AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Mon premier trajet sur l'autoroute électrique québécoise: les avantages et les améliorations à apporter [MàJ]

11/11/2014

45 Commentaires

 
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Ça y est. Finalement, le lundi 10 novembre 2014, j'ai réalisé le trajet Montréal-Québec sans une goutte d'essence, et sans perte de temps. Et l'expérience est à recommencer, sans hésitation!

Dans le cadre des Rendez-Vous Branchés d'Équiterre, où la portion "essai routier" est en partenariat avec l'AVÉQ, je me suis rendu à Québec pour un petit aller-retour dans la même journée avec ma Nissan LEAF qui possède 40,000 km au compteur, prêt à faire une présentation, et à faire essayer ma voiture. Sur scène, devant une foule nombreuse, j'ai expliqué à quel point j'étais HEUREUX de cette première expérience avec les BRCC.

Quittant Montréal à midi avec mes pneus d'hiver, je suis arrivé à Québec vers 15h50 dans le dense trafic de la Vieille Capitale, et stationné. Je m'étais un peu perdu en chemin, et j'ai souvent hésité pour trouver les BRCC sur le chemin, puisqu'elles ne sont pas toutes indiquées par le pictogramme "auto VÉ" comme à la halte de Maskinongé sur le panneau bleu. Et tenter de regarder l'application du Circuit Électrique ou Plugshare en conduisant, ce n'est pas très commode mais surtout très dangereux. Et imaginez: c'est moi qui ait écrit un article sur les emplacements officiels des BRCC, pourtant je ne les trouvais pas toujours facilement!!

PhotoDans le eBook "Répertoire des borne de recharges" de Denis Perron, on pourra retrouver ces indications pour faciliter la vie des électromobilistes. Cliquer l'image pour infos
Amélioration #1: L'application du Circuit Électrique devrait pouvoir détecter (par le GPS du téléphone intelligent) que nous sommes en mouvement à plus de 80 km/h donc sur un autoroute, et automatiquement tomber en mode "Prévision" pour indiquer les prochaines BRCC (# de sortie, disponibilité, et kilométrage à accomplir). L'utilisateur, en démarrant l'app, verrait donc toute de suite les prochaines BRCC disponibles et ainsi décider à laquelle arrêter selon l'autonomie du moment pour son véhicule. Une fonction qui n'est peut-être pas très utile pour le chemin de QC-3R car il n'y a pas beaucoup de choix (Deschambault uniquement!), mais entre MTL-3R, ce serait bien de pouvoir éviter de faire la queue avec de multiples voitures qui attendent leur tour pour recharger. Il faut aussi penser au futur.

Amélioration #2: Appliquer le pictogramme "auto VÉ" sur les pancartes bleues ou brunes de l'autoroute. *Vraiment* nécessaire. Indiquer aussi "Prochaine BRCC: 60 km", un avertissement qu'on retrouve aussi sur les routes du Nevada pour les stations d'essence qui sont peu nombreuses dans le désert...

Amélioration #3: La boue. Bien que je l'avais oublié, Marc C. nous le rappelle dans les commentaires. Les bornes fraîchement installées n'ont pas encore de gazon autour d'elles à ce temps-ci de l'année. On peut donc s'attendre à un automne et un printemps assez salaud. Çà ne donne pas le goût de prendre l'énorme câble électrique et de l'enrouler proprement sur son support après la recharge. Est-ce qu'il faut un support comme pour les bornes sur rue, et les pompes à essence au lieu de laisser trainer ce câble et se fier au bon vouloir des électromobilistes? Le temps nous le dira. Est-ce qu'on laisse le gazon pousser autour de la borne, ou on place de la roche 3/4 autour en attendant l'été 2015? Car ça ne sera pas très propre dans les prochains 6 mois.

Donc, quand on réussit à trouver la BRCC qui va nous permettre une recharge rapide, et qu'on sait à quelle distance la prochaine BRCC se situe, on peut décider de la recharge nécessaire pour se rendre au prochain point de ravitaillement. En sachant que la prochaine borne est située à 60 km, je me suis rechargé en prenant à bord 80 km d'électrons, un petit tampon de 20 km pour parer aux éventualités: le vent, les côtes, etc...

