Le processus de gigacasting de Tesla, qui utilise des machines de moulage géantes pour fabriquer des carrosseries de voitures avec seulement quelques pièces massives, permet à l’entreprise de simplifier considérablement les assemblages de châssis, ce qui permet d’économiser beaucoup de temps, d’argent et d’espace dans l’usine. D’autres constructeurs automobiles, incluant Ford, Hyundai et plusieurs marques chinoises, se sont intéressés par cette technologie.
 
Le processus de Tesla s’appuie sur d’énormes Giga Presses conçues par la société italienne Idra, qui ont fait l’objet de nombreuses vidéos sur YouTube. Une société appelée Tooling & Equipment International (TEI), spécialisée dans les techniques de moulage au sable, beaucoup moins connue, a également joué un rôle clé dans le développement des moules de gigacasting de Tesla.
 
Il semblerait que GM, ait peut-être pris une longueur d’avance sur Tesla en faisant l’acquisition de TEI, devenue en juillet, membre de la division Global Manufacturing de GM. Des sources privilégiées ont confirmé à Reuters que GM avait payé moins de 100 millions $ US pour TEI. On ignore si Tesla avait soumissionné pour acquérir l’entreprise.
 
« TEI conservera son entité commerciale avec GM comme société mère », a déclaré GM, ajoutant qu’elle avait fait l’acquisition de TEI « pour renforcer son portefeuille d’innovations et sécuriser l’accès à une technologie de moulage unique ».
 
Elle a également remporté une rare victoire en matière de relations publiques contre le constructeur automobile californien. Des sources anonymes ont déclaré à Reuters que l’acquisition de TEI faisait partie de la stratégie de GM pour rattraper Tesla. Nous commencions à douter que le constructeur ait eu une telle stratégie, après son récent recul.
 
Tesla devra peut-être se démener pour trouver un remplaçant à TEI ou, comme elle l’a souvent fait dans le passé, elle développrea l’expertise nécessaire à l'interne. Reuters a rapporté que Tesla dépendait de TEI et de trois autres fournisseurs pour sa technique de prototypage rapide qui utilise des moulages en sable industriel.
 
À partir d’un concept numérique, TEI et ses collègues utilisent des imprimantes 3D appelées « binder jets » ou jets liants pour construire des moules en sable capables de couler des alliages fondus. Ceux-ci peuvent être imprimés rapidement et à moindre coût, ce qui permet à Tesla produire rapidement les pièces de carrosserie.
 
Selon Reuters, TEI a commencé à travailler avec Tesla en 2017 pour développer le Model Y, et a depuis été impliqué dans le prototypage de moules de gigacasting pour le Model 3, le Cybertruck et le Semi de Tesla.
 
GM a également un historique avec TEI. En 2021, les deux entreprises ont travaillé conjointement pour créer des moulages pour le prochain Cadillac Celestiq EV, et TEI a investi dans une nouvelle ligne de production de la Cadillac Celestiq. Cela a permis à TEI de remporter l’équivalent d’un Oscar pour l’industrie du moulage : le prix du casting de l’année 2023 de l’American Foundry Society.
 
Source : Reuters
 
Charles Morris
 
ChargedEVs

​Le Mexique et le Texas sont également des sites de production possibles.

​Le PDG de Tesla, Elon Musk, a récemment eu l’occasion de visiter son usine Giga Berlin-Brandenburg à Grünheide, près de Berlin, en Allemagne. En plus de faire quelques déclarations sur l’aménagement intérieur, Musk aurait laissé entendre que l’usine devrait participer à la production de la nouvelle génération de voitures électriques abordables.
 
Selon la chaîne d’information Gigafactory Berlin sur Twitter/X, qui couvre l’actualité liée à l’usine, Musk aurait annoncé lors de sa visite que la prochaine voiture électrique à 25 000 € (connue aux États-Unis pour être une voiture électrique à 25 000 $) sera produite à Berlin.
 
Nous avons tenté de confirmer cette information, mais apparemment, le discours était limité aux employés et il n’y a pas de vidéo. La nouvelle a cependant été partagée par un certain nombre de sites Web axés sur Tesla (y compris Teslarati et Torque News), ce qui indique qu’elle est considérée comme probable.
 
Lors de cette visite, Musk a félicité l’équipe et a fait l’éloge de l’usine, qui fabrique le Model Y pour le marché européen. Il a également ajouté que des d’œuvres d’art seront ajoutées dans l’usine. IlOn y retrouve déjà plusieurs graffitis, mais il semble que ce ne soit que le début en termes de décoration de l’environnement de travail.
 
Tel que prévu, la prochaine génération de Tesla sera essentiellement une voiture électrique abordable aincluant son cousin le Robotaxi autonome qui sera produit à la prochaine Gigafactorie de Mexico. Cependant, un rapport indique que la nouvelle voiture pourrait être développée et initialement produite au Texas.
 
Le nouveau modèle électrique abordable promet d’être beaucoup plus conventionnel que le Cybertruck. Il sera également plus cool, plus beau et plus efficace, selon Musk. On s’attend également à ce que le véhicule soit produit à un volume élevé, potentiellement des millions d’unités annuellement.
 
La production de la voiture à 25 000 $ au Mexique, équivalant à 25 000 € serait une réponse logique. On pourrait également envisager la production dans une autre usine en Chine ou ailleurs en Asie. Quel que soit le choix du site, il est fort probable que nous soyons seulement à quelques années du lancement de ce nouveau modèle, car Tesla doit d’abord compléter le développement la construction et l'aménagement de nouvelles usines qui lui permettront de réduire radicalement ses coûts de production.
 
Voici l’une des dernières vidéos de drone de survol de l’usine, qui nous laisse entrevoir la taille de celle-ci : 

Mark Kane
 
InsideEVs

Tesla se prépare à introduire ses voitures électriques en Amérique du Sud, selon une nouvelle offre d’emploi pour le Chili.
 
Cela fait un peu plus d’une décennie que Tesla a lancé la Model S et a considérablement accéléré le déploiement des véhicules électriques dans le monde entier.
 
Le constructeur automobile a étendu ses efforts à travers l’Amérique du Nord et la plupart des pays d’Europe, et il continue de se développer progressivement en Asie.
 
Mais il y a un continent que Tesla n’a pas encore touché : l’Amérique du Sud.
 
On dirait que c’est sur le point de changer. Tesla a déposé une offre d’emploi sur LinkedIn pour un directeur national au Chili.
 
Le constructeur automobile a mis sur son site cette description du poste :
Tesla Motors est à la recherche d’un directeur général pour le Chili pour la représenter sur le marché sud-américain. Vous serez l’ambassadeur de notre entreprise en Amérique du Sud et jouerez un rôle central pour représenter notre image tout en accélérant la transition vers l’énergie durable.
 
Le directeur national est généralement la première personne embauchée lorsque Tesla se développe sur un nouveau marché.
 
Le poste sera basé à Santiago, la capitale du Chili, où l’entreprise est également à la recherche de conseillers et de techniciens de service Tesla.
 
Le Chili est un choix intéressant pour une première entrée sur le marché sud-américain. Le marché automobile chilien ne compte qu’environ 234 000 véhicules vendus depuis le début de l’année, soit une baisse de 29 % par rapport à l’année précédente.
 
C’est à peu près le nombre de véhicules vendus au Brésil mensuellement.
 
Bien que la taille du marché automobile dans le pays soit petite, il y a un fort intérêt pour les véhicules électriques là-bas, ce qui pourrait expliquer l’incursion de Tesla.
 
Le pays est riche en lithium, un matériau essentiel pour les batteries des véhicules électriques, ce qui a contribué à susciter l’intérêt pour les véhicules électriques dans le pays. Le gouvernement a également annoncé une initiative visant à n’autoriser que les nouvelles ventes de véhicules électriques dans le pays à partir de 2035.
 
Le concurrent chinois de Tesla, BYD, a également jeté son dévolu sur le marché sud-américain en mettant sur le marché ses véhicules électriques moins chers fabriqués en Chine, mais il semble maintenant que Tesla veuille tester le marché avec les véhicules haut de gamme.
 
Fred Lambert
 
Electrek

Considérant le niveau de croissance du marché américain des véhicules électriques, le prix moyen d’une Tesla et la part de marché du constructeur automobile ont considérablement diminué au troisième trimestre de 2023, selon de nouvelles données du Kelley.
 
Les prix des véhicules électriques ont baissé au troisième trimestre. En septembre, le prix moyen pour un véhicule électrique était de 50 683 $ USD, en baisse par rapport à 52 212 $ USD en août et à plus de 65 000 $ USD il y a un an.
 
Les prix de Tesla ont baissé plus que les autres marques. Dans le but de stimuler les ventes, Tesla a réduit ses prix au point qu’ils sont maintenant en baisse de 25 % par rapport à l’an dernier. Et elle vient d’annoncer de nouvelles baisses de prix pour les Model 3 et Y plus tôt ce mois-ci.

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Pourcentage de variation des prix des véhicules électriques par constructeur automobile pour le troisième trimestre 2023 (via Kelley Blue Book)
 
Les baisses de prix semblent aider, car les ventes de Tesla au troisième trimestre ont augmenté de 19,5 % par rapport à l’an dernier, dépassant la moyenne annuelle de croissance de l’industrie de 16,3 %. Cependant, les parts de marché de Tesla sur le marché des véhicules électriques se sont réduites à 50 % au troisième trimestre, contre 62 % au premier trimestre devenant la plus faible part de marché jamais enregistrée.
 
Tesla a perdu des parts de marché tout en augmentant ses ventes en raison de la croissance du marché des véhicules électriques. Les ventes trimestrielles aux États-Unis ont dépassé les 300 000 véhicules pour la première fois, tandis que les ventes depuis le début de l’année jusqu’en septembre ont atteint 873 000 véhicules, confirmant selon KBB, que le marché se situe sur la bonne voie pour dépasser le million de ventes pour la toute première fois cette année, notant cependant que Tesla demeure le leader incontesté des ventes de véhicules électriques.

