General Motors et le Département américain de l’Énergie (US Department of Energy) parrainent conjointement une compétition pour les étudiants appelés EcoCar. La compétition vise à éduquer les jeunes ingénieurs sur les technologies et les techniques qui feront les voitures de demain plus de carburant efficace et écologique. Le concours se déroule sur un cycle de quatre ans. La troisième série, dites EcoCar3, vient de commencer. Les équipes de 16 universités compétitionnent pour convertir une Chevrolet Camaro avec un moteur à essence V-6 dans une version hybride rechargeable qui a une autonomie minimum de 40 miles (64 km) en mode entièrement électrique. Il aura également un moteur à combustion interne qui brûle le carburant E85. L’objectif global consiste à construire une Camaro qui améliore de plus du double la consommation de 28 mi/gal (8,4 L/100km). L’équipe de l’Ohio State University a gagné les deux premiers tours du défi EcoCar, qui, dans un premier temps, concernait une Saturn Vue et puis la berline Chevrolet Malibu. Le chef d’équipe de l’Ohio State pour la troisième manche est M.J. Yatsko, 23 ans, qui est une étudiante de deuxième année en génie mécanique. Elle est un vétéran de deux premières compétitions. « Avoir une Camaro entièrement silencieuse va être plutôt cool en fait, » dit-elle. « Quand les gens voient notre Camaro, ils vont être excités à ce sujet ». Shawn Midlam-Mohler est un professeur de génie et conseiller de l’équipe. Selon lui, "lorsqu’ils ont annoncé la Camaro pour la 3e manche du concours, tout ce que je peux dire est que le recrutement d’étudiants a grandement été amélioré. C’est un véhicule très attrayant. » Il précise, « nous essayons essentiellement de construire une Volt à l’intérieur de trois mois avec un effectif de bénévole. C’est assez agressif." Le défi EcoCar sert de terrain d’entraînement pour les jeunes ingénieurs et une cible de recrutement pour les constructeurs automobiles. M.J. Yatsko affirme que son objectif, tout au long de la compétition, a été d’apprendre les compétences lui permettant d’obtenir un emploi pour travailler sur les véhicules hybrides pour un constructeur automobile majeur. Elle a obtenu une offre d’emploi le mois dernier pour travailler chez GM et elle commencera l’été prochain. Katherine Bovee, qui était la chef d’équipe EcoCar2, termine actuellement son doctorat à Ohio State. Elle a également accepté une offre d’emploi de GM. Est-ce que cela permet à General Motors d’obtenir un retour sur son investissement dans la compétition ? Un rassemblement de talentueux jeunes ingénieurs pour aider à construire ses voitures pour la prochaine génération d’automobiles. Source : Ecomento Contributeur : Normand Shaffer
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Il y a deux mois, Honda a fait sensation en annonçant qu’elle s’engageait à fabriquer des véhicules hybrides rechargeables (VHR). Plus précisément, la compagnie a déclaré qu'elle offrirait un hybride d’une portée de 40 miles (65 km) à partir de 2018. Honda avait alors promis que le véhicule serait offert à l'échelle nationale aux États-Unis.
La prochaine Honda PHEV offrira une portée de 65 km, trois fois plus que la Honda Accord PHEV qui en offrait seulement 21. 65 km combinés à une conduite adaptée sur autoroute feraient de cette Honda PHEV la rivale la plus proche de la Chevrolet Volt. Mais plutôt que de se contenter de ça, il semblerait que l’hybride rechargeable de Honda utilisera la technologie Voltec pour atteindre cet impressionnant 65 km. Il n'y a encore aucune mention de Voltec dans les communications officielles, mais selon les sites InsideEVs et The Japan News, il semble évident que cette technologie sera employée sur la Honda PHEV pour atteindre les spécifications / capacités énumérées ci-dessus. Il semblerait donc que GM et Honda soient sur le point de finaliser un accord qui permettrait d'élargir les efforts de collaboration des deux compagnies au-delà des véhicules à pile à combustible pour inclure les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à autonomie prolongée. Honda admet ouvertement que GM a beaucoup plus d'expérience et d'expertise dans le secteur et cherche à conclure un accord qui permettra au constructeur japonais d'intégrer la technologie de GM dans la PHEV de 65 km prévue pour 2018. Le rapprochement entre GM et Honda en serait aux négociations finales et une annonce officielle serait donc attendue sous peu. Tel que le rapporte le site The Japan News : « Honda et GM discutent d’une coopération dans le développement d'un système de conduite destiné aux véhicules hybrides rechargeables, et de l’approvisionnement de batteries et d’autres pièces d'automobiles. Les entreprises estiment que ce rapprochement pourrait raccourcir la période de développement et renforcer leur avantage dans les négociations de prix avec les fabricants de pièces automobiles en augmentant le volume de leurs achats. » « Les deux entreprises envisagent le développement et la fabrication conjointe de véhicules hybrides rechargeables et de véhicules à pile à combustible. » « Honda avait initialement prévu de lancer des VHR d’elle-même aux États-Unis en 2018. Avec ce partenariat, l'entreprise entend ajouter le savoir-faire de GM dans la fabrication de ses propres voitures écologiques, parce que GM est réputée être plus avancée dans ce secteur. » Il semblerait enfin que les deux constructeurs automobiles s’associeront aussi dans le développement de véhicules autonomes. À suivre... Source : InsideEVs et The Japan News Contribution : Peggy Bédard Dans un article récent, le site FleetCarma s’est demandé combien de temps cela prendrait, si on passait une loi aujourd’hui obligeant tous les nouveaux véhicules à respecter certaines exigences électriques, pour que 50% d’entre eux se conforment. Par exemple, si nous exigions que toutes les voitures vendues soient tout-électrique ou des hybrides rechargeables, quand pourrions-nous espérer que 50% des véhicules rencontrent cette norme ? Selon FleetCarma, compte tenu du temps de conception des nouveaux modèles (les fabricants sont en mesure de développer seulement quelques nouveaux modèles par année) et de la durée de vie moyenne des véhicules de 11,4 ans, il faudrait environ 18 ans avant que 50% des voitures sur les routes soient tout-électrique ou des hybrides rechargeables. Et pour y arriver, il faudrait commencer dès aujourd'hui, tout en espérant qu'il n'y aura pas d'échappatoire dans la réglementation ou des retards, et en excluant de l’équation les questions économiques.
