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Ford procède à un important rappel qui devrait toucher 1327 véhicules électriques en sol canadien. Le câble de recharge de 120 volts d’origine est concerné.
Le rappel concerne le câble de recharge de 120 volts d’origine, qui présente une risque d'incendie lorsqu'utilisé avec une prise de courant qui ne fait pas partie d’un circuit dédié à la recharge, ou qui est simplement endommagée par le temps ou la corrosion.
La nouvelle version de ce câble inclut une thermistance. Si une chaleur trop élevée est détectée, la charge sera simplement interrompue le temps que le tout revienne à la normale. Les modèles touchés sont :
Au total, 50 524 véhicules sont touchés par cette campagne volontaire en Amérique du Nord, dont 1327 unités en sol canadien. Les propriétaires de ces produits seront contactés par courriel. Il est recommandé de cesser d'utiliser les câbles jugés problématiques. En cas de doute, consultez votre concessionnaire.
La STL achète 10 autobus entièrement électriques; Le Cadillac Escalade pourrait compter sur 3 moteurs dès 2020; Le groupe BMW a vendu jusqu’à présent cette année plus de 71,000 véhicules électriques rechargeables. Une hausse de 40,6%; Ford Focus électrique 2018 – Une geek teste une voiture branchée; Sono Sion : la voiture électrique solaire poursuit sa tournée européenne; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Une Chevrolet Volt 2017 à Vancouver
Un record de 582 Chevrolet Volt hybrides rechargeables ont été vendues au Canada le mois dernier, deux mois après que Chevrolet ait livré un record de 483 Volt en septembre.
Le résultat est encore plus impressionnant si on considère que les ventes de voitures canadiennes ont chuté de 15 % entre les deux mois, alors que l'industrie entre dans sa période de ralentissement. Il y a eu plus de Volt vendues en novembre que les 536 véhicules électriques rechargeables vendus dans tout le Canada en 2011, et ces ventes sont demeurées près des ventes combinées de novembre des Prius hybrides conventionnelles de Toyota (les Liftback, Prius C et Prius V ont enregistré 592 ventes). La Chevrolet Bolt a enregistré 350 ventes, juste en deçà de son record d'octobre de 371. Elle a encore dépassé la Prius Liftback classique, qui a vendu 316 exemplaires. Si on ajuste les nombres à la population, les ventes de Bolt au Canada sont à peu près équivalentes aux américaines, alors qu'au cours des derniers mois, la Volt a été trois fois plus populaire au nord du 49e parallèle qu'aux États-Unis. 
La troisième génération actuelle de la Ford Focus a presque sept ans. Sa version électrique en général n'est pas mauvaise, en fait elle est plutôt bonne, mais comme elle a été construite sur une plate-forme très ancienne conçue uniquement pour les moteurs à combustion interne, c'est un compromis. Sa mise à jour MY-2017 avec le port rapide CCS et la batterie de 33,5 kWh est certainement un pas dans la bonne direction.
L'avenir des véhicules est aux plates-formes partagées, où différents groupes motopropulseurs partagent la même plate-forme, et offre beaucoup d'avantages dont une diminution des coûts de développement. Cependant, la Ford Focus Electric de première génération était une conversion paresseuse et désordonnée où Ford a simplement placé la batterie dans le coffre, la rendant à peu près inutile. La bonne nouvelle est que la Ford Focus de quatrième génération qui sera lancée l'année prochaine sera construite sur une nouvelle plate-forme - l'ancienne plate-forme C sera remplacée par la C2 - qui va gérer différentes motorisations. La nouvelle plate-forme permettra à la Ford Focus d'être plus légère de 50 kg et d'avoir un empattement plus long de 50 mm, contribuant à déplacer la batterie du coffre vers les sièges sans compromettre l'espace intérieur. Oui, on peut s'exclamer "Finalement!"...
Si Ford fait les choses correctement, cela pourrait faire de la nouvelle Focus une voiture très réussie. Avec les nouvelles cellules de batterie NCM 811 à haute densité d'énergie (près de 900 Wh/L versus la batterie 40 kWh de la LEAF 2018 à 528 Wh/L ou de la Bolt à 430 Wh/L) disponibles en 2018, il serait facile de mettre une batterie de 50 kWh dans la Ford Focus Electric 2019 sans compromettre l'espace intérieur.
La Ford Focus de prochaine génération sera officiellement dévoilée au début de l'année prochaine au Salon de Détroit et devrait être disponible en été. Aucune date n'a été annoncée pour la Electric. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Les Chevrolet Volt et Bolt ont continué de conquérir le marché canadien des voitures électriques rechargeables neuves en octobre.
Chevrolet a vendu 424 Volt pour démarrer le quatrième trimestre, en légère baisse par rapport aux 483 de septembre.