Superchargeur de Tesla
 
Tesla a annoncé le mois dernier qu’elle avait fabriqué 5 millions de véhicules électriques dans le monde, le plus grand nombre de tous les constructeurs automobiles, tandis que la Californie représentait un huitième des livraisons mondiales de Tesla au début de l’année dernière. En comparaison, Ford est le deuxième plus gros vendeur de véhicules électriques aux États-Unis, avec 20 000 véhicules. D’autres constructeurs automobiles, comme Porsche, Mercedes, Volkswagen, Volvo, Audi et BMW ont dépassé les 10 % de ventes de véhicules électriques, mais cela se traduit par un petit nombre de véhicules.
 
Les parts de marché de Tesla diminuent d'années en années, mais elle en a gagné chez les marques de luxe. Maintenant que la plupart de ces marques de luxe disposent d’une large gamme de véhicules électriques, la tendance pourrait s’inverser.
 
Stephen Edelstein
 
Green Car Reports

​Depuis la fondation de Tesla en 2003, les observateurs de l’industrie et même les dirigeants de l’entreprise prévoyaient que les grands constructeurs automobiles mondiaux répondraient au défi de la nouvelle société, produiraient leurs propres véhicules électriques de qualité, surpasseraient ou peut-être même feraient l’acquisition du nouveau venu.
 
Deux décennies plus tard, ce scénario semble plus improbable que jamais. Comme l’écrit Tom Randall dans un article récent de Bloomberg, 2023 était censée être l’année où les constructeurs automobiles traditionnels « se battraient pour vendre des voitures électriques ». GM et Ford livrent des versions électriques de certains de leurs modèles les plus populaires, Volkswagen et Mercedes ont chacun quelques nouveaux véhicules électriques en vente, et tous les grands constructeurs automobiles investissent massivement dans de nouvelles usines de batteries et d’autres chaines d’approvisionnement.
 
Cependant, les trois grands constructeurs américains ont du mal à mettre leurs nouveaux véhicules électriques sur le marché. En février, le PDG de Ford, Jim Farley, a parlé des problèmes de production du pick-up électrique F-150 Lightning et de la Mustang Mach-E. En juillet, GM a admis avoir été contrainte de retarder la sortie de son Silverado électrique, en raison de problèmes dans une usine de batteries de l’Ohio. Stellantis ne prévoit même pas de commencer à vendre des véhicules électriques aux États-Unis avant 2025. Au Japon, Toyota commence tout juste à envisager des plans pour peut-être trouver une sorte de stratégie d’électrification.
 
Un autre problème majeur vers la transition vers les véhicules électriques, un problème que, l’anti syndicaliste Tesla n’a pas. Alors que les grèves de l’UAW se poursuivent, les PDG américains ont lancé des avertissements apocalyptiques. « Les revendications syndicales forceraient Ford à abandonner ses investissements dans les véhicules électriques », a déclaré Jim Farley il y a quelques semaines, alors que les tensions avec l’UAW étaient à leur comble. La PDG de GM, Mary Barra, a laissé entendre que l’augmentation des salaires des travailleurs entraverait le développement des véhicules électriques de son entreprise. L’annonce que GM serait d’accord pour permettre aux travailleurs des usines de batteries d’être inclus dans un nouveau contrat avec l’UAW sonne cependant comme un pas vers une résolution de l’impasse, et espérons que nous n’entendrons plus de telles menaces irresponsables et invraisemblables.)
 
Tout bien considéré, 2023 pourrait s’avérer être l’année tant attendue de l’EV, mais ce ne sera certainement pas l’année des constructeurs automobiles traditionnels. « Avec seulement trois mois restants, 2023 a été moins une histoire de rédemption pour les constructeurs automobiles traditionnels qu’une preuve supplémentaire de leurs emmerdements », écrit Tom Randall de Bloomberg. « Aux États-Unis, Tesla a augmenté sa production à peu près aussi rapidement que tous ses concurrents réunis. Le fabricant de véhicules électriques représente 61% des voitures entièrement électriques vendues aux États-Unis, ce qui le rend plus dominant dans les véhicules électriques qu’Apple ne l’est dans les smartphones. »

Tesla a maintenu la pression avec une série incessante de réductions de prix, ses Model 3 et Y se vendent maintenant à leurs prix les plus bas de l’histoire, et le Model Y pourrait devenir la voiture la plus vendue au monde en 2023. De plus, ses véhicules continuent de rapporter à Tesla certaines des marges bénéficiaires les plus élevées de l’industrie.
 
Le seul constructeur automobile qui pourrait être qualifié de concurrent de Tesla sur le marché mondial est le chinois BYD, qui, comme le souligne Bloomberg, est le premier exemple d’un constructeur automobile existant qui a fait la transition de la vente de voitures à combustion à la vente de véhicules électriques rentables. De nombreux experts croient que le problème des constructeurs automobiles traditionnels découlent de vouloir vendre des véhicules électriques tout en essayant de protéger leurs investissements dans la technologie de combustion, et BYD a démontré que ce changement pouvait être rentable En 2021, la société a décidé de cesser de fabriquer des véhicules à moteur à combustion, ce qui lui a permis de se concentrer entièrement sur la future technologie. En deux ans, elle avait supplanté Volkswagen en tant que marque automobile la plus vendue en Chine. Au premier semestre 2023, BYD a vendu beaucoup plus de véhicules rechargeables que Tesla.
 
Tesla est-elle invulnérable ? Pas du tout. L’histoire nous apprend que les entreprises qui dominent les premières étapes d’une révolution technologique se réduisent parfois à des acteurs mineurs une fois que la nouvelle technologie arrive à maturité. Les plus grands avantages des constructeurs automobiles traditionnels, c’est-à-dire des marques fortes et l’accès à des capitaux massifs toujours disponibles, évoluent à quelques exceptions près. Plus de 100 milliards $ USD ont été investis dans la fabrication de véhicules électriques et de batteries aux États-Unis depuis 2020.
 
Cependant, une chose est certaine: les rêves des entreprises traditionnelles d’une « transition ordonnée » vers les véhicules électriques (ce qui signifie qu’elles pourront continuer à vendre des véhicules à combustion jusqu’à ce qu’elles aient récupéré leurs investissements dans les usines du 20ème siècle) sont de plus en plus considérées comme des fantasmes.

Une entreprise qui veut battre Tesla, BYD et d’autres nouveaux arrivants, comme le petit Rivian qui a vendu plus de camionnettes électriques que Ford, va devoir abandonner les véhicules traditionnels, s’engager à 100% dans les véhicules électriques, et accepter de grosses pertes financières. Il n’y a encore aucun signe que l’un des constructeurs automobiles de la vieille garde ait l’intention de le faire.
 
Charles Morris
 
ChargedEVs

​Bien que le temps froid affecte négativement l’autonomie des véhicules électriques Tesla et des véhicules électriques en général, il s’avère qu’il puisse améliorer la longévité à long terme des batteries EV, selon une nouvelle étude.
 
Recurrent, qui a accès aux données de plus de 12 500 véhicules Tesla aux États-Unis grâce à son service de logiciel, a publié de nouvelles informations intéressantes sur les batteries Tesla basés sur ces données.
 
Le mois dernier, nous avons rapporté les données confirmant que la longévité de la batterie Tesla n’était pas affectée par la suralimentation fréquente, mettant fin à un mythe de longue date sur les véhicules électriques.
 
Maintenant, l’entreprise utilise ses données pour démontrer comment différents climats peuvent avoir un impact sur la longévité des batteries.
 
Recurrent attribue un « score d’autonomie » à chaque batterie qu’il suit ; Il s’agit essentiellement du pourcentage de rétention de la durée d’existence. Par exemple, un score d’autonomie de 90 signifierait que la batterie a conservé 90% de son autonomie d’origine.
 
La firme a constaté que les véhicules Tesla dans les climats plus froids et côtiers ont, en moyenne, un meilleur score que les véhicules Tesla dans les climats plus chauds aux États-Unis:

Le froid extrême affecte négativement l’autonomie des véhicules électriques, car la gestion thermique active dépense une grande partie de l’énergie de la batterie pour réguler la température. C’est bien connu.
 
Mais une nouvelle information, nous laisse entendre que des températures plus froides pourraient en fait améliorer la longévité de la batterie, ou du moins plus que dans les climats plus chauds.
 
Récurrent propose une explication quant à la raison qui  justifie cette information:
 
Les batteries ressemblent beaucoup aux gens qui viellissent. Nous pouvons faire des activités pour réduire ces effets, comme l’exercice et le sommeil, ou des choses qui les affectent négativement comme fumer des cigarettes. La chaleur ambiante ajoute une énergie supplémentaire aux réactions électrochimiques dans la batterie, ce qui peut accélérer les réactions chimiques indésirables qui vieillissent prématurément la batterie. Le seuil généralement reconnu pour la dégradation accélérée de la batterie est à partir de 30 degrés C, ou environ 86 degrés F.
 
Espérons que cette information pourrait être utile à certains propriétaires de Tesla.
 
Fred Lambert
 
Electrek

​Aux États-Unis, les clients sont généralement fidèles à Tesla, mais, selon une nouvelle étude de S & P Global Mobility, Rivian et Lucid commencent à attirer certains propriétaires de Tesla.
 
La plupart des propriétaires de Tesla sont fidèles à la marque, selon l’étude. 72,8% des propriétaires de Model 3 remplacent leur voiture par une autre Tesla, tout comme 59,9% des propriétaires de Model S. Parmi les propriétaires de Model S qui ont abandonné Tesla, le Lucid Air était le remplacement le plus populaire, à 3,4%, suivi du Rivian R1T (1,8%), Mercedes-Benz EQS (1,6%) et Rivian R1S (1,2%).
 
Le pick-up R1T est également le remplacement le plus populaire pour les propriétaires de Model 3 et Model Y, avec 1,3% et 2,1%, respectivement, passant à Rivian.

