« C’est le présent, c’est l’avenir », a résumé M. Pleau, qui participait dimanche à une journée de démonstration de véhicules électriques dans le stationnement du IKEA à Ottawa. 

Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz à effet de serre, se plaît-il à dire. Un modèle comme le sien procure une accélération instantanée, prend-il aussi soin de souligner.

« Ça roule bien, c’est doux, c’est tranquille. Ça ne coûte pas cher, environ cent, deux cents dollars en électricité par année pour un conducteur moyen. Il n’y a pratiquement plus d’entretien et il n’y a pas de changements d’huile à faire », a raconté M. Pleau, qui est le directeur régional pour l’Outaouais de l’Association des véhicules électriques du Québec.

M. Pleau et ses enfants sont tous propriétaires d’un véhicule électrique. Le patriarche a acheté son premier véhicule électrique, une Nissan Leaf 2016, il y a environ deux ans et demi.

Pour les sceptiques qui croient qu’un tel véhicule n’est pas fait pour transporter ou tirer de grosses charges, l’électromobiliste fait immédiatement référence au pick-up de la compagnie Rivian qui a une autonomie d’environ 800 km et qui peut tirer jusqu’à 35 000 livres, ainsi qu’à Ford et à Tesla qui ont des camions électriques dans leurs cartons. 

Le monde est en train de changer, a lancé M. Pleau lors de l’événement qui était présenté par l’organisation environnementale EnviroCentre, basée à Ottawa.

« Je ne vois pas pourquoi quelqu’un n’achèterait pas un véhicule électrique aujourd’hui. Il faut que les mentalités changent. Il faut que les gens découvrent ça. Le plus gros défi pour nous est de faire prendre conscience aux gens que rouler électrique est bon pour eux, bon pour la planète », a indiqué M. Pleau, qui possède sur son téléphone cellulaire l’application PlugShare qui permet de voir où sont situées les bornes de recharge dans une région donnée.

Bien que différents gouvernements offrent des rabais à l’achat, les véhicules électriques neufs ne sont pas à la portée de toutes les bourses. 

Moins de 100 000 voitures électriques étaient sur les routes canadiennes à la fin de 2018, selon des données compilées par FleetCarma. On est donc bien loin d’un vieil objectif de 2009 du fédéral d’avoir au moins un demi-million de voitures électriques sur les routes canadiennes à la fin de 2018.

Source : Le Droit

La transition vers une économie propre est bénéfique pour notre santé, notre environnement, les occasions d'affaires et les emplois pour la classe moyenne dans l'ensemble du Canada. C'est pourquoi le gouvernement prend des mesures concrètes pour aider les Canadiens à effectuer une transition propre et abordable, notamment en investissant en efficacité énergétique, en offrant plus de transports publics, en éliminant progressivement la pollution générée par l'électricité au charbon et en appuyant les technologies propres.

De plus, le gouvernement éliminera les subventions inefficaces aux combustibles fossiles au niveau fédéral d'ici 2025. Le Canada a réalisé des progrès importants dans cet engagement en rationalisant à ce jour huit dépenses fiscales du secteur des combustibles fossiles, éliminant ainsi le traitement fiscal préférentiel pour ce secteur.

Afin de continuer de démontrer le leadership du Canada en matière d'élimination des subventions inefficaces aux combustibles fossiles, la ministre de l'Environnement et du Changement climatique du Canada, Catherine McKenna, a annoncé aujourd'hui une consultation sur le cadre préliminaire que le gouvernement utilisera pour examiner ces mesures non fiscales.

Pour la tenue de cette consultation, la ministre McKenna a publié le cadre préliminaire d'évaluation du ministère sur les subventions non fiscales inefficaces aux combustibles fossiles ainsi que les résultats initiaux de l'application de ce cadre aux mesures du gouvernement fédéral.
La consultation lancée aujourd'hui vise à recueillir des commentaires sur les points suivants : 

• La définition de l'expression « subventions aux combustibles fossiles » utilisée dans le cadre préliminaire d'évaluation; 
• La définition du terme « inefficace » utilisé dans le cadre préliminaire d'évaluation; 
• D'autres aspects qui ne sont pas dans le cadre, mais qui devraient y être ajoutés. 

La période de consultation se déroulera jusqu'au 30 juin 2019.

Les consultations ciblées auprès des principaux intervenants seront dirigées par Michael Horgan, ancien sous-ministre des Finances et sous-ministre de l'Environnement du gouvernement du Canada. Les résultats des consultations serviront à produire le rapport du Canada lors de l'examen par les pairs avec l'Argentine, lequel sera rendu public à la fin de leur examen.

