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Assureur officiel de l'AVÉQ
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La semaine dernière, Tesla a souligné certaines informations qui distinguent son système de pompe à chaleur maintenant inclus dans sa gamme de véhicules.
Le constructeur de véhicules électriques affirme que son concept fonctionne bien par temps très froid, contrairement à d’autres pompes à chaleur qui ne seraient pas à la hauteur. Selon Tesla, ses voitures pourraient maintenant utiliser aussi peu qu’un quart de l’énergie avec le système de pompe à chaleur pour garder l’habitacle au chaud. Dans l’ensemble, cela peut entraîner jusqu’à 20% moins d’énergie consommée par temps froid, dit Tesla, bien qu’il ne soit pas clair si cela fait spécifiquement référence à l’énergie consommée dans la cabine. Tesla n’est pas le seul constructeur automobile à constater que les pompes à chaleur des véhicules électriques remédient à la perte d’autonomie par temps froid. Elle avait cependant rejeté cette technologie il y a quelques années. Avant la pompe à chaleur, Tesla utilisait la chaleur perdue du moteur et de l’électronique pour réchauffer la batterie, et elle prétendait augmenter l’autonomie par temps froid sans la complexité supplémentaire d’une pompe à chaleur. Mais l’entreprise a changé d’avis avec la pompe à chaleur qui a fait ses débuts dans le Model Y. 
Pompe à chaleur de Tesla
La réponse semble rendre l’outil moins complexe. Tesla a conçu un collecteur appelé super collecteur qui combine tous les canaux de réfrigérant et les canaux de refroidissement qui pourraient autrement être séparés. Comme elle l’explique dans cette vidéo, plutôt que de redessiner la boucle de liquide de refroidissement, Tesla a intégré la pompe à chaleur avec une octovalve qui alterne dans différentes positions selon le mode de fonctionnement.
Fonctionnement des pompes à chaleur
La vidéo de Tesla rappelle que les pompes à chaleur sont un peu comme les climatiseurs maison, qui passent d’un environnement plus chaud, à un environnement plus frais contrairement à une pompe à chaleur. De plus, à l'encontre des véhicules à combustion interne, les véhicules électriques n’ont pas de moteur qui pousse de la chaleur qui peut être utilisée pour chauffer l’habitacle. Le chauffage résistif*, comme celui utilisé pour les radiateurs, les grille-pain ou les sèche-cheveux, gaspille beaucoup d’énergie. Les pompes à chaleur déplacent la chaleur plutôt que de la générer, et cela peut sembler presque magique : un réfrigérant soigneusement choisi transporte l’énergie thermique de son environnement lorsqu’il est comprimé en gaz, puis libère de la chaleur lorsqu’il se condense en liquide. 
Tesla Model S Plaid thermopompe et pompe à chaleur
Les pompes à chaleur sont l’une des solutions pour réduire la perte d’autonomie par temps froid des véhicules électriques grâce à ce surplus d’énergie. Basé sur le transfert d’énergie, selon Bosch, l’un des fabricants de pompes à chaleur, une pompe à chaleur consommant 1 kw générera l’équivalent thermique compris entre 2 et 3 kw. Mahle, un autre fournisseur, affirme que sa thermopompe peut récupérer 20% de la perte d’autonomie par temps froid. Il y a quelques mises en garde à cela. Les pompes à chaleur impliquent beaucoup de coûts et de complexité supplémentaires; ils peuvent générer du bruit qui interrompt le silence des véhicules électriques; Et souvent, ils ne fournissent pas les résultats rapides d'un chauffage résistif. Ainsi, les propriétaires pourraient ne voir le gain d’efficacité que sur les longs voyages, alors qu'ils pourront augmenter l’autonomie et retarder l’accès à la prochaine borne de recharge sans devoir sacrifier le confort de la cabine. Pièce nécessaire pour éviter les problèmes hivernaux De plus en plus, les entreprises concluent que cela vaut la peine. General Motors, par exemple, a souligné que l’avantage pour la clientèle est à l’origine de sa décision d’inclure des pompes à chaleur dans les prochains véhicules électriques de GM. Il existe de nouvelles façons de configurer le système, en particulier pour les gains par temps froid. Rivian est en train de repenser son système thermique pour inclure une pompe à chaleur, et concernant la dernière pompe à chaleur des modèles Hyundai et Kia, la chaleur récupérée à partir de composants d’entraînement aide à ramener le réfrigérant liquide en gaz, réduisant ainsi sa charge et augmentant le gain énergétique. Les systèmes dotés d’une pompe à chaleur sont combinés avec un chauffage résistif, pour un désembuage / dégivrage rapide du pare-brise et une chaleur rapide de la cabine lorsque nécessaire, pour éventuellement le repasser à la pompe à chaleur. Comme le souligne le schéma du système de la Toyota Prius Prime, ils peuvent être complexes. 
Thermopompe Toyota Prius Prime
Ce n’est pas la première fois qu’il est question de la pompe à chaleur. En 2020, l’expert en fabrication Sandy Munro, de Munro & Associates, connu pour ses idées de démontage, avait publié une vidéo sur le nouveau composant. Le design de Tesla n’a pas été sans problème non plus. L’entreprise a du remédier à un problème lié au mauvais fonctionnement d’une vanne de pompe à chaleur, ce qui entraînait une panne de réfrigérant dans le système et, potentiellement, pouvait embuer des fenêtres. Cette campagne de rappel des pompes à chaleur Tesla, qui touche près de 27 000 véhicules des années modèles 2020 à 2022, a été corrigée par une mise à jour en direct. *Chauffage résistif : La résistance électrique traduit la propriété d'un composant à s'opposer au passage d'un courant électrique (l'une des causes de perte en ligne d'électricité). Elle est souvent désignée par la lettre R et son unité de mesure est l'ohm (symbole : Ω). Elle est liée aux notions de résistivité et de conductivité électrique. La résistance est responsable d'une dissipation d'énergie sous forme de chaleur. Cette propriété porte le nom d'effet Joule. Cette production de chaleur est parfois un effet souhaité (résistances de chauffage), parfois un effet néfaste (pertes Joule) mais souvent inévitable. Bengt Halvorson Green Car Reports
Commentaires
Tesla connaît actuellement une « demande sans précédent » aux États-Unis à la suite des baisses de prix importantes qui ont eu lieu la semaine dernière.
De nombreuses boutiques confirment de nouveaux records et les stocks diminuent. La semaine dernière, Tesla a offert des réductions de prix massives allant jusqu’à 13 000 $ USD sur les Model 3 et Model Y aux États-Unis. Le constructeur automobile a prétendu que les baisses de prix étaient dues à une « normalisation de l’inflation des coûts », mais la plupart des experts de l’industrie s’accordent à dire que Tesla avait besoin de réduire ses prix pour créer la demande. Une semaine plus tard, Electrek peut confirmer que les réductions de prix fonctionnent à merveille. Des sources proches du dossier ont déclaré à Electrek que de nombreuses boutiques Tesla en Amérique du Nord avaient atteint un nouveau record de ventes en une seule semaine. Une source familière au service des ventes de Tesla a déclaré que la société connaissait une « demande sans précédent » en Amérique du Nord à la suite de ces réductions de prix. Tesla a connu le même type d’augmentation en Chine suite à ces baisses de prix. Les stocks diminuent à un rythme record sur plusieurs marchés clés Américains. En ce qui concerne les nouvelles commandes, Tesla pourrait être a court de véhicules disponibles pour le marché nord-américain dans les prochains jours. Cette situation ne se produit généralement que beaucoup plus tard en fin de trimestre. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Alors que le PDG de Tesla continue de faire les gros titres sur des questions n’ayant rien à voir avec la compagnie, certains actionnaires et adeptes de la société croient qu’un changement de direction serait la meilleure chose pour toutes les parties concernées.
À première vue, une telle décision peut sembler impensable, peu de PDG dans l’histoire ont été si intimement identifiés aux entreprises qu’ils dirigent. En l’absence du personnel habituel des relations publiques, Elon Musk a longtemps été l’image publique de Tesla. Il est également le principal actionnaire et, de l’avis général, le conseil d’administration se compose principalement de ses proches alliés. Cependant, lorsqu’il a été rapporté que Tom Zhu, président de Tesla Chine, s’était vu confier un rôle plus important sur la scène internationale, les rumeurs selon lesquelles Zhu pourrait remplacer Musk en tant que PDG ont pris leur envol. En décembre, Bloomberg nous confiait que Zhu, qui a supervisé la construction de la Gigafactory de Shanghai, allait maintenant aider à gérer l’usine du Texas. Plus récemment, Electrek, citant des sources familières avec le dossier, a rapporté que M. Zhu prendrait la responsabilité des ventes, du service et des livraisons en Amérique du Nord. Les sources d’Electrek ajoutent que l’organigramme de Tesla a été remanié et que Troy Jones, vice-président des ventes et du service nord-américain, relève maintenant directement de Zhu. Le dernier article de Reuters prétend que Zhu conservera son titre de vice-président pour la Grande Chine, mais qu’il supervisera les usines de Tesla aux États-Unis incluant les opérations de vente en Amérique du Nord et en Europe. Alors, est-ce que ça signifie que M. Zhu emménagera bientôt dans le bureau du PDG, laissant M. Musk se concentrer sur la robotisation et l’effervescence? Non, pour le moment, ce n’est qu’une rumeur, et une rumeur fragile. Fred Lambert d’Electrek note que l’information provient d’un média chinois qui s’est révélé peu fiable. Il semble clair, cependant, que la position de Zhu s’intensifie et qu’il prend de plus en plus d'importance. Une prédiction plus plausible laisse entendre qu’il pourrait être promu président de Tesla Automotive, un poste précédemment occupé par Jérôme Guillen. Certains commentateurs ont soulevé certaines préoccupations concernant la nomination d’un ressortissant chinois à la tête du personnel américain de Tesla, citant à la fois des tensions géopolitiques et des différences culturelles. Mais d’autres notent que Zhu a fréquenté l’Université Duke en Caroline du Nord et que son curriculum vitae confirme beaucoup d’expérience internationale. Source : Electrek Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Les données sont disponibles et cela confirme un très gros trimestre pour Tesla.
Tesla vient de publier son rapport de production et de livraison du quatrième trimestre 2022. Voyez comment Tesla s’est comporté ce trimestre ci.
Avec 405 278 livraisons mondiales des Model Y, 3, S et X combinés, Tesla a établi un nouveau record historique de livraisons en un seul trimestre.
Le précédent record avait été établi par Tesla au 3e trimestre 2022 avec 343 830 voitures.
Quant aux résultats du quatrième trimestre, voici le graphique confirmant les résultats: 
Pour le quatrième trimestre, Tesla confirme des livraisons de 388 131 Model 3 / Y, alors que les livraisons combinées des Model S et X ne représentent que 17 147 véhicules.
