Nouvellement établie, l’association CharIN espère offrir un standard universel pour la recharge de véhicule électrique : CCS (Combined Charging System)
CharIN a été fondé par un groupe de manufacturiers allemand (Audi, BMW, Daimler, Mennekes, Phoenix Contact, Porsche, TUV and Volkswagen) tout en étant supporté par Ford et GM en Amérique. L’ambition de CharIN est de faire disparaître le connecteur CHAdeMo qui ne permet pas la recharge en courant alternatif (AC) tout en encourageant l’adoption d’un système permettant des recharge jusqu’à 200 kW en courant continu. En comparaison, les bonnes rapides du Circuit Électrique sont présentement limitées à 50 kW. Le connecteur CCS permet autant les recharges monophasées (110V/220V) que triphasées (400V). Il reste des étapes à franchir pour universaliser le standard CSS. En effet, le connecteur nord-américain du connecteur AC (SAE J1772) est différent du reste de la planète. Il faudra donc convertir ses connecteurs aux nouveaux standards ou développer un adaptateur qui n’existe pas présentement. Un des avantages du connecteur CHAdeMo est sa conformité à travers le monde pour la recharge rapide malgré qui ne permet pas de recharge monophasée. Source : InsideEVs Contributeur : Alex Watier
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L’association européenne CHAdeMO a annoncé que plus de 500 bornes de recharge rapide (combinant CHAdeMO et CCS Combo) seront installées en Europe et financées par l’Union européenne en 2016.
La branche européenne de l’organisation japonaise a fait la liste de cinq projets pour un total de 532 bornes. En ajoutant les bornes non subventionnées par l’UE, l’Europe devrait compter plus de 3500 bornes CHAdeMO d’ici la fin de l’année. Cela facilitera les déplacements à travers toute l’Europe. La Scandinavie, l’Allemagne, la Belgique, la France, l’Italie et le Royaume-Uni sont au nombre des pays dans lesquels des bornes rapides seront installées. Avec le projet Corri-door de l’EDF (Électricité de France) – un autre projet financé par l’UE -, il sera possible de faire aisément le trajet Dublin – Gênes (2000 km). Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond Le plus grand site publique de recharge rapide multi-standard (CHAdeMO et Combo CSS) a ouvert en décembre dernier dans la ville de Fremont en Californie. Elle appartient à la compagnie nrg EVGo qui a inauguré sa 100e station qui contient 4 BRCC de 50 kilowatt (kW) de marque ABB et un chargeur de niveau 2. Pour la recharge rapide, un seul connecteur par station peut être utilisé à la fois, ce qui permet de charger 4 véhicules électrique simultanément .
L’Association CHAdeMO a officiellement annoncé une étape marquante, 10 000 chargeurs rapides installés mondialement! Plus précisément, à la mi-décembre, le nombre de chargeur CHAdeMO était de 10 156. Bien sûr, le Japon mène le bal avec 5 960, soit un peu plus de la moitié du nombre total.
On constate que 65% de toutes les bornes de recharge rapide dans le monde sont au standard CHAdeMO et 50% de toutes les autos électriques ont un port de recharge CHAdeMO. Après un été de rumeurs et de spéculations, Nissan a confirmé que sa voiture électrique Nissan LEAF 2016 sera offerte avec un choix de deux unités d’alimentation de nouvelle génération : une de 24 kWh, offrant la même portée, mais une longévité accrue par rapport aux modèles LEAF des années précédentes, et une de 30 kWh, à plus longue portée, capable de rouler jusqu’à 107 miles (172 km) par charge et approuvée par l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA). Bien qu'il n'y ait pas de lancement officiel aux États-Unis pour la LEAF 2016 de longue-portée, le site Transport Evolved a pu se rendre au lancement européen, où Nissan a annoncé que la technologie cellulaire de nouvelle génération à plus grande capacité et la résistance interne réduite de la nouvelle batterie de 30 kWh signifiait que la charge rapide CHAdeMO DC se traduirait par un taux de charge plus élevé qui durerait moins longtemps. Transport Evolved a maintenant des informations qui le prouvent, grâce à ses contacts du réseau de recharge FastNed des Pays-Bas, qui ont amené récemment leur Nissan LEAF 30 kWh à une station de charge FastNed afin de constater à quel point elle se chargerait plus vite. Le fournisseur a tweeté sur ses expériences, il y a quelques semaines et Transport Evolved a été en contact avec l'entreprise pour en savoir un peu plus. Alors, à quel point la charge de la LEAF 30 kWh est-elle plus rapide par rapport à la LEAF 24 kWh? Selon les informations qu'ils ont pu recueillir, pas mal plus. « Nous avons conduit une toute nouvelle Nissan LEAF dotée d’une batterie 30 kWh d'Amsterdam à notre station de Lageveen, sur une distance de 153 km (95.07 miles) », a déclaré Roland van der Put, Directeur des opérations réseaux pour FastNed, dans un courriel envoyé à Transport Evolved la semaine dernière. « Il y avait seulement 7 km (4.35 miles) au compteur quand nous sommes partis. Nous sommes arrivés (presque) vide