Avec l'avènement des bornes rapides à courant continu (BRCC) qui supportent les standard CHAdeMO et CCS Combo qui vont apparaître dès ce printemps pour les chanceux propriétaires de Leaf, iMiev, BMW i3 2014, et Spark EV 2015 qui ont pris l'option du port rapide sur leur voiture, il est important de comprendre la couverture d'autonomie que nous permettra ce type de borne.
Ce que nous savons présentement:
À partir d'une borne rapide, l'autonomie à 80% pour ces véhicules devrait être de 120 km en été. Donc pour chaque borne, on peut créer une couverture en toutes directions de cette distance. À noter qu'en périphérie de cette zone, l'option de se recharger pour revenir dans la zone comptera uniquement sur des bornes L2 à 240V, donc un temps de recharge beaucoup plus long: le même qu'à la maison. Il en est de même lorsqu'on sort d'une zone pour entrer dans une autre: la jonction entre les deux devra être faite avec une borne publique à 240V. Dans nos estimés, nous avons été très conservateurs, et affichons les zones avec une couverture de 90 km sur la carte ci-bas. Il est certain que si la borne rapide n'est pas occupée, vous êtes libres de charger un peu plus jusqu'à la limite déterminée par votre voiture et sa température de batterie - une batterie trop chaude risque d'être endommagée par de multiples recharges rapides dans une même journée, le VÉ sait donc quand arrêter la recharge. Aussi, chaque conducteur est différent, et avec un véhicule électrique cette différence peut parfois atteindre 40% d'autonomie, alors qu'avec un véhicule à l'essence, le hypermiler peut réussir en moyenne 20% de plus qu'un autre conducteur avec la même voiture à combustion. Donc la couverture de 90 km peut atteindre 120-130 km avec un conducteur de VÉ qui est plus conservateur dans ses accélérations et sa vitesse moyenne, toujours avec 80% de charge. Ce sont les zones étendues jaunes.
À noter qu'il y a aussi une couverture dans les zones blanches, mais uniquement avec les bornes 240V. Consulter www.plugshare.com pour la couverture complète des bornes publiques. Nous sommes très heureux de ces développements, et avons très hâte de voir les voitures électriques se promener sur les routes du Québec. D'autres zones feront partie du paysage québécois dans les deux prochaines années, elles ont déjà été annoncées dans la Stratégie d'électrification des transports, soit:
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La deuxième partie du sondage du Circuit Électrique (CÉ) concernait la borne de recharge rapide à courant continu (BRCC) de Boucherville. On demandait si les membres du CÉ possédaient un véhicule avec le port CHAdeMO (iMiev, Leaf, ainsi que les Tesla avec l'adaptateur optionnel). Parmi les 47% des répondants pouvant utiliser la recharge rapide, près de 15 % d'entre eux prévoient une utilisation régulière de cette borne située à Boucherville, tandis que 32% ont affirmé qu'ils ne l'utiliseraient jamais. Ceux qui ont répondu Jamais ont expliqué que la borne n'était pas dans leur région - plutôt logique! En collaboration avec ses partenaires, le Circuit Électrique analysera différentes formes de tarification dans le but de favoriser l'achalandage des bornes et de satisfaire les attentes de l'ensemble de ses utilisateurs. Le Circuit Électrique poursuivra par ailleurs son plan de déploiement 2014 – incluant des bornes rapides– selon la stratégie de ses partenaires en tenant compte des suggestions formulées. Depuis nos essais de la borne rapide à courant continu de Boucherville, au standard japonais CHAdeMO, qui possède une certaine complexité lors des premiers branchements (on y prend vite le tour, heureusement!), nous étions curieux d'observer la facilité d'utilisation du standard SAE Combo. Et comme vous pourrez le constater dans le vidéo ci-bas, le câble est plus fin, le connecteur plus petit, et le branchement sans tracas puisqu'il est pratiquement identique au branchement du pistolet J1772 qu'on utilise à chaque jour. Le protocole communique aussi plus rapidement avec la voiture, et la recharge débute plus rapidement. La vitesse de chargement est très similaire par contre: tout dépend de la puissance d'entrée de la borne dans les deux cas, la SAE Combo acceptant une puissance théorique plus élevée. Nous savons qu’il est important d’optimiser l’utilisation que nous faisons des bornes de recharge de façon à sollicité le moins possible la batterie de la voiture avant le départ. Le but étant toujours d’augmenter l’autonomie de la voiture et/ou le confort à bord. Pour se faire, nous avons avantage à utiliser de la meilleure façon possible les bornes publiques SURTOUT l'hiver bien entendu. D’abord pour recharger la batterie (…) mais aussi préchauffer la voiture AVANT d'y revenir. Si vous avez accès à un téléphone multifonctions (intelligent…) ou un ordinateur, toutes les voitures électriques permettent de démarrer le chauffage à distance. Les cas les plus créatifs sont les usagers de l'AMT qui lancent le chauffage de leur voiture pendant qu'ils sont en route assis dans un train de banlieue ! Quoique… si vous n’avez aucune possibilité de lancer le chauffage avant de revenir à la voiture tout n’est pas foutu. Une fois de retour à la voiture, si vous n’êtes pas pressé, rien ne vous oblige à débrancher le câble tout de suite. Laissez le branché, démarrer la voiture et lancer le chauffage AU MAXIMUM… Habitable, bancs chauffants et volant chauffant si disponibles. Tout ce qui fait de la chaleur doit être mis à contribution.
