FreeWire Technologies, un développeur de solutions de recharge et de gestion de l’énergie pour véhicules électriques (VE) ultrarapides, a annoncé une collaboration avec GM Energy pour accélérer le déploiement d’une infrastructure de recharge ultrarapide pour les flottes et les clients commerciaux de GM Envolve à l’échelle nationale. Cet effort aidera à soutenir GM Energy en fournissant une solution de recharge de VÉ rationalisée et flexible. FreeWire propose des solutions de recharge ultra-rapides pour véhicules électriques qui peuvent être déployées rapidement, avec un minimum de mises à niveau de l’infrastructure. La borne de recharge Boost de FreeWire est un système de recharge de VÉ flexible et ultra-rapide qui peut être déployée en quelques jours, sans avoir besoin de travaux de construction coûteux ou de mises à niveau électriques. Il s’agit d’une solution idéale pour les clients qui ont besoin d’une solution de recharge ultra-rapide mais qui ont une alimentation limitée sur le site, qui sont confrontés à des délais de construction longs ou coûteux pour la capacité du réseau, ou qui louent la propriété où ils souhaitent installer la borne de recharge. Cette entente permettra également à GM Envolve d’offrir à ses clients commerciaux un forfait de transition énergétique clé en main qui comprend à la fois des véhicules et une solution de recharge adaptée à leurs besoins spécifiques. En offrant une solution pour les besoins de transport et de recharge, GM Energy et FreeWire contribuent à accélérer l’accès à une recharge plus pratique pour l’électrification des flottes, tout en réduisant les obstacles à une plus grande adoption des VÉ dans l’ensemble. GM Energy devrait proposer des solutions de recharge de FreeWire au début de 2024. Publié le 24 janvier 2024 Green Car Congress Contribution: André H. Martel
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Le constructeur automobile a annoncé mercredi qu’il avait livré 75 883 véhicules électriques en 2023, mais que 62 045 d’entre eux étaient des modèles Bolt EV et Bolt EUV que GM a abandonnés à la fin de l’année. Il ne reste donc que 13 341 véhicules électriques Ultium qui sont censés donner le ton à l’avenir des efforts d’électrification du constructeur, ainsi que 164 fourgonnettes commerciales BrightDrop Zevo qui partagent l’ensemble des composants Ultium. Les ventes de Bolt EV et EUV ont bondi depuis que GM a remanié ces modèles. Les deux modèles ont connu une augmentation des ventes de 62,8 % au cours de leur dernière année de production. Mais GM a tout de même abandonné la Bolt EV et l’EUV de type VUS, les remplacements n’étant pas attendus avant 2025. Chevrolet Bolt EV 2023 En ce qui concerne les modèles Ultium actuellement en production, GM a déclaré 3 244 livraisons de GMC Hummer EV, 9 154 livraisons de Cadillac Lyriq, 482 livraisons de Chevrolet Blazer EV et 461 livraisons de Chevrolet Silverado EV pour l’année. GM a confirmé la livraison de 2 595 millions de véhicules en 2023. Cela signifie que les véhicules électriques Ultium ne représentaient que 0,5 % des livraisons de GM en 2023. Avec la Bolt EV et la Bolt EUV, les modèles entièrement électriques ont représenté 2,9 % des livraisons de véhicules GM en 2023. Les objectifs de GM en matière d’Ultium EV semblent au même point qu’ils l’étaient après le troisième trimestre de 2023, alors que l’atteinte de ces objectifs semblait déjà presque impossible. Cadillac Lyriq 2024 Au début de 2022, elle avait annoncé un objectif de production cumulée de 400 000 véhicules électriques en Amérique du Nord de 2022 à la première moitié de 2024, un objectif qu’elle est loin d’avoir atteint. Si l’on tient compte des ventes au Canada, le total des deux années demeure inférieur à 150 000 unités. Il s’agit d’un problème de production, pas de demande. GM a confirmé près de 200 000 clients intéressés à la Chevrolet Equinox EV, qui devait initialement être lancée au printemps 2024 et se vendre pour environ 30 000 $ US, mais qui a maintenant été retardée. Il semble donc y avoir une demande pour les véhicules électriques Ultium, en particulier les moins chers comme l’Equinox EV, mais GM a du mal à y répondre. Ce qui a largement manqué jusqu’à présent, c’est de savoir pourquoi GM retarde la production de l’Ultium EV. GM a maintenant deux grandes usines de batteries Ultium LLC en production pour résolvent le problème d’approvisionnement en batteries précédent, de sorte qu’il est difficile de comprendre ce qui retarde la production de masse de ces véhicules. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
General Motors et son partenaire Pilot Travel Centers ont annoncé mardi que les 17 premiers emplacements de leur réseau national de recharge de véhicules électriques sont opérationnels. Les emplacements initiaux sont situés dans 13 États et incluent plusieurs bornes de recharge sur chaque site avec des bornes pouvant fournir jusqu’à 350 kW. Tel que mentionné, plusieurs de ces emplacements comprennent des auvents, des stationnements, dès accès aux toilettes, à la nourriture et au wifi. À terme, le nouveau réseau, co-baptisé « Pilot Flying J » et « Ultium Charge 360 », vise l’installation d’environ 2 000 bornes de recharge rapide dans 500 centres Pilot Flying J aux États-Unis. Les partenaires visent 25 sites d’ici la fin de 2023 et environ 200 sites d’ici la fin de 2024. Le déploiement sera structuré sur des réseaux fréquentés. GM a indiqué à Green Car Reports, lorsque le réseau a commencé à prendre forme, qu’elle avait contacté ses concessionnaires pour valider ses décisions. Le réseau pris en charge par EVgo est compatible au programme Plug and Charge, ce qui signifie que les nombreux conducteurs qui roulent avec des véhicules électriques compatibles peuvent se brancher et ne pas se soucier de problèmes de facturation. Il faut remercier la loi bipartite sur les infrastructures et du fianacement de 7,5 milliards $ US pour la création partielle de ce réseau de recharge de véhicules électriques. Les partenaires ont reconnu que, bien que le projet a été créé avec leurs propres fonds, il a profité de programmes de subventions fédéral de services publics. Réseau de recharge de véhicules électriques de GM et de la compagnie Pilot Le réseau GM-Pilot, qui avait été annoncé en juillet 2022, n’est que l’un des nombreux réseaux financés par les constructeurs automobiles en développement. Mercedes-Benz a ouvert le mois dernier la première station de recharge américaine initiatrice d’un réseau de bornes de recharge rapide à courant continu de 400 kW. GM fait également partie des sept constructeurs automobiles qui se sont regroupés pour ce qui pourrait être le premier véritable rival du réseau de Superchargeurs de Tesla. Selon de récentes études sur les priorités des consommateurs, la recharge publique reste un facteur décisif pour le passage vers les véhicules électriques. Ainsi, bien que les livraisons de véhicules électriques GM ne se déroulent peut-être pas au rythme prévu par l’entreprise, ce réseau d’infrastructure de recharge rapide à courant continu pourrait éventuellement devenir une bénédiction pour GM. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Le véhicule électrique qui remplacera la Chevrolet Bolt EV pourrait être produit au Kansas9/11/2023 Selon Automotive News, le remplaçant de la Chevrolet Bolt EV pourrait être produit dans une usine d’assemblage du Kansas à partir de 2025. General Motors envisage la production d’une version moins coûteuse de la Bolt EV dans son usine d’assemblage de Fairfax, selon une source anonyme proche du dossier. L’usine, qui produit actuellement la Chevrolet Malibu et le Cadillac XT4, devrait recevoir un investissement de 391 millions $ US de GM, une partie des 2 milliards $ US que le constructeur automobile s’est engagé à consacrer à la production de futurs véhicules électriques dans son accord de principe avec le syndicat United Auto Workers (UAW). La même source a indiqué que GM envisage produire des véhicules électriques haut de gamme pour Cadillac et Chevrolet, y compris une Corvette électrique, à son usine d’assemblage de Lansing Grand River à partir de 2027. Chevrolet Bolt EV 2023 Fairfax Assembly n’a pas encore d’usine de batteries lithium-ion prévue à proximité. Dans le cadre de sa coentreprise Ultium Cells LLC avec LG, GM a planifié l'installation d'usines de batteries à proximité des usines d’assemblage destinées à construire des véhicules électriques. Cependant, Automotive News note que les dirigeants de GM avaient déclaré plus tôt cette année que le constructeur automobile voyait certaines usines construire des véhicules électriques aux côtés de véhicules à combustion interne, tandis que d’autres produiraient uniquement des véhicules électriques. Une usine répartissant la production entre les véhicules électriques et les véhicules à moteur à combustion n’aurait pas besoin d’une usine de batteries à proximité. Batteries Ultium General Motors GM a déjà laissé entendre que la prochaine génération de Bolt EV utilisera des cellules de batterie différentes des autres véhicules électriques de GM, des cellules au lithium fer phosphate (LFP) similaires à celles que plusieurs autres constructeurs automobiles utilisent dans des modèles moins chers, notamment Ford et Tesla. Le remplacant de la Bolt EV pourrait ne plus être admissible au crédit d’impôt américain complet pour les véhicules électriques si la compagnie utilise des cellules LFP, car il ne sera peut-être pas possible de respecter les nouvelles règles d’approvisionnement en batteries, mais si assemblées aux États-Unis, cela pourrait convenir à certaines d’entre elles. GM abandonnera la Bolt EV (et la Bolt EUV) à la fin de cette année. Elle est confirmé qu’un remplacement de la Bolt EV est à venir, mais sans préciser l’échéancier. La Bolt EV utilisera la plateforme Ultium, qui fait référence à bien plus que des batteries, elle inclut les moteurs, les systèmes de propulsion et le système de gestion de la batterie. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
