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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Le constructeur de véhicules électriques Rivian a annoncé mercredi que Ford avait investi 500 millions de dollars, dans le but de développer un nouveau modèle de Ford électrique.  Rivian a également récemment obtenu un investissement de 700 millions de dollars venant principalement d'Amazon et de quelques autres partenaires mineurs. Rivian aurait entretenu des entretiens avec General Motors plus tôt dans l'année . Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, a déclaré à Bloomberg lors du salon automobile de New York la semaine dernière que ces discussions étaient closes, laissant entendre que GM n'acceptait pas que Rivian construise des voitures pour d'autres constructeurs. Lors d'une téléconférence annonçant cet investissement, Jim Hackett, PDG de Ford, a annoncé que le nouveau véhicule construit et vendu par Ford, serait monté sur un châssis et avec le groupe motopropulseur de la plateforme de Rivian. Scaringe a déclaré que Rivian prévoyait vendre son châssis incluant ses composants de transmission électrique à d'autres constructeurs automobiles pour leur permettre de construire leurs propres modèles tant qu'ils ne concurrenceraient pas ses propres modèles. Incidemment, Rivian a annoncé son intention de mettre en vente un pick-up électrique pour 70,000 USD ainsi qu'un VUS conçu pour sept passagers. Rivian et Ford ont tous deux déclaré qu'ils travaillaient sur de nouveaux VUS tout-terrain électriques hautes performances, mais que l’investissement annoncé n’incluait pas le projet en cours de Ford. Ford a également annoncé son intention de développer une version 100% électrique de son pick-up F-150, son modèle le plus vendu. En janvier, le vice-président des ventes et du marketing de Ford, Jim Farley, a déclaré aux investisseurs, après le salon de l'auto de Detroit: "Nous allons électrifier la Série F en versions tout électriques et hybrides rechargeables". Lors de ses premiers tests, Rivian a utilisé des F-150. Cependant, Ford affirme que son développement du F-150 électrique se poursuivra en parallèle avec son futur projet avec Rivian. Plus récemment, Rivian a annoncé la création de six nouveaux modèles exclusifs d'ici 2025, ainsi que des modèles conçus en partenariat avec d'autres entreprises. Dans le cadre de cet accord d'investissement, le président des opérations mondiales de Ford, Joe Hinrichs, siègera au conseil d'administration de Rivian. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) a annoncé une baisse de prix de plusieurs de ses modèles de voitures électriques afin de reprendre du poil de la bête après une forte baisse des ventes.  Le constructeur automobile réintroduit des versions moins chères de ses Model S et X qui offraient tous les deux une autonomie plus courte, a déclaré la direction de Tesla dans une déclaration écrite publiée aux médias. Les nouveaux trains d'entrainement, des variantes plus couteuses, inclus dans ces véhicules, permettent aux acheteurs d'obtenir une plus grande autonomie pour chaque dollar investi en recharge. Les nouveaux produits sont mis sur le marché alors que le chef de la direction, Elon Musk, a du mal à accroitre les ventes de ses modèles Tesla et à en faire la commercialisation dans le monde entier. Les livraisons ont fortement chuté de plus de 30,000 voitures au premier trimestre de l’année, comparativement à la période précédente. Plusieurs pays, dont les États-Unis, ont malheureusement supprimé les incitatifs fiscaux offerts pour l'acquisition des véhicules électriques. Les actions de Tesla ont chuté de 10% depuis le 3 avril, au moment où le constructeur annonçait une baisse des livraisons pour le premier trimestre. Les bénéfices attendus du premier trimestre de Tesla sont passés d'un bénéfice avant impôts de 217 millions USD à une perte de 232 millions USD après que la société ait annoncé une baisse de 11% de sa production par rapport au quatrième trimestre 2018, incluant notamment une baisse de 40% des ventes de ses Model S et X ses modèles les plus rentables. Bay Street. ca Contribution: André H. Martel
Nous avions déjà vu les wagons semi-remorques Tesla, mais maintenant, on les utilise pour livrer les nouveaux véhicules à leurs propriétaires. Récemment, Tesla a partagé quelques vidéos du camion Semi Tesla alors qu'ils étaient utilisés comme support pour transporter de voitures. Le prototype livre actuellement des voitures à de vrais clients comme le démontre les dernières images et photos partagées par le constructeur automobile de la Silicon Valley. Cet article est fourni par EVANNEX (qui fabrique également des accessoires Tesla pour le marché des pièces de rechange). Grâce à sa capacité sans faille à transporter du fret, le Semi de Tesla a prouvé qu'il était réellement capable de faire ce pourquoi il avait été créé: transporter de grosses charges, comme les propres voitures de l'entreprise, dans un camion à zéro émission qui devrait être perçu positivement par toute la communauté de VÉ. Dans cette vignette, les clients de Tesla en attente de livraison de leur voiture sont surpris et ravis de recevoir leurs véhicules via un Semi Tesla, le sourire des clients en dit long.  Dans la photo ci - dessous, nous pouvons voir que le porte-remorque est chargé avec trois Model 3 et un Model X . Ces récents transports confirment que la remorque ait été effectivement conçue entre autre à cet effet.  Le très attendu Semi Truck de Tesla pourrait redéfinir l'avenir du transport par fret. De nombreuses entreprises et sociétés membres du Fortune 500 ont déjà passé des centaines de précommandes pour ces camions futuristes. Le Tesla Semi semble être tout à fait conçu pour le futur avec des fonctionnalités d’autonomie, les prototypes étant déjà équipés d’environ 26 caméras. La batterie géante du Semi Tesla, dont la capacité est inconnue à ce jour, est chargée simultanément via un regroupement de 4 ou 5 bornes de recharge. Cependant, avec les avancées du Superchargeur V3 de Tesla, cela pourrait changer ou encore Tesla pourrait travailler sur un méga chargeur complètement intégré. Personne ne sait actuellement quelle sera la version finale du processus de recharge du Semi. INSIDEEVs Contribution: André H. Martel