Quant à la production, le chiffre combiné de tous les véhicules de Tesla a atteint 439 701 au quatrième trimestre 2022. Cette ventilation indique que les Model 3 et Y représentaient 419 088 véhicules, limitant les Model S et X à seulement 20 613 véhicules. Espérons que ces données devraient conduire à nouveau à un autre trimestre rentable pour Tesla. Tesla ajoute: Au quatrième trimestre, nous avons produit plus de 439 000 véhicules et livré plus de 405 000 véhicules. En 2022, les livraisons de véhicules ont augmenté de 40% par rapport à l’année précédente pour atteindre 1,31 million de véhicules, tandis que la production a augmenté de 47% pour atteindre 1,37 million. Nous avons poursuivi la transition vers une production régionale plus uniforme de véhicules, ce qui a entraîné une nouvelle augmentation du nombre de voitures en transit à la fin du trimestre. Tesla a également fourni des chiffres de production et de livraison pour toute l’année 2022: 
Comme nous pouvons le voir, Tesla a dépassé le million de livraison pour l’année. Le décompte final s’est établi à 1 313 851 véhicules
. Eric Loveday InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Aux États-Unis, à compter du 1er janvier, des véhicules de Tesla seront admissibles à un rabais d’au moins 3 750 $ dans le cadre du crédit d’impôt pour les véhicules électriques. Mais le constructeur automobile a commencé jeudi à offrir un rabais de 3 750 $ sur ses voitures électriques les plus populaires incluant les Model 3 et les Model Y.
Selon les recherches sur le site de vente de Tesla, l’offre ne semble pas être valable sur les voitures personnalisées, et nous ne pouvions voir l’offre de rabais que sur les stocks existants 
3 750 $ de rabais sur le Model 3, et le Model Y, le 1er décembre 2022
Tesla et son PDG Elon Musk n’ont pas encore fait de déclaration publique sur la raison de la réduction, et Tesla ne publie plus de communiqués de presse, de sorte que le contexte de cette offre ne devrait être connu que lors de la prochaine mise à jour trimestrielle de la société pour les investisseurs en janvier 2023. La diminution de la demande est l’une des raisons potentielles de la remise. Selon un récent rapport d’Electrek, une des principales raisons pourrait être que Tesla rencontre plus d’annulations que d’habitude, alors que la compagnie a augmenté la production à la Gigafactorie du Texas même si les acheteurs potentiels préfèrent attendre jusqu’à ce qu’ils puissent réclamer le crédit. Pour certains acheteurs, le Model 3 et le Model Y semblent moins intéressants. C’est parce que les prix de Tesla ont déjà été augmentés plusieurs fois en 2021 et en 2022. Les prix du Model Y ont été augmentés jusqu’à 6 000 $ USD en juin, fixant le prix de départ à 67 190 $ USD, tandis que le Model 3 de base reste à 48 190 $. USD C’est loin du prix de 35 000 $ USD et de l’amélioration future des coûts prévue par Musk à propos de la berline électrique. Cependant, la situation a fait en sorte que le prix des véhicules d’occasions de Tesla a grimpé en flèche dans de nombreux cas, à des prix parfois supérieurs à que ce qu’ils coûtent à l’état neuf. 
Selon leurs priorités, certains acheteurs trouveront également que la Model 3 a été décevant, et que sa version de base est moins performante avec sa batterie LFP. Par contre, certains perçoivent la batterie LFP comme un avantage, permettant une recharge régulière à 100%.
Compte tenu de la production de cellules de Tesla aux États-Unis pour les versions longue autonomie et les performances des Model 3 et Y, le crédit de 3 750 $ à venir pourrait ne pas s’appliquer aux batteries conçues à l’étranger. Cela peut justifier que le moment est bien choisi, du moins pour l’instant, pour obtenir un avantage en décembre sur ces versions de base. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Depuis des années, un constructeur s'est imposé comme le leader du véhicule électrique : Tesla. Mais la société fait maintenant face à une liste croissante de concurrents aux poches profondes, dont General Motors, Ford et Mercedes-Benz, qui cherchent à perturber sa domination du marché.
Plus d'une douzaine de nouveaux véhicules électriques devraient arriver sur le marché dès l'année prochaine alors que les constructeurs automobiles adoptent des véhicules plus écologiques. Selon les analystes automobiles, cela pourrait créer des problèmes pour une entreprise qui fut durant une certaine période le seul constructeur américain de voitures électriques. "Tesla est le principal acteur des véhicules électriques depuis longtemps, mais nous constatons une concurrence beaucoup plus importante, non seulement avec des véhicules électriques de luxe, mais également avec des véhicules grand public diversifiés et à différents prix", déclare Kevin Roberts, directeur en recherche de l'industrie et analyste chez CarGurus. La part de marché des véhicules électriques de Tesla devrait diminuer d'environ 70 % d'ici 2025 en raison de la croissance des véhicules électriques provenant d'autres fabricants, prédit John Murphy, directeur général et analyste automobile en chef chez Bank of Amérique Merrill Lynch. « GM et Ford sont probablement les mieux placés pour être compétitifs », dit-il, soulignant la croissance du marché des camionnettes électriques. Cela inclut le Ford F-150 Lightning, le Chevrolet Silverado et le GMC Sierra. La Ford Mustang Mach-E est également très compétitive par rapport au Model Y de Tesla, et le prochain Chevrolet Equinox fera plaisir à certains clients avec un prix de départ d'environ 30 000 $ USD. Elon Musk a lancé, lors de la dernière rencontre trimestrielle, une note d'optimisme quant aux prévisions de croissance à court terme de l'entreprise, déclarant aux analystes qu'il attend avec impatience "une fin d'année épique". Mais il a également déclaré que les ralentissements économiques en Chine et en Europe, ainsi que les augmentations des taux d'intérêt de la Réserve fédérale, commençaient à ralentir la demande pour les véhicules. "La demande est un peu plus difficile que prévue", a déclaré Musk. "Mais comme je l'ai dit plus tôt, nous sommes extrêmement confiants de connaitre un excellent quatrième trimestre." Un certain nombre d'analystes doutent de ces prévisions, alors que la concurrence intensifie sa présence. Les actions de la société ont chuté d'environ 7 % dans les heures qui ont suivi l'appel de Musk et ont chuté de 47 % depuis le début de l'année. "Tesla est à la croisée des chemins et les décisions de Musk pourraient représenter un moment de vérité pour le futur de l’entreprise ", a déclaré jeudi l'analyste de Wedbush Securities, Dan Ives, dans une note de recherche mentionne: "Ce trimestre n’a pas été aussi positif que prévu et cela a créé des attentes chez les investisseurs de Tesla." En Chine, moins d'une semaine plus tard, soucieuse face à la baisse de la demande, la société a réduit le prix de départ de ses voitures Model 3 et Model Y jusqu'à 9 % inversant une tendance à la hausse des prix à l'échelle de l'industrie cette année. Murphy affirme que le baisse de prix en Chine n’est pas typique d'une entreprise dont l'offre est faible et la demande élevée, et pourraient suggérer un "affaiblissement potentiel de l'un des principaux marchés de croissance en Chine". Telles sont les épreuves et les tribulations d’entreprises qui capitalisent sur ce que les stratèges marketing appellent "l'avantage du premier arrivé". Ils peuvent révolutionner une industrie, mais que se passe-t-il lorsque la concurrence les rattrape ? "Nous avons toujours su que la part de marché de Tesla finirait par décroitre", a déclaré Michelle Krebs, analyste exécutive chez Cox Automotive. "Les gens veulent des véhicules électriques plus abordables et ils sont de plus en plus intéressés." Mais alors même que de plus en plus de véhicules électriques arrivent sur le marché, les analystes affirment que la reconnaissance du nom joue un rôle important dans le maintien de Tesla en tête du peloton. La société a lancé son premier véhicule entièrement électrique en 2008, le Roadster, qui à l'époque pouvait rouler près de 400 km sur une seule charge, représentait une autonomie sans précédent pour un véhicule de série. La société a depuis lancé quatre modèles électriques, dont un cinquième, son Cybertruck, devrait être disponible en 2023. "Les autres constructeurs automobiles vont devoir faire beaucoup plus de publicité pour informer les clients qu'ils offrent des véhicules électriques", déclare Krebs. "Tesla n'a produit que des véhicules électriques, c'est pour cela qu'ils sont connus." Même avec d’énormes campagnes publicitaires, rien ne garantit que les concurrents rattraperont Tesla. Compte tenu de l'avance de l'entreprise dans le domaine des véhicules électriques, elle possède et exploite également le plus grand réseau de recharge rapide au monde, avec plus de 35 000 Superchargeurs situés le long des routes principales. Roberts dit que ce réseau de recharge sophistiqué donne probablement à Tesla un autre avantage sur les autres constructeurs automobiles. La valorisation élevée des actions de Tesla signifie également que la société peut lever des capitaux en vendant une très petite partie de ses actions, dit Murphy, alors que d'autres constructeurs automobiles devraient vendre un pourcentage beaucoup plus élevé d'actions pour lever le même capital. "Tesla progresse certainement plus rapidement maintenant que par le passé", dit-il, mentionnant les nouvelles usines à Austin, au Texas et à Berlin. "Mais nous croyons qu'ils auraient dû aller plus vite et exploiter leur avantage avant que la compétition ne commence à rattraper son retard." Musk ne semble pas inquiet. Il a déclaré lors de sa dernière conférence trimestrielle que la société finalisait son Cybertruck, qui devrait être mis en production au milieu de l'année prochaine. Il a ajouté que la valeur marchande de Tesla, désormais de 696 milliards $ USD, pourrait un jour dépasser la capitalisation combinée d'Apple Inc. et de Saudi Aramco, deux des sociétés les plus riches au monde qui valent actuellement plus de six fois la capitalisation de Tesla, soit environ 4,4 trillions de $ USD. "C'est la première fois que je vois ce potentiel", a déclaré Musk. "Nous avons le portefeuille de produits le plus excitant de toutes les entreprises au monde, incluant certaines connues, d'autres que vous ne connaissez pas." Mais le chemin à parcourir mettra à l'épreuve le leadership et la vision stratégique de Musk, d'autant plus que son entreprise entre dans une nouvelle phase de ses 19 ans d'histoire, entourée pour la première fois de concurrents, dont beaucoup offrent des options moins chères dans une économie qui se resserre, alors que le véhicule le moins cher de Tesla commence à 46 990 $ USD. « La demande de voitures de moins de 50 000 à 55 000 $ USD est limitée », déclare Murphy. « Et si Tesla veut atteindre 10 millions d'unités et plus au fil des ans, ils devront produire à des prix plus bas. Et s'ils veulent atteindre le nombre de 10 millions d'unités, nous pensons qu'ils devraient probablement offrir un prix moyen proche de 25 000 $ USD, contre les 75 000 $ USD actuels. » Nick Popli Time
Contribution: André H. Martel
Plus tôt cette semaine, Tesla a officiellement confirmé qu'elle développait une plateforme de véhicules de nouvelle génération axée sur l'abordabilité et potentiellement à moitié du coût de production de la plateforme qui produit les modèles les plus vendus, les Model Y et les Model 3.
