Les Tesla seront interdites dans la cité de Beidaihe, une station balnéaire chinoise, pendant deux mois en raison de préoccupations concernant la possibilité d’espionnage lors d'une réunion des dirigeants du pays.
 
Tesla et le gouvernement chinois entretiennent généralement de bonnes relations.
 
Les deux organismes sont parvenus à un accord qui a fait de Tesla le premier constructeur automobile étranger à posséder une usine automobile en Chine sans avoir à créer une coentreprise avec une entreprise publique.
 
Le PDG de Tesla, Elon Musk, est également connu pour faire l'éloge du peuple chinois et s'est toujours abstenu de critiquer le gouvernement chinois.
 
Néanmoins, le gouvernement chinois a clairement indiqué qu'il craignait que les Tesla ne soient impliquées dans des activités d'espionnage dans son pays.
 
L'année dernière, l'Armée populaire de libération chinoise, a publié un avis interdisant aux propriétaires de Tesla de garer leurs véhicules sur leurs bases et dans leurs complexes d'habitation.
 
Les préoccupations semblaient être liées à l'utilisation par Tesla de caméras tout autour de ses véhicules et aux transferts des données.
 
Musk a même commenté l'histoire en déclarant que : "Tesla n'utilise pas les caméras de ses véhicules pour espionner la Chine",  mais cela ne semble pas avoir apaisé les inquiétudes car des dirigeants gouvernementaux demanderaient toujours à leurs employés de ne pas garer leurs Tesla sur les propriétés gouvernementales.
 
Suite à cette situation, Tesla a plus tard confirmé qu'elle stockerait à l’avenir seulement en Chine toutes les données compilées au pays.
 
Quelques mois plus tard, Tesla a annoncé un nouveau centre de données dans le pays afin de répondre à cette demande du PDG, mais cela n'a pas semblé apaiser les inquiétudes des dirigeants.
 
Aujourd'hui, les autorités locales de la ville de Beidaihe ont annoncé que toutes les Tesla seraient interdites sur leur territoire pendant au moins deux mois.
 
Un responsable de la police locale a confirmé lundi à l’agence Reuters que les Tesla seront interdites d'accès dans le district côtier chinois de Beidaihe, site d’une assemblée annuelle secrète de la direction du parti, pendant au moins deux mois à compter du 1er juillet.
 
Beidaihe est une station balnéaire non loin de Pékin, et elle est connue pour accueillir des réunions des dirigeants chinois en été.
 
Bien que les autorités n'aient pas commenté la raison de cette interdiction, l'hypothèse est qu'elles ne veulent pas que les caméras des véhicules Tesla captent des images durant la réunion.
 
La Chine est le marché le plus important de Tesla au monde, et le constructeur automobile prévoit se développer dans le pays en doublant la capacité de production de sa Gigafactory de Shanghai.
Fred Lambert

Electrek

Contribution: André H. Martel

Tesla produit désormais plus de voitures dans son usine de Fremont que lorsqu'il s'agissait de l'usine NUMMI exploitée en partenariat par GM et Toyota. Et ce n'est que le début. Le PDG Elon Musk croit qu'il pourrait augmenter la production d'environ 50 %.
 
C'était le chaos avant qu'elle ne devienne l'usine Tesla. New United Motor Manufacturing, mieux connue sous le nom de NUMMI, a une longue histoire qui n'est pas nécessairement positive.
 
Avant d'être connue sous le nom NUMMI, c'était une usine d'assemblage de voitures établie par General Motors en 1962. Fait intéressant, le personnel de l'usine était considéré comme la pire main-d'œuvre de l'industrie automobile aux États-Unis par le milieu syndical Les employés buvaient de l'alcool et fumaient de la marijuana au travail. Il n'y avait aucune entente entre les travailleurs et la direction, de sorte que tous les problèmes de discipline se traduisaient par des grèves et parfois des sabotages sur la chaîne de montage, comme par exemple laisser des bouteilles de liqueurs à l'intérieur des panneaux de porte pour faire du bruit.
 
Au début des années 1980, c'était devenu tellement incontrôlable que le chaos régnait en permanence à l’usine.
 
 En 1982, GM a fermé l'usine, qu’elle a réouverte en 1984 en partenariat avec Toyota pour devenir NUMMI. Toyota a mis en place son propre système de production et d’amélioration continue, ce qui a entraîné des améliorations significatives de la qualité de production.
 
Entre 1984 et 2010, NUMMI a produit plus de 8 millions de véhicules et a produit 428 633 véhicules en 2006. Cependant, Toyota avait de nombreuses autres usines aux États-Unis en 2010, et NUMMI était la seule à avoir une main-d'œuvre syndiquée. GM et Toyota ont fini par fermer l'usine et la vendre à Tesla en 2010.
 
Usine de Tesla à Fremont
L'usine était âgée, et ce n'était pas la plus efficace car elle était s’était détériorée au fil des ans.
 
Mais Tesla ne pouvait refuser cet accord en raison des conditions, qui consistaient à ce que Toyota investisse 50 millions de dollars dans Tesla et qu’en retour Tesla paie 42 millions de dollars pour l'usine. Tesla s'est retrouvée propriétaire de l’usine avec un surplus de  8 millions de dollars.
 
Ce ne fut cependant pas facile. Après des années de maux de tête, de sueur et littéralement de sang , Tesla a finalement réussi à accroitre la production incluant les  Model 3, Model Y, Model S et Model X.

Plus tôt cette année, la Gigafactorie de Fremont est même devenue l'usine automobile la plus productive des États-Unis .
 
Plus tôt cette semaine, Elon Musk a tenu une réunion à l'usine de Fremont et Electrek a obtenu un enregistrement. Au cours de la réunion, Musk a reconnu que l’usine était devenue la plus grande usine d'Amérique du Nord.
 
« Nous sommes maintenant la plus grosse usine automobile en Amérique du Nord. C'est malade. Parfois, les gens sont surpris que Tesla fabrique des voitures en Californie? Oui, non seulement nous les fabriquons, mais nous avons la plus grosse usine automobile en Amérique du Nord. »
 
Il a ajouté que l'usine de Fremont avait également dépassé la production de l'époque de Toyota et de GM :
 
« Nous avons récemment dépassé le nombre de voitures produites à l'époque où il s'agissait d'une usine Toyota/GM, et je pense que nous avons même la capacité de dépasser leur production de 50 %. »
 
Le PDG a mentionné à plusieurs reprises ces derniers temps qu'il pensait qu'il y avait encore de la place pour agrandir et accroitre le rendement de l'usine, qui est déjà extrêmement occupée avec environ 10 000 employés et un évident manque d'espace.
 
Musk s'attend à une nette amélioration lorsque Tesla aura intégré les cellules de batteries 4680 et les batteries structurelles à la production actuelle. Mais, cela devrait prendre encore au moins un an ou deux. Il a précisé que la compagnie devait d'abord augmenter le volume de production de la Gigafactory au Texas.
Fred Lambert

Electrek

Contribution: André H. Martel

Elon Musk a confirmé que Tesla travaille actuellement pour améliorer son service en Amérique du Nord et vise à ce que la majorité des rendez-vous pour les réparations s’effectuent le jour même.
 
Tesla a connu une croissance incroyable au cours des dernières années. Les livraisons de voitures ont augmenté de 68 %, passant de 184 877 véhicules au premier trimestre 2021 à 310 048 véhicules au premier trimestre de 2022.
 
La croissance des livraisons est si rapide que la croissance des infrastructures de Tesla ne suit pas.
 
Par exemple, Tesla a accru son réseau de Superchargeurs de 37 % au cours de la même période, ses boutiques et centres de service ont augmenté de 20 % et sa flotte de service mobile a augmenté de 35 %.
 
Ce sont des taux de croissance impressionnants pour une entreprise comme Tesla, mais elle n’arrive pas à suivre la croissance des livraisons qui s'ajoute à sa clientèle existante.
 
Côté service, la croissance de cette flotte exerce une forte pression sur la capacité de service, qui n’est pas toujours accessible, ce qui signifie que les centres de service sont parfois éloignés des propriétaires, et que le délais pour un rendez-vous peuvent prendre plusieurs jours à plusieurs semaines selon les emplacements.
 
Interrogé sur la situation, le PDG Elon Musk répète fréquemment : «le meilleur service est de ne pas avoir besoin de service » mais que Tesla continue d’améliorer la fiabilité des véhicules afin de réduire les appels de service, permettant d’améliorer la capacité de répondre au service clientèle en cas de besoin.
 
Cependant, Tesla doit constamment réajuster sa capacité de service. En 2019, Musk avait admis avoir malheureusement négligé le développement de son service clientèle et avait fait plusieurs déclarations concernant l’expansion du service clientèle. L'année suivante Tesla a ouvert un nombre record de centres de service.
 
