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Assureur officiel de l'AVÉQ
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La semaine dernière, Tesla a finalement mis sur le marché un adaptateur « CCS Combo 1 » pour le marché nord-américain qui permettra à certains modèles récents du constructeur automobile de se recharger jusqu'à 250 kW sur des stations compétitrices, comme celles d'Electrify America ou d'EVgo.
Les modèles compatibles, permettront aux propriétaires de profiter d'un vaste réseau de bornes de recharge rapides aux États-Unis, leur accordant un meilleur accès à la recharge à travers le pays que la compétition. Pour l'instant, la compatibilité est limitée aux nouveaux véhicules Model 3 et Model Y ainsi qu'aux Model S et X de 2021. Selon Tesla, l'adaptateur nécessitera pour certains véhicules, une mise à niveau pour permettre son utilisation, et cette mise à niveau ne sera possible qu'au début de 2023; cependant, vous pouvez toujours tenter de vous connecter pour voir si votre véhicule est compatible. La société prévient également que les niveaux de recharge pourraient varier de ceux annoncés par les autres stations et que Tesla n’est pas responsable de la tarification ou de l'expérience de recharge chez eux. Il s’agit d’un projet qui a pour objectif de souligner l'avantage concurrentiel de Tesla. Toujours, selon Tesla, la plupart des stations ne sont pas capables de recharger les véhicules Tesla à 250 kW, et la compagnie croit que l'adaptateur pourrait ne pas fournir le pic de 250 kW, même dans les stations de recharge de plus en plus disponibles de 350 kW.
Adaptateur Tesla CCS 1 pour l'Amérique du Nord
L'utilisation de l'adaptateur est assez simple. Vous devez d'abord fixer l'adaptateur à l'extrémité du connecteur de la station de charge, puis brancher le connecteur Tesla sur le véhicule, et attendre qu'il verrouille l'adaptateur avant de suivre les instructions à l'écran pour lancer la recharge. Les véhicules Tesla ne sont pas compatibles avec la fonctionnalité Plug and Charge permettant à certaines voitures CCS d'être automatiquement identifiées pour la facturation. Cela signifie que les propriétaires de Tesla devront, pour recharger leurs véhicules, confirmer les données à l'écran, une application et/ou des balayages de carte de crédit. L'expérience dans les stations CCS devrait s'améliorer avec le temps. "Bien que l'adaptateur CCS Combo 1 soit conçu pour fonctionner avec toutes les bornes de recharge CCS 1, il peut être incompatible avec certaines autres applications, notant que des mises à jour logicielles occasionnelles devraient affecter et possiblement améliorer la recharge avec l'adaptateur. 
Véhicules Tesla 2022 (avec l'aimable autorisation de Tesla, Inc.)
Lors du lancement du Model 3 en Europe au début de 2019, Tesla a inclus un port de charge CCS. À peu près à la même époque, Tesla proposait un adaptateur CCS pour les Model S et les Model X. Tesla propose un adaptateur de charge rapide CHAdeMO pour le Model S et X depuis près d'une décennie, et elle a permit l'accès à la charge CHAdeMO avec un adaptateur pour le Model 3 en 2019, un élément qui s'applique également au Model Y. C'est une excellente nouvelle pour les propriétaires de Tesla qui sont moins intéressés par un long voyage en voiture, mais qui ont simplement besoin de 160 km supplémentaires ou plus pour les courses du weekend. Bien que le réseau de Superchargeurs de Tesla soit inégalé pour la cohérence et les performances des trajets sur autoroute, les stations CCS le dépassent en termes d'emplacements à proximité des zones métropolitaines. Et avec la décision de Tesla, plus tôt cette année, de ne plus inclure de chargeur mobile avec ses véhicules, plus de propriétaires pourraient utiliser des stations CCS dans certaines situations. 
GM et EVgo étendent la recharge rapide dans les grandes métropoles
Selon le département américain de l'énergie, selon des données régulièrement mises à jour, 1 496 emplacements du réseau américain de Superchargeurs de Tesla sont actuellement disponibles, incluant 15 339 bornes de recharge rapide. À titre de comparaison, on retrouve 4 491 emplacements proposant une recharge rapide CCS, incluant 8 986 bornes. Tesla a longtemps suggéré de mettre le réseau de Superchargeurs à la disposition de la compétition avec un adaptateur CCS, en ajoutant des coûts supplémentaires. Bien que le projet pilote ait déjà été testé dans d’autre marchés, y compris la Norvège, le Royaume-Uni et une grande partie de l'Europe, il n'est pas encore disponible aux États-Unis. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Tesla a connu une diminution récente des temps d'attente pour les livraisons de nouvelles commandes sur certains de ses véhicules électriques, et certains y voient une baisse de la demande, mais ce n’est pas le cas.
Au cours des dernières semaines, les observateurs de l'industrie ont noté que les délais de livraison de Tesla avaient considérablement diminué. Certains modèles pour lesquels Tesla prévoyait jusqu’à six mois de livraison sont désormais disponibles en seulement quelques semaines. Plusieurs critiques de Tesla, laissent entendre que c’est la preuve que la demande diminue. Cependant, ce n’est pas le cas. Des sources proches du dossier ont indiqué à Electrek que Tesla ne rencontre aucun problème face à la demande, mais qu’elle rencontre des écarts entre son carnet de commandes et la production chez certains modèles qui lui permettent, notamment en fin de trimestre, d’effectuer des livraisons plus rapidement, que prévues. En raison du concept de vente directe de Tesla, l'entreprise est responsable de ses véhicules jusqu'à ce qu'ils soient entre les mains des clients. Comme l'inventaire ne passe pas par un concessionnaire automobile, cela permet à Tesla de maintenir son inventaire aussi bas que possible et d'adapter la production et la livraison selon ses besoins. Selon la demande et la capacité de production du modèle, le temps d’attente peut facilement être avantageusement accéléré. Par exemple, Tesla a même récemment cessé de prendre de nouvelles commandes sur certains modèles afin de faire face à son arriérage. Pierre Ferragu de New Street Research, un analyste de Wall Street couvrant Tesla, a envoyé une note à ses clients cette semaine pour les avertir de ne pas se préoccuper de la diminution des temps d’attentes concernant la demande : N’attachez pas trop d’importance à cette baisse rapide du temps d'attente. Notre analyse suggère que la récente baisse de 40 à 60 % des temps d'attente que Tesla indique pour les nouvelles commandes ne reflète qu'une normalisation de l'arriérage, suite à l’activation de la production au premier semestre. Il a ajouté dans la note : « Comment comprendre la volatilité des temps d'attentes. Même avec des commandes en constante évolution, des augmentations irrégulières de la capacité de production signifient que les temps d'attente resteront instables. Notre analyse suggère clairement que les commandes ont repris ce trimestre, malgré la baisse de certains délais d'attente. » Ferragu s'attend à une augmentation des commandes et des délais de livraisons alors que le carnet de commandes de fin de trimestre augmente même si le temps d'attente continue de diminuer. 
La production de la Gigafactory de Berlin et du Texas facilitent la localisation des produits et devraient contribuer à réduire les temps d'attente.
New Street Research maintient un prix cible de 530 $ USD sur les actions de Tesla (TSLA) et s'attend à ce que le constructeur automobile surprenne les investisseurs au troisième trimestre avec un flux record de trésorerie disponible. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla nomme un nouvel employé canadien de haut niveau dans le cadre de sa demande au registre des lobbyistes du Québec tout en ouvrant un appel pour un recruteur «à haut niveau» à Montréal et en visitant Nouveau Monde Graphite une minière québécoise.
Tesla a nommé un nouvel employé canadien se concentrant sur les minéraux critiques et la chaîne d'approvisionnement dans sa demande au registre des lobbyistes du Québec. La divulgation survient quelques jours seulement après que Tesla aurait visité Nouveau Monde Graphite et depuis qu'elle a commencé à rechercher des candidatures pour s'associer à un recruteur «à haut niveau» à Montréal.
Aleem Ladak, ingénieur minier de Toronto et ancien économiste principal en minéraux et conseiller en minéraux pour batteries au ministère de l'Énergie, du Développement du Nord et des Mines de l'Ontario, est depuis peu à l'emploi mde Tesla afin de se concentrer sur la politique gouvernementale incluant les minéraux critiques et la chaîne d'approvisionnement, une information exclusive d'Electric Autonomy Canada.
