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Ford procède à un important rappel qui devrait toucher 1327 véhicules électriques en sol canadien. Le câble de recharge de 120 volts d’origine est concerné.
Le rappel concerne le câble de recharge de 120 volts d’origine, qui présente une risque d'incendie lorsqu'utilisé avec une prise de courant qui ne fait pas partie d’un circuit dédié à la recharge, ou qui est simplement endommagée par le temps ou la corrosion.
La nouvelle version de ce câble inclut une thermistance. Si une chaleur trop élevée est détectée, la charge sera simplement interrompue le temps que le tout revienne à la normale. Les modèles touchés sont :
Au total, 50 524 véhicules sont touchés par cette campagne volontaire en Amérique du Nord, dont 1327 unités en sol canadien. Les propriétaires de ces produits seront contactés par courriel. Il est recommandé de cesser d'utiliser les câbles jugés problématiques. En cas de doute, consultez votre concessionnaire.
La STL achète 10 autobus entièrement électriques; Le Cadillac Escalade pourrait compter sur 3 moteurs dès 2020; Le groupe BMW a vendu jusqu’à présent cette année plus de 71,000 véhicules électriques rechargeables. Une hausse de 40,6%; Ford Focus électrique 2018 – Une geek teste une voiture branchée; Sono Sion : la voiture électrique solaire poursuit sa tournée européenne; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Une Chevrolet Volt 2017 à Vancouver
Un record de 582 Chevrolet Volt hybrides rechargeables ont été vendues au Canada le mois dernier, deux mois après que Chevrolet ait livré un record de 483 Volt en septembre.
Le résultat est encore plus impressionnant si on considère que les ventes de voitures canadiennes ont chuté de 15 % entre les deux mois, alors que l'industrie entre dans sa période de ralentissement. Il y a eu plus de Volt vendues en novembre que les 536 véhicules électriques rechargeables vendus dans tout le Canada en 2011, et ces ventes sont demeurées près des ventes combinées de novembre des Prius hybrides conventionnelles de Toyota (les Liftback, Prius C et Prius V ont enregistré 592 ventes). La Chevrolet Bolt a enregistré 350 ventes, juste en deçà de son record d'octobre de 371. Elle a encore dépassé la Prius Liftback classique, qui a vendu 316 exemplaires. Si on ajuste les nombres à la population, les ventes de Bolt au Canada sont à peu près équivalentes aux américaines, alors qu'au cours des derniers mois, la Volt a été trois fois plus populaire au nord du 49e parallèle qu'aux États-Unis. 
La troisième génération actuelle de la Ford Focus a presque sept ans. Sa version électrique en général n'est pas mauvaise, en fait elle est plutôt bonne, mais comme elle a été construite sur une plate-forme très ancienne conçue uniquement pour les moteurs à combustion interne, c'est un compromis. Sa mise à jour MY-2017 avec le port rapide CCS et la batterie de 33,5 kWh est certainement un pas dans la bonne direction.
L'avenir des véhicules est aux plates-formes partagées, où différents groupes motopropulseurs partagent la même plate-forme, et offre beaucoup d'avantages dont une diminution des coûts de développement. Cependant, la Ford Focus Electric de première génération était une conversion paresseuse et désordonnée où Ford a simplement placé la batterie dans le coffre, la rendant à peu près inutile. La bonne nouvelle est que la Ford Focus de quatrième génération qui sera lancée l'année prochaine sera construite sur une nouvelle plate-forme - l'ancienne plate-forme C sera remplacée par la C2 - qui va gérer différentes motorisations. La nouvelle plate-forme permettra à la Ford Focus d'être plus légère de 50 kg et d'avoir un empattement plus long de 50 mm, contribuant à déplacer la batterie du coffre vers les sièges sans compromettre l'espace intérieur. Oui, on peut s'exclamer "Finalement!"...
Si Ford fait les choses correctement, cela pourrait faire de la nouvelle Focus une voiture très réussie. Avec les nouvelles cellules de batterie NCM 811 à haute densité d'énergie (près de 900 Wh/L versus la batterie 40 kWh de la LEAF 2018 à 528 Wh/L ou de la Bolt à 430 Wh/L) disponibles en 2018, il serait facile de mettre une batterie de 50 kWh dans la Ford Focus Electric 2019 sans compromettre l'espace intérieur.
