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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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L'Angleterre sera le premier pays à exiger que les nouvelles maisons incluent des bornes de recharge14/9/2021 
Le gouvernement britannique présentera une loi en 2021 qui exigera que toutes les maisons et tous les bureaux nouvellement construits soient équipés de bornes de recharge dans le pays.
Bornes de recharge et VÉ en Angleterre. Plus précisément, tous les nouveaux logements et bureaux devront être équipés de bornes de recharge « intelligents » capables de recharger automatiquement les véhicules pendant les périodes creuses. Les nouveaux immeubles de bureaux devront installer une borne de recharge toutes les cinq places de stationnement. La nouvelle loi fera de l'Angleterre le premier pays au monde à exiger que toutes les nouvelles maisons soient équipées de bornes de recharge. Cela renforcera également la confiance pour ceux qui passent des voitures à essence et à surmonter l'anxiété liée à l'autonomie, car de nombreuses maisons en Angleterre n'ont pas de stationnement ou de garages. La proposition vise à augmenter rapidement le nombre de bornes à travers l'Angleterre avant l'interdiction de vendre de nouveaux véhicules à combustible fossile au Royaume-Uni en 2030. Le gouvernement avait initialement présenté une proposition visant à obliger toutes les nouvelles maisons à disposer d'une borne de recharge avec une place de stationnement en 2019, comme l'avait alors mentionné Electrek. Nigel Pocklington, PDG de la société d'énergie propre Good Energy, a déclaré via le magazine Business Green : « La recharge flexible à la maison et sur le lieu de travail est cruciale pour décarboniser non seulement les transports, mais l'ensemble du système énergétique du Royaume-Uni. Tout comme l'amélioration de l'efficacité énergétique, le chauffage électrique et l'énergie solaire qui alimente 13,5 millions de foyers, nous espérons voir cela également dans la planification des nouvelles maisons. » L’obligation d’installer des bornes de recharges pour la maison et le bureau devrait être effective en 2022. De plus, le gouvernement britannique a annoncé une application gratuite appelée EV8 Switch, à l'occasion de la Journée mondiale des véhicules électriques : Cette application calcule combien d'argent les conducteurs britanniques pourraient économiser en passant à un véhicule électrique par rapport à leur véhicule essence ou diesel actuel, ainsi que des détails sur les économies de dioxyde de carbone (CO2) et les améliorations de la qualité de l'air qu'ils pourraient réaliser. Les conducteurs peuvent également voir quels véhicules électriques leur conviendraient le mieux en fonction de leur véhicule actuel et comment le passage à l'électrique pourrait s'adapter à leur mode de vie actuel. Les utilisateurs de l'application peuvent également voir à quelle distance se trouvent les sites de recharge les plus proches et quels trajets peuvent être effectués sans avoir à recharger en cours de route. Opinion d’un représentant d’Electrek Ayant été propriétaire de maisons Tudor, victoriennes, édouardiennes et neuves au Royaume-Uni, j'ai personnellement vécu ce que c'est que de vivre avec un stationnement sur la route et privé et je supporte totalement cette décision. Ma dernière nouvelle maison était déjà équipée de panneaux solaires, et si elle avait été livrée avec une borne de recharge, cela nous aurait certainement incité à passer à l'électricité, même il y a cinq ans. Lorsque vous n'avez pas de stationnement privé, il serait rassurant d'avoir la possibilité de recharger au travail. Et la possibilité d’installer plusieurs bornes de recharge sur les stationnements signifie moins de disputes avec vos collègues pour savoir qui les utilisera. Cette incitatif devrait vraiment aider à renforcer la confiance des gens afin qu'ils adoptent plus facilement le passage à un VÉ. C’est comme si les gens avaient une station-service à la maison. Pouvoir alimenter votre voiture à la maison est fantastique. Electrek
Contribution: André H. Martel
Depuis 10 ans, plusieurs municipalités de la Colombie-Britannique exigent que les nouvelles constructions immobilières soient pourvues de bornes de recharge pour véhicules électriques. À Montréal, il semble que les bornes soient plutôt rares dans les nouveaux bâtiments résidentiels, selon ce que révèle le plan d'électrification des transports à Montréal. Pourtant, la métropole semble vouloir s'inspirer de la Colombie-Britannique, comme le rapporte notre journaliste cambrioleuse Hélène Mercier.
