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Tesla atteint l'équilibre entre ses bénéfices et ses investissements au troisième trimestre21/10/2021
Tout d'abord, les dernières données financières : Tesla annonce un bénéfice de 1,62 milliard $ USD pour le troisième trimestre 2021. C'est un demi-milliard de plus que le précédent record de 1,14 milliard $ US du trimestre précédent qui était déjà considéré comme un bond significatif des bénéfices, car les excédents trimestriels du constructeur américain de voitures électriques avaient auparavant tendance à se situer dans la fourchette basse à moyenne. On passe maintenant à un retour sur investissement plus élevé. Tesla évalue l'augmentation relative des bénéfices par rapport au troisième trimestre 2020 à 389 %. Alors que les revenus étaient surtout dans le passé entièrement ou partiellement dus au fait que Tesla s'était positionnée comme un vendeur de certificats de CO2, cet avantage a perdu de son importance. Les ventes de crédits réglementaires à d'autres constructeurs automobiles ne représentent plus ce trimestre que 279 millions $ USD (au premier trimestre 2021, elles dépassaient un peu plus d'un demi-milliard $ USD). La marge d'exploitation, quant à elle, est passée de 5,7 et 11,0 pour cent à 14,6 pour cent. Cela dépasse les prévisions à moyen terme de Tesla En termes de chiffre d'affaires, la courbe est également inclinée vers la hausse. Après 10,39 milliards et 11,96 milliards de dollars aux T1 et T2 de cette année, la société californienne a atteint un volume de ventes entre juillet et septembre à 13,76 milliards $ USD. Cela correspond à une augmentation de 57 % par rapport au même trimestre de l'année précédente. Cela indique également une constante croissance due à sa popularité. Tesla elle-même décrit l'augmentation des livraisons de véhicules et d'autres secteurs d'activité en croissance comme décisifs pour l'augmentation des bénéfices et de son chiffre d'affaires. Les Model 3 et Model Y demeurent les moteurs de la croissance : 228 882 unités ont été construites au troisième trimestre et 232 025 ont été livrées aux clients. Depuis août , on peut ajouter les premiers Model Y livrés à des acheteurs européens en Allemagne, aux Pays-Bas et en Norvège. En revanche, les Model premium X et S, qui ont récemment connu un arrêt de production en raison de mises à jour devront probablement attendre l'année prochaine avant d’atteindre le marché européen, ne jouent toujours qu’un rôle marginal. Entre juillet et septembre, seulement 8 941 de ces modèles ont été produits et 9 275 ont été livrés. Il est probable qu'il s'agissait presque exclusivement de véhicules Model S, car les livraisons du Model X révisé aux États - Unis viennent tout récemment de reprendre. La société avait déjà annoncé les données de production et de livraison du troisième trimestre il y a quelques semaines. Un effet secondaire de la longue pause dans la production des Model S et X est que le prix de vente moyen par véhicule a baissé de 6 % par rapport à la même période l'an dernier. Au deuxième trimestre 2021, ce chiffre était encore de 2%. Selon Tesla, la progression de l’écart est due à l’augmentation de production de véhicules moins rentables . Dans le bilan global, cependant, cet effet est apparemment amorti par l'augmentation du volume des ventes et la réduction des coûts. Sinon, la marge d'exploitation ne serait pas de 14,6%. Pendant ce temps, Tesla laisse entendre que le trimestre aurait pu être encore meilleur financièrement sans certains problèmes ponctuels et des facteurs externes. Concrètement, en plus de la baisse du prix de vente moyen des véhicules, la société mentionne des coûts supplémentaires pour la chaîne d'approvisionnement, qui sont probablement dus à la pénurie de puces, à une dépréciation liée au bitcoin de 51 millions $ USD et à un bonus dû au PDG Elon Musc d'une valeur de 190 millions $ USD. Les commentaires de Tesla sur l'utilisation de ses usines sont les suivants : L'usine automobile de Fremont a produit plus de 430 000 véhicules au cours des quatre derniers trimestres. C'est plus de la moitié de la production de Tesla et aussi plus que toutes les années précédentes. Cependant, il y a encore place à l'amélioration, disent-ils. Ce n'est pas pour rien que le rapport annuel de Fremont confirme une capacité de production annuelle allant jusqu'à 500 000 Model 3 et Model Y ainsi que 100 000 Model S et Model X. Tesla décrit toujours la Gigafactory de Shanghai comme son centre d'exportation le plus important . Par exemple, la demande européenne est actuellement servie à partir de cette usine. Dans le rapport annuel, la capacité annuelle de production à Shanghai est évaluée à plus de 450 000 véhicules. Tesla n'indique cependant pas combien de véhicules y sont réellement produits actuellement. Un rapport de Reuters avait récemment laissé entendre que Tesla avait atteint une capacité de production de 300 000 véhicules en Chine à la fin septembre. Cependant, cela n'a pas été officiellement confirmé. En ce qui concerne les deux usines en construction au Texas et den Allemagne, Tesla vise toujours produire son premier Model Y allemand d’ici la fin de l'année. Tesla travaille fort pour compléter les installations qui lui permettront d'entreprendre la production de ses premiers véhicules au Texas. De plus, la production en série du Cybertruck progresse et devrait actuellement suivre le Model Y à Austin. Tesla rapporte également que les tests sur les équipements s'activent à Berlin-Brandebourg. À cet égard, la société s'attend à recevoir l'approbation gouvernementale avant la fin de l'année. Selon les rumeurs, l'approbation finale serait confirmée malgré plusieurs retards. En ce qui concerne les autres objectifs pour l'année et pour le futur, Tesla répète plusieurs éléments dans le rapport annuel actuel connus grâce aux documents trimestriels précédents. Sur un horizon pluriannuel, le constructeur de voitures électriques souhaite augmenter son volume de livraison de 50 % en moyenne annuellement. Basé sur près de 500 000 livraisons en 2020, Tesla s'attend toujours à plus de 750 000 livraisons pour l'année en cours. Notons qu'après trois trimestres, Tesla a enregistré un total de 632 521 livraisons, ce qui signifie que la barre de 750 000 véhicules pour 2021 ne devrait être qu'une formalité. Tesla a également fait une annonce intéressante concernant la Gigafactory de Shanghai. La société a l'intention d'équiper tous les modèles avec des batteries Lithium Fer Phosphate (LFP). Le Model 3 dispose déjà d'une batterie avec des cellules LFP de CATL. La possibilité que le Model Y pourrait également être équipé de la batterie analogique avait déjà été envisagé , mis n’avait toujours pas été officiellement confirmé. Lors du Battery Day en septembre 2020 , Elon Musk, avait déjà annoncé son intention d'utiliser davantage les batteries LFP. Un reportage de Cora Werwitzke Electrive.com Contribution: André H. Martel
Commentaires
Mise à jour de la page Tesla Cybertruck incluant la suppression des spécifications et du prix18/10/2021  Dévoilé depuis près de deux ans, en 2019, Tesla avait conservé les spécifications des trois versions du Cybertruck sur son site Web. Il s'agissait du modèle de base à moteur unique évalué à 39 900 $ USD, d'un modèle de milieu de gamme à deux moteurs pour 49 900 $ USD et du Cybertruck à trois moteurs haut de gamme coûtant 69 900 $ USD, mais la compagnie a récemment supprimé les spécifications, versions et prix. Et bien que cela puisse être décevant pour plus de 1,25 million d’amateurs détenteurs de précommandes, ce n’est pas une surprise pour ceux qui ont suivi tous les développements récents liés au Cybertruck. De nombreuses déclarations et indices laissaient prévoir que la production du camion allait à nouveau être reportée, après avoir raté la date de lancement initialement prévue. Le Cybertruck devait initialement être mis sur le marché vers la fin de 2021, puis l’échéancier a été déplacé à la fin de 2022. Cette décision, ainsi que d'autres indices nous ont permis de douter que cet échéancier serait également respecté. De plus, même si Tesla commençait à produire le Cybertruck à la fin de l'année prochaine, ce ne serait toujours pas la pleine production et celle-ci ne pourrait atteindre son plein potentiel qu’en 2023.  L'un des signes récents indiquant que les plans Cybertruck de Tesla n'étaient pas réalistes et que le constructeur savait probablement qu'il allait devoir retarder l'introduction du modèle se retrouve dans un tweet d'Elon Musk. Musk avait essentiellement dit que s'ils devaient construire le camion qu'ils ont promis, avec toutes les fonctionnalités, le véhicule pourrait coûter un million de dollars pièce. Des facteurs extérieurs ont certainement également affecté le développement du Cybertruck de Tesla. Si l’on ajoute à la pénurie mondiale de puces, la pandémie et la nécessité de reconcevoir de nombreuses fonctionnalités afin de rendre le camion légal et facile à construire à grande échelle, le retard n'est pas surprenant. Maintenant, pourquoi Tesla a-t-elle choisi de supprimer les trois versions du site et pourquoi les spécifications ne sont-elles plus disponibles? Il est possible de présumer qu'elles ne reflètent plus la direction que veut prendre le manufacturier avec le modèle. Tesla est connue pour avoir parfois changé d'avis et abandonné des modèles à la dernière minute, comme ell l'a fait avec le Model S Plaid+ que l’on a, par contre, récemment testé avec un aileron arrière actif. Le Model S Plaid+ sera-t-il remis sur le marché? À suivre! Un texte de Andrei Nedelea INSIDEEVs Contribution: André H. Martel
