Le Japon perd sa couronne pour la 1ère fois en sept ans face à la montée en puissance de BYD Des wagons destinés à l’exportation attendent d’être chargés sur un cargo dans un port de Lianyungang, en Chine. © Reuters TOKYO/GUANGZHOU/PÉKIN -- La Chine est devenue l’année dernière le premier exportateur mondial d’automobiles pour la première fois, détrônant le Japon grâce à ses ventes de véhicules électriques à l’étranger. Le Japon a exporté 4,42 millions de véhicules en 2023, soit une hausse de 16 % par rapport à l’année précédente, a annoncé mercredi l’Association des constructeurs automobiles japonais. Selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles, le volume est inférieur aux 4,91 millions de véhicules exportés par la Chine l’année dernière, le total ayant grimpé de 58% sur l’année. C’est la première fois en sept ans que le Japon perd sa couronne, selon des données comparables. Le Japon avait été devancé pour la dernière fois en 2016 par l’Allemagne. L’un des principaux moteurs des exportations automobiles chinoises a été la Russie, un marché dont les constructeurs automobiles japonais et occidentaux se sont retirés en réponse à la guerre en Ukraine. Un autre facteur important a été une augmentation de 80 % des exportations chinoises de véhicules à énergie nouvelle, une catégorie qui inclut les véhicules électriques. BYD a augmenté ses ventes de véhicules électriques à l’étranger en offrant des prix plus abordables que ses rivaux occidentaux. (Photo de Yumi Okura) BYD, qui a débuté comme une entreprise de batteries, est en mesure de fabriquer des composants de véhicules électriques à l’interne, y compris des semi-conducteurs et des sièges. Cette structure permet de réduire les coûts d’approvisionnement, tandis que les volumes de vente importants génèrent des avantages associés à l’économie d’échelle. Au troisième trimestre de l’année dernière, BYD a atteint une marge bénéficiaire nette de 6,4 %, se rapprochant des 7,9 % de Tesla. Le soutien du gouvernement a joué un rôle important dans l’expansion de la capacité de production automobile de la Chine. En 2009, le gouvernement chinois a adopté un plan visant à généraliser les véhicules à énergie nouvelle, en déployant des subventions à la vente pour ces véhicules de 2010 à 2022. Ces subventions ont totalisé environ 300 milliards de yuans (environ 57 milliards $ CAN), selon les médias chinois. Les constructeurs automobiles eux-mêmes ont également été poussés à passer aux véhicules électriques. À partir de 2019, le gouvernement n’a plus approuvé les nouvelles usines d’assemblage, sauf si elles fabriquaient des produits électriques. En 2020, les autorités ont mis en place un système de quotas pour la fabrication et la vente de véhicules à énergie nouvelle. « La rapidité avec laquelle les fabricants chinois de véhicules électriques ont appliqué pour les investissements se rapprochent de celles des entreprises de technologie de l’information », a déclaré Koichi Iguchi, associé du cabinet de conseil en gestion KPMG FAS. « Le gouvernement a fourni un soutien puissant pour favoriser l’abordabilité, et la Chine a pris le contrôle du marché mondial des véhicules électriques en quelques années seulement. » Les marques étrangères ont également fait partie intégrante des exportations chinoises. Même avec les succès de BYD, Tesla a été le premier exportateur de véhicules à énergie nouvelle en provenance de Chine l’année dernière avec 340 000 unités, soit près de 30 % de toutes les exportations. Pour atteindre l’objectif du gouvernement chinois d’accroître les exportations de véhicules électriques, les autorités auraient demandé à Tesla lors de la construction de l’usine, d’exporter la moitié des véhicules fabriqués dans sa Gigafactory de Shanghai. Pékin cherche à tirer parti de la transition mondiale vers les véhicules électriques pour positionner la Chine comme une puissance industrielle. L’avance du pays dans les exportations d’automobiles n’est considérée que comme une étape sur cette voie, les constructeurs automobiles se concentrant désormais sur la production à l’étranger. Un responsable gouvernemental s’attend à ce que la Chine vende un total de 12 millions de véhicules à l’étranger en 2030 - 6 millions exportés de Chine et 6 millions fabriqués à l’étranger. Cela dit, les efforts de la Chine pour accroître ses exportations visent en partie à atténuer la surabondance de capacités intérieures. Selon les médias chinois, les usines automobiles chinoises ont utilisé 54 % de leur capacité totale en 2022, contre 67 % en 2017. Selon une estimation, le pays sera en mesure de produire plus de 36 millions de véhicules à énergie nouvelle en 2025. On s’attend à ce qu’environ 14 à 16 millions d’exemplaires soient vendus au pays cette année-là, ce qui laisserait un excédent de plus de 20 millions de véhicules. Le ralentissement de la demande intérieure pourrait cependant aggraver le problème à l’avenir. Pendant ce temps, des pays comme la France et l’Italie envisagent de restreindre les subventions pour les véhicules électriques fabriqués en Asie, craignant un afflux d’importations bon marché en provenance de Chine. Azusa Kawakami, Shizuka Tanabe et Shunsuke Tabeta, rédacteurs du Nikkei Nikkei Asia Contribution: André H. Martel
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Des véhicules électriques moins chers commencent à apparaître sur les petits marchés mondiaux12/3/2024 La couverture médiatique des véhicules électriques s’est concentrée sur les plus grands marchés automobiles du monde : l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie. Jusqu’à récemment, c’était là que se déroulait l’action, mais dans de nombreux petits marchés du monde, l’intérêt des consommateurs augmente. Les constructeurs automobiles chinois, qui offrent maintenant une gamme de véhicules électriques à bas prix, ciblent de plus en plus ces marchés. Le géant des véhicules électriques BYD vend désormais sa Dolphin Mini, une version rebaptisée de la berline électrique compacte Seagull dans plusieurs marchés émergents. La société a lancé le Dolphin Mini en Uruguay, au Brésil et au Mexique. La Dolphin est disponible dans une version de 30 kWh qui offre environ 305 km d’autonomie, et une version de 38 kWh avec environ 405 km. Sur ces trois marchés, les deux versions commencent à moins de 25 000 $ US (33 690 $ CAN). Le Dolphin Mini a également été lancé en Jordanie, au Rwanda et sur plusieurs autres marchés. BYD n’est pas le seul constructeur automobile chinois à cibler les marchés en développement. JAC* expédie également des milliers de véhicules électriques JAC E10X et JAC Yiwei 3 en Amérique centrale et en Amérique du Sud. Le JAC E10X équipé d’une batterie de 31,4 kWh commence à environ 22 500 $ US (30 000 $ CAN) au Mexique. L’assaut des exportations chinoises suscite une certaine inquiétude pour ne pas dire de la panique dans les conseils d’administration des manufacturiers du monde entier, et les constructeurs automobiles européens commencent à réagir. Dacia, le constructeur automobile roumain appartenant à Renault, prévoit sortir une Dacia Spring mise à jour plus tard cette année, avec un prix de départ de 22 700 € (33 500 $ CAN). « La Dacia Spring a trouvé son public cible, une solution parfaite pour les personnes à la recherche d’une mobilité zéro émission simple, abordable et efficace », explique l’entreprise. *JAC - Jianghuai Automobile Co., Ltd. ; est un constructeur automobile chinois appartenant à l'État. La société est implantée à Hefei, dans la province d'Anhui, en Chine. Source : CleanTechnica Charles Morris ChargedEVs Contribution: André H. Martel
La Chine inonde le monde de voitures bon marché, à tel point qu’elle doit construire un nombre record de navires pour les transporter Selon un nouveau rapport soulignant l’augmentation du nombre de voitures, la planète s’intéresse de plus en plus aux véhicules bon marché des constructeurs automobiles chinois. La demande d’automobiles fabriquées en Chine est si grande que le pays n’a pas assez de navires pour répondre à la demande d’exportation de voitures neuves. La demande défie les probabilité L’industrie automobile chinoise défie la tendance observée en exportation. Dans d’autres secteurs du commerce, le pays a vu la demande de produits fabriqués en Chine faiblir, les chiffres des exportations chutant de 5,5% en 2023. Pour la même période, la demande d’exportation de voitures a quadruplé au cours des trois dernières années et a bondi de 86% jusqu’en juillet dernier, la Chine dépassant le Japon en tant que premier exportateur de véhicules cette année. Les constructeurs automobiles chinois, pour leur part, offrent une gamme croissante de véhicules à combustion interne aux consommateurs étrangers à des prix avantageux. La raison pourrait être liée au changement massif des tendances de consommation locales. Les dépenses de consommation en Chine, pour les voitures et autres ont diminué, la politique stricte du pays « zéro COVID » semblant étouffer la demande. Même après la levée des restrictions, il y a peu de signes de rétablissement de la confiance. Cependant, ceux qui sont sur le marché pour une nouvelle voiture se tournent de plus en plus vers l’énergie électrique. Les fabricants chinois sont les leaders mondiaux dans la production de véhicules électriques. Mais cela créé une offre excédentaire importante de voitures ICE invendues. Beaucoup de ces voitures sont maintenant détournées à l’étranger et offertes aux consommateurs étrangers à bas prix. Un rapport du New York Times cite l’ancien chef de Chrysler Chine, qui affirmait que les fabricants chinois n’ont pas d’autre choix que de plonger tête première dans les exportations ou de risquer la fermeture d'usines. La Chine cible la planète sauf les États-Unis Le développement des exportations automobiles de la Chine offre un énorme potentiel. Par exemple, les constructeurs automobiles chinois ont acquis d’énormes parts de marché en Russie à la suite du retrait de nombreuses marques occidentales du pays en réponse à la guerre en Ukraine. Une grande partie des marchés de l’Asie du Sud-Est, de l’Amérique du Sud et du Mexique ont vu les marques chinoises faire des percées significatives. Par exemple, au Mexique, la Chevrolet Aveo est basée sur une Wuling reconfigurée, grâce au partenariat de SAIC avec General Motors. On retrouve une histoire similaire avec le Dodge Journey mexicain, bâti sur un châssis de Trumpchi GS5. En Australie, MG (propriété de SAIC depuis 2007) est devenue l’une des options les plus vendues du pays sur le marché des voitures neuves. Et en Europe, il y avait deux fois plus de constructeurs automobiles chinois au Salon de l’automobile de Munich que lors du Salon de 2021. Les États-Unis, cependant, restent un problème difficile pour les constructeurs automobiles chinois. Les droits de douane de l’ère Trump sur les voitures chinoises signifient que peu d’entre elles se vendent aux États-Unis. Les voitures à moteur à combustion interne et les véhicules électriques en provenance de Chine sont soumises à des taxes de 25%, incluant les moteurs à essence et les batteries. Les constructeurs navals ont du mal à répondre à la nouvelle demande Actuellement, il semblerait que le plus gros problème pour les constructeurs automobiles chinois soit le nombre de navires disponibles pour transporter des voitures neuves à travers le monde. Selon Daniel Nash, responsable des transporteurs de véhicules chez VesselValue, les constructeurs automobiles chinois et leurs compagnies maritimes ont passé la quasi-totalité des 170 commandes en attente dans le monde pour de nouveaux navires de transport de voitures. Avant le boom, seuls quatre porte-voitures avaient été commandés. Cela survient alors que le coût de location d’un navire de transport de voitures a grimpé en flèche. En 2021, cela coûtait 16 000 $ par jour à un fabricant. En 2023, à peine deux ans plus tard, ce chiffre a grimpé à 105 000 $ par jour. Les constructeurs de navires cités par le New York Times parlent de quarts de travail de 24 heures, avec des soudeurs qui effectuent des quarts de travail de 12 heures avec une pause de deux heures au milieu. BYD, qui veut développer le marché européen au cours des prochaines années, investira près de 600 millions $ USD pour six des plus grands navires de transport de voitures jamais construits. La plupart devraient être livrés au cours des trois prochaines années. Sam D. Smith Carscoops Contribution: André H. Martel
