Actualités
Assureur officiel de l'AVÉQ
|
|
|
|
Un nouveau rapport indique que les emplacements coûteux dans les centres commerciaux seraient remplacés par des centres de vente au détail à faible coût, des essais à distance et des centres de livraison supplémentaires.
C'est peut-être la fin de la route pour les magasins Tesla de type boutique que l'on trouve dans de nombreux centres commerciaux à travers les États-Unis. Selon le rapport de mercredi d' Electek , citant des sources proches de la direction, le constructeur automobile abandonnera ces emplacements en faveur d'options moins chères. Plus précisément, Tesla voudrait localiser des espaces de vente au détail moins chers et se concentrer sur les centres de livraison.
Avec ce changement potentiel, non confirmé, les employés de la vente au détail déménageraient dans de nouveaux emplacements moins chers. . En outre, davantage d'employés travailleraient à distance dans un hub virtuel pour que les clients puissent répondre à leurs questions. Tesla pourrait donner à cette nouvelle main-d'œuvre virtuelle le pouvoir de guider les acheteurs potentiels vers des essais à distance sans avoir besoin de louer un espace dans un centre commercial à haute fréquentation. Pendant ce temps, de plus grands centres de livraison pourraient être créés et potentiellement se combiner avec des centres de services. Tesla n'exploite pas de service de relations publiques pour répondre aux demandes de commentaires, il n'est donc pas clair à quel point l'entreprise vise ce changement. Cependant, ce ne serait pas la première fois que l'entreprise voudrait bouleverser la façon dont elle vend des voitures. Il y a des années, Tesla a annoncé son intention de fermer tous les emplacements physiques pour passer à l'achat de voitures en ligne. Peu de temps après avoir fait cette annonce, la société a fait marche arrière et a maintenu la plupart de ses magasins de détail ouverts. Le nouveau plan ressemble davantage à une approche hybride de la proposition initiale. Tesla peut abandonner les espaces de vente au détail dispendieux, économiser de l'argent tout en gardant une empreinte physique dans les zones où les clients peuvent voir les véhicules électriques en personne. Nous devrons attendre et voir si Tesla enclenche cette opération. Si c'est le cas, l'achat d'une Tesla pourrait devenir encore plus simple. Road Show
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Après son annonce fracassante, Elon Musk revient sur les détails concernant l’accès aux Superchargeurs pour véhicules électriques des autres marques.
Il y une semaine, Elon Musk a confirmé que les Superchargeurs, tant convoités par la concurrence, seront ouverts à tous les véhicules. Une annonce sulfureuse, comme de coutume avec le patron de Tesla, mais sans les moindres détails. Elon Musk prend désormais la parole et précise les modalités. Ou presque. Interrogé à ce sujet au cours de la conférence téléphonique des résultats du deuxième trimestre, Elon Musk a indiqué la procédure pour les propriétaires de voitures d’autres marques. Ainsi, ils devront télécharger l’application Tesla sur leur smartphone, indiquer à quel Superchargeur ils se trouvent, brancher la voiture et lancer la recharge depuis l’application, qui disposera des informations bancaires préalablement téléchargées par le conducteur. 
Vers une tarification salée ?
En Amérique du Nord, où le service sera initialement proposé, les utilisateurs pourront utiliser un adaptateur pour être compatible avec la prise de leur voiture électrique, ou en acheter un à la boutique Tesla. Mais la grosse interrogation concerne la tarification et la surcharge du réseau. En ouvrant le réseau de Superchargeurs aux autres voitures électriques, les propriétaires de Tesla redoutent une surcharge du réseau, notamment à des stations déjà fortement fréquentées, notamment aux USA. Pour éviter ce phénomène, Palo Alto a précisé qu’une grille tarifaire « dynamique » sera mise en place, avec un prix basé sur l’énergie consommée, et un surplus en fonction de la fréquentation, dans le but d’inciter les utilisateurs à faire des recharges plus courtes. Texte de : Soufyane Benhammouda Automobile Propre
Contribution: André H. Martel
En tête des ventes en Europe, le Model 3 de Tesla est aussi celui qui donne le plus de satisfaction à ses propriétaires.
Depuis son apparition sur le marché, le Model 3 de Tesla grimpe en haut de tous les classements en matière de ventes. Un succès qui n’est pas réellement une surprise en raison du rapport prix/prestation de la berline américaine. Et ce succès se confirme avec une récente étude. Au terme d’une enquête de satisfaction menée par l’association norvégienne des voitures électriques, le Model 3 est monté en première position. Ainsi, sur l’ensemble des interrogés, 85 % ont indiqué être très satisfaits par leur berline électrique. Un score qui permet au Model 3 de repasser juste devant le Kia e-Niro, où 84 % ont présenté le même engouement. 
Le Hyundai Kona Electric en 5ème position
Le Top 5 se complète des deux autres Tesla de la gamme actuelle en Europe, à savoir les Model S et Model X. Et encore une fois, c’est un véhicule coréen qui suit de près les électriques les plus populaires : le Hyundai Kona Electric. Une surprise qui n’en est pas une, tant le VUS électrique s’est montré convaincant, que ce soit sur des parcours urbains où lors des longs voyages à travers l’Europe. L’association automobile affirme que dans la globalité, 67 % des interrogés sont très satisfaits de leur voiture électrique et que, à l’opposé, 2% se sont montrés très insatisfaits. Source : Clean Technica Un texte de : Soufyane Benhammouda Automobile Propre
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a souvent suggéré que son réseau de bornes de recharge pourrait être ouvert soit à d'autres constructeurs automobiles, soit à d'autres véhicules électriques en général.
Mardi, Musk a semblé franchir cette étape, indiquant via Twitter que la société "ouvrira notre réseau de Superchargeurs à d'autres véhicules électriques plus tard cette année". Musk dit que Tesla a créé son propre réseau alors qu'il n'y avait pas encore de norme. Cependant, Nissan et Mitsubishi préparaient leurs voitures électriques autour de la norme de charge rapide CHAdeMO en 2009 et 2010, quelques années avant l'arrivée du modèle S, mais pas aussi efficace que le matériel Superchargeur d'origine à 120 kW. 