Tesla semble vouloir se restructurer à nouveau alors que Musk a annoncé sur Twitter ce week-end qu'il travaillait sur le service Tesla en Amérique du Nord.
 
Il a déclaré que l'objectif était que les deux tiers des voitures aient accès à un service le jour même, bien qu'il ne soit pas clair s'il s’agit de la possibilité d’obtenir un rendez-vous le jour même où une réparation le jour même. Quoi qu'il en soit, ce serait une amélioration pour la majorité des clients.
 
Tesla exploite actuellement plus de 673 magasins et centres de service et une flotte de 1 372 véhicules de service mobile pour desservir plus de 2 millions de véhicules électriques en croissance rapide.
Fred Lambert

Electrek

Contribution: André H. Martel

La Gigafactory de Tesla à Shanghai est toujours confrontée à des problèmes logistiques en raison des blocages de la Covid-19 mais se remet lentement sur les rails.
 
Dans son dernier tweet, Musk a déclaré : "Peu de gens semblent se rendre compte que la Chine est le leader mondial de la production d'énergie renouvelable et de véhicules électriques. Quoi que vous pensiez de la Chine, c'est un fait."
 
Musk, qui a déjà refusé de fabriquer des voitures Tesla en Inde à moins que le gouvernement ne puisse vendre et fournir des services pour ses véhicules électriques, a cependant toujours fait l'éloge de la Chine et de sa culture du travail.
 
Plus tôt ce mois-ci, le PDG de Tesla, a déclaré que les Américains ne sont pas travaillants alors que leurs homologues chinois excellent lorsqu'il s'agit de compléter leur travail.
 
L'homme le plus riche du monde, lors du sommet " Financial Times Future of the Car", a déclaré que la Chine est une terre d’individus super talentueux.
 
"Je pense qu'il y aura des entreprises importantes qui émergeront de la Chine, il y a énormément de gens super talentueux qui travaillent dur en Chine et qui croient fermement au développement industriel", a-t-il déclaré au public.
 
"Ils sont prêts à se dépasser, à aller au-delà des attentes, alors qu'en Amérique, les gens ont de moins en moins d’envie de travailler", a ajouté Musk. .
 
Musk a également déclaré que l'acquisition potentielle de Twitter de 44 milliards $ USD n'aurait aucun impact sur son fonctionnement en Chine.
 
La Gigafactorie Tesla de Shanghai a complété l'assemblage final des Model 3 et Model Y. Tesla a également intégré des équipes d'ingénierie et de conception en Chine.
 
En 2021, près de 85 % des véhicules électriques vendus dans le monde ont été livrés à des clients en Chine continentale et en Europe.

Selon Jason Low analyste principal de la société d'études de marché Canalys, plus de 3,2 millions de véhicules électriques ont été vendus en Chine continentale en 2021, soit la moitié de toutes les voitures électriques vendues dans le monde et 2 millions de plus que les VÉ vendus dans le pays en 2020.

The Economic Times

Contribution: André H.Martel

​Tesla explique que les clients utilisent leurs véhicules électriques Tesla comme voitures principales.

​Le rapport d’impact de Tesla de 2021 révèle des données intéressantes qui indiquent que l'utilisation des véhicules électriques est élevée. En fait, elle serait au-dessus de la moyenne des voitures à essence, confirmant que les véhicules électriques ne sont pas que complémentaires aux voitures conventionnelles.
 
La société a démontré que le kilométrage annuel moyen des Model Y aux États-Unis est supérieur à la moyenne de tous les véhicules du pays. La différence est assez notable, environ 13 500 miles (21 700 km) à près de 12 000 miles (19 000 km).

La compagnie note que ses clients utilisent leurs véhicules électriques Tesla comme voitures principales, ce qui est très important.
 
Les gens considèrent les voitures électriques comme un deuxième ou un troisième véhicule dans le ménage, mais la réalité nous confirme qu'un véhicule électrique devient souvent le véhicule principal, tandis qu'un véhicule à moteur à combustion interne devient un véhicule secondaire ou pour de longs trajets.
 
"Pour qu'un véhicule électrique ait un impact sur l'environnement, il doit remplacer des kilomètres de moteur à combustion interne, plutôt que de rester dans le stationnement comme voiture secondaire utilisée uniquement pour les courses ou les courts trajets. Nos données confirment que les véhicules Tesla roulent plus que les véhicules moyens aux États-Unis, ce qui suggère qu'ils sont généralement utilisés comme véhicule principal. »
 
Selon Tesla, il existe une corrélation entre l'autonomie et l'utilisation du véhicule, plus grande est l’autonomie, plus l'utilisation est élevée. C'est l'une des raisons qui font que Tesla attache une si grande importance à l’autonomie.
 
"Il existe une relation cruciale entre l'autonomie et la fréquence d'utilisation d'un véhicule électrique pour en faire un véhicule principal."
 
Une autonomie supérieure de 300 miles (environ 485 km) peut positivement affecter l'utilisation d’un véhicule. Premièrement, les clients qui roulent beaucoup sont plus enclins à acheter une voiture électrique à grande autonomie. Les clients sont également plus confiants de conduire au quotidien. En fin de compte, une autonomie suffisante pourrait même inciter les utilisateurs à n’acheter que des VÉ, sans voitures conventionnelles à la maison.
 
Tout cela se traduit par plus de kilomètres électriques, une réalité que nous apprécions tant d'un point de vue environnemental qu'économique.
Mark Kane

InsideEVs

Contribution: André H. Martel

​Les conducteurs de véhicules électriques autres que Tesla peuvent désormais utiliser en Autriche, en Belgique, en Espagne, en Suède et au Royaume-Uni, le réseau de recharge rapide, autrefois utilisé uniquement par les clients de la société,
 
Les nouvelles ouvertures font suite à des projets de sites pilotes aux Pays-Bas, que Tesla avait ouverts à tous les utilisateurs en novembre 2021. L'ouverture des sites de Superchargeurs en Norvège et en France ont suivi, en janvier de cette année.
 
Sauf aux Pays-Bas, ce ne sont pas tous les sites qui sont ouverts, puisque Tesla étend progressivement le projet pour évaluer l'impact de l'intégration des véhicules électriques compétiteurs dans le réseau.
 
Éventuellement, Tesla veut ouvrir l'intégralité du réseau en Europe et en récolter les revenus. Les nouveaux conducteurs de voitures devront démarrer et terminer les processus de recharge manuellement via l'application de Tesla. Les prix du kWh pourront varier en fonction de l'emplacement ; mais, sur certains sites, des messages indiquent que Tesla facture environ 0,57 euros/kWh. Les frais de fonctionnement peuvent être réduits avec un abonnement mensuel. Les frais d’utilisation s'appliquent également aux véhicules Tesla et aux nouveaux clients.
 
Les projets d'ouverture du réseau privé de Superchargeurs de Tesla existent, bien sûr, depuis longtemps et sont très présents en Europe. Tesla utilise déjà des prises CCS sur les sites des récents Superchargeurs V2 et V3.
 
Aux États-Unis seulement, Tesla s'appuie toujours sur son port de recharge et n’inclut pas le CCS1. Cependant, la société a l'intention d'ouvrir son réseau au pays et a annoncé qu'un adaptateur sera disponible dès cette année. Cela permettra d'abord aux clients Tesla de se recharger dans toutes les stations incluant le CCS à travers le pays; à l’inverse, un adaptateur connu sous le nom de Magic Dock permettra à d'autres marques de se recharger dans tous les Superchargeurs Tesla. Le programme pilote Magic Dock devrait démarrer dès cet automne.
 
À long terme, Tesla a l'intention de rapidement assimiler et améliorer le réseau tout en l’élargissant de manière agressive afin de pouvoir éventuellement accueillir à la fois les conducteurs Tesla et la compétition dans tous les Superchargeurs sur la planète.
Nora Manthey

Electrive

Contribution: André H. Martel

Le PDG de Tesla, Elon Musk, a rejeté l'idée que Tesla achète un autre constructeur automobile, mais il semble très ouvert sur le fait que le constructeur automobile puisse éventuellement acquérir une société minière.
 
Depuis que la valorisation de Tesla a grimpé à plus de 500 milliards $ USD (650 milliards $ CAD) , il y aurait eu des rumeurs selon lesquelles la société aurait souhaité absorber des petits constructeurs automobiles en démarrage.
 
Hier, lors de la conférence FT Future of the Car, Musk a été interrogé directement sur cette possibilité, mais le PDG a clairement indiqué que ce n'était pas prévu dans ses plans.
 
Musk avait précédemment commenté que Tesla préférait construire une usine à partir de zéro plutôt que d'en moderniser une pour la production de véhicules électriques comme à l'usine de Fremont, qu'elle avait acquise de Toyota, usine qui avait été exploitée à l’époque dans le cadre du partenariat Toyota/GM Nummi.
 