Elle s’est tournée vers l’Association des véhicules électriques du Québec pour en apprendre davantage sur l’adaptation des infrastructures électriques en place dans les bâtiments résidentiels. Pour en savoir plus sur ce sujet, écoutez l’entrevue de David Corbeil, responsable des infrastructures de recharge à l’AVÉQ et PDG de la compagnie RVE Recharge. Rendez-vous sur le site : Radio Canada OhDio
Contribution: André H. Martel
Ottawa veut connaître l’opinion des électromobilistes canadiens sur la tarification des bornes de recharge publiques. Avec la popularité grandissante des véhicules électriques, l’option de payer au kilowattheure est-elle plus logique que celle de débourser à la minute ?
Le gouvernement fédéral propose de faire passer la tarification à la minute des bornes de recharge publiques pour véhicules électriques à une tarification en unité d’énergie, comme c’est le cas pour les véhicules à essence (en litres) et l’électricité à domicile (en kWh), pour répondre à l’évolution de la technologie. Depuis l’arrivée des premiers véhicules électriques ou hybrides rechargeables sur le marché, les types de chargeurs intégrés dans les véhicules électriques sont plus nombreux et le temps de recharge a passablement diminué pour la plupart des modèles. On se retrouve donc avec des véhicules qui nécessitent moins de temps que d’autres – plus anciens – pour recharger la batterie. Et comme l’aventure électrique automobile n’en est qu’à ses débuts, Ottawa doit s’assurer que le passage à une tarification au kWh soit équitable pour tous ; les utilisateurs, les opérateurs de bornes et les fabricants des appareils de recharge devront se soumettre à des instruments de mesure standardisés, advenant un règlement en faveur d’une tarification au kWh. Quels seront les coûts pour les utilisateurs ? Le président de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ), Simon-Pierre Rioux, prend une pause avant de répondre. « Dans certains États américains, qui ont fait le changement d’une tarification à la minute à une au kilowattheure, ça coûte vraiment plus cher. » Il utilise l’exemple d’une Nissan Leaf pour illustrer la différence de coût. Au Québec, son propriétaire doit débourser 7 $ pour la recharger à une borne de recharge publique. Dans les États américains concernés, la même opération lui coûtera plutôt 15 $ US (un peu plus de 19 $ canadiens selon le taux d’échange en vigueur au mois d’août 2021). C’est presque trois fois le prix ! M. Rioux précise toutefois que la comparaison avec un État américain n’est probablement pas la meilleure. Il se demande même comment ces tarifs beaucoup plus élevés ont été établis. Il émet l’hypothèse que les opérateurs de bornes de recharge se sont rendu compte que leur plan d’affaires avec la recharge tarifée à la minute n’était pas à point pour faire face aux frais imprévus liés notamment au vandalisme et aux réparations coûteuses des bornes de recharge. « Je suis content qu’il [le gouvernement fédéral] fasse les consultations et du fait qu’il va évaluer la situation et discuter avec les opérateurs. Et je demande qu’il consulte les entreprises de recharge pour savoir quel sera l’impact sur le prix de la recharge. Parce que les consommateurs s’attendent à ce que la recharge soit offerte à un prix inférieur », ajoute-t-il. Des changements à prévoir ? Simon-Pierre Rioux estime que de nouvelles normes standardisées pourraient ajouter des frais pour les propriétaires de bornes publiques, qui les refileraient aux consommateurs. « Le gouvernement