et nous avons pu nous charger à 90% en seulement 33 minutes. Ce fut l'une des séances de charge les plus rapides que nous ayons expérimentées. » Comment expliquer cette différence? Selon Transport Evolved, cela se résume à la résistance interne de la cellule de chargement et à la façon dont les batteries acceptent la charge. Lorsqu’une batterie est presque vide, la résistance interne de sa cellule est relativement basse, ce qui signifie qu'il est facile pour l'énergie électrique de passer à travers la batterie et d’être convertie par le biais de réactions électrochimiques en énergie chimique emmagasinée. Alors que la charge de la batterie augmente, la résistance interne de la cellule augmente aussi. Et cela signifie qu'il est plus difficile pour l'énergie électrique de passer dans la batterie et d’être convertie en énergie chimique. Alors que la résistance interne augmente, le processus de transfert de l'énergie électrique en énergie chimique gagne en inefficacité puisque davantage de courant électrique est perdu sous forme de chaleur. En appliquant trop de courant à ce point, la batterie surchauffe, causant des dommages irréversibles à la structure cellulaire et réduisant la quantité d'énergie que la batterie peut finalement emmagasiner. Si vous préférez, vous pouvez aussi comparer la batterie à une voiture de métro vide à l'heure de pointe du matin. Puisque le train commence son voyage avec quelques passagers, il est facile pour eux d’entrer par la porte la plus proche et de trouver ensuite une place pour s'asseoir dans la voiture de leur choix. Cependant, comme les voitures se remplissent le long de la ligne, il devient plus difficile pour les passagers de monter dans le train. Les gens se poussent, les esprits s’enflamment et la température augmente. Quelle que soit l'analogie choisie, la résistance interne de la cellule et la capacité accrue de la nouvelle batterie Nissan LEAF 30 kWh font que les voitures Nissan LEAF 2016 équipées de cette batterie peuvent se charger à 50 kilowatts (puissance maximale) bien avant que la voiture soit forcée de diminuer l’alimentation CHAdeMO. Dans le graphique ci-dessus, capté par FastNed durant les essais, on peut noter que la station de charge offre une pleine puissance de 50 kilowatts pendant les premières vingt-huit minutes avant que le courant ne décélère, à mesure que la batterie se charge.
Dans une version précédente de la Nissan LEAF dotée de l’ancienne génération de batterie, la voiture utilisait les 50 kilowatts disponibles à partir de la station de charge durant les quinze premières minutes, puis perdait en puissance peu de temps après pour protéger la batterie. À ce stade, il faut noter un certain nombre de choses importantes qui régissent la vitesse à laquelle une Nissan LEAF se charge rapidement en utilisant une station CHAdeMO DC. Tout d'abord, toutes les stations de recharge ne sont pas capables de fournir les 50 kilowatts de puissance, ce qui signifie que la recharge prendra plus de temps au final. De plus, l'âge de la batterie et la température de la batterie viennent également jouer un rôle. Alors qu'il n'avait seulement que quelques kilomètres sur la batterie, quand elle a été conduite à sa première station de charge rapide, la LEAF 30 kWh utilisée par FastNed pour tester la vitesse de chargement fonctionnait à un rendement optimal. Une voiture avec des dizaines de milliers de kilomètres au compteur aurait une batterie à capacité réduite et une résistance accrue interne de la cellule, ce qui voudrait dire que le temps de charge global prendrait plus de temps. Bien sur, à mesure que la batterie prend de l’âge, l'état de charge à laquelle la voiture (qui contrôle le taux de charge de la station externe via le port CHAdeMO) réduit le courant de charge pour protéger la batterie qui diminue progressivement, entraînant de plus en plus de temps de charge. Selon Nissan, les effets du vieillissement de la batterie devraient être moins sévères avec cette nouvelle composition chimique par rapport aux précédentes utilisées par Nissan. Qu'est-ce que cela signifie? Si vous êtes sur le point d'acheter une toute nouvelle Nissan LEAF dotée de la batterie 30 kWh, vous constaterez qu’elle se charge beaucoup plus rapidement que la LEAF 24 kWh. Quand votre batterie prendra de l’âge, elle prendra plus de temps pour se charger à une station CHAdeMO DC, mais les effets seront loin d'être aussi marqués qu’avec une LEAF 24 kWh. Transport Evolved résume : Si vous pouvez vous le permettre, optez pour la LEAF 30 kWh. Source : Transport Evolved Contribution : Peggy Bédard En Californie du Sud, il se produit rarement des pannes de courant, mais si les températures continuent d'augmenter en raison du réchauffement climatique, la surcharge du réseau due à une croissance de l’utilisation des climatiseurs rendra les pannes plus fréquentes. Lors de l’événement CEATEC Japan 2015, Honda a justement lancé son système de recharge Power Exporter 9000 reliant un véhicule à une maison (V2H).