La MG4 un véhicule propriété d'une entreprise Chinoise a été le véhicule électrique le plus vendu en Grande-Bretagne après le Model Y de Tesla au cours des sept premiers mois de l’année. Le véhicule électrique MG4. La marque a été reprise par la société chinoise SAIC après l’effondrement de MG Rover en 2005. Photo : Vachira Vachira/NurPhoto/Rex/Shutterstock La part de marché de la Chine sur le marché européen des voitures électriques a plus que doublé en moins de deux ans, alors que la deuxième plus grande économie mondiale tente de devenir le chef de file vers l’abandon des véhicules à combustion. Le Royaume-Uni est le plus grand marché européen pour les marques de voitures électriques chinoises, représentant près d’un tiers des ventes jusqu’à présent en 2023, selon les données de Schmidt Automotive Research sur les 18 plus grands marchés automobiles européens. Environ 5% de toutes les ventes de voitures neuves au Royaume-Uni provenaient de marques chinoises au cours des sept premiers mois de 2023, juste derrière la Suède. Les ventes s’accélèrent: les constructeurs automobiles chinois ont vendu presque le même nombre de voitures électriques en Europe au cours des sept premiers mois de 2023 que pour 2022. Les marques chinoises ont longtemps eu du mal à percer en Europe en raison d’une réputation de voitures de qualité inférieure. Cependant, certains analystes estiment que l’avènement de nouvelles technologies des batteries a modifié positivement les manufacturiers chinoises et que les ventes sont en plein essor. Le constructeur de batteries et de voitures BYD, soutenu par l’investisseur américain Warren Buffett, est le plus grand fabricant de voitures électriques au monde, à l’exception de Tesla. La société publique SAIC et le conglomérat de voitures privées Geely rivalisent également avec une foule de startups électriques telles que Nio et Xpeng pour obtenir une part du marché mondial en pleine croissance. Le directeur général de BMW, Oliver Zipse, a déclaré dimanche dernier que les constructeurs automobiles chinois représentaient un « risque imminent » pour l’industrie européenne. Photo: Tobias Schwarz / AFP / Getty Images Le pourcentage de voitures chinoises sur l’ensemble du marché automobile européen est passée de 0,1% en 2019 à 2,8% au cours des sept premiers mois de 2023, a déclaré Schmidt. Mais force est de constater que les entreprises chinoises ciblent les véhicules électriques: la part de marché des voitures tout électriques est passée de 0,5% en 2019 à 3,9% en 2021. Depuis le début de l’année, les constructeurs chinois ont conquis 8,2% du marché européen des voitures électriques, vendant 86 000 voitures électriques. L’essor rapide des constructeurs automobiles chinois a tiré la sonnette d’alarme en Europe, où des millions de personnes travaillent dans le secteur automobile. La Chine a également un avantage significatif car elle est en tête de la production de batteries, laissant l’industrie européenne dépendante d’un rival géopolitique jusqu’à ce qu’elle construise ses propres « Gigafactories ». Le directeur général de BMW, Oliver Zipse, a déclaré dimanche dernier que les constructeurs automobiles chinois représentaient un « risque imminent » pour l’industrie européenne, en particulier pour les fabricants de modèles moins chers. « Le marché des voitures pourrait disparaitre ou ne pas être manufacturé par les constructeurs européens », a-t-il déclaré au Financial Times, alors que les constructeurs automobiles se réunissaient à Munich, en Allemagne, pour une conférence automobile à laquelle participaient également plusieurs constructeurs chinois. Xpeng a profité de la conférence de Munich pour annoncer qu’elle prévoyait vendre bientôt ses voitures en Allemagne. Brian Gu, vice-président de Xpeng, a déclaré qu’il s’agit d’une « étape importante pour notre expansion internationale ». Une marque chinoise notable au Royaume-Uni est MG. La marque MG a été fondée dans les années 1920, mais elle a été reprise par SAIC après l’effondrement de MG Rover en 2005, après des décennies de déclin de l’industrie britannique. L’usine de Longbridge qui avait fabriqué des voitures MG pendant des décennies a été remplacée par des appartements et un magasin Marks & Spencer. AIC a lancé une série de voitures électriques MG fabriquées en Chine, qui se sont révélées très populaires au Royaume-Uni en partie à cause de prix relativement bas. La MG4 EV a été la deuxième voiture électrique la plus vendue au Royaume-Uni au cours des sept premiers mois de 2023, derrière le Model Y de Tesla, selon la Society of Motor Manufacturers and Traders. Matthias Schmidt, fondateur de Schmidt Automotive Research, a déclaré : « Le succès au Royaume-Uni de la MG, qui appartient à la société d’État chinoise SAIC, peut en partie être attribué au fait que la marque, qui célèbre son centenaire cette année, considère le Royaume-Uni comme sa maison ancestrale incluant un gros studio de design à Londres. » MG espère s’appuyer sur l’héritage de la marque avec la Cyberster. Photographie: © 2023 Copyright Groupe MG Motor « De nombreux clients britanniques ne savent peut-être pas que MG appartient à une entreprise chinoise, alors que le nouveau roadster de MG, le Cyberster, devrait profiter de son image de véhicule de course britannique. » Le troisième plus gros vendeur de véhicules électrique au Royaume-Uni, la Polestar 2, est également fabriquée en Chine. Jasper Jolly The Guardian Contribution: André H. Martel
Une pléthore de constructeurs automobiles chinois enregistrent des ventes record alors que les acheteurs locaux se lancent vers les nouveaux véhicules électriques Les constructeurs chinois de véhicules électriques continuent de profiter de ventes en hausse sur leur marché domestique, en particulier BYD, Li Auto et Nio. Les informations partagées à la Bourse de Shenzhen par BYD révèlent qu’elle a livré 262 161 véhicules hybrides rechargeables et tout électriques en juillet dernier. Cela représente une augmentation de 3,6% par rapport au mois précédent et a également battu le record de ventes mensuelles de la société pour le troisième mois consécutif, rapporte le South China Morning Post. BYD n’a pas précisé combien de ses ventes étaient des VHR et combien étaient des VEB. Li Auto a également connu une augmentation de ventes. Elle a livré 34 134 véhicules le mois dernier, une augmentation par rapport au record de 32 575 véhicules livré en juin. De même, Nio a réussi à livrer 20 462 véhicules en juillet. Cela représente une augmentation massive par rapport aux 15 815 unités livrées en décembre dernier, qui représentaient son mois le plus prolifique jusqu’à présent. Les ventes de Xpeng ont également bondi à 11 008 unités, soit une augmentation de 27,7% par rapport à juin dernier. L’augmentation spectaculaire des ventes survient quelques mois après des réductions de prix spectaculaires pour de nombreux véhicules électriques vendus en Chine cette année. Initialement, ces réductions n’ont pas eu d’impact dramatique sur les ventes, car il se peut que beaucoup attendaient des réductions supplémentaires qui ne sont jamais venues. Ceux qui attendaient de nouvelles baisses de prix ont finalement décidé d’acheter à la mi-mai, dit Citic Securities. « Les chinois qui avaient fait preuve d’attentiste au premier semestre de cette année ont finalement pris leurs décisions d’achat », a ajouté Eric Han, directeur principal du cabinet de conseil Suolei. « Les constructeurs automobiles comme Nio et Xpeng ont accéléré la production pour livrer plus de commandes de voitures. » Le gouvernement chinois joue également un rôle pour stimuler la demande. Il a récemment confirmé que les nouveaux acheteurs de véhicules électriques seront exemptés d’une taxe d’achat de 10% en 2024 et 2025. Cette exemption devait initialement être supprimée à la fin de 2023. Contribution: André H. Martel
5 juillet (Reuters) - Les marques automobiles chinoises devraient représenter un peu plus de 50% des voitures vendues sur leur marché domestique cette année grâce à une domination croissante des véhicules électriques, a déclaré mercredi, le cabinet de conseil AlixPartners.
Ce serait la première fois que les constructeurs automobiles chinois contrôlent une part majoritaire du marché automobile chinois, le plus gros au monde. Au cours des quatre dernières décennies, le marché automobile chinois a été dominé par des marques mondiales établies telles que VW et Toyota opérant en coentreprise avec des partenaires chinois. Mais des prix compétitifs, des déploiements plus rapides de nouveaux modèles et la montée en puissance de constructeurs nationaux de voitures électriques comme BYD, Nio et Xpeng Motors ont changé la dynamique des constructeurs automobiles Chinois. La Chine a dépassé le Japon en tant que premier exportateur mondial d’automobiles au premier trimestre de cette année. AlixPartners prévoit que les ventes automobiles de la Chine augmenteront de 3 % cette année pour atteindre 24,9 millions de véhicules, retrouvant ainsi le niveau des ventes d’avant la COVID-19. Il prévoit une croissance à 30,6 millions de véhicules en 2030, alors qu’il prévoit que plus de la moitié des véhicules vendus en Chine seraient des véhicules électriques. Le marché chinois baptisé « véhicules à énergies nouvelles » (VEN), incluant les hybrides rechargeables et les véhicules tout électriques, a bénéficié entre 2016 et 2022 de subventions du gouvernement chinois, l’équivalent de 66 milliards $ CAD, a indiqué le cabinet-conseil.
Au cours de la même période, le gouvernement américain a fourni 12 milliards $ USD (16 milliards $ CAD) de subventions , a déclaré AlixPartners.
