AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Le trajet Montréal-Québec en LEAF dans un blizzard à -23°C c'est possible! [Statistiques détaillées du voyage]

10/2/2015

35 Commentaires

 
Picture
Lundi le 2 février 2015, je me suis rendu en direction de Québec à partir de la Rive-Sud de Montréal avec ma Nissan LEAF afin de présenter le mémoire de l'AVÉQ à la Commission des transports et de l'environnement à l'Assemblée Nationale. Deux facteurs extrêmes lors du voyage: chauffage hors d'usage, et froid intense (-23°C/-36°C éolien).

»»» L'AVÉQ à la Commission des transports et de l'environnement: Dans les coulisses de l'Assemblée Nationale

À ceux qui se posent la question si une voiture électrique peut bien fonctionner par des températures très froides, la réponse fut toujours que le froid a un impact au niveau de la batterie et des performances, et le chauffage prend une partie de l'énergie de la batterie pour fonctionner. Plus il fait froid, plus le chauffage sera énergivore bien entendu.

»»» Lire notre guide sur l'utilisation d'une LEAF en hiver

À -20°C et plus chaud, l'impact sur la batterie est d'environ 20%. Le chauffage peut aller gruger un autre 30%. Lorsqu'il fait plus froid que -25°C, l'impact est plus notable. À noter que le refroidissement éolien n'impacte pas la batterie, mais le vent de face va certainement faire consommer plus d'énergie à l'auto pour avancer, été comme hiver.

En partant le matin, mon chauffage a refusé de fonctionner. C'est quelque chose qui m'était arrivé 2-3 fois temporairement, mais je savais que c'était une faiblesse des modèles 2013, alors que le système de chauffage thermopompe/résistance était une nouveauté. Beaucoup de lecture sur différents forums avait finalement démontré que le bloc chauffage possède une pièce mal conçue, qui finirait par connaître une défaillance. Le jour fatidique est arrivé au mauvais moment disons! Un rendez-vous chez mon concessionnaire Nissan Brossard a confirmé le diagnostique, la pièce commandée arrive dans une semaine, puis c'est une installation laborieuse de 2 jours alors que tout le tableau de bord doit être enlevé pour remplacer le système de chauffage.

Photo
Le résumé ci-haut permet de voir l'impact d'une batterie froide sur la recharge. Lors de la première étape du trajet de chez-moi jusqu'à la BRCC de Lavaltrie, la température de ma batterie est montée de 2 barres jusqu'à 3 barres. Ce fut quand même 50 minutes de recharge, alors qu'une recharge sensiblement pareille à Deschambault avec une batterie à 5 barres n'a pris que 36 minutes, donc 28% de temps en moins.

Conclusion #1: La température de la batterie a un impact sur la vitesse de recharge

Même à cette température de -23°C qui a légèrement diminué à -20°C pendant la journée, la voiture a très bien fonctionné (hormis le petit hic!), et s'est rechargé à une vitesse "correcte". Habitué à du 20 minutes à 15°C cet automne, à -20°C je m'attendais à environ le double du temps, donc 40 minutes. Selon les lectures ci-haut, vous allez voir qu'avec 2 barres de température, on parle de 56 minutes, 3 barres 50 minutes, 4-5 barres 35 minutes. Si vous regardez les graphiques ci-bas, vous allez voir aussi que les graphiques de recharge sont linéaires, alors qu'à une température de plus de 10°C, l'ampérage reste à son maximum pendant 50-60% de la recharge lorsque parti à moins de 10% restant de batterie.

Si vous tenez à utiliser votre voiture électrique à ces températures pour de longs trajets, si vous pouvez garder votre véhicule dans un garage chauffé avant votre départ, ce serait un très grand avantage sur la vitesse de recharge.
Cliquer sur les graphiques pour agrandir
Conclusion #2: Le coût d'un aller-retour aussi glacial est probablement plus élevé qu'avec une thermique

Est-ce que je conduis une voiture électrique seulement pour économiser des sous? NON. Je le fais par pur plaisir de conduite, par souci environnemental, et pour sensibiliser les gens autour de moi. L'aller-retour a coûté environ 50$, le double de mon trajet à la mi-novembre. Et pendant l'été 2015, je m'attendrai à un meilleur temps, à un coût moindre qu'à l'automne 2014, dû à une température optimale autour de 20°C.

