Des nouvelles en direct du Mondial de l’automobile en cours à Paris et un bras robotisé pour charger un VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
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Mitsubishi dévoile un nouveau VUS hybride rechargeable, Musk affirme que la mise à jour de l’Autopilot aurait permis d’éviter une collision mortelle, la London Fire Brigade ajoute 60 BMW i3 à sa flotte et le réseau public de recharge rapide financé par BMW et Volkswagen est complété : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Des VÉ pour le CISSS des Îles-de-la-Madeleine, Porsche révèle les détails de sa nouvelle Panamera 4 E-Hybrid, Karma lance officiellement sa Revero et dévoilement d’un nouveau VÉ à trois roues : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Mercedes dévoile une nouvelle camionnette tout-électrique, un courriel d’Elon Musk envoyé aux employés Tesla est publié par Bloomberg et BMW présente un modèle hybride rechargeable en Chine, où GM prévoit aussi de nouveaux projets : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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L'achat groupé de véhicules électriques: un projet national, Citroën révèle la Cxperience hybride rechargeable, virage à 180 ° pour Nikola Motor et l’Audi A9 e-tron tout-électrique et autonome confirmée pour 2020 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Le premier hybride rechargeable de Kia lancé en Europe, Tesla est maintenant sur Amazon, des voitures autonomes tout-électriques pour le robotaxi de nuTonomy et Volkswagen souhaite améliorer l’autonomie des VÉ d’ici 3 ans : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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La chef des activités de l’Environnement chez Daimler parle du futur des VÉ, un nouveau prototype de Volkswagen au Mondial de l’automobile de Paris, la série Ford Model E pourrait inclure un multisegment et la nouvelle boutique Tesla est maintenant ouverte à San Francisco : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
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La nouvelle Série 3 arrivera en version essence et diesel dans les 18 prochains mois, mais on parle maintenant d'un modèle tout-électrique qui viendrait rivaliser directement avec la Model 3 de Tesla dès 2018. Une version hybride rechargeable serait aussi dans les plans.
Des informations laissent croire que le nouveau modèle appelé eDrive Sport sera équipé d'une batterie de 90 kWh, ce qui peut sembler massif, compte tenu de la taille relativement petite de la Série 3. Selon le site Auto Express, « le constructeur automobile envisage de rivaliser avec la prochaine Tesla Model 3 en proposant non seulement une version hybride rechargeable, mais aussi une édition entièrement électrique. » La nouvelle Série 3 sera construite sur une plate-forme faite principalement de fibres de carbone, similaire à la série 7. Cela permettra de réduire son poids jusqu'à quelques centaines de livres. Cela est non négligeable si vous y ajoutez ensuite une batterie de 90 kWh. Toujours selon Auto Express, « BMW travaille sur une solution radicale, entièrement électrique alors qu’elle cherche à affronter la Model 3 de Tesla à venir sur des marchés clés comme les États-Unis. » « La plate-forme CLAR aurait été conçue avec l'objectif d'intégrer l'électrification, et les ingénieurs de BMW seraient en train de travailler sur l'installation d'une batterie 90kWh, ce qui favoriserait l’électrification de la Série 3 - la eDrive Sport - avec une autonomie d'environ 480 km. » Certaines sources suggèrent que la Série 3 tout-électrique ne pourra être lancée avant 2020, mais l’hybride rechargeable serait offerte près du lancement de la nouvelle Model 3. Peu importe, il y a une Série 3 électrique à autonomie prolongée dans les plans et il s’agira probablement de la plus sérieuse adversaire pour la prochaine Model 3, même si elle devait arriver un peu plus tard sur le marché. Source : InsideEVs - Auto Express - Auto Evolution Contribution : Peggy Bédard Début juillet, l’Allemagne a finalement officialisé les incitatifs pour l’achat de voitures électriques et rechargeables qui avaient été annoncés en avril.
