![]() Lundi le 2 février 2015, je me suis rendu en direction de Québec à partir de la Rive-Sud de Montréal avec ma Nissan LEAF afin de présenter le mémoire de l'AVÉQ à la Commission des transports et de l'environnement à l'Assemblée Nationale. Deux facteurs extrêmes lors du voyage: chauffage hors d'usage, et froid intense (-23°C/-36°C éolien). »»» L'AVÉQ à la Commission des transports et de l'environnement: Dans les coulisses de l'Assemblée Nationale À ceux qui se posent la question si une voiture électrique peut bien fonctionner par des températures très froides, la réponse fut toujours que le froid a un impact au niveau de la batterie et des performances, et le chauffage prend une partie de l'énergie de la batterie pour fonctionner. Plus il fait froid, plus le chauffage sera énergivore bien entendu. »»» Lire notre guide sur l'utilisation d'une LEAF en hiver À -20°C et plus chaud, l'impact sur la batterie est d'environ 20%. Le chauffage peut aller gruger un autre 30%. Lorsqu'il fait plus froid que -25°C, l'impact est plus notable. À noter que le refroidissement éolien n'impacte pas la batterie, mais le vent de face va certainement faire consommer plus d'énergie à l'auto pour avancer, été comme hiver. En partant le matin, mon chauffage a refusé de fonctionner. C'est quelque chose qui m'était arrivé 2-3 fois temporairement, mais je savais que c'était une faiblesse des modèles 2013, alors que le système de chauffage thermopompe/résistance était une nouveauté. Beaucoup de lecture sur différents forums avait finalement démontré que le bloc chauffage possède une pièce mal conçue, qui finirait par connaître une défaillance. Le jour fatidique est arrivé au mauvais moment disons! Un rendez-vous chez mon concessionnaire Nissan Brossard a confirmé le diagnostique, la pièce commandée arrive dans une semaine, puis c'est une installation laborieuse de 2 jours alors que tout le tableau de bord doit être enlevé pour remplacer le système de chauffage. Le résumé ci-haut permet de voir l'impact d'une batterie froide sur la recharge. Lors de la première étape du trajet de chez-moi jusqu'à la BRCC de Lavaltrie, la température de ma batterie est montée de 2 barres jusqu'à 3 barres. Ce fut quand même 50 minutes de recharge, alors qu'une recharge sensiblement pareille à Deschambault avec une batterie à 5 barres n'a pris que 36 minutes, donc 28% de temps en moins. Conclusion #1: La température de la batterie a un impact sur la vitesse de recharge Même à cette température de -23°C qui a légèrement diminué à -20°C pendant la journée, la voiture a très bien fonctionné (hormis le petit hic!), et s'est rechargé à une vitesse "correcte". Habitué à du 20 minutes à 15°C cet automne, à -20°C je m'attendais à environ le double du temps, donc 40 minutes. Selon les lectures ci-haut, vous allez voir qu'avec 2 barres de température, on parle de 56 minutes, 3 barres 50 minutes, 4-5 barres 35 minutes. Si vous regardez les graphiques ci-bas, vous allez voir aussi que les graphiques de recharge sont linéaires, alors qu'à une température de plus de 10°C, l'ampérage reste à son maximum pendant 50-60% de la recharge lorsque parti à moins de 10% restant de batterie. Si vous tenez à utiliser votre voiture électrique à ces températures pour de longs trajets, si vous pouvez garder votre véhicule dans un garage chauffé avant votre départ, ce serait un très grand avantage sur la vitesse de recharge. Cliquer sur les graphiques pour agrandir Conclusion #2: Le coût d'un aller-retour aussi glacial est probablement plus élevé qu'avec une thermique
Est-ce que je conduis une voiture électrique seulement pour économiser des sous? NON. Je le fais par pur plaisir de conduite, par souci environnemental, et pour sensibiliser les gens autour de moi. L'aller-retour a coûté environ 50$, le double de mon trajet à la mi-novembre. Et pendant l'été 2015, je m'attendrai à un meilleur temps, à un coût moindre qu'à l'automne 2014, dû à une température optimale autour de 20°C. Donc si vous y tenez, sachez qu'il est possible de le faire à -23°C, mais au double du prix et au double du temps d'une thermique. À -15°C et plus, je m'attend à ce que la recharge soit plus rapide, donc le reste (temps/coût) aussi. Conclusion #3: Je suis tout de même impressionné! Il n'y a pas à dire, j'aime