Donc si vous y tenez, sachez qu'il est possible de le faire à -23°C, mais au double du prix et au double du temps d'une thermique. À -15°C et plus, je m'attend à ce que la recharge soit plus rapide, donc le reste (temps/coût) aussi.

Conclusion #3: Je suis tout de même impressionné!

Il n'y a pas à dire, j'aime conduire. J'ai traversé de nombreux pays et de multiples continents en voiture, et cela restera toujours pour moi un plaisir et un défi. Que ce soit de traverser un désert à 55°C ou me rendre à Québec en voiture électrique par une température polaire, j'ai le goût du défi. J'ai tout de même conduit à 105 km/h pendant ce périple, car je ne crois pas qu'avoir conduit moins vite m'aurait fait épargner tellement plus d'énergie. Je l'aurais probablement fait si j'avais conduit avec le chauffage par contre, et je serais probablement arrivé à chaque station un peu plus serré. Le vent de face n'était pas très plaisant! Mais ma géniale petite LEAF a fonctionné à cette température et ne s'est pas plaint du tout. J'aurai donc à recommencer ce défi plus tard!!! 

Conclusion #4: Les BRCC sont bien placées

La personne qui avait calculé que 60 km entre chaque BRCC serait une distance optimale été comme hiver avait bien vu. Pour cette première génération de VÉ, c'est effectivement la distance souhaitée. Cependant j'avais mal estimé l'impact que rouler & recharger aurait sur la température de la batterie. Je m'attendais vraiment à ce qu'elle se réchauffe beaucoup plus, et diminue de façon plus importante le temps de recharge. Lors de ma dernière étape, la température de batterie a diminué même avec tout le kilométrage effectué - le froid se faisait encore plus mordant.

»» J'ai tout de même effectué 8 recharges rapides et trois recharges 240V en 24 heures! Un record??

Ma voiture sera réparée d'ici vendredi

Nissan Brossard m'ont fixé un rendez-vous pour changer le "bloc heater" au complet, une opération d'une journée et demi! Je vais donc recevoir ma voiture avec une nouvelle chaufferette jeudi soir - j'ai très hâte!
35 Commentaires
Dominique Matte link
10/2/2015 16:05:27

Intéressant et merci pour ces données honnêtes. Il faut être motivé pour faire ce type de voyage sans chauffage et avec plein d'arrêts, ce n'est pas pour les "matantes" !

Pour dépenser autant que le coût de ces recharges rapides, donc 50$ (environ 9 L/100km) de carburant, on devrait probablement rouler ces 500 km à 150 km/h en Toyota Prius ou à 135 km/h en Volt… sans compter les contraventions. J'extrapole mes expériences personnelles de 7,5 L/100 en Volt et 5,5 L/100 en Prius à 120 km/h par des froids d'hiver de -20°C à -25°C… Avec le chauffage de l'habitacle inclus!

Répondre
SimonAVEQ
11/2/2015 05:46:24

J'en parle car c'est à ca que sert un blogue! Je ne recommenderais pas à des gens de faire ce type de voyage régulièrement, et je crois que mon billet n'en donne pas le goût non plus.

Ce fut une expérience, que j'aimerais recommencer à la chaleur par contre! :) Je crois que le temps pour parcourir la distance m'a plus dérangé que le froid. Prendre une heure de plus, ça passe toujours. Mais trois heures de plus, si mes enfants m'accompagnent, ca n'est pas réaliste. Avoir à faire une seule recharge pour une courte distance : pas de problème. Mais pas HUIT!! Ca me coûterait trop cher de LEGO pour les divertir!!! :)

Répondre
Stephane Melançon
10/2/2015 18:33:21

Très intéressant Simon Pierre!

