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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Bon bon bon! Est-ce qu'on se gonfle la tête un peu ici à l'AVÉQ avec un titre pareil? Est-ce que le nouveau jouet de Simon-Pierre est vraiment la plus belle Tesla Model 3 de la planète?
Si elle n'est pas la plus belle, elle est certainement celle qui le restera le plus longtemps. L'installation d'une pellicule de couleur n'a rien de nouveau, plusieurs propriétaires l'ont déjà fait aux États-Unis. Cependant, cette mince pellicule ne résiste pas très bien à nos hivers canadiens avec le sel, le sable et les autres débris sur les routes. Dans le meilleur des cas, on pouvait espérer une durée de vie établie à 2-3 ans avant qu'il ne soit temps de la retirer ou de la réparer. Ce qui a donc été fait ici, et de là l'originalité, ce fut de rajouter une deuxième pellicule de protection transparente XPEL Ultimate Plus pour protéger la couleur.
Maintenant, faire adhérer une pellicule pare-pierre épaisse qu'on étire et qu'on chauffe par-dessus une pellicule couleur qui elle-même a été étirée et collée sur la peinture originale, ce n'était pas une mince affaire (petit jeu de mots ici!). Tout pouvait décoller avec toute la pression exercée. Il fallait donc des installateurs experts pour effectuer le travail, surtout la pellicule grise qui devait être installée parfaitement et sans défauts... et ceux qui possèdent la meilleure réputation pour l'installation, ce sont les experts chez AutoKosmetX qui font un travail hallucinant sur des voitures hyper luxueuses, ils sont minutieux et consciencieux. Les installateurs de pellicule pare-pierre chez PROTEX ne voulaient pas appliquer leur produit si la pellicule de fondation était mal installée, et ils ont insisté pour que ce soit AutoKosmetX qui en soit responsable.
Le look final est beaucoup plus près d'une peinture originale, alors que le produit XPEL possède une couche de clear coat flexible ce qui lui donne un lustre exceptionnel, et qui peut être lavée et cirée comme une peinture originale. La pellicule de couleur Avery Dennison n'avait pas ce lustre. Et pourquoi ne pas faire peinturer la voiture alors? Nous avons fait évaluer le tout à deux centres d'esthétiques, et on nous a estimé entre 6,000$ et 10,000$ pour refaire la peinture. Pourquoi aussi cher? Parce que la Tesla Model 3 possède des pièces de carrosserie en acier (facile à peinturer) et en aluminium (technique de peinture différente). Il aurait donc fallu 2 types de peintures avec des teintes similaires pour réaliser ce que l'installation d'une pellicule nous offrait pour un coût variant entre 2,000$ et 3,000$ selon la couleur choisie et la couleur originale de fond (ce que nous expliquons dans la vidéo). De plus, la nouvelle peinture aurait été exposée aux éléments et on aurait tout de même installé une pellicule pare-pierre par-dessus pour la protéger. Et si un jour on décidait de revenir à la couleur originale noire, il serait assez simple d'enlever l'amalgame de pellicules pour la retrouver. 
Est-ce que ça fonctionne bien? Est-ce que nous sommes satisfaits? OH OUI! Deux incidents majeurs nous démontrent que la pellicule XPEL fait bien son travail.
Donc pour ceux d'entre-vous qui avez l'intention de garder votre VÉ longtemps, ou qui désirent personnaliser leur véhicule, l'AVÉQ offre à ses membres OR une foule de rabais chez des partenaires qui prendront bien soin de votre véhicule.
RÉFÉRENCES:
Le superbe wrap et le chrome-delete furent exécuté par AutoKosmetX (Brossard, Québec) https://www.autokosmetx.ca/ Le pare-pierre et les fenêtres teintées furent réalisées par PROTEX à leur concession de Laval (succursales à travers le Québec) https://protexcanada.com/fr/ En tant que titulaire d’une carte de membre Or de l’AVÉQ, profitez d’une foule de rabais dont 10% chez tous les PROTEX du Québec ainsi que de 15% sur tout projet de wrap chez AutoKosmetX à Brossard. Également, jusqu'à 20% de rabais sur les produits SANSZO achetés en ligne. https://www.aveq.ca/offres.html Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Commentaires
Le gouvernement du Québec fait un tout premier pas vers l’électrification des petits camions de livraison, des camions utilitaires et des autobus scolaires. Un rabais pouvant aller jusqu’à 15 000 $ par véhicule électrique ou hybride rechargeable est désormais offert.
Le Gouvernement du Québec est fier d’annoncer le lancement d’un nouveau programme pour stimuler la transition énergétique du secteur des transports, notamment celui des marchandises, qui est une plaque tournante de l’économie du Québec. Le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord, M. Jonatan Julien, en a fait l’annonce le 19 juillet. Le nouveau programme Transportez vert offre de l’aide financière pour accompagner, soutenir et former les entreprises, les organismes et les municipalités qui utilisent un parc de véhicules routiers dans la réduction de leur consommation de carburant et leurs émissions de GES, tout en augmentant leur efficacité énergétique. Les gestionnaires de parcs de véhicules pourront par exemple recevoir jusqu’à 100 000 $ pour de l’accompagnement en gestion de l’énergie, jusqu’à 200 000 $ pour l’acquisition de certaines technologies et jusqu’à 30 000 $ pour de la formation en écoconduite pour leurs conducteurs. De la même façon, une entreprise pourrait recevoir de l’aide pour la conversion énergétique d’un de ses véhicules, tels qu’une camionnette ou un autobus scolaire. Ce nouveau programme sera administré par Transition énergétique Québec et vient bonifier l’offre actuelle du programme Écocamionnage, administré par le ministère des Transports. Citations « Avec l’annonce d’aujourd’hui, notre gouvernement vient combler un besoin du milieu tout en poursuivant sa volonté d’électrifier l’économie. En effet, le programme Transportez vert permettra aux propriétaires de parcs de véhicules routiers de bénéficier de solutions concrètes et de faire progresser la transition énergétique dans le secteur des transports. Pour nous, il est important non seulement de mettre en place des mesures incitatives financières, mais également de soutenir ce mouvement. Au Québec, nous avons la chance de pouvoir compter sur une expertise reconnue en matière d’efficacité énergétique. » Jonatan Julien, ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord « Dans un contexte où nous souhaitons que les émissions de gaz à effet de serre décroissent de manière tangible afin de faire face aux changements climatiques, une annonce comme celle d’aujourd’hui démontre la volonté du gouvernement de poser les gestes nécessaires. » Benoît Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques « Le programme Transportez vert améliore l’offre de service pour la clientèle d’affaires en matière de transport, qui représente un secteur où le potentiel de gains en réduction des émissions de GES et en amélioration de l’efficacité énergétique est considérable. Nous nous sommes inspirés des meilleures pratiques dans le monde pour faire en sorte que la transition énergétique de ce secteur lui soit des plus profitables. » Johanne Gélinas, présidente-directrice générale de Transition énergétique Québec Le gouvernement prévoit que Transportez vert coûtera 12,3 millions $ d’ici le 31 mars 2021. Chaque entreprise qui veut y adhérer pourra recevoir jusqu’à 100 000 $ pour évaluer la gestion de ses dépenses en carburant, jusqu’à 200 000 $ pour convertir ou acquérir des véhicules électriques ou hybrides rechargeables et jusqu’à 30 000 $ pour former ses chauffeurs à une conduite plus économique en énergie. Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
Selon la Presse Canadienne, Hyundai Canada a annoncé son intention de participer à l’enquête en cours sur l’explosion, vendredi dernier, d’une automobile électrique de modèle Hyundai Kona EV dans le garage d’une résidence du nord-ouest de Montréal. Si l’événement a de quoi marquer les esprits, des experts automobiles n’y voient qu’un incident isolé.
Ce que l’on sait à propos de l’événement est qu’une explosion a détruit la voiture et a provoqué l’incendie du garage à l’intérieur duquel elle se trouvait, en plus d’endommager la maison attenante. Le souffle de la déflagration a été si puissant que la porte du garage a été projetée sur le terrain de la maison située en face, de l’autre côté de la rue Montigny, à L’Île-Bizard. Heureusement, personne n’a été blessé. Dans un courriel transmis au magazine spécialisé Automotive News Canada, un porte-parole de Hyundai Canada, Jean-François Taylor, explique que des représentants du constructeur ont déjà eu des entretiens avec le propriétaire de l’automobile et des responsables de Transports Canada. La compagnie collabore aussi à l’enquête sur l’incident dont la cause exacte n’a pas encore précisément été déterminée par le Service de sécurité incendie de Montréal (SSIM). Le modèle 2019 du véhicule utilitaire sport (VUS) Hyundai Kona EV est muni d’un moteur électrique de 150 kilowatts (kW) qui comprend une batterie au lithium-ion de 64 kWh d’une tension de 356 volts. Pour le chroniqueur automobile Philippe Laguë, il est important de demeurer prudent puisque l’on se trouve à un stade très préliminaire de l’enquête et qu’on ne connaît pas la cause de l’incident. Toutefois, ce qui est préoccupant, c’est que l’on parle d’une explosion et pas d’un incendie. La cause pourrait très bien être extérieure au véhicule, prévient M. Laguë, mais on connaît encore bien peu de choses sur ce nouveau modèle lancé il y a à peine quelques mois. « Il y a peut-être un vice de fabrication dans la batterie, mais c’est trop tôt pour statuer », évoque-t-il. Éric Lesage est propriétaire et mécanicien chez Service Automobile ML, un garage spécialisé dans les véhicules électriques et hybrides à Gatineau. Lui aussi ne s’explique pas ce qui a pu se produire à L’Île-Bizard surtout compte tenu de toutes les mesures de protection présentes sur ce modèle en particulier. « Les véhicules ont des capteurs de température dans les batteries et s’il y en a un seul qui devient trop chaud, il va désactiver la batterie ou la débrancher complètement. D’habitude, il y a des capteurs partout pour s’assurer de débrancher le connecteur dès qu’il y a un problème même quand on roule », explique le mécanicien en ajoutant que le Hyundai Kona est très apprécié de ses clients qui en possèdent. À son avis, l’hypothèse la plus plausible serait celle d’un problème de raccord au système d’alimentation électrique, soit l’utilisation d’une rallonge non adaptée à la puissance d’ampérage par exemple. « J’ai vraiment hâte de voir les résultats de l’enquête parce que je ne peux pas croire qu’un véhicule simple de même parte en feu tout simplement », admet M. Lesage. Du côté de l’Association des propriétaires de véhicules électriques du Québec (AVEQ), le président et fondateur Simon-Pierre Rioux s’étonne d’autant plus que d’après son observation des photos de la carcasse du véhicule en cause, il semblerait que celui-ci n’était pas branché au moment de la déflagration. Le port de recharge paraît intact sur l’une des photos diffusées dans les médias. « On se pose des questions à savoir ce qui a pu arriver et on a vraiment hâte de comprendre », a commenté M. Rioux en notant que le nouveau Hyundai Kona électrique fait partie des bons vendeurs sur le marché québécois. Aucune inquiétude à avoir Philippe Laguë, qui administre le site spécialisé philippelague.com, rassure les futurs acheteurs qu’ils n’ont rien à craindre en se procurant une voiture 100 pour cent électrique. « C’est un incident isolé. Ça fait quand même quelques années qu’on a des véhicules électriques qui circulent régulièrement sur les routes et il n’y a aucun de ces véhicules-là qui a explosé, assure-t-il. Évidemment, les adversaires de la voiture électrique vont se servir de cet incident comme épouvantail, mais il y a beaucoup de gens là-dedans qui ne savent pas de quoi ils parlent. » Évidemment, un incident spectaculaire comme celui de L’Île-Bizard marque les esprits, reconnaît Simon-Pierre Rioux de l’AVEQ, mais il a bon espoir que les Québécois vont continuer de se tourner en grand nombre vers les voitures électriques. C’est aussi l’opinion de Mathieu Sirois, un automobiliste qui a opté pour un véhicule électrique Tesla, modèle S, il y a trois ans déjà et qui ne regrette pas son choix. « Je pense que c’est le présent et le futur, les prix vont continuer de baisser, l’autonomie des batteries va continuer de s’améliorer, plus il va y avoir d’utilisateurs, plus l’infrastructure de recharge va se développer », soutient-il. À son avis, cette histoire ne sera bientôt plus qu’« un petit incident dans l’histoire des voitures électriques ».