Cependant, Musk a également été interrogé sur l'achat potentiel d'une société minière et le PDG semblait beaucoup plus ouvert à cette idée :
 
Ce n'est pas hors de question. Nous souhaitons aborder toutes les options qui faciliteront l'accélération de la transition mondiale vers l'énergie durable. Ce n'est pas que nous souhaitons acheter des sociétés minières, mais si c'est la seule façon d'accélérer la transition, nous le ferons. Elon Musk
 
Cette perspective survient dans un contexte d'augmentation rapide des coûts des minéraux clés pour la production de batteries.
 
En raison de l'augmentation croissante de ces coûts, Musk a déclaré le mois dernier que Tesla pourrait effectivement se lancer à fond dans le secteur de l'extraction du lithium, même s'il est participe déjà à cette activité.
 
Lors de l'événement Battery Day de Tesla en 2020, le constructeur automobile avait alors annoncé qu'il souhaitait se lancer dans le secteur minier en faisant l'acquisition de concessions de lithium sur 10 000 acres au Nevada.
 
Cependant, près de deux ans plus tard, Tesla n'a toujours rien fait concernant cet achat ou d'une nouvelle technologie d'extraction de lithium annoncée également lors du même événement .
 
Mais, suite à des augmentations de 400% du prix du lithium depuis cette annonce, Tesla semble enfin vouloir s’intéresser à ce projet.
 
Tesla ne parle toujours pas d'acheter des mines. La compagnie se concentre davantage sur la sécurisation des accords d'approvisionnement à long terme avec les compagnies minières actuelles et les nouvelles mines potentielles, mais il semble que l'achat pur et simple d'une société minière pour contrôler sa main-d'œuvre et accélérer la production n'est pas hors de question.
 
Tesla avait tenté d'acheter une startup minière de lithium en 2014 , mais l'accord avait échoué.
Fred Lambert

Electrek

Contribution: André H. Martel

Bien que le secteur des véhicules électroniques subisse divers défis tels que les pénuries de composants, Tesla a réussi à maintenir son emprise sur le marché, avec des livraisons qui se démarquent de celles de ses concurrents.
 
Les livraisons récentes mettent également en évidence la capacité de Tesla à naviguer dans la pandémie et les perturbations de la chaîne d'approvisionnement tout en poussant différents modèles vers le grand public.
 
Les données acquises par Finbold indiquent que parmi les principaux fabricants de véhicules électriques, Tesla a livré 310 048 véhicules pour tous les modèles au cours du premier trimestre 2022. Selon les livraisons, Tesla représentait 57 % des 539 863 véhicules tout électriques livrés par les 10 principaux constructeurs automobiles.
 
Volkswagen s'est classée deuxième avec 99 100 livraisons, suivi de BMW avec 35 289 unités. Le chinois Xpeng s'est classé quatrième avec 34 561 unités, tandis que Li Auto a clôturé la catégorie des cinq premiers avec 31 716 unités. Le constructeur électrique de poids lourds Nikola a livré 11 unités au cours de la même période. Les données sur les livraisons de VÉ sont extraites des résultats financiers des entreprises pour le premier trimestre 2022.
 
Comment Tesla continue de dominer le marché des véhicules électriques
 
Tesla continue d'exercer sa domination sur le marché des véhicules électriques malgré le fait que l'entreprise, comme l'ensemble de l'industrie automobile, soit touchée par les pénuries mondiales de pièces et les défis économiques résultant de l'inflation.
 
Au cours des derniers mois, les composants vitaux tels que les semi-conducteurs ont continué de se rarifier parallèlement à une augmentation des matières premières comme le nickel et l'aluminium suite à l'invasion de l'Ukraine par la Russie .
 
La position de l'entreprise en tant que fournisseur essentiel de véhicules électriques a entraîné un niveau de demande extrêmement élevé qui surpasse l'offre. Cependant, Tesla a mis en place des mesures d'atténuation comme la conception de puces à l’interne, un avantage par rapport aux constructeurs automobiles concurrents. L'entreprise a également reprogrammé des logiciels pour utiliser des puces moins rares.
 
Les livraisons ont été facilitées grâce au plan de Tesla visant à accroître sa capacité de fabrication. La société a capturé un pourcentage important du marché mondial des véhicules électriques, les usines allemandes et texanes augmentant la production des Model Y.
 
Tesla toujours touchée par la pandémie
 
Bien que Tesla ait connu un énorme succès ces dernières années, ses livraisons auraient pu exploser sans l'impact de la pandémie. La fermeture de la Gigafactorie de Shanghai en raison de l'augmentation des infections au COVID-19 a eu un impact négatif alors qu’elle était devenue cruciale pour les opérations de Tesla, dépassant la production de l'usine de Californie.
 
L'écart important de Tesla avec ses concurrents peut également être attribué aux modèles de voitures existants sur le marché. Les modèles de Tesla sont connus pour corriger certaines des lacunes précédentes des fabricants de véhicules électriques, caractérisées souvent par une mauvaise conception ou des heures de recharge lourdes et plus longues. La gamme de produits a attiré de nombreux consommateurs et a permis cette croissance du marché des véhicules électriques.
 
Malgré les livraisons record, Tesla reste incertain quant à l'avenir. Le PDG Elon Musk a noté que la pénurie de puces pourrait empêcher l'entreprise de produire de nouveaux modèles en 2022. Cependant, les résultats du premier trimestre offrent un aperçu d'une augmentation de 50% des prévisions pour l'année en cours.
 
Dans l'ensemble, les livraisons de Tesla sont l'une des mesures les plus surveillées pour l'entreprise, car elles sous-tendent ses résultats financiers et mettent en évidence la demande du marché pour les véhicules électriques.
 
D'après les données, les plus gros compétiteurs de Tesla proviennent des constructeurs automobiles traditionnels qui se concentrent de plus en plus sur les véhicules électriques pour maintenir leur part de marché. La plupart des constructeurs automobiles introduisent non seulement des voitures tout électriques et des options hybrides rechargeables, mais introduisent également de plus en plus de flottes entièrement électriques. Fait intéressant, certains fabricants comme BMW prévoient cesser de développer des moteurs à combustion interne, tandis que d'autres investissent davantage d’argent pour ouvrir des usines de fabrication de véhicules électriques.
Blagojce Krivevski

​Electric Cars Report

Contribution: André H. Martel

​Bien que votre véhicule électrique puisse avoir beaucoup moins de fluides liquides, vous voudrez toujours l'entretenir annuellement.

L'un des principaux arguments de vente des véhicules électriques est sans aucun doute leurs entretiens réduits. Bien sûr, c'est rarement ce que vous entendez chez un concessionnaire. Mais ce pourrait être exagéré d’entendre qu’il n’y a plus d’entretien de la part de certains représentants commerciaux.
 
Mais s'il est vrai que les véhicules électriques ne nécessitent pas de changement d'huile ou de liquide de refroidissement ni de remplacement de bougies d'allumage, certains éléments doivent malgré tout être inspectés et entretenus régulièrement. Parallèlement,  les coûts de fonctionnement (y compris les tarifs d'électricité) ne représentent qu'une fraction d'un véhicule à moteur à combustion traditionnel.
 
Nissan recommande un entretien de base de 12 000 km et offre deux menus de base pour la Leaf tout électrique. Pour les premiers 12 000 km et pour chaque 24 000 km suivants), initialement, il est simplement question d'une permutation des pneus et d'une inspection visuelle des essieux, des composants de la suspension, des freins et des mécanismes de direction. Il n’est pas question de remplacement de matériel obligatoire, tout est basé sur l'état de la voiture.
 
De cette façon, quelqu'un qui respecte l’entretien de son véhicule paiera moins cher que celui qui le néglige. Étant donné que de nombreux véhicules électriques sont utilisés comme deuxième véhicule domestique ils accumulent beaucoup moins de kilométrage, il ressort qu’un contrôle annuel (même avec moins de 12 000 km) représente une bonne idée. Ce service chez le concessionnaire devrait généralement coûter moins de 100 $, mais les prix pourraient évidemment varier selon la situation.
 
Lors de l’inspection au 24 000 km, Nissan effectue la même permutation et inspection des pneus, mais inclut également le remplacement du liquide à frein, analyse le rapport d'utilisation de la batterie du véhicule électrique, effectue le remplacement du filtre d'habitacle et vérifie le niveau et l'état de l'huile du réducteur de vitesse. Les départements de service des concessionnaires facturent en moyenne entre 150 $ et 250 $ pour cet examen.
 
