​Contributeur: Simon-Pierre Rioux

General Motors a produit 7 400 Spark EV entre 2013 et 2016 vendues principalement en Californie et en Oregon.  La Spark EV a été ensuite remplacée par la Bolt. Au Québec, elle fut initialement offerte uniquement aux flottes mais le bras canadien de GM a promptement réagit aux pressions de différents influents acteurs en électromobilité (incluant l'AVÉQ) afin d'offrir le véhicule directement aux consommateurs. 

Au 31 mars 2019, il y avait 560 Spark EV sur les routes du Québec.  La subvention pour voitures électriques d’occasion de 4000$ a permis de faire entrer tous ces véhicules.  Et contrairement aux voitures neuves, il n’y a pas de limite à l’offre.  

Au 31 mars 2020, il y a maintenant 943 Spark EV sur les routes du Québec.  Une augmentation de 68% !!! Les 943 Spark EV représentent 13% de toutes les 7 400 Spark EV produites.
 
Il y a 1.5 millions de véhicules électriques aux États-Unis; si on pouvait importer 13% de toutes les marques et de tous les modèles électriques, il y aurait 195 000 de ces VÉs sur les routes du Québec.  L’objectif de 100 000 vé en 2020 serait facilement atteint.  Tout ceci avec une minuscule subvention de seulement 4 000$, contrairement au 13 000$ pour les électriques neuves.

 Voici la courbe de progression exponentielle de la Spark EV importée au Québec.

La Spark EV vendue exclusivement en modèle d’occasion importé fait partie du Top 15 des vés sur les routes du Québec en 2020. [lien]

L’aventure de la Spark EV prendra fin bientôt, il n’y a presque plus de Spark EV 2016 dans les encans américains. Il en reste une trentaine en inventaire dans ces 4 points de vente spécialisés dans l’occasion électrique :

eRacine – St-Jean-Sur-Richelieu 
Montréal Auto Prix Division Électrique  – St-Léonard 
JN Auto – Richmond 
VÉ Simon André – Trois-Rivières 

​On va finir ça en beauté et franchir le cap des 1 000 Spark ev ☺ !!!

Rédaction: Bruno Marcoux

Ont été réelus

​Ont été élus et se joindront à l'équipe :

Félicitation aux quatre candidats élus.  Ils apporteront tous, une solide expertise à l'AVÉQ    


Un merci à tous les autres candidats qui, nous l'espérons, pourront tout de même continuer à nous supporter et à chapeauter des dossiers spéciaux.

Et un merci tout particulier à Jean Gariépy et Daniel Breton,  administrateurs sortants, à qui nous souhaitons la meilleure des chances dans leurs nouveaux projets.

Finalement, GROS merci à Léo Viger-Bernard pour l'animation de l'AGA en mode virtuel !

​L'équipe de l'AVÉQ.

(Ceci est un communiqué d'Hydro-Québec) Nous souhaitons corriger certaines informations avancées dans le cahier de recherche L’énergie au Québec – Quel rôle pour le gaz naturel dans un contexte d’électrification? publié par l’Institut économique de Montréal (IEDM) le 13 mai. Que ce soit au sujet des surplus d’Hydro-Québec, de l’électrification des transports ou de la production d’électricité au Québec, l’auteur n’utilise pas les bonnes données et ne tient pas compte de toutes les évolutions technologiques que connaîtra le secteur de l’électricité dans les prochaines années. Nos précisions à ce sujet ont été transmises avant la publication à l’IEDM, qui a choisi de ne pas en tenir compte.



Le volume d’électricité disponible d’Hydro-Québec est largement supérieur à ce qui est avancé par l’IEDM

Premièrement, dans sa publication, l’IEDM a choisi de se référer à un article du Journal de Montréal publié en octobre 2019 afin d’évaluer la nature des surplus d’Hydro-Québec – qui y sont estimés à 18 TWh. Pourtant, en novembre dernier, nous avons publié des données officielles à ce sujet dans notre Portrait des ressources énergétiques. Nous y expliquions que « la capacité de production des centrales d’Hydro-Québec et de ses autres sources d’approvisionnement dépasse les besoins de l’entreprise de plus de 40 TWh d’énergie disponible par année ». Avec cette énergie, l’entreprise pourra alimenter le développement économique du Québec et contribuer davantage à la décarbonation des marchés voisins en signant de nouveaux contrats d’exportation à long terme.


Nous avons suffisamment de puissance pour électrifier les transports

Deuxièmement, l’IEDM se base sur de mauvaises hypothèses pour remettre en question la capacité de notre réseau d’assurer la recharge d’un nombre important de véhicules électriques pendant la pointe hivernale. En effet, nous avons évalué les données de plus de 500 bornes de recharges installées chez nos clients au cours des jours de grand froid. Nous sommes arrivés au constat que l’augmentation de la consommation d’électricité de ces clients pendant les quelques heures les plus critiques de la pointe est d’au maximum 1 kW par véhicule – et non de 7 kW, comme l’évalue l’auteur. De plus, il n’est pas prévu que tous les véhicules lourds en service au Québec soient convertis à l’électricité. Pour ce type de véhicule, plusieurs autres pistes sont explorées, par exemple l’hydrogène propre, qui pourrait être produit au Québec à partir de l’eau et de notre hydroélectricité. À court terme, les biocarburants sont très prometteurs, et de nouvelles entreprises s’intéressent déjà au Québec en vue d’y établir une production soutenue.


L’efficacité énergétique et les avancées technologiques soutiendront l’électrification

Troisièmement, dans le chapitre où est abordée la capacité de production d’Hydro-Québec, l’auteur ne tient pas compte des efforts en efficacité énergétique en cours ni des avancées technologiques qui se déploient déjà et qui permettront à Hydro-Québec de gérer la pointe de demande associée au chauffage électrique.

L’électrification de l’économie sera évidemment accompagnée de nouvelles mesures en efficacité énergétique qui se déploieront dans les prochaines années. Comme le rapporte l’État de l’énergieCe lien ouvrira une nouvelle fenêtre Ce lien mène à l'extérieur du site d'Hydro-Québec. au Québec de HEC Montréal, une publication pourtant largement citée par l’auteur, ce potentiel pourrait être de plus de 20 %, selon une évaluation technico-économique de Transition énergétique Québec. À Hydro-Québec, plusieurs exemples de ces efforts sont déjà en marche, comme la filiale Hilo, le programme Gestion de la demande de puissance ainsi que différentes solutions pour nos clients d’affaires.

Des nouvelles technologies joueront également un rôle croissant dans la gestion de la pointe, comme le stockage d’énergie, la production solaire distribuée et la domotique.


La production éolienne du Québec bénéficie de la complémentarité avec l’hydroélectricité

Enfin, s’il est vrai que la production éolienne est caractérisée par son intermittence, il importe de préciser qu’un service d’équilibrage nous permet d’assurer la livraison de 40 % de la capacité des éoliennes installées au Québec en hiver et de 30 % en été. Contrairement à ce qu’affirme l’auteur, cet équilibrage permet des livraisons stables d’électricité, ce qui nous permet d’en tenir compte dans nos prévisions de puissance disponible lors des pointes.


Au Québec, le potentiel de production d’électricité à partir de sources renouvelables est élevé

Bien que les efforts en efficacité énergétique constitueront la première nouvelle source d’approvisionnement en électricité d’Hydro-Québec au cours des prochaines années, la production à partir de sources renouvelables pourrait être augmentée si les besoins le justifiaient. L’auteur se contente de citer le potentiel hydroélectrique, mais d’autres filières pourraient être exploitées, comme l’éolien ou le solaire photovoltaïque, dont le potentiel est élevé sur notre territoire. De nouvelles technologies de plus en plus accessibles pourraient même permettre à nos clients de fournir de l’électricité à Hydro-Québec, que ce soit grâce à la batterie de leur véhicule électrique ou à leurs panneaux solaires.

En conclusion, nous tenons à souligner qu’il est dans l’intérêt collectif que les réflexions sur l’électrification du Québec et de notre économie soient basées sur des informations factuelles et impartiales.

Source: Hydro-Québec

C’est avec regret que nous vous informons du départ de Daniel Breton au sein du conseil d’administration de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ). Ce dernier rejoindra Mobilité Électrique Canada (MÉC) en tant que directeur général de l’organisme.

Daniel oeuvre en environnement depuis 30 ans dans le domaine des affaires publiques, au gouvernement, en communications et dans les médias, et fut un administrateur chevronné qui a apporté son lot d’expérience et de sagesse au sein de notre organisme. Puisque l’AVÉQ est membre de MÉC, M. Breton a occupé avec brio un poste sur le conseil d’administration de MÉC pour représenter l’intérêt de nos membres. 

Nous n’avons aucun doute que la présence de Daniel Breton en tant que PDG de MÉC permettra à cet organisme de reprendre son envol et d’atteindre de nouveaux sommets. Daniel a la motivation, les compétences, les contacts et la vision pour faire de Mobilité Électrique Canada un organisme respecté au sein de l’industrie électromobile canadienne. Nous espérons que son arrivée chez MÉC pourra également augmenter les opportunités de collaboration avec notre association. 

Nous souhaitons la meilleure des chances à Daniel dans cette nouvelle aventure.

​
Les administrateurs de l’AVÉQ.

Le dimanche 23 février 2020, deux Canadiens espèrent entrer dans l'histoire en effectuant le premier voyage en continu, traversant le Canada d’un bout à l’autre à bord d’un véhicule électrique.

En partant du bord de l'eau de la réserve de Tsawwassen à Delta, en Colombie-Britannique, l'équipe de pilotes (Ian Pavelko de Vaudreuil-Dorion, QC et Trevor Page d'Aurora, ON) prévoit de conduire la Tesla Performance Model 3 de Ian Pavelko en se relayant jour et nuit, jusqu'aux rives de l'Atlantique du parc Point Pleasant à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Si tout se déroule comme prévu, l'équipe pense pouvoir terminer le voyage en 3 jours environ. Un temps qui était jusqu'à présent presque impensable pour un véhicule électrique.

La percée qui rend tout cela possible est l’achèvement des Superchargeurs exclusifs du réseau Tesla qui s’étendent sur toute la longueur de la route Transcanadienne, avec l’ajout, fin décembre, de 23 nouvelles bornes de recharge ultra-rapides de 250 kW entre Calgary et Sudbury. La vitesse de ces nouvelles bornes de recharge est telle que 50% de la capacité de la batterie de 75 kW heures du Long Range Model 3 peut être ajoutée en seulement 15 minutes, (soit environ 250 km de l'autonomie totale de 500 km du véhicule) ce qui rend les arrêts requis à peine plus longs que l'ajout de carburant à un véhicule à essence conventionnel.

Bien qu'ils espèrent être les premiers à compléter le voyage, ils ne peuvent prétendre être les premiers à l'essayer. Cet honneur revient à Kevin Belanger et Don Goodeve de Victoria, en Colombie-Britannique. Ils sont partis le 28 décembre pour faire le voyage, mais ont malheureusement dû faire demi-tour en raison de retards météorologiques qui auraient prolongé le voyage au-delà du temps très limité dont ils disposaient.

Pavelko et Page précisent que la principale raison pour laquelle ils veulent faire ce voyage est la même que pour Belanger et Goodeve : dissiper l'idée fausse répandue au Canada selon laquelle les véhicules électriques ne conviennent pas aux longues distances et aux intempéries.