Mais les fabricants chinois de véhicules électriques ont également gagné du terrain en mettant l'accent dans les véhicules de base sur des fonctionnalités telles que les systèmes avancés d’aide à la conduite, a déclaré la société. Cette compétitivité pourrait rendre les constructeurs automobiles chinois aussi compétitifs que Tesla dans les années à venir, a déclaré Stephen Dyer, qui dirige AlixPartners automotive consulting en Asie. « Il faudrait que les marques étrangères apprennent des nouvelles startups chinoises de VÉ si elles veulent survivre en Chine ou faire face à l’impact de ces marques sur le marché mondial », a déclaré Dyer lors d’un point de presse. Dyer prévoit que les ventes annuelles des voitures chinoises sur les marchés étrangers devraient atteindre 9 millions de véhicules d’ici 2030. Cela donnerait aux marques chinoises 30% du marché mondial et une part de marché de 15% en Europe, 19% en Amérique du Sud et 19% en Asie du Sud-Est et en Asie du Sud. Le marché chinois est également confronté à une surcapacité de manufacturiers, et Dyer prévoit une vague de consolidation. Seules 25 à 30 des 167 marques de VEN pourraient survivre d’ici 2030. Plus des deux tiers de ces marques n’ont enregistré aucune vente l’année dernière, a-t-il déclaré. « Pour atteindre le seuil de rentabilité, il faut environ 400 000 unités de production annuelle», a-t-il déclaré. Reportage de Zhang Yan à Shanghai et Kevin Krolicki à Singapour; Édité par Devika Syamnath Reuters
Contribution: André H. Martel
BEIJING/SHANGHAI (21 juin) – La Chine a dévoilé, mercredi 21 juin, un programme de 520 milliards de yuans (95 milliards CAD) visant à stimuler les ventes de véhicules électriques et d’autres voitures vertes au cours des quatre prochaines années afin de soutenir le ralentissement de la demande automobile, et favoriser l’achat des actions des constructeurs automobiles.
Le programme, largement attendu alors que le gouvernement chinois s’était préalablement engagé à promouvoir l’industrie, est annoncé au moment ou le ralentissement des ventes sur le plus grand marché automobile du monde suscite des inquiétudes concernant l’essoufflement de la croissance économique après un début d’année dynamique. Le ministère des Finances a indiqué dans un communiqué de presse que les véhicules à énergie nouvelle (NEV*) achetés en 2024 et 2025 seront exemptés de la taxe d’achat pouvant atteindre 30 000 yuans (5 000 $ CAD) par véhicule, alors que l’exemption sera réduite de moitié pour les achats effectués en 2026 et 2027. Le total des allégements fiscaux s’élèvera à 520 milliards de yuans (95 milliards $ CAD), a déclaré le vice-ministre des Finances Xu Hongcai lors d’une conférence de presse. Cette décision est une extension de la politique actuelle en vertu de laquelle les NEV, qui incluent les véhicules électriques (VE), les hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible à hydrogène sont exonérés de la taxe d’achat jusqu’à la fin de 2023. « La prolongation de quatre ans dépasse les attentes du marché », a déclaré Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association chinoise des voitures particulières, ajoutant que cette coûteuse prolongation de l’exemption suggère que des mesures de relance supplémentaires sont peu probables. Les actions des manufacturiers chinois se sont redressées à la suite de cette annonce, les actions du fabricant de véhicules électriques NIO ont augmenté de 6,1% tandis que son homologue Xpeng a augmenté de 5,5%, à la bourse de Hong Kong. Li Auto a également bondi de 3,5%. Le gouvernement a fait cette annonce à la suite d’une réunion du Cabinet le 2 juin dernier au cours de laquelle les autorités ont déclaré qu’elles étendraient et optimiseraient les politiques d’exonération fiscale et étudieraient les politiques visant à promouvoir le développement de NEV. Les incitatifs ont placé les NEV, une source de dépenses importantes, au premier plan d’une vaste poussée visant à relancer la croissance de la deuxième plus grande économie du monde. Le gouvernement a fait la promotion des NEV ces dernières années par le biais d’incitatifs qui ont soutenu le développement d’acteurs locaux tels que Li Auto, NIO et BYD. BYD, soutenu par la société d’investissement de Warren Buffett, Berkshire Hathaway, vend désormais plus de voitures que Volkswagen en Chine et est devenu cette année le plus gros constructeur automobile du pays en termes de ventes. Les analystes ont déclaré que le plafonnement de l’exonération de la taxe à l’achat contribuerait à stimuler la croissance de modèles moins chers qui sont principalement produits par des entreprises nationales plutôt que des véhicules haut de gamme de fabricants étrangers. *NEV : En Chine, le terme véhicule à énergie nouvelle (NEV) est utilisé pour désigner les automobiles entièrement ou principalement alimentées par l’énergie électrique, qui comprennent les véhicules électriques rechargeables – véhicules tout électriques (BEV) les hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Qiaoyi Li & Liz Lee / Reuters The Edge
Contribution: André H. Martel
On retrouve actuellement plus de 90 VUS électriques en vente en Chine.
Le nombre de VUS tout électriques en Chine continue d’augmenter et en avril seulement, quelque 20 nouveaux VUS électriques ont été lancés par des marques chinoises et étrangères.
Reuters confirme qu’il y a maintenant plus de 90 VUS électriques disponibles en Chine alors que la demande de ces modèles continue d’augmenter. Les VUS électriques et à combustion représentent près de 40% de tous les véhicules neufs vendus dans le pays. La production locale de VUS est également en hausse. En effet, presque autant de VUS fabriqués en Chine ont été vendus l’année dernière que de tous les types de voitures vendues en Europe jusqu’en 2022.
Tesla a ouvert la voie aux ventes de VUS électriques en Chine grâce à la popularité du Model Y. Elle est suivie de près par BYD, Aion, Neta, VW et Nio. Les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles révèlent que les 10 premiers manufacturiers ont représenté 84% des ventes de VUS électriques l’année dernière.
La demande de VUS électriques en Chine a bondi à la suite d’une série de réductions de prix du Model Y. Malgré la lente remontée du prix du véhicule il demeure 20% moins cher qu’il ne l’était en octobre l’année dernière. Les constructeurs automobiles, notamment Xpeng, Leapmotor et BYD, ont réagi en réduisant leurs prix. Zeekr, propriété de Geely, a également récemment lancé son multisegment compact X en Chine, qui se vendra pour seulement 27 500 $ USD, soit environ 28% de moins qu’un Model Y. De nombreux VUS électriques construits en Chine sont également exportés. Le directeur général de Ford, Jim Farley, a récemment déclaré que les VUS électriques sont à l’origine du boom des exportations du pays et que bon nombre des VUS construits en Chine seront vendus en Europe. Les constructeurs automobiles, incluant Tesla et Renault, exportent également des VUS électriques fabriqués en Chine vers l’Europe. « Nous allons voir beaucoup d’exportations chinoises en raison du marché ultra-concurrentiel en Chine », a déclaré le fondateur de Sino Auto Insights, Tu Le. « Ce sera notre soupape de décompression. »
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques représentent désormais 13,2% de toutes les ventes mondiales de voitures, ayant triplé en deux ans depuis 2020 et la Chine est en tête du marché avec ses marques nationales comme CATL et BYD.
Les ventes de voitures électriques explosent à l’échelle mondiale. L’année dernière, l’industrie a connu une augmentation de 60% par rapport à 2021 avec près de 11 millions de véhicules mis en circulation. En d’autres termes: les véhicules électriques représentent désormais 13,2% de toutes les ventes mondiales de voitures, après avoir triplé en deux ans depuis 2020. L’Allemagne, la Grande-Bretagne, la France et la Chine sont les principaux utilisateurs.
Ce phénomène entraînera des répercussions universelles et des effets cruciaux sur l’environnement, l’économie et les sphères géopolitiques. Rien qu’en 2022, les véhicules électriques et hybrides ont réduit leur consommation de carburant d’environ 4%. De plus, les voitures électriques d’aujourd’hui deviennent plus efficaces et ont une moyenne d’autonomie d’environ 425 km. La progression avec les voitures électriques se poursuivra et elle promet d’atteindre une autonomie d’environ 580 km.
Un autre événement qui a renforcé l’attractivité des véhicules électriques a été la baisse significative du coût des batteries de plus de 85%, ce qui constitue un tiers du prix global de ce type de véhicule. L’augmentation rapide de la demande a également permis d’accroitre la production de batteries de 40% en 2022 et les chiffres devraient être multipliés par cinq d’ici 2025. Cette augmentation constante de la demande de véhicules électriques représente l’un des défis industriels les plus notoires de notre histoire contemporaine.
La chaîne d’approvisionnement, la concurrence internationale entre les poids lourds industriels, l’équilibre des affaires et les relations politiques interétatiques feront partie du nouveau partage du pouvoir en raison du fait que la Chine est le principal producteur mondial de batteries.
Grâce aux géants tels que CATL et BYD, et à un marché national où 1 véhicule vendu sur 4 est une voiture électrique avec six millions de ventes en 2023, le double de 2021, le marché chinois est deux fois plus important que l’Europe et cinq fois plus que les États-Unis.
La force de la Chine réside dans son marché intérieur et ses capacités de fabrication de batteries, qui lui ont permis d’exporter 165% de véhicules supplémentaires à l’étranger en novembre 2022 par rapport à la même période l’année précédente. Les constructeurs chinois sont donc des concurrents de taille au niveau mondial et une entreprise comme BYD génère une véritable révolution en se positionnant directement face à Tesla, à qui elle donne du fil à retordre.
L’Europe, qui compte plusieurs pionniers de l’automobile et de marques phares, achète actuellement environ 19% de ses voitures électriques en Chine et ce n’est que le début, car les principaux constructeurs chinois parient sur une escalade prochaine d’environ 50% de leurs exportations. Par exemple, BYD a récemment annoncé le lancement de trois modèles exclusifs pour l’Europe.
Cette révolution des voitures électriques annonce une redistribution des cartes, et très probablement de nouveaux conquérants. Michel Santi Luxuo
Contribution: André H. Martel
Ces dernières années, l’industrie chinoise des véhicules électriques s’est rapidement développée. La Chine est devenue un important producteur et un exportateur mondial de véhicules électriques, et la plupart des véhicules électriques exportés de Chine sont des véhicules tout électriques.