Par expérience, si on conduit avec une moyenne de 5 km/kWh (*pas* en dessous), on peut alors estimer 1% de batterie à 1 kilomètre d'accompli à 110 km/h à 0°C avec chauffage, sièges et volant chauffant (radio aussi!). Simple comme calcul. Pour les autres VÉ, ça signifie 0.2 kWh/km. Donc, si on recharge à 80%, on obtient 80 km d'autonomie. Parfait pour se rendre à la prochaine borne située à 60 km, et la recharge sera toujours optimisée pour être plus rapide. Bien entendu, l'autonomie la meilleure est effectuée à 20°C, mais pour les prochains mois, ce ne sera plus le cas! Sauf si.......

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Charte créée par
Tony Williams
La température de ma batterie: près de sa limite

Alors que mon ami Denis Perron faisait le même trajet que moi, mais à vitesse plus basse (100-105 km/h contre mon 115-120 km/h), la température de sa batterie est montée à 6 barres, alors que la mienne a atteint 8 barres. Nous étions parti avec 4 barres. J'en demandais beaucoup de ma LEAF, avec des accélérations, des dépassements, et plus encore. Heureusement, les 3 heures passées à Québec ont permis à ma batterie de redescendre à 6 barres, mais la dernière recharge à mon retour la même soirée a vu l'indicateur monter à 9 barres. 

Pour ceux qui n'ont pas de LEAF, les 11e et 12e barres sont rouges, et le véhicule pourrait refuser une recharge pour éviter d'endommager la batterie - la chaleur étant l'ennemi de la santé d'une batterie de VÉ. À 0°C, lorsque le véhicule est immobile, la température baisse après plusieurs heures. L'été, la température baisse moins rapidement.

L'avantage de cette hausse de température en hiver est évident: elle permettra une meilleure autonomie. En effet, plus une batterie est froide (de 0 à 2 barres), moins le véhicule possède d'autonomie. À la suite de plusieurs recharges rapides, on pourrait s'attendre à ce que l'autonomie de la batterie accote celle obtenue en été, moins l'énergie utilisée pour le chauffage.

J'ai beaucoup aimé recevoir un courriel de la part du Circuit Électrique lorsque ma recharge avait atteint 80%, pour m'inciter à débrancher la voiture puisque la vitesse de recharge avait fortement baissé passé cette limite. Très intelligent, j'applaudis cette initiative!
«Votre véhicule est maintenant chargé à plus de 80% de sa capacité (la vitesse de recharge est maintenant considérablement diminuée; nous vous conseillons de terminer la session maintenant).»

                                                                   - courriel automatisé du Circuit Électrique
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Ça coûte combien?

Pour un premier essai, je me suis pas mal débrouillé, mais j'estime pouvoir faire mieux par la suite, et prendre moins de temps pour la recharge en connaissant maintenant mes besoins et les emplacements. Ma distance parcourue de A-B fut 273 km.

Point-du-jour: $3.42 pour 20 minutes
Maskinongé: $0.73 pour 4 minutes (j'étais perdu!)
Trois-Rivières: $4.66 pour 28 minutes (diner! miam!)
Deschambault: $3.71 pour 22 minutes

Total: $12.52 pour 74 minutes de recharge
Temps total de voyagement: 3h50, dont 2h35 à conduire

Que faire pendant ce temps? En fait, à part Trois-Rivières où j'en ai profité pour diner relaxe au restaurant thai, les autres arrêts étaient plutôt rapides, assez de temps pour aller chercher un café, répondre à quelques courriels, et c'est fini! 

Comment optimiser le voyage? Arrêter moins longtemps à Trois-Rivières, ne pas arrêter à Maskinongé, et rouler moins vite. Rouler à 105 km/h au lieu de 120 km/h fait toute une différence dans l'autonomie du véhicule. J'ai choisi cette vitesse pour ne pas arriver en retard, mais surtout pour rouler à la vitesse moyenne d'un Québécois qui pourrait conduire un VÉ comme une voiture à essence à ses premiers essais (ou lors d'une location). Il faut aussi choisir: rouler plus vite coûtera automatiquement plus cher. C'est une réalité avec un véhicule à essence aussi.

La réponse à ces questions dans les prochains mois...

45 Commentaires
MAM
12/11/2014 01:53:49

J'ai fais le meme trajet via la 138-QC
et j'ai été sur chaque BRCC, par contre sur mon retour, la dernière a Lavaltrie ne voulais pas charger plus loin que 60%, pourtant ma voiture avait 6 barres, rien d'anormal a ce niveau.

Est-il possible que vu que j'avais chargé aux BRCC a plusieurs reprises au courant que la journée que la voiture ne voulais plus rien savoir des BRCC?

Merci!!!