Citations
« En adoptant des mesures pour lutter contre les changements climatiques, nous pouvons protéger notre santé et créer de bons emplois dans une économie propre. Nous respectons l'engagement que nous avons pris avec nos partenaires internationaux pour éliminer progressivement les subventions inefficaces qui procurent un avantage injuste aux combustibles fossiles comparativement aux solutions plus propres. Il est important d'entendre directement les Canadiens pour nous assurer que nous utilisons les définitions et les critères appropriés afin de procéder avec confiance à l'élimination des subventions inefficaces aux combustibles fossiles. »
- Catherine McKenna, ministre de l'Environnement et du Changement climatique 

Faits en bref

• En 2009, les dirigeants du G20 se sont engagés à éliminer progressivement et à rationaliser les subventions inefficaces aux combustibles fossiles tout en apportant un soutien ciblé aux plus démunis. 
• La ministre de l'Environnement et du Changement climatique et le ministre des Finances ont tous deux responsables de mettre en œuvre l'engagement du G20. La ministre de l'Environnement et du Changement climatique travaille sur les mesures non fiscales tandis que le ministre des Finances prépare les mesures fiscales. 
• Au Sommet des dirigeants nord-américains de 2016, le Canada, les États-Unis et le Mexique se sont engagés à éliminer progressivement les subventions inefficaces aux combustibles fossiles d'ici 2025 et ont appelé les autres membres du G20 à faire de même. 
• En juin 2018, le Canada et l'Argentine se sont engagés à procéder à des examens par les pairs des subventions inefficaces aux combustibles fossiles dans le cadre du processus du G20. Ces examens permettront aux deux pays de comparer et d'améliorer leurs connaissances, et de faire avancer la dynamique mondiale pour déterminer et réduire les subventions inefficaces aux combustibles fossiles. 
• L'examen préliminaire d'Environnement et Changement climatique Canada portait sur 36 mesures existantes dans 11 ministères fédéraux, six agences de développement régional et sept organismes indépendants. 
• Les quatre subventions non fiscales aux combustibles fossiles identifiées dans l'examen d'ECCC comprennent le soutien lié aux frais d'électricité dans les collectivités autochtones, à l'infrastructure pour les véhicules électriques et les véhicules à carburant de remplacement et à la recherche en technologies pétrolières et gazières propres. Le cadre préliminaire d'évaluation utilisé lors de l'examen n'a pas conclu que l'une ou l'autre de ces quatre mesures était inefficace. 
• Les subventions aux combustibles au Canada peuvent être d'ordre fédéral, provincial ou territorial. Cependant, l'engagement du G20 a été adopté par le gouvernement fédéral, ce qui signifie que la consultation publique sera axée sur les mesures fédérales. 
• À ce jour, le Canada a éliminé huit avantages fiscaux pour le secteur des combustibles fossiles, notamment la déduction pour amortissement accéléré au titre des sables bitumineux et la réduction des taux de déduction des coûts en capital incorporel relatifs aux projets de sables bitumineux de manière à ce qu'ils correspondent aux taux s'appliquant au secteur pétrolier et gazier traditionnel.
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Liens connexes

• Partagez vos idées sur: l'approche du Canada sur les subventions inefficaces non-fiscales aux combustibles fossiles
• Biographie de Michael Horgan (en anglais seulement) 
• Le Canada et l'Argentine réaliseront un examen par les pairs des subventions inefficaces aux combustibles fossiles

​Contributeur: Simon-Pierre Rioux

L'AVÉQ est fière de vous présenter leur nouveau partenaire PROTEX, qui possède le plus grand réseau de vente et d'installation de produits pare-pierre et vitres teintées au Canada. Le travail est garanti!

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Éléments fort appréciés par plus de 2760 membres, les forums de l'AVÉQ ont fait peau neuve.

Dans les changements apportés par la nouvelle plateforme de forums, notons particulièrement :

• Interface épurée et plus intuitive
• Plateforme ouverte, utilisant la technologie PHP et MySQL permettant l'ajout plus simple de modules externes
• Couleurs harmonisés à celles de l'AVÉQ
• Une possibilité de gestion des membres et des forums accrus
• Plus de flexibilité pour la gestion des modérateurs
• Possibilité de présentation et de subdivision des thèmes rehaussées
• Classement des membres selon leur taux de participation (débutant, membre élite, membre expert, etc...)
• Plus simple d'incorporer des hyperliens et des images à vos publications
• Création de flux RSS standards permettant de suivre plus facilement les publications
• Prise en charge rehaussée des messages privés

Normalement, vous pouvez vous connecter dans votre compte avec votre ancien nom d'usager et mot de passe.

Nous sommes à déployer la nouvelle plateforme, nous sommes donc en période d'ajustement.  Soyez indulgents, les petits problèmes seront réglés graduellement, un à un.

