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Assureur officiel de l'AVÉQ

Appel d’offres pour l’implantation du microréseau électrique de Lac-Mégantic

29/3/2019

Hydro-Québec sollicite actuellement des offres en vue de l’implantation d’un microréseau électrique d’avant-garde dans le nouveau centre-ville de Lac-Mégantic. Les soumissions seront reçues jusqu’au 25 avril prochain.

Le microréseau électrique de Lac-Mégantic est un projet visionnaire de développement urbanistique durable. C’est une première au Québec : un nouveau quartier à échelle humaine qui intégrera de la production d’électricité solaire, des batteries permettant le stockage d’énergie, des bâtiments intelligents dotés d’équipements de gestion de la consommation énergétique, ainsi que des bornes de recharge pour véhicules électriques.

À terme, le projet sera composé d’une trentaine de bâtiments commerciaux, institutionnels et résidentiels. Il sera relié au réseau principal d’Hydro-Québec, tout en pouvant fonctionner de manière autonome grâce à jusqu’à 1000 panneaux solaires photovoltaïques et plus de 300 kWh batteries stationnaires pour stocker l’énergie intermittente produite.

Ce projet est véritablement gagnant-gagnant.

Hydro-Québec pourra y expérimenter de nouvelles pratiques écoénergétiques qui promettent de réduire, dans le futur, le coût des nouvelles infrastructures de distribution électriques et les fluctuations de la demande électrique en période de pointe.

De leur côté, les clients et habitants y bénéficieront, entre autres, d’un confort accru, d’une consommation énergétique réduite et d’une alimentation électrique stable qui ne craint pas les pannes électriques.

Ce projet est au coeur de la reconstruction du centre-ville de Lac-Mégantic (détruit lors d’une catastrophe ferroviaire il y a déjà 6 ans). Il est le résultat d’un partenariat noué entre Hydro-Québec et la Ville de Lac-Mégantic. Le déploiement progressif devrait commencer dès cet été.

Intéressés ? Consulter l’appel d’offres sur le SEAO (payant)

Source :
Voir vert
Hydro-Québec

Auteur : Daniel Rochefort

Au New jersey, on veut encourager le développement des véhicules électriques.

22/2/2019

Selon de nombreuses entreprises et investisseurs, le New Jersey doit adopter un projet de loi qui électrifierait le secteur des transports, une étape cruciale pour parvenir à des réductions significatives des émissions de gaz à effet de serre.
Dans une lettre aux législateurs, ils ont requis l'adoption d'un projet de loi exhaustif visant à promouvoir l'utilisation de véhicules électriques rechargeables, une politique qui permettra la transition vers un système de transport propre et moderne.
Le projet de loi a été approuvé par le Comité sénatorial de l'environnement et de l'énergie en octobre, mais il semble que peu de progrès aient été accomplis malgré de nombreuses initiatives en matière d'énergie propre lancées par l'administration.
Les investisseurs et les entreprises affirment qu'en adoptant la loi, le New Jersey enverrait un signal économique clair indiquant que le Garden State est un chef de file dans la transition vers un système de transport et une économie propres.
"Alors que le réseau devient de plus en plus propre, l'électrification du secteur des transports constituera un élément essentiel de la stratégie de l'État visant à respecter les exigences de réduction des émissions imposées par la Global Warming Response Act", indique la lettre. La loi oblige l'État à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 80% par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2050.
La lettre a également affirmé que la promotion des véhicules électriques était cruciale alors que l'État progressait vers la réalisation de l'objectif du gouvernement consistant à utiliser 100% d'énergie propre dans le New Jersey d'ici 2050.
La législation établit un plan détaillé pour l’installation de centaines de bornes de recharge dans le New Jersey et envisage un programme de rabais pour convaincre les consommateurs d'acheter des voitures électriques au cours de la prochaine décennie. D'ici la fin de 2021, le projet de loi devrait permettre de déployer 600 stations de bornes de recharge rapide, et plus de 1000 stations de bornes de recharge lente d'ici la fin de 2021.
Le sénateur Bob Smith, un démocrate du comté de Middlesex et parrain du projet de loi, a déclaré que la crainte qu'un conducteur tombe en panne avant de trouver une borne de recharge est le principal obstacle à la mise en place d'un système de transport plus propre.
Mais les critiques se demandent pourquoi subventionner un programme de rabais pour inciter les conducteurs à acheter des voitures rechargeables. Stefanie Brand, directrice des services de conseils tarifaires, et quelques autres irréductibles prétendent que cela forcerait l’ensemble des citoyens à subventionner l’achat de véhicules dispendieux pour ceux déjà en mesure de se les payer.
Dans leur lettre, les entreprises et les investisseurs ont souligné que l'adoption de véhicules électriques pourrait entraîner des avantages considérables pour tous les clients des services publics et pour l'économie de l'État.
Selon une étude récente de ChargEVC (une coalition en faveur de l'adoption de véhicules rechargeables), accélérer la transition vers les véhicules électriques peut générer des économies considérables pour tous les services publics, même en tenant compte des investissements potentiels dans le développement du marché et des infrastructures.
WHY Y

Contribution: André H. Martel

Brèves du 6 février 2019

6/2/2019

2018 a été une grande année pour BYD; MP2 Energy lance un plan de recharge incitatif pour véhicules électriques; Le représentant de l’EPA déclare que les voitures électriques « ne sont pas un sujet de préoccupation » Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

2018 a été une grande année pour BYD.
Le constructeur chinois BYD Company Limited (BYD) a vendu un total de 520,687 véhicules en 2018, réalisant un bond de 25% par rapport à l'année précédente, selon un rapport officiel sur les ventes publié le 7 janvier.
Entre-temps, ses ventes de NEV (Véhicule électrique de quartier) pour l’année entière ont fortement augmenté de 118% par rapport à l’année précédente pour atteindre 247,811 unités, ce qui est bien au-delà de l’objectif initial de 200 000 unités. Pour être plus précis, les ventes annuelles de nouveaux systèmes photovoltaïques d'énergie ont totalisé 227,152 unités, dont 103,263 unités étaient des véhicules tout électriques et 123,889 unités étaient des véhicules hybrides rechargeables.
Le 9 janvier dernier, le 300 000e véhicule électrique de BYD a quitté la chaîne de production, marquant ainsi une étape importante dans le segment NEV pour BYD, mais reflétant également la popularité des véhicules électriques de BYD.
INSIDEEVs