​Lucid Air Pure 2023
 
Le remplacement le plus populaire pour un Model 3 est le Model Y, à 40,3%, tandis que 26,1% des propriétaires de Model 3 existants échangent avec une autre berline. En plus des propriétaires qui conservent le Model S, 11,7% sont passés au Model X et 7,9% ont choisi le Model 3. Mais les résultats indiquent que Rivian et Lucid font des percées auprès des clients actuels de Tesla.
 
La fidélité de Tesla est forte depuis le début, de sorte que d’autres constructeurs automobiles ont eu beaucoup de temps pour en tirer des leçons. En 2015, 89% des propriétaires interrogés ont déclaré qu’ils achèteraient toujours une autre Tesla, même sans le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques.

Rivian RT 1 2023
 
Bien que de nombreux propriétaires choisissent une autre Tesla, J.D. Power a constaté que seulement 4% des propriétaires ont déclaré qu’ils ne considéreraient que les modèles Tesla lors de la recherche d’un nouveau véhicule. Le problème pourrait donc plutôt être un manque de rivaux. Alors que 70,5% des propriétaires de Model Y acquièrent un autre véhicule électrique, S & P a constaté que quelques-uns envisagent faire l’acquisition d’un VUS à combustion interne plutôt que de faire le saut vers les Model S et Model X, plus chers.
 
D’un autre côté, 74% des acheteurs du Model Y sont de nouveaux clients, selon une étude précédente de S & P. Tesla conserve environ 60% du marché américain des véhicules électriques.
 
Comme Consumer Reports a l'a confirmé, soutenu par un document fondé sur des données l’année dernière, les marques qui ne répondront pas à la demande de véhicules électriques perdront des parts de marché.
 
Stephen Edelstein
 
Green Car Reports

La recharge rapide CC rend les voyages des véhicules électriques plus pratiques, mais les propriétaires avaient été avisés que l’usage fréquent de recharges rapides pouvaient possiblement entraîner une dégradation de la batterie. Ce n’est pas nécessairement le cas, selon une nouvelle étude.
 
Le groupe Recurrent, qui produit des rapports sur l’état des batteries pour les véhicules électriques d’occasion, a étudié la recharge rapide sur plus de 12 500 Tesla aux États-Unis. Les voitures qui ont été rechargées rapidement au moins 90% du temps ont été comparées aux voitures qui ont été rechargées rapidement moins de 10% du temps. Les analystes n’ont trouvé « aucune différence statistiquement significative dans la dégradation de l’aire de répartition » entre les deux groupes.
 
Recurrent a noté qu’il mène actuellement des recherches similaires pour les compétiteurs de Tesla et a noté qu’il était difficile de quantifier l’effet de la recharge rapide fréquente sur les batteries qui ont plus de cinq ans .

​Superchargeur Tesla
 
Une analyse plus approfondie pourrait potentiellement prouver que Tesla est l’exception, mais pour l’instant, les analystes estiment que tout véhicule électrique doté de systèmes thermiques, de tension et de gestion de batterie suffisamment robustes peut protéger sa batterie contre les dommages dus à une recharge rapide.
 
Des études antérieures, portant sur des modèles plus sensibles à l’accumulation de chaleur, ont révélé que le nombre total de kilomètres fait plus de différence que la quantité de recharge rapide. Plus récemment, des recherches ont démontré que, tant que vous évitez de vous recharger à des températures extrêmes et de se recharger jusqu’à 100%, la recharge rapide n’est pas aussi dommageable qu’on le croyait auparavant.

Superchargeur Tesla
 
Recurrent fait écho à ce conseil, en suggérant aux conducteurs de véhicules électriques de ne pas se recharger rapidement en cas de chaleur extrême, de préconditionner les batteries avant de les recharger rapidement par temps froid et d’éviter la recharge rapide à un niveau de recharge élevé. La société recommande également de ne pas se recharger rapidement à partir d’un état de charge très faible. Dans les deux cas extrêmes de l’état de recharge, une résistance plus élevée de la batterie pourrait causer des dommages.
 
Bien que la recharge rapide ne soit pas un problème dans la plupart des cas, la dégradation de la batterie est tout à fait prévisible au cours de la durée de vie d’un véhicule. Les propriétaires de VÉ ne doivent pas trop s’inquiéter de la dégradation de la batterie, de plus, avec les nouvelles cellules et les nouvelles batteries, les chercheurs et les fabricants de batteries continuent d’apprendre à mieux se protéger de la dégradation.
 
Stephen Edelstein
 
Green Car Reports

Le programme pilote gouvernemental permet à tous les exploitants de bornes de recharge de facturer les clients en fonction de leur consommation d’énergie.
 
Tesla facture maintenant les clients de Superchargeurs au Canada par kilowattheure, plutôt que par minute, confirme l’entreprise sur les médias sociaux. C’est l’un des premiers opérateurs de recharge du pays à effectuer le changement.
 
L’annonce de Tesla survient six mois après que Mesures Canada, l’organisme fédéral responsable de l’établissement des normes de facturation, ait accordé une dérogation temporaire permettant aux fournisseurs de bornes de recharge de niveau 3+ de facturer les clients au kWh. (Les bornes de niveau 2 et de niveau 1 avaient obtenu l’autorisation de facturer au kWh en octobre 2022.)
 
De nombreux critiques, y compris Tesla, avaient déjà déclaré que l’ancien modèle de facturation basé sur le temps passé à une station de recharge était une pratique injuste.
 
« C’est une excellente nouvelle, car les clients sont désormais facturés équitablement pour l’énergie qu’ils utilisent, plutôt que pour la durée pendant laquelle leur véhicule est branché, qui varie en fonction du véhicule et de divers facteurs », a déclaré sur Linkedin Audrey Dépault, conseillère principale, politique publique et développement des affaires chez Tesla.
 
Adoption de la facturation des kWh
Le gouvernement a pris deux ans pour évaluer la facturation des bornes de recharge avant de mettre en œuvre la dispense temporaire, qui restera en vigueur jusqu’au 31 décembre 2029.
 
Pour adopter la nouvelle structure de facturation, les exploitants de bornes électriques devaient obtenir l’approbation de Mesures Canada en soumettant des demandes écrites et en respectant une liste d’exigences en 10 points.
 
Après avoir obtenu l’approbation de Mesures Canada plus tôt cette semaine, la tarification de Tesla est automatiquement passée à la facturation au kWh pour la recharge à travers le Canada.
 
Tesla indique sur son site Web que « lorsque possible, les propriétaires sont facturés au kWh, alors que dans d’autres régions, les propriétaires sont encore facturés à la minute. »
 
La facturation à la minute comporte quatre niveaux, la tarification augmentant à mesure que la vitesse de charge augmente: inférieure à 60 kW; supérieure à 60 kW ou inférieure à 100 kW; supérieure à 100 kW ou inférieure à 180 kW; et au-dessus de 180 kW.
 
Importance future du marché de masse
Il y avait plus de 1 490 Superchargeurs au Canada en mars 2023, selon les données recueillies par Electric Autonomy. Les conducteurs de Tesla ont un accès exclusif au réseau de Superchargeurs depuis sa création.
 
Cependant, l’automne dernier, Tesla a décidé de partager le concept et les détails de ses connecteurs de recharge de véhicules électriques afin que la compétition puisse les utiliser. En conséquence, plusieurs constructeurs automobiles adoptent maintenant le connecteur Tesla North American Charging Standard (NACS). Les conducteurs de voitures équipées de ce connecteur pourront accéder au réseau de Superchargeurs de Tesla, dès l’année prochaine.
 
Les principaux fournisseurs de bornes de recharge au Canada, comme FLO, continuent de facturer les clients en fonction du temps de recharge aux bornes de recharge rapide CC.
 
ChargePoint dispose également d’un vaste réseau de bornes de recharge rapide au Canada, mais l’entreprise ne possède ni n’exploite les bornes, et n’est donc pas responsable du prix des services de recharge.
 
« Les solutions logicielles que nous proposons à nos clients leur permettent d’adapter l’expérience de recharge aux besoins de leur entreprise et de leurs clients », a déclaré un porte-parole de Chargepoint dans un communiqué envoyé par courriel à Electric Autonomy.
 
« Cela comprend la fixation des prix des services de recharge par temps de session ou en kWh. Nos clients qui souhaitent passer à une tarification basée sur le kWh pour leurs bornes de recharge pourront facilement le faire à l’aide du logiciel de gestion une fois qu’ils se seront inscrits et auront été approuvés par Mesures Canada pour cette dispense temporaire. »
 
Les clients ayant accès aux Superchargeurs Tesla auront l’avantage de payer par kWh pour la recharge dès que les autres opérateurs auront décidé de modifier leur facturation.
 
 
Mehanaz Yakub
 
Electric Autonomy Canada

Le leader de l’industrie des véhicules électriques d’Austin espère que ces changements généreront plus de ventes

Elon Musk, évalue toujours diverses approches pour commercialiser les véhicules électriques de son entreprise chef de file de l’industrie.

Le constructeur automobile d’Austin s’efforce d’atteindre son objectif de livrer 1,8 million de véhicules pour 2023 après avoir livré environ 889 000 véhicules électriques au premier semestre. La société a livré 1,31 million de véhicules en 2022, soit une augmentation de 40% par rapport à ses performances de 2021. Pour atteindre ou dépasser l’objectif de Tesla,  l’entreprise devra accélérer son rythme de vente.
 
Musk a publié en avril dernier un nouveau plan pour Tesla, suggérant que la société développait trois nouveaux véhicules. Le premier semble être une voiture compacte, tandis que les autres pourraient être une camionnette et un bus. La voiture compacte n’a pas encore de nom, mais elle serait beaucoup moins chère que le Model 3.
 
Ces trois nouveaux véhicules pourraient être essentiels pour Tesla afin de générer des ventes dans les années à venir.
 