Considérant le rythme actuel des ventes, la route menant vers l’adoption totale de véhicules électriques est encore longue et parsemée de nombreuses stations de recharge ! En d'autres termes, il vaut mieux poursuivre les efforts et se concentrer sur le long terme. Source: FleetCarma et InsideEVs Contribution : Peggy Bédard Audi a présenté une nouvelle locomotive hybride rechargeable permettant la livraison de voitures, à son usine d’Ingolstadt, en Allemagne. La locomotive d’une puissance de 1000 chevaux a été fabriquée par Alstom et elle est peut se déplacer durant deux heures en mode purement électrique. Fait à noter : elle peut aussi fonctionner en mode zéro émission lorsqu’elle se trouve à l’intérieur de l’usine. « L’usine automobile d’Ingolstadt comprend 18 kilomètres de voies ferrées. Chaque jour, 15 trains de marchandises arrivent à la gare du Nord chargés de pièces compressées, de moteurs, de boîtes de vitesse, et de voitures provenant d’autres sites d’Audi qui sont prêtes à être livrées aux consommateurs. Les voitures produites à Ingolstadt se retrouvent aussi sur les rails. Dix-sept conducteurs de locomotives Audi travaillent au chemin de fer de l’usine. Une de leurs tâches est d’allouer les wagons aux différents bâtiments de l’usine. Une locomotive effectue jusqu’à 75 manœuvres d’aiguillage chaque jour et fonctionne pour une moyenne de 3800 heures par an. La nouvelle locomotive roule à l’intérieur de l’usine sans produire d’émissions et peut se déplacer pendant deux heures consécutives en mode purement électrique. Sa batterie se recharge d’électricité libre de CO2 pendant les pauses ou elle est prise en charge par un moteur diesel lorsqu’elle est en déplacement. Les locomotives hybrides sont beaucoup plus silencieuses et leurs émissions de CO2 sont réduites de moitié par rapport aux locomotives conventionnelles de l’usine. Cela signifie que la locomotive hybride rechargeable émet jusqu’à 60 tonnes de CO2 en moins chaque année. Pour l’usine d’Ingolstadt, c’est une autre étape de franchie vers une usine neutre au point des vue des émissions de CO2. » Johann Schmid, chef du chemin de fer de l’usine d'Audi, à Ingolstadt, a déclaré : « Notre objectif est une logistique durable globale. La nouvelle technologie sur rail permet des transports plus économiques, améliore le rendement énergétique et a un faible taux d’émission. De pair avec la plus récente technologie au niveau des châssis, la locomotive hybride rechargeable établit de nouvelles normes de manœuvre et de transport ferroviaire. » Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard Effet du Dieselgate ? Volkswagen s'engage fortement dans les véhicules électriques branchables13/10/2015 Le constructeur de Wolfsburg compte remanier la stratégie modèles de sa principale marque, accordant plus d'importance aux véhicules électriques et hybrides, tout en dotant ses voitures et camionnettes diesel des technologies environnementales de pointe. Selon un porte-parole, ce sont des investissements dans les modèles, la technologie et les sites de production de la marque VW qui seront amputés d'un milliard par an jusqu'en 2019. Ces investissements avaient été prévus dans le cadre de plans datant d'avant le scandale, a-t-il ajouté sans donner plus de précisions. Les autres divisions du groupe, dont Audi, Porsche, Seat et Skoda, sont en train de passer en revue leurs engagements, a précisé le porte-parole sans donner davantage de détails. "La marque Volkswagen se reconfigure pour l'avenir; nous devenons plus efficaces et donnons à notre gamme de produits et à nos technologies de nouvelles priorités", a déclaré Herbert Diess, le patron de VW, dans un communiqué. Le Dr.Herbert Diess entend accélérer le développement des modèles hybrides et électriques de Volkswagen. D'ailleurs, la prochaine génération de la berline Phaeton sera 100% électrique et le patron de Volkswagen veut en faire "la figure de proue de la marque pour la prochaine décennie." Tout particulièrement, Volkswagen a annoncé qu'elle pousserait l'électrification de la MBQ (la base technologique des Golfs et Audi A3). La réorientation vers des modèles "propres" a été bien accueillie par certains analystes, qui jugent qu'elle pourrait permettre à VW de tirer quelque chose de positif de ce scandale. "Le fait de consacrer davantage de fonds à la mobilité électrique leur offre une perspective crédible pour surmonter cette crise", estime Stefan Bratzel, qui dirige l'institut de recherche Center of Automotive Management, basé près de Cologne. Pour autant, le constructeur allemand a encore du chemin à parcourir pour faire oublier cet épisode. Des sources avaient dit la semaine dernière à Reuters que la marque VW serait sans doute déficitaire cette année car elle devrait supporter l'essentiel des retombées néfastes du scandale. Certains analystes évaluent à 35 milliards d'euros l'ardoise du scandale, que ce soit pour rééquiper les véhicules dotés du logiciel incriminé ou régler les frais de justice et autres pénalités. Source: Reuters Contributeur: Simon-Pierre Rioux Tandis que les voitures au diesel continuent de faire les manchettes pour les mauvaises raisons, plus de la moitié des automobilistes britanniques envisagent d'acheter des voitures électriques et hybrides, a révélé une nouvelle étude. L'Institut de l'industrie automobile (IMI) a découvert que 53 % des conducteurs qui prévoient acheter ou louer une voiture dans les deux prochaines années sont à la recherche de véhicules électriques ou hybrides comme prochaine voiture. Les 56 000 voitures électriques et hybrides venduess cette année représentent un peu moins de 3% de l'ensemble des immatriculations de voitures neuves en 2015. Les nouveaux acheteurs de véhicules électriques et de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) sont éligibles à la subvention de £ 5,000 $ accordée pour les véhicules électriques dans le cadre du système d'incitatif gouvernemental pour en promouvoir l'adoption. Toutefois, les automobilistes qui passent à l’action pourraient faire face à des retards d'entretien et de réparation dans l'avenir, puisque seulement 2 % des 170 000 techniciens de véhicules qualifiés au Royaume-Uni sont formés pour travailler sur les véhicules électriques et hybrides. Les chiffres de l'IMI suggèrent que seulement 1 000 techniciens sont formés au niveau 3 dans l'entretien de la voiture électrique et hybride, alors que 1 000 autres sont actuellement inscrits au cours de trois ans qui donne les qualifications nécessaires. Le PDG d’IMI, Steve Nash a déclaré: «Nous avons toujours cru que la demande pour les véhicules électriques et hybrides augmenterait progressivement au fil du temps, à mesure que les voitures deviendraient plus sophistiquées et que le public prendrait conscience de leur qualité, mais le niveau de la demande indiqué dans cette enquête est étonnant et exige une réponse du gouvernement.» Pour augmenter le nombre de techniciens qualifiés capables de s’occuper des voitures électriques et hybrides, l’IMI croit que le gouvernement doit introduire un permis d’exercice. «Nous avons besoin d’un permis d’exercice pour les techniciens afin de rassurer le public et de protéger les employeurs qui investissent dans les compétences nécessaires pour satisfaire aux exigences de la prochaine génération de véhicules et de leurs propriétaires», a ajouté Nash. Source: Auto Express Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Attention Elon Musk, un milliardaire chinois pourrait bien devenir un concurrent redoutable!5/10/2015 Fort d’un nouveau nom et du soutien financier du milliardaire chinois Lu Guanqiu, le fabricant de voiture électrique Fisker Automotive Inc. renaît de ses cendres.
