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Assureur officiel de l'AVÉQ
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 Un questionnaire fut envoyé en début de campagne électorale par l'AVÉQ aux chefs des partis politiques fédéraux afin de s'assurer que l'électrification des transports serait à l'agenda lors des élections fédérales du 21 octobre prochain. Votre association provinciale s'est toujours souciée de l'impact que pourrait avoir une norme fédérale VZÉ sur la disponibilité des véhicules électriques, ainsi que de l'effet multiplicateur que pourrait avoir un rabais fédéral sur les ventes de VÉs. Pendant longtemps, nous avons supporté l'organisme Mobilité Electrique Canada dans ses démarches auprès du gouvernement fédéral, et depuis 2015 nous effectuons nos propres représentations lors des élections pour représenter les consommateurs québécois dans l'échiquier politique canadien. Bien qu'il existe depuis mai 2019 un incitatif fédéral de 5,000$ à l'achat/location d'un véhicule électrique, l'AVÉQ se sent de plus en plus concernée par l'augmentation fulgurante des ventes de gros véhicules énergivores ces dernières années, et leur impact sur les émissions de GES dans la province et au pays. Malgré des ventes de véhicules électriques solides dans la dernière année, et selon nos prévisions pour 2020, le parc automobile canadien devient de plus en plus polluant. Alors que des dizaines de milliers de véhicules électrique sillonnent nos routes, des centaines de milliers de nouveaux VUS et pickups s'ajoutent au parc automobile annuellement. Nous avons donc posé huit questions aux chefs de parti afin de savoir ce qu'ils ont l'intention de faire s'ils sont portés au pouvoir le 21 octobre prochain. Les sujets abordés? Plan directeur, rabais, exemplarité, infrastructures, hydrogène, loi zéro émission, bonus-malus, éducation. Nous espérons qu'à la lecture de leurs réponses, vous aurez une meilleure idée pour qui voter lors des prochaines élections. 1. PLAN D’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS : 99% des véhicules électriques et hybrides rechargeables circulant au Canada sont au Québec, Ontario et Colombie-Britannique grâce aux incitatifs financiers provinciaux à l’achat/location. Qu’allez-vous faire pour augmenter la progression de ce mode de transport à travers l’ensemble du pays? Que comptez-vous faire pour soutenir les entreprises, scientifiques, organismes, universités qui veulent faire de la R & D, de l’industrialisation, de la commercialisation et de l’exportation de produits, technologies et véhicules liés à l’électrification des transports? PARTI LIBÉRAL: Le gouvernement libéral veut encourager les investissements dans l’industrie automobile du pays de sorte que le Canada devienne un chef de file mondial dans la fabrication de moyens de transport zéro émission. Le secteur canadien de l’automobile est solide. Avec notre écosystème technologique avancé, notre accès inégalé au marché, et notre chaîne d’approvisionnement nord-américaine hautement intégrée, nos travailleurs hautement qualifiés du secteur de l’automobile sont particulièrement bien placés pour concevoir et construire les voitures d’aujourd’hui et de demain. Afin d’attirer et de soutenir de nouveaux investissements dans le secteur de la construction de véhicules zéro émission au Canada, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de pièces automobiles peuvent accéder à un financement par l’intermédiaire du Fonds stratégique pour l’innovation, auquel nous avons versé un financement supplémentaire de 800 millions de dollars dans le cadre de l’Énoncé économique de l’automne 2018. Lancé en 2017, le Fonds stratégique pour l’innovation représente une nouvelle approche d’appui à l’innovation des entreprises et aux investissements à l’échelle du pays et dans tous les secteurs économiques. En janvier 2019, le Fonds avait permis de conclure 31 accords d’investissement avec des chercheurs et des fabricants de calibre mondial, d’une valeur totale de 8,1 milliards de dollars, dont un investissement fédéral de 795 millions. Cet investissement partagé devrait contribuer à créer 50 000 bons emplois bien rémunérés au cours des 22 prochaines années. Par ailleurs, pour atteindre ces objectifs de vente ambitieux, les constructeurs automobiles doivent offrir des modèles de véhicules zéro émission en quantité suffisante afin de répondre aux besoins des Canadiens. Dans le budget de 2019, nous avons proposé de fournir 5 millions de dollars sur cinq ans, à compter de 2019-2020, à Transports Canada pour collaborer avec les constructeurs automobiles afin d’obtenir des cibles volontaires de vente de véhicules zéro émission pour veiller à ce que l’offre de véhicules réponde à l’augmentation de la demande. Afin de soutenir davantage l’adoption par les entreprises de véhicules zéro émission, nous avons proposé, dans le budget 2019, que ces véhicules soient admissibles à une déduction fiscale complète l’année où ils sont mis en service. Cette mesure encouragera toutes les entreprises à se convertir à un parc de véhicules zéro émission et leur permettra de disposer de plus de fonds à investir à d’autres fins productives. Par exemple, une compagnie de taxis ou un exploitant d’autobus scolaires pourra recouvrer plus rapidement ses investissements dans des véhicules zéro émission admissibles. De plus, dans l’énoncé économique de l’automne 2018, nous avons permis aux entreprises d’amortir immédiatement le coût total du matériel désigné de production d’énergie propre afin de stimuler les nouveaux investissements et l’adoption de technologies propres de pointe dans l’économie canadienne. Le Programme d’encouragements fiscaux pour la recherche scientifique et le développement expérimental (RS&DE) encourage l’innovation des entreprises en offrant un crédit d’impôt à l’investissement pour les entreprises de toutes les tailles, et de tous les secteurs, qui se livrent à la recherche scientifique et au développement expérimental au Canada. Le programme RS&DE offre un crédit d’impôt remboursable de 35 % aux petites et moyennes entreprises admissibles et un crédit d’impôt de 15 % à toutes les entreprises qui mènent des activités de RS&DE au Canada. Afin de mieux soutenir les entreprises innovantes durant leur croissance, le gouvernement propose d’éliminer le seuil de revenu à respecter pour être admissible au crédit bonifié. Par conséquent, une société privée sous contrôle canadien (SPCC) dont le capital imposable ne dépasse pas 10 millions de dollars pourra profiter d’un accès non réduit au crédit majoré remboursable pour la RS&DE, quel que soit son revenu imposable. Nous comprenons qu’en investissant maintenant dans l’avenir des transports et des technologies vertes, nous donnons au secteur canadien de l’automobile les moyens de croître, et nous soutenons des emplois propres et la croissance tout en protégeant l’avenir de nos enfants et petits-enfants. NPD: Nous savons que les Canadiennes et Canadiens veulent faire leur part pour réduire les émissions de GES lorsqu’ils se déplacent. C’est pourquoi notre plan facilitera l’acquisition et l’utilisation d’un véhicule zéro émission (VZE) et fera en sorte que davantage de VZE soient construits ici même au Canada. Notre vision consiste notamment à aider les constructeurs automobiles canadiens à produire davantage de VZE au Canada, de préserver des emplois de qualité et de renforcer notre secteur de l’automobile. Les néodémocrates travailleront avec les syndicats et l’industrie pour créer des incitatifs pour soutenir ce marché en croissance afin de nous assurer que ces emplois restent ici, afin de contribuer à notre économie et soutenir les collectivités qui dépendent de l’industrie automobile. Afin d’aider les familles à pouvoir s’acheter un véhicule VZE dès maintenant, un gouvernement néo-démocrate fournirait un incitatif fédéral à l’achat de 5000$, en plus d’une exemption de la taxe de vente fédérale pour les familles de la classe moyenne lors de l’achat d’un VZE. Au cours des prochaines années, ces incitatifs augmenteront pour atteindre 15 000$ et s’appliqueront uniquement aux véhicules fabriqués au Canada – ce qui donnera un puissant incitatif à long terme aux constructeurs afin qu’ils fabriquent des VZE au Canada. Nous créerons également un centre d’excellence pour la recherche et le développement des VZE et appuierons la fabrication canadienne de batteries, de solutions de stockage d’énergie. Un gouvernement néo-démocrate convoquera d'urgence un sommet sur l'automobile avec les dirigeants provinciaux, municipaux, industriels et syndicaux afin de dégager un consensus sur une stratégie nationale pour le secteur de l'automobile visant à attirer et à conserver les emplois et les investissements. Nous rétablirons le Fonds d'innovation pour le secteur de l'automobile (300 millions de dollars) que les libéraux ont supprimé. PARTI VERT: Dans notre vision du Canada, tous les véhicules neufs mis en marché seront électriques. C’est le cas aussi des autobus et des trains. Pour y parvenir, le Canada a besoin d’une nouvelle réglementation pour abandonner progressivement les moyens de transport basés sur les combustibles fossiles. Les Verts interdiront la vente de véhicules de promenade à moteur à combustion interne d’ici 2030. BLOC QUÉBÉCOIS: Le Bloc Québécois compte bonifier les incitatifs fédéraux à l’achat de véhicules électriques et hybrides rechargeable afin de les rendre plus accessibles pour la classe moyenne. Ces incitatifs ont fait leur preuve. À preuve : lorsque le premier ministre ontarien Doug Ford les a sabrés, les ventes de véhicules électriques ont chuté de près de 50 % dans la province. Nous déposerons également une loi zéro émission, calquée sur la norme californienne, pour forcer les constructeurs automobiles à rendre disponible sur le marché une proportion minimale de véhicules à émissions faibles ou nulles. À la fois dans une perspective de virage vert et de nationalisme économique, le Bloc Québécois propose un réinvestissement de 800 millions $ à la première année pour atteindre 1,3 G$ à la fin du mandat dans la recherche et développement dans les technologies d’avenir. Ce programme inclurait du soutien, des crédits d’impôt et des investissements en partage de risques. Nous souhaitons également la mise en place de capital patient pour accompagner le développement des « startups » et des PME afin de les encourager à développer leurs produits chez nous plutôt qu’à vendre leurs brevets. Nous prévoyons également que notre proposition de péréquation verte aura pour effet de lancer une course à l’innovation verte en rendant coûteux de polluer pour les provinces et payant de réduire ses émissions de gaz à effet de serre. PARTI CONSERVATEUR: Aucune réponse PARTI POPULAIRE: Aucune réponse 2. RABAIS À L’ACHAT OU LA LOCATION Véhicules légers : Presque tous les pays industrialisés offrent un incitatif à l’acquisition d’un VÉ. Aux É-U on parle de 7,500$USD en plus des incitatifs locaux. Le gouvernement fédéral sortant a mis en place en mai 2019 un rabais allant jusqu’à 5000$ à l’achat ou la location d’un véhicule électrique neuf. Comptez-vous conserver, enlever ou bonifier ce rabais? Véhicules lourds : Les véhicules lourds représentent un problème croissant et sérieux en ce qui a trait aux émissions de GES et la pollution atmosphérique. Que comptez-vous faire pour encourager le virage vers des véhicules lourds électriques? PARTI LIBÉRAL: Le gouvernement libéral a agi afin d’aider les Canadiens à choisir des véhicules zéro émission, ce qui permettra au Canada de passer à une économie à faibles émissions de carbone et de réduire les coûts de transport pour la classe moyenne. Nous avons proposé des investissements stratégiques qui feront des véhicules zéro émission un choix plus facile et abordable pour les Canadiens, ce qui aidera les personnes à se déplacer et améliorera la qualité de l’air tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. À cet égard, nous avons accordé 300 millions de dollars sur trois ans, à compter de 2019-2020, pour le nouveau programme Incitatifs pour l'achat de véhicules zéro émission, lequel accorde un incitatif pouvant aller jusqu’à 5 000 $ pour l’achat de véhicules fonctionnant grâce à des batteries électriques ou à des piles à hydrogène dont le prix de détail suggéré par le fabricant est de moins de 45 000 $. Ce programme incitatif suit les recommandations des experts figurant dans le rapport provisoire du Conseil consultatif sur l'action pour le climat. Ainsi, les Canadiens qui achètent ou qui louent un véhicule électrique à batterie, un véhicule à pile à hydrogène ou un véhicule hybride rechargeable à autonomie plus longue recevront un incitatif de 5000 $. Les Canadiens qui achètent ou qui louent un véhicule hybride rechargeable à autonomie plus courte recevront un incitatif de 2500 $. Avec ce nouvel incitatif, nous souhaitons que les Canadiens de la classe moyenne puissent jouer un rôle majeur dans l’économie verte de demain. Rendre les véhicules zéro émission plus accessibles et abordables fait partie de notre plan pour atteindre les cibles de Paris