Lors d'une présentation aux investisseurs lundi, le PDG de Tesla, Elon Musk, a présenté ses plans visant essentiellement à faire passer la société d'un constructeur automobile traditionnel à un opérateur de robot-taxis autonomes.  Musk a réitéré une déclaration qu'il avait faite en janvier, affirmant que toutes les voitures Tesla construites depuis le mois dernier disposeraient de la fonctionnalité "entièrement autonome" au deuxième trimestre de l'année prochaine. Il a déclaré que la société avait commencé à construire toutes les voitures avec la nouvelle puce « Full Self-Driving » depuis février sur les modèles S et X et sur tous les Model 3 à partir de mars. Le PDG a présenté Tesla comme un tout nouveau type de société automobile et son concept Full Self Driving comme son application révolutionnaire. Il a reconnu qu’il devra obtenir l’autorisation légale pour permettre une autonomie totale aux conducteurs qui désirent se désengager ou s'endormir et que les voitures puissent éventuellement être construites sans volant ou pédales, mais se dit convaincu, que la société disposera d'au moins certaines de ces voitures qui opèreront dès l'année prochaine dans certains secteurs. Lorsque Tesla a annoncé la location du Model 3 début avril, Musk a précisé que les locataires n'auraient plus la possibilité de conserver les voitures à la fin du bail, mais devaient plutôt les retourner à Tesla. Musk prévoit utiliser ces voitures pour alimenter le réseau de robot-taxis du réseau Tesla. Il a ajouté qu'il espérait que les premiers robot-taxis du réseau Tesla seraient opérationnels en 2020. Ceux qui achètent leurs voitures pourront les partager sur le réseau Tesla pour les mettre au travail en tant que robot-taxis quand ils ne les utiliseront pas. M. Musk a déclaré que la société subirait une réduction de 25 à 30% de ses recettes, mais a estimé que, pour les utilisateurs de ces voitures, le coût d’utilisation pourrait ne pas dépasser 18 cents le mille (1,6 km). Il a estimé qu'une voiture du réseau Tesla aurait un taux d'utilisation jusqu'à trois fois supérieur à celui d'une voiture privée non partagée. Musk a également annoncé que, pour soutenir le réseau Tesla, la société planifie concevoir ses voitures avec des batteries qui leur permettront de rouler sur un 1,600,000 kilomètres, contre 485,000 à 800,000 km actuellement. Il dit que les batteries Powerpack de la société sont déjà conçues pour durer un nombre similaire de cycles. Si tel était le cas, Tesla serait la première entreprise à le faire. "A partir de maintenant, vous seriez fou d'acheter autre chose qu'une Tesla", a déclaré Musk.  Tableau de bord Tesla Model 3 en test de pilote automatique avec IIHS [CREDIT: IIHS] Mark Boyadjis, analyste principal chez IHS Markit, a qualifié ce changement comme «un moment Henry Ford», un changement radical, alors qu’au lieu de choisir une autre voiture, les acheteurs pourront choisir un autre paradigme de transport. Cependant, bien sûr, vous devrez acheter une Tesla. Musk affirme que son système de pilote automatique s'améliore de manière exponentielle à mesure que la société vend plus de voitures et que plus de conducteurs passent du temps à utiliser ses systèmes de conduite automatique et de pilotage automatique amélioré. Aujourd'hui, les clients de Tesla peuvent acheter les voitures sans avoir à payer pour l'option Capacité d'auto-conduite totale; Cependant, Musk a déclaré qu'à partir de lundi, l'entreprise commencerait à pousser plus loin la fonctionnalité. Actuellement, il en coûte 5,000 $ de plus, et la société affirme que cela coûtera 7,000 $ si on décide de le rajouter après l'achat. L'autopilotage complet est une fonctionnalité logicielle que l'entreprise peut envoyer électroniquement aux voitures. Toutes les voitures construites depuis 2016 disposent des 8 capteurs de caméra, des 12 capteurs à ultrasons et du radar avant unique requis pour faire fonctionner le système Full Self-Driving de Tesla. La puce informatique principale du pilote automatique dans les voitures plus anciennes n’est pas assez rapide pour offrir une autonomie complète avec précision, c’est-à-dire en toute sécurité, bien que les voitures de 2016 soient compatibles avec la nouvelle puce.  