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Assureur officiel de l'AVÉQ
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 Ford Motor Company a conclu une entente avec Tesla Motors qui permettra aux clients de véhicules électriques de Ford d'accéder à plus de 12 000 Superchargeurs Tesla aux États-Unis et au Canada, doublant ainsi le nombre de bornes de recharge rapides disponibles pour les clients de véhicules électriques de Ford, à compter du printemps 2024. Un adaptateur développé par Tesla fournira aux véhicules Ford F-150 Lightning, Mustang Mach-E et E-Transit équipés du port CCS (Combined Charging System) un accès aux Superchargeurs V3 de Tesla. Ford équipera les futurs véhicules électriques du port de charge Tesla North American Charging Standard (NACS), éliminant ainsi le besoin d’avoir un adaptateur pour un accès direct aux Superchargeurs de Tesla, à partir de 2025. En novembre 2022, Tesla a annoncé qu'elle ouvrait le NACS aux opérateurs de réseaux de recharge et aux constructeurs automobiles. Le connecteur de charge Tesla n'a pas de pièces mobiles, est la moitié de la taille et deux fois plus puissant que les connecteurs CCS (Combined Charge System). Il offre une charge AC et jusqu'à 1 MW DC de recharge. « Nous avons passé les 10 dernières années à construire un réseau de recharge de pointe qui permet de voyager librement et offre une confiance de recharge à nos propriétaires Tesla. Nous sommes ravis de remplir notre mission et d'accélérer la transition mondiale vers l'énergie durable en accueillant les propriétaires de Ford et d'autres véhicules électriques qui adoptent le NACS dans nos milliers de Superchargeurs à travers l'Amérique du Nord. » Rebecca Tinucci, directrice principale de l'infrastructure de recharge de Tesla Le réseau de recharge BlueOval est déjà le plus gros réseau de recharge public en Amérique du Nord avec plus de 84 000 bornes de recharge, y compris l'accès à plus de 10 000 bornes de recharge rapides CC publiques. L'ajout de plus de 12 000 Superchargeurs Tesla crée le plus gros réseau intégré de recharge rapide aux États-Unis et au Canada, conçu pour réduire les problèmes de charge des clients Ford, avec un acheminement automatique vers la borne la plus proche et une facturation transparente via FordPass. De plus, les concessionnaires Ford ajouteront environ 1 800 bornes de recharge rapide et emplacements publics au réseau de recharge BlueOval d'ici le début de 2024. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
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Les voitures vendues en Colombie-Britannique ont des codes confirmant qu’elles ont été fabriquées à Shanghai  Selon le site Web de la société, Tesla met sur le marché canadien des Model 3 et des Model Y fabriqués en Chine, la compagnie a confirmé ses premières expéditions en Amérique du Nord à partir de son usine de Shanghai. Le site Web de Tesla montrait à la fois les véhicules Model Y à propulsion arrière et la version à traction intégrale longue autonomie du Model 3 disponible pour livraison immédiate en Colombie-Britannique, avec des codes indiquant qu’ils avaient été fabriqués à la Gigafactory de Shanghai. Les deux modèles sont admissibles à des incitatifs fédéraux de 5 000 $ CA au Canada, ce qui, contrairement aux États-Unis, ne lie pas les subventions à l’usine qui a fabriqué la voiture. Les représentants de Tesla en Chine et au siège social de la société aux États-Unis n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires. La société et d’autres fabricants de voitures électriques ont des coûts de production avantageux en Chine alors que les exportations de ce marché sont en plein essor. La version chinoise du Model Y a été mise en vente pour 61 990 $ CAD au Canada. C’est environ 22% de plus que les coûts équivalents des véhicules en Chine avant les incitatifs. La décision de Tesla d’exporter de Shanghai vers le Canada pourrait lui permettre d’utiliser les véhicules fabriqués dans ses usines de Californie et du Texas pour la vente aux États-Unis, où ils sont admissibles à des incitatifs fiscaux allant jusqu’à 7 500 $ USD dans le cadre du programme de subventions de l’administration Biden. Cette décision ouvre également un nouveau marché pour Tesla Shanghai, qui représentait l’année dernière plus de la moitié de la production de l’entreprise. L’usine Tesla de Shanghai fabrique des véhicules électriques destinés à la Chine mais elle exporte également vers les marchés étrangers, y compris l’Europe. Mais Tesla fait face à une concurrence croissante sur les prix et les fabricants de véhicules électriques en Chine, et son usine de Berlin a augmenté la production du Model Y pour ses clients en Europe. Le code d’identification de Tesla lors de la mise en vente des véhicules correspond aux trois premiers chiffres du numéro d’identification du véhicule, ou VIN. Les VIN des Tesla construits par l’usine de Shanghai commencent tous par les lettres « LRW ». On ne sait cependant pas combien de véhicules Tesla fabriqués en Chine sont disponibles au Canada ou combien ont été vendus. Tesla a déclaré le mois dernier qu’elle offrirait une nouvelle version moins chère de son Model Y au Canada, une variante à propulsion arrière du multisegment de type VUS qui serait admissible aux incitatifs du gouvernement canadien. Un programme de Tesla déniché par Reuters laisse entrevoir que le constructeur automobile aurait conçu et testé des Model Y destinés à l’exportation vers l’Amérique du Nord, lui permettant ce trimestre de produire près de 9 000 véhicules destinés à l’exportation. Un individu au courant du projet a déclaré que ces Model Y étaient destinés au Canada. La personne a cependant refusé d’être identifiée en raison du caractère délicat de l’affaire. Nous ignorons cependant le nombre de Model 3 qui seront disponibles pour exportation au Canada. Reuters avait mentionné en novembre dernier que Tesla avait envisagé d’exporter des véhicules fabriqués en Chine vers l’Amérique du Nord. À la suite de la publication du rapport de Reuters, le PDG de Tesla, Elon Musk, dans un message sur Twitter, avait dit que c’était faux, sans plus de précisions. Reuters Autoblog Contribution: André H. Martel
 Tesla a officiellement inauguré sa nouvelle raffinerie de lithium à l’extérieur de Corpus Christie, au Texas. Le constructeur automobile prévoit produire suffisamment de lithium de qualité batterie dans la nouvelle usine pour soutenir la production de 1 million de voitures électriques par an. En septembre 2022, nous avions appris que Tesla avait décidé de construire une usine de raffinage de lithium sur la côte du golfe du Texas. L’objectif de la nouvelle usine était de produire de l’hydroxyde de lithium pour soutenir sa propre production de batterie à sa Gigafactory d’Austin au Texas. À l’époque, nous savions très peu de choses sur le projet, si ce n’est que Tesla espérait entreprendre la construction au 4e trimestre de 2022. Il a fallu un peu plus de temps que prévu pour faire avancer les choses, mais Tesla a officiellement entamé les travaux en banlieue de Corpus Christie, au Texas. Le constructeur automobile a tenu une cérémonie d’inauguration des travaux hier. Tesla avait précédemment confirmé qu’elle investirait 365 millions $ USD dans l’usine de lithium, qui devrait employer environ 165 personnes à temps plein et 250 travailleurs pour la construction pendant environ deux ans. Au cours de la cérémonie, le PDG Elon Musk a déclaré que l’usine produirait suffisamment de lithium de qualité batterie pour construire environ 1 million de véhicules électriques annuellement. Selon le calendrier de la compagnie, l'usine devrait être complétée l’année prochaine et opérationnelle en 2025. Musk avait précédemment qualifié le raffinage du lithium de « licence pour imprimer de l’argent » et il a toujours encouragé d’autres entreprises à s’impliquer, car il prévoit toujours acheter du lithium de qualité batterie auprès d’autres fournisseurs. Avec cette usine, Tesla prévoit développer une nouvelle technologie afin de rendre l’industrie encore plus efficace. L’entreprise n’est pas donné beaucoup de détails concernant cette nouvelle technologie, mais elle a cependant ajouté qu’elle lui permettra de réduire plusieurs étapes du processus et la quantité de déchets. Tesla a également noté qu’elle prévoyait à la fois importer du minerai de lithium et utiliser du lithium provenant de batteries recyclées. Fred Lambert Electrek Contribution: André H. Martel
Tesla semble être sur la bonne voie pour un trimestre record appuyé par les livraisons à la suite de solides performances aux États-Unis, en Chine et en Norvège.
Electrek aime voir les véhicules électriques déployés en grande quantité, et Tesla est l’entreprise la plus excitante à cet égard. La société développe simultanément deux nouvelles usines, la Gigafactorie à Berlin et la Gigafactorie du Texas. En plus de cela, elle continue d’accroitre la capacité des usines existantes en Californie et en Chine. Ces usines ont permis à Tesla de livrer un nombre record de véhicules électriques au cours des derniers trimestres et d’accroître son avance sur le marché des véhicules électriques. Au dernier trimestre, Tesla a livré un nombre record de 405 000 véhicules électriques; historiquement, les livraisons de Tesla diminuent au premier trimestre comparativement au trimestre précédent ou ne sont que légèrement plus élevées. Les investisseurs de Tesla espéraient plus de production au premier trimestre de 2023 à Berlin et au Texas, en particulier dans le premier cas, alors que le constructeur automobile a récemment atteint un taux de production de 5 000 Model Y par semaine. Mais la question est: Tesla peut-elle livrer toutes ces voitures à ses clients? Les choses se présentent bien sur les principaux marchés de Tesla. Aux États-Unis, les baisses de prix de Tesla ont entraîné une demande sans précédent, tel que mentionné précédemment. Par contre, le constructeur automobile a manqué de créneaux de production pour le Model Y à mi-chemin du trimestre, son modèle le plus populaire maintenant, La Chine, deuxième plus grand marché de Tesla, se porte également bien ce trimestre. Les dernières données confirment que Tesla a déjà battu son record de livraisons dans le pays avec 126 000 livraisons alors qu’il reste encore une semaine au trimestre. Les livraisons totales de Tesla au cours du trimestre en Chine devraient être d’environ 140 000 véhicules. En Norvège, Tesla est également sur la bonne voie pour un mois de mars record avec déjà 7 000 livraisons ; Elle terminera probablement le mois avec environ 10 000 véhicules livrés au cours du trimestre, ce qui est extrêmement impressionnant pour un si petit pays. Selon Wall Street, Tesla a livré dans le monde 420 000 véhicules au premier trimestre de 2023, en hausse d’environ 15 000 unités par rapport au trimestre précédent et de plus de 100 000 unités par rapport à l’an dernier. Selon Electrek La livraison de 420 000 unités est fort intéressante. Sans aucune augmentation de croissance, cela représenterait environ 1,7 million d’unités cette année, mais évidemment, Electrek s’attend à une certaine croissance, surtout au second semestre. Comme Musk l’a déjà mentionné, 1,8 million d’unités semblent très réalisables, et deux millions de voitures sont possible si tout se passe bien, ce qui n’est pratiquement jamais le cas. Tout ce qui dépasse 420 000 unités ce trimestre devrait influencer positivement la croissance globale. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Au cours du week-end, Tesla a de nouveau réduit les prix de sa berline Model S et de son VUS Model X.
