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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Volkswagen veut mettre 22 millions de véhicules sur la route au cours des prochains 10 ans.13/3/2019
Le groupe Volkswagen a annoncé qu’il avait pour objectif de devenir neutre en ce qui concerne le dioxyde de carbone (CO2) d'ici 2050. Cela réaffirme l'engagement du constructeur allemand en matière d'électrification et il a confirmé son intention en ajoutant 20 autres modèles aux 50 qu'il avait déjà planifié. Au total, Volkswagen inondera le marché de 22 millions de véhicules électriques dans les 10 prochaines années.
.Herbert Diess, PDG du groupe Volkswagen, a déclaré que le constructeur utilise l'accord de Paris pour définir ses objectifs et que le processus de fabrication sera amélioré afin de minimiser l'impact environnemental de leurs véhicules. Diess a également souligné que le constructeur automobile devait également améliorer l'efficacité et la performance de son entreprise. L'offre d'électrification de Volkswagen repose sur trois principes : trouver des moyens de réduire efficacement les émissions de CO2, passer à des sources d'énergie renouvelables et compenser les émissions inévitables.
Dans le cadre de son offensive sur les véhicules électriques, il a également fait appel à quatre autres sociétés pour le soutenir, LG Chem, Samsung, SKI et CATL. Les quatre sociétés fourniront des cellules de batterie au groupe Volkswagen. Volkswagen envisage également la possibilité de fabriquer ses propres batteries avec son partenaire QuantumScape et envisage aussi d'évaluer la viabilité des batteries à l'état solide. De la fabrication au le cycle de vie du véhicule, Volkswagen entend réduire les émissions autant que possible. Les usines devraient produire 50% moins d'émissions de CO2 d'ici 2025, tandis que des centrales d’énergie comme celle qui alimente Wolfsburg devront réduire la production de CO2 de 1,5 million de tonnes par an à partir de 2023 grâce à sa conversion du charbon au gaz. 
La plateforme MEB sera la clé de l'offensive d’électrification du groupe Volkswagen. Volkswagen a également annoncé qu'elle donnerait accès à sa plateforme MEB à d’autres entreprises afin de réduire les coûts et de répartir l'architecture sur davantage de véhicules. En procédant ainsi, Volkswagen croit que l'électrification sera plus abordable et accessible.
Pour soutenir la production des véhicules électriques qu’elle souhaite mettre sur la route, Volkswagen ajoutera 400 stations de recharge rapide sur les principales autoroutes européennes d’ici 2020, grâce à sa collaboration avec IONITY, et 100 supplémentaires en Allemagne. La compagnie Elli, une nouvelle filiale de Volkswagen, proposera des bornes de recharge murales pour les résidences privées, mais seulement en Allemagne au départ. 3,500 bornes de recharge supplémentaires seront également ajoutées dans les stationnements des usines Volkswagen. Suite au scandale des émissions de diesel, Volkswagen désire renaitre en tant qu’entreprise de mobilité électronique. Bien que travaillant avec d'autres fournisseurs, le constructeur semble vouloir rationaliser l'ensemble du processus et devenir autosuffisant en passant de la fabrication des batteries aux bornes de recharge domestiques et aux autres services touchant l’environnement des véhicules électriques. Reste à savoir si cette stratégie s'étendra au marché nord-américain. Le prochain salon de l'auto de Francfort, qui pourrait se tenir en même temps que le lancement de la production de la berline ID pourrait être l’occasion de révéler plus de détails concernant les plans futurs d'électrification du groupe Volkswagen. Source: Volkswagen Motor Trend
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Une entreprise britannique va installer des bornes de recharge à partir de boites de câbles de son réseau électrique; La New York Power Authority ajoute un financement de 3 millions de dollars pour aider les villes et les villages à développer leurs parcs de véhicules électriques; Tesla décide de partager ses brevets pour lutter contre les changements climatiques; Electrify America ajoute des bornes de recharge de batteries à plus d’une centaine de nouvelles stations de recharge; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Si vous les recharger efficacement, ils en achèteront : Le Maryland prévoit installer 5,000 bornes de recharge pour VÉ; Apple s’associerait à VW pour créer ses fourgonnettes électriques T6; Face à une demande supérieure aux attentes, Porsche envisage de doubler la production du Taycan; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Infiniti prépare son nouveau SUV électrique pour le salon de l’auto de Détroit; Opel veut installer 1,300 bornes de recharge électriques dans sa « ville électrique »; Les propriétaires de Tesla pourront bientôt communiquer à partir de l’application Tesla #TeslaRocks; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles allemands s’engagent à acheter massivement des batteries; L’Islande reçoit ses premiers bus électriques, une courtoisie de Yutong; La recharge des VÉs presqu’aussi rapide qu’un plein d’essence; Il est possible que les voitures électriques soient bientôt chargées à la maisons ou au bureaux en Inde; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Ressources Naturelles Canada inaugure la 100e borne de recharge rapide financée à travers son programme «Initiative pour le déploiement d’infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement»
 Kristy Duncan
La ministre des Sciences et des Sports Kirsty Duncan a célébré ce moment en inaugurant la station de recharge rapide FLO du Centre Eaton Cadillac Fairview de Toronto (au nom du ministre des Ressources naturelles du Canada, Amarjeet Sohi).