Après 5 ou 10 minutes, l’habitable et le liquide du système de chauffage résistif sont complètement réchauffés. Vous pouvez alors diminuer la température au niveau de confort souhaité, débrancher le câble de la borne et poursuivre votre route. De cette façon, vous aurez épargné à la batterie l'effort important de réchauffer l'habitable. BORNE RAPIDE La méthode proposée ci-haut NE FONCTIONNE PAS avec les bornes CC. Dans ce cas, une autre stratégie doit être employée de façon à préserver l’énergie de la batterie destinée au chauffage. Il suffit de démarrer le préchauffage AVANT LA FIN de la recharge… Les dernières minutes de la recharge serviront donc parallèlement à remplir la batterie et à préchauffer l’habitacle. Mieux encore, la puissance des bornes CC est tellement grande que vous pouvez laisser fonctionner le chauffage tout le temps de votre recharge sans augmenter significativement le temps de recharge. L'intérieur de la voiture sera ainsi tellement réchauffé que ce sera d'autant plus long à refroidir une fois en route, diminuant encore plus l'énergie requise pour le chauffage. Ultimement, vous y gagnerez en autonomie. Depuis l’arrivée de la première borne de recharge publique haute vitesse au Québec, située à Boucherville près de Montréal, en novembre dernier, il est d’autant plus important de rappeler aux utilisateurs potentiels l’importance d’utiliser l’affiche « Protocole de Courtoisie » qui vous est offert gracieusement sur le site de l’AVEQ. Mais pourquoi est-ce important au juste ? Voici... Si la personne qui est déjà stationnée à la borne a eu la bonne idée d’utiliser l’affiche de l’AVEQ, vous saurez immédiatement si l’utilisateur vous invite à le débrancher si vous avez besoin de la borne… Mais s’il n’y a pas d’affiche vous avez 4 choix.
1. Attendre le retour de la personne, ce qui peut prendre entre 5 minutes et plusieurs heures… 2. Cherchez le propriétaire pour le lui demander… Faisable si la borne est située devant un restaurant unique, mais impossible si elle est située devant une salle de spectacle. 3. Débrancher cavalièrement l’utilisateur qui recevra possiblement l’information en direct sur son téléphone et reviendra peut-être vous voir en courant et ce ne sera pas pour vous souhaiter une bonne année !!! 4. Chercher une autre borne à proximité. Les bornes de recharge de niveau 2 (220 volts) sont nombreuses en région urbaine. Ainsi, il est facile d’en trouver une disponible à proximité. Il en va autrement des bornes hors des centres urbains et aussi de la borne rapide qui est destinée à une clientèle de transit, c'est-à-dire… qui souhaite reprendre la route très rapidement. Si vous utilisez la borne CC et que vous allez manger pendant la recharge, il est fort à parier que la recharge sera terminée bien avant que vous n’ayez terminé votre assiette. Une vérification rapide sur votre téléphone vous confirmera que votre recharge est terminée, il est alors sympathique de libérer la borne pour le prochain VÉ… Cependant, téléphone intelligent ou pas, les repas entre amis sont parfois à ce point agréables qu’on en oublie le temps qui passe. D’où l’importance d’utiliser le Protocole de Courtoisie que nous vous offrons. Ceci informera l’utilisateur de l’heure à partir de laquelle il peut vous débrancher sans problème et ainsi pouvoir poursuivre sa route le plus rapidement possible. Soyez sensible au fait que certaines bornes sont impossibles d’accès si une voiture utilise déjà l’espace de stationnement… vous devrez alors prévoir de déplacer votre voiture après votre recharge ou encore (une possibilité offerte sur le Protocole de Courtoisie) laisser votre numéro de téléphone pour qu’un usager vous informe qu’il aimerait se brancher à son tour… Le cas particulier de la borne CC de Boucherville est qu'elle est accessible par 3 espaces de stationnements. Une nouvelle borne CHAdeMO est disponible gratuitement aux propriétaires de VÉ dans la ville de Burlington (Vermont), chez le concessionnaire Freedom Nissan. Il est donc maintenant possible de se rendre au Vermont en hiver sans trop perdre de temps à se recharger. Avec une batterie à 100%, on peut quitter Montréal pour se rendre à St. Albans (100 km), afin de s'y recharger une heure, le temps d'accumuler un 50 km, assez pour se rendre à Burlington à la station CHAdeMO du concessionnaire Nissan. De là, on peut profiter d'un 30 minute de recharge rapide puisque la station de ski est située à 65 km de distance, en montagne - donc une recharge rapide à 80% devrait être suffisante. De là, plusieurs bornes sont disponibles dans les stationnement de la station de ski, ainsi que dans le village de Stowe. Pour ceux qui aiment visiter de nouveaux centres de ski, voici une belle occasion de découvrir cette merveilleuse montagne du Vermont avec votre fidèle VÉB grâce aux bornes placées stratégiquement justement pour ce genre de voyage. Comme Dominique l'a déjà mentionné dans un commentaire: "Stowe est mieux que les stations de l'Estrie pas comparables et sans borne... tout en étant plus près pour nous que des stations comparables Tremblant, Ste-Anne ou le Massif ! On adore Stowe!" En avant-première mondiale, voici notre GROS, TRÈS GROS cadeau de Noël: Fabriquée entièrement d’aluminium, cette borne rapide à courant continu (BRCC) possède deux pistolets de recharge avec les standards CHAdeMO et CCS Combo; on peut retrouver un pistolet de chaque côté de la machine. Une seule recharge à la fois peut être exécuté avec ce type de borne, donc impossible de recharger simultanément une Mitsubishi iMiev d’un côté, et une BMW i3 de l’autre. La puissance demandée serait astronomique! Aucun large écran d’instructions couleur n’est présent (voir la borne de Boucherville), l’interface utilisée est celle de la borne SmartTWO, avec le lecteur RFID et le petit écran ASCII de 3 lignes. On peut remarquer trois gros boutons rétro-éclairés bien en vue à l’avant du mastodonte:
En fait, nous ne savons pas si c’est un prototype, ou la version finale, mais c’est une borne qui impose le respect de par sa grosseur. En effet, la borne est toujours un projet secret, mais une photo a pu être prise par un membre fort surpris de son existence. Nous sommes certains que nos amis chez AddÉnergie ne verront pas de problème à ce qu'on vous présente leur bébé, en attendant un dévoilement officiel qui ne saurait tarder suite à cette photo légèrement retouchée! :) Rien ne sert de parcourir la province pour la trouver puisqu’elle n’est pas accessible au public. Lorsqu’on tente d’y accéder avec une carte à puce RéseauVER, le message suivant apparait: « Cette borne est réservée » On aurait dû s’en douter… Peu importe! C'est la borne rapide que l'on pourra retrouver le long de l'autoroute 40 au printemps 2014. Les emplacements des premières bornes SmartDC seront les suivantes:
Bravo à ceux qui l'ont deviné!! La première borne de recharge rapide à Paris a été inaugurée hier : elle a été offerte par Nissan et installée dans une station-service BP. Le pétrolier explique d’ailleurs qu’il a comme projet d’en installer d’autres. Les parisiens qui roulent en voiture électrique n’auront plus besoin d’aller au Ikéa à l'extérieur de la ville pour trouver une borne de recharge rapide : il y en a désormais une à la station BP située dans le 15ème arrondissement. La borne installée est un produit DBT qui permet la recharge rapide en CHAdeMO (Leaf, iMiev) et en 220 volts. La recharge est gratuite pour les possesseurs d’une Leaf et payante 5 euros par charge pour les autres. Le plus agréable est de voir la signalétique mise en place, sur le panneau indiquant les prix des carburants! Cette borne de recharge rapide devrait rapidement trouver son public : après l’inauguration, un premier client s’est présenté avec une Tesla Model S habitant en co-propriété et donc obligé de recharger sur les bornes Autolib. Cette borne de recharge rapide devrait donc lui changer considérablement la vie! Nissan en est aujourd’hui à sa 110 ème borne de recharge rapide installée en France, que ce soit dans son réseau de concessionnaires ou chez des partenaires comme ici avec BP. Ces bornes sont un vrai cadeau pour les utilisateurs de voitures électriques : sans elles il n’y aurait quasiment pas de bornes de recharge rapide dans ce pays… On ne peut qu'espérer que c'est ce qui nous attend en Amérique du Nord, alors que les BRCC sont présentement surtout installées payées et installées par les gouvernements locaux pour continuer de promouvoir le VÉ; l'Europe est plus avancée de ce côté, alors que les multinationales multiplient les investissements dans ces bornes pour attirer une clientèle à forte conscience écologique avec un porte-feuille bien garni... Nous avons encore une autre contribution de notre membre Michel Gélinas à vous présenter, et cette fois-ci le graphique est extrêmement intéressant car beaucoup plus précis! Voici sa présentation: Monsieur Statistiques strikes again !!! Un autre beau tableau à vous présenter aujourd’hui. Ça fait 2 ans que nous attendions cette borne en courant continu… la deuxième dans l'Est du Canada ! Depuis une semaine, je n’ai jamais tant utilisé ma carte du Circuit Électrique :-) Pour l’équivalent d’un plein d’essence (disons 50$) je peux me brancher 20 FOIS !!! Une vraie joke… Dans un souci de précision, hier après-midi j’ai noté les infos À CHAQUE MINUTE !!! Temp. extérieure = +7’C. La charge de la batterie passe de 22% à 89% en 45 min. Le graphique démontre clairement le dialogue entre la borne et la batterie puisque la puissance est ajustée à chaque minute: Haut, bas, haut, bas, plateau………. haut, bas, haut, bas, plateau………. Puis, la séquence se répète à mesure qu'on avance dans le temps, que la puissance diminue et que les phases plateau s’allongent. Étrangement, tout le long du processus, la puissance varie par bonds de 6 kWh très précisément !!! Le graphique est limpide: 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42 kWh………. Super intéressant comme observation. En tout cas… moi j’aime ça ! La puissance médiane = 18 kWh. L’été prochain, la température batterie permettra à la borne de "pousser" 2 à 3 fois plus que ça. Ça promet !!! D’ici là c’est tout de même génial de charger en 45 minutes plutôt qu’en 7 heures !!! Merci beaucoup Michel pour ces informations. On peut vraiment déduire que la batterie reçoit de l'énergie par phases; l'information manquante dans ce cas est la température, car selon l'information de Al S, sa batterie a augmenté de 8°C durant la recharge rapide, ce qui pourrait signifier que la borne diminue la puissance envoyée aussi selon la température grimpante de la batterie, information fournie par la voiture à la borne. C'est ce qui pourrait expliquer ces paliers, en plus de l'information fournie par les cellules de la batterie sur leur charge. De multiples variables entrent en jeu, le but ultime est la protection de la santé de la batterie. Des statistiques ont déjà été compilées sur 3 jours pour la borne de recharge rapide CHAdeMO de Boucherville, et sont présentées en exclusivité sur le site de l'AVÉQ par Michel Gélinas: Voici le tableau. Très basic pour l'instant mais d'une précision rigoureuse. Ma surprise vient du fait que j'ai lu PARTOUT que la vitesse de charge diminuait vers 80%. Or, mon tableau révèle plutôt que l'énergie reçue par la voiture diminue régulièrement du tout début jusqu'à la toute fin... Est-ce parce que nous sommes sous 15°C ?!?!? On découvrira ça au fil des mois !!! Préalablement à chaque test, la voiture est à l'arrêt, à l'extérieur, pendant au moins 1 heure. Puis, je fais exactement le même trajet (30 km) à 100 km/h, le chauffage au max pour que la batterie soit dans le même état d'une fois à l'autre. Je charge aussitôt arrivé, puis je notes les valeurs indiquées par la borne précisément aux 2 min. Ces observations n'ont rien de scientifiques... C'est JUSTE POUR LE PLAISIR de constater le comportement de cette borne sous diverses conditions. Voiture LEAF 2012 Odo 30 000 km Dates 28, 29, 30 nov 2013 Météo temp: -6'C à -5'C vent: 0 à 15 km/h Temp bat 5 barres Merci Michel pour ces statistiques du tonnerre obtenues à travers ton travail de moine! On a bien hâte de voir comment ce graphique changera avec le temps en effet. Peu importe, la borne CHAdeMO est extrêmement rapide, extrêmement appréciée, et donne le coup d'envoi à