Ladak, n'a pas répondu à la demande d'entrevue d'Electric Autonomy, il aurait rejoint Tesla en août dernier en provenance du ministère ontarien, selon les derniers registres de lobbyistes québécois datant de septembre. Ladak, n'est pas enregistré comme lobbyiste en Ontario ou au fédéral. Ladak a obtenu un baccalauréat en génie géophysique/géologique de l'Université de Waterloo en 2006. Il a ensuite fréquenté le Massachusetts Institute of Technology en 2019, où il a étudié l'intelligence artificielle et son impact sur les entreprises. Activités récentes de la chaîne d'approvisionnement canadienne de Tesla Tesla compte plus de 1 000 employés canadiens répartis sur plus de 200 000 pieds carrés sur deux sites opérationnels dans la région de Toronto et trois sites de R&D au Canada, selon le directeur principal national de la politique publique et du développement des affaires au Canada, Iain Myrans, dans un publication sur les réseaux sociaux plus tôt cette année. Cette décision confirme la recherche d’emploi effectuée par Tesla en avril dernier. Comme nous l'avions signalé à l'époque , Tesla recherchait un candidat pour travailler sur des questions liées à la réglementation des véhicules légers et lourds, en plus d’une connaissance particulière sur les minéraux de batterie et la politique d'approvisionnement responsable. Cela coïncide également avec un certain nombre d'autres décisions au cours de l'été qui laissaient entrevoir un tournant potentiel pour le constructeur automobile américain au nord de la frontière. En juillet, Tesla a également enregistré un nouveau projet de lobbying auprès du gouvernement ontarien afin d’identifier les opportunités d'installations industrielles et/ou de fabrication de pointe. En aout, le constructeur automobile a enregistré un projet de lobbying similaire auprès du gouvernement fédéral et le ministre canadien de l'Innovation, des Sciences et du Développement économique (ISDE), François-Philippe Champagne, a visité l'usine de Tesla à Markham plus tard ce mois-là, déclarant à Electric Autonomy dans une interview : "Nous souhaitons travailler avec Tesla .” Il est à noter que dans les nouveaux documents du registre québécois de Tesla, leurs objectifs pour inclure la recherche d'opportunités dans la province n’ont pas été mis à jour. Cependant, comme le rapportait Electrek, fin août ou début septembre, des représentants de Tesla auraient visité les opérations québécoises de la société minière Nouveau Monde Graphite. À peu près au même moment, Tesla avait également publié sur son site Web une offre d'emploi pour « un recruteur à haute performance » à Montréal. Electric Autonomy a contacté Nouveau Monde Graphite pour confirmer la visite de Tesla. Un porte-parole de Nouveau Monde a répondu par courriel : « Malheureusement, nous ne sommes pas en mesure de commenter d'éventuelles discussions avec des clients potentiels. Échéancier de Tesla au Canada Comme la présence de Tesla au Canada semble vouloir s’accroitret, voici une chronologie des principaux jalons publics de l'entreprise dans le pays :
Contribution: André H. Martel
Lors d'une récente conférence, sur invitation, d'investisseurs un dirigeant de Tesla a déclaré que la compagnie a besoin d’un Model plus abordable. Mais on ne sait pas s’il est question du projet de 25 000 $ USD ou d’un véhicule différent.
Selon le magazine Business Insider, Martin Viecha, responsable des relations avec les investisseurs, a pris la parole lors de la conférence technologique chez Goldman Sachs à San Francisco lundi, pour informer les participants sur la planification de Tesla pour les cinq prochaines années. Parmi les sujets qui auraient été abordés lors de cette discussion, il a été question d’une Tesla plus abordable. Lors de la rencontre, Viecha a déclaré que Tesla souhaitait mettre sur la route un modèle plus abordable, ajoutant que cette décision permettrait au constructeur automobile de passer à une vitesse supérieure. 
Model 3 2022
Business Insider a ajouté que selon Viecha, Tesla devait développer un véhicule électrique plus abordable avant de lancer son service de robotaxi, bien qu'il ait déjà précisé sur Twitter que cette nouvelle offre pourrait simplement être une version moins chère d’un Model 3 ou Y, et non les 25 000 $ USD, le véhicule déjà identifié comme un Model 2. "Il n’a jamais été question d’un déploiement avant la plateforme robotaxi en 2024", a tweeté Viecha en référence à un véhicule électrique abordable. La demande pour le Model 3 et le Model Y , les Model les moins chers de Tesla, mais pas nécessairement les plus abordables est toujours en demande, aurait déclaré Viecha lors de la conférence, minimisant ainsi le besoin de produire un nouveau Model. L'exécutif aurait également discuté de la baisse des coûts de fabrication qui serait un facteur important dans la réduction des prix des véhicules électriques. Toujours selon Viecha, les coûts de fabrication de Tesla sont passés de 84 000 $ USD par voiture en 2017 à 36 000 $ USD au cours des derniers trimestres, ajoutant que le constructeur automobile s'attend à des coûts de production encore plus bas dans ses nouvelles usines par rapport à sa première usine de Fremont, en Californie. Et il aurait précédemment déclaré que Tesla avait toutes les batteries nécessaires pour opérer pour le moment. 
Model 3 2022
Selon le situation actuelle, la Tesla de 25 000 $ USD semble déjà avoir été mise en veilleuse. Initialement, lors de la Journée de la batterie en 2020, de Tesla, le PDG Elon Musk avait déclaré que son plan devait permettre à la compagnie de produire un véhicule électrique abordable pour 25 000 $ USD vers 2023. Des informations supplémentaires via les canaux officiels de Tesla ont été diffusées selon lesquelles la société travaillerait sur la conception et le développement de ce modèle en Chine. Puis, en janvier dernier, Musk a déclaré que Tesla ne travaillait pas sur le véhicule électrique à 25 000 $ USD et que son projet de robotaxi était plus important . C'est un projet sur lequel le PDG revient régulièrement depuis des années, et le résultat dépendra en grande partie de la reconnaissance de la technologie d'assistance à la conduite autonome de Tesla par les organismes de règlementation. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a présenté la potentielle usine de raffinage d'hydroxyde de lithium pour batteries comme la première du genre en Amérique du Nord. Elle pourra traiter le minerai brut pour produire ses batteries, a déclaré la société dans une demande déposée auprès du bureau du contrôleur du Texas.
Si elle est approuvée, la construction pourrait débuter au quatrième trimestre de cette année avec une possibilité de production pour la fin de 2024. Le produit final pourra par la suite être expédié par camions et par train vers diverses usines de batteries Tesla. Cependant, la raffinerie visée au Texas ne sera probablement pas construite à côté de la Gigafactorie du Texas à Austin. L'emplacement prévu est la ville de Robstown près de Corpus Christi sur la côte du Golfe, car Tesla s'attend à recevoir du minerai de lithium par bateau afin de le transformer en hydroxyde de lithium. Le site pourrait également affiner d'autres matériaux. Par ailleurs, Tesla évoque des "procédés innovants" nécessitant moins de substances dangereuses d'une part et produisant des sous-produits plus valorisants, par rapport aux "procédés conventionnels". Selon la demande, Tesla est prête à investir 365 millions $ USD ((474 millions $ CAD)) cette année si le projet de Robstown est approuvé. Cependant, selon Reuters, Tesla a déclaré que la décision d'investir au Texas dépendra d'un allégement fiscal par l'État. Tesla envisage également la Louisiane. Pour augmenter la pression, la société a déclaré qu'en principe, tout site ayant accès à la côte du Golfe lui conviendrait. Tesla avait défini la localisation de l'usine depuis un certain temps Tesla envisage depuis quelque temps de produire l'extraction du lithium. Le constructeur automobile avait confirmé en 2020, lors de l'événement Battery Day qu'il voulait acheter des concessions de lithium sur 10 000 acres au Nevada mais cela ne s'est jamais concrétisé. Au lieu de cela, le PDG Elon Musk semble vouloir encourager les investisseurs à prendre la relève. Lors de la dernière rencontre trimestrielle, le patron de Tesla avait déclaré qu'il s'agissait d'une licence pour imprimer de l'argent. « Donc, c'est fondamentalement comme frapper de l'argent en ce moment. Je voudrais donc encourager, une fois de plus, les entrepreneurs à se lancer dans le raffinage du lithium. Vous ne pouvez pas perdre. C'est une licence pour imprimer de l'argent.» Tesla achète du lithium pour ses batteries directement des entreprises minières. Au printemps 2022, la société aurait signé deux contrats importants avec des exploitants miniers australiens ; plus spécifiquement, le concentré de lithium-spodumène provient de Core et Liontown Resources. De plus, Tesla achète de l'hydroxyde de lithium à Ganfeng. Tel que mentionné précédemment, un contrat avec Piedmont Lithium aux États-Unis est toujours en attente. Pendant ce temps, la direction a changé à la Gigafactorie du Nevada. Selon CNBC , l'ancien chef de l'usine, Chris Lister, a quitté l'entreprise cet été. Son successeur est Hrushikesh Sagar, qui, en plus de la Gigafactorie du Nevada, dirigera également l'usine automobile de Tesla à Fremont, en Californie. Reuters.com Nora Manthey Electrive.com
Contribution: André H. Martel
Ford souhaite la confrontation avec Tesla alors que la course aux véhicules électriques s’intensifie. Selon un nouveau rapport, le PDG de Ford, Jim Farley, devrait rencontrer les concessionnaires la semaine prochaine en espérant les convaincre de baisser le prix de ses véhicules électriques pour concurrencer Tesla.
L'un des avantages importants de Tesla est sa capacité de vendre efficacement directement aux consommateurs (DTC) via son site Web en ligne, évitant complètement les concessionnaires. En conséquence, Tesla peut réduire les coûts liés à la concession et rationaliser la livraison. Ironiquement, lorsque Tesla a commencé à vendre des véhicules électriques, beaucoup considéraient son approche comme étant vulnérable offrant moins d'exposition aux acheteurs, mais le contraire s'est avéré efficace. C'est aujourd'hui l'un de ses plus grands atouts. Après des années de négociations avec des concessionnaires américains et des représentants du gouvernement sur la vente de voitures directement aux consommateurs, Tesla a prouvé non seulement que son modèle fonctionne , mais qu'il est également plus efficace. Les concessionnaires tirent leurs profits des ventes de véhicules, qui se répercutent sur les coûts pour le consommateur. De plus, il est coûteux de stocker les véhicules sur le terrain, ce qui ajoute des dépenses à la fois au concessionnaire et au constructeur automobile, qui se reflètent sur l'acheteur. Le modèle commercial de Tesla ne répond pas aux normes des constructeurs automobiles traditionnels alors que les startups de véhicules électriques, cherchent plutôt à refléter le succès du leader des véhicules électriques. Elon Musk répète fréquemment que Tesla peut réduire les coûts de production et en faire bénéficier les acheteurs. Lors de la dernière rencontre trimestrielle, , Elon a expliqué : « Nous devons faire les choses efficacement. » Le terme clé ici est « efficacité », car de nombreuses startups et constructeurs automobiles traditionnels se rendent compte qu'il n'est pas facile de construire un véhicule électrique rentable. Bien que Musk fasse ici référence à la fabrication, Tesla applique le même concept à son processus de vente avec des coûts de commercialisation et de distribution minimaux. Ford semble rattraper son retard puisque le constructeur automobile a pris la deuxième place des ventes de VÉ aux États-Unis le mois dernier. Cela dit, suite à des échanges acrimonieux entre Elon Musk et Jim Farley, le PDG de Ford a ajouté : « Prends ça, Elon Musk » après avoir pris les devants sur le marché des camionnettes électriques avec le F-150 Lightning, le constructeur automobile est fier de son nouveau bébé. 