« Tant de gens ici pensent que les véhicules électriques sont limités à des rôles secondaires en tant que voitures de banlieue. Bien que cela ait pu être vrai au tout début, les progrès des dernières années ont radicalement changé le segment », explique l'équipe. « En tant que propriétaires et fans de Tesla et promoteurs de l'ensemble du mouvement pour les véhicules électriques, nous sommes ravis de faire ce voyage et de montrer aux gens de manière spectaculaire de quoi sont capables ces voitures ainsi que les réseaux de recharge. »

Pavelko et Page recevront également l'aide de leur principal promoteur, Fast EV, une division de Fast Wheels, l’entreprise pour laquelle travaille Pavelko en tant que directeur des services techniques.

Fast Wheels est la première entreprise en Amérique du Nord à offrir une gamme de jantes en alliage de remplacement spécialement conçues pour maintenir l'efficacité des véhicules électriques grâce à une construction légère et une conception aérodynamique à faible traînée : la gamme Fast EV actuelle comprend trois modèles de jantes spécifiques aux véhicules électriques.

Pavelko mentionne que les propriétaires de véhicules électriques ignorent souvent que le remplacement des jantes originales spécialement conçues pour leurs véhicules électriques et hybrides par des versions génériques peut avoir un effet significatif sur les performances du véhicule, leur faisant perdre jusqu'à 5% ou plus de leur plage nominale.


Cependant, les jantes Fast EV01 + présentées sur la voiture « Performance  Model 3 » de Pavelko - nommées «Magneto» d'après le célèbre personnage X-men aux super pouvoirs électromagnétiques - offrent la même amélioration aérodynamique que la propre jante de Tesla «Aero» qui n'est disponible que sur la version « non-Performance » du véhicule. Cela garantit que l'équipe sera en mesure d’optimiser la batterie jusqu’au dernier kilomètre, même dans les températures glaciales auxquelles ils s'attendent dans le centre du pays. 

L'équipe prévoit de vous tenir à jour via leurs comptes Twitter, et Fast Wheels publiera également des mises à jour sur ses pages Facebook et Instagram.

Pour suivre le Fast EV Lightning Run sur les réseaux sociaux, veuillez aimer et suivre ces comptes : 
Fast Wheels IG : @FastWheelsAlloy
Fast Wheels sur Facebook https://www.facebook.com/Fastwheelscanada/
Ian Pavelko @ianpavelko
Trevor Page @Model3Owners

Venez rencontrer Manuel Dussault de eRacine et venez vous asseoir dans la Bolt EV, la Tesla Model 3 et la Spark EV.

Manuel sera présent de 13:00 à 16:00 samedi le 15 février et dimanche le 16 février. Des essais routiers en Spark ev seront offerts. La Spark EV 2016, le VÉ le moins cher sur le marché à partir de 10 990$. On pourrait presque dire: "Moins cher par semaine, qu'un plein d'essence".

Cet événement est présenté par  www.eracine.ca  qui possède 42 Spark EV et 16 Tesla Model 3 en inventaire.

Un reportage de Jean Balthazard du Journal de Montréal.

Après les voitures de luxe et à traction intégrale, voilà que les remorqueurs font face à nouvelle nuisance en période de déneigement: les voitures électriques. Pourtant, la Ville de Montréal semble peu s’en faire avec cette situation. 

• À lire aussi: Déneigement: impossible de remorquer des autos électriques
• Écouter l'entrevue de l'AVÉQ avec Mario Dumont à QUB Radio

C'est de plus en plus fréquent de se buter à des véhicules électriques branchés qu’on ne peut pas déplacer, constate Martin Ménard, remorqueur depuis 22 ans. «Je travaille sur les contrats de la Ville pour le déneigement et on nous a donné l’ordre de ne toucher à aucun véhicule électrique», ajoute-t-il.   

Certaines voitures électriques, lorsqu’elles sont branchées, se verrouillent automatiquement et il est impossible de retirer le fil d’alimentation. Les remorqueurs ne courent donc aucun risque et les laissent sur place.   

Ces situations pourraient toutefois être évitées, croit le porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec, Simon-Pierre Rioux. Il propose par exemple que les bornes soient bloquées électroniquement ou à l’aide de rubans orange en période de déneigement.  
 
Une solution qu’Hydro-Québec pourrait envisager dans le futur. «C’est nouveau comme phénomène, mais oui, ça va commencer à s’accentuer, il faudra peut-être voir comment on peut mettre des solutions en place», confirme Louis-Olivier Batty, porte-parole d’Hydro-Québec.   

C’est toutefois la Ville «qui déploie et installe les bornes», précise-t-il. La métropole et Hydro-Québec devront donc collaborer pour en arriver à une solution.  

Des «boulets» au déneigement  
Pourtant, même lorsque les véhicules électroniques sont débranchés, certains remorqueurs sont réticents à les déplacer, de peur d’endommager le système électrique et d’être poursuivis.   

Plusieurs remorqueurs et employés municipaux avaient d’ailleurs confié, l’an dernier, au Bureau d’enquête qu’ils s’abstenaient souvent de remorquer des voitures de luxe et à traction intégrale pour sensiblement les mêmes raisons.   

​Le problème, c’est que lorsqu’une voiture est laissée de la sorte sur la rue l’hiver, les déneigeurs doivent la contourner, ce qui affecte grandement leur travail et les empêche de bien déneiger les rues.   

Il faut donc que les propriétaires de véhicules électriques s’organisent mieux afin d’éviter d’être «des boulets» pour les déneigeurs, mentionne Simon-Pierre Rioux.   

Des «exceptions» possibles  
La Ville a répondu, de son côté, qu’elle n’exige pas aux remorqueurs de laisser les voitures électriques sur place, mais a reconnu qu’«il pourrait y avoir des exceptions quand le véhicule électrique est branché».   

Pourtant, à aucun moment, la Ville ne m’a faire part de pistes de solutions pour régler cette problématique, autre que de rappeler aux citoyens de respecter les périodes de déneigement. Comme quoi ce nouveau problème ne semble vraiment pas inquiéter la Ville. 

Source: Journal de Montréal/Québec

Plus de 150 personnes ont participé au dévoilement en direct du Cybertrk Tesla diffusé sur grand écran le 21 novembre à 23:00 au Cosmodôme de Laval.  Un grand merci aux organisateurs et commanditaires de la soirée, l’AVÉQ, le Club Tesla Québec, le Salon du Véhicule Électrique de Montréal et eRacine. 

Un vidéo commémoratif de l’événement a été fait par eRacine, que vous pouvez visionner ci-dessous.

Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, Stéphane Pascalon, président du Club Tesla Québec, Louis Bernard promoteur du SVÉM et Manuel Dussault fondateur de eRacine étaient présents pour cette soirée. 

​Ian Pavelko, premier détenteur d’une réservation de Model 3 au Québec, nous a parlé en direct et offert des images puisqu’il était sur place à Los Angeles. La soirée a été bien appréciée.

Voici des commentaires sur la soirée:

" Félicitations à tous, ce fut une belle synergie de nos réseaux respectifs. Faut le faire: sortir 157 personnes un jeudi, passé minuit. Un gros merci aux présidents de leurs associations, Simon-Pierre et Stéphane, pour l’animation ainsi qu’à Bruno pour la réception. Merci encore "  
   Louis Bernard, promoteur du Salon du véhicule électrique de Montréal et de Québec

" Finalement, nous avons eu 157 inscriptions. Bravo à tout le monde impliqué dans l’organisation de cette merveilleuse soirée. À part les vitres brisées sur le Cybertruck ?, ce fut un succès sur toute la ligne. J’ai réservé le mien. "
   Mario Langlois, vice-président Club Tesla Québec

Vous avez manqué cet événement ? Vous aurez la chance de vous reprendre lors du dévoilement du Roadster 2.0


Contributeur: Bruno Marcoux

Nos membres OR bénéficient déjà d'une panoplie d'avantages liés à leur membership.  Voilà que s'ajoute aujourd'hui un partenariat avec Quality Inn Matane.

En effet, nos membres OR pourront maintenant bénéficier d'un rabais de 15% disponible en tout temps à ce magnifique hôtel de Matane. Les tarifs incluent le petit déjeuner chaud de style buffet. L'hôtel offre à sa clientèle électromobiliste des bornes de recharge Tesla ainsi que pour véhicule électrique standard. À même le complexe, on y retrouve un resto-bar avec terrasse ainsi qu'un restaurant et une piscine extérieure chauffée (en saison estivale). 

Bien entendu vous devrez montrer une preuve de membership (votre carte plastifiée) afin de pouvoir bénéficier du rabais.

Si vous avez besoin du code promo afin de faire votre réservation, n'hésitez pas à nous rejoindre au  carte@aveq.ca  pour l'obtenir. N'oubliez pas d'inclure votre # de membre OR dans votre courriel.

Selon l'organisme Mobilité Électrique Canada, c’est en Colombie-Britannique qui s'est vendu la plus grande proportion de véhicules zéro émission au pays, depuis l’entrée en vigueur de l’incitatif fédéral pour l’achat de voitures électriques.

Depuis le 1er mai donc, 10 % des nouveaux véhicules achetés par les Britanno-Colombiens sont zéro émission, alors que ce taux est de 3,5 % en moyenne au Canada.

Le Québec arrive en deuxième position, à 7 %.

Selon Al Cormier, président de Mobilité électrique, les incitatifs provinciaux, qui s’ajoutent à l’incitatif fédéral, sont efficaces.

La Colombie-Britannique offre un rabais de 3000 $ à l’achat d’une voiture électrique, qui s’ajoute aux 5000 $ offerts par le gouvernement fédéral.

La province va même plus loin : les automobilistes qui possèdent une vieille voiture peuvent profiter d’un rabais supplémentaire pouvant aller jusqu’à 6000 $ s’ils décident de la remplacer par un véhicule zéro émission.

Pour sa part, Matthew Klippenstein, un analyste du marché du véhicule électrique qui a participé à la production du rapport, affirme que le prix élevé de l’essence en Colombie-Britannique a probablement aussi joué un rôle important dans la hausse des ventes de véhicules électriques.  "Si l’essence était à la moitié du prix actuel, il y aurait beaucoup moins de gens qui achèteraient ce type de voiture", dit-il.

VÉ en Colombie-Britannique: 31 000
VÉ au Québec: 61 000

Source: Radio-Canada
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Récemment, l'émission "La Facture" a rencontré un propriétaire de voiture électrique qui leur a fait part de ses frustrations au sujet du réseau de bornes de recharge rapide installé au Québec.

Selon lui, ces bornes sont parfois situées dans des endroits inappropriés où aucun autre service n’est disponible à proximité. Et il se demande surtout pourquoi il doit payer pour du temps de recharge plutôt que pour des kilowattheures.

Entrevue avec France Lampron (Circuit Électrique), Simon-Pierre Rioux (AVÉQ) et Benoit Charette (chroniqueur automobile).

Journaliste : Yvan Lamontagne
​Réalisatrice : France Larocque

Nos membres OR bénéficient déjà d'une panoplie d'avantages liés à leur membership.  Voilà que s'ajoute aujourd'hui un partenariat avec la boutique en ligne MaCapuche.ca

En effet, nos membres OR pourront maintenant bénéficier d'un rabais de 10% sur tous les produits disponible dans la boutique Ma Capuche.