Puisque les véhicules électriques sont en voie d’être adoptés à grande échelle, de nouveaux produits créés par certains gros noms de l'industrie ouvrent à des possibilités intéressantes. Cette unité de Honda permet aux propriétaires de véhicules électriques équipés de CHAdeMO d'exploiter la batterie de leur VÉ pour alimenter tous leurs électroménagers normaux. Parmi ses utilités, on recense une alimentation en électricité lors d'une panne, de l’éclairage dans des situations d'urgence et une source d’électricité hors réseau pour le camping. Voici la description de l’appareil lors du CEATEC Japan 2015: «Le Power Exporter 9000 est un dispositif externe d'alimentation en énergie qui produit un courant alternatif d’une puissance allant jusqu’à 9 kW à partir d'un véhicule à pile à combustible.» Honda commercialise spécifiquement ce produit jumelé avec son véhicule à pile à combustible hydrogène - la Honda FCV – mais il pourrait éventuellement être utilisé avec des véhicules électriques à batterie équipés de recharge CHAdeMO comme la Nissan Leaf (avec option recharge rapide), la Kia Soul EV, la Mitsubishi i -MiEV, et même la Tesla Model S, si vous avez l'adaptateur CHAdeMO. Source: Clean Technica Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Portland, en Oregon, est une des villes les plus progressistes de la côte Ouest et un chef de file dans la propriété des VÉ et des hybrides rechargeables. Il y a 4 ans, la ville a décidé de transformer un pâté de maisons en une zone exclusivement pour les VÉ, appelée « Electric Avenue ».
Il s’agit d’un partenariat entre Portland General Electric (PGE - à ne pas confondre avec PG & E en Californie), Portland State University et la ville. Un certain nombre de bornes de recharge électriques ont été installées et un stationnement a été réservé aux voitures avec branchements. Le lieu est vite devenu un endroit populaire pour les conducteurs de VÉ. Les constructeurs automobiles et les entreprises qui conçoivent des chargeurs électriques se sont servis d’ « Electric Avenue » pour tester de nouveaux équipements et évaluer les problèmes de compatibilité. « Electric Avenue » a dû être déplacé l'an dernier par un nouveau projet de construction au centre-ville. Le concept renaît maintenant à un nouvel emplacement adjacent au siège social de PGE. Finies les vieilles recharges de niveau 1, elles ont été remplacées par quatre recharges rapides Efacec Universal et deux recharges Clipper Creek haute puissance de niveau 2. Les recharges rapides de 50 kW peuvent recharger un VÉ typique à 80% en 30 minutes et offrir à la fois des connexions SAE Combo et CHAdeMO. Les recharges de niveau 2 sont des unités de 19 kW avec des connecteurs J-1772 classiques. Elles peuvent recharger la plupart des véhicules électriques en trois à huit heures, dépendamment du véhicule. Recharger au « Electric Avenue » est presque gratuit. Tout ce qu’un conducteur doit payer sont les frais de stationnement de 1,60 $ l'heure, les mêmes dans toute la ville. L'électricité fournie par les bornes de recharge provient entièrement de sources renouvelables - un grand avantage pour les propriétaires de VÉ, qui ont tendance à être profondément engagés envers la durabilité. Les conducteurs doivent glisser une carte de crédit pour activer les bornes, même si elles sont gratuites pour le moment. Mais il n'y a aucune garantie qu'elles le resteront pour toujours. L'emplacement fait partie de la «Oregon Electric Highway » (autoroute électrique de l’Oregon), qui dispose d'installations de recharge sur toute l'autoroute 5, de la Californie à Washington. « Electric Avenue » est un excellent exemple de l'engagement de la ville à un avenir durable. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Nissan a récemment complété l’installation de 1 600 bornes de recharge rapide CHAdeMO au Japon, pour un total de 8 550 bornes CHAdeMO sur la planète.
CHAdeMO est un système créé par la compagnie Electric Power, Nissan et d’autres constructeurs automobiles japonais il y a plusieurs années. Si on compare ce système à celui de Tesla, son taux de charge est plutôt bas à 62.5 kW. Les bornes de Tesla vont de 90 kW à 125 kW, et serait même en mesure de fournir 200 kW sous peu à ses super bornes. La norme CHAdeMO est utilisée par Nissan Leaf, le meilleur vendeur de véhicules électriques au monde. Les véhicules ayant recours à d’autres normes sur le marché ont besoin d’un adapteur pour se connecter à une borne CHAdeMO, et vice versa. Par exemple, le conducteur d’une Tesla peut se procurer un adapteur CHAdeMO pour 495 $. Un autre système très répandu est celui privilégié par GM et Volkswagen, soit le SAE ComboCharger. Il est à espérer qu’un système finira par s’imposer sur le marché. Source: EcoMento Collaboration: Benoit Raymond Le marché mondial de la recharge pour VÉ connaîtra une croissance importante d’ici 2020 : de 1 million d’unités en 2014, le marché devrait atteindre les 12,7 millions d’unités d’ici 2020 selon un rapport d’IHS Automotive.