Ses 3 431 ventes du mois d'octobre ont presque égalé les 3 469 ventes enregistrées l'année dernière et le chiffre pourrait même atteindre les 4 000 d'ici la fin de l'année. Sans la Toyota RAV4 hybride (5 115 ventes en octobre), la Volt serait le véhicule le plus vendu au Canada dans les catégories électrique et hybride rechargeable combinées. La Chevrolet Bolt est devenue le quatrième véhicule électrique rechargeable à atteindre plus de 300 ventes en un mois au Canada le mois dernier.
Un article de Steven Guilbault, directeur principal d'Équiterre, nous apprend que plus de 80 % de la population québécoise appuierait des actions gouvernementales favorisant l'achat de véhicules électriques.
Ces données ont été recueillies par le sondage « Les Québécois et les véhicules électriques », commandité par Équiterre et réalisé par la firme Léger Marketing entre le 11 et le 14 septembre 2017,
Comme le dit l'auteur de l'article, « ce sondage démontre que les mesures gouvernementales prises en faveur des véhicules électriques sont très populaires au Québec et que le gouvernement doit maintenir le cap. » Le seul fait que le Québec ait été la première province à avoir adopté, à l’unanimité, la loi sur les véhicules zéro émission (VZE), obligeant les manufacturiers à produire et commercialiser un quota obligatoire de véhicules électriques qui augmentera dans le temps, montrait déjà un intérêt des québécois envers l'électrification des transports. Ce nouveau sondage nous révèle que cet intérêt n'est pas seulement présent dans la sphère politique, mais également chez les citoyens. La loi sur les VZE entrera en vigueur en 2018. Mais déjà, les constructeurs ont annoncé que certains modèles de VÉs, tels la Toyota Prius Prime et la Ford Focus Électriques 2018, ne seront vendus qu'au Québec. Autres faits saillants du sondage - La norme véhicules zéro émission (VZE), reçoit l’appui de presque trois personnes sur quatre. - 85 % de la population aimerait rendre obligatoire l’installation de bornes de recharge électriques dans les stationnements de certains bâtiments, comme les centres commerciaux et les immeubles de logements. - Près de la moitié de la population québécoise serait d’accord avec l’imposition d’une taxe de 10 % à l’achat des véhicules plus polluants que la moyenne.
Source : La Presse
Contribution : Naïma Hassert
La Ville de Montréal est la ville qui possède le plus de VÉs au pays, et de loin : elle en a 2,5 fois plus que les villes de Toronto, Ottawa, Calgary et Québec réunies. Elle reste toutefois très loin derrière des villes européennes comme Paris, Stockholm et Copenhague en matière d'électrification de son parc automobile.
Sa politique d'électrification en cause
La Ville de Montréal tente de mettre de l'avant sa politique d'électrification des transports, notamment en accueillant sa première course de Formule électrique au coût d'au moins 16,5 millions. En vertu de cette politique, la Ville possède davantage de véhicules électriques (117) dans son parc automobile que les quatre autres plus grandes villes du pays réunies (5 à Toronto, 33 à Vancouver, 1 à Calgary, 5 à Ottawa). Environ 3,9 % des véhicules du parc automobile de la Ville de Montréal sont électriques, soit deux fois plus qu'à Vancouver, qui vient au deuxième rang au pays. Aujourd'hui, Montréal possède 106 Nissan Leaf, 5 Ford Focus, 5 Mitsubishi i-MiEV et 1 Zenn. D'ici la fin de l'année, Montréal commandera 14 Nissan Leaf et 10 Chevrolet Bolt pour remplacer ses véhicules existants, et d'ici la fin de l'année 2018, l'administration Coderre prévoit passer à 241 véhicules électriques, soit 8 % de son parc automobile. Montréal commandera ainsi 100 Nissan Leaf au cours de cette année. Et ce n'est pas tout : Montréal veut avoir 250 véhicules électriques d'ici la fin de l'année 2020, augmentant ainsi encore plus son avance par rapport à d'autres villes canadiennes. En avance au Canada, mais encore loin derrière l'Europe Montréal ne peut toutefois pas encore se comparer aux grandes villes européennes. Paris a déjà converti 8,9 % de son parc automobile en VÉs et compte passer à 47 % d'ici 2021. Le parc automobile de Stockholm est actuellement composé à 12 % de véhicules électriques. Quant à Copenhague, elle possède déjà 240 véhicules électriques, même si la ville est deux fois moins populeuse que Montréal. Un objectif à 1,1 million La Ville de Montréal estime que chaque Nissan Leaf électrique coûte environ 5000 $ de plus sur 10 ans (la durée de vie utile) qu'une voiture compacte à essence. Pour 220 voitures Nissan Leaf en 2018, il s'agit donc d'un coût supplémentaire de 1,1 million sur 10 ans (en tenant compte du crédit d'impôt provincial de 8000 $ à l'achat).