Leur produit-phare, la housse, permet de protéger votre port de recharge ⚡ des intempéries.  

• Imperméable
• Très résistante
• Facile à installer et à enlever
• N'endommage pas votre voiture 
• Antivol pour certains modèles
• Plusieurs couleurs disponibles : Noir, Rouge, Blanc, Bleu, Gris

Avant de profiter de cette offre, vous devez obtenir votre code-promotionnel via carte@aveq.ca en nous mentionnant votre numéro de membre.

L'AVEQ est fière de vous présenter le plus récent portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec. Il s’agit du deuxième meilleur trimestre de l’histoire dans l’absolu. Les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) dépassent le cap des 60 000, avec précisément 60 784 VÉ selon les données de la SAAQ en date du 30 septembre 2019.

Avec ce trimestre (qui se classe second de l’histoire en termes de progression absolue), le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 15.7%, ce qui correspond à un ajout net de 8228 VÉ en trois mois. Le rabais fédéral continue donc à générer beaucoup d’enthousiasme. À pareil date en 2018, il y avait un peu plus de 35000 VÉ sur nos routes. C’est donc dire qu’il s’est ajouté plus de 25000 VÉ en un an, près de 22000 en 2019 uniquement. Rappelons-nous, 22000 VÉ, c’est plus que le nombre total qu’on retrouvait au 31 décembre 2017 sur les routes du Québec. À titre de comparaison, il s’est vendu 346000 véhicules neufs au Québec depuis le début de l’année 2019, toutes catégories confondues. La progression sur les neuf premiers mois de l’année équivaut donc aux sept premières années de l’histoire des VÉ au Québec! Malgré que la progression ralentisse un peu, la croissance annualisée demeure tout de même à 73%. Plusieurs indications laissent cependant croire que l’offre demeure le facteur limitant. En effet, les inventaires demeurent fortement réduits pour plusieurs des modèles les plus en demande sur le marché. Il est donc difficile d’établir la demande véritable et à quel point les ventes pourraient être encore plus élevées.

Cette impressionnante progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 2742 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 91 par jour! Ce rythme de croissance nous permet d’envisager atteindre l’objectif de 100 000 VÉ un peu avant la fin de 2020.

Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :

La Chevrolet Volt, désormais discontinuée, demeure en première position, mais comme à tous les derniers trimestres, son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant passé sous le seuil des 20%. Il y a un an encore, la Volt représentait 28% des VÉ enregistrés au Québec. Comme toujours, les paris sont désormais ouverts, est-ce que la Nissan LEAF saura rattraper la Volt grâce à sa version Plus? Est-ce que ce sera plutôt la Prius Prime de Toyota ou bien la Tesla Model 3 qui y parviendra? En parlant de la Nissan LEAF, on constate que sa croissance demeure régulière, mais en deçà du marché. Elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, constituant désormais 13.5% de la flotte.

Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. Le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime est terminé toutefois. On retrouve une nouvelle lutte à deux pour la 3e marche du podium entre la Prime et la Tesla Model 3. La Toyota Prius Prime maintient sa 3e position par un cheveu (7 voitures de plus) face au Model 3, mais les deux modèles devancent désormais confortablement la Chevrolet Bolt. La Prime a connu une croissance de 1493 enregistrements sur le trimestre, soit environ 500 par mois, ou près de 40% de croissance, ce qui est très impressionnant. Le Model 3 fait toutefois encore mieux, avec une progression de 1620 enregistrements, soit 44% de croissance!

La Chevrolet Bolt, conforte sa 5e position face au Mitsubishi Outlander PHEV grâce à une croissance de 25% durant le trimestre, supérieure au marché dans son ensemble. Le Outlander PHEV a ralenti sa progression, qui est maintenant celle du marché. Avec ces 6 modèles, nous parlons donc de 64% des VÉ enregistrés au Québec.

À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique qui s’était hissée au 7e rang avec un fort deuxième trimestre se fait dépasser par la Ford Fusion Energi. En effet, celle-ci, sans faire de vagues, a connu une progression de 32% sur le trimestre, ce qui lui permet de dépasser les 2000 enregistrements et de passer de la 10 à la 7e place. En voilà une qui bénéficie fortement du rabais fédéral. À noter derrière la Kia Soul EV qui vient à une voiture près d’égaler la Tesla Model S! Puis juste derrière se pointe le Hyundai Kona Électrique, dépassant la e-Golf de Volkswagen. Une 11e place après 9 mois sur le marché, même si l’offre limitée demeure. La croissance ralentit toutefois avec un peu moins de 30% de progression sur le troisième trimestre. Ceci permet au Mitsubishi Outlander PHEV de conserver le titre de meilleur vendeur sur les 9 premiers mois sur le marché, mais permet au Kona de mieux performer que la Tesla Model 3 sur cette même période.

Pour conclure sur notre top 15, pas de nouveaux joueurs, on retrouve seulement des modèles qui s’échangent de position par rapport au trimestre précédent, et donc la même répartition entre les tout électriques et les hybrides rechargeables (9 versus 6). Seul le Ford Focus EV parvient à faire partie du top 15 sans avoir au moins 1000 enregistrements dans la province. Parions que ce ne sera pas le cas à la fin de l’année, où on pourrait possiblement voir apparaître la Honda Clarity.

Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés!

Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:

• Tel que mentionné plus haut, l’entrée en scène du Hyundai Kona Électrique voit la seconde plus rapide adoption de notre courte histoire d’électromobilité après 9 mois. On est déjà à 2.7% de la flotte.
• Sur une plage de 18 mois, c’est la Tesla Model 3 qui est détentrice du plus haut rythme d’adoption. Ce modèle compte pour 8.7% de la flotte après un an et demi.
• Malgré un certain ralentissement, la Clarity de Honda poursuit sa belle progression depuis le début de l’année, et elle risque fort d’entrer au top 15.
• La Chevrolet Spark se démarque toujours grâce aux importations usagées (126 ajouts nets sur le trimestre).
• Le Kia Niro PHEV connaît une bonne progression avec 415 enregistrements.
• Le Kia Niro EV s’installe plus tranquillement avec 205 enregistrements.
• Le Audi e-tron demeure une rareté avec seulement 76 enregistrements, mais s’approche déjà du Jaguar I-Pace, présent depuis longtemps, avec seulement 84 enregistrements.
• Croissance de 32% pour le Porsche Cayenne S-E Hybrid durant l’été!
• Une nouvelle Porsche 918 Spyder a été enregistrée au Québec!

 
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques creuse son petit avantage sur les hybrides rechargeables, la part de marché atteint désormais 50.75% des enregistrements.

En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :

​Comme à chaque publication trimestrielle, la région de Lanaudière demeure la championne incontestée des voitures électriques avec un estimé de 1.4% de la flotte qui serait électrifié. Cependant, la croissance de Lanaudière est désormais en phase avec le marché, et même un peu plus faible. Ce faisant, on voit maintenant la Montérégie continuer à s’approcher légèrement. Le cap du 1% de VÉ estimé dans la flotte régionale est maintenant chose faite pour les régions de Lanaudière, de la Montérégie, de l’Estrie, de Laval et des Laurentides.

Juste derrière, la lutte entre la capitale et la métropole (Capitale-Nationale et Montréal) se poursuit, les deux régions se trouvant à égalité en termes de pourcentage de VÉ dans la flotte. Le Centre-du-Québec et la Mauricie, cette dernière devançant à peine sa rivale, sont aussi au coude-à-coude depuis quelques mois. Derrière l'Outaouais on retrouve le Bas-Saint-Laurent qui franchit à son tour le demi-pourcent pour sa flotte régionale. Enfin le Saguenay-Lac-Saint-Jean accentue sa petite avance sur l’Abitibi-Témiscamingue.

En terme absolu, la Montérégie demeure dans une classe à part avec 16459 VÉ, soit 27% de la flotte dans une seule région. Montréal suit et Lanaudière complète le podium. La Capitale-Nationale et les Laurentides ne sont pas loin derrière.

Quant au classement absolu des villes, il demeure identique par rapport au trimestre précédent. Montréal (avec plus de 6000 VÉ) et Québec (qui dépasse les 4000) demeurent largement en tête, suivi de Laval (laquelle franchit les 3000). Viennent ensuite en bloc Longueuil, talonnée par Terrebonne et Sherbrooke. Trois-Rivières et St-Jean-sur-Richelieu voient ce trimestre les aider à franchir le cap des 1000 VÉ sur leur territoire, Lévis en 10e position étant également tout près.

En terme relatif, la ville qui atteint le pourcentage de la flotte le plus élevé? Ça demeure Westmount qui se dirige vers les 3%, avec une croissance qui a repris. Ville-Mont-Royal deviendra-t-elle la championne dans les prochains mois? Sa croissance s’accélère, mais déjà si on regarde derrière on voit arriver Beaconsfield, qui dépasse Hampstead. Boucherville, Dorval et Chelsea font désormais aussi parti du club des 2%. Boucherville demeure évidemment championne de la couronne sud de Montréal alors que c'est toujours Mascouche qui détient ce titre sur la couronne nord (et se joindra sans doute au 2% prochainement).

Parmi les villes du Québec présentées sur les graphiques, Lac-Beauport demeure championne de la région de la Capitale-Nationale avec 1.68 %, mais se fera possiblement devancer par Boischatel sous peu. Parmi les autres municipalités championnes régionales, beaucoup de mouvement :  La Sarre reste devant en Abitibi-Témiscamingue, Rimouski est première dans le Bas-Saint-Laurent (Rivière-du-Loup suit de très près), Bécancour dans le Centre-du-Québec, devant Nicolet, Lévis reprend les devant en Chaudières-Appalaches, Sept-Îles sur la Côte-Nord, Windsor reprend le dessus sur Asbestos en Estrie, Gaspé en Gaspésie, et une mention d’honneur à la croissance de St-Anne-des-Monts, Saint-Colomban dans les Laurentides (talonnée par Blainville), Trois-Rivières en Mauricie, Chibougamau dans le Nord du Québec, Chelsea en Outaouais et Saint-Honoré au Saguenay-Lac-Saint-Jean.

Perspective pour le prochain trimestre

Le facteur déterminant des prochains trimestres est simple: quelles seront les disponibilités chez les concessionnaires. À l’heure actuelle, il semble que ce soit l’élément clé dans le rythme d’adoption des VÉ au Québec. Ceux qui sauront fournir à la demande seront connus dans la prochaine année.

Contribution: Jean-François Morissette, Frédérick St-Laurent et Simon-Pierre Rioux
Source: SAAQ. Il est à noter que l’AVEQ paye pour obtenir ces données.

Le garage "VE|MTL" situé à Montréal-Est offre depuis peu ses services aux électromobilistes pour l'entretien de leur véhicule électrique, hybride rechargeable et hybride classique, avec un service exceptionnel et des tarifs compétitifs.

Les propriétaires de VE|MTL, Pierre-Olivier Rancourt et Joey Grondin sont deux anciens mécanos ayant oeuvré chez Tesla Montréal, et l'un d'eux avait précédemment travaillé également sur les véhicules électrifiés de Ford. Leur esprit d'entrepreneuriat et le marché grandissant des véhicules électriques dans la grande région de Montréal les a poussé à abandonner leur emploi très bien rémunéré chez Tesla pour débuter leur propre entreprise dédiée uniquement aux véhicules électrifiés. Le garage précise qu'il ne souhaite pas réparer de véhicules qui roulent uniquement à essence, mais voit les hybrides classiques  comme véhicule de transition, et Pierre-Olivier souhaite accompagner les propriétaires d'hybrides vers un futur achat de VÉ.

