Actualités
Assureur officiel de l'AVÉQ
|
|
|
Pour souligner le Salon de l'Auto de Montréal en mode virtuel qui a lieu du 20 au 26 février 2021, nous vous présentons la participation de votre Association à un quiz pour démystifier les véhicules électriques auprès des consommateurs.
Intitulé "Quiz électrisant", ces capsules vidéos animées avec humour par Kevin Raphaël mettent à l'épreuve les deux participants Simon-Pierre Rioux (AVÉQ) et Julien Amado (Guide de l'Auto) afin de répondre correctement à des questions sur les véhicules électriques (VÉ). Et vous? Saurez-vous répondre correctement à ces questions? Êtes-vous un vrai électromobiliste qui sait tout? Thème: Les batteriesThème: Général
Commentaires
Pour souligner le Salon de l'Auto de Montréal en mode virtuel qui a lieu du 20 au 26 février 2021, nous vous présentons la participation de votre Association à un quiz pour démystifier les véhicules électriques auprès des consommateurs.
Intitulé "Quiz électrisant", ces capsules vidéos animées avec humour par Kevin Raphaël mettent à l'épreuve les deux participants Simon-Pierre Rioux (AVÉQ) et Julien Amado (Guide de l'Auto) afin de répondre correctement à des questions sur les véhicules électriques (VÉ). Et vous? Saurez-vous répondre correctement à ces questions? Êtes-vous un vrai électromobiliste qui sait tout? Thème: VÉ et le QuébecThème: VÉ dans le monde1er prix Benoit Buisson Tesla Model 3
|
|
À chaque fin d’année, il est toujours intéressant de faire le bilan des derniers 12 mois, et dans le domaine de l’électromobilité c’est toujours un privilège de revoir les moments les plus marquants pour en choisir 10 selon leur importance dans ce marché en pleine effervescence.
L’équipe de l’émission « Silence On roule! » ont fait l’exercice lors de leur plus récent podcast publié en décembre. Si vous n’avez pas eu la chance de l’écouter, nous vous suggérons fortement cet épisode où l’animateur Martin Archambault discute tout en humour avec ses collaborateurs sur ce qui a marqué l’année 2020. Voici un résumé de ce Top 10, et l’impression de l’AVÉQ sur ce qui a été déterminant cette année. |
|
10- Les manufacturiers automobiles qui multiplient les annonces
Que ce soit les grands manufacturiers allemands (Groupe VW; BMW; Mercedes) qui multiplient les investissements pour transformer leurs chaines de montage en prévision de la production de plus en plus importante de VÉ et la diminution de la production des véhicules à essence, ou les groupes américains qui étonnent avec l’annonce de VUS et autres modèles phares qui seront électrifiés dans les prochaines années (pickup RAM, Ford F-150, Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Silverado ainsi que de multiples crossovers et VUS), l’avenir s’annonce prometteur pour les consommateurs avides de VÉ. |
|
|
9- L’arrivée de nouveaux véhicules sur le marché québécois
À chaque nouveau véhicule électrique fraichement disponible, on remarque un engouement des consommateurs fidèles à « leur » marque qui font leurs calculs et décident d’opter pour un véhicule électrique du manufacturier. Nouveautés 2020: BMW X3 PHEV, Toyota RAV4 Prime, Tesla Model Y, Porsche Taycan, Mini Cooper SE, Audi Q5 TSFi e, Lincoln Aviator PHEV, Volvo V60 PHEV et S60 PHEV, ainsi que la Subaru Crosstrek PHEV. À quand les véhicules électriques chinois au Québec? |
|
8- Les batteries lithium de traction qui prennent feu
Qu’on parle du rappel préventif des Chevrolet Bolt EV qui doivent limiter leur recharge à 90% jusqu’à nouvel ordre pour éviter un possible feu de batterie car un défaut de fabrication existerait dans le module, ou qu’on se souvienne de l’explosion d’un Hyundai Kona EV stationné dans un garage domiciliaire à Montréal, les véhicules électriques dans leur ensemble sont des véhicules sécuritaires qui présentent des risques de feu beaucoup moins élevés que leurs cousins à essence (189,000 en 2019 aux USA soit 518 par jour). À noter que les feux de voitures à essence ont considérablement diminué avec les années, se situant à 450,000 annuellement dans les années 80. |
|
https://www.statista.com/statistics/377006/nmber-of-us-highway-vehicle-fires/
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/un-risque-dincendie-entraine-le-rappel-de-chevy-bolt-2017-a-2019-gm-recommande-de-limiter-la-recharge-a-90-de-son-potentiel
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/hyundai-canada-enquetera-sur-lexplosion-de-la-kona-electric
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/un-risque-dincendie-entraine-le-rappel-de-chevy-bolt-2017-a-2019-gm-recommande-de-limiter-la-recharge-a-90-de-son-potentiel
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/hyundai-canada-enquetera-sur-lexplosion-de-la-kona-electric
|
7- D’autres études démontrant que les véhicules électriques sont moins chers à entretenir
Un des freins à l’achat de VÉ demeure pour plusieurs consommateurs le prix élevé d’achat. Bien que les incitatifs gouvernementaux permettent d’abaisser de manière substantielle le surcoût d’acquisition de ces voitures, il en reste que pour un véhicule équivalent électrique on doit encore payer quelques milliers de dollars de plus. Heureusement, depuis longtemps nous savons qu’à l’utilisation les coûts en énergie (électricité versus essence) et les coûts d’entretien (6,000$ au lieu d’un 12,000$ pour l’auto à combustion) permettent aux propriétaires de rentabiliser leur achat. Cette étude de Consumer Reports vient éclaircir ces données. Un autre facteur: les propriétaires de VÉ ont tendance à garder leur véhicule plus longtemps puisque les frais d’entretiens ne s’enveniment pas au delà de 320,000 km. https://www.aveq.ca/actualiteacutes/etude-de-consumer-reports-les-ve-compensent-au-fils-du-temps-un-prix-dachat-plus-eleve |
|
6- Dévoilement de l’année: le GMC Hummer EV
Le Hummer, l’antithèse de la voiture écologique, l’ennemi juré des écolos, tente de se racheter auprès de la population avec un véhicule exceptionnel et entièrement électrique dont la première production complète fut réservée en 48 heures, même au prix de 148,000$. Disponibilité automne 2021 pour les heureux consommateurs qui l’ont réservé à l’avance. Des modèles moins dispendieux seront vendus dans les prochaines années, les versions plus cossues (et profitables pour GM) étant offertes en premier. https://www.aveq.ca/actualiteacutes/avec-1000ps-de-propulsion-electrique-le-humvee-est-pret-pour-lavenir |
|
|
5- Les premières livraisons du Tesla Model Y au Québec
En mars 2019, Tesla a présenté le Model Y, un multi segment tout électrique basé sur le Model 3, qui offre une autonomie pouvant aller jusqu’à 482 km. Disponibilité prévue pour Q3-2020, Tesla s’est démarqué et a commencé à les livrer aux USA 6 mois plus tôt. Le Québec a vu ses premiers Model Y en juin, et en comptait 522 au 30 septembre. https://www.aveq.ca/actualiteacutes/tesla-confirme-deja-la-livraison-de-model-y-a-ses-clients |
|
4- La présentation technologique des futures batteries de Tesla (aka « Battery Day »)
Une journée que de nombreux observateurs attendaient depuis plusieurs mois suite à de nombreux reports, on y annonçait non pas une chimie de batterie révolutionnaire mais bien de nombreuses petites améliorations liées à la densité énergétique et à la grosseur optimale d’une cellule, permettant d’abaisser le coût de celles-ci. De plus on présenta des progrès industriels dans leur production. En intégrant le bloc-batterie à même le chassis du véhicule, on en diminue sa complexité, son refroidissement et son poids ce qui se répercute sur l’autonomie complète du véhicule. |
|
|
3- Le déploiement des bornes rapides BRCC dans la province
Le réseau de recharge « Circuit Électrique » annonce qu’il augmentera significativement le nombre de BRCC installées sur le territoire, passant d’un objectif de 1600 à plus de 2500 dans les prochaines années. À noter que l’AVÉQ avait estimé en 2018 que les besoins réels des électromobilistes qui seront près de 300,000 d’ici 2026 serait de 2,000 bornes rapides. Avec la venue d’autres réseaux complémentaires dans l’espace de la recharge rapide, dont RechargÉCO du Jour de la Terre / IGA, Electrify Canada de Volkswagen, le réseau rapide de Pétro-Canada, et l’annonce d’un projet-pilote chez Couche-Tard, il pleuvra des BRCC au Québec, ce qui bénéficiera les longs trajets en VÉ, mais surtout offrira l’opportunité à ceux qui n’ont pas accès à une borne à leur domicile (locataires, stationnement sur rue) de considérer le VÉ comme prochain véhicule. Les BRCC joueront alors le rôle de la « station d’essence » une ou deux fois par semaine selon l’utilisation effectuée. https://www.facebook.com/watch/?v=760608291467209 (vidéo) |
|
2- L’impact de la pandémie sur l’industrie VÉ
Alors que les ventes de VÉ devaient battre des records encore cette année, la fermeture de la majorité des usines de production ont fait mal à l’industrie qui a pris plusieurs mois à s’en remettre, exception faite de Tesla alors que son fougueux PDG Elon Musk s’est battu avec les autorités locales pour que la compagnie soit reconnu comme « service essentiel » (ils ont finalement livré 500,000 VÉ en 2020, fidèle à leur objectif) Pour sa part, l’objectif du gouvernement provincial d’atteindre 100,000 VÉ sur nos routes fut raté de près. |
|
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/alors-que-covid-19-frappe-les-manufacturiers-de-vehicules-electriques-certains-vont-prosperer-dautres-vont-disparaitre
En 2016 on doutait d’atteindre l’objectif: https://www.journaldemontreal.com/2016/01/18/92000-voitures-electriques-un-objectif-juge-irrealiste
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1757833/objectif-gouvernement-quebec-rate-100000-vehicules-electriques-2020
En 2016 on doutait d’atteindre l’objectif: https://www.journaldemontreal.com/2016/01/18/92000-voitures-electriques-un-objectif-juge-irrealiste
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1757833/objectif-gouvernement-quebec-rate-100000-vehicules-electriques-2020
|
1- L’annonce du gouvernement provincial d’interdire la vente des voitures à essence aux particuliers dès 2035
L'AVÉQ a été consultée à l'automne 2019 pour l'élaboration du Plan d'électrification et de changements climatiques (PECC) du gouvernement provincial, créé pour orienter le gouvernement dans la tâche difficile de créer de nouveaux objectifs afin de diminuer la pollution atmosphérique tout en s'offrant de solides perspectives économiques. Une des mesures phares est d'en finir une fois pour toute avec la vente de véhicules polluants, qui sont responsables pour 43% de la pollution atmosphérique au pays. Plusieurs groupe environnementaux appuyaient l'AVÉQ afin que la date butoir soit fixée à 2030, donc 5 ans plus tôt que ce qui a été présenté par le gouvernement. Par contre, cette date rejoint d'autres pays et États américains comme la Californie. |
Voici les autres dates butoirs à travers le monde. Allemagne 2030, France 2040, Angleterre 2030, Norvège 2024, Inde 2030, Autriche 2040, Chine 2040, Danemark 2040, Irlande 2030, Japon 2040, Pays Bas 2040, Portugal 2040, Corée 2040, Espagne 2030, Écosse 2032, Israel 2030.
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/aucune-vente-de-vehicule-a-essence-au-quebec-des-2035-quest-ce-que-ca-signifie-pour-vous
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/aucune-vente-de-vehicule-a-essence-au-quebec-des-2035-quest-ce-que-ca-signifie-pour-vous
Miroir miroir, que nous réserve 2021?
La plus belle et la plus magique des années, bien entendu! Voyons si notre boule de cristal s'avérera véridique... Voici nos prévisions pour l'année, certaines évidentes, d'autres font partie de nos souhaits...
1) L’arrivée des premières camionnettes et VUS électriques, ainsi que de nouveaux véhicules tels que les Ford Mustang Mach-E, PoleStar 2, Tesla Cybertruck, Nissan Ariya, Mercedes EQC, VW iD.4, Volvo XC40 Recharge, Audi e-Tron GT, Rivian RS-1, et d’autres surprises.
2) Encore plus de choix de recharge, avec l'installation de bornes rapides (BRCC) et ultra-rapides (BURCC) à de multiples sites par les réseaux Circuit Électrique, RechargeÉCO, Chargepoint, Electrify Canada, Tesla Superchargers et Pétro-Canada
3) Une norme VZÉ plus sévère, demandant aux fabricants d'offrir des véhicules électriques aux Québécois avec un temps de livraison "raisonnable" pour finalement éliminer les listes d'attente
4) Des incitatifs pour les VUS et camionnettes électriques, car présentement il n'y a aucun nouveau véhicule dans ces catégories qui se qualifient aux incitatifs gouvernementaux à cause de leur prix jugé trop élevé.
5) Une usine québécoise de batterie lithium pour répondre à la demande mondiale grandissante. Déjà une délégation québécoise est en Corée pour offrir aux géants Samsung et LG Chem de généreux incitatifs pour les convaincre de bâtir une usine ici même. Un premier pas serait franchi en signant un protocole d'entente cette année.
6) Encore plus d'actualités, d'événements (virtuels?), de podcasts et de surprises de la part de notre équipe!
1) L’arrivée des premières camionnettes et VUS électriques, ainsi que de nouveaux véhicules tels que les Ford Mustang Mach-E, PoleStar 2, Tesla Cybertruck, Nissan Ariya, Mercedes EQC, VW iD.4, Volvo XC40 Recharge, Audi e-Tron GT, Rivian RS-1, et d’autres surprises.
2) Encore plus de choix de recharge, avec l'installation de bornes rapides (BRCC) et ultra-rapides (BURCC) à de multiples sites par les réseaux Circuit Électrique, RechargeÉCO, Chargepoint, Electrify Canada, Tesla Superchargers et Pétro-Canada
3) Une norme VZÉ plus sévère, demandant aux fabricants d'offrir des véhicules électriques aux Québécois avec un temps de livraison "raisonnable" pour finalement éliminer les listes d'attente
4) Des incitatifs pour les VUS et camionnettes électriques, car présentement il n'y a aucun nouveau véhicule dans ces catégories qui se qualifient aux incitatifs gouvernementaux à cause de leur prix jugé trop élevé.
5) Une usine québécoise de batterie lithium pour répondre à la demande mondiale grandissante. Déjà une délégation québécoise est en Corée pour offrir aux géants Samsung et LG Chem de généreux incitatifs pour les convaincre de bâtir une usine ici même. Un premier pas serait franchi en signant un protocole d'entente cette année.
6) Encore plus d'actualités, d'événements (virtuels?), de podcasts et de surprises de la part de notre équipe!
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
De nombreuses juridictions au Canada et aux États-Unis ont récemment adopté des règles visant à éliminer progressivement les ventes de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne. Selon un haut responsable du gouvernement, le Canada souhaite renforcer ses liens avec les États-Unis dans le domaine de l'environnement afin de mettre en place une interdiction à l'échelle de l'Amérique du Nord.
Le ministre de l'environnement, Jonathan Wilkinson, a déclaré cette semaine à Reuters qu'Ottawa et le président élu Joe Biden ont tous deux convenu que l'adoption des véhicules électriques (VÉ) devait se faire plus rapidement que le rythme actuel.
Les responsables canadiens discuteront avec la nouvelle administration américaine des moyens à mettre en œuvre pour y parvenir, et des moyens de réduire l'impact global du secteur des transports, qui représente 26 % des émissions canadiennes.
Ces discussions porteront notamment sur ce que la Colombie-Britannique et le Québec ont déjà fait. Les deux provinces canadiennes ont annoncé cette année de nouveaux plans visant à interdire la vente de nouvelles voitures à gaz d'ici 2040 et 2035 respectivement.
Malgré un programme de remise iZEV très populaire au Canada, qui offre jusqu'à 5 000 dollars de réduction sur l'achat d'un véhicule zéro émission admissible, le Canada est en retard sur ses objectifs de réduction des gaz à effet de serre.
Le gouvernement du Canada a récemment engagé 437 millions de dollars supplémentaires pour des initiatives liées aux VE dans son énoncé économique d'automne 2020.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le ministre de l'environnement, Jonathan Wilkinson, a déclaré cette semaine à Reuters qu'Ottawa et le président élu Joe Biden ont tous deux convenu que l'adoption des véhicules électriques (VÉ) devait se faire plus rapidement que le rythme actuel.
Les responsables canadiens discuteront avec la nouvelle administration américaine des moyens à mettre en œuvre pour y parvenir, et des moyens de réduire l'impact global du secteur des transports, qui représente 26 % des émissions canadiennes.
Ces discussions porteront notamment sur ce que la Colombie-Britannique et le Québec ont déjà fait. Les deux provinces canadiennes ont annoncé cette année de nouveaux plans visant à interdire la vente de nouvelles voitures à gaz d'ici 2040 et 2035 respectivement.
Malgré un programme de remise iZEV très populaire au Canada, qui offre jusqu'à 5 000 dollars de réduction sur l'achat d'un véhicule zéro émission admissible, le Canada est en retard sur ses objectifs de réduction des gaz à effet de serre.
Le gouvernement du Canada a récemment engagé 437 millions de dollars supplémentaires pour des initiatives liées aux VE dans son énoncé économique d'automne 2020.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Aucune vente de véhicules à essence au Québec dès 2035: Qu'est-ce que ça signifie pour vous?
14/11/2020
L'article de "La Presse" ce samedi sur l'interdiction de vente de véhicules à essence dès 2035 a eu l'effet d'une bombe parmi les groupes environnementaux et les consommateurs. "Trop peu" ou "Trop vite", le sujet est polarisant. Voici ce que vous devez savoir sur cette interdiction qui sera présentée officiellement par le Gouvernement Legault lundi matin.
>> Lire l'article de La Presse: La vente de véhicules à essence interdite dès 2035
L'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) a été consultée l'automne dernier pour l'élaboration du Plan d'électrification et de changements climatiques (PECC) du gouvernement provincial, créé pour orienter le gouvernement dans la tâche difficile de créer de nouveaux objectifs afin de diminuer la pollution atmosphérique tout en s'offrant de solides perspectives économiques. Une des mesures phares est d'en finir une fois pour toute avec la vente de véhicules polluants, qui sont responsables pour 43% de la pollution atmosphérique au pays. Plusieurs groupe environnementaux appuyaient l'AVÉQ afin que la date butoir soit fixée à 2030, donc 5 ans plus tôt que ce qui a été présenté aujourd'hui. Par contre, cette date rejoint d'autres pays et États américains comme la Norvège et la Californie. De multiples annonces sont à prévoir dans les prochaines années par les autres pays qui ne se sont pas encore prononcés. C'est une tendance mondiale qui ne pourra être renversée face à la gravité de la situation environnementale.