La société est en train de changer son nom pour Karma, qui est aussi le nom de son coupé, une hybride rechargeable détaillée 115 000 $. Karma - l'entreprise - essaie de changer son destin après que son incarnation précédente, Fisker, n'ait pas réussi à rembourser le gouvernement des États-Unis ses prêts de 139 millions $ et ait dû déclarer faillite. Avec le soutien de Lu, Karma est maintenant basée en Californie et compte 300 employés. La voiture Karma devrait être relancée l'année prochaine dans un marché de plus en plus concurrentiel : Elon Musk de Tesla Motors Inc. vient de livrer son premier VUS Model X tandis que General Motors a une nouvelle Chevrolet Volt et que BMW prépare une version hybride rechargeable de son VUS X5. Son succèes est aussi menacé par l'essence peu coûteuse, qui a affecté les ventes de voitures hybrides et électriques. Il est donc important pour la survie de Karma que Lu ait une vision à long terme, a déclaré le directeur du marketing Jim Taylor. «Il est là pour rester», a déclaré Taylor, qui a déjà dirigé la marque Cadillac de GM. « Il ne veut pas non plus perdre une fortune. » Construire des vélos Lu, 70 ans, est le fondateur et président du fabricant de pièces automobiles Wanxiang Group Corp. Il a commencé sa carrière en faisant des vélos et voit les voitures électriques comme une consécration, dit Taylor. Lu veut développer des voitures afin de résoudre les problèmes de pollution de l'air de la Chine, a-t-il ajouté. Des investisseurs chinois ont financé les startups de trois sociétés de voiture électrique. Faraday Future travaille sur un véhicule électrique qui est soutenu par Jia Yueting, fondateur et président de Leshi télévision, un site de vidéo en ligne. Atieva Inc., fondée par l'ancien cadre de Tesla Bernard Tse, est également financée en partie par des investisseurs chinois. NextEV, basée à Shanghai, a des bureaux aux États-Unis et en Europe et a embauché l'ancien gourou de Ford Motor Co., Martin Leach, pour bâtir la compagnie. Faraday, Atieva et NextEV n’ont pas encore révélé quand leurs voitures seront en vente. Les entreprises chinoises se développent aux États-Unis parce qu'il s’y trouve beaucoup de talents en ingénierie, en développement des piles et surtout en fabrication et en conception, des besoins plus traditionnels des fabricants automobiles, a déclaré Eric Noble, président de Lab Cars, une firme de consultation pour l’industrie automobile basée en Californie. Aussi, les États-Unis comptent plus de bornes de recharge. La dernière fois qu’on a vu une quantité massive de capitaux venir à la rescousse des voitures électriques, des batteries et des hybrides, cela a fini en drame : les investisseurs qui ont financé les startups dans le milieu des années 2000 pensaient que les prix élevés du pétrole pourraient ouvrir la voie à une nouvelle ère. Mais les voitures électriques étaient chères et leur autonomie trop limitée. Les ventes n’ont pas été au rendez-vous. Hybride rechargeable Fisker a fait faillite, comme Coda Automotive Inc. et Aptera Motors Inc., qui avait créé une voiture électrique à trois roues. Tesla a survécu, mais n'a jamais engrangé un bénéfice annuel. La Karma sera en concurrence avec Tesla, dont la Model S et le VUS Model X se situeront dans la même fourchette de prix. Les livraisons de la Model X ont commencé cette semaine, avec des versions haut de gamme qui coûtent plus de 100 000 $. La Karma est une hybride rechargeable, ce qui signifie qu’elle possède un moteur électrique et un moteur à essence. Elle peut parcourir 560 kilomètres avec une seule charge et un réservoir d'essence plein, a dit Taylor. De son côté, la Tesla Model S, une voiture 100% électrique, a une autonomie de 475 km, selon le site Web de l'entreprise. La Karma peut parcourir 80 km en utilisant seulement le moteur électrique, dit Taylor, ce qui est environ la même autonomie que la nouvelle hybride rechargeable Chevrolet Volt qui sera en vente en janvier. Karma a refait son site Web, sur lequel on trouve le nouveau nom et un logo flambant neuf qui ne porte plus le nom Fisker, apposé sur le capot de la voiture. Le nouveau site qualifie les voitures de « belles, propres et mémorables. » Véhicule tendance La principale qualité de la voiture Karma est son style, ce qui en fait un véhicule tendance et exclusif pour les acheteurs fortunés, dit Taylor. Après tout, avant de faire faillite, Fisker a vendu 2 000 Karmas. La société a été créée par l'ancien designer de BMW Henrik Fisker et a compté Leonardo DiCaprio et Justin Bieber comme clients avant que les problèmes de fiabilité et des ennuis avec son fournisseur de piles, A123, ne tuent le projet. Le vice-président retraité de GM, Bob Lutz, trouvait la voiture si belle qu'il a lancé une société appelée Destino qui case des moteurs Corvette sous les capots de carrosseries Karma légèrement modifiées. « C’est sans aucun doute l'une des plus belles voitures à quatre portes qui existent et elle résiste à l'épreuve du temps », a déclaré Lutz par courriel. Pendant que la société se remet sur pied et recommence à produire des Karma, elle poursuivra le développement de l'Atlantic, un modèle plus petit, qui sera éventuellement transformé en véhicule entièrement électrique, selon le chef de la direction Tom Corcoran. « Vous ne pouvez pas être concentré seulement sur le court terme avec un projet de cette envergure », continue Corcoran. « Le président Lu a une vision et il est très engagé dans les batteries et l'électrification des voitures. » Source: Bloomberg Source de la photo: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Mazda teste des voitures hybrides et électriques pour déterminer lesquelles préfèrent les Japonais22/9/2015 De façon