Source : La Presse
Contribution : Naïma Hassert Des véhicules autonomes Renault Zoe seront testés à Boston par nuTonomy, des nouvelles de la Ford Focus électrique 2017, l’entreprise canadienne Girfalco prévoit une voiture sport électrique à 3 roues et l’île T’au alimentée totalement par un microréseau d’énergie solaire et de batteries Powerpack : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard 
Le Ford F-150
Plus tôt cette année, Ford a annoncé qu'elle allait élargir considérablement son offre de véhicules électrifiés, dont les hybrides partiels équipés de systèmes avancés marche/arrêt, les hybrides réguliers, les hybrides rechargeables, et peut-être un modèle électrique ou deux à batterie. D’ici la fin 2019, Ford prévoit offrir des groupes motopropulseurs dotés d’une certaine forme d’électrification dans 40% de ses enseignes mondiales.
Lors d’une récente présentation au Investor Day, le constructeur automobile a dévoilé sa stratégie pour convaincre les investisseurs. Ford compte absorber les coûts plus élevés des groupes motopropulseurs hybrides et électriques en les déployant vigoureusement dans des camions à forte rentabilité et des véhicules utilitaires, selon le site financier The Motley Fool. Plutôt que de concentrer ses efforts sur des véhicules électrifiés qui peuvent rivaliser directement les modèles d'autres fabricants, Ford prévoit donc ajouter des groupes motopropulseurs hybrides et tout-électriques aux modèles qu'elle vend déjà en grande quantité. On parle des camionnettes et des véhicules utilitaires sport, plutôt que des berlines ou des voitures à hayons moins rentables.
L'inévitabilité des autobus électriques, Mercedes dévoile son nouveau concept de luxe tout-électrique, des nouvelles de la Ford Focus électrique 2017 et des Chevrolet Bolt autonomes en essai en Arizona : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture
Contribution : Peggy Bédard
 Logo de Ford Le président et chef de la direction de Ford, Mark Fields, a confirmé début mai que le constructeur automobile travaille sur une voiture électrique pouvant rivaliser avec la Model 3 de Tesla et la Chevrolet Bolt.
Cela signifie que Ford développe un modèle rechargeable doté d’une autonomie de 320 km, en dépit de ce qui avait été dit sur le sujet auparavant. Il est aussi probable que la voiture électrique de Ford soit relativement abordable, ce qui devrait réellement lui permettre de rivaliser avec les Model 3 et Bolt à 35 000$. Lors d’une conférence téléphonique, Fields a déclaré : « Nous voulons nous assurer que nous sommes les meilleurs ou parmi les leaders dans ce domaine. Nous développons donc des véhicules qui pourront rivaliser avec la concurrence. » Ces déclarations ont été interprétées par les médias comme la confirmation que Ford travaille sur un véhicule semblable à la Model 3 de Tesla et à la Bolt de Chevrolet, mais tout cela reste à confirmer. Après tout, une semaine auparavant Kevin Layden, directeur des programmes d'électrification et de l'ingénierie chez Ford, a déclaré que la prochaine Focus de 160 km répondrait aux besoins de la plupart des acheteurs, ce qui contredirait la nouvelle d’une plus grande autonomie. Le Detroit News a spéculé de son côté que la voiture électrique de Ford à 320 km d’autonomie pourrait s’appeler la Model E, un nom pour lequel le constructeur détient les droits. Elon Musk chez Tesla a voulu nommer la Model 3 récemment annoncée « Model E », mais il n'a pu obtenir les droits d'appellation par Ford, qui est propriétaire de la marque depuis un certain temps déjà. Cet automne, la Ford Focus VÉ passera de 122 km à 160 km d’autonomie, ce qui est encore loin de rivaliser avec la Model 3 ou la Bolt. Nous supposons que le futur rival de la Model 3 et de la Bolt (s'il y en a bel et bien un) sera construit sur une sorte de plate-forme dédiée, mais il n'y a aucune information disponible à ce sujet présentement. Plus de détails à venir, alors que le modèle à 160 km de Ford approchera de la production. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.
Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué : BMW i3 BMW i8 Cadillac ELR Fiat 500e Ford C-Max Energi Ford Focus Electric Honda Accord Plug-In Hybrid Mercedes B-Class Electric Mitsubishi i Nissan Leaf Porsche Panamera S E-Hybrid Smart Electric Drive Toyota Prius Plug-In Hybrid Mais ces modèles sont en hausse: Ford Fusion Energi Chevy Volt Chevy Spark EV Kia Soul EV Porsche Cayenne S E-Hybrid Tesla Model S Volkswagen e-Golf et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain :  La Ford Focus EV offrira la recharge rapide en option. Date de production: Fin 2016 (!!)  Ford va investir 4,5 milliards de dollars dans le développement des véhicules électriques lors des cinq prochaines années, malgré le plongeon des prix du pétrole qui affecte les ventes des voitures propres, a-t-il annoncé jeudi.