Cela signifie pour le consommateur moyen que d'ici 2035, leur manufacturier favori devrait offrir sur le marché le véhicule dont ils ont besoin, que ce soit une voiture compacte, un véhicule utilitaire sport, une fourgonnette, une camionnette ou une voiture sport. De la conception du véhicule jusqu'à la disponibilité chez le concessionnaire, une période d'environ 7 ans s'écoule pour franchir les différentes étapes afin d'élaborer un véhicule, en créer un prototype, le tester sous différentes conditions, et créer les machines et les chaines de montage nécessaires afin de construire le véhicule final. La transition industrielle chez de nombreux manufacturiers est déjà entamée depuis quelques années, et les retardataires tels que Mazda et Honda se sont associés avec d'autres manufacturiers afin de créer une plateforme électrifiée standard sur laquelle on n'a qu'à y déposer une carrosserie, pour ainsi diminuer les investissements en recherche, diminuer le cycle de développement, et offrir des produits de qualité à un coût raisonnable aux consommateurs.
Il est bien précisé que c'est la vente de véhicules légers destinés aux consommateurs qui est visée en tout premier lieu d'ici 2035, et que les véhicules commerciaux et industriels n'ont pas à s'y conformer. Votre voisin qui est entrepreneur général pourra donc s'acheter un F-350 en 2035 s'il le voulait. Cependant, d'ici 2035, le marché sera inondé de camionnettes électriques qui seront plus puissantes et qui offriront beaucoup plus de fonctionnalités que leurs cousines à essence, à un prix concurrentiel; naturellement, votre voisin devrait être beaucoup plus intéressé à acquérir le F-350 électrifié qui sera disponible chez son concessionnaire. Donc bien qu'on le présente comme étant un "objectif gouvernemental ambitieux", c'est plutôt une estimation très conservatrice de l'évolution du marché du véhicule électrique. En 2035 ou même bien avant, le marché des véhicules neufs sera probablement submergé de véhicules électriques de toutes catégories. Et les incitatifs financiers à l'acquisition ne seront plus nécessaires, car produire un véhicule électrique en millions d'exemplaires aura un impact sur son coût de fabrication.
Par contre, c'est également une façon de s'assurer de l'évolution du marché. Depuis plusieurs années, les manufacturiers automobiles qui se font presser à offrir des véhicules électriques (VÉ) se plaignent que ces véhicules sont chers à construire car leur quantité est limité, et qu'il n'y a pas de demande, donc pourquoi se forcer? Une bonne solution de la part des gouvernements qui désirent une augmentation des ventes VÉ pour diminuer l'impact de leur utilisation sur la pollution atmosphérique est de leur répondre que les consommateurs seront obligés d'acheter ces VÉ puisque qu'on interdira la vente de voitures à essence à une date spécifique. Ce que ça signifie, c'est que les investissements des manufacturiers automobiles ne seront pas vains, il y aura un marché pour les VÉ, et tous les manufacturiers devront respecter l'échéancier. Problème résolu. Tout le monde jouera à armes égales.
Le Plan pour une économie verte prévoit également une possibilité de révision annuelle des cibles qui seront présentées lundi, afin de renforcer les mesures selon l'évolution du marché, la réponse du public, et l'urgence climatique. Cela signifie qu'il est fort probable qu'en 2035, les véhicules commerciaux à essence fassent également partie d'une interdiction de vente puisque des alternatives viables seront disponibles sur le marché depuis plusieurs années, et les quelques irréductibles consommateurs restants devront s'y plier.
Tout cela n'est pas une surprise. Les voitures et camions polluent, et notre planète en souffre. Les manufacturiers automobiles et les pétrolières sont bien au courant de l'impact de leurs véhicules et de la combustion de l'essence sur l'état de santé de la planète et de ses habitants, et doivent maintenant offrir des véhicules qui ne pollueront plus. Après les véhicules électriques, il faudra s'assurer que ces voitures puissent s'approvisionner en électricité de source renouvelable pour que ce soit réellement "Zéro Émission", comme les Québécois peuvent le faire avec l'hydro-électricité.
>> Lire: Exclusif: GM et Ford étaient au courant du changement climatique il y a 50 ans
Contributeur: Simon-Pierre Rioux, président AVÉQ.ca
>> Lire l'article de La Presse: La vente de véhicules à essence interdite dès 2035
L'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) a été consultée l'automne dernier pour l'élaboration du Plan d'électrification et de changements climatiques (PECC) du gouvernement provincial, créé pour orienter le gouvernement dans la tâche difficile de créer de nouveaux objectifs afin de diminuer la pollution atmosphérique tout en s'offrant de solides perspectives économiques. Une des mesures phares est d'en finir une fois pour toute avec la vente de véhicules polluants, qui sont responsables pour 43% de la pollution atmosphérique au pays. Plusieurs groupe environnementaux appuyaient l'AVÉQ afin que la date butoir soit fixée à 2030, donc 5 ans plus tôt que ce qui a été présenté aujourd'hui. Par contre, cette date rejoint d'autres pays et États américains comme la Norvège et la Californie. De multiples annonces sont à prévoir dans les prochaines années par les autres pays qui ne se sont pas encore prononcés. C'est une tendance mondiale qui ne pourra être renversée face à la gravité de la situation environnementale.
Cela signifie pour le consommateur moyen que d'ici 2035, leur manufacturier favori devrait offrir sur le marché le véhicule dont ils ont besoin, que ce soit une voiture compacte, un véhicule utilitaire sport, une fourgonnette, une camionnette ou une voiture sport. De la conception du véhicule jusqu'à la disponibilité chez le concessionnaire, une période d'environ 7 ans s'écoule pour franchir les différentes étapes afin d'élaborer un véhicule, en créer un prototype, le tester sous différentes conditions, et créer les machines et les chaines de montage nécessaires afin de construire le véhicule final. La transition industrielle chez de nombreux manufacturiers est déjà entamée depuis quelques années, et les retardataires tels que Mazda et Honda se sont associés avec d'autres manufacturiers afin de créer une plateforme électrifiée standard sur laquelle on n'a qu'à y déposer une carrosserie, pour ainsi diminuer les investissements en recherche, diminuer le cycle de développement, et offrir des produits de qualité à un coût raisonnable aux consommateurs.
Il est bien précisé que c'est la vente de véhicules légers destinés aux consommateurs qui est visée en tout premier lieu d'ici 2035, et que les véhicules commerciaux et industriels n'ont pas à s'y conformer. Votre voisin qui est entrepreneur général pourra donc s'acheter un F-350 en 2035 s'il le voulait. Cependant, d'ici 2035, le marché sera inondé de camionnettes électriques qui seront plus puissantes et qui offriront beaucoup plus de fonctionnalités que leurs cousines à essence, à un prix concurrentiel; naturellement, votre voisin devrait être beaucoup plus intéressé à acquérir le F-350 électrifié qui sera disponible chez son concessionnaire. Donc bien qu'on le présente comme étant un "objectif gouvernemental ambitieux", c'est plutôt une estimation très conservatrice de l'évolution du marché du véhicule électrique. En 2035 ou même bien avant, le marché des véhicules neufs sera probablement submergé de véhicules électriques de toutes catégories. Et les incitatifs financiers à l'acquisition ne seront plus nécessaires, car produire un véhicule électrique en millions d'exemplaires aura un impact sur son coût de fabrication.
Par contre, c'est également une façon de s'assurer de l'évolution du marché. Depuis plusieurs années, les manufacturiers automobiles qui se font presser à offrir des véhicules électriques (VÉ) se plaignent que ces véhicules sont chers à construire car leur quantité est limité, et qu'il n'y a pas de demande, donc pourquoi se forcer? Une bonne solution de la part des gouvernements qui désirent une augmentation des ventes VÉ pour diminuer l'impact de leur utilisation sur la pollution atmosphérique est de leur répondre que les consommateurs seront obligés d'acheter ces VÉ puisque qu'on interdira la vente de voitures à essence à une date spécifique. Ce que ça signifie, c'est que les investissements des manufacturiers automobiles ne seront pas vains, il y aura un marché pour les VÉ, et tous les manufacturiers devront respecter l'échéancier. Problème résolu. Tout le monde jouera à armes égales.
Le Plan pour une économie verte prévoit également une possibilité de révision annuelle des cibles qui seront présentées lundi, afin de renforcer les mesures selon l'évolution du marché, la réponse du public, et l'urgence climatique. Cela signifie qu'il est fort probable qu'en 2035, les véhicules commerciaux à essence fassent également partie d'une interdiction de vente puisque des alternatives viables seront disponibles sur le marché depuis plusieurs années, et les quelques irréductibles consommateurs restants devront s'y plier.
Tout cela n'est pas une surprise. Les voitures et camions polluent, et notre planète en souffre. Les manufacturiers automobiles et les pétrolières sont bien au courant de l'impact de leurs véhicules et de la combustion de l'essence sur l'état de santé de la planète et de ses habitants, et doivent maintenant offrir des véhicules qui ne pollueront plus. Après les véhicules électriques, il faudra s'assurer que ces voitures puissent s'approvisionner en électricité de source renouvelable pour que ce soit réellement "Zéro Émission", comme les Québécois peuvent le faire avec l'hydro-électricité.
>> Lire: Exclusif: GM et Ford étaient au courant du changement climatique il y a 50 ans
Contributeur: Simon-Pierre Rioux, président AVÉQ.ca
L’AVÉQ est satisfaite de l’annonce gouvernementale qui permettra de diminuer la pollution atmosphérique liée à l’utilisation des véhicules à essence en s’assurant que les manufacturiers automobiles vont offrir des véhicules électriques en quantité suffisante dans les prochaines années, et à 100% dès 2035. Bien que nous espérions une transition dès 2030, nous désirons rassurer la population qui s’inquiète de cette nouvelle: dans les 15 prochaines années, vous pourrez retrouver chez votre concessionnaire la voiture ou la camionnette que vous désirez à un prix abordable, tout en sachant que vos déplacements longue distance seront supportés par des recharges ultra-rapides offrant plus de 200 kilomètres d’autonomie en moins de 5 minutes, à un prix moins élevé qu’un plein d’essence équivalent. Également pendant les prochaines années, le surcoût d’un véhicule électrique sera pallié par les incitatifs financiers du provincial et du fédéral, mais la parité avec les voitures à essence est prévue vers 2025, donc ces incitatifs sont appelés à disparaitre avec le temps.
Nous diminuerons nos importations d’essence, et notre province s’en portera beaucoup mieux financièrement ainsi qu’au niveau de la qualité de l’air.
Ce programme présente un cheminement structuré de formation spécialisée totalisant un maximum de 229 heures offertes dans des centres de formation autorisés et une certification reconnue en entretien et en réparation des véhicules électriques et hybrides aux travailleurs de l’industrie automobiles partout au Québec.
D’ici l’année prochaine, les ateliers certifiés Compétences VÉ seront ajoutés à la carte du Circuit électrique d’Hydro-Québec. Pour les propriétaires de voitures électriques ou hybrides rechargeables, il s’agit d’un point de référence leur permettant de planifier leurs déplacements en identifiant les bornes de recharge disponibles aux côtés des garages avec attestation Compétences VÉ en mesure de réparer et d’entretenir leurs véhicules.
L’objectif de cette subvention financée par Emploi-Québec est de former jusqu’à 230 mécaniciens sur les deux prochaines années afin de créer un réseau de mécaniciens qualifiés ayant les compétences minimales requise pour bien entretenir les véhicules à Motorisation Électriques dans toutes les régions du Québec.
D’ici l’année prochaine, les ateliers certifiés Compétences VÉ seront ajoutés à la carte du Circuit électrique d’Hydro-Québec. Pour les propriétaires de voitures électriques ou hybrides rechargeables, il s’agit d’un point de référence leur permettant de planifier leurs déplacements en identifiant les bornes de recharge disponibles aux côtés des garages avec attestation Compétences VÉ en mesure de réparer et d’entretenir leurs véhicules.
L’objectif de cette subvention financée par Emploi-Québec est de former jusqu’à 230 mécaniciens sur les deux prochaines années afin de créer un réseau de mécaniciens qualifiés ayant les compétences minimales requise pour bien entretenir les véhicules à Motorisation Électriques dans toutes les régions du Québec.
Contributeur: Marion Makhloufi
La société québécoise Alimentation Couche-Tard, propriétaire de Circle K, a l’intention d’ajouter des points de recharge dans ses dépanneurs et stations-service aux États-Unis et au Canada.
La société a déjà essayé un déploiement à petite échelle en Norvège, où Circle K a installé plus de 450 chargeurs sur plus de 80 sites, et a commencé à vendre des unités de recharge à domicile.
Plus large en Europe, Circle K compte quelque 150 bornes de recharge, et d’ici la fin de cette année, il devrait en augmenter le nombre à 200.
Au fur et à mesure de l’expansion de l’électrification, dans les 12 mois, des points de recharge seront également installés en Amérique du Nord – initialement au Québec et sur la côte ouest des États-Unis et du Canada. Les unités de recharge à domicile font également partie de l’équation.
Selon Bloomberg, le chef de la direction de Couche-Tard, Brian Hannasch, a déclaré: «Notre objectif sera de suivre le chemin que nous empruntons en Norvège. Nous pensons qu’il est grand temps de commencer à construire une infrastructure de recharge en Amérique du Nord, en particulier dans les endroits à forte densité de VE, car cela pourrait avoir un impact positif sur les résultats des dépanneurs.»
L'AVÉQ accueille avec joie cette annonce de Couche-Tard, qui améliore l'offre de recharge dans la province
Aucun détail n'a été dévoilé au sujet du type de recharge, mais si on se fie au projet-pilote en Norvège, ce serait des bornes rapides qu'on retrouverait chez les dépanneurs Couche-Tard. Cela serait logique, puisque la clientèle passe rarement plus de 10 minutes chez ce détaillant, et une recharge de niveau 2 peut durer plusieurs heures alors qu'une recharge rapide ou ultra-rapide pourrait dépanner les électromobilistes en quelques minutes.
Déjà d'autres bannières ont annoncé leur intention d'offrir la recharge ultra-rapide, dont la pétrolière Pétro-Canada et les supermarchés IGA. Les bornes ultra-rapides de "Electrify Canada" (7 emplacements au Québec) ne sont toutefois pas encore opérationnelles depuis l'annonce de 2018, et celles de IGA annoncées en 2019 seront installées dans la prochaine année sur 47 sites.
Source: AFP
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
La société a déjà essayé un déploiement à petite échelle en Norvège, où Circle K a installé plus de 450 chargeurs sur plus de 80 sites, et a commencé à vendre des unités de recharge à domicile.
Plus large en Europe, Circle K compte quelque 150 bornes de recharge, et d’ici la fin de cette année, il devrait en augmenter le nombre à 200.
Au fur et à mesure de l’expansion de l’électrification, dans les 12 mois, des points de recharge seront également installés en Amérique du Nord – initialement au Québec et sur la côte ouest des États-Unis et du Canada. Les unités de recharge à domicile font également partie de l’équation.
Selon Bloomberg, le chef de la direction de Couche-Tard, Brian Hannasch, a déclaré: «Notre objectif sera de suivre le chemin que nous empruntons en Norvège. Nous pensons qu’il est grand temps de commencer à construire une infrastructure de recharge en Amérique du Nord, en particulier dans les endroits à forte densité de VE, car cela pourrait avoir un impact positif sur les résultats des dépanneurs.»
L'AVÉQ accueille avec joie cette annonce de Couche-Tard, qui améliore l'offre de recharge dans la province
Aucun détail n'a été dévoilé au sujet du type de recharge, mais si on se fie au projet-pilote en Norvège, ce serait des bornes rapides qu'on retrouverait chez les dépanneurs Couche-Tard. Cela serait logique, puisque la clientèle passe rarement plus de 10 minutes chez ce détaillant, et une recharge de niveau 2 peut durer plusieurs heures alors qu'une recharge rapide ou ultra-rapide pourrait dépanner les électromobilistes en quelques minutes.
Déjà d'autres bannières ont annoncé leur intention d'offrir la recharge ultra-rapide, dont la pétrolière Pétro-Canada et les supermarchés IGA. Les bornes ultra-rapides de "Electrify Canada" (7 emplacements au Québec) ne sont toutefois pas encore opérationnelles depuis l'annonce de 2018, et celles de IGA annoncées en 2019 seront installées dans la prochaine année sur 47 sites.
Source: AFP
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Nous avons besoin de votre appui, aujourd'hui même, afin de démontrer au gouvernement canadien que les propriétaires de VÉ exigent un changement important sur la norme sur les combustibles propres. Moins de 2 minutes de votre temps sera nécessaire!
Environnement et changements climatiques Canada (ECCC) sont responsables d'une initiative appelée "Norme sur les combustibles propres" qui permettra de diminuer les émissions de carbone. Des crédits seront générés par cette norme pour les sources d'énergie faibles en carbone, tout en pénalisant celles qui en émettent beaucoup.
Pour les véhicules électriques, chaque kilomètre parcouru compterait en crédits qui pourraient être réinvestis pour l'installation de bornes de recharge, en éducation et événements d'information sur les VÉ, et même pour continuer les incitatifs sur l'acquisition d'un véhicule électrique.
L'an dernier, l'AVÉQ, la EV Society of Canada et d'autres organismes environnementaux et clubs VÉ à travers le Canada ont réussi à s'assurer que l'électricité serait créditée pour de nouveaux investissements. Malheureusement, de récents changements proposés par le gouvernement mettent en péril l'efficacité de la Norme sur les combustibles propres, ce qui diminuera considérablement l'adoption des VÉ au Canada.
Le changement? Seules les sessions de recharge sur des réseaux commerciaux (comme Chargepoint et le Circuit Électrique) seraient comptabilisés. Sachant que 90% des recharges d'un VÉ se font à la maison, on élimine ainsi sournoisement l'impact véritable que les VÉ possèdent en ne leur attribuant pas les crédits auxquels ils ont droit, ce qui aura un impact direct sur les incitatifs futurs du fédéral à l'achat de VÉ ou l'installation de BRCC à travers le pays.