Les services offerts de base (pneus, freins, suspension, direction, alignement) et spécifique aux véhicules électrifiés (entretien électrique, moteur, batteries) sont proposés pour toutes les marques et modèles disponibles. Connaissant bien le marché, et les difficultés rencontrées à s'approvisionner en pièces, VE|MTL a l'intention d'acquérir des pièces de VÉ accidentés pour pallier à ce problème pour les clients qui seraient intéressés.

À terme, ces deux passionnés de VÉ espèrent pouvoir offrir des services de tuning et de modifications haute performance sur les VÉ, ainsi qu'offrir des services de réusinage de batteries comme le fait déjà le Garage Simon André à Trois-Rivières.


Contributeur: Simon-Pierre Rioux

​La Gaspésie pourrait détenir le premier réseau de transport collectif entièrement électrique. Si la Régie intermunicipale de transport Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine (RÉGÎM) se butte actuellement à l’absence de subvention gouvernementale en matière de véhicules de transport de personnes, celle-ci espère un changement de cap qui lui permettrait d’opérer ce changement majeur dès mai 2022.

Le contrat liant l’instance à cinq transporteurs gaspésiens prendra fin en mai 2020. Cette date arrivant trop rapidement pour qu’une issue soit trouvée d’ici là, la RÉGÎM aimerait se prévaloir d’une clause de prolongation de deux ans. Elle lancerait ensuite, si tout va bien, des appels d’offres pour neuf années de services au lieu de cinq ; ces ententes viseraient l’utilisation exclusive de minibus électriques qu’achèteraient les transporteurs. « L’achat serait rentabilisé sur neuf ans sans problème », estime Marie-André Pichette, directrice générale de la RÉGÎM.

Une bonification de l’offre pourrait s’en suivre. « Ça nous permettrait de pratiquement doubler l’offre de services de la régie sur le territoire parce que la limite de déplacement des autobus serait celle de la batterie », résume-t-elle.
Mme Pichette aimerait voir la RÉGÎM encore une fois innover. « On est la première région administrative à avoir organisé un transport régional autonome, la seule à avoir une taxe sur l’essence et la première à s’être structurée en régie. Pourquoi ne pas encore être les premiers ? », questionne la gestionnaire.

Pas de subvention applicable

Il y a néanmoins un mais : si des subventions gouvernementales sont déjà disponibles à l’achat de différents véhicules électriques, rien n’est encore offert aux transporteurs qui souhaitent renouveler une flotte comme celle qu’utilise la RÉGÎM.
« Ça fait un an que l’on fait des représentations pour qu’ils aient au moins accès à la même subvention que celle à laquelle ont droit ceux qui achètent des véhicules scolaires », explique la gestionnaire, qui parle d’un « non-sens ».

Sans un tel coup de pouce gouvernemental, un virage 100 % électrique ne pourra vraisemblablement pas être envisagé pas les sous-traitants du réseau. Un autobus de 24 places à essence comme ceux qui sillonnent déjà les routes de la Gaspésie coûte entre 100 000 et 130 000 $ ; la facture grimpe à 370 000 $ s’il est converti à l’électricité.
​
Marie-Andrée Pichette a discuté de son plan de match ainsi que de la problématique actuelle avec la ministre responsable de la Gaspésie, Marie-Eve Proulx, lors de son passage à Gaspé plus tôt ce mois-ci.

Source : Chaleurs nouvelle

Un questionnaire fut envoyé en début de campagne électorale par l'AVÉQ aux chefs des partis politiques fédéraux afin de s'assurer que l'électrification des transports serait à l'agenda lors des élections fédérales du 21 octobre prochain.

Votre association provinciale s'est toujours souciée de l'impact que pourrait avoir une norme fédérale VZÉ sur la disponibilité des véhicules électriques, ainsi que de l'effet multiplicateur que pourrait avoir un rabais fédéral sur les ventes de VÉs. Pendant longtemps, nous avons supporté l'organisme Mobilité Electrique Canada dans ses démarches auprès du gouvernement fédéral, et depuis 2015 nous effectuons nos propres représentations lors des élections pour représenter les consommateurs québécois dans l'échiquier politique canadien.

Bien qu'il existe depuis mai 2019 un incitatif fédéral de 5,000$ à l'achat/location d'un véhicule électrique, l'AVÉQ se sent de plus en plus concernée par l'augmentation fulgurante des ventes de gros véhicules énergivores ces dernières années, et leur impact sur les émissions de GES dans la province et au pays. Malgré des ventes de véhicules électriques solides dans la dernière année, et selon nos prévisions pour 2020, le parc automobile canadien devient de plus en plus polluant. Alors que des dizaines de milliers de véhicules électrique sillonnent nos routes, des centaines de milliers de nouveaux VUS et pickups s'ajoutent au parc automobile annuellement.

Nous avons donc posé huit questions aux chefs de parti afin de savoir ce qu'ils ont l'intention de faire s'ils sont portés au pouvoir le 21 octobre prochain. Les sujets abordés? Plan directeur, rabais, exemplarité, infrastructures, hydrogène, loi zéro émission, bonus-malus, éducation.

Nous espérons qu'à la lecture de leurs réponses, vous aurez une meilleure idée pour qui voter lors des prochaines élections.

1. PLAN D’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS :

99% des véhicules électriques et hybrides rechargeables circulant au Canada sont au Québec, Ontario et Colombie-Britannique grâce aux incitatifs financiers provinciaux à l’achat/location. Qu’allez-vous faire pour augmenter la progression de ce mode de transport à travers l’ensemble du pays?
Que comptez-vous faire pour soutenir les entreprises, scientifiques, organismes, universités qui veulent faire de la R & D, de
l’industrialisation, de la commercialisation et de l’exportation de produits, technologies et véhicules liés à l’électrification des transports?

​PARTI LIBÉRAL:
Le gouvernement libéral veut encourager les investissements dans l’industrie automobile du pays de sorte que le Canada devienne un chef de file mondial dans la fabrication de moyens de transport zéro émission. Le secteur canadien de l’automobile est solide. Avec notre écosystème technologique avancé, notre accès inégalé au marché, et notre chaîne d’approvisionnement nord-américaine hautement intégrée, nos travailleurs hautement qualifiés du secteur de l’automobile sont particulièrement bien placés pour concevoir et construire les voitures d’aujourd’hui et de demain.

Afin d’attirer et de soutenir de nouveaux investissements dans le secteur de la construction de véhicules zéro émission au Canada, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de pièces automobiles peuvent accéder à un financement par l’intermédiaire du Fonds stratégique pour l’innovation, auquel nous avons versé un financement supplémentaire de 800 millions de dollars dans le cadre de l’Énoncé économique de l’automne 2018. Lancé en 2017, le Fonds stratégique pour l’innovation représente une nouvelle approche d’appui à l’innovation des entreprises et aux investissements à l’échelle du pays et dans tous les secteurs économiques. En janvier 2019, le Fonds avait permis de conclure 31 accords d’investissement avec des chercheurs et des fabricants de calibre mondial, d’une valeur totale de 8,1 milliards de dollars, dont un investissement fédéral de 795 millions. Cet investissement partagé devrait contribuer à créer 50 000 bons emplois bien rémunérés au cours des 22 prochaines années. Par ailleurs, pour atteindre ces objectifs de vente ambitieux, les constructeurs automobiles doivent offrir des modèles de véhicules zéro émission en quantité suffisante afin de répondre aux besoins des Canadiens. Dans le budget de 2019, nous avons proposé de fournir 5 millions de dollars sur cinq ans, à compter de 2019-2020, à Transports Canada pour collaborer avec les constructeurs automobiles afin d’obtenir des cibles volontaires de vente de véhicules zéro émission pour veiller à ce que l’offre de véhicules réponde à l’augmentation de la demande.

Afin de soutenir davantage l’adoption par les entreprises de véhicules zéro émission, nous avons proposé, dans le budget 2019, que ces véhicules soient admissibles à une déduction fiscale complète l’année où ils sont mis en service. Cette mesure encouragera toutes les entreprises à se convertir à un parc de véhicules zéro émission et leur permettra de disposer de plus de fonds à investir à d’autres fins productives. Par exemple, une compagnie de taxis ou un exploitant d’autobus scolaires pourra recouvrer plus rapidement ses investissements dans des véhicules zéro émission admissibles. De plus, dans l’énoncé économique de l’automne 2018, nous avons permis aux entreprises d’amortir immédiatement le coût total du matériel désigné de production d’énergie propre afin de stimuler les nouveaux investissements et l’adoption de technologies propres de pointe dans l’économie canadienne.

Le Programme d’encouragements fiscaux pour la recherche scientifique et le développement expérimental (RS&DE) encourage l’innovation des entreprises en offrant un crédit d’impôt à l’investissement pour les entreprises de toutes les tailles, et de tous les secteurs, qui se livrent à la recherche scientifique et au développement expérimental au Canada. Le programme RS&DE offre un crédit d’impôt remboursable de 35 % aux petites et moyennes entreprises admissibles et un crédit d’impôt de 15 % à toutes les entreprises qui mènent des activités de RS&DE au Canada. Afin de mieux soutenir les entreprises innovantes durant leur croissance, le gouvernement propose d’éliminer le seuil de revenu à respecter pour être admissible au crédit bonifié. Par conséquent, une société privée sous contrôle canadien (SPCC) dont le capital imposable ne dépasse pas 10 millions de dollars pourra profiter d’un accès non réduit au crédit majoré remboursable pour la RS&DE, quel que soit son revenu imposable. Nous comprenons qu’en investissant maintenant dans l’avenir des transports et des technologies vertes, nous donnons au secteur canadien de l’automobile les moyens de croître, et nous soutenons des emplois propres et la croissance tout en protégeant l’avenir de nos enfants et petits-enfants.

NPD:
Nous savons que les Canadiennes et Canadiens veulent faire leur part pour réduire les émissions de GES lorsqu’ils se déplacent. C’est pourquoi notre plan facilitera l’acquisition et l’utilisation d’un véhicule zéro émission (VZE) et fera en sorte que davantage de VZE soient construits ici même au Canada. Notre vision consiste notamment à aider les constructeurs automobiles canadiens à produire davantage de VZE au Canada, de préserver des emplois de qualité et de renforcer notre secteur de l’automobile. Les néodémocrates travailleront avec les syndicats et l’industrie pour créer des incitatifs pour soutenir ce marché en croissance afin de nous assurer que ces emplois restent ici, afin de contribuer à notre économie et soutenir les collectivités qui dépendent de l’industrie automobile. Afin d’aider les familles à pouvoir s’acheter un véhicule VZE dès maintenant, un gouvernement néo-démocrate fournirait un incitatif fédéral à l’achat de 5000$, en plus d’une exemption de la taxe de vente fédérale pour les familles de la classe moyenne lors de l’achat d’un VZE. 
Au cours des prochaines années, ces incitatifs augmenteront pour atteindre 15 000$ et s’appliqueront uniquement aux véhicules fabriqués au Canada – ce qui donnera un puissant incitatif à long terme aux constructeurs afin qu’ils fabriquent des VZE au Canada. Nous créerons également un centre d’excellence pour la recherche et le développement des VZE et appuierons la fabrication canadienne de batteries, de solutions de stockage d’énergie. 
Un gouvernement néo-démocrate convoquera d'urgence un sommet sur l'automobile avec les dirigeants provinciaux, municipaux, industriels et syndicaux afin de dégager un consensus sur une stratégie nationale pour le secteur de l'automobile visant à attirer et à conserver les emplois et les investissements. Nous rétablirons le Fonds d'innovation pour le secteur de l'automobile (300 millions de dollars) que les libéraux ont supprimé. 