Ces incitatifs ont été rendus publics le 2 juillet et le gouvernement les appliquera rétroactivement à partir du 18 mai, de sorte que ceux qui ont acheté dans l'intervalle n’auront maintenant qu’à compléter les documents nécessaires pour en bénéficier. En voici quelques détails :
Maintenant que l’annonce a été confirmée, on peut s’attendre à un retour à la normal au niveau de la progression des ventes. La période transitoire entre l’annonce et la confirmation de ces incitatifs a certainement eu un impact négatif au cours des deux derniers mois. En parallèle, l'infrastructure de recharge commence aussi à s’améliorer rapidement, avec d'importants projets comme les récents chargeurs rapides à courant continu multistandards Fast- E-241. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard Deux nouvelles Porsche hybrides rechargeables, tournée mondiale pour Tesla, les restaurants Sonic testent des stations de recharge et le Japon devancera les États-Unis avec les miroirs latéraux dotés de caméra : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
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Les VÉ représenteront 35% des ventes en Asie, un moteur électrique pour tous types de vélos, Proterra rend ses brevets publics, les VÉ d'occasion se vendent rapidement, la Chevrolet Volt a dominé les ventes canadiennes de VÉ en juin et deuxième enquête de la NHTSA pour Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Mercedes-Benz pourrait créer une marque de voitures électriques semblable aux modèles BMW i6/6/2016
Mercedes-Benz se concentre actuellement à intégrer les technologies hybride rechargeable et tout-électrique à sa gamme de véhicules. La création d'une sous-marque semblable aux modèles BMW i serait dans les plans futurs du constructeur automobile.
À ce sujet, le directeur des ventes et du marketing chez Mercedes Ola Källenius a déclaré : « Pour continuer sur la voie des véhicules zéro émission, nous allons investir massivement dans des véhicules de transmission alternative et dans l'électrification. C’est une très large stratégie, mais cela signifie que d'ici la fin de l'année prochaine, nous aurons 10 modèles hybrides rechargeables, ce qui, je crois, représentera la plus vaste proposition parmi tous les fabricants de luxe. » « D’ici la fin de l’année, nous aurons trois voitures électriques, avec la B-Class et les deux Smarts. Et à la fin de l'année prochaine, nous allons lancer un véhicule à pile à combustible de nouvelle génération, une voiture zéro émission basée sur la plateforme GLC. » « Nous pourrions choisir de créer une sous-marque de véhicules électriques, mais en ce moment, Mercedes se concentre sur l'investissement considérable de ressources dans la voie des véhicules à zéro émission. C’est quelque chose qui aura un impact sur l'ensemble de notre offre. » Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard Après l’annonce de deux voitures concept fabriquées autour de la nouvelle architecture modulaire Compact, Volvo a confirmé que sa nouvelle gamme de petites voitures comprendra un véhicule à batterie entièrement électrique, ainsi que des variantes de moteurs à deux cylindres à groupe motopropulseur hybride rechargeable.
Volvo avait déjà annoncé qu'elle produirait d'ici 2019 un VÉ basé sur son architecture Scalable Product (SPA). Elle espère vendre jusqu'à un million de voitures électrifiées d’ici 2025. « En adoptant une approche modulaire dans le développement de l’architecture et du groupe motopropulseur, nous rejoignons maintenant plusieurs autres joueurs dans le segment des véhicules haut de gamme », a déclaré le Dr Peter Mertens, vice-président principal de la R & D. « Les nouvelles voitures de la série 40 ont le potentiel d’accroître notre pénétration du marché dans un segment de plus en plus important » a ajouté de son côté le PDG de Volvo Cars Håkan Samuelsson. Le premier des nouveaux véhicules de la série devrait entrer en production en 2017. Source : Charged Contribution : Peggy Bédard Hyundai vient tout juste d’annoncer qu’elle souhaite se lancer dans la production de masse d’une voiture électrique de plus de 320 km (200 miles) d’autonomie.