Nous vous demandons de vous rendre sur le site de EV Society www.EVSociety.ca/CFS pour y remplir le formulaire afin d'envoyer une lettre automatisée au Ministre de ECCC.
SVP LE SITE EST EN ANGLAIS UNIQUEMENT, MERCI D'ACCEPTER D'Y NAVIGUER (en bas à droite de la page, vous pouvez choisir le FRANÇAIS)
Environnement et changements climatiques Canada (ECCC) sont responsables d'une initiative appelée "Norme sur les combustibles propres" qui permettra de diminuer les émissions de carbone. Des crédits seront générés par cette norme pour les sources d'énergie faibles en carbone, tout en pénalisant celles qui en émettent beaucoup.
Pour les véhicules électriques, chaque kilomètre parcouru compterait en crédits qui pourraient être réinvestis pour l'installation de bornes de recharge, en éducation et événements d'information sur les VÉ, et même pour continuer les incitatifs sur l'acquisition d'un véhicule électrique.
L'an dernier, l'AVÉQ, la EV Society of Canada et d'autres organismes environnementaux et clubs VÉ à travers le Canada ont réussi à s'assurer que l'électricité serait créditée pour de nouveaux investissements. Malheureusement, de récents changements proposés par le gouvernement mettent en péril l'efficacité de la Norme sur les combustibles propres, ce qui diminuera considérablement l'adoption des VÉ au Canada.
Le changement? Seules les sessions de recharge sur des réseaux commerciaux (comme Chargepoint et le Circuit Électrique) seraient comptabilisés. Sachant que 90% des recharges d'un VÉ se font à la maison, on élimine ainsi sournoisement l'impact véritable que les VÉ possèdent en ne leur attribuant pas les crédits auxquels ils ont droit, ce qui aura un impact direct sur les incitatifs futurs du fédéral à l'achat de VÉ ou l'installation de BRCC à travers le pays.
Nous vous demandons de vous rendre sur le site de EV Society www.EVSociety.ca/CFS pour y remplir le formulaire afin d'envoyer une lettre automatisée au Ministre de ECCC.
SVP LE SITE EST EN ANGLAIS UNIQUEMENT, MERCI D'ACCEPTER D'Y NAVIGUER (en bas à droite de la page, vous pouvez choisir le FRANÇAIS)
Au nom du conseil d'administration de l'Association des véhicules électriques du Québec, je vous remercie pour votre aide.
Simon-Pierre Rioux,
Président-fondateur, AVÉQ
Simon-Pierre Rioux,
Président-fondateur, AVÉQ
VE Passion démystifie ce qu'est la station Roulez Électrique.
Située à Trois-Rivières et connue principalement pour son blog et ses emplacements de recharge, l'organisme ou la "station Roulez Électrique" offre beaucoup plus.
Dans une série de 3 articles, VE Passion nous fait découvrir entres autres, les origines de Roulez Électrique, les différents services offerts par la station, sa vocation et ses projets à venir.
Fait intéressant, Roulez Électrique fut précurseur à l'AVÉQ.
Située à Trois-Rivières et connue principalement pour son blog et ses emplacements de recharge, l'organisme ou la "station Roulez Électrique" offre beaucoup plus.
Dans une série de 3 articles, VE Passion nous fait découvrir entres autres, les origines de Roulez Électrique, les différents services offerts par la station, sa vocation et ses projets à venir.
Fait intéressant, Roulez Électrique fut précurseur à l'AVÉQ.
Source : VE Passion
Contribution : Jean Forget
Contribution : Jean Forget
L'Association des véhicules électriques du Québec est fière de vous présenter l'un des premiers essais sur plan d'eau de la moto marine 100% électrique ORCA de Taiga Motors, une petite compagnie avec de grandes ambitions, offrant des véhicules récréatifs 100% électriques.
Une entrevue avec Paul Achard, réalisée par Simon-Pierre Rioux, qui vous permettra d'en apprendre plus sur ce véhicule récréatif conçu, réalisé et assemblé au Québec.
Le prototype essayé possède une batterie de 12 kWh, alors que le produit final offrira le choix entre une batterie de 20 kWh ou 24 kWh offrant 2 heures d'autonomie.
Pour faire la pré-commande de la ORCA ou d'une de leur motoneige électrique, rendez vous au taigamotors.com
Une entrevue avec Paul Achard, réalisée par Simon-Pierre Rioux, qui vous permettra d'en apprendre plus sur ce véhicule récréatif conçu, réalisé et assemblé au Québec.
Le prototype essayé possède une batterie de 12 kWh, alors que le produit final offrira le choix entre une batterie de 20 kWh ou 24 kWh offrant 2 heures d'autonomie.
Pour faire la pré-commande de la ORCA ou d'une de leur motoneige électrique, rendez vous au taigamotors.com
Taiga introduit de nouveaux modèles de motomarines électriques à partir de 15 000 USD
Montréal, Québec, 14 juillet 2020 - Propulsé par l’accueil positif de ses motoneiges électriques et de ses motomarines électriques premium Founders Edition, Moteurs Taiga lance deux nouveaux
modèles de motomarines Orca à partir de 15 000 USD. Les modèles Orca «Sport»
et «Performance» représentent une étape importante vers l’accès durable à l’espace hors-route.
Ces modèles redéfinissent l'expérience de la motomarine avec un fonctionnement silencieux, un ratio puissance/poids imbattable, un entretien sans souci, une connectivité intelligente et des prix compétitifs.
Au cœur de ces nouveaux modèles se trouve Taiga RADIX: la plateforme de propulsion modulaire se trouvant dans la motoneige électrique TS3. L'architecture partagée du groupe motopropulseur offre non seulement des performances et une fiabilité améliorées, mais réduit également les coûts sur tous les segments de véhicules. «Il est passionnant de voir comment la R&D intensive derrière notre plate-forme électrique a accéléré le déploiement des nouveaux modèles. En parallèle, nous avons fait de grands progrès avec nos partenaires de production pour introduire les modèles Orca à un prix inférieur plus tôt que prévu », explique Samuel Bruneau, PDG de Taiga.
Le modèle Orca Sport commence à 15 000 USD, offrant 120 ch tout en ne pesant que 533 lb. Le modèle Orca Performance commence à 17 500 USD, offrant jusqu'à 180 ch et un couple à bas régime instantané ce qui complémente l’ensemble sport nautique en option. Dans le segment haut de
gamme, Taiga propose le modèle Carbone Performance à partir de 24 000 USD, avec une dynamique de conduite améliorée et des options pour des sélections de couleurs et de matériaux sur mesure.
Redéfinir l'expérience de la motomarine
Orca est le résultat de plusieurs années d’essais dans les lacs, les rivières et les océans pour offrir la meilleure expérience de conduite possible. La construction de coque en plastique composite avancée et le concept compact ont permis à l’embarcation légère de pouvoir déjauger plus rapidement que tout autre motomarine tout en restant efficace et agile.
Tant les pilotes que les spectateurs apprécieront Orca pour sa conduite silencieuse et son élimination des émissions. À plein régime, Orca émet jusqu'à 20 fois moins de bruit que les motomarines à combustion. Les utilisateurs qui abandonnent les modèles à combustion profiteront également de la motorisation sans entretien et sans carburant pour des économies pouvant atteindre 3 000 $ sur 5 ans. Les embarcations à moteur électrique ont suscité un intérêt croissant, mais les prix élevés limitent l’accessibilité. Avec son prix compétitif avec les motomarines traditionnelles, Orca offre aux amateurs de sensations fortes une solution sans compromis pour les aventures estivales. Plus d’arrêts à la station- service, plus de transport de carburant vers le quai ou de déversements dans le lac, et plus de changements d'huile ou d'hivernage; Orca facilite la vie des propriétaires de motomarine. Il suffit de débrancher et y aller.
Les livraisons des modèles Orca Sport et Performance devraient commencer en été 2021 par les concessionnaires Taiga et peuvent désormais être précommandées en ligne avec un dépôt de 100 USD.
Montréal, Québec, 14 juillet 2020 - Propulsé par l’accueil positif de ses motoneiges électriques et de ses motomarines électriques premium Founders Edition, Moteurs Taiga lance deux nouveaux
modèles de motomarines Orca à partir de 15 000 USD. Les modèles Orca «Sport»
et «Performance» représentent une étape importante vers l’accès durable à l’espace hors-route.
Ces modèles redéfinissent l'expérience de la motomarine avec un fonctionnement silencieux, un ratio puissance/poids imbattable, un entretien sans souci, une connectivité intelligente et des prix compétitifs.
Au cœur de ces nouveaux modèles se trouve Taiga RADIX: la plateforme de propulsion modulaire se trouvant dans la motoneige électrique TS3. L'architecture partagée du groupe motopropulseur offre non seulement des performances et une fiabilité améliorées, mais réduit également les coûts sur tous les segments de véhicules. «Il est passionnant de voir comment la R&D intensive derrière notre plate-forme électrique a accéléré le déploiement des nouveaux modèles. En parallèle, nous avons fait de grands progrès avec nos partenaires de production pour introduire les modèles Orca à un prix inférieur plus tôt que prévu », explique Samuel Bruneau, PDG de Taiga.
Le modèle Orca Sport commence à 15 000 USD, offrant 120 ch tout en ne pesant que 533 lb. Le modèle Orca Performance commence à 17 500 USD, offrant jusqu'à 180 ch et un couple à bas régime instantané ce qui complémente l’ensemble sport nautique en option. Dans le segment haut de
gamme, Taiga propose le modèle Carbone Performance à partir de 24 000 USD, avec une dynamique de conduite améliorée et des options pour des sélections de couleurs et de matériaux sur mesure.
Redéfinir l'expérience de la motomarine
Orca est le résultat de plusieurs années d’essais dans les lacs, les rivières et les océans pour offrir la meilleure expérience de conduite possible. La construction de coque en plastique composite avancée et le concept compact ont permis à l’embarcation légère de pouvoir déjauger plus rapidement que tout autre motomarine tout en restant efficace et agile.
Tant les pilotes que les spectateurs apprécieront Orca pour sa conduite silencieuse et son élimination des émissions. À plein régime, Orca émet jusqu'à 20 fois moins de bruit que les motomarines à combustion. Les utilisateurs qui abandonnent les modèles à combustion profiteront également de la motorisation sans entretien et sans carburant pour des économies pouvant atteindre 3 000 $ sur 5 ans. Les embarcations à moteur électrique ont suscité un intérêt croissant, mais les prix élevés limitent l’accessibilité. Avec son prix compétitif avec les motomarines traditionnelles, Orca offre aux amateurs de sensations fortes une solution sans compromis pour les aventures estivales. Plus d’arrêts à la station- service, plus de transport de carburant vers le quai ou de déversements dans le lac, et plus de changements d'huile ou d'hivernage; Orca facilite la vie des propriétaires de motomarine. Il suffit de débrancher et y aller.
Les livraisons des modèles Orca Sport et Performance devraient commencer en été 2021 par les concessionnaires Taiga et peuvent désormais être précommandées en ligne avec un dépôt de 100 USD.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le rabais AVÉQ sur l'acquisition d'une Nissan LEAF 2020 est de retour... mais pour un temps limité!
3/7/2020
|
Nissan Canada et l'AVÉQ s'associent de nouveau afin de vous présenter une offre exceptionnelle sur la Nissan LEAF 2020, avec le programme VPP de Nissan qui vous permettra d'acquérir une LEAF sous le prix du concessionnaire.
De 2014 à 2018, Nissan Canada et l'Association des véhicules électriques du Québec furent partenaires afin d'offrir un rabais sur la Nissan LEAF de première génération avec les batteries de 24 kWh jusqu'à 30 kWh pour tous les membres OR de notre association. Ce programme unique au monde (et dont nous étions très fiers) fut le fruit de plusieurs années de négociations avec le manufacturier nippon, et il prit fin lors de l'introduction de la LEAF de 2e génération avec son look plus conventionnel, sa batterie de 40 kWh, et son pilotage automatique ProPilot. Cet été, Nissan Canada nous offre un beau cadeau: le retour du programme VPP, où nos membres qui présentent leur carte de membre OR [lien d'achat] chez un concessionnaire Nissan au Québec pourront faire l'acquisition d'une LEAF 2020 avec un rabais correspondant à la facture d'achat du concessionnaire + 600$, ainsi qu'un taux de financement à 3,90% pour le mois de juillet. N'hésitez pas à partager cette offre sur les réseaux sociaux pendant tout l'été! C'est une occasion exceptionnelle d'obtenir cette réputée voiture 100% électrique à petit prix!! |
Rabais Nissan Leaf
Un autre avantage d'être titulaire d'une carte de membre OR AVÉQ |
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
General Motors a produit 7 400 Spark EV entre 2013 et 2016 vendues principalement en Californie et en Oregon. La Spark EV a été ensuite remplacée par la Bolt. Au Québec, elle fut initialement offerte uniquement aux flottes mais le bras canadien de GM a promptement réagit aux pressions de différents influents acteurs en électromobilité (incluant l'AVÉQ) afin d'offrir le véhicule directement aux consommateurs.
Au 31 mars 2019, il y avait 560 Spark EV sur les routes du Québec. La subvention pour voitures électriques d’occasion de 4000$ a permis de faire entrer tous ces véhicules. Et contrairement aux voitures neuves, il n’y a pas de limite à l’offre.
Au 31 mars 2020, il y a maintenant 943 Spark EV sur les routes du Québec. Une augmentation de 68% !!! Les 943 Spark EV représentent 13% de toutes les 7 400 Spark EV produites.
Il y a 1.5 millions de véhicules électriques aux États-Unis; si on pouvait importer 13% de toutes les marques et de tous les modèles électriques, il y aurait 195 000 de ces VÉs sur les routes du Québec. L’objectif de 100 000 vé en 2020 serait facilement atteint. Tout ceci avec une minuscule subvention de seulement 4 000$, contrairement au 13 000$ pour les électriques neuves.
Voici la courbe de progression exponentielle de la Spark EV importée au Québec.
Au 31 mars 2019, il y avait 560 Spark EV sur les routes du Québec. La subvention pour voitures électriques d’occasion de 4000$ a permis de faire entrer tous ces véhicules. Et contrairement aux voitures neuves, il n’y a pas de limite à l’offre.
Au 31 mars 2020, il y a maintenant 943 Spark EV sur les routes du Québec. Une augmentation de 68% !!! Les 943 Spark EV représentent 13% de toutes les 7 400 Spark EV produites.
Il y a 1.5 millions de véhicules électriques aux États-Unis; si on pouvait importer 13% de toutes les marques et de tous les modèles électriques, il y aurait 195 000 de ces VÉs sur les routes du Québec. L’objectif de 100 000 vé en 2020 serait facilement atteint. Tout ceci avec une minuscule subvention de seulement 4 000$, contrairement au 13 000$ pour les électriques neuves.
Voici la courbe de progression exponentielle de la Spark EV importée au Québec.
La Spark EV vendue exclusivement en modèle d’occasion importé fait partie du Top 15 des vés sur les routes du Québec en 2020. [lien]
L’aventure de la Spark EV prendra fin bientôt, il n’y a presque plus de Spark EV 2016 dans les encans américains. Il en reste une trentaine en inventaire dans ces 4 points de vente spécialisés dans l’occasion électrique :
eRacine – St-Jean-Sur-Richelieu
Montréal Auto Prix Division Électrique – St-Léonard
JN Auto – Richmond
VÉ Simon André – Trois-Rivières
On va finir ça en beauté et franchir le cap des 1 000 Spark ev ☺ !!!
eRacine – St-Jean-Sur-Richelieu
Montréal Auto Prix Division Électrique – St-Léonard
JN Auto – Richmond
VÉ Simon André – Trois-Rivières
On va finir ça en beauté et franchir le cap des 1 000 Spark ev ☺ !!!
Rédaction: Bruno Marcoux
|
Ce weekend, une formule toute spéciale (en-ligne) de l'Assemblée générale annuelle de l'AVÉQ a permis de nommer de nouveaux administrateurs. Quatres (4) postes étaient en élection.
|
|
Ont été réelus
Audrey Dépault
|
Martin Archambault
|
Ont été élus et se joindront à l'équipe :
Ménélika Bekolo
|
Frédéric Allard
|
Félicitation aux quatre candidats élus. Ils apporteront tous, une solide expertise à l'AVÉQ
Un merci à tous les autres candidats qui, nous l'espérons, pourront tout de même continuer à nous supporter et à chapeauter des dossiers spéciaux.
Et un merci tout particulier à Jean Gariépy et Daniel Breton, administrateurs sortants, à qui nous souhaitons la meilleure des chances dans leurs nouveaux projets.
Finalement, GROS merci à Léo Viger-Bernard pour l'animation de l'AGA en mode virtuel !
L'équipe de l'AVÉQ.
(Ceci est un communiqué d'Hydro-Québec) Nous souhaitons corriger certaines informations avancées dans le cahier de recherche L’énergie au Québec – Quel rôle pour le gaz naturel dans un contexte d’électrification? publié par l’Institut économique de Montréal (IEDM) le 13 mai. Que ce soit au sujet des surplus d’Hydro-Québec, de l’électrification des transports ou de la production d’électricité au Québec, l’auteur n’utilise pas les bonnes données et ne tient pas compte de toutes les évolutions technologiques que connaîtra le secteur de l’électricité dans les prochaines années. Nos précisions à ce sujet ont été transmises avant la publication à l’IEDM, qui a choisi de ne pas en tenir compte.
Le volume d’électricité disponible d’Hydro-Québec est largement supérieur à ce qui est avancé par l’IEDM
Premièrement, dans sa publication, l’IEDM a choisi de se référer à un article du Journal de Montréal publié en octobre 2019 afin d’évaluer la nature des surplus d’Hydro-Québec – qui y sont estimés à 18 TWh. Pourtant, en novembre dernier, nous avons publié des données officielles à ce sujet dans notre Portrait des ressources énergétiques. Nous y expliquions que « la capacité de production des centrales d’Hydro-Québec et de ses autres sources d’approvisionnement dépasse les besoins de l’entreprise de plus de 40 TWh d’énergie disponible par année ». Avec cette énergie, l’entreprise pourra alimenter le développement économique du Québec et contribuer davantage à la décarbonation des marchés voisins en signant de nouveaux contrats d’exportation à long terme.
