Brèves du 24 septembre 2018

Plus de 23,000 bornes de recharges publiques en France; Cummins signe un protocole de partenariat 50/50 avec le fabricant russe KAMAZ; Les canadiens tardent à faire la transition vers les véhicules éco énergétiques; Des transporteurs scolaires et commerciaux sensibilisés à l’usage d’autobus électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Plus de 23,000 bornes de recharges publiques en France.
La France compte plus de 23,000 bornes de recharge publiques, une hausse de 15 % par rapport à l’an dernier. Répartis sur 10,060 stations, 23,019 bornes de recharge publiques sont désormais disponibles en France. Au total, plus de 3000 bornes supplémentaires ont été installés au cours des douze derniers mois. Avec, près de 150,000 véhicules électriques en circulation, la France offre une moyenne d’une borne de recharge pour 6,5 véhicules. Malgré la fermeture du réseau Autolib, le nombre de bornes connait une hausse de 14,82 % par rapport à septembre 2017. La disparition d’Autolib fait toutefois perdre sa première place à Paris, qui ne compte plus que 514 bornes publiques. En effet, le retrait des bornes Bolloré affecte la région de l’île de France, qui ne compte plus que 2422 bornes publiques.
Automobile Propre

​Cummins signe un protocole de partenariat 50/50 avec le fabricant russe KAMAZ
Cummins confirme une entente avec la firme russe KAMAZ, un fabricant de camions impliqué dans le développement de solutions de motorisation électrique. La nouvelle entreprise qui se nommera Cummins KAMAZ créera une nouvelle gamme de véhicules électriques KAMAZ. Il est à noter que KAMAZ produit des moteurs Cummins ISB depuis 2006 et ISL depuis 2017. Cette nouvelle collaboration s’ajoute aux récents projets de Cummins, qu’il s’agisse de la californienne Efficient Drivetrains, Inc. (EDI) ou encore de la chinoise JAC Motors. Cummins a annoncé au salon IAA de Hanovre, en Allemagne, qu’elle misera aussi sur l’hybride afin de prolonger l’autonomie de ses véhicules électriques. L’entente entre Cummins et KAMAZ se concentrera sur la conception d’autobus et de camions électriques. Cummins fournira des prototypes de groupes propulseurs entièrement électriques. De son côté, KAMAZ fournira les transmissions de véhicules hybrides conçus pour les poids lourds russes.
Transport Routier

​Les canadiens tardent à faire la transition vers les véhicules éco énergétiques.
Un récent sondage de l’institut de recherche Angus Reid démontre une diversité d’opinions face aux véhicules éco énergétiques. Suite à 5 années de programmes, dans les trois provinces canadiennes les plus peuplées, dont l’objectif était d’inciter les consommateurs à faire l’acquisition de véhicules entièrement électriques ou hybrides 90% des canadiens n’ont toujours pas fait l’acquisition de ce type de véhicules, et 79% n’en n’ont même jamais conduits. Les raisons invoquées, étant le prix et le nombre insuffisant de bornes de recharge. Questionnés à savoir s’ils considèreraient un jour un tel achat 42% ont dit qu’ils pourraient envisager l’achat d’un hybride alors que 28% ne le feraient pas et 30% sont indécis. Dans le cas des véhicules entièrement électriques, 32% des répondants pourraient envisager un l’achat alors que 43% rejettent cette option et que 25% se disent indécis. L’Ontario a récemment cancellé son programme incitatif, alors que le sondage révélait que 56% des répondants croyaient que le gouvernement devrait faire plus pour encourager les consommateurs à faire l’acquisition de ces véhicules éco énergétiques.
Radio Canada International

​Des transporteurs scolaires et commerciaux sensibilisés à l’usage d’autobus électriques.
Le groupe Girardin se concentre  sur le transport scolaire, collectif et adapté. Girardin offre toute sa gamme de produits en version électrique. La technologie actuelle des batteries permet une autonomie d’environ 200 km, satisfaisant aux exigences du transport scolaire du matin et du soir, puisque les véhicules peuvent être rechargés entre les périodes de transport. Parmi les contraintes actuelles, en plus de l’autonomie, il faut tenir compte du froid hivernal qui réduit le rendement électrique et comme pour les véhicules familiaux, le manque de bornes de recharge. Actuellement l’entreprise se concentre sur deux énergies soient : l’électricité et le propane. À cause de ces contraintes, la transformation complète d’une flotte deviendrait problématique. Il semblerait que la technologie actuelle ne permet pas d’avoir un transport viable économiquement. C’est pourquoi, par exemple, la ville de Drummondville s’est tournée vers le propane en se disant que lors du renouvèlement de sa flotte d’autobus, d’ici cinq ou six ans, l’électricité deviendra une solution rentable en raison des avancées technologiques et des batteries de plus en plus performantes.
 L’Avantage

Contribution : André H. Martel
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