de multiples corridors à travers le Québec munis de bornes rapides à courant continu (BRCC) à partir du printemps 2014. Ces bornes smartTHREE seront fabriquées par l'entreprise québécoise AddÉnergie Technologies, et posséderont le double standard de prise rapide pour VÉ, soit CHAdeMO et SAE Combo. Nous ne pouvons que recommander à nos lecteurs qui songent à s'acheter un véhicule électrique de se prévaloir de l'option du port à recharge rapide - CHAdeMO avec la Leaf ou la iMiev, ou SAE Combo avec la Spark EV et la BMW i3 qui seront introduites Été 2014. Votre nouvelle voiture vous permettra de vous promener à travers le Québec avec une économie de carburant exceptionnelle, puisque seule l'électricité venant de nos barrages hydro-électriques sera nécessaire pour vous déplacer, avec des recharges en 30 minutes à plus de 15°C. Les statistiques présentées ci-haut démontrent que la recharge est un peu plus longue par temps froid. Pourquoi écrire un guide sur l'utilisation de la Borne Rapide à Courant Continue (BRCC) de Boucherville, alors qu'on peut vous montrer à quel point c'est facile à utiliser! Tellement facile, qu'on a dû se reprendre quelques fois pour débrancher le gigantesque pistolet. Le but du vidéo est que vous puissiez apprendre de nos erreurs! Contrairement à ce qui a été avancé par certains membres, la borne s'arrête dû au véhicule, et non parce qu'elle a été programmée pour arrêter à un certain pourcentage. Selon ce qui nous a été communiqué par le service à la clientèle du Circuit Électrique: Il faut bien comprendre que la borne de recharge rapide du Circuit électrique a uniquement été programmée pour fournir de l'électricité aux véhicules connectés à la borne. C'est plutôt le système de gestion de la batterie du véhicule qui détermine comment gérer la charge afin d'éviter la surchauffe. La limite est donc imposée par la batterie de la voiture afin d'en prolonger sa durée de vie. Donc, comme nous vous l'avions indiqué, la borne ChaDeMo de Boucherville peut se rendre jusqu'à 100% de charge, mais entre 80% et 100%, la recharge est fortement ralentie, et la borne ne sera pas utilisée à son plein potentiel et à sa pleine vitesse à ce moment. Nous continuons de recommander à tous les utilisateurs de bornes publiques d'utiliser la carte du protocole de courtoisie de l'AVÉQ et de l'afficher à l'intérieur de votre pare-brise, pour permettre à un utilisateur qui attend son tour de vous rejoindre sur votre cellulaire. C'est un protocole de courtoisie entre propriétaires pour faciliter le bon roulement aux bornes de recharge, et éviter des frustrations! http://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/protocolecourtoisev.pdf Des instructions pour une borne ChaDeMo ça existe pour une raison: la sécurité. Lors de l'inauguration de la borne rapide en Courant Continue (CC) au St-Hubert de Boucherville cet après-midi, il a fallu prêter attention aux instructions, car le branchement du pistolet n'est pas comme le standard J1772 auquel nous sommes habitués. Et avec plus de 500 voitures électriques au Québec qui peuvent présentement utiliser cette borne, il est important que chacun d'entre vous soit bien renseigné sur son fonctionnement. 1) Lorsqu'on retire le pistolet de la borne, on ne fait que tirer, sans appuyer sur le bouton ou le levier 2) Lorsqu'on enclenche le pistolet dans le port ChaDeMo du VÉ, on ne fait que pousser, sans appuyer nulle part 3) Pour barrer le pistolet à la voiture, on compresse le levier Ensuite, il est possible de faire partir la charge en appuyant sur le bouton vert de la borne. Pour arrêter la recharge, on appuie sur le bouton rouge. Ça semble évident, mais il vaut mieux bien lire les instructions avant de débuter. Le temps de réaction de la borne est lent, donc chaque opération (scan de la carte, début ou arrêt de la borne) peut prendre jusqu'à 90 secondes! Le bouton sur le dessus sert à déclencher le pistolet lorsqu'on veut le retirer de la voiture. Une recharge ChaDeMo se fait normalement jusqu'à 80% de la capacité de la batterie de la Leaf ou la iMiev pour ne pas l'endommager. La borne de Boucherville chargera jusqu'à 100% si vous laissez le pistolet branché, mais de 80% à 100% la recharge se fera très lentement pour permettre de balancer les piles de la batterie lithium. Par respect, il n'est pas conseillé de continuer la charge si d'autres personnes attendent leur tour car la borne ne sera pas utilisée à son plein potentiel et sa pleine vitesse à ce moment. Il est aussi important de noter que la température de la batterie augmente de façon importante lors d'une recharge rapide - ce sera moins évident lors de la période hivernale, mais en été, il sera important de vérifier la température de votre batterie avant de vous charger. Nous continuons de recommander à tous les utilisateurs de bornes publiques d'utiliser la carte du protocole de courtoisie de l'AVÉQ: http://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/protocolecourtoisev.pdf En ce qui concerne la tarification, elle restera à 2.50$ par recharge pendant la période d'introduction. À la fin de l'hiver, ou lorsque le deuxième projet-pilote sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec prendra effet, la tarification sera modifiée à un frais plus élevé mais d'un niveau concurrentiel. Les responsables du Circuit sont ouverts à l'idée de discuter avec l'AVÉQ d'une tarification juste pour les bornes en CC, car le sujet des Tesla est revenu à quelques occasions et on veut éviter les abus et les attentes interminables à la borne. Si vous avez des recommandations à faire, n'hésitez pas à nous les faire parvenir au borneCC@aveq.ca Des bornes de niveau 2 permettent au client de profiter des installations ou du commerce visité, mais sur le bord d'un autoroute, on veut se concentrer à obtenir un roulement au niveau de l'utilisation d'une borne de niveau 3. Les bornes rapides ailleurs dans le monde voient jusqu'à 30 utilisations par jour! L'adaptateur ChaDeMo pour voiture Tesla à 1000$ n'existait pas à ce moment... Voir aussi: Vidéo: Mode d'emploi pour la borne ChaDeMo de Boucherville Le Circuit électrique, le plus important réseau de bornes