La société avait déjà réduit de 10 000 $ USD le prix du Model S en janvier, dans le cadre de réductions de prix sur l’ensemble des modèles. Maintenant, elle a ajouté une réduction additionnelle de 5 000 $ USD. Une réduction encore plus importante s’applique au Model X; Ils coûtent 10 000 $ de moins que la semaine dernière. À compter du lundi 6 mars, le Model S de base se vend à 91 380 $ USD, y compris les frais de transport obligatoires de 1 390 $ USD. Il est question de la version Dual Motor offrant une autonomie EPA de 650 km qui revendique un temps de 0 à 100 km/h de 3,1 secondes. La version à double moteur du Model X à 5 passagers se vend pour 101 380 $ USD, tandis que les versions à six et sept passagers sont disponibles moyennant des frais supplémentaires. Ces prix, bien que beaucoup plus bas que ceux de l’année dernière, restent beaucoup plus élevés qu’en 2020, lorsque la société avait baissé les prix du Model S dans le but d’égaler le Lucid Air. Les deux modèles ont depuis augmenté les prix; la Lucid Air commence à 94 400 $ USD dans sa version Pure à double moteur, incluant une autonomie évaluée à 660 km. 
Tesla Model X 2023 - Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc.
À noter également que les Tesla Model S Plaid et Model X Plaid hautes performances de base se vendent maintenant au même prix: 111 380 $ USD. Tesla affirme que le Model S Plaid, avec une autonomie de 637 km, reste la voiture d’accélération le plus rapide en production aujourd’hui (temps de 0 à 100 km/h de 1,99 seconde et un quart de mile de 9,23 secondes), tandis que le Model X Plaid qui atteint une autonomie de 535 km est considéré comme le VUS qui accélère le plus rapidement en production aujourd’hui. Les deux modèles Plaid sont équipés d’un système de propulsion trimoteur de 1 020 chevaux, ainsi que de plaquettes de frein améliorées et d’un aileron en fibre de carbone. Tesla continue d’offrir son forfait Full Self-Driving de 15 000 $ USD, maintenant baptisé Full Self-Driving Capability, sur ces deux modèles. Jusqu’à présent, cela incluait le système Full Self-Driving Beta permettant le mode Autosteer dans les rues de la ville, mais le mois dernier, la société a émis un rappel sur ce système après que les régulateurs fédéraux aient déclaré qu’il posait « un risque déraisonnable pour la sécurité des véhicules à moteur ». Tesla n’a pas encore livré la mise à jour du micrologiciel requise aux véhicules, et elle aurait cessé d’installer le logiciel bêta Full Self-Driving avant la mise à jour. 
Tesla Model X 2023 - Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc.
Cette modification pourrait transformer le marché des Tesla d’occasions, et possiblement les rendre plus abordables. Alors que la bulle de Tesla semblait vouloir éclater, les prix des Tesla usagées avaient déjà été réduites de 50% dès la seconde moitié de 2022 précédant les dernières baisses de prix en janvier, sans compter sur les précédents rabais de 7 500$ USD des Model 3 et des Model Y. Lors de la journée des investisseurs de Tesla la semaine dernière, le PDG de Tesla, a repoussé la possibilité que le marché se resserre, plaisantant sur le fait que la demande soit « indiscernable ou indéfinissable ». Quelle que soit la vision de Tesla, la réduction de prix rconfirme à quel point le domaine des véhicules électriques haut de gamme est devenu compétitif, avec des entrées incluant Rivian, Lucid, Mercedes-Benz, BMW, Cadillac et possiblement de futures parts de marché des véhicules électriques. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla pourrait utiliser l’aéroport international Felipe Angeles voisin pour exporter des voitures vers les marchés étrangers
Tesla est impatiente de s’implanter au Mexique et, selon un nouveau rapport, pourrait le faire avec une usine située près de Mexico.
Le porte-parole de la présidence mexicaine, Jesus Ramirez, a récemment déclaré à Reuters que l’usine pourrait être située dans un parc industriel à environ 3 km de l’aéroport international Felipe Angeles (AIFA). Ce nouveau site pourrait devenir une plaque tournante d’exportation importante pour le constructeur de voitures électriques. « Tesla envisage d’investir dans ce domaine pour tirer parti de l’AIFA », a déclaré Ramirez. Il a également déclaré au journal local El Heraldo de Mexico que Tesla utiliserait l’aéroport pour exporter des véhicules par avion. « Tesla va investir dans une usine d’assemblage, pour exporter directement par avion. » Un responsable mexicain a déclaré à Reuters que Tesla avait visité le site mais n’avait pas encore donné d’indications sur ses plans. Ce rapport intervient six semaines seulement après qu’il a été confirmé que Tesla prévoyait établir une usine dans l’État frontalier de Nuevo Leon, près de Monterrey. Cela pourrait placer le site à proximité d’autres sites exploités par Kia et General Motors tout en le positionnant à proximité de l’usine et du siège social de Tesla au Texas. Il a également été. mentionné que des terrains avaient déjà été acquis pour sécuriser l’usine. Elon Musk semble impatient d’établir une usine au Mexique depuis un certain temps. En effet, il a rencontré le gouverneur de Nuevo Leon, Samuel Garcia, et des responsables locaux du développement économique en octobre 2022. Plus tôt l’année dernière, Garcia avait également visité l’usine de Tesla à Austin, Texas, à la suite d’un accord avec le constructeur automobile pour établir une voie de circulation dédiée aux fournisseurs de Tesla au point de contrôle du pont frontalier entre le Mexique et les États-Unis. Brad Anderson Carscoops
Contribution: André H. Martel
Tesla va construire des Semi et étendre la production de batteries à sa Gigafactorie du Nevada30/1/2023 
La Gigafactory du Nevada est tout à fait unique, depuis son ouverture en 2014, la société a investi 6,2 milliards $ USD (8,2 milliards $ CAD) dans la région, a construit une usine sur une superficie de 5,4 millions de pieds carrés incluant 11 000 employés et a produit quelque 7,3 milliards de cellules de batterie, 1,5 million de batteries et 3,6 millions de véhicules.
Tesla annonce maintenant son intention d’investir 3,6 milliards $ USD (4,8 milliards $ CAD) supplémentaires, d’embaucher 3 000 ouvriers additionnels et d’ajouter deux nouvelles opérations majeures sur le site, afin de construire des cellules de batterie au format 4680 avec une capacité annuelle de 100 GWh (assez pour environ 1,5 million de véhicules électriques); et également pour construire le nouveau camion Semi électrique Tesla Class 8. Tesla avait initialement souhaité bâtir deux nouvelles usines, mais Elon Musk indique maintenant que le plan consiste à utiliser l’usine existante telle qu'initialement prévue afin d’accueillir la production de nouvelles cellules et de camions Semi.
Selon Benchmark Mineral Intelligence, la capacité annuelle totale de production de batteries de Tesla pourrait atteindre 439 GWh d’ici la fin de la décennie, talonnant le chinois BYD, le plus gros producteur mondial de batteries pour véhicules électriques avec quelque 546 GWh de capacité. (Elon a parlé de chiffres beaucoup plus importants passant à 500 GWh par an au Nevada et 1 000 GWh au total).
Tesla a augmenté la production de ses 4680 cellules en Californie et au Texas, triplant la production au troisième trimestre de 2022 par rapport au trimestre précédent. Benchmark estime que l’objectif de l’entreprise est de ramener son coût de production des cellules à 70 $ par kWh. « Tesla a priorisé la production de batteries aux États-Unis au cours de l’année dernière, après avoir déjà pris la décision de déplacer l’équipement de fabrication de batteries de l’usine de Berlin vers son usine d’Austin, au Texas », a déclaré Evan Hartley, analyste chez Benchmark. « Le nouveau plan d’expansion au Nevada signifie que l’accent est mis sur la production nationale de cellules. » Il n’est pas clair si Panasonic, qui fabrique actuellement des cellules de batteries dans la Gigafactorie du Nevada, sera impliqué dans le prochain cycle d’expansion. Pendant ce temps, les résultats de Tesla pour le quatrième trimestre 2022 ont confirmé la meilleure année de l’histoire de la société à tous les niveaux (le marché boursier semble cependant avoir reçu le mémo avec plusieurs mois de retard). En 2022, Tesla a livré plus de 1,3 million de voitures et a réalisé une marge d’exploitation exceptionnelle de 17%. « Sur l’ensemble de l’exercice, le chiffre d’affaires a augmenté de plus de 50 %, le bénéfice d’exploitation a doublé, les flux de trésorerie disponibles ont augmenté de plus de 50 % et les marges sont demeurées les meilleures de l’industrie », a déclaré le directeur financier Zach Kirkhorn. Sources : Tesla, Benchmark, EVannex, Yahoo Finance, Electrek, CENT Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
La semaine dernière, Tesla a souligné certaines informations qui distinguent son système de pompe à chaleur maintenant inclus dans sa gamme de véhicules.