La Ford Focus de prochaine génération sera officiellement dévoilée au début de l'année prochaine au Salon de Détroit et devrait être disponible en été. Aucune date n'a été annoncée pour la Electric. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Les Chevrolet Volt et Bolt ont continué de conquérir le marché canadien des voitures électriques rechargeables neuves en octobre.
Chevrolet a vendu 424 Volt pour démarrer le quatrième trimestre, en légère baisse par rapport aux 483 de septembre.
Ses 3 431 ventes du mois d'octobre ont presque égalé les 3 469 ventes enregistrées l'année dernière et le chiffre pourrait même atteindre les 4 000 d'ici la fin de l'année. Sans la Toyota RAV4 hybride (5 115 ventes en octobre), la Volt serait le véhicule le plus vendu au Canada dans les catégories électrique et hybride rechargeable combinées. La Chevrolet Bolt est devenue le quatrième véhicule électrique rechargeable à atteindre plus de 300 ventes en un mois au Canada le mois dernier.
Un article de Steven Guilbault, directeur principal d'Équiterre, nous apprend que plus de 80 % de la population québécoise appuierait des actions gouvernementales favorisant l'achat de véhicules électriques.
Ces données ont été recueillies par le sondage « Les Québécois et les véhicules électriques », commandité par Équiterre et réalisé par la firme Léger Marketing entre le 11 et le 14 septembre 2017,
Comme le dit l'auteur de l'article, « ce sondage démontre que les mesures gouvernementales prises en faveur des véhicules électriques sont très populaires au Québec et que le gouvernement doit maintenir le cap. » Le seul fait que le Québec ait été la première province à avoir adopté, à l’unanimité, la loi sur les véhicules zéro émission (VZE), obligeant les manufacturiers à produire et commercialiser un quota obligatoire de véhicules électriques qui augmentera dans le temps, montrait déjà un intérêt des québécois envers l'électrification des transports. Ce nouveau sondage nous révèle que cet intérêt n'est pas seulement présent dans la sphère politique, mais également chez les citoyens. La loi sur les VZE entrera en vigueur en 2018. Mais déjà, les constructeurs ont annoncé que certains modèles de VÉs, tels la Toyota Prius Prime et la Ford Focus Électriques 2018, ne seront vendus qu'au Québec. Autres faits saillants du sondage - La norme véhicules zéro émission (VZE), reçoit l’appui de presque trois personnes sur quatre. - 85 % de la population aimerait rendre obligatoire l’installation de bornes de recharge électriques dans les stationnements de certains bâtiments, comme les centres commerciaux et les immeubles de logements. - Près de la moitié de la population québécoise serait d’accord avec l’imposition d’une taxe de 10 % à l’achat des véhicules plus polluants que la moyenne.
Source : La Presse
Contribution : Naïma Hassert
La Ville de Montréal est la ville qui possède le plus de VÉs au pays, et de loin : elle en a 2,5 fois plus que les villes de Toronto, Ottawa, Calgary et Québec réunies. Elle reste toutefois très loin derrière des villes européennes comme Paris, Stockholm et Copenhague en matière d'électrification de son parc automobile.
Sa politique d'électrification en cause
La Ville de Montréal tente de mettre de l'avant sa politique d'électrification des transports, notamment en accueillant sa première course de Formule électrique au coût d'au moins 16,5 millions. En vertu de cette politique, la Ville possède davantage de véhicules électriques (117) dans son parc automobile que les quatre autres plus grandes villes du pays réunies (5 à Toronto, 33 à Vancouver, 1 à Calgary, 5 à Ottawa). Environ 3,9 % des véhicules du parc automobile de la Ville de Montréal sont électriques, soit deux fois plus qu'à Vancouver, qui vient au deuxième rang au pays. Aujourd'hui, Montréal possède 106 Nissan Leaf, 5 Ford Focus, 5 Mitsubishi i-MiEV et 1 Zenn. D'ici la fin de l'année, Montréal commandera 14 Nissan Leaf et 10 Chevrolet Bolt pour remplacer ses véhicules existants, et d'ici la fin de l'année 2018, l'administration Coderre prévoit passer à 241 véhicules électriques, soit 8 % de son parc automobile. Montréal commandera ainsi 100 Nissan Leaf au cours de cette année. Et ce n'est pas tout : Montréal veut avoir 250 véhicules électriques d'ici la fin de l'année 2020, augmentant ainsi encore plus son avance par rapport à d'autres villes canadiennes. En avance au Canada, mais encore loin derrière l'Europe Montréal ne peut toutefois pas encore se comparer aux grandes villes européennes. Paris a déjà converti 8,9 % de son parc automobile en VÉs et compte passer à 47 % d'ici 2021. Le parc automobile de Stockholm est actuellement composé à 12 % de véhicules électriques. Quant à Copenhague, elle possède déjà 240 véhicules électriques, même si la ville est deux fois moins populeuse que Montréal. Un objectif à 1,1 million La Ville de Montréal estime que chaque Nissan Leaf électrique coûte environ 5000 $ de plus sur 10 ans (la durée de vie utile) qu'une voiture compacte à essence. Pour 220 voitures Nissan Leaf en 2018, il s'agit donc d'un coût supplémentaire de 1,1 million sur 10 ans (en tenant compte du crédit d'impôt provincial de 8000 $ à l'achat).