Mais pour le moment, Tesla espère dynamiser ses ventes lorsqu’elle livrera son nouveau Cybertruck, probablement en septembre. Les livraisons du véhicule électrique pourraient prendre un certain temps, car le 24 novembre 2019, Musk avait confirmé avait reçu 187 000 commandes cinq jours seulement après le dévoilement du Cybertruck.
 
Tesla réduit les prix des modèles
La stratégie de Musk pour augmenter les ventes a commencé par la réduction des prix de ses véhicules en Chine en octobre 2022. Et cette année, Tesla a réduit les prix de plusieurs de ses véhicules. Le Model 3 a commencé l’année à environ 46 990 $ USD avant une réduction à 43 990 $ USD. Maintenant, selon son site Web, le prix du véhicule est actuellement aussi bas que 32 740 $ USD après le crédit d’impôt fédéral.
 
En mars, la société a réduit le prix de la berline haut de gamme Model S de 104 9090 $ à 89 990 $ USD et a ensuite ajusté le prix à 88 490 $ USD. Le même mois, Tesla a réduit le prix du VUS pleine grandeur Model X de 109 990 $ à 120 990 $ USD, avant de le réduire davantage à 98 490 $ USD. Tesla a réduit le prix du véhicule le plus vendu au monde, le VUS intermédiaire Model Y, d’environ 24% depuis le début de l’année.
 
Tesla diminue les prix des Model S et Model X
Tesla espère que sa dernière stratégie incitera davantage de consommateurs à acheter ses voitures. Le 14 août, elle a dévoilé de nouvelles versions de Model S et Model X avec des prix nettement inférieurs en échange d’une autonomie plus courte. La société n’avait proposé que des versions longue portée et Plaid des Model S et Model X depuis la mise à jour des véhicules en 2021.
 
L’incitatif pour les consommateurs sera une réduction de 10 000 $ USD du prix des véhicules, la berline Model S passant de 88 490 $ à 78 490 $ USD et son autonomie passant de 650 km à 515 km, selon Electrek.
 
Le prix du VUS Model X passera de 98 490 $ à 88 490 $ USD, et son autonomie passera de 560 km sur une charge à 435 km. Les deux modèles utiliseront la même batterie longue portée, mais la capacité sera verrouillée par logiciel.
 
La société devrait débuter les livraisons des nouveaux Model S et X en septembre.
 
Kirk O’Neil
 
The Street

​L’Inde est le troisième plus grand marché mondial de voitures neuves, après la Chine et les États-Unis, et ces deux grands manufacturiers de véhicules électriques cherchent à l’exploiter avec des modèles abordables.
 
Selon un rapport de Reuters publié la semaine dernière, Tesla discute d’un projet d’investissement avec le gouvernement indien qui verrait le constructeur automobile américain ouvrir une usine dans le pays avec une capacité annuelle de 500 000 véhicules. Toujours selon le rapport, Tesla utiliserait également l’Inde comme base d’exportation, expédiant des voitures vers d’autres pays de la région indo-pacifique.
 
L’usine devrait produire et vendre des véhicules électriques abordables à partir de 2 millions de roupies, soit l’équivalent de 32 260 $ CAD au taux de change actuel. C’est beaucoup moins cher que n’importe lequel des modèles actuels de Tesla, et un bon choix pour Tesla alors que des voitures importées en Inde, sont soumises à des taxes à l’importation allant jusqu’à 100%.

Tata Nexon EV
 
Cependant, ce prix cible représente encore plus du double du coût du véhicule électrique le moins cher en Inde, la MG Comet, à 500 000 roupies (environ 8 000 $ CAD), la voiture électrique la plus vendue sur le marché indien. Le manufacturier Tata, basé en Inde, a également lancé la Tata Nexon EV, une voiture électrique d’environ 13 200 $ CAD pour son marché domestique l’année dernière.
 
La production d'une Tesla abordable est prévue depuis longtemps. La société a confirmé en 2021 qu’elle développait en Chine un véhicule électrique plus abordable destiné au marché mondial. Le PDG Elon Musk, avait par la suite annoncé devoir suspendre le projet. Plus tard en 2022, Tesla a confirmé qu’une troisième plateforme de véhicules surpasserait la production de tous ses autres véhicules combinés, les voitures devant coûter moitié moins cher à produire.
 
Selon Reuters, la société chinoise BYD prévoit également fabriquer des véhicules électriques pour le marché indien en partenariat avec une société locale, Megha Engineering and Infrastructures. Le plan de 1,32 milliard $ CAD, qui a récemment été soumis au gouvernement indien, inclut la fabrication locale de batteries et une gamme complète de véhicules électriques, des berlines aux modèles de luxe, indique le rapport.

BYD Han EV
 
BYD est entré sur le marché indien en 2007, produisant des batteries et d’autres composants pour les fabricants de téléphones mobiles. Si elle a la possibilité de vendre des voitures là-bas, elle couvrirait le marché mondial des voitures neuves, à l’exception des États-Unis.
 
La société est entrée sur le marché européen l’année dernière et aurait commencé à fournir des batteries à Tesla sur une base limitée. BYD a fabriqué et vendu des autobus électriques aux États-Unis, mais elle n’a pas été en mesure de prendre racine dans le secteur des voitures particulières américaines.
 
BYD utilise depuis longtemps les batteries LFP*. Ces dernières années, les constructeurs automobiles, y compris Tesla, les considèrent de plus en plus comme un excellent choix pour des véhicules électriques abordables. BYD a présenté sa dernière génération de batterie LFP avec la batterie Blade en 2020.
 
*Un accumulateur lithium-fer-phosphate dit accumulateur LFP (ou batterie LFP) ou accumulateur LiFe est un accumulateur lithium dont la cathode est faite de phosphate de fer lithié : LiFePO4. Les batteries LFP se sont rapidement répandues dans l’univers de la robotique du fait de leurs avantages notables. Elles sont largement utilisées en Chine pour les véhicules électriques du fait de leur coût moins élevé, malgré leur moindre densité énergétique. L'Agence internationale de l'énergie prévoit qu'elles sont appelées à être de plus en plus utilisées pour les véhicules électriques urbains d'entrée de gamme en Europe et aux États-Unis.
 
Stephen Edelstein
 
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Tesla Inc. a annoncé dimanche dernier avoir livré un nombre record de véhicules au deuxième trimestre, dépassant les prévisions du marché, les réductions de prix et les crédits fédéraux américains ayant contribué à rendre ses véhicules électriques plus abordables.
 
La société dirigée par Elon Musk a livré 466 140 véhicules entre avril et juin dernier, en hausse de 10% par rapport au trimestre précédent et de 83% par rapport à l’année précédente.
 
Les analystes s’attendaient en moyenne à ce que Tesla livre 445 000 voitures, selon neuf analystes interrogés par Refinitiv, avec l’estimation la plus basse à 439 875 et la plus élevée à 450 000.
 
Le constructeur automobile a produit 13 560 véhicules de plus qu’il n’en a livré au deuxième trimestre, bien que l’écart se soit réduit par rapport à 17 933 au premier trimestre.
 
« Les baisses de prix ont été une brillante décision pour Tesla et ont payé des dividendes importants, en particulier sur le marché chinois », a déclaré Dan Ives, analyste chez Wedbush Securities.
 
Tesla devrait atteindre des ventes record en Chine, son deuxième plus grand marché après l’Amérique du Nord, malgré la concurrence féroce du chef de file BYD.
 
« Nous pensons que les marges de profit atteindront leur niveau le plus bas au cours des prochains trimestres.», a ajouté M. Ives.
 
Tesla a réduit les prix en Chine depuis la fin de l’année dernière, érodant ses marges du premier trimestre. Le patron de Tesla, Elon Musk, a doublé la guerre des prix en avril, affirmant que le constructeur de véhicules électriques donnerait la priorité à la croissance des ventes plutôt qu’aux bénéfices dans une économie fragile et une concurrence croissante.
 
Depuis, Tesla a augmenté les rabais sur toutes ses modèles, ce qui a permis de réduire les stocks, tout en rendant ses Model 3 admissibles à des crédits fédéraux complets de 7 500 $ US depuis juin aux États-Unis.
 
La société a livré 446 915 Model 3 et Model Y, ainsi que 19 225 Model S et Model X haut de gamme.
 
Pendant ce temps, le pionnier des véhicules électriques a remporté une série de victoires dans le domaine de la recharge rapide des véhicules électriques avec des entreprises telles que Ford Motor et General Motors, ainsi que des fabricants d’équipements de recharge rapide qui ont décidé d’adopter la norme (NACS) de charge nord-américaine de l’entreprise.
 
(Reportage d’Akash Sriram, Shivani Tanna à Bengaluru et Hyun Joo Jin; Édité par Sriraj Kalluvila, Lisa Shumaker et Chizu Nomiyama)
 
Reuters
 
CTV News

Contribution: André H. Martel

​Tesla pourrait perdre une part du marché américain des véhicules électriques. Mais même en 2027, le fabricant américain de véhicules tout électriques devrait demeurer au sommet, selon l’étude annuelle Car Wars publiée la semaine dernière par Bank of America.
 
Les stratégies de Ford et de GM semblent toutes deux fort intéressantes bien qu’elles soient très différentes l’une de l’autre. GM et en particulier Stellantis, avec sa stratégie évolutive de véhicules électriques, sont sur le point de faire des gains intéressants dans le marché des véhicules électriques, selon le rapport qui évalue les véhicules automobiles de chaque constructeur automobile américain.
 
L’étude, réalisée pour la première fois en 1991, examine les facteurs qui influencent le marché allant des contacts de l’industrie et des publications commerciales à la chaîne d’approvisionnement et aux stratégies des constructeurs automobiles sur les plateformes et à la planification des cycles de produits. L’étude de cette année se penche sur les années 2024 à 2027, qui couvrent les années 2023 à 2026.