Le constructeur de véhicules électriques affirme que son concept fonctionne bien par temps très froid, contrairement à d’autres pompes à chaleur qui ne seraient pas à la hauteur. Selon Tesla, ses voitures pourraient maintenant utiliser aussi peu qu’un quart de l’énergie avec le système de pompe à chaleur pour garder l’habitacle au chaud. Dans l’ensemble, cela peut entraîner jusqu’à 20% moins d’énergie consommée par temps froid, dit Tesla, bien qu’il ne soit pas clair si cela fait spécifiquement référence à l’énergie consommée dans la cabine. Tesla n’est pas le seul constructeur automobile à constater que les pompes à chaleur des véhicules électriques remédient à la perte d’autonomie par temps froid. Elle avait cependant rejeté cette technologie il y a quelques années. Avant la pompe à chaleur, Tesla utilisait la chaleur perdue du moteur et de l’électronique pour réchauffer la batterie, et elle prétendait augmenter l’autonomie par temps froid sans la complexité supplémentaire d’une pompe à chaleur. Mais l’entreprise a changé d’avis avec la pompe à chaleur qui a fait ses débuts dans le Model Y. 
Pompe à chaleur de Tesla
La réponse semble rendre l’outil moins complexe. Tesla a conçu un collecteur appelé super collecteur qui combine tous les canaux de réfrigérant et les canaux de refroidissement qui pourraient autrement être séparés. Comme elle l’explique dans cette vidéo, plutôt que de redessiner la boucle de liquide de refroidissement, Tesla a intégré la pompe à chaleur avec une octovalve qui alterne dans différentes positions selon le mode de fonctionnement.
Fonctionnement des pompes à chaleur
La vidéo de Tesla rappelle que les pompes à chaleur sont un peu comme les climatiseurs maison, qui passent d’un environnement plus chaud, à un environnement plus frais contrairement à une pompe à chaleur. De plus, à l'encontre des véhicules à combustion interne, les véhicules électriques n’ont pas de moteur qui pousse de la chaleur qui peut être utilisée pour chauffer l’habitacle. Le chauffage résistif*, comme celui utilisé pour les radiateurs, les grille-pain ou les sèche-cheveux, gaspille beaucoup d’énergie. Les pompes à chaleur déplacent la chaleur plutôt que de la générer, et cela peut sembler presque magique : un réfrigérant soigneusement choisi transporte l’énergie thermique de son environnement lorsqu’il est comprimé en gaz, puis libère de la chaleur lorsqu’il se condense en liquide. 
Tesla Model S Plaid thermopompe et pompe à chaleur
Les pompes à chaleur sont l’une des solutions pour réduire la perte d’autonomie par temps froid des véhicules électriques grâce à ce surplus d’énergie. Basé sur le transfert d’énergie, selon Bosch, l’un des fabricants de pompes à chaleur, une pompe à chaleur consommant 1 kw générera l’équivalent thermique compris entre 2 et 3 kw. Mahle, un autre fournisseur, affirme que sa thermopompe peut récupérer 20% de la perte d’autonomie par temps froid. Il y a quelques mises en garde à cela. Les pompes à chaleur impliquent beaucoup de coûts et de complexité supplémentaires; ils peuvent générer du bruit qui interrompt le silence des véhicules électriques; Et souvent, ils ne fournissent pas les résultats rapides d'un chauffage résistif. Ainsi, les propriétaires pourraient ne voir le gain d’efficacité que sur les longs voyages, alors qu'ils pourront augmenter l’autonomie et retarder l’accès à la prochaine borne de recharge sans devoir sacrifier le confort de la cabine. Pièce nécessaire pour éviter les problèmes hivernaux De plus en plus, les entreprises concluent que cela vaut la peine. General Motors, par exemple, a souligné que l’avantage pour la clientèle est à l’origine de sa décision d’inclure des pompes à chaleur dans les prochains véhicules électriques de GM. Il existe de nouvelles façons de configurer le système, en particulier pour les gains par temps froid. Rivian est en train de repenser son système thermique pour inclure une pompe à chaleur, et concernant la dernière pompe à chaleur des modèles Hyundai et Kia, la chaleur récupérée à partir de composants d’entraînement aide à ramener le réfrigérant liquide en gaz, réduisant ainsi sa charge et augmentant le gain énergétique. Les systèmes dotés d’une pompe à chaleur sont combinés avec un chauffage résistif, pour un désembuage / dégivrage rapide du pare-brise et une chaleur rapide de la cabine lorsque nécessaire, pour éventuellement le repasser à la pompe à chaleur. Comme le souligne le schéma du système de la Toyota Prius Prime, ils peuvent être complexes. 
Thermopompe Toyota Prius Prime
Ce n’est pas la première fois qu’il est question de la pompe à chaleur. En 2020, l’expert en fabrication Sandy Munro, de Munro & Associates, connu pour ses idées de démontage, avait publié une vidéo sur le nouveau composant. Le design de Tesla n’a pas été sans problème non plus. L’entreprise a du remédier à un problème lié au mauvais fonctionnement d’une vanne de pompe à chaleur, ce qui entraînait une panne de réfrigérant dans le système et, potentiellement, pouvait embuer des fenêtres. Cette campagne de rappel des pompes à chaleur Tesla, qui touche près de 27 000 véhicules des années modèles 2020 à 2022, a été corrigée par une mise à jour en direct. *Chauffage résistif : La résistance électrique traduit la propriété d'un composant à s'opposer au passage d'un courant électrique (l'une des causes de perte en ligne d'électricité). Elle est souvent désignée par la lettre R et son unité de mesure est l'ohm (symbole : Ω). Elle est liée aux notions de résistivité et de conductivité électrique. La résistance est responsable d'une dissipation d'énergie sous forme de chaleur. Cette propriété porte le nom d'effet Joule. Cette production de chaleur est parfois un effet souhaité (résistances de chauffage), parfois un effet néfaste (pertes Joule) mais souvent inévitable. Bengt Halvorson Green Car Reports 
Tesla connaît actuellement une « demande sans précédent » aux États-Unis à la suite des baisses de prix importantes qui ont eu lieu la semaine dernière.
De nombreuses boutiques confirment de nouveaux records et les stocks diminuent. La semaine dernière, Tesla a offert des réductions de prix massives allant jusqu’à 13 000 $ USD sur les Model 3 et Model Y aux États-Unis. Le constructeur automobile a prétendu que les baisses de prix étaient dues à une « normalisation de l’inflation des coûts », mais la plupart des experts de l’industrie s’accordent à dire que Tesla avait besoin de réduire ses prix pour créer la demande. Une semaine plus tard, Electrek peut confirmer que les réductions de prix fonctionnent à merveille. Des sources proches du dossier ont déclaré à Electrek que de nombreuses boutiques Tesla en Amérique du Nord avaient atteint un nouveau record de ventes en une seule semaine. Une source familière au service des ventes de Tesla a déclaré que la société connaissait une « demande sans précédent » en Amérique du Nord à la suite de ces réductions de prix. Tesla a connu le même type d’augmentation en Chine suite à ces baisses de prix. Les stocks diminuent à un rythme record sur plusieurs marchés clés Américains. En ce qui concerne les nouvelles commandes, Tesla pourrait être a court de véhicules disponibles pour le marché nord-américain dans les prochains jours. Cette situation ne se produit généralement que beaucoup plus tard en fin de trimestre. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Alors que le PDG de Tesla continue de faire les gros titres sur des questions n’ayant rien à voir avec la compagnie, certains actionnaires et adeptes de la société croient qu’un changement de direction serait la meilleure chose pour toutes les parties concernées.
À première vue, une telle décision peut sembler impensable, peu de PDG dans l’histoire ont été si intimement identifiés aux entreprises qu’ils dirigent. En l’absence du personnel habituel des relations publiques, Elon Musk a longtemps été l’image publique de Tesla. Il est également le principal actionnaire et, de l’avis général, le conseil d’administration se compose principalement de ses proches alliés. Cependant, lorsqu’il a été rapporté que Tom Zhu, président de Tesla Chine, s’était vu confier un rôle plus important sur la scène internationale, les rumeurs selon lesquelles Zhu pourrait remplacer Musk en tant que PDG ont pris leur envol. En décembre, Bloomberg nous confiait que Zhu, qui a supervisé la construction de la Gigafactory de Shanghai, allait maintenant aider à gérer l’usine du Texas. Plus récemment, Electrek, citant des sources familières avec le dossier, a rapporté que M. Zhu prendrait la responsabilité des ventes, du service et des livraisons en Amérique du Nord. Les sources d’Electrek ajoutent que l’organigramme de Tesla a été remanié et que Troy Jones, vice-président des ventes et du service nord-américain, relève maintenant directement de Zhu. Le dernier article de Reuters prétend que Zhu conservera son titre de vice-président pour la Grande Chine, mais qu’il supervisera les usines de Tesla aux États-Unis incluant les opérations de vente en Amérique du Nord et en Europe. Alors, est-ce que ça signifie que M. Zhu emménagera bientôt dans le bureau du PDG, laissant M. Musk se concentrer sur la robotisation et l’effervescence? Non, pour le moment, ce n’est qu’une rumeur, et une rumeur fragile. Fred Lambert d’Electrek note que l’information provient d’un média chinois qui s’est révélé peu fiable. Il semble clair, cependant, que la position de Zhu s’intensifie et qu’il prend de plus en plus d'importance. Une prédiction plus plausible laisse entendre qu’il pourrait être promu président de Tesla Automotive, un poste précédemment occupé par Jérôme Guillen. Certains commentateurs ont soulevé certaines préoccupations concernant la nomination d’un ressortissant chinois à la tête du personnel américain de Tesla, citant à la fois des tensions géopolitiques et des différences culturelles. Mais d’autres notent que Zhu a fréquenté l’Université Duke en Caroline du Nord et que son curriculum vitae confirme beaucoup d’expérience internationale. Source : Electrek Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Les données sont disponibles et cela confirme un très gros trimestre pour Tesla.