Source : La Presse
Contribution : Naïma Hassert Des véhicules autonomes Renault Zoe seront testés à Boston par nuTonomy, des nouvelles de la Ford Focus électrique 2017, l’entreprise canadienne Girfalco prévoit une voiture sport électrique à 3 roues et l’île T’au alimentée totalement par un microréseau d’énergie solaire et de batteries Powerpack : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard 
Le Ford F-150
Plus tôt cette année, Ford a annoncé qu'elle allait élargir considérablement son offre de véhicules électrifiés, dont les hybrides partiels équipés de systèmes avancés marche/arrêt, les hybrides réguliers, les hybrides rechargeables, et peut-être un modèle électrique ou deux à batterie. D’ici la fin 2019, Ford prévoit offrir des groupes motopropulseurs dotés d’une certaine forme d’électrification dans 40% de ses enseignes mondiales.
Lors d’une récente présentation au Investor Day, le constructeur automobile a dévoilé sa stratégie pour convaincre les investisseurs. Ford compte absorber les coûts plus élevés des groupes motopropulseurs hybrides et électriques en les déployant vigoureusement dans des camions à forte rentabilité et des véhicules utilitaires, selon le site financier The Motley Fool. Plutôt que de concentrer ses efforts sur des véhicules électrifiés qui peuvent rivaliser directement les modèles d'autres fabricants, Ford prévoit donc ajouter des groupes motopropulseurs hybrides et tout-électriques aux modèles qu'elle vend déjà en grande quantité. On parle des camionnettes et des véhicules utilitaires sport, plutôt que des berlines ou des voitures à hayons moins rentables.
L'inévitabilité des autobus électriques, Mercedes dévoile son nouveau concept de luxe tout-électrique, des nouvelles de la Ford Focus électrique 2017 et des Chevrolet Bolt autonomes en essai en Arizona : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture
Contribution : Peggy Bédard
 Logo de Ford Le président et chef de la direction de Ford, Mark Fields, a confirmé début mai que le constructeur automobile travaille sur une voiture électrique pouvant rivaliser avec la Model 3 de Tesla et la Chevrolet Bolt.
Cela signifie que Ford développe un modèle rechargeable doté d’une autonomie de 320 km, en dépit de ce qui avait été dit sur le sujet auparavant. Il est aussi probable que la voiture électrique de Ford soit relativement abordable, ce qui devrait réellement lui permettre de rivaliser avec les Model 3 et Bolt à 35 000$. Lors d’une conférence téléphonique, Fields a déclaré : « Nous voulons nous assurer que nous sommes les meilleurs ou parmi les leaders dans ce domaine. Nous développons donc des véhicules qui pourront rivaliser avec la concurrence. » Ces déclarations ont été interprétées par les médias comme la confirmation que Ford travaille sur un véhicule semblable à la Model 3 de Tesla et à la Bolt de Chevrolet, mais tout cela reste à confirmer. Après tout, une semaine auparavant Kevin Layden, directeur des programmes d'électrification et de l'ingénierie chez Ford, a déclaré que la prochaine Focus de 160 km répondrait aux besoins de la plupart des acheteurs, ce qui contredirait la nouvelle d’une plus grande autonomie. Le Detroit News a spéculé de son côté que la voiture électrique de Ford à 320 km d’autonomie pourrait s’appeler la Model E, un nom pour lequel le constructeur détient les droits. Elon Musk chez Tesla a voulu nommer la Model 3 récemment annoncée « Model E », mais il n'a pu obtenir les droits d'appellation par Ford, qui est propriétaire de la marque depuis un certain temps déjà. Cet automne, la Ford Focus VÉ passera de 122 km à 160 km d’autonomie, ce qui est encore loin de rivaliser avec la Model 3 ou la Bolt. Nous supposons que le futur rival de la Model 3 et de la Bolt (s'il y en a bel et bien un) sera construit sur une sorte de plate-forme dédiée, mais il n'y a aucune information disponible à ce sujet présentement. Plus de détails à venir, alors que le modèle à 160 km de Ford approchera de la production. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.
Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué : BMW i3 BMW i8 Cadillac ELR Fiat 500e Ford C-Max Energi Ford Focus Electric Honda Accord Plug-In Hybrid Mercedes B-Class Electric Mitsubishi i Nissan Leaf Porsche Panamera S E-Hybrid Smart Electric Drive Toyota Prius Plug-In Hybrid Mais ces modèles sont en hausse: Ford Fusion Energi Chevy Volt Chevy Spark EV Kia Soul EV Porsche Cayenne S E-Hybrid Tesla Model S Volkswagen e-Golf et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain :  La Ford Focus EV offrira la recharge rapide en option. Date de production: Fin 2016 (!!)  Ford va investir 4,5 milliards de dollars dans le développement des véhicules électriques lors des cinq prochaines années, malgré le plongeon des prix du pétrole qui affecte les ventes des voitures propres, a-t-il annoncé jeudi.
Le deuxième groupe automobile américain espère fabriquer treize nouveaux modèles tout électriques fonctionnant sur batterie ou à autonomie étendue et hybrides d'ici 2020, a-t-il précisé dans un communiqué. À cette échéance, les véhicules électriques vont ainsi représenter 40% du pipeline de Ford, contre 13% actuellement. Ces nouveaux investissements tombent au moment où les ventes de véhicules propres pâtissent de bas prix de l'essence à la pompe, qui incitent les consommateurs américains à se porter vers les grosses voitures -- SUV, camionnettes à plateau (pickups) et crossover. Les ventes cumulées de la Ford C-Max, de la Ford Fusion et de l'hybride Lincoln MKZ ont chuté de 25% en novembre à 59.301 unités, selon les données du cabinet spécialisé Autodata. À l'exception du constructeur de véhicules électriques de luxe Tesla (+82%), les autres grands constructeurs présents sur le marché américain n'échappent pas à la morosité: les ventes de la Prius, l'hybride de Toyota, ont chuté de 12%, celles de la Chevrolet Volt (GM) de 25%, tandis que la Leaf de Nissan a vu ses ventes plonger de 41% Source : La Presse Contribution : Martin Archambault.  Ford a sa voiture tout électrique, la Focus Electric, et deux hybrides rechargeables, la C-Max Energi et la Fusion Energi. Tous ces modèles sont en vente depuis quelques années maintenant, permettant au constructeur de tirer des conclusions concrètes sur son segment de voitures rechargeables.
« Les clients veulent des voitures rechargeables, mais il y a encore des défis à prévoir », a déclaré Mike Tinskey, chef des véhicules électriques chez Ford, dans une récente entrevue avec Autos Cheat Sheet. Il a noté que les clients actuels sont enthousiastes au sujet de leurs voitures, et que Ford est confiante que les propriétaires actuels ne reviendront pas aux véhicules à combustion interne. « Ils sont très passionnés et ont tendance à aimer l'expérience de conduite, » a déclaré Tinskey au sujet des propriétaires de voiture électrique Ford. L’entreprise interagit directement avec eux et utilise les données de son panneau de recherche PlugInsights pour suivre les tendances de sa clientèle. C’est le même principe avec les hybrides rechargeables, a ajouté Tinskey, qui prétend que les consommateurs achètent la C-Max Energi non seulement pour sa faible consommation d'essence, mais parce qu'ils aiment la voiture elle-même. Pourtant, Ford et d'autres constructeurs sont confrontés à des défis pour augmenter leurs ventes de voitures rechargeables au-delà des passionnés, et dans des régions où l'infrastructure de recharge est moins développée. La Californie propose aux conducteurs une généreuse infrastructure de recharge, des incitatifs et des voies réservées au covoiturage, mais pour le moment, rien de tout cela n’est offert dans les régions du nord-est et mi-atlantique des États-Unis. Tinskey affirme que les températures plus froides dans cette partie du pays peuvent aussi dissuader les acheteurs. En dehors des États-Unis, Tinskey croit que les marchés européens et chinois ont des exigences différentes. Le marché européen est plus « complexe » par rapport à d'autres pays, a t-il déclaré. Certaines problématiques n’ont pu être anticipées par Ford, comme l'effet des vitesses moyennes plus élevées sur l’autonomie réelle, et le fait que plus de foyers européens aient un câblage ancien, qui doit être vérifié avant qu’une station de recharge puisse y être installée. La Chine souhaite augmenter massivement le nombre de voitures rechargeables sur ses routes au cours des prochaines années et offre des incitatifs aux acheteurs de nouvelles voitures électriques et d’hybrides rechargeables. Mais le pays ne possède pas l'infrastructure de recharge pour gérer un grand nombre de véhicules électriques, et utilise des