Répondre
MAM
12/11/2014 06:17:31

Personne a vécu cela?

Répondre
Lionel
13/11/2014 09:56:57

Pas une BRCC de 50, plutôt de 30 ou 40 kw\h voilà pourquoi!

Llionel
13/11/2014 11:40:41

kw pardon!

Richard Lemelin
12/11/2014 01:57:07

Très bon billet Simon-Pierre,

Quand tu dis :
"J'ai choisi cette vitesse pour ne pas arriver en retard!"
Je ne suis pas sûr que cette affirmation est vraie dans le cas d'un voyage en VÉ, même avec les BRCC.

Il y aura des preuves de concept à faire sur l'optimisation du temps de voyagement :
Concept à prouver :

Est-ce que le temps "perdu" à rouler moins vite (ex: 100 km/h) au lieu de 110-115 km/h est entièrement récupéré avec moins de temps de recharge rapide ?
À l'inverse, si on roule plus vite, on consomme plus d'énergie et donc on se doit de recharger plus longtemps; est-ce que le temps gagné en vitesse de croisière est perdu en temps de recharge supplémentaire?

J'aurais aimé avoir les statistiques de temps de recharge de Denis, qui roulait plus lentement.

Température : 9 barres !?!! et ce à une température ambiante de 0 C.... À ne pas faire l'été...
Quand je suis revenu de 3-R à Québec dimanche, je suis monté à 6 barres à 100 km/h.

Répondre
SimonAVÉQ
12/11/2014 02:47:54

Richard, j'ai ajouté "aussi pour rouler à la vitesse du trafic". Car je voulais vérifier si rouler à cette vitesse était réaliste pour se rendre d'une BRCC à l'autre sans manquer d'énergie.

J'ai été interpellé par un commentaire de Marc L. qui mentionnait avoir eu la frousse en conduisant à 110 km/h jusqu'à la BRCC de Deschambault à partir de Québec, et qu'il a dû se recharger à 98% pour retourner à la maison, pour un trajet de 88 km.

De Québec à Deschambault, ça monte, mais je n'ai pas eu cette difficulté, même à 120. Donc oui, l'expérience du conducteur y est pour qqchose. Et le contraire, Desch-QC, pas de pb.

Pour la température, je l'ai indiquée car je ne sais pas à quel point ça pourra être dans le domaine du possible de faire de multiples recharges rapides dans une même journée, à 30°C. L'été dernier, j'ai fait l'expérience au Vermont, et ça a monté à 8 barres.

J'ai quand même effectué 7 recharges rapides en 11 heures Richard...

Répondre
Claude
12/11/2014 04:14:14

Bonjour Simon

Sachant que tu étais plein en partant de Montréal, tu devrais aussi ajouter le coût de charge à l'arrivée à Québec pour repartir plein d'électrons. Ca permettrait d'avoir aussi la consommation et le coût complet pour l'aller...

SimonAVÉQ
12/11/2014 03:08:16

Pour ce qui est du "temps perdu" comme mentionné, j'ai fait un petit calcul (dans ma tête, en fin de soirée) pour déterminer si l'énergie demandée pour garder une vitesse constante à 120 valait le 5 minutes de plus en recharge versus rouler à 105, en sachant qu'on arrête 60 km plus loin pour une recharge. C'est "équivalent". Mais je laisserai le soin aux cracks des chiffres d'améliorer cette estimation.

*équivalent= Ça ne donne pas une grande différence. N'oublions pas la sortie de l'autoroute, le branchement, et le retour sur l'autoroute.

Il est aussi possible de faire MTL-3R sans recharger, mais à une vitesse moindre, et à une température de 10°C et plus. Je crois que la recharge rapide permet de rouler plus naturellement avec le trafic, sans sentir qu'on fait un compromis ou jouer le martyr (voir la pub de Lexus si tu veux des exemples!) Et l'arrêt à faire de quelques minutes réchauffe la batterie (bon en hiver), et améliore le rendement du véhicule.

L' été prochain, pour me rendre en Gaspésie, je vais probablement rouler un peu moins vite. D'ici là, on aura plus d'information pour mieux faire des recommandations.

Répondre
Richard Lemelin
12/11/2014 04:16:16

Voici mon raisonnement sur l'optimisation:
(Je pose une hypothèse - à valider et je ne connait pas une autre donnée requise)

Rouler à 120 km/h entre 2 BRCC situées à 60 km de distance : 30 minutes.
Rouler à 100 km/h entre 2 BRCC situées à 60 km de distance : 36 minutes.
Nous avons donc une différence de 6 minutes.