de recharge publiques du Québec, est heureux de bonifier l’offre de recharge publique pour véhicules électriques en intégrant une borne de recharge rapide à 400 volts à son réseau, une première au Québec. La borne installée à la rôtisserie St-Hubert de Boucherville, située au 500, rue Albanel, est accessible dès aujourd’hui à tous les conducteurs de véhicules tout électriques munis de l’option de recharge rapide. « Le Circuit électrique est heureux de diversifier son offre et d’ajouter une première borne de recharge rapide aux quelque 230 bornes à 240 volts actuellement en service, a indiqué Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. À ce jour, le Circuit électrique est le seul réseau de recharge public au Québec à offrir ce type de recharge, qui vise les modèles de véhicules tout électriques équipés pour une telle recharge. » Selon le président de l'Association des Véhicules Électriques du Québec, Simon-Pierre Rioux, « les bornes de recharge rapide en courant continu sont un élément-clé d'un transport urbain et interurbain efficace en voiture électrique, et l'AVÉQ est fière d'inaugurer la première borne publique du genre dans l'est du Canada. Avec les futurs corridors électriques qui utiliseront ce type de borne afin de charger les voitures électriques en 30 minutes en conditions optimales, nous sommes certains que les Québécois y verront une solution écologique et intelligente. C'est ce type de solution complémentaire qui permettra de rassurer les conducteurs de VE, et qui aura un impact important au Québec» Pour pouvoir se recharger à cette borne, les conducteurs de véhicules électriques doivent, s’ils ne l’ont pas déjà, se procurer une carte du Circuit électrique en visitant le site Web lecircuitelectrique.com. Pendant la période de lancement, la recharge rapide sera offerte au même tarif que la recharge à 240 volts, soit 2,50 $ la recharge, peu importe la durée de celle-ci. Le tarif pour la recharge rapide sera révisé à la fin de la période de lancement. Le Circuit électrique souhaite d’ailleurs souligner l’étroite collaboration de la rôtisserie Saint-Hubert de Boucherville, qui accueille la borne et qui a participé aux récents essais. La borne de recharge rapide mise à l’essai au Québec La borne mise en service aujourd’hui a notamment servi à réaliser des essais de recharge rapide dans le cadre du plus grand projet de démonstration de véhicules tout électriques en conditions réelles, qui a été mené à Boucherville au cours de la dernière année. Les essais ont permis de conclure qu’en conditions idéales, quelque 30 minutes suffisent pour qu’un véhicule tout électrique branché sur une borne de recharge rapide récupère 80 % de la charge de sa batterie. Les conditions idéales sont une température supérieure à 15 °C et une charge initiale faible de la batterie. En hiver, à basse température, la durée de la recharge à une borne à 400 volts peut augmenter de façon significative, ce qui n’est pas le cas avec la borne à 240 volts, qui n’est pas influencée par la température ambiante. Rappelons que la recharge principale se fait à la maison, là où le véhicule est stationné la majeure partie du temps. Lorsque les conducteurs de véhicules électriques souhaitent prolonger l’autonomie de leur véhicule, ils peuvent compter sur les bornes à 240 volts du Circuit électrique, qui sont présentes en grand nombre sur le territoire et sont accessibles à tous. Et si leur véhicule tout électrique est muni de l’option de recharge rapide, la borne à 400 volts leur donne une possibilité avantageuse : reprendre la route plus rapidement. « L’offre de recharge rapide est complémentaire à l’offre de recharge à 240 volts et ce, à même notre réseau. Nous pourrons ainsi répondre de manière plus spécifique à l’ensemble des besoins en matière de recharge pour les véhicules électriques », a précisé M. Desgagné. Le plus grand projet de démonstration de véhicules tout électriques : des résultats probants Le programme d’essai de 30 véhicules tout électriques mené de décembre 2010 à juin 2013 a été un succès. Parmi ses conclusions, on note la satisfaction des participants et des entreprises qui ont entre autres grandement apprécié l’expérience de conduite de ces véhicules. Près de la moitié d’entre eux ont même acheté un véhicule électrique à la fin du programme d’essai. Pour les participants au projet pilote, la recharge à la maison aurait été suffisante dans la majorité des déplacements, et plusieurs estiment qu’un véhicule tout électrique peut très bien servir comme principal véhicule d’un foyer, hiver comme été. Rappelons que ce projet pilote mené à Boucherville par Hydro-Québec est le plus important programme d’essai de véhicules tout électriques en conditions réelles du Canada. Réalisé en collaboration avec la Ville de Boucherville et Mitsubishi Canada, il a permis de suivre les habitudes et les comportements de conduite de 31 conducteurs provenant de 27 entreprises et organisations. Environ 740 000 kilomètres ont été parcourus au total, ce qui a permis d’éviter l’émission de quelque 104 tonnes de GES. L'AVÉQ était à l'inauguration officielle cet après-midi en compagnie de l'équipe du Circuit Électrique, ce fut un moment très spécial. Le premier 2.50$ payé à la borne rapide est au nom de l'AVÉQ! Nous espérons que vous vous rendrez en grand nombre faire le plein d'électrons à cette borne avec votre Leaf ou votre iMiev, qui sont les deux seules voitures sur le territoire québécois qui peuvent l'utiliser, et en profiterez pour prendre une petite bière en pensant à nous! La route fut longue, mais les grands manitous du Circuit Électrique se sont laissés convaincre à remettre en service cette borne qui a été mise aux couleurs du réseau. Merci aux responsables du Circuit Électrique de nous avoir fait l'honneur cet après-midi d'inaugurer la borne tant convoitée. Le gouvernement provincial de la Colombie-Britannique vient d'annoncer un premier réseau de borne de recharge rapide (Niveau 3) au Canada. C'est en fait BC Hydro qui a fait l'annonce de l'installation de 13 bornes de recharge rapide. Ces bornes seront conjointement fabriquées par les entreprises ABB et Eaton, et