Source: Ugo Giguère - La Presse canadienne
Finalement, un test comparatif créé par des électromobilistes qui offre l'heure juste sur les grandes vedettes de l'électromobilité de 2e génération, des véhicules 100% électrique offrant plus de 360 kilomètres d'autonomie. Quels sont les critères importants lorsqu'on choisit un VÉ? Ils sont bien différents que lorsqu'on choisit un véhicule à essence, et de nombreux chroniqueurs automobiles traditionnels n'y comprennent absolument rien.
Le chroniqueur automobile spécialisé en électromobilité, Daniel Breton, s'entoure de vrais experts pour ce match comparatif entre les meilleurs véhicules du moment:
Nous aurons également la chance d'entendre Sylvain Juteau de Roulez Électrique, Jean Gariépy de l'AVÉQ et Bectrol, Sébastien Pothier de Connecta, Yannic Asselin de Bourgeois Chevrolet, et Eve-Mary Thai Thi Lac. Les critères? L'espace intérieur, l'esthétique du véhicule, le temps de recharge, l'autonomie à 90 km/h et à 115 km/h, l'efficacité du freinage régénératif, l'accélération, l'estimation projetée de l'autonomie, et plusieurs autres facteurs déterminants. On remercie les entreprises suivantes sans qui ce comparatif n'aurait pas eu lieu: Bourgeois Chevrolet, Station Roulez Électrique, Montréal Auto Prix Division Électrique, Nissan Canada, Kia Canada, Hyundai Canada, et Simon-Pierre Rioux pour le prêt de sa Tesla Model 3 SR+.
Bonne nouvelle ! La Ville de Mirabel vient d’adopter un programme d’aide financière pour l’achat et l’installation de bornes de recharge résidentielles pour véhicules électriques pour ses citoyens.
Selon le règlement récemment adopté, une subvention peut être accordée par la Ville de Mirabel au propriétaire d’un immeuble résidentiel selon les montants suivants :
Voici un résumé des principaux critères d’admissibilité au programme : * Le raccordement visant à accueillir une borne électrique doit être fait dans un bâtiment à vocation majoritairement résidentielle, situé sur le territoire de Mirabel et dont le permis de construction a été émis avant le 31 décembre 2018; * La borne de recharge admissible doit être :
Un seul raccordement et une seule borne de recharge par unité d’habitation peut faire l’objet d’une demande d’aide financière. Toutefois, pour un immeuble à logements locatifs, il est possible de demander un maximum de trois raccordements et/ou bornes. Pour effectuer une demande, remplissez le formulaire prévu à cet effet, que vous trouverez sur le site Web de la Ville de Mirabel, et retournez- le avec les pièces justificatives exigées.
Saviez-vous que le gouvernement provincial propose également une aide financière (programme Roulez vert) pour l’achat et l’installation de bornes de recharge ? Le montant de cette aide peut atteindre 600 $. Combiné aux montants offerts par la Ville, le total de l’aide financière peut s’élever à 950 $ ! Une borne de recharge de 240 volts coûte entre 1000 $ et 1500 $, c’est donc une importante portion des dépenses qui peuvent être récupérées !
Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
Nissan Canada nous a officiellement annoncé hier que ses concessionnaires accrédités LEAF commenceraient dès aujourd'hui à offrir une mise à jour logiciel pour les LEAF avec la batterie de 40 kWh (2018-2019) pour régler le problème de gestion de batterie aux BRCC.
Comme on le sait, cette mouture de la populaire voiture subit un important ralentissement des recharges aux bornes rapides, après 2 ou 3 recharges successives. Cette problématique a été surnommée le "Rapidgate". Il semblerait que les modèles produits entre le 8 décembre 2017 et le 9 mai 2018 ont le problème et seront corrigés par une mise à jour logiciel. Les modèles produits après le 8 mai 2018 auraient déjà la mise à jour et donc, ne souffriraient pas du "Rapidegate" La voiture aurait eu cette marge de sécurité afin d'éviter une surchauffe de la batterie lors de recharges rapides successives. Ceci est entre autre dû à l'absence de gestion thermique de la batterie. Nissan affirme que la garantie de la batterie n'est pas du tout compromise et que malgré la capacité de recharger plus rapidement et plus longtemps, il resterait une marge "préventive" qui serait suffisante pour assurer une qualité de la batterie à long terme et ce, malgré cette mise à jour qui augmente les performance. Les propriétaires concernés se verront adresser une lettre les encourageant à effectuer cette mise à jour dans les prochaines semaines. Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
C’est avec fierté que l'Association des véhicules électriques du Québec - AVÉQ a accepté de se joindre au Groupe de travail sur l’électrification annoncé ce matin par le ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. Benoit Charette, dans le cadre de l’élaboration du Plan d’électrification et de changements climatiques 2020-2030.
Ce groupe de travail est composé de 4 organismes influents dont Propulsion Québec et l'Institut du véhicule innovant afin de permettre à ceux-ci de contribuer à la réflexion gouvernementale amorcée sur les enjeux liés à la mobilité durable et la filiale en électromobilité qui continue son expansion dans la province. En tout, il y aura cinq groupes de travail qui seront composés de plus d'une soixantaine d'experts et de représentants de la société civile, avec qui collaboreront des représentants du gouvernement. Les groupes auront jusqu'en novembre prochain pour faire part de leurs recommandations et identifier les actions qu'ils jugent prioritaires pour atteindre les objectifs fixés par le premier ministre. Ils seront aussi appelés à commenter et à mesurer l'applicabilité des diverses mesures proposées par le gouvernement.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
MISE-À-JOUR: les statistiques de la SAAQ pour le trimestre (et le trimestre précédent) étaient incomplètes. Ce portrait mis-à-jour représente probablement mieux la réalité au 31 mars 2019, mais des erreurs dans les trimestres précédents peuvent fausser la progression que nous rapportons. Ainsi, la Nissan LEAF 2019 était absente des enregistrements sur au moins les deux derniers trimestres. Toutes ces voitures manquantes sont ajoutées pour le 1er trimestre 2019. L’AVEQ s’excuse des inconvénients, ce sont des éléments hors de nôtre contrôle.
En résumé, les principaux éléments mis à jour:
L'AVEQ vous présente son premier portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec pour l’année 2019 basé sur les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) de la SAAQ en date du 31 mars. 
Voici les données d’immatriculation au 31 mars 2019 :
Le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé d’un peu moins de 6% sur le trimestre, ce qui correspond à un ajout net de 3738 VÉ en trois mois, soit un important ralentissement par rapport aux trimestres précédents. D’autant plus qu’une partie de cette progression devrait sans doute être attribué au trimestre précédent. En absolu, c’est une progression plus élevée que l’ajout de 2610 VÉ durant la période correspondante l’an dernier, mais en relatif, c’est légèrement plus faible. Malgré cette progression un peu plus terne, en regardant les 12 derniers mois, le rythme de croissance annualisée demeure tout de même à 75%! Il est important de mentionner que le manque de détails concernant l’annonce du fédéral pour la subvention de voitures électriques dans le budget du 19 mars dernier a eu pour effet de pratiquement geler les ventes dans l’attente de détails supplémentaires. Connaissant maintenant les modalités du programme, on peut s’attendre à une explosion des ventes à partir du 1er mai. 
La progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 1246 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 42 par jour. Le ralentissement de la progression nous rappelle que pour approcher 100 000 VÉ à la fin de 2020, il ne peut y avoir beaucoup de périodes creuses dans les ventes tel qu'on peut le voir sur la figure suivante. C’est en effet loin d’être gagné, quoique le rabais supplémentaire du fédéral viendra considérablement changer le portrait pour 2019.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
La Chevrolet Volt demeure largement en première position, mais son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant à 24.6%. Malheureusement, la production ayant été arrêtée par GM pour ce modèle pionner, il faudra se résigner à voir cette position de leader passer à un autre plus rapidement qu’anticipé. Les paris sont donc ouverts, est-ce que la Nissan LEAF Plus saura rattraper la Volt?