va certainement vouloir vérifier ces bornes, simplement pour s’assurer de leur bon fonctionnement, un peu comme le font déjà les entreprises de service de pompes à essence une à deux fois par année », dit-il. Il ne croit toutefois pas que toutes les bornes installées au Canada sont appelées à changer. Selon lui, les bornes régulières de 240 V pourraient conserver le modèle « à la minute », contrairement aux bornes rapides et ultrarapides. Les utilisateurs n’auront pas besoin de changer leurs habitudes de recharge, sauf exception. Par exemple, le propriétaire d’une voiture dotée d’une capacité de recharge maximale de 50 kW qui se stationne à une borne ultrarapide de 350 kW pourrait devoir payer des frais supplémentaires à la tarification courante. C'est qu'une voiture limitée à 50 kW ne se chargera pas plus rapidement sur une borne de 350 kW, mais sa présence pourrait pénaliser les propriétaires de véhicules capables d’accepter plus de kW. Par contre, en hiver, une tarification au kWh serait plus équitable puisque les batteries mettent plus de temps à se recharger en raison du froid. Des effets pervers ? L’électromobiliste qui laisse sa voiture garée pendant des heures devant une borne en se disant que, de toute manière, il paye uniquement pour le nombre de kWh requis pour recharger sa batterie : voilà l’un des effets pervers possibles d’un changement vers la tarification au kWh. Une fois de plus, le président de l’AVEQ rappelle qu’aux États-Unis, dans certaines stations de recharge, l’automobiliste qui abuse en ce sens voit des frais ajoutés à sa facture aussitôt que la recharge est complétée. Le même type de mesure pourrait être appliqué ici. Où donner son avis ? Les consommateurs qui veulent se prononcer sur la proposition fédérale doivent remplir le sondage de Mesures Canada avant le 18 octobre 2021. Leurs commentaires aideront l’organisme gouvernemental à élaborer les nouvelles exigences relatives aux bornes de recharge pour véhicules électriques. Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Où que vous soyez aux États-Unis, vous réduisez la quantité de pollution atmosphérique localisée en conduisant une voiture électrique, oui, même si votre source d'énergie locale est une centrale au charbon.
Tous ne comprennent pas cela, et donc quelques rappels sur la qualité de l'air peuvent être une motivation utile, pour faire passer le mot. 
Une Tesla Model S à la station de recharge Volta Industries
Volta Charging est surtout connu pour son modèle commercial unique « centré sur le commerce », qui offre une recharge gratuite en échange d'annonces et de placements de produits qui s'affichent sur un grand écran pendant que vous rechargez votre VÉ. Mais dans le cadre d'un message d'intérêt public, Volta s'est associée à Bloomberg Media pour afficher sur ses écrans la « carte de pointage de la pollution atmosphérique » de Bloomberg Green, avec des informations localisées sur la qualité de l'air. Les informations sur les écrans des bornes de recharge proviennent de 4 000 capteurs surveillant les PM2, section 5, se référant aux particules inférieures à 2,5 millionièmes de mètre. Les PM2,5, détaillées sur une page de Bloomberg Energy , sont composées de suie provenant de véhicules, d'incendies de forêt ou de la pollution des cuisinières, ainsi que d'aérosols de sulfate provenant de la production d'électricité et de la poussière du désert. Green Car Reports a également ajouté qu'ils contiennent également la poussière de pneus et même de certains types d'arbres . 