 La société a admis hier que Tesla et les constructeurs automobiles chinois qui se développent en Europe ont poussé le groupe Volkswagen à accélérer les plans de conversion de son usine principale de Wolfsburg pour fabriquer des véhicules électriques. Tesla en particulier soulève une grande inquiétude pour le plus grand constructeur automobile allemand, car la société américaine commencera bientôt à produire des véhicules électriques dans sa Gigafactory près de Berlin, la capitale allemande. « Il ne fait aucun doute que nous devons améliorer la compétitivité de notre usine de Wolfsburg face aux nouveaux arrivants sur le marché. Tesla établit de nouvelles normes de productivité et d'échelle à son usine de Grünheide. » Le porte-parole de VW, Michael Manske Le représentant faisait référence au fait que l'usine en construction de Tesla près de Berlin aura une capacité de production maximale de 5 000 à 10 000 voitures par semaine, soit plus du double de la totalité de la production allemande de véhicules tout électriques en 2020, selon Reuters . L'usine VW de Wolfsburg, qui compte plus de 50 000 employés, ne fabrique pas actuellement de véhicules électriques, mais le constructeur automobile prévoit y produire une berline électrique à partir de 2026 connue sous le nom de « Projet Trinity ». « Suite à l’avènement de cette concurrence, le constructeur automobile souhaite fabriquer le véhicule électrique phare plus tôt. Cela illustre à quel point la mise en œuvre des décisions prend plus de temps pour les constructeurs automobiles traditionnels que pour les nouveaux constructeurs de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles allemands ont également du mal à assurer le même rendement que les plateformes de production des entreprises de véhicules électriques. Par exemple, il faut environ 30 heures à VW pour produire l'ID.3 alors que Tesla n'a besoin que de 10 heures pour fabriquer un Model 3. Il y a peut-être une lueur d'espoir pour la compagnie, car le PDG du groupe VW, Herbert Diess, a déjà déclaré que Tesla forcerait les manufacturiers allemands à s’améliorer. En parlant de Diess, un rapport publié par le journal allemand Handelsblatt le 13 octobre a affirmé que le PDG avait déclaré lors d'une réunion du conseil de surveillance en septembre que la transition vers les véhicules électriques pourrait coûter jusqu'à 30 000 emplois à l'entreprise si cela prend trop de temps. Diess aurait exprimé ses inquiétudes quant à l'avenir de VW lors de la réunion du 24 septembre, arguant que les coûts de l'entreprise ne sont pas raisonnables. Il a déclaré que l'usine principale de Wolfsburg, qui a dû subir une augmentation des temps d'arrêt ces derniers temps en raison de pénuries de puces, devrait être convertie pour la production de voitures électriques beaucoup plus tôt qu'en 2026, suggérant que 30 000 emplois pourraient être perdus si le constructeur automobile ne passe pas rapidement à un avenir électrique. Face à la réaction du comité d'entreprise de VW, dont le porte-parole a déclaré qu'« une réduction de 30 000 emplois est absurde et sans fondement », Volkswagen a nié avoir fait des calculs précis sur le nombre d'emplois qui pourraient être perdus dans le processus. Dan Mihalascu INSIDEEVs Contribution: André H. Martel
Un total de 2,067,000 véhicules ont été vendus en Chine le mois dernier, dont 357 000 étaient équipés d'un moteur électrique. Alors que le marché global était en baisse de 19,6% par rapport à septembre 2020, selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), les ventes de VEN ont augmenté de 148,4%. Les 357 000 VEN représentent 341 000 voitures particulières et 16 000 véhicules utilitaires. Parmi les voitures particulières VEN, les voitures tout électriques représentaient de loin le plus gros pourcentage avec 281 000 unités par rapport aux PHEV avec 61 000 véhicules. Les véhicules utilitaires VEN sont presque exclusivement des BEV. En plus des BEV et PHEV, 173 véhicules à pile à combustible ont été vendus, mais rien ne confirme s'il s'agisse de voitures particulières ou de véhicules utilitaires. À date cette année, 2,157,000 de véhicules à énergie nouvelle ont été vendus, soit 185,3 % de plus qu'à la même période l'an dernier. En termes de marques, les statistiques de septembre confirment les données passées : BYD continue de dominer les ventes des véhicules à énergie nouvelle, le constructeur vendant 70 022 voitures particulières VEN. Cependant, si vous ne regardez que les voitures tout électriques, un autre constructeur domine. BYD a vendu 36 606 BEV et 33 716 PHEV. Tesla prend la deuxième place pour les VEN mais la première place pour les BEV. La marque américaine vendu 56 006 véhicules produits en Chine en septembre et, il s'agit exclusivement de voitures tout électriques. Contrairement aux autres mois, la plupart des Tesla construites en Chine ont été vendues dans le pays : seuls 3 853 véhicules ont été exportés (-87,7 % par rapport à août), mais les ventes de Tesla en Chine sont en hausse de 304,8 % pour un total de 52 153 unités en août dont 33 033 étaient des Model Y. Les données de Tesla sont généralement mieux évaluées sur de longues périodes, car le constructeur ajuste le nombre de véhicules exportés de mois en mois selon les besoins. Tesla a déclaré que 300 000 Model 3 et Model Y avaient déjà été construits à Shanghai fin septembre, dont environ 100 000 ont été exportés et 200 000 véhicules ont été vendus en Chine. Toujours selon les données statistiques concernant les VEN, BYD et Tesla sont suivis par SAIC-GM-Wuling avec 38 850 unités, devant SAIC Motor PV avec 21 552 véhicules, GAC Aion 13 572 unités et Great Wall Motor avec 12 770 véhicules à énergie nouvelle. Les deux start-ups d'eMobility Nio et Xpeng ont également dépassé la barre des 10 000 véhicules vendus en septembre. Nio a réussi à vendre 10 628 unités, 125 % de plus qu'en septembre 2020. Au troisième trimestre, Nio a enregistré 24 439 livraisons, soit une augmentation de 100 % par rapport au troisième trimestre 2020. Le modèle le plus vendu en septembre était l'ES6 avec 5 260 unités, devant le coupé VUS électrique EC6 Associé avec 3 390 unités vendues. On a également livré 1978 ES8, son produit phare. Au total, Nio a livré 142 036 E-VUS fin septembre depuis sa création. Xpeng suit Nio de près avec 10 412 livraisons en septembre. Au troisième trimestre, cependant, Xpeng a dépassé Nio avec 25 666 véhicules. Pour Xpeng, il s'agissait d'une augmentation annuelle de 199% pour les chiffres de septembre et de son 9ième trimestre. La berline P7 Xpeng fut la plus vendue avec 7 512 unités, tandis que 2 656 des modèles VUS G3 et G3i ont été livrés. De plus, les statistiques de septembre incluent les 244 premiers P5 ; Xpeng produit la plus petite berline en Chine depuis le 15 septembre. Chris Randall Electrive Contribution: André H. Martel
GM a annoncé hier son intention de dépasser Tesla en tant que leader du marché des véhicules électriques aux États-Unis. Pour y parvenir, le constructeur automobile américain prévoit mettre sur le marché plusieurs nouveaux véhicules électriques, dont un nouveau multisegment électrique à 30 000 $ USD (38 000 $ CAD).