HIS prévoit que la recharge publique constituera une petite portion du marché, mais qui sera toutefois importante. En 2020, environ 10% des bornes de recharge seront publiques ou semi-publiques selon le rapport. Selon HIS, quelque 7% des VÉ dans le monde ont recours au système de recharge CCS et 65% utilisent la norme CHAdeMO. Cette répartition devrait s'équilibrer au cours des prochaines années. Le Japon, qui détient plus de bornes de recharge que de stations d’essence, est une région-clé pour la croissance des bornes. Le Japon a plus de 2 800 bornes rapides CHAdeMO, soit près de la moitié des bornes CHAdeMO sur la planète. En Europe, les Pays-Bas, le Royaume-Uni et la Norvège sont les pays avec le plus de bornes et, sans surprise, ceux où les VÉ se vendent le mieux. L’Allemagne et la France sont quant à elles des « géants endormis » de la mobilité électrique selon l’analyste d’IHS Ben Scott. Autre fait saillant du rapport: en 2016, la production d’hybrides rechargeables dépassera celle des voitures tout électriques pour la première fois. Une tendance qui devrait continuer ainsi sur le court à moyen terme. Source: Charged EVs Il semble qu'on soit bel et bien rendu là. À titre d'exemple, votre chargeur L2 dans une Leaf 2014 ou 2015 en est un de 6,6 kW et un chargeur rapide (BRCC) permet généralement entre 40 et 50 kW. Les SuperChargers de Tesla, qui sont la référence en recharge rapide, permettent jusqu'à 120 kW Le chargeur CHAdeMO dont il est question permet du BRCC et L2 simultanément... la sortie BRCC est cependant limitée à 120 kW. Techniquement, à 120 kW, la recharge à 80% d'une voiture électrique standard pourrait prendre autours de 10 à 15 minutes. Source : Automobile-prorpre.com Contribution : Martin Archambault Selon PlugShare, la Californie abrite 652 bornes de recharge rapide, dont 324 bornes CHAdeMO et 224 bornes rapides de Tesla. Ce n’est pas surprenant que CHAdeMO prenne les devants dans ce décompte. Ce qui est curieux, c’est qu’il y ait plus de 100 bornes de recharge CCS en Californie, une borne qui a multiplié sa présence sur le territoire seulement depuis 2014. L’État de la Californie affirme détenir 6 597 bornes de niveau 2 en plus des 652 bornes rapides, ce qui en fait le chef de file dans le domaine aux États-Unis. Le Texas est bon deuxième avec « seulement » 1547 bornes de niveau 2 et 96 bornes rapides, toujours selon PlugShare. Source: InsideEVs Finalement, après de multiples reports, le fameux adaptateur CHAdeMO pour les voitures Tesla Model S est disponible en commande sur le magasin en ligne de Tesla. Cet adaptateur permettra à tous les propriétaires de Model S d'utiliser les bornes rapides à courant continu (BRCC) de 48 kW du Circuit Électrique et du Réseau AZRA, en plus des bornes "Supercharger" de Tesla à 120 kW. »»» L'article est maintenant disponible au coût de 450$USD ici [cliquer pour vous rendre] Note importante: l'adaptateur fonctionne avec les Model S qui possèdent déjà l'option de recharge rapide pour Superchargers Tesla. Tous les Model S 85 et plus ont déjà cette option intégrée. Si votre voiture (S60 par exemple) ne possède pas l'option, elle devra être ajoutée au panier, à un coût de 1900$USD, sinon l'adaptateur ne fonctionnera pas.
En passe de devenir le leader mondial des voitures hybrides rechargeables, le groupe Volkswagen va très probablement généraliser la charge rapide des batteries. Destiné à recouvrer 80 % de l’autonomie électrique en moins de 30 minutes, ce dispositif n’équipe actuellement que les modèles 100 % électriques de la marque VW. Charge à vitesse réduite pour les hybrides rechargeables. A ce jour 4 grandes standards de charge rapide coexistent : le standard nippon CHAdeMO (Nissan LEAF, Mitsubishi Outlander PHEV, …), le standard Renault ZOE, le standard allemand CCS (BMW i3, Volkswagen e-Golf, …) et le standard Tesla Motors. Si les premières bornes de recharge tri-standard intégrant les 3 premières normes ont fait leur apparition dans l’Hexagone, les véhicules hybrides rechargeables ne peuvent s’y charger. A l’exception du SUV Mitsubishi Outlander PHEV, les modèles Plug-in sont confinés à la charge sur prise domestique ou sur une borne de recharge « normale » délivrant une puissance de 3 kW. 80 % d’autonomie recouvrée en moins de 30 minutes Quel est le point commun entre une Audi A3 e-tron, une Toyota Prius Plug-in Hybrid, une Volkswagen Golf GTE et une Volvo V60 Plug-in Hybrid? Toutes sont équipées d’un groupe hybride rechargeable combinant un moteur thermique à un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable. Deuxième point commun? Aucun de ces modèles ne peut faire le plein sur une station de charge rapide. Si Toyota et Volvo ne comptent pas rendre compatibles les futurs Prius Plug-in et XC90 T8 avec la charge rapide, il en va autrement chez Volkswagen. Le groupe qui souhaite commercialiser une trentaine de véhicules hybrides rechargeables d’ici la fin de la décennie a en effet confirmé via sa filiale nord-américaine que les futurs modèles à batteries seront tous équipés d’une prise Combo 2. Conformes au standard de charge rapide Combined Charging System (CCS), les futurs modèles électriques et hybrides rechargeables pourront donc faire le plein en moins de 30 minutes. Source: BreezeCar