En posant l'hypothèse que la consommation à la vitesse de 120 km/h permet de faire 1,5 km de moins
par kWh (par exemple 4,5 au lieu de 6):

Rouler une distance de 60 km à une moyenne de 4,5 km/kWh consomme 13,3 kWh
Rouler une distance de 60 km à une moyenne de 6,0 km/kWh consomme 10,0 kWh
Nous avons donc une différence de 3,3 kWh.

Il faut maintenant mesurer si une BRCC permet de charger 3,3 kW dans les premières 6 minutes (à pleine puissance).
Quelqu'un a mesuré le nombre de kW dans les 6 premières minutes?

SimonAVEQ
12/11/2014 13:30:49

3.4 kW = 4min30sec $0.75

Richard Lemelin
12/11/2014 15:14:16

Merci Simon pour le temps pour obtenir 3.4 kWh,

@manu m'a fourni l'autre donnée manquante (involontairement) dans le tableau sur le thread "Autonomie sur l'autoroute" dans les forums.

http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Autonomie-sur-l-autoroute-tp16019p16021.html

Selon le tableau, rouler à 97 km/h et 121 km/h représente : 6.3 km/kWh et 4.8 km/kWh respectivement, soit une différence de 1.5 km/kWh ! Pile sur l'hypothèse que je posais...

DONC, ROULER À 120 KM/H au lieu de 100 permet de sauver... 1 minute et 30 seconde à chaque 60 km, et ce avec sur surcoût de 75 cents.

BREF INUTILE en plus de prendre des chances d'avoir un ticket de vitesse.

Marc C
12/11/2014 02:10:45

Comme j'ai fait le même trajet dimanche dernier, je suis d'accord avec l'amélioration #2. Il pourrait même y avoir une indication pour se rendre à la borne ensuite (comme pour les restaurants..)

Pour la l'amélioration #1, c'est sur que ça serait pratique. Sinon, si on est 4e dans la queue.. On peut toujours appeler le 730AM pour annoncer le traffic à la borne!

Pour la température de la batterie, j'ai eu 7 barres au retour, mais j'ai chargé sur une L2 dans un stationnement intérieur à Québec. L'été avec les températures chaudes, j'ai hâte de voir. Mais d'un autre côté, la consommation va diminuer donc moins de temps aux recharges rapides.

Je n'ai pas eu de mesages du CE pour le 80%, mais j'avais toujours arrêté la charge avant 80%. En décembre, il est prévu une nouvelle mise-à-jour de l'application du CE avec le niveau de charge de la batterie en temps réel. Plus pratique que Carwings, pratique pour les iMiev.

Aussi, j'ai écris au CE pour leur donner une amélioration #3 pour Deschambeault et Lavaltrie: De mettre quelquechose autour de la borne pour ne pas avoir les deux pieds dans la bouette quand on va chercher et replacer les connecteurs. Aux prix des bornes et de l'installation, ça doit pas être grand choses quelques dalles de béton!

Sinon, c'est vraiment génial de faire un long trajet en VE avec les bornes rapides. On ne regarde même plus l'état de la batterie. En plus des stats Carwings qui me disent que j'ai épargné 104kg de CO2 (c'est 1/10 de tonne!) pour aller et revenir à Québec.

Je refais le trajet volontier.. Maintenant, ça prends d'autres couloirs de bornes rapides!

Répondre
Francis L
12/11/2014 03:28:08

Merci pour l'article, c'est très intéressant!

Malheureusement il confirme ce que j'ai toujours cru : une Leaf n'est pas une voiture faite pour les longues distances. Même si c'est techniquement possible, je pense que 3 arrêts pour faire Montréal-Québec c'est trop pour la majorité de la population.

À mon sens, il faut une voiture qui demande au maximum 1 recharge, et ce dans le pire des scénarios (hiver, vieille batterie, conduite normal). C'est donc à dire, une voiture avec au moins 300 km d'autonomie, ce qui pourrait même permettre de faire le trajet sans recharger dans le meilleur des cas.

Répondre
Mario Landry
12/11/2014 04:09:45

Texte intéressant... beaucoup d'information tout de même...

Pour aller dans le même sens que Francis L... en fait, les voitures électriques avec les autonomies actuelles ne sont pas conçues pour faire ce genre de trajets... à tous les jours. Même faire TR-QC ou TR-MTL va jouer avec les nerfs du conducteur et des limites de la voiture.