Nous avons suffisamment de puissance pour électrifier les transports
Deuxièmement, l’IEDM se base sur de mauvaises hypothèses pour remettre en question la capacité de notre réseau d’assurer la recharge d’un nombre important de véhicules électriques pendant la pointe hivernale. En effet, nous avons évalué les données de plus de 500 bornes de recharges installées chez nos clients au cours des jours de grand froid. Nous sommes arrivés au constat que l’augmentation de la consommation d’électricité de ces clients pendant les quelques heures les plus critiques de la pointe est d’au maximum 1 kW par véhicule – et non de 7 kW, comme l’évalue l’auteur. De plus, il n’est pas prévu que tous les véhicules lourds en service au Québec soient convertis à l’électricité. Pour ce type de véhicule, plusieurs autres pistes sont explorées, par exemple l’hydrogène propre, qui pourrait être produit au Québec à partir de l’eau et de notre hydroélectricité. À court terme, les biocarburants sont très prometteurs, et de nouvelles entreprises s’intéressent déjà au Québec en vue d’y établir une production soutenue.
L’efficacité énergétique et les avancées technologiques soutiendront l’électrification
Troisièmement, dans le chapitre où est abordée la capacité de production d’Hydro-Québec, l’auteur ne tient pas compte des efforts en efficacité énergétique en cours ni des avancées technologiques qui se déploient déjà et qui permettront à Hydro-Québec de gérer la pointe de demande associée au chauffage électrique.
L’électrification de l’économie sera évidemment accompagnée de nouvelles mesures en efficacité énergétique qui se déploieront dans les prochaines années. Comme le rapporte l’État de l’énergieCe lien ouvrira une nouvelle fenêtre Ce lien mène à l'extérieur du site d'Hydro-Québec. au Québec de HEC Montréal, une publication pourtant largement citée par l’auteur, ce potentiel pourrait être de plus de 20 %, selon une évaluation technico-économique de Transition énergétique Québec. À Hydro-Québec, plusieurs exemples de ces efforts sont déjà en marche, comme la filiale Hilo, le programme Gestion de la demande de puissance ainsi que différentes solutions pour nos clients d’affaires.
Des nouvelles technologies joueront également un rôle croissant dans la gestion de la pointe, comme le stockage d’énergie, la production solaire distribuée et la domotique.
La production éolienne du Québec bénéficie de la complémentarité avec l’hydroélectricité
Enfin, s’il est vrai que la production éolienne est caractérisée par son intermittence, il importe de préciser qu’un service d’équilibrage nous permet d’assurer la livraison de 40 % de la capacité des éoliennes installées au Québec en hiver et de 30 % en été. Contrairement à ce qu’affirme l’auteur, cet équilibrage permet des livraisons stables d’électricité, ce qui nous permet d’en tenir compte dans nos prévisions de puissance disponible lors des pointes.
Au Québec, le potentiel de production d’électricité à partir de sources renouvelables est élevé
Bien que les efforts en efficacité énergétique constitueront la première nouvelle source d’approvisionnement en électricité d’Hydro-Québec au cours des prochaines années, la production à partir de sources renouvelables pourrait être augmentée si les besoins le justifiaient. L’auteur se contente de citer le potentiel hydroélectrique, mais d’autres filières pourraient être exploitées, comme l’éolien ou le solaire photovoltaïque, dont le potentiel est élevé sur notre territoire. De nouvelles technologies de plus en plus accessibles pourraient même permettre à nos clients de fournir de l’électricité à Hydro-Québec, que ce soit grâce à la batterie de leur véhicule électrique ou à leurs panneaux solaires.
En conclusion, nous tenons à souligner qu’il est dans l’intérêt collectif que les réflexions sur l’électrification du Québec et de notre économie soient basées sur des informations factuelles et impartiales.
Source: Hydro-Québec
Le volume d’électricité disponible d’Hydro-Québec est largement supérieur à ce qui est avancé par l’IEDM
Premièrement, dans sa publication, l’IEDM a choisi de se référer à un article du Journal de Montréal publié en octobre 2019 afin d’évaluer la nature des surplus d’Hydro-Québec – qui y sont estimés à 18 TWh. Pourtant, en novembre dernier, nous avons publié des données officielles à ce sujet dans notre Portrait des ressources énergétiques. Nous y expliquions que « la capacité de production des centrales d’Hydro-Québec et de ses autres sources d’approvisionnement dépasse les besoins de l’entreprise de plus de 40 TWh d’énergie disponible par année ». Avec cette énergie, l’entreprise pourra alimenter le développement économique du Québec et contribuer davantage à la décarbonation des marchés voisins en signant de nouveaux contrats d’exportation à long terme.
Nous avons suffisamment de puissance pour électrifier les transports
Deuxièmement, l’IEDM se base sur de mauvaises hypothèses pour remettre en question la capacité de notre réseau d’assurer la recharge d’un nombre important de véhicules électriques pendant la pointe hivernale. En effet, nous avons évalué les données de plus de 500 bornes de recharges installées chez nos clients au cours des jours de grand froid. Nous sommes arrivés au constat que l’augmentation de la consommation d’électricité de ces clients pendant les quelques heures les plus critiques de la pointe est d’au maximum 1 kW par véhicule – et non de 7 kW, comme l’évalue l’auteur. De plus, il n’est pas prévu que tous les véhicules lourds en service au Québec soient convertis à l’électricité. Pour ce type de véhicule, plusieurs autres pistes sont explorées, par exemple l’hydrogène propre, qui pourrait être produit au Québec à partir de l’eau et de notre hydroélectricité. À court terme, les biocarburants sont très prometteurs, et de nouvelles entreprises s’intéressent déjà au Québec en vue d’y établir une production soutenue.
L’efficacité énergétique et les avancées technologiques soutiendront l’électrification
Troisièmement, dans le chapitre où est abordée la capacité de production d’Hydro-Québec, l’auteur ne tient pas compte des efforts en efficacité énergétique en cours ni des avancées technologiques qui se déploient déjà et qui permettront à Hydro-Québec de gérer la pointe de demande associée au chauffage électrique.
L’électrification de l’économie sera évidemment accompagnée de nouvelles mesures en efficacité énergétique qui se déploieront dans les prochaines années. Comme le rapporte l’État de l’énergieCe lien ouvrira une nouvelle fenêtre Ce lien mène à l'extérieur du site d'Hydro-Québec. au Québec de HEC Montréal, une publication pourtant largement citée par l’auteur, ce potentiel pourrait être de plus de 20 %, selon une évaluation technico-économique de Transition énergétique Québec. À Hydro-Québec, plusieurs exemples de ces efforts sont déjà en marche, comme la filiale Hilo, le programme Gestion de la demande de puissance ainsi que différentes solutions pour nos clients d’affaires.
Des nouvelles technologies joueront également un rôle croissant dans la gestion de la pointe, comme le stockage d’énergie, la production solaire distribuée et la domotique.
La production éolienne du Québec bénéficie de la complémentarité avec l’hydroélectricité
Enfin, s’il est vrai que la production éolienne est caractérisée par son intermittence, il importe de préciser qu’un service d’équilibrage nous permet d’assurer la livraison de 40 % de la capacité des éoliennes installées au Québec en hiver et de 30 % en été. Contrairement à ce qu’affirme l’auteur, cet équilibrage permet des livraisons stables d’électricité, ce qui nous permet d’en tenir compte dans nos prévisions de puissance disponible lors des pointes.
Au Québec, le potentiel de production d’électricité à partir de sources renouvelables est élevé
Bien que les efforts en efficacité énergétique constitueront la première nouvelle source d’approvisionnement en électricité d’Hydro-Québec au cours des prochaines années, la production à partir de sources renouvelables pourrait être augmentée si les besoins le justifiaient. L’auteur se contente de citer le potentiel hydroélectrique, mais d’autres filières pourraient être exploitées, comme l’éolien ou le solaire photovoltaïque, dont le potentiel est élevé sur notre territoire. De nouvelles technologies de plus en plus accessibles pourraient même permettre à nos clients de fournir de l’électricité à Hydro-Québec, que ce soit grâce à la batterie de leur véhicule électrique ou à leurs panneaux solaires.
En conclusion, nous tenons à souligner qu’il est dans l’intérêt collectif que les réflexions sur l’électrification du Québec et de notre économie soient basées sur des informations factuelles et impartiales.
Source: Hydro-Québec
C’est avec regret que nous vous informons du départ de Daniel Breton au sein du conseil d’administration de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ). Ce dernier rejoindra Mobilité Électrique Canada (MÉC) en tant que directeur général de l’organisme.
Daniel oeuvre en environnement depuis 30 ans dans le domaine des affaires publiques, au gouvernement, en communications et dans les médias, et fut un administrateur chevronné qui a apporté son lot d’expérience et de sagesse au sein de notre organisme. Puisque l’AVÉQ est membre de MÉC, M. Breton a occupé avec brio un poste sur le conseil d’administration de MÉC pour représenter l’intérêt de nos membres.
Nous n’avons aucun doute que la présence de Daniel Breton en tant que PDG de MÉC permettra à cet organisme de reprendre son envol et d’atteindre de nouveaux sommets. Daniel a la motivation, les compétences, les contacts et la vision pour faire de Mobilité Électrique Canada un organisme respecté au sein de l’industrie électromobile canadienne. Nous espérons que son arrivée chez MÉC pourra également augmenter les opportunités de collaboration avec notre association.
Nous souhaitons la meilleure des chances à Daniel dans cette nouvelle aventure.
Les administrateurs de l’AVÉQ.
Daniel oeuvre en environnement depuis 30 ans dans le domaine des affaires publiques, au gouvernement, en communications et dans les médias, et fut un administrateur chevronné qui a apporté son lot d’expérience et de sagesse au sein de notre organisme. Puisque l’AVÉQ est membre de MÉC, M. Breton a occupé avec brio un poste sur le conseil d’administration de MÉC pour représenter l’intérêt de nos membres.
Nous n’avons aucun doute que la présence de Daniel Breton en tant que PDG de MÉC permettra à cet organisme de reprendre son envol et d’atteindre de nouveaux sommets. Daniel a la motivation, les compétences, les contacts et la vision pour faire de Mobilité Électrique Canada un organisme respecté au sein de l’industrie électromobile canadienne. Nous espérons que son arrivée chez MÉC pourra également augmenter les opportunités de collaboration avec notre association.
Nous souhaitons la meilleure des chances à Daniel dans cette nouvelle aventure.
Les administrateurs de l’AVÉQ.
Le dimanche 23 février 2020, deux Canadiens espèrent entrer dans l'histoire en effectuant le premier voyage en continu, traversant le Canada d’un bout à l’autre à bord d’un véhicule électrique.
En partant du bord de l'eau de la réserve de Tsawwassen à Delta, en Colombie-Britannique, l'équipe de pilotes (Ian Pavelko de Vaudreuil-Dorion, QC et Trevor Page d'Aurora, ON) prévoit de conduire la Tesla Performance Model 3 de Ian Pavelko en se relayant jour et nuit, jusqu'aux rives de l'Atlantique du parc Point Pleasant à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Si tout se déroule comme prévu, l'équipe pense pouvoir terminer le voyage en 3 jours environ. Un temps qui était jusqu'à présent presque impensable pour un véhicule électrique.
La percée qui rend tout cela possible est l’achèvement des Superchargeurs exclusifs du réseau Tesla qui s’étendent sur toute la longueur de la route Transcanadienne, avec l’ajout, fin décembre, de 23 nouvelles bornes de recharge ultra-rapides de 250 kW entre Calgary et Sudbury. La vitesse de ces nouvelles bornes de recharge est telle que 50% de la capacité de la batterie de 75 kW heures du Long Range Model 3 peut être ajoutée en seulement 15 minutes, (soit environ 250 km de l'autonomie totale de 500 km du véhicule) ce qui rend les arrêts requis à peine plus longs que l'ajout de carburant à un véhicule à essence conventionnel.
Bien qu'ils espèrent être les premiers à compléter le voyage, ils ne peuvent prétendre être les premiers à l'essayer. Cet honneur revient à Kevin Belanger et Don Goodeve de Victoria, en Colombie-Britannique. Ils sont partis le 28 décembre pour faire le voyage, mais ont malheureusement dû faire demi-tour en raison de retards météorologiques qui auraient prolongé le voyage au-delà du temps très limité dont ils disposaient.
Pavelko et Page précisent que la principale raison pour laquelle ils veulent faire ce voyage est la même que pour Belanger et Goodeve : dissiper l'idée fausse répandue au Canada selon laquelle les véhicules électriques ne conviennent pas aux longues distances et aux intempéries.
« Tant de gens ici pensent que les véhicules électriques sont limités à des rôles secondaires en tant que voitures de banlieue. Bien que cela ait pu être vrai au tout début, les progrès des dernières années ont radicalement changé le segment », explique l'équipe. « En tant que propriétaires et fans de Tesla et promoteurs de l'ensemble du mouvement pour les véhicules électriques, nous sommes ravis de faire ce voyage et de montrer aux gens de manière spectaculaire de quoi sont capables ces voitures ainsi que les réseaux de recharge. »
Pavelko et Page recevront également l'aide de leur principal promoteur, Fast EV, une division de Fast Wheels, l’entreprise pour laquelle travaille Pavelko en tant que directeur des services techniques.
Fast Wheels est la première entreprise en Amérique du Nord à offrir une gamme de jantes en alliage de remplacement spécialement conçues pour maintenir l'efficacité des véhicules électriques grâce à une construction légère et une conception aérodynamique à faible traînée : la gamme Fast EV actuelle comprend trois modèles de jantes spécifiques aux véhicules électriques.
Pavelko mentionne que les propriétaires de véhicules électriques ignorent souvent que le remplacement des jantes originales spécialement conçues pour leurs véhicules électriques et hybrides par des versions génériques peut avoir un effet significatif sur les performances du véhicule, leur faisant perdre jusqu'à 5% ou plus de leur plage nominale.
Cependant, les jantes Fast EV01 + présentées sur la voiture « Performance Model 3 » de Pavelko - nommées «Magneto» d'après le célèbre personnage X-men aux super pouvoirs électromagnétiques - offrent la même amélioration aérodynamique que la propre jante de Tesla «Aero» qui n'est disponible que sur la version « non-Performance » du véhicule. Cela garantit que l'équipe sera en mesure d’optimiser la batterie jusqu’au dernier kilomètre, même dans les températures glaciales auxquelles ils s'attendent dans le centre du pays.
L'équipe prévoit de vous tenir à jour via leurs comptes Twitter, et Fast Wheels publiera également des mises à jour sur ses pages Facebook et Instagram.
Pour suivre le Fast EV Lightning Run sur les réseaux sociaux, veuillez aimer et suivre ces comptes :
Fast Wheels IG : @FastWheelsAlloy
Fast Wheels sur Facebook https://www.facebook.com/Fastwheelscanada/
Ian Pavelko @ianpavelko
Trevor Page @Model3Owners
En partant du bord de l'eau de la réserve de Tsawwassen à Delta, en Colombie-Britannique, l'équipe de pilotes (Ian Pavelko de Vaudreuil-Dorion, QC et Trevor Page d'Aurora, ON) prévoit de conduire la Tesla Performance Model 3 de Ian Pavelko en se relayant jour et nuit, jusqu'aux rives de l'Atlantique du parc Point Pleasant à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Si tout se déroule comme prévu, l'équipe pense pouvoir terminer le voyage en 3 jours environ. Un temps qui était jusqu'à présent presque impensable pour un véhicule électrique.
La percée qui rend tout cela possible est l’achèvement des Superchargeurs exclusifs du réseau Tesla qui s’étendent sur toute la longueur de la route Transcanadienne, avec l’ajout, fin décembre, de 23 nouvelles bornes de recharge ultra-rapides de 250 kW entre Calgary et Sudbury. La vitesse de ces nouvelles bornes de recharge est telle que 50% de la capacité de la batterie de 75 kW heures du Long Range Model 3 peut être ajoutée en seulement 15 minutes, (soit environ 250 km de l'autonomie totale de 500 km du véhicule) ce qui rend les arrêts requis à peine plus longs que l'ajout de carburant à un véhicule à essence conventionnel.
Bien qu'ils espèrent être les premiers à compléter le voyage, ils ne peuvent prétendre être les premiers à l'essayer. Cet honneur revient à Kevin Belanger et Don Goodeve de Victoria, en Colombie-Britannique. Ils sont partis le 28 décembre pour faire le voyage, mais ont malheureusement dû faire demi-tour en raison de retards météorologiques qui auraient prolongé le voyage au-delà du temps très limité dont ils disposaient.
Pavelko et Page précisent que la principale raison pour laquelle ils veulent faire ce voyage est la même que pour Belanger et Goodeve : dissiper l'idée fausse répandue au Canada selon laquelle les véhicules électriques ne conviennent pas aux longues distances et aux intempéries.
« Tant de gens ici pensent que les véhicules électriques sont limités à des rôles secondaires en tant que voitures de banlieue. Bien que cela ait pu être vrai au tout début, les progrès des dernières années ont radicalement changé le segment », explique l'équipe. « En tant que propriétaires et fans de Tesla et promoteurs de l'ensemble du mouvement pour les véhicules électriques, nous sommes ravis de faire ce voyage et de montrer aux gens de manière spectaculaire de quoi sont capables ces voitures ainsi que les réseaux de recharge. »
Pavelko et Page recevront également l'aide de leur principal promoteur, Fast EV, une division de Fast Wheels, l’entreprise pour laquelle travaille Pavelko en tant que directeur des services techniques.
Fast Wheels est la première entreprise en Amérique du Nord à offrir une gamme de jantes en alliage de remplacement spécialement conçues pour maintenir l'efficacité des véhicules électriques grâce à une construction légère et une conception aérodynamique à faible traînée : la gamme Fast EV actuelle comprend trois modèles de jantes spécifiques aux véhicules électriques.
Pavelko mentionne que les propriétaires de véhicules électriques ignorent souvent que le remplacement des jantes originales spécialement conçues pour leurs véhicules électriques et hybrides par des versions génériques peut avoir un effet significatif sur les performances du véhicule, leur faisant perdre jusqu'à 5% ou plus de leur plage nominale.
Cependant, les jantes Fast EV01 + présentées sur la voiture « Performance Model 3 » de Pavelko - nommées «Magneto» d'après le célèbre personnage X-men aux super pouvoirs électromagnétiques - offrent la même amélioration aérodynamique que la propre jante de Tesla «Aero» qui n'est disponible que sur la version « non-Performance » du véhicule. Cela garantit que l'équipe sera en mesure d’optimiser la batterie jusqu’au dernier kilomètre, même dans les températures glaciales auxquelles ils s'attendent dans le centre du pays.