General Motors a annoncé mardi qu’elle retardait d’un an, c’est-à-dire à la fin de 2025, la production à grande échelle de ses pick-ups électriques. Cette année supplémentaire, qui fait tourner au ralenti l’usine Orion de GM au Michigan, ne sera toutefois pas compensée par la continuité de production de la Chevrolet Bolt EV et de la Bolt EUV. Ces modèles doivent toujours cesser d’être produits à la fin de cette année, suivie d'une Bolt EV de nouvelle génération qui devrait suivre à une date ultérieure et un Chevrolet Equinox EV de 30 000 $ USD attendu au printemps 2024. Entre-temps, la production à faible volume du Chevrolet Silverado EV et du Cruise Origin se poursuivra à l’usine Factory Zero de GM à Detroit, et le GMC Sierra devrait être inclus dans le processus de production en 2024. Chevrolet Silverado EV 2024 Dans une déclaration obtenue par Green Car Reports, GM a déclaré que la décision n’avait pas été prise en raison de la grève en cours de l’UAW, mais dans le cadre d’une initiative « visant à mieux gérer les investissements en capital tout en s’alignant sur l’évolution de la demande de véhicules électriques . De plus, nous avons identifié des améliorations techniques que nous mettrons en œuvre pour augmenter la rentabilité de nos produits ». Usine zéro - GM reconfigure l’usine de Hamtramck pour les véhicules électriques Le constructeur automobile a déclaré que les travailleurs de l’usine d’Orion pourront travailler à l’usine zéro, également appelée Detroit-Hamtramck. Il a déclaré que la production « a augmenté régulièrement et qu’une mise à l’échelle significative est prévue pour 2024 », avec des plans prévus pour un deuxième quart de travail. Les responsables avaient toutefois précédemment déclaré qu’il ne s’agirait pas d’une installation de production de masse tel que prévu pour Orion. GM souhaitait construire 400 000 véhicules électriques d’ici la fin de 2023, mais à la fin de l’année dernière, cet objectif a été repoussé à la mi-2024. Comme Green Car Reports l’a récemment souligné, même cet objectif semble irréalisable. Depuis des mois, elle pointe du doigt l’approvisionnement en cellules de batterie comme le principal facteur ralentissant la croissance de la production de ses véhicules électriques Ultium de nouvelle génération. Ultium Cells LLC, la coentreprise de LG et de GM, dispose d’une installation opérationnelle à Lordstown, dans l’Ohio, et de deux autres installations à venir, à Spring Hill, dans le Tennessee, et à Lansing, dans le Michigan. Elle est soutenu par un prêt de 2,5 milliards $ USD du département de l’énergie américain pour produire des cellules de poche à grande échelle dans un format qui n’est utilisé par aucun autre fabricant de véhicules électriques bien que GM ait annoncé en avril dernier l’investissement de 3 milliards de dollars en partenariat avec Samsung SDI pour fabriquer des batteries cylindriques, similaires à celles utilisées par Tesla, Rivian et Lucid. Préproduction du GMC Hummer EV 2022 à l’usine Factory Zero de Detroit, au Michigan Depuis que GM a effectué sa première livraison d’un GMC Hummer EV, en décembre 2021, jusqu’en septembre 2023, le constructeur automobile n’a livré que 2 071 GMC Hummer EV. Au cours de cette période, à partir de son usine de Holland, dans le Michigan, LG a également réussi à fournir de nouvelles batteries pour de nombreuses Bolt EV, dans le cadre d’un rappel, ainsi que suffisamment de batteries pour une production record de la Bolt EV et de la Bolt EUV en 2023. Cela représente plus de 39 000 Bolt EV et EUV vendus aux États-Unis et au Canada jusqu’en septembre. Pendant ce temps, l’usine LG du Michigan doit être agrandie pour répondre à une commande de Toyota, pour un véhicule électrique fabriqué aux États-Unis prévu pour 2025. Cadillac Lyriq 2024 GM a considérablement augmenté la production du Cadillac Lyriq au cours du dernier trimestre, atteignant 3 018 unités et 5 334 unités au total. Au cours du trimestre précédent, GM n’a fait état que d’un petit nombre d’autres véhicules Ultium, incluant 19 Chevrolet Blazer EV et 18 Chevrolet Silverado EV. GM devrait également produire environ 70 000 Honda Prologue 2024 et un peu moins d’Acura ZDX 2024 dans ses usines avec ses batteries Ultium. Tout compte fait, l’objectif que GM visait avec ses camions électriques a pratiquement disparu. D’ici la fin de 2025, Ford lancera son pickup électrique futuriste de nouvelle génération, appelé Project T3, dans une nouvelle usine gigantesque du Tennessee. Pour Ford, cela semble plus positif. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
General Motors a annoncé mardi qu’elle rendrait disponibles la capacité de recharge bidirectionnelle du véhicule au domicile (V2H) sur tous les véhicules électriques utilisant son système d’alimentation Ultium d’ici l’année 2026, permettant à davantage de véhicules électriques de servir de sources d’alimentation de secours à domicile. La fonction V2H sera déployée sur le Chevrolet Silverado EV RST 2024, suivi du GMC Sierra EV Denali Edition 2024 1, du Chevrolet Blazer EV 2024, du Chevrolet Equinox EV 2024, du Cadillac Lyriq 2024 et du Cadillac Escalade IQ, selon un communiqué de presse de GM. Chevrolet Silverado EV 2024 avec système d’alimentation GM Ultium Home GM a présenté ses systèmes V2H en créant une nouvelle entreprise GM Energy en octobre dernier et a fourni plus de détails sur la marque Ultium Home plus tôt cette année. L’ensemble initial Ultium Home V2H comprend un chargeur domestique AC, surnommé le PowerShift, qui permet aux véhicules électriques de décharger l’énergie de leurs batteries, ainsi qu’un kit d’activation qui ajoute un onduleur et une batterie « dark start ». GM prévoit également offrir des unités de stockage d’énergie pour une plus grande capacité d’alimentation de secours et une intégration avec l’énergie solaire domestique. Le constructeur automobile a précédemment confirmé qu’il dirigerait les clients vers la compagnie SunPower, son installateur préféré de recharge de véhicules électriques, pour l’installation du matériel Ultium Home V2H. Mais GM n’a pas mentionné les coûts de matériel ou d’installation. Ford a confirmé le prix d’un système similaire pour le F-150 Lightning en mai 2022 à environ 6 000 $ USD incluant l’installation. GMC Sierra EV Denali Édition 1, 2024 Le calendrier de disponibilité de V2H dans les véhicules électriques autres que ceux mentionnés dans cette annonce sera révélé à une date ultérieure. Le pickup et le VUS GMC Hummer EV bénéficient d’une capacité de charge bidirectionnelle plus limitée, baptisée Power Station, pour l’année-modèle 2024. Il permet aux Hummers électriques de charger d’autres véhicules électriques à 6 kW ou de fournir jusqu’à 25 ampères de sortie à 120 volts ou 240 volts, mais n’est pas officiellement conçu pour une utilisation V2H. GM veut fournir plus de l’électricité aux maisons individuelles, elle souhaite également protéger les réseaux électriques, et développer un programme pilote californien annoncé en 2022 en collaboration avec le service public Pacific Gas & Electric (PG & E). Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Selon le London Free Press, General Motors a suspendu la production dans une usine de l’Ontario, au Canada, en raison d’une pénurie de batteries.
L’usine CAMI d’Ingersoll, en Ontario, construit des fourgonnettes électriques BrightDrop, mais elle est en arrêt de production depuis un mois en raison d’une pénurie de batterie. Un représentant syndical a déclaré au London Free Press que l’usine avait quatre ans de commandes dans les livres, mais que la forte demande pour les batteries Ultium de GM avait forcé la fermeture. La réouverture de l’usine est prévue pour le 31 juillet. GM prévoit quatre usines de batteries dans le cadre de sa coentreprise Ultium Cells LLC avec LG, mais une seule, dans l’Ohio, est actuellement opérationnelle, et un incendie récent y a ralenti la production, a noté le rapport.
BrightDrop EV600
Cependant, il ne s’agit peut-être pas seulement d’une pénurie de cellules de batterie pour une usine. Le Detroit Free Press a récemment rapporté que la production de véhicules électriques à l’usine Zero de GM, située près de Detroit et de la banlieue de Hamtramck, a ralenti jusqu’à un quasi-arrêt. Au cours du premier semestre de l’année, GM n’a livré que 49 camionnettes GMC Hummer EV, contre 371 au premier semestre de 2022 et 2 316 VUS Cadillac Lyriq, a rapporté le Free Press. GM souhaitait accélérer les ventes au deuxième trimestre 2023, avec des livraisons en hausse de 19% par rapport à l’an dernier, mais cela est principalement dû à l’augmentation des ventes de véhicules à combustion. Et tandis que GM a revendiqué des ventes de 15 652 véhicules électriques, la plupart d’entre elles,13 900 étaient les Chevrolet Bolt EV et EUV qui ne seront bientôt plus produites. Les ventes ont augmenté de 101% par rapport à l’an dernier, la production et les livraisons ayant repris à la suite du rappel de batteries.
La Préproduction du GMC Hummer EV 2022 à l’usine Factory Zero de Detroit, Michigan
GM avait initialement prévu produire 400 000 véhicules électriques d’ici la fin de 2023. Maintenant, cet objectif a été reporté à juin 2024. Mais avec les problèmes dus aux batteries Ultium, même cet objectif semble maintenant difficile à atteindre. La PDG de GM, Marry Barra, avait souligné plus tôt cette année que la société était flexible sur les cellules de batterie, et peu de temps après cette déclaration, GM a signé une entente de 3 milliards $ USD avec Samsung pour compléter son approvisionnement de cellules dans un format cylindrique alternatif. Ainsi, l’entreprise s’est donnée une porte de sortie si la technologie Ultium ne peut pas évoluer comme prévu. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
GM fait l’acquisition d’une entreprise qui lui permet de mieux diagnostiquer l’état de ses batteries11/7/2023
General Motors a acquis la start-up de batteries ALGOLiON basée en Israël pour un montant non divulgué, dans le but de développer un nouvel outil qui lui permettra de faire le suivi des batteries de ses véhicules électriques.
Selon un communiqué de presse de GM, la compagnie ALGOLiON a développé un logiciel qui utilise les données des systèmes de gestion des batteries des véhicules électriques pour identifier les anomalies dans les cellules individuelles, ce qui pourrait permettre une détection précoce d’emballements thermiques et d’autres défaillances de la batterie.
La plateforme BEV3 et les batteries Ultium de General Motors
« Le logiciel utilise des algorithmes sophistiqués permettant d’identifier les changements minuscules qui pourraient avoir un impact sur la santé de la batterie des semaines plus tôt que les méthodes actuelles sans matériel ou capteurs supplémentaires, tout en fonctionnant correctement», affirme GM. Un tel logiciel aurait pu aider l’entreprise à diagnostiquer un problème avec les Bolt EV qui a créé un potentiel risque d’incendie, et peut-être avoir représenté une solution moins coûteuse. À un moment donné, la solution de rappel consistait à installer une surveillance sur la batterie. Le constructeur automobile n’a pas discuté des plans spécifiques de déploiement de ce logiciel, mais a noté qu’il commencera à intégrer le programme d’ALGOLiON avec ses logiciels. Les employés d’ALGOLiON, y compris les fondateurs de la startup, resteront basés en Israël, rejoignant plus de 850 employés de GM dans un centre technologique créé en Israël.
Batterie GM Ultium - assemblage de cellules
GM est convaincue que son nouveau logiciel offrira un meilleur niveau de surveillance de la batterie et lui permettra de faire évoluer plus facilement la technologie ou d’utiliser plus efficacement les cellules de batteries. Pour le futur, GM parie sur des batteries à anode de silicium, ainsi que sur la chimie lithium-métal. Le constructeur automobile pourrait en effet tirer un meilleur parti de la surveillance de ses batteries en fonction de l’évolution future des dites batteries. Cela inclut non seulement les cellules principales d’Ultium LLC de la société, mais également celles d’une future usine GM-Samsung. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
General Motors a déclaré mercredi dernier qu’elle pourrait avoir de la difficulté à se conformer aux règles d’émissions proposées qui exigeraient un augmentation des ventes de véhicules électriques au cours de la prochaine décennie.