La transmission intégrale Tesla Performance 3 sort d'une nouvelle chaîne de montage dans une structure temporaire. Lors d’une présentation longue de trois heures, les ingénieurs et développeurs de logiciels Tesla ont expliqué en détail la nouvelle puce matérielle, le «réseau neuronal» d'apprentissage construit par Tesla pour développer et améliorer son système de conduite automatique, ainsi que le logiciel et ses performances. La nouvelle puce est 65 fois plus rapide que l'ancienne puce utilisée par Tesla, elle s'insère dans le même espace que l'ancienne de sorte qu'elle peut être installée ultérieurement sur certains modèles plus anciens et peut traiter environ 75 trillions d'opérations par seconde, a déclaré Pete Bannon, le principal architecte de matériel entièrement autonome de Tesla. Andrej Karpathy, responsable du réseau de neurones de Tesla, a expliqué comment la société utilise son parc de 480,000 voitures pour collecter des données et des vidéos sur des incidents de circulation inhabituels afin d'apprendre comment améliorer les performances du système. Les voitures ont maintenant parcouru 11 millions de kilomètres avec le système Navigate on Autopilot de Tesla, a-t-il déclaré. Chaque fois qu'un chauffeur doive intervenir, un clip est envoyé à Tesla pour analyse. Pour des interactions de trafic plus complexes, les humains ajustent le programme pour faire face à la nouvelle situation. Pour des interactions plus courantes telles que la fusion, la société a développé des algorithmes d'intelligence artificielle afin d'analyser et de corriger le comportement des voitures. Dans les deux cas, le logiciel est renvoyé dans la voiture via des mises à jour par liaison radio, analysé en mode d'observation, ce qui ne modifie pas le fonctionnement du système, mais le compare au trafic réel, puis est activé auprès d’un groupe restreint d’utilisateurs. Par la suite, s’il améliore le fonctionnement, sera étendu à la population générale des conducteurs de Tesla. À chaque nouvelle mouture « nous cherchons à savoir si nous nous rapprochons de plus en plus du comportement d'un humain », a déclaré Stuart Bowers, vice-président de l'ingénierie chez Tesla. Parmi les exemples de défis auxquels les ingénieurs ont été confrontés figurent les voitures transportant des vélos à l'arrière, les voitures traversant plusieurs voies ou qui changent de voie simultanément avec une autre voiture. L’objectif est toujours de pouvoir prévoir où iront les autres usagers de la route et pas seulement d’identifier leur position. Il a ajouté que la société avait développé des images qui reflétaient les routes par mauvais temps et avait exprimé être confiant dans le fait que le système serait capable de gérer la pluie, la neige et l'obscurité. Musk est toujours convaincu que les coûteux capteurs Lidar ne sont pas la solution pour le développement de véhicules autonomes, affirmant qu'ils ne font que dupliquer les données visibles recueillies par des caméras donc moins utile qu'un radar, qui peut pénétrer des obstacles tels que le brouillard. Il a également rejeté des systèmes tels que celui utilisé par la filiale autonome Waymo de Google, basés sur une cartographie détaillée, car les données peuvent être erronées s’il y a quelque changement dans l’environnement. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Le géant de la batterie Panasonic a mis un frein à son investissement prévu de plusieurs centaines de millions de dollars pour agrandir la Gigafactory de Tesla au Nevada.
Selon les médias, Panasonic envisageait d'investir jusqu'à 1,3 milliard de dollars dans la production de batteries afin d'augmenter la capacité de l'installation de 50%. Ces plans ont été suspendus jusqu'en 2020 ou plus tard. Le magazine Nikkei Asian Review a d'abord présenté les projets de Panasonic, citant des sources anonymes près de la société japonaise.
Pour le moment, il semble que Tesla agrandira seul son site près de Reno, dans le Nevada, bien que le constructeur n'ait pas modifié ses objectifs de livraisons pour ses voitures électriques en 2019. «Nous continuerons bien entendu à effectuer de nouveaux investissements dans notre Gigafactory 1, selon les besoins. Cependant, nous pensons que l’amélioration de nos équipements de production existants rapportera beaucoup plus que ce que nous avions précédemment estimé ", a déclaré un porte-parole de Tesla dans un communiqué. L’hésitation de Panasonic à injecter plus d’argent dans la Gigafactory n’est peut-être pas dû à un manque de confiance pour son partenaire Tesla, qui a signalé un ralentissement important au premier trimestre de cette année, mais plutôt un questionnement sur la production de véhicules électriques et de batteries. Selon Nikkei, la division des batteries Tesla de Panasonic a perdu l’an dernier environ 180 millions de dollars au cours de l’exercice financier qui se terminait en mars, encore plus que l’année précédente. Les ralentissements dans la production de la berline Model 3 de Tesla, sa voiture électrique la plus abordable, ont contribué à la perte de bénéfices pour Panasonic et ont reflété une réalité pour les principaux producteurs de véhicules électriques: des prix plus bas exigent des volumes plus importants pour assurer la rentabilité. Moins ou pas de profits signifient moins de développement pour rendre les batteries moins dispendieuses à produire. Cette spirale pourrait peser lourdement sur les producteurs de batteries. Pour le moment, il semble que Tesla diversifiera ses fournisseurs de batteries, y compris ses producteurs en Chine, et son partenariat avec Panasonic pourrait être renouvelé en 2020, ou peut-être même plus tôt pour assurer la production du crossover Model Y. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Une augmentation des prix, accompagnée de fonctionnalités standard accrues pour la gamme Tesla
Tesla annonce d'importantes nouvelles concernant le modèle de base du Tesla Model 3 . Les premières livraisons du modèle de base débuteront dès ce week-end. Parmi les commandes initiales datant de quelques semaines pour les versions Standard et Standard Plus, jusqu'à présent, on avait livré seulement les modèles Standard Plus.