Le programme Tesla
 
Tesla est un peu plus indulgent pour son entretien, avec des inspections de pneus tous les 16 000 km à 20 000 km et des rotations ou des alignements en fonction de l'usure et de l'état des pneus. Les filtres d'habitacle doivent être remplacés tous les deux ans et les filtres HEPA tous les trois ans. Les besoins de remplacement du filtre à air sont dictés uniquement selon l'environnement dans lequel vous conduisez. Si vous roulez régulièrement sur des routes non pavées ou si vous êtes bloqués dans des zones de construction, la poussière soulevée peut nécessiter un remplacement plus fréquent du filtre. Dans ces cas, il serait sage de vous familiariser avec le processus et de vérifier vous-mêmes ces éléments.
 
Pour les véhicules fonctionnant par temps froid, comme par exemple au Canada, Tesla recommande des inspections annuelles des freins avec des services de nettoyage et de lubrification. Comme les systèmes de freinage des véhicules électriques et hybrides incluent des systèmes de freinage par régénération, il est important de les maintenir en parfait état.

Une voiture Tesla arrive dans un centre de service à Los Angeles, en Californie, le 4 mars 2019. PHOTO DE MARK RALSTON / Getty via AP
 
Comme pour Nissan, Tesla recommande d'inspecter le liquide de régénération des freins pour prévenir la contamination tous les deux ans, mais de ne le remplacer que si nécessaire. Il est important de vérifier le niveau de condensation car si elle n'est pas contrôlée, elle peut corroder les composants métalliques du système hydraulique du frein. Un élément important dans le guide d'entretien de Tesla est l'exigence de remplacer une unité de déshydratation dans le système de climatisation du véhicule. Également connu sous le nom de récepteur-sécheur, il aide à éliminer la condensation du système, en maintenant les vannes en mouvement.
 
Si vous parcourez ces listes de maintenance, vous remarquerez que de nombreux travaux d’entretien sont relativement faciles à effectuer, même pour les plus difficiles sur le plan technique. Si vous êtes moindrement habiles, vous pouvez toujours en faire quelques-uns vous-même, et vous pouvez vraiment vous vanter d’avoir le coût d'entretien d'automobile le plus bas.
Brian Turner

Driving

Contribution: André H. Martel

​Au Cyber ​​Rodéo de Tesla , Elon Musk a déclaré: "Nous allons créer un Robotaxi assez futuriste." Lors du dernier résultat trimestriel, il a brièvement évoqué le futur Robotaxi. Il a cependant refusé de donner plus de détails, mais il a ajouté qu'il prévoyait présenter un événement spécifique à son Robotaxi l'année prochaine. Il a également ajouté qu’il visait une production de masse en 2024."
 
Malheureusement, c'est tout ce que nous savons avec certitude pour le moment, mais il y a des spéculations selon lesquelles cela pourrait ressembler à ce croquis "People Mover" associé aux transports souterrains.

J'ai vu beaucoup de propriétaires, d'investisseurs et de fans de Tesla remettre en question la nécessité d'un véhicule Robotaxi spécialisé. Après tout, les Tesla conçues depuis plusieurs années sont censées avoir l’expertise nécessaire pour agir en tant que véhicules autonomes. Selon eux, avec tous ces véhicules, en particulier les véhicules Model 3 en location sans option de rachat en fin du bail (incluant dans l’avenir tous les autres modèles Tesla), la compagnie pourrait facilement proposer des taxis sans devoir construire des véhicules juste à cette fin.
 
Mais, des projets pilotes de covoiturage en 2018-2019, nous laissent croire qu’un modèle spécial de Robotaxi pourrait être nécessaire.
 
Transporter des inconnus est difficile pour une voiture
 
Après environ un an de covoiturage à temps plein, ma Nissan LEAF avait connu des jours meilleurs. Durant cette période, Jennifer Sensiba a parcouru environ 65 000 km et la voiture n'est pas demeurée en aussi bon état que les autres LEAF 2018.
 
L'usure des véhicules est importante. Bien sûr, un véhicule électrique nécessite moins d'entretien, mais cela ne signifie pas qu'il ne s'usera jamais. J'ai soumis la batterie à plus de 300 sessions de recharge rapide, et parce que Nissan n'a pas mis de système de refroidissement sur la LEAF, et comme j’ai vécu une période plus chaude cette année à Phoenix, en Arizona, la batterie a perdu plus de 10 % de sa capacité d'origine. Les véhicules Tesla ne connaîtront pas ce genre de dégradation aussi rapidement, mais nous devons également considérer qu'un Robotaxi ne s'arrêter pas pour manger, ni dormir ou avoir une vie de famille.
 
 Il est raisonnable de supposer qu'un Robotaxi pourrait probablement rouler 130 000 Km ou plus par an, et peut-être bien plus de 160 000 km.
 
Il y a plus d'usure mécanique dans un taxi pour les batteries et les unités d'entraînement. Les essieux, les suspensions, les pneus et les roues, les roulements et bien d'autres éléments que chaque voiture, qu’elle soit électrique ou à essence, devra subir implique une usure accélérée. L’entretien nécessaire pour protéger un véhicule normal peut se faire annuellement alors qu’un véhicule taxi peut demander des vérifications tous les quelques mois.
 
Ensuite, il y a les problèmes causés par l’utilisation excessive des passagers. La serrure de porte électrique de ma Leaf a été fortement usée par les passagers. Que dire des sièges? Ils ne sont plus très beaux, et même s'ils sont en cuir, ils sont probablement plus usés que la moyenne. J'ai un port de chargement USB qui est réfractaire aux voyageurs qui tentent de se brancher. J'ai deux poignées de porte qui sont mal en points. J'ai dû remplacer la batterie de 12 volts après seulement deux ans. Le coffre arrière ? Il a beaucoup de rayures dues aux gens qui chargeant et déchargeant leurs valises à l’aéroport Sky Harbor.
 
Donc, en réalité, même si ma voiture est encore assez récente, elle s’est rapidement détériorée. De plus, étant humain j’ai dû prendre des pauses, manger et dormir. J’ai également dû expulser les gens qui ne se comportaient pas adéquatement, accepter de voir des gens ivres qui vomissaient dans ma voiture et tout faire pour protéger et prendre soin de ma voiture .
 
Parlons de vomissure pendant une minute. Même dans une voiture avec des sièges en cuir, j'ai également fait du covoiturage dans une Chevy Volt avec des sièges en cuir, c'est très pénible de nettoyer et de se débarrasser de l'odeur. Les tapis, les ceintures de sécurité, les espaces entre les coussins, les poignées de porte et parfois même le plafond nécessitaient un nettoyage en profondeur.
 
Construire une voiture qui peut gérer tout cela
 
Aménager des Model 3 et leur faire subir tous ces abus pourrait finir par coûter cher. Il y aurait une quantité inhabituelle de travaux de réparation juste pour garder la voiture sur la route et pour qu’elle soit acceptable pour les passagers pendant 2 à 3 ans. Mais, Tesla pourrait s'occuper de tout cela avec un modèle spécialisé soit en aménageant ou en rénovant des Tesla d'occasion en fin de bail.
 
Les batteries auront probablement besoin d'une mise à niveau mineure pour moderniser les taxis, peut-être en améliorant le système de refroidissement. Pour un modèle spécialisé, ce serait une bonne idée d'opter pour une batterie comme LiFePO4 ou LFP mais vous n'irez nulle part sans le lithium et le phosphate, car elles devraient se dégrader beaucoup moins sous ce genre d'abus. Ils ne pourront pas aller aussi vite ou aussi loin avec une recharge, mais ils fonctionneront bien pour faire du taxi et dureront beaucoup plus longtemps. Ils peuvent même simplement échanger des packs contre des LiFePo s'ils souhaitent mettre à niveau un Model 3 en fin de location.
 
Améliorer d'autres éléments, comme la suspension, serait une excellente idée. Par exemple, installer des amortisseurs plus durables serait intéressant. Les ingénieurs professionnels ont les compétences nécessaires pour effectuer ces modifications, et ce serait une bonne idée de faire une nouvelle mise à niveau qui lui permettait de durer plus longtemps et de résister à plus d'abus.
 
L'intérieur pourrait également être simplifié et développé pour permettre le nettoyage de la cabine à grande eau comme pour une voiture de police. Cela aurait probablement l'air moins luxueux, mais cela pourrait être fait avec goût et esthétiquement agréable. Lorsque l'inévitable vomissement, pipi et autres incidents liés aux fluides corporels se produisent, les gens responsables de nettoyer ces dégâts auraient beaucoup moins de problèmes s'ils pouvaient laver le tout à grande eau puis le sécher. Il faut également modifier les poignées de porte et tout ce que les passagers sont susceptibles de déterriorer afin de protéger le véhicule.
 
De plus, l’entretien de la voiture est crucial. Les utilisateurs ne seront pas contents s’ils doivent rouler dans un Robotaxi malpropre. Je ne sais pas si ce concept peut être automatisé, mais ce serait une excellente idée d’inspecter et d’assurer systématiquement le nettoyage des voitures quotidiennement.
Jennifer Sensiba

Clean Technica

Contribution: André H. Martel

​Le directeur des ventes de BMW Group, Pieter Nota, pense que Tesla avait un argument de vente unique depuis un certain temps, mais "c'est fini".