La station de recharge du Centre Eaton de Toronto fait partie des 15 bornes de recharge rapides du réseau FLO déployées dans les centres commerciaux Cadillac Fairview en Ontario, au Québec, au New Brunswick et au Manitoba.
Pour Travis Allan, Vice-président aux Affaires publiques chez FLO, «Cette collaboration entre Cadillac Fairview, FLO et Ressources naturelles Canada, qui s’inscrit dans le cadre d’un programme avant-gardiste du Canada visant à faciliter le déploiement d’infrastructures de recharge, montre bien ce qu’il est possible de réaliser quand les pouvoirs publics et les dirigeants de l’industrie s’entendent pour soutenir l’adoption des véhicules électriques et l’offre de solutions de transport plus vertes».
D’après Ressources Naturelles Canada, il y aurait à l’heure actuelle 653 bornes de recharge rapide publiques au Canada réparties dans 485 stations de recharge [en excluant les 26 stations supercharger Tesla].
L’avis de l’auteur
L’investissement dans le réseau de recharge rapide à travers le Canada est un excellent programme qui favorise la transition vers des transports décarbonisés au Canada. Chaque jalon de cette aventure doit être célébré. On devrait cependant se questionner sur l’amalgame douteux que le gouvernement s’entête à faire entre le transport électrique, la filière hydrogène et l’utilisation du gaz naturel en transport. Lorsque le gouvernement annonce une enveloppe de 182,5 millions de dollars dans les «infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement», l’électrification des transports ne représente qu’une part infime de l’enveloppe. C’est pratiquement du Green Washing… Il est pourtant clairement démontré par les spécialistes que le gaz naturel n’est pas du tout une solution pour améliorer le bilan d’émissions de GES du Canada. Au contraire, il rivaliserait avec le charbon lorsqu’on tient compte de son cycle de vie (incluant les émissions fugitives durant des décennies des puits de fracturation). C’est même encore pire pour l’hydrogène, qui est tiré à 95% du gaz naturel. D’autant plus que la filière hydrogène est loin d’être technologiquement mature (contrairement aux véhicules électriques et au gaz naturel). Cette filière nécessite donc des investissements colossaux pour son développement et son déploiement… investissements qui siphonnent de précieux fonds qui devraient être investis dans la décarbonisation de nos transports (qui passe inévitablement par l’électrification). Le gouvernement canadien devrait plutôt voir l'évidence : un investissement massif dans les transports électriques au Canada serait une incroyable opportunité de décarboniser l’un des principaux secteurs émetteurs de GES. Ce serait même l’occasion de concilier la délicate tâche de décarboniser le secteur de la production d’énergie (qui, j’en conviens, n’est pas pour demain et est source de tension dans tout le pays) avec nos engagements internationaux à lutter contre les changements climatiques. Faisons une Norvège de nous même...
Sources:
Newswire Flo/Addenergie Ressources Naturelles Canada Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
Les annonces de mise en service de nouvelles bornes de recharge rapide se multiplient au Québec depuis quelques semaines… et ça ne fait que commencer ! Voici quelques détails sur les projets du Circuit Électrique pour accélérer la transition vers la voiture électrique. 
Voilà quelques mois, Hydro-Québec Distribution a reçu, in extremis avant les dernières élections, le mandat de déployer un réseau de bornes de recharge rapide à la hauteur des ambitieux objectifs d’électrification des voitures au Québec. Un réseau de recharge rapide dense et disponible est un incontournable pour que les Québécois continuent à adopter la voiture électrique en nombre de plus en plus grand… et ce malgré nos hivers et l’étendue de notre territoire.
On a annoncé officiellement ces dernières semaines l’ajout de cinq nouvelles stations BRCC d’ici la fin 2018, en plus de deux autres au début de 2019 :
Dans les faits, ces annonces ne sont qu’un avant-goût de la petite révolution qu’Hydro-Québec nous prépare pour 2019. Préparez-vous à être décoiffés : 
 RÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE DES BORNES AU COURS DES 18 PREMIERS MOIS DU PROJET (Hydro-Québec Distribution, 2018)
Au 31 juillet 2018, le réseau Circuit-Électrique d’Hydro-Québec comptait 110 bornes de recharge BRCC [c'est maintenant 124 en date 31 octobre]. Dans son plan déposé à la Régie de l’énergie au mois d’août, notre société d’État propose d’ajouter 154 BRCC sur 83 sites en 18 mois ! Au printemps 2020, le réseau Circuit électrique devrait donc compter près de 264 BRCC !