Étude du groupe Bank of America Car Wars 2023 - Croissance des ventes de véhicules électriques
 
Bank of America prévoit que les ventes de véhicules électriques atteindront 11% du marché cette année, 14% en 2024, 21% en 2025 et 26% en 2026. En fonction de la dynamique du marché, la part de marché des véhicules électriques devient relativement plus petite pour Tesla, même si elle continue de croître par rapport à l’ensemble du marché. Elle détenait 78% du marché des véhicules électriques en 2018 et 62% en 2022, et Bank of America prévoit que ce pourcentage continuera de décroitre d’environ environ 18% en 2026. Mais d’ici là, Tesla devrait atteindre près de 5% des ventes d’automobiles aux États-Unis.
 
Selon Bank of America l’ensemble des marques de VÉ y compris Tesla et d’autres comme Lucid, Fisker et Rivian, représenteront 7,5% des ventes d’automobiles aux États-Unis d’ici 2026, leur part combinée du marché des véhicules électriques représentera environ 30%. Pour la même période, les constructeurs automobiles traditionnels passeront à peine plus de 20% du marché à plus de la moitié d’ici 2026, mais aucun d’entre eux ne devrait dépasser Tesla. La banque croit que Stellantis pourrait être l’un des plus grands gagnants dans ce domaine, passant de moins de 1% en 2022 à 8% d’ici 2026.
 
Aujourd’hui, la marque la plus vendue pour les véhicules électriques est Tesla et le modèle entièrement électrique le plus vendu est le Model Y. Aucun autre véhicules électrique ne s’en approche. Mais d’ici quelques années, cela devrait changer.

Le Model Y 2023 de Tesla- Avec l’autorisation de Tesla, Inc.
 
En ce qui a trait aux nouveaux modèles qui seront disponibles (pas nécessairement en fonction du volume de ventes), Bank of America s’attend à ce que GM produise d’avantages de véhicules électriques, alors que ses véhicules électriques devraient représenter les deux tiers des nouveaux modèles de la société entre 2024 et 2027. Pour la même période, les véhicules électriques ne représenteront que 22% des lancements de nouveaux modèles pour Toyota et 24% pour Nissan. Ces deux derniers constructeurs automobiles devraient être fiers d’avoir introduit le plus de modèles hybrides au cours de cette période.
 
Bank of America note qu’au cours de la période prévue, le nombre de nouveaux véhicules entièrement électriques dépassera celui des véhicules à moteur à combustion. Cela semble suggérer que la domination des véhicules à combustion est terminée et que les hybrides pourraient perdre leur pertinence à mesure que les véhicules à combustion et les véhicules électriques atteindront la parité des coûts ».
 
« L’augmentation du nombre de véhicules électriques de GM semble particulièrement intéressante, avec 22 modèles de véhicules électriques qui devraient être mis sur le  marché au cours de cette période, en commençant par Cadillac et en s’étendant à tous les modèles de la société », ont-ils noté.

Cadillac Lyriq 2024
 
Les berlines électriques ne sont pas la seule portion du marché à croître rapidement. Le marché des multisegments est saturé, et Bank of America croit que plus de nouveaux modèles créeront un environnement propice à une concurrence accrue au cours des années 2025 à 2027. Le nombre de modèles sur le marché devrait également augmenter, passant à 416 comparativement à 284 en 2022.
 
«, Cela est dû en grande partie aux efforts des équipementiers pour capitaliser sur la reprise du cycle automobile américain avec de nouveaux produits, et ainsi accroitre le nombre de véhicules électriques de luxe », a déclaré la société.
 
Bank of America croit également que plusieurs modèles de VÉ préalablement annoncés risquent d’être cancellés, il se peut donc que les constructeurs automobiles ne produisent pas tous les véhicules électriques ou multisegments tels que prévus.
 
Les quatre prochaines années pourraient être parmi les plus incertaines et volatiles pour les manufacturiers, car le futur pourrait dépendre encore une fois de la prochaine élection présidentielle.
 
Bengt Halvorson
 
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

​Les données d’enregistrement publiées cette semaine par Experian confirment qu’à la suite des baisses de prix de Tesla cette année, les ventes du Model Y ont a nouveau augmenté.
 
Selon la firme, citée par Automotive News, les immatriculations du Model Y ont presque doublé (en hausse de 99%) de janvier à avril 2023, par rapport à la même période en 2022. Pendant ce temps, le Model 3 pour la même période était en hausse de 28%.
 
Comme le souligne le rapport d’Automotive Market Trends d’Experian pour le premier trimestre de 2023, le Model Y était le deuxième véhicule le plus vendu, après le Ford F-150.

Model 3 de Tesla 2022
 
Cela signifie que le Model Y, classé parmi les véhicules les plus fabriqués aux États-Unis, se vend maintenant mieux que la Toyota Camry, la Honda CR-V, la Nissan Rogue, la Corolla, la Civic, l’Accord et d’autres véhicules qui ont dominé les palmarès des ventes.
 
Tesla conserve plus de 60% du marché américain des véhicules électriques, et les véhicules électriques représentent maintenant environ 7% des ventes totales de véhicules aux États-Unis. Les Model 3 et Y ont représenté près de 4% des immatriculations de véhicules neufs aux États-Unis au cours du trimestre.
 
Cela représente de plus en plus aux données de la Californie, où Tesla a longtemps dominé le marché. La compagnie a vendu 78% des ventes de véhicules électriques en 2022 et les ventes de véhicules électriques représentaient environ 20% des ventes globales.

VÉ et hybrides par rapport à l’ensemble du parc automobile américain. - Experian
 
Mais la flotte américaine dans son ensemble se regénère lentement et l’âge moyen des voitures particulières et des camions légers reste d’environ 12 ans. Au premier trimestre de 2023, les véhicules électriques représentaient 2,4 millions d’immatriculations totales aux États-Unis (en comptant les véhicules électriques de tous âges), soit seulement 0,86% du parc de véhicules. Bien qu’il s’agisse d’un minime pourcentage de la flotte dans son ensemble, cela représente plus du double des quatre dizaine de un pourcent (0,40% )des véhicules électriques du parc national au premier trimestre de 2021.
 
Le nombre d'hybrides augmente également dans la composition de la flotte, bien qu’ils n’augmentent pas au même rythme que les véhicules électriques par rapport à l’ensemble du parc automobile. Ils s’élevaient à environ 7,3 millions, soit un peu plus de 2,5% de l'ensemble de la flotte au premier trimestre de 2023, contre un peu plus de 2% de la flotte au premier trimestre de 2021.
 
Bengt Halvorson
 
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

​Les inventaires des nouveaux véhicules de Tesla diminuent après avoir atteint un sommet plus tôt cette année, car les récents rabais, les nouveaux crédits d’impôt et les références semblent fonctionner à merveille.
 
Les taux d’intérêt élevés et l’inflation ont réduit le nombre d’acheteurs de voitures neuves et rendu le marché automobile plus concurrentiel.
 
Pour faire face à la concurrence, Tesla a réduit les prix des nouveaux modèles tout au long de l’année.
 
Plus récemment, le constructeur automobile a cessé de réduire les prix des nouveaux modèles, mais il a offert des rabais supplémentaires sur les véhicules neufs en inventaire et a lancé un nouveau programme de référence le mois dernier.
 
En avril, Tesla a atteint un nouveau record de véhicules neufs disponible aux États-Unis.
 
Depuis lors, Tesla a offert des rabais supplémentaires sur certains véhicules neufs et a augmenté les montants alloués venant de références.
 
Les incitatifs à l’achat semblent fonctionner car les données de Matt Jung confirment que les inventaires des nouveaux véhicules de Tesla aux États-Unis ont baissé comparativement aux dernières données d'inventaires.

C'est une baisse de près de 20% en seulement quelques semaines. En outre, les stocks de Tesla augmentent généralement aux États-Unis durant ce trimestre, car les usines américaines se concentrent vers la production de véhicules pour le marché local.
​
Voici le nouvel inventaire de Tesla par modèle:

Lors du dernier inventaire, le nombre de Model X était étonnamment élevé, mais l’inventaire du VUS de luxe a de puis considérablement diminué.
 
Les stocks de Model S et Model Y sont demeurés stables, ce qui est particulièrement surprenant pour le Model Y, compte tenu de la capacité de production impressionnante de Tesla pour le VUS électrique aux États-Unis.
 
 
Il semble que le Model 3 soit maintenant problématique, ce qui expliquerait pourquoi Tesla a augmenté le rabais de ce modèle.

Selon Electrek

L’auteur s’attend à ce que le Model 3 ne soit pas un problème pour longtemps considérant que la version de base peut obtenir le crédit d’impôt de 7 500 $ USD aux États-Unis.
 
Cela rend la voiture ridiculement bon marché et peut faire oublier aux consommateurs que la nouvelle version sera bientôt disponible.
 
Il faut noter, qu’un nombre impressionnant de personnes ont contacté l’auteur au cours des dernières semaines au sujet de l’achat d’une nouvelle Tesla. Il semble que le programme de rabais et de référence fonctionne bien.
 
Si vous êtes américain et si vous envisagez d’acheter une Tesla et que vous avez des questions ou que vous souhaitez un code / lien de référence, vous pouvez me contacter à fred@electrek.co.

Fred Lambert

Electrek

Contribution: André H. Martel

Ford Motor Company a conclu une entente avec Tesla Motors qui permettra aux clients de véhicules électriques de Ford d'accéder à plus de 12 000 Superchargeurs Tesla aux États-Unis et au Canada, doublant ainsi le nombre de bornes de recharge rapides disponibles pour les clients de véhicules électriques de Ford, à compter du printemps 2024.
 
Un adaptateur développé par Tesla fournira aux véhicules Ford F-150 Lightning, Mustang Mach-E et E-Transit équipés du port CCS (Combined Charging System) un accès aux Superchargeurs V3 de Tesla. Ford équipera les futurs véhicules électriques du port de charge Tesla North American Charging Standard (NACS), éliminant ainsi le besoin d’avoir un adaptateur pour un accès direct aux Superchargeurs de Tesla, à partir de 2025.
 