Comme l’a rapporté Reuters, GM a déclaré à la suite de commentaires de l’EPA que 6 règles d’états et fédérales exigent que chaque constructeur automobile produise plus de 50% de véhicules électriques dans au moins une douzaine de modèles d’ici 2030. En avril dernier, l’EPA avait annoncé que les règles fédérales proposées en matière d’émissions exigeraient effectivement la vente de 60% de véhicules électriques d’ici 2030 et atteindraient un maximum de 67% de ventes de véhicules électriques d’ici 2032, ce qui, selon l’agence, devrait réduire les émissions de 56% par rapport aux normes actuelles, prévues jusqu’en 2026. La proposition n’impose cependant pas uniquement les véhicules électriques. La période de commentaires publics s’est terminée cette semaine.
GMC Hummer EV 2023
GM a déclaré qu’elle était préoccupée par le fait qu’un manque potentiel de clarté ou un manque de coordination entre les agences puisse entraver la capacité du constructeur automobile à se conformer, année après année, à chacun de ces programmes, même en respectant les objectifs de l’EPA en matière de véhicules électriques. En effet, GM, avait déclaré en 2021 qu’elle aspirait rendre ses véhicules légers entièrement électriques d’ici 2035, et soutenait les objectifs énoncés dans le décret du président Biden d’août 2021, qui prévoyait que 50% des ventes de voitures neuves soient des véhicules électriques ou hybrides rechargeables d’ici 2030. Ce qui est plus que certains constructeurs automobiles prévoient vproduire. L’Alliance for Automotive Innovation, qui représente de nombreux constructeurs automobiles traditionnels, a déclaré dans des commentaires en mai: « Clairement, l’objectif de 50% de l’administration a toujours été un objectif ambitieux. C’est ambitieux et difficile à atteindre à tous points de vue. »
Chevrolet Equinox EV 2024
L’Alliance des constructeurs automobiles a soutenu les règles lorsqu’elles ont été présentées, mais ont depuis tenté de les assouplir. Le groupe a également ajouté que les règles trop strictes pourraient affecter la disponibilité des véhicules. Dans un récent document soumis à l’EPA, l’Alliance a fait valoir que les attentes « ne sont ni raisonnables ni réalisables dans les délais prévus». PCependant, comme l’a souligné ZETA, qui représente les fabricants de véhicules électriques et les fournisseurs associés, Stellantis, GM et Toyota font partie des constructeurs automobiles qui pourraient bénéficier de crédits gouvernementaux qui atténueront les effets du passage aux véhicules électriques. GM et Stellantis ont récemment payé des amendes records pour avoir manqué les objectifs d’émissions antérieurs, mais ces nouveaux crédits pourraient empêcher que cette situation ne se reproduise. La PDG de GM, Mary Barra, a récemment déclaré qu’environ 75% de l’impact carbone de la société provient des véhicules qu’elle fabrique. Mais GM avait intensifié ses efforts pour passer aux énergies renouvelables bien avant les objectifs initiaux. Steven Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla pourrait perdre une part du marché américain des véhicules électriques. Mais même en 2027, le fabricant américain de véhicules tout électriques devrait demeurer au sommet, selon l’étude annuelle Car Wars publiée la semaine dernière par Bank of America.
Les stratégies de Ford et de GM semblent toutes deux fort intéressantes bien qu’elles soient très différentes l’une de l’autre. GM et en particulier Stellantis, avec sa stratégie évolutive de véhicules électriques, sont sur le point de faire des gains intéressants dans le marché des véhicules électriques, selon le rapport qui évalue les véhicules automobiles de chaque constructeur automobile américain. L’étude, réalisée pour la première fois en 1991, examine les facteurs qui influencent le marché allant des contacts de l’industrie et des publications commerciales à la chaîne d’approvisionnement et aux stratégies des constructeurs automobiles sur les plateformes et à la planification des cycles de produits. L’étude de cette année se penche sur les années 2024 à 2027, qui couvrent les années 2023 à 2026.
Étude du groupe Bank of America Car Wars 2023 - Croissance des ventes de véhicules électriques
Bank of America prévoit que les ventes de véhicules électriques atteindront 11% du marché cette année, 14% en 2024, 21% en 2025 et 26% en 2026. En fonction de la dynamique du marché, la part de marché des véhicules électriques devient relativement plus petite pour Tesla, même si elle continue de croître par rapport à l’ensemble du marché. Elle détenait 78% du marché des véhicules électriques en 2018 et 62% en 2022, et Bank of America prévoit que ce pourcentage continuera de décroitre d’environ environ 18% en 2026. Mais d’ici là, Tesla devrait atteindre près de 5% des ventes d’automobiles aux États-Unis. Selon Bank of America l’ensemble des marques de VÉ y compris Tesla et d’autres comme Lucid, Fisker et Rivian, représenteront 7,5% des ventes d’automobiles aux États-Unis d’ici 2026, leur part combinée du marché des véhicules électriques représentera environ 30%. Pour la même période, les constructeurs automobiles traditionnels passeront à peine plus de 20% du marché à plus de la moitié d’ici 2026, mais aucun d’entre eux ne devrait dépasser Tesla. La banque croit que Stellantis pourrait être l’un des plus grands gagnants dans ce domaine, passant de moins de 1% en 2022 à 8% d’ici 2026. Aujourd’hui, la marque la plus vendue pour les véhicules électriques est Tesla et le modèle entièrement électrique le plus vendu est le Model Y. Aucun autre véhicules électrique ne s’en approche. Mais d’ici quelques années, cela devrait changer.
Le Model Y 2023 de Tesla- Avec l’autorisation de Tesla, Inc.
En ce qui a trait aux nouveaux modèles qui seront disponibles (pas nécessairement en fonction du volume de ventes), Bank of America s’attend à ce que GM produise d’avantages de véhicules électriques, alors que ses véhicules électriques devraient représenter les deux tiers des nouveaux modèles de la société entre 2024 et 2027. Pour la même période, les véhicules électriques ne représenteront que 22% des lancements de nouveaux modèles pour Toyota et 24% pour Nissan. Ces deux derniers constructeurs automobiles devraient être fiers d’avoir introduit le plus de modèles hybrides au cours de cette période. Bank of America note qu’au cours de la période prévue, le nombre de nouveaux véhicules entièrement électriques dépassera celui des véhicules à moteur à combustion. Cela semble suggérer que la domination des véhicules à combustion est terminée et que les hybrides pourraient perdre leur pertinence à mesure que les véhicules à combustion et les véhicules électriques atteindront la parité des coûts ». « L’augmentation du nombre de véhicules électriques de GM semble particulièrement intéressante, avec 22 modèles de véhicules électriques qui devraient être mis sur le marché au cours de cette période, en commençant par Cadillac et en s’étendant à tous les modèles de la société », ont-ils noté.
Cadillac Lyriq 2024
Les berlines électriques ne sont pas la seule portion du marché à croître rapidement. Le marché des multisegments est saturé, et Bank of America croit que plus de nouveaux modèles créeront un environnement propice à une concurrence accrue au cours des années 2025 à 2027. Le nombre de modèles sur le marché devrait également augmenter, passant à 416 comparativement à 284 en 2022. «, Cela est dû en grande partie aux efforts des équipementiers pour capitaliser sur la reprise du cycle automobile américain avec de nouveaux produits, et ainsi accroitre le nombre de véhicules électriques de luxe », a déclaré la société. Bank of America croit également que plusieurs modèles de VÉ préalablement annoncés risquent d’être cancellés, il se peut donc que les constructeurs automobiles ne produisent pas tous les véhicules électriques ou multisegments tels que prévus. Les quatre prochaines années pourraient être parmi les plus incertaines et volatiles pour les manufacturiers, car le futur pourrait dépendre encore une fois de la prochaine élection présidentielle. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile vise à utiliser efficacement les usines actuelles et affirme qu’il n’en construira pas de nouvelles ou n’en fermera aucune.
General Motors ne prévoit pas construire ou de fermer d’usines et utilisera son infrastructure actuelle lors de sa transition vers les véhicules électriques.
Le haut responsable de la fabrication de GM a déclaré que le constructeur automobile convertirait certaines usines pour ne construire que des véhicules électriques et d’autres pour combiner le montage des véhicules électriques et à essence. Gerald Johnson, vice-président exécutif de la fabrication mondiale et du développement durable de GM, a révélé certains détails sur une des stratégies du constructeur automobile dans une rencontre accordée à Automotive News, confirmant que General Motors n’avait pas l’intention de construire de nouvelles usines pour fabriquer ses véhicules électriques. « Je suis convaincu que nous ne construirons pas de nouvelles usines pour bâtir exclusivement des véhicules électriques, mais nous évaluons chaque usine en fonction de son infrastructure, de sa capacité de gestion et de conversion, [rénovation] ou peut-être même simplement son agrandissement afin de produire des véhicules électriques et des moteurs à combustion interne. » Il a également déclaré qu’il ne s’attendait pas à ce que GM ferme des installations, ajoutant que l’objectif du constructeur automobile était d’utiliser efficacement l’infrastructure actuelle.
« Nous essayons de conserver cette flexibilité et la meilleure stratégie pour adapter la production des véhicules électriques ou à combustion à mesure que nous évoluons, sachant que la transformation se produira graduellement », a noté Johnson, ajoutant que GM dispose actuellement de « la bonne stratégie » pour soutenir l’équilibre entre la production de véhicules électriques et de moteurs à combustion interne.
Johnson a fait ces déclarations à l’usine de Flint, où GM prévoit investir plus de 780 millions $ USD pour construire la prochaine génération de camions lourds à essence pour les modèles Chevrolet et GMC. GM a déjà converti l’usine d’assemblage de Detroit-Hamtramck dans le Michigan, sa première usine exclusivement électrique, où sont fabriqués les GMC Hummer EV et les VUS, qui seront bientôt rejoints par les Chevrolet Silverado EV et GMC Sierra EV. Le constructeur automobile débutera également la production de pickups électriques chez Orion Assembly dans le Michigan lorsque cessera la production de la Chevrolet Bolt EV et EUV plus tard cette année. En outre, GM construit le multisegment électrique Cadillac Lyriq à Spring Hill, au Tennessee, aux côtés des multisegments XT5 et XT6 à essence. Contrairement à GM, Ford construit une toute nouvelle usine d’assemblage de véhicules électriques dans le cadre du méga campus BlueOval City de 5,6 milliards $ USD à Stanton, au Tennessee. La société y construira les futurs modèles électriques de la série F, incluant le projet T3, qui permettra également de fabriquer des batteries dans le cadre de son partenariat dans l’entreprise BlueOval SK avec SK On*. *SK On : SK On contribue à bâtir une nouvelle génération de mobilité qui créera des moyens de transport plus propres et plus pratiques. Avec ses technologies de batteries innovantes, SK on est déjà un pilier de la révolution vers l'adoption généralisée des véhicules électriques (VE). Ses batteries lithium-ion à haut rendement et haute capacité sont conçues pour la sécurité, pour se recharger plus rapidement et voyager plus loin à chaque charge. Dan Mihalascu InsideEVs
Contribution: André H. Martel
WASHINGTON / SEOUL (Reuters) – General Motors Co et Samsung SDI ont annoncé mardi qu’ils investiraient plus de 3 milliards $ USD pour construire conjointement une usine de batteries de véhicules électriques aux États-Unis, alors que le constructeur automobile diversifie ses fournisseurs de composants.
