Le temps frisquet et l'autonomie: pas encore de différence remarquable

Nous avons eu droit dernièrement à une température plus froide, avec des départs le matin à -7°C. Est-ce qu'on s'en fait avec une Leaf? Pas vraiment! En fait, si je me fie aux cris de désespoirs de ma petite fille lorsqu'elle a su qu'elle n'embarquait pas dans la Leaf un matin, ça démontre à quel point la voiture est chaude et douillette grâce au système de pré-chauffage. 

"Non papa, il fait trop froid dans l'autre voiture!!! Je veux aller dans l'auto électrique!"

Quand on ouvre les portes, une chaleur digne de Cuba s'échappe, et toute la famille se dépêche à s'asseoir pour ne rien perdre! En fait, on laisse la voiture branchée jusqu'à ce que tout le monde soit bien installé et attaché avant que le conducteur débranche la voiture pour partir. Le volant et les sièges chauffants activés sont très appréciés, en plus d'un système de chauffage très performant!

En gardant le chauffage activé à 21°C, mon trajet de 40 minutes le matin (et plus dépendant du trafic) diminue l'autonomie de 4-7 kilomètres, sur une capacité de 120 km avec la charge à 80%, et aucune mode ÉCO en fonction. C'est donc dire qu'on peut rouler encore à vive allure sans se soucier de l'autonomie et de la température. Pour ma conjointe, la température idéale se situe à 28°C... J'espère sincèrement que pendant les jours de grand froid à -35°C qu'on a normalement durant l'hiver, ma conjointe sera aussi heureuse! Ce sera tout un test, car selon l'expérience des propriétaires de Leaf 2011-12 qui ne possédaient pas le nouveau système de chauffage de la 2013, l'autonomie était en forte baisse et il fallait souvent s'habiller chaudement dans la voiture pour compléter le trajet sans utiliser le chauffage très énergivore de ces modèles. La 2013 devrait, théoriquement, être beaucoup mieux adaptée à nos besoins en chaleur.

Donc, selon les petits tests que j'ai fait, à une température d'environ -5°C, si le chauffage n'est pas activé, l'autonomie est similaire à celle auquelle je suis habitué. Je n'ai pas mesuré précisément, car les stats ce n'est pas mon dada, je laisse ce passe-temps à d'autres qui pourront en discuter dans les forums avec leur app LeafStats branché sur le port OBD2. Et pendant la semaine, je n'aime pas conduire à une vitesse constante, j'aime suivre le trafic rapide, je n'ai pas de temps à perdre pour faire des expériences paramétrées. Pour le conducteur moyen, on ne note pas de différence remarquable.

C'est donc dire que présentement c'est surtout le chauffage qui diminue l'autonomie. Ma moyenne a baissé d'environ 1 km/kWh, ce qui est consistent avec la baisse de 4-7 kilomètres par trajet simple. Par la suite, il y aura le chauffe-batterie qui s'activera:

• s’active automatiquement à une température < -17°C
  
• se désactive lorsque la température > -10°C
  
• se désactive lorsque la charge de la batterie diminue en deçà de 30%, afin d’améliorer l'autonomie. 
  

Une autre chose bien appréciée d'une voiture 100% électrique, c'est le chauffage instantané. Pas besoin d'attendre que le moteur à combustion soit chaud avant de profiter d'un intérieur agréable, le système de chauffage est très rapide à répandre une douce chaleur même lorsqu'on n'a pas fait de pré-chauffage. Ça change du 10 minutes que ça pouvait prendre avec notre ancienne voiture!

---