Tesla vient de publier son rapport de production et de livraison du quatrième trimestre 2022. Voyez comment Tesla s’est comporté ce trimestre ci.
Avec 405 278 livraisons mondiales des Model Y, 3, S et X combinés, Tesla a établi un nouveau record historique de livraisons en un seul trimestre.
Le précédent record avait été établi par Tesla au 3e trimestre 2022 avec 343 830 voitures.
Quant aux résultats du quatrième trimestre, voici le graphique confirmant les résultats: 
Pour le quatrième trimestre, Tesla confirme des livraisons de 388 131 Model 3 / Y, alors que les livraisons combinées des Model S et X ne représentent que 17 147 véhicules.
Quant à la production, le chiffre combiné de tous les véhicules de Tesla a atteint 439 701 au quatrième trimestre 2022. Cette ventilation indique que les Model 3 et Y représentaient 419 088 véhicules, limitant les Model S et X à seulement 20 613 véhicules. Espérons que ces données devraient conduire à nouveau à un autre trimestre rentable pour Tesla. Tesla ajoute: Au quatrième trimestre, nous avons produit plus de 439 000 véhicules et livré plus de 405 000 véhicules. En 2022, les livraisons de véhicules ont augmenté de 40% par rapport à l’année précédente pour atteindre 1,31 million de véhicules, tandis que la production a augmenté de 47% pour atteindre 1,37 million. Nous avons poursuivi la transition vers une production régionale plus uniforme de véhicules, ce qui a entraîné une nouvelle augmentation du nombre de voitures en transit à la fin du trimestre. Tesla a également fourni des chiffres de production et de livraison pour toute l’année 2022: 
Comme nous pouvons le voir, Tesla a dépassé le million de livraison pour l’année. Le décompte final s’est établi à 1 313 851 véhicules
. Eric Loveday InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Aux États-Unis, à compter du 1er janvier, des véhicules de Tesla seront admissibles à un rabais d’au moins 3 750 $ dans le cadre du crédit d’impôt pour les véhicules électriques. Mais le constructeur automobile a commencé jeudi à offrir un rabais de 3 750 $ sur ses voitures électriques les plus populaires incluant les Model 3 et les Model Y.
Selon les recherches sur le site de vente de Tesla, l’offre ne semble pas être valable sur les voitures personnalisées, et nous ne pouvions voir l’offre de rabais que sur les stocks existants 
3 750 $ de rabais sur le Model 3, et le Model Y, le 1er décembre 2022
Tesla et son PDG Elon Musk n’ont pas encore fait de déclaration publique sur la raison de la réduction, et Tesla ne publie plus de communiqués de presse, de sorte que le contexte de cette offre ne devrait être connu que lors de la prochaine mise à jour trimestrielle de la société pour les investisseurs en janvier 2023. La diminution de la demande est l’une des raisons potentielles de la remise. Selon un récent rapport d’Electrek, une des principales raisons pourrait être que Tesla rencontre plus d’annulations que d’habitude, alors que la compagnie a augmenté la production à la Gigafactorie du Texas même si les acheteurs potentiels préfèrent attendre jusqu’à ce qu’ils puissent réclamer le crédit. Pour certains acheteurs, le Model 3 et le Model Y semblent moins intéressants. C’est parce que les prix de Tesla ont déjà été augmentés plusieurs fois en 2021 et en 2022. Les prix du Model Y ont été augmentés jusqu’à 6 000 $ USD en juin, fixant le prix de départ à 67 190 $ USD, tandis que le Model 3 de base reste à 48 190 $. USD C’est loin du prix de 35 000 $ USD et de l’amélioration future des coûts prévue par Musk à propos de la berline électrique. Cependant, la situation a fait en sorte que le prix des véhicules d’occasions de Tesla a grimpé en flèche dans de nombreux cas, à des prix parfois supérieurs à que ce qu’ils coûtent à l’état neuf. 
Selon leurs priorités, certains acheteurs trouveront également que la Model 3 a été décevant, et que sa version de base est moins performante avec sa batterie LFP. Par contre, certains perçoivent la batterie LFP comme un avantage, permettant une recharge régulière à 100%.
Compte tenu de la production de cellules de Tesla aux États-Unis pour les versions longue autonomie et les performances des Model 3 et Y, le crédit de 3 750 $ à venir pourrait ne pas s’appliquer aux batteries conçues à l’étranger. Cela peut justifier que le moment est bien choisi, du moins pour l’instant, pour obtenir un avantage en décembre sur ces versions de base. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Depuis des années, un constructeur s'est imposé comme le leader du véhicule électrique : Tesla. Mais la société fait maintenant face à une liste croissante de concurrents aux poches profondes, dont General Motors, Ford et Mercedes-Benz, qui cherchent à perturber sa domination du marché.
Plus d'une douzaine de nouveaux véhicules électriques devraient arriver sur le marché dès l'année prochaine alors que les constructeurs automobiles adoptent des véhicules plus écologiques. Selon les analystes automobiles, cela pourrait créer des problèmes pour une entreprise qui fut durant une certaine période le seul constructeur américain de voitures électriques. "Tesla est le principal acteur des véhicules électriques depuis longtemps, mais nous constatons une concurrence beaucoup plus importante, non seulement avec des véhicules électriques de luxe, mais également avec des véhicules grand public diversifiés et à différents prix", déclare Kevin Roberts, directeur en recherche de l'industrie et analyste chez CarGurus. La part de marché des véhicules électriques de Tesla devrait diminuer d'environ 70 % d'ici 2025 en raison de la croissance des véhicules électriques provenant d'autres fabricants, prédit John Murphy, directeur général et analyste automobile en chef chez Bank of Amérique Merrill Lynch. « GM et Ford sont probablement les mieux placés pour être compétitifs », dit-il, soulignant la croissance du marché des camionnettes électriques. Cela inclut le Ford F-150 Lightning, le Chevrolet Silverado et le GMC Sierra. La Ford Mustang Mach-E est également très compétitive par rapport au Model Y de Tesla, et le prochain Chevrolet Equinox fera plaisir à certains clients avec un prix de départ d'environ 30 000 $ USD. Elon Musk a lancé, lors de la dernière rencontre trimestrielle, une note d'optimisme quant aux prévisions de croissance à court terme de l'entreprise, déclarant aux analystes qu'il attend avec impatience "une fin d'année épique". Mais il a également déclaré que les ralentissements économiques en Chine et en Europe, ainsi que les augmentations des taux d'intérêt de la Réserve fédérale, commençaient à ralentir la demande pour les véhicules. "La demande est un peu plus difficile que prévue", a déclaré Musk. "Mais comme je l'ai dit plus tôt, nous sommes extrêmement confiants de connaitre un excellent quatrième trimestre." Un certain nombre d'analystes doutent de ces prévisions, alors que la concurrence intensifie sa présence. Les actions de la société ont chuté d'environ 7 % dans les heures qui ont suivi l'appel de Musk et ont chuté de 47 % depuis le début de l'année. "Tesla est à la croisée des chemins et les décisions de Musk pourraient représenter un moment de vérité pour le futur de l’entreprise ", a déclaré jeudi l'analyste de Wedbush Securities, Dan Ives, dans une note de recherche mentionne: "Ce trimestre n’a pas été aussi positif que prévu et cela a créé des attentes chez les investisseurs de Tesla." En Chine, moins d'une semaine plus tard, soucieuse face à la baisse de la demande, la société a réduit le prix de départ de ses voitures Model 3 et Model Y jusqu'à 9 % inversant une tendance à la hausse des prix à l'échelle de l'industrie cette année. Murphy affirme que le baisse de prix en Chine n’est pas typique d'une entreprise dont l'offre est faible et la demande élevée, et pourraient suggérer un "affaiblissement potentiel de l'un des principaux marchés de croissance en Chine". Telles sont les épreuves et les tribulations d’entreprises qui capitalisent sur ce que les stratèges marketing appellent "l'avantage du premier arrivé". Ils peuvent révolutionner une industrie, mais que se passe-t-il lorsque la concurrence les rattrape ? "Nous avons toujours su que la part de marché de Tesla finirait par décroitre", a déclaré Michelle Krebs, analyste exécutive chez Cox Automotive. "Les gens veulent des véhicules électriques plus abordables et ils sont de plus en plus intéressés." Mais alors même que de plus en plus de véhicules électriques arrivent sur le marché, les analystes affirment que la reconnaissance du nom joue un rôle important dans le maintien de Tesla en tête du peloton. La société a lancé son premier véhicule entièrement électrique en 2008, le Roadster, qui à l'époque pouvait rouler près de 400 km sur une seule charge, représentait une autonomie sans précédent pour un véhicule de série. La société a depuis lancé quatre modèles électriques, dont un cinquième, son Cybertruck, devrait être disponible en 2023. "Les autres constructeurs automobiles vont devoir faire beaucoup plus de publicité pour informer les clients qu'ils offrent des véhicules électriques", déclare Krebs. "Tesla n'a produit que des véhicules électriques, c'est pour cela qu'ils sont connus." Même avec d’énormes campagnes publicitaires, rien ne garantit que les concurrents rattraperont Tesla. Compte tenu de l'avance de l'entreprise dans le domaine des véhicules électriques, elle possède et exploite également le plus grand réseau de recharge rapide au monde, avec plus de 35 000 Superchargeurs situés le long des routes principales. Roberts dit que ce réseau de recharge sophistiqué donne probablement à Tesla un autre avantage sur les autres constructeurs automobiles. La valorisation élevée des actions de Tesla signifie également que la société peut lever des capitaux en vendant une très petite partie de ses actions, dit Murphy, alors que d'autres constructeurs automobiles devraient vendre un pourcentage beaucoup plus élevé d'actions pour lever le même capital. "Tesla progresse certainement plus rapidement maintenant que par le passé", dit-il, mentionnant les nouvelles usines à Austin, au Texas et à Berlin. "Mais nous croyons qu'ils auraient dû aller plus vite et exploiter leur avantage avant que la compétition ne commence à rattraper son retard." Musk ne semble pas inquiet. Il a déclaré lors de sa dernière conférence trimestrielle que la société finalisait son Cybertruck, qui devrait être mis en production au milieu de l'année prochaine. Il a ajouté que la valeur marchande de Tesla, désormais de 696 milliards $ USD, pourrait un jour dépasser la capitalisation combinée d'Apple Inc. et de Saudi Aramco, deux des sociétés les plus riches au monde qui valent actuellement plus de six fois la capitalisation de Tesla, soit environ 4,4 trillions de $ USD. "C'est la première fois que je vois ce potentiel", a déclaré Musk. "Nous avons le portefeuille de produits le plus excitant de toutes les entreprises au monde, incluant certaines connues, d'autres que vous ne connaissez pas." Mais le chemin à parcourir mettra à l'épreuve le leadership et la vision stratégique de Musk, d'autant plus que son entreprise entre dans une nouvelle phase de ses 19 ans d'histoire, entourée pour la première fois de concurrents, dont beaucoup offrent des options moins chères dans une économie qui se resserre, alors que le véhicule le moins cher de Tesla commence à 46 990 $ USD. « La demande de voitures de moins de 50 000 à 55 000 $ USD est limitée », déclare Murphy. « Et si Tesla veut atteindre 10 millions d'unités et plus au fil des ans, ils devront produire à des prix plus bas. Et s'ils veulent atteindre le nombre de 10 millions d'unités, nous pensons qu'ils devraient probablement offrir un prix moyen proche de 25 000 $ USD, contre les 75 000 $ USD actuels. » Nick Popli Time
Contribution: André H. Martel
Plus tôt cette semaine, Tesla a officiellement confirmé qu'elle développait une plateforme de véhicules de nouvelle génération axée sur l'abordabilité et potentiellement à moitié du coût de production de la plateforme qui produit les modèles les plus vendus, les Model Y et les Model 3.