Collaboration: Dany Labrecque En Irlande, le fournisseur d’énergie ESB vient d’annoncer avoir terminé le déploiement de son réseau national de bornes de recharge rapide installé dans le cadre du projet pilote TEN-T (Trans-European Transport Network) cofinancé par la Commission européenne. Au total, 46 points de charge rapide (41 en République d’Irlande et 5 en Irlande du Nord) ont été installés à travers l’Irlande grâce à ce programme européen. Ceux-ci viennent s’ajouter aux bornes rapides déjà installées à l’initiative du gouvernement Irlandais et portent à 1200 le nombre total de points de charge disponibles sur l’île, toutes puissances confondues. Déployés le long des principaux axes routiers, ces chargeurs rapides permettent de relier les principales villes du pays. D’autres bornes sont également situées à proximité de différents centres commerciaux et stations-service comme Tesco, Topaz ou AppleGreen. Une dizaine de chargeurs AC a également été installé dans les gares ferroviaires gérées par Iarnród Éireann. UNE BORNE RAPIDE TOUS LES 60 KM Grâce à l’extension du réseau, les utilisateurs peuvent désormais compter sur une borne rapide tous les 60 km. Multistandards, ces nouveaux chargeurs répondent aux normes Combo, CHAdeMo et AC et permettent de récupérer 80 % d’énergie en un peu plus de 25 minutes. « La réalisation de ce projet est une grande réussite. Un énorme travail a été réalisé pour fournir des points de charge rapide dans toute l’Irlande et ce réseau national va encourager les gens à passer à l’électrique »explique John McSweeney, Directeur de l’innovation d’ESB, chef d’orchestre du déploiement irlandais. Afin de faciliter leur transition vers l’électrique, les irlandais peuvent compter sur une aide à l’acquisition de 5.000 €. Et l’objectif de la République d’Irlande est ambitieux puisque le gouvernement souhaite que le véhicule électrique représente 10 % des véhicules en circulation (soit 230.000 VE) d’ici à 2020… Source: AVEM Collaboration: Dany Labrecque, membre AVÉQ Il y a plus d'un mois, nous avons remarqué 633 chargeurs CHAdeMO (BRCC) aux États-Unis sur le site officiel de l’Association CHAdeMO. Le 13 Août, ce nombre a été changé à 686, ce qui indique 53 nouvelles installations en moins de 50 jours - ou plus d'un chargeur par jour en moyenne. Le nombre total s'élève à 3869 et il semble que ce type de chargeur rapide (norme japonaise) atteindra 4000 points cet automne. Source : Inside EV Contribution : Dany Labrecque, membre AVEQ Nissan continue sur sa trajectoire pour électrifier les États-Unis en chargeurs rapides, un CHAdeMO à la fois. Or, dans ce cas, deux CHAdeMOs à la fois. Nissan a récemment fait don de deux chargeurs rapides CHAdeMO pour la ville de Portland, dans le Maine. Ces chargeurs sont situés au "South Portland Community Center" et au "Fore Street Garage" à Portland, et sont sont parmi les premières installations de charge rapide dans le sud du Maine. Fred Garbo, propriétaire de la Nissan LEAF de Norvway, Maine dit qu'il peut maintenant voyager de Norway à Portland aller-retour beaucoup plus rapidement que par le passé: «Au lieu de quatre heures, ça prends 20 minutes (pour charger). Ce n'est pas rien. " La paire de chargeurs rapides [BRCC] CHAdeMO ont été donnés par Nissan par le biais de son partenariat avec Central Maine Power et les villes de Portland et South Portland.
Hormis ces deux chargeurs rapides, une autre unité CHAdeMO peut être trouvé dans le Maine chez un concessionnaire Nissan à Bangor. Rappelons que l'état du Maine a refusé de se joindre à une coalition de 8 états pour l'adoption d'incitatifs pour véhicules électriques, cependant cet état fait partie des 10 ayant adopté une loi zéro émission. Depuis 2009, l'Ontario a un objectif d'avoir 5% de voitures électriques sur les routes d'ici à 2020, ce qui représenterait environ 380.000 véhicules. Après plus de quatre ans, il ne s'en retrouve qu'environ 2500 enregistrées. Selon un article sur CTV News, l'adoption des véhicules électriques est entravée par une surabondance de compagnies d'électricité. L'Ontario comptait 393 compagnies d'électricité à son apogée en 1932. Il en reste maintenant 75 et, selon l'article, constitue un nombre encore trop élevé et cela a pour effet de freiner les mises à niveau nécessaires pour accueillir les véhicules électriques. Hossam Gaber, un professeur de l'énergie à l'Institut universitaire de technologie de l'Ontario a déclaré:"Beaucoup de travail reste à faire si l'Ontario veut se diriger vers la création d'une infrastructure pour soutenir l'électrification des véhicules." «Avoir de la coordination est important pour éviter le gaspillage de temps, le gaspillage des ressources et aussi faire en sorte que nous ne manquons pas ou ne perdrons pas quelque chose d'important." ... La solution pour une mise à niveau du réseau est la fusion de toutes ces petites compagnies en quelques grandes compagnies. Pour être honnête, nous ne pensons pas que les voitures