générale, Mazda n’a pas délaissé les voitures à combustion interne, bien qu’elle n’ait pas cessé de chercher des moyens d'améliorer l'efficacité de ses véhicules. Le constructeur automobile japonais a offert des gains d'économie de carburant notables avec sa ligne de transmission SKYACTIV axée sur l'efficacité et avec les nouveaux véhicules développés autour de ce concept. Mais les hybrides et les véhicules électriques ont été la plupart du temps absents de l'équation, en dehors d'une poignée de véhicules vendus à faible volume dans des marchés spécifiques. Cela pourrait changer bientôt, car Mazda affirme effectuer des tests sur les préférences des consommateurs en ce qui a trait aux voitures hybrides et électriques dans son marché domestique. La transmission la plus populaire sera adoptée pour les futurs modèles de production Mazda, a dit le chef d'entreprise Masamichi Kogai à Auto Express. Cette citation provient d'un entretien qui a eu lieu au Salon de Francfort 2015 la semaine dernière. Kogai a affirmé qu’une version électrique de la sous-compacte Mazda 2 et une version hybride de la compacte Mazda 3 sont en cours d'évaluation au Japon. Mazda a commencé la démonstration de sa Demio EV en 2012. Il s’agit du nom du modèle japonais ce ce que les Nord-Américains appellent la Mazda 2. La voiture possède une batterie lithium-ion de 20 kWh et son autonomie serait de 200 kilomètres, telle que mesurée sur le cycle d'essai japonais, a dit Mazda. Son moteur électrique produit 75 kilowatts (100 chevaux) et 110 lb-pi de couple. La Mazda 3 SKYACTIV hybride a été dévoilée la première fois au Tokyo Motor Show 2013. Elle utilise une version du système Hybrid Synergy Drive de Toyota, jumelé à l'un des moteurs à essence SKYACTIV très efficaces de Mazda. Mazda avait également discuté précédemment vouloir offrir un groupe motopropulseur hybride diesel sur certains modèles de production, mais ce plan semble présentement être au point mort. Bien que les expériences avec des transmissions électriques aient été limitées au Japon jusqu'ici, Mazda pourrait bientôt devoir s’assurer qu’elles répondent aux réglementations américaines. Le constructeur automobile fait partie d'un deuxième groupe de constructeurs automobiles qui devront à tout prix se conformer à l’objectif zéro émission de la Californie, qui s’amorcera en 2018. Cela signifie que Mazda devra vendre un certain nombre de voitures définies comme « véhicules à zéro émission » en Californie pour se conformer à la loi. Mazda et d'autres constructeurs plus petits ont néanmoins réussi à faire changer les règles afin que les hybrides rechargeables puissent compter dans le total des ventes. La compagnie a aussi signé récemment un accord technique avec Toyota, ce qui signifie que le plus grand constructeur automobile devra probablement fournir des pièces pour les transmissions des futures hybrides et hybrides rechargeables. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Au prochain Salon international de l'automobile de Francfort, BMW présentera quatre nouveaux modèles d’hybrides rechargeables. Ceux-ci sont tous basés sur la technologie eDrive de la société, initialement développée pour la i3 et la i8.
La structure modulaire du système eDrive est conçue pour faciliter l’ajout d’une transmission électrique à différents types de véhicules. BMW a dit qu'il envisage d'introduire une option de recharge pour chacune de ses voitures. La nouvelle 225xe, qui doit être en vente dès le printemps 2016, dispose de roues motrices avant, d'un moteur de 65 kW, d’un moteur trois cylindres de 100 kW et d’une batterie Li-ion de 7,7 kWh. L’autonomie électrique est de 41 kilomètres. La ligne à succès de BMW, la Série 3, est quant à elle représentée par l’hybride rechargeable 330e. Celle-ci bénéficie d’un moteur électrique de 65 kW et d’un moteur à essence de quatre cylindres de 135 kW qui alimentent les roues motrices arrières à l’aide d’une transmission Steptronic à huit vitesses. La batterie de 7,6 kWh offre une autonomie d'environ 40 kilomètres. Mais la rechargeable phare de BMW est la 740E, une variante de la berline de luxe Série 7 nouvelle génération. Elle dispose également d'une autonomie électrique d'environ 40 kilomètres. De plus, à Francfort, BMW fera son entrée dans la catégorie croissante des PSUV avec la X5 xDrive40e. Source: Charged Evs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Peder a fait de la voiture électrique électrique un mode de vie. Lui et sa femme Julie ont commencé avec une BMW MINI-e en 2009, et aujourd'hui, deux BMW i3 et une BMW i8 occupent leur entrée de garage. La BMW i8 est une voiture exceptionnelle. Cette hybride rechargeable sport, faite en grande partie de fibre de carbone, possède le genre de portes rendues célèbre par la Lamborghini Countach originale. Propriétaire de la voiture depuis 8 mois, Peder dit : « Mon style de conduite est sportive, j’aime les routes sinueuses, et chaque voyage en voiture implique au moins de passer en mode sport une ou deux fois pour un sprint 0-60. Une accélération dans une bretelle d’accès ou sur les routes sinueuses, voilà tout ce qu'il faut pour me faire sourire. » Il ajoute: «Je n'ai jamais rien conduit comme la BMW i8 dans mes 35 ans d’expérience comme conducteur. C’est une combinaison enivrante de puissance, de légèreté, de raffinement, d'art, de conduite dynamique, de transmission intégrale, d'efficacité, de confort et de rapidité. C’est un ensemble parfait, dans lequel chaque élément rend les autres éléments encore plus forts. » La i8 attire une foule partout où elle passe. Peder dit qu'il ne peut aller nulle part sans que des personnes lui demandent de s'asseoir dans sa voiture, qu’on vient même le trouver