Cependant, on parle de la Leaf ici mais en fait on pourrait parler de la I-Mev, la I3, la Soul, etc...

Même constat pour moi... vivement l'autonomie de 300 km et plus avec une pile refroidie pour éviter les surchauffes à l'utilisation et à la recharge rapide.

Cependant, pour une escapade en amoureux, les vacances... les bornes L3 sont essentielles et seront très en demande dès les prochains longs congés et la période des vacances.

Mais pourquoi se contenter d'électrifier la 40... Pourquoi pas la 20, la 55, la 30, la 640, etc..

Autoroute 55 - St-Félicien - Magog 497 km = 9 bornes aux 60 kms
Autoroute 20 - Gatineau - Gaspé 1112 km = 19 bornes aux 60 kms
Autoroute 73 - Lac Mégantic - Alma 413 km = 7 bornes aux 60 kms
117 - Rouyn-Noranda - Lacolle 689 km = 12 bornes aux 60 kms

À 2 à 4 semaines par bornes... ça serait le bon timing de procéder dès maintenant. Le projet pilote (En fait le second) va démontrer quoi en bout de ligne... que les bornes seront utilisées?

Je crois que tout le monde connait déjà la réponse.

Même chose pour la vente de voiture électrique... une augmentation est à prévoir... à condition que les dit véhicules soient disponibles chez les concessionnaires dans un délais plus que raisonnable.

Répondre
SimonAVEQ
12/11/2014 04:57:19

D'ici à ce que la "majorité de la population" acheté un VÉ, on aura des autos à 1000 km d'autonomie. Mais pour le moment, il y aura toujours une petite partie de la population qui acceptera volontiers de prendre des petites pauses. De toute façon, avec des enfants, je le fais déjà ce type de parcours!

Mais bien entendu, pour ceux qui doivent faire ce type de trajet plus d'une fois par semaine, il serait recommandé d'acheter une Volt ou une Tesla selon les besoins en autonomie et en kilométrage annuel.

Répondre
Francis L
12/11/2014 06:24:07

Oui, et ça n'enlève rien à la Leaf (et les autres, excepté Tesla) qui sont d'excellentes solutions pour les besoins quotidiens de plusieurs. Mais vivement que Nissan (et les autres, excepté Tesla x2) offrent un choix de tailles de batterie.



Personnellement, je compte me rabattre sur une Model S usagé dans quelques années. Mais pour l'instant, les prix sont encore très haut étant donné que la compagnie peine à combler la demande!

Mario Landry
13/11/2014 17:34:10

Il peut se passer bien des choses...

Les voitures volantes, La téléportation, un changement dans la mentalité pour le travail (Télé-travail), le travail à domicile, etc. ;)

Farces à part...

Je crois plus probable la venu de l'implantation du TrensQuébec et l'apparition d'un nouveau type de pile dans les 5 prochaines années qui offriront des autonomies plus élevée encore. Le litium sera désuet car n'offrant pas la densité énergétique requise à long terme.

Il demeurent que les avancées au niveau des piles fait des bonds de géants. Des piles liquides (Le truc qui ressemble à du petit lait et qui coûte rien à produire), un combiné de source d'alimentation électrique (Air - Aluminium, litium, hydrogène, etc).

Question Plugshare :
J'ai remarqué sur plugshare que la borne BRCC présente à "l'aire de service La pointe-du-jour à Lavaltrie" ne donnait aucun statut de la borne. Les autres le font toutes sauf celle-là... Il y a une raison à ce phénomène?

Stations
Circuit Electrique Available
EV Plug (J1772)

Circuit Electrique
SAE Combo DCFC, CHAdeMO DCFC

Quelqu'un sait pourquoi?

Quoiqu'il en soit... moi, je demande juste une voiture avec 300 km et plus à prix raisonnable...et je serai satisfait pleinement et mes besoins aussi.

François Viau
12/11/2014 10:15:19

En fait c'est faux. La Leaf est bel et bien faite pour les longues distances. Mais 2 facteurs importants entrent en jeu: Le nombre de fois par année où l'on doit faire plus de 200 km avec la voiture versus notre degré de volonté à ne plus vouloir aucune relation avec l'essence. Bien entendu, chaque situation est différente.

Dans mon cas, c'est beau si je fais un trajet de plus de 200 km d'un trait 3 fois dans l'année. Pour ces trois situations, je suis prêt à faire quelques compromis si je calcule tout ce que je peux sauver en essence pour le reste de l'année. À chacun ses priorités ;)

Répondre
Francis L
12/11/2014 13:15:29

Ça va vraiment dépendre des besoins de chacun. Dans mon cas, je possède une voiture principalement pour les longues distances, et je trouve le métro et le vélo bien plus pratique pour les courtes distances.