GM a tenu son assemblée annuelle des actionnaires et a fait plusieurs annonces, notamment concernant ses plans d'électrification. Le fait que GM souhaite assumer la position de leader sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis en utilisant les profits de ses ventes de véhicules à combustion interne a fait les gros titres: « GM prévoit devenir le leader sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis tout en augmentant ses bénéfices grâce aux véhicules à moteur à combustion interne (ICE). » Aux États-Unis, GM est actuellement de loin le deuxième derrière Tesla en ce qui concerne les ventes de véhicules électriques. Tesla a grandement dépassé GM dans les ventes de véhicules électriques, elle a en fait déjà plusieurs tours d'avance. De plus, GM rappelle actuellement ses deux seuls véhicules électriques sur le marché, la Bolt EV et la Bolt EUV, en raison d'un risque d'incendie de batterie. Cependant, GM mise sur ses futurs véhicules électriques, issus de sa plateforme Ultium EV : La croissance de GM devrait être assurée par la plateforme modulaire de véhicules électriques Ultium que la société a développée pour lancer une nouvelle gamme de véhicules électriques utilisant des composants communs et évolutifs. La gamme de véhicules électriques à moteur Ultium comprendra la production de modèles à grand volume, y compris un multisegment Chevrolet au prix d'environ 30 000 $ USD, des multisegments Buick, des camions de Chevrolet, GMC et HUMMER, ainsi que des véhicules électriques haut de gamme de la division Cadillac tels que les prochains LYRIQ et CELESTIQ. Nous connaissions déjà tous ces véhicules électriques à venir, à l'exception d'un nouveau "multisegment Chevrolet de 30 000 $". Cela ressemble à une Bolt EV/EUV de nouvelle génération bâtie sur la plateforme Ultium. Mary Barra, PDG et présidente de GM, a commenté l'annonce : « La vision de GM d'un monde avec zéro accident, zéro émission et zéro congestion nous a placé en avance sur une grande partie de la concurrence en matière d'électrification, de services logiciels et d'autonomie. Nos investissements assujettis à cette croissance ont transformé GM de constructeur automobile en innovateur de plateforme, centré sur l’expérience client. GM utilisera ses plateformes matérielles et logicielles pour innover et améliorer leur expérience quotidienne, guidant la société vers un avenir entièrement électrique. » Selon Electrek Fred Lambert, d’Electrek est toujours heureux de voir les constructeurs automobiles s'engager en faveur de l'électrification ; cependant, il constate un problème récurrent chez GM : ils ne peuvent pas abandonner leur production de moteurs à combustion interne. Même dans cette dernière annonce sur les véhicules électriques, le constructeur automobile a confirmé son apport positif pour atteindre l'électrification : GM prévoit que plus de 50 % des usines en Amérique du Nord et en Chine seront en mesure de produire des véhicules électriques d'ici 2030. Cela signifie que 50% de la capacité de production de GM en Amérique du Nord et en Chine va être improductive en 2030. Avec la venue d’une dizaines de nouveaux véhicules électriques sur le marché au cours des prochaines années, il est fort possible que le changement de perception des consommateurs fasse en sorte qu'aucun acheteur sensé ne voudra acheter un véhicule à moteur à combustion d'ici 2025. Beaucoup de constructeurs automobiles risquent de ne pouvoir répondre à la demande et malgré cette annonce, il semble que GM sera parmi eux. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla a confirmé d'importantes livraisons en Norvège le mois dernier ce qui a permis au pays d’atteindre un nouveau record.
La Norvège a atteint un taux de pénétration des véhicules électriques impressionnant. Avec l'arrivée sur le marché de nouveaux modèles électriques au cours des derniers mois, nous assistons à une montée en puissance excessivement rapide des VÉ. Le Model Y de Tesla a fait toute la différence au cours de cette période. Grâce à la livraison en août des premiers Model Y, le VUS électrique a permis à la Norvège d’atteindre de nouveaux records avec 77% de part de marché pour les véhicules tout électriques. Le plus remarquable est que les livraisons du Model Y ont débuté juste une semaine avant la fin du mois, et malgré cela le VUS électrique a quand même réussi à devenir le véhicule le plus vendu au pays. Les données utilisées pour cette recherche datent de septembre et le pourcentage de voitures tout électriques a atteint 77,5% du marché selon le bureau norvégien des statistiques : Sur 17 992 voitures particulières neuves immatriculées en septembre, 13 941 étaient des voitures tout électriques, soit 77,5 %. Il s'agit d'une augmentation de 45,8 % par rapport au même mois l'an dernier. De plus, si on ajoute 2 508 hybrides rechargeables, cela représente un total de 91,5% du marché en septembre. Le précédent record de septembre avait été établi l'année dernière, lorsque l’on avait immatriculé 15 552 voitures électriques particulières neuves. Le premier mois complet de livraisons du Model Y a fait toute la différence, et Tesla domine le marché en septembre. Voici le top 10 des véhicules les plus vendus en Norvège le mois dernier : 1. Tesla Model Y 3,564 2. Tesla Model 3 2,218 3. Skoda Enyaq 787 4. Toyota RAV4 702 5. Audi e-tron 672 6. Volkswagen ID.4 659 7. Hyundai IONIQ 5 652 8. Ford Mustang Mach-E 600 9. Volkswagen ID.3 456 10. Nissan Leaf 410 Le marché norvégien confirme sa transition vers les véhicules électriques. Ebil, l'association norvégienne des propriétaires de véhicules électriques, a noté que 91,5% des acheteurs de voitures particulières ont opté pour des voitures électriques le mois dernier. Les corporations et les agences de location sont les seules à acheter des voitures à combustion interne dans le pays. La Norvège vise à éliminer complètement les nouveaux véhicules à moteur à combustion interne d'ici 2025, mais tel que prévu, les ventes devraient passer au tout électrique d’ici la mi-2022. Fred Lambert electrek
Contribution: André H. Martel
Sur les neuf premiers mois de 2021, les ventes de voitures particulières neuves sont en hausse de 8 % par rapport à la même période l'an dernier, mais les perspectives sont sombres pour la fin de l'année, a indiqué la PFA, la pénurie de composants électroniques se faisant ressentir sur un marché déjà faible.