La nouvelle survient alors que le président sud-coréen Yoon Suk Yeol est à Washington pour rencontrer le président Joe Biden dans le cadre de la première visite d’État aux États-Unis d’un dirigeant sud-coréen en 12 ans. Yoon, qui a fait du développement d’affaires une pierre angulaire de ses visites de politique étrangère, est accompagné lors de la visite aux États-Unis par plus de 100 dirigeants des plus grandes entreprises sud-coréennes, dont le président exécutif de Samsung Electronics, Jay Y. Lee, et le président exécutif de Hyundai Motor Group, Euisun Chung. Prévue pour démarrer en 2026, l’usine conjointe GM et Samsung SDI vise à développer une capacité de production annuelle de 30 gigawattheures (GWh), ont déclaré les deux sociétés dans un communiqué, ajoutant que l’emplacement de l’usine JV n’était pas encore confirmé. L’usine produira des cellules de batterie prismatiques et cylindriques à haut niveau. Reuters avait rapporté lundi que les deux sociétés devaient dévoiler leurs plans pour une usine commune de batteries de véhicules électriques aux États-Unis dès mardi. GM, basé à Detroit, comme d’autres constructeurs automobiles, cherche à diversifier sa chaîne d’approvisionnement en batteries et à sécuriser la capacité des composants pour soutenir ses objectifs d’électrification alors qu’elle tente de rattraper Tesla Inc. « En partenariat avec des entreprises solides, nous pouvons faire évoluer la production de véhicules électriques plus rapidement que nous ne pourrions le faire seul », a déclaré Doug Parks, dirigeant de GM. GM est déjà en partenariat avec LG Energy Solution aux États-Unis et a investi pour augmenter la production de cellules avec le fabricant de batteries sud-coréen afin de tirer parti des subventions en vertu de la loi américaine sur la réduction de l’inflation qui vise à stimuler la fabrication nationale. Le département américain de l’Énergie a finalisé un prêt de 2,5 milliards $ USD à la coentreprise GM-LG Energy à la fin de l’année dernière. Les entreprises sont présentement à construire une usine de 2,6 milliards $ USD dans le Michigan, dont l’ouverture est prévue en 2024, l’une des trois usines JV Ultium Cells LLC. GM a abandonné ses plans pour une quatrième usine à New Carlisle, dans l’Indiana, mais la compagnie pourrait toujours choisir le site pour une usine de batteries avec un autre partenaire, a rapporté Reuters en janvier. GM a déclaré l’année dernière qu’elle prévoyait construire 400 000 véhicules électriques en Amérique du Nord entre 2022 à la mi-2024 et augmenter la capacité à 1 million d’unités annuellement en Amérique du Nord en 2025. Des sources anonymes indiquent que GM envisage d’avoir éventuellement besoin d’au moins deux usines de véhicules électriques supplémentaires pour répondre à la demande future de véhicules électriques. Biden, lors d’une visite chez Samsung en Corée du Sud l’année dernière, avait exhorté les entreprises à conclure des partenariats avec des syndicaux américains, affirmant que les coentreprises qui envisagent fabriquer des batteries de véhicules électriques auraient avantages a développer des relations avec les syndicats américains. Hyundai Motor Group et SK On, un groupe de batteries de SK Innovation Co Ltd, prévoient créer une coentreprise de batteries dans l’État américain de Géorgie, dans le cadre d’un investissement combiné d’environ 4,86 milliards $ USD, ont annoncé mardi les deux sociétés. L’année dernière, le constructeur automobile Stellantis NV et Samsung SDI avaient annoncé qu’ils investiraient plus de 2,5 milliards $ USD pour construire une nouvelle usine de batteries JV à Kokomo, dans l’Indiana. Stellantis et LG Energy ont annoncé en 2022, qu'ils investiraient 4,1 milliards $ USD dans une usine de batteries au Canada. La plupart des actions sud-coréennes liées aux batteries étaient en baisse mardi, Samsung SDI perdant 3% à 04h07 GMT, contre une baisse de 1,8% sur le marché en général. (Reportage de David Shepardson à Washington et Heekyong Yang à Séoul; Édité par David Gregorio, Matthew Lewis, Muralikumar Anantharaman, Himani Sarkar et Louise Heavens) Yahoo fFinance
Contribution: André H. Martel
Éléments CLÉS
DETROIT — General Motors a devancé Ford pour devenir le deuxième meilleur vendeur de véhicules entièrement électriques au pays au cours du premier trimestre, derrière le leader de l’industrie Tesla . GM a annoncé lundi avoir vendu 20 670 véhicules électriques au cours des trois premiers mois de l’année. Ford, qui était n ° 2 l’année dernière, a annoncé mardi des ventes de véhicules électriques de 10 866 au cours de la même période. Le groupe Motor Intelligence rapporte que les ventes de véhicules électriques de Ford au cours du premier trimestre ont glissé à la cinquième place aux États-Unis. Hyundai Motor, qui inclut Kia, et Volkswagen a également devancé Ford, selon la société de données de l’industrie automobile. La baisse du classement et des ventes de Ford est en grande partie due aux temps d’arrêt de production dans deux de ses usines nord-américaines qui produisent des véhicules électriques. Les ventes de sa Mustang Mach-E ont chuté de 19,7% au cours du trimestre, alors que la compagnie réoutillait une usine au Mexique pour doubler sa capacité de production à 210 000 véhicules électriques annuellement. Ford a également perdu environ cinq semaines de production de son pick-up F-150 Lightning en raison d’un incendie de batterie, ce qui a entraîné la baisse des ventes de Ford est en grande partie responsable du temps d’arrêt de production dans deux de ses usines nord-américaines qui produisent des véhicules électriques. GM est toujours à la traîne de Tesla dans les ventes de véhicules électriques. Motor Intelligence estime que Tesla, qui ne déclare pas ses ventes par région, a vendu 161 630 véhicules électriques aux États-Unis au cours du premier trimestre.
GM et Ford ont tous deux déclaré qu’elles prévoyaient dépasser les ventes de Tesla dans les années à venir. Cependant, la société d’Elon Musk vise une expansion significative de sa propre production de véhicules électriques. Tesla avait précédemment déclaré qu’elle prévoyait produire 20 millions de véhicules annuellement d’ici 2030.
La majorité des ventes de véhicules électriques de GM concernaient ses Chevrolet Bolt vendus à partir d'environ 30 000 $ USD. Les voitures sont dotées de batteries plus anciennes que celles de ses véhicules électriques Ultium plus récents et plus chers, tels que le GMC Hummer et la Cadillac Lyriq. GM a confirmé lundi qu’elle espérait produire 50 000 véhicules électriques durant la première moitié de 2023 et d’en doubler la production au second semestre de l’année, alors que la production de la Lyriq augmente et que la livraison de la version électrique du pick-up Chevrolet Silverado sera disponible dès ce printemps. Ford augmente également la production de ses véhicules électriques, incluant l’objectif de mardi dernier, d’augmenter la production du F-150 Lightning dans une usine du Michigan à un taux de production annuel de 150 000 pickups dès cette année. Ford a également mentionné qu’elle prévoyait atteindre une capacité de production annuelle de 2 millions de véhicules électriques dans le monde d’ici 2026. GM a déclaré qu’elle souhaitait atteindre le même seuil un an plus rapidement. Phil LeBeau et CNBC ont contribué au présent reportage. Michael Wayland CNBC
Contribution: André H. Martel
General Motors a publié lundi ses résultats de ventes du premier trimestre, confirmant une croissance prometteuse en 2023, avec des ventes de véhicules électriques atteignant près de 20 000 véhicules pour la première fois en un trimestre. Le constructeur automobile s’attend à des progrès cette année, car il est sur la bonne voie pour construire 50 000 autres véhicules électriques en Amérique du Nord d’ici la fin juin, espérant doubler ce chiffre au second semestre de 2023.
GM publie les ventes de véhicules électriques du premier trimestre 2023 Lors d’une conférence de presse en février dernier, la PDG de GM, Mary Barra, avait confirmé que la société connaissait un bon début d’année, en disant: « Nous sommes différents du reste des OEM* traditionnels, et c’est vraiment notre année pour le démontrer. » Les résultats des ventes de GM au premier trimestre, publiés lundi, laissent entendre que la société évolue dans la bonne direction, alors qu’elle a vendu près de 20 000 véhicules électriques pour la première fois en un seul trimestre en pleine croissance de production. Selon le communiqué, ce premier trimestre est le troisième trimestre record consécutif pour la Chevrolet Bolt EV et EUV, vendant 19 700 exemplaires à eux seuls, contre 358 au premier trimestre 2022 alors que la Bolt avait été remise à jour. La production de la Bolt avait repris en avril 2022 et est depuis devenue le modèle de véhicule électrique le plus vendu pour son prix abordable et ses avantages. GM a deux autres modèles entièrement électriques dans le segment haut de gamme, la Cadillac Lyriq et le GMC Hummer EV. GM a vendu 968 Lyriq, alors que seulement deux pickups Hummer EV ont été livrés au premier trimestre. Le constructeur automobile s’attend à ce que la croissance se poursuive cette année, les livraisons de Cadillac Lyriq augmentent rapidement ainsi que les pickups et VUS Hummer EV construits et expédiés de l’usine ZERO de GM. Au cours de ce premier trimestre, GM a également construit plus de 500 BrightDrop Zevo 600 dans son usine d’assemblage en Ontario, Canada, alors qu’elle s’efforce de se positionner dans le segment des véhicules électriques commerciaux. Selon GM, la production de la Chevrolet Bolt EV et EUV devrait atteindre 70 000 unités en 2023 pour répondre à la demande croissante d’EV abordables. La nouvelle édition Chevrolet Silverado EV WT devrait être livrée à la fin de ce printemps, avec plus de 340 commandes de clients en attente. Selon Electrek Après avoir connu des difficultés en 2021 et au début de 2022 en raison du rappel des Chevrolet Bolt, il est intéressant de voir la progression de GM qui connait ce troisième trimestre record consécutif de ventes de véhicules électriques. Cependant, 20 000 véhicules électriques vendus représentent une fraction des ventes totales des 600 000 véhicules de GM, ce qui représente à peine un peu plus de 3% des ventes, tandis que de nombreux constructeurs automobiles réalisent des ventes à deux chiffres et même 100% de véhicules électriques. Rivian a produit un peu plus de 1 000 véhicules électriques depuis la fin de 2021 et prévoit vendre 50 000 unités en 2023 après en avoir fabriqué 9 395 au premier trimestre. Comparées aux 422 000 livraisons de véhicules électriques de Tesla au premier trimestre, les chiffres de vente de véhicules électriques de GM semblent minimales. GM continue de prendre du retard alors qu’elle avait annoncé plus tôt cette année son intention d’investir près de 1 milliard $ USD dans les moteurs V-8. Les moteurs V8 n’aideront pas l’entreprise à construire plus de véhicules électriques et ne l'aideront sûrement pas à combler l’écart avec Tesla et les autres fabricants de véhicules électriques. Espérons que les prochains véhicules électriques de GM incluant le Chevy Blazer EV, le Chevy Silverado EV et le Chevy Equinox EV, aideront le constructeur automobile à accélérer son objectif de produire des véhicules entièrement électriques zéro émission. *OEM Fabricant d'équipement d'origine (Original equipment manufacturer). Un fabricant d'équipement d'origine, ou équipementier, est une entreprise fabriquant des pièces détachées, principalement pour le compte d'une autre entreprise, l'intégrateur ou l'assembleur. Ce type d'entreprise se retrouve usuellement dans les industries automobile, aéronautique, informatique ou électronique. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Faits saillants
General Motors a annoncé hier son intention d’investir dans Lithium Amériques pour sécuriser l’accès au lithium, un composant essentiel des batteries des véhicules électriques.