En 2021, la Chine a exporté un total de 503 000 véhicules tout électriques, en hausse de 155,9% par rapport à l’an dernier, avec une valeur d’exportation de 12,39 milliards $ CAD, en hausse de 320,0%. Parmi eux, l’exportation de véhicules de tourisme tout électriques a totalisé 500 000 unités, en hausse de 157,7% annuel, et la valeur des exportations de 11,54 milliards $ CAD, en hausse de 444,4% annuel; les exportations de véhicules utilitaires tout électriques ont totalisé 2 807 unités, en hausse de 13,3% d’une année à l’autre, et la valeur des exportations de 872 millions $ CAD, soit une augmentation de 4,2%. En 2021, la Chine a exporté des véhicules de tourisme tout électriques vers 128 pays et régions. Selon l’analyse de l’éditeur, les principales destinations des véhicules de tourisme tout électriques en termes de volume d’exportation sont la Belgique, le Bangladesh, le Royaume-Uni, l’Inde, la Thaïlande, l’Allemagne, la Slovénie, la France, l’Australie et les Philippines. En 2021, la Chine a exporté 87 449 voitures particulières tout électriques vers la Belgique, ce qui représente 17,5% des exportations totales de véhicules de tourisme tout électriques et 3,3 milliards $ CAD, soit 28,6% des exportations totales de véhicules de tourisme tout électriques. Le prix moyen des véhicules de tourisme tout électriques de la Chine exportés en 2021 est de 23 270 $ CAD par unité, et parmi les 10 principales destinations d’exportation de véhicules de tourisme tout électriques, le prix unitaire le plus élevé de 55 227 $ CAD a été exporté vers l’Allemagne et le prix unitaire le plus bas de 792 $ CAD a été exporté vers les Philippines. En 2021, la Chine a exporté des véhicules utilitaire tout électriques vers 58 pays et régions. Selon l’analyse de l’éditeur, selon le volume confirmé, les principales destinations pour les véhicules utilitaires tout électriques sont le Qatar, la Corée du Sud, les Pays-Bas, les États-Unis et le Royaume-Uni. En 2021, la Chine a exporté 622 véhicules utilitaires tout électriques vers le Qatar, ce qui représente 22,2% des exportations totales de véhicules utilitaires tout électriques, et la valeur totale des exportations s’est élevée à 241 millions $ CAD, soit 28,4% des exportations totales de véhicules utilitaires tout électriques. Les exportations chinoises de véhicules utilitaires tout électriques sont principalement de gros autobus de 30 places et plus, des autobus de 20 à 29 places et des autobus de 10 à 19 places. L’analyse confirme qu’en 2021, les autobus de 30 places et plus sont la principale catégorie d’exportation de la Chine en termes de volume d’exportation. En 2021, la Chine a exporté 1 648 autobus de 30 sièges et plus, représentant 58,7% des exportations totales de véhicules utilitaires tout électriques, et la valeur des exportations de 670 millions $ CAD, représentant 77,6% de la valeur totale des exportations de véhicules utilitaires. Ces dernières années, l’industrie mondiale des véhicules à énergie nouvelle est entrée dans une phase de développement rapide et la demande de véhicules tout électriques a augmenté. L’éditeur s’attend à ce que les exportations chinoises de véhicules électriques continuent de croître de 2023 à 2032. Laura Wood, Directrice de presse principale ResearchAndMarkets.com Business Wire
Contribution: André H. Martel
Les exportations chinoises de véhicules électriques vers l’Europe atteignent des niveaux records5/1/2023
Les exportations de véhicules électriques fabriqués en Chine vers l’Europe représentaient 4,3 milliards $ CAD en novembre 2022, en hausse de 165% par rapport à l’année précédente.
Les exportations de véhicules électriques de la Chine vers l’Europe ont plus que doublé en novembre, créant un record pour le mois.
Fait intéressant, la majeure partie des exportations n’était pas composée de véhicules électriques de marques chinoises, mais de constructeurs automobiles européens qui ont des usines en Chine. Cela intervient alors que les constructeurs automobiles européens, y compris Volkswagen Group et BMW Group, ont décidé de fabriquer des pièces et des voitures en Chine en raison de la capacité de production limitée dans leurs pays. Selon les données de l’autorité douanière chinoise citées par Bloomberg, les manufacturiers chinois nationaux et étrangers ont exporté pour 4,3 milliards $ CAD de véhicules électriques en novembre, en hausse de 165% par rapport à l’année précédente. C’est le total mensuel le plus élevé depuis le début des enregistrements. Les exportations de véhicules de tourisme électriques ont représenté plus de 50% des expéditions totales de voitures en provenance de Chine pendant deux mois consécutifs, le mois de novembre enregistrant un record de 8,1 milliards $ CAD. Cela confirme à quel point les véhicules électriques fabriqués en Chine sont compétitifs et à quelle vitesse la demande augmente en Europe. Les principales destinations des véhicules électriques fabriqués en Chine étaient la Belgique et l’Angleterre, qui représentaient ensemble près de 70% des expéditions.
Tesla a exporté plus de 37 000 véhicules électriques de Chine en novembre 2022, après n’en avoir exporté que 60 en mars et aucun en avril, lorsque la production avait été interrompue en raison du confinement dû à la covid 19 à Shanghai.
SAIC Motor, le propriétaire chinois de la marque britannique MG Motor, a augmenté ses ventes européennes cette année. La société a lancé la MG4 Electric à hayon en septembre, s’ajoutant aux modèles de VÉ existants, notamment le MG5 Electric Wagon, le VUS MG ZS EV et le VUS phare MG Marvel R. MG Motor a étendu son réseau de distribution pour vendre des véhicules électriques en Europe par le biais d’importations. Les constructeurs automobiles européens qui construisent des véhicules électriques en Chine et les exportent en Europe comprennent BMW Group (BMW iX3), Renault Group (Dacia Spring), Polestar (Polestar 2) et MG Motor (MG4, MG5, MZ ZS EV et MG Marvel R). Polestar et MG Motor sont des marques européennes appartenant à des constructeurs automobiles chinois, la première par Geely (via Volvo Cars et PSD Investment) et la seconde par SAIC Motor. Selon une étude de PwC, d’ici 2025, jusqu’à 800 000 voitures construites en Chine pourraient être vendues en Europe, la plupart entièrement électriques. Sur les 800 000 véhicules potentiels fabriqués en Chine, environ 330 000 proviendraient de constructeurs automobiles occidentaux tels que Tesla, BMW et Renault Group, qui exportent tous actuellement des véhicules électriques de Chine vers l’Europe, y compris la Tesla Model 3, la BMW iX3 et la Dacia Spring. Dan Mihalascu InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Le développement de chaînes d’approvisionnement locales de batteries est une priorité élevée en Amérique du Nord et en Europe, mais comme le démontre le groupe Benchmark Mineral Intelligence, retirer la Chine de l’équation sera une tâche difficile, car le pays domine actuellement le traitement des minéraux de batteries.
La majeure partie du lithium, du nickel, du cobalt et du manganèse dans le monde est extraite en dehors de la Chine, mais la majorité de tous les minéraux critiques des batteries sont raffinés et / ou traités dans le pays. À l’exception de l’exploitation minière, la Chine contrôle au moins la moitié de l’approvisionnement pour chaque étape nécessaire à la fabrication d’une batterie lithium-ion, nous dit Benchmark.
Par exemple, la majeure partie du lithium est extraite sous forme de spodumène en Australie ou extraite de réserves de saumure au Chili et en Argentine, mais il est généralement expédié en Chine pour être converti en carbonate de lithium ou en hydroxyde de lithium. Seulement 13% du lithium mondial est extrait au pays, mais près de 60% est raffiné en Chine.
Seulement 1% du cobalt mondial est extrait en Chine, la grande majorité provient de la République démocratique du Congo. Cependant, 75% des produits sont transformés par la Chine. En outre, une grande partie provient de mines appartenant à des Chinois en République Démographique du Congo. La Chine extrait moins de 10% de l’approvisionnement mondial en manganèse, mais elle en raffine 95%. Selon Benchmark, en ce qui concerne le graphite, la Chine domine, car non seulement elle extrait 64% du graphite naturel en paillettes, mais elle a le monopole de sa conversion en graphite sphérique nécessaire aux anodes. Plus des deux tiers du graphite synthétique, produit à partir de coke de pétrole, est chinois. La Chine contrôle également la chaîne d’approvisionnement. En effet, Benchmark prévoit qu’en 2022, 70% de toutes les batteries auront été fabriquées en Chine, qui a le quasi-monopole sur la production d’anodes et plus des trois quarts de la production de cathodes. Comment la Chine est-elle devenue si dominante ? « La R&D continue ainsi que l’innovation technologique, la vitesse de construction rapide des infrastructures et des usines, ainsi que les avantages en matière de main-d’œuvre, ont contribué à former une chaîne d'approvisionnement complète allant de l’exploitation minière et chimique jusqu’à la fabrication de véhicules électriques », a déclaré Albert Li, analyste chez Benchmark. Des incitatifs généreux pour les véhicules à énergie nouvelle ont contribué à bâtir l’industrie tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Benchmark ajoute que la Chine a débuté en 2015, lorsqu’elle a rendu les producteurs de batteries étrangers inéligibles aux subventions, les excluant ainsi du marché. Cela comprenait des entreprises sud-coréennes et japonaises telles que LG et Panasonic, qui avaient des usines en Chine. La politique d’exclusion a pris fin en 2019, mais son influence se fait encore sentir aujourd’hui, a déclaré Li. « La Chine a profité des années les plus importantes de 2015 à 2019 en collaboration avec les producteurs nationaux de batteries. La Chine a développé sa propre chaîne d’approvisionnement en batteries, et a ensuite formé un réseau de producteurs nationaux de cellules, incluant les industries liées aux batteries qui se développaient conjointement. Source: Benchmark Mineral Intelligence Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
BYD est une entreprise fascinante. C'est comme le cousin très éloigné, très négligé de Tesla. Ces deux entreprises ont augmenté leur production et leurs ventes de véhicules rechargeables presque simultanément au cours de la dernière décennie. Actuellement, ils sont au coude à coude dans les ventes mondiales de véhicules rechargeables en 2022, alors que Tesla se retrouve en position gagnante un mois donné, puis BYD passe en tête le mois suivant. Pour le moment, BYD est en tête des ventes cumulées de 2022. Cela pourrait changer à nouveau en juin, l'un des gros mois de livraison chez Tesla. C’est à suivre.
