L'Amérique rurale est-elle prête pour les véhicules électriques ? Et où rechargeriez-vous votre Ford F-150 Lightning ou votre Tesla Cybertruck en pleine campagne ?

Bien qu'une audience du comité de la Chambre sur l'agriculture au début du mois ait conclus après de nombreux témoignages que l'Amérique rurale n'est pas prête pour les véhicules électriques, qualifiée comme étant la catégorie : "peur, incertitude et doute". Cependant des participants, incluant les stations-service et les dépanneurs ont présenté une vision plus optimiste qui permettrait d’obtenir plus de bornes de recharge dans des régions où les distances sont plus vastes et éloignées.

"Les entreprises qui fournissent actuellement de l'énergie aux automobilistes sont bien placées pour jouer un rôle important dans la décarbonation du secteur des transports grâce à la vente de carburants liquides plus propres et de technologies alternatives, telles que l'électricité", a déclaré Trevor Walter, vice-président de la gestion de l'approvisionnement en pétrole pour la compagnie Sheetz, témoignant devant le Congrès plus tôt ce mois-ci au nom de la société et de la National Association of Convenience Stores (NACS). "Nous voulons nous associer au Congrès pour aider à atteindre les objectifs environnementaux axés sur le marché et la convivialité pour le consommateur."

Emplacement du dépanneur Sheetz avec borne de recharge pour VÉ

Plus simplement, les détaillants de carburant croient qu'avec 150 000 emplacements aux États-Unis, ils sont le remède contre l'anxiété liée à l'autonomie. Ils peuvent également aider à fournir la recharge dans les villes que ce soit pour les habitants d'appartements ou de condos, ou pour les locataires sans accès à des garages ou stationnements.

Selon ce témoignage, 93% des Américains vivent à moins de 10 minutes d'un point de vente de carburant, qui incluent généralement un service de restauration et des toilettes. « Ces entreprises sont particulièrement importantes dans les zones rurales du pays qui pourraient ne pas avoir autant de commerces. Dans ces endroits, le dépanneur représente non seulement un endroit pour s'approvisionner en carburant, mais sert souvent d'épicerie ou de centre communautaire », a déclaré le représentant du NACS.

Le regroupement de dépanneurs a cité la norme sur les carburants renouvelables (RFS), créée en 2005, comme modèle pour expliquer comment cela pourrait se réaliser. Cette norme a créée des incitatifs pour permettre aux détaillants d’investir dans de nouveaux biocarburants, principalement l'éthanol de maïs.

Toujours selon le même témoignage, "les détaillants de carburant ont alors investi dans des carburants renouvelables et dans des incitatifs de l’époque pour les carburants alternatifs qui permettaient aux détaillants d'offrir aux consommateurs des carburants à faible teneur en carbone à des prix plus compétitifs.

Panneau routier pour la station de recharge rapide de voitures électriques de la station BP dans la région de Metrolina à Charlotte, Caroline du Nord

Les exploitants de dépanneurs demandent que des fonds fédéraux soient accordés aux exploitants du secteur privé qui mettent leur propre capital en danger plutôt qu’aux fournisseurs de services publics qui sont en mesure de répartir les coûts supplémentaires sur leurs contribuables ou qui peuvent éviter d’augmenter leurs propres frais d’opérations.

Et cela explique pourquoi les dépanneurs se sont alliés : ils craignent la tarification des produits et la réforme des frais d’utilisation, qui font en sorte que les bornes de recharge rapides en milieu rural sous utilisés par les consommateurs soient trop onéreuses pour être rentables. De plus, ils considèrent que les services publics et leurs structures de frais imposent des coûts régressifs importants aux Américains à faible revenu".

"Cela améliorerait le fonctionnement de l'économie non seulement pour les détaillants mais, plus important encore, pour les consommateurs", résume le témoignage.
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Comme nous l'avons souligné à plusieurs reprises, les dépanneurs et les stations-service ne sont pas toujours situés aux meilleurs endroits pour faciliter la recharge rapide, en grande partie à cause de leur situation par rapport au réseau électrique. Mais avec de nouvelles solutions qui utilisent par exemple une batterie tampon pour "renforcer" l'alimentation, les bornes de recharge rapides peuvent être installées presque n'importe où.

Borne de recharge FreeWire au dépanneur

Le témoignage des détaillants indique qu'ils ne sont pas liés à l'essence et au diesel : « Bien qu’ils n’aient pas de préférence pour satisfaire la demande des consommateurs, les membres de l'industrie ont par contre un parti pris : ils croient que pour le moment, c'est ce qu'il y a de mieux pour le consommateur américain et que ça représente la position industrielle de l'Amérique sur le marché mondial pour avoir des prix d'énergie raisonnablement bas et stables.

Il est donc difficile pour eux d'imaginer un carburant avec une structure de prix plus stable que l'électricité, étant donné la situation actuelle. Cependant, d'après les récents commentaires d'un haut dirigeant de BP, les grandes multinationales de l'énergie voient la lumière au bout du tunnel pour les stations-service, affirmant que, basé sur la marge de profit, les bornes de recharge rapides sont presque aussi rentables que les pompes à essence .

C'est plutôt vu comme le paradoxe de l’œuf et de la poule de vouloir accélérer la vente de véhicules électriques dans les régions rurales de l'Amérique. Comme les données fédérales l'indiquent clairement, il y a une pénurie de bornes recharge dans certaines régions des États-Unis, situées entre le Montana et les Dakotas jusqu'au Mississippi et l'Alabama. Jusqu’à maintenant, la densité des bornes de recharge publiques a toujours été liée au taux de possession de VÉ.

Comme Bloomberg l'a souligné dans un article récent, un réseau amélioré et plus vert pour l'Amérique rurale, ciblé par le nouveau programme comme étant une partie importante du projet de loi sur les infrastructures, serait un atout non seulement pour l’intégration, mais également pour les nouvelles entreprises et les nouveaux emplois. Sans cette réalité, le manque d'accès à la recharge dans les régions rurales pourrait bien devenir un problème d’accessibilité sociale .

Station-service Jack Colker Union 96 à Beverly Hills, via oobject.com

Et ce ne serait pas la première fois que le gouvernement fédéral interviendrait pour construire un réseau. En 1930, seulement 10 % des fermes américaines étaient connectées au réseau, et cependant à la fin de la Seconde Guerre mondiale, 40 % des fermes américaines avaient l'électricité. Le simple fait de connecter l'Amérique rurale à l'électricité avait initialement nécessité des prêts fédéraux, administrés par la Rural Electrification Administration créée en 1936.