MP2 Energy lance un plan de recharge incitatif pour véhicules électriques.
MP2 Energy, une filiale de Shell Energy North America, lance le premier programme de facturation sur mesure au Texas destiné aux propriétaires de véhicules électriques clients de Texas Electric. Le plan incite les propriétaires à l'utiliser gratuitement pendant les heures les moins chères de la journée. En outre, les clients continueront de bénéficier d'un tarif concurrentiel sur le marché pour tous leurs besoins énergétiques.
Le nouveau plan d’encouragement pour les véhicules électriques MP2 Energy est renouvelable à 100% et permet aux propriétaires de véhicules électriques de personnaliser leur programme de recharge. De plus, cela répond à l'offre de programmes technologiques émergents de MP2 Energy, tels que l’énergie solaire et le stockage d’énergie, et contribuera au développement des véhicules électriques au Texas, ainsi que sur d'autres marchés concurrentiels.
Ce plan est important pour les propriétaires texans de véhicules électriques, qui bénéficieront d'efforts soutenus en matière de développement durable, ainsi que d'économies. Ce produit est conçu sur mesure pour répondre aux besoins de recharge des véhicules électriques et offre aux clients de l'énergie gratuite pour recharger leurs véhicules en période optimale.
La création de ce produit de pointe confirme davantage MP2 Energy en tant que leader du marché des produits innovants destinés aux consommateurs. MP2 Energy s'est associé à des installateurs solaires, des fournisseurs de stockage d'énergie et des fabricants de véhicules électriques de premier plan pour soutenir la croissance technologique émergente de l'État.
Electric Energy On Line

Le représentant de l’EPA déclare que les voitures électriques « ne sont pas un sujet de préoccupation »
Andrew Wheeler, administrateur par intérim, a déclaré à Bloomberg , lors du sommet sur la mobilité future de BloombergNEF à San Francisco, lundi: "Ce n'est pas à l'EPA de promouvoir un type particulier d’énergie, tel que l'électricité."
En effet, rien dans le mandat de l'EPA ne lui donne une autorité sur les carburants que les voitures devraient utiliser. Une vérification rapide des étiquettes EPA démontre cependant que les voitures électriques ont une efficacité moyenne de trois à quatre fois supérieure à celle d'une voiture fonctionnant à l'essence. L’EPA a cependant la juridiction pour assurer une plus grande efficacité énergétique, car elle a un effet direct sur la qualité de l’air. Pour assainir la qualité de l’air, il faut réduire les émissions provenant des deux principales sources d’émissions: les véhicules et certaines centrales électriques.
Logiquement, l'EPA devrait également s'intéresser aux émissions d’hydrocarbures. Les réglementations de l’EPA et des États limitent la proportion de gaz d’échappement que peuvent constituer les substances dites «émissions types» toxiques (carburant non brûlé, monoxyde de carbone, NOx et particules).
En réponse à une décision de la Cour suprême de 2007, l'EPA a également déclaré en 2009 que le dioxyde de carbone était également nocif pour la santé humaine, car il contribuait de manière essentielle au réchauffement planétaire. Étant donné que le dioxyde de carbone est un sous-produit naturel de toute combustion, le seul moyen de le réduire est de consommer moins de carburant, en améliorant l'efficacité des moteurs et des fours industriels ou en réduisant leur nombre.
L’EPA fixe également des objectifs en matière de qualité de l’air pour les villes des États-Unis, objectifs que les villes doivent atteindre ou faire face à des amendes ou à la perte de ressources fédérales. Pour répondre à ces conditions, la Californie fixait des normes d'émissions pour les voitures depuis la création de l'EPA par le président Nixon en 1970. Par conséquent, le Congrès a accordé le pouvoir à la Californie de fixer ses propres normes d'émissions plus strictes pour les voitures. Celles-ci exigent désormais qu'un certain pourcentage des voitures vendues dans cet État soit électrique.
À San Francisco, Wheeler a rencontré Mary Nichols, présidente du California Air Resources Board, pour discuter de la proposition de l'EPA visant à annuler les augmentations des normes d'économie de carburant et les normes d'émissions et à annuler la dérogation accordée à l'État qui lui a permis d'établir ses propres normes depuis 50 ans. La Californie a déjà poursuivi l'EPA en justice dans une affaire qui devrait aboutir à la Cour Suprême.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Brèves du 5 février 2019

5/2/2019

Une entreprise britannique va installer des bornes de recharge à partir de boites de câbles de son réseau électrique; La New York Power Authority ajoute un financement de 3 millions de dollars pour aider les villes et les villages à développer leurs parcs de véhicules électriques; Tesla décide de partager ses brevets pour lutter contre les changements climatiques; Electrify America ajoute des bornes de recharge de batteries à plus d’une centaine de nouvelles stations de recharge; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Une entreprise britannique va installer des bornes de recharge à partir de boites de câbles de son réseau électrique.
La société Liberty Global, propriétaire de Virgin Media, prévoit lancer un projet pilote utilisant ses câbles et son réseau électrique qui desservent des milliers de quartiers en Grande-Bretagne. Liberty Global indique qu'ils peuvent être utilisés pour alimenter les stations de recharge pour voitures électriques.
L'effort pourrait fournir une option de recharge pour les citadins, même s'ils n'ont pas accès à un parking privé pour installer des bornes de recharge. La prochaine étape sera de trouver un moyen de faciliter la facturation des résidents des appartements urbains et des copropriétés pour ouvrir le marché aux propriétaires de voitures électriques.
Les bornes de recharge pourraient être installés directement sur des boîtes de jonction ou sur des poteaux dédiés, le câblage étant connecté au réseau de Virgin Media.
Liberty Global prévoit lancer six projets pilotes en Grande-Bretagne d’ici à Pâques, en commençant par la communauté de Southwark, dans l’est de Londres.
La société envisage de regrouper les données des parcs de voitures électriques autonomes afin d'en améliorer l'efficacité.
Cette opération s'inscrit dans le cadre d'un effort annoncé en novembre par la compagnie allemande Deutsche Telekom, qui a débuté l’installation des bornes de recharge dans 12,000 transformateurs.
Le projet Ubitricity veut installer des bornes de recharge sur le réseau d’éclairage public autour de Londres afin de fournir aux propriétaires de voitures électriques des bornes de recharge additionnelles.
Green Car Reports