Si le début de l'année 2021 a été meilleur que le début 2020, paralysé par la pandémie, des chiffres de ventes faibles depuis le mois de juin ont poussé la PFA à revoir ses prévisions annuelles à la baisse. Les constructeurs prévoient désormais de vendre 1,7 million de véhicules, contre 1,8 précédemment, soit un peu plus que pendant la catastrophique année 2020. "L'automobile ne repart pas" « L’automobile ne repart pas. La crise automobile est réelle et s’enfonce », a souligné François Roudier, porte-parole de la PFA. « On est dans quelque chose d’assez divergent par rapport aux autres secteurs économiques ». Selon le cabinet AAAdata, « les ventes de voitures continuent à souffrir d’un niveau de commandes qui reste faible et des retards de livraison persistants liés à la pénurie de semi-conducteurs, qui se sont même traduits par des fermetures d’usines ». Le groupe Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel) est à -29 % par rapport à ses ventes des neuf premiers mois de 2019, avant la pandémie, tandis que Renault-Dacia est à -27 %. Volkswagen accuse une chute limitée à -15 %. Hyundai et Tesla sont parmi les rares marques à afficher une croissance de leurs ventes par rapport à 2019. En septembre, le Model 3 de Tesla repasse la Renault Zoé, prenant la tête des ventes de voitures électriques avec 18 501 exemplaires. L'électrique en forme Les motorisations électriques poursuivent leur progression (+70 %) pour atteindre 13 % de part de marché sur le mois. Les hybrides (y compris rechargeables) gagnent 40 % en septembre et représentent 27 % des immatriculations. Les émissions de CO2 atteignent un record à la baisse en septembre, à 103,4 grammes en moyenne par véhicule. Le marché de l’occasion est lui aussi en baisse sensible en septembre (-11,6 %), note AAAdata, mais continue d’évoluer à des niveaux records depuis le début de l’année, avec une hausse de 12,9 % sur neuf mois et 4 575 278 transactions. Les modèles les plus anciens, 10 ans et plus, comptent pour plus de 44 % de ce total. Le Bien Public
Contribution: André H. Martel
Polestar, un constructeur suédois de véhicules électriques axée sur la performance soutenu par Volvo Cars et le chinois Geely, prévoit s’inscrire sur le Nasdaq via une fusion avec la société Gores Guggenheim qui espère lever environ 1 milliard $ USD qui lui permettra d’étendre sa gamme de modèles et sa production haut de gamme afin de compétitionner Tesla.
La société basée à Göteborg, en Suède, qui a débuté ses activités comme unité de course de Volvo il y a plus de deux décennies a été reconvertie en tant que société autonome de véhicules électriques en 2017, a vendu environ 10 000 unités de ses voitures premium Polestar 1 et 2 l'année dernière et a l'intention d'ajouter trois de nouveaux modèles et d'augmenter les ventes à 290 000 unités dans le monde d'ici 2025. Une fois complétée, la fusion avec Gores Guggenheim, une société d'acquisition spécialisée (SPAC), donnera à Polestar l'accès à 800 millions de dollars en espèces et jusqu'à environ 250 millions de dollars d'investisseurs privés. Selon les partenaires, cet entente permet d’estimer la valeur de Polestar à environ 20 milliards de dollars. Dans un communiqué envoyé par courrier électronique, le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath a déclaré : "Nous sommes ravis de l'ajout de trois nouvelles voitures électriques haut de gamme d'ici 2024, à commencer par notre premier VUS prévu pour 2022. Le regroupement d'entreprises et l’entrée en bourse positionnent Polestar comme un constructeur mondial de voitures électriques financièrement solide et pérenne. Cela nous permettra d'accélérer notre croissance, notre stratégie et, surtout, notre mission vers une mobilité durable. » Polestar, qui compte également l'acteur Leonardo DiCaprio comme investisseur, rejoint des start-up comme Lucid, Rivan et Fisker Inc. en tant que constructeurs de véhicules électriques de nouvelle génération qui s'attaquent à un marché dominé au cours de la dernière décennie par les Tesla d'Elon Musk. La société suédoise bénéficie d'une plus grande expérience de production que la plupart de ses nouveaux concurrents. Rivian n'a commencé à construire des véhicules que ce mois-ci, Lucid est sur le point de débuter la production de sa berline Air et Fisker lancera son véhicule l'année prochaine. De plus l’entreprise bénéficie d’alliances avec Volvo Cars et le géant automobile Geely qui lui donnent accès à des ressources d'ingénierie supplémentaires et à des chaînes d'approvisionnement en pièces détachées. Rivian se prépare à une introduction en bourse, tandis que Lucid et Fisker sont tous deux inscrits à la bourse via des fusions SPAC. Le projet de fusion, qui a été approuvé à l'unanimité par les conseils d'administration des deux sociétés, devrait être finalisé au premier semestre 2022. La société fusionnée s'appellera Polestar Automotive Holding UK Limited et opérera sous le ticker « PSNY ». Les futurs modèles, les Polestar VUS 3, 4 et 5, seront disponibles sur le marché respectivement en 2022, 2023 et 2024, et devraient offrir une autonomie d'environ 600 kilomètres. La Polestar 1 qui se vend 155 000 $ USD et la Polestar 2 à 60 000 $ USD sont actuellement disponibles sur 14 marchés mondiaux. Avec ses nouveaux modèles et les fonds issus de la fusion SPAC, l’entreprise sera vendue dans 30 pays d'ici 2023, a déclaré Ingenlath. En plus d'être électriques, les prochains modèles Polestar 3 et 4 seront dotés d'une capacité de conduite autonome alimentée par des capteurs lidar laser Luminar, un logiciel de Zenseact et un système informatique fourni par Nvidia « Polestar est une entreprise remarquable dans le domaine des véhicules électriques, un manufacturier électrique axé sur la conception et les performances sportives et sur des solutions de développement durable de pointe », a déclaré Alec Gores, président-directeur général de The Gores Group et président de Gores Guggenheim. La valorisation de 20 milliards de dollars est basée sur l’évaluation du chiffre d'affaires de Polestar en 2023 et 2024, ont indiqué les sociétés. Les investisseurs actuels de Polestar conserveront environ 94 % du capital de la société après la fusion. Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
Il semble que ceux qui ont investi des milliers de dollars pour le progiciel auront bientôt la chance de l'essayer.
La version bêta de conduite autonome complète de Tesla, une technologie d'assistance au conducteur de niveau 2, continue d'être déployée auprès d'un plus grand nombre de conducteurs, mais elle pourrait bientôt atteindre tous ceux qui ont payé pour accéder aux fonctionnalités. Vendredi, le PDG Elon Musk a déclaré sur Twitter que le programme bêta 10.1 de FSD sera lancé la semaine prochaine et sera disponible en utilisant le bouton "demande de bêta" tant attendu. Le changement devrait, théoriquement, permettre à quiconque qui a payé pour les fonctionnalités FSD de tester le système. Je dis "théoriquement" car " demande bêta " ne signifie pas nécessairement "accès bêta". Qui sait combien de propriétaires auront réellement accès aux fonctions en appuyant sur l'écran la semaine prochaine. Ce seront peut-être des dizaines de milliers, voire quelques milliers. Nous ne le savons pas, puisque Tesla n'a pas de service de relations publiques pour répondre aux demandes d’informations. Néanmoins, cela permettra, espérons-le, aux propriétaires, qui ont dépensé entre 6 000 $ et 10 000 $ pour acquérir le système, d’utiliser cet outil qu'ils ont payé. Musk a ajouté sur Twitter, suite à la demande d’un utilisateur qui voulait savoir combien de personnes auraient accès à version bêta avec FSD 10.1, qu'appuyer sur le bouton ne représentait qu’une demande d'accès. En effet, par la suite, Tesla pourrait demander l'autorisation « d'évaluer le comportement du conducteur à l'aide du calculateur d'assurance Tesla ». "Si le comportement du conducteur est bon pendant sept jours, l'accès bêta sera accordé", a-t-il ajouté. Nous avons vu des propriétaires montrer les bons et les mauvais côtés de la fonction Full Self-Driving, qui ne transforme pas du tout une Tesla en une voiture autonome, car il est clair que le système a encore un long chemin à parcourir avant d’atteindre l'objectif de "fonctionnalité complète" visé par Musk. L'objectif du PDG est que la FSD puisse emmener les conducteurs du point A au point B sans aucun problème, à moins qu’une situation risquée force la voiture à remettre les commandes au conducteur. Texte de Sean Szymkowski Road Show
Contribution: André H. Martel
Dans le vaste univers des startups de véhicules électriques, Lucid Motors est l'une des plus intéressantes.