"C'est évidemment l'objectif principal de notre nouvelle équipe de développement de véhicules", a déclaré Musk, suggérant que c'est ce vers quoi la société se dirige après le Cybertruck et le Semi, ainsi que le Roadster qui ont été retardés de plusieurs années. "Ce sera clairement un plus petit véhicule," a ajouté Musk, qui prévoit que la troisième plateforme devrait dépasser la production de tous ses autres véhicules combinés. 
Concept Tesla Cybertruck (Avec l'aimable autorisation de Tesla, Inc.)
L'ajout d’une plus petite plateforme ne signale cependant pas l’abandon des plus gros véhicules. Musk a également fourni une mise à jour sur le Semi, dont les premières livraisons sont prévues le 1er décembre prochain, et il se pourrait que le Cybertruck, ne puisse être disponible avant 2023. Il a ajouté que Tesla continue d’améliorer constamment ses produits existants. Il se pourrait que la nouvelle plateforme offre à Tesla une voie supplémentaire pour accroitre une part beaucoup plus importante du marché mondial des véhicules, et elle pourrait potentiellement prendre le contrôle d’une toute nouvelle génération de véhicules non seulement en Amérique du Nord, et ils pourraient être également vendus en plus grand nombre en Europe, en Inde et en Asie. La clarification intervient suite à de nombreuses déclarations apparemment contradictoires sur la question de savoir si des Model Tesla plus abordables sont prévus pour le futur. 
Projet Tesla à 25 000 $ USD pour 2023 au Battery Day
La société a déjà fait valoir que l'idée du véhicule électrique à 25 000 $ USD (34 315 $ CAD) était au cœur de la Journée de la Batterie 2020, laissant entendre qu'un passage au format de cellules 4680 devrait en accélérer le développement. La société a ensuite communiqué par les canaux officiels qu'elle travaillait sur ce véhicule électrique en Chine. Plus récemment, en janvier, Musk a déclaré que Tesla ne travaillait pas sur le véhicule électrique à 25 000 $ USD et que le projet du robotaxi s'appuyant sur sa technologie de conduite autonome était plus important. Plus tôt cette année, le responsable des relations avec les investisseurs de Tesla a déclaré qu'une Tesla moins chère demeurait optionnelle et qu'une Tesla plus abordable était nécessaire pour devenir un constructeur automobile à grand volume. De plus, le constructeur automobile a souligné que les contraintes d'approvisionnement en cellules qui limitaient l'expansion du produit se sont largement améliorées. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a publié ses chiffres de livraison et de production pour le troisième trimestre de 2022.
Le constructeur automobile a également largement dépassé sa production précédente, et a enregistré une augmentation de livraisons en fin de trimestre. La société a confirmé avoir battu ses records de livraison et de production par des marges importantes avec plus de 343 000 véhicules livrés et plus de 365 000 véhicules produits au cours des 3 derniers mois. Tesla a confirmé avoir produit près de 346 000 véhicules Model 3 et Model Y et en avoir livré environ 325 000. En ce qui concerne les Model S et Model X plus dispendieux, Tesla a livré 18 672 unités sur une production en deçà de 20 000. Cela signifie que Tesla avait plus de 20 000 véhicules neufs en stock à la fin du trimestre, ce qui est élevé pour le constructeur automobile. Cependant, tous ces véhicules sont déjà vendus et sont en transit. Tesla a confirmé qu'elle ne pouvait pas assurer le transport à des prix raisonnables en cette fin de trimestre causant plus de véhicules en transit: "Historiquement, nos volumes de livraison sont généralement faussés vers la fin de chaque trimestre en raison de la diversité des régions livrables. Alors que nos volumes de production continuent de croître, il devient de plus en plus difficile de garantir une capacité de transport de véhicules à un coût raisonnable pendant cette période de pointe. Au troisième trimestre, nous avons restructuré le transport de nos véhicules en fonction d’une stratégie de livraison régionale hebdomadaire, ce qui a augmenté le nombre de voitures en transit à la fin du trimestre. Ces voitures sont livrées aux clients dès leur arrivée à destination." Tesla a précédemment fait savoir aux employés qu'elle souhaitait prioriser les coûts de transport par rapport au nombre de livraison lors de ses fins de trimestre. Le constructeur automobile a quand même réussi à atteindre un record de livraison, battant son record précédent de plus de 30 000 unités. Cependant, le nombre de véhicules en transit a déçu, car la production représentait entre 350 000 et 370 000 véhicules ce trimestre. Si on ajoute les véhicules en transit, Tesla aurait atteint son objectif. Electrek avait récemment rapporté que Tesla s'était concentré sur les livraisons de flotte à la fin du trimestre. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
La semaine dernière, Tesla a finalement mis sur le marché un adaptateur « CCS Combo 1 » pour le marché nord-américain qui permettra à certains modèles récents du constructeur automobile de se recharger jusqu'à 250 kW sur des stations compétitrices, comme celles d'Electrify America ou d'EVgo.
Les modèles compatibles, permettront aux propriétaires de profiter d'un vaste réseau de bornes de recharge rapides aux États-Unis, leur accordant un meilleur accès à la recharge à travers le pays que la compétition. Pour l'instant, la compatibilité est limitée aux nouveaux véhicules Model 3 et Model Y ainsi qu'aux Model S et X de 2021. Selon Tesla, l'adaptateur nécessitera pour certains véhicules, une mise à niveau pour permettre son utilisation, et cette mise à niveau ne sera possible qu'au début de 2023; cependant, vous pouvez toujours tenter de vous connecter pour voir si votre véhicule est compatible. La société prévient également que les niveaux de recharge pourraient varier de ceux annoncés par les autres stations et que Tesla n’est pas responsable de la tarification ou de l'expérience de recharge chez eux. Il s’agit d’un projet qui a pour objectif de souligner l'avantage concurrentiel de Tesla. Toujours, selon Tesla, la plupart des stations ne sont pas capables de recharger les véhicules Tesla à 250 kW, et la compagnie croit que l'adaptateur pourrait ne pas fournir le pic de 250 kW, même dans les stations de recharge de plus en plus disponibles de 350 kW.
Adaptateur Tesla CCS 1 pour l'Amérique du Nord
L'utilisation de l'adaptateur est assez simple. Vous devez d'abord fixer l'adaptateur à l'extrémité du connecteur de la station de charge, puis brancher le connecteur Tesla sur le véhicule, et attendre qu'il verrouille l'adaptateur avant de suivre les instructions à l'écran pour lancer la recharge. Les véhicules Tesla ne sont pas compatibles avec la fonctionnalité Plug and Charge permettant à certaines voitures CCS d'être automatiquement identifiées pour la facturation. Cela signifie que les propriétaires de Tesla devront, pour recharger leurs véhicules, confirmer les données à l'écran, une application et/ou des balayages de carte de crédit. L'expérience dans les stations CCS devrait s'améliorer avec le temps. "Bien que l'adaptateur CCS Combo 1 soit conçu pour fonctionner avec toutes les bornes de recharge CCS 1, il peut être incompatible avec certaines autres applications, notant que des mises à jour logicielles occasionnelles devraient affecter et possiblement améliorer la recharge avec l'adaptateur.
Véhicules Tesla 2022 (avec l'aimable autorisation de Tesla, Inc.)
Lors du lancement du Model 3 en Europe au début de 2019, Tesla a inclus un port de charge CCS. À peu près à la même époque, Tesla proposait un adaptateur CCS pour les Model S et les Model X. Tesla propose un adaptateur de charge rapide CHAdeMO pour le Model S et X depuis près d'une décennie, et elle a permit l'accès à la charge CHAdeMO avec un adaptateur pour le Model 3 en 2019, un élément qui s'applique également au Model Y. C'est une excellente nouvelle pour les propriétaires de Tesla qui sont moins intéressés par un long voyage en voiture, mais qui ont simplement besoin de 160 km supplémentaires ou plus pour les courses du weekend. Bien que le réseau de Superchargeurs de Tesla soit inégalé pour la cohérence et les performances des trajets sur autoroute, les stations CCS le dépassent en termes d'emplacements à proximité des zones métropolitaines. Et avec la décision de Tesla, plus tôt cette année, de ne plus inclure de chargeur mobile avec ses véhicules, plus de propriétaires pourraient utiliser des stations CCS dans certaines situations. 
GM et EVgo étendent la recharge rapide dans les grandes métropoles
Selon le département américain de l'énergie, selon des données régulièrement mises à jour, 1 496 emplacements du réseau américain de Superchargeurs de Tesla sont actuellement disponibles, incluant 15 339 bornes de recharge rapide. À titre de comparaison, on retrouve 4 491 emplacements proposant une recharge rapide CCS, incluant 8 986 bornes. Tesla a longtemps suggéré de mettre le réseau de Superchargeurs à la disposition de la compétition avec un adaptateur CCS, en ajoutant des coûts supplémentaires. Bien que le projet pilote ait déjà été testé dans d’autre marchés, y compris la Norvège, le Royaume-Uni et une grande partie de l'Europe, il n'est pas encore disponible aux États-Unis. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a connu une diminution récente des temps d'attente pour les livraisons de nouvelles commandes sur certains de ses véhicules électriques, et certains y voient une baisse de la demande, mais ce n’est pas le cas.