BMW a des projets ambitieux pour les véhicules électriques, prévoyant qu'au moins une vente sur deux d'ici 2030 sera entièrement électrique.
 
Alors que ses ventes augmentent, le constructeur automobile allemand entend défier la domination de Tesla sur le marché américain des véhicules électriques. En effet, Tesla a mis fin l'année dernière au règne de l'entreprise bavaroise sur le marché américain des voitures de luxe .
 
Cette année, BMW espère vendre 200 000 véhicules électriques dans le monde, doublant les livraisons de l'année dernière. Bien que cela soit encore loin des plus de 930 000 ventes de Tesla en 2021 et probablement de plus d'un million de ventes en 2022, les dirigeants de BMW semblent convaincus que Tesla pourrait perdre son avantage concurrentiel.
 
Selon Automotive News,  alors qu’il s’adressait à des journalistes américains lors d'une conférence de presse, le directeur des ventes de BMW Group, Pieter Nota, a déclaré que la société se concentrerait " sur une montée en puissance très forte et rapide des véhicules électriques ".
 
"Tesla avait un argument de vente unique depuis quelque temps. C'est maintenant fini."
 
Il a ajouté que les passionnés de véhicules électriques ont été les premiers à les adopter au cours des deux dernières années, alors que les véhicules électriques attirent désormais  un public beaucoup plus large.

BMW a deux nouvelles armes contre Tesla, le fastback i4 qui rivalise avec le Model 3 et le VUS iX, qui vise le Model X. Nota a décrit l'i4 comme le « véhicule électrique ultime " et le " produit électrique que les clients attendent de BMW " .
 
Les carnets de commandes sont déjà pleins pour les i4 et le iX, les concessionnaires américains confirment des centaines de commandes pour ces deux véhicules. De plus, le délai de commande est maintenant d'environ six mois, a déclaré Nota.
 
Les i4 et iX ne sont que le début de l'offensive électrique américaine de BMW. Trois autres véhicules électriques du groupe BMW arriveront aux États-Unis au cours des deux prochaines années : la berline phare i7 sera disponible plus tard cette année, suivie de la grande berline i5 et de la MINI Countryman entièrement électrique en 2023 . Les déclarations optimistes de Pieter Nota ont été confirmées par le PDG de BMW, Oliver Zipse.
 
"Nous allons pousser l'entreprise aux limites de sa capacité de production. La demande va augmenter. Nous le voyons déjà avec l'iX, et l'i4."
 
Selon les données de la société d'informations financières Experian, pour les deux premiers mois de 2022, BMW a enregistré 54 210 immatriculations de véhicules neufs aux États-Unis (ICE + VÉ), contre 71 250 pour Tesla.
Dan Mihalascu

InsideEVs

Contribution: André H. Martel

Hertz ( HTZ ) augmente sa puissance en watts pour créer une flotte de voitures de location principalement électriques.
 
La société a annoncé lundi qu'elle achèterait 65 000 véhicules électriques à Polestar, un rival de Tesla. Composés principalement de la berline sportive Polestar 2, les achats s'échelonneront sur les cinq prochaines années. Les livraisons devraient débuter en Europe, ce printemps et plus tard dans le courant de l’année en Amérique du Nord et en Australie.
 
«Le partenariat d'aujourd'hui avec Polestar renforce notre décision de devenir un acteur de premier plan dans l'écosystème de la mobilité moderne et de le faire en respectant l'environnement. En travaillant avec des leaders de l'industrie des VÉ comme Polestar, nous contribuerons à accélérer l'adoption de l'électrification tout en offrant à notre clientèle, aux entreprises et aux partenaires de covoiturage un produit haut de gamme, une expérience exceptionnelle et une empreinte carbone réduite », a déclaré Stephen Scherr, PDG de Hertz.
 
L'accord avec Polestar fait suite à l'entente précédemment signée avec Tesla à la fin de l'année dernière.
 
Hertz a déclaré en octobre qu'elle avait commandé 100 000 Tesla Model 3 , qui devraient être livrés fin 2022. La société prévoit louer 50 000 de ces voitures à Uber pour soutenir son réseau.
 
L'ancien PDG par intérim de Hertz, Mark Fields, sur Yahoo Finance Live  avait déclaré en novembre dernier :  "Nous avons entamé une excellente relation avec Tesla. Nous sommes cependant prêts à nous associer à d’autres fabricants pour activer l'adoption des véhicules électriques."
 
L'accent mis par Hertz sur les véhicules électriques sera crucial pour maintenir les investisseurs engagés dans son redressement sous la direction, le 28 février dernier du nouveau PDG Scherr, qui a œuvré des décennies à des postes de direction chez Goldman Sachs.
 
Hertz est réapparu sur les marchés publics début novembre 2021 après une faillite très médiatisée, après avoir levé 1,3 milliard $ USD en bourse. Hertz a vendu 44,52 millions d'actions à 29 $ USD chacune. Elle avait prévu vendre 37,1 millions d'actions au coût approximatif de 25 $ à 29 $ USD. Cet investissement assurait la reprise Hertz qui s’était sortie d'une faillite très médiatisée en juin estimée à 13,7 milliards $ USD.
Brian Sozzi

Yahoo finance

Contribution: André H. Martel

Tesla a annoncé samedi avoir produit et livré plus de 300 000 véhicules dans le monde au cours du premier trimestre 2022.
 
Les totaux trimestriels de Tesla de 305 407 véhicules produits et 310 048 véhicules livrés incluant seulement 14 724 véhicules combinés Model S et Model X livrés et 14 218 de ces modèles produits. Cela confirme la livraison de 295 324 et la fabrication de 305 407 Model 3 et Y .
 
Il s'agit d'une légère baisse par rapport aux 305 840 véhicules produits au quatrième trimestre 2021, mais supérieure à ce trimestre en termes de livraisons, pour atteindre un nouveau record de livraison trimestriel, une hausse de près de 70% par rapport au T1 2021.
 
Il faut noter que 17% des Model S et X sont loués, alors que seulement 3% des Model 3 et Y sont loués.

Tesla 2022 (avec l'aimable autorisation de Tesla, Inc.)
 
Le constructeur automobile entièrement électrique a augmenté ses prix à plusieurs reprises au cours des derniers mois, en plus des hausses de prix massives en 2021 qui ont laissé ses Model Y et 3 loin des modèles relativement abordables prévus initialement. Son modèle le plus abordable pour le marché américain, la Tesla Model 3 de base avec une batterie LFP, commence aux États-Unis à 48 190 $ USD. Au Canada, 61 380 $ CAD.
 
Tesla ne compartimente pas la production, les livraisons ou le ratio de location par marché, et cette décision a influencé le premier trimestre au cours duquel elle produisait des véhicules sur trois continents. La société a affirmé avoir augmenté la production de son usine près de Berlin, en Allemagne, au cours du trimestre précédent, mais a seulement livré ses 30 premiers véhicules Model Y en mars. Tesla a également confirmé que la production du Model Y avait commencé fin 2021 dans son usine du Texas, alors que l’inauguration officielle devrait avoir lieu le jeudi 7 avril.
 
Pendant ce temps, Tesla a temporairement arrêté la production de son usine de Shanghai, en raison d’un arrêt imposé par le gouvernement. En avril dernier, le PDG Musk avait qualifié de "fascistes" les obligations de maintien à domicile de la Californie lors d'une poussée de Covid et avait fait valoir qu'elles limitaient la liberté. Tesla est une exception en Chine en ce sens qu'elle est autorisée à exploiter sa propre usine sans partenaire local.

Tesla Model 3 2022
 
Les résultats de Tesla faisaient partie des nombreuses mises à jour qui ont été publiées vendredi et samedi, clôturant un trimestre difficile, alors que la plupart des constructeurs automobiles continuent de rencontrer des problèmes de chaîne d'approvisionnement et de production.
 
Tesla fait bande à part, alors que l’industrie attend toujours la montée en puissance
 
GM a annoncé ses ventes pour le trimestre. Aux États-Unis, elle n'a livré que 457 véhicules électriques au premier trimestre 2022, dont 358 modèles Bolt EV et EUV et 99 Hummer EV (ce qui porte le total des Hummer EV à 100, incluant le seul véhicule livré en 2021.
 
Cette situation a été causée par l’arrêt de production de la Chevy Bolt EV, suivie du lancement de production du Hummer EV et de la Cadillac Lyriq , qui devrait être bientôt disponible.

Le GMC Hummer EV VIN 001 2022 sort de la chaîne de montage
 
Parmi les autres constructeurs qui produisent des véhicules électriques, Audi a également signalé une baisse significative des ventes de ses véhicules électriques au premier trimestre, ainsi que des ventes globales, bien qu'elle n'ait pas encore entrepris la livraison de son modèle grand public, le Q4 E-Tron . BMW, avec ses iX et i4 qui devraient être disponibles à la fin du trimestre, a enregistré des ventes légèrement plus élevées pour le trimestre, par rapport à la même période l'an dernier.
 