Je peux voir que le problème majeure est que l'utilisation de batterie de type LiMn ( Lithium Manganese) par temp froid est pas la meilleure chose... en fait une lithium manganese aime pas tout ce qui est au dessus de 50 celsius car il se fait de l'oxidation à l'intérieur et qu'a basse temperature la resistance interne de la batterie affecte grandement le courant de charge maximum. Elle atteint son voltage maximum prématurément et de ce fait le courant permis pour la recahrge doit baisser pour préserver ce voltage et éviter qu'il monte trop haut ( la phase Constant Current -Constant Voltage de la recharge) arrive trop tôt du au froid, ce qui normalement arrive vers 80-90% de la recharge a température normale.

Cela me fait réaliser que le fait que ma Volt puisse fonctionner aussi au jus de dinosaure est avantageux parfois car au moins à ce moment là un très grand pourcentage de l'énergie qui est dégagée par la combustion est utilisée.. ( propulsion et chaleur)...

Doc

Répondre
Mario Landry
10/2/2015 23:08:48

Merci pour le résumé et les chiffres.

Un petit trajet de 600 km ± en glacière... ça réveille son homme. :)

Il n'y a pas eu d'économie au niveau de l'énergie électrique VS l'essence... mais parfois être des gens de principes c'est bien.

Pour les temps de recharge, je suis tout de même surpris. Surtout en raison de la température très froide.

Cela dit... pour le chauffage... j'ai vu un petit bidule qui permet de réchauffer l'habitacle en le branchant sur du 12 volts. (L'allume cigare) Ça pourrait être un élément de secours à trainer avec soit par temps froid. Il semble aussi qu'au niveau énergie requise, c'est moindre... pis c'est pas cher. Un excellent complément aux sièges chauffant.

Bonne journée!

Répondre
SimonAVEQ
11/2/2015 05:38:28

Si jamais ça arrive à nouveau, je loue chez EEKO!! :)

Répondre
Neil Mathieu
11/2/2015 02:17:20

Il faut vraiment être passionnés pour payer des autos autour de 30,000. $ et ne pas avoir du chauffage quand c'est nécessaire; ne nous demandons pas pourquoi les gens attendent d'acheter un VÉ , les compagnies doivent s'y mettre au plus vite sinon la communauté électrique stagnera à une croissance sous les 10% annuellement.

Répondre
SimonAVEQ
11/2/2015 02:24:46

Neil, le chauffage était hors d'usage. Ca signifie qu'il était brisé. Il sera réparé. Il y a normalement du chauffage dans une Nissan LEAF. Merci.

Répondre
Marc L
11/2/2015 03:14:20

Bonjour Simon,
interessant ! si je comprends bien, tu t'es arrêté à tous la BRCC ? Croys-ty quil aurait été possible de le faire sans arrêter à chacune ? Selon toi, avec le chauffage . 18℃ en mode auto aurait eu quel impact sur la durée du voyage A la même vitesse ?
Merci

Répondre
SimonAVEQ
11/2/2015 03:34:04

Oui, à toutes les BRCC. Je suis arrêté à Maskinongé à l'aller pour obtenir un petit peu plus d'autonomie car Lavaltrie-3R aurait été difficile à compléter à la vitesse que je faisais. Ce fut le même scénario à l'automne, petit arrêt de 5 minutes.

Je n'ai aucune idée de l'impact du chauffage. Avec un pre-chauffage à la maison, j'aurais sûrement tiré 3 kWh de jus pour le chauffage à chaque étape, incluant le chauffage en fonction sur la BRCC pendant la recharge (Vive Carwings!). Mes portes étaient à -26'C et mon pare-brise encore plus froid au cause du vent (-21'C dehors). Donc une boîte hyper froide qu'on essaie de réchauffer, c'est énergivore.