Le site Autoblog rapporte que Hyundai s’est fixé cet objectif pour 2018 et qu'elle entend produire un autre véhicule de 400 km (250 miles) d’autonomie pour 2020. Si le constructeur automobile est réellement en mesure d'atteindre cet objectif pour 2018, ses voitures électriques arriveraient juste à temps pour faire compétition à la Model 3 de Tesla. Ces deux voitures annoncées viendraient se joindre à la IONIQ que Hyundai a dévoilé au Salon international de l'auto de New York en mars dernier. La compagnie a promis la livraison de cette voiture d’ici la fin de 2016. Tout cela fait partie du grand plan de Hyundai pour saturer le marché des voitures à énergie alternative. En avril, la société avait déclaré au site Automotive News qu'elle voulait offrir pas moins de 26 modèles de voitures électriques, à pile à combustible, et d’hybrides sur le marché d'ici 2020. Source : Tech Insider Contribution : Peggy Bédard
Un sondage mené par Kanetix a révélé que près de la moitié des Canadiens (48,7%) envisagerait une voiture électrique ou hybride lors d'un prochain achat. L'enquête a permis d’interroger 3769 répondants provenant de la Colombie-Britannique, de l’Alberta, de l’Ontario, du Québec et de la Nouvelle-Écosse.
Ce grand intérêt pour la technologie VÉ/VÉH est le résultat de:
Andrew Lo, chef de l'exploitation chez Kanetix Ltd a déclaré: « Le discours concernant les avantages de l'utilisation de la voiture électrique au Canada continue d’évoluer, autant du côté environnemental que financier. Les remises au comptant et l’augmentation des stations de recharge ont contribué à améliorer la part de marché des véhicules électriques et hybrides dans les plus grands marchés du Canada. Ces incitations supportent non seulement les stratégies vertes provinciales en transport, mais les poches des consommateurs aussi. » Détails des résultats : Résultats provinciaux
Passage aux VÉ : les défis Conduire un véhicule électrique peut sauver la moyenne canadienne d'environ 2000 $ par année en coûts de carburant et réduire l'empreinte carbone d'un véhicule jusqu'à 90%. Certains fournisseurs d'assurance peuvent aussi offrir un rabais aux conducteurs de véhicules électriques hybrides rechargeables (VÉHR) et à batterie (VÉB). Toutefois, le ministère des Transports de l'Ontario mentionne la majoration des prix, l’angoisse liée à l’autonomie et le manque de connaissance des consommateurs comme les principaux défis à surmonter pour arriver à l'adoption généralisée des véhicules électriques. Pour plus d’informations sur le sondage de Kanetix, c’est ici. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
L'industrie automobile allemande s’est moquée de Tesla et de son PDG Elon Musk dans le passé, et elle n'a jamais exprimé publiquement des préoccupations au sujet de la start-up californienne. En novembre dernier, Edzard Reuter, ancien président de Daimler, avait traité Musk de « d’imposteur » et a déclaré :
Tesla est « une blague qui ne peut être prise au sérieux par rapport aux grandes compagnies de voitures allemandes. » On n'a jamais vu venir le fait que la petite entreprise pouvait repousser les limites pour arriver à faire trembler les constructeurs allemands expérimentés, et ce, tout en perdant du capital. On s'est ensuite retrouvé au mois de mars, quand 325 000 fans impatients à travers le monde ont déposé les 1000 $ permettant de réserver la prochaine Tesla Model 3 en une semaine seulement. C’est véritablement là que le vent a tourné. Ferdinand Dudenhoeffer, un analyste de l'industrie automobile allemande au Center for Automotive Research (CAR) de l'Université de Duisburg-Essen a confirmé : « Les constructeurs allemands prennent Tesla plus au sérieux maintenant. Les Allemands sont extrêmement fiers et confiants de leurs compétences en ingénierie. Ils croient qu'ils savent tout ce qu’il y a à savoir sur les voitures. » « Ils pensaient qu'il était impossible que quiconque puisse construire des voitures aussi bien qu’eux. Et puis est arrivé cette entreprise irrévérencieuse de Californie. Ils croyaient qu’elle n’avait pas la moindre idée du marché automobile et l'ont traité comme une plaisanterie. Et maintenant ils commencent à réaliser qu’elle représente une véritable révolution. » De nombreux constructeurs allemands proposent déjà des voitures électriques, mais la plupart sont des véhicules hybrides rechargeables (VHR). Ils ont d’abord misé sur des hybrides et les VHR semblent être une extension de cette démarche. Tesla prouve de son côté que le tout-électrique est surement la voie à suivre.