Bien sûr, de nombreux fans de Tesla souligneront que BYD est un peu moins écologique vendant également des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules tout électriques. Néanmoins, en ce qui concerne la vente de voitures électriques branchées et rechargeables, BYD est fréquemment second derrière Tesla mais pour le moment, en première position en 2022. En outre, il est essentiel de considérer que les plus grosses batteries nécessitent plus de minéraux, des minéraux qui ne peuvent être utilisés dans autant de véhicules rechargeables souhaités. Si les batteries tout électriques sont de plus en plus perçues comme l’énergie de demain, cependant, les critiques concernant les versions hybrides rechargeables vont peut-être trop loin en ignorant certains avantages incluant la capacité de rouler à l'électricité presque en permanence et l'utilisation de plus petites batteries. La grande nouvelle de ce mois-ci est que BYD a dépassé les 2 millions de ventes cumulées de véhicules rechargeables. C'est une étape importante. Deux millions de véhicules, c'est beaucoup de véhicules. XPeng et NIO viennent seulement de célébrer 200 000 ventes cumulées de véhicules électriques ! Il est important de noter que les ventes de véhicules rechargeables de BYD ne cessent de croître. Contrairement à Tesla, qui vend des véhicules dans le monde entier, BYD obtient essentiellement toutes ses ventes en Chine. Dans son pays d'origine, Build Your Dreams (BYD) possède désormais 4 des 10 modèles de véhicules les plus vendus de l'industrie automobile ! Ce n'est pas 4 des 10 meilleurs véhicules rechargeables , mais 4 des 10 modèles les plus vendus sur le marché automobile de tous les groupes motopropulseurs. En avril , sur le seul marché des véhicules rechargeables, BYD comptait 7 des 10 meilleurs vendeurs ! En mai dernier, BYD a vendu 114 183 véhicules rechargeables. En extrapolant sur 12 mois, cela représenterait 1,37 million de véhicules électriques ou hybrides rechargeables annuellement. Ainsi, BYD devrait atteindre 3 millions de ventes cumulées de véhicules rechargeables avant fin 2022. Une chose est certaine : BYD atteindra 4 millions de ventes de véhicules rechargeables beaucoup plus rapidement qu'il n'en a fallu à l'entreprise pour atteindre 2 millions de ventes. A noter que les Model 3 et Y de Tesla ont collectivement dépassé les 2 millions de ventes cumulées au 1er trimestre 2022 . L'entreprise a dépassé les 2 millions de ventes cumulées tous modèles confondus au 4ème trimestre 2022. Elle devrait également atteindre 3 millions de ventes de véhicules 100% électriques avant fin 2022. Qui atteindra en premier 3 millions ou 4 million de ventes cumulées de véhicules rechargeables, BYD ou Tesla ? Le plus intéressant pour ceux d'entre nous qui suivent assidument la transition vers les véhicules électriques, est de savoir combien de temps faudra-t-il à NIO et XPeng ou à d'autres sociétés pour atteindre les 2 millions de ventes de véhicules électriques ? Zachary Shahan Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Les Tesla seront interdites dans la cité de Beidaihe, une station balnéaire chinoise, pendant deux mois en raison de préoccupations concernant la possibilité d’espionnage lors d'une réunion des dirigeants du pays.
Tesla et le gouvernement chinois entretiennent généralement de bonnes relations. Les deux organismes sont parvenus à un accord qui a fait de Tesla le premier constructeur automobile étranger à posséder une usine automobile en Chine sans avoir à créer une coentreprise avec une entreprise publique. Le PDG de Tesla, Elon Musk, est également connu pour faire l'éloge du peuple chinois et s'est toujours abstenu de critiquer le gouvernement chinois. Néanmoins, le gouvernement chinois a clairement indiqué qu'il craignait que les Tesla ne soient impliquées dans des activités d'espionnage dans son pays. L'année dernière, l'Armée populaire de libération chinoise, a publié un avis interdisant aux propriétaires de Tesla de garer leurs véhicules sur leurs bases et dans leurs complexes d'habitation. Les préoccupations semblaient être liées à l'utilisation par Tesla de caméras tout autour de ses véhicules et aux transferts des données. Musk a même commenté l'histoire en déclarant que : "Tesla n'utilise pas les caméras de ses véhicules pour espionner la Chine", mais cela ne semble pas avoir apaisé les inquiétudes car des dirigeants gouvernementaux demanderaient toujours à leurs employés de ne pas garer leurs Tesla sur les propriétés gouvernementales. Suite à cette situation, Tesla a plus tard confirmé qu'elle stockerait à l’avenir seulement en Chine toutes les données compilées au pays. Quelques mois plus tard, Tesla a annoncé un nouveau centre de données dans le pays afin de répondre à cette demande du PDG, mais cela n'a pas semblé apaiser les inquiétudes des dirigeants. Aujourd'hui, les autorités locales de la ville de Beidaihe ont annoncé que toutes les Tesla seraient interdites sur leur territoire pendant au moins deux mois. Un responsable de la police locale a confirmé lundi à l’agence Reuters que les Tesla seront interdites d'accès dans le district côtier chinois de Beidaihe, site d’une assemblée annuelle secrète de la direction du parti, pendant au moins deux mois à compter du 1er juillet. Beidaihe est une station balnéaire non loin de Pékin, et elle est connue pour accueillir des réunions des dirigeants chinois en été. Bien que les autorités n'aient pas commenté la raison de cette interdiction, l'hypothèse est qu'elles ne veulent pas que les caméras des véhicules Tesla captent des images durant la réunion. La Chine est le marché le plus important de Tesla au monde, et le constructeur automobile prévoit se développer dans le pays en doublant la capacité de production de sa Gigafactory de Shanghai. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Selon GlobalData, les ventes de véhicules électriques (VÉ) ont atteint des chiffres record ces dernières années, les ventes annuelles devant être multipliées par dix au cours des 15 prochaines années, en particulier en Chine et en Europe, en raison de politiques favorables et des engagements des constructeurs automobiles.
La principale société de données et d'analyse confirme que 18 pays se sont fixé des objectifs pour mettre fin aux ventes de véhicules de tourisme à essence et diesel, dont près de la moitié sont prévues en 2030. En outre, l'objectif de la Chine est que 25 % de toutes les ventes de véhicules soient électriques d'ici 2025, L'Inde vise 30% des véhicules de tourisme d'ici 2030, alors que les États-Unis ciblent 50% de toutes les ventes de véhicules d'ici 2030. Le dernier rapport de GlobalData, « Oil and Gas Sector Strategies for Electric Vehicles (EV) » , révèle que la mobilité électrique est l'une des nombreux secteurs dans lequel les sociétés pétrolières et gazières diversifient leurs activités pour s'adapter à la transition énergétique déjà en cours. Des entreprises telles que Shell, TotalEnergies et Mitsui développent la recharge de VÉ, la fabrication de batteries et d'autres options de la chaîne des VÉ par le biais d'acquisitions et de partenariats. Miles Weinstein, analyste de la transition énergétique chez GlobalData, explique : " ExxonMobil a adopté une tactique différente elle a plutôt mis de côté l'infrastructure de recharge en faveur de la fourniture de solutions pour améliorer les performances des véhicules électriques, telles que la gestion thermique des batteries de véhicules électriques. La société développe également des fluides, des lubrifiants et des solutions de refroidissement spécifiquement pour les moteurs de véhicules électriques. Il s'agit d'une solution moins risquée sur le marché des véhicules électriques que la construction d'infrastructures physiques et qui permet la production de fluides à base de pétrole de l'entreprise. D'autre part, la compagnie Woodside a choisi d'éviter complètement les véhicules électriques en faveur de l'infrastructure des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et de la production d'hydrogène à faible émission de carbone, ce qui correspond au manque à ce jour de l'adoption des véhicules électriques en Australie, malgré leur différence avec les stratégies des autres sociétés pétrolières et gazières." Les FCEV n'ont pas connu une forte pénétration sur le marché des véhicules de tourisme en raison de la hausse des coûts du capital et du carburant. Alors que l'économie devrait s'améliorer, en particulier à la lumière de la hausse du prix de l'essence, GlobalData s'attend à ce que les FCEV se développent dans le segment des poids moyens à lourds en raison de leur autonomie plus longue et de leur temps de ravitaillement rapide, tout en offrant une niche plus petite dans le secteur des passagers.
Les ventes de véhicules électriques légers, en particulier les véhicules de tourisme non commerciaux, dépassent déjà celles des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), et l'écart devrait se creuser dans les années à venir. En fait, les véhicules électriques ont vu leur part de marché presque doubler en 2021 par rapport à 2020. La Chine et l'Europe devraient enregistrer le plus de ventes de véhicules électriques, tandis que l'Amérique du Nord devrait enregistrer seulement 60 % du potentiel de ventes de la Chine et de l’Europe. La Corée du Sud aura également une quantité notable de ventes, mais le reste du monde en confirmera beaucoup moins. En ce qui concerne les FCEV, l'Europe devrait enregistrer le plus de ventes suivie par la Chine en deuxième. La Corée du Sud et le Japon seront d'autres marchés importants, alors que le marché nord-américain ne devrait représenter qu'une fraction du marché.
Plusieurs constructeurs automobiles ont déjà fixé des objectifs pour les ventes de véhicules électriques et alloué des fonds pour l'électrification. Parmi les plus ambitieux figurent la compagnie Daimler et Volvo qui visent 50 % des ventes entièrement électriques d'ici 2025, alors que le groupe Renault vise 100 % des véhicules électriques d'ici 2030 en Europe. Le groupe Volkswagen prévoit investir 35 milliards d'euros (47,5 milliards $ CAD) dans la mobilité électrique jusqu'en 2024. Weinstein explique : « Presque tous les objectifs nationaux fixés jusqu'à présent excluent les véhicules moyens et lourds, ce qui suggère que ces segments pourraient largement contribuer à l’utilisation des carburants conventionnels au-delà de 2030. La demande de produits pétroliers a connu un rebondissement après 2020, mais la demande ne devrait pas revenir aux niveaux de 2019 avant 2026, en raison de l'augmentation de la demande de véhicules électriques. Les facteurs qui contribuent à la poussée des véhicules électriques incluent des problèmes tels que la qualité de l'air en milieu urbain et le scandale des émissions de diesel. » GlobalData
Contribution: André H. Martel
Éléments Clés
Honda prévoit investir environ 5 000 milliards de yens (50,5 milliards $ CAD) dans l’électrification et les technologies logicielles au cours des 10 prochaines années, le géant automobile japonais souhaite lancer 30 modèles de véhicules électriques dans le monde d’ici 2030.