PARTI VERT:
Dans notre vision du Canada, tous les véhicules neufs mis en marché seront électriques. C’est le cas aussi des autobus et des trains. Pour y parvenir, le Canada a besoin d’une nouvelle réglementation pour abandonner progressivement les moyens de transport basés sur les combustibles fossiles. Les Verts interdiront la vente de véhicules de promenade à moteur à combustion interne d’ici 2030. 

BLOC QUÉBÉCOIS:
Le Bloc Québécois compte bonifier les incitatifs fédéraux à l’achat de véhicules électriques et hybrides rechargeable afin de les rendre plus accessibles pour la classe moyenne. Ces incitatifs ont fait leur preuve. À preuve : lorsque le premier ministre ontarien Doug Ford les a sabrés, les ventes de véhicules électriques ont chuté de près de 50 % dans la province. 
Nous déposerons également une loi zéro émission, calquée sur la norme californienne, pour forcer les constructeurs automobiles à rendre disponible sur le marché une proportion minimale de véhicules à émissions faibles ou nulles. 
À la fois dans une perspective de virage vert et de nationalisme économique, le Bloc Québécois propose un réinvestissement de 800 millions $ à la première année pour atteindre 1,3 G$ à la fin du mandat dans la recherche et développement dans les technologies d’avenir. Ce programme inclurait du soutien, des crédits d’impôt et des investissements en partage de risques. Nous souhaitons également la mise en place de capital patient pour accompagner le développement des « startups » et des PME afin de les encourager à développer leurs produits chez nous plutôt qu’à vendre leurs brevets. Nous prévoyons également que notre proposition de péréquation verte aura pour effet de lancer une course à l’innovation verte en rendant coûteux de polluer pour les provinces et payant de réduire ses émissions de gaz à effet de serre. ​

PARTI CONSERVATEUR: 
Aucune réponse

PARTI POPULAIRE:
Aucune réponse

2. RABAIS À L’ACHAT OU LA LOCATION

Véhicules légers : Presque tous les pays industrialisés offrent un incitatif à l’acquisition d’un VÉ. Aux É-U on parle de 7,500$USD en plus des incitatifs locaux. Le gouvernement fédéral sortant a mis en place en mai 2019 un rabais allant jusqu’à 5000$ à l’achat ou la location d’un véhicule électrique neuf. Comptez-vous conserver, enlever ou bonifier ce rabais?
Véhicules lourds : Les véhicules lourds représentent un problème croissant et sérieux en ce qui a trait aux émissions de GES et la pollution atmosphérique. Que comptez-vous faire pour encourager le virage vers des véhicules lourds électriques?

​PARTI LIBÉRAL:
Le gouvernement libéral a agi afin d’aider les Canadiens à choisir des véhicules zéro émission, ce qui permettra au Canada de passer à une économie à faibles émissions de carbone et de réduire les coûts de transport pour la classe moyenne. Nous avons proposé des investissements stratégiques qui feront des véhicules zéro émission un choix plus facile et abordable pour les Canadiens, ce qui aidera les personnes à se déplacer et améliorera la qualité de l’air tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. À cet égard, nous avons accordé 300 millions de dollars sur trois ans, à compter de 2019-2020, pour le nouveau programme Incitatifs pour l'achat de véhicules zéro émission, lequel accorde un incitatif pouvant aller jusqu’à 5 000 $ pour l’achat de véhicules fonctionnant grâce à des batteries électriques ou à des piles à hydrogène dont le prix de détail suggéré par le fabricant est de moins de 45 000 $. Ce programme incitatif suit les recommandations des experts figurant dans le rapport provisoire du Conseil consultatif sur l'action pour le climat. Ainsi, les Canadiens qui achètent ou qui louent un véhicule électrique à batterie, un véhicule à pile à hydrogène ou un véhicule hybride rechargeable à autonomie plus longue recevront un incitatif de 5000 $. Les Canadiens qui achètent ou qui louent un véhicule hybride rechargeable à autonomie plus courte recevront un incitatif de 2500 $. Avec ce nouvel incitatif, nous souhaitons que les Canadiens de la classe moyenne puissent jouer un rôle majeur dans l’économie verte de demain. Rendre les véhicules zéro émission plus accessibles et abordables fait partie de notre plan pour atteindre les cibles de Paris et faire croître l’économie tout en protégeant l’environnement. 

NPD:
Un gouvernement néo-démocrate fournirait un incitatif fédéral à l’achat de 5000$, en plus d’une exemption de la taxe de vente fédérale pour les familles de la classe moyenne lors de l’achat d’un VZE. Au cours des prochaines années, ces incitatifs augmenteront pour atteindre 15 000$ et s’appliqueront uniquement aux véhicules fabriqués au Canada. 
Nous rendrons également plus propres les flottes de véhicules commerciaux et le transport de marchandises par camion en développant de nouvelles technologies et grâce à l’utilisation accrue de camions à émissions nulles, qui seront fabriqués au Canada dans la mesure du possible. 

PARTI VERT:
Au lieu d’offrir un rabais, le Parti vert exemptera les véhicules neufs ou usagés électriques et/ou à émission zéro de la taxe de vente fédérale. 

BLOC QUÉBÉCOIS:
Comme mentionné plus haut, nous proposons de bonifier ce rabais. Le Bloc souhaite que soit offert un rabais de 1 500 $ de plus pour les acheteurs dont le salaire est inférieur au revenu moyen au Canada (soit 47 000 $ annuellement). 
Nous proposons aussi un rabais de 1 500 $ de plus pour le remplacement par un véhicule électrique d’un véhicule âgé de 12 ans et plus. Troisièmement, nous souhaitons qu’Ottawa s’inspire de Québec et offre un rabais un rabais de 2 000 $ aux acheteurs d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable d’occasion. 
Le Bloc Québécois propose également de transformer le transport scolaire en facilitant le remplacement des flottes d’autobus par des véhicules électriques. Nous demanderons au gouvernement fédéral de faire sa part en permettant aux transporteurs d’emprunter à meilleur taux pour leurs investissements ainsi qu’en assumant les frais d’intérêts sur ces emprunts pendant cinq ans. Le Bloc vise que les autobus scolaires électriques représentent 50% des nouveaux achats d’ici 5 ans et 75% d’ici dix ans, contre moins de 1% actuellement. 

PARTI CONSERVATEUR: 
Aucune réponse

PARTI POPULAIRE:
Aucune réponse

3. EXEMPLARITÉ DE L’ÉTAT :

Les gouvernements à travers la planète prêchent par l’exemple dans ce domaine. Allez-vous à votre tour donner des directives aux ministères et organismes de juridiction fédérale pour qu’ils se procurent des véhicules électriques pour leurs flottes?

PARTI LIBÉRAL:
Le gouvernement libéral fera la transition vers des opérations à faibles émissions de carbone et résilientes au changement climatique, tout en réduisant les impacts environnementaux au-delà du carbone. Dans le cadre de la Stratégie pour un gouvernement vert, nous avons annoncé en 2017 notre nouvelle cible pour réduire les émissions de GES de 80% d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2005. Les émissions découlant des activités du gouvernement ont diminué encore de 4% en 2017-2018 par rapport à 2016 et représentent maintenant une baisse de 32% par rapport aux niveaux de 2005.

Pour ce faire, nous allons continuer à adopter des solutions de mobilité à faibles émissions de carbone, déployer des infrastructures à l’appui dans ses installations et moderniser notre parc de véhicules. À compter de 2019-20, 75% des nouveaux achats de véhicules légers du parc automobile seront des véhicules à zéro émission (VZE) ou des véhicules hybrides, l’objectif étant de faire passer à au moins 80% le pourcentage de VZE du parc automobile du gouvernement d’ici 2030. Au cours de l’exercice de 2018 à 2019, tous les nouveaux achats de véhicules de fonction étaient des VZE ou des véhicules hybrides. Ce faisant, nous allons continuer à collaborer avec nos partenaires gouvernementaux pour remplacer les véhicules traditionnels par des alternatives écologiques. Ceci comprend les véhicules électriques et hybrides et des infrastructures de soutien, tel que des stations de recharge dans les installations gouvernementales. Ainsi, 96 bornes de recharge pour véhicules électriques ont été construites dans 20 bâtiments en propriété ou en location. Cet investissement permettra aux Canadiens d’économiser 750 millions de dollars au cours des prochaines décennies. Jusqu’à présent, quinze ministères et organismes qui rendent compte des progrès réalisés dans l’atteinte de leur objectif de réduction des émissions de GES dans le cadre de la Stratégie fédérale de développement durable ont réduit collectivement leurs émissions de 28 %. Notons par ailleurs que les Canadiens ont pu accéder pour la première fois à l’information sur les émissions de gaz à effet de serre du gouvernement sur le portail des données ouvertes.

NPD:
Nous exigerons que le gouvernement achète des voitures canadiennes zéro émission (VZE) nulles pour les parcs de véhicules du gouvernement y compris ceux des sociétés d’État fédérales comme Postes Canada, d’ici 2025, en choisissant des véhicules fabriqués au Canada dans la mesure du possible. 

PARTI VERT:
Le Parti vert exigera la conversion de tous les traversiers à passagers à des systèmes électriques ou hybrides d'ici 2030. Postes Canada utilisera également des véhicules électriques. 

BLOC QUÉBÉCOIS:
Nous avons inscrit dans notre plateforme que nous travaillerons au remplacement complet de la flotte de véhicules fédéraux par des véhicules verts. ​

PARTI CONSERVATEUR: 
Aucune réponse

PARTI POPULAIRE:
Aucune réponse

4. INFRASTRUCTURES :

Des infrastructures de recharge bien déployées partout au pays sont incontournables pour soutenir un essor durable de l’électrification des transports.
Au travail : Que comptez-vous faire pour doter les entreprises et les employeurs de bornes de recharge 240V?
Sur la route : Que comptez-vous faire pour accélérer le déploiement des bornes de recharge rapide le long des grands axes routiers?
En ville : Que comptez-vous faire pour pallier aux manque de bornes rapides dans les centres-villes?

