Les véhicules électriques représenteront 35 % des ventes mondiales des voitures neuves en 2040 selon Bloomberg

La réduction dans les prix de batterie apportera le coût total de possession du véhicule électrique (VE) inférieur à celui des véhicules conventionnels d'ici 2025, même avec un bas prix du pétrole.

La révolution du véhicule électrique pourrait se révéler plus importante que ce qu'avaient anticipé les gouvernements et les compagnies pétrolières. Une nouvelle recherche par Bloomberg New Energy Finance suggère que dans un avenir pas très lointain, une réduction importante du prix des batteries nous attend, et que, pendant les années 2020, les VEs deviendront une option plus économique que les voitures à essence ou diesel, dans la plupart des pays.

L'étude, publiée aujourd'hui, prévoit que les ventes de véhicules électriques s'élèveront à 41 millions de véhicules en 2040, ce qui représente 35 % des ventes de véhicules utilitaires légers neufs. Ce serait presque 90 fois le chiffre équivalent pour 2015, quand les ventes des VEs sont estimées à avoir été de 462 000 véhicules, environ 60 % de plus que pour 2014.

Ce changement entre maintenant et 2040 auront des implications au-delà du marché de la voiture. La recherche a estimé que la croissance du VE signifiera qu'ils représentent un quart des voitures sur la route à cette date, déplaçant les 13 millions de barils par jour de pétrole brut vers l'électricité à raison de 2,700 TWh d'électricité. Cela équivaudrait à 11 % de la demande mondiale d'électricité de 2015. [1] Colin McKerracher, analyste en chef transport à Bloomberg New Energy Finance, a déclaré: « au cœur de cette prévision est le travail que nous avons fait sur les prix de batterie. Le coût des batteries au lithium-ion a déjà chuté de 65 % depuis 2010, pour atteindre 350 $ / kWh l'an dernier. Nous prévoyons que le coût de batterie pourrait être bien en deçà de 120 $ / kWh à l'horizon 2030 et à baisser encore après cela avec l'arrivé de nouvelles compositions chimiques. »

Salim Morsy, analyste et auteur de l'étude, a déclaré: « notre prévision centrale repose sur le prix du pétrole brut à un minimum de 50 $ et un retour jusqu'à $70 le baril ou plus vers 2040. [2] Un fait intéressant, si le prix du pétrole devait tomber à 20 $ le baril et devait demeurer là un certain temps, cela retarderait seulement l'adoption massive des véhicules électriques pour le début des années 2030. »

Le marché des véhicules électriques, à l'heure actuelle, est fortement tributaire des « early adopters » désireux d'essayer de nouvelles technologies ou de réduire leurs émissions de GES, et des incitatifs gouvernementaux offerts dans les pays tel que la Chine, les Pays-Bas et la Norvège. Bien que 1,3 million de véhicules électriques aient été vendus dans le monde entier et que 2015 a connu une forte croissance, ils représentaient encore moins de 1 % des ventes de véhicules utilitaires légers l'an dernier.
Les VEs viennent en deux catégories – véhicules électriques à batterie ou BEV, qui dépendent entièrement de leurs batteries pour alimenter ; et véhicules électriques hybrides plug-in (PHEV), ou véhicules électriques hybrides rechargeables disposant de batteries qui peuvent être rechargées, mais qui ont également un moteur classique en appuie. Le Best-seller BEV au cours des six dernières années a été le Best-seller PHEV la Chevrolet Volt et la Nissan Leaf.

Les calculs de l'étude sur le coût total de possession montrent que les BEVs deviendront moins chers sur une base non subventionnée que les voitures à moteur à combustion interne vers le milieu des années 2020, même si ces derniers continuent d'améliorer leur kilométrage moyen par gallon de 3,5 % par an. Il suppose qu'une BEV avec une batterie de 60kWh aura une autonomie de 200 milles (320 km) entre les charges. La première génération de ces BEVs à longue distance, milieu de gamme est prévue pour arriver sur le marché dans les 18 prochains mois avec le lancement de la Bolt de Chevrolet et la Tesla Model 3.

Morsy a déclaré: "dans les prochaines années, l'avantage total-coût de possession continueront à la faveur des voitures classiques, et par conséquent, nous n'attendons pas VEs dépasser 5 % des ventes de véhicules utilitaires légers dans la plupart des marchés – sauf là où les subventions représentent la différence. Cependant, la comparaison des coûts est appelée à changer radicalement dans les années 2020."

[1] les chiffres TWh et pourcentage dans ce paragraphe ont été régularisés le 7 mars.
[2] c'est conforme à la projection de prix mentionnée par l'Energy Information Administration dans son Annual Energy Outlook 2015.

Source : Bloomberg New Energy Finance
​Contributeur : Normand Shaffer