standards de recharge différents. D'autre part, la Chine « trouve des solutions de recharge pour les logements multifamiliaux plus rapidement que nous », a déclaré Tinskey. Il n’a pas discuté de futurs produits, mais avec Chevrolet, Nissan et Tesla qui devraient tous lancer des voitures électriques à longue portée au cours des prochaines années, et Hyundai et Kia qui semblent envisager plus sérieusement le développement de voitures électriques et d’hybrides rechargeables, Ford devrait se concentrer sur de nouveaux produits, ainsi que l'infrastructure et la relation client. Source : Ecomento Contribution : Peggy Bédard Pourquoi Ford fait-elle soudainement de la pub pour sa Focus électrique sortie il y a 3 ans ?19/10/2015 De nombreux adeptes de VÉ croient que les progrès laborieux des ventes de véhicules électriques ont beaucoup à voir avec les efforts minimaux de marketing des constructeurs. Bonne nouvelle : Ford a lancé une nouvelle campagne publicitaire pour sa Focus électrique. Cette campagne semble coûter cher (même si Ford a refusé de dévoiler son budget), avec des annonces à la télévision dans huit grandes régions métropolitaines des États-Unis pendant une grande variété de programmes, et des publicités papier dans les journaux et plusieurs catégories de magazines. Cependant, il est un peu curieux que Ford ait choisi ce moment pour lancer une campagne publicitaire d'une voiture qui était en vente au début de 2012 (oui, ce sont les premières publicités télévisées pour le VÉ, selon le cabinet de relations publiques Ogilvy). Lorsque nous avons testé la Focus électrique, nous avons trouvé qu’il s’agissait d’un bon véhicule d'entrée de gamme, mais elle n'a pas eu de mise à jour majeure depuis son lancement. Alors que ses concurrents, y compris Nissan et GM, développent des versions améliorées de leurs véhicules électriques et augmentent notamment leur autonomie, Ford ne semble avoir aucun plan pour un VÉ de nouvelle génération. Pourquoi Cendrillon est-elle invitée au bal un peu tardivement ? L’experte en VÉ Chelsea Sexton croit que c’est une publicité destinée à redorer le blason écologique de Ford, pour permettre ensuite à l'entreprise de continuer à vendre les camions et VUS que ses clients veulent vraiment. Ceci est confirmé par le fait que la publicité télévisée est en fait une demi-annonce de quinze secondes qui accompagne une annonce pour un autre véhicule Ford. Tout cela fait partie d'une campagne plus large appelée Ford By Design. Sexton souligne que Ford a besoin de plus de crédits CARB (California Air Ressource board) et CAFE (Corporate average fuel economy), et que dès 2018, le programme CARB de véhicules à zéro émission exigera des constructeurs automobiles de vendre des véhicules électriques pour de vrai et non pas seulement d’offrir cette option. « Nous allons voir certaines entreprises essayer sincèrement de le faire, et certaines autres mettre beaucoup d'efforts pour montrer qu’elles ont essayé. » Source: Charged EVs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Sans surprise, la Tesla S conserve 83 % de sa valeur après un an, alors qu’au contraire, la petite Mitsubichi i-MiEV n’en conserve que 35 % après un an. Après deux ans, c’est la Ford Focus hatchback qui perd le plus de valeur, avec seulement 35 %. Modèle le plus vendu aux États-Unis depuis 2010, la Nissan Leaf reste toujours en bas de l’échelle, bien qu’avec des résultats supérieurs à la i-MiEV et la Focus. La Volt reste elle aussi parmi les choix moins performants, peu importe l’âge. Afin d’obtenir des chiffres plus justes, il faudrait cependant faire le calcul en tenant compte de tous les crédits, subventions et réductions offerts à l’achat de ces véhicules, ce qui n’est pas le cas dans cette analyse. Source : Green Car Reports Contribution : Maude Bisson  Les véhicules électriques usagés étant de plus en plus disponibles, ils deviennent une bonne option pour les acheteurs qui trouvent que le prix des voitures neuves est encore trop élevé. Bien qu’il faut tenir compte des crédits parfois disponibles a l’achat d’un véhicule neuf pour en calculer la valeur d’achat réelle, la National Automobile Dealers Association (NADA) s’est penchée sur la valeur des véhicules électriques usagés jusqu’à présent. On peut retrouver tous les détails de cette évaluation en ligne dans le NADA Used Car Guide Perspective. Les véhicules sont classés par âge (1 an, 2 ans, 3 ans) de la meilleure à la pire valeur de revente.   Grosse rumeur qui fait le tour de la blogosphère présentement: selon Automobile Mag, Ford dévoilerait son compétiteur à la Chevrolet Bolt cette année.