Avec cette nouvelle plateforme simple et intuitive, nous nous attendons à revoir beaucoup d'activités sur nos populaires forums.   Venez-y jeter un coup d'oeil   :   forums.aveq.ca

Nous recrutons également des modérateurs pour qui voudraient s'ajouter à notre équipe. les intéressés peuvent écrire à martin@aveq.ca

Montréal, le 19 mars 2018 – L’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) accueille positivement la nouvelle mesure incitative à l’achat d’un véhicule électrique annoncée aujourd’hui dans le budget Morneau.

Les économies liées à l’utilisation d’un véhicule rechargeable, notamment en ce qui concerne les coûts de l’énergie et de l’entretien, motivent de plus en plus d’automobilistes à opter pour un modèle rechargeable lorsque vient le temps de changer de véhicule. Toutefois, le coût initial d’acquisition d’un tel modèle demeure un frein à l’adoption pour bon nombre de ménages canadiens.

L’AVÉQ félicite donc le gouvernement du Canada pour la mise en place d’un rabais incitatif qui, en amoindrissant le coût à l’acquisition des véhicules électriques admissibles, aura pour impact d’accélérer l’électrification des transports dans l’ensemble des provinces canadiennes. 

L’AVÉQ émet toutefois une réserve en ce qui concerne la décision de limiter l’admissibilité aux véhicules dont le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) est de moins de 45 000$. L’organisme note que cette limite est trop restrictive puisqu’elle élimine environ deux tiers de l’offre actuelle des modèles rechargeables, et désire travailler de concert avec Mobilité Électrique Canada ainsi que Transports Canada (responsable du programme) afin de s'assurer que le programme répond correctement aux besoins des Québécois.

Pour les automobilistes d'ici, cette mesure s’ajoute au programme incitatif provincial actuellement en vigueur qui va jusqu’à 8 000$, pour un total pouvant atteindre 13 000$. Ainsi, le coût d’acquisition d’un véhicule électrique admissible, après les rabais incitatifs, se retrouvera à parité avec celui d’un véhicule à essence comparable. Pour les personnes qui songent à prendre le virage électrique, l’AVÉQ est une référence incontournable, un carrefour où trouver réponse à toutes les questions : www.aveq.ca 

Source: Association des véhicules du Québec (AVÉQ) www.aveq.ca

Note: L'AVÉQ est membre de Mobilité Électrique Canada, l'organisme responsable des relations gouvernementales au fédéral et qui est à la base de cet incitatif pour VÉ. Voici ce que nous avons reçu d'eux aujourd'hui:

[...] Vous trouverez ci-joint les détails des annonces faites hier dans le budget fédéral. Notre conseil d'administration se réunira lundi et examinera ces annonces et les mesures de suivi qui s'imposent. Nous comprenons que le seuil de 45 000 $ pour les consommateurs est très restrictif.  MÉC collaborera avec le gouvernement du Canada pour comprendre les détails, y compris le raisonnement qui justifie un seuil différent pour les véhicules personnels et les véhicules d'affaires. Nous tiendrons les membres au courant des progrès et des détails au fur et à mesure qu'ils seront disponibles. [...]

MONTRÉAL, le 13 févr. 2019 /CNW Telbec/ - À quelques semaines du premier budget du gouvernement de M. François Legault, l'Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) lui propose de gagner en efficacité et en transparence en reliant les rabais gouvernementaux à l'achat d'un véhicule électrique neuf ou d'occasion (bonus) aux coûts d'immatriculation additionnels pour les véhicules de forte cylindrée (malus).

En effet, la SAAQ perçoit un montant préétabli pour l'immatriculation des véhicules dont la cylindrée est de 4 litres ou plus et, « depuis le 1er janvier 2016, certaines modifications des droits d'immatriculation additionnels sont en vigueur afin de renforcer l'objectif de réduire les émissions polluantes des véhicules et les gaz à effet de serre. »

Puisque le but de ce prélèvement vise entre autres à diminuer les GES des véhicules, il est donc logique qu'un tel prélèvement contribue à financer l'achat d'un véhicule électrique dont un des principaux buts est justement de diminuer les GES, ce qui connecterait le système du malus (prélèvement) au bonus (rabais).

Le bonus a coûté $252 millions 

Entre le début de l'année 2012 (début du programme Roulez Électrique) et le 31 décembre 2018, le gouvernement du Québec a versé environ $252 millions pour l'achat et la location de véhicules partiellement ou entièrement électriques ainsi que pour l'achat et l'installation de bornes de recharge.

Le malus a rapporté au moins $467 millions

De l'année 2012-2013 à l'année 2017-2018, le gouvernement du Québec a prélevé un minimum de $467 millions en droits d'immatriculation additionnels et en droits d'acquisition pour les véhicules à forte cylindrée.