Il y a quelques modèles allemands tout-électriques, comme la BMW i3, mais en dépit d'offrir un prix plus bas que la Model S de Tesla, sa "décevante" autonomie n’a permis que des ventes marginales. Cela pousse les entreprises allemandes à mettre plus rapidement des modèles électriques sur le marché. Tesla a vendu plus de voitures électriques l'an dernier en Allemagne que toute autre société.
Daimler a été victime de nombreuses plaintes lors d'une réunion récente des actionnaires. Le président de la compagnie, Dieter Zesche, a souligné que Tesla ne faisait pas encore de profit. Il a dit que son entreprise proposera « très bientôt » un véhicule concurrent avec une autonomie d'environ 310 miles (500 km). Il est convaincu que le succès de Tesla peut aider les autres à se dépasser. Il a déclaré : « Tesla a promis beaucoup, mais elle a également livré la plupart de ses promesses. Il y a beaucoup d'excitation dans l'industrie au sujet de l’apparence générale et de l'approche que Tesla adopte. Il ne fait aucun doute que la motivation obtenue par le désir de dépasser un concurrent est une bonne chose en soi. » Claudia Kemfert, responsable de l'énergie, des transports et de l'environnement à l'Institut allemand de recherche économique de Berlin, a qualifié les constructeurs allemands de négligents. Elle a expliqué que les compagnies automobiles étaient arrogantes et qu'elles avaient échoué à rivaliser avec Tesla, comme d'autres entreprises allemandes l’avaient fait dans le passé avec l’évolution d'innovations comme le lecteur MP3 et le télécopieur. Kemfert a conclu : « Les constructeurs allemands ont complètement sous-estimé les opportunités économiques gigantesques de la mobilité durable. L'industrie automobile allemande est en train de gaspiller ses chances pour l'avenir, tout comme les grands services publics ont fait exploser leurs chances avec les énergies renouvelables. Tesla est à la fois un danger pour les fabricants allemands, mais elle est aussi un signal pour qu’ils se réveillent. » Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard Les actionnaires de Daimler sont préoccupés par la menace immédiate que pose des entreprises comme Tesla aux constructeurs automobiles établis, alors qu’elles continuent de défier le statu quo.
Mercedes-Benz, la division la plus populaire de Daimler, vend une poignée de modèles hybrides rechargeables, mais son seul véhicule entièrement alimenté par batterie est le B-Class Electric Drive. Cette voiture atteint 60 mph (95 km) en 7,9 secondes (sous sa configuration la plus rapide), offre seulement 87 miles (140 km) d’autonomie et est offerte à un prix de base de 41 450 $ (53 100 $ CAD) avant incitatif. En comparaison, la Tesla Model 3 passe de zéro à 60 mph en moins de six secondes (lorsqu'elle est correctement configurée), a une autonomie maximale de 215 miles (345 km), et son prix débute à 35 000 $ (45 000 $ CAD). Lors d’une réunion d'assemblée annuelle des actionnaires, les investisseurs ont exigé de savoir pourquoi Mercedes prenait autant de temps pour lancer un modèle pouvant rivaliser avec Tesla. « Nous n’avons pas vraiment de produit pour rivaliser avec Tesla. À long terme, nous avons quelques bons véhicules ... mais ils ne sont qu’hypothétiques à ce stade », s’est plaint l'un des actionnaires. Un autre a averti que les belles années de fastes profits des constructeurs automobiles allemands comme Mercedes-Benz et son rival BMW pourraient bientôt tirer à leur fin. Le patron de Daimler Dieter Zetsche a répondu en soulignant que Mercedes demeure « à la fine pointe des nouvelles technologies », rapporte le Financial Times. Il a réaffirmé son engagement à lancer un