En novembre 2022, Tesla a annoncé qu'elle ouvrait le NACS aux opérateurs de réseaux de recharge et aux constructeurs automobiles. Le connecteur de charge Tesla n'a pas de pièces mobiles, est la moitié de la taille et deux fois plus puissant que les connecteurs CCS (Combined Charge System). Il offre une charge AC et jusqu'à 1 MW DC de recharge.
 
« Nous avons passé les 10 dernières années à construire un réseau de recharge de pointe qui permet de voyager librement et offre une confiance de recharge à nos propriétaires Tesla. Nous sommes ravis de remplir notre mission et d'accélérer la transition mondiale vers l'énergie durable en accueillant les propriétaires de Ford et d'autres véhicules électriques qui adoptent le NACS dans nos milliers de Superchargeurs à travers l'Amérique du Nord. »  Rebecca Tinucci, directrice principale de l'infrastructure de recharge de Tesla
 
Le réseau de recharge BlueOval est déjà le plus gros réseau de recharge public en Amérique du Nord avec plus de 84 000 bornes de recharge, y compris l'accès à plus de 10 000 bornes de recharge rapides CC publiques. L'ajout de plus de 12 000 Superchargeurs Tesla crée le plus gros réseau intégré de recharge rapide aux États-Unis et au Canada, conçu pour réduire les problèmes de charge des clients Ford, avec un acheminement automatique vers la borne la plus proche et une facturation transparente via FordPass.
 
De plus, les concessionnaires Ford ajouteront environ 1 800 bornes de recharge rapide et emplacements publics au réseau de recharge BlueOval d'ici le début de 2024.

Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

​Les voitures vendues en Colombie-Britannique ont des codes confirmant qu’elles ont été fabriquées à Shanghai

Selon le site Web de la société, Tesla met sur le marché canadien des Model 3 et des Model Y fabriqués en Chine, la compagnie a confirmé ses premières expéditions en Amérique du Nord à partir de son usine de Shanghai.
 
Le site Web de Tesla montrait à la fois les véhicules Model Y à propulsion arrière et la version à traction intégrale longue autonomie du Model 3 disponible pour livraison immédiate en Colombie-Britannique, avec des codes indiquant qu’ils avaient été fabriqués à la Gigafactory de Shanghai.
 
Les deux modèles sont admissibles à des incitatifs fédéraux de 5 000 $ CA au Canada, ce qui, contrairement aux États-Unis, ne lie pas les subventions à l’usine qui a fabriqué la voiture.
 
Les représentants de Tesla en Chine et au siège social de la société aux États-Unis n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
 
La société et d’autres fabricants de voitures électriques ont des coûts de production avantageux en Chine alors que les exportations de ce marché sont en plein essor. La version chinoise du Model Y a été mise en vente pour 61 990 $ CAD au Canada. C’est environ 22% de plus que les coûts équivalents des véhicules en Chine avant les incitatifs.
 
La décision de Tesla d’exporter de Shanghai vers le Canada pourrait lui permettre d’utiliser les véhicules fabriqués dans ses usines de Californie et du Texas pour la vente aux États-Unis, où ils sont admissibles à des incitatifs fiscaux allant jusqu’à 7 500 $ USD dans le cadre du programme de subventions de l’administration Biden.
 
Cette décision ouvre également un nouveau marché pour Tesla Shanghai, qui représentait l’année dernière plus de la moitié de la production de l’entreprise.
 
L’usine Tesla de Shanghai fabrique des véhicules électriques destinés à la Chine mais elle exporte également vers les marchés étrangers, y compris l’Europe. Mais Tesla fait face à une concurrence croissante sur les prix et les fabricants de véhicules électriques en Chine, et son usine de Berlin a augmenté la production du Model Y pour ses clients en Europe.
 
Le code d’identification de Tesla lors de la mise en vente des véhicules correspond aux trois premiers chiffres du numéro d’identification du véhicule, ou VIN. Les VIN des Tesla construits par l’usine de Shanghai commencent tous par les lettres « LRW ».
 
On ne sait cependant pas combien de véhicules Tesla fabriqués en Chine sont disponibles au Canada ou combien ont été vendus.
 
Tesla a déclaré le mois dernier qu’elle offrirait une nouvelle version moins chère de son Model Y au Canada, une variante à propulsion arrière du multisegment de type VUS qui serait admissible aux incitatifs du gouvernement canadien.
 
Un programme de Tesla déniché par Reuters laisse entrevoir que le constructeur automobile aurait conçu et testé des Model Y destinés à l’exportation vers l’Amérique du Nord, lui permettant ce trimestre de produire près de 9 000 véhicules destinés à l’exportation. Un individu au courant du projet a déclaré que ces Model Y étaient destinés au Canada. La personne a cependant refusé d’être identifiée en raison du caractère délicat de l’affaire.
 
Nous ignorons cependant le nombre de Model 3 qui seront disponibles pour exportation au Canada. Reuters avait mentionné en novembre dernier que Tesla avait envisagé d’exporter des véhicules fabriqués en Chine vers l’Amérique du Nord.
 
À la suite de la publication du rapport de Reuters, le PDG de Tesla, Elon Musk, dans un message sur Twitter, avait dit que c’était faux, sans plus de précisions.
 
Reuters

Autoblog

Contribution: André H. Martel

​Tesla a officiellement inauguré sa nouvelle raffinerie de lithium à l’extérieur de Corpus Christie, au Texas. Le constructeur automobile prévoit produire suffisamment de lithium de qualité batterie dans la nouvelle usine pour soutenir la production de 1 million de voitures électriques par an.
 
En septembre 2022, nous avions appris que Tesla avait décidé de construire une usine de raffinage de lithium sur la côte du golfe du Texas.
 
L’objectif de la nouvelle usine était de produire de l’hydroxyde de lithium pour soutenir sa propre production de batterie à sa Gigafactory d’Austin au Texas.
 
À l’époque, nous savions très peu de choses sur le projet, si ce n’est que Tesla espérait entreprendre la construction au 4e trimestre de 2022.
 
Il a fallu un peu plus de temps que prévu pour faire avancer les choses, mais Tesla a officiellement entamé les travaux en banlieue de Corpus Christie, au Texas.
 
Le constructeur automobile a tenu une cérémonie d’inauguration des travaux hier.
 
Tesla avait précédemment confirmé qu’elle investirait 365 millions $ USD dans l’usine de lithium, qui devrait employer environ 165 personnes à temps plein et 250 travailleurs pour la construction pendant environ deux ans.
 
Au cours de la cérémonie, le PDG Elon Musk a déclaré que l’usine produirait suffisamment de lithium de qualité batterie pour construire environ 1 million de véhicules électriques annuellement.
 
Selon le calendrier de la compagnie, l'usine devrait être complétée l’année prochaine et opérationnelle en 2025.
 
Musk avait précédemment qualifié le raffinage du lithium de « licence pour imprimer de l’argent » et il a toujours encouragé d’autres entreprises à s’impliquer, car il prévoit toujours acheter du lithium de qualité batterie auprès d’autres fournisseurs.
 
Avec cette usine, Tesla prévoit développer une nouvelle technologie afin de rendre l’industrie encore plus efficace.
 
L’entreprise n’est pas donné beaucoup de détails concernant cette nouvelle technologie, mais elle a cependant ajouté qu’elle lui permettra de réduire plusieurs étapes du processus et la quantité de déchets. Tesla a également noté qu’elle prévoyait à la fois importer du minerai de lithium et utiliser du lithium provenant de batteries recyclées.
 
Fred Lambert
 
Electrek

Contribution: André H. Martel

Tesla semble être sur la bonne voie pour un trimestre record appuyé par les livraisons à la suite de solides performances aux États-Unis, en Chine et en Norvège.
 
Electrek aime voir les véhicules électriques déployés en grande quantité, et Tesla est l’entreprise la plus excitante à cet égard.
 
La société développe simultanément deux nouvelles usines, la Gigafactorie à Berlin et la Gigafactorie du Texas. En plus de cela, elle continue d’accroitre la capacité des usines existantes en Californie et en Chine.
 
Ces usines ont permis à Tesla de livrer un nombre record de véhicules électriques au cours des derniers trimestres et d’accroître son avance sur le marché des véhicules électriques. Au dernier trimestre, Tesla a livré un nombre record de 405 000 véhicules électriques; historiquement, les livraisons de Tesla diminuent au premier trimestre comparativement au trimestre précédent  ou ne sont que légèrement plus élevées.
 
Les investisseurs de Tesla espéraient plus de production au premier trimestre de 2023 à Berlin et au Texas, en particulier dans le premier cas, alors que le constructeur automobile a récemment atteint un taux de production de 5 000 Model Y par semaine.
 
Mais la question est: Tesla peut-elle livrer toutes ces voitures à ses clients? Les choses se présentent bien sur les principaux marchés de Tesla.
 
Aux États-Unis, les baisses de prix de Tesla ont entraîné une demande sans précédent, tel que mentionné précédemment. Par contre, le constructeur automobile a manqué de créneaux de production pour le Model Y à mi-chemin du trimestre, son modèle le plus populaire maintenant,
 
La Chine, deuxième plus grand marché de Tesla, se porte également bien ce trimestre.
 
Les dernières données confirment que Tesla a déjà battu son record de livraisons dans le pays avec 126 000 livraisons alors qu’il reste encore une semaine au trimestre.
 
Les livraisons totales de Tesla au cours du trimestre en Chine devraient être d’environ 140 000 véhicules.
 
En Norvège, Tesla est également sur la bonne voie pour un mois de mars record avec déjà 7 000 livraisons ; Elle terminera probablement le mois avec environ 10 000 véhicules livrés au cours du trimestre, ce qui est extrêmement impressionnant pour un si petit pays.
 
Selon Wall Street, Tesla a livré dans le monde 420 000 véhicules au premier trimestre de 2023, en hausse d’environ 15 000 unités par rapport au trimestre précédent et de plus de 100 000 unités par rapport à l’an dernier.
 
Selon Electrek

La livraison de 420 000 unités est fort intéressante. Sans aucune augmentation de croissance, cela représenterait environ 1,7 million d’unités cette année, mais évidemment, Electrek s’attend à une certaine croissance, surtout au second semestre.
 