En parlant de la Nissan LEAF, il faudra voir quel sera l’impact de l’arrivée de cette nouvelle déclinaison Plus dans les mois qui viennent. Cela permettra sans doute de donner un second souffle à cette nouvelle génération de la LEAF, dont les ventes au Canada, ralentisse par rapport à 2018. En ce qui concerne plus spécifiquement le Québec, elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, et voit une très importante progression sur le trimestre. Cependant, des données erronées qui ont été corrigées imputent l’ajout de toutes les LEAF 2019 au trimestre alors qu’elles se sont probablement ajoutées sur au moins trois trimestres. C’est donc dire que la progression de la LEAF avait été sous-estimée lors de l’année 2018. Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. En effet, le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime se poursuit, cette fois-ci à l’avantage de cette dernière (en comptant les quelques plug-in de première génération) qui repasse devant par 85 voitures! Cette lutte pour la 3e place du podium se jouera bientôt à trois, le Mitsubishi Outlander PHEV, qui complète le top 5, continue à s’approcher davantage du podium. Malgré un ralentissement, sa progression demeure équivalente à celle du marché. La Tesla Model S se retrouve désormais au septième rang, dépassé désormais par sa petite sœur la Model 3 qui franchit elle le cap des 2000 enregistrements. C’est donc dire que 4.7% de VÉ au Québec sont des Tesla Model 3, et ce en moins d’un an sur notre marché. À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique entre au top 10, la e-Golf de Volkswagen demeure en douzième place et la IONIQ Électrique Plus dépasse le Model X qui tombe en 16e place, mais tous deux se voient dépasser par le nouveau Hyundai Kona Électrique qui se retrouve déjà en 14e position avec 685 exemplaires enregistrés au 31 mars! Ceci constitue un nouveau record pour une entrée en scène, dépassant les arrivées fulgurantes du Model 3 et du Outlander PHEV. Est-ce que le rythme pourra se poursuivre durant le reste de l’année? Pour conclure sur notre top 15, il s’agit du même qu'au trimestre précédent, à l’exception du Kona Électrique qui remplace le Model X de Tesla. Quelques joueurs qui ont échangé de position et on compte encore 6 hybrides rechargeables versus 9 modèles entièrement électrique. Parions qu’avec l’avènement de nouveaux modèles et le rabais du fédéral, il y aura plus de mouvement la prochaine fois. Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés! Progression des différents modèles de Véhicule ÉlectriqueDepuis août 2014 Depuis leur arrivée sur le marché québécois
Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables poursuit sa montée, s’établissant maintenant à 48.58%, un sommet. Alors que la Chevrolet Volt dominait outrageusement le paysage il y a quelques années, son arrêt de production vient passablement changer la donne. La tendance s’inversera-t-elle à nouveau comme on l’a vu dans le passé, où cette fois les voitures tout-électriques représenteront-elles prochainement la majorité des VÉ sur nos routes? 
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec: Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
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VOIR NOTRE CALENDRIER POUR D'AUTRES ACTIVITÉS:
https://www.aveq.ca/calendrier.html
SERVICE DE JUMELAGE:
L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement !
www.jumelage.ca
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Couverture Média
En point de presse ce matin lors du Salon du véhicule électrique de Montréal, le Ministre fédéral des transports l'Honorable Marc Garneau a confirmé que le budget pour les incitatifs de 5,000$ est de 300M$ sur 3 ans, mais que l'enveloppe budgétaire serait renflouée si elle se vide plus rapidement que prévu.
Contrairement à ce qui avait été présenté lors du Budget fédéral par le Ministre Morneau au mois de mars dernier, le budget réservé de 300M$ sur 3 ans pour des incitatifs de 5,000$ sur les véhicules électriques (annoncé comme étant 100M$ par année) fut révisé suite à une analyse plus poussée de la demande en véhicules électriques au Canada. Initialement, le programme d'incitatif fut mis en fonction selon le principe du "Premier arrivé premier servi" sans égard aux demandes au-delà de l'enveloppe budgétaire de 100M$ dans l'année budgétaire courante.
Il fut estimé par des spécialistes qu'à elle seule, la province du Québec pourrait s'accaparer de ce budget en quelques mois uniquement, ne laissant rien aux autres provinces. Il était donc important de s'assurer qu'une enveloppe budgétaire épuisée n'aurait pas un effet dissuasif sur les consommateurs qui pourraient ainsi décider de repousser leur achat de VÉ à l'année suivante.
La question fut posée à M. Garneau par le président de l'AVÉQ, M. Simon-Pierre Rioux afin de rassurer ses membres en processus d'achat d'un véhicule électrique.
Contrairement à ce qui avait été présenté lors du Budget fédéral par le Ministre Morneau au mois de mars dernier, le budget réservé de 300M$ sur 3 ans pour des incitatifs de 5,000$ sur les véhicules électriques (annoncé comme étant 100M$ par année) fut révisé suite à une analyse plus poussée de la demande en véhicules électriques au Canada. Initialement, le programme d'incitatif fut mis en fonction selon le principe du "Premier arrivé premier servi" sans égard aux demandes au-delà de l'enveloppe budgétaire de 100M$ dans l'année budgétaire courante.
Il fut estimé par des spécialistes qu'à elle seule, la province du Québec pourrait s'accaparer de ce budget en quelques mois uniquement, ne laissant rien aux autres provinces. Il était donc important de s'assurer qu'une enveloppe budgétaire épuisée n'aurait pas un effet dissuasif sur les consommateurs qui pourraient ainsi décider de repousser leur achat de VÉ à l'année suivante.
La question fut posée à M. Garneau par le président de l'AVÉQ, M. Simon-Pierre Rioux afin de rassurer ses membres en processus d'achat d'un véhicule électrique.
La Ville de Rouyn-Noranda installera cinq nouvelles bornes de recharge électriques de niveau 2 dans le secteur urbain de son territoire.
Toutefois, seulement deux de ces bornes seront disponibles pour le public, soit une au stationnement de l’avenue du Lac et une autre dont l’emplacement reste à déterminer. Les trois autres bornes seront utilisées par la Ville pour sa propre flotte de véhicules électriques.
26 000 $
Les nouvelles bornes de recharge seront installées au coût de 26 000 $. Elles ne seront pas à haute vitesse, mais elles devraient tout de même répondre aux besoins des usagers. Il s’agit d’une excellente nouvelle pour Tommy Collard, directeur régional, association des véhicules électriques du Québec région Abitibi-Témiscamingue.
«C’est rare que les [électromobilistes] laissent leur batterie se décharger au complet. C’est comme pour les voitures à essence, où l’on fait le plein sans que le réservoir soit vide. Souvent, on va s’en servir pour donner un petit coup. On va, par exemple, aller au restaurant pendant que ça recharge», a-t-il confié.
Les voitures électriques disposent d’une meilleure technologie de recharge que les téléphones cellulaires, par exemple, puisque l’ordinateur de bord répartira la recharge de manière optimale. Il n’y a donc pas de restriction à la recharge comme pour les appareils de téléphonie mobile.
Stationnement illégal
Avec la multiplication des bornes de recharge, certains automobilistes sont tentés de stationner leur voiture à essence à ces endroits, privant ainsi d’accès les électromobilistes qui en ont besoin. De nouvelles dispositions ont été mises en place pour contrer ce phénomène.
«Il y a [dorénavant] une loi qui permet à un policier d’émettre une contravention à tout véhicule qui se stationne dans un stationnement réservé à un véhicule électrique et qui n’est pas en recharge. Ça s’applique même à un véhicule électrique qui n’est pas branché. En fait, ce n’est pas un stationnement, mais un poste de recharge», a expliqué M. Collard. Il a ajouté que la meilleure façon de recharger sa voiture demeure la recharge à la maison, souvent durant la nuit.
Selon le site plugshare.com, cet ajout portera le nombre de bornes à 13 dans le secteur urbain de Rouyn-Noranda en incluant celles situées sur des terrains commerciaux et en excluant les bornes privées. D’autres installations seraient prévues, à la Caisse Desjardins, entre autres.
Source : Le Citoyen
26 000 $
Les nouvelles bornes de recharge seront installées au coût de 26 000 $. Elles ne seront pas à haute vitesse, mais elles devraient tout de même répondre aux besoins des usagers. Il s’agit d’une excellente nouvelle pour Tommy Collard, directeur régional, association des véhicules électriques du Québec région Abitibi-Témiscamingue.
«C’est rare que les [électromobilistes] laissent leur batterie se décharger au complet. C’est comme pour les voitures à essence, où l’on fait le plein sans que le réservoir soit vide. Souvent, on va s’en servir pour donner un petit coup. On va, par exemple, aller au restaurant pendant que ça recharge», a-t-il confié.
Les voitures électriques disposent d’une meilleure technologie de recharge que les téléphones cellulaires, par exemple, puisque l’ordinateur de bord répartira la recharge de manière optimale. Il n’y a donc pas de restriction à la recharge comme pour les appareils de téléphonie mobile.
Stationnement illégal
Avec la multiplication des bornes de recharge, certains automobilistes sont tentés de stationner leur voiture à essence à ces endroits, privant ainsi d’accès les électromobilistes qui en ont besoin. De nouvelles dispositions ont été mises en place pour contrer ce phénomène.
«Il y a [dorénavant] une loi qui permet à un policier d’émettre une contravention à tout véhicule qui se stationne dans un stationnement réservé à un véhicule électrique et qui n’est pas en recharge. Ça s’applique même à un véhicule électrique qui n’est pas branché. En fait, ce n’est pas un stationnement, mais un poste de recharge», a expliqué M. Collard. Il a ajouté que la meilleure façon de recharger sa voiture demeure la recharge à la maison, souvent durant la nuit.
Selon le site plugshare.com, cet ajout portera le nombre de bornes à 13 dans le secteur urbain de Rouyn-Noranda en incluant celles situées sur des terrains commerciaux et en excluant les bornes privées. D’autres installations seraient prévues, à la Caisse Desjardins, entre autres.
Source : Le Citoyen
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Dans le cadre du projet Par notre propre énergie, le Conseil régional de l'environnement (CRE) de la Capitale-Nationale, en collaboration avec l'AVEQ, organise une journée d’essai routier et de conférences pour les personnes désirant en apprendre plus sur les véhicules électriques et tester leur conduite. L'année dernière, il y avait une journée électrisante dans la programmation. Cette activité serait reconduite cette année.
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Horaire de la journée:
Il y a une BRCC à proximité au Restaurant Le Chavigny. Si avez le savoir-faire ou une borne niveau 2 portable, merci de prendre contact avec nous afin d’installer une borne niveau 2 sur place.
Nous demandons aux bénévoles d'arriver 30 minutes avant le début de l'événement (soit à 9h30). Pensez à amener une bouteille d'eau réutilisable!
- 10h à 16h => Essais routier par les membres de l’AVEQ
- 12h à 13h30 => Brunch électrisant offert gratuitement à tous les bénévoles de l’AVEQ présents pendant la journée
- 13h30 => Diverses conférences sur le thème de l’électrification des transports (à partir de 13h30)
- Et bien du plaisir à partager notre passion de l’électromobilité aux participants !
Il y a une BRCC à proximité au Restaurant Le Chavigny. Si avez le savoir-faire ou une borne niveau 2 portable, merci de prendre contact avec nous afin d’installer une borne niveau 2 sur place.
Nous demandons aux bénévoles d'arriver 30 minutes avant le début de l'événement (soit à 9h30). Pensez à amener une bouteille d'eau réutilisable!
Source : Étienne Chalifour, Directeur régionale AVÉQ - Capitale-Nationale
Réjean Pleau est un passionné de véhicules électriques. Cet électromobiliste nouvellement propriétaire d’une Hyundai Kona EV se donne comme mission de convertir les gens aux véhicules électriques, même les purs et durs du moteur à essence.