Mais ici, le problème en est un de concurrence. La voiture à essence n'a aucune difficulté à faire Montréal-Québec sans arrêt. Donc pour le consommateur, c'est difficile de se convaincre que c'est un bon choix de payer plus cher pour un objet plus limité que ce qu'il a l'habitude. Et cela, même si les économies pourrait facilement lui permettre de louer pour les rares fois où il en aura besoin.

Phil
12/11/2014 04:10:50

Question: CÉ te dit qu'à partir de 80% ils diminuent automatiquement le chargement... est- ce qu'ils chargent moins cher aussi vu qu'ils ent donnent moins??
Trop hâte de l'essayer avec ma i3 Rex!

Répondre
Richard Lemelin
12/11/2014 04:21:00

Dans les faits, la puissance diminue progressivement, pas juste à 80%. Pendant la charge, la borne indique le voltage et la puissance en ampères, en temps réel. Les ampères diminuent progressivement, mais à 80% ça descend à un niveau comparable à une borne L2.

Non, c'est pas moins cher, c'est tarifé à la minute. Donc, les premières minutes on a beaucoup de puissance pour le prix, mais à la fin c'est l'inverse, d'où la recommandation de terminer la session pas trop tard.

Répondre
SimonAVEq
12/11/2014 04:59:40

En fait, c'est ton auto qui diminue la charge, comme elle le fait déjà à la recharge 120V ou 240V! Et puis, j'avais déjà suggéré d'augmenter la tarification dépassé 80% pour que les gens libèrent la borne plus vite. Ils ont trouvé une manière moins drastique. :)

Répondre
Philippe
12/11/2014 05:58:50

Merci pour l'info.
Donc si c'est progressif(?) ça sonne comme il vaut mieux attendre que la batterie soit presque vide et faire recharger 2 fois à 40% que une fois à 80 même si c'est plus de trouble se serait probablement plus rapide...
Intéressant.
J'ai lu que une charge à 80% se fait en 30 minutes et une charge 100% prend 1 heure donc le dernier 20% prendrerait le même temps que le premier 80%...
La i3 ne dit rien pour ce qui est de la température batterie?? Je vais faire des recherches voir s'ils ont trouvés une solution...
Ça fait beaucoup de détail alors qu'un plein d'essence ça rempli jusqu'à ce que ça déborde... Les profanes VÉ en on plus à digérer...

Francis L
12/11/2014 06:31:37

Effectivement il serait mieux de recharger deux fois de 0 à 40% qu'une fois de 0 à 80%.

Mais il ne faut pas se demander "combien me coûte l'électricité en utilisant cette borne" mais plutôt "où cette borne me permet-elle d'aller".

Il ne faut pas voir une borne comme une distributrice d'électricité, mais comme un service. Elle te permet d'aller plus loin avec ton VÉ dans un temps raisonnable, ce qu'une borne à la maison ne peut pas faire.

Donc oui tu pourrais théoriquement faire plus d'arrêt pour faire des petites économies, mais ce n'est pas ça la philosophie de la borne.

Denis Perron
12/11/2014 06:26:54

Voici la liste de mes recharges pour faire St-Eustache - Québec (centre-ville). 3 Recharges : Maskinongé-18 minutes-2,85$ / Trois-Rivières-18 minutes-2,86$ / Deschambault-Grondines-30 minutes-4,88$. Pour un total de 10,59$. À noter que la borne de Maskinongé a été très difficile à déclencher et que le Circuit Électrique ne m'ont pas facturé le montant de 2,85$ qui était affiché sur la borne qui était d'ailleurs indiquée comme libre sur l'application du CÉ. Pour le retour le lendemain, j'ai fais 1 km sur une plateforme de dépanneuse lorsque la tortue a crié "Mon oncle!". Donc, 3 recharges : Trois-Rivières-50 minutes-8,32$ / Yamachiche-21 minutes-3,55$ / Lavaltrie-20 minutes-3,52$. Total : 15,39$. Grand total : 25,98$. Ça ne tient pas compte du kilomètre fait avec un peu d'essence de la dépanneuse :-) On pourrait ajouter 1$ d'électricité de la maison. La recharge à l'hôtel Best Western Plus était gratuite. Il y aura mise à jour de mon répertoire des bornes de recharge demain ou vendredi avec des améliorations pour ceux qui emprunteront ce corridor.