"C'est évidemment l'objectif principal de notre nouvelle équipe de développement de véhicules", a déclaré Musk, suggérant que c'est ce vers quoi la société se dirige après le Cybertruck et le Semi, ainsi que le Roadster qui ont été retardés de plusieurs années. "Ce sera clairement un plus petit véhicule," a ajouté Musk, qui prévoit que la troisième plateforme devrait dépasser la production de tous ses autres véhicules combinés. 
Concept Tesla Cybertruck (Avec l'aimable autorisation de Tesla, Inc.)
L'ajout d’une plus petite plateforme ne signale cependant pas l’abandon des plus gros véhicules. Musk a également fourni une mise à jour sur le Semi, dont les premières livraisons sont prévues le 1er décembre prochain, et il se pourrait que le Cybertruck, ne puisse être disponible avant 2023. Il a ajouté que Tesla continue d’améliorer constamment ses produits existants. Il se pourrait que la nouvelle plateforme offre à Tesla une voie supplémentaire pour accroitre une part beaucoup plus importante du marché mondial des véhicules, et elle pourrait potentiellement prendre le contrôle d’une toute nouvelle génération de véhicules non seulement en Amérique du Nord, et ils pourraient être également vendus en plus grand nombre en Europe, en Inde et en Asie. La clarification intervient suite à de nombreuses déclarations apparemment contradictoires sur la question de savoir si des Model Tesla plus abordables sont prévus pour le futur. 
Projet Tesla à 25 000 $ USD pour 2023 au Battery Day
La société a déjà fait valoir que l'idée du véhicule électrique à 25 000 $ USD (34 315 $ CAD) était au cœur de la Journée de la Batterie 2020, laissant entendre qu'un passage au format de cellules 4680 devrait en accélérer le développement. La société a ensuite communiqué par les canaux officiels qu'elle travaillait sur ce véhicule électrique en Chine. Plus récemment, en janvier, Musk a déclaré que Tesla ne travaillait pas sur le véhicule électrique à 25 000 $ USD et que le projet du robotaxi s'appuyant sur sa technologie de conduite autonome était plus important. Plus tôt cette année, le responsable des relations avec les investisseurs de Tesla a déclaré qu'une Tesla moins chère demeurait optionnelle et qu'une Tesla plus abordable était nécessaire pour devenir un constructeur automobile à grand volume. De plus, le constructeur automobile a souligné que les contraintes d'approvisionnement en cellules qui limitaient l'expansion du produit se sont largement améliorées. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a publié ses chiffres de livraison et de production pour le troisième trimestre de 2022.
Le constructeur automobile a également largement dépassé sa production précédente, et a enregistré une augmentation de livraisons en fin de trimestre. La société a confirmé avoir battu ses records de livraison et de production par des marges importantes avec plus de 343 000 véhicules livrés et plus de 365 000 véhicules produits au cours des 3 derniers mois. Tesla a confirmé avoir produit près de 346 000 véhicules Model 3 et Model Y et en avoir livré environ 325 000. En ce qui concerne les Model S et Model X plus dispendieux, Tesla a livré 18 672 unités sur une production en deçà de 20 000. Cela signifie que Tesla avait plus de 20 000 véhicules neufs en stock à la fin du trimestre, ce qui est élevé pour le constructeur automobile. Cependant, tous ces véhicules sont déjà vendus et sont en transit. Tesla a confirmé qu'elle ne pouvait pas assurer le transport à des prix raisonnables en cette fin de trimestre causant plus de véhicules en transit: "Historiquement, nos volumes de livraison sont généralement faussés vers la fin de chaque trimestre en raison de la diversité des régions livrables. Alors que nos volumes de production continuent de croître, il devient de plus en plus difficile de garantir une capacité de transport de véhicules à un coût raisonnable pendant cette période de pointe. Au troisième trimestre, nous avons restructuré le transport de nos véhicules en fonction d’une stratégie de livraison régionale hebdomadaire, ce qui a augmenté le nombre de voitures en transit à la fin du trimestre. Ces voitures sont livrées aux clients dès leur arrivée à destination." Tesla a précédemment fait savoir aux employés qu'elle souhaitait prioriser les coûts de transport par rapport au nombre de livraison lors de ses fins de trimestre. Le constructeur automobile a quand même réussi à atteindre un record de livraison, battant son record précédent de plus de 30 000 unités. Cependant, le nombre de véhicules en transit a déçu, car la production représentait entre 350 000 et 370 000 véhicules ce trimestre. Si on ajoute les véhicules en transit, Tesla aurait atteint son objectif. Electrek avait récemment rapporté que Tesla s'était concentré sur les livraisons de flotte à la fin du trimestre. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
La semaine dernière, Tesla a finalement mis sur le marché un adaptateur « CCS Combo 1 » pour le marché nord-américain qui permettra à certains modèles récents du constructeur automobile de se recharger jusqu'à 250 kW sur des stations compétitrices, comme celles d'Electrify America ou d'EVgo.
Les modèles compatibles, permettront aux propriétaires de profiter d'un vaste réseau de bornes de recharge rapides aux États-Unis, leur accordant un meilleur accès à la recharge à travers le pays que la compétition. Pour l'instant, la compatibilité est limitée aux nouveaux véhicules Model 3 et Model Y ainsi qu'aux Model S et X de 2021. Selon Tesla, l'adaptateur nécessitera pour certains véhicules, une mise à niveau pour permettre son utilisation, et cette mise à niveau ne sera possible qu'au début de 2023; cependant, vous pouvez toujours tenter de vous connecter pour voir si votre véhicule est compatible. La société prévient également que les niveaux de recharge pourraient varier de ceux annoncés par les autres stations et que Tesla n’est pas responsable de la tarification ou de l'expérience de recharge chez eux. Il s’agit d’un projet qui a pour objectif de souligner l'avantage concurrentiel de Tesla. Toujours, selon Tesla, la plupart des stations ne sont pas capables de recharger les véhicules Tesla à 250 kW, et la compagnie croit que l'adaptateur pourrait ne pas fournir le pic de 250 kW, même dans les stations de recharge de plus en plus disponibles de 350 kW.
Adaptateur Tesla CCS 1 pour l'Amérique du Nord
L'utilisation de l'adaptateur est assez simple. Vous devez d'abord fixer l'adaptateur à l'extrémité du connecteur de la station de charge, puis brancher le connecteur Tesla sur le véhicule, et attendre qu'il verrouille l'adaptateur avant de suivre les instructions à l'écran pour lancer la recharge. Les véhicules Tesla ne sont pas compatibles avec la fonctionnalité Plug and Charge permettant à certaines voitures CCS d'être automatiquement identifiées pour la facturation. Cela signifie que les propriétaires de Tesla devront, pour recharger leurs véhicules, confirmer les données à l'écran, une application et/ou des balayages de carte de crédit. L'expérience dans les stations CCS devrait s'améliorer avec le temps. "Bien que l'adaptateur CCS Combo 1 soit conçu pour fonctionner avec toutes les bornes de recharge CCS 1, il peut être incompatible avec certaines autres applications, notant que des mises à jour logicielles occasionnelles devraient affecter et possiblement améliorer la recharge avec l'adaptateur.
Véhicules Tesla 2022 (avec l'aimable autorisation de Tesla, Inc.)
Lors du lancement du Model 3 en Europe au début de 2019, Tesla a inclus un port de charge CCS. À peu près à la même époque, Tesla proposait un adaptateur CCS pour les Model S et les Model X. Tesla propose un adaptateur de charge rapide CHAdeMO pour le Model S et X depuis près d'une décennie, et elle a permit l'accès à la charge CHAdeMO avec un adaptateur pour le Model 3 en 2019, un élément qui s'applique également au Model Y. C'est une excellente nouvelle pour les propriétaires de Tesla qui sont moins intéressés par un long voyage en voiture, mais qui ont simplement besoin de 160 km supplémentaires ou plus pour les courses du weekend. Bien que le réseau de Superchargeurs de Tesla soit inégalé pour la cohérence et les performances des trajets sur autoroute, les stations CCS le dépassent en termes d'emplacements à proximité des zones métropolitaines. Et avec la décision de Tesla, plus tôt cette année, de ne plus inclure de chargeur mobile avec ses véhicules, plus de propriétaires pourraient utiliser des stations CCS dans certaines situations. 