modèle électrique à autonomie prolongée avant la fin de la décennie, et d'offrir près de dix modèles Mercedes-Benz hybrides rechargeables d'ici la fin de l'année prochaine. Appelé temporairement l’ELC, le prochain VÉ hybride à autonomie prolongée se retrouvera probablement dans le même segment que la Model X de Tesla, mais il ne sera pas prêt avant 2018, au plus tôt. L'ELC sera construit sur une nouvelle plate-forme appelée Electric Vehicle Architecture (EVA) qui devrait soutenir progressivement une gamme complète de modèles électriques. L'électricité sera fournie par un imposant bloc de batteries lithium-ion inséré sous l'habitacle du passager. Composée d'un moteur électrique monté sur chaque essieu, la transmission enverra jusqu'à 536 chevaux aux quatre roues, sous sa configuration la plus puissante. Mercedes-Benz promet que l'ELC devrait atteindre jusqu'à 310 miles (500 km) sur une seule charge. Source : Digital Trends Contribution : Peggy Bédard
La réduction dans les prix de batterie apportera le coût total de possession du véhicule électrique (VE) inférieur à celui des véhicules conventionnels d'ici 2025, même avec un bas prix du pétrole.
La révolution du véhicule électrique pourrait se révéler plus importante que ce qu'avaient anticipé les gouvernements et les compagnies pétrolières. Une nouvelle recherche par Bloomberg New Energy Finance suggère que dans un avenir pas très lointain, une réduction importante du prix des batteries nous attend, et que, pendant les années 2020, les VEs deviendront une option plus économique que les voitures à essence ou diesel, dans la plupart des pays. L'étude, publiée aujourd'hui, prévoit que les ventes de véhicules électriques s'élèveront à 41 millions de véhicules en 2040, ce qui représente 35 % des ventes de véhicules utilitaires légers neufs. Ce serait presque 90 fois le chiffre équivalent pour 2015, quand les ventes des VEs sont estimées à avoir été de 462 000 véhicules, environ 60 % de plus que pour 2014. Ce changement entre maintenant et 2040 auront des implications au-delà du marché de la voiture. La recherche a estimé que la croissance du VE signifiera qu'ils représentent un quart des voitures sur la route à cette date, déplaçant les 13 millions de barils par jour de pétrole brut vers l'électricité à raison de 2,700 TWh d'électricité. Cela équivaudrait à 11 % de la demande mondiale d'électricité de 2015. [1] Colin McKerracher, analyste en chef transport à Bloomberg New Energy Finance, a déclaré: « au cœur de cette prévision est le travail que nous avons fait sur les prix de batterie. Le coût des batteries au lithium-ion a déjà chuté de 65 % depuis 2010, pour atteindre 350 $ / kWh l'an dernier. Nous prévoyons que le coût de batterie pourrait être bien en deçà de 120 $ / kWh à l'horizon 2030 et à baisser encore après cela avec l'arrivé de nouvelles compositions chimiques. »
Les ventes de véhicules électriques hybrides rechargeables en Europe occidentale ont presque triplé en 2015, pour atteindre 95 140, selon le site EagleAID. C'est un peu plus que les ventes de voitures tout-électriques (89 640), qui ont également augmenté, mais un peu plus lentement.
Le volume total est de 184 780 et une part de marché de 1,41% (0,72% pour les véhicules hybrides rechargeables). Le Mitsubishi Outlander hybride rechargeable est au sommet de sa catégorie avec quelques 31 270 ventes. Nous savons qu'une partie de la hausse des ventes d’hybrides rechargeables est due à l’anticipation du remplacement des incitatifs de certains pays par d’autres moins favorables.
Škoda (membre du Groupe Volkswagen) a dévoilé au Salon de l’auto de Genève 2016 le VUS hybride rechargeable VisionS.