dans les restaurants pour le supplier de venir à l'extérieur parler de la voiture. En termes d'efficacité, la BMW i8 est une voiture remarquable. Avec son moteur à essence, Peder et Julie n’ont jamais à se soucier de trouver une borne de recharge lors des longs trajets. Lorsque le moteur fait l'essentiel du travail, la voiture fait 52 km par gallon. Lorsque le groupe motopropulseur hybride utilise à la fois le moteur et le moteur électrique de la voiture, la moyenne est de 64 à 112 km par gallon. Bien sûr, quand ils restent en ville, l’utilisation du moteur électrique ne nécessite pas d’essence. Peder a remarqué une autre chose intéressante : une i8 usagée se vend au même prix qu’une voiture neuve. Contrairement à d'autres véhicules électriques ou hybrides rechargeables, sa voiture n’a donc presque pas perdu de sa valeur depuis qu’il en est propriétaire. Même les Tesla connaissent une certaine dépréciation. Peder pense que sa voiture pourrait un jour devenir un classique, et il est impatient de la conduire aussi longtemps. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Des essais hors-route de la technologie de «transfert d'énergie sans fil dynamique » devraient commencer plus tard cette année et durer 18 mois, a annoncé cette semaine le ministre des Transports de l’Angleterre Andrew Jones. Le gouvernement installera des dispositifs sous des routes-test et dans des véhicules, afin de déterminer si la recharge pourrait fonctionner sur les routes les plus achalandées de Grande-Bretagne. La recharge mobile permettrait de résoudre l'un des plus grands obstacles à l'utilisation de véhicules électriques, soit les longs trajets.
Le Royaume-Uni a déjà testé plusieurs versions différentes de cette technologie et ont identifié celles qui fonctionnent et qui sont prêtes à être fabriquées. En bref, le système connecte des lignes électriques à des générateurs sous la surface d'une route, qui transmettent alors le courant dans l'air jusqu’à une bobine réceptrice dans la voiture. Pour ce faire, il suffit de conduire sur cette portion de route avec un véhicule électrique ou hybride-électrique correctement équipé pour mettre les batteries sous tension. Selon le rapport, le transfert de puissance fonctionnerait pour tous les types de véhicules, et puisqu’il a lieu sous la route, cela ne nécessite pas la construction d’engins à la surface qui pourraient augmenter les risques de collision ou de choc électrique. Le transfert sans fil est moins invasif et gênant que les câbles aériens utilisés pour les trains de ville, les tramways, ou même pour le prototype d’autoroute zéro émission à Los Angeles. Si le projet fonctionne pour les routes de la Grande-Bretagne, cela pourrait changer complètement la façon dont nous utilisons les VÉ lors des longs trajets. Une charge complète de la BMW i3, par exemple, dure 130 km ; on parle de 135 km pour la Nissan Leaf et de seulement 61 km sans essence pour la Chevrolet Volt. Ces durées d’autonomie permettent de couvrir les déplacements quotidiens, mais elles sont insuffisantes pour les longs trajets. Vous arrêter au bord d’une route pendant des heures pour recharger n’a rien d’amusant, même si vous faites ainsi votre part pour l’environnement. Recharger sans avoir à faire d’arrêt, voilà quelque chose qui pourrait transformer pour le mieux les pratiques de recharge automobile ! La recharge mobile se marierait bien avec une autre technologie en développement: les rues qui produisent leur propre électricité avec des panneaux solaires. La piste cyclable néerlandaise SolaRoad le fait pendant quelques centaines de pieds; aux États-Unis, la technologie Solar Roadways prévoit des tests sur les trottoirs et les stationnements en Idaho. Peut-être que les routes intelligentes de l'avenir ne créeront pas seulement leur propre énergie à partir du soleil, mais en plus la transmettront sans fil à une flotte de véhicules électriques. Source: Huffington Post Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Les véhicules électriques nécessitent beaucoup moins d'entretien que les véhicules traditionnels, et avec leur arrivée, certains ont prédit la disparition du garage du coin. Cependant, un nombre croissant de garages indépendants réalisent l’entretien et les réparations de routine sur les hybrides et hybrides rechargeables, selon Autodata.
Autodata fournit des informations techniques pour le marché des pièces automobiles, et lors du dernier trimestre, elle a vu les demandes de données relatives aux modèles électriques augmenter de 104%. Le personnel de réparation est en général à la recherche d’informations sur les services d’entretien, les schémas de câblage et l’alignement des roues. « Il est encourageant de voir un certain nombre de garages devenir proactifs et accepter de réparer les véhicules à carburant alternatif», a déclaré le chef de la direction d’Autodata, Rod Williams. « Dans le passé, on croyait à tort que les garages indépendants étaient incapables d’effectuer l'entretien courant et les réparations des hybrides, mais la réalité est que, avec un modeste investissement dans de nouveaux outils et de la formation, cela peut être fait avec une qualité comparable à celle d’un concessionnaire. » « Si vous regardez en arrière, les petits garages étaient d’abord réticents à toucher aux technologies émergentes, telles que les filtres à particules diesel et TPMS. Mais celles-ci font maintenant partie intégrante de l'offre des garages indépendants », a poursuivi Williams. Source: Charged EVs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Neuf conducteurs de voiture électrique sur dix affirment qu'ils ne retourneront pas aux voitures à moteur à combustion, selon un nouveau sondage Ford.