GM et EVgo étendent la recharge rapide dans les grandes métropoles
Selon le département américain de l'énergie, selon des données régulièrement mises à jour, 1 496 emplacements du réseau américain de Superchargeurs de Tesla sont actuellement disponibles, incluant 15 339 bornes de recharge rapide. À titre de comparaison, on retrouve 4 491 emplacements proposant une recharge rapide CCS, incluant 8 986 bornes. Tesla a longtemps suggéré de mettre le réseau de Superchargeurs à la disposition de la compétition avec un adaptateur CCS, en ajoutant des coûts supplémentaires. Bien que le projet pilote ait déjà été testé dans d’autre marchés, y compris la Norvège, le Royaume-Uni et une grande partie de l'Europe, il n'est pas encore disponible aux États-Unis. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a connu une diminution récente des temps d'attente pour les livraisons de nouvelles commandes sur certains de ses véhicules électriques, et certains y voient une baisse de la demande, mais ce n’est pas le cas.
Au cours des dernières semaines, les observateurs de l'industrie ont noté que les délais de livraison de Tesla avaient considérablement diminué. Certains modèles pour lesquels Tesla prévoyait jusqu’à six mois de livraison sont désormais disponibles en seulement quelques semaines. Plusieurs critiques de Tesla, laissent entendre que c’est la preuve que la demande diminue. Cependant, ce n’est pas le cas. Des sources proches du dossier ont indiqué à Electrek que Tesla ne rencontre aucun problème face à la demande, mais qu’elle rencontre des écarts entre son carnet de commandes et la production chez certains modèles qui lui permettent, notamment en fin de trimestre, d’effectuer des livraisons plus rapidement, que prévues. En raison du concept de vente directe de Tesla, l'entreprise est responsable de ses véhicules jusqu'à ce qu'ils soient entre les mains des clients. Comme l'inventaire ne passe pas par un concessionnaire automobile, cela permet à Tesla de maintenir son inventaire aussi bas que possible et d'adapter la production et la livraison selon ses besoins. Selon la demande et la capacité de production du modèle, le temps d’attente peut facilement être avantageusement accéléré. Par exemple, Tesla a même récemment cessé de prendre de nouvelles commandes sur certains modèles afin de faire face à son arriérage. Pierre Ferragu de New Street Research, un analyste de Wall Street couvrant Tesla, a envoyé une note à ses clients cette semaine pour les avertir de ne pas se préoccuper de la diminution des temps d’attentes concernant la demande : N’attachez pas trop d’importance à cette baisse rapide du temps d'attente. Notre analyse suggère que la récente baisse de 40 à 60 % des temps d'attente que Tesla indique pour les nouvelles commandes ne reflète qu'une normalisation de l'arriérage, suite à l’activation de la production au premier semestre. Il a ajouté dans la note : « Comment comprendre la volatilité des temps d'attentes. Même avec des commandes en constante évolution, des augmentations irrégulières de la capacité de production signifient que les temps d'attente resteront instables. Notre analyse suggère clairement que les commandes ont repris ce trimestre, malgré la baisse de certains délais d'attente. » Ferragu s'attend à une augmentation des commandes et des délais de livraisons alors que le carnet de commandes de fin de trimestre augmente même si le temps d'attente continue de diminuer. 
La production de la Gigafactory de Berlin et du Texas facilitent la localisation des produits et devraient contribuer à réduire les temps d'attente.
New Street Research maintient un prix cible de 530 $ USD sur les actions de Tesla (TSLA) et s'attend à ce que le constructeur automobile surprenne les investisseurs au troisième trimestre avec un flux record de trésorerie disponible. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla nomme un nouvel employé canadien de haut niveau dans le cadre de sa demande au registre des lobbyistes du Québec tout en ouvrant un appel pour un recruteur «à haut niveau» à Montréal et en visitant Nouveau Monde Graphite une minière québécoise.
Tesla a nommé un nouvel employé canadien se concentrant sur les minéraux critiques et la chaîne d'approvisionnement dans sa demande au registre des lobbyistes du Québec. La divulgation survient quelques jours seulement après que Tesla aurait visité Nouveau Monde Graphite et depuis qu'elle a commencé à rechercher des candidatures pour s'associer à un recruteur «à haut niveau» à Montréal.
Aleem Ladak, ingénieur minier de Toronto et ancien économiste principal en minéraux et conseiller en minéraux pour batteries au ministère de l'Énergie, du Développement du Nord et des Mines de l'Ontario, est depuis peu à l'emploi mde Tesla afin de se concentrer sur la politique gouvernementale incluant les minéraux critiques et la chaîne d'approvisionnement, une information exclusive d'Electric Autonomy Canada.
Ladak, n'a pas répondu à la demande d'entrevue d'Electric Autonomy, il aurait rejoint Tesla en août dernier en provenance du ministère ontarien, selon les derniers registres de lobbyistes québécois datant de septembre. Ladak, n'est pas enregistré comme lobbyiste en Ontario ou au fédéral. Ladak a obtenu un baccalauréat en génie géophysique/géologique de l'Université de Waterloo en 2006. Il a ensuite fréquenté le Massachusetts Institute of Technology en 2019, où il a étudié l'intelligence artificielle et son impact sur les entreprises. Activités récentes de la chaîne d'approvisionnement canadienne de Tesla Tesla compte plus de 1 000 employés canadiens répartis sur plus de 200 000 pieds carrés sur deux sites opérationnels dans la région de Toronto et trois sites de R&D au Canada, selon le directeur principal national de la politique publique et du développement des affaires au Canada, Iain Myrans, dans un publication sur les réseaux sociaux plus tôt cette année. Cette décision confirme la recherche d’emploi effectuée par Tesla en avril dernier. Comme nous l'avions signalé à l'époque , Tesla recherchait un candidat pour travailler sur des questions liées à la réglementation des véhicules légers et lourds, en plus d’une connaissance particulière sur les minéraux de batterie et la politique d'approvisionnement responsable. Cela coïncide également avec un certain nombre d'autres décisions au cours de l'été qui laissaient entrevoir un tournant potentiel pour le constructeur automobile américain au nord de la frontière. En juillet, Tesla a également enregistré un nouveau projet de lobbying auprès du gouvernement ontarien afin d’identifier les opportunités d'installations industrielles et/ou de fabrication de pointe. En aout, le constructeur automobile a enregistré un projet de lobbying similaire auprès du gouvernement fédéral et le ministre canadien de l'Innovation, des Sciences et du Développement économique (ISDE), François-Philippe Champagne, a visité l'usine de Tesla à Markham plus tard ce mois-là, déclarant à Electric Autonomy dans une interview : "Nous souhaitons travailler avec Tesla .” Il est à noter que dans les nouveaux documents du registre québécois de Tesla, leurs objectifs pour inclure la recherche d'opportunités dans la province n’ont pas été mis à jour. Cependant, comme le rapportait Electrek, fin août ou début septembre, des représentants de Tesla auraient visité les opérations québécoises de la société minière Nouveau Monde Graphite. À peu près au même moment, Tesla avait également publié sur son site Web une offre d'emploi pour « un recruteur à haute performance » à Montréal. Electric Autonomy a contacté Nouveau Monde Graphite pour confirmer la visite de Tesla. Un porte-parole de Nouveau Monde a répondu par courriel : « Malheureusement, nous ne sommes pas en mesure de commenter d'éventuelles discussions avec des clients potentiels. Échéancier de Tesla au Canada Comme la présence de Tesla au Canada semble vouloir s’accroitret, voici une chronologie des principaux jalons publics de l'entreprise dans le pays :
Contribution: André H. Martel
Lors d'une récente conférence, sur invitation, d'investisseurs un dirigeant de Tesla a déclaré que la compagnie a besoin d’un Model plus abordable. Mais on ne sait pas s’il est question du projet de 25 000 $ USD ou d’un véhicule différent.
Selon le magazine Business Insider, Martin Viecha, responsable des relations avec les investisseurs, a pris la parole lors de la conférence technologique chez Goldman Sachs à San Francisco lundi, pour informer les participants sur la planification de Tesla pour les cinq prochaines années. Parmi les sujets qui auraient été abordés lors de cette discussion, il a été question d’une Tesla plus abordable. Lors de la rencontre, Viecha a déclaré que Tesla souhaitait mettre sur la route un modèle plus abordable, ajoutant que cette décision permettrait au constructeur automobile de passer à une vitesse supérieure. 
Model 3 2022
Business Insider a ajouté que selon Viecha, Tesla devait développer un véhicule électrique plus abordable avant de lancer son service de robotaxi, bien qu'il ait déjà précisé sur Twitter que cette nouvelle offre pourrait simplement être une version moins chère d’un Model 3 ou Y, et non les 25 000 $ USD, le véhicule déjà identifié comme un Model 2. "Il n’a jamais été question d’un déploiement avant la plateforme robotaxi en 2024", a tweeté Viecha en référence à un véhicule électrique abordable. La demande pour le Model 3 et le Model Y , les Model les moins chers de Tesla, mais pas nécessairement les plus abordables est toujours en demande, aurait déclaré Viecha lors de la conférence, minimisant ainsi le besoin de produire un nouveau Model. L'exécutif aurait également discuté de la baisse des coûts de fabrication qui serait un facteur important dans la réduction des prix des véhicules électriques. Toujours selon Viecha, les coûts de fabrication de Tesla sont passés de 84 000 $ USD par voiture en 2017 à 36 000 $ USD au cours des derniers trimestres, ajoutant que le constructeur automobile s'attend à des coûts de production encore plus bas dans ses nouvelles usines par rapport à sa première usine de Fremont, en Californie. Et il aurait précédemment déclaré que Tesla avait toutes les batteries nécessaires pour opérer pour le moment. 