PARTI LIBÉRAL:
Dans le cadre de l’Initiative pour le déploiement d’infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement, le gouvernement libéral a investi 182,5 millions de dollars pour soutenir la construction d’un réseau pancanadien de recharges pour véhicules électriques, l’aménagement de stations de gaz naturel le long des principaux corridors de transport et l’aménagement de stations pour véhicules à hydrogène dans les centres métropolitains. Notons qu’il y a plus de 500 bornes de recharge rapide en service ou en attente d’être construites cette année au pays, et l’installation de centaines d’autres bornes est prévue dans les deux prochaines années. Dans le budget 2019, nous avons accordé un investissement de 130 millions de dollars pour la mise en place de nouvelles stations de recharge et de ravitaillement dans les milieux de travail, les espaces de stationnement public, les immeubles commerciaux et résidentiels à logements multiples et les emplacements isolés. Par ailleurs, nous avons annoncé plusieurs investissements pour la l’établissement de nouvelles bornes de recharge à travers le pays, dont financement de 5 millions de dollars pour la construction de 100 bornes de recharge rapide pour véhicules électrique au Québec, devenant ainsi le plus vaste réseau de recharge pour véhicules électriques du pays. De plus, nous avons notamment investi pour la construction de 23 bornes de recharge rapide en Colombie-Britannique et de six bornes de recharge rapide à l’Île-du-Prince-Édouard.

NPD:
Pour faciliter l’utilisation du VZE pour la population canadienne de toutes les régions du pays, nous étendrons les réseaux de recharge rapide des VZE à tous les bureaux de Postes Canada ainsi qu’à d’autres édifices fédéraux en travaillant avec les administrations provinciales et municipales pour nous assurer que les stations de recharge soient intégrées aux plans de développement communautaire. Nous aiderons également les propriétaires à couvrir les frais d’installation d’un chargeur de voiture électrique, jusqu’à concurrence de 600 $. 

PARTI VERT:
Le Parti vert reconnaît la nécessité d’une infrastructure facilement accessible pour appuyer l’utilisation des véhicules électriques à l’extérieur des routes principales, y compris des bornes de recharge électriques près de la maison et du travail. Nous reconnaissons que le secteur privé a également un rôle à jouer dans la promotion des véhicules électriques et de l’infrastructure des édifices. Nous encourageons les efforts des entreprises en ce sens, y compris en accordant un montant déductible aux fins de l'impôt aux voitures d’entreprises écoénergétiques. 
Un gouvernement vert augmentera le nombre de bornes de recharge pour les véhicules électriques, notamment en équipant tous les stationnements liés à des installations du gouvernement fédéral. Postes Canada offrira des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les stationnements de bureaux de poste. 

BLOC QUÉBÉCOIS:
Au niveau fédéral, la première action à prendre est de transformer le financement offert pour les projets d’infrastructures de gaz naturel et d’hydrogène pour concentrer les investissements dans l’électricité. 90 % des sommes prévues dans l’Initiative pour le déploiement d’infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement servent pour l’hydrogène et le gaz naturel. Ce n’est pas la voie à suivre pour le Québec. ​

PARTI CONSERVATEUR: 
Aucune réponse

PARTI POPULAIRE:
Aucune réponse

5. HYDROGÈNE ET GAZ NATUREL :

Il y a présentement des programmes de soutien financier à l’achat de véhicules non seulement électriques, mais à hydrogène. De plus, le gouvernement fédéral offre présentement un soutien financier plus important pour l’installation des postes de ravitaillement à l’hydrogène ou au gaz naturel ($1 million par station) que des bornes rapides pour véhicules électriques (50 000$ par BRCC). Comptez-vous continuer, stopper ou bonifier le soutien aux véhicules et infrastructures
à hydrogène et au gaz naturel?

PARTI LIBÉRAL:
Nous comprenons qu’une action rapide s’impose pour soutenir la transition vers les carburants à faibles émissions de carbone dans le secteur des transports, étant donné que les choix en matière de véhicules qui sont faits aujourd’hui détermineront l’éventail de technologies qui seront sur la route en 2030. Tel que mentionné précédemment, l’Initiative pour le déploiement d’infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement prévoit une enveloppe de 182,5 millions de dollars, notamment pour soutenir l’aménagement de stations pour véhicules à hydrogène dans les centres métropolitains. De ce montant, nous avons accordé 62,5 millions de dollars sur deux ans, à compter de 2016-2017, à Ressources naturelles Canada afin de soutenir le déploiement de l’infrastructure destinée aux carburants de remplacement, y compris l’infrastructure de recharge des véhicules électriques et les postes de ravitaillement en gaz naturel et en hydrogène. De plus, dans le budget de 2017, nous avons annoncé 120 millions de dollars pour déployer l’infrastructure de recharge des véhicules électriques et mettre en place des postes de ravitaillement en gaz naturel et en hydrogène, en plus de soutenir des projets de démonstration de technologies. L’Initiative pour le déploiement d’infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement s’inscrit dans le cadre du plan d’infrastructure Investir dans le Canada que nous avons lancé en 2016, laquelle est dotée d’une enveloppe de plus de 180 milliards de dollars. 

NPD:
Nous savons que les Canadiennes et Canadiens veulent faire leur part pour réduire les émissions de GES lorsqu’ils se déplacent. C’est pourquoi notre plan facilitera l’acquisition et l’utilisation d’un véhicule zéro émission (VZE) et fera en sorte que davantage de VZE soient construits ici même au Canada. 
Un gouvernement néo-démocrate fournirait un incitatif fédéral à l’achat de 5000$, en plus d’une exemption de la taxe de vente fédérale pour les familles de la classe moyenne lors de l’achat d’un VZE. Au cours des prochaines années, ces incitatifs augmenteront pour atteindre 15 000$ et s’appliqueront uniquement aux véhicules fabriqués au Canada. 

PARTI VERT:
Le Parti vert préfère maximiser les réductions d’émissions pour tous les moyens de transport grâce à l’utilisation de biocarburants produits de manière durable au lieu des véhicules à gaz naturel, car le gaz naturelle n’est pas renouvelable. Les biocarburants seront manufacturés notamment à partir de déchets, de sous-produits de bois et d’huiles végétales usées dans le cas où l’alimentation électrique et les piles à combustible ne peuvent servir, par exemple pour l’équipement de pêche, minier et forestier. 

BLOC QUÉBÉCOIS:
Nous pensons qu’il faut miser sur l’hydroélectricité du Québec et nous concentrerons notre action politique sur le développement d’un réseau efficace pour les véhicules électriques et pour faciliter l’accès à ces véhicules pour le plus grand nombre d’automobilistes possible. Nous mettrions fin aux investissements dans le gaz naturel et l’hydrogène afin de rediriger ces sommes dans le transport électrique. ​

PARTI CONSERVATEUR: 
Aucune réponse

PARTI POPULAIRE:
Aucune réponse

6. LOI ZÉRO ÉMISSION :

Présentement, la grande majorité des véhicules électriques sont envoyés là où une loi Zéro Émission force les manufacturiers à offrir des véhicules non-polluants sous peine de pénalités financières. Il demeure donc difficile de se procurer des VÉ au Canada car il y a peu d’exemplaires chez les concessionnaires de la plupart des constructeurs et certains modèles ne sont carrément pas disponible ici puisque nous n’avons pas ce type de loi. Avez-vous l’intention de légiférer en la faveur des consommateurs qui veulent avoir accès à tous les modèles de VÉ grâce à une loi Zéro Émission fédérale?

PARTI LIBÉRAL:
Tel que mentionné précédemment, nous avons pour objectif de vendre 100 % de véhicules zéro émission d’ici 2040, ainsi que des objectifs de vente de 10 % d’ici 2025 et de 30 % d’ici 2030. À cet égard, nous avons notamment instauré le programme Incitatifs pour l'achat de véhicules zéro émission, lequel accorde un incitatif pouvant aller jusqu’à 5 000 $ pour l’achat de véhicules électriques. Nous comprenons que pour atteindre ces objectifs de vente ambitieux, les constructeurs automobiles doivent offrir des modèles de véhicules zéro émission en quantité suffisante afin de répondre aux besoins des Canadiens. C’est pourquoi, nous avons fourni 5 millions de dollars sur cinq ans, à compter de 2019-2020, à Transports Canada pour collaborer avec les constructeurs automobiles afin d’obtenir des cibles volontaires de vente de véhicules zéro émission pour veiller à ce que l’offre de véhicules réponde à l’augmentation de la demande. Nous sommes déterminés à assurer que les Canadiens puissent avoir accès aux véhicules électriques s’ils souhaitent s’en procurer un. ​

NPD:
Nous sommes ouverts à travailler avec vous sur cette demande qui semble être sensée, mais nous n’avons pas pris d’engagements à ce sujet. 

PARTI VERT:
Oui, les Verts interdiront la vente de véhicules de promenade à moteur à combustion interne d’ici 2030. 

BLOC QUÉBÉCOIS:
C’est l’un de nos engagements électoraux. Nous déposerons un projet de loi en ce sens. ​

PARTI CONSERVATEUR: 
Aucune réponse

PARTI POPULAIRE:
Aucune réponse

7. BONUS-MALUS :

Le Canada est LE pays au monde où les véhicules légers sont les plus grands émetteurs de gaz à effet  de serre. Afin de non seulement encourager l’achat de véhicules électriques, mais aussi de décourager l’acquisition de véhicules énergivores et polluants, comptez-vous mettre en place un système de bonus-malus? Si oui, comment celui-ci serait-il appliqué?

PARTI LIBÉRAL:
Nous sommes ouverts à toute mesure qui contribuera à lutter contre les changements climatiques, permettra de réduire les risques et créera de nouvelles possibilités économiques et de bons emplois pour les Canadiens. Il existe déjà un marché mondial de biens et services à faibles émissions de carbone, lequel vaut plus de 5,8 billions de dollars. Au moyen du déploiement et de la promotion de technologies novatrices qui répondent au changement climatique, nous allons contribuer à la capacité concurrentielle mondiale du secteur canadien de la technologie propre. C’est pourquoi, durant notre mandat, nous avons mis plusieurs mesures positive pour encourager l’achat de véhicules électriques par les Canadiens et les entreprises. Ainsi, afin d’encourager plus de Canadiens à acheter des véhicules zéro émission, nous avons accordé 300 millions de dollars sur trois ans pour la mise en place un nouvel incitatif fédéral pouvant atteindre 5 000 $ pour l’achat de véhicules fonctionnant grâce à des batteries électriques ou à des piles à hydrogène dont le prix de détail suggéré par le fabricant est de moins de 45 000 $. Afin de soutenir davantage l’adoption par les entreprises de véhicules zéro émission, nous avons proposé, dans le budget 2019, que ces véhicules soient admissibles à une déduction fiscale complète l’année où ils sont mis en service.

NPD:
Afin de bien suivre nos progrès, nous mettrons en œuvre un objectif pancanadien VZE de 100 % des ventes de véhicules neufs d’ici 2040. Puisque nous reconnaissons que l’établissement d’un prix pour le carbone est un outil important pour réduire les GES à la source, nous maintiendrons la politique de tarification du carbone, y compris les rabais aux ménages qui sont visés par le plan de soutien fédéral, tout en la rendant plus équitable et en éliminant les exemptions que les libéraux ont accordées aux grands pollueurs. 
Nous n’avons pas pris d’engagements spécifique bonus-malus concernant les véhicules énergivores et polluants. 

PARTI VERT:
À l’heure actuelle, les Verts n’ont aucun plan pour introduire un système de bonus-malus. Nous sommes prêts à réévaluer cette position si nous constatons que nos objectifs provisoires de réduction des GES ne sont pas atteints. 
​
BLOC QUÉBÉCOIS:
Nous proposons une surprime au remplacement d’un véhicule plus polluant par une automobile électrique ou hybride rechargeable. Nous proposons de rendre disponibles des fonds pour la recherche de moteurs de plus en plus performants. Nous ne comptons toutefois pas avoir recours à une approche punitive, sauf en faisant monter le prix du carburant par l’entremise de la taxe sur le carbone dans les provinces qui sont particulièrement polluantes. 