L'équipe prévoit de vous tenir à jour via leurs comptes Twitter, et Fast Wheels publiera également des mises à jour sur ses pages Facebook et Instagram.
Pour suivre le Fast EV Lightning Run sur les réseaux sociaux, veuillez aimer et suivre ces comptes :
Fast Wheels IG : @FastWheelsAlloy
Fast Wheels sur Facebook https://www.facebook.com/Fastwheelscanada/
Ian Pavelko @ianpavelko
Trevor Page @Model3Owners
Essais routiers de Spark EV lors de l'Hivernal de Montgolfières de St-Jean-sur-Richelieu ce weekend
13/2/2020
Venez rencontrer Manuel Dussault de eRacine et venez vous asseoir dans la Bolt EV, la Tesla Model 3 et la Spark EV.
Manuel sera présent de 13:00 à 16:00 samedi le 15 février et dimanche le 16 février. Des essais routiers en Spark ev seront offerts. La Spark EV 2016, le VÉ le moins cher sur le marché à partir de 10 990$. On pourrait presque dire: "Moins cher par semaine, qu'un plein d'essence".
Cet événement est présenté par www.eracine.ca qui possède 42 Spark EV et 16 Tesla Model 3 en inventaire.
Manuel sera présent de 13:00 à 16:00 samedi le 15 février et dimanche le 16 février. Des essais routiers en Spark ev seront offerts. La Spark EV 2016, le VÉ le moins cher sur le marché à partir de 10 990$. On pourrait presque dire: "Moins cher par semaine, qu'un plein d'essence".
Cet événement est présenté par www.eracine.ca qui possède 42 Spark EV et 16 Tesla Model 3 en inventaire.
Un reportage de Jean Balthazard du Journal de Montréal.
Après les voitures de luxe et à traction intégrale, voilà que les remorqueurs font face à nouvelle nuisance en période de déneigement: les voitures électriques. Pourtant, la Ville de Montréal semble peu s’en faire avec cette situation.
• À lire aussi: Déneigement: impossible de remorquer des autos électriques
• Écouter l'entrevue de l'AVÉQ avec Mario Dumont à QUB Radio
C'est de plus en plus fréquent de se buter à des véhicules électriques branchés qu’on ne peut pas déplacer, constate Martin Ménard, remorqueur depuis 22 ans. «Je travaille sur les contrats de la Ville pour le déneigement et on nous a donné l’ordre de ne toucher à aucun véhicule électrique», ajoute-t-il.
Certaines voitures électriques, lorsqu’elles sont branchées, se verrouillent automatiquement et il est impossible de retirer le fil d’alimentation. Les remorqueurs ne courent donc aucun risque et les laissent sur place.
Ces situations pourraient toutefois être évitées, croit le porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec, Simon-Pierre Rioux. Il propose par exemple que les bornes soient bloquées électroniquement ou à l’aide de rubans orange en période de déneigement.
Une solution qu’Hydro-Québec pourrait envisager dans le futur. «C’est nouveau comme phénomène, mais oui, ça va commencer à s’accentuer, il faudra peut-être voir comment on peut mettre des solutions en place», confirme Louis-Olivier Batty, porte-parole d’Hydro-Québec.
C’est toutefois la Ville «qui déploie et installe les bornes», précise-t-il. La métropole et Hydro-Québec devront donc collaborer pour en arriver à une solution.
Des «boulets» au déneigement
Pourtant, même lorsque les véhicules électroniques sont débranchés, certains remorqueurs sont réticents à les déplacer, de peur d’endommager le système électrique et d’être poursuivis.
Plusieurs remorqueurs et employés municipaux avaient d’ailleurs confié, l’an dernier, au Bureau d’enquête qu’ils s’abstenaient souvent de remorquer des voitures de luxe et à traction intégrale pour sensiblement les mêmes raisons.
Le problème, c’est que lorsqu’une voiture est laissée de la sorte sur la rue l’hiver, les déneigeurs doivent la contourner, ce qui affecte grandement leur travail et les empêche de bien déneiger les rues.
Il faut donc que les propriétaires de véhicules électriques s’organisent mieux afin d’éviter d’être «des boulets» pour les déneigeurs, mentionne Simon-Pierre Rioux.
Des «exceptions» possibles
La Ville a répondu, de son côté, qu’elle n’exige pas aux remorqueurs de laisser les voitures électriques sur place, mais a reconnu qu’«il pourrait y avoir des exceptions quand le véhicule électrique est branché».
Pourtant, à aucun moment, la Ville ne m’a faire part de pistes de solutions pour régler cette problématique, autre que de rappeler aux citoyens de respecter les périodes de déneigement. Comme quoi ce nouveau problème ne semble vraiment pas inquiéter la Ville.
Après les voitures de luxe et à traction intégrale, voilà que les remorqueurs font face à nouvelle nuisance en période de déneigement: les voitures électriques. Pourtant, la Ville de Montréal semble peu s’en faire avec cette situation.
• À lire aussi: Déneigement: impossible de remorquer des autos électriques
• Écouter l'entrevue de l'AVÉQ avec Mario Dumont à QUB Radio
C'est de plus en plus fréquent de se buter à des véhicules électriques branchés qu’on ne peut pas déplacer, constate Martin Ménard, remorqueur depuis 22 ans. «Je travaille sur les contrats de la Ville pour le déneigement et on nous a donné l’ordre de ne toucher à aucun véhicule électrique», ajoute-t-il.
Certaines voitures électriques, lorsqu’elles sont branchées, se verrouillent automatiquement et il est impossible de retirer le fil d’alimentation. Les remorqueurs ne courent donc aucun risque et les laissent sur place.
Ces situations pourraient toutefois être évitées, croit le porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec, Simon-Pierre Rioux. Il propose par exemple que les bornes soient bloquées électroniquement ou à l’aide de rubans orange en période de déneigement.
Une solution qu’Hydro-Québec pourrait envisager dans le futur. «C’est nouveau comme phénomène, mais oui, ça va commencer à s’accentuer, il faudra peut-être voir comment on peut mettre des solutions en place», confirme Louis-Olivier Batty, porte-parole d’Hydro-Québec.
C’est toutefois la Ville «qui déploie et installe les bornes», précise-t-il. La métropole et Hydro-Québec devront donc collaborer pour en arriver à une solution.
Des «boulets» au déneigement
Pourtant, même lorsque les véhicules électroniques sont débranchés, certains remorqueurs sont réticents à les déplacer, de peur d’endommager le système électrique et d’être poursuivis.
Plusieurs remorqueurs et employés municipaux avaient d’ailleurs confié, l’an dernier, au Bureau d’enquête qu’ils s’abstenaient souvent de remorquer des voitures de luxe et à traction intégrale pour sensiblement les mêmes raisons.
Le problème, c’est que lorsqu’une voiture est laissée de la sorte sur la rue l’hiver, les déneigeurs doivent la contourner, ce qui affecte grandement leur travail et les empêche de bien déneiger les rues.
Il faut donc que les propriétaires de véhicules électriques s’organisent mieux afin d’éviter d’être «des boulets» pour les déneigeurs, mentionne Simon-Pierre Rioux.
Des «exceptions» possibles
La Ville a répondu, de son côté, qu’elle n’exige pas aux remorqueurs de laisser les voitures électriques sur place, mais a reconnu qu’«il pourrait y avoir des exceptions quand le véhicule électrique est branché».
Pourtant, à aucun moment, la Ville ne m’a faire part de pistes de solutions pour régler cette problématique, autre que de rappeler aux citoyens de respecter les périodes de déneigement. Comme quoi ce nouveau problème ne semble vraiment pas inquiéter la Ville.
78$ | Amende de stationnement sans remorquage
165$ | Amende de stationnement avec remorquage
165$ | Amende de stationnement avec remorquage
Source: Journal de Montréal/Québec
Plus de 150 personnes ont participé au dévoilement en direct du Cybertrk Tesla diffusé sur grand écran le 21 novembre à 23:00 au Cosmodôme de Laval. Un grand merci aux organisateurs et commanditaires de la soirée, l’AVÉQ, le Club Tesla Québec, le Salon du Véhicule Électrique de Montréal et eRacine.
Un vidéo commémoratif de l’événement a été fait par eRacine, que vous pouvez visionner ci-dessous.
Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, Stéphane Pascalon, président du Club Tesla Québec, Louis Bernard promoteur du SVÉM et Manuel Dussault fondateur de eRacine étaient présents pour cette soirée.
Un vidéo commémoratif de l’événement a été fait par eRacine, que vous pouvez visionner ci-dessous.
Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, Stéphane Pascalon, président du Club Tesla Québec, Louis Bernard promoteur du SVÉM et Manuel Dussault fondateur de eRacine étaient présents pour cette soirée.
Ian Pavelko, premier détenteur d’une réservation de Model 3 au Québec, nous a parlé en direct et offert des images puisqu’il était sur place à Los Angeles. La soirée a été bien appréciée.
Voici des commentaires sur la soirée:
" Félicitations à tous, ce fut une belle synergie de nos réseaux respectifs. Faut le faire: sortir 157 personnes un jeudi, passé minuit. Un gros merci aux présidents de leurs associations, Simon-Pierre et Stéphane, pour l’animation ainsi qu’à Bruno pour la réception. Merci encore "
Louis Bernard, promoteur du Salon du véhicule électrique de Montréal et de Québec
" Finalement, nous avons eu 157 inscriptions. Bravo à tout le monde impliqué dans l’organisation de cette merveilleuse soirée. À part les vitres brisées sur le Cybertruck ?, ce fut un succès sur toute la ligne. J’ai réservé le mien. "
Mario Langlois, vice-président Club Tesla Québec
Vous avez manqué cet événement ? Vous aurez la chance de vous reprendre lors du dévoilement du Roadster 2.0
Contributeur: Bruno Marcoux
Voici des commentaires sur la soirée:
" Félicitations à tous, ce fut une belle synergie de nos réseaux respectifs. Faut le faire: sortir 157 personnes un jeudi, passé minuit. Un gros merci aux présidents de leurs associations, Simon-Pierre et Stéphane, pour l’animation ainsi qu’à Bruno pour la réception. Merci encore "
Louis Bernard, promoteur du Salon du véhicule électrique de Montréal et de Québec
" Finalement, nous avons eu 157 inscriptions. Bravo à tout le monde impliqué dans l’organisation de cette merveilleuse soirée. À part les vitres brisées sur le Cybertruck ?, ce fut un succès sur toute la ligne. J’ai réservé le mien. "
Mario Langlois, vice-président Club Tesla Québec
Vous avez manqué cet événement ? Vous aurez la chance de vous reprendre lors du dévoilement du Roadster 2.0
Contributeur: Bruno Marcoux
Nos membres OR bénéficient déjà d'une panoplie d'avantages liés à leur membership. Voilà que s'ajoute aujourd'hui un partenariat avec Quality Inn Matane.
En effet, nos membres OR pourront maintenant bénéficier d'un rabais de 15% disponible en tout temps à ce magnifique hôtel de Matane. Les tarifs incluent le petit déjeuner chaud de style buffet. L'hôtel offre à sa clientèle électromobiliste des bornes de recharge Tesla ainsi que pour véhicule électrique standard. À même le complexe, on y retrouve un resto-bar avec terrasse ainsi qu'un restaurant et une piscine extérieure chauffée (en saison estivale).
Bien entendu vous devrez montrer une preuve de membership (votre carte plastifiée) afin de pouvoir bénéficier du rabais.
Si vous avez besoin du code promo afin de faire votre réservation, n'hésitez pas à nous rejoindre au carte@aveq.ca pour l'obtenir. N'oubliez pas d'inclure votre # de membre OR dans votre courriel.
En effet, nos membres OR pourront maintenant bénéficier d'un rabais de 15% disponible en tout temps à ce magnifique hôtel de Matane. Les tarifs incluent le petit déjeuner chaud de style buffet. L'hôtel offre à sa clientèle électromobiliste des bornes de recharge Tesla ainsi que pour véhicule électrique standard. À même le complexe, on y retrouve un resto-bar avec terrasse ainsi qu'un restaurant et une piscine extérieure chauffée (en saison estivale).
Bien entendu vous devrez montrer une preuve de membership (votre carte plastifiée) afin de pouvoir bénéficier du rabais.
Si vous avez besoin du code promo afin de faire votre réservation, n'hésitez pas à nous rejoindre au carte@aveq.ca pour l'obtenir. N'oubliez pas d'inclure votre # de membre OR dans votre courriel.
Selon l'organisme Mobilité Électrique Canada, c’est en Colombie-Britannique qui s'est vendu la plus grande proportion de véhicules zéro émission au pays, depuis l’entrée en vigueur de l’incitatif fédéral pour l’achat de voitures électriques.
Depuis le 1er mai donc, 10 % des nouveaux véhicules achetés par les Britanno-Colombiens sont zéro émission, alors que ce taux est de 3,5 % en moyenne au Canada.
Le Québec arrive en deuxième position, à 7 %.
Selon Al Cormier, président de Mobilité électrique, les incitatifs provinciaux, qui s’ajoutent à l’incitatif fédéral, sont efficaces.
La Colombie-Britannique offre un rabais de 3000 $ à l’achat d’une voiture électrique, qui s’ajoute aux 5000 $ offerts par le gouvernement fédéral.
La province va même plus loin : les automobilistes qui possèdent une vieille voiture peuvent profiter d’un rabais supplémentaire pouvant aller jusqu’à 6000 $ s’ils décident de la remplacer par un véhicule zéro émission.
Pour sa part, Matthew Klippenstein, un analyste du marché du véhicule électrique qui a participé à la production du rapport, affirme que le prix élevé de l’essence en Colombie-Britannique a probablement aussi joué un rôle important dans la hausse des ventes de véhicules électriques. "Si l’essence était à la moitié du prix actuel, il y aurait beaucoup moins de gens qui achèteraient ce type de voiture", dit-il.
VÉ en Colombie-Britannique: 31 000
VÉ au Québec: 61 000
Source: Radio-Canada
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Depuis le 1er mai donc, 10 % des nouveaux véhicules achetés par les Britanno-Colombiens sont zéro émission, alors que ce taux est de 3,5 % en moyenne au Canada.
Le Québec arrive en deuxième position, à 7 %.
Selon Al Cormier, président de Mobilité électrique, les incitatifs provinciaux, qui s’ajoutent à l’incitatif fédéral, sont efficaces.
La Colombie-Britannique offre un rabais de 3000 $ à l’achat d’une voiture électrique, qui s’ajoute aux 5000 $ offerts par le gouvernement fédéral.
La province va même plus loin : les automobilistes qui possèdent une vieille voiture peuvent profiter d’un rabais supplémentaire pouvant aller jusqu’à 6000 $ s’ils décident de la remplacer par un véhicule zéro émission.
Pour sa part, Matthew Klippenstein, un analyste du marché du véhicule électrique qui a participé à la production du rapport, affirme que le prix élevé de l’essence en Colombie-Britannique a probablement aussi joué un rôle important dans la hausse des ventes de véhicules électriques. "Si l’essence était à la moitié du prix actuel, il y aurait beaucoup moins de gens qui achèteraient ce type de voiture", dit-il.
VÉ en Colombie-Britannique: 31 000
VÉ au Québec: 61 000
Source: Radio-Canada
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Récemment, l'émission "La Facture" a rencontré un propriétaire de voiture électrique qui leur a fait part de ses frustrations au sujet du réseau de bornes de recharge rapide installé au Québec.
Selon lui, ces bornes sont parfois situées dans des endroits inappropriés où aucun autre service n’est disponible à proximité. Et il se demande surtout pourquoi il doit payer pour du temps de recharge plutôt que pour des kilowattheures.
Entrevue avec France Lampron (Circuit Électrique), Simon-Pierre Rioux (AVÉQ) et Benoit Charette (chroniqueur automobile).
Journaliste : Yvan Lamontagne
Réalisatrice : France Larocque
Selon lui, ces bornes sont parfois situées dans des endroits inappropriés où aucun autre service n’est disponible à proximité. Et il se demande surtout pourquoi il doit payer pour du temps de recharge plutôt que pour des kilowattheures.
Entrevue avec France Lampron (Circuit Électrique), Simon-Pierre Rioux (AVÉQ) et Benoit Charette (chroniqueur automobile).
Journaliste : Yvan Lamontagne
Réalisatrice : France Larocque
Nos membres OR bénéficient déjà d'une panoplie d'avantages liés à leur membership. Voilà que s'ajoute aujourd'hui un partenariat avec la boutique en ligne MaCapuche.ca
En effet, nos membres OR pourront maintenant bénéficier d'un rabais de 10% sur tous les produits disponible dans la boutique Ma Capuche.
Leur produit-phare, la housse, permet de protéger votre port de recharge ⚡ des intempéries.
En effet, nos membres OR pourront maintenant bénéficier d'un rabais de 10% sur tous les produits disponible dans la boutique Ma Capuche.
Leur produit-phare, la housse, permet de protéger votre port de recharge ⚡ des intempéries.
- Imperméable
- Très résistante
- Facile à installer et à enlever
- N'endommage pas votre voiture
- Antivol pour certains modèles
- Plusieurs couleurs disponibles : Noir, Rouge, Blanc, Bleu, Gris
Avant de profiter de cette offre, vous devez obtenir votre code-promotionnel via carte@aveq.ca en nous mentionnant votre numéro de membre.
Avantages de devenir membre OR de l'AVÉQ
Carte de membre à 49$ par année
Tous les avantages des membres AMI,
auxquels on ajoute...
Carte de membre à 49$ par année
Tous les avantages des membres AMI,
auxquels on ajoute...
- Soutenir financièrement l'AVÉQ. Ceci nous aider à réaliser toutes nos activités de sensibilisation et de promotion.
- Obtenir une carte de membre (vous la recevrez par la poste dans les jours suivants votre inscription) laquelle vous donne droit à plusieurs rabais chez nos partenaires.
- Un autocollant pour voiture afin d'afficher fièrement votre support
- Et une foule d'avantages grâce à nos Offres Spéciales
Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 30 septembre 2019 [Infographie]
27/10/2019
L'AVEQ est fière de vous présenter le plus récent portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec. Il s’agit du deuxième meilleur trimestre de l’histoire dans l’absolu. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) dépassent le cap des 60 000, avec précisément 60 784 VÉ selon les données de la SAAQ en date du 30 septembre 2019.
