Brèves du 4 septembre 2018

Des bornes de recharge sous les trottoirs, une option pour le Québec? La compagnie Harley Davidson s’associe à la compagnie Alta Motors pour développer des motos électriques; Cycle WLTP : quels seront les changements pour les véhicules électriques et thermiques? Un service d’incendie de la Floride invite des propriétaires de véhicules électriques à une rencontre éducationnelle; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Des bornes de recharge sous les trottoirs, une option pour le Québec?
Comme les véhicules rechargeables sont de plus en plus présents dans nos environnements,  et que les bornes de recharge s’ajoutent dans notre vie, certains suggèrent de les camoufler. La compagnie Streetplug a installé ses bornes dans plusieurs villes aux Pays-Bas et souhaite désormais exporter son concept en France, où les premières"Streetplug" feront leur apparition à la fin de l’année. Leur fonctionnement est simple : à l’aide d’une application mobile, les conducteurs de voitures électriques pourront ouvrir les trappes situées sur les trottoirs, se brancher dans la prise à l’intérieur et refermer la trappe. Selon Hydro-Québec, on ne pourrait utiliser ce concept au Québec en raison d’une exigence qui stipule que le câble de recharge doit être solidaire de la borne. Dans ce cas-ci, le câble est indépendant et doit être branché à la fois à la borne et au véhicule. De plus, les conditions climatiques et la neige, rendraient son adaptation difficile. Les bornes utilisées au Québec doivent répondre à plusieurs tests climatiques : comme des tests de résistance aux intempéries et des tests climatiques.  La borne doit supporter des variations de température allant de -40º à 40º Celsius.
AutoFocus

La compagnie Harley Davidson s’associe à la compagnie Alta Motors pour développer des motos électriques.
Jeudi dernier Harley Davidson confirmait une participation au capital d’Alta Motors dans le but de collaborer au développement de motocyclettes électriques. Cette annonce survient alors que la compagnie déposait une demande d'enregistrement de marque  au nom de « H-D Revelation ». En effet, Harley avait récemment annoncé son intention de mettre sur le marché des motos électriques dès 2019, après avoir testé une quarantaine de prototypes électriques aux États-Unis et en Europe.  De son côté Alta Motors est une entreprise en pleine croissance basée à Brisbane en Californie. Elle produit 3 petites motos électriques conçues pour la course sur terre battue dans la catégorie des 250cc.
Green Car Reports

​Cycle WLTP : quels seront les changements pour les véhicules électriques et thermiques?
Remplaçant le cycle NEDC, le WLTP « World harmonized light vehicles test procedure »  devrait se révéler plus réaliste que l’ancienne norme. Il est combiné à un autre protocole le RDE « Real Driving Emission ». Le NEDC et le WLTP continueront à coexister jusqu’en 2020. Cependant,  la valeur NEDC sera calculée à partir du WLTP selon une méthodologie de calcul européenne. En plus d’évaluer la consommation et les émission des véhicules thermiques, le WLTP évalue aussi l’autonomie des véhicules électriques. Par exemple, homologuée à 400 km en cycle NEDC, la Renault Zoé passe à 300 km, soit une réduction de 25% . De même pour la BMW i3, désormais homologuée à 245 km (300 km NEDC). Cependant, il faut souligner que la norme WLTP introduit 3 cycles : le cycle urbain, extra-urbain ou mixte. Selon le cycle choisi, les autonomies pourront varier et les constructeurs pourraient choisir de valoriser le cycle qui donne les meilleurs résultats. Par exemple, la nouvelle Leaf annonce 415 km en cycle urbain et contre 270 km en cycle mixte.
Automobile Propre

​Un service d’incendie de la Floride invite des propriétaires de véhicules électriques à une rencontre éducationnelle.
Le service de pompiers volontaires de la ville de Indian Harbour Beach sur la côte floridienne a récemment invité des propriétaires de véhicules électriques à une rencontre  pour les aider à trouver les meilleurs moyens d’intervenir lors d’un accident ou d’un feu de véhicule électrique. Même si, selon Tesla, les véhicules sont dix fois moins susceptibles de prendre en feu que les véhicules à essence, c’est le genre d’initiative qui permettra aux services d’incendie de répondre rapidement et efficacement à ce genre de situation. En effet, des évènements récents ont confirmé que même si des feux sur des véhicules électriques sont beaucoup moins aptes à se produire, les services d’incendie veulent quand même être en mesure d’y faire face efficacement.
 Clean Technica

Contribution : André H. Martel
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