Les résultats comprennent les réponses de 10 000 conducteurs de voitures électriques à batterie (VÉB) et de hybrides rechargeables. Le sondage révèle que 92% des conducteurs de VÉB et 94% des conducteurs d’hybrides rechargeables envisagent d'acheter une voiture rechargeable comme prochain véhicule. Plus souvent qu'autrement, il est question d’un VÉB, explique Stephanie Janczak, responsable - Infrastructure et Technologie des véhicules électriques chez Ford dans une récente interview avec CleanTechnica. Janczak note que la plupart des conducteurs de véhicules électriques actuels ne comptent pas changer de voiture, tandis que les propriétaires de véhicules hybrides rechargeables étaient plus enclins à envisager de passer à un véhicule électrique. L'expérience de conduite et un goût pour la technologie propre, ont été cités comme les principales raisons pour conduire une voiture électrique, dit-elle. Le sondage a également révélé une forte corrélation entre la possession de voiture électrique et l'utilisation d'énergie renouvelable. Ford dit que 83 % des conducteurs interrogés envisagent l'installation de panneaux solaires sur leurs maisons ou en ont déjà chez eux. L’utilisation d'un panneau solaire de la maison pour recharger un véhicule électrique aide à réduire davantage son empreinte de carbone, en limitant le recours à des sources non renouvelables. Les applications pour téléphones intelligents sont également importantes pour les propriétaires de voiture électriques, souligne le sondage de Ford. De nombreux répondants ont déclaré utiliser des applications pour vérifier les niveaux de batterie, contrôler la température à distance, et surveiller l'état de charge. Des applications qui localisent les stations de recharge, indiquent le temps de charge, qui permettent de réserver une borne et de payer directement, ou encore qui détaillent l’état du véhicule sont parmi les plus populaires, dit Ford. Beaucoup de ménages américains ont plus d'une voiture, et ceux qui possèdent des voitures électriques n’échappent pas à cette règle. Environ 90% des propriétaires de voiture électrique ont une deuxième voiture, qui fonctionne le plus souvent à essence. Enfin, les voitures avec moteur à combustion sont plutôt utilisées dans le cas de voyages plus longs qui sont susceptibles de dépasser l’autonomie des véhicules électriques. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Une Mercedes AMG hybride rechargeable? AMG, la division des voitures de performance de Mercedes, doit elle aussi se plier aux contraintes d’émissions de l’Union européenne et ajuster son offre de véhicules.
Selon Thomas Weber, chef de la recherche et développement d’AMG, « le défi est de taille, mais c’est également une belle opportunité ». Il ajoute que la seule façon de réduire les émissions de la division est de se tourner vers les technologies hybrides rechargeables disponibles chez Mercedes Benz et de fort probablement offrir un modèle AMG hybride d’ici 2020. AMG doute que ses consommateurs auraient auparavant acheté leurs modèles en version hybride rechargeable. M. Weber ne semble pas des plus enthousiaste à l’idée d’introduire les technologies hybrides à ses modèles. Pourtant, d’autres constructeurs automobiles de performance comme Porsche et Ferrari ont constaté qu’ajouter des moteurs électriques peut en réalité améliorer la performance des véhicules. Source: Ecomento Collaboration: Benoit Raymond Selon le site Autospies, les États-Unis ne recevront pas le plug-in A3 e-tron d'Audi avant octobre 2015.
Audi avait prévu de lancer l'hybride rechargeable A3 aux États-Unis cet été, mais il semble que nous ne verrons pas cette A3 sur nos rivages avant l'automne. De son côté, Autoblog signale que le retard aux États-Unis est dû à des tests d'autonomie décevants en hiver; la compagnie rectifie donc ce problème avant le lancement. Des rapports ont indiqué que, dans certaines conditions climatiques, le moteur à combustion interne est toujours actif, et que le véhicule fonctionne un peu trop en mode hybride pour les Américains. Brad Stertz, le directeur des communications d'entreprise d'Audi of America, a déclaré à AutoblogGreen qu' «Audi choisit une position assez conservatrice pour s'assurer de la crédibilité à long terme de la technologie e-tron, tout en continuant à viser une expérience optimale pour les conducteurs d'Audi dans chaque région. Il faut savoir que les basses températures affectent la performance de tous les véhicules, à un certain degré, mais notre hybride rechargeable fait face à des défis particuliers sur lesquels nous allons continuer de plancher, en améliorant le A3 e-tron et les autres plug-in qui viendront ensuite. » Source: Inside EVs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Volvo a démarré la production de sa nouvelle XC90 à son usine de Torslanda, en Suède, suscitant près de 30 000 précommandes. 20 % d’entre elles (probablement autour de 6000) sont réservées pour la version hybride rechargeable T8 Twin Engine, malgré le fait que la compagnie d’était pas prête à produire autant de ces véhicules. On attend les premières livraisons pour octobre. Jusqu’à présent, Volvo a vendu plus de 636 000 unités de la génération précédente du modèle XC90, parmi lesquelles environ 250 000 sur le marché américain. Cette proportion de précommandes de la Volvo XC90 T8 Twin Engine aux États-Unis est similaire – 2192 unités sur les 6000. Le prix de base est de 73,400 $ CAD »»» Lire Volvo du Canada annonce le prix du tout nouveau XC90 hybride rechargeable: une star est née! La XC90 figure parmi les modèles les plus importants dans la stratégie de mise en marché de Volvo, entre autres en raison de son nouveau langage de conception, de sa nouvelle plate-forme modulaire SPA (Scalable Product Architecture) et bien sûr de la version hybride rechargeable XC90 T8 Twin Engine, une première pour Volvo à être vendue partout à travers le monde. Elle compte aussi sept places (2+3+2) La Volvo XC90 Twin Engine est équipée avec une batterie au lithium-ion de 9,2 kWh. Les 96 cellules (composées d’oxyde de lithium manganèse – nickel manganèse cobalt et de graphite) proviennent de LG Chem. L’accumulateur est installé dans le tunnel central et refroidi à l’eau. À l’arrière, Volvo a utilisé une unité d’entraînement électrique de Siemens. À l’avant, on retrouve un moteur Drive-E de 2 L, 4 cylindres (318 ch et un couple de 400 Nm) avec une boite automatique à huit vitesses et un vilebrequin auquel est raccordé un alternodémarreur ISG (Idle Stop & Go) (C-ISG) de 34 kW. L’accélération du T8 dans les trois premières secondes surpasse celle