Les données d’immatriculation au 30 septembre 2019 :
- Nombre de véhicules électriques (VEÉ + VHR) immatriculés = 60784
- Véhicules entièrement électriques = 30850 (incluant 63 VBV)
- Véhicules hybrides rechargeables = 29934
- Nombre de motos électriques (ME) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLE) = 320
Avec ce trimestre (qui se classe second de l’histoire en termes de progression absolue), le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 15.7%, ce qui correspond à un ajout net de 8228 VÉ en trois mois. Le rabais fédéral continue donc à générer beaucoup d’enthousiasme. À pareil date en 2018, il y avait un peu plus de 35000 VÉ sur nos routes. C’est donc dire qu’il s’est ajouté plus de 25000 VÉ en un an, près de 22000 en 2019 uniquement. Rappelons-nous, 22000 VÉ, c’est plus que le nombre total qu’on retrouvait au 31 décembre 2017 sur les routes du Québec. À titre de comparaison, il s’est vendu 346000 véhicules neufs au Québec depuis le début de l’année 2019, toutes catégories confondues. La progression sur les neuf premiers mois de l’année équivaut donc aux sept premières années de l’histoire des VÉ au Québec! Malgré que la progression ralentisse un peu, la croissance annualisée demeure tout de même à 73%. Plusieurs indications laissent cependant croire que l’offre demeure le facteur limitant. En effet, les inventaires demeurent fortement réduits pour plusieurs des modèles les plus en demande sur le marché. Il est donc difficile d’établir la demande véritable et à quel point les ventes pourraient être encore plus élevées.
Cette impressionnante progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 2742 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 91 par jour! Ce rythme de croissance nous permet d’envisager atteindre l’objectif de 100 000 VÉ un peu avant la fin de 2020.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
La Chevrolet Volt, désormais discontinuée, demeure en première position, mais comme à tous les derniers trimestres, son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant passé sous le seuil des 20%. Il y a un an encore, la Volt représentait 28% des VÉ enregistrés au Québec. Comme toujours, les paris sont désormais ouverts, est-ce que la Nissan LEAF saura rattraper la Volt grâce à sa version Plus? Est-ce que ce sera plutôt la Prius Prime de Toyota ou bien la Tesla Model 3 qui y parviendra? En parlant de la Nissan LEAF, on constate que sa croissance demeure régulière, mais en deçà du marché. Elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, constituant désormais 13.5% de la flotte.
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. Le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime est terminé toutefois. On retrouve une nouvelle lutte à deux pour la 3e marche du podium entre la Prime et la Tesla Model 3. La Toyota Prius Prime maintient sa 3e position par un cheveu (7 voitures de plus) face au Model 3, mais les deux modèles devancent désormais confortablement la Chevrolet Bolt. La Prime a connu une croissance de 1493 enregistrements sur le trimestre, soit environ 500 par mois, ou près de 40% de croissance, ce qui est très impressionnant. Le Model 3 fait toutefois encore mieux, avec une progression de 1620 enregistrements, soit 44% de croissance!
La Chevrolet Bolt, conforte sa 5e position face au Mitsubishi Outlander PHEV grâce à une croissance de 25% durant le trimestre, supérieure au marché dans son ensemble. Le Outlander PHEV a ralenti sa progression, qui est maintenant celle du marché. Avec ces 6 modèles, nous parlons donc de 64% des VÉ enregistrés au Québec.
À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique qui s’était hissée au 7e rang avec un fort deuxième trimestre se fait dépasser par la Ford Fusion Energi. En effet, celle-ci, sans faire de vagues, a connu une progression de 32% sur le trimestre, ce qui lui permet de dépasser les 2000 enregistrements et de passer de la 10 à la 7e place. En voilà une qui bénéficie fortement du rabais fédéral. À noter derrière la Kia Soul EV qui vient à une voiture près d’égaler la Tesla Model S! Puis juste derrière se pointe le Hyundai Kona Électrique, dépassant la e-Golf de Volkswagen. Une 11e place après 9 mois sur le marché, même si l’offre limitée demeure. La croissance ralentit toutefois avec un peu moins de 30% de progression sur le troisième trimestre. Ceci permet au Mitsubishi Outlander PHEV de conserver le titre de meilleur vendeur sur les 9 premiers mois sur le marché, mais permet au Kona de mieux performer que la Tesla Model 3 sur cette même période.
Pour conclure sur notre top 15, pas de nouveaux joueurs, on retrouve seulement des modèles qui s’échangent de position par rapport au trimestre précédent, et donc la même répartition entre les tout électriques et les hybrides rechargeables (9 versus 6). Seul le Ford Focus EV parvient à faire partie du top 15 sans avoir au moins 1000 enregistrements dans la province. Parions que ce ne sera pas le cas à la fin de l’année, où on pourrait possiblement voir apparaître la Honda Clarity.
Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!
Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. Le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime est terminé toutefois. On retrouve une nouvelle lutte à deux pour la 3e marche du podium entre la Prime et la Tesla Model 3. La Toyota Prius Prime maintient sa 3e position par un cheveu (7 voitures de plus) face au Model 3, mais les deux modèles devancent désormais confortablement la Chevrolet Bolt. La Prime a connu une croissance de 1493 enregistrements sur le trimestre, soit environ 500 par mois, ou près de 40% de croissance, ce qui est très impressionnant. Le Model 3 fait toutefois encore mieux, avec une progression de 1620 enregistrements, soit 44% de croissance!
La Chevrolet Bolt, conforte sa 5e position face au Mitsubishi Outlander PHEV grâce à une croissance de 25% durant le trimestre, supérieure au marché dans son ensemble. Le Outlander PHEV a ralenti sa progression, qui est maintenant celle du marché. Avec ces 6 modèles, nous parlons donc de 64% des VÉ enregistrés au Québec.
À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique qui s’était hissée au 7e rang avec un fort deuxième trimestre se fait dépasser par la Ford Fusion Energi. En effet, celle-ci, sans faire de vagues, a connu une progression de 32% sur le trimestre, ce qui lui permet de dépasser les 2000 enregistrements et de passer de la 10 à la 7e place. En voilà une qui bénéficie fortement du rabais fédéral. À noter derrière la Kia Soul EV qui vient à une voiture près d’égaler la Tesla Model S! Puis juste derrière se pointe le Hyundai Kona Électrique, dépassant la e-Golf de Volkswagen. Une 11e place après 9 mois sur le marché, même si l’offre limitée demeure. La croissance ralentit toutefois avec un peu moins de 30% de progression sur le troisième trimestre. Ceci permet au Mitsubishi Outlander PHEV de conserver le titre de meilleur vendeur sur les 9 premiers mois sur le marché, mais permet au Kona de mieux performer que la Tesla Model 3 sur cette même période.
Pour conclure sur notre top 15, pas de nouveaux joueurs, on retrouve seulement des modèles qui s’échangent de position par rapport au trimestre précédent, et donc la même répartition entre les tout électriques et les hybrides rechargeables (9 versus 6). Seul le Ford Focus EV parvient à faire partie du top 15 sans avoir au moins 1000 enregistrements dans la province. Parions que ce ne sera pas le cas à la fin de l’année, où on pourrait possiblement voir apparaître la Honda Clarity.
Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!
Progression des différents modèles de Véhicule Électrique
Depuis août 2014 Depuis leur arrivée sur le marché québécois
|
Du
|
Au
|
Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
- Tel que mentionné plus haut, l’entrée en scène du Hyundai Kona Électrique voit la seconde plus rapide adoption de notre courte histoire d’électromobilité après 9 mois. On est déjà à 2.7% de la flotte.
- Sur une plage de 18 mois, c’est la Tesla Model 3 qui est détentrice du plus haut rythme d’adoption. Ce modèle compte pour 8.7% de la flotte après un an et demi.
- Malgré un certain ralentissement, la Clarity de Honda poursuit sa belle progression depuis le début de l’année, et elle risque fort d’entrer au top 15.
- La Chevrolet Spark se démarque toujours grâce aux importations usagées (126 ajouts nets sur le trimestre).
- Le Kia Niro PHEV connaît une bonne progression avec 415 enregistrements.
- Le Kia Niro EV s’installe plus tranquillement avec 205 enregistrements.
- Le Audi e-tron demeure une rareté avec seulement 76 enregistrements, mais s’approche déjà du Jaguar I-Pace, présent depuis longtemps, avec seulement 84 enregistrements.
- Croissance de 32% pour le Porsche Cayenne S-E Hybrid durant l’été!
- Une nouvelle Porsche 918 Spyder a été enregistrée au Québec!
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques creuse son petit avantage sur les hybrides rechargeables, la part de marché atteint désormais 50.75% des enregistrements.
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec:
Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
par Région par Région et Ville
Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé de 1.4% de la flotte qui serait électrifié. Cependant, la croissance de Lanaudière est désormais en phase avec le marché, et même un peu plus faible. Ce faisant, on voit maintenant la Montérégie continuer à s’approcher légèrement. Le cap du 1% de VÉ estimé dans la flotte régionale est maintenant chose faite pour les régions de Lanaudière, de la Montérégie, de l’Estrie, de Laval et des Laurentides.
Juste derrière, la lutte entre la capitale et la métropole (Capitale-Nationale et Montréal) se poursuit, les deux régions se trouvant à égalité en termes de pourcentage de VÉ dans la flotte. Le Centre-du-Québec et la Mauricie, cette dernière devançant à peine sa rivale, sont aussi au coude-à-coude depuis quelques mois. Derrière l'Outaouais on retrouve le Bas-Saint-Laurent qui franchit à son tour le demi-pourcent pour sa flotte régionale. Enfin le Saguenay-Lac-Saint-Jean accentue sa petite avance sur l’Abitibi-Témiscamingue.
En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 16459 VÉ, soit 27% de la flotte dans une seule région. Montréal suit et Lanaudière complète le podium. La Capitale-Nationale et les Laurentides ne sont pas loin derrière.
Quant au classement absolu des villes, il demeure identique par rapport au trimestre précédent. Montréal (avec plus de 6000 VÉ) et Québec (qui dépasse les 4000) demeurent largement en tête, suivi de Laval (laquelle franchit les 3000). Viennent ensuite en bloc Longueuil, talonnée par Terrebonne et Sherbrooke. Trois-Rivières et St-Jean-sur-Richelieu voient ce trimestre les aider à franchir le cap des 1000 VÉ sur leur territoire, Lévis en 10e position étant également tout près.
En terme relatif, la ville qui atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Ça demeure Westmount qui se dirige vers les 3%, avec une croissance qui a repris. Ville-Mont-Royal deviendra-t-elle la championne dans les prochains mois? Sa croissance s’accélère, mais déjà si on regarde derrière on voit arriver Beaconsfield, qui dépasse Hampstead. Boucherville, Dorval et Chelsea font désormais aussi parti du club des 2%. Boucherville demeure évidemment championne de la couronne sud de Montréal alors que c'est toujours Mascouche qui détient ce titre sur la couronne nord (et se joindra sans doute au 2% prochainement).
Parmi les villes du Québec présentées sur les graphiques, Lac-Beauport demeure championne de la région de la Capitale-Nationale avec 1.68 %, mais se fera possiblement devancer par Boischatel sous peu. Parmi les autres municipalités championnes régionales, beaucoup de mouvement : La Sarre reste devant en Abitibi-Témiscamingue, Rimouski est première dans le Bas-Saint-Laurent (Rivière-du-Loup suit de très près), Bécancour dans le Centre-du-Québec, devant Nicolet, Lévis reprend les devant en Chaudières-Appalaches, Sept-Îles sur la Côte-Nord, Windsor reprend le dessus sur Asbestos en Estrie, Gaspé en Gaspésie, et une mention d’honneur à la croissance de St-Anne-des-Monts, Saint-Colomban dans les Laurentides (talonnée par Blainville), Trois-Rivières en Mauricie, Chibougamau dans le Nord du Québec, Chelsea en Outaouais et Saint-Honoré au Saguenay-Lac-Saint-Jean.
Perspective pour le prochain trimestre
Le facteur déterminant des prochains trimestres est simple: quelles seront les disponibilités chez les concessionnaires. À l’heure actuelle, il semble que ce soit l’élément clé dans le rythme d’adoption des VÉ au Québec. Ceux qui sauront fournir à la demande seront connus dans la prochaine année.
Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.
STATISTIQUES SAAQ: 91 826 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
NOS PARTENAIRES
10% de rabais avec la carte de membre OR
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
L'alternative de confiance pour les propriétaires de VÉ dans la grande région de Montréal 514-648-2220
FIER PARTENAIRE DE JUMELAGE.CA
20% de rabais pour nos membres
TVA Sports diffuseur officiel de la Formule E 2021
ESSAI ROUTIER
DE VÉ GRATUIT
cliquer pour les détails
10% de rabais sur le taux horaire, 10$ de rabais sur l'entreposage (LONGUEUIL)
Télécharger ici
Catégories
Actualités
incitatifs
Tout
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2030
2031
2032
2035
2040
2045
2050
240 Volt
4G
5G
A25
AAA
ABB
Abitibi
AB Volvo
Accessoires Saisonniers
Accord De Paris
Accumotive
À Contresens
Acura
Acura NSX
Adde
AddEnergie
Aérodynamique
Aérodynamisme
Aéroports De Montréal
Aerotech
Afrique
Afrique Du Sud
AGA
Agriculture
Aide Gouvernementale
AIE
Airbag
Airbus
Air Climatisé
Alabama
Alaska
Alberta
Alexa
Alfa Romeo
Alfa Roméo
Alibaba
Allemagne
Alliance Renault Nissan Mitsubishi
Alstom
Alva Yachts
Amarjeet Sohi
Amazon
Amazone
Ambulance électrique
Ambulances électriques
American Petroleum Institute
Amérique
Amerique Du Nord
Amérique Du Nord
Amérique Du Nord
Amérique Du Sud
Amérique Latine
Amnestie Internationale
AMP-1
AMP Electric Motors
Amr Youssef
Amsterdam
Analyse De Cycle De Vie
Andrew Cuomo
Android
Android Auto
Angerla Merkel
Angleterre
Anti-pollution
Antirouille
Antirouille Bolduc
Appartement
Apple
Apple Car
Apple Car Play
Apple-carplay
Application
AQLPA
Arabie Saoudite
Arc Vector
Ares Design
Argentine
Ariya De Nissan
Arizona
Arrival
Arya
Asie
Asiepacifique
Asie Pacifique
Assistance Routière
Assurance Automobile
Aston Martin
Astria
Astuces
Atlas
AT&T
Audi
Audi A5
Audi Etron
Audi E Tron
Audi E-tron