et faire croître l’économie tout en protégeant l’environnement. NPD: Un gouvernement néo-démocrate fournirait un incitatif fédéral à l’achat de 5000$, en plus d’une exemption de la taxe de vente fédérale pour les familles de la classe moyenne lors de l’achat d’un VZE. Au cours des prochaines années, ces incitatifs augmenteront pour atteindre 15 000$ et s’appliqueront uniquement aux véhicules fabriqués au Canada. Nous rendrons également plus propres les flottes de véhicules commerciaux et le transport de marchandises par camion en développant de nouvelles technologies et grâce à l’utilisation accrue de camions à émissions nulles, qui seront fabriqués au Canada dans la mesure du possible. PARTI VERT: Au lieu d’offrir un rabais, le Parti vert exemptera les véhicules neufs ou usagés électriques et/ou à émission zéro de la taxe de vente fédérale. BLOC QUÉBÉCOIS: Comme mentionné plus haut, nous proposons de bonifier ce rabais. Le Bloc souhaite que soit offert un rabais de 1 500 $ de plus pour les acheteurs dont le salaire est inférieur au revenu moyen au Canada (soit 47 000 $ annuellement). Nous proposons aussi un rabais de 1 500 $ de plus pour le remplacement par un véhicule électrique d’un véhicule âgé de 12 ans et plus. Troisièmement, nous souhaitons qu’Ottawa s’inspire de Québec et offre un rabais un rabais de 2 000 $ aux acheteurs d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable d’occasion. Le Bloc Québécois propose également de transformer le transport scolaire en facilitant le remplacement des flottes d’autobus par des véhicules électriques. Nous demanderons au gouvernement fédéral de faire sa part en permettant aux transporteurs d’emprunter à meilleur taux pour leurs investissements ainsi qu’en assumant les frais d’intérêts sur ces emprunts pendant cinq ans. Le Bloc vise que les autobus scolaires électriques représentent 50% des nouveaux achats d’ici 5 ans et 75% d’ici dix ans, contre moins de 1% actuellement. PARTI CONSERVATEUR: Aucune réponse PARTI POPULAIRE: Aucune réponse 3. EXEMPLARITÉ DE L’ÉTAT : Les gouvernements à travers la planète prêchent par l’exemple dans ce domaine. Allez-vous à votre tour donner des directives aux ministères et organismes de juridiction fédérale pour qu’ils se procurent des véhicules électriques pour leurs flottes? PARTI LIBÉRAL: Le gouvernement libéral fera la transition vers des opérations à faibles émissions de carbone et résilientes au changement climatique, tout en réduisant les impacts environnementaux au-delà du carbone. Dans le cadre de la Stratégie pour un gouvernement vert, nous avons annoncé en 2017 notre nouvelle cible pour réduire les émissions de GES de 80% d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2005. Les émissions découlant des activités du gouvernement ont diminué encore de 4% en 2017-2018 par rapport à 2016 et représentent maintenant une baisse de 32% par rapport aux niveaux de 2005. Pour ce faire, nous allons continuer à adopter des solutions de mobilité à faibles émissions de carbone, déployer des infrastructures à l’appui dans ses installations et moderniser notre parc de véhicules. À compter de 2019-20, 75% des nouveaux achats de véhicules légers du parc automobile seront des véhicules à zéro émission (VZE) ou des véhicules hybrides, l’objectif étant de faire passer à au moins 80% le pourcentage de VZE du parc automobile du gouvernement d’ici 2030. Au cours de l’exercice de 2018 à 2019, tous les nouveaux achats de véhicules de fonction étaient des VZE ou des véhicules hybrides. Ce faisant, nous allons continuer à collaborer avec nos partenaires gouvernementaux pour remplacer les véhicules traditionnels par des alternatives écologiques. Ceci comprend les véhicules électriques et hybrides et des infrastructures de soutien, tel que des stations de recharge dans les installations gouvernementales. Ainsi, 96 bornes de recharge pour véhicules électriques ont été construites dans 20 bâtiments en propriété ou en location. Cet investissement permettra aux Canadiens d’économiser 750 millions de dollars au cours des prochaines décennies. Jusqu’à présent, quinze ministères et organismes qui rendent compte des progrès réalisés dans l’atteinte de leur objectif de réduction des émissions de GES dans le cadre de la Stratégie fédérale de développement durable ont réduit collectivement leurs émissions de 28 %. Notons par ailleurs que les Canadiens ont pu accéder pour la première fois à l’information sur les émissions de gaz à effet de serre du gouvernement sur le portail des données ouvertes. NPD: Nous exigerons que le gouvernement achète des voitures canadiennes zéro émission (VZE) nulles pour les parcs de véhicules du gouvernement y compris ceux des sociétés d’État fédérales comme Postes Canada, d’ici 2025, en choisissant des véhicules fabriqués au Canada dans la mesure du possible. PARTI VERT: Le Parti vert exigera la conversion de tous les traversiers à passagers à des systèmes électriques ou hybrides d'ici 2030. Postes Canada utilisera également des véhicules électriques. BLOC QUÉBÉCOIS: Nous avons inscrit dans notre plateforme que nous travaillerons au remplacement complet de la flotte de véhicules fédéraux par des véhicules verts. PARTI CONSERVATEUR: Aucune réponse PARTI POPULAIRE: Aucune réponse 4. INFRASTRUCTURES : Des infrastructures de recharge bien déployées partout au pays sont incontournables pour soutenir un essor durable de l’électrification des transports. Au travail : Que comptez-vous faire pour doter les entreprises et les employeurs de bornes de recharge 240V? Sur la route : Que comptez-vous faire pour accélérer le déploiement des bornes de recharge rapide le long des grands axes routiers? En ville : Que comptez-vous faire pour pallier aux manque de bornes rapides dans les centres-villes? PARTI LIBÉRAL: Dans le cadre de l’Initiative pour le déploiement d’infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement, le gouvernement libéral a investi 182,5 millions de dollars pour soutenir la construction d’un réseau pancanadien de recharges pour véhicules électriques, l’aménagement de stations de gaz naturel le long des principaux corridors de transport et l’aménagement de stations pour véhicules à hydrogène dans les centres métropolitains. Notons qu’il y a plus de 500 bornes de recharge rapide en service ou en attente d’être construites cette année au pays, et l’installation de centaines d’autres bornes est prévue dans les deux prochaines années. Dans le budget 2019, nous avons accordé un investissement de 130 millions de dollars pour la mise en place de nouvelles stations de recharge et de ravitaillement dans les milieux de travail, les espaces de stationnement public, les immeubles commerciaux et résidentiels à logements multiples et les emplacements isolés. Par ailleurs, nous avons annoncé plusieurs investissements pour la l’établissement de nouvelles bornes de recharge à travers le pays, dont financement de 5 millions de dollars pour la construction de 100 bornes de recharge rapide pour véhicules électrique au Québec, devenant ainsi le plus vaste réseau de recharge pour véhicules électriques du pays. De plus, nous avons notamment investi pour la construction de 23 bornes de recharge rapide en Colombie-Britannique et de six bornes de recharge rapide à l’Île-du-Prince-Édouard. NPD: Pour faciliter l’utilisation du VZE pour la population canadienne de toutes les régions du pays, nous étendrons les réseaux de recharge rapide des VZE à tous les bureaux de Postes Canada ainsi qu’à d’autres édifices fédéraux en travaillant avec les administrations provinciales et municipales pour nous assurer que les stations de recharge soient intégrées aux plans de développement communautaire. Nous aiderons également les propriétaires à couvrir les frais d’installation d’un chargeur de voiture électrique, jusqu’à concurrence de 600 $. PARTI VERT: Le Parti vert reconnaît la nécessité d’une infrastructure facilement accessible pour appuyer l’utilisation des véhicules électriques à l’extérieur des routes principales, y compris des bornes de recharge électriques près de la maison et du travail. Nous reconnaissons que le secteur privé a également un rôle à jouer dans la promotion des véhicules électriques et de l’infrastructure des édifices. Nous encourageons les efforts des entreprises en ce sens, y compris en accordant un montant déductible aux fins de l'impôt aux voitures d’entreprises écoénergétiques. Un gouvernement vert augmentera le nombre de bornes de recharge pour les véhicules électriques, notamment en équipant tous les stationnements liés à des installations du gouvernement fédéral. Postes Canada offrira des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les stationnements de bureaux de poste. BLOC QUÉBÉCOIS: Au niveau fédéral, la première action à prendre est de transformer le financement offert pour les projets d’infrastructures de gaz naturel et d’hydrogène pour concentrer les investissements dans l’électricité. 90 % des sommes prévues dans l’Initiative pour le déploiement d’infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement servent pour l’hydrogène et le gaz naturel. Ce n’est pas la voie à suivre pour le Québec. PARTI CONSERVATEUR: Aucune réponse PARTI POPULAIRE: Aucune réponse 5. HYDROGÈNE ET GAZ NATUREL : Il y a présentement des programmes de soutien financier à l’achat de véhicules non seulement électriques, mais à hydrogène. De plus, le gouvernement fédéral offre présentement un soutien financier plus important pour l’installation des postes de ravitaillement à l’hydrogène ou au gaz naturel ($1 million par station) que des bornes rapides pour véhicules électriques (50 000$ par BRCC). Comptez-vous continuer, stopper ou bonifier le soutien aux véhicules et infrastructures à hydrogène et au gaz naturel? PARTI LIBÉRAL: Nous comprenons qu’une action rapide s’impose pour soutenir la transition vers les carburants à faibles émissions de carbone dans le secteur des transports, étant donné que les choix en matière de véhicules qui sont faits aujourd’hui détermineront l’éventail de technologies qui seront sur la route en 2030. Tel que mentionné précédemment, l’Initiative pour le déploiement d’infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement prévoit une enveloppe de 182,5 millions de dollars, notamment pour soutenir l’aménagement de stations pour véhicules à hydrogène dans les centres métropolitains. De ce montant, nous avons accordé 62,5 millions de dollars sur deux ans, à compter de 2016-2017, à Ressources naturelles Canada afin de soutenir le déploiement de l’infrastructure destinée aux carburants de remplacement, y compris l’infrastructure de recharge des véhicules électriques et les postes de ravitaillement en gaz naturel et en hydrogène. De plus, dans le budget de 2017, nous avons annoncé 120 millions de dollars pour déployer l’infrastructure de recharge des véhicules électriques et mettre en place des postes de ravitaillement en gaz naturel et en hydrogène, en plus de soutenir des projets de démonstration de technologies. L’Initiative pour le déploiement d’infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement s’inscrit dans le cadre du plan d’infrastructure Investir dans le Canada que nous avons lancé en 2016, laquelle est dotée d’une enveloppe de plus de 180 milliards de dollars. NPD: Nous savons que les Canadiennes et Canadiens veulent faire leur part pour réduire les émissions de GES lorsqu’ils se déplacent. C’est pourquoi notre plan facilitera l’acquisition et l’utilisation d’un véhicule zéro émission (VZE) et fera en sorte que davantage de VZE soient construits ici même au Canada. Un gouvernement néo-démocrate fournirait un incitatif fédéral à l’achat de 5000$, en plus d’une exemption de la taxe de vente fédérale pour les familles de la classe moyenne lors de l’achat d’un VZE. Au cours des prochaines années, ces incitatifs augmenteront pour atteindre 15 000$ et s’appliqueront uniquement aux véhicules fabriqués au Canada. PARTI VERT: Le Parti vert préfère maximiser les réductions d’émissions pour tous les moyens de transport grâce à l’utilisation de biocarburants produits de manière durable au lieu des véhicules à gaz naturel, car le gaz naturelle n’est pas renouvelable. Les biocarburants seront manufacturés notamment à partir de déchets, de sous-produits de bois et d’huiles végétales usées dans le cas où l’alimentation électrique et les piles à combustible ne peuvent servir, par exemple pour l’équipement de pêche, minier et forestier. BLOC QUÉBÉCOIS: Nous pensons qu’il faut miser sur l’hydroélectricité du Québec et nous concentrerons notre action politique sur le développement d’un réseau efficace pour les véhicules électriques et pour faciliter l’accès à ces véhicules pour le plus grand nombre d’automobilistes possible. Nous mettrions fin aux investissements dans le gaz naturel et l’hydrogène afin de rediriger ces sommes dans le transport électrique. PARTI CONSERVATEUR: Aucune réponse PARTI POPULAIRE: Aucune réponse 6. LOI ZÉRO ÉMISSION : Présentement, la grande majorité des véhicules électriques sont envoyés là où une loi Zéro Émission force les manufacturiers à offrir