Ainsi, le malus à l'immatriculation des véhicules à forte cylindrée a plus que compensé le bonus à l'achat des véhicules électriques depuis le début du programme Roulez Électrique.

« En reliant le bonus au malus, le nouveau gouvernement du Québec rendra le processus de financement et de gestion des 2 programmes plus efficace et transparent tout en contribuant à l'atteinte de l'objectif de 100 000 véhicules électriques au Québec d'ici le 31 décembre 2020 ».

- Simon-Pierre Rioux, président de l'AVÉQ

Les ventes ont progressé en 2018

Sur l'ensemble de l'année 2018, le nombre total de VÉ circulant sur les routes du Québec a augmenté de 17363, ce qui correspond à une croissance annuelle de 80%. Cela signifie que 44% de l'ensemble des VÉ actuellement enregistrés l'ont été en 2018. Cette croissance exceptionnelle du nombre de VÉ se traduit par 1447 VÉ par mois en moyenne sur l'année entière, soit environ 48 VÉ qui s'ajoutent par jour sur les routes de la province.

De leur côté, les ventes en Ontario ont complètement arrêté depuis le retrait des incitatifs financiers par le gouvernement Ford en début d'été. Le maintien des incitatifs au Québec est impératif pour que la filière électrique continue son envol, et l'AVÉQ encourage le gouvernement de M. Legault à continuer voire bonifier les incitatifs du programme Roulez Vert.

Source: AVÉQ

Maintenant devenu une tradition, l’AVÉQ le Club Tesla Québec et eRacine vous invitent à assister à une soirée de dévoilement en direct du Tesla Model Y diffusé sur grand écran le 14 mars à 23:00. 

Depuis le dévoilement du Model 3 le 31 Mars 2016 avec ses 400 000 réservations, plus de 200 000 Model 3 ont été fabriqués et près de 8 000 Model 3 s’ajoutent à chaque semaine.  Le Model 3 de 35 000$ US est finalement en vente.  

Le Model Y, un VUS 100%  électrique sera également produit en quantité massive. Ceci, tel que promis, complète la gamme S 3 X Y de Tesla.  Combien de réservations y aura-t-il pour la Tesla Model Y ?

Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, et Daniel Breton, consultant en électromobilité seront présents pour cette soirée. 

Ian Pavelko, détenteur de la première réservation de Model 3 au Québec et détenteur du record mondial de 0-60 mph en 3,12s avec sa Tesla Model 3 Performance sera sur place à Los Angeles pour le dévoilement.  Accompagné de Trevor Page du Tesla Model 3 Owners Club, ils nous offriront un Facebook Live avant le dévoilement pour que l’on puisse s’imprégner de l’ambiance. 

Venez partager ce moment historique avec d'autres passionnés, autour d'une bière et des amuses-gueule. Où étiez-vous le 31 mars 2016 lors du dévoilement du Model 3 ? Ne restez pas seul devant votre ordinateur le 14 !!!

Afin de mieux planifier la soirée et d’estimer le nombre de convives qui seront présents, veuillez remplir le sondage surveymonkey suivant : https://fr.surveymonkey.com/r/F85RBNQ

​Source: Bruno Marcoux

Dans le cadre du Salon du Véhicule Électrique de Québec, l'AVÉQ se cherche des bénévoles  
( 24, 25 et 26 mai prochain )

L'AVEQ vous présente son portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec ainsi qu'un bilan de l’année entière basé sur les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) de la SAAQ en date du 31 décembre 2018.

Le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de plus de 11% sur le trimestre, ce qui correspond à un ajout net de 4005 VÉ en trois mois, un peu moins que dans les trimestres précédents, mais qui se compare avantageusement à l’ajout de 2384 VÉ durant la période correspondante l’an dernier. Sur l'ensemble de l'année, le nombre total de VÉ circulant sur les routes du Québec a augmenté de 17363, ce qui correspond à une croissance annuelle de 80%. Enfin, cela signifie que 44% de l’ensemble des VÉ actuellement enregistrés l’ont été en 2018.

Cette croissance exceptionnelle du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de plus 1335 VÉ supplémentaires par mois au 4e trimestre, soit 45 par jour, et de 1447 par mois en moyenne sur l’année entière, soit environ 48 VÉ qui s'ajoutent par jour. La progression continue à surpasser le rythme de croissance exponentielle attendue pour approcher 100 000 VÉ à la fin de 2020 tel qu'on peut le voir sur la figure suivante. C’est une bien bonne nouvelle en regard de l’objectif québécois et pour le climat. Cela dit, le rythme ne doit pas trop se relâcher dans les deux prochaines années pour y arriver.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

La Chevrolet Volt maintient depuis toujours sa place de leader, mais son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa descente, étant maintenant à 26.9%. Cela dit, l’arrivée de la version 2019 permet de connaître un bon trimestre avec un ajout de 587 Volt sur nos routes. Cela permet du même coup de franchir le cap symbolique des 10 000 Volt enregistrés au Québec! Malheureusement, GM ayant annoncé la fin de ce modèle pour le printemps, il faudra se résigner à voir cette position de leader continuer à s’effriter.