Il s’agit du plus gros investissement qu’un constructeur automobile ait jamais fait pour sécuriser les sources des matières premières entrant dans la fabrication des batteries. Lorsque le lithium sera extrait et traité de la mine de Thacker Pass, qui est la plus grande source de lithium identifiée aux États-Unis, il fournira suffisamment de minerai à GM pour fabriquer jusqu’à 1 million de véhicules électriques par an, ont déclaré les sociétés. Pour GM et Lithium Americas, le lithium est un composant essentiel pour les batteries car il a une densité d’énergie très élevée et résiste bien à la charge et à la décharge. « L’approvisionnement direct en matières premières et composants essentiels pour véhicules électriques auprès de fournisseurs en Amérique du Nord et dans les pays signataires d’accords de libre-échange contribue à rendre notre chaîne d’approvisionnement plus sûre, nous aide à gérer les coûts de production des cellules et crée des emplois », a déclaré Mary Barra, présidente et chef de la direction de GM, dans un communiqué qui annonçait l’investissement. La sécurisation des sources de matériaux est particulièrement importante alors que GM cherche à augmenter sa production de véhicules électriques. Dans une lettre aux actionnaires également publiée mardi, Barra a déclaré que 2023 serait « une année cruciale » pour Ultium Platform, sa plateforme de batteries pour les véhicules électriques. Barra a déclaré que GM pourrait produire 400 000 véhicules électriques de 2022 à la première moitié de 2023 en Amérique du Nord. GM et Lithium Americas ont confirmé qu’en échange de son investissement, GM obtiendra un accès exclusif à la première phase de production de lithium et un premier droit de regard sur la deuxième phase de production de lithium qui sortira du projet Thacker Pass. La production de lithium à Thacker Pass, dans le nord du Nevada, qui devrait débuter au second semestre de 2026, ont indiqué les sociétés, créera 1 000 emplois pendant la construction de la mine et 500 employés pour la production minière. « C’est une étape passionnante, et nous ne pouvions pas demander une meilleure organisation que General Motors pour devenir notre plus gros investisseur », a déclaré à CNBC Jonathan Evans, président et chef de la direction de Lithium Americas. « GM partage notre engagement de faire progresser de manière significative la transition énergétique, et je suis convaincu qu’ensemble, nous pouvons faire de Thacker Pass un acteur majeur dans une chaîne d’approvisionnement nord-américaine sécurisée et intégrée, des matériaux de batterie critiques aux véhicules électriques. » Les 650 millions $ USD de GM seront livrés en deux versements. La première tranche est bloquée en attendant la conclusion d’une décision en instance devant le tribunal d’un district des États-Unis. Récemment, le 5 janvier dernier, il y a eu une audience devant la Cour de district des États-Unis, district du Nevada, concernant une décision pour le projet Thacker Pass. Le 6 janvier, Lithium America a déclaré que le tribunal avait confirmé qu’aucune audience ou séance d’information supplémentaire n’était pas requise et qu’une décision finale serait rendue dans les deux prochains mois. La deuxième portion de l’investissement de GM sera débloquée aussitôt que les activités américaines de Lithium America et les activités argentines se seront officiellement dissociées et lorsque Lithium America disposera de capitaux suffisants pour développer pleinement le site de Thacker Pass, a déclaré GM. Pippa Stevens de CNBC a contribué à ce rapport. Catherine Clifford CNBC
Contribution: André H. Martel
General Motors prévoit investir 918 millions $ USD (1,23 milliard $ CAD ) dans quatre sites de fabrication américains, dont 854 millions $ USD ( 1,144 milliard $ CAD) pour permettre à ces installations de produire le moteur V8 Small Block de sixième génération de la société et 64 millions $ USD (85millions $ CAD) supplémentaires à Rochester, New York et Defiance, Ohio pour les pièces moulées et les composants destinés à soutenir la production de véhicules électriques.
Ces investissements permettront à l’entreprise de renforcer ses activités de camions pleine grandeur et de VUS et de continuer à soutenir son portefeuille croissant de produits pour véhicules électriques. GM n’a pas encore publié de détails, le calendrier, les performances et les caractéristiques liées au moteur V8 de la prochaine génération. Cette annonce confirme les investissements de GM dans les installations de fabrication américaines à plus de 37 milliards $ USD (49 milliards CAD) depuis 2013, incluant les usines de la coentreprise Ultium Cells LLC. Les activités de fabrication de GM aux États-Unis comprennent plus de 50 usines d’assemblage, d’emboutissage, de propulsion et de composants et de centres de distribution de pièces à l’échelle nationale. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
General Motors envisagerait d’ajouter un pick-up électrique compact à sa gamme, comme l’un des nombreux modèles dont le prix pourrait être inférieur à 30 000 $ USD.
Un rapport publié jeudi par Automotive News, affirme avoir vu le pick-up au « studio de conception de véhicules électriques abordables » de GM à Warren, dans le Michigan. Automotive News décrit le pick-up comme futuriste et sportif, ce serait un pickup à deux portes avec un lit de 4,0 à 4,5 pieds (1,2 à 1,37 m) et une ligne de toit basse. Il se pourrait que le camion soit une variante de la Chevrolet Montana ou de la Colorado S10, deux véhicules vendus au Brésil. Michael Pevovar, un dirigeant de GM qui supervise la conception de véhicules électriques abordables de Chevrolet, a déclaré à Automotive News que GM cherchait à obtenir des commentaires, mais GM n’a pas encore publié de spécifications, ni une photo du camion, qui utilisera probablement des composants de la famille Ultium Drive.
Famille GM Ultium Drive
Le rapport n’a pas précisé si le véhicule présenté à Automotive News était un prototype, un concept ou simplement un modèle en argile. Et malgré le fait que le dirigeant soit associé à Chevrolet, le rapport souligne que GM n’a pas défini de marque ou de calendrier pour le camion. Le porte-parole de GM, Stuart Fowle, a déclaré à Green Car Reports que l’objectif du projet est : « d’être des leaders en termes de réponse à la demande de véhicules électriques à des prix inférieurs et dans différents segments. » « Nos concepteurs explorent ce qui est possible et bien que nous aimions l’enthousiasme qui l’entoure, nous n’avons pas d’autres commentaires pour le moment sur les détails du projet », a déclaré Fowle. « De nombreuses options sont sur la table et nous serons ravis d’en partager d’autres à l’avenir. » Si GM agit rapidement, il pourrait avoir le seul pickup électrique bon marché disponible aux États-Unis. Et il convient de mentionner qu’il a déjà été présent sur le marché avec le S-10 Electric qui a été fabriqué en 1997 et 1998 pour les flottes seulement.
Chevrolet S-10 camionnette électrique sur le site de liquidation du gouvernement
Pour le moment, Il n’y a pas de pickup électrique vraiment abordable, et pas un seul pickup hybride rechargeable, l’alternative actuelle la plus proche est le Ford Maverick Hybrid qui était disponible en 2022, pour seulement 21 490 $ incluant les données de l’EPA confirmant 5,6 l/100km en ville, 7,12 l/100km sur l’autoroute, 6,35 l/100km combinés. Pour 2023, à la suite fortes hausses inflationnistes, le Maverick Hybrid XL de base se vend maintenant à 23 690 $ USD. En dehors de ce modèle, il n’y a pas de pickups compacts qui approchent le kilométrage de 7,84 l/100km combinés. Il existe cependant quelques alternatives potentielles. La startup Canoo a présenté une version pickup abordable de camions électriques. Cependant, malgré sa première année de production, il est peu probable que Lordstown Motors de l’Ohio modifie une partie de sa production de pickup électriques Endurance vers une version grand public. Ford a lancé le F-150 Lightning Pro axé sur les flottes à 41 669 $ USD, transport inclus, au printemps 2022, mais à la fin de l’année, le prix de cette version Lightning avait augmenté de 40%, à 57 869 $ USD. GM a déclaré que le Chevrolet Silverado électrique devrait offrir éventuellement une version à 39 900 $ USD. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Un conducteur de véhicule électrique dans une Chevrolet Bolt EUV s’arrête à une nouvelle station de recharge communautaire GM à Marshfield, au Wisconsin.