Le deuxième groupe automobile américain espère fabriquer treize nouveaux modèles tout électriques fonctionnant sur batterie ou à autonomie étendue et hybrides d'ici 2020, a-t-il précisé dans un communiqué. À cette échéance, les véhicules électriques vont ainsi représenter 40% du pipeline de Ford, contre 13% actuellement. Ces nouveaux investissements tombent au moment où les ventes de véhicules propres pâtissent de bas prix de l'essence à la pompe, qui incitent les consommateurs américains à se porter vers les grosses voitures -- SUV, camionnettes à plateau (pickups) et crossover. Les ventes cumulées de la Ford C-Max, de la Ford Fusion et de l'hybride Lincoln MKZ ont chuté de 25% en novembre à 59.301 unités, selon les données du cabinet spécialisé Autodata. À l'exception du constructeur de véhicules électriques de luxe Tesla (+82%), les autres grands constructeurs présents sur le marché américain n'échappent pas à la morosité: les ventes de la Prius, l'hybride de Toyota, ont chuté de 12%, celles de la Chevrolet Volt (GM) de 25%, tandis que la Leaf de Nissan a vu ses ventes plonger de 41% Source : La Presse Contribution : Martin Archambault.  Ford a sa voiture tout électrique, la Focus Electric, et deux hybrides rechargeables, la C-Max Energi et la Fusion Energi. Tous ces modèles sont en vente depuis quelques années maintenant, permettant au constructeur de tirer des conclusions concrètes sur son segment de voitures rechargeables.
« Les clients veulent des voitures rechargeables, mais il y a encore des défis à prévoir », a déclaré Mike Tinskey, chef des véhicules électriques chez Ford, dans une récente entrevue avec Autos Cheat Sheet. Il a noté que les clients actuels sont enthousiastes au sujet de leurs voitures, et que Ford est confiante que les propriétaires actuels ne reviendront pas aux véhicules à combustion interne. « Ils sont très passionnés et ont tendance à aimer l'expérience de conduite, » a déclaré Tinskey au sujet des propriétaires de voiture électrique Ford. L’entreprise interagit directement avec eux et utilise les données de son panneau de recherche PlugInsights pour suivre les tendances de sa clientèle. C’est le même principe avec les hybrides rechargeables, a ajouté Tinskey, qui prétend que les consommateurs achètent la C-Max Energi non seulement pour sa faible consommation d'essence, mais parce qu'ils aiment la voiture elle-même. Pourtant, Ford et d'autres constructeurs sont confrontés à des défis pour augmenter leurs ventes de voitures rechargeables au-delà des passionnés, et dans des régions où l'infrastructure de recharge est moins développée. La Californie propose aux conducteurs une généreuse infrastructure de recharge, des incitatifs et des voies réservées au covoiturage, mais pour le moment, rien de tout cela n’est offert dans les régions du nord-est et mi-atlantique des États-Unis. Tinskey affirme que les températures plus froides dans cette partie du pays peuvent aussi dissuader les acheteurs. En dehors des États-Unis, Tinskey croit que les marchés européens et chinois ont des exigences différentes. Le marché européen est plus « complexe » par rapport à d'autres pays, a t-il déclaré. Certaines problématiques n’ont pu être anticipées par Ford, comme l'effet des vitesses moyennes plus élevées sur l’autonomie réelle, et le fait que plus de foyers européens aient un câblage ancien, qui doit être vérifié avant qu’une station de recharge puisse y être installée. La Chine souhaite augmenter massivement le nombre de voitures rechargeables sur ses routes au cours des prochaines années et offre des incitatifs aux acheteurs de nouvelles voitures électriques et d’hybrides rechargeables. Mais le pays ne possède pas l'infrastructure de recharge pour gérer un grand nombre de véhicules électriques, et utilise des standards de recharge différents. D'autre part, la Chine « trouve des solutions de recharge pour les logements multifamiliaux plus rapidement que nous », a déclaré Tinskey. Il n’a pas discuté de futurs produits, mais avec Chevrolet, Nissan et Tesla qui devraient tous lancer des voitures électriques à longue portée au cours des prochaines années, et Hyundai et Kia qui semblent envisager plus sérieusement le développement de voitures électriques et d’hybrides rechargeables, Ford devrait se concentrer sur de nouveaux produits, ainsi que l'infrastructure et la relation client. Source : Ecomento Contribution : Peggy Bédard |
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