tesla de «produit étonnant». Il a noté que, même si la vision de l’entreprise gagne du terrain, elle ne représente toujours qu'un très petit pourcentage du marché et que la perte du crédit fédéral de 7,500$ rendrait le développement encore plus difficile. Il constate que d'autres constructeurs automobiles s'impliquent davantage en raison des réglementations californiennes que partage une partie importante des États-Unis. «Nous pourrons bientôt choisir de nombreux véhicules électriques de grande qualité. »
Bien que l’énergie électrique devienne de plus en plus omniprésente pour les voitures, Bill Gates prédit que ce sera plus difficile pour les camions. «Les batteries pourraient éventuellement fonctionner pour un camion, mais c’est un problème beaucoup plus difficile à solutionner, à cause du poids du véhicule».
Pour le secteur des transports dans son ensemble, il a souligné le large éventail d'innovations dont nous aurons besoin. Il fait aussi référence au fait que les véhicules électriques ne sont aussi propres que la source d'énergie utilisée pour générer l'électricité utilisée pour les construire et les recharger. Aux États-Unis, le réseau électrique est radicalement différent d'un état à l'autre, mais au niveau national, selon les données mises à jour l’année dernière par l'Union of Concerned Scientists, la voiture électrique moyenne produit désormais les mêmes émissions de gaz à effet de serre qu'un véhicule à essence atteignant 34 km/L. Cependant, 75% des Américains vivent désormais dans des zones où le véhicule électrique moyen émet moins de dioxyde de carbone qu'une voiture à essence atteignant 21 km/L , bien que dans certaines régions, les émissions, provenant notamment des centrales au charbon, continuent de poser problème. . Un rapport publié l'année dernière par Bloomberg New Energy Finance prévoyait que 50% des nouvelles voitures dans le monde seraient électriques et que l'énergie solaire et éolienne renouvelable produirait la moitié de l'électricité mondiale d'ici 2050, grâce à des batteries et à un stockage d'énergie plus abordables. BNEF prévoyait que la part des sources d'énergie renouvelables serait plus élevée en Chine et en Inde qu'aux États-Unis. Cela ne suffira pas pour atteindre les objectifs climatiques mondiaux. Toutefois, avec l'aide d'innovateurs et de concepteurs de solutions globales comme Gates, nous pourrions nous en rapprocher davantage. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Une législation qui pourrait affecter les mesures adoptées par la Californie concernant les VÉ.19/2/2019
Alors que l'administration Trump s'attaque au droit de la Californie d'exiger que les voitures électriques soient vendues dans cet État, la Californie pourrait gagner du soutien ailleurs.
Un nouveau projet de loi déposé lundi dans l'état de Washington en ferait le onzième état qui adopterait la position de la Californie concernant les voitures électriques. Le mois dernier, le nouveau gouverneur du Colorado, Jared Polis, a franchi les premières étapes en vue de l'adhésion de cet État aux normes de la Californie visant à réduire les émissions de véhicules, obligeant les manufacturiers à obtenir des crédits en vendant des voitures électriques ou à piles à combustible afin de pouvoir vendre des voitures à combustion dans l’état. Un autre projet de loi de Washington exigerait que tous les véhicules achetés par l'état soient électriques d'ici 2023 et par les municipalités d'ici 2025. Le projet de loi donnerait du poids à une loi de 2007 que les agences de l'État ont ignorée jusqu’à maintenant. Actuellement, peu de voitures électriques autres que les Tesla sont disponibles dans les États qui n’ont pas adopté la position de la Californie. La Californie est actuellement le seul état ayant le pouvoir d’établir ses propres normes d’émission de véhicules en vertu de la loi sur la qualité de l’air, car elle a défini ses propres normes avant le gouvernement fédéral. La croissance des véhicules zéro émission fait partie de ce programme californien. Depuis que le président Trump a été élu, l'EPA, conjointement avec la NTHSA, qui dispose d'un pouvoir règlementaire en matière d'économie de carburant mais pas d'émissions, s'emploie à saper la capacité juridique de la Californie à définir ses propres normes. Sous l'administration Obama, l'EPA et la NHTSA ont coordonné leurs normes en matière d'émissions et d'économie de carburant avec la Californie, bien qu'elles n'aient pas incorporé les normes californiennes en matière de véhicules électriques. La Californie continue de respecter ces normes en matière d’économie de carburant et d’émissions, même si l’EPA a annoncé son intention de les renier et a poursuivi l’EPA en justice pour son intention de les geler. Les mesures prises par la Californie devraient influencer les autres états ayant adhéré à son programme, à moins que ceux-ci décident de quitter le programme. Actuellement, neuf États suivent le programme de véhicules zéro émission de la Californie: le Connecticut, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, l'État de New York, l'Oregon, le Rhode Island et le Vermont. Le Colorado serait le premier État central à se joindre au programme, et Washington pourrait devenir le 11ième état. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le 6 octobre 2018, le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat a publié un rapport destiné aux décideurs politiques: pour éviter les effets les plus catastrophiques du changement climatique,: nous devons réduire nos émissions de gaz à effet de serre de 45% d'ici 2030 et atteindre le niveau zéro d'ici 2075.