du modèle S 85 de base de Tesla (probablement celle de base munie du moteur à l’arrière). Source : Inside EVs C'est une des grandes inconnues à propos des hybrides branchables: À quelle fréquence sont-elles branchées pour maximiser les kilomètres en mode électrique? Pour ceux ayant une voiture avec uniquement une batterie, la question ne se pose pas, si la voiture n'est pas branchée, elle ne sera pas utilisable bien longtemps. Ce n'est pas la même chose avec celles qui disposent d'un moteur thermique pour augmenter leur autonomie. Alors que certains manufacturiers (surtout Chevrolet et Ford) sont bien heureux de donner des statistiques sur l'utilisation en mode électrique de leur auto, les autres sont silencieux. Maintenant, nous avons des données couvrant quatre hybrides branchables et de la première génération de la Chevrolet Volt, avec l'aimable autorisation de l'Idaho National Labs (via HybridCars). Les données ont été recueillies et analysées à partir de l'utilisation sur route englobant au total 158 468 000 miles par 21 600 véhicules. Les statistiques incluent les véhicules suivants:
Les données présentées par les laboratoires lors du congrès mondial "Society of Automotive Engineers" montrent que la proportion des distances parcourues en mode totalement électrique par les cinq voitures branchables sont en gros, proportionnelles à leur autonomie électrique. Par exemple, la Prius Plug-In, avec seulement 11 miles d'autonomie électrique, fait en moyenne 207 miles électriques sur une moyenne mensuelle de 1 261 miles total. Fait intéressant, la moyenne mensuelle de la Volt, 759 miles en mode totalement électrique était proche des totaux des trois modèles tout électriques: 808 pour la Leaf, 807 pour la Fit EV, et 796 pour la Focus électrique. La paire de Ford et la Honda plug-in hybrid est arrivée au milieu: 339 miles électrique sur 1 033 pour le C-Max Energi (classé à 20 miles d'autonomie électrique), 361 de 1033 pour la Fusion Energi (également 20 miles) et 278 de 1249 pour l'Accord plug-In Hybrid (autonomie de 13 miles électrique). Ces résultats correspondent à ce qu'on pouvait s'attendre: plus vous avez d'autonomie électrique, plus vous pouvez parcourir de distance en mode électrique. Source: Green Car Reports
Collaboration: Dany Labrecque BMW nous annonce une petite nouvelle pour améliorer l'offre de sa série 3 ... La BMW 330e, une hybride branchable. Malgré un maigre 35 km d'autonomie en tout-électrique, la nouvelle BMW offrira une puissance combinée de 250 hp et un couple de 310 lb-pi. Le tout permettra une accélération de 0-100 km/h en 6,1 secondes. Source : Electric cars report Contributeur : Martin Archambault Alors que les voitures hybrides ont eu un bon succèes de 10 ans en Amérique du Nord comme l'alternative ayant la plus faible consommation de carburant, l'Europe n'a jamais été chaude à ces voitures ayant des groupes motopropulseurs hybrides-électriques. Avec près de la moitié des voitures particulières neuves vendues dans l'Union européenne étant alimentés par des moteurs diesel plus efficaces, la différence entre les chiffres de l'économie et hybrides diesel était beaucoup plus faible qu'aux Etats-Unis. Alors que le consensus de l'industrie il y a même pas cinq ans était que tous les fabricants auraient à offrir des hybrides en un volume notable pour atteindre des réductions du carbone et les objectifs de rendement du carburant, cette vue semble avoir changé. Un article paru dans la revue spécialisée Automotive Nouvelles Europe, note que d’ici quatre ans seulement, les acheteurs européens sont susceptibles d'acheter plus d’hybrides enfichables que les hybrides à essence et à électricité conventionnelle (non plug-in, comme la quasi totalité des Prius). … Les manufacturiers européens et leurs acheteurs semblent avoir conclu que les avantages de plug-in hybrides sont beaucoup plus grands. Après tout, un véhicule qui obtient non seulement une bonne économie de carburant quand il fonctionne avec son moteur à combustion et qui peut fonctionner sur une certaine distance - même limitée - sur sa batterie seule, est une introduction à véhicule totalement électrique. Et, avec leur capacité de parcourir une certaine distance - cependant limitée - sans émissions d'échappement, conduit tous les organismes de réglementation dans de nombreux pays européens à fournir de forts incitatifs pour ces véhicules. Des VUS hybrides enfichables sont maintenant sur le marché ou qui vont bientôt arriver chez Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Volvo - et il y aura probablement plus à venir. Comme on le dit parmi les défenseurs de voiture électrique, "les hybrides enfichables sont la passerelle vers les voitures totalement électriques." Il semble que les Européens arrivent à cette conclusion sans l'étape intermédiaire de conduire des hybrides conventionnelles. Source: GreenCars Reports
Collaboration: Dany Labrecque Selon la firme de recherche IHS Automotive, les ventes d’hybrides rechargeables surpasseront les ventes de VÉ en Europe d’ici 2020. De nos jours, les VÉ sont considérablement plus nombreux sur le sol européen que les hybrides rechargeables. En 2014, les ventes de VÉ ont augmenté de 73% pour atteindre 58 244 unités, avec la LEAF comme véhicule électrique le plus vendu. Quant à elles, les ventes d’hybrides rechargeables ont connu une hausse de 26 % pour s’établir à 39 547 unités, avec le Mitsubishi Outlander PHEV en tête des ventes. La Norvège est évidemment le pays qui compte le plus de VÉ, suivi par la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni. Malgré le succès des VÉ, les hybrides rechargeables n’ont pas à composer avec une autonomie restreinte et représentent un compromis viable. Audi, BMW, Mercedes et Volkswagen ont tous indiqué qu’ils offriraient des hybrids rechargeables, partiellement en raison des contraintes exigeantes en matière d’émission de CO2 en Europe. Selon IHS Automotive, d’ici 2015 ou 2016, nous verrons les hybrides rechargeables prendre le dessus sur les VÉ. Toujours selon IHS Automotive, les ventes d’hybrides rechargeables devraient doubler d’ici 5 ans pour atteindre 2,7 millions à l’échelle internationale. Source: Ecomento.com Le Ministre du développement durable, M. David Heurtel, a acquis tout récemment une voiture hybride rechargeable afin d'encourager les citoyens à emboiter le pas. La voiture, une Ford Fusion Energi, possède une batterie de 7,6 kWh permettant une autonomie entièrement électrique de 33 km sur une pleine charge. Il devient ainsi le premier des ministres à acquérir un VÉ après plusieurs réticences des gardes du corps.