Ford F-150 Lightning contre Tesla Cybertruck Source : Elon Musk
Ford veut que les concessionnaires baissent les prix des VÉ Il ne faut pas paniquer, Ford n’a pas l’intention de retirer ses VÉ des concessions pour cibler les acheteurs en ligne. Cela dit, Jim Farley a récemment déclaré aux concessionnaires que de nouveaux accords seraient négociés lors de leur prochaine réunion la semaine prochaine pour promouvoir les ventes de ses véhicules électriques. En particulier, Farley veut se concentrer sur le coût de vente. En juillet, le PDG de Ford avait déclaré que le constructeur automobile devrait réduire ses coûts de vente d'environ 2 000 $ USD pour demeurer compétitif à Tesla et aux autres fabricants de véhicules électriques. Ford a déjà mis en œuvre certaines mesures, telles que la vente de modèles à faible volume directement aux consommateurs. Bien que selon Farley cela puisse réduire les coûts d'environ 600 $ ou 700 $ USD par unité, cela ne suffira toujours pas à concurrencer Tesla, qui peut ajuster ses prix selon son bon vouloir. Les concessionnaires s'attendent à de nouvelles politiques pour promouvoir la croissance des véhicules électriques, comme exiger l'installation de bornes de recharge. Josh Sloan, directeur de deux concessionnaires Ford et d'un Lincoln dans le Michigan, déclare : « Nous devrons bouger rapidement. Si vous n'embarquez pas, vous risquez de tout perdre. » Selon Electrek Ford va-t-il prendre toutes les mesures nécessaires ? Jusqu'à présent, cela semble être le cas. Ford fait de bons choix en ce moment, et ils risquent de porter fruits. Travailler avec leurs concessionnaires semble être une décision intelligente de la part de Ford. D'une part, les concessionnaires devraient être incités par la croissance massive de la demande de véhicules électriques. S'ils veulent rester compétitifs avec Tesla et d'autres startups EV, ils devront être plus flexibles. Comme l'a dit le PDG de Tesla, tout est une question d'efficacité. Et si les concessionnaires veulent être compétitifs dans cette nouvelle ère des véhicules électriques, ils devront réduire leurs coûts quelque part. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Les Tesla seront interdites dans la cité de Beidaihe, une station balnéaire chinoise, pendant deux mois en raison de préoccupations concernant la possibilité d’espionnage lors d'une réunion des dirigeants du pays.
Tesla et le gouvernement chinois entretiennent généralement de bonnes relations. Les deux organismes sont parvenus à un accord qui a fait de Tesla le premier constructeur automobile étranger à posséder une usine automobile en Chine sans avoir à créer une coentreprise avec une entreprise publique. Le PDG de Tesla, Elon Musk, est également connu pour faire l'éloge du peuple chinois et s'est toujours abstenu de critiquer le gouvernement chinois. Néanmoins, le gouvernement chinois a clairement indiqué qu'il craignait que les Tesla ne soient impliquées dans des activités d'espionnage dans son pays. L'année dernière, l'Armée populaire de libération chinoise, a publié un avis interdisant aux propriétaires de Tesla de garer leurs véhicules sur leurs bases et dans leurs complexes d'habitation. Les préoccupations semblaient être liées à l'utilisation par Tesla de caméras tout autour de ses véhicules et aux transferts des données. Musk a même commenté l'histoire en déclarant que : "Tesla n'utilise pas les caméras de ses véhicules pour espionner la Chine", mais cela ne semble pas avoir apaisé les inquiétudes car des dirigeants gouvernementaux demanderaient toujours à leurs employés de ne pas garer leurs Tesla sur les propriétés gouvernementales. Suite à cette situation, Tesla a plus tard confirmé qu'elle stockerait à l’avenir seulement en Chine toutes les données compilées au pays. Quelques mois plus tard, Tesla a annoncé un nouveau centre de données dans le pays afin de répondre à cette demande du PDG, mais cela n'a pas semblé apaiser les inquiétudes des dirigeants. Aujourd'hui, les autorités locales de la ville de Beidaihe ont annoncé que toutes les Tesla seraient interdites sur leur territoire pendant au moins deux mois. Un responsable de la police locale a confirmé lundi à l’agence Reuters que les Tesla seront interdites d'accès dans le district côtier chinois de Beidaihe, site d’une assemblée annuelle secrète de la direction du parti, pendant au moins deux mois à compter du 1er juillet. Beidaihe est une station balnéaire non loin de Pékin, et elle est connue pour accueillir des réunions des dirigeants chinois en été. Bien que les autorités n'aient pas commenté la raison de cette interdiction, l'hypothèse est qu'elles ne veulent pas que les caméras des véhicules Tesla captent des images durant la réunion. La Chine est le marché le plus important de Tesla au monde, et le constructeur automobile prévoit se développer dans le pays en doublant la capacité de production de sa Gigafactory de Shanghai. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla produit désormais plus de voitures dans son usine de Fremont que lorsqu'il s'agissait de l'usine NUMMI exploitée en partenariat par GM et Toyota. Et ce n'est que le début. Le PDG Elon Musk croit qu'il pourrait augmenter la production d'environ 50 %.
C'était le chaos avant qu'elle ne devienne l'usine Tesla. New United Motor Manufacturing, mieux connue sous le nom de NUMMI, a une longue histoire qui n'est pas nécessairement positive. Avant d'être connue sous le nom NUMMI, c'était une usine d'assemblage de voitures établie par General Motors en 1962. Fait intéressant, le personnel de l'usine était considéré comme la pire main-d'œuvre de l'industrie automobile aux États-Unis par le milieu syndical Les employés buvaient de l'alcool et fumaient de la marijuana au travail. Il n'y avait aucune entente entre les travailleurs et la direction, de sorte que tous les problèmes de discipline se traduisaient par des grèves et parfois des sabotages sur la chaîne de montage, comme par exemple laisser des bouteilles de liqueurs à l'intérieur des panneaux de porte pour faire du bruit. Au début des années 1980, c'était devenu tellement incontrôlable que le chaos régnait en permanence à l’usine. En 1982, GM a fermé l'usine, qu’elle a réouverte en 1984 en partenariat avec Toyota pour devenir NUMMI. Toyota a mis en place son propre système de production et d’amélioration continue, ce qui a entraîné des améliorations significatives de la qualité de production. Entre 1984 et 2010, NUMMI a produit plus de 8 millions de véhicules et a produit 428 633 véhicules en 2006. Cependant, Toyota avait de nombreuses autres usines aux États-Unis en 2010, et NUMMI était la seule à avoir une main-d'œuvre syndiquée. GM et Toyota ont fini par fermer l'usine et la vendre à Tesla en 2010. Usine de Tesla à Fremont L'usine était âgée, et ce n'était pas la plus efficace car elle était s’était détériorée au fil des ans. Mais Tesla ne pouvait refuser cet accord en raison des conditions, qui consistaient à ce que Toyota investisse 50 millions de dollars dans Tesla et qu’en retour Tesla paie 42 millions de dollars pour l'usine. Tesla s'est retrouvée propriétaire de l’usine avec un surplus de 8 millions de dollars. Ce ne fut cependant pas facile. Après des années de maux de tête, de sueur et littéralement de sang , Tesla a finalement réussi à accroitre la production incluant les Model 3, Model Y, Model S et Model X. 
Plus tôt cette année, la Gigafactorie de Fremont est même devenue l'usine automobile la plus productive des États-Unis .
Plus tôt cette semaine, Elon Musk a tenu une réunion à l'usine de Fremont et Electrek a obtenu un enregistrement. Au cours de la réunion, Musk a reconnu que l’usine était devenue la plus grande usine d'Amérique du Nord. « Nous sommes maintenant la plus grosse usine automobile en Amérique du Nord. C'est malade. Parfois, les gens sont surpris que Tesla fabrique des voitures en Californie? Oui, non seulement nous les fabriquons, mais nous avons la plus grosse usine automobile en Amérique du Nord. » Il a ajouté que l'usine de Fremont avait également dépassé la production de l'époque de Toyota et de GM : « Nous avons récemment dépassé le nombre de voitures produites à l'époque où il s'agissait d'une usine Toyota/GM, et je pense que nous avons même la capacité de dépasser leur production de 50 %. » Le PDG a mentionné à plusieurs reprises ces derniers temps qu'il pensait qu'il y avait encore de la place pour agrandir et accroitre le rendement de l'usine, qui est déjà extrêmement occupée avec environ 10 000 employés et un évident manque d'espace. Musk s'attend à une nette amélioration lorsque Tesla aura intégré les cellules de batteries 4680 et les batteries structurelles à la production actuelle. Mais, cela devrait prendre encore au moins un an ou deux. Il a précisé que la compagnie devait d'abord augmenter le volume de production de la Gigafactory au Texas. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Elon Musk a confirmé que Tesla travaille actuellement pour améliorer son service en Amérique du Nord et vise à ce que la majorité des rendez-vous pour les réparations s’effectuent le jour même.