Certains autres manufacturiers ont confirmé des augmentations. Aux États-Unis, Hyundai a signalé une croissance de 14 % des ventes pour le premier trimestre 2022 par rapport au premier trimestre 2021, avec une augmentation de 241 % des ventes électriques, y compris un record de ventes sans précédent pour le modèle hybride Elantra. Par contre, Kia a annoncé des ventes en baisse de 5 % pour le trimestre par rapport à la même période l'an dernier, mais elle a déjà livré un nombre remarquable de 5 281 modèles EV6, qui ont commencé à arriver dès les derniers jours de janvier.

Kia EV6 2022
 
Les ventes de véhicules électriques pour Ford et VW devraient avoir connu une croissance intéressante pour le trimestre, mais les totaux n'avaient pas encore été publiés au moment de la rédaction. Nous mettrons à jour cette pièce lors de leur sortie.
Bengt Halvorson
 
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Tesla a ajouté d'importantes augmentations de prix sur l'ensemble de sa gamme de véhicules dans une mise à jour de son configurateur en ligne.
 
Sa voiture électrique la moins chère, le Model3, démarre à 59 990 $CAD, avec les frais de livraison et frais gouvernementaux, ça revient à 61 380 $CAD

Cette décision suit l’annonce d'Elon Musk sur Twitter confirmant que Tesla et SpaceX subissaient une inflation importante. Suite à cette situation, Tesla a augmenté le prix de ses véhicules.
 
Les véhicules Tesla ont connu d'importantes augmentations progressives de prix tout au long de 2021.
 
La situation a débuté calmement en 2022, mais la semaine dernière, Tesla a dévoilé sa première augmentation de prix de l'année, facturant 1 000 $ supplémentaires à tous les véhicules équipés de batteries longue autonomie.
 
Cette nouvelle mise à jour des prix inclut des augmentations de prix plus importantes.
 
Le Model 3 à propulsion arrière, le véhicule le moins cher de Tesla, a augmenté de 2 000 $ aujourd'hui pour atteindre 61 380 $ CAD:

​Le Model 3 à traction intégrale à double moteur a vu son prix augmenter à 71 990$ CAD, mais comme mentionné précédemment, il avait déjà reçu une augmentation de 1 000 $ la semaine dernière.
 
Le Model 3 Performance a également reçu une augmentation significative à 81 490 $ CAD.

Le Model Y Longue Autonomie est maintenant à 82 990 $ CAD

Le Model Y Performance vaut maintenant 89 290 $ CAD 

Quant aux Model S et Model X, ils n'ont pas été épargnés dans la hausses de prix.
 
Le Model S commence désormais à  128 990 $ CAD 

Par contre le Model S Plaid se vend  maintenant 177 990 $ CAD

​La version Performance a également reçu une augmentation de prix.
 
Le Model X est étonnamment demeuré stable lors de nombreuses vagues précédentes d'augmentations de prix, mais pas cette fois.
 
Le Model X  offre un PDSF à 152 800 $ CAD, alors que le Model X Plaid présente un PDSF de 183 600 $ CAD:

La version Plaid a également connu une forte augmentation de prix, et maintenant elle se vend enfin plus que les Model  traditionnels.  
 
Toutes ces augmentations de prix dans la gamme s'appliquent uniquement aux nouvelles commandes passées aujourd'hui et à l'avenir. Pour la plupart des versions, Tesla envisage un délai de livraison d'au moins quelques mois jusqu'à la fin de l'année pour les versions les moins chères.
 
Tel que signalé précédemment, Tesla connaît une augmentation massive des commandes qui semble être liée à l'intérêt accru pour les voitures électriques en raison de la flambée des prix de l'essence.
Pour connaitre tous les détails, n'hésitez pas à consulter: Mesures incitatives à l’achat de véhicules électriques | Tesla Canada
Fred Lambert

Electrek

Contribution: André H. Martel

Les propriétaires Ukrainiens de tous les véhicules électriques qu’ils soient associés ou non à Tesla peuvent utiliser gratuitement les bornes de recharge dans certaines villes proches de la frontière.

Les propriétaires de Tesla fuyant l'Ukraine peuvent utiliser ses Superchargeurs gratuitement dans quatre villes voisines de la Pologne, de la Hongrie et de la Slovaquie, tel que confirmé par un e-mail envoyé aux propriétaires locaux, suite à l’invasion de l'Ukraine par la Russie la semaine dernière .
 
De plus, selon le même courriel, tous les propriétaires de véhicules électriques sans exception peuvent également utiliser les bornes de recharge gratuitement à Trzebownisko, en Pologne, à Košice en Slovaquie, à Miskolc en Hongrie et à Debrecen, en Hongrie.
 
Il y a environ 30 000 véhicules électriques sur les routes ukrainiennes, a rapporté le Kyiv Independent en janvier , contre des millions de voitures non électriques dans le pays.
 
Environ 660 000 réfugiés ont fui l'Ukraine à la suite de l' invasion militaire russe , a estimé mardi l'Agence des Nations unies pour les réfugiés.
 
Tel que déjà mentionné, Tesla n'exploite plus de service de relations publiques pour répondre aux demandes de commentaires.
Mary King

Road Show

Contribution: André H. Martel

​Mardi, l'Agence américaine de protection de l'environnement a confirmé une entente avec Tesla concernant les violations du Clean Air Act liées à la peinture dans son usine de Fremont, en Californie.
 
Le coût total de la pénalité pour des violations s'étendant sur près de trois ans est de 275 000 $ USD (350 000 $ CAD), soit l'équivalent au détail d'environ quatre Model Y de base.
 
Tesla a livré environ 936 000 véhicules dans le monde en 2021. Et en Californie, où toutes les voitures du marché américain sont construites, Tesla a dépassé 10 % des ventes parmi toutes les voitures et camions légers au quatrième trimestre de l'année dernière. La valeur marchande de Tesla a parfois dépassé 1 000 milliards $ USD (1 280 milliards $ CAD)  ces derniers mois, et elle a enregistré un bénéfice net de 2,3 milliards $ USD (2,95 milliards $ CAD) au cours du quatrième trimestre de 2021.

​Model 3 de Tesla 2022
 
Un manque de surveillance qui pourrait potentiellement affecter des milliers de personnes, selon l'EPA.
 
"Les personnes vivant dans des communautés proches de sources de polluants atmosphériques dangereux peuvent faire face à des risques importants pour leur santé et leur environnement", a déclaré l'EPA, soulignant l'utilisation par Tesla de matériaux de revêtement contenant du formaldéhyde, de l'éthylbenzène, du naphtalène et du xylène nécessaires à la production.
 
L'EPA allègue que Tesla a négligé certaines pratiques lors qu’ils ont planifié leurs calculs de durabilité. Tesla devait effectuer des calculs mensuels d'émissions pour les opérations de revêtement et tenir des registres sur son taux d'émissions, ainsi que développer tous les éléments d’un plan de travail pratique, qui, selon l'EPA, manquaient dans plusieurs demandes d'informations.
 
"Malheureusement, ce cas est un autre exemple du manque de surveillance de la part de l’Agence depuis des années", a déclaré l'EPA, notant que Tesla avait corrigé les violations.

Ligne de production Tesla Motors du Model S, à Fremont en Californie
 
Les émissions de solvants des ateliers de peinture, en plus d'être des polluants environnementaux, peuvent également contribuer au réchauffement climatique. Volkswagen, par exemple, a déclaré avoir obtenu une réduction de 25 % des émissions de CO2 dans ses usines de fabrication grâce au contrôle de ce type d'émissions.
 
Tesla n'a pas toujours publié l’ensemble des mesures concernant l'empreinte carbone pour la fabrication de ses véhicules, bien que dans son dernier rapport d'impact de 2020, elle a noté l'amélioration de l'efficacité énergétique de ses usines et  de la chaîne d'approvisionnement, et confirmé que ses futures usines développeront de nouvelles normes pour réduire la consommation d'énergie et d'eau par véhicule.
Bengt Halvorson

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

​Tesla a atteint sa millionième cellule de batterie 4680 grand format en janvier, selon un tweet de la société publié vendredi dernier.
 
Les cellules 4680, fabriquées jusqu'à présent dans une usine en Californie, sont essentielles aux plans de Tesla visant à augmenter l'autonomie et les performances tout en réduisant ses coûts de production. Le nom fait référence à leurs dimensions : 46 millimètres de large sur 80 millimètres de long. Elles sont nettement plus grosses que les cellules 2170 actuelles de Tesla, qui mesurent 21 millimètres de large et 70 millimètres de long.
 