PARTI CONSERVATEUR: 
Aucune réponse

PARTI POPULAIRE:
Aucune réponse

8. ÉDUCATION :

Les consommateurs doivent être renseignés correctement sur les véhicules électriques, leur disponibilité, la présence de nombreuses nouvelles bornes rapides 400V sur les routes Canadiennes ainsi que les nombreux avantages environnementaux et financiers qu’offrent l’utilisation de ces modes de transport. Comment avez-vous l’intention de sensibiliser les Canadiens aux véhicules électriques?

PARTI LIBÉRAL:
Le gouvernement libéral croit que les Canadiens doivent avoir accès à de l’information juste et des données scientifiques afin de les aider à prendre des décisions importantes. C’est pourquoi, au cours de notre mandat, nous avons investi plus de 10 milliards de dollars à la science et à la recherche ainsi qu’aux personnes qui œuvrent dans ce secteur. Nous comprenons qu’il existe encore des mythes entourant les véhicules électriques. À cet égard, Ressources naturelles Canada offre une panoplie d’information sur le sujet, incluant une émission spéciale « La vérité sur les véhicules électriques (Demandez à RNCan)». https://www.rncan.gc.ca/science-simplement/la-verite-sur-les-vehicules-electriques-demandez-rncan/20490  

NPD:
Il est absolument essentiel de sensibiliser les Canadiens aux bien fait des véhicule zéro émission (VZE). Nous allons nous assurer que l’incitatif fédéral à l’achat et l’installation d’un chargeur de voiture électrique sont bien reconnu et populaire afin d’atteindre notre objectif pancanadien VZE de 100 % des ventes de véhicules neufs d’ici 2040. 

PARTI VERT:
Le Parti vert du Canada fera la promotion des véhicules électriques auprès de la population en contribuant au développement de l’infrastructure requise pour appuyer leur utilisation répandue. Nous comptons également accroître la sensibilisation aux véhicules électriques auprès du grand public en faisant la promotion des achats à grande échelle de véhicules électriques au sein du secteur public et des industries privées. De plus, nos normes sur les systèmes d'échappement des véhicules feront la promotion du rendement du carburant et des VHR sur le marché de l'automobile. L’exigence que nous proposons concernant l’étiquetage obligatoire de l'efficacité énergétique des véhicules, tel que la mesure qui a été adoptée par l’UE, servira également à informer les Canadiens et les Canadiennes au sujet de l’efficacité accrue des véhicules électriques par rapport aux modèles traditionnels. 

BLOC QUÉBÉCOIS:
Nous sommes d’avis que la meilleure méthode de promotion des véhicules électriques est de les rendre accessibles pour un maximum de ménages. Évidemment, nous sommes favorables à des campagnes de promotion. Mais nous sommes convaincus que dans le contexte actuel, avec les inquiétudes qu’expriment les citoyens au sujet des changements climatiques, il y aura beaucoup de curiosité pour les véhicules électriques à partir du moment où ils seront suffisamment abordables et que le réseau de recharge sera plus visible. 
Nous misons sur nos mesures de soutien à l’achat de véhicules et sur la concentration des investissements en infrastructures dans les bornes de recharge pour voitures électriques. La meilleure façon de convaincre les gens de faire le virage, à notre avis, est de faire la démonstration que c’est accessible, facile et payant. 

PARTI CONSERVATEUR: 
Aucune réponse

PARTI POPULAIRE:
Aucune réponse

Contributeur: Simon-Pierre Rioux, président-fondateur AVÉQ

Hier au premier débat en français opposant les chefs fédéraux Justin Trudeau, Andrew Scheer, Jagmeet Singh et Yves-François Blanchet, le chef du Parti Conservateur a confirmé que l'incitatif fédéral de 5,000$ continuerait sous son gouvernement s'il était porté au pouvoir.

L'AVÉQ s'est porté à la défense du maintien de ce crédit auprès du PCC lors d'entretiens avec des membres influents auprès de M. Scheer pendant l'été, et la réponse au début du mois d'août fut positive, alors qu'on nous avait confirmé que "nous n'allons aucunement abolir la subvention, on souhaite  bonifier tout ce qui a trait à la voiture électrique". Un équilibre semble être souhaité par M. Scheer entre les énergies vertes et les énergies fossiles qui sont le pilier de l'économie dans l'Ouest Canadien.

​Il fut donc rassurant d'entendre le chef conservateur répéter que la subvention fédérale aux véhicules verts de 2,500$ pour un véhicule hybride rechargeable et de 5,000$ pour un véhicule entièrement électrique serait maintenue. Les autres partis sont également d'accord sur ce point s'ils sont élus. Depuis la mise en place du programme d'incitatif au mois de mai 2019, 56% de toutes les subventions fédérales pour l'acquisition d'un véhicule électrique furent réclamées au Québec.

C'est donc dire que les consommateurs québécois pourront continuer à profiter d'un rabais de 13,000$ à l'achat ou la location (minimum 4 ans) d'un véhicule électrique. Malheureusement, les camionnettes électriques qui devraient arriver sur le marché en 2020 ne seront pas éligibles à cause des limites qui ont été placées sur le coût maximal d'une voiture électrique, soit de 55,000$ au fédéral et de 65,000$ au provincial. Au-delà de ce prix, la voiture est considérée "luxueuse" et l'incitatif n'est pas applicable.

L'Association des véhicules électriques du Québec propose qu'un incitatif soit disponible pour une nouvelle catégorie de véhicules, soit les camionnettes et VUS électriques afin de pallier à cette technicalité d'admissibilité à l'incitatif, et de permettre à tous les consommateurs d'électrifier leurs véhicules peu importe leurs besoins.

​
Contribution: Simon-Pierre Rioux

VE Passion nous présente le premier centre d'apprentissage expérientiel au monde dédié aux véhicules électriques.

Situé à North York dans la région de Toronto ON, il s’agit du « Electric Vehicle Discovery Centre » né de l'organisme « Plug 'n Drive »

Si l'organisme offre plusieurs services comparables à ceux de l'AVÉQ, son impressionnant centre d’information sur les véhicules électriques est unique en son genre au Canada et mérite d'être visité.   

Source : VE Passion
Contribution : Jean Forget

Bon bon bon! Est-ce qu'on se gonfle la tête un peu ici à l'AVÉQ avec un titre pareil? Est-ce que le nouveau jouet de Simon-Pierre est vraiment la plus belle Tesla Model 3 de la planète?

Si elle n'est pas la plus belle, elle est certainement celle qui le restera le plus longtemps. L'installation d'une pellicule de couleur n'a rien de nouveau, plusieurs propriétaires l'ont déjà fait aux États-Unis. Cependant, cette mince pellicule ne résiste pas très bien à nos hivers canadiens avec le sel, le sable et les autres débris sur les routes. Dans le meilleur des cas, on pouvait espérer une durée de vie établie à 2-3 ans avant qu'il ne soit temps de la retirer ou de la réparer. Ce qui a donc été fait ici, et de là l'originalité, ce fut de rajouter une deuxième pellicule de protection transparente XPEL Ultimate Plus pour protéger la couleur.

Maintenant, faire adhérer une pellicule pare-pierre épaisse qu'on étire et qu'on chauffe par-dessus une pellicule couleur qui elle-même a été étirée et collée sur la peinture originale, ce n'était pas une mince affaire (petit jeu de mots ici!). Tout pouvait décoller avec toute la pression exercée. Il fallait donc des installateurs experts pour effectuer le travail, surtout la pellicule grise qui devait être installée parfaitement et sans défauts... et ceux qui possèdent la meilleure réputation pour l'installation, ce sont les experts chez AutoKosmetX qui font un travail hallucinant sur des voitures hyper luxueuses, ils sont minutieux et consciencieux. Les installateurs de pellicule pare-pierre chez PROTEX ne voulaient pas appliquer leur produit si la pellicule de fondation était mal installée, et ils ont insisté pour que ce soit AutoKosmetX qui en soit responsable.

Le look final est beaucoup plus près d'une peinture originale, alors que le produit XPEL possède une couche de clear coat  flexible ce qui lui donne un lustre exceptionnel, et qui peut être lavée et cirée comme une peinture originale. La pellicule de couleur Avery Dennison n'avait pas ce lustre.

Et pourquoi ne pas faire peinturer la voiture alors? Nous avons fait évaluer le tout à deux centres d'esthétiques, et on nous a estimé entre 6,000$ et 10,000$ pour refaire la peinture. Pourquoi aussi cher? Parce que la Tesla Model 3 possède des pièces de carrosserie en acier (facile à peinturer) et en aluminium (technique de peinture différente). Il aurait donc fallu 2 types de peintures avec des teintes similaires pour réaliser ce que l'installation d'une pellicule nous offrait pour un coût variant entre 2,000$ et 3,000$ selon la couleur choisie et la couleur originale de fond (ce que nous expliquons dans la vidéo).

De plus, la nouvelle peinture aurait été exposée aux éléments et on aurait tout de même installé une pellicule pare-pierre par-dessus pour la protéger. Et si un jour on décidait de revenir à la couleur originale noire, il serait assez simple d'enlever l'amalgame de pellicules pour la retrouver.

Est-ce que ça fonctionne bien? Est-ce que nous sommes satisfaits? OH OUI! Deux incidents majeurs nous démontrent que la pellicule XPEL fait bien son travail.

1. Quatre jours après la prise de possession du véhicule, on suivait sur autoroute un camion 18 roues avec une grue dessus. Le camion a roulé sur des nids de poules et un amas de roche 3/4 s'est détaché de l'engin et ont frappé notre véhicule qui s'apprêtait à le dépasser. Une pelletée de roches à haute vitesse a fracassé le devant de la Model 3, le capot, le pare-brise. Une centaine d'éclats de roches pouvaient être vue sur ces surfaces. La pellicule XPEL semblait déchirée, étirée ou surélevée à plusieurs endroits du capot... Panique totale!!  Quelques jours plus tard, il était difficile de cerner les points d'impact les plus importants. La nanotechnologie de ce produit a vraiment fait des miracles.
2. Petite gaffe récemment en trébuchant sur le câble de recharge avec un pot de fleur dans les mains, ce dernier a éclaté contre le coffre arrière de la Tesla et a laissé de vilaines égratignures et une décoloration verte car des motifs étaient peints sur le pot. Encore une fois, la pellicule s'est remis de l'impact, et les abrasions vertes ont pu être nettoyées avec un peu de graisse de bras et de SANSZO Dissolvant à insecte (produit miracle pour enlever les taches les plus tenaces, et pas seulement sur les voitures!!).

​Donc pour ceux d'entre-vous qui avez l'intention de garder votre VÉ longtemps, ou qui désirent personnaliser leur véhicule, l'AVÉQ offre à ses membres OR une foule de rabais chez des partenaires qui prendront bien soin de votre véhicule.

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Le gouvernement du Québec fait un tout premier pas vers l’électrification des petits camions de livraison, des camions utilitaires et des autobus scolaires. Un rabais pouvant aller jusqu’à 15 000 $ par véhicule électrique ou hybride rechargeable est désormais offert. 