Comme Musk l’a déjà mentionné, 1,8 million d’unités semblent très réalisables, et deux millions de voitures sont possible si tout se passe bien, ce qui n’est pratiquement jamais le cas.
 
Tout ce qui dépasse 420 000 unités ce trimestre devrait influencer positivement la croissance globale.
 
Fred Lambert
 
Electrek

Contribution: André H. Martel

​Au cours du week-end, Tesla a de nouveau réduit les prix de sa berline Model S et de son VUS Model X.
 
La société avait déjà réduit de 10 000 $ USD le prix du Model S en janvier, dans le cadre de réductions de prix sur l’ensemble des modèles. Maintenant, elle a ajouté une réduction additionnelle de 5 000 $ USD. Une réduction encore plus importante s’applique au Model X; Ils coûtent 10 000 $ de moins que la semaine dernière.
 
À compter du lundi 6 mars, le Model S de base se vend à 91 380 $ USD, y compris les frais de transport obligatoires de 1 390 $ USD. Il est question de la version Dual Motor offrant une autonomie EPA de 650 km qui revendique un temps de 0 à 100 km/h de 3,1 secondes. La version à double moteur du Model X à 5 passagers se vend pour 101 380 $ USD, tandis que les versions à six et sept passagers sont disponibles moyennant des frais supplémentaires.
 
Ces prix, bien que beaucoup plus bas que ceux de l’année dernière, restent beaucoup plus élevés qu’en 2020, lorsque la société avait baissé les prix du Model S dans le but d’égaler le Lucid Air. Les deux modèles ont depuis augmenté les prix; la Lucid Air commence à 94 400 $ USD dans sa version Pure à double moteur, incluant une autonomie évaluée à 660 km.

Tesla Model X 2023 - Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc.
 
À noter également que les Tesla Model S Plaid et Model X Plaid hautes performances de base se vendent maintenant au même prix: 111 380 $ USD. Tesla affirme que le Model S Plaid, avec une autonomie de 637 km, reste la voiture d’accélération le plus rapide en production aujourd’hui (temps de 0 à 100 km/h de 1,99 seconde et un quart de mile de 9,23 secondes), tandis que le Model X Plaid qui atteint une autonomie de 535 km est considéré comme le VUS qui accélère le plus rapidement en production aujourd’hui. Les deux modèles Plaid sont équipés d’un système de propulsion trimoteur de 1 020 chevaux, ainsi que de plaquettes de frein améliorées et d’un aileron en fibre de carbone.
 
Tesla continue d’offrir son forfait Full Self-Driving de 15 000 $ USD, maintenant baptisé Full Self-Driving Capability, sur ces deux modèles. Jusqu’à présent, cela incluait le système Full Self-Driving Beta permettant le mode Autosteer dans les rues de la ville, mais le mois dernier, la société a émis un rappel sur ce système après que les régulateurs fédéraux aient déclaré qu’il posait « un risque déraisonnable pour la sécurité des véhicules à moteur ».
 
Tesla n’a pas encore livré la mise à jour du micrologiciel requise aux véhicules, et elle aurait cessé d’installer le logiciel bêta Full Self-Driving avant la mise à jour.

Tesla Model X 2023 - Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc.
 
Cette modification pourrait transformer le marché des Tesla d’occasions, et possiblement les rendre plus abordables. Alors que la bulle de Tesla semblait vouloir éclater, les prix des Tesla usagées avaient déjà été réduites de 50% dès la seconde moitié de 2022 précédant les dernières baisses de prix en janvier, sans compter sur les précédents rabais de 7 500$ USD des Model 3 et des Model Y.

Lors de la journée des investisseurs de Tesla la semaine dernière, le PDG de Tesla, a repoussé la possibilité que le marché se resserre, plaisantant sur le fait que la demande soit « indiscernable ou indéfinissable ».
 
Quelle que soit la vision de Tesla, la réduction de prix rconfirme à quel point le domaine des véhicules électriques haut de gamme est devenu compétitif, avec des entrées incluant Rivian, Lucid, Mercedes-Benz, BMW, Cadillac et possiblement de futures parts de marché des véhicules électriques.
 
Bengt Halvorson

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

​Tesla pourrait utiliser l’aéroport international Felipe Angeles voisin pour exporter des voitures vers les marchés étrangers

Tesla est impatiente de s’implanter au Mexique et, selon un nouveau rapport, pourrait le faire avec une usine située près de Mexico.
 
Le porte-parole de la présidence mexicaine, Jesus Ramirez, a récemment déclaré à Reuters que l’usine pourrait être située dans un parc industriel à environ 3 km de l’aéroport international Felipe Angeles (AIFA). Ce nouveau site pourrait devenir une plaque tournante d’exportation importante pour le constructeur de voitures électriques.
 
« Tesla envisage d’investir dans ce domaine pour tirer parti de l’AIFA », a déclaré Ramirez. Il a également déclaré au journal local El Heraldo de Mexico que Tesla utiliserait l’aéroport pour exporter des véhicules par avion. « Tesla va investir dans une usine d’assemblage, pour exporter directement par avion. »
 
Un responsable mexicain a déclaré à Reuters que Tesla avait visité le site mais n’avait pas encore donné d’indications sur ses plans.
 
Ce rapport intervient six semaines seulement après qu’il a été confirmé que Tesla prévoyait établir une usine dans l’État frontalier de Nuevo Leon, près de Monterrey. Cela pourrait placer le site à proximité d’autres sites exploités par Kia et General Motors tout en le positionnant à proximité de l’usine et du siège social de Tesla au Texas. Il a également été. mentionné que des terrains avaient déjà été acquis pour sécuriser l’usine.
 
Elon Musk semble impatient d’établir une usine au Mexique depuis un certain temps. En effet, il a rencontré le gouverneur de Nuevo Leon, Samuel Garcia, et des responsables locaux du développement économique en octobre 2022. Plus tôt l’année dernière, Garcia avait également visité l’usine de Tesla à Austin, Texas, à la suite d’un accord avec le constructeur automobile pour établir une voie de circulation dédiée aux fournisseurs de Tesla au point de contrôle du pont frontalier entre le Mexique et les États-Unis.
 
Brad Anderson
 
Carscoops

Contribution: André H. Martel

La Gigafactory du Nevada est tout à fait unique, depuis son ouverture en 2014, la société a investi 6,2 milliards $ USD (8,2 milliards $ CAD) dans la région, a construit une usine sur une superficie de 5,4 millions de pieds carrés incluant 11 000 employés et a produit quelque 7,3 milliards de cellules de batterie, 1,5 million de batteries et 3,6 millions de véhicules.
 
Tesla annonce maintenant son intention d’investir 3,6 milliards $ USD (4,8 milliards $ CAD) supplémentaires, d’embaucher 3 000 ouvriers additionnels et d’ajouter deux nouvelles opérations majeures sur le site, afin de construire des cellules de batterie au format 4680 avec une capacité annuelle de 100 GWh (assez pour environ 1,5 million de véhicules électriques); et également pour construire le nouveau camion Semi électrique Tesla Class 8.
 
Tesla avait initialement souhaité bâtir deux nouvelles usines, mais Elon Musk indique maintenant que le plan consiste à utiliser l’usine existante telle qu'initialement prévue afin d’accueillir la production de nouvelles cellules et de camions Semi.

Selon Benchmark Mineral Intelligence, la capacité annuelle totale de production de batteries de Tesla pourrait atteindre 439 GWh d’ici la fin de la décennie, talonnant le chinois BYD, le plus gros producteur mondial de batteries pour véhicules électriques avec quelque 546 GWh de capacité. (Elon a parlé de chiffres beaucoup plus importants passant à 500 GWh par an au Nevada et 1 000 GWh au total).
 
Tesla a augmenté la production de ses 4680 cellules en Californie et au Texas, triplant la production au troisième trimestre de 2022 par rapport au trimestre précédent. Benchmark estime que l’objectif de l’entreprise est de ramener son coût de production des cellules à 70 $ par kWh.
 
« Tesla a priorisé la production de batteries aux États-Unis au cours de l’année dernière, après avoir déjà pris la décision de déplacer l’équipement de fabrication de batteries de l’usine de Berlin vers son usine d’Austin, au Texas », a déclaré Evan Hartley, analyste chez Benchmark. « Le nouveau plan d’expansion au Nevada signifie que l’accent est mis sur la production nationale de cellules. »
 
Il n’est pas clair si Panasonic, qui fabrique actuellement des cellules de batteries dans la Gigafactorie du Nevada, sera impliqué dans le prochain cycle d’expansion.
 
Pendant ce temps, les résultats de Tesla pour le quatrième trimestre 2022 ont confirmé la  meilleure année de l’histoire de la société à tous les niveaux (le marché boursier semble cependant avoir reçu le mémo avec plusieurs mois de retard). En 2022, Tesla a livré plus de 1,3 million de voitures et a réalisé une marge d’exploitation exceptionnelle de 17%.
 
« Sur l’ensemble de l’exercice, le chiffre d’affaires a augmenté de plus de 50 %, le bénéfice d’exploitation a doublé, les flux de trésorerie disponibles ont augmenté de plus de 50 % et les marges sont demeurées les meilleures de l’industrie », a déclaré le directeur financier Zach Kirkhorn.
 
Sources : Tesla, Benchmark, EVannex, Yahoo Finance, Electrek, CENT
 
Charles Morris

ChargedEVs

Contribution: André H. Martel

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​La semaine dernière, Tesla a souligné certaines informations qui distinguent son système de pompe à chaleur maintenant inclus dans sa gamme de véhicules.
 
Le constructeur de véhicules électriques affirme que son concept fonctionne bien par temps très froid, contrairement à d’autres pompes à chaleur qui ne seraient pas à la hauteur.
 