Volta Charging - Informations sur la qualité de l'air
La sensibilisation aux PM2, section 5 est directement liée à la santé de votre famille et de votre communauté. Les plus grandes préoccupations à ce sujet sont qu’elles entrainent divers types de maladies cardiovasculaires et respiratoires, y compris des taux de mortalité plus élevés de Covid-19, et aucune quantité n'est considérée comme étant sûre. Bloomberg Energy utilise les données d’un organisme à but non lucratif, l’OpenAQ. Si vous n’êtes pas abonné à Bloomberg ou encore si vous n’utilisez pas les bornes de recharge Volta, vous pouvez quand même accéder au réseau mondial de capteurs de qualité de l’air de l’OpenAQ . Mais c'est quand même intéressant de voir qu'un réseau de bornes de recharge s’associe à ce projet. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des chercheurs du Laboratoire national d'Oak Ridge (ORNL) ont développé un outil de modélisation à l'échelle nationale pour aider les planificateurs d'infrastructure à décider où et quand localiser les stations de recharge pour véhicules électriques le long des autoroutes inter-États. L'objectif est d'encourager l'adoption des véhicules électriques pour les voyages à travers le pays.
Le logiciel open source gratuit, appelé REVISE-II , tient compte des prévisions de croissance des véhicules électriques, des capacités technologiques de recharge, des tendances des déplacements interurbains et de la démographie des conducteurs pour aider les planificateurs à combler les lacunes en matière d'infrastructure pour les installations de recharge. Un article sur l'outil de modélisation a été publié dans la revue Applied Energy. 
À l'aide de l'outil logiciel REVISE-II. Crédit : Fei Xie/ORNL, US Dept. of Energy qui illustrent une estimation de la construction prévue de l'infrastructure de recharge des VÉ respectivement, jusqu'en 2025 et 2040.
Le modèle de base est un modèle d'optimisation qui considère les dimensions spatiales et temporelles et modélise les comportements hétérogènes entre les voyageurs. Le modèle introduit également la fonction de coût des inconvénients pour les voyageurs en liant l'acceptation par les voyageurs de l'infrastructure de recharge à la technologie exogène et aux facteurs sociaux. La fonction de coût des inconvénients simule le choix modal entre les VEB et les modes alternatifs par des voyageurs hétérogènes. —Xie et Lin En saisissant diverses hypothèses, les planificateurs peuvent générer des scénarios pour les futures exigences en matière d'infrastructure de recharge afin d'encourager l'acceptation des véhicules électriques et de répondre à la croissance à mesure que davantage de véhicules électriques sont adoptés. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Une équipe d'ingénieurs a effectué une étude des modes de recharge des véhicules électriques sur le campus de l'Université de Californie à San Diego du début janvier à la fin mai 2020, après que l'université ait transféré la plupart de ses opérations en ligne en raison de la pandémie de COVID-19.
L'équipe a publié ses résultats, dans le Journal of Renewable and Sustainable Energy qui, selon eux, peuvent être appliqués à un plus large éventail de situations. L'étude a porté sur 100 bornes de recharge réparties sur 28 stationnements. Comme prévu, la recharge a considérablement diminué une fois qu’une majorité d’opérations du campus ont été transférées en ligne. La recharge au centre médical du campus a cependant été moins affectée car celui-ci a continué la majorité de ses opérations en présentiel, et les travailleurs de la santé et les patients ont continué à utiliser les bornes de recharge. Cette étude semble refléter les tendances nationales. Les déplacements en véhicule aux États-Unis ont diminué d'environ 40 % entre la mi-mars et la mi-avril 2020, selon le National Bureau of Economic Research. Cependant, les bornes de recharge rapides CC ont été moins affectées que les bornes de niveau 2 : l'énergie fournie aux bornes de niveau 2 sur le campus principal de l'UC à San Diego a diminué de 84 %. Initialement la recharge rapide en courant continu a chuté de 67%, mais ces stations sont revenues à une utilisation presque normale en peu de temps. "Cette découverte renforce les efforts en cours pour déployer au moins 20 bornes de recharge rapides DC supplémentaires principalement sur le périmètre du campus afin de desservir à la fois les utilisateurs de l'UC de San Diego ainsi que le grand public qui veut profiter de recharges", a déclaré Byron Washom, UC San Diego's Directeur de Strategic Energy Initiatives et l'un des co-auteurs de l'article. « La recharge sur le lieu de travail est un élément essentiel du transport sans carbone, car l’énergie consommée provient principalement de centrales solaires, par opposition à la recharge à domicile, effectuée la nuit qui repose davantage sur les centrales électriques à combustibles fossiles », a déclaré Jan Kleissl, l'auteur principal de l'article et professeur d'ingénierie environnementale à l'UC San Diego. « Les schémas de transports basés sur cinq jours par semaine au bureau pourraient cependant être obsolètes car certains employeurs pourraient autoriser davantage de télétravail même après la fin de la pandémie. » ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
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Électromobilité 101 : tout ce qu’il faut savoir si vous songez à passer à l’électromobilité27/5/2021 
Passer à la voiture électrique est très simple, et le Circuit électrique est là pour vous guider dans cette aventure qui vous fera voir le monde de l’automobile d’un œil nouveau.