Répondre
Jean Santerre
11/2/2015 04:51:33

Quelle application utilises-tu?
L'observation des graphiques de recharge m'intrigue.
Le profil de puissance consommé est tantôt régulier tantôt en dent de scie en décroissance à mesure que la charge progresse.
Qu'est-ce qui explique ces modulations différentes? Le SOC initial, la température de batterie ou la puissance instantanée disponible à la borne serait-elle modulée?
Un voyage à Trois-Rivières aller et retour a -15c° a confirmé que la température de la batterie est importante pour trois raisons. La capacité est supérieure avec une régénération plus active et le temps de recharge est plus court.
Par grand froid, partir avec une voiture qui a couché au chaud dans un garage chauffé raccourcira le trajet.
Le vent n'abaisse pas la température réelle, mais accélère le refroidissement de celle-ci puisqu'elle est peu isolée de l'extérieur sous la voiture.
Paradoxalement par grand froid pour un trajet interurbain, garder une vitesse plus élevée contribue à garder la batterie chaude et a l’épuisé plus rapidement entre les BRCC .
Ce qui réduit le temps de recharge et le coût associé.
Il est aussi intéressant de chauffer la voiture à bloc pendant la recharge pour réduire l’impact du chauffage après la recharge.
Évidemment si on a du chauffage 

Répondre
SimonAVEQ
11/2/2015 05:55:11

Appli en alpha, je ne peux pas en parler. Les dents de scie sont dues à la lecture à la borne à un moment précis au lieu d'une moyenne durant cette minute. Et si tu as déjà utilisé les BRCC, tu vois que les chiffres bougent constamment. Certains graphiques ont donc mieux sortis que d'autres!!

Répondre
gilles
11/2/2015 05:12:57

J'ai pas encore de voiture électrique mais ça m'intéresse beaucoup.

Ma future va pouvoir dormir dans mon garage chauffé. Est-ce que cela fait une grande différence sur l'autonomie? J'imagine que l'autonomie est affecté graduellement au fur et à mesure que l'automobile se refroidi durant le trajet , alors que si elle avait dormi dehors son autonomie est affecté tout de suite en partant?

Est-ce exact?-

Répondre
SimonAVEQ
11/2/2015 05:37:19

Un membre me racontait que sa LEAF était dans son garage chauffé en partant de son condo, et qu'il se stationnait dans le garage chauffé de l'édifice de son bureau. La température de batterie baissait tres peu pendant son trajet, et l'autonomie restait sensiblement pareille à celle de l'automne (car rares sont les garages chauffés à 20'C!! En fait j'en connais un, mais c'est avec de la géothermie au plancher!)

Répondre
Mario Landry
11/2/2015 05:55:32

Tu peux toujours te consoler... les voitures avec des autonomies de 320 km et plus s'en viennent...

Espérons qu'ils ont prévu des ensembles de piles pour remplacer les ensembles de piles des modèles déjà en marché.

Mais ça été instructif comme récit.

Jean-Francois Morissette
11/2/2015 07:40:37

Très bien raconté et documenté comme périple, merci.

Combien de temps total pour tes aller et retour donc?

Je me demande quel est le sweetspot d'autonomie supplementaire par rapport à la Leaf pour couper juste assez dans le temps de trajet, par exemple en éliminant 1 recharge à l'aller et au retour, ça fait déjà une énorme difference.

Répondre
Stephane Melançon
11/2/2015 07:57:03

C'est vraiment surprenant de ne pas pouvoir voir la consummation du chauffage sur une Leaf ! ne êtes vous certain?

Sur ma Volt avec ces cours trajets et mon auto qui dors dehors branchée, et avec un préchauffage sur 2 (pas de borne possible actuellement au travail)

Le fait no pas les 60km de Durant l'été mais bien 30km. et avec l'OBDII et l'application TORQUE je vois que mon chauffage bouffe generalement 47-48% de l'énergie de la batterie en Janvier.

Les 2-3% restant sont les phare, système électronique divers etc.. l'autre, le 50% est pour la propulsion.

Je fait 25-30km par jour en moyenne et depuis le 1 janvier 2015 à minuit j'ai de consommé 567kWh sur le 240V à un taux de 1.17 litres au 100 et 84% d'utilisation en mode 100% électrique selon Voltstat.

Ces données parlent directement je trouve.

Répondre
SimonAVÉQ
11/2/2015 11:56:43

On la voit très bien Stéphane. C'est dans les INFOS / ÉNERGIE.

Mais quand le chauffage ne fonctionne pas, y'a rien d'écrit (la raison pourquoi j'ai écrit plus haut que je ne pouvais pas estimer l'utilisation d'énergie avec le chauffage, puisque je n'y ai pas accès présentement, et je regarde rarement cet écran dans ma LEAF).