Station de suralimentation Tesla V3, Las Vegas
Musk a confirmé l'année dernière que plusieurs constructeurs automobiles utilisaient le réseau Superchargeur " discrètement ". L'un d'entre eux est probablement Aptera , qui a inclut une borne Tesla dans l'une de ses vidéos. Avec son modèle Sol, un véhicule électrique efficace appuyé par l’énergie solaire , il n'est pas susceptible d'apporter une charge significative sur le réseau, tout en démontrant en même temps que Tesla est prêt à partager ses ressources. Les propriétaires de Tesla profitent du meilleur des deux mondes depuis des années. Les modèles Tesla vendus en Europe sont livrés avec un port de charge CCS2 qui leur permet d'accéder à la fois au bornes de Tesla et aux réseaux de recharge rapide bien développés en Europe, et ici aux États-Unis, les propriétaires peuvent utiliser un adaptateur CHAdeMO en plus des connecteurs Tesla. 
Tesla sur le réseau EVgo
Ces connecteurs ne sont pas seulement utilisés sur le réseau Superchargeur. Le réseau de recharge EVgo en a déjà dans les zones métropolitaines, et il prévoit d'ajouter plus de 600 connecteurs Tesla aux stations de recharge rapide DC à l'échelle nationale en 2021. Ce seront des emplacements qui devraient bien servir à compléter les sites du réseau Superchargeur, qui ont tendance à être situés sur les grands réseaux routiers plutôt que dans les zones métropolitaines. Cela dit, la question demeure : comment Tesla accueillera-t-il d'autres véhicules électriques dans le réseau Superchargeur ? Et quels VÉ seront compatibles ? Beaucoup de questions sans réponses. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Aux États-Unis, Tesla vient officiellement de lancer sa formule d’abonnement pour son dispositif autonome « Full Self-Driving » (FSD).
Attendu depuis plusieurs mois, l’abonnement aux fonctionnalités du dispositif Full Self-Driving de l’Autopilot Tesla est désormais disponible aux États-Unis. Si les clients ont toujours la possibilité d’acheter l’option « à vie », cette formule d’abonnement se veut beaucoup plus flexible. Permettant aux utilisateurs indécis de tester la technologie, elle pourrait même à terme se substituer à l’offre d’achat intégral, facturée 7 500 € en France. À partir de 99 $ par mois Aux États-Unis, le forfait Full Self-Driving est facturé 199 $ par mois. Ceux qui ont déjà souscrit à l’option « Enhanced Autopilot » (Autopilot amélioré) bénéficieront d’un tarif préférentiel à 99 $ par mois. Les utilisateurs peuvent souscrire à l’offre directement via leur application mobile. Pour les véhicules ne disposant pas de l’interface logicielle HW3.0 ou supérieure, une mise à niveau facturée 1 500 $ sera nécessaire. Alors que le constructeur reconnaissait récemment des difficultés à développer la technologie, le FSD n’est pas encore véritablement un système 100 % autonome. À ce jour, le dispositif intègre la navigation en Autopilot, le changement de voie auto, le parking auto, la sortie auto intelligente et la reconnaissance/réaction aux feux de signalisation et aux panneaux stop. Annoncée comme « à venir », la conduite automatisée en ville n’est pas encore disponible. 
Bientôt en France ?
Aujourd’hui limitée au marché américain, cette offre d’abonnement sera-t-elle bientôt déployée en France et en Europe ? À ce stade, le constructeur n’a pas communiqué sur le sujet, mais on imagine que la formule pourrait à terme débarquer sur le marché européen. Probablement avec quelques mois de décalage par rapport aux États-Unis qui ont toujours fait office de « marché test » pour Tesla. Et vous ? Que pensez-vous de cette formule d’abonnement FSD ? Seriez-vous prêt à y souscrire ? Michaël Torregrossa Automobile Propre
Contribution: André H. Martel
Vinfast la division automobile du milliardaire Pham Nhat Vuong's président de VinGroup souhaite déployer ses derniers modèles de véhicules électriques dans des salles d'exposition en Amérique du Nord et en Europe d'ici mars de l'année prochaine, défiant Tesla sur le marché mondial.
La société a déclaré avoir recruté des cadres supérieurs de grands constructeurs automobiles tels que Tesla, BMW, Porsche, Toyota et Nissan dans la poursuite de son objectif de devenir une entreprise mondiale de voitures électriques intelligentes. « Avec les voitures électriques intelligentes soutenues par les capacités de recherche et de production éprouvées de VinFast, nous sommes convaincus que VinFast peut être un concurrent compétitif avec les principales marques aux États-Unis aujourd'hui", a déclaré Jeremy Snyder, directeur de la croissance de Vinfast US. Anciennement au service de développement chez Tesla, il a occupé divers postes de direction pendant plus d'une décennie jusqu'en 2018, selon LinkedIn. La direction de Vinfast a déclaré que la société avait ouvert des succursales aux États-Unis, au Canada, en France, en Allemagne et aux Pays-Bas en vue du lancement mondial de ses nouveaux véhicules électriques. La gamme sera dévoilée en octobre, avec deux de ses modèles de voitures électriques intelligentes la VF e35 et la VF e36 qui seront mis sur le marché dans le monde en mars 2022. La société visait vendre 56 000 véhicules électriques en 2022, mais l'objectif a été ramené à 15 000 unités en raison de la pénurie mondiale de puces, a déclaré Reuters, citant le président de Vingroup, Pham Nhat Vuong, 52 ans, lors de la réunion annuelle de la société le mois dernier. Forbes
Contribution: André H. Martel
Les ventes de véhicules électriques dans la capitale nord-américaine des véhicules électriques, la Californie, décollent enfin. Selon la California New Car Dealers Association, quelque 53 261 véhicules rechargeables ont été vendus dans le Golden State au premier trimestre 2021, ce qui représente 10,8 % du marché automobile total.