La New York Power Authority ajoute un financement de 3 millions de dollars pour aider les villes et les villages à développer leurs parcs de véhicules électriques.
La NYPA a approuvé un financement de 3 millions de dollars afin de poursuivre un programme de prêts à taux zéro qui aidera des dizaines de municipalités et de coopératives d'électricité rurales à acheter des véhicules électriques et des équipements de recharge pour leurs flottes de véhicules électriques.
Le financement, approuvé le 30 janvier par le conseil d’administration de la NYPA, s’ajoute aux 8 millions de dollars consacrés depuis 2003 au programme de véhicules électriques des entreprises de services publics, des coopératives municipales et rurales, qui offre une aide financière pour faciliter le remplacement des véhicules à combustion. L'initiative soutient l'objectif du Gouverneur Andrew M. Cuomo de réduire de 40% les émissions de gaz à effet de serre à New York d'ici 2030 et de rendre New York 100% neutre en carbone d'ici 2040 dans le cadre de son Green New Deal.
Les plans prévoient l’installation de stations de recharge rapide le long des principaux corridors inter-États avec un intervalle cible de 30 km et dans certains centres urbains.
Les 47 municipalités et les quatre réseaux de services collectifs d'électricité ruraux qui reçoivent de la NYPA de l'hydroélectricité à faible coût sont éligibles pour participer.
Ce mandat nouvellement proposé représente une augmentation significative de la norme d'énergie propre de la ville de New York, qui atteindra 70% d'électricité renouvelable d'ici 2030. Dans le cadre de la montée en puissance sans précédent des énergies renouvelables, New York a déjà investi 2,9 milliards.
Déjà, le REV (réforme de la vision de l’énergie) a généré une croissance de près de 1,500% du marché solaire national, amélioré l’accessibilité énergétique de 1,65 million de clients à faible revenu et créé plus de 150,000 emplois dans les secteurs de la fabrication, de l’ingénierie et des technologies propres dans l’État de New York.
Electric Energy On Line

Tesla décide de partager ses brevets pour lutter contre les changements climatiques.
Elon Musk, dans un geste d’une générosité rarement observable dans l’industrie automobile a annoncé que son entreprise allait rendre public tous ses brevets.
L’objectif derrière est simple ; accélérer la lutte aux changements climatiques et contribuer au sauvetage de la planète.
« Tesla Motors a été créée pour accélérer le développement d’une forme de transport durable. Si nous ouvrons un chemin vers la création d’un monde rempli de véhicules électriques, mais qu’on laisse un champ de mines derrière nous pour empêcher les autres d’avancer, nous agirions à l’encontre de notre but premier » Elon Musk
Il a mentionné qu’au départ, son réflexe était de protéger les brevets afin d’éviter d’être englouti par d’autres fabricants ayant plus de moyens. Il a réalisé le contraire en constatant que malgré tout, la production de véhicules électriques demeurait très marginale.
Puis, devant le fait qu’il se construit 100 millions de nouveaux véhicules chaque année à travers la planète, il a compris que Tesla ne pourrait assembler assez de voitures pour avoir un impact sur la lutte contre les émissions. En permettant à d’autres compagnies d’utiliser les technologies développées par sa firme, il espère pouvoir accélérer le processus. L’objectif demeure d’en arriver à un monde où l’automobile aura un impact moins dévastateur sur l’environnement.
Auto 123

Electrify America ajoute des bornes de recharge de batteries à plus d’une centaine de nouvelles stations de recharge.
Electrify America prévoit installer des batteries Tesla Powerpack dans plus de 100 stations de recharge de véhicules électriques dans l’ensemble du pays en 2019.
Les systèmes de batterie seront déployés pour atténuer la pression face à une demande de plus en plus élevée et gérer les coûts d’exploitation tout en fournissant à la demande pendant les périodes de pointe.
Chaque site sera composé de batteries de 210 kW pouvant développer une capacité d’environ 350 kWh. La conception modulaire, permettra d’ajouter plus de capacité au fil du temps.
Les stations offrent des solutions de recharge parmi les plus avancées sur le plan technologique. Le système Powerpack de Tesla convient parfaitement compte tenu de son expertise en matière de développement de stockage de batteries et de recharge de véhicules électriques.
Electrify America a conçu ses sites et son réseau de manière à répondre facilement à la demande du marché en croissance et de s'impliquer de manière proactive dans un paysage de services publics et des structures tarifaires en mutation.
Le système de charge Electrify America comprend les premiers chargeurs certifiés à câble refroidi de 350 kW aux États-Unis. Théoriquement, un chargeur de 350 kW peut charger un véhicule à une vitesse de 20 km / minute, soit sept fois plus rapidement que les bornes de recharge rapides de 50 kW les plus couramment utilisées. Tandis qu'Electrify America continue de développer son réseau, elle travaille parallèlement au développement et au déploiement de solutions innovantes permettant de réduire les coûts d'exploitation liés à la recharge rapide, en assurant la durabilité du réseau et la fiabilité des conducteurs.
Les stations de charge rapide DC d’Electrify America à l’échelle nationale sont présentes dans 17 zones métropolitaines et le long de corridors à forte densité de trafic dans 42 États, y compris deux réseaux transfrontaliers
Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

Le code de construction «EV-Ready» : Les villes comme fer de lance de l’électrification des transports

5/2/2019

Pour anticiper et encourager la transition vers le véhicule électrique, l’adaptation des codes du bâtiment et des exigences règlementaires est nécessaire. Ici comme ailleurs, les municipalités deviennent des acteurs de premier plan pour une transition énergétique durable. Voici un survol des enjeux du code de construction «EV-Ready» (prêt pour la voiture électrique).

(adaptation et traduction pour le Québec d’un article de Matt Frommer tiré du webzine «SWEEP» et du magazine «Charged»)

Imaginez que vous venez d’acheter un nouveau condo. Puisque vous vous souciez d’économiser tout en sauvant la planète, vous songez également à passer au véhicule électrique (VÉ). Vous constatez cependant que votre nouveau stationnement ne vient pas avec une prise électrique. La solution parait simple : il suffit d’en ajouter une ! Mais après avoir examiné les plans du bâtiment, vous découvrez - comme c’est trop souvent le cas - que la propriété ne dispose pas de la capacité électrique et de l'infrastructure (par exemple les conduits de câbles) pour supporter une installation facile et peu coûteuse. Vous craignez donc que, sans accès à la recharge à domicile, votre rêve de posséder un véhicule électrique ne se concrétise jamais.

Ce scénario représente l’un des obstacles majeurs sur la route de la transition à la voiture électrique pour de trop nombreux consommateurs qui envisagent d’acheter un VÉ. La solution est pourtant «simplement» d’ordre règlementaire…

Qu’est-ce qu’un code de construction «EV-Ready» ?
La modification du code du bâtiment et des exigences municipales pour tenir compte du véhicule électrique sont l’une des stratégies les plus efficaces et les moins coûteuses d’encourager et d’anticiper la transition vers le véhicule électrique.