« C’est le présent, c’est l’avenir », a résumé M. Pleau, qui participait dimanche à une journée de démonstration de véhicules électriques dans le stationnement du IKEA à Ottawa.
Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz à effet de serre, se plaît-il à dire. Un modèle comme le sien procure une accélération instantanée, prend-il aussi soin de souligner.
« Ça roule bien, c’est doux, c’est tranquille. Ça ne coûte pas cher, environ cent, deux cents dollars en électricité par année pour un conducteur moyen. Il n’y a pratiquement plus d’entretien et il n’y a pas de changements d’huile à faire », a raconté M. Pleau, qui est le directeur régional pour l’Outaouais de l’Association des véhicules électriques du Québec.
M. Pleau et ses enfants sont tous propriétaires d’un véhicule électrique. Le patriarche a acheté son premier véhicule électrique, une Nissan Leaf 2016, il y a environ deux ans et demi.
Pour les sceptiques qui croient qu’un tel véhicule n’est pas fait pour transporter ou tirer de grosses charges, l’électromobiliste fait immédiatement référence au pick-up de la compagnie Rivian qui a une autonomie d’environ 800 km et qui peut tirer jusqu’à 35 000 livres, ainsi qu’à Ford et à Tesla qui ont des camions électriques dans leurs cartons.
Le monde est en train de changer, a lancé M. Pleau lors de l’événement qui était présenté par l’organisation environnementale EnviroCentre, basée à Ottawa.
« Je ne vois pas pourquoi quelqu’un n’achèterait pas un véhicule électrique aujourd’hui. Il faut que les mentalités changent. Il faut que les gens découvrent ça. Le plus gros défi pour nous est de faire prendre conscience aux gens que rouler électrique est bon pour eux, bon pour la planète », a indiqué M. Pleau, qui possède sur son téléphone cellulaire l’application PlugShare qui permet de voir où sont situées les bornes de recharge dans une région donnée.
Bien que différents gouvernements offrent des rabais à l’achat, les véhicules électriques neufs ne sont pas à la portée de toutes les bourses.
Moins de 100 000 voitures électriques étaient sur les routes canadiennes à la fin de 2018, selon des données compilées par FleetCarma. On est donc bien loin d’un vieil objectif de 2009 du fédéral d’avoir au moins un demi-million de voitures électriques sur les routes canadiennes à la fin de 2018.
Source : Le Droit
Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz à effet de serre, se plaît-il à dire. Un modèle comme le sien procure une accélération instantanée, prend-il aussi soin de souligner.
« Ça roule bien, c’est doux, c’est tranquille. Ça ne coûte pas cher, environ cent, deux cents dollars en électricité par année pour un conducteur moyen. Il n’y a pratiquement plus d’entretien et il n’y a pas de changements d’huile à faire », a raconté M. Pleau, qui est le directeur régional pour l’Outaouais de l’Association des véhicules électriques du Québec.
M. Pleau et ses enfants sont tous propriétaires d’un véhicule électrique. Le patriarche a acheté son premier véhicule électrique, une Nissan Leaf 2016, il y a environ deux ans et demi.
Pour les sceptiques qui croient qu’un tel véhicule n’est pas fait pour transporter ou tirer de grosses charges, l’électromobiliste fait immédiatement référence au pick-up de la compagnie Rivian qui a une autonomie d’environ 800 km et qui peut tirer jusqu’à 35 000 livres, ainsi qu’à Ford et à Tesla qui ont des camions électriques dans leurs cartons.
Le monde est en train de changer, a lancé M. Pleau lors de l’événement qui était présenté par l’organisation environnementale EnviroCentre, basée à Ottawa.
« Je ne vois pas pourquoi quelqu’un n’achèterait pas un véhicule électrique aujourd’hui. Il faut que les mentalités changent. Il faut que les gens découvrent ça. Le plus gros défi pour nous est de faire prendre conscience aux gens que rouler électrique est bon pour eux, bon pour la planète », a indiqué M. Pleau, qui possède sur son téléphone cellulaire l’application PlugShare qui permet de voir où sont situées les bornes de recharge dans une région donnée.
Bien que différents gouvernements offrent des rabais à l’achat, les véhicules électriques neufs ne sont pas à la portée de toutes les bourses.
Moins de 100 000 voitures électriques étaient sur les routes canadiennes à la fin de 2018, selon des données compilées par FleetCarma. On est donc bien loin d’un vieil objectif de 2009 du fédéral d’avoir au moins un demi-million de voitures électriques sur les routes canadiennes à la fin de 2018.
Source : Le Droit
La transition vers une économie propre est bénéfique pour notre santé, notre environnement, les occasions d'affaires et les emplois pour la classe moyenne dans l'ensemble du Canada. C'est pourquoi le gouvernement prend des mesures concrètes pour aider les Canadiens à effectuer une transition propre et abordable, notamment en investissant en efficacité énergétique, en offrant plus de transports publics, en éliminant progressivement la pollution générée par l'électricité au charbon et en appuyant les technologies propres.
De plus, le gouvernement éliminera les subventions inefficaces aux combustibles fossiles au niveau fédéral d'ici 2025. Le Canada a réalisé des progrès importants dans cet engagement en rationalisant à ce jour huit dépenses fiscales du secteur des combustibles fossiles, éliminant ainsi le traitement fiscal préférentiel pour ce secteur.
Afin de continuer de démontrer le leadership du Canada en matière d'élimination des subventions inefficaces aux combustibles fossiles, la ministre de l'Environnement et du Changement climatique du Canada, Catherine McKenna, a annoncé aujourd'hui une consultation sur le cadre préliminaire que le gouvernement utilisera pour examiner ces mesures non fiscales.
Pour la tenue de cette consultation, la ministre McKenna a publié le cadre préliminaire d'évaluation du ministère sur les subventions non fiscales inefficaces aux combustibles fossiles ainsi que les résultats initiaux de l'application de ce cadre aux mesures du gouvernement fédéral.
La consultation lancée aujourd'hui vise à recueillir des commentaires sur les points suivants :
La période de consultation se déroulera jusqu'au 30 juin 2019.
Les consultations ciblées auprès des principaux intervenants seront dirigées par Michael Horgan, ancien sous-ministre des Finances et sous-ministre de l'Environnement du gouvernement du Canada. Les résultats des consultations serviront à produire le rapport du Canada lors de l'examen par les pairs avec l'Argentine, lequel sera rendu public à la fin de leur examen.
Citations
« En adoptant des mesures pour lutter contre les changements climatiques, nous pouvons protéger notre santé et créer de bons emplois dans une économie propre. Nous respectons l'engagement que nous avons pris avec nos partenaires internationaux pour éliminer progressivement les subventions inefficaces qui procurent un avantage injuste aux combustibles fossiles comparativement aux solutions plus propres. Il est important d'entendre directement les Canadiens pour nous assurer que nous utilisons les définitions et les critères appropriés afin de procéder avec confiance à l'élimination des subventions inefficaces aux combustibles fossiles. »
- Catherine McKenna, ministre de l'Environnement et du Changement climatique
Faits en bref
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
De plus, le gouvernement éliminera les subventions inefficaces aux combustibles fossiles au niveau fédéral d'ici 2025. Le Canada a réalisé des progrès importants dans cet engagement en rationalisant à ce jour huit dépenses fiscales du secteur des combustibles fossiles, éliminant ainsi le traitement fiscal préférentiel pour ce secteur.
Afin de continuer de démontrer le leadership du Canada en matière d'élimination des subventions inefficaces aux combustibles fossiles, la ministre de l'Environnement et du Changement climatique du Canada, Catherine McKenna, a annoncé aujourd'hui une consultation sur le cadre préliminaire que le gouvernement utilisera pour examiner ces mesures non fiscales.
Pour la tenue de cette consultation, la ministre McKenna a publié le cadre préliminaire d'évaluation du ministère sur les subventions non fiscales inefficaces aux combustibles fossiles ainsi que les résultats initiaux de l'application de ce cadre aux mesures du gouvernement fédéral.
La consultation lancée aujourd'hui vise à recueillir des commentaires sur les points suivants :
- La définition de l'expression « subventions aux combustibles fossiles » utilisée dans le cadre préliminaire d'évaluation;
- La définition du terme « inefficace » utilisé dans le cadre préliminaire d'évaluation;
- D'autres aspects qui ne sont pas dans le cadre, mais qui devraient y être ajoutés.
La période de consultation se déroulera jusqu'au 30 juin 2019.
Les consultations ciblées auprès des principaux intervenants seront dirigées par Michael Horgan, ancien sous-ministre des Finances et sous-ministre de l'Environnement du gouvernement du Canada. Les résultats des consultations serviront à produire le rapport du Canada lors de l'examen par les pairs avec l'Argentine, lequel sera rendu public à la fin de leur examen.
Citations
« En adoptant des mesures pour lutter contre les changements climatiques, nous pouvons protéger notre santé et créer de bons emplois dans une économie propre. Nous respectons l'engagement que nous avons pris avec nos partenaires internationaux pour éliminer progressivement les subventions inefficaces qui procurent un avantage injuste aux combustibles fossiles comparativement aux solutions plus propres. Il est important d'entendre directement les Canadiens pour nous assurer que nous utilisons les définitions et les critères appropriés afin de procéder avec confiance à l'élimination des subventions inefficaces aux combustibles fossiles. »
- Catherine McKenna, ministre de l'Environnement et du Changement climatique
Faits en bref
- En 2009, les dirigeants du G20 se sont engagés à éliminer progressivement et à rationaliser les subventions inefficaces aux combustibles fossiles tout en apportant un soutien ciblé aux plus démunis.
- La ministre de l'Environnement et du Changement climatique et le ministre des Finances ont tous deux responsables de mettre en œuvre l'engagement du G20. La ministre de l'Environnement et du Changement climatique travaille sur les mesures non fiscales tandis que le ministre des Finances prépare les mesures fiscales.
- Au Sommet des dirigeants nord-américains de 2016, le Canada, les États-Unis et le Mexique se sont engagés à éliminer progressivement les subventions inefficaces aux combustibles fossiles d'ici 2025 et ont appelé les autres membres du G20 à faire de même.
- En juin 2018, le Canada et l'Argentine se sont engagés à procéder à des examens par les pairs des subventions inefficaces aux combustibles fossiles dans le cadre du processus du G20. Ces examens permettront aux deux pays de comparer et d'améliorer leurs connaissances, et de faire avancer la dynamique mondiale pour déterminer et réduire les subventions inefficaces aux combustibles fossiles.
- L'examen préliminaire d'Environnement et Changement climatique Canada portait sur 36 mesures existantes dans 11 ministères fédéraux, six agences de développement régional et sept organismes indépendants.