La pandémie a clairement été un catalyseur pour les ventes de véhicules rechargeables : le pourcentage de ventes des véhicules électriques a atteint un niveau record alors que les ventes globales de véhicules légers ont diminué de 2,9 %. Les véhicules tout électriques représentent 8,1% du marché (également un nouveau record) et les hybrides ont pris 9,8%. La part totale des véhicules électrifiés (VÉ, PHEV et hybrides) était de 20,6 %. Tesla a connu un trimestre particulièrement intéressant, augmentant ses ventes de 12,5%. Ses deux modèles les plus récents ont tous deux dominé leurs segments de vente : le Model Y était le premier vendeur dans le segment des VUS compacts de luxe ; Le Model 3 était n°1 dans le segment Near Luxury ; et le Model S était n°4 dans les voitures de sport de luxe et haut de gamme. Le Model Y, avec 13 786 ventes, était le troisième best-seller parmi tous les véhicules légers (y compris les camionnettes), derrière seulement le RAV4 de Toyota (17 266 ventes) et la Camry (15 526). Selon les données de la CNCDA, Tesla détenait 5,3 % du marché californien total au premier trimestre et une part impressionnante de 1,7 % du marché américain total. ChargedEVs
Contribution: André H.Martel
Est-ce que vous prendriez un repas dans un restaurant Tesla ? Quel est votre opinion sur la sûreté des Model 3 et Y après la suppression des radars ? Et que pensez-vous du potentiel des systèmes de sécurité de Tesla pour aider la police ?
Contribution: André H. Martel
Atteindre 100 km/h ne prend que 2 secondes avec la Model S Plaid.
Lors de la première livraison du nouveau Model S Plaid jeudi dernier, le PDG Elon Musk a voulu énumérer tous les avantages de ce véhicule exceptionnel. Il offre une puissance de 1 020 chevaux, peut accélérer jusqu'à 100 km/h en seulement 2 secondes et atteindre 321km/h. Et plus important encore, vous pouvez faire l'expérience de cette performance à répétitions. C'est une nouvelle important car les voitures électriques de Tesla ont été longtemps reconnues pour leur baisse notable de performances. Mais Musk dit que ce ne sera pas un problème avec le Plaid. Le nouveau Model S a une nouvelle pompe à chaleur et le radiateur est deux fois plus gros qu’auparavant. "Vous avez maintenant la possibilité d’accélérer de 0 à 100 km/h à plusieurs reprises, d'aller sur une piste de course et de rouler à haute vitesse", a déclaré Musk. "Cette voiture peut le faire encore et encore et elle ne s'essoufflera pas." 
Comme vous pouvez le voir dans la diapositive de la présentation de Tesla ci-dessus, par rapport aux variantes précédentes du modèle S, le Plaid offre non seulement plus de puissance, mais également plus de durabilité.
De plus, cette nouvelle pompe à chaleur améliore les performances de 30 % lors de températures froides comparativement au Model S et nécessite 50 % moins d'énergie pour chauffer l'habitacle dans des conditions de gel. "Vous voyez très peu de dégradation par temps froid", a déclaré Musk, ce qui est un facteur important pour le confort des véhicules électriques. La performance est évidemment un argument de vente clé pour le Plaid Model S offerte à 131 100 $ (159,420 $ CAD) incluant les frais de transport, et l’amélioration de la thermodynamique est bienvenue. Musk suggère même que Tesla pourrait mettre le Plaid à l'épreuve dans des conditions de performances extrêmes. "Je pense que nous devrions faire des tests à la piste de course de Nürburgring", a-t-il déclaré. "Nous verrons ce qui se passe." Road Show
Contribution: André H. Martel
Le chercheur de l'Université Dalhousie et pionnier de la batterie lithium-ion, Jeff Dahn, coopère avec Tesla depuis 2016, et le partenariat a déjà entraîné des progrès importants qui devrait permettre à Tesla de produire sa batterie d'un million de kilomètres .
Le professeur Dahn, ainsi que ses collègues de Dalhousie, Chongyin Yang et Michael Metzger, ont reçu une subvention de 3,1 millions de dollars de Tesla, et une autre, de 2,9 millions de dollars, du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie (CRSNG) du Canada pour développer des batteries avancées pour stockage d'énergie du réseau. Les objectifs du projet comprennent la réduction des coûts des batteries, l'augmentation de la longévité et de la densité énergétique des batteries, incluant l'amélioration de la sécurité et l’ajout de matériaux durables dans les batteries. « Cela permettra à Chongyin, Michael et moi de résoudre de nombreuses énigmes qui contribueront à améliorer la durée de vie de la batterie et à réduire les coûts », a déclaré le Dr Dahn. « Les étudiants formés dans ce programme trouvent et continueront de trouver des emplois dans le domaine des batteries au pays et ailleurs dans le monde. Tesla est un partenaire idéal et un leader mondial des véhicules électriques et du stockage d'énergie solaire et électrique. » CHARGEDevs
Contribution: André H. Martel
Le principal objectif de Nio est de compétitionner Tesla, en produisant des VÉ de qualité à moindre coût.
Cette vidéo d’Automobile Propre nous informe sur l’évolution de l’entreprise et ses projets futurs. L’attrait des véhicules hybrides et électriques, encouragé par de généreuses subventions gouvernementales, offre l’occasion à des start-ups chinoises de percer sur un marché en effervescence.
Contribution: André H. Martel
Cette photo pourrait être prise un jour devant un restaurant Tesla?
Les stations Supercharger de Tesla pourraient un jour offrir plus que des bornes de recharge. Le 27 mai dernier, la société a déposé une demande d’enregistrement pour une nouvelle division de Tesla, mais qui n’a rien à voir avec le secteur automobile . Cette application concerne une entreprise de biens et services, incluant la restauration. Tesla a déposé la demande auprès de l'Office américain des brevets et des marques , et bien que le nom et le logo de Tesla soient bien connus, le secteur d’activités est nouveau. Electrek a fait mention de la demande mardi dernier. Selon l'application, le nom pourrait être utilisé pour la création de restaurants, des "services de restauration pop-up, des services de restauration en libre-service et des services de restauration à emporter". Cette nouvelle demande offre beaucoup de potentiel. Il serait peu probable que l'entreprise gère elle-même un restaurant, mais elle pourrait s’associer avec des partenaires pour ajouter des aires de restauration à son réseau de bornes de recharge. Par contre, un demande de brevets ne confirme pas nécessairement les intentions futures du demandeur surtout si l’on considère le type de requête. Cependant, le PDG Elon Musk a déjà mentionné qu'il espérait installer un jour un restaurant rétro dans une station Tesla Supercharger en Californie, mais rien n'a encore été fait à ce sujet. Du moins pas encore. Effectivement, pouvoir bouffer en attendant que votre VÉ se recharge ne semble pas être une si mauvaise idée. Road Show
Contribution: André H. Martel
Dans cette vidéo, il est question du Model 3 de Tesla, de son autonomie qui a dépassé 600 km ainsi que du futur du marché des VÉ.