Tesla a connu une croissance incroyable au cours des dernières années. Les livraisons de voitures ont augmenté de 68 %, passant de 184 877 véhicules au premier trimestre 2021 à 310 048 véhicules au premier trimestre de 2022. La croissance des livraisons est si rapide que la croissance des infrastructures de Tesla ne suit pas. Par exemple, Tesla a accru son réseau de Superchargeurs de 37 % au cours de la même période, ses boutiques et centres de service ont augmenté de 20 % et sa flotte de service mobile a augmenté de 35 %. Ce sont des taux de croissance impressionnants pour une entreprise comme Tesla, mais elle n’arrive pas à suivre la croissance des livraisons qui s'ajoute à sa clientèle existante. Côté service, la croissance de cette flotte exerce une forte pression sur la capacité de service, qui n’est pas toujours accessible, ce qui signifie que les centres de service sont parfois éloignés des propriétaires, et que le délais pour un rendez-vous peuvent prendre plusieurs jours à plusieurs semaines selon les emplacements. Interrogé sur la situation, le PDG Elon Musk répète fréquemment : «le meilleur service est de ne pas avoir besoin de service » mais que Tesla continue d’améliorer la fiabilité des véhicules afin de réduire les appels de service, permettant d’améliorer la capacité de répondre au service clientèle en cas de besoin. Cependant, Tesla doit constamment réajuster sa capacité de service. En 2019, Musk avait admis avoir malheureusement négligé le développement de son service clientèle et avait fait plusieurs déclarations concernant l’expansion du service clientèle. L'année suivante Tesla a ouvert un nombre record de centres de service. Tesla semble vouloir se restructurer à nouveau alors que Musk a annoncé sur Twitter ce week-end qu'il travaillait sur le service Tesla en Amérique du Nord. Il a déclaré que l'objectif était que les deux tiers des voitures aient accès à un service le jour même, bien qu'il ne soit pas clair s'il s’agit de la possibilité d’obtenir un rendez-vous le jour même où une réparation le jour même. Quoi qu'il en soit, ce serait une amélioration pour la majorité des clients. Tesla exploite actuellement plus de 673 magasins et centres de service et une flotte de 1 372 véhicules de service mobile pour desservir plus de 2 millions de véhicules électriques en croissance rapide. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
La Gigafactory de Tesla à Shanghai est toujours confrontée à des problèmes logistiques en raison des blocages de la Covid-19 mais se remet lentement sur les rails.
Dans son dernier tweet, Musk a déclaré : "Peu de gens semblent se rendre compte que la Chine est le leader mondial de la production d'énergie renouvelable et de véhicules électriques. Quoi que vous pensiez de la Chine, c'est un fait." Musk, qui a déjà refusé de fabriquer des voitures Tesla en Inde à moins que le gouvernement ne puisse vendre et fournir des services pour ses véhicules électriques, a cependant toujours fait l'éloge de la Chine et de sa culture du travail. Plus tôt ce mois-ci, le PDG de Tesla, a déclaré que les Américains ne sont pas travaillants alors que leurs homologues chinois excellent lorsqu'il s'agit de compléter leur travail. L'homme le plus riche du monde, lors du sommet " Financial Times Future of the Car", a déclaré que la Chine est une terre d’individus super talentueux. "Je pense qu'il y aura des entreprises importantes qui émergeront de la Chine, il y a énormément de gens super talentueux qui travaillent dur en Chine et qui croient fermement au développement industriel", a-t-il déclaré au public. "Ils sont prêts à se dépasser, à aller au-delà des attentes, alors qu'en Amérique, les gens ont de moins en moins d’envie de travailler", a ajouté Musk. . Musk a également déclaré que l'acquisition potentielle de Twitter de 44 milliards $ USD n'aurait aucun impact sur son fonctionnement en Chine. La Gigafactorie Tesla de Shanghai a complété l'assemblage final des Model 3 et Model Y. Tesla a également intégré des équipes d'ingénierie et de conception en Chine. En 2021, près de 85 % des véhicules électriques vendus dans le monde ont été livrés à des clients en Chine continentale et en Europe. Selon Jason Low analyste principal de la société d'études de marché Canalys, plus de 3,2 millions de véhicules électriques ont été vendus en Chine continentale en 2021, soit la moitié de toutes les voitures électriques vendues dans le monde et 2 millions de plus que les VÉ vendus dans le pays en 2020. The Economic Times
Contribution: André H.Martel
Le kilométrage annuel moyen du Model Y de Tesla est supérieur à la moyenne des véhicules américains24/5/2022
Tesla explique que les clients utilisent leurs véhicules électriques Tesla comme voitures principales.
Le rapport d’impact de Tesla de 2021 révèle des données intéressantes qui indiquent que l'utilisation des véhicules électriques est élevée. En fait, elle serait au-dessus de la moyenne des voitures à essence, confirmant que les véhicules électriques ne sont pas que complémentaires aux voitures conventionnelles.
La société a démontré que le kilométrage annuel moyen des Model Y aux États-Unis est supérieur à la moyenne de tous les véhicules du pays. La différence est assez notable, environ 13 500 miles (21 700 km) à près de 12 000 miles (19 000 km). 
La compagnie note que ses clients utilisent leurs véhicules électriques Tesla comme voitures principales, ce qui est très important.
Les gens considèrent les voitures électriques comme un deuxième ou un troisième véhicule dans le ménage, mais la réalité nous confirme qu'un véhicule électrique devient souvent le véhicule principal, tandis qu'un véhicule à moteur à combustion interne devient un véhicule secondaire ou pour de longs trajets. "Pour qu'un véhicule électrique ait un impact sur l'environnement, il doit remplacer des kilomètres de moteur à combustion interne, plutôt que de rester dans le stationnement comme voiture secondaire utilisée uniquement pour les courses ou les courts trajets. Nos données confirment que les véhicules Tesla roulent plus que les véhicules moyens aux États-Unis, ce qui suggère qu'ils sont généralement utilisés comme véhicule principal. » Selon Tesla, il existe une corrélation entre l'autonomie et l'utilisation du véhicule, plus grande est l’autonomie, plus l'utilisation est élevée. C'est l'une des raisons qui font que Tesla attache une si grande importance à l’autonomie. "Il existe une relation cruciale entre l'autonomie et la fréquence d'utilisation d'un véhicule électrique pour en faire un véhicule principal." Une autonomie supérieure de 300 miles (environ 485 km) peut positivement affecter l'utilisation d’un véhicule. Premièrement, les clients qui roulent beaucoup sont plus enclins à acheter une voiture électrique à grande autonomie. Les clients sont également plus confiants de conduire au quotidien. En fin de compte, une autonomie suffisante pourrait même inciter les utilisateurs à n’acheter que des VÉ, sans voitures conventionnelles à la maison. Tout cela se traduit par plus de kilomètres électriques, une réalité que nous apprécions tant d'un point de vue environnemental qu'économique. Mark Kane InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Les conducteurs de véhicules électriques autres que Tesla peuvent désormais utiliser en Autriche, en Belgique, en Espagne, en Suède et au Royaume-Uni, le réseau de recharge rapide, autrefois utilisé uniquement par les clients de la société,
Les nouvelles ouvertures font suite à des projets de sites pilotes aux Pays-Bas, que Tesla avait ouverts à tous les utilisateurs en novembre 2021. L'ouverture des sites de Superchargeurs en Norvège et en France ont suivi, en janvier de cette année. Sauf aux Pays-Bas, ce ne sont pas tous les sites qui sont ouverts, puisque Tesla étend progressivement le projet pour évaluer l'impact de l'intégration des véhicules électriques compétiteurs dans le réseau. Éventuellement, Tesla veut ouvrir l'intégralité du réseau en Europe et en récolter les revenus. Les nouveaux conducteurs de voitures devront démarrer et terminer les processus de recharge manuellement via l'application de Tesla. Les prix du kWh pourront varier en fonction de l'emplacement ; mais, sur certains sites, des messages indiquent que Tesla facture environ 0,57 euros/kWh. Les frais de fonctionnement peuvent être réduits avec un abonnement mensuel. Les frais d’utilisation s'appliquent également aux véhicules Tesla et aux nouveaux clients. Les projets d'ouverture du réseau privé de Superchargeurs de Tesla existent, bien sûr, depuis longtemps et sont très présents en Europe. Tesla utilise déjà des prises CCS sur les sites des récents Superchargeurs V2 et V3. Aux États-Unis seulement, Tesla s'appuie toujours sur son port de recharge et n’inclut pas le CCS1. Cependant, la société a l'intention d'ouvrir son réseau au pays et a annoncé qu'un adaptateur sera disponible dès cette année. Cela permettra d'abord aux clients Tesla de se recharger dans toutes les stations incluant le CCS à travers le pays; à l’inverse, un adaptateur connu sous le nom de Magic Dock permettra à d'autres marques de se recharger dans tous les Superchargeurs Tesla. Le programme pilote Magic Dock devrait démarrer dès cet automne. À long terme, Tesla a l'intention de rapidement assimiler et améliorer le réseau tout en l’élargissant de manière agressive afin de pouvoir éventuellement accueillir à la fois les conducteurs Tesla et la compétition dans tous les Superchargeurs sur la planète. Nora Manthey Electrive
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a rejeté l'idée que Tesla achète un autre constructeur automobile, mais il semble très ouvert sur le fait que le constructeur automobile puisse éventuellement acquérir une société minière.