Les codes «EV-Ready» définissent les exigences d’infrastructure de VÉ pour les nouveaux projets de construction, tels la capacité électrique et le câblage préalable. L’idée est de rendre possible l’installation future de stations de charge de VÉ. Quelques États et municipalités du Sud-ouest américain ont déjà ajusté leurs propres codes de construction afin de s'adapter aux tendances du marché local des véhicules électriques et aux engagements environnementaux locaux.

Au Canada, depuis l’année dernière, le Québec et l’Ontario ont adapté leurs propres codes du bâtiment pour tenir compte de la transition vers le véhicule électrique. Mais les grandes championnes sont les municipalités de la région de Vancouver qui ont devancé les Américains en commençant à règlementer ce secteur dès 2009 ! Ils ont compris que ça bonifie la valeur du parc immobilier (et donc les revenus municipaux) en plus de rendre plus attractifs dès le moyen terme le territoire dans une perspective de développement durable.

Pourquoi les codes du bâtiment doivent-ils être ajustés pour le VÉ ?
La croissance des ventes de véhicules électriques s’accélère presque partout, dont aux États-Unis et au Canada (bien que les ventes canadiennes restent pour le moment concentrées au Québec, en Colombie-Britannique et en Ontario). Mais surtout l’accélération de la production et de la diversité des modèles laisse entrevoir que la transition est irréversible et pour un avenir proche…

Dans une foule de juridictions, les politiciens s’engagent en ce sens. Mais pour soutenir cette transition, les collectivités devront installer dans les prochaines années des millions de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les domaines privé et public.

En effet, les habitations sont construites pour durer des décennies. Elles doivent donc être prêtes à accueillir les technologies émergentes, notamment avoir la capacité de recharger les véhicules électriques.

Les solutions techniques existent pour à peu près n'importe qu'elle situation, que ce soit pour intégrer le circuit de recharge du stationnement à celui d'un condo, pour distribuer la charge de façon équitable entre plusieurs bornes, ou même pour temporiser automatiquement l'utilisation en fonction de la demande électrique.

Mais les études montrent bien qu’une infrastructure de recharge pour VÉ reste toujours nettement moins coûteuse à installer lors d’une nouvelle construction (par opposition à une rénovation de bâtiment). Pour un stationnement de 10 places avec deux stations de recharge, les coûts d’infrastructure s’élèvent en moyenne à 920 $US par chargeur dans une construction neuve, contre 3 710 $US par chargeur lors d’une rénovation. C’est dû principalement aux coûts de creusement de tranchées, de démolition et d’obtention de permis supplémentaires.

Plug-In Electric Vehicle Infrastructure Cost-Effectiveness Report for San Francisco, 2016

Les chiffres américains (qui servent souvent de référence même au Canada) montrent qu’environ la moitié de tous les véhicules aux États-Unis appartiennent à des résidents de maisons unifamiliales ou duplex disposant d’un stationnement privé, tels un garage ou une allée. Ces stationnements peuvent facilement être munis d’installation de recharge résidentielle pour recharger les véhicules électriques pendant la nuit.

Mais l’autre moitié des véhicules n’a pas un accès à une place de stationnement hors rue réservée attenant à la résidence. Or, l’électrification des transports ne saurait laisser orphelin la moitié du marché. On devra inévitablement élargir l’accès à la recharge pour les habitations multifamiliales, les lieux de travail, les propriétés commerciales, etc. Les codes du bâtiment «EV-Ready» tiennent compte de cet impératif et peuvent faire économiser aux consommateurs des milliers de dollars en coûts d'installation.

La règlementation peut être ajustée de façon nationale et/ou de façon locale ou municipale. Les états et les agglomérations peuvent ainsi agir pour faciliter de façon proactive une décarbonisation qui fait partie de leurs objectifs de développement durable.

Quelles sont les modalités de code «EV-Ready» ?
Un code du bâtiment ou une règlementation municipale «prêts pour la voiture électrique» tient toujours compte de deux cas de figure, en fonction du type de bâtiment :

Pour les logements unifamiliaux et bifamiliaux dotés de places de stationnement réservées hors rue, des prises de sortie compatibles ou prêtes pour installation d’une borne sont nécessaires pour au moins une place de stationnement par résidence.
Pour les habitations multifamiliales et les immeubles commerciaux, les exigences en matière d’infrastructure pour véhicules sont exprimées en pourcentage du nombre total de places de stationnement (par exemple, x % du nombre total de places doivent être compatibles avec les véhicules électriques pour un stationnement de plus de y places). Ces exigences varient selon les juridictions.

Pour ces deux cas de figure, trois options d’exigence règlementaire s’offrent aux législateurs lorsque vient le temps de déterminer les exigences d'infrastructures «EV-Ready» :

1. «Prêt pour l’installation» (EV-Capable)
Obligation pour les constructeurs d’installer une capacité électrique minimale avec circuit indépendant pour la recharge, ainsi qu’un conduit permettant le passage du filage électrique jusqu’à l’espace de stationnement.

2. «Prêt pour activation» (EVSE-Ready Outlet)
Obligation pour les constructeurs d’installer une boite de jonction ou une prise 240 volts sur l’espace de stationnement (type «prise de sécheuse»). L’installation doit toujours comprendre une capacité électrique minimale avec circuit indépendant pour la recharge, ainsi qu’un conduit permettant le passage du filage électrique.

3. «Borne de recharge installée» (EVSE-Installed)
Obligation pour les constructeurs d’installer un nombre minimal de bornes de recharge niveau 2 (240 volts) fonctionnelles sur l’espace de stationnement.

Qu’en est-il au Canada ?

Provinces
Au Canada, seuls l’Ontario et le Québec ont modifié leurs codes du bâtiment pour y introduire la notion de «EV-Ready». Pour les projets résidentiels, on y oblige maintenant une norme de type «Prêt pour activation»… mais cette exigence ne s’applique qu’aux logements individuels neufs munis d’un garage, d’un abri pour voiture ou d’un espace de stationnement. Les gouvernements provinciaux ont refusé d’étendre la législation aux bâtiments multilogements.

L’Ontario a choisi de légiférer aussi pour les édifices non résidentiels avec stationnement souterrain (ou sur le toit): 20% des espaces de stationnement doivent avoir une «Borne de recharge installée», tandis que le reste des espaces de stationnement doivent être «Prêt pour l’installation». Cette exigence ne s’étend cependant pas aux stationnements extérieurs, pas plus qu’aux projets de condos (résidentiels).

(L’Ontario a aussi adopté un règlement pour prévenir le rejet des requêtes d’installation de systèmes de recharge pour véhicules électriques par les administrateurs de condos existants.)

Notons que la Colombie-Britannique a choisi explicitement, dans son code du bâtiment, de donner la responsabilité aux municipalités de légiférer en la matière.