Comment Tesla a-t-elle atteint cette remarquable autonomie? Quelle est sa place actuelle sur le marché et qu’est-ce que cela signifie pour la compétition?
youtube
Contribution: André H. Martel
Le constructeur allemand se hisse en tête des ventes de voitures électriques en Europe alors que Tesla est relégué à la cinquième place.
Entre mai 2020 et avril 2021, il s’est vendu 856 000 véhicules électriques en Europe. Tesla en a vendu 102 500 exemplaires et prend la cinquième place du classement. Les deuxième, troisième et quatrième place reviennent à l’alliance Renault/Nissan, au groupe Hyundai/Kia et au groupe Stellantis, issu de la récente fusion entre PSA Group et FCA Group.
La première place revient au groupe Volkswagen qui totalise 206 400 véhicules électriques commercialisés sur 12 mois. Le groupe allemand a vendu plus du double de voitures électriques que le pionnier américain Tesla et pratiquement le double du groupe Stellantis qui compte maintenant 14 marques automobiles, mais dont seulement 4 proposaient des versions électriques sur la période. Cependant, il faut rappeler que le groupe Volkswagen compte plusieurs marques automobiles, dont Porsche, Audi, Skoda ou Seat. Chacune dispose désormais de modèles électriques. 
Ainsi, le groupe VW détient une part de marché de 24,1 % sur la période. L’alliance Renault/Nissan détient 16 % du marché avec 137 500 véhicules électriques vendus, 13,2 % pour le groupe Hyundai/Kia avec 112 800 ventes, 12,3 % pour le groupe Stellantis avec 105 700 unités commercialisées. Enfin, Tesla, avec 102 500 voitures vendues, détient 11,9 % des parts du marché européen.
Reportage de: Arnaud Marchal Automobile-Propre
Contribution: André H. Martel
2021 Tesla Model S Plaid+
Selon la plus récente enquête d'Autolist.com, l'autonomie est l’élément le plus important pour les acheteurs de voitures électriques, marquant un changement par rapport à une enquête similaire menée par la société de référencement et d'analyse en 2019. Les problèmes de prix et de recharge étaient alors les principales priorités, maintenant, 61% des répondants ont indiqué que l’autonomie était leur priorité absolue, suivie par le prix (50%) et finalement l'infrastructure de recharge (43%). La recherche confirme que des progrès significatifs ont été réalisés sur le front des prix depuis 2019. La baisse des prix des batteries a grandement contribué à réduire le coût des véhicules électriques, et il existe désormais plus de modèles disponibles pour les acheteurs. Toujours selon les analystes, les nouveaux modèles, tels que la Ford Mustang Mach-E et la Volkswagen ID.4, ne sont peut-être pas moins chers, mais ils sont perçus comme un meilleur investissement par les consommateurs. L'infrastructure de recharge publique s'est développée depuis la dernière enquête, même si les problèmes de recharge ne sont toujours pas réglés. Même le réseau Supercharger de Tesla n’est plus aussi important pour les consommateurs. Lorsqu'on leur a demandé de choisir l'aspect le plus attrayant des véhicules électriques Tesla, seulement un quart des répondants a choisi le réseau Supercharger, le classant au cinquième rang sur 11 réponses possibles (les performances des véhicules étaient l’élément le plus important). L’Étude confirme également que la plupart des répondants souhaitaient recharger leurs VÉ à domicile, 70% d'entre eux affirmant que la recharge à domicile était «essentielle à leur achat». Cependant, ce n'est tout simplement pas une option pour de nombreux acheteurs de voitures , car avoir une borne de recharge signifie généralement que l’on possède une maison avec une allée de stationnement. Les répondants semblaient également insatisfaits des temps de recharge dans les bornes publiques. Lorsqu'on leur a demandé combien de temps ils étaient prêts à attendre à une aire de repos pour ajouter 480 km d'autonomie, 28% ont répondu jusqu'à 30 minutes, confirmant cette enquête en ligne de 2020 qui confirmait que la période d’attente maximale était de 30 minutes. Même si plusieurs spécialistes croient que l’importance d'une autonomie approchant les 800 km soit un faux problème, les sondages continuent de dire le contraire. Cependant, il y peut y avoir une explication à cette perception. Alors qu'une enquête récente a indiqué que les attentes des Américains en matière d’autonomie pourraient avoir augmenté pendant la pandémie de coronavirus, une autre a indiqué que les mêmes préoccupations disparaissent suite à l’achat d'un VÉ. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla se prépare a faire rouler ses camions semi-électriques entre son usine de Fremont et celle du Nevada.