électriques sont un gros problème pour le réseau et la recherche confirme généralement ce fait. Dans la plupart des cas, les véhicules électriques sont chargés à la maison le soir, ce qui ne nécessite pas une augmentation de la capacité installée. En outre, la charge rapide ne devrait pas être un problème, du moins pas parce qu'il y a beaucoup de compagnies d'électricité. Dans des conditions normales, tous les services publics devraient être heureux d'avoir un nouveau client qui veut acheter beaucoup d'énergie et c'est difficile à comprendre pourquoi elles s'inquiètent. Nous pourrions penser que lorsqu'il y aura une demande réelle pour de la puissance, elles vont tout simplement investir dans une capacité de production supplémentaire et fournir l'électricité. Enfin, en Europe, où il y a probablement 100 fois moins de compagnies d'électricité (quelques-unes par pays au mieux), l'un des représentants de l'Association CHAdeMO ont mentionné que les chargeurs de 50 kW sont communs et que, même à ce niveau, parfois les compagnies ont des problèmes (besoin de grands investissements) pour utiliser la capacité de 50 kW en raison de la faiblesse des connexions au réseau. Cela confirme que c'est plutôt l'équation coût / demande qui cause problème plutôt que le nombre de compagnies d'électricité. Source: Inside EVs Contribution : Dany Labrecque, membre AVEQ Le nombre de bornes de recharge rapide de type CHAdeMO a finalement passé le cap des 600 bornes chez nos voisins du sud pour atteindre 627 le 27 juin dernier. Cette information a été fournie par l'Association CHAdeMO, qui possède sans doute les résultats les plus récents à ce sujet.
Malgré que ce chiffre puisse sembler immense comparativement à notre seule et unique BRCC au Québec située à Boucherville, il faut comprendre que c'est encore bien mince comme proportion en rapport au nombre de VÉ qui sillonnent les routes des États-Unis. Et tandis que nous les envions pour leur réseaux de bornes relativement bien développés, eux tournent les yeux vers l'Europe et le Japon, encore mieux nantis. L'Europe totalise 1117 bornes de recharge rapide CHAdeMO, alors que le Japon en compte pas moins de 1978 à lui seul! Encore à ce jour, le Japon totalise plus de 50% des bornes de recharge rapide CHAdeMO installées dans le monde. Source: Inside EVs prestigieux Good Design Award. Il a ainsi déclassé des produits tels que la Audi A3 sedan et le nouveau tramway électrique de la ville de Melbourne. Son boitier est le premier au monde à intégrer un refroidissement liquide, lui permettant de résister à des chaleurs extrêmes n'importe où dans le monde. C'est aussi la BRCC avec l'empattement le plus compact au monde. d'opération se situe entre 55°C et -20°C, ce qui n'en fait malheureusement pas un bon candidat pour nos hivers canadiens dans son état actuel. Mais nous verrions très bien ce modèle être amélioré afin d'être offert par la compagnie américaine ChargePoint, qui s'immiscerait facilement parmi leurs bornes 240V très design.
Pour de plus amples renseignements sur ce chef d'oeuvre de BRCC, les clients potentiels peuvent s'adresser à David Finn chez Tritium [lien]. Une nouvelle borne Fuji au standard CHAdeMO est maintenant en fonction à Burlington, sous la bannière ChargePoint. C'est la première de 5 bornes qui doivent être installées cet été dans le Vermont. Voir notre article à propos des BRCC qui seront en fonction cet été: http://www.aveq.ca/actualiteacutes/t-2014-carte-des-autoroutes-lectriques-accessibles-partir-du-qubec La borne installée par Burlington Electric est gratuite à l'utilisation, comme la grande majorité des bornes dans cet État américain. Pour ceux qui n'ont pas la carte RFID ChargePoint, vous pouvez télécharger l'application Android/iOS ici qui vous permettra de débuter votre séance de recharge. Voir la borne sur Plugshare Faisant suite à notre article discutant de la fin de l'appel d'offre du MTQ pour les entreprises concernant l'installation des bornes rapides à courant continu (BRCC) sur l'autoroute 40, nous vous présentons maintenant un aperçu des plans et devis des stations qui seront aménagées sur les sites indiqués. Ces BRCC permettront aux véhicules électriques dotés d'un port de recharge rapide de se prévaloir d'une recharge de leur batterie jusqu'à 80% en moins de 30 minutes (45-60 minutes en conditions hivernales extrêmes) Quel type de bornes? Des bornes rapides avec le protocole CHAdeMO & Combo CCS, afin d'être utiles pour les voitures présentement sur le marché, et les futurs modèles. Les bornes niveau 2 seront les SmartTWO de 30A. Quand? Fin août 2014 Quel tarif pour les BRCC? Pas encore déterminé, le tarif de la BRCC Boucherville était un prix de lancement. Quels seront les zones possibles de déplacement? Consultez cet article pour de nombreux détails [lien] À noter: tous les emplacements avec des bornes rapides auront aussi des bornes de niveau 2 de 30 ampères. À l'aire de service Baie-Maskinongé, direction est, le positionnement de la BRCC est idéale, parmi les premières places rencontrées sans être trop près de la bâtisse principale. Cliquer sur les photos pour les agrandir