De leur côté, les quelques états américains qui légifèrent en la matière (Californie, Washington, Hawaï et Orégon) ont des politiques très variables. Seuls la Californie et l’Orégon imposent la norme «Prêt pour l’installation» aux logements individuels neufs munis d’un stationnement. Cependant, les quatre états ont choisi d’imposer une norme «EV-Ready» aux immeubles multirésidentiels.

Municipal
Les municipalités ont toujours la possibilité de bonifier leurs exigences règlementaires. C’est d’ailleurs la voie la plus simple et la plus directe comme le démontre l’exemple américain où 14 agglomérations ont choisi d’imposer des normes minimales «EV-Ready»… qui surpassent les exigences de l’État.

C’est donc généralement dans le monde municipal que les élus les plus visionnaires trouvent le courage de s'imposer face au lobby de la construction, pour imposer une capacité de recharge de véhicule électrique aux projets immobiliers multirésidentiels et commerciaux.

Au canada, seule l’agglomération de Vancouver à décidé de légiférer en la matière avec une règlementation exemplaire : on exige que 20% des espaces de stationnement des projets multilogements résidentiels soient «Prêt pour l’installation».

Certaines municipalités de l’agglomération de Vancouver vont encore plus loin avec l’exigence «Borne de recharge installée» pour les résidences unifamiliales.

Un appel aux municipalités
Avec les règlementations «EV-Ready», les municipalités ont la possibilité de se positionner comme des acteurs de premier plan dans l’électrification des transports. Bien qu’elles peuvent être perçues comme contraignantes pour les promoteurs immobiliers, les exigences d’installation d’infrastructures de recharge sont plutôt des atouts pour les administrations municipales qui désirent s’outiller pour atteindre des cibles de développement durable.

De plus, de telles exigences bonifient la valeur du parc immobilier (et donc les revenus municipaux) en plus de rendre plus attractifs à moyen terme les immeubles du territoire.

Mais surtout, la règlementation «EV-Ready» est incontournable pour solutionner le grave problème de l’accessibilité à la recharge qui freine considérablement l’adoption du véhicule électrique dans les milieux urbains denses.

Les administrateurs municipaux qui désirent s’engager dans l’aventure «EV-Ready» devraient minimalement s’inspirer des pratiques des agglomérations américaines qui se réfèrent au «Code Résidentiel International» (IRC) du International Code Council (ICC) pour les nouveaux projets résidentiels à un ou deux logements avec accès à une place de stationnement hors rue dans un garage ou une allée.

Pour les immeubles multifamiliaux et commerciaux, la norme usuelle est le «Code international du bâtiment» (IBC) du International Code Council (ICC). Ces exigences appliquent généralement un pourcentage «EV-Ready» au nombre total de places de stationnement.

Sources :
SWEEP
Plug-In Electric Vehicle Infrastructure Cost-Effectiveness Report for San Francisco
Gouvernement du Québec
Corporation des maîtres électriciens du Québec (CMEQ)
Gouvernement Colombie-Britannique
Gouvernement Ontario
Gouvernement Ontario (Condos)
Tout sur la recharge en condo (AVÉQ)

Traduction, recherche et rédaction : Daniel Rochefort

Brèves du 4 février 2019

4/2/2019

EV100 : 31 entreprises s’unissent pour passer aux véhicules électriques; L’un des reproches associé à la production d’énergie pour les véhicules électriques est l’utilisation du charbon qui contribue à la pollution; L’ICCT quantifie le déficit d’infrastructure de recharge des VÉ sur le marché américain; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

EV100 : 31 entreprises s’unissent pour passer aux véhicules électriques.
En Grande Bretagne, le premier rapport annuel du groupe The Climate Group révèle que 31 entreprises générant un chiffre d'affaires de plus de 500 milliards de dollars ont pris des engagements en matière de VÉ, notamment des noms prestigieux tels que BT, IKEA, Unilever, EDF et L'aéroport d'Heathrow.
Le rapport fournit une mise à jour détaillée sur les engagements pris par des sociétés membres, qui se sont toutes engagées de remplacer 145,000 véhicules à combustion par de véhicules électriques dans 66 marchés dans le monde d'ici 2030.
Ensemble, les engagements de ces entreprises en matière de véhicules électriques pourraient permettre d’économiser environ 6,6 millions de tonnes métriques de CO2, soit l’empreinte carbone équivalente de 1,9 million de ménages britanniques.
Parmi ces membres, 95% ont cité la réduction des gaz à effet de serre comme un facteur «très important» ou «important» de passage aux véhicules électriques et 80% ont souligné que la lutte contre la pollution de l'air était l'une des principales raisons. En troisième place, on a identifié l'épargne financière comme un incitatif à investir dans les véhicules électriques.
Cependant, plus de 70% des membres de l'EV100 ont également identifié le manque d'infrastructure de chargement de véhicules électriques comme l'un des obstacles les plus importants à une adoption accrue des véhicules électriques.
Néanmoins, les sociétés membres de l'EV100 ont pris des engagements qui permettront à plus de 630,000 de leurs employés d'avoir accès à des bornes de recharge d'ici 2030.
Le passage aux véhicules électriques s'accélère rapidement. Le nombre total de véhicules sur les routes a dépassé les trois millions dans le monde en 2017, soit une augmentation de plus de 50% depuis 2016. Parallèlement, de récentes études ont montré que les véhicules électriques pourraient atteindre la parité des coûts avec les voitures à carburant fossile dans le monde d’ici 2022, alors que le coût des batteries continue de baisser .
Les données provisoires figurant dans le rapport indiquent que 70,000 véhicules sont en train de passer à l'électricité grâce à des entreprises qui ont rejoint EV100 depuis septembre. Par exemple, LeasePlan, société de gestion de parc et membre de l’EV100, s’est engagé à atteindre le niveau zéro émission de son parc clients, qui s’élève actuellement à 1,8 million de véhicules, d’ici 2030 et sa propre flotte d'employés d'ici 2021.
L’objectif est de contribuer à la création d'environnements plus sains dans les villes en promouvant des véhicules moins polluants et à faibles émissions ainsi qu'en créant l'infrastructure nécessaire pour faire de ces voitures une option viable pour leurs clients.
Business Green