Depuis que la valorisation de Tesla a grimpé à plus de 500 milliards $ USD (650 milliards $ CAD) , il y aurait eu des rumeurs selon lesquelles la société aurait souhaité absorber des petits constructeurs automobiles en démarrage. Hier, lors de la conférence FT Future of the Car, Musk a été interrogé directement sur cette possibilité, mais le PDG a clairement indiqué que ce n'était pas prévu dans ses plans. Musk avait précédemment commenté que Tesla préférait construire une usine à partir de zéro plutôt que d'en moderniser une pour la production de véhicules électriques comme à l'usine de Fremont, qu'elle avait acquise de Toyota, usine qui avait été exploitée à l’époque dans le cadre du partenariat Toyota/GM Nummi. Cependant, Musk a également été interrogé sur l'achat potentiel d'une société minière et le PDG semblait beaucoup plus ouvert à cette idée : Ce n'est pas hors de question. Nous souhaitons aborder toutes les options qui faciliteront l'accélération de la transition mondiale vers l'énergie durable. Ce n'est pas que nous souhaitons acheter des sociétés minières, mais si c'est la seule façon d'accélérer la transition, nous le ferons. Elon Musk Cette perspective survient dans un contexte d'augmentation rapide des coûts des minéraux clés pour la production de batteries. En raison de l'augmentation croissante de ces coûts, Musk a déclaré le mois dernier que Tesla pourrait effectivement se lancer à fond dans le secteur de l'extraction du lithium, même s'il est participe déjà à cette activité. Lors de l'événement Battery Day de Tesla en 2020, le constructeur automobile avait alors annoncé qu'il souhaitait se lancer dans le secteur minier en faisant l'acquisition de concessions de lithium sur 10 000 acres au Nevada. Cependant, près de deux ans plus tard, Tesla n'a toujours rien fait concernant cet achat ou d'une nouvelle technologie d'extraction de lithium annoncée également lors du même événement . Mais, suite à des augmentations de 400% du prix du lithium depuis cette annonce, Tesla semble enfin vouloir s’intéresser à ce projet. Tesla ne parle toujours pas d'acheter des mines. La compagnie se concentre davantage sur la sécurisation des accords d'approvisionnement à long terme avec les compagnies minières actuelles et les nouvelles mines potentielles, mais il semble que l'achat pur et simple d'une société minière pour contrôler sa main-d'œuvre et accélérer la production n'est pas hors de question. Tesla avait tenté d'acheter une startup minière de lithium en 2014 , mais l'accord avait échoué. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Bien que le secteur des véhicules électroniques subisse divers défis tels que les pénuries de composants, Tesla a réussi à maintenir son emprise sur le marché, avec des livraisons qui se démarquent de celles de ses concurrents.
Les livraisons récentes mettent également en évidence la capacité de Tesla à naviguer dans la pandémie et les perturbations de la chaîne d'approvisionnement tout en poussant différents modèles vers le grand public. Les données acquises par Finbold indiquent que parmi les principaux fabricants de véhicules électriques, Tesla a livré 310 048 véhicules pour tous les modèles au cours du premier trimestre 2022. Selon les livraisons, Tesla représentait 57 % des 539 863 véhicules tout électriques livrés par les 10 principaux constructeurs automobiles. Volkswagen s'est classée deuxième avec 99 100 livraisons, suivi de BMW avec 35 289 unités. Le chinois Xpeng s'est classé quatrième avec 34 561 unités, tandis que Li Auto a clôturé la catégorie des cinq premiers avec 31 716 unités. Le constructeur électrique de poids lourds Nikola a livré 11 unités au cours de la même période. Les données sur les livraisons de VÉ sont extraites des résultats financiers des entreprises pour le premier trimestre 2022. Comment Tesla continue de dominer le marché des véhicules électriques Tesla continue d'exercer sa domination sur le marché des véhicules électriques malgré le fait que l'entreprise, comme l'ensemble de l'industrie automobile, soit touchée par les pénuries mondiales de pièces et les défis économiques résultant de l'inflation. Au cours des derniers mois, les composants vitaux tels que les semi-conducteurs ont continué de se rarifier parallèlement à une augmentation des matières premières comme le nickel et l'aluminium suite à l'invasion de l'Ukraine par la Russie . La position de l'entreprise en tant que fournisseur essentiel de véhicules électriques a entraîné un niveau de demande extrêmement élevé qui surpasse l'offre. Cependant, Tesla a mis en place des mesures d'atténuation comme la conception de puces à l’interne, un avantage par rapport aux constructeurs automobiles concurrents. L'entreprise a également reprogrammé des logiciels pour utiliser des puces moins rares. Les livraisons ont été facilitées grâce au plan de Tesla visant à accroître sa capacité de fabrication. La société a capturé un pourcentage important du marché mondial des véhicules électriques, les usines allemandes et texanes augmentant la production des Model Y. Tesla toujours touchée par la pandémie Bien que Tesla ait connu un énorme succès ces dernières années, ses livraisons auraient pu exploser sans l'impact de la pandémie. La fermeture de la Gigafactorie de Shanghai en raison de l'augmentation des infections au COVID-19 a eu un impact négatif alors qu’elle était devenue cruciale pour les opérations de Tesla, dépassant la production de l'usine de Californie. L'écart important de Tesla avec ses concurrents peut également être attribué aux modèles de voitures existants sur le marché. Les modèles de Tesla sont connus pour corriger certaines des lacunes précédentes des fabricants de véhicules électriques, caractérisées souvent par une mauvaise conception ou des heures de recharge lourdes et plus longues. La gamme de produits a attiré de nombreux consommateurs et a permis cette croissance du marché des véhicules électriques. Malgré les livraisons record, Tesla reste incertain quant à l'avenir. Le PDG Elon Musk a noté que la pénurie de puces pourrait empêcher l'entreprise de produire de nouveaux modèles en 2022. Cependant, les résultats du premier trimestre offrent un aperçu d'une augmentation de 50% des prévisions pour l'année en cours. Dans l'ensemble, les livraisons de Tesla sont l'une des mesures les plus surveillées pour l'entreprise, car elles sous-tendent ses résultats financiers et mettent en évidence la demande du marché pour les véhicules électriques. D'après les données, les plus gros compétiteurs de Tesla proviennent des constructeurs automobiles traditionnels qui se concentrent de plus en plus sur les véhicules électriques pour maintenir leur part de marché. La plupart des constructeurs automobiles introduisent non seulement des voitures tout électriques et des options hybrides rechargeables, mais introduisent également de plus en plus de flottes entièrement électriques. Fait intéressant, certains fabricants comme BMW prévoient cesser de développer des moteurs à combustion interne, tandis que d'autres investissent davantage d’argent pour ouvrir des usines de fabrication de véhicules électriques. Blagojce Krivevski Electric Cars Report
Contribution: André H. Martel
Bien que votre véhicule électrique puisse avoir beaucoup moins de fluides liquides, vous voudrez toujours l'entretenir annuellement.
L'un des principaux arguments de vente des véhicules électriques est sans aucun doute leurs entretiens réduits. Bien sûr, c'est rarement ce que vous entendez chez un concessionnaire. Mais ce pourrait être exagéré d’entendre qu’il n’y a plus d’entretien de la part de certains représentants commerciaux.
Mais s'il est vrai que les véhicules électriques ne nécessitent pas de changement d'huile ou de liquide de refroidissement ni de remplacement de bougies d'allumage, certains éléments doivent malgré tout être inspectés et entretenus régulièrement. Parallèlement, les coûts de fonctionnement (y compris les tarifs d'électricité) ne représentent qu'une fraction d'un véhicule à moteur à combustion traditionnel. Nissan recommande un entretien de base de 12 000 km et offre deux menus de base pour la Leaf tout électrique. Pour les premiers 12 000 km et pour chaque 24 000 km suivants), initialement, il est simplement question d'une permutation des pneus et d'une inspection visuelle des essieux, des composants de la suspension, des freins et des mécanismes de direction. Il n’est pas question de remplacement de matériel obligatoire, tout est basé sur l'état de la voiture. De cette façon, quelqu'un qui respecte l’entretien de son véhicule paiera moins cher que celui qui le néglige. Étant donné que de nombreux véhicules électriques sont utilisés comme deuxième véhicule domestique ils accumulent beaucoup moins de kilométrage, il ressort qu’un contrôle annuel (même avec moins de 12 000 km) représente une bonne idée. Ce service chez le concessionnaire devrait généralement coûter moins de 100 $, mais les prix pourraient évidemment varier selon la situation. Lors de l’inspection au 24 000 km, Nissan effectue la même permutation et inspection des pneus, mais inclut également le remplacement du liquide à frein, analyse le rapport d'utilisation de la batterie du véhicule électrique, effectue le remplacement du filtre d'habitacle et vérifie le niveau et l'état de l'huile du réducteur de vitesse. Les départements de service des concessionnaires facturent en moyenne entre 150 $ et 250 $ pour cet examen. Le programme Tesla Tesla est un peu plus indulgent pour son entretien, avec des inspections de pneus tous les 16 000 km à 20 000 km et des rotations ou des alignements en fonction de l'usure et de l'état des pneus. Les filtres d'habitacle doivent être remplacés tous les deux ans et les filtres HEPA tous les trois ans. Les besoins de remplacement du filtre à air sont dictés uniquement selon l'environnement dans lequel vous conduisez. Si vous roulez régulièrement sur des routes non pavées ou si vous êtes bloqués dans des zones de construction, la poussière soulevée peut nécessiter un remplacement plus fréquent du filtre. Dans ces cas, il serait sage de vous familiariser avec le processus et de vérifier vous-mêmes ces éléments. Pour les véhicules fonctionnant par temps froid, comme par exemple au Canada, Tesla recommande des inspections annuelles des freins avec des services de nettoyage et de lubrification. Comme les systèmes de freinage des véhicules électriques et hybrides incluent des systèmes de freinage par régénération, il est important de les maintenir en parfait état. 