Model 3 2022
Selon le situation actuelle, la Tesla de 25 000 $ USD semble déjà avoir été mise en veilleuse. Initialement, lors de la Journée de la batterie en 2020, de Tesla, le PDG Elon Musk avait déclaré que son plan devait permettre à la compagnie de produire un véhicule électrique abordable pour 25 000 $ USD vers 2023. Des informations supplémentaires via les canaux officiels de Tesla ont été diffusées selon lesquelles la société travaillerait sur la conception et le développement de ce modèle en Chine. Puis, en janvier dernier, Musk a déclaré que Tesla ne travaillait pas sur le véhicule électrique à 25 000 $ USD et que son projet de robotaxi était plus important . C'est un projet sur lequel le PDG revient régulièrement depuis des années, et le résultat dépendra en grande partie de la reconnaissance de la technologie d'assistance à la conduite autonome de Tesla par les organismes de règlementation. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a présenté la potentielle usine de raffinage d'hydroxyde de lithium pour batteries comme la première du genre en Amérique du Nord. Elle pourra traiter le minerai brut pour produire ses batteries, a déclaré la société dans une demande déposée auprès du bureau du contrôleur du Texas.
Si elle est approuvée, la construction pourrait débuter au quatrième trimestre de cette année avec une possibilité de production pour la fin de 2024. Le produit final pourra par la suite être expédié par camions et par train vers diverses usines de batteries Tesla. Cependant, la raffinerie visée au Texas ne sera probablement pas construite à côté de la Gigafactorie du Texas à Austin. L'emplacement prévu est la ville de Robstown près de Corpus Christi sur la côte du Golfe, car Tesla s'attend à recevoir du minerai de lithium par bateau afin de le transformer en hydroxyde de lithium. Le site pourrait également affiner d'autres matériaux. Par ailleurs, Tesla évoque des "procédés innovants" nécessitant moins de substances dangereuses d'une part et produisant des sous-produits plus valorisants, par rapport aux "procédés conventionnels". Selon la demande, Tesla est prête à investir 365 millions $ USD ((474 millions $ CAD)) cette année si le projet de Robstown est approuvé. Cependant, selon Reuters, Tesla a déclaré que la décision d'investir au Texas dépendra d'un allégement fiscal par l'État. Tesla envisage également la Louisiane. Pour augmenter la pression, la société a déclaré qu'en principe, tout site ayant accès à la côte du Golfe lui conviendrait. Tesla avait défini la localisation de l'usine depuis un certain temps Tesla envisage depuis quelque temps de produire l'extraction du lithium. Le constructeur automobile avait confirmé en 2020, lors de l'événement Battery Day qu'il voulait acheter des concessions de lithium sur 10 000 acres au Nevada mais cela ne s'est jamais concrétisé. Au lieu de cela, le PDG Elon Musk semble vouloir encourager les investisseurs à prendre la relève. Lors de la dernière rencontre trimestrielle, le patron de Tesla avait déclaré qu'il s'agissait d'une licence pour imprimer de l'argent. « Donc, c'est fondamentalement comme frapper de l'argent en ce moment. Je voudrais donc encourager, une fois de plus, les entrepreneurs à se lancer dans le raffinage du lithium. Vous ne pouvez pas perdre. C'est une licence pour imprimer de l'argent.» Tesla achète du lithium pour ses batteries directement des entreprises minières. Au printemps 2022, la société aurait signé deux contrats importants avec des exploitants miniers australiens ; plus spécifiquement, le concentré de lithium-spodumène provient de Core et Liontown Resources. De plus, Tesla achète de l'hydroxyde de lithium à Ganfeng. Tel que mentionné précédemment, un contrat avec Piedmont Lithium aux États-Unis est toujours en attente. Pendant ce temps, la direction a changé à la Gigafactorie du Nevada. Selon CNBC , l'ancien chef de l'usine, Chris Lister, a quitté l'entreprise cet été. Son successeur est Hrushikesh Sagar, qui, en plus de la Gigafactorie du Nevada, dirigera également l'usine automobile de Tesla à Fremont, en Californie. Reuters.com Nora Manthey Electrive.com
Contribution: André H. Martel
Ford souhaite la confrontation avec Tesla alors que la course aux véhicules électriques s’intensifie. Selon un nouveau rapport, le PDG de Ford, Jim Farley, devrait rencontrer les concessionnaires la semaine prochaine en espérant les convaincre de baisser le prix de ses véhicules électriques pour concurrencer Tesla.
L'un des avantages importants de Tesla est sa capacité de vendre efficacement directement aux consommateurs (DTC) via son site Web en ligne, évitant complètement les concessionnaires. En conséquence, Tesla peut réduire les coûts liés à la concession et rationaliser la livraison. Ironiquement, lorsque Tesla a commencé à vendre des véhicules électriques, beaucoup considéraient son approche comme étant vulnérable offrant moins d'exposition aux acheteurs, mais le contraire s'est avéré efficace. C'est aujourd'hui l'un de ses plus grands atouts. Après des années de négociations avec des concessionnaires américains et des représentants du gouvernement sur la vente de voitures directement aux consommateurs, Tesla a prouvé non seulement que son modèle fonctionne , mais qu'il est également plus efficace. Les concessionnaires tirent leurs profits des ventes de véhicules, qui se répercutent sur les coûts pour le consommateur. De plus, il est coûteux de stocker les véhicules sur le terrain, ce qui ajoute des dépenses à la fois au concessionnaire et au constructeur automobile, qui se reflètent sur l'acheteur. Le modèle commercial de Tesla ne répond pas aux normes des constructeurs automobiles traditionnels alors que les startups de véhicules électriques, cherchent plutôt à refléter le succès du leader des véhicules électriques. Elon Musk répète fréquemment que Tesla peut réduire les coûts de production et en faire bénéficier les acheteurs. Lors de la dernière rencontre trimestrielle, , Elon a expliqué : « Nous devons faire les choses efficacement. » Le terme clé ici est « efficacité », car de nombreuses startups et constructeurs automobiles traditionnels se rendent compte qu'il n'est pas facile de construire un véhicule électrique rentable. Bien que Musk fasse ici référence à la fabrication, Tesla applique le même concept à son processus de vente avec des coûts de commercialisation et de distribution minimaux. Ford semble rattraper son retard puisque le constructeur automobile a pris la deuxième place des ventes de VÉ aux États-Unis le mois dernier. Cela dit, suite à des échanges acrimonieux entre Elon Musk et Jim Farley, le PDG de Ford a ajouté : « Prends ça, Elon Musk » après avoir pris les devants sur le marché des camionnettes électriques avec le F-150 Lightning, le constructeur automobile est fier de son nouveau bébé. 
Ford F-150 Lightning contre Tesla Cybertruck Source : Elon Musk
Ford veut que les concessionnaires baissent les prix des VÉ Il ne faut pas paniquer, Ford n’a pas l’intention de retirer ses VÉ des concessions pour cibler les acheteurs en ligne. Cela dit, Jim Farley a récemment déclaré aux concessionnaires que de nouveaux accords seraient négociés lors de leur prochaine réunion la semaine prochaine pour promouvoir les ventes de ses véhicules électriques. En particulier, Farley veut se concentrer sur le coût de vente. En juillet, le PDG de Ford avait déclaré que le constructeur automobile devrait réduire ses coûts de vente d'environ 2 000 $ USD pour demeurer compétitif à Tesla et aux autres fabricants de véhicules électriques. Ford a déjà mis en œuvre certaines mesures, telles que la vente de modèles à faible volume directement aux consommateurs. Bien que selon Farley cela puisse réduire les coûts d'environ 600 $ ou 700 $ USD par unité, cela ne suffira toujours pas à concurrencer Tesla, qui peut ajuster ses prix selon son bon vouloir. Les concessionnaires s'attendent à de nouvelles politiques pour promouvoir la croissance des véhicules électriques, comme exiger l'installation de bornes de recharge. Josh Sloan, directeur de deux concessionnaires Ford et d'un Lincoln dans le Michigan, déclare : « Nous devrons bouger rapidement. Si vous n'embarquez pas, vous risquez de tout perdre. » Selon Electrek Ford va-t-il prendre toutes les mesures nécessaires ? Jusqu'à présent, cela semble être le cas. Ford fait de bons choix en ce moment, et ils risquent de porter fruits. Travailler avec leurs concessionnaires semble être une décision intelligente de la part de Ford. D'une part, les concessionnaires devraient être incités par la croissance massive de la demande de véhicules électriques. S'ils veulent rester compétitifs avec Tesla et d'autres startups EV, ils devront être plus flexibles. Comme l'a dit le PDG de Tesla, tout est une question d'efficacité. Et si les concessionnaires veulent être compétitifs dans cette nouvelle ère des véhicules électriques, ils devront réduire leurs coûts quelque part. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Les Tesla seront interdites dans la cité de Beidaihe, une station balnéaire chinoise, pendant deux mois en raison de préoccupations concernant la possibilité d’espionnage lors d'une réunion des dirigeants du pays.