L’un des reproches associé à la production d’énergie pour les véhicules électriques est l’utilisation du charbon qui contribue à la pollution.
Une étude récente réalisée par le BNEF (une entreprise dérivée de Bloomberg) devrait rassurer les conducteurs de voitures électriques. Elle confirme que les voitures électriques sont plus propres, même lorsqu'elles utilisent principalement de l'électricité produite à partir de charbon.
L’étude a démontré que les émissions des voitures électriques en Chine, aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Allemagne, en France et au Japon, même en tenant compte de l’énergie utilisée pour la production de batteries VÉ, les voitures électriques produisent environ 40% moins de gaz à effet de serre que la moyenne des voitures à combustion dans le monde entier.
Dans des pays tels que la Grande-Bretagne, qui utilisent de plus en plus des énergies renouvelables, la différence est encore plus grande. Le taux en Grande-Bretagne en 2018 était d'environ 27% inférieur à la moyenne.
Même en Chine, où plus de 60% de l'électricité est produite à partir de charbon, les voitures électriques sont responsables d'environ 20% moins d'émissions de gaz à effet de serre que la moyenne des voitures à combustion interne, indique l'étude.
Même si l'économie de carburant des voitures à essence s'améliore, elle ne s'améliore pas aussi rapidement que la production d'électricité de plus en plus propre. L'écart entre les émissions des voitures électriques et des voitures à combustion interne se creuse de plus en plus rapidement.
Les chiffres concordent avec ceux de l'Union of Concerned Scientists, largement cités, qui démontrent que même dans les régions des États-Unis où la production d’électricité est la plus sale, reposant sur le charbon, une voiture électrique produit moins d'émissions qu'un véhicule hybride conventionnel.
À l'instar de l'UCS, l'étude du BNEF a estimé que la majorité des pays réduisaient leur dépendance au charbon au profit d'une énergie renouvelable générée à partir de sources éoliennes, solaires et autres à l'exception de l'Asie du Sud-Est.
Green Car Reports

L’ICCT quantifie le déficit d’infrastructure de recharge des VÉ sur le marché américain.
Dans un nouveau livre blanc, le Conseil international pour des transports propres (ICCT) a quantifié les écarts dans l'infrastructure de charge des 100 régions métropolitaines les plus peuplées aux États-Unis pour alimenter plus de 3 millions de véhicules électriques attendus d'ici 2025.
Dans l’ensemble, l’équipe a constaté que sur 88 zones, moins de la moitié des réseaux de recharge requis étaient en place, en fonction de la croissance prévue des véhicules électriques.
Les auteurs ont déclaré que leur analyse avait abouti à trois conclusions importantes:
Une infrastructure de recharge beaucoup plus importante sera nécessaire pour poursuivre la transition vers les véhicules électriques. Sur les principaux marchés américains, environ un quart des bornes de recharges privées et publiques prévues pour 2025 sont en place. Le développement de l'infrastructure de recharge devra augmenter d'environ 20% annuellement pour atteindre les objectifs de 2025. Les plus grands retards concernent les marchés où l'utilisation de véhicules électriques devrait augmenter le plus rapidement, notamment en Californie, à Boston, New York, Portland, Denver et Washington DC.
Les activités de déploiement des infrastructures prévues sont prometteuses, mais inégales. Le gouvernement et l'industrie mettent au point l'infrastructure de recharge nécessaire et les services publics d'électricité sont de mieux en mieux équipés pour assurer ce déploiement. En Californie et sur plusieurs autres marchés de véhicules à zéro émission, les mesures annoncées et les installations planifiées devraient combler les problèmes de tarification, mais les services publics et les efforts gouvernementaux sont inégalement répartis sur l’ensemble du pays.
L'utilisation accrue des bornes de recharge offre des opportunités d'investissement forts intéressantes. Sur le marché américain où les besoins de recharge sont les plus importants d'ici 2025, les engagements pris par les constructeurs automobiles de déployer des véhicules électriques et la règlementation des véhicules à zéro émission garantissent pratiquement la croissante des véhicules électriques. En outre, l'expansion du marché, les économies d'échelle et l’amélioration des technologies de recharge favoriseront une utilisation accrue des bornes de recharges. Le nombre de véhicules électriques pris en charge par chaque borne devrait augmenter de 35% pour les bornes de niveau 2 public et de 65% pour les bornes de recharge rapides d'ici 2025.
Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

Brèves du 28 janvier 2019

28/1/2019

AddÉnergie veut créer 130 emplois d’ici 3 ans; Nous avons une meilleure idée du marché des véhicules électriques en Chine; L’énergie éolienne dépassera l’énergie hydroélectrique en 2019 aux États-Unis; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

AddÉnergie veut créer 130 emplois d’ici 3 ans.
Le fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques AddÉnergie prévoit investir 30 millions $ d’ici trois ans pour accélérer sa croissance en Amérique du Nord, ce qui devrait se traduire par la création de 130 emplois. L’entreprise de Québec a annoncé un ambitieux plan d’expansion qui devrait lui permettre d’augmenter sa production et de développer de nouveaux marchés tant au Canada qu’aux États-Unis. «On est en pleine croissance. Notre chiffre d’affaires double annuellement depuis au moins cinq ans», a indiqué au «Journal de Québec» le grand patron d’AddÉnergie, Louis Tremblay. L’entreprise, qui emploie déjà 150 personnes, prévoit doubler sa capacité de production à son usine de Shawinigan. La superficie de l’immeuble passera de 25,000 à 45,000 pieds carrés. Pour arriver à ses fins, AddÉnergie a reçu jeudi un coup de pouce de Québec, d’Ottawa et de la Caisse de dépôt. Le gouvernement Legault injectera 4,5 millions $ supplémentaires dans l’entreprise alors qu’une aide de 1,5 million $ a été accordée par le gouvernement Trudeau. Déjà actionnaire d’AddÉnergie, la Caisse n’a pas voulu dévoiler le montant de son nouvel investissement dans l’entreprise. Une source bien au fait du dossier a toutefois fait savoir que l’investissement de la Caisse s’élevait au-delà de 4,5 millions $. En plus de gérer son propre réseau de bornes de recharge, AddÉnergie est aussi un fournisseur pour le Circuit électrique d’Hydro-Québec et le Réseau branché du Nouveau-Brunswick. D’ici trois ans, AddÉnergie souhaite gérer un parc de 100,000 bornes de recharge pour véhicules électriques. L’entreprise, qui a récemment signé un contrat au Vermont, détient des bureaux à Mississauga, en Ontario, à Vancouver, à San Francisco et à New York.
TVA Nouvelles