Une voiture Tesla arrive dans un centre de service à Los Angeles, en Californie, le 4 mars 2019. PHOTO DE MARK RALSTON / Getty via AP
Comme pour Nissan, Tesla recommande d'inspecter le liquide de régénération des freins pour prévenir la contamination tous les deux ans, mais de ne le remplacer que si nécessaire. Il est important de vérifier le niveau de condensation car si elle n'est pas contrôlée, elle peut corroder les composants métalliques du système hydraulique du frein. Un élément important dans le guide d'entretien de Tesla est l'exigence de remplacer une unité de déshydratation dans le système de climatisation du véhicule. Également connu sous le nom de récepteur-sécheur, il aide à éliminer la condensation du système, en maintenant les vannes en mouvement. Si vous parcourez ces listes de maintenance, vous remarquerez que de nombreux travaux d’entretien sont relativement faciles à effectuer, même pour les plus difficiles sur le plan technique. Si vous êtes moindrement habiles, vous pouvez toujours en faire quelques-uns vous-même, et vous pouvez vraiment vous vanter d’avoir le coût d'entretien d'automobile le plus bas. Brian Turner Driving
Contribution: André H. Martel
Au Cyber Rodéo de Tesla , Elon Musk a déclaré: "Nous allons créer un Robotaxi assez futuriste." Lors du dernier résultat trimestriel, il a brièvement évoqué le futur Robotaxi. Il a cependant refusé de donner plus de détails, mais il a ajouté qu'il prévoyait présenter un événement spécifique à son Robotaxi l'année prochaine. Il a également ajouté qu’il visait une production de masse en 2024."
Malheureusement, c'est tout ce que nous savons avec certitude pour le moment, mais il y a des spéculations selon lesquelles cela pourrait ressembler à ce croquis "People Mover" associé aux transports souterrains. 
J'ai vu beaucoup de propriétaires, d'investisseurs et de fans de Tesla remettre en question la nécessité d'un véhicule Robotaxi spécialisé. Après tout, les Tesla conçues depuis plusieurs années sont censées avoir l’expertise nécessaire pour agir en tant que véhicules autonomes. Selon eux, avec tous ces véhicules, en particulier les véhicules Model 3 en location sans option de rachat en fin du bail (incluant dans l’avenir tous les autres modèles Tesla), la compagnie pourrait facilement proposer des taxis sans devoir construire des véhicules juste à cette fin.
Mais, des projets pilotes de covoiturage en 2018-2019, nous laissent croire qu’un modèle spécial de Robotaxi pourrait être nécessaire. Transporter des inconnus est difficile pour une voiture Après environ un an de covoiturage à temps plein, ma Nissan LEAF avait connu des jours meilleurs. Durant cette période, Jennifer Sensiba a parcouru environ 65 000 km et la voiture n'est pas demeurée en aussi bon état que les autres LEAF 2018. L'usure des véhicules est importante. Bien sûr, un véhicule électrique nécessite moins d'entretien, mais cela ne signifie pas qu'il ne s'usera jamais. J'ai soumis la batterie à plus de 300 sessions de recharge rapide, et parce que Nissan n'a pas mis de système de refroidissement sur la LEAF, et comme j’ai vécu une période plus chaude cette année à Phoenix, en Arizona, la batterie a perdu plus de 10 % de sa capacité d'origine. Les véhicules Tesla ne connaîtront pas ce genre de dégradation aussi rapidement, mais nous devons également considérer qu'un Robotaxi ne s'arrêter pas pour manger, ni dormir ou avoir une vie de famille. Il est raisonnable de supposer qu'un Robotaxi pourrait probablement rouler 130 000 Km ou plus par an, et peut-être bien plus de 160 000 km. Il y a plus d'usure mécanique dans un taxi pour les batteries et les unités d'entraînement. Les essieux, les suspensions, les pneus et les roues, les roulements et bien d'autres éléments que chaque voiture, qu’elle soit électrique ou à essence, devra subir implique une usure accélérée. L’entretien nécessaire pour protéger un véhicule normal peut se faire annuellement alors qu’un véhicule taxi peut demander des vérifications tous les quelques mois. Ensuite, il y a les problèmes causés par l’utilisation excessive des passagers. La serrure de porte électrique de ma Leaf a été fortement usée par les passagers. Que dire des sièges? Ils ne sont plus très beaux, et même s'ils sont en cuir, ils sont probablement plus usés que la moyenne. J'ai un port de chargement USB qui est réfractaire aux voyageurs qui tentent de se brancher. J'ai deux poignées de porte qui sont mal en points. J'ai dû remplacer la batterie de 12 volts après seulement deux ans. Le coffre arrière ? Il a beaucoup de rayures dues aux gens qui chargeant et déchargeant leurs valises à l’aéroport Sky Harbor. Donc, en réalité, même si ma voiture est encore assez récente, elle s’est rapidement détériorée. De plus, étant humain j’ai dû prendre des pauses, manger et dormir. J’ai également dû expulser les gens qui ne se comportaient pas adéquatement, accepter de voir des gens ivres qui vomissaient dans ma voiture et tout faire pour protéger et prendre soin de ma voiture . Parlons de vomissure pendant une minute. Même dans une voiture avec des sièges en cuir, j'ai également fait du covoiturage dans une Chevy Volt avec des sièges en cuir, c'est très pénible de nettoyer et de se débarrasser de l'odeur. Les tapis, les ceintures de sécurité, les espaces entre les coussins, les poignées de porte et parfois même le plafond nécessitaient un nettoyage en profondeur. Construire une voiture qui peut gérer tout cela Aménager des Model 3 et leur faire subir tous ces abus pourrait finir par coûter cher. Il y aurait une quantité inhabituelle de travaux de réparation juste pour garder la voiture sur la route et pour qu’elle soit acceptable pour les passagers pendant 2 à 3 ans. Mais, Tesla pourrait s'occuper de tout cela avec un modèle spécialisé soit en aménageant ou en rénovant des Tesla d'occasion en fin de bail. Les batteries auront probablement besoin d'une mise à niveau mineure pour moderniser les taxis, peut-être en améliorant le système de refroidissement. Pour un modèle spécialisé, ce serait une bonne idée d'opter pour une batterie comme LiFePO4 ou LFP mais vous n'irez nulle part sans le lithium et le phosphate, car elles devraient se dégrader beaucoup moins sous ce genre d'abus. Ils ne pourront pas aller aussi vite ou aussi loin avec une recharge, mais ils fonctionneront bien pour faire du taxi et dureront beaucoup plus longtemps. Ils peuvent même simplement échanger des packs contre des LiFePo s'ils souhaitent mettre à niveau un Model 3 en fin de location. Améliorer d'autres éléments, comme la suspension, serait une excellente idée. Par exemple, installer des amortisseurs plus durables serait intéressant. Les ingénieurs professionnels ont les compétences nécessaires pour effectuer ces modifications, et ce serait une bonne idée de faire une nouvelle mise à niveau qui lui permettait de durer plus longtemps et de résister à plus d'abus. L'intérieur pourrait également être simplifié et développé pour permettre le nettoyage de la cabine à grande eau comme pour une voiture de police. Cela aurait probablement l'air moins luxueux, mais cela pourrait être fait avec goût et esthétiquement agréable. Lorsque l'inévitable vomissement, pipi et autres incidents liés aux fluides corporels se produisent, les gens responsables de nettoyer ces dégâts auraient beaucoup moins de problèmes s'ils pouvaient laver le tout à grande eau puis le sécher. Il faut également modifier les poignées de porte et tout ce que les passagers sont susceptibles de déterriorer afin de protéger le véhicule. De plus, l’entretien de la voiture est crucial. Les utilisateurs ne seront pas contents s’ils doivent rouler dans un Robotaxi malpropre. Je ne sais pas si ce concept peut être automatisé, mais ce serait une excellente idée d’inspecter et d’assurer systématiquement le nettoyage des voitures quotidiennement. Jennifer Sensiba Clean Technica
Contribution: André H. Martel
BMW déclare que la domination de Tesla sur les véhicules électriques est maintenant terminée20/4/2022
Le directeur des ventes de BMW Group, Pieter Nota, pense que Tesla avait un argument de vente unique depuis un certain temps, mais "c'est fini".
BMW a des projets ambitieux pour les véhicules électriques, prévoyant qu'au moins une vente sur deux d'ici 2030 sera entièrement électrique.
Alors que ses ventes augmentent, le constructeur automobile allemand entend défier la domination de Tesla sur le marché américain des véhicules électriques. En effet, Tesla a mis fin l'année dernière au règne de l'entreprise bavaroise sur le marché américain des voitures de luxe . Cette année, BMW espère vendre 200 000 véhicules électriques dans le monde, doublant les livraisons de l'année dernière. Bien que cela soit encore loin des plus de 930 000 ventes de Tesla en 2021 et probablement de plus d'un million de ventes en 2022, les dirigeants de BMW semblent convaincus que Tesla pourrait perdre son avantage concurrentiel. Selon Automotive News, alors qu’il s’adressait à des journalistes américains lors d'une conférence de presse, le directeur des ventes de BMW Group, Pieter Nota, a déclaré que la société se concentrerait " sur une montée en puissance très forte et rapide des véhicules électriques ". "Tesla avait un argument de vente unique depuis quelque temps. C'est maintenant fini." Il a ajouté que les passionnés de véhicules électriques ont été les premiers à les adopter au cours des deux dernières années, alors que les véhicules électriques attirent désormais un public beaucoup plus large. 