Selon le NACS, sans aucun soutien supplémentaire, "jusqu'à ce que les consommateurs voient des bornes de recharge dans les points de vente où ils font actuellement le plein d’essence, les américains n'adopteront pas cette alternative en grand nombre".

La grande majorité des conducteurs de véhicules électriques auront rarement à recharger leurs VÉ ailleurs que dans leur allée ou leur garage. Mais au-delà des convaincus, et au-delà des villes et des banlieues, sont-ils vraiment intéressés ?
Bengt Halvorson

Green Car Reports

Parking à GM Arlington Assembly au Texas. Arlington assemble actuellement les Cadillac Escalade, Escalade ESV, GMC Yukon, Yukon XL, Chevrolet Suburban et Chevrolet Tahoe pour les marchés de 32 pays à travers le monde, ce qui en fait le site de fabrication le plus exportateur de GM.

Au cours des deux dernières années, la collaboration de FLO avec GM n'a cessé de croître et de prospérer grâce à différents accords. Cette fois-ci, nous sommes particulièrement fiers d'appuyer la démarche de GM vers une électrification complète en installant des bornes de recharge FLO dans les stationnements des employés. Comme nous répondrons aux besoins des employés qui conduisent les véhicules électriques actuels et futurs de GM, nous savons que nos solutions de recharge sur le lieu de travail seront utilisées par des conducteurs de véhicules électriques sophistiqués aux attentes élevées. Nous sommes impatients de leur montrer la fiabilité de nos produits et, par conséquent, de contribuer à renforcer notre collaboration avec GM.
—Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO

FLO est l'un des rares réseaux de véhicules électriques dont les bornes de recharge sont installées dans les usines et les installations de GM, sur plus de 120 sites à travers les États-Unis. Les stations FLO sont déjà présentes sur les sites de GM à New York, Austin (TX), Arlington (TX), Flint (MI), et plusieurs autres. Jusqu'à présent, plus de 350 bornes de recharge FLO ont été expédiés aux installations et usines de GM, dont 10 bornes de recharge rapides CC, le reste étant des bornes CA de niveau 2 CoRe+.

CoRe+ en configuration de socle dos à dos avec gestion des câbles

Chez GM, nous nous engageons à ce que tout le monde roule dans un véhicule électrique. Pour ce faire, il faudra rendre la recharge des véhicules électriques facilement accessible là où les gens travaillent, c'est pourquoi nous sommes ravis de travailler avec FLO pour augmenter la recharge de nos propres employés, qu'ils soient dans une usine d'ingénierie ou de fabrication.
—Rick Spina, vice-président, commercialisation AV/EV et infrastructure chez GM

Chaque mois, FLO effectue des centaines de milliers de recharge avec plus de 50 000 bornes déployées sur les réseaux publics, les installations commerciales et résidentielles. Le siège social et le centre d'exploitation du réseau de FLO sont basés à Québec et son usine d'assemblage est située à Shawinigan (Québec). L'entreprise possède également un bureau à Montréal et des équipes régionales situées en Ontario, en Colombie-Britannique, en Californie, à New York et au Texas.

Green Car Congress

BMW i Ventures, la société de capital-risque du groupe BMW, a investi dans la startup allemande HeyCharge, qui a pour mission d'installer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans des lieux tels que des complexes d'appartements et des immeubles de bureaux.

"HeyCharge permet de recharger les véhicules électriques qui sne sont pas connectés sur Internet, ce qui est un élément clé pour couvrir les espaces inexploités", a déclaré Kasper Sage, associé directeur de BMW i Ventures. "Avec la technologie de HeyCharge, il est maintenant possible d'installer des bornes de recharge dans des endroits qui n'auraient pas été commercialement viables auparavant."

Les opérateurs de bornes sur les lieux de travail ou les complexes d'appartements sont en mesure d’exiger une activation avec une application ou une carte RFID et une connexion Internet afin d'empêcher toute utilisation non autorisée, mais de nombreux garages souterrains manquent de points d'accès Internet. Le fondateur et PDG de HeyCharge, Chris Cardé, a reconnu la difficulté après avoir installé son premier véhicule électrique dans un immeuble munichois et a décidé de régler le problème.

La recharge des consommateurs vivant en appartement est en train de devenir un obstacle majeur à l'adoption des véhicules électriques. Selon HeyCharge, 56 % de la population en Allemagne et 46 % dans l'ensemble de l'Europe vivent dans des immeubles d'habitation, et la dépendance actuelle à la connectivité Internet freine l’installation de bornes de recharge. HeyCharge souhaite offrir une solution bon marché, commerciale et évolutive à cette partie de la population.

La technologie en instance de brevet de HeyCharge, SecureCharge, élimine le besoin d'une connexion Internet sur le site, une application pour téléphone intelligent peut communiquer directement avec le matériel de recharge via Bluetooth, en utilisant l'application HeyCharge ou le SDK avec Access Point, le composant matériel de HeyCharge.

"En plus de notre wallbox complète, le point d'accès HeyCharge est une simple composante qui permet le contrôle d'accès et la facturation de la consommation du bâtiment, assurant une installation rapide et facile qui peut être effectuée par n'importe quel électricien en quelques minutes », a déclaré Cardé.

Source: BMW 
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 EVSE* Une station de recharge de véhicules est une infrastructure équipée d'une borne de recharge permettant la recharge des véhicules électriques. La borne comporte au minimum un point de charge, matérialisé par un socle de prise.
Charles Morris

ChargedEVs

Le géant pétrolier BP affirme que l'utilisation de ses bornes de recharge est sur le point d'être plus rentable pour l'entreprise que de remplir une voiture à combustion interne. Ce changement pourrait marquer un tournant majeur pour les véhicules électriques et les grandes pétrolières ».

L'activité de recharge des véhicules électriques qui consiste à remplir une voiture avec de l’électricité plutôt qu'avec des combustibles à base de pétrole ou du diesel a toujours été un produit d'appel pour les compagnies pétrolières comme Shell et BP, qui semblaient aller vers le futur électrique à reculons. Cependant, cela pourrait être sur le point de changer, car les derniers chiffres de BP démontrent que, en ce qui concerne la rentabilité, son réseau britannique « BP pulse » de stations de recharge rapide se rapproche des niveaux de rentabilité comparativement aux pleins d'essence. Et la division pourrait être rentable d'ici 2025.

Emma Delaney, responsable des clients et des produits de BP a déclaré à Reuters ."Si je compare un réservoir de carburant à une recharge rapide, nous approchons d’une situation où les avantages financiers de la recharge rapide seront meilleurs qu'ils ne le sont avec le carburant fossile.