Selon Tesla, le Standard Plus a été vendu six fois plus rapidement que le modèle Standard. En conséquence, la norme du Model 3 sera désormais la norme Standard Plus et la version Standard sera supprimée du programme de commande en ligne. Les clients devront contacter directement Tesla ou se rendre dans une boutique Tesla pour se procurer la gamme standard. Tesla a également annoncé des options de location pour les versions du Model 3, les options de 16 000, 19 000 ou 24 000 km. Fait intéressant, les clients qui choisissent de louer plutôt que d’acheter leur Model 3 ne pourront pas acheter leur véhicule à la fin de leur terme de location. Tesla a l’intention d’utiliser ces véhicules pour son programme de covoiturage prévu depuis longtemps sur le réseau Tesla. L'autre annonce majeure concerne le pilotage automatique. Les Model S , X et 3 seront désormais livrés avec le pilote automatique en équipement standard. Bien que cela augmente le coût du véhicule, cette augmentation est inférieure à la tarification du pilote automatique. Cela pourrait signifier que le prix du Model 3 à 35,000 USD sera désormais offert à un prix de base plus élevé. Ceux qui ont déjà commandé au prix original devraient recevoir leur livraison dans les prochaines semaines. Comme dans le cas du Model S de 40 kWh, il semble que Tesla ne livrera qu’une infime quantité au prix initial de 35,000 USD . Le Model 3 est la voiture haut de gamme la plus vendue aux États-Unis depuis trois trimestres et les propriétaires de Model 3 dans le monde entier ont dit qu'ils adoraient leurs voitures. Ce modèle a le plus haut taux de satisfaction des consommateurs de toutes les voitures au monde. Aujourd'hui, Tesla apporte quelques modifications au mode de commande en ligne afin de simplifier les choix de véhicules et de rendre le pilote automatique plus abordable. Tous les véhicules Tesla sont désormais livrés avec le pilote automatique intégré en tant que fonction standard à un prix inférieur au coût initial. Par exemple, le Model 3 standard plus coûtait 37,500 dollars, plus 3,000 dollars pour ajouter l’option du pilote automatique. Il en coûte maintenant 39,500 $, pilote automatique inclus. Chez Tesla on croit fermement que l'inclusion du pilote automatique est très importante car leurs données indiquent clairement que le risque d'accident est beaucoup plus faible lorsque le pilote automatique est activé. Le pilote automatique améliore également considérablement la qualité de l'expérience de conduite, en particulier dans les endroits très fréquentés, comme le décrivent fréquemment des milliers de clients en ligne. À compter d'aujourd'hui, les clients américains pourront louer le Model 3 moyennant un petit acompte et des mensualités concurrentielles. Les clients peuvent choisir n’importe quelle variante du Model 3 et choisir une option de kilométrage annuel de 16,000, 19,000 ou 24,000 km. Il faut savoir que les clients qui optent pour la location plutôt que pour l’achat n'auront pas l'option d'acheter leur voiture à la fin du contrat de location, car, avec la venue d’une plus grande autonomie sera rajoutée via une mise à jour logicielle en direct, Tesla prévoit utiliser ces véhicules dans son futur réseau d’autopartage. Les clients peuvent dès maintenant visiter tesla.com/3 pour louer un Model 3. Compte tenu de la popularité du Standard Plus par rapport au modèle Standard, ils ont pris la décision de simplifier leur production afin d’optimiser davantage les coûts, de minimiser la complexité et de rationaliser les opérations. En conséquence, le Model 3 Standard sera désormais équipé d'une version logicielle limitée du Standard Plus et ne sera plus sur le menu de commande en ligne, ce qui signifie que pour l'obtenir, les clients devront appeler ou visiter l'une des boutiques Tesla. Les livraisons de Model 3 Standard commenceront ce week-end. Son autonomie sera réduite de 10% et plusieurs fonctionnalités seront désactivées via un logiciel, y compris le service de streaming de musique intégré, la navigation avec visualisation de la circulation en direct et les sièges chauffants. De la même façon que les autres véhicules à logiciel limité produits dans le passé, les clients Standard auront la possibilité de passer à un Standard Plus à tout moment. De même, toute personne ayant déjà acheté Standard Plus et souhaitant réduire à Standard sera la bienvenue, et Tesla remboursera la différence de coût. 
Pour simplifier le processus de vente de la gamme, les clients devront également appeler ou se rendre dans un magasin Tesla pour se procurer le Model 3 à traction arrière à longue autonomie. Tesla a apporté ces modifications pour s’assurer que le mode de commande en ligne se concentre exclusivement sur les trois variantes du Model 3 préférés de la clientèle.
INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
L'extension du crédit d'impôt pour véhicules électriques gagne du terrain au Sénat américain.11/4/2019
Malgré les efforts du président Trump pour torpiller les crédits d’impôt pour voitures électriques, leur extension est devenue un effort bipartite au Sénat.
Face à la réduction des crédits d’impôt pour les constructeurs ayant vendu des centaines de milliers de voitures électriques, plusieurs démocrates et républicains ont proposé mercredi un projet de loi bipartite qui élargirait les crédits d’impôt à tous les constructeurs.