Selon le PDG de Škoda Bernhard Maier, la production de l’hybride rechargeable est prévue pour 2019. Une nouvelle inattendue, il va de soi. D’ici là, bien sûr, il y aura déjà d'autres VUS rechargeables de Volkswagen et d’Audi, qui sont davantage à l'avant-garde des innovations au sein du Groupe Volkswagen.
La deuxième bonne nouvelle est que peu de temps ensuite, on devrait également voir une Škoda tout-électrique. Nous supposons que cela devrait se faire d’ici 2020.
Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Cela fait maintenant cinq ans que les voitures électriques grand public comme la Nissan LEAF et Volt de Chevrolet sont disponibles sur le marché. Pendant ce temps, les acheteurs de voitures rechargeables se sont plaints à plusieurs reprises de leur expérience décevante chez les concessionnaires de voitures. La plupart de leurs histoires entrent dans deux catégories : les vendeurs qui ne connaissent pas grand-chose aux voitures électriques et les vendeurs qui incitent les consommateurs à envisager des véhicules à essence plutôt que des véhicules électriques rechargeables. Les forums des discussions en ligne offrent de nombreuses anecdotes sur cette partialité apparente des concessionnaires contre les véhicules électriques. Et l'année dernière, la preuve est devenue beaucoup moins anecdotique.
Le New York Times a récemment étudié le phénomène et ses causes. Le journal a cité un discours prononcé par l'ancien président de la National Automobile Dealers Association (NADA). Il a comparé les véhicules électriques au brocoli et les véhicules à essence à « des beignets à faible teneur en calories. » L'an dernier, Consumer Reports a publié les résultats d'une étude pour 85 concessionnaires dans quatre états, concluant que 35 de ces concessionnaires, le personnel des ventes a tenté d'orienter les acheteurs vers des véhicules à combustion interne au lieu d'un véhicule rechargeable, alors qu'ils s'étaient déclarés intéressés par un véhicule rechargeable. Treize de ces concessionnaires ont carrément découragé les consommateurs d'acheter un véhicule électrique. Pourquoi un vendeur découragerait-il la vente d'un véhicule électrique rechargeable généralement plus cher pour un modèle à essence moins cher ?
Plusieurs détails importants étaient manquants lors de l’annonce de la nouvelle Chrysler Pacifica hybride rechargeable. Le prix et la date où elle sera disponible, par exemple. Nous n’avons toujours pas ces détails. Mais nous avons passé quelque temps avec Kevin Mets, l'ingénieur en chef pour la Pacifica hybride.
Pourquoi construire une fourgonnette hybride rechargeable ? Mets dit « Cela donne la possibilité aux acheteurs qui veulent un véhicule électrique de ne pas faire de compromis sur la taille ". "Par exemple, aux États-Unis, la norme est de posséder deux véhicules par ménage. Au Canada, c'est plus un véhicule ou même moins par ménage. Il y a beaucoup de gens qui veulent un véhicule électrique, mais ils ne peuvent pas en faire leur véhicule principal." Le développement de la Pacifica PHEV a-t-elle été davantage influencée par les clients disant qu'ils voulaient une fourgonnette hybride rechargeable ou à cause des règlements concernant les véhicules verts ? « C'est difficile de répondre, » a déclaré le Mets. « Bien sûr, il faut respecter toutes les exigences. Il y a un peu de tout. Vous choisissez un véhicule qui donne la meilleure occasion d’affaires et c'est celui que nous avons choisi. C'est un peu des deux. » La Pacifica hybride sera disponible chez les concessionnaires américains à la fin 2016, et ce dans chacun des 50 états.