Il faudra voir si la Nissan LEAF saura saisir la balle au bond avec sa nouvelle déclinaison Plus au printemps, une version à plus grande autonomie fortement attendue. Pour le moment, la LEAF connaît un sérieux ralentissement de ses ventes au dernier trimestre après un début d’année 2018 exceptionnelle. Ainsi, après une croissance des enregistrements de presque 2000 voitures sur les 9 premiers mois de l’année, le 4e trimestre a vu une progression de 91 voitures! Dans ce contexte, sa part de marché diminue à nouveau.

Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. La Chevrolet Bolt repasse légèrement devant la Toyota Prius Prime (en comptant les quelques plug-in de première génération) pour le 3e rang grâce à une croissance deux fois plus grande que l’ensemble des VÉ enregistrés sur le trimestre. Ces deux modèles voient ainsi leur part de la flotte augmenter encore. Le Mitsubishi Outlander PHEV, qui vient compléter le top 5, n’est pas parvenu à maintenir son rythme de croissance en fin d’année, ce qui l’a empêché de s’approcher davantage du podium. Cela semble toutefois simplement une question de temps. Ce VUS hybride rechargeable est parvenu en un an à représenter plus de 6% de la flotte de VÉ de la province. Répétons tout à son honneur qu’il s’agit de l’entrée en matière la plus spectaculaire de la courte histoire des VÉ au Québec.

La Tesla Model S qui se retrouve désormais au sixième rang vit un phénomène bien différent. Pour la première fois on en compte moins sur nos routes qu’à la fin du trimestre précédent. Serait-ce l’effet du Model 3 qui se fait sentir? Parlant de celui-ci, il suit les traces du Outlander PHEV avec une entrée en scène tout aussi spectaculaire, surtout considérant son prix de vente. En effet, en tout juste 7 mois, il y a en a déjà presque 1600 sur nos routes, dont plus de la moitié se sont justement ajoutés durant le dernier trimestre de 2018. C’est donc dire que 4.1% de VÉ au Québec sont des Model 3.

Alors que les modèles Energi de Ford s’échangent de place, la C-Max étant discontinuée, on voit la Hyundai IONIQ et la Volkswagen e-Golf poursuivre avec un bon rythme de vente. Ils atteindront vraisemblablement le top 10 au prochain trimestre. De plus, tel qu’anticipé, la version hybride rechargeable de la IONIQ (appelée la IONIQ Électrique plus) fait son apparition dans ce top 15, délogeant ainsi la smart ED.

Enfin, on constate que le top 15 des enregistrements de VÉ au Québec comporte 6 hybrides rechargeables versus 9 modèles entièrement électriques, et ce même s’il y a bien plus de modèles différents en hybride rechargeable dans l’offre actuelle.

Les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!

• Les entrées en scène de la Tesla Model 3 et du Mitsubishi Outlander PHEV, de loin les meilleures de la courte histoire des VÉ au Québec, demeurent très similaires.
• La Chevrolet Spark, un modèle admissible au rabais à l’importation usagée, continue sa remarquable progression qui la mène juste aux portes du top 15. Pas mal pour un modèle qui n’est plus vendu neuf.
• La Hyundai IONIQ Électrique Plus (PHEV) suit très bien les traces de la Hyundai IONIQ Électrique à quelques mois d’intervalle.
• La Volkswagen e-Golf a également le même rythme de croissance.
• Quant à la Clarity de Honda, elle a complètement cessé alors qu’elle aussi avait une progression très similaire au départ.
• Il est amusant de voir que le Chrysler Pacifica suit à la trace les ventes du Tesla Model X.
• Deux nouveaux modèles arrivent sur notre marché : le Jaguar I-PACE avec 7 enregistrements et le Kia Niro PHEV avec 13 enregistrements.

Pour faire le bilan annuel, rien de mieux que ce tableau qui présente les champions de 2018, avec les 15 modèles qui ont vu le plus d’enregistrement pour la seule année 2018 et non pas le cumulatif historique.

On constate que dans l’absolu, ça demeure la Chevrolet Volt qui a connu la plus grande progression encore cette année, devançant à peine le nouveau Outlander PHEV de Mitsubishi. N’eut été du dernier trimestre, c’est pourtant la Nissan LEAF qui semblait parti pour dominer l’année, mais elle finit 3e. La Prius Prime parvient à résister au Model 3 de Tesla, simplement parce que cette dernière n’est arrivée qu’au printemps. Est-ce que 2019 permettra de couronner la plus récente Tesla? La Chevrolet Bolt est le seul autre modèle à avoir vu une progression au-delà de 1000 en 2018. Il faudra voir si on fait mieux que 6 modèles en 2019. Enfin, un peu à l’image du classement cumulatif, ce classement 2018 comprend 7 hybrides rechargeables et 8 modèles tout-électriques.