La loi Driving America Forward Act compte parmi ses principaux promoteurs les démocrates du Michigan Debbie Stabenow et Gary Peters, le républicain Lamar Alexander, du Tennessee, et la républicaine Susan Collins, républicaine du Maine. Le représentant démocratique du Michigan, Dan Kildee, a également manifesté son soutien au projet. Les constructeurs automobiles, y compris General Motors, Fiat Chrysler, Tesla, Honda, Toyota, Ford, Nissan et Volkswagen ont soutenu cet effort. "Le plafond doit être levé", a déclaré Stabenow la semaine dernière, selon Reuters . "Je veux que cela soit fait le plus tôt possible." Contrairement aux propositions des démocrates qui avaient simplement comme objectif de prolonger le crédit d’impôt de 10 ans pour tous les constructeurs, le Driving America Forward Act augmenterait tous les crédits disponibles des constructeurs de 200,000 , que Tesla et GM ont déjà dépassés, à 600 000 véhicules, permettant de réduire le montant de la subvention à 7,000 $, au lieu de 7,500 $ pour les 400,000 derniers véhicules. Malgré une baisse de prix, Tesla a connu une chute spectaculaire de ses ventes au premier trimestre de 2018 après la réduction de moitié des crédits d'impôt sur ses voitures. Les nouveaux manufacturiers de véhicules électriques qu’ils soient américains, chinois ou qu’elles que soient leurs origines qui souhaiteraient s’installer aux États-Unis, pourraient être éligibles à cette subvention. Cette loi ne mettrait pas une limite ou un plafond sur les coûts potentiels des crédits d'impôt, mais on estime que cela coûtera environ 11,4 milliards de dollars aux contribuables sur une période de 10 ans. La proposition prolongerait également le crédit d'impôt actuel de 7,500 dollars sur les véhicules à pile à combustible jusqu'en 2028. Soutenue par des sénateurs républicains et démocrate, cette proposition pourrait faire face à l’opposition du Congrès, ainsi qu’à une administration qui favorise la suppression complète des crédits d'impôt pour les voitures électriques. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Pour atteindre 100% d'énergie renouvelable, comme le prévoient le Green New Deal des démocrates du Congrès à l’instar de nombreux autre projets planétaires, bien que l’on ait beaucoup amélioré les capacités de stockage des batteries, elles ne sont peut-être pas la meilleure solution pour stocker de l’énergie renouvelable.
Le stockage permet d’accumuler l’énergie renouvelable éolienne et solaire, même en dehors des heures de pointe, puis de restituer cette énergie au réseau au moment opportun.
Actuellement, des batteries lithium-ion similaires à celles fabriquées pour les voitures électriques, telles que les Powerpacks commerciaux de Tesla, sont présentement installées sur le réseau dans le monde entier, y compris dans de grands parcs éoliens et solaires ainsi que près des postes de transformation locaux. Certains constructeurs automobiles, utilitaires et réseaux de recharge pour véhicules électriques testent également l’utilisation de batteries de voitures électriques usagées pour renforcer le réseau. Cependant, une nouvelle étude réalisée par des chercheurs de l'Université nationale australienne a identifié 530,000 sites sur la planète qui pourraient faire partie d’un réseau de stockage d'hydroélectricité pouvant entreposer jusqu'à 22 millions de gigawatt-heures d'électricité, la quantité d’énergie nécessaire pour soutenir un réseau électrique fiable avec de l’énergie renouvelable. 
Les usines hydroélectriques et les usines d’accumulation par pompage hydroélectrique utilisent l'excédent d'électricité produit la nuit pour pomper l'eau en amont dans des réservoirs de stockage, puis réutilisent cette eau pour faire tourner les turbines pendant la journée. Contrairement à l'hydroélectricité conventionnelle, elle ne génère pas de nouvelle dépense d’énergie, mais améliore la fiabilité du réseau et permet la venue et l’utilisation de nouvelles sources d'énergie renouvelable, selon la US Energy Information Agency.
En 2014, dernière année ou les données étaient disponibles, les États-Unis comptaient près de 24 gigawattheures de stockage d'hydroélectricité dans 40 sites répartis aux États-Unis. Selon un rapport de l’Energy Storage Association émis en 2017, le stockage des batteries sur le réseau devait atteindre 1,2 gigawattheure en 2018. Les chercheurs australiens ont utilisé des données géographiques pour identifier les sites présentant des variations d'élévation requises, un débit d'eau et un volume suffisants pour stocker suffisamment d’eau. De plus, Matthew Stocks, chercheur principal, a déclaré à Science Alert que "Seule une petite fraction des 530,000 sites potentiels identifiés serait nécessaire pour soutenir un réseau électrique mondial 100% renouvelable. Nous avons identifié beaucoup de sites potentiels mais moins de 1% seraient nécessaires pour répondre à la demande. Nous avions l'impression qu'il y avait peu de sites disponibles pour l'hydroélectricité dans le monde, mais nous en avons trouvé des centaines de milliers. " Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La capacité de Tesla à fournir directement le service d’entretien pour sa flotte de véhicules au Texas a été menacée par le libellé d'un nouveau projet de loi.
Le parrain du projet de loi a maintenant accepté un amendement qui protègerait l'accès au service pour les propriétaires de Tesla après qu'ils aient exercé des pressions sur le législateur.