Au cours des dernières semaines, les observateurs de l'industrie ont noté que les délais de livraison de Tesla avaient considérablement diminué. Certains modèles pour lesquels Tesla prévoyait jusqu’à six mois de livraison sont désormais disponibles en seulement quelques semaines. Plusieurs critiques de Tesla, laissent entendre que c’est la preuve que la demande diminue. Cependant, ce n’est pas le cas. Des sources proches du dossier ont indiqué à Electrek que Tesla ne rencontre aucun problème face à la demande, mais qu’elle rencontre des écarts entre son carnet de commandes et la production chez certains modèles qui lui permettent, notamment en fin de trimestre, d’effectuer des livraisons plus rapidement, que prévues. En raison du concept de vente directe de Tesla, l'entreprise est responsable de ses véhicules jusqu'à ce qu'ils soient entre les mains des clients. Comme l'inventaire ne passe pas par un concessionnaire automobile, cela permet à Tesla de maintenir son inventaire aussi bas que possible et d'adapter la production et la livraison selon ses besoins. Selon la demande et la capacité de production du modèle, le temps d’attente peut facilement être avantageusement accéléré. Par exemple, Tesla a même récemment cessé de prendre de nouvelles commandes sur certains modèles afin de faire face à son arriérage. Pierre Ferragu de New Street Research, un analyste de Wall Street couvrant Tesla, a envoyé une note à ses clients cette semaine pour les avertir de ne pas se préoccuper de la diminution des temps d’attentes concernant la demande : N’attachez pas trop d’importance à cette baisse rapide du temps d'attente. Notre analyse suggère que la récente baisse de 40 à 60 % des temps d'attente que Tesla indique pour les nouvelles commandes ne reflète qu'une normalisation de l'arriérage, suite à l’activation de la production au premier semestre. Il a ajouté dans la note : « Comment comprendre la volatilité des temps d'attentes. Même avec des commandes en constante évolution, des augmentations irrégulières de la capacité de production signifient que les temps d'attente resteront instables. Notre analyse suggère clairement que les commandes ont repris ce trimestre, malgré la baisse de certains délais d'attente. » Ferragu s'attend à une augmentation des commandes et des délais de livraisons alors que le carnet de commandes de fin de trimestre augmente même si le temps d'attente continue de diminuer. 
La production de la Gigafactory de Berlin et du Texas facilitent la localisation des produits et devraient contribuer à réduire les temps d'attente.
New Street Research maintient un prix cible de 530 $ USD sur les actions de Tesla (TSLA) et s'attend à ce que le constructeur automobile surprenne les investisseurs au troisième trimestre avec un flux record de trésorerie disponible. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla nomme un nouvel employé canadien de haut niveau dans le cadre de sa demande au registre des lobbyistes du Québec tout en ouvrant un appel pour un recruteur «à haut niveau» à Montréal et en visitant Nouveau Monde Graphite une minière québécoise.
Tesla a nommé un nouvel employé canadien se concentrant sur les minéraux critiques et la chaîne d'approvisionnement dans sa demande au registre des lobbyistes du Québec. La divulgation survient quelques jours seulement après que Tesla aurait visité Nouveau Monde Graphite et depuis qu'elle a commencé à rechercher des candidatures pour s'associer à un recruteur «à haut niveau» à Montréal.
Aleem Ladak, ingénieur minier de Toronto et ancien économiste principal en minéraux et conseiller en minéraux pour batteries au ministère de l'Énergie, du Développement du Nord et des Mines de l'Ontario, est depuis peu à l'emploi mde Tesla afin de se concentrer sur la politique gouvernementale incluant les minéraux critiques et la chaîne d'approvisionnement, une information exclusive d'Electric Autonomy Canada.
Ladak, n'a pas répondu à la demande d'entrevue d'Electric Autonomy, il aurait rejoint Tesla en août dernier en provenance du ministère ontarien, selon les derniers registres de lobbyistes québécois datant de septembre. Ladak, n'est pas enregistré comme lobbyiste en Ontario ou au fédéral. Ladak a obtenu un baccalauréat en génie géophysique/géologique de l'Université de Waterloo en 2006. Il a ensuite fréquenté le Massachusetts Institute of Technology en 2019, où il a étudié l'intelligence artificielle et son impact sur les entreprises. Activités récentes de la chaîne d'approvisionnement canadienne de Tesla Tesla compte plus de 1 000 employés canadiens répartis sur plus de 200 000 pieds carrés sur deux sites opérationnels dans la région de Toronto et trois sites de R&D au Canada, selon le directeur principal national de la politique publique et du développement des affaires au Canada, Iain Myrans, dans un publication sur les réseaux sociaux plus tôt cette année. Cette décision confirme la recherche d’emploi effectuée par Tesla en avril dernier. Comme nous l'avions signalé à l'époque , Tesla recherchait un candidat pour travailler sur des questions liées à la réglementation des véhicules légers et lourds, en plus d’une connaissance particulière sur les minéraux de batterie et la politique d'approvisionnement responsable. Cela coïncide également avec un certain nombre d'autres décisions au cours de l'été qui laissaient entrevoir un tournant potentiel pour le constructeur automobile américain au nord de la frontière. En juillet, Tesla a également enregistré un nouveau projet de lobbying auprès du gouvernement ontarien afin d’identifier les opportunités d'installations industrielles et/ou de fabrication de pointe. En aout, le constructeur automobile a enregistré un projet de lobbying similaire auprès du gouvernement fédéral et le ministre canadien de l'Innovation, des Sciences et du Développement économique (ISDE), François-Philippe Champagne, a visité l'usine de Tesla à Markham plus tard ce mois-là, déclarant à Electric Autonomy dans une interview : "Nous souhaitons travailler avec Tesla .” Il est à noter que dans les nouveaux documents du registre québécois de Tesla, leurs objectifs pour inclure la recherche d'opportunités dans la province n’ont pas été mis à jour. Cependant, comme le rapportait Electrek, fin août ou début septembre, des représentants de Tesla auraient visité les opérations québécoises de la société minière Nouveau Monde Graphite. À peu près au même moment, Tesla avait également publié sur son site Web une offre d'emploi pour « un recruteur à haute performance » à Montréal. Electric Autonomy a contacté Nouveau Monde Graphite pour confirmer la visite de Tesla. Un porte-parole de Nouveau Monde a répondu par courriel : « Malheureusement, nous ne sommes pas en mesure de commenter d'éventuelles discussions avec des clients potentiels. Échéancier de Tesla au Canada Comme la présence de Tesla au Canada semble vouloir s’accroitret, voici une chronologie des principaux jalons publics de l'entreprise dans le pays :
Contribution: André H. Martel
Lors d'une récente conférence, sur invitation, d'investisseurs un dirigeant de Tesla a déclaré que la compagnie a besoin d’un Model plus abordable. Mais on ne sait pas s’il est question du projet de 25 000 $ USD ou d’un véhicule différent.
Selon le magazine Business Insider, Martin Viecha, responsable des relations avec les investisseurs, a pris la parole lors de la conférence technologique chez Goldman Sachs à San Francisco lundi, pour informer les participants sur la planification de Tesla pour les cinq prochaines années. Parmi les sujets qui auraient été abordés lors de cette discussion, il a été question d’une Tesla plus abordable. Lors de la rencontre, Viecha a déclaré que Tesla souhaitait mettre sur la route un modèle plus abordable, ajoutant que cette décision permettrait au constructeur automobile de passer à une vitesse supérieure. 
Model 3 2022
Business Insider a ajouté que selon Viecha, Tesla devait développer un véhicule électrique plus abordable avant de lancer son service de robotaxi, bien qu'il ait déjà précisé sur Twitter que cette nouvelle offre pourrait simplement être une version moins chère d’un Model 3 ou Y, et non les 25 000 $ USD, le véhicule déjà identifié comme un Model 2. "Il n’a jamais été question d’un déploiement avant la plateforme robotaxi en 2024", a tweeté Viecha en référence à un véhicule électrique abordable. La demande pour le Model 3 et le Model Y , les Model les moins chers de Tesla, mais pas nécessairement les plus abordables est toujours en demande, aurait déclaré Viecha lors de la conférence, minimisant ainsi le besoin de produire un nouveau Model. L'exécutif aurait également discuté de la baisse des coûts de fabrication qui serait un facteur important dans la réduction des prix des véhicules électriques. Toujours selon Viecha, les coûts de fabrication de Tesla sont passés de 84 000 $ USD par voiture en 2017 à 36 000 $ USD au cours des derniers trimestres, ajoutant que le constructeur automobile s'attend à des coûts de production encore plus bas dans ses nouvelles usines par rapport à sa première usine de Fremont, en Californie. Et il aurait précédemment déclaré que Tesla avait toutes les batteries nécessaires pour opérer pour le moment. 
Model 3 2022
Selon le situation actuelle, la Tesla de 25 000 $ USD semble déjà avoir été mise en veilleuse. Initialement, lors de la Journée de la batterie en 2020, de Tesla, le PDG Elon Musk avait déclaré que son plan devait permettre à la compagnie de produire un véhicule électrique abordable pour 25 000 $ USD vers 2023. Des informations supplémentaires via les canaux officiels de Tesla ont été diffusées selon lesquelles la société travaillerait sur la conception et le développement de ce modèle en Chine. Puis, en janvier dernier, Musk a déclaré que Tesla ne travaillait pas sur le véhicule électrique à 25 000 $ USD et que son projet de robotaxi était plus important . C'est un projet sur lequel le PDG revient régulièrement depuis des années, et le résultat dépendra en grande partie de la reconnaissance de la technologie d'assistance à la conduite autonome de Tesla par les organismes de règlementation. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a présenté la potentielle usine de raffinage d'hydroxyde de lithium pour batteries comme la première du genre en Amérique du Nord. Elle pourra traiter le minerai brut pour produire ses batteries, a déclaré la société dans une demande déposée auprès du bureau du contrôleur du Texas.
Si elle est approuvée, la construction pourrait débuter au quatrième trimestre de cette année avec une possibilité de production pour la fin de 2024. Le produit final pourra par la suite être expédié par camions et par train vers diverses usines de batteries Tesla. Cependant, la raffinerie visée au Texas ne sera probablement pas construite à côté de la Gigafactorie du Texas à Austin. L'emplacement prévu est la ville de Robstown près de Corpus Christi sur la côte du Golfe, car Tesla s'attend à recevoir du minerai de lithium par bateau afin de le transformer en hydroxyde de lithium. Le site pourrait également affiner d'autres matériaux. Par ailleurs, Tesla évoque des "procédés innovants" nécessitant moins de substances dangereuses d'une part et produisant des sous-produits plus valorisants, par rapport aux "procédés conventionnels". Selon la demande, Tesla est prête à investir 365 millions $ USD ((474 millions $ CAD)) cette année si le projet de Robstown est approuvé. Cependant, selon Reuters, Tesla a déclaré que la décision d'investir au Texas dépendra d'un allégement fiscal par l'État. Tesla envisage également la Louisiane. Pour augmenter la pression, la société a déclaré qu'en principe, tout site ayant accès à la côte du Golfe lui conviendrait. Tesla avait défini la localisation de l'usine depuis un certain temps Tesla envisage depuis quelque temps de produire l'extraction du lithium. Le constructeur automobile avait confirmé en 2020, lors de l'événement Battery Day qu'il voulait acheter des concessions de lithium sur 10 000 acres au Nevada mais cela ne s'est jamais concrétisé. Au lieu de cela, le PDG Elon Musk semble vouloir encourager les investisseurs à prendre la relève. Lors de la dernière rencontre trimestrielle, le patron de Tesla avait déclaré qu'il s'agissait d'une licence pour imprimer de l'argent. « Donc, c'est fondamentalement comme frapper de l'argent en ce moment. Je voudrais donc encourager, une fois de plus, les entrepreneurs à se lancer dans le raffinage du lithium. Vous ne pouvez pas perdre. C'est une licence pour imprimer de l'argent.» Tesla achète du lithium pour ses batteries directement des entreprises minières. Au printemps 2022, la société aurait signé deux contrats importants avec des exploitants miniers australiens ; plus spécifiquement, le concentré de lithium-spodumène provient de Core et Liontown Resources. De plus, Tesla achète de l'hydroxyde de lithium à Ganfeng. Tel que mentionné précédemment, un contrat avec Piedmont Lithium aux États-Unis est toujours en attente. Pendant ce temps, la direction a changé à la Gigafactorie du Nevada. Selon CNBC , l'ancien chef de l'usine, Chris Lister, a quitté l'entreprise cet été. Son successeur est Hrushikesh Sagar, qui, en plus de la Gigafactorie du Nevada, dirigera également l'usine automobile de Tesla à Fremont, en Californie. Reuters.com Nora Manthey Electrive.com
Contribution: André H. Martel
Ford souhaite la confrontation avec Tesla alors que la course aux véhicules électriques s’intensifie. Selon un nouveau rapport, le PDG de Ford, Jim Farley, devrait rencontrer les concessionnaires la semaine prochaine en espérant les convaincre de baisser le prix de ses véhicules électriques pour concurrencer Tesla.