En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables poursuit sa montée, s’établissant maintenant à 47%.  C’est peut-être le début d’une lente tendance.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

​Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques, une tendance qui ne semble pas près de s’essouffler Qu'est-ce que ça prendra pour la déloger?  Le cap du 1% de VÉ dans la flotte régionale sera sans doute franchi en mars prochain (présentement à 0.94%, selon nos estimations), ce qui correspond à près de 82 VÉ par 10 000 habitants. Ceci lui permet de rester bien en avant des régions suivantes, soient la Montérégie (toujours largement championne dans l'absolu avec maintenant 10128 VÉ, plus du quart des VÉ du Québec) dont 0.80% du parc est électrifié et l'Estrie avec environ 0.76% de la flotte qui est électrifiée.

Laval demeure en quatrième place relative, et voit sa croissance s’accélérer encore. Est-ce dire que le rabais municipal de 2000$ accordé aux véhicules tout-électriques leur permet de se démarquer? L'Estrie est dans la ligne de mire en tout cas. Les Laurentides, la Capitale-Nationale, Montréal et maintenant la Mauricie dépassent maintenant le demi-pourcent de VÉ dans la flotte. Le Centre-du-Québec y est presque aussi.

Pour ce trimestre, en terme relatif, la croissance est plutôt uniforme. La Côte-Nord se démarque avec presque 18%, devançant Laval avec 14% de croissance. Fait anecdotique, un seul VÉ s’est ajouté dans le Nord-du-Québec en trois mois!

Quant au classement des villes, Montréal et Québec demeurent largement en tête, suivi de Laval. Viennent ensuite en bloc Terrebonne, Longueuil et Sherbrooke, pratiquement à égalité. Pas de modification au top 10 cette fois-ci.

En terme relatif, la ville qui atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Ça demeure Westmount désormais à 2.5%, suivie de Ville-Mont-Royal qui frôle le 2%, Hampstead, Rawdon, Beaconsfield et Dorval. Boucherville demeure championne de la couronne sud de Montréal alors que c'est toujours Mascouche qui détient ce titre sur la couronne nord.

Parmi les villes du Québec présentées sur les graphiques, Lac-Beauport, dans la région de la Capitale-Nationale, mérite une mention, maintenant à 1.29 %. Les autres championnes régionales : Amos en Abitibi, Rimouski dans le Bas-Saint-Laurent, Bécancour dans le Centre-du-Québec, Saint-Lambert-de-Lauzon en Chaudières-Appalaches, Sept-Îles sur la Côte-Nord, Windsor en Estrie, Gaspé en Gaspésie, Saint-Colomban dans les Laurentides, Trois-Rivières en Mauricie, Chibougamau dans le Nord du Québec, Chelsea en Outaouais et Saint-Honoré au Saguenay-Lac-Saint-Jean.

Bilan 2018

En terminant, il est essentiel de rappeler que l’année 2018 a offert une croissance exceptionnelle de 80%, voyant l’arrivée de plusieurs nouveaux modèles sur le marché. Les entrées en scène notamment du Mitsubishi Outlander PHEV, ce VUS qui était attendu depuis des années en Amériques du Nord, ainsi que de la fameuse Tesla Model 3, promise depuis mars 2016, ont su insuffler cette bonne croissance. L’arrivée de la LEAF de seconde génération a aussi permis de faire des gains très appréciables. Le réseau de bornes a continué à s’étoffer avec environ 100 BRCC supplémentaires, 1000 bornes de niveau 2 de plus et quelques Superchargeurs. Enfin, rappelons que 2018 fut l’année de la loi zéro-émission, ainsi que l’année de l’élection d’un nouveau gouvernement de la CAQ au Québec.

Perspectives 2019

Et maintenant, que nous réserve 2019 en électromobilité au Québec? Pouvons-nous nous attendre à une répétition de 2018, c’est-à-dire une croissance des enregistrements de 80%? Ce sera assurément une année charnière pour l’atteinte de l’objectif des 100 000 VÉ sur les routes à la fin de 2020. Pour y parvenir, il faudra notamment que l’offre soit au rendez-vous, et que la demande se maintienne. La loi zéro-émission aura son rôle à jouer, avec des requis plus élevés à partir de 2019.