Audi-etron
Audi-q3
Audi Q4 E-tron
Audi Q5
Aurora
Austin Texas
Australie
Autobus Eacutelectrique
Autobus électrique
Autobus-electriqueddd1a76897
Autobus électriques
Autobus Girardin
Autobus Hybride
Autobus Hybrides
Autobus Lion
Autobus Scolaire Electrique
Autobus Scolaire électrique
Autobus Tout électrique
Autobus Volvo
Autocar électrique
Autocollant
Auto De Détroit
Auto En Partage
Automobile Autonome
Autonomie
Autopartage
Auto Partage
Auto Partage Electrique
Autopilot
AutoX
Autriche
Avalon
Avantage
Avenir
Aventure
AVEQ
AVÉQ
Aveq9a29474793
Avion-eacutelectrique-autonome
Avion électrique
Avion électrique
Avion Hybride
Avions électriques
Avis
AWD
Azkarra
Azra
B250e
Baby-boomers
Badger
Baic
BAIC EU-Series
Balado
Bangkok
Barack Obama
Barges électriques
Barra
Barrages Hydroélectriques
Bas St Laurent
Bateau-agrave-voile
Bateau Electrique
Bateau électrique
Bateau Tesla
Bateaux Agrave Voile
Batterie
Batterie à électrolyte
Batterie Au Lithium
Batterie électrique
Batterie Haute Tension
Batterie-hd
Batterie Lithium Ion
Batterie Lithium-ion
Batterie Lithium-métal
Batterie Lithium Silicium
Batterie Lithium-silicium
Batteries
Batteries à électrolyte
Batteries-agrave-eacutelectrolyte-solide
Batteries Au Lithium
Batteries électriques
Batterie-semi-conducteur
Batteries-lithiumair
Batteries Lithium Ion
Batteries Lithium-ion
Batteries Lithium Phosphate
Batteries Rechargeables
Batteries Semi Conducteurs
Battery Day
Battreies
BC Hydro
BC Utilities Commission
Beacutehicule-eacutelectrique
Bécancour
Beetle
Beijing
Belgique
Bell
Bell-helicopter
Bell-nexus
Bell Nexus 4EX
Bell Textron
Beloeil
Bénévoles
Benoit Charette
Bentley
Bentley EXP 100 Gt
Bently
Berkshire Hathaway
Berlin
Berline électrique
Berline S60
Bernie-sanders
Betchel
Bev
Bev2
BEV3
Bewegen
Bicyclette électrique
Bilan
Bill-ford
Bill-gates
Biocarburant
Bixi
Bixi électrique
Blackberry
Blade
Blink
Blockchain
Blogue
Blogue Leaf
Blogue Roulez Electrique
Bloomberg
Blue Bird Corporation
Blueindy
BME I3
Bmw
BMW I1
Bmw I3
Bmw-i3-rex
BMW I4
BMWi8
Bmw I8
BMW INext
BMW IX3
BMW M3
BMW M5
BMW Série 7
Bmw-x1
Bnef
Boeing
Bogota
Boivin Évolution
Bollinger
Bollinger B1
Bollinger B2
Bolovie
Bolt EUV
Bombardier Transports
Boombox
Boring Company
Borne De Recharge
Borne De Recharge Bidirectionnelle
Borne De Recharge Modulaire
Borne De Recharge Publique
Borne De Recharge Rapide
Borne De Recharge Sur Rue
Borne Publique
Borne Rapide
Borne Recharge
Bornes De Recharge
Bornes-de-recharge
Bornes De Recharge Intelligentes
Bornes De Recharge Publique
Bornes De Recharge Publiques
Bornes De Recharge Rapide
Bornes De Recharge Rapides
Bornes De Recharges Publiques
Bornes électriques
Bornes-publiques
Bornes Rapides
Bosch
Botnets
Bourgeois Chevrolet
Bourgeois-chevrolet
Boutique
Boxter
BP
Brammo
Brancheacute-au-travail
Branchez-vous
BRCC
Bregraveves
Brésil
Brésil
Brevesc5e91f7a42
Brevets
Brexit
Bridgestone
BrightDrop
Bronco
BRP
Budget
Buffalo
Bugatti
Buggy Mi-Tech
Buick
Bureau D'assurance Du Canada
Bus à Essence
Bus à Zéro émission
Bus Diésel
Bus électrique
Bus électriques
Bus Scoliares électriques
BVÉ
BYD
BYD C10MS
BYD C8MS
BYD C9M
BYD Yuan/S2 EV
Bye Aerospace
Byton
Byton M Byte
Byton-M-Byte
CAA
Caa Quebec
CAA Québec
Cadillac
Cadillac Ct6
Cadillac électrique
Cadillac ELR
Cadillac Escalade
Cadillac Ev
Cadillac Lyriq
Cadillac Vus
Caisse-de-deacutepocirct
Caisse Desjardins
Calculateur
Calgary
Californie
Camion 100% électrique
Camion De Livraison
Camion Electrique
Camion électrique
Camion Livraison
Camionnette Eacutelectrique
Camionnette électrique
Camions à Ordure
Camions De Pompiers
Camions électriques
Camions Légers
Camions Légers électriques
Campagna
Campagne Publicitaire
Camping World
Camry
Canada
Canadian Tire
Canadiens
Cannacord
Cannadian Tire
Canoo
Capitale Nationale
Capitalisation Boursière
Car2go
Carb
Carbone Neutre
Carboneutraliteacute
Carboneutre
Carbon Neutre
Carburant
Carburants Fossiles
Carlos Ghosn
Caroline Du Nord
Caroline Du Sud
Carte De Membre
Castrol
Catamaran électrique
Catherine-mckenna
Cathodes
CATL
Cayman
Ccs
CCS Combo
Cellules De Batterie
Centreduquebec
Centre-du-quebec
Centrica
CEP St-Jérome
Ces
CES 2020
Cessna Grand Caravan
CFS
CHAdeMO
Chaleur
Champs Magnétiques
Changan
Changement Climatique
Changement-climatique
Changements-climatiques
Changements-climatiques
Charbon
Chargeforward
ChargeHub
ChargePoint
Chargers-350kw
Char.gy
Charlevoix
Châtauguay
Chattanooga
Chaudiere Appalaches
Chevrilet Volt
Chevrolet
Chevrolet Bolt
Chevrolet Corvette
Chevrolet Cruze
Chevrolet Impala
Chevrolet Spark
Chevrolet Volt
Chevron
Chevy
Chevy Bolt
Chevy Menlo
Chevy Volt
Chicago
Chili
Chine
Chr
Christchurch
Chrysler
Chrysler Pacifica
Circle K
Circuit Electrique
Citroen
Clarity
Clarity EV
Clean Air Act
CleanBC
Clean Energy Canada
Club Tesla
C Max
Cn
CO2
Coaticook
Cobalt
Cocircte-nord
Code-du-bacirctiment
Cologne
Colombie
Colombie Britannique
Colorado
Combustible à Hydrogène
Combustibles Fossiles
Commission-parlementaire
Communiqueacute-de-presse
Communique-de-presse
Compagnie Electrique Lion
Comparatif
Compass
Compétences VÉ
Complexe Desjardins
Composants électriques
Concept 45
Concessionnaires
Concessionnaires Automobiles
Concordia
Concours
Condo
Conduite
Conduite Autonome
Conference
Conférence
Congo
Connecticut
Conseils
Consommation
Constructeurs Automobiles
Consumer Electronic Show
Consumer Report
Consumer Reports
Continental
Cooper SE
Cop21
Cop24
COP26
Corée
Corée Du Sud
Corolla
Corolla Hybride
Coronavirus
Costa Rica
Cote Nord
Couche Tard
Courant-de-fond
Course
COVID 19
COVID-19
Covoiturage
Cox Automotive
CRE
Creacutedits-dimpocirct
Crédit D'impôt
Crédit Fédéral D'impôt
Crédits D'émission
Cross-turismo
Cruise Origin
Cruze
CTV
Cuivre
CX 30
Cybertruck
Cybertruck De Tesla
Cybetruck De Tesla
Dacia
Daemon Motorcycles
Daf
Daihatsu
Daimler
Daimler AG
Dallas
Dameuse-eacutelectrique
Dana
Danemark
Daniel Breton
David-suzuki
Daymark
DC Fast Charge
Deacutefi-climatique
Dearborn
Debat
Déduction Fiscale
Delaware
Delhi
Deloitte
Denver
Derichebourg Environnement
Design
Desjardins
Detroit
Détroit
Detroit-electric
Détroit-Hamtramck
Développement Durable
Dhl
Dieacutesel
Dieselgate
Dioxide De Carbone
Dioxide De Soufre
Dioxyde D'azote
Dioxyde De Carbone
Disponibiliteacute
Disruption
Doc-borne
Dodge
Dodge-challenger
Dodge Charger
Dodge-charger
Donald Trump
Dons
Dow Jones
Drone
Drône
Dubai
Dubuc-motors
Dyson
E-4ORCE
E6
Eacuteconomie-deacutenergie
Eacuteconomie-deacutenergie
Eacutelectriciteacute
Eacutelectromobiliteacute
Eacutemission-de-teacuteleacute
Eacutemission-zeacutero
Eacutenergie-hydroeacutelectrique
Eacutetatsunis2e4997486c
Eacutetats-uniscdea0ccaaf
Eacutetude
Ebeetle
Ebus
ECaravan
ECascadias
ECO-DOME
écofiscalité
école De Conduite
écomobiliste
Economie
économie Québécoise
écoperformance
écoresponsable
Ecosphere
écosystème
Ecotuned
Edf
Edmonton
E-Ferry
Effenco
Efficacité énergétique
Efficacité énergétique
EFlyer
E-GMP
E-Golf
Ehighways
Elan-musk
Elantra
Electra-meccanica
Electrek
Electric Autonomy Canada
Electric-gt
Electricite
électrification
électrification Des Parcs De Véhicules
électrification Des Transports
électrification D'une Flotte
électrification Du Transport
Electrification Qc
Electrification Routes
Electrify America
Electrify Canada
électromobilistes
Elevate
Elmec
Elon Musk
Emazing-race
Embarcations électriques
Embraerx
Emden
Emgrand EV
émission De Carbone
émission De CO2
émission De Gaz
émission De Gaz à Effet De Serre
émissions De Carbone
émissions De CO2
émissions De Gaz
émissions De Gaz à Effet De Serre
émissions De GES
EMotion
Emploi
Empreinte Carbone
Endurance
Energica
énergie à Combustion Fossile
Energie-eacuteolienne
énergie éolienne
énergie Fossile
énergie Propre
énergie Renouvelable
énergie Solaire
énergie Solaire
énergies Renouvelables
Energy Impact Partners
English
E-Niro
Entretien Des VÉ
Entrevue
Entrevues Aveq
ENV200
Envirolys
Environnement
EPA
E-Power
E-Power Roadster
Eqc
EQE
EQS
Equinox
Equipement-lourd
Équiterre
Équiterre
E-Soul
Espagne
Essai Routier
Essai-routier
Essais De Véhicules électriques
Essence Ou électrique
Essence Vs Electricite
Essuie-glace
Estrie
État De New York
État De Washington
États Unis
États-unis
États-Unis
Etaxi
Ethique
E Transit
E-Transit
E-tron
Etude
EuroNCAP
Europe
Ev100
EV600
Evac
EVAFID
Evenement
EVgo
EVLO
Evs29
EVSE
EVTOL
Excavatrice électrique
Extreme E
Exxon Mobil
F1
F-150
F 150 électrique
F-150 électrique
F-150 électrique
F 150 Hybride
F-150 Tout électrique
F4
Facebook
Faibles émissions
Fake News
Faraday Future
Farnham
Fastcharger
FCA
FCEV
Feder
Fedex
Ferrari
Ferries électriques
Ferry électrique
Ferry Tout électrique
Festival
FIA
Fiat
Fiat500e
Fiat 500e
Fiat Chrysler
Finacement De VÉ
Financement Participatif
Finlande
Fisker
Fisker Ocean
Flat Rock
Flo
Floride
Flotte-de-veacutehicules-eacutelectriques
Flottes De Véhicules électriques
Focus électrique
Fondation David Suzuki
Fondation Du Cancer Des Cèdres
Fonds De Solidarité FTQ
Fonds-vert
Forbes
Ford
Ford 150
Ford Canada
Ford-c-max
Ford E 450
Ford Edge
Ford Energi
Ford Esacape Hybride Rechargeable
Ford Escape
Ford Escape Hybride
Ford Escape Hybride Rechargeable
Ford-explorer
Ford-explorer-hybride
Ford F 150
Ford F-150
Ford F150 électrique
Ford-F150 électrique
Ford F150 Hybrid
Ford F 150 Hybride
Ford F-150 Hybride
Ford Focus
Ford Motor
Ford Motor Co
Ford Motors
FordPass
Ford Transit
Formation
Formula E
Formula-e-canada-fan-site
Formule E
Forums
Foton
Fourgonnette-eacutelectrique
Fourgonnettes électriques
Fourgons électriques
Foxconn
Fracturation Hydraulique
France
Francfort
Francois Bonnardel
Francois Legault
François Legault
Freightliner
Freinage Par Récupération
Freins
Fremont
Fusion
G20
Gac
Gaspesie
Gaz à Effet De Serre
Gaz A Effet De Serre Ges
Gaz De Schiste
Gaz Naturel
Gazole
Geacuteorgie
Geely Holding
Gen3
Gen-5 EDrive
General Motors
Genetex
Genève
Gentex
Gerneral Motors
GES
Gigafactory
Gigafactory 1
Gigafactory-2
Gigafactory 3
Gigawattheure
Glbal-warming-response-act
GLC
GM
GMC
GNL Québec
Golf
Google
Goteborg
Gouvernement Américain
Gouvernement Britannique
Gouvernement Colombie Britannique
Gouvernement Du Canada
Gouvernement Du Québec
Gouvernement Du Québec
Gouvernement Feacutedeacuteral
Gouvernement-feacutedeacuteral
Gouvernement Sud Coréen
GP3R
Granby
Grande Bretagne
Grand-prix
Graphite
Gravelchevrolet
Gravel-chevrolet
Green-car-reports
Greenlots
Green New Deal
Groenland
Grohmann Engineering
Groupe BMW
Groupe-grenier
Groupe Mclaren
Groupe Motopropulseur
Groupe Motopropulseur électrique
Groupe Park Avenue
Groupe PSA
Groupe Renault
GroupMobilisation
Guangzhou
Guatemala
Gué
Guide
Guillaume Pitron
Guinness
G-Wagon
Halfax
Halifax
Halte Routière
Haltes Routières
Han EV
Hanovre
Harbour Air
Harley Davidson
Harley-Davidson
Hawai
Hawaii
Heacutelicoptegravere
Height K-Wagon
Hélicoptère électrique
Hertz
HEV
Hibar Systems
Highlander
Hilo
Himalaya
Hino
Histoire
Hiver
Honda
Honda-civic
Honda Clarity
Honda C-RV
Honda E
Honda Fit Ev
HondaLink
Honda Roadster EV-Ster
Hong-kong
Hongrie
Huawei
Hummer
Hummer électrique
Hummer EV
Hummer HX
Humour
Hybride
Hybride Rechargeable
Hybrides Rechargeables
Hydravion Eacutelectrique
Hydre
Hydro-eacutelectriciteacute
Hydroélectricité
Hydrogène
Hydrogène
Hydrogène De France
Hydro Quebec
Hydro Québec
Hydro-Québec
Hydro Sherbrooke
Hyundai
Hyundai County Electric
Hyundai Ionioq Electric
Hyundai Ix35
Hyundai Kona
Hyundai Kona électrique
Hyundai Moror
Hyundai Motor Group
Hyundai Prophecy
ICE
ID.1
ID 3
ID-3
ID.3
ID3 VW électric
ID.4
Idaho
ID Buggy
Idbuzz
ID Buzz
Id Cargo Buzz
ID Crozz
IGA
IIHS
IKEA
Ikea-canada
Ile Du Prince Édouard
Ilesdelamadeleine
Iles De La Madeleine
Îles De La Madeleine
Illinois
Impulsion Montreacuteal
Incitaif Gouvernemental
Incitaitfs Gouvernementaux
Incitatif
Incitatif Financier
Incitatif Gouvernemental
Incitatif Pour Achat De VÉ
Incitatifs Gouvernementaux
Inde
Indiana
Indonésie
Industrie Touristique
INext
Infiniti
Infotainement
Infrastructure De Recharge
Infrastructures
Ingénieurs
Innovation
INRS
Insideevs
Intact-assurance
Intelligence-artificielle
Investissement Québec
Ioniq
Ioniq 5
Ionity
Ios
Iowa
Ipe
IPhone
Ireq
Irlande
Islande
Israel
Isuzu
Italie
Ivi
IVZE
IX3
Izoa
JAC
Jaguar
Jaguar Ipace
Jaguar I Pace
Jaguar-ipace
Jaguar Land Rover
Japon
Jean Boulet
Jeep
Jeep Renegade E
Jeep Tout électrique
Jeep Wrangler Phev
Jeff-bezos
Jeff-wilke
Jerome-guillen
Jeroulevert
Jet Ski électrique
Jim Farley
Jn-auto
Joe Biden
Jonathan Julien
Jordanie
Jour De La Terre
Juicebox
Jumelage.ca
Jumelage Gratuit
K 23
K27
Kamenz
Kandi
Kangoo
Kansas
Kargo
Karim Zaghib
Karma
Kart électrique
Kawasaki
K Concept
Kentucky
Kenworth
Kia
Kia-canada
Kia Motors America
KIA Nero EV
Kia Niro EV
Kia Optima Phev
Kia Soul EV
Kit De Conversion
Kona
Kona-eacutelectrique
Kona Ev
Kumpan-electric
KWh
Lamborghini
Lanaudiere
Lanaudière
Lancaster
Landrover
Las-vegas
Laurentides
Laval
Lavaltrie
Leaf
Leaf-plus
Lectric E-Bikes
LeddarTech
Léger Marketing
Leipzig
Les Conducteurs De L'île De Vancouver Ont Généré Une Vague De Ventes De Véhicules électriques.ehicle Club
LEV
Lexus
Lexus-nx
LF-30
LG Chem
LG Energy Solution
Liberty-global
Libreservice
Libre-service
Lidar
Lightning
Lightning-strike
Lightyear
Lime
Lincoln
Lincoln-aviator
Lincoln Nautilus
Lion
Lion Électric
Lion Électrique
Lishen
Lithium
Litosora
LiveWire
Livraison
Livraison Du Dernier Km
Loa-angeles
Local
Location
Location-dautos
Location De Batteries
Location-eeko
Logiciel
Lois-queacutebec
Loi VZE
Loi Zéro émission
Loi Zéro émission
London
Londres
Long Beach
Longueuil
Lordstown
Lordstown Endurance
Lordstown Motor Company
Lordstown Motors
Los-angegraveles
Los Angeles
Lotbinière
Lotus
Lotus Evija
Loyaute
LTE Premium
Lucid
Lucid Air
Lucid Motors
L'union Européenne
Lutte-contre-les-changements-climatiques
Lvchi
Lyft
MaaS
Macan
Mach E
Mach-E
Mack
Magna
Magna International
Magnésium
Magog
Mahindra
Maid Of The Mist
Maine
Maison à Efficacité énergétique
Manganèse
Marathonpetroleum
Marc Bédard
Marcgarneau
Marc Garneau
Marcheacute-automobile
Marcheacute-nord-ameacutericain
Mark-reuss
Mark-russ
Martin-archambault
Martin-archambault
Mary Barra
Mary-barra
Maryland
Mascouche
Maserati
Massachusetts
Massachussets
Matane
Mauricie
Mazda
Mazda-eacutelectrique
Mazout
McDonald
Mci
Mclaren
Meb
Meeting Aveq
Melbourne
Memoire
Mercedes
Mercedesbenz
Mercedes Benz
Mercedesecitaro
Mercedes Eqc
Mercedes ESprinter
Mercedez
Mexico-city
Mexique
MG Motor
MG ZS EV
Miami
Michelin
Michigan
Microbus
Microbus Eacutelectrique
Micromobilité
Micro-reacuteseau-eacutelectrique
Microsoft
Midibus-100-eacutelectrique
Midwest
Millenials
Mine De Graphite
Mine De Lithium
Mines De Lithium
Minibus-100-eacutelectriques
Minibus-scolaires-eacutelectriques
Minicooper
Mini-cooper
Mini Cooper électrique
Mini-cooper-s3
Minielectric
Mini-electric