BMW a deux nouvelles armes contre Tesla, le fastback i4 qui rivalise avec le Model 3 et le VUS iX, qui vise le Model X. Nota a décrit l'i4 comme le « véhicule électrique ultime " et le " produit électrique que les clients attendent de BMW " .
Les carnets de commandes sont déjà pleins pour les i4 et le iX, les concessionnaires américains confirment des centaines de commandes pour ces deux véhicules. De plus, le délai de commande est maintenant d'environ six mois, a déclaré Nota. Les i4 et iX ne sont que le début de l'offensive électrique américaine de BMW. Trois autres véhicules électriques du groupe BMW arriveront aux États-Unis au cours des deux prochaines années : la berline phare i7 sera disponible plus tard cette année, suivie de la grande berline i5 et de la MINI Countryman entièrement électrique en 2023 . Les déclarations optimistes de Pieter Nota ont été confirmées par le PDG de BMW, Oliver Zipse. "Nous allons pousser l'entreprise aux limites de sa capacité de production. La demande va augmenter. Nous le voyons déjà avec l'iX, et l'i4." Selon les données de la société d'informations financières Experian, pour les deux premiers mois de 2022, BMW a enregistré 54 210 immatriculations de véhicules neufs aux États-Unis (ICE + VÉ), contre 71 250 pour Tesla. Dan Mihalascu InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Hertz ( HTZ ) augmente sa puissance en watts pour créer une flotte de voitures de location principalement électriques.
La société a annoncé lundi qu'elle achèterait 65 000 véhicules électriques à Polestar, un rival de Tesla. Composés principalement de la berline sportive Polestar 2, les achats s'échelonneront sur les cinq prochaines années. Les livraisons devraient débuter en Europe, ce printemps et plus tard dans le courant de l’année en Amérique du Nord et en Australie. «Le partenariat d'aujourd'hui avec Polestar renforce notre décision de devenir un acteur de premier plan dans l'écosystème de la mobilité moderne et de le faire en respectant l'environnement. En travaillant avec des leaders de l'industrie des VÉ comme Polestar, nous contribuerons à accélérer l'adoption de l'électrification tout en offrant à notre clientèle, aux entreprises et aux partenaires de covoiturage un produit haut de gamme, une expérience exceptionnelle et une empreinte carbone réduite », a déclaré Stephen Scherr, PDG de Hertz. L'accord avec Polestar fait suite à l'entente précédemment signée avec Tesla à la fin de l'année dernière. Hertz a déclaré en octobre qu'elle avait commandé 100 000 Tesla Model 3 , qui devraient être livrés fin 2022. La société prévoit louer 50 000 de ces voitures à Uber pour soutenir son réseau. L'ancien PDG par intérim de Hertz, Mark Fields, sur Yahoo Finance Live avait déclaré en novembre dernier : "Nous avons entamé une excellente relation avec Tesla. Nous sommes cependant prêts à nous associer à d’autres fabricants pour activer l'adoption des véhicules électriques." L'accent mis par Hertz sur les véhicules électriques sera crucial pour maintenir les investisseurs engagés dans son redressement sous la direction, le 28 février dernier du nouveau PDG Scherr, qui a œuvré des décennies à des postes de direction chez Goldman Sachs. Hertz est réapparu sur les marchés publics début novembre 2021 après une faillite très médiatisée, après avoir levé 1,3 milliard $ USD en bourse. Hertz a vendu 44,52 millions d'actions à 29 $ USD chacune. Elle avait prévu vendre 37,1 millions d'actions au coût approximatif de 25 $ à 29 $ USD. Cet investissement assurait la reprise Hertz qui s’était sortie d'une faillite très médiatisée en juin estimée à 13,7 milliards $ USD. Brian Sozzi Yahoo finance
Contribution: André H. Martel
Tesla a annoncé samedi avoir produit et livré plus de 300 000 véhicules dans le monde au cours du premier trimestre 2022.
Les totaux trimestriels de Tesla de 305 407 véhicules produits et 310 048 véhicules livrés incluant seulement 14 724 véhicules combinés Model S et Model X livrés et 14 218 de ces modèles produits. Cela confirme la livraison de 295 324 et la fabrication de 305 407 Model 3 et Y . Il s'agit d'une légère baisse par rapport aux 305 840 véhicules produits au quatrième trimestre 2021, mais supérieure à ce trimestre en termes de livraisons, pour atteindre un nouveau record de livraison trimestriel, une hausse de près de 70% par rapport au T1 2021. Il faut noter que 17% des Model S et X sont loués, alors que seulement 3% des Model 3 et Y sont loués.
Tesla 2022 (avec l'aimable autorisation de Tesla, Inc.)
Le constructeur automobile entièrement électrique a augmenté ses prix à plusieurs reprises au cours des derniers mois, en plus des hausses de prix massives en 2021 qui ont laissé ses Model Y et 3 loin des modèles relativement abordables prévus initialement. Son modèle le plus abordable pour le marché américain, la Tesla Model 3 de base avec une batterie LFP, commence aux États-Unis à 48 190 $ USD. Au Canada, 61 380 $ CAD. Tesla ne compartimente pas la production, les livraisons ou le ratio de location par marché, et cette décision a influencé le premier trimestre au cours duquel elle produisait des véhicules sur trois continents. La société a affirmé avoir augmenté la production de son usine près de Berlin, en Allemagne, au cours du trimestre précédent, mais a seulement livré ses 30 premiers véhicules Model Y en mars. Tesla a également confirmé que la production du Model Y avait commencé fin 2021 dans son usine du Texas, alors que l’inauguration officielle devrait avoir lieu le jeudi 7 avril. Pendant ce temps, Tesla a temporairement arrêté la production de son usine de Shanghai, en raison d’un arrêt imposé par le gouvernement. En avril dernier, le PDG Musk avait qualifié de "fascistes" les obligations de maintien à domicile de la Californie lors d'une poussée de Covid et avait fait valoir qu'elles limitaient la liberté. Tesla est une exception en Chine en ce sens qu'elle est autorisée à exploiter sa propre usine sans partenaire local. 
Tesla Model 3 2022
Les résultats de Tesla faisaient partie des nombreuses mises à jour qui ont été publiées vendredi et samedi, clôturant un trimestre difficile, alors que la plupart des constructeurs automobiles continuent de rencontrer des problèmes de chaîne d'approvisionnement et de production. Tesla fait bande à part, alors que l’industrie attend toujours la montée en puissance GM a annoncé ses ventes pour le trimestre. Aux États-Unis, elle n'a livré que 457 véhicules électriques au premier trimestre 2022, dont 358 modèles Bolt EV et EUV et 99 Hummer EV (ce qui porte le total des Hummer EV à 100, incluant le seul véhicule livré en 2021. Cette situation a été causée par l’arrêt de production de la Chevy Bolt EV, suivie du lancement de production du Hummer EV et de la Cadillac Lyriq , qui devrait être bientôt disponible. 
Le GMC Hummer EV VIN 001 2022 sort de la chaîne de montage
Parmi les autres constructeurs qui produisent des véhicules électriques, Audi a également signalé une baisse significative des ventes de ses véhicules électriques au premier trimestre, ainsi que des ventes globales, bien qu'elle n'ait pas encore entrepris la livraison de son modèle grand public, le Q4 E-Tron . BMW, avec ses iX et i4 qui devraient être disponibles à la fin du trimestre, a enregistré des ventes légèrement plus élevées pour le trimestre, par rapport à la même période l'an dernier. Certains autres manufacturiers ont confirmé des augmentations. Aux États-Unis, Hyundai a signalé une croissance de 14 % des ventes pour le premier trimestre 2022 par rapport au premier trimestre 2021, avec une augmentation de 241 % des ventes électriques, y compris un record de ventes sans précédent pour le modèle hybride Elantra. Par contre, Kia a annoncé des ventes en baisse de 5 % pour le trimestre par rapport à la même période l'an dernier, mais elle a déjà livré un nombre remarquable de 5 281 modèles EV6, qui ont commencé à arriver dès les derniers jours de janvier. 
Kia EV6 2022
Les ventes de véhicules électriques pour Ford et VW devraient avoir connu une croissance intéressante pour le trimestre, mais les totaux n'avaient pas encore été publiés au moment de la rédaction. Nous mettrons à jour cette pièce lors de leur sortie. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Tesla a ajouté d'importantes augmentations de prix sur l'ensemble de sa gamme de véhicules dans une mise à jour de son configurateur en ligne.
Sa voiture électrique la moins chère, le Model3, démarre à 59 990 $CAD, avec les frais de livraison et frais gouvernementaux, ça revient à 61 380 $CAD Cette décision suit l’annonce d'Elon Musk sur Twitter confirmant que Tesla et SpaceX subissaient une inflation importante. Suite à cette situation, Tesla a augmenté le prix de ses véhicules. Les véhicules Tesla ont connu d'importantes augmentations progressives de prix tout au long de 2021. La situation a débuté calmement en 2022, mais la semaine dernière, Tesla a dévoilé sa première augmentation de prix de l'année, facturant 1 000 $ supplémentaires à tous les véhicules équipés de batteries longue autonomie. Cette nouvelle mise à jour des prix inclut des augmentations de prix plus importantes. Le Model 3 à propulsion arrière, le véhicule le moins cher de Tesla, a augmenté de 2 000 $ aujourd'hui pour atteindre 61 380 $ CAD: 
Le Model 3 à traction intégrale à double moteur a vu son prix augmenter à 71 990$ CAD, mais comme mentionné précédemment, il avait déjà reçu une augmentation de 1 000 $ la semaine dernière.