Le passage à la voiture électrique, c’est comme un jeu d’enfant, à la fois stimulant et excitant, d’autant plus que le Circuit électrique vous accompagne. Entrer dans le monde des véhicules électriques est tellement plus simple que les gens ne le croient. En fait, c’est même très excitant. Il s’agit d’un univers fascinant à découvrir, et l’enthousiasme ne fait que croître à l’usage. On fait des économies de carburant tout en utilisant une énergie propre et renouvelable produite chez nous. Avant d’acheter son premier véhicule électrique, comme lors de la préparation d’un voyage, il faut prendre le temps de s’informer sur cette jeune sphère de l’automobile. Il est important de déterminer ses besoins et de découvrir les modèles qui y répondent. Bien sûr, les experts de RPM sont là pour vous aider, mais il y a aussi les guides d’achat, les calculateurs d’économies et, bien sûr, les incitatifs gouvernementaux offerts pour différents produits en fonction de la capacité de leur batterie et de leur prix. Vient ensuite le premier vrai contact, le moment de la prise du volant pour un essai routier. Évidemment, la situation avec la COVID-19 modifie l’approche des intervenants, mais il est toujours possible de prendre contact avec des gens de l’Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ). Ce sont les personnes les mieux placées pour vous parler des avantages d’un passage à l’électrique. Une fois votre choix effectué, apprendre à vivre avec votre voiture électrique ne demande pas nécessairement plus de temps que pour une voiture à motorisation thermique. Évidemment, si c’est possible, l’installation d’une borne de recharge à la maison demeure intéressante. Vous pourrez également vous rechargez sur les bornes publiques. Et avec l’application du Circuit électrique, vous serez toujours en mesure de savoir où se trouvent les bornes de recharge publiques les plus proches, et ce, que vous soyez à la maison, au travail ou en déplacement. Naviguer dans l’application du Circuit électrique est un jeu d’enfant puisqu’elle est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Il n’y a pas d’inquiétude à avoir avec le « mode d’emploi » pour la recharge. Le Circuit électrique vous propose des tutoriels en ligne où l’on illustre étape par étape comment recharger simplement son véhicule. Le Circuit électrique va encore plus loin avec une variété d’astuces et de trucs pour optimiser encore plus votre expérience au volant. À cela, ajoutez la multiplication des stations de recharge partout au Québec et la diversité de la puissance des bornes. Aujourd’hui, on compte plus de 3 250 bornes de niveau 2 (7 kilowatts à 240 volts). D’ici 2028, ce sera au moins 4 500 de plus, sans compter l’apport très important des bornes de recharge de niveau 3 (50 kilowatts à 400 volts). Passer à la voiture électrique est d’une simplicité déconcertante tout en étant écologiquement responsable. Article rédigé en collaboration avec Hydro Québec et le Circuit électrique RPM
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Même si le montant n’est pas aussi élevé que prévu, les 56,1 millions de dollars du budget fédéral de la semaine dernière consacrés au financement de l'établissement de normes pour les stations de recharge et de ravitaillement au Canada et aux États-Unis pourraient avoir un impact significatif sur la réduction des freins à l'adoption des véhicules électriques.