L’averse d’annonces devrait être particulièrement intense au printemps 2019. Dans les six premiers mois du programme, c’est près de 50 BRCC qu'on prévoit s’ajouter au réseau. Parmi les 154 nouvelles bornes promises dans les 18 premiers mois, une quarantaine sera installée le long du réseau autoroutier, sur une dizaine de sites. De plus, un accent sera mis sur la grande région de Montréal avec 38 BRCC. L'idée est de favoriser la recharge en milieu urbain, à la fois pour les électromobilistes n’ayant pas accès à un stationnement privé, ainsi que de répondre à la demande de bornes rapides dans la région la plus peuplée du Québec. 
PLAN DE DÉPLOIEMENT DES BRCC (Hydro-Québec Distribution, 2018)
Un déploiement proactif : devancer la demande
Les gens d’Hydro-Québec font de l’accroissement du nombre de VÉ la source de financement de l’opération. C’est qu’on espère répondre de façon la plus optimale possible à la cible de 300 000 VÉ en 2026. En plus d’investir dans le réseau de recharge, on investit donc déjà dans les outils qui permettront d’anticiper les besoins des consommateurs pour s’assurer que le réseau réponde avec une longueur d’avance à l’expansion du parc de véhicules. Selon le plan soumis à la Régie de l’énergie, Polytechnique Montréal a reçu la commande de développer un outil de localisation des sites à privilégier. Grâce à un algorithme spécialement développé pour Hydro-Québec, on pourra confirmer les meilleurs emplacements pour l’installation des futures BRCC. L’outil permettra un ajustement des prévisions en temps réel en tenant compte du portrait des électromobilistes québécois, des habitudes de déplacement, de la densité de population et de l’évolution des ventes de VÉ par régions. 
Le déploiement rigoureux du réseau utilisera aussi l’information recueillie dans le cadre du programme Charge the North, une initiative de la firme FleetCarma financée par Ressources naturelles Canada. Les données réelles d’utilisation des véhicules électriques sont recueillies par l’entremise d’un système de diagnostic embarqué (installé à même la voiture). La collecte de données se terminera le 31 mars 2019. À ce jour, sur environ 800 participants au programme, plus de la moitié proviennent du Québec.
Un réseau évolutif Dans son plan soumis à la Régie de l’énergie, Hydro-Québec souligne que les sites choisis offriront une flexibilité d’accueil et de configuration. Les sites simples pourront facilement accueillir une deuxième borne au besoin à une fraction du prix initial d’installation. Les sites seront également conçus dès l’origine avec des équipements permettant l’installation de bornes plus puissantes. On donne l’exemple de la possibilité de remplacer deux bornes de 50 kW par une borne de 100 kW dans une Superstation de quatre bornes. Circuit Électrique mettra aussi en place, dès 2019, un banc d’essai permettant de tester les nouvelles technologies. Celui-ci consistera en l’installation, sur un site de test, de plusieurs types de bornes, de différents manufacturiers et de puissances variables. Ces tests permettront de collecter de l’information sur les types de recharge en fonction de la puissance de la batterie du véhicule, en plus de tester la qualité des produits et leur adaptation aux conditions climatiques québécoises, avant leur déploiement. Hydro-Québec sollicitera les électromobilistes du Circuit électrique pour participer à ces tests ou à d’autres projets pilotes.  Mme France Lampron, directrice, électrification des transports chez Hydro-Québec (Photo archives Le Manic)
L’avis de l’auteur
Nous nous préparons bien sûr avec joie à cette avalanche d’annonces concernant le réseau de recharge rapide québécois. Mais nous sommes impatients de constater la rigueur de ce déploiement alors que des régions sont toujours laissées pour compte et que les électromobilistes commencent à se bousculer de plus en plus souvent aux bornes. L’AVÉQ a beau déployer des trésors d’imagination pour entretenir la courtoisie et la fraternité dans la communauté des électromobilistes, certaines stations de recharge sont parfois victimes de leur succès avec une clientèle de plus en plus nombreuse. Souhaitons aussi qu’Hydro-Québec soit sensible à ajuster ses prévisions si les objectifs de nombre de bornes nécessaires se révèlent insuffisants. Nous sommes parfaitement conscients que, pour des raisons d’acceptabilité sociale (et de calcul politique), l’exclusion d’un impact sur les tarifs d’électricité est importante. Mais il faudra aussi garder en tête le caractère encore plus primordial de l’électrification des transports dans un contexte de transition énergétique et de lutte aux changements climatiques. Nous espérons donc que le scénario d’Hydro-Québec sera tout sauf rigide, et que notre société d’État mettra tout en oeuvre pour suivre l’évolution du marché automobile quoiqu’il arrive. Rappelons que certains experts entrevoient une disruption possible du marché entre 2025 et 2030, ce qui signifierait une électrification totale sur les routes québécoises en quelques années seulement alors que le VÉ deviendrait dominant au chapitre des ventes. Reste que ce plan est particulièrement réjouissant, ne serait-ce qu’en raison de la dépolitisation du dossier qu’il représente. Ce plan représente aussi une occasion unique de développer une expertise toute québécoise dans ce domaine, qui sera exportable pour aider d’autres pays à s’adapter à l’inévitable transition vers l’électrification des transports. Voilà un leadership de plus que notre société d’État nous permettra de développer au niveau international.