Sous le capot (et le plancher, où sont les piles), il y a la nouvelle transmission à variation continue de même que le moteur Pentastar de 3,6 litres, moteur sans recirculation des gaz d'échappement refroidis. Le moteur de la Pacifica utilise également le cycle Atkinson, qui est un bon choix pour les véhicules hybrides. "Nous pouvons nous permettre d’avoir un moteur moins puissant, car nous pouvons compter également sur une batterie 16-kwH pouvant fournir instantanément toute la puissance dont vous avez besoin. Fondamentalement, vous voulez adapter le moteur à combustion pour être plus efficace en tant que générateur. »
Du moteur, la puissance passe par la nouvelle transmission à variation continue. Les deux moteurs électriques de la transmission sont accouplés au moteur via un ensemble d'engrenages. « En outre, » dit-il, "nous avons ajouté un embrayage unidirectionnel à cet ensemble de pignons pour que nous puissions avoir ce qui normalement génère de la motricité, une deuxième fonction, soit un générateur, afin de conduire le véhicule avec ses deux moteurs électriques. Maintenant, nous pouvons avoir une meilleure efficacité avec les deux moteurs. On peut être très efficaces en mode électrique. » Les composantes du groupe motopropulseur, comme le chargeur embarqué de 6,6 kW et le convertisseur DC / DC, sont toutes montées sur un support qui est assemblé et puis levé en place lors de la production de la fourgonnette. La nouvelle Pacifica hybride se fera sur la même chaîne de montage que la Pacifica non hybride à Windsor, au Canada, où Chrysler fait des minifourgonnettes depuis 1983. Chrysler a conçu et construit la transmission et le moteur Pentastar, mais la batterie Li-ion est fournie par LG Chem. Mets dit qu'il ne sait pas quand, mais les packs seraient fabriqués à l'installation du Michigan de LG au lieu d'être expédiés de la Corée. Source : AutoBlog Contributeur : Normand Shaffer Un VUS ? Aujourd'hui, ça ne choque plus personne. Mais lorsque Volkswagen a révélé un concept de Tiguan hybride rechargeable doté de roues avant motrices, au dernier salon de Francfort , il y avait tout de même de quoi être surpris : avec 218 ch sous le capot, une transmission intégrale ne semblait pas superflue.
Nous avions d'ailleurs d'emblée évoqué son arrivée probable, au moins en option. Un pronostic aujourd'hui confirmé par une nouvelle étude, présentée à Detroit sous le nom de Tiguan GTE Active Concept. Contrairement au GTE "tout court", ce prototype embarque en effet un deuxième moteur électrique, fort de 85 kW (116 ch) et installé sur le train arrière, façon Lexus NX . Tandis qu'à l'avant, on retrouve un 1.4 Turbo-essence de 156 ch associé à un autre bloc électrique, de 40 kW (54 ch) cette fois, et à une boite double embrayage six rapports. Voilà qui permet de disposer d'une puissance cumulée portée à 225 ch, mais surtout de quatre roues motrices lorsque l'adhérence fait défaut, avec une consommation toujours très mesurée. En mode tout électrique, en revanche, ce Tiguan GTE Active Concept devient une propulsion, puisque seul son moteur arrière est alors opérationnel. Une trentaine de kilomètre pourrait être parcourue de cette manière, à condition que la batterie lithium-ion de 12,4 kWh soit chargée au maximum. Une opération qui peut s'effectuer sur prise 120V, mais aussi grâce au moteur thermique en roulant, en sélectionnant le mode Charge. De nombreux autres modes sont également disponibles, grâce à un sélecteur rotatif, pour privilégier la conduite sur route, sur neige, voire le tout-terrain. Le GTE Active Concept promet en effet d'avoir quelques aptitudes dans cet exercice, comme le laisse entendre son habillage plus suggestif que celui du GTE "tout court", à base de protections en plastique noir et de protège-carter façon aluminium. Sans oublier ses pneus profondément sculptés, qui ne survivront cependant pas à l'entrée en production, en fin d'année, pour une disponibilité dès 2017. Source: L'Automobile Contributeur: Simon-Pierre Rioux La voiture hybride branchable: une