L'un des avantages importants de Tesla est sa capacité de vendre efficacement directement aux consommateurs (DTC) via son site Web en ligne, évitant complètement les concessionnaires. En conséquence, Tesla peut réduire les coûts liés à la concession et rationaliser la livraison. Ironiquement, lorsque Tesla a commencé à vendre des véhicules électriques, beaucoup considéraient son approche comme étant vulnérable offrant moins d'exposition aux acheteurs, mais le contraire s'est avéré efficace. C'est aujourd'hui l'un de ses plus grands atouts. Après des années de négociations avec des concessionnaires américains et des représentants du gouvernement sur la vente de voitures directement aux consommateurs, Tesla a prouvé non seulement que son modèle fonctionne , mais qu'il est également plus efficace. Les concessionnaires tirent leurs profits des ventes de véhicules, qui se répercutent sur les coûts pour le consommateur. De plus, il est coûteux de stocker les véhicules sur le terrain, ce qui ajoute des dépenses à la fois au concessionnaire et au constructeur automobile, qui se reflètent sur l'acheteur. Le modèle commercial de Tesla ne répond pas aux normes des constructeurs automobiles traditionnels alors que les startups de véhicules électriques, cherchent plutôt à refléter le succès du leader des véhicules électriques. Elon Musk répète fréquemment que Tesla peut réduire les coûts de production et en faire bénéficier les acheteurs. Lors de la dernière rencontre trimestrielle, , Elon a expliqué : « Nous devons faire les choses efficacement. » Le terme clé ici est « efficacité », car de nombreuses startups et constructeurs automobiles traditionnels se rendent compte qu'il n'est pas facile de construire un véhicule électrique rentable. Bien que Musk fasse ici référence à la fabrication, Tesla applique le même concept à son processus de vente avec des coûts de commercialisation et de distribution minimaux. Ford semble rattraper son retard puisque le constructeur automobile a pris la deuxième place des ventes de VÉ aux États-Unis le mois dernier. Cela dit, suite à des échanges acrimonieux entre Elon Musk et Jim Farley, le PDG de Ford a ajouté : « Prends ça, Elon Musk » après avoir pris les devants sur le marché des camionnettes électriques avec le F-150 Lightning, le constructeur automobile est fier de son nouveau bébé. 
Ford F-150 Lightning contre Tesla Cybertruck Source : Elon Musk
Ford veut que les concessionnaires baissent les prix des VÉ Il ne faut pas paniquer, Ford n’a pas l’intention de retirer ses VÉ des concessions pour cibler les acheteurs en ligne. Cela dit, Jim Farley a récemment déclaré aux concessionnaires que de nouveaux accords seraient négociés lors de leur prochaine réunion la semaine prochaine pour promouvoir les ventes de ses véhicules électriques. En particulier, Farley veut se concentrer sur le coût de vente. En juillet, le PDG de Ford avait déclaré que le constructeur automobile devrait réduire ses coûts de vente d'environ 2 000 $ USD pour demeurer compétitif à Tesla et aux autres fabricants de véhicules électriques. Ford a déjà mis en œuvre certaines mesures, telles que la vente de modèles à faible volume directement aux consommateurs. Bien que selon Farley cela puisse réduire les coûts d'environ 600 $ ou 700 $ USD par unité, cela ne suffira toujours pas à concurrencer Tesla, qui peut ajuster ses prix selon son bon vouloir. Les concessionnaires s'attendent à de nouvelles politiques pour promouvoir la croissance des véhicules électriques, comme exiger l'installation de bornes de recharge. Josh Sloan, directeur de deux concessionnaires Ford et d'un Lincoln dans le Michigan, déclare : « Nous devrons bouger rapidement. Si vous n'embarquez pas, vous risquez de tout perdre. » Selon Electrek Ford va-t-il prendre toutes les mesures nécessaires ? Jusqu'à présent, cela semble être le cas. Ford fait de bons choix en ce moment, et ils risquent de porter fruits. Travailler avec leurs concessionnaires semble être une décision intelligente de la part de Ford. D'une part, les concessionnaires devraient être incités par la croissance massive de la demande de véhicules électriques. S'ils veulent rester compétitifs avec Tesla et d'autres startups EV, ils devront être plus flexibles. Comme l'a dit le PDG de Tesla, tout est une question d'efficacité. Et si les concessionnaires veulent être compétitifs dans cette nouvelle ère des véhicules électriques, ils devront réduire leurs coûts quelque part. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Les Tesla seront interdites dans la cité de Beidaihe, une station balnéaire chinoise, pendant deux mois en raison de préoccupations concernant la possibilité d’espionnage lors d'une réunion des dirigeants du pays.
Tesla et le gouvernement chinois entretiennent généralement de bonnes relations. Les deux organismes sont parvenus à un accord qui a fait de Tesla le premier constructeur automobile étranger à posséder une usine automobile en Chine sans avoir à créer une coentreprise avec une entreprise publique. Le PDG de Tesla, Elon Musk, est également connu pour faire l'éloge du peuple chinois et s'est toujours abstenu de critiquer le gouvernement chinois. Néanmoins, le gouvernement chinois a clairement indiqué qu'il craignait que les Tesla ne soient impliquées dans des activités d'espionnage dans son pays. L'année dernière, l'Armée populaire de libération chinoise, a publié un avis interdisant aux propriétaires de Tesla de garer leurs véhicules sur leurs bases et dans leurs complexes d'habitation. Les préoccupations semblaient être liées à l'utilisation par Tesla de caméras tout autour de ses véhicules et aux transferts des données. Musk a même commenté l'histoire en déclarant que : "Tesla n'utilise pas les caméras de ses véhicules pour espionner la Chine", mais cela ne semble pas avoir apaisé les inquiétudes car des dirigeants gouvernementaux demanderaient toujours à leurs employés de ne pas garer leurs Tesla sur les propriétés gouvernementales. Suite à cette situation, Tesla a plus tard confirmé qu'elle stockerait à l’avenir seulement en Chine toutes les données compilées au pays. Quelques mois plus tard, Tesla a annoncé un nouveau centre de données dans le pays afin de répondre à cette demande du PDG, mais cela n'a pas semblé apaiser les inquiétudes des dirigeants. Aujourd'hui, les autorités locales de la ville de Beidaihe ont annoncé que toutes les Tesla seraient interdites sur leur territoire pendant au moins deux mois. Un responsable de la police locale a confirmé lundi à l’agence Reuters que les Tesla seront interdites d'accès dans le district côtier chinois de Beidaihe, site d’une assemblée annuelle secrète de la direction du parti, pendant au moins deux mois à compter du 1er juillet. Beidaihe est une station balnéaire non loin de Pékin, et elle est connue pour accueillir des réunions des dirigeants chinois en été. Bien que les autorités n'aient pas commenté la raison de cette interdiction, l'hypothèse est qu'elles ne veulent pas que les caméras des véhicules Tesla captent des images durant la réunion. La Chine est le marché le plus important de Tesla au monde, et le constructeur automobile prévoit se développer dans le pays en doublant la capacité de production de sa Gigafactory de Shanghai. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla produit désormais plus de voitures dans son usine de Fremont que lorsqu'il s'agissait de l'usine NUMMI exploitée en partenariat par GM et Toyota. Et ce n'est que le début. Le PDG Elon Musk croit qu'il pourrait augmenter la production d'environ 50 %.
C'était le chaos avant qu'elle ne devienne l'usine Tesla. New United Motor Manufacturing, mieux connue sous le nom de NUMMI, a une longue histoire qui n'est pas nécessairement positive. Avant d'être connue sous le nom NUMMI, c'était une usine d'assemblage de voitures établie par General Motors en 1962. Fait intéressant, le personnel de l'usine était considéré comme la pire main-d'œuvre de l'industrie automobile aux États-Unis par le milieu syndical Les employés buvaient de l'alcool et fumaient de la marijuana au travail. Il n'y avait aucune entente entre les travailleurs et la direction, de sorte que tous les problèmes de discipline se traduisaient par des grèves et parfois des sabotages sur la chaîne de montage, comme par exemple laisser des bouteilles de liqueurs à l'intérieur des panneaux de porte pour faire du bruit. Au début des années 1980, c'était devenu tellement incontrôlable que le chaos régnait en permanence à l’usine. En 1982, GM a fermé l'usine, qu’elle a réouverte en 1984 en partenariat avec Toyota pour devenir NUMMI. Toyota a mis en place son propre système de production et d’amélioration continue, ce qui a entraîné des améliorations significatives de la qualité de production. Entre 1984 et 2010, NUMMI a produit plus de 8 millions de véhicules et a produit 428 633 véhicules en 2006. Cependant, Toyota avait de nombreuses autres usines aux États-Unis en 2010, et NUMMI était la seule à avoir une main-d'œuvre syndiquée. GM et Toyota ont fini par fermer l'usine et la vendre à Tesla en 2010. Usine de Tesla à Fremont L'usine était âgée, et ce n'était pas la plus efficace car elle était s’était détériorée au fil des ans. Mais Tesla ne pouvait refuser cet accord en raison des conditions, qui consistaient à ce que Toyota investisse 50 millions de dollars dans Tesla et qu’en retour Tesla paie 42 millions de dollars pour l'usine. Tesla s'est retrouvée propriétaire de l’usine avec un surplus de 8 millions de dollars. Ce ne fut cependant pas facile. Après des années de maux de tête, de sueur et littéralement de sang , Tesla a finalement réussi à accroitre la production incluant les Model 3, Model Y, Model S et Model X. 