- Les quatre subventions non fiscales aux combustibles fossiles identifiées dans l'examen d'ECCC comprennent le soutien lié aux frais d'électricité dans les collectivités autochtones, à l'infrastructure pour les véhicules électriques et les véhicules à carburant de remplacement et à la recherche en technologies pétrolières et gazières propres. Le cadre préliminaire d'évaluation utilisé lors de l'examen n'a pas conclu que l'une ou l'autre de ces quatre mesures était inefficace.
- Les subventions aux combustibles au Canada peuvent être d'ordre fédéral, provincial ou territorial. Cependant, l'engagement du G20 a été adopté par le gouvernement fédéral, ce qui signifie que la consultation publique sera axée sur les mesures fédérales.
- À ce jour, le Canada a éliminé huit avantages fiscaux pour le secteur des combustibles fossiles, notamment la déduction pour amortissement accéléré au titre des sables bitumineux et la réduction des taux de déduction des coûts en capital incorporel relatifs aux projets de sables bitumineux de manière à ce qu'ils correspondent aux taux s'appliquant au secteur pétrolier et gazier traditionnel.
- Partagez vos idées sur: l'approche du Canada sur les subventions inefficaces non-fiscales aux combustibles fossiles
- Biographie de Michael Horgan (en anglais seulement)
- Le Canada et l'Argentine réaliseront un examen par les pairs des subventions inefficaces aux combustibles fossiles
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
L'AVÉQ est fière de vous présenter leur nouveau partenaire PROTEX, qui possède le plus grand réseau de vente et d'installation de produits pare-pierre et vitres teintées au Canada. Le travail est garanti!
Avec plus de 20 points de service locaux et mobiles au Québec, leur réseau vous offre une qualité irréprochable de travail avec les produits XPEL, qui possèdent une pellicule de protection auto-régénératrice - ce qu'il y a de meilleur sur le marché.
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Trois-Rivières / Drummondville / Sherbrooke / Granby / Valleyfield / Boucherville / Brossard / Mascouche / Saint-Jérôme / Joliette / Laval / Rouyn-Noranda / Gatineau / Québec / Lévis / Chicoutimi / Saguenay / Jonquière
Oui! Ils protègent même le Kona et ses 268 alvéoles à l'avant! :)
Éléments fort appréciés par plus de 2760 membres, les forums de l'AVÉQ ont fait peau neuve.
Dans les changements apportés par la nouvelle plateforme de forums, notons particulièrement :
Normalement, vous pouvez vous connecter dans votre compte avec votre ancien nom d'usager et mot de passe.
Nous sommes à déployer la nouvelle plateforme, nous sommes donc en période d'ajustement. Soyez indulgents, les petits problèmes seront réglés graduellement, un à un.
Avec cette nouvelle plateforme simple et intuitive, nous nous attendons à revoir beaucoup d'activités sur nos populaires forums. Venez-y jeter un coup d'oeil : forums.aveq.ca
Nous recrutons également des modérateurs pour qui voudraient s'ajouter à notre équipe. les intéressés peuvent écrire à martin@aveq.ca
- Interface épurée et plus intuitive
- Plateforme ouverte, utilisant la technologie PHP et MySQL permettant l'ajout plus simple de modules externes
- Couleurs harmonisés à celles de l'AVÉQ
- Une possibilité de gestion des membres et des forums accrus
- Plus de flexibilité pour la gestion des modérateurs
- Possibilité de présentation et de subdivision des thèmes rehaussées
- Classement des membres selon leur taux de participation (débutant, membre élite, membre expert, etc...)
- Plus simple d'incorporer des hyperliens et des images à vos publications
- Création de flux RSS standards permettant de suivre plus facilement les publications
- Prise en charge rehaussée des messages privés
Normalement, vous pouvez vous connecter dans votre compte avec votre ancien nom d'usager et mot de passe.
Nous sommes à déployer la nouvelle plateforme, nous sommes donc en période d'ajustement. Soyez indulgents, les petits problèmes seront réglés graduellement, un à un.
Avec cette nouvelle plateforme simple et intuitive, nous nous attendons à revoir beaucoup d'activités sur nos populaires forums. Venez-y jeter un coup d'oeil : forums.aveq.ca
Nous recrutons également des modérateurs pour qui voudraient s'ajouter à notre équipe. les intéressés peuvent écrire à martin@aveq.ca
ATTENTION, s'il y avait des espaces dans votre ancien nom d'usager ( par exemple : Moniseur voiture electrique ) , veuillez vous connecter en insérer des tirers "-" à la place des espaces dans votre nom d'usager ( ex : Monsieur-voiture-electrique).
Avertissez-moi si vous avez un problème ( martin@aveq.ca )
Avertissez-moi si vous avez un problème ( martin@aveq.ca )
Montréal, le 19 mars 2018 – L’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) accueille positivement la nouvelle mesure incitative à l’achat d’un véhicule électrique annoncée aujourd’hui dans le budget Morneau.
Les économies liées à l’utilisation d’un véhicule rechargeable, notamment en ce qui concerne les coûts de l’énergie et de l’entretien, motivent de plus en plus d’automobilistes à opter pour un modèle rechargeable lorsque vient le temps de changer de véhicule. Toutefois, le coût initial d’acquisition d’un tel modèle demeure un frein à l’adoption pour bon nombre de ménages canadiens.
L’AVÉQ félicite donc le gouvernement du Canada pour la mise en place d’un rabais incitatif qui, en amoindrissant le coût à l’acquisition des véhicules électriques admissibles, aura pour impact d’accélérer l’électrification des transports dans l’ensemble des provinces canadiennes.
L’AVÉQ émet toutefois une réserve en ce qui concerne la décision de limiter l’admissibilité aux véhicules dont le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est de moins de 45 000$. L’organisme note que cette limite est trop restrictive puisqu’elle élimine environ deux tiers de l’offre actuelle des modèles rechargeables, et désire travailler de concert avec Mobilité Électrique Canada ainsi que Transports Canada (responsable du programme) afin de s'assurer que le programme répond correctement aux besoins des Québécois.
Pour les automobilistes d'ici, cette mesure s’ajoute au programme incitatif provincial actuellement en vigueur qui va jusqu’à 8 000$, pour un total pouvant atteindre 13 000$. Ainsi, le coût d’acquisition d’un véhicule électrique admissible, après les rabais incitatifs, se retrouvera à parité avec celui d’un véhicule à essence comparable. Pour les personnes qui songent à prendre le virage électrique, l’AVÉQ est une référence incontournable, un carrefour où trouver réponse à toutes les questions : www.aveq.ca
Source: Association des véhicules du Québec (AVÉQ) www.aveq.ca
Les économies liées à l’utilisation d’un véhicule rechargeable, notamment en ce qui concerne les coûts de l’énergie et de l’entretien, motivent de plus en plus d’automobilistes à opter pour un modèle rechargeable lorsque vient le temps de changer de véhicule. Toutefois, le coût initial d’acquisition d’un tel modèle demeure un frein à l’adoption pour bon nombre de ménages canadiens.
L’AVÉQ félicite donc le gouvernement du Canada pour la mise en place d’un rabais incitatif qui, en amoindrissant le coût à l’acquisition des véhicules électriques admissibles, aura pour impact d’accélérer l’électrification des transports dans l’ensemble des provinces canadiennes.
L’AVÉQ émet toutefois une réserve en ce qui concerne la décision de limiter l’admissibilité aux véhicules dont le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est de moins de 45 000$. L’organisme note que cette limite est trop restrictive puisqu’elle élimine environ deux tiers de l’offre actuelle des modèles rechargeables, et désire travailler de concert avec Mobilité Électrique Canada ainsi que Transports Canada (responsable du programme) afin de s'assurer que le programme répond correctement aux besoins des Québécois.
Pour les automobilistes d'ici, cette mesure s’ajoute au programme incitatif provincial actuellement en vigueur qui va jusqu’à 8 000$, pour un total pouvant atteindre 13 000$. Ainsi, le coût d’acquisition d’un véhicule électrique admissible, après les rabais incitatifs, se retrouvera à parité avec celui d’un véhicule à essence comparable. Pour les personnes qui songent à prendre le virage électrique, l’AVÉQ est une référence incontournable, un carrefour où trouver réponse à toutes les questions : www.aveq.ca
Source: Association des véhicules du Québec (AVÉQ) www.aveq.ca
Note: L'AVÉQ est membre de Mobilité Électrique Canada, l'organisme responsable des relations gouvernementales au fédéral et qui est à la base de cet incitatif pour VÉ. Voici ce que nous avons reçu d'eux aujourd'hui:
[...] Vous trouverez ci-joint les détails des annonces faites hier dans le budget fédéral. Notre conseil d'administration se réunira lundi et examinera ces annonces et les mesures de suivi qui s'imposent. Nous comprenons que le seuil de 45 000 $ pour les consommateurs est très restrictif. MÉC collaborera avec le gouvernement du Canada pour comprendre les détails, y compris le raisonnement qui justifie un seuil différent pour les véhicules personnels et les véhicules d'affaires. Nous tiendrons les membres au courant des progrès et des détails au fur et à mesure qu'ils seront disponibles. [...]
[...] Vous trouverez ci-joint les détails des annonces faites hier dans le budget fédéral. Notre conseil d'administration se réunira lundi et examinera ces annonces et les mesures de suivi qui s'imposent. Nous comprenons que le seuil de 45 000 $ pour les consommateurs est très restrictif. MÉC collaborera avec le gouvernement du Canada pour comprendre les détails, y compris le raisonnement qui justifie un seuil différent pour les véhicules personnels et les véhicules d'affaires. Nous tiendrons les membres au courant des progrès et des détails au fur et à mesure qu'ils seront disponibles. [...]
MONTRÉAL, le 13 févr. 2019 /CNW Telbec/ - À quelques semaines du premier budget du gouvernement de M. François Legault, l'Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) lui propose de gagner en efficacité et en transparence en reliant les rabais gouvernementaux à l'achat d'un véhicule électrique neuf ou d'occasion (bonus) aux coûts d'immatriculation additionnels pour les véhicules de forte cylindrée (malus).
En effet, la SAAQ perçoit un montant préétabli pour l'immatriculation des véhicules dont la cylindrée est de 4 litres ou plus et, « depuis le 1er janvier 2016, certaines modifications des droits d'immatriculation additionnels sont en vigueur afin de renforcer l'objectif de réduire les émissions polluantes des véhicules et les gaz à effet de serre. »
Puisque le but de ce prélèvement vise entre autres à diminuer les GES des véhicules, il est donc logique qu'un tel prélèvement contribue à financer l'achat d'un véhicule électrique dont un des principaux buts est justement de diminuer les GES, ce qui connecterait le système du malus (prélèvement) au bonus (rabais).