Les analystes dirigés par John Murphy ont comparé la nouvelle entreprise publique à Tesla et à Ferrari, notant que le modèle commercial de Lucid s’est inspiré des deux constructeurs automobiles. « Nous recommandons Lucid (LCID) avec une cote d'achat et nous estimons sa valeur à 30 $, en nous basant sur les projections de ventes et du bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement prévus pour 2025", ont déclaré les analystes. Nous avons comparé ces données aux données de Tesla et à d’autres manufacturiers de véhicules électriques qui ont utilisé les SAVS (Sociétés Spécialisées d'Acquisition), et nous estimons que LCID est l'un des constructeurs d'automobiles de VÉ en démarrage les plus légitimes. " Lucid fournit des composants pour la Formule E, la course de championnat de sport automobile pour voitures électriques. Cette élément de leur modèle commercial est similaire à Ferrari, qui fournit des pièces pour la Formule 1. De plus, selon les analystes, la stratégie commerciale de Lucid ressemble à celle de Tesla, alors qu’elle met le focus sur le marché de luxe pour ses premiers véhicules avant de développer son marché de masse. Lucid a bondi à 5,6% pour atteindre un sommet journalier de 20,02 $ mercredi. L'action avait chuté de près de 25 % depuis qu’elle était devenue publique par le biais d'une fusion SPAC avec Churchill Capital en juillet. Emily Graffeo Markets Insider
Contribution: André H. Martel
Le segment des voitures entièrement électriques est en plein essor aux États-Unis, dépassant de manière significative en pourcentage le marché total des voitures au cours des sept premiers mois de l'année.
Tesla contrôle près des deux tiers du marché des voitures tout électriques (en volume). Selon les données d'immatriculation des voitures d'Experian (via Automotive News), de janvier à juillet 2021, quelque 255 393 véhicules électriques ont été immatriculés, soit 113% de plus qu'il y a un an (119 628). Ce n'est pas mal étant donné que les immatriculations de voitures neuves n'ont augmenté que de 30 % d'une année à l'autre. La part de marché des BEV, alors que les ventes de véhicules à pile à combustible à hydrogène sont marginales, s'élève à environ 2,6 %, contre 1,6 % il y a un an. Tesla demeure le plus gros acteur du segment BEV avec 168 021 immatriculations (en hausse de 75 % sur un an), soit près de 66 % du total ! C'est une part importante, mais il y a un an, elle était plus proche de 80 % (environ 96 000 sur 119 628), ce qui signifie que les efforts combinés des autres fabricants ont désormais un impact plus important. Les Model Y et Model 3 de Tesla demeurent les modèles les plus populaires. Immatriculations BEV aux États-Unis - janvier-juillet 2021
Étant donné que les Chevrolet Bolt EV/EUV connaissent un rappel difficile et un arrêt de production, la Ford Mustang Mach-E pourrait bientôt être la troisième meilleure. Les voitures électriques qui stagnent sont la Jaguar I-PACE, qui ne s'est jamais vraiment vendue en grand nombre aux États-Unis, et la Volkswagen e-Golf qui périclite. En ce qui concerne les États, la Californie est en première place, mais sa part a diminué :
INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Le constructeur de véhicules électriques a développé une nouvelle idée pour garder les voitures propres.
Tesla a imaginé une nouvelle façon d'utiliser les lasers comme essuie-glaces. L'Office américain des brevets et des marques a accordé mardi à Tesla un brevet lui permettant d'utiliser un faisceau laser pour nettoyer un pare-brise et potentiellement d'autres parties vitrées d'un véhicule. Le brevet est intitulé « Nettoyeur au laser pulsé pour éliminer les saletés accumulées sur le verre dans les véhicules et les assemblages photovoltaïques ». Les faisceaux laser agiraient comme « un appareil de nettoyage pour véhicule, comprenant : un ensemble optique configuré pour émettre un faisceau laser permettant d’irradier des détritus sur du verre. » Tesla a déposé une demande de brevet pour la technologie basée sur du laser en 2018, demande qui avait déjà été signalée par Electrek . Mais ce n'est pas parce que le constructeur de voitures électriques a obtenu un brevet que vous verrez des lasers sur la prochaine voiture Tesla. C'est possible, mais il est peu probable qu'il soit en production incessamment. Le mois dernier, Tesla a déposé une demande de brevet pour une nouvelle méthode de production de verre pour le Cybertruck. Un texte de: Dashia Starr Road Show
Contribution: André H. Martel
Musk confirme que la sortie du Roadster est reportée à 2023 et le Cybertruck à la fin de 20227/9/2021 
Pour Tesla et ses fans, ce fut une triste semaine, car la société a retardé la production de deux de ses véhicules électriques les plus remarquables, le Roadster et le Cybertruck d'environ un an dans chaque cas.
Jeudi dernier, selon le site d’Electrek, citant des sources internes de l'entreprise, Tesla a publié une communication à l’interne, incluant une mise à jour du PDG Elon Musk concernant la production du Cybertruck. Ce communiqué confirmait que le lancement de la production du pick-up électrique n'aura pas lieu avant fin 2022. Musk aurait noté que la production de masse du véhicule serait très difficile, à cause de toutes les nouvelles technologies prévues dans le véhicule. 
Musk avait déjà laissé entendre dans sa mise à jour de juillet que la production du Model Y avait priorité sur le Cybertruck en référence à l'usine du Texas, où la production du Model Y suivra un nouveau processus pour le moulage des véhicules. Peu de temps après, le site de commande et les communications avec les clients de Tesla confirmaient que les premières livraisons de Cybertruck auraient lieu début 2022, et non fin 2021 ; cela marquera le deuxième retard significatif pour le Cybertruck.
Cependant, ce n'était pas le seul gros retard annoncé la semaine dernière. Mercredi, Musk a confirmé les retards de l'un des nouveaux véhicules les plus attendus de l'entreprise. La deuxième génération du Roadster a été reportée à 2023, a confirmé Musk via Twitter. La pénurie de puces est problématique, a-t-il déclaré, affirmant qu'elle retardait le lancement de nouveaux produits. Le Roadster a été initialement dévoilé en novembre 2017 et prévu pour 2020. À l'époque, Musk avait évoqué des données impressionnantes, notamment 0-100 km/h en 1,9 seconde, une vitesse de pointe de 402 km/h et 1000 km d'autonomie à partir d'une batterie de 250 kWh. Tesla a presque immédiatement commencé à accepter des réservations de 50 000 $ (63,000 $ CAD) pour le Roadster standard, dont le prix est de 200 000 $ (252,000 $ CAD). Par contre, pour acheter l'un des premiers modèles de la série Founders, les clients devaient verser le montant total de 250 000 $ (315,000 $ CAD). Cependant, les revendications concernant les batteries de Tesla pour le Roadster et le Semi (qui ont été dévoilées en même temps que la Roadster) ont intrigué les analystes. Alors que le lancement prévu du Roadster en 2020 approchait, Musk avait également admis que les travaux d'ingénierie ne seraient pas terminés à temps. Plus tôt cette année, il a parlé de technologie des fusées pour le Roadster et a déclaré que Tesla compléterait ses travaux d’ingénierie en 2021, et que la production suivrait en 2022. 
Accélération Tesla Roadster 2020 et Model Plaid
Actuellement, le Roadster, le Semi et le Cybertruck sont toujours en attente de production. Plus tôt cette année, Tesla avait brusquement annulé le Model S Plaid + avant son lancement. Ce modèle haut de gamme était censé combiner les performances du Model S Plaid avec une autonomie de 836 km. Peut-être pour alimenter le battage médiatique, le PDG aurait affirmé, lors de la même réunion qui confirmait le retard de production du Cybertruck, qu'il prévoyait produire sa Tesla à 25 000 $ USD à partir de 2023. Bien que ce soit une tactique typique de Musk, la production de masse d’une Tesla plus abordable pourrait être bénéfique pour les consommateurs. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Dans un tweet récent, le PDG de Tesla, Elon Musk, a confirmé que la version bêta 10 du logiciel d'aide à la conduite pourrait être disponible dans une semaine.