Delaney n'a pas révélé précisément quand BP s'attend à ce que les bénéfices de la recharge des véhicules électriques éclipsent les bénéfices des carburants traditionnels, mais la société a signalé que ses ventes d'électricité pour la recharge des véhicules électriques ont augmenté de 45 % du deuxième au troisième trimestre de 2021. "Dans l'ensemble, nous voyons une énorme opportunité dans la recharge rapide pour les consommateurs et les entreprises, ainsi que pour les services de flotte ", explique Delaney. "C'est là que nous voyons la croissance et où nous voyons les meilleures marges de rendement."

BP prévoit une croissance rapide pour la recharge rapide

La société basée à Londres (BP = British Petroleum) prévoit développer son activité de recharge de véhicules électriques dans les années à venir, passant des 11 000 stations actuelles à 70 000 points de vente d'ici 2030 et, contrairement à la société d'énergie rivale, Shell, qui a choisi une approche différente pour la recharge de véhicules électriques en investissant dans diverses bornes, BP restera concentrée sur la recharge CC située entre 50 à 150 kW.

"Nous avons fait le choix d'aller vraiment vers une recharge à grande vitesse, plutôt qu’une recharge plus lente ", a déclaré Delaney.

Il faut noter que BP a commencé à investir dans la société de technologie de recharge rapide basée en Israël StoreDot dès 2018 . Il reste à voir si l'expansion de la recharge rapide prévue par l'entreprise tirera parti des nouvelles technologies.

Le choix d'Electrek

Jusqu'à présent, le consensus général au sein des amateurs des véhicules électriques voulait que les grandes compagnies pétrolières soient contre l'électrification, car la prolifération des véhicules électriques semblait menacer leurs modèles d’affaires. Bien que cela puisse être vrai en théorie, si ces entreprises pouvaient tirer parti de l’environnement actuel, de façon à non seulement faire avancer la cause de l'électrification, mais en créant également une activité plus rentable que la vente de combustibles, ce pourrait être la fin pour les combustions internes.
source | Images : BP, via Reuters .
Jo Borras

Electrek

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Le développeur de technologie EV Voltempo* a présenté un nouveau système de recharge appelé HyperCharging, qui peut fournir 1 000 kW de puissance et recharger jusqu'à 24 véhicules en même temps.

La technologie HyperCharging a été conçue pour répondre aux besoins des stations-service et des flottes. Selon l'entreprise, on peut aménager plus rapidement son système modulaire que les autres bornes de recharge, avec des coûts d'installation inférieurs.
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Voltempo a installé un démonstrateur du nouveau système HyperCharging dans son centre de conception technologique de Birmingham, au Royaume-Uni. La première installation commerciale devrait voir lieu en 2022 sur un site de recharge au Tyseley Energy Park à Birmingham.

« Plus tôt cette année, la compagnie a présenté une première mondiale suite à une démonstration publique dans laquelle elle avait conçu et installé un prototype de batterie dans un véhicule électrique et l'avait complètement rechargée en moins de six minutes », a déclaré Michael Boxwell, PDG de Voltempo. « Notre nouveau système HyperCharging permet déjà une recharge 30 % plus rapide dans les véhicules électriques actuels grâce à une alimentation dynamique . La présentation a confirmé que notre borne pourra recharger la prochaine génération de véhicules électriques en un temps similaire nécessaire pour faire le plein d'un véhicule conventionnel à essence. »
*Voltempo™ est une société anonyme enregistrée en Angleterre et au Pays de Galles.
Charles Morris

ChargedEVs

Contribution: André H. Martel

Trouver de nouveaux emplacements pour les stations de recharge rapide CC est souvent compliqué, mais Electrify America est convaincue que le stockage de batterie peut offrir plus de flexibilité.

Le réseau de recharge a déclaré dans un communiqué de presse, que le stockage de batteries permet à Electrify America de déployer de nouvelles stations de recharge rapide DC dans de nouveaux endroits où cela pourrait être prohibitif en raison des structures tarifaires actuelles des services publics soulignant qu'il dispose désormais de 30 MW de stockage de batterie dans 140 stations.
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La société a expliqué que la stockage de batteries permet à EA d'éviter les soi-disant frais supplémentaires, les primes facturées par les services publics suite à des pics soudains de demande d'électricité.

Bornes de recharge Electrify America

Les bornes de recharge rapide DC peuvent déclencher ces surcharges même lors d’une utilisation régulière, ce qui risque d’augmenter considérablement les coûts d'exploitation. Seuls quelques États, notamment le Massachusetts, ont fait des efforts pour fournir une solution de contournement pour les fournisseurs de bornes de recharge.

Le stockage par batterie peut également être associé à une énergie renouvelable en capturant l'excès d'énergie et la stockant pour une utilisation ultérieure, a noté Electrify America. Recharger les voitures électriques avec des énergies entreposées réduit à son tour leur empreinte carbone globale.
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Electrify America a annoncé son intention de déployer du matériel de stockage de batterie de nouvelle génération dès le début de l'année prochaine, qui, selon la société, devrait augmenter de meilleures performances à son réseau actuel. Financé par le groupe Volkswagen dans le cadre de son règlement suite à la fraude sur les émissions de diesel, Electrify America a également restructuré sa tarification en 2020, passant à la facturation au kwh là où cela est autorisé.

2022 Hyundai IONIQ 5 à la borne de recharge rapide Electrify America DC

Le stockage de batterie pour les stations permanentes n'est pas la seule option qui devrait permettre d’ augmenter rapidement une infrastructure de recharge plus rapide.
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La recharge mobile pourrait également jouer un rôle important en comblant les espaces où le réseau n’est pas en mesure de gérer la demande d'électricité ou quand il n’y a tout simplement pas encore assez d'infrastructure permanente.

Il existe d’autres solutions que l'utilisation de stockages de batteries. Par exemple, le système de Chakratec d'Israël utilise déjà des stations de recharge rapide mobiles pour VÉ pour le stockage d'énergie.
Stephen Edelstein

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

La marque chinoise de véhicules électriques et le géant de l'énergie collaborent pour développer des stations de recharge et d'échange de batteries en Europe à partir de l'année prochaine.

Le constructeur chinois de voitures électriques NIO a conclu un accord de coopération stratégique avec Shell, qui, entre autres, s’engage à installer des stations d'échange de batteries pour véhicules électriques en Europe.

L'accord stipule que NIO et le géant de l'énergie construiront et exploiteront conjointement des installations de recharge et d'échange de batteries. L’Objectif est d'installer 100 stations d'échange de batteries en Chine d'ici 2025 et d’entreprendre la construction ainsi que l’exploitation des stations pilotes en Europe.