seront installées à divers endroits statégiques tel que le grand Vancouver, Valley Fraser, l'ile de Vancouver et à Kamloops. Le gouvernement a opté pour une location des équipements et le réseau des bornes de recharge sera opéré par une entreprise de San Francisco, GreenLots. Une fait intéressant, les bornes seront utilisables sans carte de membre puisque les paiements pourront être fait à partir de téléphones intelligents ou par carte de crédit. Le gouvernement de la Colombie-Britannique n'a pas encore décidé s'il l'utilisation des bornes sera gratuite et si oui, pour combien de temps. Les bornes seront initialement installées avec le port de recharge CHAdeMO mais l'ajout d'un port CCS sera effectuée dès qu'il y aura apparition de voitures avec ce port de recharge dans la province. À ce jour, il y a actuellement environ 700 voitures électrique qui circulent dans cette province et les preneur de décisions estiment que ce nombre devrait atteindre 50 000 unités d'ici 10 ans. Nous avons remarqué que Hydro-Québec était dans la liste des supporteurs de la norme DC pour recharge de voiture électrique à haute vitesse ChaDeMo.
Le formulaire est situé ici: Liste des membres pour la norme ChaDeMo (Hydro-Québec est mentionné en page 4) Ça ne veut absolument rien dire, mais c'est quand même amusant à constater! Cette liste est impressionnante par le nombre de manufacturiers qui supportent ce standard. Nous avons toujours tendance à nommer Mitsubishi, Nissan, et Hyundai, mais nous oublions les autres: Honda, Mazda, Daihatsu, Isuzu, Hino Motors (camions de livraison), et Suzuki. Nous les oublions surtout parce qu'ils n'ont absolument aucun produit VÉ sur le marché ni annoncé prochainement. Selon Carlos Ghosn, PDG de Renault-Nissan et supporteur du standard L3 ChaDeMo, les multiples standards existants présentement pour le type de recharge à haute vitesse d'un véhicule électrique est là pour rester, alors que Nissan a l'intention de défendre leurs investissements encore pour un certain temps. D'autres manufacturiers ont opté pour le standard SAE Combo / CCS, dont le port n'existe sur aucun véhicule présentement mais qui deviendra très populaire dans les prochaines années. Mais au-delà d'une certaine période, M. Ghosn mentionne qu'il s'avérera nécessaire pour les manufacturiers de converger vers un seul standard, comme c'est le cas présentement pour la recharge L2 en SAE J1772. La solution la plus plausible selon nous est le standard CCS, qui est plus économique et qui nécessite moins d'espace fonctionnel. D'ici là, les bornes de recharge devront posséder les deux standards ChaDeMo et CCS afin de répondre à tous les besoins, alors que Tesla continuera de faire cavalier seul avec ses SuperChargers qui offrent la recharge gratuite à ses clients moyennant des frais uniques de 2500$ calculés dans le prix de la voiture, ce qui équivaut à 1000 recharges du Circuit Électrique par exemple... Récemment, le département du Circuit Électrique d'Hydro-Québec a mis en ligne un communiqué de presse sur le plaisir de rouler électrique à peu de frais pendant l'été, alors que les vacanciers fulminaient au sujet des prix de l'essence qui ont fait un bond juste avant leur départ. Typique de l'industrie pétrolière, les prix flambent quand la demande augmente. On met de l'avant les multiples points de recharge où les chanceux propriétaires de voitures électriques pourront s'approvisionner pour se rendre à destination. "Faites le tour du Québec pour aussi peu que 2.50$ la recharge! Roulez électrique!" Si on ne connait pas les voitures électriques, on ne sait pas que le trajet peut s'avérer laborieux et de longue haleine lorsque le Circuit Électrique ne propose que des bornes 240V qui rechargeront un VÉ en 3-6 heures. Il serait important pour le Circuit Électrique de mieux communiquer avec ses membres sur la mise en fonction prochaine des bornes 400V L3 avant de faire la promotion de voitures électriques comme moyen de transport pour se rendre à une destination touristique lorsque cette dernière est à une distance plus importante que l'autonomie du véhicule. Les bornes L3 permettent la recharge d'une voiture électrique munie d'un port 400V en 30 minutes. Récemment un nouveau propriétaire de Nissan Leaf relatait son expérience de route, ayant parcouru 1200 km aller-retour en un weekend. Un beau voyage, avec de multiples arrêts dans des campings ou à des garages pour se recharger lorsque l'infrastructure était déficiente. Il se sentait l'âme d'aVEnturier... Sa conclusion: plaisant, mais la prochaine fois, il prend son auto au lieu d'être pris au milieu de nulle part à attendre la recharge de son VÉ, à moins que l'offre de bornes haute vitesse ne devienne réalité. Aussi, les multiples pannes de courant cet été au Québec n'auront certainement pas aidé à véhiculer le message positif d'un mode de transport sans pétrole. On ne peut pointer du doigt notre société d'État pour ces pannes, certaines dues aux feux de forêt rageant au nord de la province, mais il est bon à noter que plusieurs de nos membres se sont alors mis à la recherche d'électrons afin de pouvoir continuer à rouler. L'AVÉQ a récemment contribué à un article paru dans le journal "24 Heures" concernant les possibilités de recharge dans la grande région de Montréal, où on a discuté des demandes de membres habitant sur l'ile et la nécessité d'offrir des bornes L3. La réponse du porte-parole d'Hydro-Québec était déjà toute prête, la même que l'on nous sert depuis le début de l'année. «Il est certain qu'il y aura une offre de bornes de recharge rapide au sein du circuit électrique, soutient M. Desgagné. Il reste à compléter l'année de tests avec le projet-pilote de Boucherville et à compléter l'évaluation qu'on va faire des besoins réels du marché." Il sera important pour Hydro-Québec et son Circuit Électrique de bien considérer ce qui suit:
On apprécie l'effort mis de l'avant par l'équipe du Circuit Électrique, qui travaille afin d'étoffer le réseau de bornes de recharge au Québec. On apprécierait plus si le Ministère du Tourisme (avec ses centres d'information touristiques régionaux), et le Ministère du Transport participaient en tant que partenaires du Circuit Électrique pour délier les bourses et permettre au Circuit Électrique d'offrir ces bornes 400V sans avoir à quêter Rona ou St-Hubert. On peut continuer à attendre et espérer la batterie magique qui permettra à tous les Québécois de parcourir des distances importantes en VÉ, mais pour le moment, nous avons besoin de gens qui ont le courage politique d'aller de l'avant avec les solutions abordables qui sont disponibles maintenant. Un tronçon de route à 10 million$, ou une borne haute vitesse à 25 000$. C'est le comparatif que l'on devrait faire avant d'argumenter sur le coût prohibitif d'une borne de recharge L3. Nous suggérons que le vrai défi à surmonter n'en est pas un technologique, mais bien de gouvernance. Si on veut se départir du modèle de transport basé sur le pétrole qui a causé de multiples récessions, détruit notre planète, et étouffé nos villes et nos poumons, comment pouvons-nous propulser la solution sans fournir le minimum d'infrastructure pour l'électrification des transports? (Par Lydia Labbé-Roy) Hydro-Québec désire collaborer avec les grands employeurs de Montréal afin d'élargir son réseau de bornes de recharge publiques pour les véhicules électriques. L'entreprise prévoit que la demande augmentera dans les prochaines années. «On sait qu'il y aura, à un moment donné, une demande pour se recharger dans un stationnement lié au milieu de travail, indique Pierre-Luc Desgagné, Vice-président, Affaires publiques et gouvernementales à Hydro-Québec. Et ça, on va y travailler au cours des prochains mois avec plusieurs grands employeurs du Québec.» Ce dernier soutient que la recharge au travail pourrait être une solution aux problèmes d'alimentation des Montréalais. «À Montréal, les gens ont plus de difficulté à se recharger parce qu'ils ne peuvent pas s'installer des bornes, faute d'espace, ou parce qu'ils se stationnent dans la rue et ne peuvent pas y rendre un fil pour la recharge», explique le président de l'Association des véhicules électriques du Québec, Simon-Pierre Rioux. Un circuit électrique Présentement, 183 bornes de recharge publiques de 240 volts sont en service à travers la province. L'objectif d'Hydro-Québec est «d'avoir au-delà de 250 bornes installées au Québec d'ici à la fin de 2013», selon M. Desgagné. Les bornes publiques sont, pour la plupart, mises en place grâce au Circuit électrique, un partenariat entre Hydro-Québec et plusieurs entreprises et municipalités. Les différents partenaires paient eux-mêmes pour les bornes qu'ils installent où bon leur semble. Recharge rapide Un projet-pilote de bornes de recharge rapide est présentement en cours à Boucherville. Celles-ci permettraient de recharger un véhicule dans un délai de 20 à 30 minutes plutôt que les 3 à 6 heures requises avec une borne ordinaire. Ces bornes sont d'ailleurs très attendues par les propriétaires de véhicules électriques, selon M. Rioux. «Montréal a vraiment besoin d'installer des bornes haute vitesse, affirme-t-il. Les gens qui vont dans les centres d'achat peuvent attendre 3 heures que leur voiture se recharge. Mais ceux qui vont au restaurant ont besoin de se recharger plus rapidement.» M. Desgagné assure que l'installation de bornes haute vitesse est à l'étude. «Il est certain qu'il y aura une offre de bornes de recharge rapide au sein du circuit électrique, soutient M. Desgagné. Il reste à compléter l'année de tests avec le projet-pilote de Boucherville et à compléter l'évaluation qu'on va faire des besoins réels du marché.» Source: http://www.24hmontreal.canoe.ca/archives/24hmontreal/actualites/2013/08/20130809-112908.html Le parlement européen a décidé, comme à plusieurs occasions d'ailleurs, de légiférer afin de limiter les différents standards proposés aux consommateurs qui en bout de ligne ne bénéficient qu'aux compagnies et embrouillent le marché. Déjà avec la multitude de standard des prises de recharge pour téléphone cellulaire, de mini-USB à micro-USB à des connecteurs propriétaires tel que retrouvés sur les téléphones Nokia, Samsung et Apple, on a obligé tous les fabricants d'offrir un adapteur gratuit avec l'achat de ces téléphones afin que le transformateur fournissant le courant puisse utiliser un standard plus connu - celui choisit fut l'USB. Pour les véhicules électriques, le standard 240V est déjà établi (le J1772) et tous les constructeurs y ont adhéré. Par contre, pour les chargeurs de 400V et plus, on ne s'entend plus, et déjà 3 prises sont disponibles: ChaDeMo, SAE Combo (existant théoriquement encore), et le câble propriétaire Tesla, en plus du standard européen Mennekes qui s'infiltre dans tout ça. On a donc décidé de faire le ménage un peu, pour le bénéfice des consommateurs. Ce qui signifie qu'un adapteur devra être fourni pour les véhicules qui continuent d'utiliser un connecteur non accepté par le parlement européen, et qu'on ne retrouvera finalement qu'un seul standard progressivement à partir de 2018. Rien n'est établi, mais il semblerait qu'on pousse pour le SAE Combo comme standard. Mais déjà, les fabricants de borne offrent les deux prises ChaDeMo et SAE Combo sur leur chargeur 400V pour quelques dollars de plus qu'avec un seul connecteur. Nissan Leaf 2013 avec ChaDeMo: options et caractéristiques officielles pour le Canada (PDF)12/6/2013 Nissan Canada hier a annoncé les prix officiels de sa Leaf, ce que nous avions fait il y a un mois (!) pour le bénéfice de nos membres. Nous vous offrons maintenant aujourd'hui le document complet concernant les différents modèles et leurs options; plusieurs détails ont changé en cours de route depuis notre publication, le plus gros étant le port ChaDeMo. Leaf S: tel que mentionné ultérieurement, vient avec le chargeur 6.6 kW en standard, mais n'a plus la possibilité d'avoir le port Quick Charge (ChaDeMo) en option!!! Leaf SV et SL: Au Canada, ces deux modèles auront le port Quick Charge en standard. Vous avez bien lu: c'est tout un cadeau de la part de Nissan Canada, et on s'attend à ce que ce port devienne standard sur le modèle 2014 américain aussi. On vous invite à bien le lire et nous informer des autres modifications s'il y a lieu.