Plus tôt cette année, la Gigafactorie de Fremont est même devenue l'usine automobile la plus productive des États-Unis .
Plus tôt cette semaine, Elon Musk a tenu une réunion à l'usine de Fremont et Electrek a obtenu un enregistrement. Au cours de la réunion, Musk a reconnu que l’usine était devenue la plus grande usine d'Amérique du Nord. « Nous sommes maintenant la plus grosse usine automobile en Amérique du Nord. C'est malade. Parfois, les gens sont surpris que Tesla fabrique des voitures en Californie? Oui, non seulement nous les fabriquons, mais nous avons la plus grosse usine automobile en Amérique du Nord. » Il a ajouté que l'usine de Fremont avait également dépassé la production de l'époque de Toyota et de GM : « Nous avons récemment dépassé le nombre de voitures produites à l'époque où il s'agissait d'une usine Toyota/GM, et je pense que nous avons même la capacité de dépasser leur production de 50 %. » Le PDG a mentionné à plusieurs reprises ces derniers temps qu'il pensait qu'il y avait encore de la place pour agrandir et accroitre le rendement de l'usine, qui est déjà extrêmement occupée avec environ 10 000 employés et un évident manque d'espace. Musk s'attend à une nette amélioration lorsque Tesla aura intégré les cellules de batteries 4680 et les batteries structurelles à la production actuelle. Mais, cela devrait prendre encore au moins un an ou deux. Il a précisé que la compagnie devait d'abord augmenter le volume de production de la Gigafactory au Texas. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Elon Musk a confirmé que Tesla travaille actuellement pour améliorer son service en Amérique du Nord et vise à ce que la majorité des rendez-vous pour les réparations s’effectuent le jour même.
Tesla a connu une croissance incroyable au cours des dernières années. Les livraisons de voitures ont augmenté de 68 %, passant de 184 877 véhicules au premier trimestre 2021 à 310 048 véhicules au premier trimestre de 2022. La croissance des livraisons est si rapide que la croissance des infrastructures de Tesla ne suit pas. Par exemple, Tesla a accru son réseau de Superchargeurs de 37 % au cours de la même période, ses boutiques et centres de service ont augmenté de 20 % et sa flotte de service mobile a augmenté de 35 %. Ce sont des taux de croissance impressionnants pour une entreprise comme Tesla, mais elle n’arrive pas à suivre la croissance des livraisons qui s'ajoute à sa clientèle existante. Côté service, la croissance de cette flotte exerce une forte pression sur la capacité de service, qui n’est pas toujours accessible, ce qui signifie que les centres de service sont parfois éloignés des propriétaires, et que le délais pour un rendez-vous peuvent prendre plusieurs jours à plusieurs semaines selon les emplacements. Interrogé sur la situation, le PDG Elon Musk répète fréquemment : «le meilleur service est de ne pas avoir besoin de service » mais que Tesla continue d’améliorer la fiabilité des véhicules afin de réduire les appels de service, permettant d’améliorer la capacité de répondre au service clientèle en cas de besoin. Cependant, Tesla doit constamment réajuster sa capacité de service. En 2019, Musk avait admis avoir malheureusement négligé le développement de son service clientèle et avait fait plusieurs déclarations concernant l’expansion du service clientèle. L'année suivante Tesla a ouvert un nombre record de centres de service. Tesla semble vouloir se restructurer à nouveau alors que Musk a annoncé sur Twitter ce week-end qu'il travaillait sur le service Tesla en Amérique du Nord. Il a déclaré que l'objectif était que les deux tiers des voitures aient accès à un service le jour même, bien qu'il ne soit pas clair s'il s’agit de la possibilité d’obtenir un rendez-vous le jour même où une réparation le jour même. Quoi qu'il en soit, ce serait une amélioration pour la majorité des clients. Tesla exploite actuellement plus de 673 magasins et centres de service et une flotte de 1 372 véhicules de service mobile pour desservir plus de 2 millions de véhicules électriques en croissance rapide. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
La Gigafactory de Tesla à Shanghai est toujours confrontée à des problèmes logistiques en raison des blocages de la Covid-19 mais se remet lentement sur les rails.
Dans son dernier tweet, Musk a déclaré : "Peu de gens semblent se rendre compte que la Chine est le leader mondial de la production d'énergie renouvelable et de véhicules électriques. Quoi que vous pensiez de la Chine, c'est un fait." Musk, qui a déjà refusé de fabriquer des voitures Tesla en Inde à moins que le gouvernement ne puisse vendre et fournir des services pour ses véhicules électriques, a cependant toujours fait l'éloge de la Chine et de sa culture du travail. Plus tôt ce mois-ci, le PDG de Tesla, a déclaré que les Américains ne sont pas travaillants alors que leurs homologues chinois excellent lorsqu'il s'agit de compléter leur travail. L'homme le plus riche du monde, lors du sommet " Financial Times Future of the Car", a déclaré que la Chine est une terre d’individus super talentueux. "Je pense qu'il y aura des entreprises importantes qui émergeront de la Chine, il y a énormément de gens super talentueux qui travaillent dur en Chine et qui croient fermement au développement industriel", a-t-il déclaré au public. "Ils sont prêts à se dépasser, à aller au-delà des attentes, alors qu'en Amérique, les gens ont de moins en moins d’envie de travailler", a ajouté Musk. . Musk a également déclaré que l'acquisition potentielle de Twitter de 44 milliards $ USD n'aurait aucun impact sur son fonctionnement en Chine. La Gigafactorie Tesla de Shanghai a complété l'assemblage final des Model 3 et Model Y. Tesla a également intégré des équipes d'ingénierie et de conception en Chine. En 2021, près de 85 % des véhicules électriques vendus dans le monde ont été livrés à des clients en Chine continentale et en Europe. Selon Jason Low analyste principal de la société d'études de marché Canalys, plus de 3,2 millions de véhicules électriques ont été vendus en Chine continentale en 2021, soit la moitié de toutes les voitures électriques vendues dans le monde et 2 millions de plus que les VÉ vendus dans le pays en 2020. The Economic Times
Contribution: André H.Martel
Le kilométrage annuel moyen du Model Y de Tesla est supérieur à la moyenne des véhicules américains24/5/2022
Tesla explique que les clients utilisent leurs véhicules électriques Tesla comme voitures principales.
Le rapport d’impact de Tesla de 2021 révèle des données intéressantes qui indiquent que l'utilisation des véhicules électriques est élevée. En fait, elle serait au-dessus de la moyenne des voitures à essence, confirmant que les véhicules électriques ne sont pas que complémentaires aux voitures conventionnelles.
La société a démontré que le kilométrage annuel moyen des Model Y aux États-Unis est supérieur à la moyenne de tous les véhicules du pays. La différence est assez notable, environ 13 500 miles (21 700 km) à près de 12 000 miles (19 000 km). 
La compagnie note que ses clients utilisent leurs véhicules électriques Tesla comme voitures principales, ce qui est très important.
Les gens considèrent les voitures électriques comme un deuxième ou un troisième véhicule dans le ménage, mais la réalité nous confirme qu'un véhicule électrique devient souvent le véhicule principal, tandis qu'un véhicule à moteur à combustion interne devient un véhicule secondaire ou pour de longs trajets. "Pour qu'un véhicule électrique ait un impact sur l'environnement, il doit remplacer des kilomètres de moteur à combustion interne, plutôt que de rester dans le stationnement comme voiture secondaire utilisée uniquement pour les courses ou les courts trajets. Nos données confirment que les véhicules Tesla roulent plus que les véhicules moyens aux États-Unis, ce qui suggère qu'ils sont généralement utilisés comme véhicule principal. » Selon Tesla, il existe une corrélation entre l'autonomie et l'utilisation du véhicule, plus grande est l’autonomie, plus l'utilisation est élevée. C'est l'une des raisons qui font que Tesla attache une si grande importance à l’autonomie. "Il existe une relation cruciale entre l'autonomie et la fréquence d'utilisation d'un véhicule électrique pour en faire un véhicule principal." Une autonomie supérieure de 300 miles (environ 485 km) peut positivement affecter l'utilisation d’un véhicule. Premièrement, les clients qui roulent beaucoup sont plus enclins à acheter une voiture électrique à grande autonomie. Les clients sont également plus confiants de conduire au quotidien. En fin de compte, une autonomie suffisante pourrait même inciter les utilisateurs à n’acheter que des VÉ, sans voitures conventionnelles à la maison. Tout cela se traduit par plus de kilomètres électriques, une réalité que nous apprécions tant d'un point de vue environnemental qu'économique. Mark Kane InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Les conducteurs de véhicules électriques autres que Tesla peuvent désormais utiliser en Autriche, en Belgique, en Espagne, en Suède et au Royaume-Uni, le réseau de recharge rapide, autrefois utilisé uniquement par les clients de la société,
Les nouvelles ouvertures font suite à des projets de sites pilotes aux Pays-Bas, que Tesla avait ouverts à tous les utilisateurs en novembre 2021. L'ouverture des sites de Superchargeurs en Norvège et en France ont suivi, en janvier de cette année. Sauf aux Pays-Bas, ce ne sont pas tous les sites qui sont ouverts, puisque Tesla étend progressivement le projet pour évaluer l'impact de l'intégration des véhicules électriques compétiteurs dans le réseau. Éventuellement, Tesla veut ouvrir l'intégralité du réseau en Europe et en récolter les revenus. Les nouveaux conducteurs de voitures devront démarrer et terminer les processus de recharge manuellement via l'application de Tesla. Les prix du kWh pourront varier en fonction de l'emplacement ; mais, sur certains sites, des messages indiquent que Tesla facture environ 0,57 euros/kWh. Les frais de fonctionnement peuvent être réduits avec un abonnement mensuel. Les frais d’utilisation s'appliquent également aux véhicules Tesla et aux nouveaux clients. Les projets d'ouverture du réseau privé de Superchargeurs de Tesla existent, bien sûr, depuis longtemps et sont très présents en Europe. Tesla utilise déjà des prises CCS sur les sites des récents Superchargeurs V2 et V3. Aux États-Unis seulement, Tesla s'appuie toujours sur son port de recharge et n’inclut pas le CCS1. Cependant, la société a l'intention d'ouvrir son réseau au pays et a annoncé qu'un adaptateur sera disponible dès cette année. Cela permettra d'abord aux clients Tesla de se recharger dans toutes les stations incluant le CCS à travers le pays; à l’inverse, un adaptateur connu sous le nom de Magic Dock permettra à d'autres marques de se recharger dans tous les Superchargeurs Tesla. Le programme pilote Magic Dock devrait démarrer dès cet automne. À long terme, Tesla a l'intention de rapidement assimiler et améliorer le réseau tout en l’élargissant de manière agressive afin de pouvoir éventuellement accueillir à la fois les conducteurs Tesla et la compétition dans tous les Superchargeurs sur la planète. Nora Manthey Electrive
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a rejeté l'idée que Tesla achète un autre constructeur automobile, mais il semble très ouvert sur le fait que le constructeur automobile puisse éventuellement acquérir une société minière.