NIO a déjà installé plus de 300 stations d'échange de batteries à travers la Chine. Actuellement ces stations sont exclusivement disponibles pour les propriétaires de voitures de NIO, les installations peuvent extraire une batterie à plat et l'échanger contre une batterie complètement chargée en moins de trois minutes , beaucoup plus rapidement que les bornes de recharge les plus rapides et dans un environnement similaire à une station d’essence.

Shell mettra également son réseau de recharge européen à la disposition des utilisateurs de NIO et permettra à NIO d'installer des stations d'échange sur ses sites. EN retour, NIO installera des points de recharge rapide du groupe Shell Recharge sur ses sites.

Les deux entreprises continueront d'explorer plusieurs autres collaborations incluant la gestion des batteries, la gestion de flottes, les systèmes d'adhésion, les services de recharge à domicile, la recharge de batterie avancée et le développement de technologies d'échange.

Shell, le plus grand détaillant d'essence au monde, affirme qu'elle est s’engagée à devenir l'un des principaux fournisseurs de services de recharge au monde.

NIO a fait ses premiers pas sur le marché européen en vendant ses VUS ES8 et sa berline ET7 en Norvège. L’Entreprise prévoit une nouvelle expansion européenne, alors que la société avait déclaré en mai dernier qu'elle pourrait se développer au Royaume-Uni s'il y avait suffisamment d'intérêt.
Lawrence Allan

Auto Express

Contribution: André H. Martel

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Contribution: André H. Martel

Les conducteurs de l’État de Washington, de l'Oregon et du Nevada économisent plus de 2 $ par gallon avec un véhicule électrique.

Alors que de nombreux Américains rêvent de conduire un véhicule électrique et que les manufacturiers se dirigent de plus en plus vers l'électrification, les acheteurs peuvent encore hésiter à acheter des véhicules électriques en raison des coûts, de l'autonomie ou de l'inaccessibilité des bornes de recharge.

Une nouvelle recherche, une application automatisée comparative, confirme que l'achat et l’utilisation d'un VÉ peuvent être une excellente décision financière et logistique, mais cela dépend vraiment de l'endroit où vous vivez. Les conducteurs des États de la côte est ou ouest comme le Massachusetts, le Vermont et la Californie bénéficient de nombreuses incitatifs financiers pour acheter des véhicules électriques et ont davantage accès aux bornes de recharge.

Les conducteurs de Louisiane, du Kentucky et de l'Idaho n'ont pas cette chance.

Les 10 des États qui utilisent le plus de VÉ : Massachusetts, Vermont, Californie, Hawaï, Rhode Island, Connecticut, New York, Maine, Colorado et Maryland.

Les 10 pires États qui possèdent le moins de véhicules électriques : la Louisiane, le Kentucky, l'Idaho, l'Arkansas, le Dakota du Nord, le Mississippi, le Nebraska, la Virginie-Occidentale, l'Oklahoma et l'Alabama.

 L'étude a classé les États en fonction de trois facteurs : la densité des bornes de recharge des véhicules électriques, les économies d'essence et les incitatifs gouvernementaux. Les États de la côte est et ouest comprennent neuf des 10 meilleurs États pour posséder un véhicule électrique ; Les États du Sud et du Midwest couvrent neuf des 10 pires États à posséder un VÉ.

Disponibilité des bornes de recharge

La distribution des bornes de charge varie considérablement d'un État à l'autre. Le Vermont et la Californie arrivent en tête de liste avec 133 et 89 bornes de recharge pour 100 000 habitants. Mais on remarque une baisse importante à partir de là. Le Maryland possède le troisième plus grand nombre de bornes de recharge de véhicules électriques avec 59 bornes pour 100 000 habitants, mais c'est moins de la moitié de la quantité dont dispose le Vermont. Les trois États,  l'Alaska, le Kentucky et la Louisiane ont pour leur part 8 à 9 bornes de recharge pour 100 000 habitants, une densité des stations de recharge de 0,009%.

Coût de l’essence

Les véhicules électriques sont excellents pour l’environnement et votre portefeuille. Les conducteurs de Washington, de l'Oregon et du Nevada économisent l'équivalent de plus de 2 $ par gallon avec un véhicule électrique. Cela représente 47% d'économies pour Washington, 43% d'économies pour l'Oregon et 40% d'économies pour le Nevada. Étant donné que l'Américain moyen utilise plus de 300 gallons d'essence par an, les conducteurs de Washington, de l'Oregon et du Nevada pourraient économiser plus de 600 $ par an s'ils passent aux véhicules électriques. Il s'agit de 4 800 $ sur la durée de vie moyenne de possession d'une voiture. Même les conducteurs d'États comme Hawaï et Rhode Island, qui économisent chacun moins d'un dollar par gallon d'essence, peuvent économiser quelques centaines de dollars annuellement grâce aux VÉ.

Des incitatifs

Les gouvernements des États encouragent l'adoption des véhicules électriques en offrant de plus en plus d’incitatifs fiscaux et de subventions. La Californie, le Massachusetts et le Maryland ont plus de 10 incitatifs gouvernementaux locaux pour soutenir l'achat et/ou la location de VÉ. Cela comprend des remises sur l'achat de véhicules électriques jusqu'à 7 500 $, des remises sur les bornes de charge, des crédits d'impôt sur le revenu pour l'achat de véhicules électriques, des remises sur les coûts de bornes de recharge, etc. C'est plus de 10 fois les incitatifs que des États comme la Virginie-Occidentale, le Dakota du Nord, le Kansas, le Missouri, le Wyoming et d'autres qui n’offrent que 0 à 1 incitatif.
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Aujourd'hui, 46 États et Washington DC encouragent l'adoption des véhicules électriques. Les incitatifs comprennent les exemptions de voies réservées, les remises sur l'achat de véhicules électriques, les inspections de véhicules/exemptions de tests d'émissions, les incitatifs au stationnement, les réductions des tarifs des services publics, etc. Par exemple, les fournisseurs de services publics réduisent souvent les prix de recharge des véhicules électriques pendant certaines périodes creuses. Cela permet aux conducteurs d’économiser des centaines de dollars par an. Les crédits d'impôt et les rabais offrent souvent plusieurs milliers de dollars d'économies annuellement lorsque le consommateur achète son VÉ. Les États ont également créé des incitatifs pour les entreprises. Par exemple, la Californie, le New Jersey, New York, l'Oregon et neuf autres États exigent des fabricants qu'ils vendent annuellement un certain nombre de véhicules à zéro émission.