Selon Suzanne Goldberg, directrice des politiques publiques chez le fournisseur de réseau de recharge ChargePoint, croit que l’annonce du nouveau financement dans le budget fédéral 2021 de la semaine dernière permettra d’élaborer une politique de prix transparente pour la recharge des véhicules électriques est importante. Maintenant, les intervenants du secteur attendent de voir comment les 56,1 millions de dollars seront investis et espèrent être consultés sur l’utilisation de ces fonds, qui, selon eux, pourraient atténuer l'un des derniers obstacles importants à l'adoption des VÉ. Codes et normes de vente au détail Le gouvernement fédéral prévoit investir 56,1 millions de dollars sur cinq ans «pour élaborer et mettre en œuvre» un ensemble de codes et de normes pour les stations de recharge et de ravitaillement de véhicules à zéro émission (VZE). En plus de l'investissement initial, Mesures Canada , l'organisme responsable des normes de facturation recevra 13 millions de dollars par année, de façon continue.
Daniel Breton, président et chef de la direction de Mobilité électrique Canada, affirme que le financement est un pas dans la bonne direction, mais qu'il attend avec impatience la publication de détails plus précis.
« Pour moi, cette annonce confirme que le gouvernement fédéral comprend l’importance de mettre à jour ses politiques sur la recharge et le ravitaillement des véhicules zéro émission», a déclaré Breton dans une entrevue avec Electric Autonomy Canada , ajoutant qu'une norme de recharge nord-américaine serait plus efficace pour tout le monde. La recharge volumétrique une éternelle conversation L'un des sujets les plus discutés par les conducteurs de véhicules électriques est la vitesse de recharge. À mesure que la technologie s'améliore et que de plus en plus de véhicules dotés de capacités de recharge plus rapides prennent la route, on ressent une injustice: les véhicules à chargement plus rapide (généralement les modèles les plus récents) paient souvent moins pour la recharge publique.
Le gouvernement souhaite élaborer une politique qui permettra aux consommateurs d'obtenir une facturation juste, précise et transparente. Ce budget donne essentiellement à Mesures Canada une orientation et un financement qui lui permettront d’élaborer des normes et permettre une tarification basée sur l'énergie utilisée, qui permettront aux opérateurs de bornes de recharge de fixer leur tarification », explique Goldberg de ChargePoint, dans une entrevue avec Electric Autonomy Canada . «Nous nous sommes concentrés sur cette politique gouvernementale. C'est un levier politique très important qui aidera à éliminer les obstacles et aidera à accélérer les investissements dans les infrastructures de recharge et à éliminer un autre obstacle pour les consommateurs.»
Le problème est le suivant: actuellement, les conducteurs de VÉ canadiens qui se branchent sont facturés pour la durée de leur connexion à la borne de recharge plutôt que sur la quantité d'énergie qu'ils consomment. Ainsi, si deux véhicules branchés sur la même unité de recharge afin d'obtenir une recharge à 80% , le véhicule qui est capable de tirer l'énergie plus rapidement paiera moins, même si les deux véhicules consomment la même quantité d'énergie. Lobbying actif Des documents tirés du registre fédéral des lobbyistes confirment que Tesla Motors Canada fait pression depuis juillet 2020 sur Mesures Canada pour établir la métrologie* des bornes de recharge et des pratiques de facturation équitables dans le but de permettre la facturation des bornes de recharge de VÉ sur une base volumétrique». Tesla n'a pas influencé le gouvernement à lui seul, il y a évidemment eu des efforts importants de la part de nombreux intervenants pour que les hauts fonctionnaires du Canada prennent position sur le sujet, ce qui a permis l'annonce du budget 2021. «C’est quelque chose que les conducteurs de VÉ à travers le Canada demandent depuis des années, incluant les entreprises, municipalités et les fournisseurs de bornes de recharge. Cette annonce est importante autant pour les utilisateurs que pour les opérateurs de bornes de recharge. Les opérateurs souhaitent gérer leurs coûts car c'est important pour déterminer leurs futurs investissements», explique Goldberg. «Notre objectif de facturer par kilowattheure et la capacité de le faire est vraiment entravée par le manque de normes par Mesures Canada. Il s’agit pour nous d’un levier essentiel. »
Brian Kingston, président et chef de la direction de l'Association canadienne des constructeurs de véhicules, accueille favorablement l'idée la venue prochaine d’une norme de tarification.