Après avoir admis récemment que sa version bêta 9.2 d'auto-conduite complète n'était « pas géniale », le patron de Tesla, Elon Musk, a annoncé hier dans un tweet que la prochaine mise à jour bêta 10 du logiciel d'aide à la conduite du constructeur automobile pourrait être disponible dès la semaine prochaine.
La technologie Tesla Full Self-Driving, un nom ambitieux, n'assure pas actuellement une véritable conduite entièrement autonome. Récemment, lors de son événement AI Day, Tesla a démontré ses progrès vers une autonomie complète et nous a donné un aperçu des coulisses du travail pour accélérer le développement de la conduite autonome. Pendant l'événement, Musk était confiant que sa technologie serait supérieure à un conducteur moyen. Pour l'instant, ce n'est pas le cas, et FSD est décrit plus précisément comme une technologie d'assistance à la conduite SAE de niveau 2 qui nécessite toujours un humain pour surveiller activement la progression du véhicule et être prêt à intervenir à tout moment. Mais la prochaine version bêta du logiciel d'aide à la conduite pourrait être intégrée dans les véhicules via une mise à jour en direct dès le 10 septembre, Musk a confirmé sur un tweet que « le FSD Beta 10 sortira à minuit vendredi de la semaine prochaine ». Il peut s'agir d'une version bêta restreinte, peut-être limitée aux pilotes qui ont déjà opté pour le programme FSD Beta. Cependant, une version plus étendue serait imminente. Musk a ajouté sur un autre tweet qu'il "est confiant qu’environ 2 semaines plus tard la version bêta 10.1, pourra être disponible pour ceux qui ont adhéré au programme". Ainsi, si tout se passe bien, les propriétaires de Tesla qui ont payé pour le FSD pourront avoir accès à la dernière version bêta aux alentours du 25 septembre. Ce sont des moments passionnants pour les fans de Tesla et les fans de technologies automobiles avancées. Bien sûr, des retards sont possibles et il existe toujours la possibilité très réelle que la date de déploiement soit retardée, alors on reste calme. Et comme c'est le cas avec tous les logiciels bêta, il se peut que l’on trouve quelques bugs alors demeurez concentrés au volant et gardez les yeux sur la route. Road Show
Contribution: André H. Martel
Tesla invite tous les propriétaires de véhicules électriques à communiquer avec le Ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, Benoit Charette, et le Ministre de l’Économie et de l’Innovation, Eric Girard, pour leur faire part de votre soutien à une meilleure approche pour la récupération et le recyclage des batteries de VÉ.
Compte tenu du nombre croissant de véhicules électriques (VÉ) qui circulent chaque année sur les routes du Québec, il devient de plus en plus important que les grandes batteries au lithium-ion soient récupérées et recyclées lorsqu'elles atteignent la fin de leur vie utile. En s'assurant qu'un système efficace est en place pour gérer les batteries des VÉ, les fabricants de batteries de VÉ pourront plus facilement se procurer des matériaux recyclés pour fabriquer de nouvelles batteries, entre autres. La première étape pour y parvenir est que le gouvernement exige des producteurs de batteries qu'ils gèrent la collecte et le recyclage de leurs produits lorsqu'ils ne sont plus désirés ou nécessaires. Ce principe est connu sous le nom de « responsabilité élargie du producteur » ou « REP » Chez Tesla, nous savons combien le recyclage des batteries est important pour l'avenir de l'électrification. Les batteries des VÉ, et d'autres grandes batteries industrielles, contiennent des métaux très recherchés comme le nickel et le lithium. Un marché concurrentiel se développe déjà pour réutiliser et recycler ces précieuses batteries lorsqu'elles sont retirées des véhicules électriques. Cependant, Tesla est consciente que les décideurs politiques doivent avoir l'assurance qu'aucune batterie en fin de vie ne finira dans un site d’enfouissement ou ne sera pas recyclée. Tesla pense qu'il existe une approche viable pour la REP qui maximisera la durée de vie utile des batteries et minimisera les impacts environnementaux. Les batteries des VÉ sont très différentes des batteries domestiques typiques et elles nécessitent une solution de gestion différente. Le gouvernement du Québec propose de réglementer le recyclage des batteries à l'aide d'outils généralement appliqués aux ampoules électriques et aux appareils électroniques domestiques. Cette approche n'est pas adaptée aux batteries de VÉ et aura un impact négatif sur les propriétaires de VÉ et sur l'environnement. L’approche envisagée par le Québec, si elle est mise en œuvre, pourrait signifier que: Selon les propres estimations du gouvernement, les prix des VÉ augmenteront de 3 %. Cela signifie qu'un VÉ comme la Model 3 Autonomie Standard Plus coûterait environ 1 550 $ de plus au Québec après l'entrée en vigueur du règlement. Ce coût plus élevé freinera l'adoption des VÉ. Le gouvernement veut déterminer quand votre batterie a atteint sa fin de vie en se basant sur une « moyenne de l'industrie », sans tenir compte du fait que votre batterie et votre VÉ répondent encore ou non à vos besoins. L'utilisation d'une formule basée sur le temps qui ne tient pas compte de la chimie des batteries, des systèmes de gestion thermique, des scénarios d'utilisation des véhicules ou des innovations en matière de durée de vie des batteries. Pour respecter un taux de récupération arbitraire qui ne tient pas compte de ce qui précède, les constructeurs automobiles devront apparemment retirer et récupérer prématurément les batteries du marché, ce qui aurait un impact négatif sur les consommateurs et l'environnement. L'industrie serait dissuadée de vendre des VÉ à grande autonomie et à longue durée de vie au Québec. L'industrie pourrait plutôt être encouragée à vendre des VÉ contenant des batteries ayant une durée de vie plus courte et une autonomie inférieure, car cela pourrait réduire les coûts de conformité. La position de Tesla est que les batteries devraient être récupérées par les producteurs lorsqu'elles ne sont plus utiles pour les consommateurs et qu'elles ne sont plus désirées sur le marché. Cette approche aura les meilleurs résultats environnementaux, des avantages pour les conducteurs de VÉ, et encouragera l'innovation des leaders de l'industrie. Le coût, la fiabilité et la durée de vie des batteries lithium-ion sont si importants pour la transition vers l’énergie durable que Tesla a même un laboratoire au Canada qui se consacre à la réduction des coûts et à l'allongement de la durée de vie de nos batteries. Partagez votre opinion sur le recyclage des batteries avec le gouvernement du Québec. Signalez-lui votre désaccord avec le projet actuel de prescrire aux producteurs une seule voie de gestion des batteries VÉ - ce qui entraînerait des coûts plus élevés pour les consommateurs et des résultats environnementaux néfastes - et que vous êtes en faveur d'une approche qui obligerait les producteurs à reprendre sur demande les batteries de VÉ en fin de vie. **Qu'est-ce que la responsabilité élargie des producteurs? Selon l'OCDE, la responsabilité élargie des producteurs (REP) est une « approche de politique environnementale dans laquelle la responsabilité d'un producteur pour un produit est étendue à l'étape post-consommation du cycle de vie du produit ». Tesla appuie le principe fondamental de la REP et la proposition de Tesla correspond à cette définition. Plutôt que de rendre les producteurs responsables des batteries non désirées, l’approche envisagée par le Québec vise à gérer ce que les consommateurs peuvent faire avec leurs batteries usagées privées. Les futurs acheteurs de VÉ (toute marque et modèle confondus) bénéficieront de cette initiative de Tesla. Pour manifester votre intérêt pour la cause, et pour communiquer avec les ministres, rendez-vous sur le site: Tesla
Contribution: André H. Martel
Selon Musk, les responsables de la technologie travaillent dur pour l'améliorer.