Le constructeur automobile sera son premier et meilleur client. Hier, Electrek a rapporté que Tesla voulait embaucher ses premiers techniciens pour assurer l’entretien de ses Semi , et a été surpris de voir qu'ils recherchaient également du personnel au Canada. Peu de temps après, Tesla a également annoncé plusieurs ouvertures de postes à différents endroits:
Comme l’annonce incluait également des ouvertures de poste à Mississauga, Ontario, Canada, nous croyons que Tesla souhaite y ouvrir un centre de service pour les premiers clients locaux de ses Semi, fort probablement Walmart Canada, qui est basé dans la région et qui a déjà commandé plus de 100 camions électriques à Tesla. Concernant ces nouveaux centres de service en Californie et au Nevada, les quatre premiers seront clairement destinés à assurer le soutien technique entre l'usine Fremont et la Gigafactory du Nevada. Tesla transporte énormément de produits sur les 420 km qui séparent les deux usines. Tous les blocs-batteries et transmissions sont produits au Nevada et expédiés en Californie, où Tesla construit et assemble les voitures électriques. Le PDG de Tesla, Elon Musk, avait déjà qualifié les coûts logistiques du constructeur automobile de «gigantesques». Ce sera un parcours important pour les prochains camions Semi. Tesla a déjà utilisé ses premiers prototypes sur ce parcours lors des tests, mais elle prévoit débuter prochainement sa production, et son utilisation devrait s'accélérer, ce qui explique la mise en place de ces nouveaux centres de service. Jerome Guillen, président de la division Tesla Heavy Trucking, a récemment déclaré que le constructeur automobile prévoyait être son meilleur client sur cet itinéraire. Les économies potentielles sont importantes car la compagnie vise un coût d'exploitation plus bas par kilomètre. Les économies de coûts pourraient également être améliorées en utilisant des convois en mode peloton* pour réduire le coût d'exploitation à 0,85 $ par 1,6 km avec un convoi de trois camions Comme Electrek l'a rapporté le mois dernier, Tesla a entrepris la construction d’une nouvelle ligne de production pour ses Semi dans son usine du Nevada qui sera en mesure de construire cinq camions par semaine avant de passer à la production de masse au Texas l'année prochaine. Le constructeur automobile devrait déjà avoir quelques dizaines de camions Semi supplémentaires sur la route cette année. *Le peloton de camions est la liaison de deux camions ou plus en convoi, en utilisant la technologie de connectivité et les systèmes automatisés de soutien à la conduite. Ces véhicules maintiennent automatiquement un ensemble, distance étroite entre eux quand ils sont connectés pour certaines parties d’un voyage, par exemple sur les autoroutes. Electrek
Contribution: André H. Martel
En se basant sur le fait que Ford, General Motors et Stellantis seront en mesure de tirer parti d'infrastructures existantes pour accélérer rapidement la production de camions électriques, alors que la plupart des concurrents devront repartir de zéro.
Selon une analyse de Bloomberg, la mise en marché du Model S de Tesla a surpris la compétition, permettant à Tesla de se tailler une place dans le marché de l’automobile. Mais les choses pourraient être différentes pour les futures camionnettes électriques de Tesla et ses futurs modèles. 
Détroit
Toujours selon Bloomberg, en janvier dernier, la production des usines nord-américaines des trois principaux manufacturiers de Detroit était en baisse de 21% par rapport à il y a trois ans. La cause principale de cette diminution est la baisse des ventes à la suite du ralentissement de l'économie, mais la diminution de production des berlines est également responsable de cette baisse de production par les trois constructeurs automobiles créant la non-productivité de certaines chaines de production, note le rapport. Ces chaines de production pourraient être recyclées pour produire des camions électriques. Cette situation fait en sorte que Ford a peu de voitures à part sa Mustang à offrir à sa clientèle américaine et que les camionnettes et les VUS sont les véhicules qui maintiennent les constructeurs automobiles de Detroit à flot. Les camionnettes représentent 25% des revenus de l'industrie et 20% des véhicules vendus, a noté Bloomberg. GM dépense déjà 3.8 milliards de dollars CAD pour rééquiper son usine de Detroit-Hamtramck, qui construisait auparavant des berlines comme la Chevrolet Impala ainsi que la Chevrolet Volt hybride rechargeable, pour bâtir ses prochains véhicules électriques, y compris le pick-up GMC Hummer EV. 
Prototype de camion électrique Ford Série F
Ford a annoncé un plan de 880 millions de dollars CAD pour moderniser son complexe d'usine emblématique de River Rouge afin de construire le F-150 électrique aux côtés des versions à combustion interne du camion le plus vendu. Le F-150 électrique devrait être disponible sur le marché en 2022, à peu près au même moment qu'un camion électrique de son compétiteur Chevy. En revanche, la plupart des startups qui ont annoncé des pick-up électriques comme Canoo et Alpha Motors n'ont pas encore livré un seul véhicule aux clients. Même Tesla va construire le Cybertruck dans sa future usine à Austin, au Texas. 
Rivian R1T
Rivian a pour sa part fait l’acquisition d’une ancienne usine Mitsubishi, qui devrait commencer à produire des camionnettes R1T en juin, mais la R1T à 84 500 $ CAD considérée comme un véhicule haut de gamme sera produite à plus faible volume. Pour sa part Bollinger Motors veut mettre sur le marché des pickups dispendieux qui en feront des produits de niche, et semble lentement se diriger vers le secteur commercial. 
Hercules Alpha
La startup Hercules Electric Vehicles semble vouloir adopter une approche différente. Bloomberg a rapporté à la fin de l'année dernière que la société basée à Detroit était en pourparlers avec Nissan pour utiliser le pick-up Titan du constructeur automobile comme base d'un véhicule électrique. Utiliser le Titan construit au Mississippi comme base pour son propre camion réduirait considérablement les besoins en infrastructure de fabrication pour Hercules. Les espoirs des manufacturiers de camions électriques devraient se concrétiser car l’industrie anticipe une demande importante. En effet, une étude de Cox Automotive publiée en janvier a révélé que deux acheteurs de camionnettes sur cinq envisageaient de passer au tout électrique, le prix étant le facteur le plus important. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Un nouveau projet de loi visant à réformer le programme de crédit d'impôt fédéral pour les voitures électriques a été proposé au Congrès américain. Il s’agit d'un deuxième programme d’un gouvernement démocrate et il promet une approche encore plus généreuse.