Amélioration de l'infrastructure de VÉ

L'infrastructure des véhicules électriques, qui fait référence à l'accessibilité des bornes de recharge pour véhicules électriques et aux incitatifs gouvernementaux pour l'adoption des véhicules électriques augmente chaque année. Le projet de loi sur les infrastructures de Biden veut ajouter 7 milliards de $ USD pour améliorer les infrastructures de véhicules électriques, et de nombreux États augmentent les investissements dans les véhicules à zéro émission avec des aides supplémentaires. Les constructeurs automobiles tels que Volkswagen, Ford et Chevrolet lancent de meilleurs véhicules électriques avec plus d’autonomie et davantage de fonctionnalités telles que les stationnements intelligents.

Lorsque l'on considère les avantages financiers des économies d'essence, des remises et des incitatifs fiscaux, posséder un VÉ devient de plus en plus intéressant. Vous pourriez économiser 4 800 $ en frais d'essence sur la durée de possession d'une voiture, d’une durée d’environ 8 années. Si vous habitez dans un État, comme la Californie ou le Maryland, vous pourriez également économiser de 5 000 à 8 000 $ USD sur le prix d'achat du véhicule. L'augmentation des investissements dans les infrastructures de VÉ signifie que davantage de bornes de recharge publiques seront disponibles, et les villes offriront plus de rabais et d'incitatifs permettant de réduire les coûts pour rendre les VÉ encore plus abordables. Les acheteurs doivent également vérifier si leur état ou leur localité ont des incitatifs financiers et vérifier le prix de l’essence.
L’Équipe de Charged Fleet

Charged Fleet

Contribution: André H. Martel

La dernière mise à jour des candidats de Ressources naturelles Canada ayant reçu du financement pour des bornes de recharge de véhicules électriques confirme que Shell Canada a reçu 3,95 millions $ pour l’installation de 79 bornes de recharge rapide de véhicules électriques, tandis que 7-Eleven a récolté 300 000 $ au cours de la même période.

Shell Canada rejoint les rangs de certaines sociétés pétrolières et gazières qui souhaitent bâtir un réseau canadien de bornes de recharge rapide pour véhicules électriques, ces nouveaux documents confirment que la société veut instaurer un réseau de 79 bornes de recharge à 36 sites à travers le pays.

Le réseau de Shell Canada souhaite couvrir la Colombie-Britannique, l'Alberta, la Saskatchewan, le Manitoba et l'Ontario, tel que mentionné dans le dernier rapport de financement mis à jour par l'organisme fédéral de déploiement d'infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement géré par Ressources naturelles Canada (RNCan).

On ne sait cependant pas si les emplacements envisagés sont exclusifs au réseau de Shell, ou s’ils sont uniquement financés par des fonds publics.

On ne sait pas non plus si l'un des emplacements de la Colombie-Britannique est lié à un partenariat entre Uber Canada et Greenlots tel que présenté mercredi dernier. Cette entente a pour seul objectif d’installer trois bornes de recharge pour véhicules électriques à Vancouver à l'usage exclusif des chauffeurs d’Uber.

Electric Autonomy Canada a requis des commentaires et des éclaircissements à Shell Canada sur les documents déposés par RNCan, mais aucune réponse n'avait été reçue au moment de mettre sous presse.

Vaste réseau au Royaume-Uni, en Europe et aux États-Unis

Bien qu'il s'agisse de la première incursion de Shell dans un réseau de recharge canadien, sa société mère, Royal Dutch Shell, dispose d'une vaste réseau de bornes de recharge de véhicules électriques au Royaume-Uni, en Europe et aux États-Unis, à la fois en tant qu'opérateur de réseau et fournisseur de bornes de recharge et de solutions logicielles de recharge. 

L’entreprise a développé ce projet en acquérant d'abord le fournisseur de réseau de recharge européen NewMotion en 2017, suivi de Greenlots aux États-Unis en 2019.

Conjointement, Shell affirme que les deux sociétés exploitent désormais près de 80 000 bornes de recharge.

Pas plus tard que la semaine dernière, Shell a annoncé qu'elle souhaitait rebaptiser ces sociétés de bornes de recharge de véhicules électriques sous une marque mondiale unifiée appelée Shell Recharge Solutions. Cette nouvelle entreprise devrait être harmonisée au début de 2022.

Les bornes de recharge Greenlots pour les chauffeurs Uber à Vancouver auront la même identité.
 
 7-Eleven ajoutant des chargeurs en Colombie-Britannique

Shell Canada n’a pas été la seule à recevoir du financement par RNCAN. L’Organisme a également confirmé que le géant de dépanneur 7-Eleven a reçu 300 000 $ pour l'installation de 12 bornes de charge à six endroits en Colombie-Britannique.

En juin, 7-Eleven avait annoncé qu'elle installerait des bornes de recharge dans certains sites canadiens , dans le cadre d'un déploiement majeur en Amérique du Nord, mais aucun emplacement n'a encore été confirmé à ce jour.

Ces mises à jour de RNCan ont d'abord été portées à l' attention d' Electric Autonomy par Devin Arthur, président de la Sudbury EV Society .

Nous vous ferons par des développements dès que plus de détails seront disponibles.
Brian Banks

Electric Autonomy Canada

Contribution: André H. Martel

Suite à une mise à jour estivale du marché de la location d'hébergements Airbnb, les clients peuvent désormais rechercher des hébergements qui incluent une borne de recharge. Airbnb a ajouté cette option suite à des demandes répétées de conducteurs et d’associations de véhicules électriques.

Airbnb est une société américaine qui offre aux gens un accès facile à un marché mondial de logements locatifs, y compris des espaces partagés, des locations de vacances et même des activités touristiques locales.

Depuis son lancement en 2008, la plateforme est devenue un incontournable pour de nombreux voyageurs qui souhaitent séjourner dans des espaces plus confortables que dans des chambres d'hôtel.

Bien que la recharge de véhicules électriques n'ait pas été l'une des priorités d'Airbnb, elle n'est pas étrangère à l'industrie. En 2015, la société avait annoncé un partenariat avec Tesla pour installer des bornes de recharge murales dans certaines résidences.

Un an plus tard, Airbnb avait développé un autre partenariat pour les bornes de recharge en s'associant à SolarCity un partenariat basé sur l’énergie solaire.
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Depuis 2018, il y a eu des dizaines de messages dans les forums de la communauté Airbnb questionnant le fait que les bornes de recharge n'étaient toujours pas considérées comme un avantage sur la plateforme. Airbnb a finalement ajouté les bornes de recharge pour véhicules électriques pour faciliter le processus de recherche des conducteurs de véhicules électriques.

Conducteurs de véhicules électriques en voyage, réjouissez-vous ! Vous pouvez désormais trouver plus facilement un séjour qui vous convient à vous et à votre véhicule électrique.
Scooter Doll

electrek

Contribution: André H. Martel

ABB E-mobility fournira l'infrastructure de recharge pour le réseau aérien régional du constructeur d'avions électriques Lilium , dont le lancement commercial est prévu en 2024. Lilium a annoncé l’inauguration de son réseau de transport aérien prévu pour la Floride, en Allemagne et au Brésil.