Une barrière importante «Le nouveau financement pour développer des codes et des normes d'infrastructure de recharge de VÉ est encourageant», a déclaré Kingston dans une entrevue avec Electric Autonomy Canada , «car nous savons que l'un des obstacles les plus importants à l'adoption accrue de véhicules à émission zéro au Canada est l'inquiétude des consommateurs concernant les infrastructures de recharge. » Kingston a déclaré que l'annonce concernant le financement de l'élaboration et de la mise en œuvre de ces normes pourrait inspirer confiance aux consommateurs qui souhaitent faire de plus longs trajets avec des véhicules électriques, mais que le gouvernement fédéral a encore besoin d’effectuer des investissements à long terme dans les programmes de recharge et d'incitatifs à la consommation pour rendre les véhicules électriques plus abordables. Kingston a également déclaré. «Le principal défi auquel nous sommes confrontés est que les véhicules électriques sont encore trop chers car la technologie est toujours en développement. Comme le prix des batteries continue de baisser, nous finirons par atteindre la parité des prix avec les véhicules à essence. Mais ce ne sera pas avant plusieurs années ». L'annonce du budget 2021 concernant le financement de Mesures Canada pour l'élaboration et la mise en œuvre de ces normes comprend la possibilité d'une éventuelle coordination avec des partenaires internationaux. Selon Kingston, la coordination des normes de tarification avec les États-Unis est particulièrement importante. «L'industrie automobile canadienne est liée à l'Amérique du Nord. Il en résulte que le succès de notre industrie et de notre capacité d’augmenter les investissements au pays dépendent principalement de notre alignement avec les États-Unis, à la fois pour encourager les manufacturiers canadiens et promouvoir les ventes de véhicules électriques au Canada.»
* La métrologie est la science de la mesure. Elle définit les principes et les méthodes permettant de garantir et maintenir la confiance envers les mesures résultant des processus de mesure.
Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Est-ce que le réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques est suffisamment développé en Estrie et en Montérégie? Comment le réseau se déploie-t-il?
Dans cette courte capsule vidéo, Martin Archambault, délégué principal au développement des affaires à la direction de l'électrification des transports chez Hydro-Québec, explique pourquoi il est si facile de recharger son véhicule lors de déplacements en Estrie comme en Montérégie!
Choisir le véhicule électrique en Montérégie est devenu l'évidence, autant pour le particulier que pour les entreprises. Découvrez pourquoi à travers cette série de courtes capsules vidéos réalisées en collaboration avec le Conseil régional de l'environnement de la Montérégie (CREM).
Campagne Roulons Électrique
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Rouler électrique, c’est pratique. Découvrez combien coûte l’électricité pour rouler 20 000 km en véhicule électrique et comparez avec le coût de l’essence pour la même distance. Voyez aussi les facteurs qui influencent la durée et la vitesse de recharge.
Durées de recharge
Facteurs qui influencent la durée et la vitesse de recharge
En tenant compte de la taille de la batterie et de la puissance du chargeur embarqué du véhicule, voici des exemples de durées de recharge selon chaque type de borne. 
Coût de la recharge
Rouler électrique, c’est moins cher! Comparez les coûts pour rouler 20 000 kilomètres selon la consommation du véhicule et le prix de l’énergie (essence ou électricité). Note : Le prix moyen de l’essence au Québec en 2018 a été de 1,28 $/L (source : Régie de l’énergie du Québec). 