Le Model 3 Performance a également reçu une augmentation significative à 81 490 $ CAD. Le Model Y Longue Autonomie est maintenant à 82 990 $ CAD Le Model Y Performance vaut maintenant 89 290 $ CAD 
Quant aux Model S et Model X, ils n'ont pas été épargnés dans la hausses de prix. Le Model S commence désormais à 128 990 $ CAD Par contre le Model S Plaid se vend maintenant 177 990 $ CAD 
La version Performance a également reçu une augmentation de prix.
Le Model X est étonnamment demeuré stable lors de nombreuses vagues précédentes d'augmentations de prix, mais pas cette fois. Le Model X offre un PDSF à 152 800 $ CAD, alors que le Model X Plaid présente un PDSF de 183 600 $ CAD: 
La version Plaid a également connu une forte augmentation de prix, et maintenant elle se vend enfin plus que les Model traditionnels.
Toutes ces augmentations de prix dans la gamme s'appliquent uniquement aux nouvelles commandes passées aujourd'hui et à l'avenir. Pour la plupart des versions, Tesla envisage un délai de livraison d'au moins quelques mois jusqu'à la fin de l'année pour les versions les moins chères. Tel que signalé précédemment, Tesla connaît une augmentation massive des commandes qui semble être liée à l'intérêt accru pour les voitures électriques en raison de la flambée des prix de l'essence. Pour connaitre tous les détails, n'hésitez pas à consulter: Mesures incitatives à l’achat de véhicules électriques | Tesla Canada Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Les propriétaires Ukrainiens de tous les véhicules électriques qu’ils soient associés ou non à Tesla peuvent utiliser gratuitement les bornes de recharge dans certaines villes proches de la frontière.
Les propriétaires de Tesla fuyant l'Ukraine peuvent utiliser ses Superchargeurs gratuitement dans quatre villes voisines de la Pologne, de la Hongrie et de la Slovaquie, tel que confirmé par un e-mail envoyé aux propriétaires locaux, suite à l’invasion de l'Ukraine par la Russie la semaine dernière . De plus, selon le même courriel, tous les propriétaires de véhicules électriques sans exception peuvent également utiliser les bornes de recharge gratuitement à Trzebownisko, en Pologne, à Košice en Slovaquie, à Miskolc en Hongrie et à Debrecen, en Hongrie. Il y a environ 30 000 véhicules électriques sur les routes ukrainiennes, a rapporté le Kyiv Independent en janvier , contre des millions de voitures non électriques dans le pays. Environ 660 000 réfugiés ont fui l'Ukraine à la suite de l' invasion militaire russe , a estimé mardi l'Agence des Nations unies pour les réfugiés. Tel que déjà mentionné, Tesla n'exploite plus de service de relations publiques pour répondre aux demandes de commentaires. Mary King Road Show
Contribution: André H. Martel
Mardi, l'Agence américaine de protection de l'environnement a confirmé une entente avec Tesla concernant les violations du Clean Air Act liées à la peinture dans son usine de Fremont, en Californie.
Le coût total de la pénalité pour des violations s'étendant sur près de trois ans est de 275 000 $ USD (350 000 $ CAD), soit l'équivalent au détail d'environ quatre Model Y de base. Tesla a livré environ 936 000 véhicules dans le monde en 2021. Et en Californie, où toutes les voitures du marché américain sont construites, Tesla a dépassé 10 % des ventes parmi toutes les voitures et camions légers au quatrième trimestre de l'année dernière. La valeur marchande de Tesla a parfois dépassé 1 000 milliards $ USD (1 280 milliards $ CAD) ces derniers mois, et elle a enregistré un bénéfice net de 2,3 milliards $ USD (2,95 milliards $ CAD) au cours du quatrième trimestre de 2021. 
Model 3 de Tesla 2022
Un manque de surveillance qui pourrait potentiellement affecter des milliers de personnes, selon l'EPA. "Les personnes vivant dans des communautés proches de sources de polluants atmosphériques dangereux peuvent faire face à des risques importants pour leur santé et leur environnement", a déclaré l'EPA, soulignant l'utilisation par Tesla de matériaux de revêtement contenant du formaldéhyde, de l'éthylbenzène, du naphtalène et du xylène nécessaires à la production. L'EPA allègue que Tesla a négligé certaines pratiques lors qu’ils ont planifié leurs calculs de durabilité. Tesla devait effectuer des calculs mensuels d'émissions pour les opérations de revêtement et tenir des registres sur son taux d'émissions, ainsi que développer tous les éléments d’un plan de travail pratique, qui, selon l'EPA, manquaient dans plusieurs demandes d'informations. "Malheureusement, ce cas est un autre exemple du manque de surveillance de la part de l’Agence depuis des années", a déclaré l'EPA, notant que Tesla avait corrigé les violations. 
Ligne de production Tesla Motors du Model S, à Fremont en Californie
Les émissions de solvants des ateliers de peinture, en plus d'être des polluants environnementaux, peuvent également contribuer au réchauffement climatique. Volkswagen, par exemple, a déclaré avoir obtenu une réduction de 25 % des émissions de CO2 dans ses usines de fabrication grâce au contrôle de ce type d'émissions. Tesla n'a pas toujours publié l’ensemble des mesures concernant l'empreinte carbone pour la fabrication de ses véhicules, bien que dans son dernier rapport d'impact de 2020, elle a noté l'amélioration de l'efficacité énergétique de ses usines et de la chaîne d'approvisionnement, et confirmé que ses futures usines développeront de nouvelles normes pour réduire la consommation d'énergie et d'eau par véhicule. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a atteint sa millionième cellule de batterie 4680 grand format en janvier, selon un tweet de la société publié vendredi dernier.
Les cellules 4680, fabriquées jusqu'à présent dans une usine en Californie, sont essentielles aux plans de Tesla visant à augmenter l'autonomie et les performances tout en réduisant ses coûts de production. Le nom fait référence à leurs dimensions : 46 millimètres de large sur 80 millimètres de long. Elles sont nettement plus grosses que les cellules 2170 actuelles de Tesla, qui mesurent 21 millimètres de large et 70 millimètres de long. Les premiers véhicules de production à utiliser les cellules 4680 seront des multisegments Model Y construits dans la nouvelle Gigafactory au Texas. 
La future cellule Tesla produira plus d’énergie et de gains de puissance
Tesla a déclaré que les cellules 4680 avaient environ cinq fois la densité d'énergie des cellules 2170. Le Model Y inclut 4 416 cellules format 2170 dans les véhicules actuellement construits à l'usine Tesla de Fremont, en Californie. Donc, si Tesla vise la même capacité, elle aura besoin de 1 000 cellules de moins par véhicule. Ainsi, un million de cellules 4680 devraient suffire pour produire plus de 1 000 Model Y. Cependant, un million représente encore une petite fraction de ce dont Tesla aura besoin pour remplacer toute la production du Model Y et du Model 3 vers les cellules 4680. Par exemple, Tesla a livré 296 850 Model 3 et Model Y lors du dernier trimestre en 2021. Panasonic serait déjà en mesure de produire en masse ce format de cellule pour Tesla. La société japonaise a été le principal fournisseur de Tesla, bien que l'année dernière, le patron de Panasonic ait exprimé un certain scepticisme face au nouveau format, notant que les cellules pourraient être plus sujettes à la contamination par des particules, ce qui pourrait potentiellement entraîner des incendies. Tesla avait déjà annoncé que l’augmentation du nouveau format de cellule permettrait la livraison de Semi d'ici la fin de 2021 , cependant en janvier dernier, Tesla a confirmé que le Semi, le Cybertruck et le Roadster étaient tous reportés en 2023 . Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla a très peu mentionné son futur Semi dans son dernier compte-rendu trimestriel, aucune mise à jour sur l'état de la production ou des futures livraisons aux clients n’a été divulguée. Cependant, la société a publié une photo de quatre Tesla Semis en mode de recharge à la nouvelle station de Megachargeurs de sa Gigafactory située au Nevada, où est actuellement produit le camion électrique à volume réduit.
Sawyer Merritt, un groupie de Tesla, a partagé des photos de drones de la station des Megachargeurs, qui serait en mesure de recharger les Semi à 1,5 MW, et a déclaré qu'environ 210 Megapack*, des dispositifs de stockage de batterie, semblent faire partie de l'installation. Sawyer a également déclaré à Johnna Crider de CleanTechnica qu'une société de logistique appelée Lawson Drayage, située près de la Gigafactory a dégagé une zone entière qui pourrait être l’emplacement prévu pour la livraison des semi-remorques. Il peut s’agir d’une hypothèse, mais c’est fort probable car ils avaient installé depuis quelque temps du matériel de suralimentation sur place. Probablement pour de l’équipement lourd. Pendant ce temps, le PDG de PepsiCo, Ramon Laguarta, a récemment déclaré qu'il s'attendait à obtenir ses premiers Tesla Semis d'ici la fin de 2022. Le magazine The Drive a récemment rapporté que Pepsico avait commencé à installer un certain nombre de Megachargeurs dans son entrepôt Frito Lay. *Chaque Megapack arrive préassemblé et prétesté dans un boîtier de la Gigafactory, y compris des modules de batterie, des onduleurs bidirectionnels, un système de gestion thermique, un disjoncteur principal AC et des commandes. Aucun assemblage n'est requis, il vous suffit de connecter la sortie AC du Megapack au câblage de votre site. Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
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