Comme indiqué précédemment, le Texas est l'un des plus grands marchés des États-Unis qui interdit encore le modèle de vente directe de Tesla. Le lobby des concessionnaires automobiles utilise des lois anciennes, visant à empêcher les constructeurs automobiles de rivaliser avec leurs propres concessionnaires franchisés, pour empêcher Tesla de vendre ses voitures directement aux consommateurs, même si Tesla n’a jamais eu de concessionnaires franchisés. Beaucoup voient cela comme une attaque contre le libre marché, car les concessionnaires automobiles semblent utiliser la loi pour se protéger contre la concurrence et créer un monopole. Au fil des ans, Tesla a effectué plusieurs efforts pour changer la loi, mais ils ont toujours échoué à convaincre la législature fortement influencée par le lobby des concessionnaires automobiles. Le sénateur républicain Kelly Hancock a présenté un nouveau projet de loi qui aurait facilement pu empêcher Tesla de fournir l’entretien de sa flotte de véhicules par l’intermédiaire de ses centres de services. Un conseiller politique de Hancock a affirmé que le texte initial de la loi n'aurait pas empêché Tesla de faire l'entretien de ses véhicules, mais on avait ajouté les mots «entretien» et «réparation» à la définition de concessions franchisées, lesquelles ne peuvent être exploitées par les constructeurs automobiles au Texas. Tesla craignait que les concessionnaires automobiles puissent utiliser cet amendement pour contester ses activités devant un tribunal comme ils l'ont fait dans d'autres États. Lorsque Tesla a proposé pour la première fois un amendement qui l’aurait protégé, Hancock l'a refusé, selon des sources proches du dossier. Tesla s’est enquis auprès du personnel de Hancock pour savoir si le lobby des concessionnaires automobiles avait été impliqué dans l'ajout de ce libellé spécifique au projet de loi, mais ils ont refusé de répondre à cette demande de renseignement. À la suite des pressions exercées par des milliers de propriétaires texans sur le législateur, celui-ci a finalement accepté de modifier le libellé du projet de loi pour apaiser les inquiétudes et éviter les problèmes qu’auraient pu causer ces références législatives très complexes. Tesla est content du résultat: «Le nouveau projet de loi préserve le statu quo et permet à Tesla et à des sociétés comme nous de continuer à entretenir les véhicules de nos clients au Texas. Nous sommes impatients de continuer à servir notre clientèle grandissante du Texas. Il semble également qu’il n’y ait plus de contrainte pour que Tesla puisse également vendre directement ses véhicules au Texas. electrek
Contribution: André H. Martel
À compter du 1 er avril, la Chevrolet Bolt EV n’est admissible qu’au crédit d’impôt fédéral de 3,750 $.
Le début d'un nouveau trimestre entraîne une modification importante du crédit d'impôt fédéral disponible pour les voitures électriques rechargeables de General Motors . Au lieu des 7,500 USD, un client ne pourra recevoir que la moitié c'est-à-dire 3,750 USD. Il y a maintenant 3 mois que Tesla avait subi une réduction similaire .
INSIDEEVs mis à jour sa carte « Compare EVs » et l' a également adaptée aux résultats actuels de consommation d'énergie (AWD, FWD, RWD) et EPA en Wh par mille. 
Il n'y a pratiquement pas de changement par rapport à l'édition précédente de mars.
Voici les changements les plus importants, dans la mesure où la Chevrolet Bolt EV, éligible uniquement au crédit d’impôt fédéral de 3,750 $ , devient effectivement moins compétitive.
Un prix plus élevé d’environ 10% que la Hyundai Kona Electric rend la Bolt EV moins intéressante bien que l’offre réduite de la Kona Electric puisse encore permettre à Bolt EV de croitre dans ce marché. L’autre problème de Bolt EV est que son prix se situe entre les Tesla Model 3 Standard et Standard Plus, et derrière la Nissan LEAF e + bien équipée (62 kWh). 
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ >> Page archive des baladodifusions GM ne baissera pas le prix de la Chevrolet Bolt malgré la diminution de l'incitatif fiscal américain29/3/2019
La Chevrolet Bolt n’entrera pas dans une guerre de prix avec Tesla même si son crédit d'impôt fédéral des É-U pour véhicules électriques est réduit de moitié.
Le consommateur aura bientôt moins d'incitatif à acheter une Chevrolet Bolt. Le 1er avril, le crédit d'impôt américain pour le véhicule électrique de General Motors sera réduit de moitié, passant de 7,500 USD à 3,750 USD, le constructeur automobile ayant franchi la barre des 200,000 véhicules électriques vendus dans le pays. Mais GM ne prévoit pas absorber une partie du fardeau financier en abaissant le prix de son véhicule électrique.
Selon Reuters, GM ne suivra pas la stratégie utilisée par Tesla plus tôt cette année. On ne réduira pas le prix de base de la Bolt, même quand l'incitatif fédéral sera réduit ou disparaitra complètement. Un porte-parole de GM a déclaré jeudi qu'il serait plus facile de travailler avec les concessionnaires sur des mesures incitatives que de modifier le prix de détail suggéré par le fabricant. Pour 2019, une Bolt LT de base se vend à 37,495 USD avant tout incitatif local ou fédéral. La Chevrolet Volt est également touchée par la réduction des incitatifs sur les véhicules électriques de GM, bien qu’on ait cessé de la produire en février et que les concessionnaires vendent déjà les derniers véhicules en offrant de nombreuses promotions. Cela contraste nettement avec la décision de Tesla en janvier de réduire les prix de 2000 USD lorsque l’incitatif fédéral est tombé à 3,750 dollars. Cette baisse de prix a depuis été revue et on a effectué d'autres modifications de prix et d'équipement. Le crédit d'impôt de GM pour les véhicules électriques sera à nouveau réduit en octobre, à 1,875 dollars, et disparaitra complètement en avril 2020. GM et Tesla ont tous deux fait pression sur le gouvernement fédéral pour que cet incitatif soit prolongé, mais les législateurs ont déjà menacé de le couper complètement dans le but de réduire les dépenses gouvernementales. Pour le moment, GM sera probablement forcé de laisser plus d'argent sur la table et devra avoir recours à des contrats de location plus attractifs pour demeurer viable, alors que des rivaux tels que Hyundai et Kia dévoilant de nouveaux véhicules électriques toujours éligibles au crédit de 7,500 dollars. Bien que cette situation soit acceptable à court terme, la Chevrolet Bolt pourrait avoir besoin de davantage d’assistance pour soutenir et augmenter ses ventes aux États-Unis. Source: Reuters INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Le 14 mars dernier, l'AVÉQ, le Club Tesla et eRacine réunissaient une soixantaine de passionnés pour suivre en direct le dévoilement de la Tesla Model Y sur grand écran. L'événement avait lieu au Fourquet Fourchette de Chambly, et était commandité par le concessionnaire électrique eRacine.
Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, Daniel Breton, consultant en électromobilité et Louis Bernard, promoteur du SVÉM étaient de la partie ainsi qu’une soixantaine de fans de Tesla pour assister à la diffusion en direct du dévoilement du Model Y par Elon Musk à 23h.
Un Facebook live a eu lieu avec Ian Pavelko et Trevor Page du Tesla Model 3 Owners Club présents au dévoilement en Californie. Ça nous a permis de saisir l’ambiance et la fébrilité du dévoilement comme si on y était. 
Simon-Pierre Rioux et Daniel Breton ont animé la soirée avant la présentation d’Elon Musk. Éric Rondeau et Marc-André Forget d’Ossiaco ont fait une présentation de la technologie V2G et V2X.
Benjamin Gaudin et Julien Bauby d’eKart nous ont également fait une brève présentation de leur entreprise de karting 100% électrique. Manuel Dussault, fondateur d’eRacine a également dit quelques mots pour accueillir les fans de Tesla. Un excellent service a été offert par le Fourquet Fourchette où la bière d’Unibroue était à l’honneur. 
Fidèle à son habitude, Elon Musk a commencé la présentation en retard. Il nous a fait un résumé de l’histoire de Tesla et les voitures ont été disposées dans l’ordre S E X Y. Pas de grande surprise avec le Model Y... et c’est une bonne chose. Tesla va garder les choses simples dans le design pour éviter l’enfer de la production.
Un grand merci à Dominic Gratton pour son assistance technique durant la soirée. On remet ça lors du dévoilement du pick-up Tesla cet été ? 
Auteur : Bruno Marcoux
Collaboration : Daniel Rochefort
Les voitures électriques sont censées être plus fiables que les modèles à combustion interne car ils ont beaucoup moins de pièces mobiles et nécessitent beaucoup moins de lubrification.
Pourtant, Tesla, comme la plupart des concessionnaires automobiles, a vendu des plans de service prolongé pour l'entretien annuel de ses voitures, ces plans étant parfois obligatoires.
Alors que des centaines de milliers de Tesla sont sur la route, toutes ces visites de service, ainsi que les travaux de réparation , ont mis beaucoup de pression sur les centres de services de l'entreprise. À présent, la société aurait mis fin à ces programmes de maintenance prolongés et planifie au contraire mettre de l'avant la fiabilité intrinsèque des voitures électriques et réduire les temps d'attente dans ses centres de service. Elon Musk, PDG de Tesla, a déclaré récemment que l'amélioration de son service était l'une de ses principales priorités pour 2019. Il a par la suite supprimé des entrepôts et des centres de distribution de pièces nécessaires pour l’entretien et la réparation des véhicules de la compagnie. Tesla n'a pas révélé le pourcentage des visites dans les centres de services effectuées pour les entretiens annuels par rapport aux réparations. Le programme d’entretien annuel couvre notamment le filtre à air de la cabine (ou filtre HEPA, dans le cas de voitures intégrant le mode de défense anti armes biologiques de Tesla), le remplacement du dessiccateur du climatiseur, la rotation et l’alignement des roues et les tests de liquide de frein tous les deux ans, étant donné que les freins hydrauliques sont moins utilisés dans les voitures électriques et que le liquide de frein hygroscopique a tendance à être trop longtemps immobile dans les conduites de frein, risquant de provoquer la rouille. Tesla recommandait une visite annuelle ou aux 20,000 km pour le Model S et X et tous les deux ans 40,000 km pour le Model 3. Maintenant, Tesla dit aux propriétaires que leur Tesla ne nécessite pas d'entretien annuel ni de changements de liquide réguliers, et recommande plutôt un entretien périodique du liquide de frein, des plaquettes, des étriers, des filtres et de la climatisation au besoin. Dans des rapports de fiabilité indépendants, tels que ceux de Consumer Reports, il a été prouvé que les voitures électriques nécessitaient beaucoup moins de réparations de systèmes tels que leurs transmissions, sinon pour assurer une meilleure fiabilité globale et éviter les inconvénients mineurs comme les vibrations et les cliquetis. C'est le genre d’entretien que les mécaniciens indépendants peuvent faire s'ils ont accès aux pièces requises. Il reste à voir si l'élimination des visites de service annuelles améliorera ou diminuera la satisfaction de la clientèle ou les délais aux centres de services. Actuellement au Texas, Tesla n’a plus le droit de vendre ses véhicules dans ses boutiques, la législature a présenté un projet de loi interdisant à la société d’assurer l’entretien de ses voitures dans ses centres de services. Cette loi sera-t-elle adoptée? À suivre. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La marque de luxe Cadillac de General Motors lance un nouveau véhicule tous les six mois, y compris ce que le constructeur présente comme un nouveau produit qui fera ses débuts au Salon international de l’auto de New York le mois prochain.