Répondre
Martin Landry
12/11/2014 08:28:32

Bonjour,

Je fais le trajet Québec-Trois-Rivières 1 fois par semaine. En septembre j'ai fait le trajet 1 fois sans arrêt avec 91% de ma batterie. Les autres fois je me branchais 1/2h chez Germain Nissan à Donnaconna pour arriver sans stress et j'en profitais pour aller manger (1trajet de soir, 1 le midi).

À zéro degrés et 110 km/h je suis arrivé comme Simon à1%=1km. Donc ça prend 130% de batterie. Dans un sens comme dans l'autre il me restait 32% rendu à deschambeault en partant à 100%. Effectivement la vitesse de charge baisse de moitie rendu à 80%, environ 25 ampères comparé à plus de 50 au début. Coût du déplacement 8,85$ (recharge gratuite à l'UQTR pour les employés) contre 30-35 avec ma voiture à essence.

Répondre
Dominique Matte link
12/11/2014 12:52:37

Un récit captivant et assez dans la réalité de "Monsieur Tout le monde." Merci Simon-Pierre!

C'est très convaincant pour un "gars inquiet" comme moi qui « vit avec les génératrices » dans ma Volt, à ma maison et dans ma profession.
Je trouve que c'est quand même une bonne nouvelle pour les parcours en hiver que la batterie chauffe autant en interurbain.

À Richard Lemelin. J'ai chargé une Leaf sur CHAdeMO de 65% à 99% à titre d'essai la semaine dernière. Le débit de puissance était de 30 kW au début, donc 0,5 kWh par minutes.

Si la batterie avait été plus déchargée, le débit de puissance aurait pu être prêt de 50 kW ou 0,8 kWh par minute. Dans la situation que vous modélisez des parcours à 100 km/h et à 120 km/h, il en prendrait 4 minutes de plus pour charger 3.3 kWh avec une batterie suffisamment déchargée. Il semble donc plus rapide de rouler à 120 km/h… c'est à suivre.

J'ai hâte de lire des témoignages à -10 degrés Celsius et à -20 degrés Celsius. Je songerai peut-être sérieusement à la Leaf alors comme unique voiture familiale s'il y a un jour une CHAdeMO à Bromont ou autour sur la 10. Je fais Montréal-Québec moins de 5 fois pas an et Montréal-Sherbrooke environ 20 fois par an.

Répondre
SimonAVÉQ
12/11/2014 14:00:10

Merci Dominique. Et puisque je vais faire le voyage MTL-QC cet hiver (fin février), je vais partir de chez moi avec une LEAF 1/3 pleine. Je vais arrêter rapidement à Boucherville "réchauffer ma batterie" en recharge rapide, et ensuite continuer à Lavaltrie pour une autre recharge, même si elle n'est pas complètement nécessaire.

C'est quand même comique d'imaginer avoir une autonomie semblable à l'automne par -20°C grâce à ces bornes! On verra bien ce que ça donne... :)

Répondre
Jean Santerre
12/11/2014 13:20:22

Excellente aventure!
Remarque, oui la vitesse baisse au fur et à mesure que la batterie se charge, mais cela n'est significatif qu'à partir de 60-65%, d'où la recommandation d'arrêt à 80%
cela rend de fait la tarification plus chère à la fin, puisque le tarif demeure inchangé pour beaucoup moins d'énergie accumulée.
Question bête: le guide de l'utilisateur de ma Leaf 2012 recommande de ne pas charger plus d'une fois par jour sur une BRCC.
Est-ce la même chose pour les années plus récentes?

Répondre
SimonAVÉQ
12/11/2014 14:03:06

Après le test des taxis à Tokyo, où de nombreuses recharges rapides étaient effectuées à chaque jour, on a retiré cette restriction, en parlant surtout de la température de la batterie.

En été, je m'attend à ce que la recharge rapide me donne 120 km à 80%, en étant plus doux sur l'accélérateur (100-105 km/h), donc moins de recharges, et plus de possibilités de parcourir une grande distance.

Répondre
Eric Nouvelot
18/11/2014 01:38:10

Simon, as-tu des precisions sur l'expérience des taxis à Tokyo et une publication de Nissan sur la levee de restriction sur les charges rapides?

Vincent Dussault
12/11/2014 14:35:53

Encore un très bon compte rendu Simon!
Je voulais essayer la même chose avec la Soul de Kia ce week-end, mais il semble y avoir un bogue avec les bornes de Add Énergie.
Je vais donc essayer d'y aller avec une Leaf de Communauto.