Sinon c'est pour le chauffage/AC, accessoires, moteur, etc...

Répondre
Julien123
11/2/2015 14:43:05

Bonjour Simon,
je sais que tu avais un rendez-vous important cette journée à Québec. Par contre, crois-tu que de réduire ta vitesse de 105 km/h à 75 km/h aurait permis d'éviter de recharger une fois et d'ainsi de prendre moins de temps ''total'' de trajet? Une autre question. J'ai remarqué que plusieurs fois tu as rechargé et il ne te restait pas beaucoup de batterie. Considérant que tu n'avais pas de chauffage, aurais-tu été en mesure de te rendre à la prochaine borne avec celui-ci en fonction d'après toi (je sais que tu n'as pas les données exactes, mais je demande ton avis)?
P.S. de Brossard au Parlement par la 40 c'est 280 km à 6L/100 km ça donne environ 20$ à 1,20$/L donc tes coûts sont pas pire d'après moi. (Évidemment, je ne parle pas du facteur enfants).
Merci d'être allé à Québec pour la cause des VE et de leurs propriétaires (et futures) ;)

Répondre
SimonAVEQ
12/2/2015 03:38:27

Je ne crois pas personnellement que c'est une bonne idée de rouler à 75 km/h sur l'autoroute et je ne recommenderais jamais ça à personne.

Étant dit, rouler à 90 au lieu de 105 permet de réduire la facture énergétique, mais la première etape du trajet, la batterie était tres froide donc moins d'énergie disponible. S'aurait été difficile de garder le chauffage pendant toute cette partie je crois.

Je n'ai pas assez roulé en hiver à vitesse d'autoroute et chauffage pour savoir comment ca pourrait se passer puisqu'il n'y avait pas de BRCC l'an dernier! Mais j'imagine que faire ce voyage dans les mêmes conditions avec le chauffage aurait demandé 80 km d'autonomie ce qui signifie une recharge à près de 95% à chaque fois, ou arriver avec moins de 5% de batterie à la BRCC: un ou l'autre.

À un autre de le faire et de nous en donner des nouvelles!! :)

Répondre
MarcM
12/2/2015 03:15:32

Ce qui me questionne, c'est la durée d'un recharge versus la température initiale de la batterie.Les avis exprimés sont contradictoires.
Une voiture qui part au chaud dans un garage chauffé gagne ou perd en autonomie et pourquoi elle est perdrait?
Je vais tenter Sherbrooke-Québec en fin de semaine par grand froid et je me questionne sur la meilleure option avant le départ...

Répondre
Mario Landry
12/2/2015 03:35:22

Bonjour,

Si tu as une Tesla... tu n'auras pas de soucis...

Mais si tu autre chose comme voiture... je te prédis la panne sèche... à moins que tu veuilles prendre le temps de faire des recharge sur des bornes de niveau L2

Sherbrooke-Victoriaville (97 km), tu auras une bornes haute vitesse à Victoriaville...
125 rue De Bigarré, Victoriaville, Québec, G6P 4Z2 CANADA)

Victoriaville - Québec (118 km)... pas certain que tu fasse la distance. N'oubliez pas que vous ne charger qu'à 80%

Les autres bornes (Sur la rive sud)

À 25 km (L2) : Hôtel de ville, 1700 Rue Saint Calixte Plessisville, QC G6L 1R3, Canada

À 48 km (L2) : Caisse Populaire, 635 rue Laurier, Lyster, Québec, G0S 1V0, Canada

À 84 km : Concessionnaire Banlieue Ford, 344, rue Laurier, St-Apollinaire, Québec

Sinon pour faire le saut sur la rive nord ou il y des bornes BRCC (l3)

À 72 km : Circuit électrique : St-Hubert - 475 rue Vachon, Trois-Rivières, Québec, G8T 8Y2 Canada

à 75 km : Azra : Rue des Prairies, Trois-Rivières, QC

À 59 km de T.R.
11, rue des Pins, Deschambault-Grondines, Québec, Canada

Mais bonne route... et ça serait intéressant d'avoir ton résumé d'expérience :)

Répondre
Marc M
12/2/2015 03:44:48

J'ai une Leaf.
Je ferai la charge sur BRCC à Victo c'est sûr!
J'évite de prendre l'autoroute, à part sur la fin vers Québec. J'utiliserai le chauffage au minimum è part le volant et les siège chauffants.
Il y a un réseau bien distribué de bornes L2 sur la route, si l'énergie descend trop. J'espère que je le ferai en moins de 5h...
Pour le garage chauffé, c'est un plus ou un moins avec explications svp. merci.