conduire. J'ai traversé de nombreux pays et de multiples continents en voiture, et cela restera toujours pour moi un plaisir et un défi. Que ce soit de traverser un désert à 55°C ou me rendre à Québec en voiture électrique par une température polaire, j'ai le goût du défi. J'ai tout de même conduit à 105 km/h pendant ce périple, car je ne crois pas qu'avoir conduit moins vite m'aurait fait épargner tellement plus d'énergie. Je l'aurais probablement fait si j'avais conduit avec le chauffage par contre, et je serais probablement arrivé à chaque station un peu plus serré. Le vent de face n'était pas très plaisant! Mais ma géniale petite LEAF a fonctionné à cette température et ne s'est pas plaint du tout. J'aurai donc à recommencer ce défi plus tard!!! Conclusion #4: Les BRCC sont bien placées La personne qui avait calculé que 60 km entre chaque BRCC serait une distance optimale été comme hiver avait bien vu. Pour cette première génération de VÉ, c'est effectivement la distance souhaitée. Cependant j'avais mal estimé l'impact que rouler & recharger aurait sur la température de la batterie. Je m'attendais vraiment à ce qu'elle se réchauffe beaucoup plus, et diminue de façon plus importante le temps de recharge. Lors de ma dernière étape, la température de batterie a diminué même avec tout le kilométrage effectué - le froid se faisait encore plus mordant. »» J'ai tout de même effectué 8 recharges rapides et trois recharges 240V en 24 heures! Un record?? Ma voiture sera réparée d'ici vendredi Nissan Brossard m'ont fixé un rendez-vous pour changer le "bloc heater" au complet, une opération d'une journée et demi! Je vais donc recevoir ma voiture avec une nouvelle chaufferette jeudi soir - j'ai très hâte!
35 Commentaires
10/2/2015 16:05:27
Intéressant et merci pour ces données honnêtes. Il faut être motivé pour faire ce type de voyage sans chauffage et avec plein d'arrêts, ce n'est pas pour les "matantes" !
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SimonAVEQ
11/2/2015 05:46:24
J'en parle car c'est à ca que sert un blogue! Je ne recommenderais pas à des gens de faire ce type de voyage régulièrement, et je crois que mon billet n'en donne pas le goût non plus.
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Stephane Melançon
10/2/2015 18:33:21
Très intéressant Simon Pierre!
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Mario Landry
10/2/2015 23:08:48
Merci pour le résumé et les chiffres.
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SimonAVEQ
11/2/2015 05:38:28
Si jamais ça arrive à nouveau, je loue chez EEKO!! :)
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Neil Mathieu
11/2/2015 02:17:20
Il faut vraiment être passionnés pour payer des autos autour de 30,000. $ et ne pas avoir du chauffage quand c'est nécessaire; ne nous demandons pas pourquoi les gens attendent d'acheter un VÉ , les compagnies doivent s'y mettre au plus vite sinon la communauté électrique stagnera à une croissance sous les 10% annuellement.
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SimonAVEQ
11/2/2015 02:24:46
Neil, le chauffage était hors d'usage. Ca signifie qu'il était brisé. Il sera réparé. Il y a normalement du chauffage dans une Nissan LEAF. Merci.
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Marc L
11/2/2015 03:14:20
Bonjour Simon,
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SimonAVEQ
11/2/2015 03:34:04
Oui, à toutes les BRCC. Je suis arrêté à Maskinongé à l'aller pour obtenir un petit peu plus d'autonomie car Lavaltrie-3R aurait été difficile à compléter à la vitesse que je faisais. Ce fut le même scénario à l'automne, petit arrêt de 5 minutes.
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Jean Santerre
11/2/2015 04:51:33
Quelle application utilises-tu?
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SimonAVEQ
11/2/2015 05:55:11
Appli en alpha, je ne peux pas en parler. Les dents de scie sont dues à la lecture à la borne à un moment précis au lieu d'une moyenne durant cette minute. Et si tu as déjà utilisé les BRCC, tu vois que les chiffres bougent constamment. Certains graphiques ont donc mieux sortis que d'autres!!
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gilles
11/2/2015 05:12:57
J'ai pas encore de voiture électrique mais ça m'intéresse beaucoup.