Dans le cadre de cet accord, ABB développera, testera et fournira des équipements de recharge basés sur les normes développées par le groupe de travail du système de recharge mégawatt (MCS) de CharIN . Une recharge rapide et puissante est une condition préalable pour rendre l'aviation électrique viable, et le MCS permettra la recharge en courant continu à des niveaux de puissance allant jusqu'à 1 000 kW. Les bornes de recharge d'ABB sont conçues pour recharger complètement les batteries jusqu'à 80 % en 15 minutes, permettant 20 à 25 vols par jour sur le réseau mondial de vertiports de Lilium.

Le jet électrique à 7 places de Lilium devrait avoir une vitesse de croisière de 282 km/h et une autonomie de 250 km. Son réseau aérien régional sera composé d'une série de «vertiports», incluant plusieurs aires de stationnement et des bornes de recharge à haute puissance.

« Nous considérons ce partenariat comme un engagement important qui nous permettra de répondre aux normes de recharge adoptées par plusieurs constructeurs de véhicules électriques », a déclaré Frank Muehlon, président de la division E-mobility d'ABB. « En intégrant la nouvelle norme de recharge MegaWatt, ABB E-mobility ouvre la voie à l'électrification de tous les modes de transport, en passant des voitures et des camions aux navires, aux véhicules miniers et maintenant à l'aviation. »

« S'assurer que nous avons la bonne infrastructure de recharge jdevrait jouer un rôle crucial dans la mise en place de notre réseau aérien régional à grande vitesse en permettant une recharge rapide et efficace », a déclaré Daniel Wiegand, PDG et co-fondateur de Lilium. « Nous sommes fiers de travailler avec ABB, qui apporte des décennies d'expérience dans l'électrification et les logiciels, afin d’établir la future norme de l'industrie de la recharge pour l'aviation électrique. »
Charles Morris

Charged EVs

Contribution: André H. Martel

Si l’objectif du plan 100 000 bornes ne devrait pas être atteint d’ici la fin de l’année, les perspectives sont encourageante grâce au dynamisme des ventes de véhicules électriques et l’écosystème créé sous l’impulsion du gouvernement composé de groupes privés ou de collectivités, comme E. Leclerc, LIDL, Système U, Green Yellow, la Métropole du Grand Paris, la FNCCR, ainsi que Izivia, Engie et ENEDIS.

L’année 2020 fut un tournant dans la transition énergétique du secteur automobile. Malgré la pandémie, la filière a constaté une progression inédite des immatriculations de véhicules électriques. Le pays devrait en compter à minima un million en 2022, qu’il sera nécessaire d’alimenter en « carburant ». Le plan 100 000 bornes, initié par les pouvoirs publics, avait pour but de répondre à ce défi et d’encourager la transition électrique du secteur de la mobilité, qui demeure le principal émetteur de gaz à effet de serre en France. L’exécutif voulait créer un écosystème dynamique et, si les 100 000 bornes ne seront pas atteintes un an après, le pari est plutôt réussi.

Avec 13,5 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables en circulation en 2030, soit 95 % des ventes de véhicules neufs selon le cabinet d’études Delta-EE, l’objectif des 100 000 bornes de recharges sur le territoire était nécessaire, mais aussi ambitieux. S’il n’était certainement pas rempli, le dynamisme du secteur de la vente de véhicules électriques devrait entraîner le développement du réseau de bornes électriques sur le territoire, créant ainsi un cercle vertueux. Pour rappel, la mobilité électrique a vocation à permettre une réduction drastique des émissions de gaz à effet de serre tout en diminuant la pollution sonore notamment dans les villes puisqu’un véhicule électrique émet 77 % d’émissions de CO2 en moins qu’une voiture à essence en France, de la production jusqu’à sa fin de vie, selon les conclusions d’une étude menée en 2020 par la Fédération européenne pour le transport et l’environnement.

Dans une démarche globale pour accentuer la mobilité électrique en France (primes à la conversion, etc.), le gouvernement avait souhaité soutenir le déploiement du réseau de bornes de recharge afin de quadriller le territoire, tout en assurant une diversité d’usages pour soutenir la transition vers le moteur électrique. Avec des acteurs issus du secteur privé comme E. Leclerc (1er CA parmi les enseignes de la distribution français) ou Izivia, une filiale d’EDF, premier exploitant de bornes publiques en France, mais aussi d’importantes collectivités comme la métropole du Grand Paris, des synergies entre les secteurs privé et public se sont lancées afin de créer un écosystème de haut niveau. Selon Olivier Durin, rédacteur en chef du Monde de l’Énergie et auteur d’une tribune sur le sujet publiée dans Le Cercle Les Échos, Izivia fait partie des rares acteurs capable de maîtriser l’ensemble de la chaîne, depuis la partie conseil jusqu’à l’exploitation technique, en passant évidemment, par la fourniture et l’installation des bornes et également les services aux utilisateurs. Peu d’entreprises, en Europe, en sont capables. »

La France, très bon élève au niveau européen

Le dynamisme du secteur de la mobilité électrique en France et le volontarisme politique lui permettent désormais de se placer à la 2e position dans le classement des pays d’Europe les mieux équipés en matière d’infrastructures de recharge, derrière les Pays-Bas et devant l’Allemagne. L’Hexagone devrait même proposer à terme une borne pour 2 voitures électriques.

Sous l’impulsion du plan 100 000 bornes, la France a pu développer un écosystème qui dispose de l’expertise requise afin de réussir le pari du partenariat public/privé du gouvernement. En outre, en sollicitant les grandes enseignes françaises de la distribution, le gouvernement a avantageusement associé au plan des acteurs disposant d’une implantation plutôt homogène sur le territoire et notamment dans les zones rurales, parfois oubliées de la transition énergétique de la mobilité. Si tous les voyants sont au vert, les pouvoirs publics doivent maintenir leur soutien effectif à la filière, pour encourager les conducteurs à repenser leurs usages et à entamer leur transition vers la mobilité électrique.
La Rédaction

L’EnerGEEK

Contribution: André H. Martel

​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Le gouvernement britannique présentera une loi en 2021 qui exigera que toutes les maisons et tous les bureaux nouvellement construits soient équipés de bornes de recharge dans le pays.

Bornes de recharge et VÉ en Angleterre.

Plus précisément, tous les nouveaux logements et bureaux devront être équipés de bornes de recharge « intelligents » capables de recharger automatiquement les véhicules pendant les périodes creuses. Les nouveaux immeubles de bureaux devront installer une borne de recharge toutes les cinq places de stationnement.