Hier, dans un communiqué, la société a déclaré qu’environ 3 500 milliards de yens (40 milliards $ CAD) seraient consacrés aux dépenses de recherche et développement, dont 1 500 milliards de yens (10 milliards $ CAD) consacrés aux investissements. Honda a déclaré qu’elle visait un volume de production de véhicules électriques de plus de 2 millions d’unités par an dès 2030. Son budget total pour les dépenses de R&D s’élèverait alors à environ 8 000 milliards de yens (80 milliards $ CAD). En ce qui concerne la production, Honda a déclaré qu’elle chercherait à mettre en place des usines dédiées aux véhicules électriques dans les villes chinoises de Guangzhou et de Wuhan. L’entreprise a déclaré qu’elle prévoyait également une ligne de production dédiée aux véhicules électriques en Amérique du Nord. En Amérique du Nord, la société prévoit faire l’acquisition de batteries Ultium de GM . Par ailleurs, outre GM, Honda étudie la possibilité de créer une coentreprise pour la production de ses batteries. Pas plus tard que la semaine dernière, Honda et GM ont annoncé qu’ils développeraient une série de véhicules électriques abordables basés sur une nouvelle plateforme. Comme plusieurs grandes entreprises qui cherchent à réduire le nombre de véhicules diesel et essence sur leurs routes dans les années à venir, Honda en collaboration avec d’autres constructeurs automobiles tentent de développer des stratégies d’électrification pour leur permettre de suivre les nouvelles réglementations et demeurer compétitifs. Le mois dernier, par exemple, Ford a annoncé son intention de déployer en Europe d’ici 2024, trois nouveaux véhicules électriques de tourisme et quatre nouveaux véhicules électriques commerciaux, la société déclarant qu’elle prévoyait vendre plus de 600 000 véhicules électriques par an en Europe d’ici 2026. En mars 2021, Volvo Cars a annoncé son intention de devenir une entreprise de voitures entièrement électriques d’ici 2030. Pour sa part, BMW Group a déclaré vouloir que les véhicules entièrement électriques représentent au moins 50% de ses livraisons d’ici 2030. Ces objectifs devraient leur permettre de compétionner avec Tesla, qui a déjà produit plus de 305 000 véhicules au premier trimestre 2022. Mercedes-Benz est un autre constructeur automobile qui a des projets d’électrification. Elle a précédemment déclaré qu’elle sera prête à passer au tout électrique à la fin de la décennie, lorsque les conditions du marché le permettront. Lundi dernier, la société a organisé une conférence de presse pour les analystes et les investisseurs. Elle a déclaré entre autres choses, vouloir couvrir plus de 70% de ses besoins énergétiques avec des énergies renouvelables d’ici 2030. Elle pourrait y parvenir, en déployant sur ses sites de l’énergie solaire et éolienne et acheter davantage de contrats d’achat d’électricité. Dans une interview avec Annette Weisbach de CNBC cette semaine, Ola Kallenius, président du conseil d’administration du groupe Mercedes-Benz, a exposé certains éléments qui sous-entendent la stratégie de l’entreprise. “Si vous investissez dans les énergies renouvelables, en particulier dans les secteurs à haut rendement, lorsque vous évaluez le coût d’achat par kilowattheure, vous réalisez que cette option est en fait moins chère que les énergies fossiles.» a-t-il dit. Investir dans les énergies renouvelables, a ajouté Kallenius, est “une bonne affaire”. Anmar Frangoul CNBC
Contribution: André H. Martel
Tout comme le Moyen-Orient a été un centre stratégique dans la politique pétrolière mondiale, la République démocratique du Congo est devenue l'épicentre des matières premières nécessaires aux véhicules électriques, en particulier le cobalt.
Selon le New York Times, le pays est la source de plus des deux tiers du cobalt mondial. Un boom qui alimente quelque chose qui n'est pas sans rappeler une ruée vers l'or dans ce pays africain, ainsi que des inquiétudes persistantes concernant les dommages collatéraux sociaux et environnementaux . Une visite récente du NYT et de son podcast The Daily a laissé entrevoir ce à quoi ressemble cette économie, incluant tout, des opérations minières à grande échelle aux mineurs de cobalt indépendants pelletant littéralement la terre dans le sol. Actuellement, la majorité des opérations les plus importantes sont contrôlées par la Chine. Le cobalt est un matériau essentiel pour les batteries lithium-ion couramment utilisées dans les véhicules électriques modernes et, comme l'a récemment souligné le département américain de l'énergie, il représente généralement environ un quart du coût total des batteries.
Tendances des prix des matériaux cathodiques pour batteries EV, 2010-2021 - US DOE
Après un pic à 50 $ CAD la livre en 2018, alors qu'il se situait entre 12,50 $ CAD et 18,75 $ CAD $ les années précédentes, le prix du cobalt a chuté pendant plusieurs années et il se vendait environ à 46 $ CAD $ la livre la semaine dernière. . C'est le principal facteur qui explique pourquoi les analystes s'attendent maintenant à ce que le coût des batteries de VÉ demeurent stables, probablement jusqu'en 2024 ou même plus tard. Selon le NYT, pendant ce temps, la lutte pour le pouvoir sur le cobalt dans ce pays a ébranlé la révolution de l'énergie propre, alors que les intérêts américains qui avaient aidé à développer le marché du cobalt pendant des décennies, en partie avec le soutien stratégique du gouvernement américain, ont commencé à vendre leurs participations à la Chine juste à l'aube de la montée en puissance des véhicules électriques.
Enfants travailleurs dans une mine de wolframite et de cassérite, Kailo, RDC, par Julien Harneis, 2007 [CC BY-SA 2.0]
Le gouvernement américain a ignoré cette situation dans ce qui a été décrit par les journalistes comme une erreur face à l'obsession des ressources pétrolières. Cette vente de contrôle du cobalt à la Chine s'est produite encore récemment sous l'administration Trump, juste avant que la prise de conscience politique de la situation suite à l’examen de l'USGS* et du Département du commerce mené sous la nouvelle administration. L'administration Biden a décidé d'augmenter le développement des matières premières pour assurer une chaîne d'approvisionnement de véhicules électriques de fabrication américaine . Il y a presque dix ans, lorsque Tesla a planifié sa Gigafactorie du Nevada, elle avait constaté qu'elle ne pourrait s'approvisionner en lithium, cobalt, graphite et autres matériaux clés auprès de fournisseurs américains.
Présentation de l'intégration verticale de Tesla Battery Day
C'est en partie la raison pour laquelle Tesla et bientôt Rivian se tournent vers des cellules de batterie au lithium-phosphate de fer (LFP) qui ne reposent pas sur le cobalt ou le nickel, au détriment de l'autonomie. Ironiquement, étant donné le contrôle de la Chine sur le marché du cobalt, c'est la chimie cellulaire que les constructeurs automobiles chinois ont choisi de populariser et de produire en masse sur leur marché domestique, tandis que l'Occident devient de plus en plus dépendant des ressources sous le contrôle des fournisseurs de ressources chinois. Le nickel-manganèse-cobalt (NMC) et le nickel-cobalt-aluminium (NCA) sont les deux chimies les plus courantes pour les cellules de batterie lithium-ion des véhicules électriques. Tesla a également tenté d'augmenter la teneur en manganèse dans ses cellules, pour diminuer son approvisionnement en cobalt. Et les cellules sodium-ion, en développement offrent la possibilité d'éviter le lithium, qui est une autre ressource que les États-Unis avaient déjà produite dans le passé . *Institut d'études géologiques des États-Unis : L'Institut d'études géologiques des États-Unis est un organisme gouvernemental américain qui se consacre aux sciences de la Terre. Il est notamment chargé de la surveillance de l'activité sismique sur son territoire et à travers le monde. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La taille du marché mondial des bus électriques devrait passer de 112 041 unités en 2022 à 671 285 unités d'ici 2027, à un taux de croissance annuel composé de 43,1 %.
Les progrès des technologies de batteries et des groupes motopropulseurs électriques sont parmi les principaux facteurs de croissance du marché des autobus et autocars électriques. De nombreux pays se concentrent sur l'électrification de leurs solutions de transport en commun, en particulier les bus et les autocars. Des facteurs tels que l'augmentation de la pollution et des risques environnementaux, des réglementations gouvernementales strictes et une concurrence féroce ont contraint les équipementiers automobiles à fabriquer des bus économes en carburant et respectueux de l'environnement. De gros volumes d'autobus électriques utilisés dans les transports publics devraient propulser la croissance du segment de 9 à 14 m au cours de la période de prévision Sur le marché des autobus électriques, par longueur d'autobus, le segment de 9 à 14 m devrait être le plus grand marché au cours de la période de prévision en termes de volume. Le segment de 9 à 14 m domine le segment des bus électriques en raison des volumes importants de bus de passagers électriques utilisés dans la flotte de transport public. La plupart des flottes de transport public, notamment en Chine , qui représente près de 99 % du marché, disposent de bus électriques de 9 à 14 m de long. En outre, de nombreux équipementiers tels que BYD, Proterra et Yutong ont fourni des bus électriques d' une longueur de 9 à 14 m . BYD propose des bus électriques K8 et K9 d'une longueur comprise entre 9 m et 14 m et d'une autonomie de 250 km et 305 km. Elle propose également des bus de transport en commun C8 et C9 avec une autonomie de 200 km et respectivement 250 km. En février 2021 , Yutong a annoncé l'obtention d'un contrat pour fournir son produit vedette ZK6122H9 à Mowasalat, qui est le principal service de transport du Qatar pour la Coupe du Monde de la FIFA au Qatar. Les pays qui envisagent de remplacer les flottes publiques existantes par des flottes électriques envisagent également des bus électriques de même longueur. Par exemple, le gouvernement indien offre des subventions allant jusqu'à 40 % sur le coût du bus ou jusqu'à 99 000 $ CAD sur un bus électrique standard de 10-12 m, facilitant l'adoption des bus électriques dans ce segment à l'avenir. L' Asie-Pacifique devrait être le plus grand marché au cours de la période envisagée La région Asie-Pacifique est le plus grand marché de bus électriques au monde. Il comprend certaines des économies les plus développées au monde. La croissance dans la région peut être attribuée à la domination du marché chinois et à la présence des principaux équipementiers dans le pays, entraînant une croissance exponentielle du marché des autobus et autocars électriques en Asie-Pacifique . Par exemple, en 2020, le chinois BYD et Hino Motors du Japon ont signé un accord de coentreprise pour créer une nouvelle société en Chine en 2021 pour le développement de bus électriques commerciaux. De tels développements devraient stimuler le marché des bus électriques dans la région. Les réglementations favorables aux bus électriques, la disponibilité des composants électriques et électroniques et l'infrastructure de recharge en croissance rapide devraient stimuler le marché des bus électriques dans la région. Selon la phase 2 du programme FAME en janvier 2022 , le gouvernement indien distribuera 670 bus électriques aux États de Maharashtra, Goa , Gujarat et Chandigarh. En plus de cela, 241 bornes de recharge devraient être installées dans les rues du Madhya Pradesh, du Tamil Nadu, du Kerala, du Gujarat et de Port Blair. L'Amérique du Nord devrait être le marché à la croissance la plus rapide au cours de la même période L' Amérique du Nord , qui comprend les États-Unis et le Canada, devrait être le marché à la croissance la plus rapide au cours de cette période. La demande croissante de solutions de transport en commun électriques, l'expansion des équipementiers renommés dans la région et le soutien gouvernemental sont des facteurs qui stimulent le marché nord-américain des autobus électriques. Le taux d'adoption des véhicules électriques dans ces régions est en train d'émerger et ils peuvent être considérés comme de nouvelles sources de revenus pour le segment des bus électriques. Les pays de ces régions mettent en œuvre les technologies de bus électriques pour les options de transport public et privé. Par exemple, en 2019, le budget fédéral des États-Unis a annoncé 130 millions $ USD (164 millions $ CAD) pour accélérer le déploiement de bus et de véhicules à zéro émission. En outre, le financement de véhicules à hydrogène et d’infrastructures de ravitaillement a été annoncé en Pennsylvanie . Les ventes et les taxes pour les véhicules à carburant alternatif, y compris les véhicules à hydrogène, ont été exonérées à Washington . Des programmes comme ceux-ci du gouvernement stimulent le marché des bus électriques dans la région nord-américaine. En outre, les équipementiers lancent également de nouvelles variantes d'autobus électriques pour d'autres applications telles que les autobus scolaires. Par exemple, en mars 2021 , le Blue Bird a livré son 400e autobus scolaire électrique en Amérique du Nord . L'entreprise s'attend à ce que 1 000 autobus scolaires électriques soient livrés d'ici 2022. Un nombre croissant de développements similaires indique que le marché des autobus électriques en Amérique du Nord connaîtra une croissance exponentielle à l'avenir. Le marché des bus électriques comprend de grands fabricants tels que BYD (Chine), Yutong (Chine) , CAF (Solaris) ( Espagne ), VDL Groep ( Pays- Bas ) et AB Volvo ( Suède ). Aperçus
Dynamique du marché Bus
Contraintes
Opportunités
Étude de cas
Analyse technologique
Entreprises citées
CISION
Contribution: André H. Martel
Les données de février de Tesla en Chine confirment que la Gigafactory de Shanghai maintient une rythme de production incroyable de plus de 600 000 véhicules électriques annuellement.