des véhicules non-polluants sous peine de pénalités financières. Il demeure donc difficile de se procurer des VÉ au Canada car il y a peu d’exemplaires chez les concessionnaires de la plupart des constructeurs et certains modèles ne sont carrément pas disponible ici puisque nous n’avons pas ce type de loi. Avez-vous l’intention de légiférer en la faveur des consommateurs qui veulent avoir accès à tous les modèles de VÉ grâce à une loi Zéro Émission fédérale? PARTI LIBÉRAL: Tel que mentionné précédemment, nous avons pour objectif de vendre 100 % de véhicules zéro émission d’ici 2040, ainsi que des objectifs de vente de 10 % d’ici 2025 et de 30 % d’ici 2030. À cet égard, nous avons notamment instauré le programme Incitatifs pour l'achat de véhicules zéro émission, lequel accorde un incitatif pouvant aller jusqu’à 5 000 $ pour l’achat de véhicules électriques. Nous comprenons que pour atteindre ces objectifs de vente ambitieux, les constructeurs automobiles doivent offrir des modèles de véhicules zéro émission en quantité suffisante afin de répondre aux besoins des Canadiens. C’est pourquoi, nous avons fourni 5 millions de dollars sur cinq ans, à compter de 2019-2020, à Transports Canada pour collaborer avec les constructeurs automobiles afin d’obtenir des cibles volontaires de vente de véhicules zéro émission pour veiller à ce que l’offre de véhicules réponde à l’augmentation de la demande. Nous sommes déterminés à assurer que les Canadiens puissent avoir accès aux véhicules électriques s’ils souhaitent s’en procurer un. NPD: Nous sommes ouverts à travailler avec vous sur cette demande qui semble être sensée, mais nous n’avons pas pris d’engagements à ce sujet. PARTI VERT: Oui, les Verts interdiront la vente de véhicules de promenade à moteur à combustion interne d’ici 2030. BLOC QUÉBÉCOIS: C’est l’un de nos engagements électoraux. Nous déposerons un projet de loi en ce sens. PARTI CONSERVATEUR: Aucune réponse PARTI POPULAIRE: Aucune réponse 7. BONUS-MALUS : Le Canada est LE pays au monde où les véhicules légers sont les plus grands émetteurs de gaz à effet de serre. Afin de non seulement encourager l’achat de véhicules électriques, mais aussi de décourager l’acquisition de véhicules énergivores et polluants, comptez-vous mettre en place un système de bonus-malus? Si oui, comment celui-ci serait-il appliqué? PARTI LIBÉRAL: Nous sommes ouverts à toute mesure qui contribuera à lutter contre les changements climatiques, permettra de réduire les risques et créera de nouvelles possibilités économiques et de bons emplois pour les Canadiens. Il existe déjà un marché mondial de biens et services à faibles émissions de carbone, lequel vaut plus de 5,8 billions de dollars. Au moyen du déploiement et de la promotion de technologies novatrices qui répondent au changement climatique, nous allons contribuer à la capacité concurrentielle mondiale du secteur canadien de la technologie propre. C’est pourquoi, durant notre mandat, nous avons mis plusieurs mesures positive pour encourager l’achat de véhicules électriques par les Canadiens et les entreprises. Ainsi, afin d’encourager plus de Canadiens à acheter des véhicules zéro émission, nous avons accordé 300 millions de dollars sur trois ans pour la mise en place un nouvel incitatif fédéral pouvant atteindre 5 000 $ pour l’achat de véhicules fonctionnant grâce à des batteries électriques ou à des piles à hydrogène dont le prix de détail suggéré par le fabricant est de moins de 45 000 $. Afin de soutenir davantage l’adoption par les entreprises de véhicules zéro émission, nous avons proposé, dans le budget 2019, que ces véhicules soient admissibles à une déduction fiscale complète l’année où ils sont mis en service. NPD: Afin de bien suivre nos progrès, nous mettrons en œuvre un objectif pancanadien VZE de 100 % des ventes de véhicules neufs d’ici 2040. Puisque nous reconnaissons que l’établissement d’un prix pour le carbone est un outil important pour réduire les GES à la source, nous maintiendrons la politique de tarification du carbone, y compris les rabais aux ménages qui sont visés par le plan de soutien fédéral, tout en la rendant plus équitable et en éliminant les exemptions que les libéraux ont accordées aux grands pollueurs. Nous n’avons pas pris d’engagements spécifique bonus-malus concernant les véhicules énergivores et polluants. PARTI VERT: À l’heure actuelle, les Verts n’ont aucun plan pour introduire un système de bonus-malus. Nous sommes prêts à réévaluer cette position si nous constatons que nos objectifs provisoires de réduction des GES ne sont pas atteints. BLOC QUÉBÉCOIS: Nous proposons une surprime au remplacement d’un véhicule plus polluant par une automobile électrique ou hybride rechargeable. Nous proposons de rendre disponibles des fonds pour la recherche de moteurs de plus en plus performants. Nous ne comptons toutefois pas avoir recours à une approche punitive, sauf en faisant monter le prix du carburant par l’entremise de la taxe sur le carbone dans les provinces qui sont particulièrement polluantes. PARTI CONSERVATEUR: Aucune réponse PARTI POPULAIRE: Aucune réponse 8. ÉDUCATION : Les consommateurs doivent être renseignés correctement sur les véhicules électriques, leur disponibilité, la présence de nombreuses nouvelles bornes rapides 400V sur les routes Canadiennes ainsi que les nombreux avantages environnementaux et financiers qu’offrent l’utilisation de ces modes de transport. Comment avez-vous l’intention de sensibiliser les Canadiens aux véhicules électriques? PARTI LIBÉRAL: Le gouvernement libéral croit que les Canadiens doivent avoir accès à de l’information juste et des données scientifiques afin de les aider à prendre des décisions importantes. C’est pourquoi, au cours de notre mandat, nous avons investi plus de 10 milliards de dollars à la science et à la recherche ainsi qu’aux personnes qui œuvrent dans ce secteur. Nous comprenons qu’il existe encore des mythes entourant les véhicules électriques. À cet égard, Ressources naturelles Canada offre une panoplie d’information sur le sujet, incluant une émission spéciale « La vérité sur les véhicules électriques (Demandez à RNCan)». https://www.rncan.gc.ca/science-simplement/la-verite-sur-les-vehicules-electriques-demandez-rncan/20490 NPD: Il est absolument essentiel de sensibiliser les Canadiens aux bien fait des véhicule zéro émission (VZE). Nous allons nous assurer que l’incitatif fédéral à l’achat et l’installation d’un chargeur de voiture électrique sont bien reconnu et populaire afin d’atteindre notre objectif pancanadien VZE de 100 % des ventes de véhicules neufs d’ici 2040. PARTI VERT: Le Parti vert du Canada fera la promotion des véhicules électriques auprès de la population en contribuant au développement de l’infrastructure requise pour appuyer leur utilisation répandue. Nous comptons également accroître la sensibilisation aux véhicules électriques auprès du grand public en faisant la promotion des achats à grande échelle de véhicules électriques au sein du secteur public et des industries privées. De plus, nos normes sur les systèmes d'échappement des véhicules feront la promotion du rendement du carburant et des VHR sur le marché de l'automobile. L’exigence que nous proposons concernant l’étiquetage obligatoire de l'efficacité énergétique des véhicules, tel que la mesure qui a été adoptée par l’UE, servira également à informer les Canadiens et les Canadiennes au sujet de l’efficacité accrue des véhicules électriques par rapport aux modèles traditionnels. BLOC QUÉBÉCOIS: Nous sommes d’avis que la meilleure méthode de promotion des véhicules électriques est de les rendre accessibles pour un maximum de ménages. Évidemment, nous sommes favorables à des campagnes de promotion. Mais nous sommes convaincus que dans le contexte actuel, avec les inquiétudes qu’expriment les citoyens au sujet des changements climatiques, il y aura beaucoup de curiosité pour les véhicules électriques à partir du moment où ils seront suffisamment abordables et que le réseau de recharge sera plus visible. Nous misons sur nos mesures de soutien à l’achat de véhicules et sur la concentration des investissements en infrastructures dans les bornes de recharge pour voitures électriques. La meilleure façon de convaincre les gens de faire le virage, à notre avis, est de faire la démonstration que c’est accessible, facile et payant. PARTI CONSERVATEUR: Aucune réponse PARTI POPULAIRE: Aucune réponse Contributeur: Simon-Pierre Rioux, président-fondateur AVÉQ
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Hier au premier débat en français opposant les chefs fédéraux Justin Trudeau, Andrew Scheer, Jagmeet Singh et Yves-François Blanchet, le chef du Parti Conservateur a confirmé que l'incitatif fédéral de 5,000$ continuerait sous son gouvernement s'il était porté au pouvoir.
L'AVÉQ s'est porté à la défense du maintien de ce crédit auprès du PCC lors d'entretiens avec des membres influents auprès de M. Scheer pendant l'été, et la réponse au début du mois d'août fut positive, alors qu'on nous avait confirmé que "nous n'allons aucunement abolir la subvention, on souhaite bonifier tout ce qui a trait à la voiture électrique". Un équilibre semble être souhaité par M. Scheer entre les énergies vertes et les énergies fossiles qui sont le pilier de l'économie dans l'Ouest Canadien. Il fut donc rassurant d'entendre le chef conservateur répéter que la subvention fédérale aux véhicules verts de 2,500$ pour un véhicule hybride rechargeable et de 5,000$ pour un véhicule entièrement électrique serait maintenue. Les autres partis sont également d'accord sur ce point s'ils sont élus. Depuis la mise en place du programme d'incitatif au mois de mai 2019, 56% de toutes les subventions fédérales pour l'acquisition d'un véhicule électrique furent réclamées au Québec. On doit reconnaître une autre affaire. Le véhicule le plus populaire au Québec, c’est le F-150. Les Québécois et Québécoises vont continuer d’acheter le pétrole. Et j’ai fait mon choix : je préfère le pétrole de chez nous que celui des États-Unis.
C'est donc dire que les consommateurs québécois pourront continuer à profiter d'un rabais de 13,000$ à l'achat ou la location (minimum 4 ans) d'un véhicule électrique. Malheureusement, les camionnettes électriques qui devraient arriver sur le marché en 2020 ne seront pas éligibles à cause des limites qui ont été placées sur le coût maximal d'une voiture électrique, soit de 55,000$ au fédéral et de 65,000$ au provincial. Au-delà de ce prix, la voiture est considérée "luxueuse" et l'incitatif n'est pas applicable.
L'Association des véhicules électriques du Québec propose qu'un incitatif soit disponible pour une nouvelle catégorie de véhicules, soit les camionnettes et VUS électriques afin de pallier à cette technicalité d'admissibilité à l'incitatif, et de permettre à tous les consommateurs d'électrifier leurs véhicules peu importe leurs besoins. Contribution: Simon-Pierre Rioux
VE Passion nous présente le premier centre d'apprentissage expérientiel au monde dédié aux véhicules électriques.
Situé à North York dans la région de Toronto ON, il s’agit du « Electric Vehicle Discovery Centre » né de l'organisme « Plug 'n Drive » Si l'organisme offre plusieurs services comparables à ceux de l'AVÉQ, son impressionnant centre d’information sur les véhicules électriques est unique en son genre au Canada et mérite d'être visité. 
Bon bon bon! Est-ce qu'on se gonfle la tête un peu ici à l'AVÉQ avec un titre pareil? Est-ce que le nouveau jouet de Simon-Pierre est vraiment la plus belle Tesla Model 3 de la planète?
Si elle n'est pas la plus belle, elle est certainement celle qui le restera le plus longtemps. L'installation d'une pellicule de couleur n'a rien de nouveau, plusieurs propriétaires l'ont déjà fait aux États-Unis. Cependant, cette mince pellicule ne résiste pas très bien à nos hivers canadiens avec le sel, le sable et les autres débris sur les routes. Dans le meilleur des cas, on pouvait espérer une durée de vie établie à 2-3 ans avant qu'il ne soit temps de la retirer ou de la réparer. Ce qui a donc été fait ici, et de là l'originalité, ce fut de rajouter une deuxième pellicule de protection transparente XPEL Ultimate Plus pour protéger la couleur.
Maintenant, faire adhérer une pellicule pare-pierre épaisse qu'on étire et qu'on chauffe par-dessus une pellicule couleur qui elle-même a été étirée et collée sur la peinture originale, ce n'était pas une mince affaire (petit jeu de mots ici!). Tout pouvait décoller avec toute la pression exercée. Il fallait donc des installateurs experts pour effectuer le travail, surtout la pellicule grise qui devait être installée parfaitement et sans défauts... et ceux qui possèdent la meilleure réputation pour l'installation, ce sont les experts chez AutoKosmetX qui font un travail hallucinant sur des voitures hyper luxueuses, ils sont minutieux et consciencieux. Les installateurs de pellicule pare-pierre chez PROTEX ne voulaient pas appliquer leur produit si la pellicule de fondation était mal installée, et ils ont insisté pour que ce soit AutoKosmetX qui en soit responsable.