Cliquer sur "Read more" pour la suite de l'article Article pour utilisateurs avancés seulement Nous vous avions présenté il y a quelques semaines un projet de Quick Charger à 25 kWh qui serait en production sous peu. Il est maintenant disponible en pré-commande. Le kit est composé de trois pièces:
On parle donc d'un kit qui permettrait pour 4000$ d'offrir la recharge haute vitesse aux véhicules compatibles avec le standard CHAdeMO. Bien entendu, il ne pourrait jamais être utilisé dans un environnement commercial à moins qu'une compagnie avec des moyens financiers importants reprenne le tout pour le faire approuver légalement. Comme tel, il représente tout un défi d'ingénierie qui a été relevé avec brio, et qui pourrait être utilisé par des hobbyistes qui n'ont pas froid aux yeux! Nissan a récemment annoncé un nouveau projet d'infrastructure pour l'Allemagne, ce qui conduira à un doublement de chargeurs rapides de la nation. La société japonaise, avec Omexom Umspannwerke GmbH, vise à installer environ 50 nouvelles unités de recharge rapide à CC (BRCC). 50 n'est pas un nombre élevé pour un pays de la taille et de la population de l'Allemagne et avec seulement 100 BRCC CHAdeMO devant être en opération au total dans les prochains mois, l'Allemagne est encore loin derrière la Norvège, la France et le Royaume-Uni, mais au moins ils essaient de faire avancer le standard CHAdeMO dans un pays qui soutient fermement la norme CCS. En effet, l’Allemagne s’apprête à déployer 400 stations de charge rapide sur l’ensemble de son territoire. Destinées à recharger 80 % des capacités d’une batterie de voiture électrique en 20 minutes, ces bornes seront progressivement installées d’ici 2017. Tout conducteur de modèle électrique ou hybride rechargeable pourra trouver une borne à moins de 50 km autour de sa position. Ce dense réseau de stations de charge rapide est lancé à l’initiative des constructeurs BMW, Daimler, Ford et du consortium Volkswagen. Le projet, qui relève directement du Ministère des Transports, est soutenu par le Ministère de l’Economie et par l’Université d’Aachen. Les stations de charge déployées comprendront deux types de standards :
Le standard CCS – Combined Charging System – doté d’une prise Combo 2 est susceptible de recharger 80 % des capacités d’une batterie de véhicule électrique en moins de 20 minutes. Doté d'un primo budget de 14,2 millions d'euros apporté pour moitié par les Länder, le projet SLMA verra les premières bornes être installées en septembre prochain. Et c'est sans compter les 50 Superchargers que Tesla Motors installera dans un futur rapproché, comme nous l'avions mentionné dans un article précédent. Source: Breezcar, insideEVs, AVÉQ par Simon-Pierre Rioux, délégué AVÉQ région de Montréal [Article pour utilisateurs avancés] L'été dernier, un projet Kickstarter avait débuté pour la production d'une borne de recharge de niveau 2 (240V) à 15 kW pour 99$ du nom de JuiceBox, issu d'une petite compagnie Californienne nommée Electric Motor Werks (EMW). Le financement fut un réel succès, obtenant plus de 229% de l'objectif initial. Les deux ingénieurs de la compagnie sont de petits prodiges de l'électronique. J'avais commandé le kit en pièces détachées, reçu en octobre. En même temps, un projet avait débuté sur le site MyNissanLeaf afin de fabriquer un adaptateur pour brancher une source de courant alternatif en 240V à haute puissance sur le port de recharge DC de la Leaf, qui selon la norme CHAdeMO accepte 50 kW. On pouvait théoriser qu'une borne de recharge de niveau 2 à 90 ampères, comme on peut retrouver sur le territoire québécois avec le réseau Éco-Route Québec, pourrait être branchée directement sur cet adaptateur qui transformerait le courant afin de l'envoyer à travers le port CHAdeMO de la Leaf (ou de toute autre voiture possédant ce port) à 20 kW. Mais les initiateurs du groupe se sont frappés à un mur: le prix. On parlait de près de 10,000$ en pièces! Je suis donc entré en contact avec le fondateur de EMW, Valery, pour lui mentionner que ce projet était absolument génial, et qu'il devait indubitablement s'impliquer. Il était déjà très occupé avec la mise en marché de la JuiceBox et avait peu de temps à ce moment. Plus de nouvelles. Mais l'intérêt fut au rendez-vous... Depuis quelques mois maintenant, il y travaille d'arrache-pied afin de créer un projet Kickstarter pour financer l'opération. Car, comme je l'espérais, lui et son partenaire ont trouvé un moyen ingénieux pour transformer le courant AC en DC tout en procédant à de l'ingénierie inverse pour recréer le protocole CHAdeMO sans avoir à être "officiel" et payer une forte cotisation au consortium japonais, ni d'avoir à homologuer leur adaptateur par ces derniers. Le résultat est exceptionnel comme vous pourrez le constater dans le vidéo ci-bas: ils utilisent un courant de haute puissance et le transforment en courant continu avec le protocole CHAdeMO. À ce moment, le terme "Quick Charge/QC" est préféré par EMW pour des raisons de propriété intellectuelle. On peut y voir une Nissan Leaf se charger à 12 kW sans