Suite aux améliorations futures, Tesla pourrait bientôt pousser la production à plus d'un million d'unités annuellement et peut-être à 2 millions d'unités avec une deuxième usine à Shanghai. L'Association chinoise des voitures de tourisme (CPCA) a publié ses chiffres tôt mardi et a confirmé que Tesla avait produit 56 515 véhicules en Chine en février. 33 315 de ces véhicules ont été exportés vers d'autres marchés. La Gigafactory de Shanghai est devenue le centre d'exportation de Tesla, et au début du trimestre en octobre et novembre, le constructeur automobile a produit des véhicules pour les marchés internationaux, en particulier l'Europe et l'Asie, et s’est concentré plus tard dans le trimestre sur la production de véhicules sur le marché national. La production totale de Tesla en février est en baisse d'environ 5 % sur le mois précédent, mais il fallait s'y attendre car le Nouvel An chinois affecte généralement les performances jusqu'en février. Depuis l'année dernière, Tesla a augmenté sa production de plus de 200 % en Chine. La production de plus de 56 000 unités, laisse entendre que Tesla devrait maintenir un taux de production annuel de plus de 600 000 véhicules à Shanghai. Tesla a déjà parlé de produire 1 million de véhicules annuellement à l'usine. Une nouvelle information la semaine dernière laisserait entendre que Tesla entreprendrait la construction d’une nouvelle usine adjacente à la Gigafactory de Shanghai afin de doubler la capacité de production à deux millions de voitures annuellement. Bien qu'il ne s'agisse encore que d'une rumeur, Tesla Chine n'a pas commenté la nouvelle malgré la fermeture d'usines en Chine. La demande de voitures électriques monte en flèche en Chine et sur de nombreux autres marchés, ce qui entraîne une augmentation de la production de véhicules électriques plutôt que la pression sur les ventes. Et selon les données de février, les ventes de véhicules de tourisme en Chine ont augmenté de 4,7 % l’année dernière pour atteindre 1,27 million d'unités et les véhicules électriques, ou véhicules à énergie nouvelle (VEN) tels qu'appelés en Chine, sont responsables de cette augmentation. Les livraisons de VEN ont augmenté de 180 % à 272 000 unités. L'augmentation de 200% de la Chine est impressionnante. Le mois dernier, BYD a été le plus gros vendeur avec la livraison de 87 473 véhicules bien que ce nombre comprenne à la fois les véhicules hybrides et tout électriques. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Depuis l'introduction des autobus électriques il y a plus de dix ans, le constructeur automobile BYD a livré plus de 70 000 unités à des clients du monde entier. BYD affirme que ses autobus électriques ont parcouru plus de 3,4 milliards de kilomètres et réduit les émissions de CO 2 de 3,8 millions de tonnes.
La grande majorité d'entre eux opèrent en Chine, mais l'Europe est une zone en croissance. BYD a livré plus de 1 800 bus électriques dans une centaine de villes européennes dans 20 pays différents. L'entreprise avait présenté pour la première fois un autobus électrique au salon européen BusWorld en 2011. BYD continue d'agrandir son usine de bus électriques en Hongrie, où la production annuelle d'une seule équipe est désormais de 400 unités. BYD construit également des bus électriques dans une usine en Californie, en opération depuis 2014. La société n'a pas annoncé le nombre de bus électriques qu'elle a vendu aux États-Unis, mais c'est peu par rapport à l'Europe et à la Chine. BYD propose une gamme d’autobus électriques, allant d'un modèle de 8.53 m à un modèle articulé de 18.28 m en passant par des bus à impériale pour le marché britannique. L'entreprise produit son propre groupe motopropulseur, ses batteries, ses moteurs et ses systèmes de contrôle de moteurs. Les bus ne sont en fait qu'une petite partie de la production de véhicules électriques de BYD, qui produit également des camions, des fourgonnettes et des voitures électriques. L'entreprise a livré plus de 600 000 véhicules à énergie nouvelle rien qu'en 2021, et en a livré plus de 1,5 million au total. "BYD a lancé sa stratégie d'électrification des transports publics en 2010, réalisant la nécessité de changer dans un monde qui dépendait si fortement des combustibles fossiles", a déclaré Isbrand Ho, directeur général du centre d'affaires des véhicules utilitaires de BYD Europe. " Nos recherches et le développement continu dans le développement de batteries et d’électronique de pointe, ont été essentiels pour améliorer nos connaissances et nous engager dans de nombreux partenariats fructueux à travers le monde." Source : BYD Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Selon un récent rapport de CNBC, les États-Unis ont de grandes réserves de lithium, mais pas suffisamment d'infrastructures de traitement et de raffinage pour fournir les batteries de véhicules électriques.
Toujours selon le rapport, les États-Unis détiennent près de huit millions de tonnes métriques de lithium en réserve, ce qui les classe parmi les cinq premiers pays du monde, mais seulement 1 % du lithium mondial provient actuellement des États-Unis. Plus de 80 % du lithium mondial provient actuellement d'Australie, du Chili et de Chine, ce dernier pays contrôlant plus de la moitié de la capacité mondiale de traitement et de raffinage du lithium.
Extraction du carbonate de lithium de la saumure
Les États-Unis avaient autrefois plus d'infrastructures de raffinage de lithium, mais les ont délaissées. Jusqu'aux années 1990, le pays était le leader de la production mondiale de lithium; qui a pris fin en raison des coûts, selon le rapport. L'extraction du lithium aux États-Unis implique généralement l'extraction du métal de la roche, une opération plus coûteuse que le processus d'évaporation de la saumure utilisé dans des pays comme le Chili. Pour sa part, conformément aux mandats du gouvernement, la Chine contrairement aux États-Unis a décidé d’accélérer le traitement du lithium pour répondre à la demande de fabrication de produits électroniques et augmenter la production de véhicules électriques. Aujourd'hui, les États-Unis se retrouvent avec une augmentation de la demande de batteries pour véhicules électriques, mais sans l'infrastructure nécessaire pour fournir le lithium. Cela laisse la perspective d'importer du lithium raffiné de Chine qui, selon CNBC, pourrait créer la version moderne de la question pétrolière qui a troublé les décideurs politiques en matière de sécurité nationale tout au long de la guerre froide jusqu’aux années 2000.
Production Mercedes-Benz EQS 2022 à l'usine de Sindelfingen, Allemagne
En juin 2021, l'administration Biden a publié un plan directeur national pour les batteries au lithium afin de résoudre le problème d'approvisionnement. Le gouvernement a réclamé l’augmentation de la transformation nationale des matières premières, ainsi que le développement d'infrastructures pour les cellules et les packs de batteries, et une infrastructure de recyclage. Cela pourrait également profiter au marché mondial, en abaissant les prix des batteries et en atténuant les inquiétudes concernant les goulots d'étranglement causés par la fabrication des batteries à mesure que les constructeurs automobiles passeront à l'électricité. Cependant, à l'heure actuelle, il n'y a qu'une seule mine de lithium aux États-Unis en exploitation, à Silver Peak, au Nevada. Des projets d'ouverture de mines supplémentaires ont été discutés, mais ils se heurtent à l'opposition des écologistes et des résidents locaux. Il y a plus qu’une pénurie de lithium. Les fabricants de batteries ont connu d'autres pénuries de matériaux ces dernières années. Par exemple, selon un rapport dévoilé en 2021, l'approvisionnement limité en nickel est un autre problème d'approvisionnement qui pourrait ralentir le coût des batteries pour véhicules électriques. Stephan Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les chiffres de vente de Tesla pour décembre en Chine sont maintenant disponibles, et ils confirment un autre mois record de livraisons et ces données ont entériné le fait que près de la moitié de l'année record de production et de livraisons provenait de la Gigafactory de Shanghai.
La publication des chiffres de l'Association chinoise des voitures de tourisme (CPCA) tôt mardi et a établi que Tesla avait vendu 70 847 véhicules fabriqués en Chine en décembre, un nouveau record. La grande majorité a été vendue en Chine et seulement 245 unités ont été exportées vers d'autres marchés. La Gigafactory de Shanghai est devenue la plaque tournante des exportations de Tesla. Cependant, au début du dernier trimestre, en octobre et en novembre, le constructeur automobile avait produit des véhicules pour les marchés internationaux, en particulier l'Europe et l'Asie, mais l’usine s’est plutôt concentrée sur la production de véhicules pour le marché chinois le dernier mois du trimestre. Ces 70 847 nouvelles unités totalisent à ce jour un total de 473 078 véhicules en provenance de Chine ou vendus en Chine pour Tesla en 2021. Cela représente environ la moitié des 936 000 véhicules électriques livrés l'année dernière par Tesla. Environ 160 000 de ces 473 000 véhicules ont été exportés vers des marchés hors de Chine. Cela atteste à quel point la Gigafactory de Shanghai et le marché chinois sont devenus critiques pour le constructeur automobile américain. Selon Electrek Tesla avait précédemment visé la production annuelle de 450 000 véhicules de la Gigafactory Shanghai en 2021. Non seulement a-t-elle dépassé ces atteintes, mais la compagnie a maintenu son rythme en décembre malgré les problèmes causés par la chaîne d'approvisionnement. Selon ces données, Tesla semblerait pouvoir atteindre une capacité de production de plus de 800 000 véhicules par an dans cette usine. Il sera intéressant de garder un œil sur la production de Tesla hors de Chine au cours des prochains mois pour voir si cette incroyable capacité sera maintenue. Si c'est le cas, Tesla va connaître une montée en puissance massive en 2022 avec cette nouvelle usine à Shanghai alors qu’elle sera combinée avec la production du Model Y à la Gigafactory de Berlin et la Gigafactory du Texas. Wall Street s'attend à ce que Tesla livre environ 1,4 million de véhicules en 2022, ce qui représente une augmentation annuelle continue d’environ 50 % . Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Depuis la mise en vente de l'EQS en août 2021, les commandes du produit phare électrique ont atteint 16 370. Le lancement des deux plus grands marchés, les États-Unis et la Chine, a débuté en décembre, donnant une nouvelle impulsion aux commandes des clients.