Depuis que la valorisation de Tesla a grimpé à plus de 500 milliards $ USD (650 milliards $ CAD) , il y aurait eu des rumeurs selon lesquelles la société aurait souhaité absorber des petits constructeurs automobiles en démarrage. Hier, lors de la conférence FT Future of the Car, Musk a été interrogé directement sur cette possibilité, mais le PDG a clairement indiqué que ce n'était pas prévu dans ses plans. Musk avait précédemment commenté que Tesla préférait construire une usine à partir de zéro plutôt que d'en moderniser une pour la production de véhicules électriques comme à l'usine de Fremont, qu'elle avait acquise de Toyota, usine qui avait été exploitée à l’époque dans le cadre du partenariat Toyota/GM Nummi. Cependant, Musk a également été interrogé sur l'achat potentiel d'une société minière et le PDG semblait beaucoup plus ouvert à cette idée : Ce n'est pas hors de question. Nous souhaitons aborder toutes les options qui faciliteront l'accélération de la transition mondiale vers l'énergie durable. Ce n'est pas que nous souhaitons acheter des sociétés minières, mais si c'est la seule façon d'accélérer la transition, nous le ferons. Elon Musk Cette perspective survient dans un contexte d'augmentation rapide des coûts des minéraux clés pour la production de batteries. En raison de l'augmentation croissante de ces coûts, Musk a déclaré le mois dernier que Tesla pourrait effectivement se lancer à fond dans le secteur de l'extraction du lithium, même s'il est participe déjà à cette activité. Lors de l'événement Battery Day de Tesla en 2020, le constructeur automobile avait alors annoncé qu'il souhaitait se lancer dans le secteur minier en faisant l'acquisition de concessions de lithium sur 10 000 acres au Nevada. Cependant, près de deux ans plus tard, Tesla n'a toujours rien fait concernant cet achat ou d'une nouvelle technologie d'extraction de lithium annoncée également lors du même événement . Mais, suite à des augmentations de 400% du prix du lithium depuis cette annonce, Tesla semble enfin vouloir s’intéresser à ce projet. Tesla ne parle toujours pas d'acheter des mines. La compagnie se concentre davantage sur la sécurisation des accords d'approvisionnement à long terme avec les compagnies minières actuelles et les nouvelles mines potentielles, mais il semble que l'achat pur et simple d'une société minière pour contrôler sa main-d'œuvre et accélérer la production n'est pas hors de question. Tesla avait tenté d'acheter une startup minière de lithium en 2014 , mais l'accord avait échoué. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Bien que le secteur des véhicules électroniques subisse divers défis tels que les pénuries de composants, Tesla a réussi à maintenir son emprise sur le marché, avec des livraisons qui se démarquent de celles de ses concurrents.
Les livraisons récentes mettent également en évidence la capacité de Tesla à naviguer dans la pandémie et les perturbations de la chaîne d'approvisionnement tout en poussant différents modèles vers le grand public. Les données acquises par Finbold indiquent que parmi les principaux fabricants de véhicules électriques, Tesla a livré 310 048 véhicules pour tous les modèles au cours du premier trimestre 2022. Selon les livraisons, Tesla représentait 57 % des 539 863 véhicules tout électriques livrés par les 10 principaux constructeurs automobiles. Volkswagen s'est classée deuxième avec 99 100 livraisons, suivi de BMW avec 35 289 unités. Le chinois Xpeng s'est classé quatrième avec 34 561 unités, tandis que Li Auto a clôturé la catégorie des cinq premiers avec 31 716 unités. Le constructeur électrique de poids lourds Nikola a livré 11 unités au cours de la même période. Les données sur les livraisons de VÉ sont extraites des résultats financiers des entreprises pour le premier trimestre 2022. Comment Tesla continue de dominer le marché des véhicules électriques Tesla continue d'exercer sa domination sur le marché des véhicules électriques malgré le fait que l'entreprise, comme l'ensemble de l'industrie automobile, soit touchée par les pénuries mondiales de pièces et les défis économiques résultant de l'inflation. Au cours des derniers mois, les composants vitaux tels que les semi-conducteurs ont continué de se rarifier parallèlement à une augmentation des matières premières comme le nickel et l'aluminium suite à l'invasion de l'Ukraine par la Russie . La position de l'entreprise en tant que fournisseur essentiel de véhicules électriques a entraîné un niveau de demande extrêmement élevé qui surpasse l'offre. Cependant, Tesla a mis en place des mesures d'atténuation comme la conception de puces à l’interne, un avantage par rapport aux constructeurs automobiles concurrents. L'entreprise a également reprogrammé des logiciels pour utiliser des puces moins rares. Les livraisons ont été facilitées grâce au plan de Tesla visant à accroître sa capacité de fabrication. La société a capturé un pourcentage important du marché mondial des véhicules électriques, les usines allemandes et texanes augmentant la production des Model Y. Tesla toujours touchée par la pandémie Bien que Tesla ait connu un énorme succès ces dernières années, ses livraisons auraient pu exploser sans l'impact de la pandémie. La fermeture de la Gigafactorie de Shanghai en raison de l'augmentation des infections au COVID-19 a eu un impact négatif alors qu’elle était devenue cruciale pour les opérations de Tesla, dépassant la production de l'usine de Californie. L'écart important de Tesla avec ses concurrents peut également être attribué aux modèles de voitures existants sur le marché. Les modèles de Tesla sont connus pour corriger certaines des lacunes précédentes des fabricants de véhicules électriques, caractérisées souvent par une mauvaise conception ou des heures de recharge lourdes et plus longues. La gamme de produits a attiré de nombreux consommateurs et a permis cette croissance du marché des véhicules électriques. Malgré les livraisons record, Tesla reste incertain quant à l'avenir. Le PDG Elon Musk a noté que la pénurie de puces pourrait empêcher l'entreprise de produire de nouveaux modèles en 2022. Cependant, les résultats du premier trimestre offrent un aperçu d'une augmentation de 50% des prévisions pour l'année en cours. Dans l'ensemble, les livraisons de Tesla sont l'une des mesures les plus surveillées pour l'entreprise, car elles sous-tendent ses résultats financiers et mettent en évidence la demande du marché pour les véhicules électriques. D'après les données, les plus gros compétiteurs de Tesla proviennent des constructeurs automobiles traditionnels qui se concentrent de plus en plus sur les véhicules électriques pour maintenir leur part de marché. La plupart des constructeurs automobiles introduisent non seulement des voitures tout électriques et des options hybrides rechargeables, mais introduisent également de plus en plus de flottes entièrement électriques. Fait intéressant, certains fabricants comme BMW prévoient cesser de développer des moteurs à combustion interne, tandis que d'autres investissent davantage d’argent pour ouvrir des usines de fabrication de véhicules électriques. Blagojce Krivevski Electric Cars Report
Contribution: André H. Martel
Bien que votre véhicule électrique puisse avoir beaucoup moins de fluides liquides, vous voudrez toujours l'entretenir annuellement.
L'un des principaux arguments de vente des véhicules électriques est sans aucun doute leurs entretiens réduits. Bien sûr, c'est rarement ce que vous entendez chez un concessionnaire. Mais ce pourrait être exagéré d’entendre qu’il n’y a plus d’entretien de la part de certains représentants commerciaux.
Mais s'il est vrai que les véhicules électriques ne nécessitent pas de changement d'huile ou de liquide de refroidissement ni de remplacement de bougies d'allumage, certains éléments doivent malgré tout être inspectés et entretenus régulièrement. Parallèlement, les coûts de fonctionnement (y compris les tarifs d'électricité) ne représentent qu'une fraction d'un véhicule à moteur à combustion traditionnel. Nissan recommande un entretien de base de 12 000 km et offre deux menus de base pour la Leaf tout électrique. Pour les premiers 12 000 km et pour chaque 24 000 km suivants), initialement, il est simplement question d'une permutation des pneus et d'une inspection visuelle des essieux, des composants de la suspension, des freins et des mécanismes de direction. Il n’est pas question de remplacement de matériel obligatoire, tout est basé sur l'état de la voiture. De cette façon, quelqu'un qui respecte l’entretien de son véhicule paiera moins cher que celui qui le néglige. Étant donné que de nombreux véhicules électriques sont utilisés comme deuxième véhicule domestique ils accumulent beaucoup moins de kilométrage, il ressort qu’un contrôle annuel (même avec moins de 12 000 km) représente une bonne idée. Ce service chez le concessionnaire devrait généralement coûter moins de 100 $, mais les prix pourraient évidemment varier selon la situation. Lors de l’inspection au 24 000 km, Nissan effectue la même permutation et inspection des pneus, mais inclut également le remplacement du liquide à frein, analyse le rapport d'utilisation de la batterie du véhicule électrique, effectue le remplacement du filtre d'habitacle et vérifie le niveau et l'état de l'huile du réducteur de vitesse. Les départements de service des concessionnaires facturent en moyenne entre 150 $ et 250 $ pour cet examen. Le programme Tesla Tesla est un peu plus indulgent pour son entretien, avec des inspections de pneus tous les 16 000 km à 20 000 km et des rotations ou des alignements en fonction de l'usure et de l'état des pneus. Les filtres d'habitacle doivent être remplacés tous les deux ans et les filtres HEPA tous les trois ans. Les besoins de remplacement du filtre à air sont dictés uniquement selon l'environnement dans lequel vous conduisez. Si vous roulez régulièrement sur des routes non pavées ou si vous êtes bloqués dans des zones de construction, la poussière soulevée peut nécessiter un remplacement plus fréquent du filtre. Dans ces cas, il serait sage de vous familiariser avec le processus et de vérifier vous-mêmes ces éléments. Pour les véhicules fonctionnant par temps froid, comme par exemple au Canada, Tesla recommande des inspections annuelles des freins avec des services de nettoyage et de lubrification. Comme les systèmes de freinage des véhicules électriques et hybrides incluent des systèmes de freinage par régénération, il est important de les maintenir en parfait état. 