Dû aux nombreux déplacements du ministre en région lors de ses fonctions, et la nécessité de souvent transporter d'autres adultes, le choix de la Fusion Energi nous semble un bon compromis. La seule voiture entièrement électrique qui aurait pu offrir assez d'autonomie et d'espace pour ses besoins, la luxueuse Tesla Model S, aurait certainement envoyé un mauvais signal à la population en ces temps d'austérité. Nous avons eu la chance de rencontrer M. Heurtel lors d'un lunch organisé par son cabinet avant la présentation de notre mémoire à la Commission des transports et de l'environnement ce lundi. Nos collègues Sylvain Juteau et Daniel Breton du site Roulezelectrique étaient de la partie. M. Heurtel est très satisfait de sa nouvelle voiture, la Fusion Energi possédant en effet de bonnes critiques au niveau de ses performances. Cette acquisition du ministre est une excellente nouvelle, car elle répond à l'une de nos recommandations de sensibilisation du public: que les élus prêchent par l'exemple. Et comme tout électromobiliste, il devra nécessairement répondre aux questions des curieux, éduquer les gens qui l'entourent, et même l'offrir en essai routier à ses proches! Fera-t-il parti de notre programme de jumelage?? Ce serait très sympa de sa part! L'AVÉQ remercie le cabinet du ministre pour l'invitation. À noter que puisque notre association est enregistrée comme lobbyiste, la facture du repas n'a pas été réglée par le ministre ou son cabinet. Mercedes-Benz dévoilera 10 nouveaux modèles de véhicules hybrides rechargeables d'ici 201716/1/2015 Le responsable du développement chez Mercedes-Benz est convaincu que les véhicules hybrides rechargeables deviendront bientôt la technologie de référence en ce qui a trait à l'efficacité énergétique et à la performance.
L'introduction de 10 nouveaux modèles d'ici 2017 est donc présentée comme un investissement dans l’avenir de la compagnie. La C350 hybride rechargeable sera disponible dès mars 2015. Présenté lors du NAIAS, c'est le deuxième modèle de la C-Class qui soit disponible en hybride rechargeable après la 300 Blue Tech. La C350 aura une autonomie de 31 kilomètres, un moteur quatre cylindres et une consommation de 2,1 litres par 100 km. Source: InsideEVs BMW a dévoilé son plus récent véhicule hybride rechargeable, la BMW Série 3 eDrive qui propose la technologie reconnue TwinPower Turbo. Ce nouveau modèle d’hybride rechargeable propose une version améliorée de l’hybride rechargeable X5. Le rendement énergétique est très surprenant avec 2 litres/100 km. La BMW Série 3 offre près de 40 km en mode tout électrique. Le lancement officiel est prévu pour 2016. Source: Inside EVs Volvo du Canada annonce le prix du tout nouveau XC90 hybride rechargeable: une star est née!25/11/2014 La Compagnie des Automobiles Volvo du Canada est heureuse d’annoncer le prix du tout nouveau XC90 2016, un véhicule à sept places assises qui rivalise avec tout autre VUS de luxe grâce à son design magnifique, à ses performances impressionnantes et à ses technologies de sécurité novatrices. Le tout nouveau Volvo XC90 PHEV est un véhicule unique et novateur aussi pratique que polyvalent, doté d’un design intérieur et extérieur de grande qualité, de groupes propulseurs dynamiques, et de la plateforme évolutive Scalable Product Architecture procurant une expérience de conduite inégalée. Le tout nouveau XC90 est offert avec moteur hybride rechargeable T6 et T8 et avec traction intégrale. Les deux variantes sont équipées d’un moteur quatre cylindres suralimenté/turbocompressé et d’une transmission automatique 8 vitesses offrant une puissance de 320 HP. De plus, le moteur hybride rechargeable T8 intègre un moteur électrique qui, avec le moteur quatre cylindres suralimenté/turbocompressé, augmente cette puissance de 80 HP. La variante T6 offre une consommation de carburant de 7,7 L/100 km; alors que la variante à moteur hybride rechargeable T8 devrait offrir une consommation d’environ 2,7 L/100 km avec une autonomie entièrement électrique de 40 kilomètres. La variante moteur hybride rechargeable T8 est offerte en version R-Design et Inscription. Le prix de détail suggéré de la variante moteur hybride rechargeable T8 est 73 400 $. Celui de la version Inscription est de 75 000 $. Tout comme la variante T6 à traction intégrale, la variante moteur hybride rechargeable T8 se vend avec les ensembles Climate, Vision et Convenience ainsi qu’une multitude d’autres options. Vous n'en pouvez plus d'attendre après le Mitsubishi Outlander et le Tesla Model X? Ce véhicule pourrait répondre à vos besoins et ce, beaucoup plus rapidement! La future star des hybrides rechargeables? C'est une annonce explosive et inattendue que ce 7-passagers électrifié beau, grand, 4x4, pouvant tracter des charges... Plus de détails sur sa date de disponibilité et les concessionnaires participants sous peu. Source: Volvo Canada
Contribution: Simon-Pierre Rioux Mercedes planche sur une nouvelle version de la Classe C hybride branchable (PHEV) qui permetterait de faire des économies d’essence avec une consommation de 117MPG (2.0L/100km) en cycle combiné.
La Classe C aurait une autonomie tout électrique qui serait autour de 18 miles (28.8km). Elle serait propulsée par un moteur quatre cylindres 2.0L turbocompressé d’environ 211 chevaux et d’un moteur électrique de 68 chevaux. La Mercedes Classe C hybride devrait être présentée au salon de l’auto de Genève au mois de mars prochain. Il n’y a présentement aucun détail concernant la date de lancement de la classe C électrique. Source: Geeky Gadgets |
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