Les transports sont devenus un domaine de plus en plus prioritaire. En tant que principal contributeur aux émissions de gaz à effet de serre des États-Unis, le secteur des transports a besoin d'une refonte pour réaliser des progrès significatifs en matière de changement climatique. Heureusement, les améliorations technologiques ont conduit au développement de véhicules électriques, qui produisent moins de 25% des émissions de gaz à effet de serre que les véhicules traditionnels, selon un rapport du California Air Resources Board . En octobre 2018, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis atteignaient 1 million d' unités. Alors que l'économie se prépare à l'électrification des transports, de nombreux experts s'accordent pour dire que l’avenir sera fonction d’un transport électrifié, en raison de ses avantages économiques et environnementaux. Pourtant, même avec des avantages évidents et une disponibilité croissante, certains consommateurs hésitent à passer aux véhicules électriques. Quels sont les trois mythes que l’on doive clarifier pour les consommateurs en 2019? 1. Les consommateurs pensent que les véhicules électriques sont plus chers que les véhicules traditionnels. En 2018, le prix d'un véhicule électrique était supérieur à celui d'un véhicule à essence. Cependant, une étude de l' Electric Power Research Institute, qui évaluait les coûts d'exploitation des Nissan LEAF et des Chevy Volt, a démontré que les véhicules électriques étaient souvent plus rentables que les véhicules classiques, en raison de la réduction des coûts de consommation et d'entretien. De plus, pour subventionner leur acquisition, plusieurs gouvernements offrent des incitatifs financiers. Selon Reuters, les principaux constructeurs automobiles ont récemment investi 90 milliards de dollars. Ces investissements, combinés à l'amélioration rapide de la technologie et à la baisse du prix des batteries, permettra de réduire le coût de possession de véhicules électriques. 2. Les consommateurs pensent qu’il n’y a pas assez de réseaux de bornes de recharge publiques. Malgré les avantages des véhicules électriques, les consommateurs hésitent encore à faire le changement. Parmi les répondants à une enquête AAA menée en 2018, 63% ont cité le nombre insuffisant de bornes de recharge. En réponse à la pénurie de bornes de recharge, des gouvernements tels que la Californie, le New Jersey et New York ont annoncé des investissements combinés de 1,3 milliard de dollars pour renforcer l'infrastructure de recharge publique. Une start-up californienne , EVmatch , veut instaurer l'économie du partage pour élargir l'accès à des réseaux de recharge de véhicules électriques fiables, à l'instar d'Airbnb et d'Uber. À l'aide de l'application EVmatch, les conducteurs de véhicules électriques trouvent et réservent des bornes de recharge privées et publiques. 3. Les consommateurs craignent toujours le manque d’autonomie. Selon le même sondage, 58% des consommateurs ont déclaré qu’ils ne passeraient pas à l’électricité parce qu’ils craignaient de tomber en panne. L' autonomie moyenne d'un véhicule électrique est aujourd'hui de 310 km, comparée aux véhicules à essence, qui est de 675 km. Cependant, avec l'augmentation des investissements dans les technologies et l'amélioration de celles-ci, la probabilité de panne diminuera à mesure que l'autonomie des véhicules électriques augmentera et que des services de recharge plus rapides et plus nombreux deviendront disponibles, et que de plus en plus d’employeurs permettront d’accéder à des bornes de recharge au travail. Des États comme la Californie, qui appliquent le programme ZEV (Zero Emission Vehicle), exigent que les constructeurs automobiles proposent aux consommateurs un pourcentage de voitures propres, tels que les véhicules électriques. À ce jour, neuf autres États ont rejoint la Californie pour adopter le programme ZEV, représentant plus de 30% du marché automobile américain. À mesure que de plus en plus d'États adopteront le programme ZEV, les constructeurs automobiles n'auront d'autre choix que de proposer des véhicules électriques plus abordables et plus diversifiés. C’est pourquoi les villes et les États se concentrent sur l’éducation des consommateurs et envisagent d’augmenter le nombre de bornes de recharge publiques, tandis que les entreprises en démarrage développent des solutions innovantes pour accroître l’accès à la recharge des véhicules électriques. Los Angeles prévoit avoir installé 25,000 bornes de recharge d’ici 2025. New York a récemment annoncé un investissement de 250 millions de dollars dans des bornes de recharge rapide DC qui seront installées le long des principaux corridors routiers et de l'aéroport John F. Kennedy. Ces efforts commencent à porter leurs fruits. Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques ont oscillé autour de 1% au cours des deux dernières années, alors que les ventes de véhicules électriques en avril 2018 représentaient 1,74% du total des ventes de véhicules légers. 2018 a vu ses ventes de véhicules électriques augmenter de 81% par rapport à 2017. Il est clair que la venue des véhicules électriques devrait faciliter les changements qui pourraient s'avérer décisifs dans la lutte contre le changement climatique. Forbes
Contribution: André H. Martel