L’intérêt des consommateurs semblent grands pour les nouveaux modèles tout-électriques à grande autonomie, particulièrement ceux s’adressant à un plus grand public tel que le trio coréen composé de la Hyundai Kona EV, du Kia e-Niro et de la Kia Soul EV avec sa nouvelle batterie, auquel il faut ajouter la version Plus de la Nissan LEAF. Il faudra voir si la disponibilité restera limitée durant l’année pour ces modèles. D’autres modèles viendront également ajouter à l’offre, par exemple le Audi eTron, le Mercedes EQC, de nouvelles hybrides rechargeables chez Volvo, Mercedes, BMW, Land Rover et même Subaru avec un Crosstrek PHEV. Enfin, les Jaguar IPace et Kia Niro PHEV arrivés en fin d’année 2018 pourront aussi contribuer à améliorer l’offre pour les consommateurs.

D’autres facteurs sont plus difficiles à cerner, comme la date d’arrivée de la version abordable de la Tesla Model 3 ainsi que les conséquences de la disparition de la Chevrolet Volt, la voiture électrique la plus populaire de l’histoire du Québec, qui tirera sa révérence au printemps.

Pour stimuler la demande, le Circuit électrique entame une nouvelle phase de son histoire en commençant à déployer plus massivement des bornes de recharges rapides (BRCC). Cela devrait permettre de faciliter les déplacements interurbains et réduire l’anxiété d’autonomie notamment chez certains.

D’un point de vue politique, ce sera la première année complète pour le nouveau gouvernement de la CAQ au Québec et une élection aura lieu à l’automne du côté fédéral. Il faudra voir si les rabais provinciaux seront maintenus, notamment le rabais à l’achat d’une voiture usagée qui permet d’élargir le bassin d’électromobilistes. Il faudra surveiller les actions du gouvernement fédéral et les promesses des différents partis politiques en ce qui concerne l’électrification des transports.

Une chose est certaine, l’année 2019 nous réservera sans doute bien des surprises, quelques déceptions et des développements inattendus. On ne s’ennuie jamais en électromobilité et nous sommes d’avis que 2019 ne sera pas différente à ce point de vue.

En terminant, on veut vous entendre! Quelles sont vos prédictions pour 2019? Quelles sont vos attentes, vos espoirs?

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

L'AVÉQ a tenu un concours à son kiosque du Salon de l'auto de Montréal du 18 au 27 janvier 2019, avec comme prix une  location de Tesla Model S pour un weekend d'une valeur de 700$, gracieuseté de JN Auto de Richmond. Nous vous présentons le gagnant.

Pour vous inscrire, vous deviez vous abonner à l'infolettre hebdomadaire de l'Association des véhicules électriques du Québec et celle de JN Auto à notre kiosque.

Nous tenons à remercier tous les bénévoles qui ont offert de leur temps au kiosque de l'AVÉQ afin de répondre aux centaines de questions des visiteurs au Salon, ainsi qu'à JN Auto de Richmond pour le merveilleux prix offert.

JN Auto offre la vente ainsi que la location court terme de ses véhicules électriques afin de vous permettre d'en essayer un à votre guise et de vous donner la piqûre pour vous le procurer!

Triste nouvelle pour Téo Taxi tel que rapporté par les médias cette semaine, les fameux taxis électriques blanc et vert qui ont voulu transformer l'industrie du taxi ne feront plus partie du paysage montréalais. La compagnie vraisemblablement mal gérée a dû se mettre sous la protection de la Loi sur la faillite. Qu'en adviendra-t-il des voitures?

Selon le Journal de Montréal, le processus visant à trouver des acheteurs pour les actifs du groupe Taxelco fondé par Alexandre Taillefer a officiellement été lancé vendredi. Taxelco et ses 15 filiales ont reçu la protection de la Cour supérieure en vertu de la Loi sur les arrangements avec les créanciers pour se restructurer.

Les différentes entités du groupe pourront donc effacer une bonne partie de leurs dettes. Les actifs seront vendus au plus offrant à moins qu’un investisseur propose de relancer les activités de Téo Taxi. Parmi les biens qui pourraient susciter le plus d’intérêt, on trouve les quelque 200 voitures de Téo, dont 42 luxueuses Tesla.

C’est le cabinet comptable Richter, nommé par le tribunal à la demande de la Banque Nationale, l’un des principaux créanciers de Taxelco, qui supervisera la restructuration. Les acheteurs et repreneurs potentiels auront jusqu’au 4 mars pour soumettre leurs offres. Richter prévoit pour l’instant conclure le processus d’ici la fin mars.