Au total, Mercedes-Benz Cars a livré 2 093 476 véhicules (-5,0 %) entre janvier et décembre 2021, car le manque de semi-conducteurs a retardé l'offre de véhicules malgré une forte demande de voitures particulières et de camionnettes dans tous les segments et dans toutes les régions. En conséquence, les ventes au quatrième trimestre ont diminué de 24,7%. Mercedes-Benz met tout en œuvre pour s'assurer que les commandes des clients peuvent être traitées dans les plus brefs délais. La date à laquelle un client a passé une commande est prise en considération lorsque des puces rares sont affectées à la production de véhicules. La situation de l'approvisionnement en semi-conducteurs reste volatile et la pénurie devrait continuer d'impacter les prochains trimestres en termes de production et de ventes. Les livraisons de la Mercedes-Benz Classe S ont augmenté de 40 % à 87 064 unités, les ventes en Chine représentant 35,5 % de la demande mondiale tandis que les ventes de la Classe G ont atteint un nouveau record de 41 174 véhicules et les livraisons de modèles Mercedes-AMG ont atteint 145 979 (+16,7%). Les ventes de Mercedes-Maybach ont augmenté à 15 730 unités (+ 50,7 %), dopées par la Chine où les voitures Mercedes-Maybach se vendent à un rythme de plus de 900 par mois. Pourcentage de ventes des voitures particulières Mercedes-Benz par régions et marchés. Les ventes de Mercedes-Benz dans la région Asie-Pacifique sont passées à 1 009 763 (-1,6 %) entre janvier et décembre pour atteindre 758 863 unités (- 2 %) en Chine. En Europe, les ventes ont atteint 696 136 (-11,2%) qui représentent pour le marché allemand 213 105 unités (-25,5%) tandis que les ventes en Amérique du Nord ont totalisé 318 456 unités (+0,3%) avec 276 102 voitures particulières livrées aux clients aux États-Unis (+ 0,4 %). Selon les calculs internes de Mercedes-Benz, la compagnie est en bonne voie pour atteindre ses objectifs d'émissions moyennes pour son parc de voitures neuves européennes (incluant l'Union européenne, la Norvège et l'Islande) pour l'année 2021. Pour l'année 2022, une nouvelle baisse des émissions est attendue, car les ventes des véhicules électriques rechargeables à batterie continuent d'accélérer. Fourgons Mercedes-Benz : Les ventes de Fourgons commerciaux ont augmenté en 2021. Les ventes de fourgons commerciaux ont augmenté de 2,6 % en 2021 à 334 210 unités, grâce à une forte demande au premier semestre 2021 et en particulier en provenance de Chine et des États-Unis, où les ventes ont augmenté de 11,3 % et 4,8% respectivement. En Europe, l'Espagne est devenue un marché fort avec des livraisons en hausse de 23,2 % l'an dernier. Aux États-Unis, où en particulier le Sprinter était à nouveau l'un des véhicules les plus actifs, 53 472 unités (Sprinter et Metris) ont été vendues. Au 4 ème trimestre, les goulots d'étranglement de l'offre de semi-conducteurs n'ont fait que répondre tardivement à la demande des clients. Les livraisons de camionnettes commerciales ont chuté de 12,9 % par rapport au trimestre de l'année précédente, qui avait été caractérisé par des retards de rattrapage liés au coronavirus. Dans le monde, 90 532 Sprinter, Vito et Citan ont été livrés, avec des ventes en baisse en Europe ainsi qu'aux États-Unis et au Canada. En Chine cependant, les ventes ont augmenté de 10,1 % par rapport au trimestre de l'année précédente. Plus de 9 000 fourgons électriques ont été vendus à des fins commerciales l'année dernière, doublant le nombre par rapport à 2020 et augmentant encore la part des véhicules électriques dans le parc de fourgons commerciaux. Le fourgon eVito, lancé en décembre, devrait intéresser d'autres clients de fourgons électriques en 2022 avec une variante de batterie supplémentaire et une nouvelle fonction de recharge rapide standardisée. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
La marque chinoise de véhicules électriques et le géant de l'énergie collaborent pour développer des stations de recharge et d'échange de batteries en Europe à partir de l'année prochaine.
Le constructeur chinois de voitures électriques NIO a conclu un accord de coopération stratégique avec Shell, qui, entre autres, s’engage à installer des stations d'échange de batteries pour véhicules électriques en Europe.
L'accord stipule que NIO et le géant de l'énergie construiront et exploiteront conjointement des installations de recharge et d'échange de batteries. L’Objectif est d'installer 100 stations d'échange de batteries en Chine d'ici 2025 et d’entreprendre la construction ainsi que l’exploitation des stations pilotes en Europe. NIO a déjà installé plus de 300 stations d'échange de batteries à travers la Chine. Actuellement ces stations sont exclusivement disponibles pour les propriétaires de voitures de NIO, les installations peuvent extraire une batterie à plat et l'échanger contre une batterie complètement chargée en moins de trois minutes , beaucoup plus rapidement que les bornes de recharge les plus rapides et dans un environnement similaire à une station d’essence. Shell mettra également son réseau de recharge européen à la disposition des utilisateurs de NIO et permettra à NIO d'installer des stations d'échange sur ses sites. EN retour, NIO installera des points de recharge rapide du groupe Shell Recharge sur ses sites. Les deux entreprises continueront d'explorer plusieurs autres collaborations incluant la gestion des batteries, la gestion de flottes, les systèmes d'adhésion, les services de recharge à domicile, la recharge de batterie avancée et le développement de technologies d'échange. Shell, le plus grand détaillant d'essence au monde, affirme qu'elle est s’engagée à devenir l'un des principaux fournisseurs de services de recharge au monde. NIO a fait ses premiers pas sur le marché européen en vendant ses VUS ES8 et sa berline ET7 en Norvège. L’Entreprise prévoit une nouvelle expansion européenne, alors que la société avait déclaré en mai dernier qu'elle pourrait se développer au Royaume-Uni s'il y avait suffisamment d'intérêt. Lawrence Allan Auto Express
Contribution: André H. Martel
Tesla a augmenté les prix des Model 3 et Y sur plusieurs autres marchés internationaux, y compris certains marchés critiques comme la Chine et le Canada.
La pression sur la chaîne d'approvisionnement semble avoir de plus en plus d’impact. Au cours de la dernière année, Electrek a systématiquement couvert les augmentations de prix des Model Tesla aux États-Unis. Le constructeur automobile a progressivement augmenté les prix au moins une douzaine de fois en 2021. Plusieurs marchés internationaux ont également été touchés par ces augmentations de prix, mais à un rythme plus faible dans la plupart des cas. Aujourd'hui, des hausses de prix plus importantes affectent les marchés internationaux. En Chine, il y a eu deux augmentations de prix en une semaine (selon le South China Morning Post ) : Le prix de la vignette du Model 3 à propulsion arrière de Tesla, qui offre une autonomie de 556 kilomètres, a augmenté de 1,9%, soit 4 752 yuans de plus, à 255 652 yuans (50 681 $ CAD) après remises, a déclaré mercredi le constructeur automobile. Cinq jours plus tôt, Tesla avait augmenté le prix du Model 3 de 6,4 %. Le prix du Model Y, dévoilé en janvier dernier lors d'une annonce surprise, avait été majoré de 1,7%, soit 4 752 yuans, à 280 752 yuans, (55 704 $ CAD), sans expliquer pourquoi le prix avait été augmenté. Les autres modèles Teslas fabriquées à Shanghai avec des spécifications ou une autonomie plus élevées restent inchangés. La Chine est sans doute le marché le plus important de Tesla, et les augmentations de prix pourraient affecter la demande, mais le constructeur automobile bénéficie déjà d'un important carnet de commandes pour le marché. Au Canada, qui est un marché plus petit pour Tesla mais quand même important, le constructeur automobile a également augmenté les prix des Model 3 et Y cette semaine. Les changements y sont plus importants, car le Model 3 est maintenant exclu du programme de bonification fédéral des véhicules électriques. Au Canada Tesla avait prévu certains aménagements afin de rendre la Model 3 éligible à l'incitatif fédéral de 5 000 $ pour les véhicules électriques, qui ne peut s'appliquer qu’à certains véhicules dont le prix de départ est inférieur à 45 000 $ CAD et à certains autres dont le coût était inférieur à 55 000 $ CAD. Le constructeur automobile avait proposé une version très limitée du Model 3 pour moins de 45 000 $ qui était si amoindri que presque personne ne souhaitait l’acheter. Mais cette version du Model 3 a permis à la gamme standard du Model 3 RWD de répondre à l’incitatif gouvernemental. La dernière augmentation de prix de Tesla a fait passer le prix de la gamme standard du Model 3 RWD de 54 490 $ à 59 990 $ :
Cela signifie que quiconque passe une nouvelle commande pour un Model 3 ne devrait pas s'attendre à recevoir l'incitatif fédéral.
Dans certaines provinces, cela disqualifie également le Model 3 pour les incitatifs locaux. Par exemple, il n'est plus admissible au 5 000 $ de la Colombie-Britannique, ce qui signifie que le nouveau prix représente une augmentation de 15 000 $ pour les nouveaux acheteurs. Les versions longue autonomie des Model 3 et Y ont également reçu une augmentation de 2 000 $ au Canada, mais celles-ci n'étaient déjà pas admissibles à l'incitatif fédéral pour les véhicules électriques. Selon d'Electrek En Chine, il semble que le marché va facilement supporter la hausse des prix, mais au Canada, cela risque de grandement changer la donne. La gamme standard du Model 3 était déjà de loin la version la plus populaire en raison de son éligibilité aux incitatifs. Les acheteurs appréciaient grandement l'incitatif fédéral et maintenant que ce n’est plus possible, cela va probablement ralentir considérablement les achats. Mais il est important de garder en mémoire que ce sont des livraisons prévues au second semestre de l'année prochaine. Les commandes en cours ne changent rien et Tesla planifie les livraisons de la gamme standard du Model 3 seulement en juin 2022. Beaucoup de choses peuvent changer d'ici là. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
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