Miniphev
Ministegravere-des-affaires-municipales
Ministegravere-des-ressources-naturelles
Ministre-canadien-de-lenvironnement
Ministre-de-leacutenergie
Ministre Des Ressources Naturelles
Ministre-des-transports
Ministre-du-transport
Ministre-du-travail
Ministre-garneau
Mirai
Mise à Jour Logicielle
Mises à Jour Logicielles
Missouri
Mitsubishi
Mitsubishi I Miev
Mitsubishi Motors
Mitsubishi Outlander
Mobiliteacute-eacutelectrique
Mobiliteacute-urbaine
Mobilité Durable
Mobilité Électrique Canada
Mobilité Électrique Canada
Model
Model 3
Model-3
Model S
Model-s
Model-tesla
Modelx
Model X
Model Y
Model-y
Modification
Mogile-technologies
Monocoque Fibre De Carbone
Monoxyde-de-carbone
Monteacutereacutegie
Monteregie
Montreacuteal-auto-prix
Montréal
Montréal
Monxyde-de-carbone
Moscou
Moteur à Combustion Interne
Moteur-agravecombustion
Moteur-agrave-combustion
Moteur-agrave-combustion
Moteur-dieacutesel
Moteur-dieacutesel
Moteur-eacutelectrique
Moteur-eacutelectrique3e166144dc
Moteur Hybride
Moteurroue
Moteurs-diesel
Moteurs-eacutelectriques
Motiv-power
Moto-eacutelectrique
Moto Electrique
Motomarine-eacutelectrique
Moto Marine électrique
Motoneige électrique
Motor-trend
Motosport-uk
Move2020
Movinon
Moyen-orient
Mp2-energy
Mpont
Mrc-hautrichelieu
Multilogement
Multisegment
Multi Segment
Multi-segment-eacutelectrique
Multisegment Model Y
Munich
Mustang
Mustang Mach E
Mustang-mache
Mustang Match E
Mustang-matche
Mychevrolet
N
Nanjing
Nasa
Nasdaq
National Grid
Nations-unis
Navette-autonome
Navette-eacutelectrique-autonome
Navettes Autonomes
Navires-eacutelectriques
Navires-eacutelectriquesa6ecd9c7ce
NCP
Neacutevada
NEDC
Nemaska Lithium
Netflix
Netlift
Nevada
Nevadafcebe1ce89
New-hampshire
New Jersey
Newyork
New York
New Zealand Airways
Nexo
Nextev-nio
Nextev-niof320f90ba2
Nhtsa
Niagara Falls
Nickel
Nikola Motor Company
Nio
Niro
Nissan
Nissan Ariya
Nissancanada
Nissan-canada
Nissan Env200
Nissan Leaf
Nissan Leaf Plus
Nissan-nv200
Nissanrenault
Nissan Rogue
Nj-transit-commission
Noel
Nordresa
Normes De Carburant Propre
Northvolt
Norvège
Norvège
Norvegravege
Nouveau Brunswick
Nouveau Monde Graphite
Nouvelleangleterre
Nouvelle-angleterre
Nouvelle Écosse
Nouvelle-technologie
Nouvelle Zélande
Novabus
Nova Bus
Nox
Nthsa
Nuro
Nypa
Oakville
Ocean-de-fisker
OEM
Ohio
Oms
Onstar
On-star
Ontario
Onu
Opel
Opel-corsae
Opel-corsa-e
Opep
Opinion
OppCharge
Oregon
Oshawa
Oslo
Ottawa
Outaouais
Outils
Oxide-dazote
Oxydes D'azote
Ozone
P7
Pablo Rodriguez
Pacc
Paccar
Pacifica-hybride
Pacircysbas
Panamera-ehybrid
Panasonic
Panneau-solaire
Panneaux-solaires
Pannes électriques
Pantagonie
Pantographe
Pantographes
Parc Canada
Parc National De La Mauricie
Parc-olympique
Paris
Partage-de-voitures
Partenaire Aveq
Pasadena
Pasquale-romano
Passat
Pays Bas
Pays-bas
PDSF
Peacuteage-routier
Peacutetrocanada
Peacutetro-canada
Peacutetrolecanadien
Pékin
Penn-state-university
Penske
Pensylvanie
Permutation-de-batteries
Peterbilt Motors
Petition
Petro Canada
Pétrole
Peugeot
Peugeot-e280
Peugeot-sa
Pev
Phev
Philippines
Pickup
Pickupeacutelectrique
Pick-up-eacutelectrique
Pickup-eacutelectrique
Pickup-eacutelectriques
Pick-up-ram
Pick-up-tesla
Pickup-tesla
Pierre Fitzgibbon
Pierrekarl-peacuteladeau
Pierre Karl Péladeau
Pile A Combustible
Pile à Combustible
Piles à Combustible
Piles-nickelmeacutetal-hydrure
Pilote-acadeacutemie-en-virage-vert
Pilote-automatique
Pininfarina
PIVEZ
Planche à Roulette
Planches-agrave-roulette
Plan-deacutelectrification
Planegravete
Planification-urbaine
Plan Vert
Plateforme
Plateforme D'investissement
Plateforme E-GMP
Plateforme Meb
Plateforme Modulaire
Play-station-5
Plessisville
Plug-in-america
Plugn Drive
Plugshare
Pneus
Pneus-dhiver
Podcast
Podcast-auto
Polestar
Polestar 1
Polestar 2
Polestar-3
Police
Politique
Politique De Mobilité Durable
Politiques Ve
Pollution
Pollution Atmospheacuterique
Pollution-atmospheacuteriquie
Pollution Automobile
Pollution De Lair
Pollution-sonore
Pologne
Polytechnique
Pompiers
Pont-samuel-de-champlain
Pont-samuelde-champlain
Porsche
Porsche918
Porsche Electrique
Porsche-macan
Porsche-taycan
Porto Rico
Postes-canada
Powerpack
Powerwall
Powerwalls
Precept
Prius
Prius-prime
Prix
Production-de-peacutetrole
Programme Dautopartage
Programme Dinfrastructures Vertes
Programme Roulez Electrique
Projet-flotte-rechargeable
Projet-pilote
Prolongateur-autonomie
Prophecy-ev
ProPilot
Propulsion Québec
Proteacutean-eacutelectrique
Protégez-Vous
Proterra
Protex
Protocolecourtoisie
Protocole-courtoisie
Prototype
Province De Québec
Psa
Publiciteacute
Purolator
Qiantu-k50
Qmerit
Quantumscape
Quatro
Queacutebeacutecois
Queacutebec
Québec
Québecor
R1s
R1t
Rabais
Rabais-pour-veacute-doccasion
Racine-auto
Rad Power Bikes
Rallye
Rallye-eefficaciteacute-du-queacutebec
Ram
Rappel
Rav4
Rava4-prime
Raymond-deshaies
Rd
Rdc
Reacutegie-de-leacutenergie-du-canada
Reacutegulateur-de-vitesse
Reacuteseau-de-bornes
Reacuteseau-de-recharge
Reacuteseaux-de-recharge
Recharge
Recharge-intelligente
Recharge-par-induction
Recharge Rapide
Recharge-ultrarapide
Recharge Xc40
Réchauffement Climatique
Recherche
Recherche-et-deacuteveloppement
Record-guinness
Recrutementaveq
Recrutement-aveq
Recyclage
Recyclage De Batteries
Recyclage-lithion
RECYC-Québec
Reddit
Redevance
Réduction De Gaz à Effet De Serre
Relance Verte
Relations Publiques
Renault
Renault 5
Renaultnissan
Renault-twizy
Renault-ze
Renault Zoe
Renault-zoe57131ed5ec
Renault-zoeacute
Rendez-vous-branche
Rendezvous-brancheacute
Rendez-vous-brancheacutes
Rendezvous-brancheacutes
Repertoire-de-bornes
Reportagemeacutedias
Reportage-meacutedias
Reportagemedias
Reportage-medias
Reportages-medias
République Tchèque
Reseau
Réseau Bornes De Recharge
Reseaudebornes
Reseau De Bornes
Réseau De Bornes De Recharge
Réseau électrique
Reseauver
Resumes-hebdomadaires
Reuters
Revero
Rhode Island
Rhombus
Richard-branson
Rimac
Rio
Rio Tinto
Rivian
Rivian Ris
Rivian Rit
Rj-scaring
Rj Scaringe
Roadster
Robotique
Robyn-denholm
Rocky-mountain-institute
Roev
Rollsroyce
Rotisseries-st-hubert
Roues
Roulez-eacutelectrique
Roulezvert
Roulez-vert
Roulons-eacutelectrique
Roulons-eacutelectrique
Route-eacutelectrique
Royaume Ubi
Royaume-un
Royaume Uni
Royaume-Uni
Rs
Rtl
Rubicon PHEV
Russie
RVE
Ryder
Saab
Saaq
Sablesbitumineux
Saguenay
Saic-baojun-eseries
Saleen
Salon
Salon Auto
Salon-automobile-de-francfort
Salon-de-l
Salon-de-latomobile-de-tokyo
Salon-de-lauto
Salon-de-lauto-de-los-angeles
Salon-de-lauto-de-montreacuteal
Salon-de-lauto-de-new-york
Salon-de-lauto-de-tokio
Salon De L'auto Francfort
Salon De L'auto Los Angeles
Salon-international-de-lauto
Samsung
San-diego
San-francisco
San Jose
Santa Fe
Santiago
Saskatchewan
Scandinavie
Scooter-eacutelectrique
Scooterelectrique
Scooter-electrique
Seacutecuriteacute
Seacuteoul
Seacuterief
Seacuterie-f
Seamus O'Reagan
Seat
Seattle
Sec
Secc
Segway
Semaine Nationale Des VÉ
Semi
Semi-remorque-eacutelectrique
Semiremorque-eacutelectrique
Semi Remorques
Sénégal
Sensibilisation Ve
Seres
Serie-i
Service-de-seacutecuriteacute-incendie
Shanghai
Shawinigan
Shell
Shenzhen
Sherbrooke
Sidney
Siemens
Sierra-club
Silence
Siliconvalley
Silicon Valley
Silico-valley
Silverado
Simon-ouellette
Singapour
Skateboard
Ski
Sk Innovation
Slovénie
Slovénie
Smart
Smart-eacutelectrique
Smart Electrique
Smog
Solaire
Solaris
Solarisurbinoeacutelectric
Solo
Solutions-de-recharge
Sonata
Sondage
Sono-motors
Sony
Souffleuse
Soul
Space-x
Spark
Sparks
Sport Automobile
Sportback
Spotify
Stade-olympique
Station-de-recharge
Stations-de-recharge
Station-service
Station-service
Statistiques
Stats
Steve-jobs
Stimulateurs-cardiaques
Stjeacuterocircme
Stl
Stm
Stockagedeacutenergie
Stockage D'énergie
Stromer
St-sauveur
Subaru
Subvention
Subventions
Subventions-pour-bornes-de-recharge
Suède
Suède
Suegravede
Suisse
Suncar
Suncor
Suncountry-highway
Super Bowl
Superchargers
Superchargeur
Superchargeurs
Superchergeur
Superstations
Suralimentation-illimiteacutee
Surfaceuse-100-eacutelectrique
Suv
Suv-eacutelectrique
Suzuki
Sveacutem
Sveacuteq
Svem
Sveq
Sydney
Systegraveme-hybride
Systegravemes-eacutenergeacutetiques
Systegravemes-solaires
Taiga
Taiga Motors
Taxe-carbone
Taxe-kilomeacutetrique
Taxelco
Taxes
Taxesuressence
Taxi-aeacuterien-bell-nexus
Taxi-aeacuterien-bell-nexus
Taxi-autonome
Taxi-eacutelectrique
Taxi-eacutelectrique-aeacuterien
Taxielectrique
Taxi Electrique
Taxis Aeriens Eacutelectriques
Taxis-autonomes
Taxiseacutelectriques
Taxis électriques
Taxisvolants
Taxis Volants
Taxi-volant
Taycan
Taycan-4s
Taycan-turbo
Taycan-turbo-s
Teacuteleacutephones-cellulaires
Teacuteo-taxi
Teacuteo-taxi
Technologie-agrave-zeacutero-eacutemission
Technologie-edrive
Technologies-propres
Technologies-vertes
Temoignage
Tencent
Tennessee
Térawatt-heure
Terres Rares
Tesla
Tesla Canada
Tesla Model 3
Tesla-model-p
Tesla Model S
Tesla Model X
Teslamodely
Tesla Model Y
Teslamontreal
Tesla-montreal
Tesla-motors
Tesla-pick-up
Tesla Roadster
Tesla-s
Teslasemi
Tesla Semi
Tesla V10
Tests
Texas
Thailande
The-autonomy
Thetford Mines
Thrifty
Tiguan
Tm4
Toit-solaire
Tokio
Toledo
Tomahawk
Top10
Toronto
Total
Tourisme-electrique
Tourisme-queacutebec
Toyota
Toyota-canada
Toyota-prius
Toyota-prius-prime
Toyotarav4
Toyota-rav4-hybride
Toyota Rav4 Prime
Toyota-rv4
Tracteurs Eacutelectriques
Tracteurs électriques
Trafic-urbain
Trains électriques
Tramsition-eacutenergeacutetique-queacutebec
Tramway-eacutelectrique
Transdev
Transit
Transition-eacutenergeacutetique
Transition-eacutenergeacutetique-queacutebec
Transition Energetique
Transition-wow
Transmissions-manuelles
Transport-aeacuterien
Transport Canada
Transportcollectif
Transport-collectif
Transport électrique
Transport En Commun
Transport-maritime
Transport-multimodal
Transport Public Ve
Transport Routier
Transports Canada
Transports-queacutebec
Traton-division-vw
Traversiers
Traversiers électriques
Troisriviegraveres
Trois Rivières
Trotinette Eacutelectrique
Trottinette-eacutelectrique
Trottinettes-eacutelectriques
Trump
Tsla
Tucson
Turo
Tva
TWh
Twitter
Tyaxis-eacutelectriques
Uaw
Uber
Uber-air
Uber-elevete
Uber-technologies
Uberx
Uk
Ultium
Unifor
Union Européenne
Uniteacute-de-stockage-deacutenergie
United-states
Université De Toronto
Université Northwestern
Ups
Urban-air-mobility
USA
Usine De Batteries
Usine Intelligente
Usine-solaire
Usps
Utah
V2g
V40
Vaa
Vacher
Valeur Boursière
Valeur-reacutesiduelle
Vallée Du Richelieu
Vancouver
Vauxhall
Vceacutehiculeseacutelectriques
Vdl
VÉ
Veacute
Veacutehicele-eacutelectrique
Veacutehicule-aeacuterien-eacutelectrique
Veacutehicule-agrave-combustion-agrave-hydrogegravene
Veacutehicule-agrave-combustion-interne
Veacutehicule-agrave-eacutenergie-solaire
Veacutehicule-agrave-essence
Veacutehicule-agrave-pile-combustible
Veacutehicule-au-dieacutesel
Veacutehicule-doccasion-eacutelectrique
Veacutehiculeeacutelectrique
Veacutehiculeeacutelectriqueautonome
Veacutehicule-eacutelectrique-autonome
Veacutehicule-eacutelectriques
Veacutehicule-eacutelecttrique
Veacutehicule-eacutelecttrique-doccasion
Veacutehicule-eacutemission-zeacutero
Veacutehicule-hybrides
Veacutehicule-lourd-eacutelectrique
Veacutehicules-agrave-eacutemission-de-co2
Veacutehicules-agrave-essence
Veacutehicules-agrave-trois-roues
Veacutehiculesautonomes
Veacutehicules-commerciaux-eacutelectriques
Veacutehicules-eacutecoeacutenergeacutetiques
Veacutehicules-eacutelectrifieacutes
Veacutehicules-eacutelectrioques
Veacutehiculeseacutelectriques
Veacutehicules-eacutelectriques22bfa5861d
Veacutehicules-eacutelectriques-agrave-deux-roues
Veacutehicules-eacutelectriques-doccasion
Veacutehicules-eacutelectriques-usageacutes
Veacutehiculeshybridesrechargeables
Veacutehicules-lourds-100-eacutelectriques
Veacutehicules-rechargeables
Veacutehicules-tout-eacutelectriques
Veacutehicule-utilistaire-multisegment-eacutelectrique
Veacutehicule-zero-eacutemission
Veacutelocargo-eacutelectrique
Veacutelos-cargos-eacutelectriques
Veacute-simon-andreacute
Veacute-usageacutes
VEB
VÉ Décapotable
Véhicule à Combustion
Véhicule à Hydrogène
Véhicule à Pile à Combustible
Véhicule Autonome
Vehicule Concept
Véhicule électrique
Véhicule Hybride
Véhicule Hybride Non Rechargeable
Véhicule Hybride Rechargeable
Véhicule Récréatif électrique
Véhicules 4x4 électriques
Véhicules Aériens Autonomes
Véhicules Autonomes
Véhicules Blindés
Vehicules-eacutelectriques
Véhicules électriques
Véhicules Hybrides
Véhicules Hybrides Rechargeables
Véhicules Tout Terrain
Véhicules Utilitaires
Véhicules Zéro émissions
Véhicule Tout électrique
Véhicule Tout Terrain
Véhicule Tout Terrain électrique
Véhicule Zéro émission
Velo
Veloeacutelectrique
Velo Eacutelectrique
Vélo électrique
Vélos-cargos
Vélos électriques
Vélos Libre Service
Vélos Libre-service
Ventes
Ventilateurs
Vermont
Ve-usages
Ve-usages
VEVA
Via Motors
Victoria
Victoria-electric-selon-de-nouvelles-donneacutees-fournies-par-le-gouvernement-provincial
Videacuteotron
Video
Videoaveq
Video-aveq
Vietnam
Ville De Laval
Ville-de-montreacuteal
Ville De Saint-Jérôme
Vin
Vinfast
Virage électrique
Virginie
Visioconférence
Vision AVTR
Vivre-en-ville
Vls-eacutelectriques
Voie-reacuteserveacutee
Voilier électrique
Voiture à Combustion
Voiture Agrave Carburant Fossile
Voiture à Hydrogène
Voiture Autonome
Voitureeacutelectrique
Voiture électrique
Voiture électrique
Voiture-exotique-eacutelectrique
Voiture Hybride
Voiturehybriderechargeable
Voiture Hybride Rechargeable
Voituresagravecombustion
Voitures-agrave-combustion
Voitures-autonomes
Voitures-de-police-eacutelectriques
Voitures-eacutelctriques
Voitureseacutelectriques
Voitures électriques
Voitures électriques Rechargeables
Voitures Hybrides
Voitures-volantes
Voiture-zeacutero-eacutemission-usageacutee
Voitute-eacutelectrique
Volkswagen
Volkswagen-bus-eacutelectrique
Volkswagenegolf
Volkswagen E Golf
Volkswagenegolfd17a9cbf91
Volkswagen-e-up
Volkswagen ID.3
Volkswagen ID.4
Volt
Volta
Volvo
Volvo-ab
Volvo Trucks
Volvo-xc40
Volvo XC40 Recharge
Volvo XC60
Volvo XC90
VR
Vtol
Vtt-de-tesla
Vus
Vus-100-eacutelectrrique
Vus-eacutelectriques
VUS électrique
VUS Hybride Rechargeable
VUS HYBRIDES
Vus-lincoln-eacutelectrique
Vus Multisegment
Vus-multisegment-eacutelectrique
Vus-xc90
Vw
VW E-UP
VW ID.3
Vw Id4
VZE
Wallbox
Wallstreet
Wall Street
Wall Street Journal
Walmart
Warren-buffett
Washington
Washington Dc
Waterloo
Waymo
Waymo LLC
Webinaire
Westminster
Wifi
Williams
Winnipeg
Wisconsin
Witricity
Wrangler
Wwf Canada
Wyoming
XC100Recharge
Xc40
Xc60
Xc90
Xiaopeng-motors
Xpeng Motors
Xt6
Yacht électrique
Yamaha
Yeacutemen
Yellow-cab
Yokohama
Youtube
You-tube
Yukon
Yutong
Zap-Map
Zeacutero-carbone
Zero-eacutemission
Zéro émission
Zero Motorcycles
Zev
Zhidou
Zoé
Zoé
Zotye
Zwickau