Crédit d'impôt fédéral pour VÉ Le gouvernement fédéral avait mis sur pied un programme fiscal incitatif pour les acheteurs de véhicules électriques sous l’administration Bush, qui avait été extensionné sous Obama. Ce programme accordait 7 500 $ en crédits d'impôt à chaque acheteur d’un véhicules électrique neuf. Malheureusement, le gouvernement avait mis, pour chaque constructeur automobile, un plafond de 200 000 livraisons de véhicules électriques aux États-Unis. Une fois ce seuil atteint, les manufacturiers subissaient une diminution progressive de crédits pour éventuellement éliminer tout crédit d'impôt fédéral pour les acheteurs de véhicules électriques de ces fabricants au pays. Tesla a été le premier fabricant à atteindre ce plateau en 2018. Le programme a permis d’accélérer les ventes de véhicules électriques dès le début, mais il est maintenant considéré comme inefficace. En effet, comme Tesla et GM ont atteint leurs plafonds, les prix de leurs véhicules électriques sont moins compétitifs aux États-Unis par rapport aux constructeurs automobiles étrangers qui n'ont pas encore atteint ce seuil alors que leurs acheteurs ont toujours accès au crédit d'impôt pour l'achat de véhicules électriques. Par conséquent, le programme punit actuellement ces deux constructeurs automobiles, moteurs de la transition vers les véhicules électriques. Réformes du crédit d'impôt pour véhicules électriques Maintenant que les démocrates ont repris la Maison Blanche et la majorité au Sénat suite aux dernières élections, le gouvernement prévoit des réformes au programme d’incitatifs pour favoriser à nouveau l’acquisition de VÉ et ainsi corriger la situation. Plus tôt ce mois-ci, des représentants démocrates ont déposé la loi Growing Renewable Energy and Efficiency Now (GREEN) dans le but de réformer ce programme. En résumé, cette nouvelle réforme devrait permettre aux constructeurs automobiles qui ont déjà atteint le plafond d’avoir accès à un nouveau crédit d'impôt de 7 000 $ pour un autre 400 000 véhicules électriques, jusqu'à la nouvelle période d'élimination progressive. Cependant, un second projet de loi, appelé Electric Cars Act, a été présenté par le sénateur Jeff Merkley (D-OR) et le membre du Congrès Peter Welch (D-VT) qui avait pour objectif d’offrir une alternative au programme. Il avait initialement été introduit sous l'administration Trump, mais il avait été rejeté, et il a été redéposé cette semaine. Cette Loi sur les voitures électriques devrait modifier trois éléments importants du programme de crédit d'impôt fédéral:
Ce nouveau projet pourrait certainement bénéficier à plus de 400 000 véhicules supplémentaires par constructeur, ce que la loi Growing Renewable Energy and Efficiency Now (GREEN) permettait et facilitera le mécanisme puisque les crédits pourront être appliqués sur le prix de la vignette au lieu d'un crédit d'impôt. À suivre! Electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla a cessé de prendre les commandes de son VUS électrique le Model Y, sa version la moins dispendieuse, et l'a supprimée de son configurateur en ligne juste un mois après son lancement.
Le changement intervient lors de l’annonce d’une modification élargie de sa tarification et de modifications de configuration de plus en plus difficiles à suivre. Le mois dernier, Tesla avait lancé son plus récent Model Y Standard Range RWD qui annonçait une autonomie de 392 km. Le lancement était surprenant étant donné qu’Elon Musk avait précédemment déclaré que Tesla ne produirait pas cette version du Model Y car il jugeait qu’une autonomie inférieure à 400 km était inacceptable. Tesla avait malgré tout présenté cette version qui n’offrait qu’une autonomie estimée par l'EPA de 400 km et un prix de base de 52 000 $ CAD. La semaine dernière, juste un mois après son lancement, le constructeur automobile nous a de nouveau surpris en réduisant le prix de sa nouvelle version de base du Model Y de 2 529 $ CAD. La modification des prix faisait partie d' une mise à jour élargie incluant le Model 3 et la gamme complète du Model Y . À peine quelques jours plus tard, Tesla continue de nous surprendre en confirmant avoir cessé d’accepter les commandes du nouveau Model Y Standard Range RWD et en le supprimant complètement de son configurateur en ligne. 
Comme d'habitude, Tesla n'a donné aucune explications pour justifier ce changement radical.
L’unité de base du Model Y est également disparue du configurateur canadien en ligne de Tesla. Parallèlement à la suppression de la version de base du Model Y, Tesla a également réduit le prix du Model Y longue portée à traction intégrale de 1 265 $ CAD à 61 945 $ CAD. Cette version du VUS électrique, maintenant la version de base, a été la seule dont le prix n’a pas été modifié lors de la mise à jour la semaine dernière. Ces modifications sont parfois difficiles à suivre. On ne sait toujours pas si la version de base du Model Y a été annulée ou si Tesla a décidé temporairement de faire une pause pour reprendre plus tard les commandes de la version de base du VUS électrique. Initialement, les consommateurs croyaient que c'était une bonne décision de mettre ce véhicule sur le marché et malgré les commentaires négatifs d'Elon Musk, les consommateurs croyaient toujours qu'ils se vendraient comme des petits pains chauds . Le véhicule, est donc retiré du marché pour le moment. Il faut se souvenir que tous ces changements de prix surviennent alors qu’il existe une possibilité croissante que le gouvernement fédéral rétablisse les crédits d'impôt pour les acheteurs de Tesla, ce qui pourrait grandement avantager les ventes de l’entreprise sur le marché américain. La décision gouvernementale devrait être connue rapidement, ce qui pourrait modifier la donne. Electrek
Contribution: André H. Martel
Lordstown Motors a mis à jour son plan d'affaires et a partagé plusieurs informations.
Le constructeur de véhicules électriques basé dans l'Ohio a confirmé la signature d’un accord à long terme pour la fourniture de batteries avec LG Chem pour son Endurance. Le nouveau pick-up électrique utilisera un assemblage de cellules cylindriques de format 2170 comme celles utilisées dans le Model 3 et le Model Y de Tesla. La compagnie espère livrer ses premiers pickups dès cette année. Lordstown a déjà entrepris l’assemblage de 57 prototypes bêta, qui seront utilisés pour les tests de collision et pour la validation du véhicule. À l’instar de Tesla, Lordstown a fait l’acquisition d'une énorme usine automobile qu’elle aménagera progressivement. Lordstown rénove actuellement une section de 74 322 mètres carrés de l'ancienne usine GM d’une superficie totale de 576 000 mètres carrés. Lordstown a annoncé son intention de présenter son nouveau pickup électrique en juin et espère démarrer la production dans la seconde moitié de 2022. La nouvelle fourgonnette sera montée sur la nouvelle plateforme de planche à roulettes de l'entreprise, conçue pour faciliter la fabrication de nouveaux véhicules en ajoutant simplement des carrosseries au châssis, auquel sont intégrés tous les composants de la transmission. Le skateboard peut même s’autogérer, tel que confirmé par un récent test effectué par la compagnie. L’ Endurance est spécifiquement destiné aux acheteurs de flottes, et la société a récemment été ajoutée à la liste des fournisseurs de la US General Services Administration, une étape nécessaire pour pouvoir vendre des véhicules aux flottes gouvernementales. Il était crucial pour la compagnie d’accéder à cette accréditation à la lumière du plan du président Biden visant à électrifier le parc automobile du gouvernement fédéral . Charged EVs
Contribution: André H. Martel
Selon Autoblog à la suite du retard de son lancement américain, la Mercedes-Benz EQC risque de ne pas être vendue aux États-Unis.