Après avoir évalué la version bêta 9 du pilotage automatique de Tesla, il semble que le PDG Elon Musk partage le sentiment de certains propriétaires que le dernier logiciel n’est pas aussi efficace que prévu. Dans un tweet publié lundi, Musk a déclaré que la version bêta 9.2 de FSD "n'est en fait pas géniale". Le PDG n'a évoqué aucun domaine spécifique de la mise à jour qui, selon lui, nécessite une attention particulière, mais les vidéos précédentes montrent que le système ne répond pas encore aux attentes.
FSD Beta 9.2 n'est en fait pas génial, mais l'équipe Autopilot/AI se mobilise pour s'améliorer le plus rapidement possible. Nous essayons de développer une seule application pour les autoroutes et la circulation urbaine, mais cela nécessite un recyclage massif de NN. – Elon Musk (@elonmusk) 23 août 2021 Bien que Musk ait reconnu que le logiciel ne réponde toujours pas aux attentes, il n'est pas clair quand une mise à jour pourra rectifier certains des problèmes. Le PDG a déclaré que les équipes qui se concentrent sur le pilotage automatique et l'intelligence artificielle travaillaient « aussi vite que possible » et a ajouté que la société souhaitait développer une seule application pour les autoroutes et la circulation urbaine. Cela "nécessite un recyclage massif de NN", faisant référence au réseau de neurones de Tesla. Ses commentaires font suite à deux évènements majeurs dans le monde de Tesla. Tout d'abord, la National Highway Traffic Safety Administration a ouvert une enquête formelle sur les véhicules Tesla utilisant le pilote automatique et les collisions avec des véhicules d'urgence. Tesla a également organisé sa Journée de l'IA et augmenté ses capacités technologiques autour de divers systèmes et du futur. Pourtant, la version bêta du pilotage automatique qui est une option qui coûte 10 000 $, n’en fait toujours pas une voiture autonome. Tesla et les autres manufacturiers qui œuvrent pour une autonomie totale ont encore un long chemin à parcourir. Road Show
Contribution: André H. Martel
Un nouveau rapport indique que les emplacements coûteux dans les centres commerciaux seraient remplacés par des centres de vente au détail à faible coût, des essais à distance et des centres de livraison supplémentaires.
C'est peut-être la fin de la route pour les magasins Tesla de type boutique que l'on trouve dans de nombreux centres commerciaux à travers les États-Unis. Selon le rapport de mercredi d' Electek , citant des sources proches de la direction, le constructeur automobile abandonnera ces emplacements en faveur d'options moins chères. Plus précisément, Tesla voudrait localiser des espaces de vente au détail moins chers et se concentrer sur les centres de livraison.
Avec ce changement potentiel, non confirmé, les employés de la vente au détail déménageraient dans de nouveaux emplacements moins chers. . En outre, davantage d'employés travailleraient à distance dans un hub virtuel pour que les clients puissent répondre à leurs questions. Tesla pourrait donner à cette nouvelle main-d'œuvre virtuelle le pouvoir de guider les acheteurs potentiels vers des essais à distance sans avoir besoin de louer un espace dans un centre commercial à haute fréquentation. Pendant ce temps, de plus grands centres de livraison pourraient être créés et potentiellement se combiner avec des centres de services. Tesla n'exploite pas de service de relations publiques pour répondre aux demandes de commentaires, il n'est donc pas clair à quel point l'entreprise vise ce changement. Cependant, ce ne serait pas la première fois que l'entreprise voudrait bouleverser la façon dont elle vend des voitures. Il y a des années, Tesla a annoncé son intention de fermer tous les emplacements physiques pour passer à l'achat de voitures en ligne. Peu de temps après avoir fait cette annonce, la société a fait marche arrière et a maintenu la plupart de ses magasins de détail ouverts. Le nouveau plan ressemble davantage à une approche hybride de la proposition initiale. Tesla peut abandonner les espaces de vente au détail dispendieux, économiser de l'argent tout en gardant une empreinte physique dans les zones où les clients peuvent voir les véhicules électriques en personne. Nous devrons attendre et voir si Tesla enclenche cette opération. Si c'est le cas, l'achat d'une Tesla pourrait devenir encore plus simple. Road Show
Contribution: André H. Martel
Après son annonce fracassante, Elon Musk revient sur les détails concernant l’accès aux Superchargeurs pour véhicules électriques des autres marques.
Il y une semaine, Elon Musk a confirmé que les Superchargeurs, tant convoités par la concurrence, seront ouverts à tous les véhicules. Une annonce sulfureuse, comme de coutume avec le patron de Tesla, mais sans les moindres détails. Elon Musk prend désormais la parole et précise les modalités. Ou presque. Interrogé à ce sujet au cours de la conférence téléphonique des résultats du deuxième trimestre, Elon Musk a indiqué la procédure pour les propriétaires de voitures d’autres marques. Ainsi, ils devront télécharger l’application Tesla sur leur smartphone, indiquer à quel Superchargeur ils se trouvent, brancher la voiture et lancer la recharge depuis l’application, qui disposera des informations bancaires préalablement téléchargées par le conducteur. 
Vers une tarification salée ?
En Amérique du Nord, où le service sera initialement proposé, les utilisateurs pourront utiliser un adaptateur pour être compatible avec la prise de leur voiture électrique, ou en acheter un à la boutique Tesla. Mais la grosse interrogation concerne la tarification et la surcharge du réseau. En ouvrant le réseau de Superchargeurs aux autres voitures électriques, les propriétaires de Tesla redoutent une surcharge du réseau, notamment à des stations déjà fortement fréquentées, notamment aux USA. Pour éviter ce phénomène, Palo Alto a précisé qu’une grille tarifaire « dynamique » sera mise en place, avec un prix basé sur l’énergie consommée, et un surplus en fonction de la fréquentation, dans le but d’inciter les utilisateurs à faire des recharges plus courtes. Texte de : Soufyane Benhammouda Automobile Propre
Contribution: André H. Martel
En tête des ventes en Europe, le Model 3 de Tesla est aussi celui qui donne le plus de satisfaction à ses propriétaires.
Depuis son apparition sur le marché, le Model 3 de Tesla grimpe en haut de tous les classements en matière de ventes. Un succès qui n’est pas réellement une surprise en raison du rapport prix/prestation de la berline américaine. Et ce succès se confirme avec une récente étude. Au terme d’une enquête de satisfaction menée par l’association norvégienne des voitures électriques, le Model 3 est monté en première position. Ainsi, sur l’ensemble des interrogés, 85 % ont indiqué être très satisfaits par leur berline électrique. Un score qui permet au Model 3 de repasser juste devant le Kia e-Niro, où 84 % ont présenté le même engouement. 
Le Hyundai Kona Electric en 5ème position
Le Top 5 se complète des deux autres Tesla de la gamme actuelle en Europe, à savoir les Model S et Model X. Et encore une fois, c’est un véhicule coréen qui suit de près les électriques les plus populaires : le Hyundai Kona Electric. Une surprise qui n’en est pas une, tant le VUS électrique s’est montré convaincant, que ce soit sur des parcours urbains où lors des longs voyages à travers l’Europe. L’association automobile affirme que dans la globalité, 67 % des interrogés sont très satisfaits de leur voiture électrique et que, à l’opposé, 2% se sont montrés très insatisfaits. Source : Clean Technica Un texte de : Soufyane Benhammouda Automobile Propre
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a souvent suggéré que son réseau de bornes de recharge pourrait être ouvert soit à d'autres constructeurs automobiles, soit à d'autres véhicules électriques en général.