La faillite n'est pas dû à la recharge des VÉ

Selon Thierry St-Cyr, cofondateur de Téo Taxi, le fiasco financier de l’entreprise s’explique par sa mauvaise gestion bien plus que par de soi-disant problèmes de voitures électriques.  « C’est clair qu’il y a un problème de culture d’entreprise. Quand il y a cinq directeurs généraux qui passent, aucun membre de la haute direction qui reste et que même les consultants bien rémunérés quittent tous le navire, il faut se poser des questions »

Selon lui, « Il y a des trucs de culture au plus haut niveau qui font que les gens ne restent pas parce qu’ils n’ont pas l’impression d’être écoutés ni que leur expertise est reconnue. Je ne veux pas que les véhicules électriques servent de boucs émissaires ».

L’ingénieur de formation pointe plutôt du doigt la gestion déficiente. Pour lui, c’est l’éléphant dans la pièce.   
« Il y a un symptôme et un fait réel : un taux de roulement hallucinant », poursuit-il. Cadres, gestionnaires, consultants... ont fui la société, note-t-il.  

L'AVÉQ est d'avis que l'avenir de l'industrie du taxi et des flottes continue à être électrique, et que les propriétaires de flottes ont tout intérêt à s'électrifier pour diminuer leurs coûts d'exploitation et réduire leur impact carbone avec des véhicules zéro émission. De multiples villes à travers la planète possèdent des flottes d'autobus et de taxis 100% électriques et en profitent pleinement, ce qui nous permet de souhaiter que la mauvaise presse dont jouit présentement Téo Taxi ne freine pas cette transition importante au Québec.

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Je participe à des rallyes de navigation  sur route depuis plus de 30 ans et c’est l’un de mes passe-temps préférés. Quand je parle de rallyes de navigation, souvent appelés rallyes TSD (Time, Speed, Distance) aux États-Unis, les gens confondent souvent cette idée avec le rallye Performance, comme on le voit dans la série WRC. Pas la même chose! Le rallye de navigation se fait sur la voie publique et les concurrents doivent donc respecter toutes les règles de circulation en vigueur. Ce n’est pas vraiment une course, c’est un événement de conduite de précision. Les trois règles d'or sont les suivantes: rester sur la route, rester sur le bon trajet et respecter l'horaire prévu.

Ce qui me semble le plus intéressant, c’est dans les climats nordiques comme celui où j’habite au Québec.

En hiver, nous organisons ce type d’événements loin des centres urbains, soit à la campagne et la nuit. Cela signifie que nous allons utiliser de belles routes rurales sinueuses et enneigées, avec pratiquement aucune circulation.

Même si j’ai dit que le rallye de navigation n’était pas une course, à cause de la limitation de la vitesse de 70 ou 80 km / h sur ces routes, il est très difficile de maintenir cette vitesse sur de la neige et du verglas par temps froid  et sombre, c’est un excellent test pour le pilote et pour la voiture.

L'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) souhaite votre participation pour concrétiser ses actions visant la réduction de la pollution de l'air. Votre soutien financier vous permettra de recevoir un reçu déductible d'impôt pour tout don de 20$ et plus!

​Depuis plus de 36 ans, l'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) s'investit pleinement pour l'amélioration de la qualité de l'air. De la lutte victorieuse aux pluies acides de 1982 à 1991, à la tenue du Débat public sur l'énergie de 1991 à 1996, à l'obtention de la Loi 9 contre les poursuites bâillons protégeant la liberté d'expression en 2009 et en passant par l'organisation de la « Manifestation Kyoto pour l'espoir » en 2007, l'AQLPA a été et demeure en première ligne. Elle s'est aussi distinguée en lançant la campagne  ''Faites de l'air'' et en obtenant le moratoire sur le gaz de schiste.  Aujourd'hui, la réputation de l'AQLPA n'est plus à faire. 

​Nos actions à venir

Une partie des fonds amassés permettra de reconduire des projets comme Faites de l'air et Changez d'air.  L'objectif poursuivi est le retrait de bazous et vieux poêles à bois polluants énormément notre air. 

Concrètement, vos contributions permettront de mener plus loin les activités de ces programmes

Nous poursuivrons notre bataille judiciaire contre Volkswagen/Audi dans le cadre du scandale "Dieselgate" par lequel VW/Audi a truqué ses systèmes anti-pollution laissant ainsi s'échapper 40 fois plus de polluants dans l'air que les lois du Québec ne le permettent.

Vos contributions nous permettront de faire les représentations à la Cour, de documenter les dossiers pour les avocats, de poursuivre une veille sur le sujet avec les autres organismes à travers le monde.

Qui dit environnement dit pédagogie. Changer les pratiques implique une dose d'éducation. En ce sens, l'AQLPA perpétuera sa mission d'éducation populaire auprès de la population. L'AQLPA est régulièrement sollicitée pour des conseils un peu partout au Québec. 

Grâce à l'argent récoltée, une partie servira à l'achat de matériels visant à sensibiliser sur la pollution atmosphèrique.