solution pour ceux qui désirent le meilleur des deux mondes.12/1/2016 Pour les personnes qui désirent un véhicule propulsé par l’électricité sans faire de concession sur l’autonomie, l’achat d’une voiture hybride rechargeable ou « plug in » s’avère un choix sur mesure. Que l’on appelle cette voiture hybride branchable ou électrique à prolongateur d’autonomie, le résultat est pratiquement le même: une batterie assure le fonctionnement du véhicule et un moteur à essence prend automatiquement le relai une fois la charge de la batterie épuisée. Bref, pas de soucis pour trouver une borne disponible et aucune crainte de manquer d’énergie afin de se rendre à destination. Les avantages sont que la majorité des déplacements peuvent se faire en mode électrique pour les utilisations courantes (emplettes, travail, garderie, etc.) et que l’utilisation du véhicule pour les distances prolongées ne requiert pas d’arrêt ni de planification particulière. Le tableau suivant donne une approximation de la consommation d’essence annuelle que pourraient nécessiter certains modèles de véhicules. Inutile de spécifier qu’elle pourrait varier grandement selon l’utilisation. L’hypothèse retenue pour la consommation globale est la suivante : 5 journées de travail à 18 km du domicile, 3 sorties par semaine à 15 km du domicile, 1 sortie aux 2 semaines à 70 km et un aller-retour Montréal-Québec à tous les 2 mois (250 km par trajet). Ceci totalise un peu plus de 20 000 km annuellement. On considère ici que la voiture est rechargée seulement au domicile.
L’hybride branchable peut être rechargée sur une prise 120V mais une borne 240V est préférable. Cette dernière offre une vitesse de charge supérieure et permet de mieux chauffer l’habitacle l’hiver avant le départ sans utiliser d’essence ni solliciter la batterie. La recharge à haute vitesse (niveau 3) n’est pas possible sauf pour la i3 où elle est offerte en option au prix de 750 $. Pour restreindre la consommation d’essence, il faut idéalement brancher le véhicule après chaque utilisation. Ainsi, on peut raisonnablement penser conduire en mode électrique dans une proportion de 70 %. L’étape cruciale pour faire un bon choix est de bien évaluer ses besoins. La distance maison-travail est un bon gabarit pour connaître l’autonomie en mode électrique dont on pourrait avoir besoin. Ce mal aimé des puristes gagnerait à être connu car, s’il n’est pas à 100 % électrique, ce véhicule permet de réduire considérablement sa dépendance au pétrole et pour plusieurs personnes c’est la meilleure alternative à la voiture fonctionnant exclusivement à l’essence. En goûtant au plaisir de rouler électrique, plusieurs utilisateurs se donnent comme défi de faire le maximum de déplacements sans essence. Après cette expérience il n’est pas rare de voir des propriétaires faire l’acquisition d’un véhicule 100 % électrique une fois les craintes dissipées. Contribution : Stéphane Bourque Chrysler fait sa première incursion majeure dans le monde des véhicule brancheable avec la Pacifica hybride. La Pacifica hybride rechargeable est équipée d'une batterie de 16 kWh, qui donne à la fourgonnette une autonomie d'environ 30 miles (48 km) et lui permet un rendement de 80 MPGe. On ne peut pas s'empêcher de remarquer que la pile au lithium, qui se trouve sous le plancher, atteint le seuil pour le crédit fédéral maximal – un remboursement du gouvernement de $ 7 500 (aux USA). Quant au moteur, Chrysler a équipé le T & C PHEV Pacifica hybride avec un V6 de 3,6 litres Pentastart – le même moteur que la version à essence. Cependant pour la Pacifica, la puissance du moteur a été abaissé à 248hp avec 230lb pi de couple. La version hybride du Pacifica arrivera dans la seconde moitié de 2016 (pour les Etats-Unis). La date de disponibilité canadienne du Pacifica PHEV devrait être annoncée lors du Salon de l'auto ce jeudi, et l'AVÉQ sera sur place pour vous apporter les détails. Source : InsideEVs Contributeur : Normand Shaffer, Simon-Pierre Rioux |
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