Le gouvernement français veut relancer le secteur des véhicules électriques, en dotant le pays d'un réseau national de bornes de recharge, avec un réseau à l'image des stations-service, annonce le site des Echos. Selon le quotidien en ligne qui cite une source proche du dossier, l'Etat réfléchirait à la création "d'un opérateur dans les infrastructures de recharge", capable de gérer un réseau territorial comme le Circuit Électrique au Québec. Il aurait sous sa responsabilité "environ 5.000" bornes de recharge rapide pouvant recharger un véhicule en 30 minutes. Électricité Réseau Distribution France ERDF apparaît comme "un candidat naturel" pour la gestion de ce réseau, selon Les Echos, mais cette mission pourrait aussi intéresser Bolloré, Veolia, JCDecaux, voire Vinci. Le montage juridique pourrait ainsi prendre la forme "d'une délégation de service public ou d'un partenariat public-privé, en transposant ce qui se fait pour les hôpitaux ou les prisons" à la recharge des véhicules électriques. Pour rappel, le réseau de bornes L2 240V de la France est appelé à offrir 75 000 bornes d'ici 2015, et 400 000 d'ici 2020. Au Québec, nous avons récemment fracassé le chiffre de 160, avec un total de 300 à venir d'ici la fin de l'année dont un partenaire majeur qui ferait l'acquisition de 80 bornes L2 240V. Ça fait rêver... Pour le mois de mars 2013, de toutes les voitures Nissan vendues dans l'état de l'Orégon, c'est la Leaf qui s'est vendue le mieux. Pourquoi? Leurs routes électriques. Ils possèdent 30 chargeurs DC haute vitesse 400V qui permettent une recharge à 80% en 30 minutes, et ce total sera porté à 43 d'ici la fin de l'année le long des autoroutes. Et ce, en plus des 800 bornes de recharge de niveau 2 à 240V qui permettent la recharge en 3-4 heures. En tout, 2500 voitures électriques sillonnent les routes de l'Oregon, et ce nombre est appelé à augmenter de façon exponentielle. Ici au Québec, les premiers chargeurs 400V nous ont été promis d'ici l'automne 2013 le long de l'autoroute entre Québec et Montréal pour la 2e phase de tests du Circuit Électrique. En comparaison, 1400 VÉ ont été enregistrés depuis que ces voitures sont disponibles dans la province. Bien que Chevrolet avait initialement prévu la mise en vente de sa Chevrolet Spark EV pour la fin de l'été 2013 (août -septembre 2013) et seulement chez les concessionnaires de la Californie et l'Orégon, Mme Annalisa Bluhm, du département des communications chez Chevrolet, a récemment confirmé qu'il serait possible que Chevrolet devance la mise en marché de sa petite citadine Chevrolet Spark EV. Est-ce le fruit du hasard ou une réaction suite à la publication des ventes du premier trimestre de la Nissan Leaf 2013 ? Peu importe, ce que l'on doit retenir, c'est que l'engouement pour l'acquisition de voitures électriques force les manufacturiers à offrir rapidement des voitures électriques à une clientèle sans cesse grandissante et que le consommateur pourra bientôt profiter d'un vaste choix et des prix intéressants. Cette voiture sera assemblée en Corée du Sud alors que les batteries et le moteur électrique seront assemblés en Amérique du Nord. Les ingénieurs de GM ont conçu et développé le moteur de la Spark EV et l'unité d'entraînement pour fournir un maximum d'efficacité et de puissance avec une fiabilité de classe mondiale. Ils ont dit que le moteur à aimant permanent dispose d'un design unique pour assurer une livraison précise de la puissance. Ce moteur électrique va produire 130 chevaux (100 kW) et 400 lb-pi de couple. Cela se traduira par une accélération de moins de 8 secondes de 0 à 60 mph (100 kmh). La production du moteur début aujourd'hui, 17 avril 2013, à l'usine de Baltimore. La Spark EV sera la première voiture électrique à adopter le nouveau port de recharge rapide de la norme SAE, concurent du port à recharge rapide CHAdeMo. La Chevrolet Spark disposera d'une batterie de 20 kWh à refroidissement liquide La des composantes batterie sera de 8 ans/100 000 milles (160 000 km) . La pièce manquante au casse-tête demeure le prix de vente. La seule information venant de Chevrolet est que le prix de base sera moindre que 32 500.00$ US Parions que nous risquons de voir cette prometteuse petite voiture électrique sur les routes du Québec dès qu'elle sera disponible chez nos concessionnaires. |
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