Le look final est beaucoup plus près d'une peinture originale, alors que le produit XPEL possède une couche de clear coat flexible ce qui lui donne un lustre exceptionnel, et qui peut être lavée et cirée comme une peinture originale. La pellicule de couleur Avery Dennison n'avait pas ce lustre. Et pourquoi ne pas faire peinturer la voiture alors? Nous avons fait évaluer le tout à deux centres d'esthétiques, et on nous a estimé entre 6,000$ et 10,000$ pour refaire la peinture. Pourquoi aussi cher? Parce que la Tesla Model 3 possède des pièces de carrosserie en acier (facile à peinturer) et en aluminium (technique de peinture différente). Il aurait donc fallu 2 types de peintures avec des teintes similaires pour réaliser ce que l'installation d'une pellicule nous offrait pour un coût variant entre 2,000$ et 3,000$ selon la couleur choisie et la couleur originale de fond (ce que nous expliquons dans la vidéo). De plus, la nouvelle peinture aurait été exposée aux éléments et on aurait tout de même installé une pellicule pare-pierre par-dessus pour la protéger. Et si un jour on décidait de revenir à la couleur originale noire, il serait assez simple d'enlever l'amalgame de pellicules pour la retrouver. 
Est-ce que ça fonctionne bien? Est-ce que nous sommes satisfaits? OH OUI! Deux incidents majeurs nous démontrent que la pellicule XPEL fait bien son travail.
Donc pour ceux d'entre-vous qui avez l'intention de garder votre VÉ longtemps, ou qui désirent personnaliser leur véhicule, l'AVÉQ offre à ses membres OR une foule de rabais chez des partenaires qui prendront bien soin de votre véhicule.
RÉFÉRENCES:
Le superbe wrap et le chrome-delete furent exécuté par AutoKosmetX (Brossard, Québec) https://www.autokosmetx.ca/ Le pare-pierre et les fenêtres teintées furent réalisées par PROTEX à leur concession de Laval (succursales à travers le Québec) https://protexcanada.com/fr/ En tant que titulaire d’une carte de membre Or de l’AVÉQ, profitez d’une foule de rabais dont 10% chez tous les PROTEX du Québec ainsi que de 15% sur tout projet de wrap chez AutoKosmetX à Brossard. Également, jusqu'à 20% de rabais sur les produits SANSZO achetés en ligne. https://www.aveq.ca/offres.html Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
Le gouvernement du Québec fait un tout premier pas vers l’électrification des petits camions de livraison, des camions utilitaires et des autobus scolaires. Un rabais pouvant aller jusqu’à 15 000 $ par véhicule électrique ou hybride rechargeable est désormais offert.
Le Gouvernement du Québec est fier d’annoncer le lancement d’un nouveau programme pour stimuler la transition énergétique du secteur des transports, notamment celui des marchandises, qui est une plaque tournante de l’économie du Québec. Le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord, M. Jonatan Julien, en a fait l’annonce le 19 juillet. Le nouveau programme Transportez vert offre de l’aide financière pour accompagner, soutenir et former les entreprises, les organismes et les municipalités qui utilisent un parc de véhicules routiers dans la réduction de leur consommation de carburant et leurs émissions de GES, tout en augmentant leur efficacité énergétique. Les gestionnaires de parcs de véhicules pourront par exemple recevoir jusqu’à 100 000 $ pour de l’accompagnement en gestion de l’énergie, jusqu’à 200 000 $ pour l’acquisition de certaines technologies et jusqu’à 30 000 $ pour de la formation en écoconduite pour leurs conducteurs. De la même façon, une entreprise pourrait recevoir de l’aide pour la conversion énergétique d’un de ses véhicules, tels qu’une camionnette ou un autobus scolaire. Ce nouveau programme sera administré par Transition énergétique Québec et vient bonifier l’offre actuelle du programme Écocamionnage, administré par le ministère des Transports. Citations « Avec l’annonce d’aujourd’hui, notre gouvernement vient combler un besoin du milieu tout en poursuivant sa volonté d’électrifier l’économie. En effet, le programme Transportez vert permettra aux propriétaires de parcs de véhicules routiers de bénéficier de solutions concrètes et de faire progresser la transition énergétique dans le secteur des transports. Pour nous, il est important non seulement de mettre en place des mesures incitatives financières, mais également de soutenir ce mouvement. Au Québec, nous avons la chance de pouvoir compter sur une expertise reconnue en matière d’efficacité énergétique. » Jonatan Julien, ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord « Dans un contexte où nous souhaitons que les émissions de gaz à effet de serre décroissent de manière tangible afin de faire face aux changements climatiques, une annonce comme celle d’aujourd’hui démontre la volonté du gouvernement de poser les gestes nécessaires. » Benoît Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques « Le programme Transportez vert améliore l’offre de service pour la clientèle d’affaires en matière de transport, qui représente un secteur où le potentiel de gains en réduction des émissions de GES et en amélioration de l’efficacité énergétique est considérable. Nous nous sommes inspirés des meilleures pratiques dans le monde pour faire en sorte que la transition énergétique de ce secteur lui soit des plus profitables. » Johanne Gélinas, présidente-directrice générale de Transition énergétique Québec Le gouvernement prévoit que Transportez vert coûtera 12,3 millions $ d’ici le 31 mars 2021. Chaque entreprise qui veut y adhérer pourra recevoir jusqu’à 100 000 $ pour évaluer la gestion de ses dépenses en carburant, jusqu’à 200 000 $ pour convertir ou acquérir des véhicules électriques ou hybrides rechargeables et jusqu’à 30 000 $ pour former ses chauffeurs à une conduite plus économique en énergie. Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
Selon la Presse Canadienne, Hyundai Canada a annoncé son intention de participer à l’enquête en cours sur l’explosion, vendredi dernier, d’une automobile électrique de modèle Hyundai Kona EV dans le garage d’une résidence du nord-ouest de Montréal. Si l’événement a de quoi marquer les esprits, des experts automobiles n’y voient qu’un incident isolé.
Ce que l’on sait à propos de l’événement est qu’une explosion a détruit la voiture et a provoqué l’incendie du garage à l’intérieur duquel elle se trouvait, en plus d’endommager la maison attenante. Le souffle de la déflagration a été si puissant que la porte du garage a été projetée sur le terrain de la maison située en face, de l’autre côté de la rue Montigny, à L’Île-Bizard. Heureusement, personne n’a été blessé. Dans un courriel transmis au magazine spécialisé Automotive News Canada, un porte-parole de Hyundai Canada, Jean-François Taylor, explique que des représentants du constructeur ont déjà eu des entretiens avec le propriétaire de l’automobile et des responsables de Transports Canada. La compagnie collabore aussi à l’enquête sur l’incident dont la cause exacte n’a pas encore précisément été déterminée par le Service de sécurité incendie de Montréal (SSIM). Le modèle 2019 du véhicule utilitaire sport (VUS) Hyundai Kona EV est muni d’un moteur électrique de 150 kilowatts (kW) qui comprend une batterie au lithium-ion de 64 kWh d’une tension de 356 volts. Pour le chroniqueur automobile Philippe Laguë, il est important de demeurer prudent puisque l’on se trouve à un stade très préliminaire de l’enquête et qu’on ne connaît pas la cause de l’incident. Toutefois, ce qui est préoccupant, c’est que l’on parle d’une explosion et pas d’un incendie. La cause pourrait très bien être extérieure au véhicule, prévient M. Laguë, mais on connaît encore bien peu de choses sur ce nouveau modèle lancé il y a à peine quelques mois. « Il y a peut-être un vice de fabrication dans la batterie, mais c’est trop tôt pour statuer », évoque-t-il. Éric Lesage est propriétaire et mécanicien chez Service Automobile ML, un garage spécialisé dans les véhicules électriques et hybrides à Gatineau. Lui aussi ne s’explique pas ce qui a pu se produire à L’Île-Bizard surtout compte tenu de toutes les mesures de protection présentes sur ce modèle en particulier. « Les véhicules ont des capteurs de température dans les batteries et s’il y en a un seul qui devient trop chaud, il va désactiver la batterie ou la débrancher complètement. D’habitude, il y a des capteurs partout pour s’assurer de débrancher le connecteur dès qu’il y a un problème même quand on roule », explique le mécanicien en ajoutant que le Hyundai Kona est très apprécié de ses clients qui en possèdent. À son avis, l’hypothèse la plus plausible serait celle d’un problème de raccord au système d’alimentation électrique, soit l’utilisation d’une rallonge non adaptée à la puissance d’ampérage par exemple. « J’ai vraiment hâte de voir les résultats de l’enquête parce que je ne peux pas croire qu’un véhicule simple de même parte en feu tout simplement », admet M. Lesage. Du côté de l’Association des propriétaires de véhicules électriques du Québec (AVEQ), le président et fondateur Simon-Pierre Rioux s’étonne d’autant plus que d’après son observation des photos de la carcasse du véhicule en cause, il semblerait que celui-ci n’était pas branché au moment de la déflagration. Le port de recharge paraît intact sur l’une des photos diffusées dans les médias. « On se pose des questions à savoir ce qui a pu arriver et on a vraiment hâte de comprendre », a commenté M. Rioux en notant que le nouveau Hyundai Kona électrique fait partie des bons vendeurs sur le marché québécois. Aucune inquiétude à avoir Philippe Laguë, qui administre le site spécialisé philippelague.com, rassure les futurs acheteurs qu’ils n’ont rien à craindre en se procurant une voiture 100 pour cent électrique. « C’est un incident isolé. Ça fait quand même quelques années qu’on a des véhicules électriques qui circulent régulièrement sur les routes et il n’y a aucun de ces véhicules-là qui a explosé, assure-t-il. Évidemment, les adversaires de la voiture électrique vont se servir de cet incident comme épouvantail, mais il y a beaucoup de gens là-dedans qui ne savent pas de quoi ils parlent. » Évidemment, un incident spectaculaire comme celui de L’Île-Bizard marque les esprits, reconnaît Simon-Pierre Rioux de l’AVEQ, mais il a bon espoir que les Québécois vont continuer de se tourner en grand nombre vers les voitures électriques. C’est aussi l’opinion de Mathieu Sirois, un automobiliste qui a opté pour un véhicule électrique Tesla, modèle S, il y a trois ans déjà et qui ne regrette pas son choix. « Je pense que c’est le présent et le futur, les prix vont continuer de baisser, l’autonomie des batteries va continuer de s’améliorer, plus il va y avoir d’utilisateurs, plus l’infrastructure de recharge va se développer », soutient-il. À son avis, cette histoire ne sera bientôt plus qu’« un petit incident dans l’histoire des voitures électriques ».
Source: Ugo Giguère - La Presse canadienne
Finalement, un test comparatif créé par des électromobilistes qui offre l'heure juste sur les grandes vedettes de l'électromobilité de 2e génération, des véhicules 100% électrique offrant plus de 360 kilomètres d'autonomie. Quels sont les critères importants lorsqu'on choisit un VÉ? Ils sont bien différents que lorsqu'on choisit un véhicule à essence, et de nombreux chroniqueurs automobiles traditionnels n'y comprennent absolument rien.
Le chroniqueur automobile spécialisé en électromobilité, Daniel Breton, s'entoure de vrais experts pour ce match comparatif entre les meilleurs véhicules du moment:
Nous aurons également la chance d'entendre Sylvain Juteau de Roulez Électrique, Jean Gariépy de l'AVÉQ et Bectrol, Sébastien Pothier de Connecta, Yannic Asselin de Bourgeois Chevrolet, et Eve-Mary Thai Thi Lac. Les critères? L'espace intérieur, l'esthétique du véhicule, le temps de recharge, l'autonomie à 90 km/h et à 115 km/h, l'efficacité du freinage régénératif, l'accélération, l'estimation projetée de l'autonomie, et plusieurs autres facteurs déterminants. On remercie les entreprises suivantes sans qui ce comparatif n'aurait pas eu lieu: Bourgeois Chevrolet, Station Roulez Électrique, Montréal Auto Prix Division Électrique, Nissan Canada, Kia Canada, Hyundai Canada, et Simon-Pierre Rioux pour le prêt de sa Tesla Model 3 SR+.
Bonne nouvelle ! La Ville de Mirabel vient d’adopter un programme d’aide financière pour l’achat et l’installation de bornes de recharge résidentielles pour véhicules électriques pour ses citoyens.
Selon le règlement récemment adopté, une subvention peut être accordée par la Ville de Mirabel au propriétaire d’un immeuble résidentiel selon les montants suivants :
Voici un résumé des principaux critères d’admissibilité au programme : * Le raccordement visant à accueillir une borne électrique doit être fait dans un bâtiment à vocation majoritairement résidentielle, situé sur le territoire de Mirabel et dont le permis de construction a été émis avant le 31 décembre 2018; * La borne de recharge admissible doit être :
Un seul raccordement et une seule borne de recharge par unité d’habitation peut faire l’objet d’une demande d’aide financière. Toutefois, pour un immeuble à logements locatifs, il est possible de demander un maximum de trois raccordements et/ou bornes. Pour effectuer une demande, remplissez le formulaire prévu à cet effet, que vous trouverez sur le site Web de la Ville de Mirabel, et retournez- le avec les pièces justificatives exigées.