"Suite à un examen exhaustif de l'évolution du marché, l'EQC ne sera pas proposé aux États-Unis pour le moment", a déclaré un porte-parole de Mercedes sur leur site Internet. Cela fait suite à un rapport l'automne dernier qui confirmait, contrairement à ce qui avait initialement été prévu, que le modèle EQS, un véhicule moins coûteux, serait le véhicule phare du déploiement des véhicules électriques Mercedes Benz aux États-Unis, plutôt que l'EQC. Mercedes a également confirmé en décembre dernier qu'une version VUS de l'EQS serait construite en Alabama à partir de 2022 suivi d’un deuxième VUS baptisé EQE. Il était également question de démarrer la production d’une berline EQS en Allemagne plus tard cette année. Le premier EQC est sorti de la chaîne de montage en mai 2019, et Mercedes prévoyait le rendre disponible aux États-Unis cet été. 
2021 Mercedes-Benz EQC
Lors d'un premier essai, nous l'avions trouvé confortable et polyvalent, même si son autonomie et sa capacité de recharge n'étaient certainement pas à la hauteur des normes fixées par Tesla. Le lancement américain a été progressivement repoussé à 2021, alors que Mercedes se concentrait sur les livraisons européennes. Mercedes n'a encore effectué aucune mise à jour, même si la compagnie avait confirmé le prix de l'EQC pour le marché américain de son modèle 2020. En novembre 2019, Mercedes avait annoncé que son prix de base serait de 87 420 $ CAD, soit un prix inférieur à l'Audi E-Tron et à la Jaguar I-Pace. Mercedes a récemment dévoilé le plus petit multisegment EQA, avec une fiche technique décevante compte tenu que son prix est équivalent au Model Y de Tesla. La société n'a pas encore confirmé lequel de ces modèles sera offert aux États-Unis. La dernière Mercedes électrique vendue aux États-Unis était la B250e (également vendue sous le nom de B-Class Electric Drive ), qui était équipée d’un système de propulsion fourni par Tesla. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Elon Musk, a déclaré à plusieurs reprises que son entreprise souhaitait pénétrer le marché indien. Le mois dernier, le constructeur de voitures électriques a enregistré une nouvelle corporation dont le bureau chef sera situé dans la ville de Bengaluru, une plaque tournante en Inde pour les entreprises technologiques.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré l'année dernière qu'il souhaitait s’établir sur le marché indien en 2021
Tesla confirme maintenant vouloir bâtir une usine pour construire des voitures électriques dans le Karnataka, a déclaré, dans un bref communiqué, le gouvernement de l'État du sud de l'Inde. Selon l'organisme de presse India Today, le premier ministre du Karnataka, BS Yediyurappa, a officiellement confirmé la décision samedi dernier. L'annonce faisait partie des avantages promis au Karnataka dans le budget de l'Union. "La société américaine Tesla ouvrira une usine au Karnataka", indique le communiqué de Yediyurappa. Le mois dernier, Tesla Inc a incorporé Tesla Motors India et Energy Private Limited et a confirmé que son siège social serait situé dans la ville de Bengaluru. Musk, l'homme le plus riche du monde, a, à plusieurs reprises, confirmé sur twitter, son désir de s’installer sur le marché indien. En décembre 2020, il avait corroboré que sa société Tesla se lancerait dans le pays cette année. L'Inde tient à réduire sa dépendance au pétrole et à réduire la pollution, mais ses efforts pour promouvoir les véhicules électriques ont été entravés par un manque d'investissement dans la fabrication et le développement d’infrastructures pour les bornes de recharge. Les autorités indiennes prévoient offrir des incitatifs de plus de 5.82 milliards $ CAD aux entreprises qui voudront s’installer en Inde pour développer un environnement propice à la fabrication de véhicules électriques. DW
Contribution: André H. Martel
Selon une nouvelle étude effectuée en Californie, les véhicules électriques ont roulé la moitié moins de kilomètres que les voitures à essence et ont consommé beaucoup moins d'énergie que prévu par les planificateurs du réseau.
Les résultats de l' étude, publiés hier par le Bureau national de la recherche économique, pourront être utiles à la nouvelle administration Biden et à plusieurs États pour leur permettre de planifier les ressources qu’ils devront consacrer pour soutenir le développement des voitures électriques. Des chercheurs, incluant Fiona Burlig, professeur de politique énergétique et environnementale à l'Université de Chicago, ont analysé les données du secteur des services publics pour comparer le niveau d’utilisation des VÉ par rapport à leurs homologues à essence. Les résultats furent surprenants. Il y a quatre ans, en Californie, les véhicules électriques parcouraient en moyenne 8 500 km annuellement, soit moins de la moitié de la distance parcourue par une voiture à essence moyenne. Et leur consommation d'énergie ne représentait qu'une infime fraction de ce que les fonctionnaires avaient estimés. "Si l’étude a confirmé que les gens font moins de route avec leurs véhicules électriques", a déclaré Burlig, "se pourrait-il que le véhicule électrique soit un moins bon substitut à la voiture à essence que nous le pensions?" Burlig a cependant reconnu que la portée de l'étude avait des limites. En effet, elle a évalué l'utilisation des VÉ en Californie sur une période de trois ans se terminant en 2017. Les VÉ étaient alors moins populaires; le Model 3 de Tesla, actuellement le véhicule électrique le plus vendu du pays, venait à peine d'apparaitre sur les routes. L'étude n'avait pas non plus analysé les raisons pour lesquelles les déplacements des voitures électriques étaient si limités. Mais les chercheurs croient connaitre les vraies raisons. Il se peut que les conducteurs anxieux concernant l’autonomie, alors qu’il y avait peu de bornes de recharge publiques, n'aient pas fait confiance à leurs véhicules électriques pour les longs trajets. Il est également possible que les ménages possédant plus d'une voiture considèrent leur VÉ comme un véhicule auxiliaire. Ou encore, le fait que les tarifs d'électricité de la Californie, parmi les plus élevés du pays, rendaient l’utilisation de leurs VÉ moins intéressants. Les autres co-auteurs de l'étude étaient James Bushnell et