Tesla et le gouvernement chinois entretiennent généralement de bonnes relations. Les deux organismes sont parvenus à un accord qui a fait de Tesla le premier constructeur automobile étranger à posséder une usine automobile en Chine sans avoir à créer une coentreprise avec une entreprise publique. Le PDG de Tesla, Elon Musk, est également connu pour faire l'éloge du peuple chinois et s'est toujours abstenu de critiquer le gouvernement chinois. Néanmoins, le gouvernement chinois a clairement indiqué qu'il craignait que les Tesla ne soient impliquées dans des activités d'espionnage dans son pays. L'année dernière, l'Armée populaire de libération chinoise, a publié un avis interdisant aux propriétaires de Tesla de garer leurs véhicules sur leurs bases et dans leurs complexes d'habitation. Les préoccupations semblaient être liées à l'utilisation par Tesla de caméras tout autour de ses véhicules et aux transferts des données. Musk a même commenté l'histoire en déclarant que : "Tesla n'utilise pas les caméras de ses véhicules pour espionner la Chine", mais cela ne semble pas avoir apaisé les inquiétudes car des dirigeants gouvernementaux demanderaient toujours à leurs employés de ne pas garer leurs Tesla sur les propriétés gouvernementales. Suite à cette situation, Tesla a plus tard confirmé qu'elle stockerait à l’avenir seulement en Chine toutes les données compilées au pays. Quelques mois plus tard, Tesla a annoncé un nouveau centre de données dans le pays afin de répondre à cette demande du PDG, mais cela n'a pas semblé apaiser les inquiétudes des dirigeants. Aujourd'hui, les autorités locales de la ville de Beidaihe ont annoncé que toutes les Tesla seraient interdites sur leur territoire pendant au moins deux mois. Un responsable de la police locale a confirmé lundi à l’agence Reuters que les Tesla seront interdites d'accès dans le district côtier chinois de Beidaihe, site d’une assemblée annuelle secrète de la direction du parti, pendant au moins deux mois à compter du 1er juillet. Beidaihe est une station balnéaire non loin de Pékin, et elle est connue pour accueillir des réunions des dirigeants chinois en été. Bien que les autorités n'aient pas commenté la raison de cette interdiction, l'hypothèse est qu'elles ne veulent pas que les caméras des véhicules Tesla captent des images durant la réunion. La Chine est le marché le plus important de Tesla au monde, et le constructeur automobile prévoit se développer dans le pays en doublant la capacité de production de sa Gigafactory de Shanghai. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla produit désormais plus de voitures dans son usine de Fremont que lorsqu'il s'agissait de l'usine NUMMI exploitée en partenariat par GM et Toyota. Et ce n'est que le début. Le PDG Elon Musk croit qu'il pourrait augmenter la production d'environ 50 %.
C'était le chaos avant qu'elle ne devienne l'usine Tesla. New United Motor Manufacturing, mieux connue sous le nom de NUMMI, a une longue histoire qui n'est pas nécessairement positive. Avant d'être connue sous le nom NUMMI, c'était une usine d'assemblage de voitures établie par General Motors en 1962. Fait intéressant, le personnel de l'usine était considéré comme la pire main-d'œuvre de l'industrie automobile aux États-Unis par le milieu syndical Les employés buvaient de l'alcool et fumaient de la marijuana au travail. Il n'y avait aucune entente entre les travailleurs et la direction, de sorte que tous les problèmes de discipline se traduisaient par des grèves et parfois des sabotages sur la chaîne de montage, comme par exemple laisser des bouteilles de liqueurs à l'intérieur des panneaux de porte pour faire du bruit. Au début des années 1980, c'était devenu tellement incontrôlable que le chaos régnait en permanence à l’usine. En 1982, GM a fermé l'usine, qu’elle a réouverte en 1984 en partenariat avec Toyota pour devenir NUMMI. Toyota a mis en place son propre système de production et d’amélioration continue, ce qui a entraîné des améliorations significatives de la qualité de production. Entre 1984 et 2010, NUMMI a produit plus de 8 millions de véhicules et a produit 428 633 véhicules en 2006. Cependant, Toyota avait de nombreuses autres usines aux États-Unis en 2010, et NUMMI était la seule à avoir une main-d'œuvre syndiquée. GM et Toyota ont fini par fermer l'usine et la vendre à Tesla en 2010. Usine de Tesla à Fremont L'usine était âgée, et ce n'était pas la plus efficace car elle était s’était détériorée au fil des ans. Mais Tesla ne pouvait refuser cet accord en raison des conditions, qui consistaient à ce que Toyota investisse 50 millions de dollars dans Tesla et qu’en retour Tesla paie 42 millions de dollars pour l'usine. Tesla s'est retrouvée propriétaire de l’usine avec un surplus de 8 millions de dollars. Ce ne fut cependant pas facile. Après des années de maux de tête, de sueur et littéralement de sang , Tesla a finalement réussi à accroitre la production incluant les Model 3, Model Y, Model S et Model X. 
Plus tôt cette année, la Gigafactorie de Fremont est même devenue l'usine automobile la plus productive des États-Unis .
Plus tôt cette semaine, Elon Musk a tenu une réunion à l'usine de Fremont et Electrek a obtenu un enregistrement. Au cours de la réunion, Musk a reconnu que l’usine était devenue la plus grande usine d'Amérique du Nord. « Nous sommes maintenant la plus grosse usine automobile en Amérique du Nord. C'est malade. Parfois, les gens sont surpris que Tesla fabrique des voitures en Californie? Oui, non seulement nous les fabriquons, mais nous avons la plus grosse usine automobile en Amérique du Nord. » Il a ajouté que l'usine de Fremont avait également dépassé la production de l'époque de Toyota et de GM : « Nous avons récemment dépassé le nombre de voitures produites à l'époque où il s'agissait d'une usine Toyota/GM, et je pense que nous avons même la capacité de dépasser leur production de 50 %. » Le PDG a mentionné à plusieurs reprises ces derniers temps qu'il pensait qu'il y avait encore de la place pour agrandir et accroitre le rendement de l'usine, qui est déjà extrêmement occupée avec environ 10 000 employés et un évident manque d'espace. Musk s'attend à une nette amélioration lorsque Tesla aura intégré les cellules de batteries 4680 et les batteries structurelles à la production actuelle. Mais, cela devrait prendre encore au moins un an ou deux. Il a précisé que la compagnie devait d'abord augmenter le volume de production de la Gigafactory au Texas. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Elon Musk a confirmé que Tesla travaille actuellement pour améliorer son service en Amérique du Nord et vise à ce que la majorité des rendez-vous pour les réparations s’effectuent le jour même.
Tesla a connu une croissance incroyable au cours des dernières années. Les livraisons de voitures ont augmenté de 68 %, passant de 184 877 véhicules au premier trimestre 2021 à 310 048 véhicules au premier trimestre de 2022. La croissance des livraisons est si rapide que la croissance des infrastructures de Tesla ne suit pas. Par exemple, Tesla a accru son réseau de Superchargeurs de 37 % au cours de la même période, ses boutiques et centres de service ont augmenté de 20 % et sa flotte de service mobile a augmenté de 35 %. Ce sont des taux de croissance impressionnants pour une entreprise comme Tesla, mais elle n’arrive pas à suivre la croissance des livraisons qui s'ajoute à sa clientèle existante. Côté service, la croissance de cette flotte exerce une forte pression sur la capacité de service, qui n’est pas toujours accessible, ce qui signifie que les centres de service sont parfois éloignés des propriétaires, et que le délais pour un rendez-vous peuvent prendre plusieurs jours à plusieurs semaines selon les emplacements. Interrogé sur la situation, le PDG Elon Musk répète fréquemment : «le meilleur service est de ne pas avoir besoin de service » mais que Tesla continue d’améliorer la fiabilité des véhicules afin de réduire les appels de service, permettant d’améliorer la capacité de répondre au service clientèle en cas de besoin. Cependant, Tesla doit constamment réajuster sa capacité de service. En 2019, Musk avait admis avoir malheureusement négligé le développement de son service clientèle et avait fait plusieurs déclarations concernant l’expansion du service clientèle. L'année suivante Tesla a ouvert un nombre record de centres de service. Tesla semble vouloir se restructurer à nouveau alors que Musk a annoncé sur Twitter ce week-end qu'il travaillait sur le service Tesla en Amérique du Nord. Il a déclaré que l'objectif était que les deux tiers des voitures aient accès à un service le jour même, bien qu'il ne soit pas clair s'il s’agit de la possibilité d’obtenir un rendez-vous le jour même où une réparation le jour même. Quoi qu'il en soit, ce serait une amélioration pour la majorité des clients. Tesla exploite actuellement plus de 673 magasins et centres de service et une flotte de 1 372 véhicules de service mobile pour desservir plus de 2 millions de véhicules électriques en croissance rapide. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
La Gigafactory de Tesla à Shanghai est toujours confrontée à des problèmes logistiques en raison des blocages de la Covid-19 mais se remet lentement sur les rails.
Dans son dernier tweet, Musk a déclaré : "Peu de gens semblent se rendre compte que la Chine est le leader mondial de la production d'énergie renouvelable et de véhicules électriques. Quoi que vous pensiez de la Chine, c'est un fait." Musk, qui a déjà refusé de fabriquer des voitures Tesla en Inde à moins que le gouvernement ne puisse vendre et fournir des services pour ses véhicules électriques, a cependant toujours fait l'éloge de la Chine et de sa culture du travail. Plus tôt ce mois-ci, le PDG de Tesla, a déclaré que les Américains ne sont pas travaillants alors que leurs homologues chinois excellent lorsqu'il s'agit de compléter leur travail. L'homme le plus riche du monde, lors du sommet " Financial Times Future of the Car", a déclaré que la Chine est une terre d’individus super talentueux. "Je pense qu'il y aura des entreprises importantes qui émergeront de la Chine, il y a énormément de gens super talentueux qui travaillent dur en Chine et qui croient fermement au développement industriel", a-t-il déclaré au public. "Ils sont prêts à se dépasser, à aller au-delà des attentes, alors qu'en Amérique, les gens ont de moins en moins d’envie de travailler", a ajouté Musk. . Musk a également déclaré que l'acquisition potentielle de Twitter de 44 milliards $ USD n'aurait aucun impact sur son fonctionnement en Chine. La Gigafactorie Tesla de Shanghai a complété l'assemblage final des Model 3 et Model Y. Tesla a également intégré des équipes d'ingénierie et de conception en Chine. En 2021, près de 85 % des véhicules électriques vendus dans le monde ont été livrés à des clients en Chine continentale et en Europe. Selon Jason Low analyste principal de la société d'études de marché Canalys, plus de 3,2 millions de véhicules électriques ont été vendus en Chine continentale en 2021, soit la moitié de toutes les voitures électriques vendues dans le monde et 2 millions de plus que les VÉ vendus dans le pays en 2020. The Economic Times
Contribution: André H.Martel
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