Saviez-vous que le gouvernement provincial propose également une aide financière (programme Roulez vert) pour l’achat et l’installation de bornes de recharge ? Le montant de cette aide peut atteindre 600 $. Combiné aux montants offerts par la Ville, le total de l’aide financière peut s’élever à 950 $ ! Une borne de recharge de 240 volts coûte entre 1000 $ et 1500 $, c’est donc une importante portion des dépenses qui peuvent être récupérées !
Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
Nissan Canada nous a officiellement annoncé hier que ses concessionnaires accrédités LEAF commenceraient dès aujourd'hui à offrir une mise à jour logiciel pour les LEAF avec la batterie de 40 kWh (2018-2019) pour régler le problème de gestion de batterie aux BRCC.
Comme on le sait, cette mouture de la populaire voiture subit un important ralentissement des recharges aux bornes rapides, après 2 ou 3 recharges successives. Cette problématique a été surnommée le "Rapidgate". Il semblerait que les modèles produits entre le 8 décembre 2017 et le 9 mai 2018 ont le problème et seront corrigés par une mise à jour logiciel. Les modèles produits après le 8 mai 2018 auraient déjà la mise à jour et donc, ne souffriraient pas du "Rapidegate" La voiture aurait eu cette marge de sécurité afin d'éviter une surchauffe de la batterie lors de recharges rapides successives. Ceci est entre autre dû à l'absence de gestion thermique de la batterie. Nissan affirme que la garantie de la batterie n'est pas du tout compromise et que malgré la capacité de recharger plus rapidement et plus longtemps, il resterait une marge "préventive" qui serait suffisante pour assurer une qualité de la batterie à long terme et ce, malgré cette mise à jour qui augmente les performance. Les propriétaires concernés se verront adresser une lettre les encourageant à effectuer cette mise à jour dans les prochaines semaines. Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
C’est avec fierté que l'Association des véhicules électriques du Québec - AVÉQ a accepté de se joindre au Groupe de travail sur l’électrification annoncé ce matin par le ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. Benoit Charette, dans le cadre de l’élaboration du Plan d’électrification et de changements climatiques 2020-2030.
Ce groupe de travail est composé de 4 organismes influents dont Propulsion Québec et l'Institut du véhicule innovant afin de permettre à ceux-ci de contribuer à la réflexion gouvernementale amorcée sur les enjeux liés à la mobilité durable et la filiale en électromobilité qui continue son expansion dans la province. En tout, il y aura cinq groupes de travail qui seront composés de plus d'une soixantaine d'experts et de représentants de la société civile, avec qui collaboreront des représentants du gouvernement. Les groupes auront jusqu'en novembre prochain pour faire part de leurs recommandations et identifier les actions qu'ils jugent prioritaires pour atteindre les objectifs fixés par le premier ministre. Ils seront aussi appelés à commenter et à mesurer l'applicabilité des diverses mesures proposées par le gouvernement.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
MISE-À-JOUR: les statistiques de la SAAQ pour le trimestre (et le trimestre précédent) étaient incomplètes. Ce portrait mis-à-jour représente probablement mieux la réalité au 31 mars 2019, mais des erreurs dans les trimestres précédents peuvent fausser la progression que nous rapportons. Ainsi, la Nissan LEAF 2019 était absente des enregistrements sur au moins les deux derniers trimestres. Toutes ces voitures manquantes sont ajoutées pour le 1er trimestre 2019. L’AVEQ s’excuse des inconvénients, ce sont des éléments hors de nôtre contrôle.
En résumé, les principaux éléments mis à jour:
L'AVEQ vous présente son premier portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec pour l’année 2019 basé sur les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) de la SAAQ en date du 31 mars. 
Voici les données d’immatriculation au 31 mars 2019 :
Le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé d’un peu moins de 6% sur le trimestre, ce qui correspond à un ajout net de 3738 VÉ en trois mois, soit un important ralentissement par rapport aux trimestres précédents. D’autant plus qu’une partie de cette progression devrait sans doute être attribué au trimestre précédent. En absolu, c’est une progression plus élevée que l’ajout de 2610 VÉ durant la période correspondante l’an dernier, mais en relatif, c’est légèrement plus faible. Malgré cette progression un peu plus terne, en regardant les 12 derniers mois, le rythme de croissance annualisée demeure tout de même à 75%! Il est important de mentionner que le manque de détails concernant l’annonce du fédéral pour la subvention de voitures électriques dans le budget du 19 mars dernier a eu pour effet de pratiquement geler les ventes dans l’attente de détails supplémentaires. Connaissant maintenant les modalités du programme, on peut s’attendre à une explosion des ventes à partir du 1er mai. 
La progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 1246 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 42 par jour. Le ralentissement de la progression nous rappelle que pour approcher 100 000 VÉ à la fin de 2020, il ne peut y avoir beaucoup de périodes creuses dans les ventes tel qu'on peut le voir sur la figure suivante. C’est en effet loin d’être gagné, quoique le rabais supplémentaire du fédéral viendra considérablement changer le portrait pour 2019.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
La Chevrolet Volt demeure largement en première position, mais son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant à 24.6%. Malheureusement, la production ayant été arrêtée par GM pour ce modèle pionner, il faudra se résigner à voir cette position de leader passer à un autre plus rapidement qu’anticipé. Les paris sont donc ouverts, est-ce que la Nissan LEAF Plus saura rattraper la Volt?
En parlant de la Nissan LEAF, il faudra voir quel sera l’impact de l’arrivée de cette nouvelle déclinaison Plus dans les mois qui viennent. Cela permettra sans doute de donner un second souffle à cette nouvelle génération de la LEAF, dont les ventes au Canada, ralentisse par rapport à 2018. En ce qui concerne plus spécifiquement le Québec, elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, et voit une très importante progression sur le trimestre. Cependant, des données erronées qui ont été corrigées imputent l’ajout de toutes les LEAF 2019 au trimestre alors qu’elles se sont probablement ajoutées sur au moins trois trimestres. C’est donc dire que la progression de la LEAF avait été sous-estimée lors de l’année 2018. Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. En effet, le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime se poursuit, cette fois-ci à l’avantage de cette dernière (en comptant les quelques plug-in de première génération) qui repasse devant par 85 voitures! Cette lutte pour la 3e place du podium se jouera bientôt à trois, le Mitsubishi Outlander PHEV, qui complète le top 5, continue à s’approcher davantage du podium. Malgré un ralentissement, sa progression demeure équivalente à celle du marché. La Tesla Model S se retrouve désormais au septième rang, dépassé désormais par sa petite sœur la Model 3 qui franchit elle le cap des 2000 enregistrements. C’est donc dire que 4.7% de VÉ au Québec sont des Tesla Model 3, et ce en moins d’un an sur notre marché. À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique entre au top 10, la e-Golf de Volkswagen demeure en douzième place et la IONIQ Électrique Plus dépasse le Model X qui tombe en 16e place, mais tous deux se voient dépasser par le nouveau Hyundai Kona Électrique qui se retrouve déjà en 14e position avec 685 exemplaires enregistrés au 31 mars! Ceci constitue un nouveau record pour une entrée en scène, dépassant les arrivées fulgurantes du Model 3 et du Outlander PHEV. Est-ce que le rythme pourra se poursuivre durant le reste de l’année? Pour conclure sur notre top 15, il s’agit du même qu'au trimestre précédent, à l’exception du Kona Électrique qui remplace le Model X de Tesla. Quelques joueurs qui ont échangé de position et on compte encore 6 hybrides rechargeables versus 9 modèles entièrement électrique. Parions qu’avec l’avènement de nouveaux modèles et le rabais du fédéral, il y aura plus de mouvement la prochaine fois. Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés! Progression des différents modèles de Véhicule ÉlectriqueDepuis août 2014 Depuis leur arrivée sur le marché québécois
Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables poursuit sa montée, s’établissant maintenant à 48.58%, un sommet. Alors que la Chevrolet Volt dominait outrageusement le paysage il y a quelques années, son arrêt de production vient passablement changer la donne. La tendance s’inversera-t-elle à nouveau comme on l’a vu dans le passé, où cette fois les voitures tout-électriques représenteront-elles prochainement la majorité des VÉ sur nos routes? 
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec: Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
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VOIR NOTRE CALENDRIER POUR D'AUTRES ACTIVITÉS:
https://www.aveq.ca/calendrier.html
SERVICE DE JUMELAGE:
L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement !
www.jumelage.ca
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Couverture Média
En point de presse ce matin lors du Salon du véhicule électrique de Montréal, le Ministre fédéral des transports l'Honorable Marc Garneau a confirmé que le budget pour les incitatifs de 5,000$ est de 300M$ sur 3 ans, mais que l'enveloppe budgétaire serait renflouée si elle se vide plus rapidement que prévu.
Contrairement à ce qui avait été présenté lors du Budget fédéral par le Ministre Morneau au mois de mars dernier, le budget réservé de 300M$ sur 3 ans pour des incitatifs de 5,000$ sur les véhicules électriques (annoncé comme étant 100M$ par année) fut révisé suite à une analyse plus poussée de la demande en véhicules électriques au Canada. Initialement, le programme d'incitatif fut mis en fonction selon le principe du "Premier arrivé premier servi" sans égard aux demandes au-delà de l'enveloppe budgétaire de 100M$ dans l'année budgétaire courante.
Il fut estimé par des spécialistes qu'à elle seule, la province du Québec pourrait s'accaparer de ce budget en quelques mois uniquement, ne laissant rien aux autres provinces. Il était donc important de s'assurer qu'une enveloppe budgétaire épuisée n'aurait pas un effet dissuasif sur les consommateurs qui pourraient ainsi décider de repousser leur achat de VÉ à l'année suivante.
La question fut posée à M. Garneau par le président de l'AVÉQ, M. Simon-Pierre Rioux afin de rassurer ses membres en processus d'achat d'un véhicule électrique.
Contrairement à ce qui avait été présenté lors du Budget fédéral par le Ministre Morneau au mois de mars dernier, le budget réservé de 300M$ sur 3 ans pour des incitatifs de 5,000$ sur les véhicules électriques (annoncé comme étant 100M$ par année) fut révisé suite à une analyse plus poussée de la demande en véhicules électriques au Canada. Initialement, le programme d'incitatif fut mis en fonction selon le principe du "Premier arrivé premier servi" sans égard aux demandes au-delà de l'enveloppe budgétaire de 100M$ dans l'année budgétaire courante.
Il fut estimé par des spécialistes qu'à elle seule, la province du Québec pourrait s'accaparer de ce budget en quelques mois uniquement, ne laissant rien aux autres provinces. Il était donc important de s'assurer qu'une enveloppe budgétaire épuisée n'aurait pas un effet dissuasif sur les consommateurs qui pourraient ainsi décider de repousser leur achat de VÉ à l'année suivante.
La question fut posée à M. Garneau par le président de l'AVÉQ, M. Simon-Pierre Rioux afin de rassurer ses membres en processus d'achat d'un véhicule électrique.
La Ville de Rouyn-Noranda installera cinq nouvelles bornes de recharge électriques de niveau 2 dans le secteur urbain de son territoire.
Toutefois, seulement deux de ces bornes seront disponibles pour le public, soit une au stationnement de l’avenue du Lac et une autre dont l’emplacement reste à déterminer. Les trois autres bornes seront utilisées par la Ville pour sa propre flotte de véhicules électriques.
26 000 $
Les nouvelles bornes de recharge seront installées au coût de 26 000 $. Elles ne seront pas à haute vitesse, mais elles devraient tout de même répondre aux besoins des usagers. Il s’agit d’une excellente nouvelle pour Tommy Collard, directeur régional, association des véhicules électriques du Québec région Abitibi-Témiscamingue.
«C’est rare que les [électromobilistes] laissent leur batterie se décharger au complet. C’est comme pour les voitures à essence, où l’on fait le plein sans que le réservoir soit vide. Souvent, on va s’en servir pour donner un petit coup. On va, par exemple, aller au restaurant pendant que ça recharge», a-t-il confié.
Les voitures électriques disposent d’une meilleure technologie de recharge que les téléphones cellulaires, par exemple, puisque l’ordinateur de bord répartira la recharge de manière optimale. Il n’y a donc pas de restriction à la recharge comme pour les appareils de téléphonie mobile.