Sources:
Hydro-Québec Distribution (2018) Établissement d'un service public de recharge rapide pour véhicules électriques (R-4060-2018) La Tribune Le Manic Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
Le Canada investit dans des stations de recharge à énergie solaire en Ontario; Madrid inaugure un plan anti-pollution draconien; Un véhicule 100% électrique pour explorer sans polluer; La Chine produit toutes les 5 semaines 9,500 nouveaux autobus électriques soit l’équivalent de la flotte d’autobus londonienne; 50 bornes de recharge d’une capacité de 350kW pourraient être installées dans des stations de service; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
La Colombie-Britannique se joint aux gouvernements qui désirent interdire les voitures à essence et au diesel; Prendre en charge sa voiture électrique; Entreprise introduit des fourgonnettes électriques à Londres; ChargePoint obtient un financement de 240 millions de dollars alors que la révolution de la mobilité durable s’accélère; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
.Contribution: André H. Martel
GM cessera de produire la Volt, ferme des usines mais accroit son investissement dans les véhicules électriques; Le pick-up tout électrique Rivian R1T aurait une autonomie de 400 km, une charge rapide de 160 kW CC; Une entreprise allemande conçoit une énorme borne de recharge pour 4,000 véhicules électriques; Pendant ce temps, la révolution verte est en plein essor en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Stations d’essence OK, cependant les chargeurs de voitures électriques sont trop laids; La compagnie de transport public King County Metro teste des bus EV ayant une autonomie supérieure à 225 km; Le modèle CCS devient le standard de charge dominant en Europe. Nissan abandonnera-t-il le CHAdeMO? Les bateaux Tesla arrivent, les premiers cargos 100% verts qui révolutionneront le transport maritime; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Des bornes de recharge électriques peu utilisées; Véhicules électriques : La stratégie de BMW vers 2021; Panasonic veut développer des batteries de voitures électriques sans cobalt; Tesla : Robyn Denholm remplace Elon Musk à la présidence; Environnement : les Québécois invités à signer un « Pacte pour la transition »; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Lime met la location de scooters de côté pour offrir des voitures électriques en autopartage à Seattle; Un réseau intégré de 33,000 points de recharge électrique est maintenant disponible partout aux États-Unis et au Canada; Jaguar Land Rover investit dans la start-up de motos électriques Arc; Le prix des vignettes des VLS électriques réduit de moitié; Renault-Nissan-Mitsubishi investissent dans la compagnie montréalaise Transit; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Google Maps permet désormais de localiser des bornes de recharge pour véhicules électriques. Comme pour les commerces, les utilisateurs peuvent ajouter des photos de l’endroit, attribuer une note et rédiger des avis. 
Officiellement, Google s’est associé à Tesla et à Chargepoint. Mais les bornes du réseau Circuit Électrique sont répertoriées elles aussi, y compris les BRCC et les N2 offertes par des partenaires comme Saint-Hubert.
Par contre, les bornes du réseau Flo ne semblent pas répertoriées au moment d’écrire ces lignes. Pour le moment, les informations disponibles sur chaque installation restent sommaires. Les outils usuels qu’utilisent les électromobilistes, tels ChargeHub, demeurent plus performants et complets. Mais selon Google, il sera bientôt possible d'y consulter le nombre de bornes ainsi que les types de ports disponibles ou encore leur vitesse de charge. Afin de repérer une borne de recharge à partir de l’application ou de la version web de Google Maps, il suffit d’écrire «Bornes de recharge» ou «Bornes VÉ» dans la barre de recherche.
Tesla fait l’acquisition du terrain pour bâtir sa première usine hors des USA à Shangaï; Le Canada et le Royaume-Uni lancent un défi transatlantique de 20 millions de dollars visant la conception des systèmes énergétiques intelligents de demain; L’électricité pour une future Audi R8… ou rien d’autre; Ou souhaiteriez-vous que les bornes de recharge soient installées? Les résultats d’une recherche twitter; La compagnie BYD fournira la plus grosse flotte d’autobus électriques pour l’aéroport international de Los Angeles; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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