En effet, le rival américain de General Motors aurait l'intention de proposer un véhicule entièrement électrique offrant une autonomie supérieure à 300 kilomètres pour un prix rivalisant les compétiteurs Chevy, Tesla et Nissan. »» Lire Ford ouvre un centre de R et D pour véhicules autonomes sur le territoire de Tesla Il n'est pas surprenant de finalement entendre un peu parler de Ford, qui semblait offrir des véhicules électriques comme la Focus Electric sans grande conviction. Avec l'avènement des batteries nouvelle génération à haute densité énergétique, les fameuses batteries HD, les manufacturiers auraient tort de lever le nez sur cette technologie révolutionnaire. Ils risqueraient fort de perdre de futures parts de marché dans cette industrie en éclosion. Nous avons très hâte de voir ce que nous réserve Ford comme VEÉ de deuxième génération. Source: Automobile Mag  Cette semaine, Robert Llewellyn nous présente la voiture la plus populaire au monde, la Ford Focus, dans sa version électrique. La mal-aimée du groupe, ses propriétaires en sont hyper-satisfaits, mais son prix et son manque d'espace dans le coffre arrière ainsi qu'un nombre limité en production font que ce sont des voitures plutôt rares à voir sur nos routes. Et quel dommage, car c'est une voiture bien construite, la première à offrir un chargeur à haute vitesse de 6.6 kW, avec un look très traditionnel. M. Llewellyn s'en prend alors aux têtes dirigeantes de Ford Motor Company pour leur manque de vision, alors qu'on sait que les ingénieurs derrière ce produit ont mis leur coeur à l'ouvrage. Elle est disponible chez les concessionnaires accrédités Ford du Canada, elle peut être commandée, il faut être patient avant de la recevoir - comme toute voiture électrique en ce moment!  Mise à jour: Mitsubishi (27-déc) Avec la Stratégie d'électrification du gouvernement provincial qui continuera les incitatifs financiers de 8000$, un des enjeux que l'AVÉQ a considéré crucial lors de la présentation de ses différents mémoires durant l'année, il faut maintenant se tourner vers les constructeurs automobiles et leur volonté d'offrir des véhicules au public québécois. En effet, le plan d'électrification des transports possède un volet sur l'éducation de la population aux bénéfices de l'électromobilité afin de pallier au manque d'information disponible au public. On pourrait imaginer de l'information sur la facture d'électricité de chaque foyer: "Avez-vous songé à conduire électrique? Pour 20$ d'électricité supplémentaire mensuellement sur votre compte, vous pourriez aider l'environnement tout en économisant l'équivalent en essence de plus de 200$!" Le pouvoir du gouvernement à sensibiliser la population ne doit pas être sous-estimé, l'impact sera très important si le message est constant. Il faut donc s'assurer que le consommateur curieux ne soit pas déçu en se rendant chez le concessionnaire. Le défi de la vente de VÉ En effet, il faut comprendre que le conseiller en vente veut vendre une voiture. Le client arrive, et désire une voiture. Il peut lui offrir une voiture conventionnelle déjà sur place, disponible maintenant, avec plusieurs options/couleurs. Ou il peut tenter de le convaincre qu'une voiture électrique est une solution qui serait logique. Les spécialistes chez FleetCarma se sont penchés sur le problème, et ont décelé les difficultés à vendre les VÉ au pays:
Tesla n'a pas le même problème, puisqu'il n'a qu'un seul modèle disponible, donc aucune comparaison possible à la concession de vente, et le client sait déjà ce qu'il désire. Grâce à une sensibilisation accrue, le consommateur sera mieux informé et s'attendra à retrouver le VÉ qu'il convoite chez le concessionnaire. Regardons la disponibilité pour 2014:
Les constructeurs réalisent donc la demande importante pour ces véhicules écologiques et économiques, et s'ajustent à cette nouvelle réalité en augmentant la production. En fait, c'est ce qui avait été espéré lors de l'introduction des premiers modèles il y a 3 ans: une demande importante. Le marché a pris du temps à réagir car la grande majorité des gens ne savent pas qu'il y a des voitures électriques disponibles sur le marché, et les prix semblaient hors d'atteinte. L'AVÉQ garde espoir que les constructeurs respecteront leurs promesses, et nous avons confiance de voir l'an 2014 riche en surprises électriques! Joignez-vous à nous, car l'AVÉQ a besoin de volontaires pour offrir des essais routiers à un public avide de discuter avec un vrai propriétaire de VÉ! On vous demande une disponibilité d'une ou deux journées de 4 heures.   Par Daniel Bédard, Directeur adjoint, services-conseils automobiles CAA-Québec
J'aimerais souhaiter de très Joyeuses Fêtes à tous les membres de l'AVEQ ! Comme plusieurs membres parleront certainement de VÉ durant le congé des Fêtes, je souhaite qu'ils puissent partager la bonne nouvelle que j'annonce ici en primeur pour les membres de l'AVEQ. Les essais routiers électriques CAA-Québec seront de retour au Salon de l'auto de Montréal en janvier prochain ainsi qu'en mars au Salon de l'auto de Québec. Les modèles qui seront offerts aux 2 salons sont les suivants: Total de 6 marques, 8 modèles. La flotte de véhicules CAA-Québec comptera 15 véhicules au total.
Eh oui, les gens auront la chance de faire l'essai de la Tesla Model S; ce sont eux-mêmes qui pourront la conduire accompagnés par un spécialiste de CAA-Québec, sur le circuit ville/autoroute de 3.1 km à Montréal et de 5.1 km à Québec. De nombreuses démarches effectuées par CAA-Québec ont permis d'offrir aux essayeurs la chance de faire l'essai de ce véhicule assez particulier. Par ailleurs, surveillez nos annonces car un autre modèle pourrait se joindre à la flotte prochainement... On notera que Toyota ne présentera pas la Prius Plugin en essai routier en raison de circonstances logistiques indépendantes de sa volonté; il se pourrait toutefois qu'elle soit disponible pour les essais à Québec. Nous avons tenté d'obtenir une Accord Plugin mais Honda a refusé l'offre car ce n'est toujours pas certain qu'elle sera vendue au Canada. Nous avons aussi tenté de présenter les produits VW : la XL1, la eUP et la eGolf mais Volks a refusé l'offre car elle n'était pas prête à présenter ces modèles aux journalistes. Même chose pour la Spark EV et la Cadillac ELR. La recharge des véhicules est une collaboration du Circuit électrique comme l'an passé. Un concours organisé par CAA-Québec permettra au gagnant de rouler pendant 6 mois avec une Volt ou une C-MAX, une carte de recharge de 200$ du Circuit électrique, une carte d'essence de 500$ et une borne Leviton installée; il suffit de s'inscrire gratuitement au kiosque de CAA-Québec au Salon de l'auto de Montréal. Par ailleurs, on sait que CAA-Québec effectue le service à la clientèle pour le Circuit électrique depuis 2012; à compter de janvier prochain, il effectuera également le service à la clientèle pour le RéseauVER d'ADDénergie pour l'ensemble du Canada. J'espère que les membres de l'AVEQ viendront faire l'essai de voitures électriques en grand nombre et qu'ils pourront amener avec eux de nombreux intéressés. L'AVÉQ aimerait remercier son partenaire CAA-Québec pour cette belle annonce juste avant les Fêtes! C'est un beau cadeau qu'ils nous ont réservé! Merci beaucoup!! Nous sommes extrêmement heureux de voir les essais routiers du CAA-Québec revenir au Salon de l'auto; ces essais ont été extrêmement appréciés par le public l'an dernier, et ils ont permis à des centaines de visiteurs du Salon de Montréal et de Québec d'avoir la piqûre électrique!  Petit rappel pour ceux qui l'auraient manqué: une aVÉnture spéciale mettant en scène des VÉ a été tournée avec l'équipe de l'émission américaine Top Gear. Si vous l'aviez manqué la première fois, nous vous suggérons de le mettre sur votre liste des choses à faire pendant vos vacances!