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SimonAVEQ
11/2/2015 05:37:19
Un membre me racontait que sa LEAF était dans son garage chauffé en partant de son condo, et qu'il se stationnait dans le garage chauffé de l'édifice de son bureau. La température de batterie baissait tres peu pendant son trajet, et l'autonomie restait sensiblement pareille à celle de l'automne (car rares sont les garages chauffés à 20'C!! En fait j'en connais un, mais c'est avec de la géothermie au plancher!)
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Mario Landry
11/2/2015 05:55:32
Tu peux toujours te consoler... les voitures avec des autonomies de 320 km et plus s'en viennent...
Jean-Francois Morissette
11/2/2015 07:40:37
Très bien raconté et documenté comme périple, merci.
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Stephane Melançon
11/2/2015 07:57:03
C'est vraiment surprenant de ne pas pouvoir voir la consummation du chauffage sur une Leaf ! ne êtes vous certain?
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SimonAVÉQ
11/2/2015 11:56:43
On la voit très bien Stéphane. C'est dans les INFOS / ÉNERGIE.
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Julien123
11/2/2015 14:43:05
Bonjour Simon,
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SimonAVEQ
12/2/2015 03:38:27
Je ne crois pas personnellement que c'est une bonne idée de rouler à 75 km/h sur l'autoroute et je ne recommenderais jamais ça à personne.
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MarcM
12/2/2015 03:15:32
Ce qui me questionne, c'est la durée d'un recharge versus la température initiale de la batterie.Les avis exprimés sont contradictoires.
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Mario Landry
12/2/2015 03:35:22
Bonjour,
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Marc M
12/2/2015 03:44:48
J'ai une Leaf.
Jean Santerre
12/2/2015 06:09:00
La batterie chauffée à 5 barres est un atout important.
SimonAVEQ
12/2/2015 03:54:59
Comme Mario dit, Sherbrooke -Victo c'est pas mal serré à -20'C, il te faudra faire de l'ecoconduite. À -15'C ca serait pas si mal. Pour le reste, il faut passer par la 40.
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Marc M
12/2/2015 04:14:48
Merci des conseils. Je partagerai mon expérience à mon retour.
Marc M.
17/2/2015 09:42:22
Périple réussi sans panne sèche mais avec 3 charges à l'aller et au retour. Avec très peu de chauffage et beaucoup de temps devant soi cela se fait très bien... mais cela est un voyage en soi. Pour le chemin j'ai choisi le parcours le plus court en kilomètre sans autoroute. La route 116 est bien pourvue de bornes bien distribuées et le paysage est beau.
Christian Fleury
12/2/2015 09:45:58
Salut Marc,
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Marc M.
17/2/2015 09:35:10
J'ai été ultra-chanceux. Je n'avais pas lu ta réponse et je suis arrivé à Victo avec l'inscription sur la borne 'temporairement hors d'usage' désespoir....Quand un travailleur vient cogner dans ma vitre et me propose de tester voir si sa réparation a fonctionné...et oui. J'ai eu le droit è une charge complète et gratuite!
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SimonAVÉQ
12/2/2015 15:10:56
Lisez le périple de Dr Terreur qui a fait l'aller-retour QC-MTL dans des conditions semblables; ses recharges furent plus rapides, et moins coûteuses car il rechargeait de 5% à 70% au lieu de 15% à 80% comme moi.
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Jean Desnoyers
24/2/2015 10:07:09
Je pense que si le chauffage avait fonctionné, le voyage aurait requit plus d'arrêt à des bornes BRCC.
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TomW
8/3/2015 14:10:38
Ayoy $50?! C'est complètement fou... Même prix que notre Golf TDI, plus 5hrs... :oP J'adore notre LEAF, mais elle n'est certainement pas faite pour MTL-QC en plein milieu d'hiver. Bel effort quand même!
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Mathieu
21/7/2015 15:23:46
Bonjour,
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SimonAVÉQ
21/7/2015 15:46:17
Mathieu, la LEAF va freiner ou empêcher la recharge si la batterie est trop chaude, et ne te laissera pas charger, point.
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Jean Santerre
22/7/2015 01:32:41
Simon répond à ta question, mais j'ai fait le même trajet hier et la température est montée à 7 segments sur 12.
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Mathieu
23/7/2015 04:35:07
merci pour vos réponse
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