Stationnement illégal
Avec la multiplication des bornes de recharge, certains automobilistes sont tentés de stationner leur voiture à essence à ces endroits, privant ainsi d’accès les électromobilistes qui en ont besoin. De nouvelles dispositions ont été mises en place pour contrer ce phénomène.
«Il y a [dorénavant] une loi qui permet à un policier d’émettre une contravention à tout véhicule qui se stationne dans un stationnement réservé à un véhicule électrique et qui n’est pas en recharge. Ça s’applique même à un véhicule électrique qui n’est pas branché. En fait, ce n’est pas un stationnement, mais un poste de recharge», a expliqué M. Collard. Il a ajouté que la meilleure façon de recharger sa voiture demeure la recharge à la maison, souvent durant la nuit.
Selon le site plugshare.com, cet ajout portera le nombre de bornes à 13 dans le secteur urbain de Rouyn-Noranda en incluant celles situées sur des terrains commerciaux et en excluant les bornes privées. D’autres installations seraient prévues, à la Caisse Desjardins, entre autres.
Source : Le Citoyen
26 000 $
Les nouvelles bornes de recharge seront installées au coût de 26 000 $. Elles ne seront pas à haute vitesse, mais elles devraient tout de même répondre aux besoins des usagers. Il s’agit d’une excellente nouvelle pour Tommy Collard, directeur régional, association des véhicules électriques du Québec région Abitibi-Témiscamingue.
«C’est rare que les [électromobilistes] laissent leur batterie se décharger au complet. C’est comme pour les voitures à essence, où l’on fait le plein sans que le réservoir soit vide. Souvent, on va s’en servir pour donner un petit coup. On va, par exemple, aller au restaurant pendant que ça recharge», a-t-il confié.
Les voitures électriques disposent d’une meilleure technologie de recharge que les téléphones cellulaires, par exemple, puisque l’ordinateur de bord répartira la recharge de manière optimale. Il n’y a donc pas de restriction à la recharge comme pour les appareils de téléphonie mobile.
Stationnement illégal
Avec la multiplication des bornes de recharge, certains automobilistes sont tentés de stationner leur voiture à essence à ces endroits, privant ainsi d’accès les électromobilistes qui en ont besoin. De nouvelles dispositions ont été mises en place pour contrer ce phénomène.
«Il y a [dorénavant] une loi qui permet à un policier d’émettre une contravention à tout véhicule qui se stationne dans un stationnement réservé à un véhicule électrique et qui n’est pas en recharge. Ça s’applique même à un véhicule électrique qui n’est pas branché. En fait, ce n’est pas un stationnement, mais un poste de recharge», a expliqué M. Collard. Il a ajouté que la meilleure façon de recharger sa voiture demeure la recharge à la maison, souvent durant la nuit.
Selon le site plugshare.com, cet ajout portera le nombre de bornes à 13 dans le secteur urbain de Rouyn-Noranda en incluant celles situées sur des terrains commerciaux et en excluant les bornes privées. D’autres installations seraient prévues, à la Caisse Desjardins, entre autres.
Source : Le Citoyen
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Dans le cadre du projet Par notre propre énergie, le Conseil régional de l'environnement (CRE) de la Capitale-Nationale, en collaboration avec l'AVEQ, organise une journée d’essai routier et de conférences pour les personnes désirant en apprendre plus sur les véhicules électriques et tester leur conduite. L'année dernière, il y avait une journée électrisante dans la programmation. Cette activité serait reconduite cette année.
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Horaire de la journée:
Il y a une BRCC à proximité au Restaurant Le Chavigny. Si avez le savoir-faire ou une borne niveau 2 portable, merci de prendre contact avec nous afin d’installer une borne niveau 2 sur place.
Nous demandons aux bénévoles d'arriver 30 minutes avant le début de l'événement (soit à 9h30). Pensez à amener une bouteille d'eau réutilisable!
- 10h à 16h => Essais routier par les membres de l’AVEQ
- 12h à 13h30 => Brunch électrisant offert gratuitement à tous les bénévoles de l’AVEQ présents pendant la journée
- 13h30 => Diverses conférences sur le thème de l’électrification des transports (à partir de 13h30)
- Et bien du plaisir à partager notre passion de l’électromobilité aux participants !
Il y a une BRCC à proximité au Restaurant Le Chavigny. Si avez le savoir-faire ou une borne niveau 2 portable, merci de prendre contact avec nous afin d’installer une borne niveau 2 sur place.
Nous demandons aux bénévoles d'arriver 30 minutes avant le début de l'événement (soit à 9h30). Pensez à amener une bouteille d'eau réutilisable!
Source : Étienne Chalifour, Directeur régionale AVÉQ - Capitale-Nationale
Réjean Pleau est un passionné de véhicules électriques. Cet électromobiliste nouvellement propriétaire d’une Hyundai Kona EV se donne comme mission de convertir les gens aux véhicules électriques, même les purs et durs du moteur à essence.
« C’est le présent, c’est l’avenir », a résumé M. Pleau, qui participait dimanche à une journée de démonstration de véhicules électriques dans le stationnement du IKEA à Ottawa.
Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz à effet de serre, se plaît-il à dire. Un modèle comme le sien procure une accélération instantanée, prend-il aussi soin de souligner.
« Ça roule bien, c’est doux, c’est tranquille. Ça ne coûte pas cher, environ cent, deux cents dollars en électricité par année pour un conducteur moyen. Il n’y a pratiquement plus d’entretien et il n’y a pas de changements d’huile à faire », a raconté M. Pleau, qui est le directeur régional pour l’Outaouais de l’Association des véhicules électriques du Québec.
M. Pleau et ses enfants sont tous propriétaires d’un véhicule électrique. Le patriarche a acheté son premier véhicule électrique, une Nissan Leaf 2016, il y a environ deux ans et demi.
Pour les sceptiques qui croient qu’un tel véhicule n’est pas fait pour transporter ou tirer de grosses charges, l’électromobiliste fait immédiatement référence au pick-up de la compagnie Rivian qui a une autonomie d’environ 800 km et qui peut tirer jusqu’à 35 000 livres, ainsi qu’à Ford et à Tesla qui ont des camions électriques dans leurs cartons.
Le monde est en train de changer, a lancé M. Pleau lors de l’événement qui était présenté par l’organisation environnementale EnviroCentre, basée à Ottawa.
« Je ne vois pas pourquoi quelqu’un n’achèterait pas un véhicule électrique aujourd’hui. Il faut que les mentalités changent. Il faut que les gens découvrent ça. Le plus gros défi pour nous est de faire prendre conscience aux gens que rouler électrique est bon pour eux, bon pour la planète », a indiqué M. Pleau, qui possède sur son téléphone cellulaire l’application PlugShare qui permet de voir où sont situées les bornes de recharge dans une région donnée.
Bien que différents gouvernements offrent des rabais à l’achat, les véhicules électriques neufs ne sont pas à la portée de toutes les bourses.
Moins de 100 000 voitures électriques étaient sur les routes canadiennes à la fin de 2018, selon des données compilées par FleetCarma. On est donc bien loin d’un vieil objectif de 2009 du fédéral d’avoir au moins un demi-million de voitures électriques sur les routes canadiennes à la fin de 2018.
Source : Le Droit
Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz à effet de serre, se plaît-il à dire. Un modèle comme le sien procure une accélération instantanée, prend-il aussi soin de souligner.
« Ça roule bien, c’est doux, c’est tranquille. Ça ne coûte pas cher, environ cent, deux cents dollars en électricité par année pour un conducteur moyen. Il n’y a pratiquement plus d’entretien et il n’y a pas de changements d’huile à faire », a raconté M. Pleau, qui est le directeur régional pour l’Outaouais de l’Association des véhicules électriques du Québec.
M. Pleau et ses enfants sont tous propriétaires d’un véhicule électrique. Le patriarche a acheté son premier véhicule électrique, une Nissan Leaf 2016, il y a environ deux ans et demi.
Pour les sceptiques qui croient qu’un tel véhicule n’est pas fait pour transporter ou tirer de grosses charges, l’électromobiliste fait immédiatement référence au pick-up de la compagnie Rivian qui a une autonomie d’environ 800 km et qui peut tirer jusqu’à 35 000 livres, ainsi qu’à Ford et à Tesla qui ont des camions électriques dans leurs cartons.
Le monde est en train de changer, a lancé M. Pleau lors de l’événement qui était présenté par l’organisation environnementale EnviroCentre, basée à Ottawa.
« Je ne vois pas pourquoi quelqu’un n’achèterait pas un véhicule électrique aujourd’hui. Il faut que les mentalités changent. Il faut que les gens découvrent ça. Le plus gros défi pour nous est de faire prendre conscience aux gens que rouler électrique est bon pour eux, bon pour la planète », a indiqué M. Pleau, qui possède sur son téléphone cellulaire l’application PlugShare qui permet de voir où sont situées les bornes de recharge dans une région donnée.
Bien que différents gouvernements offrent des rabais à l’achat, les véhicules électriques neufs ne sont pas à la portée de toutes les bourses.
Moins de 100 000 voitures électriques étaient sur les routes canadiennes à la fin de 2018, selon des données compilées par FleetCarma. On est donc bien loin d’un vieil objectif de 2009 du fédéral d’avoir au moins un demi-million de voitures électriques sur les routes canadiennes à la fin de 2018.
Source : Le Droit
La transition vers une économie propre est bénéfique pour notre santé, notre environnement, les occasions d'affaires et les emplois pour la classe moyenne dans l'ensemble du Canada. C'est pourquoi le gouvernement prend des mesures concrètes pour aider les Canadiens à effectuer une transition propre et abordable, notamment en investissant en efficacité énergétique, en offrant plus de transports publics, en éliminant progressivement la pollution générée par l'électricité au charbon et en appuyant les technologies propres.
De plus, le gouvernement éliminera les subventions inefficaces aux combustibles fossiles au niveau fédéral d'ici 2025. Le Canada a réalisé des progrès importants dans cet engagement en rationalisant à ce jour huit dépenses fiscales du secteur des combustibles fossiles, éliminant ainsi le traitement fiscal préférentiel pour ce secteur.
Afin de continuer de démontrer le leadership du Canada en matière d'élimination des subventions inefficaces aux combustibles fossiles, la ministre de l'Environnement et du Changement climatique du Canada, Catherine McKenna, a annoncé aujourd'hui une consultation sur le cadre préliminaire que le gouvernement utilisera pour examiner ces mesures non fiscales.
Pour la tenue de cette consultation, la ministre McKenna a publié le cadre préliminaire d'évaluation du ministère sur les subventions non fiscales inefficaces aux combustibles fossiles ainsi que les résultats initiaux de l'application de ce cadre aux mesures du gouvernement fédéral.
La consultation lancée aujourd'hui vise à recueillir des commentaires sur les points suivants :
La période de consultation se déroulera jusqu'au 30 juin 2019.
Les consultations ciblées auprès des principaux intervenants seront dirigées par Michael Horgan, ancien sous-ministre des Finances et sous-ministre de l'Environnement du gouvernement du Canada. Les résultats des consultations serviront à produire le rapport du Canada lors de l'examen par les pairs avec l'Argentine, lequel sera rendu public à la fin de leur examen.
Citations
« En adoptant des mesures pour lutter contre les changements climatiques, nous pouvons protéger notre santé et créer de bons emplois dans une économie propre. Nous respectons l'engagement que nous avons pris avec nos partenaires internationaux pour éliminer progressivement les subventions inefficaces qui procurent un avantage injuste aux combustibles fossiles comparativement aux solutions plus propres. Il est important d'entendre directement les Canadiens pour nous assurer que nous utilisons les définitions et les critères appropriés afin de procéder avec confiance à l'élimination des subventions inefficaces aux combustibles fossiles. »
- Catherine McKenna, ministre de l'Environnement et du Changement climatique
Faits en bref
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
De plus, le gouvernement éliminera les subventions inefficaces aux combustibles fossiles au niveau fédéral d'ici 2025. Le Canada a réalisé des progrès importants dans cet engagement en rationalisant à ce jour huit dépenses fiscales du secteur des combustibles fossiles, éliminant ainsi le traitement fiscal préférentiel pour ce secteur.
Afin de continuer de démontrer le leadership du Canada en matière d'élimination des subventions inefficaces aux combustibles fossiles, la ministre de l'Environnement et du Changement climatique du Canada, Catherine McKenna, a annoncé aujourd'hui une consultation sur le cadre préliminaire que le gouvernement utilisera pour examiner ces mesures non fiscales.
Pour la tenue de cette consultation, la ministre McKenna a publié le cadre préliminaire d'évaluation du ministère sur les subventions non fiscales inefficaces aux combustibles fossiles ainsi que les résultats initiaux de l'application de ce cadre aux mesures du gouvernement fédéral.