Si vous aviez toujours voulu savoir comment la Ford Focus électrique était fabriquée, voici votre souhait exaucé! C'est intéressant de voir les énormes batteries insérées dans le véhicule, alors qu'on nous a habitué à des boitiers beaucoup plus plats chez Nissan, Mitsubishi et Tesla. C'est incroyable aussi de constater comment la production de voiture peut différer d'un constructeur à l'autre. La production de cette Focus se fait en Allemagne. On se demande d'ailleurs pourquoi Ford a décidé d'ouvrir une deuxième usine pour la fabrication de ce véhicule électrique, alors qu'on aurait bien pu l'exporter des USA vu ses maigres ventes domestiques. Usine smart en France Usine Tesla en Californie Usine Nissan au Tennessee  Tout comme la Mitsubishi iMiev qui n'a reçu aucune mise à jour importante pour sa version 2013, suite à un ralentissement de ses ventes qui ont déçu suite à l'arrivée de modèles électriques plus spacieux sur le marché, Ford ne fera aucun changement à sa Focus Electric pour l'année 2014.
Ce modèle apparaîtra chez les concessionnaires cet été, et c'est une approche inhabituelle chez un constructeur automobile de ne pas faire quelques changements au niveau esthétique ou fonctionnel pour améliorer les ventes. Il faut dire que ces dernières n'ont pas été à la hauteur des attentes, avec un total de 1416 voitures vendues depuis son introduction en décembre 2011. En comparaison, Nissan a vendu 2138 Leaf pour le mois de mai 2013. La Focus est pourtant une voiture fort agréable à conduire, avec un unique modèle tout équipé; elle possède de nombreux attributs dont un beau look, un intérieur intéressant et très high-tech, mais une capacité de cargaison déficiente et un prix trop élevé par rapport à ses concurrentes. Nous aurions espéré une approche plus agressive de Ford au niveau du prix afin de rattraper les ventes perdues, mais la haute direction continue à croire que cela affecterait l'image de marque d'un produit de qualité qui possède une bonne valeur, préférant se rabattre sur les hybrides et branchables. Au Québec, l'accueil du VÉB de Ford fut glacial lors de sa critique à l'émission "RPM avec Pierre Michaud" à V-Télé, alors que plusieurs animateurs l'ayant conduit n'ont jamais réussi à obtenir une autonomie satisfaisante même avec une conduite pépère - on parle d'une distance de 50 à 80 km avec une batterie à 100% alors que la batterie de 21 kWh devrait fournir en théorie 160 km. La Nissan Leaf fut encensée par la critique quelques mois plus tôt lors de cette émission.  Il n'est pas surprenant de voir une Bluecar de Bolloré sillonner les rues de Paris. Après tout, la petite voiture électrique excentrique fait partie du système d'auto-partage Autolib' de la ville, avec une durée de location allant de quelques minutes à plusieurs heures.
Indianapolis serait la prochaine ville en lice pour accueillir ce système, avec près de 500 voitures disponibles, alimentées par 1200 bornes de recharge regroupées dans près de 200 endroits. La ville de Montréal qui cherche à instaurer un système de voitures électriques en libre-service possède présentement 0 stations publiques, puisque celles du Circuit Électrique appartiennent à d'autres partenaires sur l'île mais cela ne saurait tarder. Une consultation publique a lieu ce soir au 801 rue Brennan à Montréal à ce sujet, nous vous invitons à faire valoir le point qu'il faut un nombre important de bornes de recharge si on veut que le système d'auto-partage électrique soit efficace et connaisse du succès. Pour Indianapolis, Autolib ' a l'intention d'utiliser soit la Ford Focus électrique, ou la Nissan Leaf qui sont plus familières dans le cadre de son service d'auto-partage. Les deux sont plus adaptés pour les routes des États-Unis que le véhicule électrique français qui aurait à être passé au peigne fin par les autorités américaines responsables des tests de sécurité automobile. |
STATISTIQUES SAAQ: 91 826 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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