Nous avons une meilleure idée du marché des véhicules électriques en Chine.
Les ventes de véhicules électrifiés augmentent en Chine depuis des années. Mais jusqu'à récemment, on ne savait pas qui étaient les acheteurs. Mais un nouveau projet de recherche dirigé par le site d’information Sina.com, basé à Beijing, a révélé qu’une grande partie des véhicules électriques que les constructeurs prétendaient avoir vendus s’était retrouvée dans leur flotte et leurs opérations de mobilité. Sina.com a mené la recherche auprès de deux groupes. La recherche a porté sur les véhicules de tourisme électrifiés vendus en Chine au cours des 11 premiers mois de l’année dernière. Selon l'association des constructeurs automobiles de Chine, environ 886,000 véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été vendus à travers le pays. 685,000 véhicules de ce type ont été livrés à des clients particuliers au cours de la période. Les 201,000 autres véhicules électriques ont été intégrés par les constructeurs automobiles à leurs flottes. Plusieurs constructeurs automobiles chinois ont créé des filiales d'autopartage dont les flottes sont principalement composées de véhicules électriques provenant de leurs sociétés mères. Par exemple, BAIC Motor Corp. a lancé sa filiale d'autopartage, BAIC Mobility, en avril 2017. À la fin de l'année dernière, elle avait livré 30,000 voitures électriques à cette filiale. Les constructeurs automobiles mondiaux ont également rejoint leurs pairs chinois dans le déploiement de véhicules électrifiés dans de nouvelles unités de mobilité. En décembre, BMW a lancé un service de covoiturage à Chengdu, dans le sud-ouest de la Chine, et est devenue la première marque de voiture étrangère à le faire dans la ville. Une flotte de 200 berlines BMW série 5, dont la moitié sont des hybrides rechargeables, a été expédiée dans le cadre de ce service. En 2018, les ventes de véhicules électrifiés en Chine ont pour la première fois dépassé le million, atteignant 1,26 million, soit une hausse de 62% par rapport à l'année précédente. La hausse des ventes de véhicules électrifiés, soutenue par des subventions, a créé un fardeau financier et une baisse des revenus pour le gouvernement. Pour atténuer le manque à gagner, le gouvernement prévoit réduire les subventions destinées aux véhicules électriques et hybrides rechargeables d'ici la fin de 2020. Les constructeurs automobiles auront alors du mal à vendre les véhicules aux consommateurs. Le programme de crédit carbone de la Chine, entré en vigueur cette année, oblige les fabricants de véhicules particuliers à accroître leur production de véhicules électrifiés. En raison des modifications apportées à la politique, de plus en plus de constructeurs automobiles, nationaux ou étrangers, devront s’appuyer sur leurs filiales de covoiturage pour absorber la production de véhicules électrifiés.
Automotive News

L’énergie éolienne dépassera l’énergie hydroélectrique en 2019 aux États-Unis.
Pour les conducteurs de voitures électriques qui souhaitent émettre moins de pollution, 2019 pourrait être une année phare. Le réseau électrique américain est de plus en plus vert, alors que les services publics remplacent les centrales au charbon par l’énergie éolienne et le gaz naturel. Cette tendance devrait atteindre un point critique en 2019, selon les chiffres de l'Agence de l'Information du Department de l'Energie américain. En 2019, cette croissance de l'énergie éolienne devrait surpasser le principal pilier d’énergie renouvelable du pays, l'hydroélectricité. L’énergie éolienne, qui ne représentait qu’une faible partie de la production d’électricité américaine au cours de ce siècle, devrait augmenter de 30%, soit près de 8% de la production totale d’électricité des États-Unis à la fin de 2019 et de 9% en 2020, contre 6% en 2017. Cela représente une augmentation de 96 gigawatts à 107 gigawatts à la fin de 2019 et à 114 gigawatts prévus d'ici la fin de 2020. La majeure partie de l'énergie éolienne aux États-Unis est produite dans le Midwest, où le réseau électrique était encore fortement dépendant du charbon, ainsi qu’au Texas. L’énergie hydroélectrique, une énergie renouvelable, a connu une croissance très lente, dû à une règlementation plus stricte afin de protéger le poisson et d’autres espèces sauvages. L'hydroélectricité représentait environ 7,4% de la production d'électricité aux États-Unis en 2017. L'énergie solaire progresse plus rapidement et devrait augmenter de 29% d'ici 2020. En 2017, elle ne représentait que 1,3% de la production totale d'électricité, alors qu’elle devrait bientôt atteindre environ 1,7% d’ici 2020.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Brèves du 31 décembre 2018

31/12/2018

Le ministre saoudien de l’énergie jette de l’ombrage sur les véhicules électriques; Électrifier l’avenir des véhicules électriques; Les conducteurs de pick-up ciblent les Superchargeurs de Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le ministre saoudien de l’énergie jette de l’ombrage sur les véhicules électriques.
Les véhicules électriques pourraient-ils perturber le règne du pétrole? Apparemment non. Selon le journal Arab News , le ministre saoudien de l'Énergie, Khalid Al-Falih, a publiquement minimisé ce qu'il a décrit comme un battage médiatique du marché des véhicules électriques. Lors de la réunion du CERAWeek sur l'énergie à New Delhi, Al-Falih a déclaré: «Aujourd'hui, malgré tout le battage médiatique, les véhicules classiques représentent 99,8% du parc automobile mondial. Cela signifie que les véhicules électriques avec 0,2% du parc, ne substituent qu'environ 30,000 barils par jour d'équivalent pétrole sur une demande mondiale totale d'environ 100 millions de barils. Même si ces chiffres étaient multipliés par 100 au cours des deux prochaines décennies, ils resteraient toujours négligeables dans la demande énergétique mondiale. » Al-Falih affirme de façon radicale que «dans de nombreuses régions du monde, environ les trois quarts de l’électricité, qui alimenterait les véhicules électriques, est générée par le charbon, y compris en Inde. Donc, vous pourriez penser que tout véhicule électrique circulant dans les rues de Delhi est essentiellement un véhicule à charbon. De plus, ignorant tous les projets de recherche et développement concernant le stockage de batteries, le ministre saoudien a déclaré: «En ce qui concerne les énergies renouvelables, le défi fondamental du stockage de batteries n’a pas été résolu, un facteur essentiel pour les éoliennes et le solaire.” Il a de plus déclaré: que les véhicules électriques et les énergies renouvelables continueront à faire des progrès technologiques et économiques et à pénétrer davantage le marché mais à un rythme relativement progressif et, par conséquent, l'énergie conventionnelle restera avec nous pendant très longtemps."
Clean Technica