La consultation lancée aujourd'hui vise à recueillir des commentaires sur les points suivants :
- La définition de l'expression « subventions aux combustibles fossiles » utilisée dans le cadre préliminaire d'évaluation;
- La définition du terme « inefficace » utilisé dans le cadre préliminaire d'évaluation;
- D'autres aspects qui ne sont pas dans le cadre, mais qui devraient y être ajoutés.
La période de consultation se déroulera jusqu'au 30 juin 2019.
Les consultations ciblées auprès des principaux intervenants seront dirigées par Michael Horgan, ancien sous-ministre des Finances et sous-ministre de l'Environnement du gouvernement du Canada. Les résultats des consultations serviront à produire le rapport du Canada lors de l'examen par les pairs avec l'Argentine, lequel sera rendu public à la fin de leur examen.
Citations
« En adoptant des mesures pour lutter contre les changements climatiques, nous pouvons protéger notre santé et créer de bons emplois dans une économie propre. Nous respectons l'engagement que nous avons pris avec nos partenaires internationaux pour éliminer progressivement les subventions inefficaces qui procurent un avantage injuste aux combustibles fossiles comparativement aux solutions plus propres. Il est important d'entendre directement les Canadiens pour nous assurer que nous utilisons les définitions et les critères appropriés afin de procéder avec confiance à l'élimination des subventions inefficaces aux combustibles fossiles. »
- Catherine McKenna, ministre de l'Environnement et du Changement climatique
Faits en bref
- En 2009, les dirigeants du G20 se sont engagés à éliminer progressivement et à rationaliser les subventions inefficaces aux combustibles fossiles tout en apportant un soutien ciblé aux plus démunis.
- La ministre de l'Environnement et du Changement climatique et le ministre des Finances ont tous deux responsables de mettre en œuvre l'engagement du G20. La ministre de l'Environnement et du Changement climatique travaille sur les mesures non fiscales tandis que le ministre des Finances prépare les mesures fiscales.
- Au Sommet des dirigeants nord-américains de 2016, le Canada, les États-Unis et le Mexique se sont engagés à éliminer progressivement les subventions inefficaces aux combustibles fossiles d'ici 2025 et ont appelé les autres membres du G20 à faire de même.
- En juin 2018, le Canada et l'Argentine se sont engagés à procéder à des examens par les pairs des subventions inefficaces aux combustibles fossiles dans le cadre du processus du G20. Ces examens permettront aux deux pays de comparer et d'améliorer leurs connaissances, et de faire avancer la dynamique mondiale pour déterminer et réduire les subventions inefficaces aux combustibles fossiles.
- L'examen préliminaire d'Environnement et Changement climatique Canada portait sur 36 mesures existantes dans 11 ministères fédéraux, six agences de développement régional et sept organismes indépendants.
- Les quatre subventions non fiscales aux combustibles fossiles identifiées dans l'examen d'ECCC comprennent le soutien lié aux frais d'électricité dans les collectivités autochtones, à l'infrastructure pour les véhicules électriques et les véhicules à carburant de remplacement et à la recherche en technologies pétrolières et gazières propres. Le cadre préliminaire d'évaluation utilisé lors de l'examen n'a pas conclu que l'une ou l'autre de ces quatre mesures était inefficace.
- Les subventions aux combustibles au Canada peuvent être d'ordre fédéral, provincial ou territorial. Cependant, l'engagement du G20 a été adopté par le gouvernement fédéral, ce qui signifie que la consultation publique sera axée sur les mesures fédérales.
- À ce jour, le Canada a éliminé huit avantages fiscaux pour le secteur des combustibles fossiles, notamment la déduction pour amortissement accéléré au titre des sables bitumineux et la réduction des taux de déduction des coûts en capital incorporel relatifs aux projets de sables bitumineux de manière à ce qu'ils correspondent aux taux s'appliquant au secteur pétrolier et gazier traditionnel.
- Partagez vos idées sur: l'approche du Canada sur les subventions inefficaces non-fiscales aux combustibles fossiles
- Biographie de Michael Horgan (en anglais seulement)
- Le Canada et l'Argentine réaliseront un examen par les pairs des subventions inefficaces aux combustibles fossiles
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
L'AVÉQ est fière de vous présenter leur nouveau partenaire PROTEX, qui possède le plus grand réseau de vente et d'installation de produits pare-pierre et vitres teintées au Canada. Le travail est garanti!
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Trois-Rivières / Drummondville / Sherbrooke / Granby / Valleyfield / Boucherville / Brossard / Mascouche / Saint-Jérôme / Joliette / Laval / Rouyn-Noranda / Gatineau / Québec / Lévis / Chicoutimi / Saguenay / Jonquière
Oui! Ils protègent même le Kona et ses 268 alvéoles à l'avant! :)
Éléments fort appréciés par plus de 2760 membres, les forums de l'AVÉQ ont fait peau neuve.
Dans les changements apportés par la nouvelle plateforme de forums, notons particulièrement :
Normalement, vous pouvez vous connecter dans votre compte avec votre ancien nom d'usager et mot de passe.
Nous sommes à déployer la nouvelle plateforme, nous sommes donc en période d'ajustement. Soyez indulgents, les petits problèmes seront réglés graduellement, un à un.
Avec cette nouvelle plateforme simple et intuitive, nous nous attendons à revoir beaucoup d'activités sur nos populaires forums. Venez-y jeter un coup d'oeil : forums.aveq.ca
Nous recrutons également des modérateurs pour qui voudraient s'ajouter à notre équipe. les intéressés peuvent écrire à martin@aveq.ca
- Interface épurée et plus intuitive
- Plateforme ouverte, utilisant la technologie PHP et MySQL permettant l'ajout plus simple de modules externes
- Couleurs harmonisés à celles de l'AVÉQ
- Une possibilité de gestion des membres et des forums accrus
- Plus de flexibilité pour la gestion des modérateurs
- Possibilité de présentation et de subdivision des thèmes rehaussées
- Classement des membres selon leur taux de participation (débutant, membre élite, membre expert, etc...)
- Plus simple d'incorporer des hyperliens et des images à vos publications
- Création de flux RSS standards permettant de suivre plus facilement les publications
- Prise en charge rehaussée des messages privés
Normalement, vous pouvez vous connecter dans votre compte avec votre ancien nom d'usager et mot de passe.
Nous sommes à déployer la nouvelle plateforme, nous sommes donc en période d'ajustement. Soyez indulgents, les petits problèmes seront réglés graduellement, un à un.
Avec cette nouvelle plateforme simple et intuitive, nous nous attendons à revoir beaucoup d'activités sur nos populaires forums. Venez-y jeter un coup d'oeil : forums.aveq.ca
Nous recrutons également des modérateurs pour qui voudraient s'ajouter à notre équipe. les intéressés peuvent écrire à martin@aveq.ca
ATTENTION, s'il y avait des espaces dans votre ancien nom d'usager ( par exemple : Moniseur voiture electrique ) , veuillez vous connecter en insérer des tirers "-" à la place des espaces dans votre nom d'usager ( ex : Monsieur-voiture-electrique).
Avertissez-moi si vous avez un problème ( martin@aveq.ca )
Avertissez-moi si vous avez un problème ( martin@aveq.ca )
Montréal, le 19 mars 2018 – L’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) accueille positivement la nouvelle mesure incitative à l’achat d’un véhicule électrique annoncée aujourd’hui dans le budget Morneau.
Les économies liées à l’utilisation d’un véhicule rechargeable, notamment en ce qui concerne les coûts de l’énergie et de l’entretien, motivent de plus en plus d’automobilistes à opter pour un modèle rechargeable lorsque vient le temps de changer de véhicule. Toutefois, le coût initial d’acquisition d’un tel modèle demeure un frein à l’adoption pour bon nombre de ménages canadiens.
L’AVÉQ félicite donc le gouvernement du Canada pour la mise en place d’un rabais incitatif qui, en amoindrissant le coût à l’acquisition des véhicules électriques admissibles, aura pour impact d’accélérer l’électrification des transports dans l’ensemble des provinces canadiennes.
L’AVÉQ émet toutefois une réserve en ce qui concerne la décision de limiter l’admissibilité aux véhicules dont le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est de moins de 45 000$. L’organisme note que cette limite est trop restrictive puisqu’elle élimine environ deux tiers de l’offre actuelle des modèles rechargeables, et désire travailler de concert avec Mobilité Électrique Canada ainsi que Transports Canada (responsable du programme) afin de s'assurer que le programme répond correctement aux besoins des Québécois.
Pour les automobilistes d'ici, cette mesure s’ajoute au programme incitatif provincial actuellement en vigueur qui va jusqu’à 8 000$, pour un total pouvant atteindre 13 000$. Ainsi, le coût d’acquisition d’un véhicule électrique admissible, après les rabais incitatifs, se retrouvera à parité avec celui d’un véhicule à essence comparable. Pour les personnes qui songent à prendre le virage électrique, l’AVÉQ est une référence incontournable, un carrefour où trouver réponse à toutes les questions : www.aveq.ca
Source: Association des véhicules du Québec (AVÉQ) www.aveq.ca
Les économies liées à l’utilisation d’un véhicule rechargeable, notamment en ce qui concerne les coûts de l’énergie et de l’entretien, motivent de plus en plus d’automobilistes à opter pour un modèle rechargeable lorsque vient le temps de changer de véhicule. Toutefois, le coût initial d’acquisition d’un tel modèle demeure un frein à l’adoption pour bon nombre de ménages canadiens.
L’AVÉQ félicite donc le gouvernement du Canada pour la mise en place d’un rabais incitatif qui, en amoindrissant le coût à l’acquisition des véhicules électriques admissibles, aura pour impact d’accélérer l’électrification des transports dans l’ensemble des provinces canadiennes.
L’AVÉQ émet toutefois une réserve en ce qui concerne la décision de limiter l’admissibilité aux véhicules dont le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est de moins de 45 000$. L’organisme note que cette limite est trop restrictive puisqu’elle élimine environ deux tiers de l’offre actuelle des modèles rechargeables, et désire travailler de concert avec Mobilité Électrique Canada ainsi que Transports Canada (responsable du programme) afin de s'assurer que le programme répond correctement aux besoins des Québécois.
Pour les automobilistes d'ici, cette mesure s’ajoute au programme incitatif provincial actuellement en vigueur qui va jusqu’à 8 000$, pour un total pouvant atteindre 13 000$. Ainsi, le coût d’acquisition d’un véhicule électrique admissible, après les rabais incitatifs, se retrouvera à parité avec celui d’un véhicule à essence comparable. Pour les personnes qui songent à prendre le virage électrique, l’AVÉQ est une référence incontournable, un carrefour où trouver réponse à toutes les questions : www.aveq.ca
Source: Association des véhicules du Québec (AVÉQ) www.aveq.ca
Note: L'AVÉQ est membre de Mobilité Électrique Canada, l'organisme responsable des relations gouvernementales au fédéral et qui est à la base de cet incitatif pour VÉ. Voici ce que nous avons reçu d'eux aujourd'hui:
[...] Vous trouverez ci-joint les détails des annonces faites hier dans le budget fédéral. Notre conseil d'administration se réunira lundi et examinera ces annonces et les mesures de suivi qui s'imposent. Nous comprenons que le seuil de 45 000 $ pour les consommateurs est très restrictif. MÉC collaborera avec le gouvernement du Canada pour comprendre les détails, y compris le raisonnement qui justifie un seuil différent pour les véhicules personnels et les véhicules d'affaires. Nous tiendrons les membres au courant des progrès et des détails au fur et à mesure qu'ils seront disponibles. [...]
[...] Vous trouverez ci-joint les détails des annonces faites hier dans le budget fédéral. Notre conseil d'administration se réunira lundi et examinera ces annonces et les mesures de suivi qui s'imposent. Nous comprenons que le seuil de 45 000 $ pour les consommateurs est très restrictif. MÉC collaborera avec le gouvernement du Canada pour comprendre les détails, y compris le raisonnement qui justifie un seuil différent pour les véhicules personnels et les véhicules d'affaires. Nous tiendrons les membres au courant des progrès et des détails au fur et à mesure qu'ils seront disponibles. [...]
MONTRÉAL, le 13 févr. 2019 /CNW Telbec/ - À quelques semaines du premier budget du gouvernement de M. François Legault, l'Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) lui propose de gagner en efficacité et en transparence en reliant les rabais gouvernementaux à l'achat d'un véhicule électrique neuf ou d'occasion (bonus) aux coûts d'immatriculation additionnels pour les véhicules de forte cylindrée (malus).