Les premiers véhicules de production à utiliser les cellules 4680 seront des multisegments Model Y construits dans la nouvelle Gigafactory au Texas.

La future cellule Tesla produira plus d’énergie et de gains de puissance
 
Tesla a déclaré que les cellules 4680 avaient environ cinq fois la densité d'énergie des cellules 2170. Le Model Y inclut 4 416 cellules format 2170 dans les véhicules actuellement construits à l'usine Tesla de Fremont, en Californie. Donc, si Tesla vise la même capacité, elle aura besoin de 1 000 cellules de moins par véhicule. Ainsi, un million de cellules 4680 devraient suffire pour produire plus de 1 000 Model Y.
 
Cependant, un million représente encore une petite fraction de ce dont Tesla aura besoin pour remplacer toute la production du Model Y et du Model 3 vers les cellules 4680. Par exemple, Tesla a livré 296 850 Model 3 et Model Y lors du dernier trimestre en 2021.
 
Panasonic serait déjà en mesure de produire en masse ce format de cellule pour Tesla. La société japonaise a été le principal fournisseur de Tesla, bien que l'année dernière, le patron de Panasonic ait exprimé un certain scepticisme face au nouveau format, notant que les cellules pourraient être plus sujettes à la contamination par des particules, ce qui pourrait potentiellement entraîner des incendies.
 
Tesla avait déjà annoncé que l’augmentation du nouveau format de cellule permettrait la livraison de Semi d'ici la fin de 2021 , cependant en janvier dernier, Tesla a confirmé que le Semi, le Cybertruck et le Roadster étaient tous reportés en 2023 .
Stephen Edelstein
 
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Tesla a très peu mentionné son futur Semi dans son dernier compte-rendu trimestriel, aucune mise à jour sur l'état de la production ou des futures livraisons aux clients n’a été divulguée. Cependant, la société a publié une photo de quatre Tesla Semis en mode de recharge à la nouvelle station de Megachargeurs de sa Gigafactory située au Nevada, où est actuellement produit le camion électrique à volume réduit.
 
Sawyer Merritt, un groupie de Tesla, a partagé des photos de drones de la station des Megachargeurs, qui serait en mesure de recharger les Semi à 1,5 MW, et a déclaré qu'environ 210 Megapack*, des dispositifs de stockage de batterie, semblent faire partie de l'installation.
 
Sawyer a également déclaré à Johnna Crider de CleanTechnica qu'une société de logistique appelée Lawson Drayage, située près de la Gigafactory a dégagé une zone entière qui pourrait être l’emplacement prévu pour la livraison des semi-remorques. Il peut s’agir d’une hypothèse, mais c’est fort probable car ils avaient installé depuis quelque temps du matériel de suralimentation sur place. Probablement pour de l’équipement lourd.
 
Pendant ce temps, le PDG de PepsiCo, Ramon Laguarta, a récemment déclaré qu'il s'attendait à obtenir ses premiers Tesla Semis d'ici la fin de 2022. Le magazine The Drive a récemment rapporté que Pepsico avait commencé à installer un certain nombre de Megachargeurs dans son entrepôt Frito Lay.
 
*Chaque Megapack arrive préassemblé et prétesté dans un boîtier de la Gigafactory, y compris des modules de batterie, des onduleurs bidirectionnels, un système de gestion thermique, un disjoncteur principal AC et des commandes. Aucun assemblage n'est requis, il vous suffit de connecter la sortie AC du Megapack au câblage de votre site.
Charles Morris

ChargedEVs

Contribution: André H. Martel

GM planifie devenir le prochain leader mondial des véhicules électriques, mais les données projetées concordent-elles à la réalité?

InsideEVs, a toujours favorisé la réussite de General Motors avec les véhicules électriques. En fait, InsideEVs a démarré en partie grâce à un groupe fidèle de propriétaires de Chevrolet Volt , et plusieurs membres possèdent toujours des véhicules électriques GM.
 
Depuis des années GM s’épanche sur son avenir en matière de véhicules électriques, même si elle n'a toujours pas grand-chose à offrir. Selon la PDG Mary Barra , tout cela est sur le point de changer.
 
General Motors souhaite investir massivement dans le domaine. Pas plus tard que la semaine dernière, le constructeur automobile a fait une autre annonce majeure indiquant qu’il investissait plus de 7 milliards $ USD pour accélérer la production de voitures électriques et de batteries dans le Michigan. Barra a partagé plus de détails, sur CBS Mornings, concernant l'annonce de la société, en ajoutant : «Nous voulons devenir un chef de file pour les véhicules électriques. Point final."
 
Barra doit non seulement continuer d’avoir de tels propos, mais elle doit absolument être convaincue de cette éventualité. Si elle ne démontre pas cette vision optimiste, cela risque de créer un problème pour l’entreprise. Barra a également déclaré à plusieurs reprises qu'elle était convaincue que GM pouvait surpasser Tesla . Elle est allée jusqu'à dire que GM y arrivera d'ici le milieu de la décennie, donc 2025. Encore une fois, il faut encourager la présidente à rester confiante et à travailler pour que cela se produise le plus rapidement possible.
 
Barra et GM sont bien conscients que pour rattraper et battre Tesla, le constructeur automobile doit augmenter considérablement ses efforts en matière de véhicules électriques. De plus, la compagnie devra fournir beaucoup de batteries. L'énorme investissement de GM dans sa plateforme Ultium et ses usines de batteries seront essentielles pour ses succès futurs. Il semble que le constructeur automobile fait enfin précisément ce qu'il faut pour devenir un leader reconnu dans le domaine.
 
Tel que mentionné plus tôt, si GM est en mesure de poursuivre ses efforts en matière de véhicules électriques et de respecter ses délais, elle pourra éventuellement se positionner comme l'un des leaders dans le domaine des véhicules électriques. Cependant, dépasser Tesla d'ici 2025 est un objectif ambitieux, d'autant plus que Tesla continue de croître alors que GM doive prendre des mesures drastiques pour devenir plus compétitif.
 
 
Selon Automotive News , Tesla a dominé le marché américain des véhicules électriques en 2021, avec 72 % de part de marché. Le constructeur automobile a vendu près d'un million de véhicules en 2021, et il prévoit une croissance de 50 % pour l'année à venir. Un article récent de CNBC sur les investissements de GM se lit comme suit :

"Les nouveaux investissements font partie d'un plan visant à augmenter la capacité de production nord-américaine de GM pour construire 1 million de véhicules électriques d'ici 2025. GM a prévu vendre plus d'un million de véhicules électriques dans le monde d'ici le milieu de la décennie et dépasser Tesla en tant que leader américain pour la vente de véhicules électriques pendant cette période."
 
Si Tesla a vendu près d'un million de véhicules en 2021 et prévoit augmenter ce chiffre d’affaires d'environ 50 % pour 2022, les plans de GM pour 1 million en 2025 ne seront probablement pas suffisants pour dépasser Tesla. La production de Tesla en 2021 provenait de seulement deux usines incluant la Chine. Tesla produit déjà des véhicules électriques dans son immense usine du Texas, et une autre nouvelle usine devrait ouvrir prochainement près de Berlin.
 
Même si l’on considère une croissance annuelle de 50% d'ici 2025, ou toute autre prévision de croissance, le million de véhicules électriques de GM en 2025 répondra essentiellement au niveau actuel de Tesla. Est-ce réaliste pour Mary Barra et pour GM? La compagnie croit-elle que les ventes de Tesla risquent de chuter d'ici le milieu de la décennie ? Peut-être n’avons-nous pas tous les éléments?
Source : Nouvelles de l'automobile
Steven Loveday
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InsideEVs

Contribution: André H. Martel

La nouvelle cellule de batteries 4680* de Tesla, une nouvelle chimie qui promet d'en augmenter l'efficacité et d'en réduire les coûts. Panasonic affirme investir massivement dans le développement de la nouvelle batterie et prévoit démarrer la production de masse dès 2023.
 
La nouvelle cellule fait environ deux fois la taille de la cellule 2170 actuelle de Tesla, mais sa capacité est cinq fois supérieure. Cette plus grande densité d'énergie devrait permettre aux fabricants de véhicules électriques d'augmenter l'autonomie et de réduire les coûts le production. Selon Nikkei Asia , la production de la nouvelle cellule devrait coûter 10 à 20 % moins chère par kWh que les cellules actuelles.
 
Panasonic prévoit investir quelque 80 milliards de yens ( 899 millions $ CAD ) pour agrandir son usine dans la préfecture de Wakayama et installer de nouveaux équipements pour produire en masse les nouvelles batteries Tesla. La capacité de production annuelle de l'usine de Wakayama devrait être d'environ 10 gigawatts par an, soit environ 20 % de la capacité de production totale de Panasonic, et suffisante pour équiper 150 000 véhicules électriques.
 