Puisque le but de ce prélèvement vise entre autres à diminuer les GES des véhicules, il est donc logique qu'un tel prélèvement contribue à financer l'achat d'un véhicule électrique dont un des principaux buts est justement de diminuer les GES, ce qui connecterait le système du malus (prélèvement) au bonus (rabais).
Le bonus a coûté $252 millions
Entre le début de l'année 2012 (début du programme Roulez Électrique) et le 31 décembre 2018, le gouvernement du Québec a versé environ $252 millions pour l'achat et la location de véhicules partiellement ou entièrement électriques ainsi que pour l'achat et l'installation de bornes de recharge.
Le malus a rapporté au moins $467 millions
De l'année 2012-2013 à l'année 2017-2018, le gouvernement du Québec a prélevé un minimum de $467 millions en droits d'immatriculation additionnels et en droits d'acquisition pour les véhicules à forte cylindrée.
Ainsi, le malus à l'immatriculation des véhicules à forte cylindrée a plus que compensé le bonus à l'achat des véhicules électriques depuis le début du programme Roulez Électrique.
« En reliant le bonus au malus, le nouveau gouvernement du Québec rendra le processus de financement et de gestion des 2 programmes plus efficace et transparent tout en contribuant à l'atteinte de l'objectif de 100 000 véhicules électriques au Québec d'ici le 31 décembre 2020 ».
- Simon-Pierre Rioux, président de l'AVÉQ
Entre le début de l'année 2012 (début du programme Roulez Électrique) et le 31 décembre 2018, le gouvernement du Québec a versé environ $252 millions pour l'achat et la location de véhicules partiellement ou entièrement électriques ainsi que pour l'achat et l'installation de bornes de recharge.
Le malus a rapporté au moins $467 millions
De l'année 2012-2013 à l'année 2017-2018, le gouvernement du Québec a prélevé un minimum de $467 millions en droits d'immatriculation additionnels et en droits d'acquisition pour les véhicules à forte cylindrée.
Ainsi, le malus à l'immatriculation des véhicules à forte cylindrée a plus que compensé le bonus à l'achat des véhicules électriques depuis le début du programme Roulez Électrique.
« En reliant le bonus au malus, le nouveau gouvernement du Québec rendra le processus de financement et de gestion des 2 programmes plus efficace et transparent tout en contribuant à l'atteinte de l'objectif de 100 000 véhicules électriques au Québec d'ici le 31 décembre 2020 ».
- Simon-Pierre Rioux, président de l'AVÉQ
Les ventes ont progressé en 2018
Sur l'ensemble de l'année 2018, le nombre total de VÉ circulant sur les routes du Québec a augmenté de 17363, ce qui correspond à une croissance annuelle de 80%. Cela signifie que 44% de l'ensemble des VÉ actuellement enregistrés l'ont été en 2018. Cette croissance exceptionnelle du nombre de VÉ se traduit par 1447 VÉ par mois en moyenne sur l'année entière, soit environ 48 VÉ qui s'ajoutent par jour sur les routes de la province.
De leur côté, les ventes en Ontario ont complètement arrêté depuis le retrait des incitatifs financiers par le gouvernement Ford en début d'été. Le maintien des incitatifs au Québec est impératif pour que la filière électrique continue son envol, et l'AVÉQ encourage le gouvernement de M. Legault à continuer voire bonifier les incitatifs du programme Roulez Vert.
Source: AVÉQ
Sur l'ensemble de l'année 2018, le nombre total de VÉ circulant sur les routes du Québec a augmenté de 17363, ce qui correspond à une croissance annuelle de 80%. Cela signifie que 44% de l'ensemble des VÉ actuellement enregistrés l'ont été en 2018. Cette croissance exceptionnelle du nombre de VÉ se traduit par 1447 VÉ par mois en moyenne sur l'année entière, soit environ 48 VÉ qui s'ajoutent par jour sur les routes de la province.
De leur côté, les ventes en Ontario ont complètement arrêté depuis le retrait des incitatifs financiers par le gouvernement Ford en début d'été. Le maintien des incitatifs au Québec est impératif pour que la filière électrique continue son envol, et l'AVÉQ encourage le gouvernement de M. Legault à continuer voire bonifier les incitatifs du programme Roulez Vert.
Source: AVÉQ
Suite au scepticisme public dans les derniers mois de certains ministres influents quant au maintien des incitatifs, ainsi qu'au rapport du Conseil de gestion du Fonds vert (CGFV) qui recommande le maintien de moins de la moitié des mesures du Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques, nous avons voulu éviter que ce rapport influence négativement le financement des incitatifs VÉ en trouvant des solutions alternatives à ce dernier. Le Bonus-malus est une solution viable et déjà en fonction.
L’augmentation fulgurante des ventes de camionnettes et de VUS ces dernières années a permis la perception de sommes records via la taxe sur les véhicules à forte cylindrée de la SAAQ. Le malus étant déjà en place, il ne pénalisera pas plus les consommateurs mais il aura l’effet de les conscientiser à l’impact de leurs choix en matière de véhicules énergivores, et permettra de transférer ces sommes aux citoyens qui prennent la décision de rouler électrique via les incitatifs que nous connaissons déjà (bonus) pour soutenir les objectifs de réduction des GES du gouvernement provincial.
Bien entendu, nos rencontres avec les différents ministères impliqués donnent plus de détails sur la logique de notre raisonnement, chiffres à l’appui.
L’augmentation fulgurante des ventes de camionnettes et de VUS ces dernières années a permis la perception de sommes records via la taxe sur les véhicules à forte cylindrée de la SAAQ. Le malus étant déjà en place, il ne pénalisera pas plus les consommateurs mais il aura l’effet de les conscientiser à l’impact de leurs choix en matière de véhicules énergivores, et permettra de transférer ces sommes aux citoyens qui prennent la décision de rouler électrique via les incitatifs que nous connaissons déjà (bonus) pour soutenir les objectifs de réduction des GES du gouvernement provincial.
Bien entendu, nos rencontres avec les différents ministères impliqués donnent plus de détails sur la logique de notre raisonnement, chiffres à l’appui.
Maintenant devenu une tradition, l’AVÉQ le Club Tesla Québec et eRacine vous invitent à assister à une soirée de dévoilement en direct du Tesla Model Y diffusé sur grand écran le 14 mars à 23:00.
Depuis le dévoilement du Model 3 le 31 Mars 2016 avec ses 400 000 réservations, plus de 200 000 Model 3 ont été fabriqués et près de 8 000 Model 3 s’ajoutent à chaque semaine. Le Model 3 de 35 000$ US est finalement en vente.
Le Model Y, un VUS 100% électrique sera également produit en quantité massive. Ceci, tel que promis, complète la gamme S 3 X Y de Tesla. Combien de réservations y aura-t-il pour la Tesla Model Y ?
Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, et Daniel Breton, consultant en électromobilité seront présents pour cette soirée.
Ian Pavelko, détenteur de la première réservation de Model 3 au Québec et détenteur du record mondial de 0-60 mph en 3,12s avec sa Tesla Model 3 Performance sera sur place à Los Angeles pour le dévoilement. Accompagné de Trevor Page du Tesla Model 3 Owners Club, ils nous offriront un Facebook Live avant le dévoilement pour que l’on puisse s’imprégner de l’ambiance.
Venez partager ce moment historique avec d'autres passionnés, autour d'une bière et des amuses-gueule. Où étiez-vous le 31 mars 2016 lors du dévoilement du Model 3 ? Ne restez pas seul devant votre ordinateur le 14 !!!
Afin de mieux planifier la soirée et d’estimer le nombre de convives qui seront présents, veuillez remplir le sondage surveymonkey suivant : https://fr.surveymonkey.com/r/F85RBNQ
Depuis le dévoilement du Model 3 le 31 Mars 2016 avec ses 400 000 réservations, plus de 200 000 Model 3 ont été fabriqués et près de 8 000 Model 3 s’ajoutent à chaque semaine. Le Model 3 de 35 000$ US est finalement en vente.
Le Model Y, un VUS 100% électrique sera également produit en quantité massive. Ceci, tel que promis, complète la gamme S 3 X Y de Tesla. Combien de réservations y aura-t-il pour la Tesla Model Y ?
Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, et Daniel Breton, consultant en électromobilité seront présents pour cette soirée.
Ian Pavelko, détenteur de la première réservation de Model 3 au Québec et détenteur du record mondial de 0-60 mph en 3,12s avec sa Tesla Model 3 Performance sera sur place à Los Angeles pour le dévoilement. Accompagné de Trevor Page du Tesla Model 3 Owners Club, ils nous offriront un Facebook Live avant le dévoilement pour que l’on puisse s’imprégner de l’ambiance.
Venez partager ce moment historique avec d'autres passionnés, autour d'une bière et des amuses-gueule. Où étiez-vous le 31 mars 2016 lors du dévoilement du Model 3 ? Ne restez pas seul devant votre ordinateur le 14 !!!
Afin de mieux planifier la soirée et d’estimer le nombre de convives qui seront présents, veuillez remplir le sondage surveymonkey suivant : https://fr.surveymonkey.com/r/F85RBNQ
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Voici donc les détails:
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Source: Bruno Marcoux
Dans le cadre du Salon du Véhicule Électrique de Québec, l'AVÉQ se cherche des bénévoles
( 24, 25 et 26 mai prochain )
( 24, 25 et 26 mai prochain )
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Grand merci à Philippe Calvé, à la fois auditeur du podcast de l'AVÉQ et du populaire "EV News Daily". Philippe a écrit à Martyn Lee , l'animateur du podcast. Il a répondu à la question qui était : "Faites vous partie d'une association de VÉ ?"
Belle façon de faire rayonner l'Association, ses membres et ses bénévoles ! Merci Philippe ! |
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 31 décembre 2018 [Infographie]
13/2/2019
L'AVEQ vous présente son portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec ainsi qu'un bilan de l’année entière basé sur les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) de la SAAQ en date du 31 décembre 2018.
Voici les données d’immatriculation au 31 décembre 2018 :
- Nombre de véhicules électriques (VEÉ + VHR) immatriculés = 39175
- Véhicules entièrement électriques = 18408 (incluant 42 VBV)
- Véhicules hybrides rechargeables = 20767
- Nombre de motos électriques (ME) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLE) = 216
Le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de plus de 11% sur le trimestre, ce qui correspond à un ajout net de 4005 VÉ en trois mois, un peu moins que dans les trimestres précédents, mais qui se compare avantageusement à l’ajout de 2384 VÉ durant la période correspondante l’an dernier. Sur l'ensemble de l'année, le nombre total de VÉ circulant sur les routes du Québec a augmenté de 17363, ce qui correspond à une croissance annuelle de 80%. Enfin, cela signifie que 44% de l’ensemble des VÉ actuellement enregistrés l’ont été en 2018.
