Comment pousser sa Leaf à 175 km/h: un guide pour les Nuls

Vous souvenez-vous du lundi 7 octobre 2013? Il ventait très très fort. Des vents du sud à 70 km à l'heure avec des pointes à 90 dans la région de Montréal. Des conditions idéales pour déterminer l'autonomie de l'aérodynamique Leaf, non?  :)

Je me suis donc dirigé vers le sud, directement face au vent, pour voir ce dont la Leaf était capable. Selon des théories très scientifiques, il faut additionner la vitesse de notre véhicule à la vitesse du vent qui nous fait face pour déterminer l'utilisation énergétique à cette vitesse combinée.

85 km/h de vitesse moyenne, avec un vent de face à 90. Ma batterie se draine donc à une vitesse extrême puisque la motorisation subit une résistance équivalente à une vitesse de roulement de 175 km/h !! Je réussissais quand même à faire du 5 km/kWh, ce qui signifie qu'avec une batterie pleine à 20 kWh, je pourrais effectuer un trajet total de 100 km (sauf qu'au retour, j'aurais le vent dans le dos!!!)

J'ai finalement effectué un trajet de 120 km dans une pluie plutôt violente, des flaques d'eau, et un pare-brise qui s'embuait un peu trop facilement - j'ai dû entrer et sortir de la voiture une dizaine de fois pour faire des achats à différents commerces donc l'intérieur de la voiture était très mouillé! Mon parcours total à effectuer étant de 140 km, j'ai dû faire un petit arrêt à une borne RéseauVER au coût de 50 cents, ce qui m'a permis de terminer le parcours sans compromis en ajoutant un 25 kilomètres d'autonomie.

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L'expérience fut concluante: la Leaf supportait bien les bourrasques de vent de face et de côté, l'autonomie fut diminuée tel que prévu,  alors qu'essayer d'atteindre un plus acceptable 7 km/kWh était pratiquement impossible. Oui, même en diminuant la vitesse à 65 km/h, ce qui était un peu dangereux sur l'autoroute... Par contre, la buée sur le pare-brise était persistante, et ouvrir les fenêtres ne permettait pas d'éliminer la condensation puisque l'angle et la profondeur du pare-brise ne permet pas à l'air circulant d'atteindre ce "creux" dans la voiture; seul une déshumidification avec chaleur directement sur la fenêtre le permet (le mode Defrost du pare-brise). Le ventilateur seulement n'y peut rien non plus.

J'ai aussi remarqué en ce matin à 3°C qu'une autre plainte commune des propriétaires de Leaf 2011-12 n'a pas été adressée, outre ce problème de buée: le vent froid aux pieds! On a beau mettre le chauffage au maximum, l'air distribué ou non vers les pieds est froid! Même lorsqu'on choisit d'envoyer la ventilation vers le pare-brise ou à l'horizontale vers les occupants, et aucune ventilation vers les pieds, il y a un froid de canard extrêmement désagréable qui se crée au niveau des pieds. Comme s'il y avait un trou et que l'air extérieur entrait facilement à ce niveau.

Dans ma tête, j'entend déjà ma femme s'en plaindre cet hiver.  Misère....

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