Mardi, Musk a semblé franchir cette étape, indiquant via Twitter que la société "ouvrira notre réseau de Superchargeurs à d'autres véhicules électriques plus tard cette année". Musk dit que Tesla a créé son propre réseau alors qu'il n'y avait pas encore de norme. Cependant, Nissan et Mitsubishi préparaient leurs voitures électriques autour de la norme de charge rapide CHAdeMO en 2009 et 2010, quelques années avant l'arrivée du modèle S, mais pas aussi efficace que le matériel Superchargeur d'origine à 120 kW. 
Station de suralimentation Tesla V3, Las Vegas
Musk a confirmé l'année dernière que plusieurs constructeurs automobiles utilisaient le réseau Superchargeur " discrètement ". L'un d'entre eux est probablement Aptera , qui a inclut une borne Tesla dans l'une de ses vidéos. Avec son modèle Sol, un véhicule électrique efficace appuyé par l’énergie solaire , il n'est pas susceptible d'apporter une charge significative sur le réseau, tout en démontrant en même temps que Tesla est prêt à partager ses ressources. Les propriétaires de Tesla profitent du meilleur des deux mondes depuis des années. Les modèles Tesla vendus en Europe sont livrés avec un port de charge CCS2 qui leur permet d'accéder à la fois au bornes de Tesla et aux réseaux de recharge rapide bien développés en Europe, et ici aux États-Unis, les propriétaires peuvent utiliser un adaptateur CHAdeMO en plus des connecteurs Tesla. 
Tesla sur le réseau EVgo
Ces connecteurs ne sont pas seulement utilisés sur le réseau Superchargeur. Le réseau de recharge EVgo en a déjà dans les zones métropolitaines, et il prévoit d'ajouter plus de 600 connecteurs Tesla aux stations de recharge rapide DC à l'échelle nationale en 2021. Ce seront des emplacements qui devraient bien servir à compléter les sites du réseau Superchargeur, qui ont tendance à être situés sur les grands réseaux routiers plutôt que dans les zones métropolitaines. Cela dit, la question demeure : comment Tesla accueillera-t-il d'autres véhicules électriques dans le réseau Superchargeur ? Et quels VÉ seront compatibles ? Beaucoup de questions sans réponses. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Aux États-Unis, Tesla vient officiellement de lancer sa formule d’abonnement pour son dispositif autonome « Full Self-Driving » (FSD).
Attendu depuis plusieurs mois, l’abonnement aux fonctionnalités du dispositif Full Self-Driving de l’Autopilot Tesla est désormais disponible aux États-Unis. Si les clients ont toujours la possibilité d’acheter l’option « à vie », cette formule d’abonnement se veut beaucoup plus flexible. Permettant aux utilisateurs indécis de tester la technologie, elle pourrait même à terme se substituer à l’offre d’achat intégral, facturée 7 500 € en France. À partir de 99 $ par mois Aux États-Unis, le forfait Full Self-Driving est facturé 199 $ par mois. Ceux qui ont déjà souscrit à l’option « Enhanced Autopilot » (Autopilot amélioré) bénéficieront d’un tarif préférentiel à 99 $ par mois. Les utilisateurs peuvent souscrire à l’offre directement via leur application mobile. Pour les véhicules ne disposant pas de l’interface logicielle HW3.0 ou supérieure, une mise à niveau facturée 1 500 $ sera nécessaire. Alors que le constructeur reconnaissait récemment des difficultés à développer la technologie, le FSD n’est pas encore véritablement un système 100 % autonome. À ce jour, le dispositif intègre la navigation en Autopilot, le changement de voie auto, le parking auto, la sortie auto intelligente et la reconnaissance/réaction aux feux de signalisation et aux panneaux stop. Annoncée comme « à venir », la conduite automatisée en ville n’est pas encore disponible. 
Bientôt en France ?
Aujourd’hui limitée au marché américain, cette offre d’abonnement sera-t-elle bientôt déployée en France et en Europe ? À ce stade, le constructeur n’a pas communiqué sur le sujet, mais on imagine que la formule pourrait à terme débarquer sur le marché européen. Probablement avec quelques mois de décalage par rapport aux États-Unis qui ont toujours fait office de « marché test » pour Tesla. Et vous ? Que pensez-vous de cette formule d’abonnement FSD ? Seriez-vous prêt à y souscrire ? Michaël Torregrossa Automobile Propre
Contribution: André H. Martel
Vinfast la division automobile du milliardaire Pham Nhat Vuong's président de VinGroup souhaite déployer ses derniers modèles de véhicules électriques dans des salles d'exposition en Amérique du Nord et en Europe d'ici mars de l'année prochaine, défiant Tesla sur le marché mondial.
La société a déclaré avoir recruté des cadres supérieurs de grands constructeurs automobiles tels que Tesla, BMW, Porsche, Toyota et Nissan dans la poursuite de son objectif de devenir une entreprise mondiale de voitures électriques intelligentes. « Avec les voitures électriques intelligentes soutenues par les capacités de recherche et de production éprouvées de VinFast, nous sommes convaincus que VinFast peut être un concurrent compétitif avec les principales marques aux États-Unis aujourd'hui", a déclaré Jeremy Snyder, directeur de la croissance de Vinfast US. Anciennement au service de développement chez Tesla, il a occupé divers postes de direction pendant plus d'une décennie jusqu'en 2018, selon LinkedIn. La direction de Vinfast a déclaré que la société avait ouvert des succursales aux États-Unis, au Canada, en France, en Allemagne et aux Pays-Bas en vue du lancement mondial de ses nouveaux véhicules électriques. La gamme sera dévoilée en octobre, avec deux de ses modèles de voitures électriques intelligentes la VF e35 et la VF e36 qui seront mis sur le marché dans le monde en mars 2022. La société visait vendre 56 000 véhicules électriques en 2022, mais l'objectif a été ramené à 15 000 unités en raison de la pénurie mondiale de puces, a déclaré Reuters, citant le président de Vingroup, Pham Nhat Vuong, 52 ans, lors de la réunion annuelle de la société le mois dernier. Forbes
Contribution: André H. Martel
Les ventes de véhicules électriques dans la capitale nord-américaine des véhicules électriques, la Californie, décollent enfin. Selon la California New Car Dealers Association, quelque 53 261 véhicules rechargeables ont été vendus dans le Golden State au premier trimestre 2021, ce qui représente 10,8 % du marché automobile total.
La pandémie a clairement été un catalyseur pour les ventes de véhicules rechargeables : le pourcentage de ventes des véhicules électriques a atteint un niveau record alors que les ventes globales de véhicules légers ont diminué de 2,9 %. Les véhicules tout électriques représentent 8,1% du marché (également un nouveau record) et les hybrides ont pris 9,8%. La part totale des véhicules électrifiés (VÉ, PHEV et hybrides) était de 20,6 %. Tesla a connu un trimestre particulièrement intéressant, augmentant ses ventes de 12,5%. Ses deux modèles les plus récents ont tous deux dominé leurs segments de vente : le Model Y était le premier vendeur dans le segment des VUS compacts de luxe ; Le Model 3 était n°1 dans le segment Near Luxury ; et le Model S était n°4 dans les voitures de sport de luxe et haut de gamme. Le Model Y, avec 13 786 ventes, était le troisième best-seller parmi tous les véhicules légers (y compris les camionnettes), derrière seulement le RAV4 de Toyota (17 266 ventes) et la Camry (15 526). Selon les données de la CNCDA, Tesla détenait 5,3 % du marché californien total au premier trimestre et une part impressionnante de 1,7 % du marché américain total. ChargedEVs
Contribution: André H.Martel
Est-ce que vous prendriez un repas dans un restaurant Tesla ? Quel est votre opinion sur la sûreté des Model 3 et Y après la suppression des radars ? Et que pensez-vous du potentiel des systèmes de sécurité de Tesla pour aider la police ?
Contribution: André H. Martel
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STATISTIQUES SAAQ: 110 774 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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