Cette croissance exceptionnelle du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de plus 1335 VÉ supplémentaires par mois au 4e trimestre, soit 45 par jour, et de 1447 par mois en moyenne sur l’année entière, soit environ 48 VÉ qui s'ajoutent par jour. La progression continue à surpasser le rythme de croissance exponentielle attendue pour approcher 100 000 VÉ à la fin de 2020 tel qu'on peut le voir sur la figure suivante. C’est une bien bonne nouvelle en regard de l’objectif québécois et pour le climat. Cela dit, le rythme ne doit pas trop se relâcher dans les deux prochaines années pour y arriver.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
La Chevrolet Volt maintient depuis toujours sa place de leader, mais son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa descente, étant maintenant à 26.9%. Cela dit, l’arrivée de la version 2019 permet de connaître un bon trimestre avec un ajout de 587 Volt sur nos routes. Cela permet du même coup de franchir le cap symbolique des 10 000 Volt enregistrés au Québec! Malheureusement, GM ayant annoncé la fin de ce modèle pour le printemps, il faudra se résigner à voir cette position de leader continuer à s’effriter.
Il faudra voir si la Nissan LEAF saura saisir la balle au bond avec sa nouvelle déclinaison Plus au printemps, une version à plus grande autonomie fortement attendue. Pour le moment, la LEAF connaît un sérieux ralentissement de ses ventes au dernier trimestre après un début d’année 2018 exceptionnelle. Ainsi, après une croissance des enregistrements de presque 2000 voitures sur les 9 premiers mois de l’année, le 4e trimestre a vu une progression de 91 voitures! Dans ce contexte, sa part de marché diminue à nouveau.
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. La Chevrolet Bolt repasse légèrement devant la Toyota Prius Prime (en comptant les quelques plug-in de première génération) pour le 3e rang grâce à une croissance deux fois plus grande que l’ensemble des VÉ enregistrés sur le trimestre. Ces deux modèles voient ainsi leur part de la flotte augmenter encore. Le Mitsubishi Outlander PHEV, qui vient compléter le top 5, n’est pas parvenu à maintenir son rythme de croissance en fin d’année, ce qui l’a empêché de s’approcher davantage du podium. Cela semble toutefois simplement une question de temps. Ce VUS hybride rechargeable est parvenu en un an à représenter plus de 6% de la flotte de VÉ de la province. Répétons tout à son honneur qu’il s’agit de l’entrée en matière la plus spectaculaire de la courte histoire des VÉ au Québec.
La Tesla Model S qui se retrouve désormais au sixième rang vit un phénomène bien différent. Pour la première fois on en compte moins sur nos routes qu’à la fin du trimestre précédent. Serait-ce l’effet du Model 3 qui se fait sentir? Parlant de celui-ci, il suit les traces du Outlander PHEV avec une entrée en scène tout aussi spectaculaire, surtout considérant son prix de vente. En effet, en tout juste 7 mois, il y a en a déjà presque 1600 sur nos routes, dont plus de la moitié se sont justement ajoutés durant le dernier trimestre de 2018. C’est donc dire que 4.1% de VÉ au Québec sont des Model 3.
Alors que les modèles Energi de Ford s’échangent de place, la C-Max étant discontinuée, on voit la Hyundai IONIQ et la Volkswagen e-Golf poursuivre avec un bon rythme de vente. Ils atteindront vraisemblablement le top 10 au prochain trimestre. De plus, tel qu’anticipé, la version hybride rechargeable de la IONIQ (appelée la IONIQ Électrique plus) fait son apparition dans ce top 15, délogeant ainsi la smart ED.
Enfin, on constate que le top 15 des enregistrements de VÉ au Québec comporte 6 hybrides rechargeables versus 9 modèles entièrement électriques, et ce même s’il y a bien plus de modèles différents en hybride rechargeable dans l’offre actuelle.
Les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!
Il faudra voir si la Nissan LEAF saura saisir la balle au bond avec sa nouvelle déclinaison Plus au printemps, une version à plus grande autonomie fortement attendue. Pour le moment, la LEAF connaît un sérieux ralentissement de ses ventes au dernier trimestre après un début d’année 2018 exceptionnelle. Ainsi, après une croissance des enregistrements de presque 2000 voitures sur les 9 premiers mois de l’année, le 4e trimestre a vu une progression de 91 voitures! Dans ce contexte, sa part de marché diminue à nouveau.
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. La Chevrolet Bolt repasse légèrement devant la Toyota Prius Prime (en comptant les quelques plug-in de première génération) pour le 3e rang grâce à une croissance deux fois plus grande que l’ensemble des VÉ enregistrés sur le trimestre. Ces deux modèles voient ainsi leur part de la flotte augmenter encore. Le Mitsubishi Outlander PHEV, qui vient compléter le top 5, n’est pas parvenu à maintenir son rythme de croissance en fin d’année, ce qui l’a empêché de s’approcher davantage du podium. Cela semble toutefois simplement une question de temps. Ce VUS hybride rechargeable est parvenu en un an à représenter plus de 6% de la flotte de VÉ de la province. Répétons tout à son honneur qu’il s’agit de l’entrée en matière la plus spectaculaire de la courte histoire des VÉ au Québec.
La Tesla Model S qui se retrouve désormais au sixième rang vit un phénomène bien différent. Pour la première fois on en compte moins sur nos routes qu’à la fin du trimestre précédent. Serait-ce l’effet du Model 3 qui se fait sentir? Parlant de celui-ci, il suit les traces du Outlander PHEV avec une entrée en scène tout aussi spectaculaire, surtout considérant son prix de vente. En effet, en tout juste 7 mois, il y a en a déjà presque 1600 sur nos routes, dont plus de la moitié se sont justement ajoutés durant le dernier trimestre de 2018. C’est donc dire que 4.1% de VÉ au Québec sont des Model 3.
Alors que les modèles Energi de Ford s’échangent de place, la C-Max étant discontinuée, on voit la Hyundai IONIQ et la Volkswagen e-Golf poursuivre avec un bon rythme de vente. Ils atteindront vraisemblablement le top 10 au prochain trimestre. De plus, tel qu’anticipé, la version hybride rechargeable de la IONIQ (appelée la IONIQ Électrique plus) fait son apparition dans ce top 15, délogeant ainsi la smart ED.
Enfin, on constate que le top 15 des enregistrements de VÉ au Québec comporte 6 hybrides rechargeables versus 9 modèles entièrement électriques, et ce même s’il y a bien plus de modèles différents en hybride rechargeable dans l’offre actuelle.
Les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!
Progression des différents modèles de Véhicule Électrique
Depuis août 2014 Depuis leur arrivée sur le marché québécois
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Du
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Au
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- Les entrées en scène de la Tesla Model 3 et du Mitsubishi Outlander PHEV, de loin les meilleures de la courte histoire des VÉ au Québec, demeurent très similaires.
- La Chevrolet Spark, un modèle admissible au rabais à l’importation usagée, continue sa remarquable progression qui la mène juste aux portes du top 15. Pas mal pour un modèle qui n’est plus vendu neuf.
- La Hyundai IONIQ Électrique Plus (PHEV) suit très bien les traces de la Hyundai IONIQ Électrique à quelques mois d’intervalle.
- La Volkswagen e-Golf a également le même rythme de croissance.
- Quant à la Clarity de Honda, elle a complètement cessé alors qu’elle aussi avait une progression très similaire au départ.
- Il est amusant de voir que le Chrysler Pacifica suit à la trace les ventes du Tesla Model X.
- Deux nouveaux modèles arrivent sur notre marché : le Jaguar I-PACE avec 7 enregistrements et le Kia Niro PHEV avec 13 enregistrements.
Pour faire le bilan annuel, rien de mieux que ce tableau qui présente les champions de 2018, avec les 15 modèles qui ont vu le plus d’enregistrement pour la seule année 2018 et non pas le cumulatif historique.
On constate que dans l’absolu, ça demeure la Chevrolet Volt qui a connu la plus grande progression encore cette année, devançant à peine le nouveau Outlander PHEV de Mitsubishi. N’eut été du dernier trimestre, c’est pourtant la Nissan LEAF qui semblait parti pour dominer l’année, mais elle finit 3e. La Prius Prime parvient à résister au Model 3 de Tesla, simplement parce que cette dernière n’est arrivée qu’au printemps. Est-ce que 2019 permettra de couronner la plus récente Tesla? La Chevrolet Bolt est le seul autre modèle à avoir vu une progression au-delà de 1000 en 2018. Il faudra voir si on fait mieux que 6 modèles en 2019. Enfin, un peu à l’image du classement cumulatif, ce classement 2018 comprend 7 hybrides rechargeables et 8 modèles tout-électriques.
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables poursuit sa montée, s’établissant maintenant à 47%. C’est peut-être le début d’une lente tendance.
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec:
Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
par Région par Région et Ville
Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques, une tendance qui ne semble pas près de s’essouffler Qu'est-ce que ça prendra pour la déloger? Le cap du 1% de VÉ dans la flotte régionale sera sans doute franchi en mars prochain (présentement à 0.94%, selon nos estimations), ce qui correspond à près de 82 VÉ par 10 000 habitants. Ceci lui permet de rester bien en avant des régions suivantes, soient la Montérégie (toujours largement championne dans l'absolu avec maintenant 10128 VÉ, plus du quart des VÉ du Québec) dont 0.80% du parc est électrifié et l'Estrie avec environ 0.76% de la flotte qui est électrifiée.
Laval demeure en quatrième place relative, et voit sa croissance s’accélérer encore. Est-ce dire que le rabais municipal de 2000$ accordé aux véhicules tout-électriques leur permet de se démarquer? L'Estrie est dans la ligne de mire en tout cas. Les Laurentides, la Capitale-Nationale, Montréal et maintenant la Mauricie dépassent maintenant le demi-pourcent de VÉ dans la flotte. Le Centre-du-Québec y est presque aussi.
Pour ce trimestre, en terme relatif, la croissance est plutôt uniforme. La Côte-Nord se démarque avec presque 18%, devançant Laval avec 14% de croissance. Fait anecdotique, un seul VÉ s’est ajouté dans le Nord-du-Québec en trois mois!
Quant au classement des villes, Montréal et Québec demeurent largement en tête, suivi de Laval. Viennent ensuite en bloc Terrebonne, Longueuil et Sherbrooke, pratiquement à égalité. Pas de modification au top 10 cette fois-ci.
En terme relatif, la ville qui atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Ça demeure Westmount désormais à 2.5%, suivie de Ville-Mont-Royal qui frôle le 2%, Hampstead, Rawdon, Beaconsfield et Dorval. Boucherville demeure championne de la couronne sud de Montréal alors que c'est toujours Mascouche qui détient ce titre sur la couronne nord.