Selon Tesla, ses voitures pourraient maintenant utiliser aussi peu qu’un quart de l’énergie avec le système de pompe à chaleur pour garder l’habitacle au chaud. Dans l’ensemble, cela peut entraîner jusqu’à 20% moins d’énergie consommée par temps froid, dit Tesla, bien qu’il ne soit pas clair si cela fait spécifiquement référence à l’énergie consommée dans la cabine.
 
Tesla n’est pas le seul constructeur automobile à constater que les pompes à chaleur des véhicules électriques remédient à la perte d’autonomie par temps froid. Elle avait cependant rejeté cette technologie il y a quelques années.
 
Avant la pompe à chaleur, Tesla utilisait la chaleur perdue du moteur et de l’électronique pour réchauffer la batterie, et elle prétendait augmenter l’autonomie par temps froid sans la complexité supplémentaire d’une pompe à chaleur. Mais l’entreprise a changé d’avis avec la pompe à chaleur qui a fait ses débuts dans le Model Y.

Pompe à chaleur de Tesla
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La réponse semble rendre l’outil moins complexe. Tesla a conçu un collecteur appelé super collecteur qui combine tous les canaux de réfrigérant et les canaux de refroidissement qui pourraient autrement être séparés. Comme elle l’explique dans cette vidéo, plutôt que de redessiner la boucle de liquide de refroidissement, Tesla a intégré la pompe à chaleur avec une octovalve qui alterne dans différentes positions selon le mode de fonctionnement.

​Fonctionnement des pompes à chaleur
 
La vidéo de Tesla rappelle que les pompes à chaleur sont un peu comme les climatiseurs maison, qui passent d’un environnement plus chaud, à un environnement plus frais contrairement à une pompe à chaleur.
 
De plus, à l'encontre des véhicules à combustion interne, les véhicules électriques n’ont pas de moteur qui pousse de la chaleur qui peut être utilisée pour chauffer l’habitacle. Le chauffage résistif*, comme celui utilisé pour les radiateurs, les grille-pain ou les sèche-cheveux, gaspille beaucoup d’énergie.
 
Les pompes à chaleur déplacent la chaleur plutôt que de la générer, et cela peut sembler presque magique : un réfrigérant soigneusement choisi transporte l’énergie thermique de son environnement lorsqu’il est comprimé en gaz, puis libère de la chaleur lorsqu’il se condense en liquide.

​Tesla Model S Plaid thermopompe et pompe à chaleur
 
Les pompes à chaleur sont l’une des solutions pour réduire la perte d’autonomie par temps froid des véhicules électriques grâce à ce surplus d’énergie. Basé sur le transfert d’énergie, selon Bosch, l’un des fabricants de pompes à chaleur, une pompe à chaleur consommant 1 kw générera l’équivalent thermique compris entre 2 et 3 kw. Mahle, un autre fournisseur, affirme que sa thermopompe peut récupérer 20% de la perte d’autonomie par temps froid.
 
Il y a quelques mises en garde à cela. Les pompes à chaleur impliquent beaucoup de coûts et de complexité supplémentaires; ils peuvent générer du bruit qui interrompt le silence des véhicules électriques; Et souvent, ils ne fournissent pas les résultats rapides d'un chauffage résistif. Ainsi, les propriétaires pourraient ne voir le gain d’efficacité que sur les longs voyages, alors qu'ils pourront augmenter l’autonomie et retarder l’accès à la prochaine borne de recharge sans devoir sacrifier le confort de la cabine.
 
Pièce nécessaire pour éviter les problèmes hivernaux
 
De plus en plus, les entreprises concluent que cela vaut la peine. General Motors, par exemple, a souligné que l’avantage pour la clientèle est à l’origine de sa décision d’inclure des pompes à chaleur dans les prochains véhicules électriques de GM.
 
Il existe de nouvelles façons de configurer le système, en particulier pour les gains par temps froid. Rivian est en train de repenser son système thermique pour inclure une pompe à chaleur, et concernant la dernière pompe à chaleur des modèles Hyundai et Kia, la chaleur récupérée à partir de composants d’entraînement aide à ramener le réfrigérant liquide en gaz, réduisant ainsi sa charge et augmentant le gain énergétique.
 
Les systèmes dotés d’une pompe à chaleur sont combinés avec un chauffage résistif, pour un désembuage / dégivrage rapide du pare-brise et une chaleur rapide de la cabine lorsque nécessaire, pour éventuellement le repasser à la pompe à chaleur. Comme le souligne le schéma du système de la Toyota Prius Prime, ils peuvent être complexes.

Thermopompe Toyota Prius Prime
 
Ce n’est pas la première fois qu’il est question de la pompe à chaleur. En 2020, l’expert en fabrication Sandy Munro, de Munro & Associates, connu pour ses idées de démontage, avait publié une vidéo sur le nouveau composant.
 
Le design de Tesla n’a pas été sans problème non plus. L’entreprise a du remédier à un problème lié au mauvais fonctionnement d’une vanne de pompe à chaleur, ce qui entraînait une panne de réfrigérant dans le système et, potentiellement, pouvait embuer des fenêtres. Cette campagne de rappel des pompes à chaleur Tesla, qui touche près de 27 000 véhicules des années modèles 2020 à 2022, a été corrigée par une mise à jour en direct.

*Chauffage résistif : La résistance électrique traduit la propriété d'un composant à s'opposer au passage d'un courant électrique (l'une des causes de perte en ligne d'électricité). Elle est souvent désignée par la lettre R et son unité de mesure est l'ohm (symbole : Ω). Elle est liée aux notions de résistivité et de conductivité électrique. La résistance est responsable d'une dissipation d'énergie sous forme de chaleur. Cette propriété porte le nom d'effet Joule. Cette production de chaleur est parfois un effet souhaité (résistances de chauffage), parfois un effet néfaste (pertes Joule) mais souvent inévitable.

Bengt Halvorson

Green Car Reports

Tesla connaît actuellement une « demande sans précédent » aux États-Unis à la suite des baisses de prix importantes qui ont eu lieu la semaine dernière.
 
De nombreuses boutiques confirment de nouveaux records et les stocks diminuent.
 
La semaine dernière, Tesla a offert des réductions de prix massives allant jusqu’à 13 000 $ USD sur les Model 3 et Model Y aux États-Unis.
 
Le constructeur automobile a prétendu que les baisses de prix étaient dues à une « normalisation de l’inflation des coûts », mais la plupart des experts de l’industrie s’accordent à dire que Tesla avait besoin de réduire ses prix pour créer la demande.
 
Une semaine plus tard, Electrek peut confirmer que les réductions de prix fonctionnent à merveille.
 
Des sources proches du dossier ont déclaré à Electrek que de nombreuses boutiques Tesla en Amérique du Nord avaient atteint un nouveau record de ventes en une seule semaine. Une source familière au service des ventes de Tesla a déclaré que la société connaissait une « demande sans précédent » en Amérique du Nord à la suite de ces réductions de prix.
 
Tesla a connu le même type d’augmentation en Chine suite à ces baisses de prix.
 
Les stocks diminuent à un rythme record sur plusieurs marchés clés Américains. En ce qui concerne les nouvelles commandes, Tesla pourrait être a court de véhicules disponibles pour le marché nord-américain dans les prochains jours.
 
Cette situation ne se produit généralement que beaucoup plus tard en fin de trimestre.
 
Fred Lambert
​
Electrek

Contribution: André H. Martel

Alors que le PDG de Tesla continue de faire les gros titres sur des questions n’ayant rien à voir avec la compagnie, certains actionnaires et adeptes de la société croient qu’un changement de direction serait la meilleure chose pour toutes les parties concernées.
 
À première vue, une telle décision peut sembler impensable, peu de PDG dans l’histoire ont été si intimement identifiés aux entreprises qu’ils dirigent. En l’absence du personnel habituel des relations publiques, Elon Musk a longtemps été l’image publique de Tesla. Il est également le principal actionnaire et, de l’avis général, le conseil d’administration se compose principalement de ses proches alliés.
 
Cependant, lorsqu’il a été rapporté que Tom Zhu, président de Tesla Chine, s’était vu confier un rôle plus important sur la scène internationale, les rumeurs selon lesquelles Zhu pourrait remplacer Musk en tant que PDG ont pris leur envol.
 
En décembre, Bloomberg nous confiait que Zhu, qui a supervisé la construction de la Gigafactory de Shanghai, allait maintenant aider à gérer l’usine du Texas. Plus récemment, Electrek, citant des sources familières avec le dossier, a rapporté que M. Zhu prendrait la responsabilité des ventes, du service et des livraisons en Amérique du Nord. Les sources d’Electrek ajoutent que l’organigramme de Tesla a été remanié et que Troy Jones, vice-président des ventes et du service nord-américain, relève maintenant directement de Zhu.
 
Le dernier article de Reuters prétend que Zhu conservera son titre de vice-président pour la Grande Chine, mais qu’il supervisera les usines de Tesla aux États-Unis incluant les opérations de vente en Amérique du Nord et en Europe.
 
Alors, est-ce que ça signifie que M. Zhu emménagera bientôt dans le bureau du PDG, laissant M. Musk se concentrer sur la robotisation et l’effervescence? Non, pour le moment, ce n’est qu’une rumeur, et une rumeur fragile. Fred Lambert d’Electrek note que l’information provient d’un média chinois qui s’est révélé peu fiable.
 
Il semble clair, cependant, que la position de Zhu s’intensifie et qu’il prend de plus en plus d'importance. Une prédiction plus plausible laisse entendre qu’il pourrait être promu président de Tesla Automotive, un poste précédemment occupé par Jérôme Guillen.
 
Certains commentateurs ont soulevé certaines préoccupations concernant la nomination d’un ressortissant chinois à la tête du personnel américain de Tesla, citant à la fois des tensions géopolitiques et des différences culturelles. Mais d’autres notent que Zhu a fréquenté l’Université Duke en Caroline du Nord et que son curriculum vitae confirme beaucoup d’expérience internationale.
 
Source : Electrek

Charles Morris

ChargedEVs

Contribution: André H. Martel