Une voiture Tesla arrive dans un centre de service à Los Angeles, en Californie, le 4 mars 2019. PHOTO DE MARK RALSTON / Getty via AP
Comme pour Nissan, Tesla recommande d'inspecter le liquide de régénération des freins pour prévenir la contamination tous les deux ans, mais de ne le remplacer que si nécessaire. Il est important de vérifier le niveau de condensation car si elle n'est pas contrôlée, elle peut corroder les composants métalliques du système hydraulique du frein. Un élément important dans le guide d'entretien de Tesla est l'exigence de remplacer une unité de déshydratation dans le système de climatisation du véhicule. Également connu sous le nom de récepteur-sécheur, il aide à éliminer la condensation du système, en maintenant les vannes en mouvement. Si vous parcourez ces listes de maintenance, vous remarquerez que de nombreux travaux d’entretien sont relativement faciles à effectuer, même pour les plus difficiles sur le plan technique. Si vous êtes moindrement habiles, vous pouvez toujours en faire quelques-uns vous-même, et vous pouvez vraiment vous vanter d’avoir le coût d'entretien d'automobile le plus bas. Brian Turner Driving
Contribution: André H. Martel
Au Cyber Rodéo de Tesla , Elon Musk a déclaré: "Nous allons créer un Robotaxi assez futuriste." Lors du dernier résultat trimestriel, il a brièvement évoqué le futur Robotaxi. Il a cependant refusé de donner plus de détails, mais il a ajouté qu'il prévoyait présenter un événement spécifique à son Robotaxi l'année prochaine. Il a également ajouté qu’il visait une production de masse en 2024."
Malheureusement, c'est tout ce que nous savons avec certitude pour le moment, mais il y a des spéculations selon lesquelles cela pourrait ressembler à ce croquis "People Mover" associé aux transports souterrains. 
J'ai vu beaucoup de propriétaires, d'investisseurs et de fans de Tesla remettre en question la nécessité d'un véhicule Robotaxi spécialisé. Après tout, les Tesla conçues depuis plusieurs années sont censées avoir l’expertise nécessaire pour agir en tant que véhicules autonomes. Selon eux, avec tous ces véhicules, en particulier les véhicules Model 3 en location sans option de rachat en fin du bail (incluant dans l’avenir tous les autres modèles Tesla), la compagnie pourrait facilement proposer des taxis sans devoir construire des véhicules juste à cette fin.
Mais, des projets pilotes de covoiturage en 2018-2019, nous laissent croire qu’un modèle spécial de Robotaxi pourrait être nécessaire. Transporter des inconnus est difficile pour une voiture Après environ un an de covoiturage à temps plein, ma Nissan LEAF avait connu des jours meilleurs. Durant cette période, Jennifer Sensiba a parcouru environ 65 000 km et la voiture n'est pas demeurée en aussi bon état que les autres LEAF 2018. L'usure des véhicules est importante. Bien sûr, un véhicule électrique nécessite moins d'entretien, mais cela ne signifie pas qu'il ne s'usera jamais. J'ai soumis la batterie à plus de 300 sessions de recharge rapide, et parce que Nissan n'a pas mis de système de refroidissement sur la LEAF, et comme j’ai vécu une période plus chaude cette année à Phoenix, en Arizona, la batterie a perdu plus de 10 % de sa capacité d'origine. Les véhicules Tesla ne connaîtront pas ce genre de dégradation aussi rapidement, mais nous devons également considérer qu'un Robotaxi ne s'arrêter pas pour manger, ni dormir ou avoir une vie de famille. Il est raisonnable de supposer qu'un Robotaxi pourrait probablement rouler 130 000 Km ou plus par an, et peut-être bien plus de 160 000 km. Il y a plus d'usure mécanique dans un taxi pour les batteries et les unités d'entraînement. Les essieux, les suspensions, les pneus et les roues, les roulements et bien d'autres éléments que chaque voiture, qu’elle soit électrique ou à essence, devra subir implique une usure accélérée. L’entretien nécessaire pour protéger un véhicule normal peut se faire annuellement alors qu’un véhicule taxi peut demander des vérifications tous les quelques mois. Ensuite, il y a les problèmes causés par l’utilisation excessive des passagers. La serrure de porte électrique de ma Leaf a été fortement usée par les passagers. Que dire des sièges? Ils ne sont plus très beaux, et même s'ils sont en cuir, ils sont probablement plus usés que la moyenne. J'ai un port de chargement USB qui est réfractaire aux voyageurs qui tentent de se brancher. J'ai deux poignées de porte qui sont mal en points. J'ai dû remplacer la batterie de 12 volts après seulement deux ans. Le coffre arrière ? Il a beaucoup de rayures dues aux gens qui chargeant et déchargeant leurs valises à l’aéroport Sky Harbor. Donc, en réalité, même si ma voiture est encore assez récente, elle s’est rapidement détériorée. De plus, étant humain j’ai dû prendre des pauses, manger et dormir. J’ai également dû expulser les gens qui ne se comportaient pas adéquatement, accepter de voir des gens ivres qui vomissaient dans ma voiture et tout faire pour protéger et prendre soin de ma voiture . Parlons de vomissure pendant une minute. Même dans une voiture avec des sièges en cuir, j'ai également fait du covoiturage dans une Chevy Volt avec des sièges en cuir, c'est très pénible de nettoyer et de se débarrasser de l'odeur. Les tapis, les ceintures de sécurité, les espaces entre les coussins, les poignées de porte et parfois même le plafond nécessitaient un nettoyage en profondeur. Construire une voiture qui peut gérer tout cela Aménager des Model 3 et leur faire subir tous ces abus pourrait finir par coûter cher. Il y aurait une quantité inhabituelle de travaux de réparation juste pour garder la voiture sur la route et pour qu’elle soit acceptable pour les passagers pendant 2 à 3 ans. Mais, Tesla pourrait s'occuper de tout cela avec un modèle spécialisé soit en aménageant ou en rénovant des Tesla d'occasion en fin de bail. Les batteries auront probablement besoin d'une mise à niveau mineure pour moderniser les taxis, peut-être en améliorant le système de refroidissement. Pour un modèle spécialisé, ce serait une bonne idée d'opter pour une batterie comme LiFePO4 ou LFP mais vous n'irez nulle part sans le lithium et le phosphate, car elles devraient se dégrader beaucoup moins sous ce genre d'abus. Ils ne pourront pas aller aussi vite ou aussi loin avec une recharge, mais ils fonctionneront bien pour faire du taxi et dureront beaucoup plus longtemps. Ils peuvent même simplement échanger des packs contre des LiFePo s'ils souhaitent mettre à niveau un Model 3 en fin de location. Améliorer d'autres éléments, comme la suspension, serait une excellente idée. Par exemple, installer des amortisseurs plus durables serait intéressant. Les ingénieurs professionnels ont les compétences nécessaires pour effectuer ces modifications, et ce serait une bonne idée de faire une nouvelle mise à niveau qui lui permettait de durer plus longtemps et de résister à plus d'abus. L'intérieur pourrait également être simplifié et développé pour permettre le nettoyage de la cabine à grande eau comme pour une voiture de police. Cela aurait probablement l'air moins luxueux, mais cela pourrait être fait avec goût et esthétiquement agréable. Lorsque l'inévitable vomissement, pipi et autres incidents liés aux fluides corporels se produisent, les gens responsables de nettoyer ces dégâts auraient beaucoup moins de problèmes s'ils pouvaient laver le tout à grande eau puis le sécher. Il faut également modifier les poignées de porte et tout ce que les passagers sont susceptibles de déterriorer afin de protéger le véhicule. De plus, l’entretien de la voiture est crucial. Les utilisateurs ne seront pas contents s’ils doivent rouler dans un Robotaxi malpropre. Je ne sais pas si ce concept peut être automatisé, mais ce serait une excellente idée d’inspecter et d’assurer systématiquement le nettoyage des voitures quotidiennement. Jennifer Sensiba Clean Technica
Contribution: André H. Martel
BMW déclare que la domination de Tesla sur les véhicules électriques est maintenant terminée20/4/2022
Le directeur des ventes de BMW Group, Pieter Nota, pense que Tesla avait un argument de vente unique depuis un certain temps, mais "c'est fini".
BMW a des projets ambitieux pour les véhicules électriques, prévoyant qu'au moins une vente sur deux d'ici 2030 sera entièrement électrique.
Alors que ses ventes augmentent, le constructeur automobile allemand entend défier la domination de Tesla sur le marché américain des véhicules électriques. En effet, Tesla a mis fin l'année dernière au règne de l'entreprise bavaroise sur le marché américain des voitures de luxe . Cette année, BMW espère vendre 200 000 véhicules électriques dans le monde, doublant les livraisons de l'année dernière. Bien que cela soit encore loin des plus de 930 000 ventes de Tesla en 2021 et probablement de plus d'un million de ventes en 2022, les dirigeants de BMW semblent convaincus que Tesla pourrait perdre son avantage concurrentiel. Selon Automotive News, alors qu’il s’adressait à des journalistes américains lors d'une conférence de presse, le directeur des ventes de BMW Group, Pieter Nota, a déclaré que la société se concentrerait " sur une montée en puissance très forte et rapide des véhicules électriques ". "Tesla avait un argument de vente unique depuis quelque temps. C'est maintenant fini." Il a ajouté que les passionnés de véhicules électriques ont été les premiers à les adopter au cours des deux dernières années, alors que les véhicules électriques attirent désormais un public beaucoup plus large. 
BMW a deux nouvelles armes contre Tesla, le fastback i4 qui rivalise avec le Model 3 et le VUS iX, qui vise le Model X. Nota a décrit l'i4 comme le « véhicule électrique ultime " et le " produit électrique que les clients attendent de BMW " .
Les carnets de commandes sont déjà pleins pour les i4 et le iX, les concessionnaires américains confirment des centaines de commandes pour ces deux véhicules. De plus, le délai de commande est maintenant d'environ six mois, a déclaré Nota. Les i4 et iX ne sont que le début de l'offensive électrique américaine de BMW. Trois autres véhicules électriques du groupe BMW arriveront aux États-Unis au cours des deux prochaines années : la berline phare i7 sera disponible plus tard cette année, suivie de la grande berline i5 et de la MINI Countryman entièrement électrique en 2023 . Les déclarations optimistes de Pieter Nota ont été confirmées par le PDG de BMW, Oliver Zipse. "Nous allons pousser l'entreprise aux limites de sa capacité de production. La demande va augmenter. Nous le voyons déjà avec l'iX, et l'i4." Selon les données de la société d'informations financières Experian, pour les deux premiers mois de 2022, BMW a enregistré 54 210 immatriculations de véhicules neufs aux États-Unis (ICE + VÉ), contre 71 250 pour Tesla. Dan Mihalascu InsideEVs
Contribution: André H. Martel
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STATISTIQUES SAAQ: 276 577 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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