Parmi les villes du Québec présentées sur les graphiques, Lac-Beauport, dans la région de la Capitale-Nationale, mérite une mention, maintenant à 1.29 %. Les autres championnes régionales : Amos en Abitibi, Rimouski dans le Bas-Saint-Laurent, Bécancour dans le Centre-du-Québec, Saint-Lambert-de-Lauzon en Chaudières-Appalaches, Sept-Îles sur la Côte-Nord, Windsor en Estrie, Gaspé en Gaspésie, Saint-Colomban dans les Laurentides, Trois-Rivières en Mauricie, Chibougamau dans le Nord du Québec, Chelsea en Outaouais et Saint-Honoré au Saguenay-Lac-Saint-Jean.
Bilan 2018
En terminant, il est essentiel de rappeler que l’année 2018 a offert une croissance exceptionnelle de 80%, voyant l’arrivée de plusieurs nouveaux modèles sur le marché. Les entrées en scène notamment du Mitsubishi Outlander PHEV, ce VUS qui était attendu depuis des années en Amériques du Nord, ainsi que de la fameuse Tesla Model 3, promise depuis mars 2016, ont su insuffler cette bonne croissance. L’arrivée de la LEAF de seconde génération a aussi permis de faire des gains très appréciables. Le réseau de bornes a continué à s’étoffer avec environ 100 BRCC supplémentaires, 1000 bornes de niveau 2 de plus et quelques Superchargeurs. Enfin, rappelons que 2018 fut l’année de la loi zéro-émission, ainsi que l’année de l’élection d’un nouveau gouvernement de la CAQ au Québec.
Perspectives 2019
Et maintenant, que nous réserve 2019 en électromobilité au Québec? Pouvons-nous nous attendre à une répétition de 2018, c’est-à-dire une croissance des enregistrements de 80%? Ce sera assurément une année charnière pour l’atteinte de l’objectif des 100 000 VÉ sur les routes à la fin de 2020. Pour y parvenir, il faudra notamment que l’offre soit au rendez-vous, et que la demande se maintienne. La loi zéro-émission aura son rôle à jouer, avec des requis plus élevés à partir de 2019.
L’intérêt des consommateurs semblent grands pour les nouveaux modèles tout-électriques à grande autonomie, particulièrement ceux s’adressant à un plus grand public tel que le trio coréen composé de la Hyundai Kona EV, du Kia e-Niro et de la Kia Soul EV avec sa nouvelle batterie, auquel il faut ajouter la version Plus de la Nissan LEAF. Il faudra voir si la disponibilité restera limitée durant l’année pour ces modèles. D’autres modèles viendront également ajouter à l’offre, par exemple le Audi eTron, le Mercedes EQC, de nouvelles hybrides rechargeables chez Volvo, Mercedes, BMW, Land Rover et même Subaru avec un Crosstrek PHEV. Enfin, les Jaguar IPace et Kia Niro PHEV arrivés en fin d’année 2018 pourront aussi contribuer à améliorer l’offre pour les consommateurs.
D’autres facteurs sont plus difficiles à cerner, comme la date d’arrivée de la version abordable de la Tesla Model 3 ainsi que les conséquences de la disparition de la Chevrolet Volt, la voiture électrique la plus populaire de l’histoire du Québec, qui tirera sa révérence au printemps.
Pour stimuler la demande, le Circuit électrique entame une nouvelle phase de son histoire en commençant à déployer plus massivement des bornes de recharges rapides (BRCC). Cela devrait permettre de faciliter les déplacements interurbains et réduire l’anxiété d’autonomie notamment chez certains.
D’un point de vue politique, ce sera la première année complète pour le nouveau gouvernement de la CAQ au Québec et une élection aura lieu à l’automne du côté fédéral. Il faudra voir si les rabais provinciaux seront maintenus, notamment le rabais à l’achat d’une voiture usagée qui permet d’élargir le bassin d’électromobilistes. Il faudra surveiller les actions du gouvernement fédéral et les promesses des différents partis politiques en ce qui concerne l’électrification des transports.
Une chose est certaine, l’année 2019 nous réservera sans doute bien des surprises, quelques déceptions et des développements inattendus. On ne s’ennuie jamais en électromobilité et nous sommes d’avis que 2019 ne sera pas différente à ce point de vue.
En terminant, on veut vous entendre! Quelles sont vos prédictions pour 2019? Quelles sont vos attentes, vos espoirs?
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.
L'AVÉQ a tenu un concours à son kiosque du Salon de l'auto de Montréal du 18 au 27 janvier 2019, avec comme prix une location de Tesla Model S pour un weekend d'une valeur de 700$, gracieuseté de JN Auto de Richmond. Nous vous présentons le gagnant.
Pour vous inscrire, vous deviez vous abonner à l'infolettre hebdomadaire de l'Association des véhicules électriques du Québec et celle de JN Auto à notre kiosque.
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Notre grand gagnant est M. Pierre Munger de St-Joseph-du-Lac. Félicitations!
Nous tenons à remercier tous les bénévoles qui ont offert de leur temps au kiosque de l'AVÉQ afin de répondre aux centaines de questions des visiteurs au Salon, ainsi qu'à JN Auto de Richmond pour le merveilleux prix offert.
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Triste nouvelle pour Téo Taxi tel que rapporté par les médias cette semaine, les fameux taxis électriques blanc et vert qui ont voulu transformer l'industrie du taxi ne feront plus partie du paysage montréalais. La compagnie vraisemblablement mal gérée a dû se mettre sous la protection de la Loi sur la faillite. Qu'en adviendra-t-il des voitures?
Selon le Journal de Montréal, le processus visant à trouver des acheteurs pour les actifs du groupe Taxelco fondé par Alexandre Taillefer a officiellement été lancé vendredi. Taxelco et ses 15 filiales ont reçu la protection de la Cour supérieure en vertu de la Loi sur les arrangements avec les créanciers pour se restructurer.
Les différentes entités du groupe pourront donc effacer une bonne partie de leurs dettes. Les actifs seront vendus au plus offrant à moins qu’un investisseur propose de relancer les activités de Téo Taxi. Parmi les biens qui pourraient susciter le plus d’intérêt, on trouve les quelque 200 voitures de Téo, dont 42 luxueuses Tesla.
C’est le cabinet comptable Richter, nommé par le tribunal à la demande de la Banque Nationale, l’un des principaux créanciers de Taxelco, qui supervisera la restructuration. Les acheteurs et repreneurs potentiels auront jusqu’au 4 mars pour soumettre leurs offres. Richter prévoit pour l’instant conclure le processus d’ici la fin mars.
La faillite n'est pas dû à la recharge des VÉ
Selon Thierry St-Cyr, cofondateur de Téo Taxi, le fiasco financier de l’entreprise s’explique par sa mauvaise gestion bien plus que par de soi-disant problèmes de voitures électriques. « C’est clair qu’il y a un problème de culture d’entreprise. Quand il y a cinq directeurs généraux qui passent, aucun membre de la haute direction qui reste et que même les consultants bien rémunérés quittent tous le navire, il faut se poser des questions »
Selon lui, « Il y a des trucs de culture au plus haut niveau qui font que les gens ne restent pas parce qu’ils n’ont pas l’impression d’être écoutés ni que leur expertise est reconnue. Je ne veux pas que les véhicules électriques servent de boucs émissaires ».
L’ingénieur de formation pointe plutôt du doigt la gestion déficiente. Pour lui, c’est l’éléphant dans la pièce.
« Il y a un symptôme et un fait réel : un taux de roulement hallucinant », poursuit-il. Cadres, gestionnaires, consultants... ont fui la société, note-t-il.
L'AVÉQ est d'avis que l'avenir de l'industrie du taxi et des flottes continue à être électrique, et que les propriétaires de flottes ont tout intérêt à s'électrifier pour diminuer leurs coûts d'exploitation et réduire leur impact carbone avec des véhicules zéro émission. De multiples villes à travers la planète possèdent des flottes d'autobus et de taxis 100% électriques et en profitent pleinement, ce qui nous permet de souhaiter que la mauvaise presse dont jouit présentement Téo Taxi ne freine pas cette transition importante au Québec.
Selon le Journal de Montréal, le processus visant à trouver des acheteurs pour les actifs du groupe Taxelco fondé par Alexandre Taillefer a officiellement été lancé vendredi. Taxelco et ses 15 filiales ont reçu la protection de la Cour supérieure en vertu de la Loi sur les arrangements avec les créanciers pour se restructurer.
Les différentes entités du groupe pourront donc effacer une bonne partie de leurs dettes. Les actifs seront vendus au plus offrant à moins qu’un investisseur propose de relancer les activités de Téo Taxi. Parmi les biens qui pourraient susciter le plus d’intérêt, on trouve les quelque 200 voitures de Téo, dont 42 luxueuses Tesla.
C’est le cabinet comptable Richter, nommé par le tribunal à la demande de la Banque Nationale, l’un des principaux créanciers de Taxelco, qui supervisera la restructuration. Les acheteurs et repreneurs potentiels auront jusqu’au 4 mars pour soumettre leurs offres. Richter prévoit pour l’instant conclure le processus d’ici la fin mars.
La faillite n'est pas dû à la recharge des VÉ
Selon Thierry St-Cyr, cofondateur de Téo Taxi, le fiasco financier de l’entreprise s’explique par sa mauvaise gestion bien plus que par de soi-disant problèmes de voitures électriques. « C’est clair qu’il y a un problème de culture d’entreprise. Quand il y a cinq directeurs généraux qui passent, aucun membre de la haute direction qui reste et que même les consultants bien rémunérés quittent tous le navire, il faut se poser des questions »
Selon lui, « Il y a des trucs de culture au plus haut niveau qui font que les gens ne restent pas parce qu’ils n’ont pas l’impression d’être écoutés ni que leur expertise est reconnue. Je ne veux pas que les véhicules électriques servent de boucs émissaires ».
L’ingénieur de formation pointe plutôt du doigt la gestion déficiente. Pour lui, c’est l’éléphant dans la pièce.
« Il y a un symptôme et un fait réel : un taux de roulement hallucinant », poursuit-il. Cadres, gestionnaires, consultants... ont fui la société, note-t-il.
L'AVÉQ est d'avis que l'avenir de l'industrie du taxi et des flottes continue à être électrique, et que les propriétaires de flottes ont tout intérêt à s'électrifier pour diminuer leurs coûts d'exploitation et réduire leur impact carbone avec des véhicules zéro émission. De multiples villes à travers la planète possèdent des flottes d'autobus et de taxis 100% électriques et en profitent pleinement, ce qui nous permet de souhaiter que la mauvaise presse dont jouit présentement Téo Taxi ne freine pas cette transition importante au Québec.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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