GM a confirmé le lancement officiel de son programme de recharge communautaire pour les concessionnaires avec l’installation des premières bornes de recharge communautaires au Wisconsin et au Michigan. Depuis l’annonce du programme à la fin de 2021, près de 1 000 concessionnaires GM se sont inscrits, ce qui représente près du quart de tous les concessionnaires GM en Amérique du Nord. Le programme a été d’abord ouvert aux concessionnaires Chevrolet plus tôt cette année et s’étendra aux concessionnaires Buick, GMC et Cadillac en janvier 2023. Dans le cadre du Programme de recharge communautaire des concessionnaires, GM et ses concessionnaires travaillent ensemble pour élargir l’accès à la recharge dans les collectivités, y compris les régions rurales et urbaines mal desservies où la recharge des véhicules électriques est souvent limitée ou inexistante. Les concessionnaires participants de GM peuvent recevoir gratuitement jusqu’à 10 bornes de recharge de niveau 2 de 19,2 kW. GM met également au besoin les concessionnaires en contact avec les fournisseurs d’installation, pour placer les bornes de recharge à des endroits clés de la collectivité. À terme, GM vise à installer jusqu’à 40 000 bornes de recharge de niveau 2 aux États-Unis et au Canada dans le cadre du programme, doublant ainsi le nombre actuel de bornes de recharge publiques de niveau 2. Ces bornes de recharge seront offertes à tous les conducteurs de véhicules électriques, pas seulement aux clients de GM, et fourniront le maximum disponible pour une borne de niveau 2. « Près de 90% de la population américaine vit à moins de 16 km d’un concessionnaire GM. Nos concessionnaires sont profondément impliqués et appréciés dans leurs communautés et ils sont bien placés pour déterminer les endroits les plus accessibles à la recharge des véhicules électriques, y compris dans les petites entreprises, les lieux de divertissement, les écoles et autres destinations populaires. » « Nos concessionnaires sont un catalyseur important de notre avenir entièrement électrique et, dans de nombreux cas, ils deviendront les catalyseurs de l’adoption des véhicules électriques dans des communautés qui offriraient autrement une infrastructure limitée pour les véhicules électriques. Combinés à leur capacité exceptionnelle à servir les conducteurs de véhicules électriques partout en Amérique du Nord, nos concessionnaires pourront maintenant contribuer à rendre la recharge possible dans une grande partie du continent. » —Hoss Hassani, vice-président de GM EV Ecosystem FLO a été choisie comme le fournisseur de bornes de recharge et a déjà fourni les bornes de recharge initiales. La première usine de fabrication américaine de la société à Auburn Hills, au Michigan, servira de principal site de production pour les stations de recharge du programme, soutenant ainsi le développement d’une chaîne d’approvisionnement nord-américaine de recharge de véhicules électriques. Wheelers Chevrolet GMC a été le premier concessionnaire à participer au programme et a récemment installé ses premières bornes de recharge à plusieurs endroits à Marshfield, au Wisconsin, y compris près de deux parcs, d’une bibliothèque et d’un complexe sportif. Le nouveau concessionnaire Chevrolet Cadillac a également installé ses premières bornes de recharge au Memorial Healthcare Wellness Center à Owosso, au Michigan. Les concessionnaires du Delaware, de la Géorgie, de l’Illinois, de l’Indiana, du Kansas, de l’Ohio et de l’État de Washington devraient installer leurs premières bornes de recharge dans les semaines et les mois à venir. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
David Paterson, de General Motors Canada, explique en exclusivité à Electric Autonomy Canada ce que la nouvelle installation de GM dans le parc industriel de Bécancour, dont l’exploitation est prévue en 2025, signifiera pour l’entreprise et pour la chaîne d’approvisionnement en batteries de véhicules électriques au Canada
General Motors Canada et la société coréenne Posco Chemicals ont choisi le parc industriel de Bécancour, au Québec, près de Trois-Rivières, comme site d’une nouvelle usine de matériaux actifs cathodiques (FAO) de 500 millions $ USD. L’annonce de l’installation, qui fonctionnera comme une coentreprise, confirme les soupçons de l’industrie la fin de l’année dernière selon lesquels l’ancien fabricant d’équipement d’origine (OEM) établirait un élément clé de sa chaîne d’approvisionnement en batteries au Canada. La construction de l’usine commencera immédiatement, dit GM, et fournira 200 emplois lorsque l’usine ouvrira ses portes au début de 2025.
Paterson cite l’hydroélectricité à faible coût et sans GES du Québec, ses normes environnementales élevées et sa main-d’œuvre compétente, ainsi que les avantages logistiques de l’emplacement, notamment un port en eau profonde et un accès ferroviaire facile au reste de l’Amérique du Nord, comme facteurs dans la décision.
Le dévoilement officiel comprenait des allocutions de Scott Bell, président de GM Canada, de François-Philippe Champagne, ministre fédéral de l’Innovation, des Sciences et de l’Industrie, et de Pierre Fitzgibbon, ministre de l’Économie et de l’Innovation du Québec. « Ces annonces n’auraient tout simplement pas été possibles sans le travail et les efforts considérables des ministres Champagne et Fitzgibbon, qui partagent tous deux notre vision de bâtir une chaîne de valeur des véhicules électriques ici en Amérique du Nord », a déclaré Bell. « En d’autres termes, le matériau actif cathodique est un maillon essentiel de la chaîne d’approvisionnement qui s’étend de l’exploitation minière à la mobilité. » « C’est énorme », a ajouté Champagne. « Ce n’est pas seulement une grande nouvelle pour GM et Posco. C’est une grande nouvelle pour le Canada, une grande nouvelle pour le Québec et une grande nouvelle pour Bécancour. » Maillon important de la chaîne d’approvisionnement des batteries Ultium Comme l’a noté Bell, l’installation de l’usine qui remplit un maillon important dans les plans de GM visant à construire sa propre chaîne d’approvisionnement intégrée de batteries de véhicules électriques en Amérique du Nord est essentielle si elle veut tenir ses promesses ambitieuses de convertir toute sa gamme de véhicules au tout électrique d’ici 2035. Pour y parvenir, il a déclaré que la compagnie investirait 35 milliards $ USD d’ici la fin de 2025 afin de produire un million de véhicules électriques annuellement en Amérique du Nord. En 2020, GM avait dévoilé sa plateforme de batteries Ultium, pour alimenter ses véhicules électriques. GM a commencé à investir massivement dans ses capacités de fabrication de batteries, elle a annoncé son intention de construire quatre usines de fabrication Ultium aux États-Unis. Le premier, dans l’Ohio, sera mis en production cette année. Deux autres, au Tennessee et au Michigan, suivront, tandis que le quatrième emplacement n’a pas encore été annoncé. Le matériau cathodique produit au Québec devra approvisionner ces usines aux États-Unis. L’usine de Bécancour est le premier nouvel investissement de GM dans la chaîne d’approvisionnement de batteries de véhicules électriques au Canada. GM avait déjà annoncé son intention de convertir son usine CAMI existante à Ingersoll, en Ontario, pour produire les fourgonnettes de livraison électriques BrightDrop, à compter du quatrième trimestre de cette année. De plus, elle dispose également d’un centre de recherche pour le développement de batteries Ultium à Markham, en Ontario. Bien que Paterson ait confirmé lors d’un point de presse que la quatrième usine de batteries Ultium de GM sera située aux États-Unis, il a également laissé entendre qu’il pourrait y avoir des possibilités d’ouvrir une usine de cellules de batteries au Canada. Paterson également ajouté que GM pourrait avoir besoin de plus d’usines de batteries au-delà des quatre actuellement prévues. « Considérant le nombre de véhicules électriques à produire, les quatre usines de batteries prévues sont assez bien réparties géographiquement, mais il se peut que la demande évolue, nous pourrions devoir créer d’autres sites. », dit-il. « Vous avez déjà l’usine Brightdrop au Canada. Nous pouvons actuellement la fournir avec nos usines Ultium, mais cela pourrait changer. » Les cathodes au Canada sont essentielles Dès le milieu de 2021, Electric Autonomy Canada avait fait un suivi sur la chaîne d’approvisionnement des batteries de véhicules électriques au Canada dans une série en six parties étudiant les divers segments et défis rencontrés à chaque étape. Paterson avait été un conférencier sur l’un des panels. À la suite de cette série, Electric Autonomy a commencé à rendre compte des activités de GM en Amérique du Nord signalant que la compagnie pourrait déplacer la production de batteries au Canada, et au Québec en particulier, une province avec laquelle elle a une longue histoire, mais qui avait cessé de produire des voitures il y a près de deux décennies. Dans une entrevue exclusive l’an dernier, Bell a déclaré à Electric Autonomy « qu’il y a certainement une place pour le Canada » dans la chaîne d’approvisionnement du constructeur automobile. Lors de cette entrevue, des signaux nous laissaient entendre que le Québec pourrait être un site important dans la chaîne d’approvisionnement des batteries de véhicules électriques. La société ontarienne StromVolt avait déjà annoncé en octobre dernier, qu’elle cherchait à sécuriser la fabrication de cellules de batteries dans la région de Bécancour, Britishvolt, établie au Royaume-Uni, avait également annoncé rechercher un « emplacement stratégique » au Québec pour ses premières installations canadiennes qu’elle n’a pas toujours pas confirmée, tandis que la société chimique allemande BASF a révélé la semaine dernière qu’elle établirait ses propres installations dans le même parc industriel pour approvisionner des partenaires non spécifiés.
La production de composants essentiels pour les batteries de véhicules électriques pourrait bientôt commencer dans une usine de BASF au parc industriel de Bécancour, au Québec. Photo : BASF
« Ce sera comme un village à Bécancour », dit Paterson. « Nous connaissons déjà nos voisins. Nous savions que BASF s’intéressait à l’une des parcelles là-bas, et il y en a d’autres qui sont installés là aussi. Et cela peut être avantageux lorsque vous cherchez des moyens de soutenir mutuellement votre infrastructure. » Electric Autonomy a suivi de près les développements aux trois niveaux de gouvernement en Ontario et au Québec et s’est entretenu avec des dizaines d’experts de l’industrie sur l’importance pour le Canada de développer sa chaîne d’approvisionnement nationale de batteries de véhicules électriques et sur l’importance particulière de sécuriser les installations de fabrication de cathodes, d’anodes et de cellules de batteries afin de participer pleinement au développement du marché des véhicules électriques. Le consensus parmi ces experts est que c’est également un avantage pour les équipementiers de consolider leurs chaînes d’approvisionnement localement. Dans le cas de GM, le matériau cathodique représente environ 40% du coût de chaque batterie de véhicule électrique. Lorsqu’on lui a demandé si cette usine lui permettrait de réduire les coûts de production, Paterson a répondu que les réductions de coûts sont davantage fonction de la R & D. Il affirme que la stratégie de GM consistant à développer sa propre chaîne d’approvisionnement intégrée de batteries de véhicules électriques permet à l’entreprise de « s’approprier de sa propre chimie ». Cette propriété, à son tour, se prête à des progrès en R&D et à des économies de coûts potentielles. « L’objectif de GM tout au long de cette chaîne d’approvisionnement, est de faire des progrès et de réduire les coûts de production », a déclaré Paterson. Les efforts portent leurs fruits L’autre point important à retenir de l’annonce de GM, ainsi que de celle faite la semaine dernière par BASF, est qu’ils indiquent que les efforts pour défendre les intérêts fédéraux et provinciaux portent enfin leurs fruits. Les fonctionnaires et les intervenants ont mené des campagnes âprement disputées pour susciter l’intérêt de l’industrie et obtenir des investissements dans des technologies propres et la fabrication au Canada. Les récents événements mondiaux, allant de la pandémie de COVID-19 à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, ont confirmé l’importance de sécuriser une chaîne d’approvisionnement de batteries pour véhicules électriques en Amérique du Nord. « Nous avons tous été choqués et horrifiés par la situation en l’Ukraine », a déclaré Champagne, avant de discuter de la flambée des prix du pétrole qui fait que certains conducteurs de véhicules à essence paient près de 2 $ le litre à la pompe. En outre, il y a des impacts sur la chaîne d’approvisionnement au sens large, car les projets et les ressources sont perturbées par des conflits dans des corridors clés. Le Canada est considéré comme un refuge mondial pour le secteur manufacturier. En plus du climat politique stable, il existe un grand intérêt du gouvernement à inciter les entreprises à s’établir au Canada, tandis qu’une abondance d’électricité propre et un accès à l’ensemble du marché nord-américain signifient que les équipementiers et les fabricants de batteries de véhicules électriques peuvent en tirer de nombreux avantages. " Nous avons le talent, l’ambition et l’expertise requises pour vous accueillir au Canada », dit Champagne. « J’aime vraiment expliquer pourquoi le Canada est le meilleur endroit où investir. Je peux vous assurer qu’il y a de nombreux projets à venir. La prochaine pièce du puzzle est certainement la possibilité d’obtenir une usine de fabrication de batteries. Ce sont des discussions très actives." Le communiqué de presse de GM sur l’usine de cathodes est ici. Brian Banks Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Pour que l'adoption massive réussisse, les véhicules électriques devront se vendre à des prix comparables à ceux des voitures à combustion interne tout en générant des bénéfices pour leurs fabricants. Malgré les récents problèmes d'approvisionnement qui ont provoqué une baisse de l'accessibilité des batteries, General Motors et Volvo prédisent maintenant que cela se produira d'ici le milieu de la décennie.