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Comment faire pour permettre la facturation au kilowattheure?
Au cours des 18 prochains mois, nous prévoyons de permettre que les nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques et les bornes existantes conformes aux normes techniques établies facturent en fonction des kilowattheures (kWh) consommés. Nous y parviendrons en continuant à travailler en étroite collaboration avec l'industrie et en surveillant les exigences élaborées par d'autres pays ainsi que les avancées et les innovations en matière de technologies des bornes de recharge pour véhicules électriques. Les exigences seront fondées sur le rendement afin de réduire au minimum les coûts et le fardeau règlementaire des exploitants de bornes de recharge pour véhicules électriques tout en garantissant aux consommateurs des mesures exactes et fiables, et une protection contre les pratiques déloyales.
Nous travaillerons également avec les exploitants de bornes de recharge pour véhicules électriques afin d'évaluer les bornes à leur site d'installation, dans des conditions réelles d'utilisation. Si ces bornes sont conformes aux normes techniques, elles seront approuvées pour facturer l'électricité au kWh. Que faisons-nous d'autre pour aider les Canadiennes et les Canadiens? Nous élaborons des normes canadiennes tout en continuant à travailler avec nos partenaires internationaux, y compris la National Conference on Weights and Measures des États‑Unis et l'Organisation internationale de métrologie légale (OIML), afin d'élaborer des normes modèles internationales visant les bornes de recharge pour véhicules électriques facturant au kWh. Notre participation à ces travaux garantit que les intérêts des Canadiennes et des Canadiens sont représentés pendant l'élaboration de ces normes modèles. Cette approche offre aux fabricants canadiens des débouchés internationaux et offre aux entreprises et aux consommateurs un meilleur accès aux différentes bornes de recharge pour véhicules électriques, puisque la conformité aux normes d'un pays participant permet l'accès au marché de tous les pays participants. Pourquoi est-il important d'enregistrer les bornes de recharge pour véhicules électriques? Pour protéger le droit des consommateurs à des mesures exactes et fiables lorsqu'ils sont facturés sur la base de la mesure, les appareils doivent être traçables à une personne responsable de leur utilisation et de leur fonctionnement. Pour permettre la traçabilité et la responsabilisation, les exploitants d'appareils sont tenus de s'enregistrer en tant que fournisseurs en vertu de la Loi. L'exigence d'enregistrer les bornes de recharge pour véhicules électriques permet nous de faire le suivi des appareils utilisés pour recharger les véhicules électriques afin de veiller à ce que ceux-ci satisfassent aux normes minimales en matière d'exactitude et de fiabilité des mesures. Ainsi, les consommateurs sont protégés contre les mesures inexactes et les pratiques déloyales. Gouvernement du Canada
Contribution: André H. Martel
C’est le plus important réseau de recharge public pour véhicules électriques au Québec et dans l'Est de l'Ontario.
Le Circuit électrique est le premier réseau de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques du Canada. Il offre la recharge à 240 volts et à 400 volts. Les bornes sont installées dans les stationnements de ses nombreux partenaires partout au Québec et dans l'Est de l'Ontario. Depuis son inauguration le 30 mars 2012, le Circuit électrique n’a cessé de prendre de l’expansion dans plusieurs régions du Québec, et cette expansion se poursuit dans de nouvelles zones urbaines. Le déploiement tient compte du rythme et de la répartition géographique des ventes de véhicules électriques, des besoins des utilisateurs et des stratégies commerciales des partenaires. Une grande partie des besoins de recharge des propriétaires de véhicules électriques est comblée à la maison ou au travail. L’infrastructure publique de recharge permet aux automobilistes de rouler l’esprit tranquille en leur offrant la possibilité de se ravitailler en chemin lorsque nécessaire. Le réseau compte maintenant plus de 3 000 bornes de recharge en service, y compris 450 bornes rapides ! Le Circuit Électrique
Contribution: André H. Martel
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