Jean Santerre
12/2/2015 06:09:00

La batterie chauffée à 5 barres est un atout important.
Elle contient jusqu'à 2 kWh de plus qu’une charge complète à basse température, mais elle est aussi plus réactive et lorsqu'il y aura une capacité pour le faire permettra la régénération ET une recharge plus rapide.
Une batterie froide de moins de 4 barres possède moins d'énergie, en perdra davantage pour fournir la même puissance, utilisera aussi ses éléments (300 watts) pour élever sa température à une température plus élevée et ne régénérera pas avec la même puissance.
2 Barre et moins la régénération est pratiquement nulle.
Donc, 10% de moins d'énergie, pas de régénération et un temps de recharge plus long ne sont pas des conditions souhaitables.
Le garage chauffé permet aussi de chauffer l'habitacle sans puiser dans la batterie si vous avez un chargeur 3.3 kW et vous fera épargner l’énergie pour y établir le chauffage.
À titre d’exemple j’ai rejoint Yamachiche à partir de Blainville le 29 décembre par une température de -15c°, soit 99 km en tout confort à 95 km/h, évitant ainsi de recharger au point du jour et sauvant tout ce temps.
Je ne recommande pas une vitesse inférieure à 85 km/h sur les autoroutes, bien que le minimum légal soit de 60 km/h.
Mon expérience, m’indique également qu’il est moins pénalisant de rouler constamment à une vitesse plus élevée que de rouler à vitesse variable à moindre vitesse.
Les accélérations et les limites de la régénération sont pénalisantes.
Je ne recommande pas cela aux novices, puisque la batterie n’avait plus aucune réserve depuis quelque kilomètre.
Techniquement, selon le devin-o-mètre, je n’aurais pas dû m’y rendre, mais avec 70 000 km avec cette Leaf 2012, j’en comprends bien les limites. Les 2013 et subséquente ont une meilleure autonomie.
Bonne route!
Rouler 100% électrique est formidable!

SimonAVEQ
12/2/2015 03:54:59

Comme Mario dit, Sherbrooke -Victo c'est pas mal serré à -20'C, il te faudra faire de l'ecoconduite. À -15'C ca serait pas si mal. Pour le reste, il faut passer par la 40.

Garage chauffé en partant = batterie chaude, plus d'autonomie, recharge subséquente plus rapide. Mais la batterie va éventuellement se refroidir aussi. Garde ton habitacle chauffé pendant les recharges BRCC, ca sera moins dur sur la climatisation lorsque tu quitteras puisqu'en 30 minutes à une borne, si tu ne continues pas de chauffer, ton auto sera à la meme température que l'extérieur.

Répondre
Marc M
12/2/2015 04:14:48

Merci des conseils. Je partagerai mon expérience à mon retour.

Marc M.
17/2/2015 09:42:22

Périple réussi sans panne sèche mais avec 3 charges à l'aller et au retour. Avec très peu de chauffage et beaucoup de temps devant soi cela se fait très bien... mais cela est un voyage en soi. Pour le chemin j'ai choisi le parcours le plus court en kilomètre sans autoroute. La route 116 est bien pourvue de bornes bien distribuées et le paysage est beau.

Christian Fleury
12/2/2015 09:45:58

Salut Marc,

Renseigne-toi avant de partir, car la borne BRCC de Victoriaville était defectueuse il y a deux semaines et il n'y a toujours pas d'avis de réparation sur le site internet du circuit electrique.