Les rivaux de Panasonic font également le plein de batteries. La société chinoise CATL a récemment annoncé un nouvel investissement d'environ 2 000 milliards de yens. LG Chem a levé environ 1 000 milliards de yens en inscrivant une société affiliée et prévoit utiliser le produit pour investir aux États-Unis. Pour sa part, Toyota annonce qu'elle investira 2 000 milliards de yens dans la production et le développement de batteries d'ici 2030.
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*Qu’est-ce qu’une cellule 4680 ?
4680 fait référence aux dimensions de la batterie: 46 millimètres (1,6 pouce) de large par 80 mm (3,1 pouces) de hauteur. Tesla affirme qu’il y aura une augmentation de 100 fois la production de batteries d’ici 2030 grâce au nouveau type de batterie, et que la nouvelle conception de cellule produit six fois la puissance des cellules actuelles.
Source: Nikkei Asia
Charles Morris

ChargedEVs

Contribution: André H. Martel

Jim Farley est l'un des rares à reconnaître le succès de Tesla et admet publiquement que Ford suit ouvertement l'exemple de Tesla.

Le PDG de Ford Motor Co., Jim Farley, a déclaré à Bloomberg Technology que Ford ne vendrait pas sa participation de 8 milliards de dollars dans Rivian , du moins pas pour le moment. Il a précisé que Ford laissait encore toutes ses options ouvertes. Farley avait certainement beaucoup à partager concernant Tesla , Elon Musk , les réseaux de recharge , les véhicules électriques commerciaux et le prochain F-150 Lightning.

Le président de Ford a souvent fait les manchettes ces derniers temps. Cela est principalement dû à l'impressionnante poussée du constructeur automobile vers les VÉ, qui semble être de plus en plus en croissance chaque fois que Farley parle de l'avenir de Ford. En fait, alors que Ford n'a toujours pas lancé son F-150 Lightning, sa capitalisation boursière a grimpé à 100 milliards $ USD (127,6 milliards CAD)  pour la toute première fois.

Le PDG a déclaré que Ford s’impliquait dans les logiciels et les services physiques, pour lesquels il ne s'était jamais vraiment concentré dans le passé. Il ajoute que les clients le réclament depuis des années, et que c'est maintenant le moment. Il parle spécifiquement du financement et de la recharge des véhicules électriques, et d’autres éléments connexes.

Farley a reconnu que Tesla a ouvert la voie, et il semble qu'il sache exactement sur quoi Ford doive se concentrer pour emboîter le pas. Alors que le PDG explique les plans futurs de Ford, il souhaite entre autres que Ford offre éventuellement un réseau de recharge intégré tout comme Elon l'a fait avec Tesla. Farley est clairement un gestionnaire aguerri, et il ajoute que reconnaitre la vision de Tesla et de Musk, ainsi que le fait de faire appel à la base de fans de Tesla, pourrait être la clé du succès futur de Ford.

Dans le cadre de l’entrevue, Farley a également confirmé que la pénurie de puces est loin de diminuer et que Ford commence à entrevoir se profiler d'autres pénuries d'approvisionnements. Il ajoute également que les véhicules électriques de Ford utilisent beaucoup plus de puces que ses voitures à essence, ce qui complique encore plus la situation. Néanmoins, il confirme que 40 % des ventes de Ford seront des véhicules électriques d’ici 2030. Farley refuse le statu quo comme beaucoup de ses rivaux, et il confirme plutôt que la compagnie a décidé de bouger dès maintenant.

Bloomberg Technology ajoute que Farley a félicité Elon Musk pour avoir reçu du magazine TIME le prix de la personne de l’année. Alors que la journaliste lui demandait ce qu’il avait le plus apprécié de Musk, celui-ci a répondu que ce qu'il a appris de celui-ci, c'est ce qu'il faut pour réussir dans notre domaine c'est d'offrir : "un produit électrique connecté numérique". Il ajoute que cette vision nécessite des talents et un savoir-faire très différents de ce que Ford a fait depuis plus de 100 ans.
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Nous pouvons honnêtement dire que c'est l'une des meilleures entrevues que nous avions visionnées depuis longtemps, et même si elle a été relativement courte, elle incluait une tonne d'informations précieuses.
Source : Technologie Bloomberg (YouTube)
Steven Loveday

InsideEVs

Contribution: André H. Martel

Lors de la Webdiffusion concernant les questions sur les résultats financiers du quatrième trimestre 2021, le PDG de Tesla , Elon Musk, a répondu à une question sur les progrès de la potentielle voiture électrique à 25 000 $ USD.

Il s'avère que la compagnie n'envisage pas développer ce projet pour le moment, mais il se peut qu'elle y travaille plus tard. L'entreprise est actuellement débordée par d'autres projets.

"Nous ne travaillons pas actuellement sur la voiture à 25 000 $. Nous le ferons peut-être éventuellement, mais nous en avons assez dans notre assiette en ce moment, même trop dans cette assiette."

Elon Musk a ajouté que cette question n’est pas essentielle, notre priorité est de savoir quand les voitures seront entièrement autonomes.

Une fois que nous aurons atteint cet objectif, explique-t-il, le coût du transport devrait être 4 à 5 fois moins dispendieux.

Selon nous, il ne sera plus nécessaire de faire l’acquisition de voitures moins chères, car il y aura beaucoup plus de taxis autonomes qui pourront offrir un service de transport abordable.

Dans le même cadre, Elon Musk a souligné l'importance d'augmenter le volume de vente et de se concentrer sur les marges de profit. Même les modèles dont la production a déjà été confirmée comme le Cybertruck, le Semi et le Roadster ont été reportés pour une durée indéterminée certainement pas avant 2023.

Il faut noter que même si Tesla aurait été en mesure d'introduire une voiture nettement moins chère, il y aurait de bonnes raisons de ne pas le faire. Déjà en 2020, plusieurs spécialistes croyaient que ce serait mauvais pour la profitabilité de l’entreprise. De plus, les clients de Tesla souhaitent généralement profiter du maximum d’avantages technologiques offerts par la compagnie.

Considérant les quelques modèles de lancement en attente pour les deux prochaines années, y compris un robot incluant la voiture électrique à 25 000 $ USD, ceux-ci ne semblent pas créer trop d’intérêt pour l’entreprise, surtout avec la difficulté de maintenir le même niveau des coûts de production  responsables de l’inflation.
Mark Kane
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InsideEVs

Contribution: André H. Martel

Les chiffres de vente de Tesla pour décembre en Chine sont maintenant disponibles, et ils confirment un autre mois record de livraisons et ces données ont entériné le fait que près de la moitié de l'année record de production et de livraisons provenait de la Gigafactory de Shanghai.

La publication des chiffres de l'Association chinoise des voitures de tourisme (CPCA) tôt mardi et a établi que Tesla avait vendu 70 847 véhicules fabriqués en Chine en décembre, un nouveau record.

La grande majorité a été vendue en Chine et seulement 245 unités ont été exportées vers d'autres marchés.

La Gigafactory de Shanghai est devenue la plaque tournante des exportations de Tesla. Cependant, au début du dernier trimestre, en octobre et en novembre, le constructeur automobile avait produit des véhicules pour les marchés internationaux, en particulier l'Europe et l'Asie, mais l’usine s’est plutôt concentrée sur la production de véhicules pour le marché chinois le dernier mois du trimestre.

Ces 70 847 nouvelles unités totalisent à ce jour un total de 473 078 véhicules en provenance de Chine ou vendus en Chine pour Tesla en 2021.

Cela représente environ la moitié des 936 000 véhicules électriques livrés l'année dernière par Tesla.

Environ 160 000 de ces 473 000 véhicules ont été exportés vers des marchés hors de Chine.
 
Cela atteste à quel point la Gigafactory de Shanghai et le marché chinois sont devenus critiques pour le constructeur automobile américain.

Selon Electrek

Tesla avait précédemment visé la production annuelle de 450 000 véhicules de la Gigafactory Shanghai en 2021.

Non seulement a-t-elle dépassé ces atteintes, mais la compagnie a maintenu son rythme en décembre malgré les problèmes causés par la chaîne d'approvisionnement. Selon ces données,  Tesla semblerait pouvoir atteindre une capacité de production de plus de 800 000 véhicules par an dans cette usine.

Il sera intéressant de garder un œil sur la production de Tesla hors de Chine au cours des prochains mois pour voir si cette incroyable capacité sera maintenue.

Si c'est le cas, Tesla va connaître une montée en puissance massive en 2022 avec cette nouvelle usine à Shanghai alors qu’elle sera combinée avec la production du Model Y à la Gigafactory de Berlin et la Gigafactory du Texas.

Wall Street s'attend à ce que Tesla livre environ 1,4 million de véhicules en 2022, ce qui représente une augmentation annuelle continue d’environ 50 % .
Fred Lambert

Electrek

Contribution: André H. Martel