La nouvelle loi fera de l'Angleterre le premier pays au monde à exiger que toutes les nouvelles maisons soient équipées de bornes de recharge.

Cela renforcera également la confiance pour ceux qui passent des voitures à essence et à surmonter l'anxiété liée à l'autonomie, car de nombreuses maisons en Angleterre n'ont pas de stationnement ou de garages.

La proposition vise à augmenter rapidement le nombre de bornes à travers l'Angleterre avant l'interdiction de vendre de nouveaux véhicules à combustible fossile au Royaume-Uni en 2030. Le gouvernement avait initialement présenté une proposition visant à obliger toutes les nouvelles maisons à disposer d'une borne de recharge avec une place de stationnement en 2019, comme l'avait alors mentionné Electrek.

Nigel Pocklington, PDG de la société d'énergie propre Good Energy, a déclaré via le magazine Business Green :

« La recharge flexible à la maison et sur le lieu de travail est cruciale pour décarboniser non seulement les transports, mais l'ensemble du système énergétique du Royaume-Uni. Tout comme l'amélioration de l'efficacité énergétique, le chauffage électrique et l'énergie solaire qui alimente 13,5 millions de foyers, nous espérons voir cela également dans la planification des nouvelles maisons. »

L’obligation d’installer des bornes de recharges pour la maison et le bureau devrait être effective en 2022.

De plus, le gouvernement britannique a annoncé une application gratuite appelée EV8 Switch, à l'occasion de la Journée mondiale des véhicules électriques :

Cette application calcule combien d'argent les conducteurs britanniques pourraient économiser en passant à un véhicule électrique par rapport à leur véhicule essence ou diesel actuel, ainsi que des détails sur les économies de dioxyde de carbone (CO2) et les améliorations de la qualité de l'air qu'ils pourraient réaliser.

Les conducteurs peuvent également voir quels véhicules électriques leur conviendraient le mieux en fonction de leur véhicule actuel et comment le passage à l'électrique pourrait s'adapter à leur mode de vie actuel. Les utilisateurs de l'application peuvent également voir à quelle distance se trouvent les sites de recharge les plus proches et quels trajets peuvent être effectués sans avoir à recharger en cours de route.

Opinion d’un représentant d’Electrek

Ayant été propriétaire de maisons Tudor, victoriennes, édouardiennes et neuves au Royaume-Uni, j'ai personnellement vécu ce que c'est que de vivre avec un stationnement sur la route et privé et je supporte totalement cette décision. Ma dernière nouvelle maison était déjà équipée de panneaux solaires, et si elle avait été livrée avec une borne de recharge, cela nous aurait certainement incité à passer à l'électricité, même il y a cinq ans.

Lorsque vous n'avez pas de stationnement privé, il serait rassurant d'avoir la possibilité de recharger au travail. Et la possibilité d’installer plusieurs bornes de recharge sur les stationnements signifie moins de disputes avec vos collègues pour savoir qui les utilisera.

Cette incitatif devrait vraiment aider à renforcer la confiance des gens afin qu'ils adoptent plus facilement le passage à un VÉ. C’est comme si les gens avaient une station-service à la maison. Pouvoir alimenter votre voiture à la maison est fantastique.

Electrek

Contribution: André H. Martel

Depuis 10 ans, plusieurs municipalités de la Colombie-Britannique exigent que les nouvelles constructions immobilières soient pourvues de bornes de recharge pour véhicules électriques. À Montréal, il semble que les bornes soient plutôt rares dans les nouveaux bâtiments résidentiels, selon ce que révèle le plan d'électrification des transports à Montréal. Pourtant, la métropole semble vouloir s'inspirer de la Colombie-Britannique, comme le rapporte notre journaliste cambrioleuse Hélène Mercier.

Elle s’est tournée vers l’Association des véhicules électriques du Québec pour en apprendre davantage sur l’adaptation des infrastructures électriques en place dans les bâtiments résidentiels.

Pour en savoir plus sur ce sujet, écoutez l’entrevue de David Corbeil, responsable des infrastructures de recharge à l’AVÉQ et PDG de la compagnie RVE Recharge.

 Rendez-vous sur le site :

Radio Canada OhDio

Contribution: André H. Martel

Ottawa veut connaître l’opinion des électromobilistes canadiens sur la tarification des bornes de recharge publiques. Avec la popularité grandissante des véhicules électriques, l’option de payer au kilowattheure est-elle plus logique que celle de débourser à la minute ?

Le gouvernement fédéral propose de faire passer la tarification à la minute des bornes de recharge publiques pour véhicules électriques à une tarification en unité d’énergie, comme c’est le cas pour les véhicules à essence (en litres) et l’électricité à domicile (en kWh), pour répondre à l’évolution de la technologie.

Depuis l’arrivée des premiers véhicules électriques ou hybrides rechargeables sur le marché, les types de chargeurs intégrés dans les véhicules électriques sont plus nombreux et le temps de recharge a passablement diminué pour la plupart des modèles. On se retrouve donc avec des véhicules qui nécessitent moins de temps que d’autres – plus anciens – pour recharger la batterie.

Et comme l’aventure électrique automobile n’en est qu’à ses débuts, Ottawa doit s’assurer que le passage à une tarification au kWh soit équitable pour tous ; les utilisateurs, les opérateurs de bornes et les fabricants des appareils de recharge devront se soumettre à des instruments de mesure standardisés, advenant un règlement en faveur d’une tarification au kWh.

Quels seront les coûts pour les utilisateurs ?

Le président de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ), Simon-Pierre Rioux, prend une pause avant de répondre. « Dans certains États américains, qui ont fait le changement d’une tarification à la minute à une au kilowattheure, ça coûte vraiment plus cher. » Il utilise l’exemple d’une Nissan Leaf pour illustrer la différence de coût. Au Québec, son propriétaire doit débourser 7 $ pour la recharger à une borne de recharge publique. Dans les États américains concernés, la même opération lui coûtera plutôt 15 $ US (un peu plus de 19 $ canadiens selon le taux d’échange en vigueur au mois d’août 2021). C’est presque trois fois le prix !

M. Rioux précise toutefois que la comparaison avec un État américain n’est probablement pas la meilleure. Il se demande même comment ces tarifs beaucoup plus élevés ont été établis.

Il émet l’hypothèse que les opérateurs de bornes de recharge se sont rendu compte que leur plan d’affaires avec la recharge tarifée à la minute n’était pas à point pour faire face aux frais imprévus liés notamment au vandalisme et aux réparations coûteuses des bornes de recharge.