La Californie vise une flotte de bus électriques d’ici 2040; Audi e-tron fait face à un retard lié à des problèmes de batteries en Europe; BYD a produit 50,000 bus électriques en neuf ans; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
RJ Scaringe, fondateur de Rivian Automotive pourrait compétitionner Tesla; USPS teste des camions de livraison électriques en Californie; La production du Model 3 de Tesla aurait atteint 8,000 véhicules par semaine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Lyft se met en « mode vert » pour inciter sa clientèle à voyager en voitures électriques; Le lobby du pétrole américain tente de faire passer une loi supprimant les crédits d’impôt pour véhicules électriques; Nouveau vocabulaire sur l’électrification des transports – Laissez-vous porter par le courant! Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
2018 a été une grande année pour BYD; MP2 Energy lance un plan de recharge incitatif pour véhicules électriques; Le représentant de l’EPA déclare que les voitures électriques « ne sont pas un sujet de préoccupation » Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
EV100 : 31 entreprises s’unissent pour passer aux véhicules électriques; L’un des reproches associé à la production d’énergie pour les véhicules électriques est l’utilisation du charbon qui contribue à la pollution; L’ICCT quantifie le déficit d’infrastructure de recharge des VÉ sur le marché américain; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Si vous les recharger efficacement, ils en achèteront : Le Maryland prévoit installer 5,000 bornes de recharge pour VÉ; Apple s’associerait à VW pour créer ses fourgonnettes électriques T6; Face à une demande supérieure aux attentes, Porsche envisage de doubler la production du Taycan; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Les ventes des voitures à combustion auraient culminé en 2018 et nous assisterions dès 2019 à la décroissance des ventes de ces véhicules; Les grandes pétrolières tentent toujours de freiner la venue de la voiture électrique; Comment financer l’entretien des routes et faire en sorte que les véhicules électriques paient leur part; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Le passage aux bus électriques pourrait coûter des centaines de millions de dollars au San Diego MTS; Daimler livre son premier camion Freightliner entièrement électrique; Vauxhall ajoute plus de véhicules électriques à sa gamme; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Le Hyundai Kona Electric se vendra à un prix extrêmement bas aux États-Unis; Plus de véhicules électriques, c’est bon pour l’Arizona; Electrify America installe le premier chargeur rapide de 350 KW en Californie; La première voiture exotique électrique chinoise la Quinta K50 bientôt sur les routes américaines; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Ford – Volkswagen : vers un rapprochement dans les véhicules électriques et autonomes; Honda se joint à GM pour s’opposer vivement à la proposition du président Trump de geler le programme d’économie d’énergie; Une entreprise allemande se lance dans l'extraction, la transformation et la fabrication de piles au lithium autour du gisement de lithium bolivien; Sherbrooke va de l’avant avec ses trottinettes électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Hyundai et Kia veulent intégrer les panneaux solaires à leurs voitures; Un combustible pour véhicules à base… d’eau? En Norvège, 6,5% des véhicules immatriculés sont électriques; Les aînés canadiens sont prêts à mener la révolution des véhicules autonomes; Waymo peut tester ses véhicules autonomes et sans chauffeur en Californie; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Mondial 2018 : Renault EZ-Ultimo, la navette électrique premium; Car2Go va lancer 400 Smart électriques en autopartage à Paris; Batteries pour véhicules électriques: à la recherche d'une révolution technologique; La Californie rejette les directives sur les émissions de CO2 de l’agence de protection de l’environnement concernant la vente des automobiles; Une première mondiale: Un avion électrique à pile à hydrogène pour passager : L’ »Element One »;Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
2 incertitudes planent sur le marché automobile — voici où les ventes se porteront le mieux et le moins bien en 2019; L’État de Californie songe ajouter une subvention additionnelle pour stimuler l’achat de véhicules électrique; Les propriétaires de la Lucid auront accès aux bornes de recharge du groupe « Electrify America », un autre crochet à Tesla; Tesla Direct : un service de livraison de Model 3 à domicile; La compagnie Niu, le plus gros fabricant de scooters électriques chinois s’inscrit à la bourse américaine; son objectif de capitalisation : 150 millions USD; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Une étude semble confirmer que l’augmentation des ventes de véhicules électriques en Californie pourrait avoir peu d’impact sur son réseau électrique; Nouvel objectif de Tesla : produire plus de 50.000 Modèle 3 dès le troisième trimestre; Trouvez la liste des 5 principaux véhicules donnés en échange par les acheteurs de la Tesla Modèle 3. Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Combat de coq à Pilote Académie en virage vert; Les québécois et l'électrification des transports; Coup d'accélérateur en Californie pour la recharge : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Daniel Rochefort
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