Le Gouvernement du Québec est fier d’annoncer le lancement d’un nouveau programme pour stimuler la transition énergétique du secteur des transports, notamment celui des marchandises, qui est une plaque tournante de l’économie du Québec. Le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord, M. Jonatan Julien, en a fait l’annonce le 19 juillet. 

Le nouveau programme Transportez vert offre de l’aide financière pour accompagner, soutenir et former les entreprises, les organismes et les municipalités qui utilisent un parc de véhicules routiers dans la réduction de leur consommation de carburant et leurs émissions de GES, tout en augmentant leur efficacité énergétique. Les gestionnaires de parcs de véhicules pourront par exemple recevoir jusqu’à 100 000 $ pour de l’accompagnement en gestion de l’énergie, jusqu’à 200 000 $ pour l’acquisition de certaines technologies et jusqu’à 30 000 $ pour de la formation en écoconduite pour leurs conducteurs. De la même façon, une entreprise pourrait recevoir de l’aide pour la conversion énergétique d’un de ses véhicules, tels qu’une camionnette ou un autobus scolaire.

Ce nouveau programme sera administré par Transition énergétique Québec et vient bonifier l’offre actuelle du programme Écocamionnage, administré par le ministère des Transports.

Citations 

« Avec l’annonce d’aujourd’hui, notre gouvernement vient combler un besoin du milieu tout en poursuivant sa volonté d’électrifier l’économie. En effet, le programme Transportez vert permettra aux propriétaires de parcs de véhicules routiers de bénéficier de solutions concrètes et de faire progresser la transition énergétique dans le secteur des transports. Pour nous, il est important non seulement de mettre en place des mesures incitatives financières, mais également de soutenir ce mouvement. Au Québec, nous avons la chance de pouvoir compter sur une expertise reconnue en matière d’efficacité énergétique. »

Jonatan Julien, ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable de la région de la Côte-Nord

« Dans un contexte où nous souhaitons que les émissions de gaz à effet de serre décroissent de manière tangible afin de faire face aux changements climatiques, une annonce comme celle d’aujourd’hui démontre la volonté du gouvernement de poser les gestes nécessaires. »

Benoît Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques

« Le programme Transportez vert améliore l’offre de service pour la clientèle d’affaires en matière de transport, qui représente un secteur où le potentiel de gains en réduction des émissions de GES et en amélioration de l’efficacité énergétique est considérable. Nous nous sommes inspirés des meilleures pratiques dans le monde pour faire en sorte que la transition énergétique de ce secteur lui soit des plus profitables. »

Johanne Gélinas, présidente-directrice générale de Transition énergétique Québec


Le gouvernement prévoit que Transportez vert coûtera 12,3 millions $ d’ici le 31 mars 2021. Chaque entreprise qui veut y adhérer pourra recevoir jusqu’à 100 000 $ pour évaluer la gestion de ses dépenses en carburant, jusqu’à 200 000 $ pour convertir ou acquérir des véhicules électriques ou hybrides rechargeables et jusqu’à 30 000 $ pour former ses chauffeurs à une conduite plus économique en énergie. 

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Selon la Presse Canadienne, Hyundai Canada a annoncé son intention de participer à l’enquête en cours sur l’explosion, vendredi dernier, d’une automobile électrique de modèle Hyundai Kona EV dans le garage d’une résidence du nord-ouest de Montréal. Si l’événement a de quoi marquer les esprits, des experts automobiles n’y voient qu’un incident isolé.

Ce que l’on sait à propos de l’événement est qu’une explosion a détruit la voiture et a provoqué l’incendie du garage à l’intérieur duquel elle se trouvait, en plus d’endommager la maison attenante. Le souffle de la déflagration a été si puissant que la porte du garage a été projetée sur le terrain de la maison située en face, de l’autre côté de la rue Montigny, à L’Île-Bizard. Heureusement, personne n’a été blessé.

Dans un courriel transmis au magazine spécialisé Automotive News Canada, un porte-parole de Hyundai Canada, Jean-François Taylor, explique que des représentants du constructeur ont déjà eu des entretiens avec le propriétaire de l’automobile et des responsables de Transports Canada. La compagnie collabore aussi à l’enquête sur l’incident dont la cause exacte n’a pas encore précisément été déterminée par le Service de sécurité incendie de Montréal (SSIM).

Le modèle 2019 du véhicule utilitaire sport (VUS) Hyundai Kona EV est muni d’un moteur électrique de 150 kilowatts (kW) qui comprend une batterie au lithium-ion de 64 kWh d’une tension de 356 volts.

Pour le chroniqueur automobile Philippe Laguë, il est important de demeurer prudent puisque l’on se trouve à un stade très préliminaire de l’enquête et qu’on ne connaît pas la cause de l’incident. Toutefois, ce qui est préoccupant, c’est que l’on parle d’une explosion et pas d’un incendie.

La cause pourrait très bien être extérieure au véhicule, prévient M. Laguë, mais on connaît encore bien peu de choses sur ce nouveau modèle lancé il y a à peine quelques mois. « Il y a peut-être un vice de fabrication dans la batterie, mais c’est trop tôt pour statuer », évoque-t-il.

Éric Lesage est propriétaire et mécanicien chez Service Automobile ML, un garage spécialisé dans les véhicules électriques et hybrides à Gatineau. Lui aussi ne s’explique pas ce qui a pu se produire à L’Île-Bizard surtout compte tenu de toutes les mesures de protection présentes sur ce modèle en particulier.

« Les véhicules ont des capteurs de température dans les batteries et s’il y en a un seul qui devient trop chaud, il va désactiver la batterie ou la débrancher complètement. D’habitude, il y a des capteurs partout pour s’assurer de débrancher le connecteur dès qu’il y a un problème même quand on roule », explique le mécanicien en ajoutant que le Hyundai Kona est très apprécié de ses clients qui en possèdent.

À son avis, l’hypothèse la plus plausible serait celle d’un problème de raccord au système d’alimentation électrique, soit l’utilisation d’une rallonge non adaptée à la puissance d’ampérage par exemple.

« J’ai vraiment hâte de voir les résultats de l’enquête parce que je ne peux pas croire qu’un véhicule simple de même parte en feu tout simplement », admet M. Lesage.

Du côté de l’Association des propriétaires de véhicules électriques du Québec (AVEQ), le président et fondateur Simon-Pierre Rioux s’étonne d’autant plus que d’après son observation des photos de la carcasse du véhicule en cause, il semblerait que celui-ci n’était pas branché au moment de la déflagration. Le port de recharge paraît intact sur l’une des photos diffusées dans les médias.

« On se pose des questions à savoir ce qui a pu arriver et on a vraiment hâte de comprendre », a commenté M. Rioux en notant que le nouveau Hyundai Kona électrique fait partie des bons vendeurs sur le marché québécois.

Aucune inquiétude à avoir

Philippe Laguë, qui administre le site spécialisé philippelague.com, rassure les futurs acheteurs qu’ils n’ont rien à craindre en se procurant une voiture 100 pour cent électrique.

« C’est un incident isolé. Ça fait quand même quelques années qu’on a des véhicules électriques qui circulent régulièrement sur les routes et il n’y a aucun de ces véhicules-là qui a explosé, assure-t-il. Évidemment, les adversaires de la voiture électrique vont se servir de cet incident comme épouvantail, mais il y a beaucoup de gens là-dedans qui ne savent pas de quoi ils parlent. »

Évidemment, un incident spectaculaire comme celui de L’Île-Bizard marque les esprits, reconnaît Simon-Pierre Rioux de l’AVEQ, mais il a bon espoir que les Québécois vont continuer de se tourner en grand nombre vers les voitures électriques.

C’est aussi l’opinion de Mathieu Sirois, un automobiliste qui a opté pour un véhicule électrique Tesla, modèle S, il y a trois ans déjà et qui ne regrette pas son choix.

« Je pense que c’est le présent et le futur, les prix vont continuer de baisser, l’autonomie des batteries va continuer de s’améliorer, plus il va y avoir d’utilisateurs, plus l’infrastructure de recharge va se développer », soutient-il.

À son avis, cette histoire ne sera bientôt plus qu’« un petit incident dans l’histoire des voitures électriques ».

Source: Ugo Giguère - La Presse canadienne

Finalement, un test comparatif créé par des électromobilistes qui offre l'heure juste sur les grandes vedettes de l'électromobilité de 2e génération, des véhicules 100% électrique offrant plus de 360 kilomètres d'autonomie. Quels sont les critères importants lorsqu'on choisit un VÉ? Ils sont bien différents que lorsqu'on choisit un véhicule à essence, et de nombreux chroniqueurs automobiles traditionnels n'y comprennent absolument rien.

Le chroniqueur automobile spécialisé en électromobilité, Daniel Breton, s'entoure de vrais experts pour ce match comparatif entre les meilleurs véhicules du moment:

• Chevrolet Bolt
• Nissan LEAF Plus
• Hyundai Kona Electric
• Tesla Model 3 SR+
• Kia Niro EV

Nous aurons également la chance d'entendre Sylvain Juteau de Roulez Électrique, Jean Gariépy de l'AVÉQ et Bectrol, Sébastien Pothier de Connecta, Yannic Asselin de Bourgeois Chevrolet, et Eve-Mary Thai Thi Lac.

Les critères? L'espace intérieur, l'esthétique du véhicule, le temps de recharge, l'autonomie à 90 km/h et à 115 km/h, l'efficacité du freinage régénératif, l'accélération, l'estimation projetée de l'autonomie, et plusieurs autres facteurs déterminants.

On remercie les entreprises suivantes sans qui ce comparatif n'aurait pas eu lieu: Bourgeois Chevrolet, Station Roulez Électrique, Montréal Auto Prix Division Électrique, Nissan Canada, Kia Canada, Hyundai Canada, et Simon-Pierre Rioux pour le prêt de sa Tesla Model 3 SR+.

​Bonne nouvelle ! La Ville de Mirabel vient d’adopter un programme d’aide financière pour l’achat et l’installation de bornes de recharge résidentielles pour véhicules électriques pour ses citoyens.

Selon le règlement récemment adopté, une subvention peut être accordée par la Ville de Mirabel au propriétaire d’un immeuble résidentiel selon les montants suivants :

• 250 $ pour les travaux de raccordements électriques admissibles;
• 100 $ pour l’acquisition d’une borne de recharge admissible.

Voici un résumé des principaux critères d’admissibilité au programme :

* Le raccordement visant à accueillir une borne électrique doit être fait dans un bâtiment à vocation majoritairement résidentielle, situé sur le territoire de Mirabel et dont le permis de construction a été émis avant le 31 décembre 2018;
*  La borne de recharge admissible doit être :

• neuve;
• alimentée par une tension électrique de 240 volts;
• approuvée par un organisme de normalisation reconnu;
• installée dans un bâtiment admissible situé sur le territoire de Mirabel;
• installée par un entrepreneur électricien détenant une licence de la Régie du bâtiment du Québec (RBQ).

Un seul raccordement et une seule borne de recharge par unité d’habitation peut faire l’objet d’une demande d’aide financière. Toutefois, pour un immeuble à logements locatifs, il est possible de demander un maximum de trois raccordements et/ou bornes.

Pour effectuer une demande, remplissez le formulaire prévu à cet effet, que vous trouverez sur le site Web de la Ville de Mirabel, et retournez- le avec les pièces justificatives exigées.

​Contributeur: Simon-Pierre Rioux