Dans une entrevue accordée à l'Automotive News Europe lors du récent dévoilement du VUS électrique EX90, le PDG de Volvo Cars, Jim Rowan, a déclaré qu'il s'attendait à atteindre la parité des prix avec les voitures à combustion interne vers 2025. Rowan s'attend à ce que les améliorations technologiques permettent une plus grande autonomie sans augmenter la taille des batteries, ce qui entraînera des économies de coûts. Et bien que Volvo n'ait pas confirmé si l'EX90 sera admissible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques en vertu de la loi révisée sur la réduction de l'inflation (IRA), Rowan a déclaré que les prochains plus petits véhicules électriques de Volvo le seront fort probablement.
Chevrolet Equinox électrique 2024
Pour sa part, GM s'attend à ce que les bénéfices des véhicules électriques correspondent aux véhicules à combustion interne d'ici 2025, des années avant la date prévue, a déclaré la PDG Mary Barra à CNBC et à d'autres médias lors de la journée des investisseurs du constructeur automobile jeudi dernier. L'IRA* a également été un facteur majeur pour cette prédiction optimiste. Les incitatifs anticipés augmenteront les marges bénéficiaires des futurs véhicules électriques, a déclaré le directeur financier Paul Jacobson à CNBC, ajoutant que GM s'attend à être parmi les premiers, sinon le premier à se qualifier pour le crédit complet de 7 500 $ dans le cadre du programme de l'IRA, ce qui ajoute de nouvelles exigences pour la batterie, l’approvisionnement en matériaux et l’assemblage domestique pour les véhicules électriques éligibles. GM et Volvo pensent que l'IRA finira par constituer une plus grande rentabilité pour les véhicules électriques, mais dans l'intervalle, l'IRA a rendu certains véhicules électriques plus dispendieux, suite à un crédit d'impôt remanié pour les véhicules électriques qui réduit considérablement le nombre de véhicules éligibles.
Contribution: André H. Martel
Faits saillants
DETROIT — « Même industrie. Deux entreprises différentes.
C’est ainsi qu’Adam Jonas, analyste influant de l’industrie automobile de Morgan Stanley, a récemment décrit General Motors et Ford Motor rivaux acharnés depuis plus d’un siècle. Les deux tentent constamment de se surpasser en termes de ventes, de performances et de nouveaux véhicules. GM a pris de l’avance ces dernières années grâce à un meilleur financement et à ses premiers pas vers les véhicules électriques et autonomes. GM a récemment annoncé des résultats du troisième trimestre qui, par rapport à Ford, l’ont avantagé. Les dossiers d’investissement pour les deux plus grands constructeurs automobiles américains divergent de plus en plus, car les entreprises, séparées par seulement 1 milliard $ USD de valeur marchande, ont adopté différentes approches concernant les véhicules électriques et autonomes. GM s’est diversifiée autant que possible autour de ses activités émergentes de batteries et de véhicules autonomes, parallèlement à un plan visant à proposer exclusivement des véhicules électriques d’ici 2035. Ford se lance également dans les véhicules électriques, mais maintient simultanément des investissements dans ses activités traditionnelles. Ford s’attend à ce qu’au moins 40 % de ses ventes dans le monde soient des véhicules électriques d’ici la fin de cette décennie. En attendant, les deux sociétés continuent de s’appuyer fortement sur les ventes traditionnelles de camionnettes et de VUS à marge élevée, renouvelant leur concentration sur le dit segment et mobilisant des milliards de dollars de bénéfices leur permettant d’augmenter les investissements dans les véhicules autonomes et électriques. Les analystes de Wall Street disent qu’ils surveillent leurs évolutions pour savoir quand, ou si, l’un des constructeurs automobiles de Detroit pourra se distinguer. “C’est une industrie très compétitive, et ils ont tous tendance à suivre l’évolution du marché”, a déclaré Jeff Windau, analyste d’Edward Jones. “Il devient cependant difficile de vraiment se différencier sur une longue période de temps.” Ford fait l’objet d’une vaste restructuration dans le cadre du plan de redressement du PDG Jim Farley, appelé Ford+. Pendant ce temps, GM a réduit ses coûts il y a des années sous la direction de la PDG Mary Barra. “GM opère à une vitesse supérieure en augmentant ses marges entre les deux sociétés en ce moment”, a déclaré à CNBC l’analyste de Morningstar David Whiston. “GM a déjà beaucoup souffert financièrement il y a quelques années .” GM n’hésite pas à noter ses différences avec Ford et devrait le faire à nouveau jeudi lors d’une rencontre avec les investisseurs. Mais le message ne semble jamais s’imposer. Wall Street maintient une note moyenne de “surpondération” sur les deux actions, selon les rapports d’analystes compilés par FactSet. Les deux constructeurs automobiles ont perdu une valorisation de plus de 30% cette année alors que les investisseurs craignent que la profitabilité d'avant la Covid soit derrière eux à la lumière de la hausse des taux d’intérêt, de l’inflation et des craintes de récession. Les deux actions ont une capitalisation boursière d’environ 54 milliards $ USD bien que GM se négocie à environ 40 dollars par action et Ford à près de 14 dollars par action alors qu'elles se négocient apparemment côte à côte.
Investissements autonomes
À la fin du mois dernier, Ford a annoncé qu’elle souhaitait dissoudre son unité de véhicules autonomes Argo AI, affirmant qu’elle n’avait plus confiance en l’entreprise ou en son potentiel de rendement dans un avenir prévisible. “Il est devenu très clair que des véhicules rentables et entièrement autonomes à grande échelle sont pour le futur”, a déclaré John Lawler, directeur financier de Ford, aux journalistes le 26 octobre . “Nous avons également conclu que nous n’avons pas nécessairement à créer cette technologie nous-mêmes.” La veille, le PDG de GM Cruise, Kyle Vogt, a fait des commentaires optimistes sur la croissance de l’activité robotaxi de son entreprise, incluant une phase de développement rapide prévoyant même des revenus significatifs à partir de l’année prochaine. “Nous constatons une nette division entre les services commerciaux sans conducteur de l’entreprise et ceux qui n’y croient pas”, a déclaré Vogt, préfigurant pratiquement l’annonce par Ford de la dissolution d’Argo. “Le résultat, est que les entreprises avec le meilleur produit ont pris de l’avance et accélèrent.” Cruise a récemment déclaré qu’elle étendait son service de robotaxi pour couvrir la majeure partie de San Francisco. Cela s’est produit des mois après que l’entreprise ait lancé commercialement sa flotte de véhicules autonomes pendant la nuit. “GM considère clairement cela comme une opportunité à plus long terme à laquelle ils veulent participer”, a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal chez Guidehouse Insights. “Ford dit:” Nous pensons qu’ils finiront par y arriver, mais cela prendra beaucoup plus de temps, et nous avons d’autres projets en ce moment. ”″ Les autres projets de Ford comprennent des milliards dépensés pour les véhicules électriques ainsi que diverses technologies d’assistance à la conduite de moindre capacité, telles que le système de conduite mains libres sur autoroute BlueCruise du constructeur automobile. Production et vente GM a été parmi les premiers constructeurs automobiles à annoncer des milliards de dollars d’investissements dans de nouveaux véhicules électriques et s’est fixée pour objectif de mettre fin aux ventes de véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2035. Mais Ford a été celui qui a facilement dépassé GM en matière de véhicules électriques, tandis que GM donne la priorité aux modèles de luxe avec ses nouvelles technologies de batterie, y compris les Hummers et les Bolt EV de plus de 100 000 $ USD avec une technologie de batterie plus ancienne. “Comme pour les véhicules audiovisuels, GM est intervenu plus tôt”, a déclaré Abuelsamid. “Mais si vous regardez, par exemple, au-delà de l’industrie automobile, dans l’industrie technologique, être le premier sur le marché à long terme, n’est pas nécessairement une garantie de réussite.” Ford a vendu 41 236 modèles entièrement électriques au cours des neuf premiers mois de cette année, tandis que GM en a vendu 22 830, dont la majorité étaient ses anciens modèles Bolt. Ford a bénéficié d’une stratégie de VÉ qui lui a permis d’augmenter la production plus rapidement que GM et envoyer plus de véhicules chez les concessionnaires. L’entreprise a pris des véhicules populaires équipés de moteurs à essence traditionnels et les a convertis en véhicules électriques en y “intégrantt” des batteries. GM, en revanche, a construit une architecture de VÉ spécifique. Ford prévoit emboîter le pas éventuellement, mais son approche à court terme lui a donné une longueur d’avance sur les ventes, et les consommateurs ne semblent pas s’en soucier. Ford continue également de produire des hybrides et des véhicules électriques hybrides rechargeables, alors que GM a décidé de mettre ces véhicules de côté sauf peut-être pour une potentielle Corvette électrique GM est le seul constructeur automobile avec Tesla, leader de l’industrie, à produire ses propres cellules de batterie via une coentreprise aux États-Unis. La société a annoncé ses plans pour bâtir quatre usines de batteries en coentreprise aux États-Unis, dont une dans l’Ohio qui a débuté la production commerciale des cellules plus tôt cette année. Ford a des plans similaires, allouant 5,8 milliards $ USD à la construction de deux usines de batteries lithium-ion dans le centre du Kentucky en partenariat avec SK, un manufacturier basé en Corée du Sud, mais la production ne devrait pas débuter avant 2026. Windau d’Edward Jones a déclaré que bien que GM puisse être en avance sur Ford, d’autres manufacturiers pourraient rattraper leur retard dans les années à venir. “Pouvoir avancer un peu plus vite est un avantage”, a-t-il déclaré. “Il semble que de plus en plus de joueurs favorisent une approche similaire Michael Wayland CNBC
Contribution: André H. Martel
En atteignant cet objectif, GM s'attend à éviter la production d'environ 1 million de tonnes métriques d'émissions de carbone qui auraient été produites entre 2025 et 2030, soit l'équivalent des émissions produites par la combustion de 1 milliard de livres de charbon.