David Rapson, tous deux professeurs d'économie à l'Université de Californie, Davis, et Catherine Wolfram, professeur de commerce à l'UC Berkeley. Burlig a déclaré qu'ils n'avaient pas initialement prévu concentrer leur attention sur les véhicules électriques. Ils étaient plus intéressés par la façon dont de nouveaux acteurs, comme les véhicules électriques et les panneaux solaires, affecteraient la fiabilité du réseau électrique. Mais les chercheurs ont changé de cap lorsqu'ils ont réalisé que l'impact réel des VÉ sur le réseau était encore inconnu. Des études antérieures menées en Californie, qui abrite environ la moitié de tous les véhicules électriques aux États-Unis avaient fait des recherches auprès de ménages qui avaient installé leurs bornes de recharge sur un compteur électrique séparé. Une situation tout à fait exceptionnelle. Effectivement, la plupart des maisons équipées de bornes de recharge pour véhicules électriques sont reliées au compteur d'énergie de la maison incluant tous les autres appareils, comme les réfrigérateurs, les laveuses, sécheuses et les lumières. Pour déterminer la quantité de jus que les propriétaires de VÉ utilisaient, les chercheurs ont obtenu les adresses de ceux qui ont immatriculé de nouvelles voitures électriques en Californie. Ensuite, ils ont comparé ceux-ci à la base de données des clients des services publics de l'État. Normalement, l’accès aux données énergétiques aussi spécifiques est interdite, mais les chercheurs ont profité d'une loi californienne qui permet aux chercheurs universitaires d’y avoir accès. Ils ont constaté que la recharge d'un véhicule électrique augmentait la consommation d'électricité de 2,9 kilowattheures par jour pour une maison moyenne. Cette donnée est importante car elle est inférieure à l’évaluation de l’État de Californie. La California Energy Commission avait estimé qu'un véhicule électrique en consomme presque trois fois plus, soit environ 7 ou 8 kWh par jour. Ensuite, les chercheurs ont estimé la distance réelle parcourue par ces véhicules. Ils ont pu effectuer cette évaluation en notant combien la consommation d'énergie d'une maison augmentait suite à l’achat d’un VÉ et en comparant le résultat à la quantité d'énergie utilisée par un modèle particulier de VÉ en roulant. Cela a abouti à la conclusion que le VÉ moyen en Californie du Nord parcourait 8 500 km annuellement. À titre de comparaison, l'Enquête nationale sur les voyages des ménages, réalisée par le Département américain des transports, estime que le véhicule de tourisme parcourt en moyenne 20 000 kilomètres par an. Les chercheurs ont découvert une autre information intéressante: les propriétaires de Tesla ont consommé près de deux fois plus de kilowattheures que les autres marques de véhicules électriques. L’étude n’a pas permis de percer ce mystère, mais Burlig a une théorie, liée au fait que les Tesla ont de plus grosses batteries et offrent plus d’autonomie que ses compétiteurs. "Si j’étais intéressée à utiliser mon véhicule électrique sur de longs voyages", dit-elle, "je serais plus susceptible d'investir dans une Tesla que si je l'utilise uniquement pour circuler en ville." E&E News
Contribution: André H. Martel
Les ventes mondiales de véhicules électriques rechargeables ont dépassé 3,2 millions en 202028/1/2021 
2020 a peut-être été une année décevante à bien des égards, mais ce fut une année record pour les véhicules rechargeables. Les ventes mondiales de VÉ et de PHEV ont atteint 3,24 millions, contre 2,26 millions en 2019.
Cela représente une augmentation de quelque 43%, ce qui est d'autant plus impressionnant que les ventes globales de véhicules légers dans le monde ont chuté de 14%. Le cœur de l'action s’est situé en Europe, qui a dépassé la Chine en tant que moteur de croissance des VÉ pour la première fois depuis 2015. Les ventes de véhicules rechargeables en Europe (incluant l'UE, le Royaume-Uni, la Norvège, l'Islande et la Suisse) ont augmenté de 137% par rapport à 2019 , tandis que le marché des véhicules était en baisse de 20%. La part des véhicules rechargeables sur le marché automobile est passée de 3,3% en 2019 à 10,2% en 2020. Les nouvelles normes d'émissions plus strictes de l'UE semblent être le principal moteur du boom, mais les nouveaux incitatifs dans les différents pays et la venue massive de nouveaux modèles ont également contribué à cette croissance. Le gros des activités s’est produit dans la seconde moitié de l'année, et la frénésie des ventes a atteint son paroxysme en décembre. La Norvège, la capitale des VÉ, a alors établi un nouveau record mensuel, alors que 87% des voitures neuves vendues étaient des véhicules rechargeables et 66% des tout électriques. En Chine, les ventes de «véhicules à énergie nouvelle» (VEN) se sont remises d'un premier semestre lamentable pour afficher un gain de 12% pour l'année. La part de marché des VEN a légèrement augmenté, passant de 5,1% en 2019 à 5,5% en 2020. Les États-Unis continuent d'être à la traîne, les ventes des véhicules rechargeables ont augmenté d'un dérisoire 4%, un chiffre acceptable si on le compare à la perte du marché automobile de 15%. Pour sa part, Tesla a consolidé sa domination sur le marché américain. Le manufacturier automobile californien a enregistré 79% de toutes les ventes de véhicules tout électriques. L'inauguration d'une nouvelle administration plus sympathique aux véhicules électriques, combinée à la venue imminente sur le marché de plusieurs camionnettes électriques devrait entraîner une forte augmentation des ventes en 2021 dans le pays. Les petits marchés automobiles ont été plus incertains . Les ventes des véhicules rechargeables ont en effet baissé au Japon (-28%) et au Canada (-7%), mais ont grimpé en flèche en Corée du Sud (+ 55%) et à Taïwan (+ 308%). Charged
Contribution: André H. Martel
|
STATISTIQUES SAAQ: 98 490 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
NOS PARTENAIRES
FIER PARTENAIRE DE JUMELAGE.CA
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
L'alternative de confiance pour les propriétaires de VÉ dans la grande région de Montréal 514-648-2220
20% de rabais pour nos membres
Partenaire du
TVA Sports diffuseur officiel de la Formule E 2021
La façon branchée d'apprendre à conduire!
ESSAI ROUTIER
|