Bonne chance dans ton voyage

Répondre
Marc M.
17/2/2015 09:35:10

J'ai été ultra-chanceux. Je n'avais pas lu ta réponse et je suis arrivé à Victo avec l'inscription sur la borne 'temporairement hors d'usage' désespoir....Quand un travailleur vient cogner dans ma vitre et me propose de tester voir si sa réparation a fonctionné...et oui. J'ai eu le droit è une charge complète et gratuite!

Répondre
SimonAVÉQ
12/2/2015 15:10:56

Lisez le périple de Dr Terreur qui a fait l'aller-retour QC-MTL dans des conditions semblables; ses recharges furent plus rapides, et moins coûteuses car il rechargeait de 5% à 70% au lieu de 15% à 80% comme moi.

http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Aller-Retour-Quebec-Montreal-22-celcius-td22869.html

Répondre
Jean Desnoyers
24/2/2015 10:07:09

Je pense que si le chauffage avait fonctionné, le voyage aurait requit plus d'arrêt à des bornes BRCC.

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Répondre
TomW
8/3/2015 14:10:38

Ayoy $50?! C'est complètement fou... Même prix que notre Golf TDI, plus 5hrs... :oP J'adore notre LEAF, mais elle n'est certainement pas faite pour MTL-QC en plein milieu d'hiver. Bel effort quand même!

Répondre
Mathieu
21/7/2015 15:23:46

Bonjour,

j'ai fais le trajet de Montréal a trois rivieres avec ma leaf. je me suis arreter 2 fois pour recharger au bornes rapides. L'indicateur de temperature a augmenté beaucoup apres la 2 charges.

je suis revenus le même jours. j'ai encore fais 2 arrêts recharge rapides. la température a monté encore je n'étais pas dans le rouge mais tout près. j'ai l'application leaf spy pro la température de ma batteries étais a 48'c. j'étais inquiet de la température, au point qu'en arrivant a la maison je n'ai pas branché ma voiture, j'ai attendu le lendemain matin.

y a t il quelqu'un qui peut me rassurer sur la temperature maximum que l'on peut atteindre sans endomager la batteries.

merci

Répondre
SimonAVÉQ
21/7/2015 15:46:17

Mathieu, la LEAF va freiner ou empêcher la recharge si la batterie est trop chaude, et ne te laissera pas charger, point.

Donc tu n'as pas à t'en faire, l'auto s'en charge (littéralement!)

Répondre
Jean Santerre
22/7/2015 01:32:41

Simon répond à ta question, mais j'ai fait le même trajet hier et la température est montée à 7 segments sur 12.
Pour information, la plage parfaite selon Nissan est entre 6 et 8 segments, c'est aussi a cette température que la batterie est la plus performante et réactive.
Un truc pour réduire la hausse de température est de conduire très doucement et pas trop rapidement.
Les puissances élevées causent l'échauffement supérieur de la batterie, comme la recharge avec BRCC ou les accélérations énergique.
J'essaie de maintenir la puissance entre 10 et 15 kW et cela est normalement suffisant pour rouler entre 90 et 95 km/h, une vitesse sécuritaire et non obstructive et j’accélère assez paresseusement la plupart du temps.
Mais pour tout dire, je ne m’inquiète pas beaucoup de la batterie sous n’importe quel angle.
Nissan, comme les autres, à fait le travail qu’il faut pour protéger cette pièce vitale d’une voiture électrique.

Répondre
Mathieu
23/7/2015 04:35:07

merci pour vos réponse

les inquietudes sont parties, c'est ma premiere experience de long trajet avec ma leaf.

en passant le reseau du cirquit électrique vas tres bien.
cepandant avec azzra j'ai eut beaucoup de difficulté. sa m'a pris plus de 10 minutes pour etre capable de recevoir du courant.Il a fallu que je ferme mon application azzra et la réouvrir pour demarer le courant......je préfere de loin le reseau du cirquit électrique.

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    Je veux partager avec vous mes expériences avec la Nissan Leaf 2013 et vous aider dans vos décisions d'achat. 

    Il y a peu de changements entre la 2013 et 2014, alors que la 2013 avait reçu plus de 120 améliorations par rapport aux anciens modèles.

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