En effet, la SAAQ perçoit un montant préétabli pour l'immatriculation des véhicules dont la cylindrée est de 4 litres ou plus et, « depuis le 1er janvier 2016, certaines modifications des droits d'immatriculation additionnels sont en vigueur afin de renforcer l'objectif de réduire les émissions polluantes des véhicules et les gaz à effet de serre. »
Puisque le but de ce prélèvement vise entre autres à diminuer les GES des véhicules, il est donc logique qu'un tel prélèvement contribue à financer l'achat d'un véhicule électrique dont un des principaux buts est justement de diminuer les GES, ce qui connecterait le système du malus (prélèvement) au bonus (rabais).
Puisque le but de ce prélèvement vise entre autres à diminuer les GES des véhicules, il est donc logique qu'un tel prélèvement contribue à financer l'achat d'un véhicule électrique dont un des principaux buts est justement de diminuer les GES, ce qui connecterait le système du malus (prélèvement) au bonus (rabais).
Le bonus a coûté $252 millions
Entre le début de l'année 2012 (début du programme Roulez Électrique) et le 31 décembre 2018, le gouvernement du Québec a versé environ $252 millions pour l'achat et la location de véhicules partiellement ou entièrement électriques ainsi que pour l'achat et l'installation de bornes de recharge.
Le malus a rapporté au moins $467 millions
De l'année 2012-2013 à l'année 2017-2018, le gouvernement du Québec a prélevé un minimum de $467 millions en droits d'immatriculation additionnels et en droits d'acquisition pour les véhicules à forte cylindrée.
Ainsi, le malus à l'immatriculation des véhicules à forte cylindrée a plus que compensé le bonus à l'achat des véhicules électriques depuis le début du programme Roulez Électrique.
« En reliant le bonus au malus, le nouveau gouvernement du Québec rendra le processus de financement et de gestion des 2 programmes plus efficace et transparent tout en contribuant à l'atteinte de l'objectif de 100 000 véhicules électriques au Québec d'ici le 31 décembre 2020 ».
- Simon-Pierre Rioux, président de l'AVÉQ
Entre le début de l'année 2012 (début du programme Roulez Électrique) et le 31 décembre 2018, le gouvernement du Québec a versé environ $252 millions pour l'achat et la location de véhicules partiellement ou entièrement électriques ainsi que pour l'achat et l'installation de bornes de recharge.
Le malus a rapporté au moins $467 millions
De l'année 2012-2013 à l'année 2017-2018, le gouvernement du Québec a prélevé un minimum de $467 millions en droits d'immatriculation additionnels et en droits d'acquisition pour les véhicules à forte cylindrée.
Ainsi, le malus à l'immatriculation des véhicules à forte cylindrée a plus que compensé le bonus à l'achat des véhicules électriques depuis le début du programme Roulez Électrique.
« En reliant le bonus au malus, le nouveau gouvernement du Québec rendra le processus de financement et de gestion des 2 programmes plus efficace et transparent tout en contribuant à l'atteinte de l'objectif de 100 000 véhicules électriques au Québec d'ici le 31 décembre 2020 ».
- Simon-Pierre Rioux, président de l'AVÉQ
Les ventes ont progressé en 2018
Sur l'ensemble de l'année 2018, le nombre total de VÉ circulant sur les routes du Québec a augmenté de 17363, ce qui correspond à une croissance annuelle de 80%. Cela signifie que 44% de l'ensemble des VÉ actuellement enregistrés l'ont été en 2018. Cette croissance exceptionnelle du nombre de VÉ se traduit par 1447 VÉ par mois en moyenne sur l'année entière, soit environ 48 VÉ qui s'ajoutent par jour sur les routes de la province.
De leur côté, les ventes en Ontario ont complètement arrêté depuis le retrait des incitatifs financiers par le gouvernement Ford en début d'été. Le maintien des incitatifs au Québec est impératif pour que la filière électrique continue son envol, et l'AVÉQ encourage le gouvernement de M. Legault à continuer voire bonifier les incitatifs du programme Roulez Vert.
Source: AVÉQ
Sur l'ensemble de l'année 2018, le nombre total de VÉ circulant sur les routes du Québec a augmenté de 17363, ce qui correspond à une croissance annuelle de 80%. Cela signifie que 44% de l'ensemble des VÉ actuellement enregistrés l'ont été en 2018. Cette croissance exceptionnelle du nombre de VÉ se traduit par 1447 VÉ par mois en moyenne sur l'année entière, soit environ 48 VÉ qui s'ajoutent par jour sur les routes de la province.
De leur côté, les ventes en Ontario ont complètement arrêté depuis le retrait des incitatifs financiers par le gouvernement Ford en début d'été. Le maintien des incitatifs au Québec est impératif pour que la filière électrique continue son envol, et l'AVÉQ encourage le gouvernement de M. Legault à continuer voire bonifier les incitatifs du programme Roulez Vert.
Source: AVÉQ
Suite au scepticisme public dans les derniers mois de certains ministres influents quant au maintien des incitatifs, ainsi qu'au rapport du Conseil de gestion du Fonds vert (CGFV) qui recommande le maintien de moins de la moitié des mesures du Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques, nous avons voulu éviter que ce rapport influence négativement le financement des incitatifs VÉ en trouvant des solutions alternatives à ce dernier. Le Bonus-malus est une solution viable et déjà en fonction.
L’augmentation fulgurante des ventes de camionnettes et de VUS ces dernières années a permis la perception de sommes records via la taxe sur les véhicules à forte cylindrée de la SAAQ. Le malus étant déjà en place, il ne pénalisera pas plus les consommateurs mais il aura l’effet de les conscientiser à l’impact de leurs choix en matière de véhicules énergivores, et permettra de transférer ces sommes aux citoyens qui prennent la décision de rouler électrique via les incitatifs que nous connaissons déjà (bonus) pour soutenir les objectifs de réduction des GES du gouvernement provincial.
Bien entendu, nos rencontres avec les différents ministères impliqués donnent plus de détails sur la logique de notre raisonnement, chiffres à l’appui.
L’augmentation fulgurante des ventes de camionnettes et de VUS ces dernières années a permis la perception de sommes records via la taxe sur les véhicules à forte cylindrée de la SAAQ. Le malus étant déjà en place, il ne pénalisera pas plus les consommateurs mais il aura l’effet de les conscientiser à l’impact de leurs choix en matière de véhicules énergivores, et permettra de transférer ces sommes aux citoyens qui prennent la décision de rouler électrique via les incitatifs que nous connaissons déjà (bonus) pour soutenir les objectifs de réduction des GES du gouvernement provincial.
Bien entendu, nos rencontres avec les différents ministères impliqués donnent plus de détails sur la logique de notre raisonnement, chiffres à l’appui.
Maintenant devenu une tradition, l’AVÉQ le Club Tesla Québec et eRacine vous invitent à assister à une soirée de dévoilement en direct du Tesla Model Y diffusé sur grand écran le 14 mars à 23:00.
Depuis le dévoilement du Model 3 le 31 Mars 2016 avec ses 400 000 réservations, plus de 200 000 Model 3 ont été fabriqués et près de 8 000 Model 3 s’ajoutent à chaque semaine. Le Model 3 de 35 000$ US est finalement en vente.
Le Model Y, un VUS 100% électrique sera également produit en quantité massive. Ceci, tel que promis, complète la gamme S 3 X Y de Tesla. Combien de réservations y aura-t-il pour la Tesla Model Y ?
Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, et Daniel Breton, consultant en électromobilité seront présents pour cette soirée.
Ian Pavelko, détenteur de la première réservation de Model 3 au Québec et détenteur du record mondial de 0-60 mph en 3,12s avec sa Tesla Model 3 Performance sera sur place à Los Angeles pour le dévoilement. Accompagné de Trevor Page du Tesla Model 3 Owners Club, ils nous offriront un Facebook Live avant le dévoilement pour que l’on puisse s’imprégner de l’ambiance.
Venez partager ce moment historique avec d'autres passionnés, autour d'une bière et des amuses-gueule. Où étiez-vous le 31 mars 2016 lors du dévoilement du Model 3 ? Ne restez pas seul devant votre ordinateur le 14 !!!
Afin de mieux planifier la soirée et d’estimer le nombre de convives qui seront présents, veuillez remplir le sondage surveymonkey suivant : https://fr.surveymonkey.com/r/F85RBNQ
Depuis le dévoilement du Model 3 le 31 Mars 2016 avec ses 400 000 réservations, plus de 200 000 Model 3 ont été fabriqués et près de 8 000 Model 3 s’ajoutent à chaque semaine. Le Model 3 de 35 000$ US est finalement en vente.
Le Model Y, un VUS 100% électrique sera également produit en quantité massive. Ceci, tel que promis, complète la gamme S 3 X Y de Tesla. Combien de réservations y aura-t-il pour la Tesla Model Y ?
Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, et Daniel Breton, consultant en électromobilité seront présents pour cette soirée.
Ian Pavelko, détenteur de la première réservation de Model 3 au Québec et détenteur du record mondial de 0-60 mph en 3,12s avec sa Tesla Model 3 Performance sera sur place à Los Angeles pour le dévoilement. Accompagné de Trevor Page du Tesla Model 3 Owners Club, ils nous offriront un Facebook Live avant le dévoilement pour que l’on puisse s’imprégner de l’ambiance.
Venez partager ce moment historique avec d'autres passionnés, autour d'une bière et des amuses-gueule. Où étiez-vous le 31 mars 2016 lors du dévoilement du Model 3 ? Ne restez pas seul devant votre ordinateur le 14 !!!
Afin de mieux planifier la soirée et d’estimer le nombre de convives qui seront présents, veuillez remplir le sondage surveymonkey suivant : https://fr.surveymonkey.com/r/F85RBNQ
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Voici donc les détails:
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Source: Bruno Marcoux
Dans le cadre du Salon du Véhicule Électrique de Québec, l'AVÉQ se cherche des bénévoles
( 24, 25 et 26 mai prochain )
( 24, 25 et 26 mai prochain )
NOS PARTENAIRES
10% de rabais avec la carte de membre OR
Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
Rabais additionnel au service pour nos membres OR chez Dormani Nissan Gatineau
20% de rabais pour nos membres
Signataire du Pacte
Statistiques VÉ SAAQ
Jean-Éric Vergne Champion Saison 5
Saison 6 dès le 22 novembre 2019
Plus d'info sur cette nouvelle appli indispensable aux électromobilistes!!
ESSAI ROUTIER
DE VÉ GRATUIT
cliquer pour les détails
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2032
2040
2050
240 Volt
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AB Volvo
Accessoires Saisonniers
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Acura NSX
AddEnergie
Aérodynamisme
AGA
Agriculture
Aide Gouvernementale
AIE
Airbus
Air Climatisé
Alberta
Alfa Romeo
Alfa Roméo
Allemagne
Alliance Renault Nissan Mitsubishi
Amarjeet Sohi
Amazon
American Petroleum Institute
Amérique
Amérique Du Nord
Amérique Latine
Amnestie Internationale
Analyse De Cycle De Vie
Android
Angleterre
Anti-pollution
Antirouille
Antirouille Bolduc
Appartement
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Application
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Arabie Saoudite
Argentine
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Asiepacifique
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Astuces
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Audi E Tron
Audi-etron
Audi-q3
Aurora
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Autobus Eacutelectrique
Autobus-eacutelectriques
Autobus électrique
Autobus-electriqueddd1a76897
Autobus-lion
Autobus Scolaire Electrique
Autobus-volvo
Autocollant
Auto-en-partage
Automobile Autonome
Autonomie
Autopartage
Auto-partage-electrique
Autopilot
Autriche
Avalon
Avantage
Avenir
Aventure
AVEQ
AVÉQ
Aveq9a29474793
Avion-eacutelectrique
Avion-eacutelectrique-autonome
Avion-electrique
Avis
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Azra
B250e
Baby-boomers
Baic
Balado
Barra
Bas St Laurent
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Bateau Electrique
Bateau-tesla
Bateaux-agrave-voile
Batterie
Batterie-au-lithium
Batterie électrique
Batterie Haute Tension
Batterie-hd
Batterie Lithium Ion
Batteries
Batteries à électrolyte
Batteries-agrave-eacutelectrolyte-solide
Batteries Au Lithium
Batteries électriques
Batterie-semi-conducteur
Batteries-lithiumair
Batteries Lithium Ion
Batteries-lithiumion
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Battreies
BC Hydro
BC Utilities Commission
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Beetle
Beijing
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Blogue Leaf
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Borne-rapide
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Bornes-de-recharge
Bornes-de-recharge-publique
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Bus électrique
Bus électriques
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Caisse Desjardins
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Californie
Camion 100% électrique
Camion Electrique
Camion électrique
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Camions De Pompiers
Camions électriques
Campagna
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Clarity EV
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Communique-de-presse
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Conduite Autonome
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Programme-roulez-electrique
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Proterra
Protex
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Protocole-courtoisie
Prototype
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Psa
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Quatro
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Reacuteseau-de-bornes
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