Pour ceux qui veulent essayer la borne, voici les numéros des Leaf de Communauto qui ont la prise «Quickcharger»:
2413, 2415, 2430, 2431, 2432, 2433, 2435, 2436, 2437

Pour s’abonner à Auto-mobile, ça ne prend que 24 h + une carte Opus ( en vente dans les stations de métro pour 2$).
http://communauto.com/auto-mobile/

Répondre
SimonAVÉQ
12/11/2014 15:20:58

Ce n'est pas un bogue avec les bornes AddÉnergie, c'est le protocole CHAdeMO qui est mal foutu. La même chose est arrivé avec les LEAF pour de nombreuses BRCC dans le passé. Il y a des bornes ABB qui ont eu de l'électronique qui a brûlé à cause du SOUL EV. Nissan s'est ajusté dans le passé, Schneider, ABB, SIGNET.

Je crois qu'il n'y a eu que Mitsubishi qui a réussi à faire l'implémentation de ce protocole de recharge rapide sans tout bousiller à ses débuts. Donc oui, c'est une meilleure idée de prendre la LEAF de Communauto :) VRAIMENT! :o)

Répondre
Vincent Dussault
13/11/2014 04:42:23

D'ac.
J'aurais quand même apprécié la thermopompe à 0 degrés. Les Leaf 2011 n'ont pas cette option.

Martin
12/11/2014 14:51:26

Salut,

Petite question, que ferez vous quand il y aura 3, 4 voitures ou plus qui voudront recharger à chaques bornes rapides en même temps? La courte paille ? :-)

Merci

Répondre
SimonAVÉQ
12/11/2014 15:15:21

Ça marche par grandeur de conducteur, et par ancienneté Martin.

Avec ces critères, je suis certain d'être le prochain. :D

Répondre
Jean Santerre
13/11/2014 07:53:55

Pas si certain.
La taille bien sûr, mais l'ancienneté est aussi flou.
Ancienneté d'âge ou dans le domaine de l'électromobilité?
Bof, de toute manière je te laisserai passer 

Lionel
13/11/2014 09:52:05

Réponse pour ¨MAM¨et, pour tout le monde, si la borne de Lavaltrie à recharger ta Leaf à 60% seulement, c'est qu'elle n'était pas réellement une BRCC de 50 kw\h, mais plutôt de 30 ou 40 voilà l'explication!

Répondre
Jean Santerre
13/11/2014 10:13:53

Je ne suis pas certain que cela en soit la cause, mais je suis certain qu'une borne de 50 kw/h n'existe pas.
kW oui, mais pas kw/h.
Puissance= kW
Énergie=KWH
La puissance par le temps procure de l'énergie.

Répondre
Lionel
13/11/2014 11:37:39

50 kw effectivement. Par contre dans un article sur le site transportevolved.com qui a comme titre ¨electric car what you need to know¨ en date du 6 novembre, tu auras bel et bien l'explication!

SimonAVÉQ
13/11/2014 15:01:36

Non, ce n'est pas vrai.

Ce sont toutes les mêmes bornes sur la 40, Lionel, et elles fournissent toute la même puissance de 50 kW à leur peak.

Je crois qu'il y a assez d'information sur la SmartDC sur le site de l'AVÉQ pour que tu puisses bien te renseigner.

Répondre
Lionel
15/11/2014 07:58:47

Alors pourquoi MAM à Lavaltrie n'as pu se recharger qu'à 60%?

Répondre
SimonAVEQ
15/11/2014 08:45:26

Selon cette logique, une borne domiciliaire de 6.6 kW ne pourrait recharger qu'à 20%, une borne semi-rapide de 25 kW à 60%, et une BRCC 50 kW à 80%??

La puissance offerte par la borne n'a strictement rien à voir avec le % de recharge d'un véhicule. Si son véhicule a arrêté la recharge à 60%, c'est la décision de son véhicule. Erreur de protocole CHAdeMO, surchauffe de la batterie (pas dans son cas), mauvais balancement des piles de la batterie, etc...

Répondre
Davil
18/11/2014 12:43:22

Voici une suggestion pour tenter de régler, en partie, la suggestion #1 de Simon http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/App-pour-ne-pas-manquer-sa-sortie-a-la-prochaine-BRCC-tp16556.html;cid=1416359056544-699

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Davil
18/11/2014 12:44:55

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