Alors que le chef de la marque, Steve Carlisle reste vague sur le futur du modèle, Cadillac semble vouloir passer de la berline traditionnelle à une gamme en pleine expansion de véhicules utilitaires multi segments comme le modèle XT6, qui a fait ses débuts aux États-Unis au Salon international de l’auto de Detroit en janvier. 
Les ventes de véhicules utilitaires de plus en plus recherchés par les consommateurs américains sont essentielles à la renaissance du constructeur automobile. Les camionnettes, les VUS et véhicules multi segments représentent actuellement environ 70% de toutes les ventes de véhicules aux États-Unis et les véhicules multi segments seulement représentent environ 40% du marché. Ils offrent la commodité et la capacité de transport d’un VUS et une douceur de conduite.
À long terme, Cadillac espère surfer sur une autre vague émergente: le passage du moteur à combustion interne à la propulsion électrique. Le premier de ses modèles entièrement électriques, un véhicule multi segment, a été dévoilé au Salon de l’auto de Detroit et devrait être mis en production dès 2022,selon Carlisle. Initialement, la gamme 100% électrique de Cadillac sera produite conjointement avec sa gamme de produits à essence. Il a déclaré que les véhicules électriques, ou BEV, commenceraient à remplacer les modèles conventionnels d’ici quelques années et que ces modèles électriques connaitraient une progression rapide. Cadillac n’est cependant pas le seul constructeur de luxe à vouloir s’électrifier. Il y a bien sûr Tesla , qui a dévoilé son propre multi segment compact électrique la semaine dernière. Jaguar a récemment lancé son propre multi segment électrique , l’I-Pace, et Audi s’apprête à lancer son premier et en prévoit deux BEV supplémentaires dans les prochaines années. Même Porsche a présenté des plans pour trois modèles électriques d’ici 2022, comme toutes les autres marques haut de gamme qui désirent faire leur marque. Le Canadien d’origine Carlisle a reconnu qu’il s’agirait d’un marché de la voiture électrique extrêmement concurrentiel. Tous les véhicules dits électriques, hybrides, rechargeables et BEV représentaient moins de 5% du marché automobile américain combiné, en 2018. 
Cadillac n’a pas spécialement bien performé sur son marché domestique ces dernières années. Les ventes aux États-Unis ont atteint un sommet post-récession de 182,543 véhicules en 2013 et ont glissé à 154,702 véhicules l’an dernier. Cependant, chez Cadillac, on considère que la demande était en réalité positive, alors que le marché américain des voitures de luxe enregistrait une baisse de 2,6%.
Le nouveau XT6 n’arrivera sur le marché que plus tard cette année, mais le multi segment XT4, a créé un impact positif: le modèle compact, désormais n ° 1 dans son segment, délogeant le RDX d’Acura. Les nouveaux modèles devraient aider Cadillac à augmenter ses ventes considérablement aux États-Unis cette année. Cadillac travaille également à la mise à jour de ses deux nouveaux multi segments, le XT5 de taille moyenne et l’énorme Escalade, tous deux destinés à être lancés au cours des 12 prochains mois. Alors que la gamme de véhicules utilitaires Cadillac a connu une croissance rapide, elle abandonne les modèles de berlines et de coupés tels que l’ATS compact et la CT6. Cependant, la division de luxe de GM reste très attachée aux berlines, a déclaré Carlisle. Deux nouveaux modèles à quatre portes, le compact CT4 et le plus grand CT5, sont en développement. L’usine de Detroit est l’une des trois usines d’assemblage de GM qui devaient fermer ses portes cette année, mais elle restera ouverte au moins jusqu’en janvier car la division envisage l’option de continuer d’y produire des berlines. La CT6 s’est révélée être un véhicule recherché sur le plus grand marché national de Cadillac : la Chine. Les ventes dans ce pays, ainsi que la demande sur une douzaine d’autres marchés régionaux ont permis à Cadillac d’enregistrer ses meilleurs chiffres de vente depuis 1978, soit 382,184 véhicules. La Chine est l’une des principales raisons pour lesquelles Cadillac pousse de manière si agressive vers l’électrification. Les nouvelles règles du gouvernement sur les véhicules énergétiques ont déjà conduit le pays à devenir le plus grand marché au monde pour les véhicules rechargeables. Et tandis que l’ administration Trump est prête à réduire les normes d’émissions et de consommation d’essence, l’Europe et d’autres marchés clés resserrent leurs normes. En intégrant le monde des véhicules électriques, Cadillac se donne de nouvelles opportunités pour compétitionner dans des secteurs où elle est peu présente, voire inexistante. Dans sa nouvelle stratégie Cadillac mettra l’accent sur la technologie des véhicules autonomes. Son système Super Cruise, qui permet une utilisation prolongée en mains libres sur les autoroutes a été reconnu par l’industrie. Il est actuellement disponible uniquement sur la CT6, mais avec un taux de commercialisation de berlines qui a augmenté d’environ 50% ces derniers mois, le constructeur cherche à l’étendre au reste de sa gamme le plus rapidement possible. Avec de nouveaux produits et de nouvelles technologies, les responsables de Cadillac se disent confiants d’avoir enfin un élan positif. Mais la division qui s’est longtemps identifiée comme étant une référence mondiale devra travailler dur pour respecter ce leitmotiv. CNBC.com
Contribution: André H. Martel
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