difficulté à travers le port QC. C'est tout de même quatre fois plus rapide qu'une Leaf 2011-12, et qu'une iMiev chargeant à travers le port J1772. Ce projet suscite beaucoup d'intérêt, ainsi que beaucoup de débat à l'intérieur de la communauté électromobile. Je vous présente simplement le résultat d'un projet en cours; à vous de décider s'il s'applique à votre situation et à votre champ d'intérêt, ainsi qu'à vos connaissances en électronique. Tous les tests effectués par EMW afin de vérifier l'intégrité du système ont démontré que la Leaf coupe tout simplement le courant s'il y a une erreur ou une surcharge, donc selon eux le risque d'endommager la voiture est nul. Le potentiel de cet adaptateur est exceptionnel comme vous pouvez l'imaginer. D'un côté on y branche le pistolet J1772 à 90 ampères, alors que la sortie est un pistolet au format QC qu'on peut brancher dans une Leaf, iMiev ou (future) Kia Soul et Outlander PHEV. À la maison, il pourrait être installé en permanence comme borne domiciliaire grâce à une installation électrique supportant 100 ampères, pour une recharge rapide à chaque jour, qui pourrait aussi être partagé sur le réseau PlugShare..... On pourrait vite se retrouver avec un réseau social de centaines de mini-QC au Québec grâce à ce projet. Les techniques d'ingénieries pourraient aussi être réutilisées par de plus grosses compagnies pour faire baisser le coût des BRCC produites présentement pour ainsi permettre leur déploiement sans restrictions financières. Des BRCC à 5000$ pourraient être possibles dans quelques années grâce à ce projet! Note: Cet adaptateur ne sera jamais homologué aux normes canadiennes: cela signifie "à vos risques et périls". Référence: MyNissanLeaf.com Dans le cadre de la mission de Sun Country Highway et d’Éco Route Québec de participer à la création d’écoroutes électriques en Amérique du Nord, on a annoncé aujourd'hui un partenariat avec ABB, leader mondial de l’énergie, l’automatisation et des technologies de recharge pour les véhicules électriques. Chef de file dans le transport durable, l'entreprise pancanadienne Sun Country Highway concentre ses efforts dans le déploiement d’une infrastructure de pointe, permettant d’accélérer l’adoption du véhicule électrique (VE) à travers l’Amérique du Nord. Ayant son siège social à Saskatoon, SCH participe au développement économique interprovincial, tout en collaborant avec les fabricants et les fournisseurs de composantes pour accroître la production de VÉ aux États-Unis, au Canada et à l’étranger. « ABB est fière d’avoir des partenaires comme Sun Country Highway, un chef de file dans le développement de l’infrastructure de recharge au Canada. SCH accélère l’adoption des véhicules électriques et contribue à la transition vers un avenir plus durable » selon Andy Bartosh, gestionnaire du programme d’Infrastructure de Recharge pour les Véhicules Électriques chez ABB en Amérique du Nord. « Nous aimons la polyvalence du double port CHAdeMO et SAE Combo que propose ABB. Ce choix technologique conviendra à tous les propriétaires de VÉ avec l’option de recharge rapide en courant continu. Qu’une personne possède une Mitsubishi iMiEV, une Nissan Leaf, une Tesla Model S, une BMW i3 ou tout autre VÉ à venir sur le marché, nous offrirons une solution qui permettra une recharge de la batterie à 80 % de sa capacité en 25 minutes environ » selon Christopher Misch, vice-président de Sun Country Highway. Stratégiquement, SCH a déjà déployé des centaines de bornes de recharge de Niveau 2 à travers le Canada, sa priorité vise à réduire davantage les obstacles en lien avec l’adoption du VÉ en ajoutant à son portfolio technologique des bornes de 400 volts en courant continu (DC). « Nous prévoyons aller de l’avant avec plus de 20 installations cette année », a ajouté Misch. La charge rapide aide les propriétaires de véhicules électriques à se rendre à destination plus rapidement en améliorant grandement les temps de recharge. C’est une barrière de moins parmi les préoccupations des conducteurs potentiels et futurs au moment de prendre une décision sur l’achat d’un véhicule électrique. « Les bornes de recharge rapide DC sont essentielles et complémentaires à l’infrastructure de recharge actuelle. Les études démontrent que 80 % à 90 % de la recharge du véhicule se fait à la maison ou au travail. Toutefois, pour faire un trajet interrégional ou provincial dans un délai raisonnable, un chargement plus rapide est incontournable. Les endroits ciblés pour ces stations de recharge DC sont les centres commerciaux, les centres de services longeant les autoroutes et les entreprises désirant attirer et fidéliser la clientèle des propriétaires de VÉ qui est en croissance » a ajouté Misch. Peut-on croire à une électrification de l'autoroute 401 entre Détroit et la ville de Montréal? En plus des bornes déjà prévues entre Montréal et Québec par le Ministère des Ressources Naturelles, et de celles couvrant l'État du Vermont, il semble de plus en plus intéressant de devenir propriétaire d'un véhicule 100% électrique! |
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