L'approvisionnement en énergie renouvelable est un élément essentiel des plans de décarbonation de GM. La stratégie de l'entreprise en matière d'énergies renouvelables repose sur quatre piliers :
Le portefeuille d'énergie renouvelable de GM comprend désormais des accords d'approvisionnement de 16 centrales d'énergie renouvelable dans 10 États. GM demeure toujours le chef de file des équipementiers automobiles en tant que plus gros acheteur d'énergie renouvelable de l'industrie. Depuis 2017, le portefeuille de l'entreprise a également produit plus de 75 millions $ USD de flux de trésorerie positifs. En 2019, GM est devenu membre fondateur de ce qui est maintenant connu sous le nom de « Clean Energy Buyers Association » (CEBA), le plus gros groupe d'acheteurs d'énergie renouvelable aux États-Unis. Le CEBA rassemble les entreprises pour débloquer l'accès au marché, aidant les organisations de toutes tailles à trouver des voies rentables pour acheter de l'énergie renouvelable. En 2021, GM a présenté ses objectifs basés pour la réduction des émissions, ainsi que des plans pour devenir neutres en carbone avec ses produits et opérations dans le monde d'ici 2040. En outre, l'entreprise prévoit éliminer les émissions d'échappement des nouveaux véhicules légers américains d'ici 2035. GM s'est engagée à investir 35 milliards $ USD dans les véhicules électriques et autonomes d'ici 2025, avec des plans pour atteindre plus d'un million d'unités de VÉ annuellement en Amérique du Nord et en Chine d'ici la fin de 2025. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Le partenariat stratégique entre GM et Lithion Recycling offrira au constructeur automobile la possibilité de sécuriser un flux de minéraux de batterie récupérés pour alimenter ses usines de fabrication de batteries.
General Motors fait un pas de plus vers la création d'une chaîne d'approvisionnement nord-américaine intégrée pour les batteries de véhicules électriques suite à un accord de partenariat avec une entreprise québécoise de recyclage de batteries, Lithion Recycling Inc. Par l'intermédiaire de la branche d'investissement, GM Ventures, GM investira un montant encore non divulgué dans Lithion pour avoir accès à sa technologie de recyclage. Dans une entrevue avec Electric Autonomy Canada, Benoît Couture, président et chef de la direction de Lithion, affirme que ce partenariat stratégique entre les deux entreprises permettra à GM de mettre en place une économie circulaire pour l'approvisionnement de batteries. Pour sa part, l'entreprise est reconnue pour la technologie de recyclage qu'elle a développé. Lithion et GM devraient initialement valider l'utilisation des matériaux récupérés de Lithion dans la fabrication de nouvelles batteries, ainsi que l'évaluation de la capacité d'acquisition de matériaux de batteries en Amérique du Nord. "Nous souhaitons essentiellement établir une relation avec les fournisseurs de GM et nous assurer qu'ils valident notre matériel, qu'ils incluent le matériau Lithion dans de nouvelles cellules de batteries et qu'ils réalisent que l'impact de ces batteries sera beaucoup moindre », dit Couture. Les deux sociétés investiront également dans la R&D pour développer des processus de recyclage améliorés et collaboreront à accroitre la recyclabilité de futures batteries. GM veut planifier la production de cellules de batterie et de véhicules électriques Dans un communiqué de presse, Jeff Morrison, vice-président de GM, Achats mondiaux et chaîne d'approvisionnement, a déclaré : « GM cherche à augmenter de manière agressive sa capacité de production de cellules de batterie et de véhicules électriques en Amérique du Nord. » Et ils ont pris des mesures pour s'imposer comme les chefs de file de la course aux véhicules électriques. En mars, GM a sécurisé une partie cruciale de sa chaîne d'approvisionnement de batteries pour véhicules électriques en s'associant à la société coréenne Posco Chemicals pour construire une usine de matériaux actifs cathodiques (CAM) de 500 millions $ USD (685 $ CAD) dans le parc industriel de Bécancour au Québec. L'usine CAM fournira les cellules de batterie Ultium de GM en Amérique du Nord. Tous les véhicules électriques de GM seront alimentés par la plateforme Ultium et ses propres batteries. En avril dernier, le constructeur automobile annoncait qu'il s'était associé à Honda pour produire une nouvelle gamme de véhicules électriques multisegments compacts, basée sur la nouvelle plateforme commune que la technologie de batterie Ultium de GM alimentera également. Morrison confirme que GM veut augmenter sa capacité de production de véhicules électriques à plus d'un million d'unités annuellement d'ici 2025. D'ici 2035, elle souhaite que tous ses nouveaux véhicules légers soient zéro émission. "Nous construisons une chaîne d'approvisionnement et une stratégie de recyclage qui peuvent évoluer avec nous", déclare Morrison dans le communiqué de presse. " Avec Lithion, nous entrevoyons la possibilité de récupérer et de réutiliser les matières premières dans nos batteries Ultium, ce qui devrait permettre de rendre les véhicules électriques que nous produisons encore plus durables et contribuer à réduire les coûts de production." La technologie de recyclage des batteries de Lithion Lithion a développé un processus de recyclage des batteries lithium-ion qui, selon eux, récupère 95 % des minéraux de la batterie, qui peuvent ensuite être traités et réutilisés par les fabricants de batteries, comme GM. Le recyclage des batteries est largement considéré comme une stratégie visant à réduire la pression sur l'extraction des minéraux vierges des batteries et sera crucial pour la transition vers les véhicules électriques. Cela devrait également réduire les coûts de production des VÉ. "Nous sommes en discussion avec plusieurs équipementiers et leur intérêt augmente chaque semaine car ils sont de plus en plus conscients de l'importance de créer une économie circulaire", explique Couture. "Ils sont plus conscients de l'importance de s'assurer que ces matériaux stratégiques ne seront pas perdus et que nous pouvons créer une chaîne d'approvisionnement durable pour répondre aux besoins de la société ici et à l'étranger." D'ici 2023, Lithion prévoit lancer ses premières opérations de recyclage commercial à Montréal, avec une capacité de 7 500 tonnes annuellement de batteries lithium-ion. Dès 2025, l'entreprise opèrera sa première usine hydrométallurgique au Québec pour récupérer les minéraux critiques à partir de batteries recyclées, en utilisant l'énergie verte de l'hydroélectricité. L'objectif de Lithion est de déployer sa technologie dans le monde entier, par le biais d'accords de licence. La société développe déjà plusieurs projets avec des partenaires aux États-Unis et en Corée du Sud et est en discussion avec des entreprises en Europe. « Nous offrons des connaissances et le potentiel de développement aux opérateurs locaux, afin qu'ils puissent établir cette nouvelle expertise là où ils opèrent. Le matériel se transporte plus facilement, que l’expertise du marché. C'est pourquoi nous procédons au déploiement de notre expertise à l'aide d'une stratégie de licences », explique Couture. Lithion prévoit développer 25 usines de recyclage dans le monde d'ici 2035. Mehanaz Yakub Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Hertz et General Motors ont confirmé un accord dans lequel Hertz prévoit commander jusqu'à 175 000 véhicules électriques Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac et BrightDrop au cours des cinq prochaines années.
Hertz et GM croient que ce projet représente la plus grosse expansion de véhicules électriques parmi les clients de flotte et le plus étendu car il couvre un large éventail de véhicules et de prix, des VUS compacts et intermédiaires aux camionnettes, véhicules luxueux, etc. L'accord englobera les livraisons de véhicules électriques jusqu'en 2027, alors que Hertz veut accroitre le nombre de VÉ de sa flotte et que GM accélère la production de VÉ. Au cours de cette période, Hertz estime que ses clients pourraient parcourir plus de 8 milliards de kilomètres dans ces véhicules électriques, économisant environ 3,5 millions de tonnes métriques d'émissions équivalentes de dioxyde de carbone par rapport à des véhicules à essence similaires parcourant la même distance. Hertz investit pour créer la plus grande flotte de location de véhicules électriques en Amérique du Nord, avec des dizaines de milliers de véhicules électriques disponibles à la location dans les 500 succursales Hertz réparties dans 38 États. L'objectif de l'entreprise est qu'un quart de sa flotte soit électrique d'ici la fin de 2024. Hertz prévoit prendre les premières livraisons de Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV au cours du premier trimestre de l'année prochaine. Les livraisons devraient s’accélérer entre 2023 et 2025, à mesure que GM augmentera la cadence de sa production de véhicules électriques grâce à l'ouverture d'usines de cellules de batterie Ultium Cells dans l'Ohio, au Tennessee et au Michigan. GM prévoit produire 1 million de véhicules électriques en Amérique du Nord d'ici 2025. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
General Motors ajoute l’accès Plug & Charge* à sa gamme de véhicules électriques, permettant aux conducteurs de démarrer une session de recharge simplement en se branchant.
Dans un communiqué de presse, GM a confirmé que Plug & Charge est maintenant disponible sur plusieurs réseaux de recharge publics nord-américains. Mais les conducteurs doivent toujours avoir un compte avec le réseau EVgo, ainsi qu'un compte OnStar actif et l'application MyChevrolet, MyCadillac ou MyGMC. Pour le moment, Buick ne vend toujours pas de véhicule électrique aux États-Unis ; le premier sera disponible aux États-Unis en 2023. Aussitôt activés, les conducteurs peuvent se brancher et se recharger sans aucune étape supplémentaire. Les coûts de la recharge leur sont automatiquement facturés.
Chevrolet Bolt électrique 2023
Ford, Mercedes, Porsche, Lucid et VW sont tous membres de Plug & Charge, leur permettant de gérer les frais d’utilisation d’Electrify America. C'est l'une des étapes vers une plus grande interopérabilité sur le réseau de recharge national. La nécessité pour les conducteurs de gérer diverses applications, cartes ou comptes distincts pour différents réseaux peut faire de la recharge une expérience frustrante. GM rattrape son retard en ajoutant Plug & Charge aux modèles existants et en promettant la fonctionnalité des futurs modèles. Cela comprend tous les véhicules, du GMC Hummer EV au Chevrolet Bolt EV , en passant par les futurs modèles comme le Chevy Blazer EV et l'Equinox EV, incluant le Buick EV en devenir. En plus de Plug & Charge, GM a pris une entente avec EVgo. En 2020, les deux sociétés ont annoncé un partenariat dans le but d’installer au cours des 5 prochaines années 2 700 bornes rapides CC alimentés à 100 % par des énergies renouvelables. GM souhaite également installer 40 000 bornes de recharge dans les communautés, avec l'aide de concessionnaires. Stephen Edelstein *Plug & Charge, une nouvelle technologie de pointe permettant aux conducteurs de véhicules électriques de s’identifier facilement et en toute sécurité à la station de recharge en se branchant simplement, comme son nom l’indique. En pratique, la technologie Plug & Charge équivaut à une expérience de recharge plus fluide, à une sécurité accrue et sécuritaire. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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