« Je suis content qu’il [le gouvernement fédéral] fasse les consultations et du fait qu’il va évaluer la situation et discuter avec les opérateurs. Et je demande qu’il consulte les entreprises de recharge pour savoir quel sera l’impact sur le prix de la recharge. Parce que les consommateurs s’attendent à ce que la recharge soit offerte à un prix inférieur », ajoute-t-il.
Des changements à prévoir ?
 
Simon-Pierre Rioux estime que de nouvelles normes standardisées pourraient ajouter des frais pour les propriétaires de bornes publiques, qui les refileraient aux consommateurs. « Le gouvernement va certainement vouloir vérifier ces bornes, simplement pour s’assurer de leur bon fonctionnement, un peu comme le font déjà les entreprises de service de pompes à essence une à deux fois par année », dit-il.

Il ne croit toutefois pas que toutes les bornes installées au Canada sont appelées à changer. Selon lui, les bornes régulières de 240 V pourraient conserver le modèle « à la minute », contrairement aux bornes rapides et ultrarapides.

Les utilisateurs n’auront pas besoin de changer leurs habitudes de recharge, sauf exception. Par exemple, le propriétaire d’une voiture dotée d’une capacité de recharge maximale de 50 kW qui se stationne à une borne ultrarapide de 350 kW pourrait devoir payer des frais supplémentaires à la tarification courante. C'est qu'une voiture limitée à 50 kW ne se chargera pas plus rapidement sur une borne de 350 kW, mais sa présence pourrait pénaliser les propriétaires de véhicules capables d’accepter plus de kW.

Par contre, en hiver, une tarification au kWh serait plus équitable puisque les batteries mettent plus de temps à se recharger en raison du froid.

Des effets pervers ?

L’électromobiliste qui laisse sa voiture garée pendant des heures devant une borne en se disant que, de toute manière, il paye uniquement pour le nombre de kWh requis pour recharger sa batterie : voilà l’un des effets pervers possibles d’un changement vers la tarification au kWh. Une fois de plus, le président de l’AVEQ rappelle qu’aux États-Unis, dans certaines stations de recharge, l’automobiliste qui abuse en ce sens voit des frais ajoutés à sa facture aussitôt que la recharge est complétée. Le même type de mesure pourrait être appliqué ici.

Où donner son avis ?

Les consommateurs qui veulent se prononcer sur la proposition fédérale doivent remplir le sondage de Mesures Canada avant le 18 octobre 2021. Leurs commentaires aideront l’organisme gouvernemental à élaborer les nouvelles exigences relatives aux bornes de recharge pour véhicules électriques.

Protégez-vous

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

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Contribution: André H. Martel

Où que vous soyez aux États-Unis, vous réduisez la quantité de pollution atmosphérique localisée en conduisant une voiture électrique, oui, même si votre source d'énergie locale est une centrale au charbon.

Tous ne comprennent pas cela, et donc quelques rappels sur la qualité de l'air peuvent être une motivation utile, pour faire passer le mot.

Une Tesla Model S à la station de recharge Volta Industries

Volta Charging est surtout connu pour son modèle commercial unique « centré sur le commerce », qui offre une recharge gratuite en échange d'annonces et de placements de produits qui s'affichent sur un grand écran pendant que vous rechargez votre VÉ. Mais dans le cadre d'un message d'intérêt public, Volta s'est associée à Bloomberg Media pour afficher sur ses écrans la « carte de pointage de la pollution atmosphérique » de Bloomberg Green, avec des informations localisées sur la qualité de l'air.
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Les informations sur les écrans des bornes de recharge proviennent de 4 000 capteurs surveillant les PM2, section 5, se référant aux particules inférieures à 2,5 millionièmes de mètre. Les PM2,5, détaillées sur une page de Bloomberg Energy , sont composées de suie provenant de véhicules, d'incendies de forêt ou de la pollution des cuisinières, ainsi que d'aérosols de sulfate provenant de la production d'électricité et de la poussière du désert. Green Car Reports a également ajouté qu'ils contiennent également la poussière de pneus et même de certains types d'arbres .

Volta Charging - Informations sur la qualité de l'air

La sensibilisation aux PM2, section 5 est directement liée à la santé de votre famille et de votre communauté. Les plus grandes préoccupations à ce sujet sont qu’elles entrainent divers types de maladies cardiovasculaires et respiratoires, y compris des taux de mortalité plus élevés de Covid-19, et aucune quantité n'est considérée comme étant sûre.

Bloomberg Energy utilise les données d’un organisme à but non lucratif, l’OpenAQ. Si vous n’êtes pas abonné à Bloomberg ou encore si vous n’utilisez pas les bornes de recharge Volta, vous pouvez quand même accéder au réseau mondial de capteurs de qualité de l’air de l’OpenAQ . Mais c'est quand même intéressant de voir qu'un réseau de bornes de recharge s’associe à ce projet.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Des chercheurs du Laboratoire national d'Oak Ridge (ORNL) ont développé un outil de modélisation à l'échelle nationale pour aider les planificateurs d'infrastructure à décider où et quand localiser les stations de recharge pour véhicules électriques le long des autoroutes inter-États. L'objectif est d'encourager l'adoption des véhicules électriques pour les voyages à travers le pays.

Le logiciel open source gratuit, appelé REVISE-II , tient compte des prévisions de croissance des véhicules électriques, des capacités technologiques de recharge, des tendances des déplacements interurbains et de la démographie des conducteurs pour aider les planificateurs à combler les lacunes en matière d'infrastructure pour les installations de recharge.
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Un article sur l'outil de modélisation a été publié dans la revue Applied Energy.

À l'aide de l'outil logiciel REVISE-II. Crédit : Fei Xie/ORNL, US Dept. of Energy qui illustrent une estimation de la construction prévue de l'infrastructure de recharge des VÉ respectivement, jusqu'en 2025 et 2040.

Le modèle de base est un modèle d'optimisation qui considère les dimensions spatiales et temporelles et modélise les comportements hétérogènes entre les voyageurs. Le modèle introduit également la fonction de coût des inconvénients pour les voyageurs en liant l'acceptation par les voyageurs de l'infrastructure de recharge à la technologie exogène et aux facteurs sociaux. La fonction de coût des inconvénients simule le choix modal entre les VEB et les modes alternatifs par des voyageurs hétérogènes.
—Xie et Lin

En saisissant diverses hypothèses, les planificateurs peuvent générer des scénarios pour les futures exigences en matière d'infrastructure de recharge afin d'encourager l'acceptation des véhicules électriques et de répondre à la croissance à mesure que davantage de véhicules électriques sont adoptés.

Green Car Congress

Contribution: André H. Martel