Électrifier l’avenir des véhicules électriques.
La transition vers un avenir 100% électrique nécessitera d’importants investissements en R & D, l’accélération de l’infrastructure de recharge des véhicules et une législation potentielle pour l’installation de bornes de recharge dans les maisons neuves. Oxford envisage d'introduire la première «zone à zéro émission» au monde dans le centre-ville. À Londres, la zone d'émissions ultra-faibles sera inaugurée l'année prochaine, ce qui signifie que les conducteurs paieront davantage s'ils ne conduisent pas un véhicule électrique. Des projets pilotes ont été menés avec succès en Norvège, au Canada et en Chine sur des véhicules écologiques, y compris des voitures électriques et à hydrogène, les rendant distincts et visibles pour les autres usagers de la route. Bien qu’ils représentent une alternative plus propre et plus respectueuse de l’environnement, les véhicules électriques posent de nombreux problèmes d’infrastructure, en plus de veiller à ce que les points de recharge soient nombreux. Des techniques novatrices d'équilibrage de la charge seront nécessaires pour répondre à cette demande. Pour que les véhicules électriques ou hybrides produisent effectivement peu d'émissions, le réseau énergétique doit être alimenté par un pourcentage beaucoup plus élevé d'énergies renouvelables et par une réduction des carburants au carbone. Il n’est pas trop difficile d’envisager un avenir dans lequel les consommateurs deviendront des prosommateurs en stockant et en revendant de l’énergie au réseau, en utilisant les batteries de leurs voitures électriques comme système de stockage d’énergie mobile et distribuable. Pour permettre et encourager le développement continu de la technologie des compteurs intelligents, de la production de micro-énergie et d'un réseau bidirectionnel, les gouvernements ont besoin d'investir pour élaborer des règlementations et une législation incitant rapidement les consommateurs à adopter un comportement écoénergétique.
Forbes

Les conducteurs de pick-up ciblent les Superchargeurs de Tesla.
Dans une récente série d'incidents, les propriétaires de camions ont commencé à bloquer intentionnellement les Superchargeurs de Tesla dans certaines régions du Sud. Les photos partagées sur Facebook, Twitter et Reddit au cours du week-end dernier, montraient des camions, des camionnettes ou de grosses semi-remorques bloquant les Superchargeurs, Les incidents se sont produits en Caroline du Nord, au Tennessee, au Texas et même à l’étranger. Dans deux cas, des rangées entières de camions ont été soit stationnées devant les bornes de recharge des Superchargers, ou encore positionnées pour en bloquer plusieurs à la fois. Tant d’incidents sur une courte période donnent l’impression d’une campagne organisée, bien que l’on ignore encore qui pourrait être derrière ce mouvement. Dans le cas de la Caroline du Nord, les camionneurs auraient commencé à crier des insultes à des propriétaires de Tesla. Lors d'un incident à El Paso, au Texas, la police a dû être appelée. De nombreuses villes ont adopté des lois limitant la durée de stationnement devant les bornes de recharge de voitures électriques, limitant la durée de rechargement. Ces incidents semblent révéler une hostilité croissante à l’égard des voitures électriques, ou du moins des véhicules de la compagnie Tesla. Rappelons-nous que le président Trump a critiqué les voitures électriques de General Motors après le licenciement de 15,000 travailleurs et l'annonce de la fermeture de cinq usines, dont celle qui fabrique le véhicule hybride rechargeable Chevy Volt. "Le véhicule tout électrique ne va pas marcher", a-t-il « twitté ». Il faut se rappeler qu'il a promis à ses électeurs de sauver l'industrie charbonnière, qui ne semble toujours pas avoir repris du poil de la bête. Il est également possible que Tesla soit visé directement, car ce sont des véhicules de luxe coûteux qui peuvent bénéficier d'un important crédit d'impôt fédéral. Toutefois, ce crédit diminuera de moitié pour les acheteurs qui prendront livraison de leurs véhicules dès le premier janvier 2019.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Véhicules électriques : appel à la courtoisie aux bornes de recharge [Média]

21/12/2018

Avec le nombre croissant de véhicules électriques sur les routes, il est parfois difficile de trouver une borne de recharge inoccupée, d'où l'importance pour les « électromobilistes » d'utiliser les bornes uniquement en cas de besoin, font valoir certains utilisateurs.

Si certaines publications dénoncent la présence d’un véhicule à essence dans un espace réservé, la plupart des publications signalent plutôt des véhicules électriques qui ne sont pas en train de charger, bien qu’ils soient stationnés devant une borne.

Merci à nos collaborateurs AVÉQ : Maxime Roussel et Frédéric Allard

Lire l'article complet de radio-canada

Brèves du 20 décembre 2018

19/12/2018

Infiniti prépare son nouveau SUV électrique pour le salon de l’auto de Détroit; Opel veut installer 1,300 bornes de recharge électriques dans sa « ville électrique »; Les propriétaires de Tesla pourront bientôt communiquer à partir de l’application Tesla #TeslaRocks; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Infiniti prépare son nouveau SUV électrique pour le salon de l’auto de Détroit.
Tesla a ébranlé le marché des voitures de luxe aux États-Unis avec les Model S et X, et fait maintenant de même avec son Model 3 dans un marché qui a autrefois assuré la prospérité de constructeurs automobiles tels qu'Acura, Audi, BMW, Infiniti et Lexus. Pour récupérer ce marché perdu, Infiniti se prépare à dévoiler un nouveau SUV électrique au salon de l’automobile de Détroit en janvier. Selon Nissan, le SUV électrique utilisera une nouvelle plateforme électrique modulaire, inspiré du modèle Q que la société avait présenté en avril dernier et qui devrait faire ses débuts en 2021. Il devrait offrir une capacité de 400 chevaux et une autonomie de 480 km. Le véhicule devrait être aussi disponible en version hybride rechargeable. Ce SUV pourrait relancer la marque et potentiellement redonner un élan aux ventes américaines d'Infiniti. "Le véhicule que nous présenterons à Detroit marque le début d'une nouvelle ère pour Infiniti et une illustration de la direction que nous souhaitons prendre avec la marque", a déclaré le chef du design d'Infiniti, Karim Habib, dans un communiqué.
Green Car Reports

Opel veut installer 1,300 bornes de recharge électriques dans sa « ville électrique »
Opel a annoncé une nouvelle initiative (en partenariat avec Rüsselsheim et l'Université RheinMain) visant à convertir sa ville natale, Rüsselsheim am Main en Allemagne, en une «ville électrique" en installant jusqu'à 1,300 bornes de recharge d'ici 2020. Le gouvernement fédéral a approuvé un budget de 17,2 millions CAD pour le projet. Lorsque le projet sera terminé, Rüsselsheim aura la concentration de points de recharge la plus élevée de l’Union européenne. Chaque borne de recharge accessible au public desservira 72 habitants. Pas mal pour une ville de moins de 100,000 habitants. À titre de comparaison, Hambourg, la ville comptant le plus grand nombre de bornes de recharge en Allemagne, compte 785 bornes publiques pour 1,8 million de personnes. D'ici fin 2020, Opel devrait mettre sur le marché quatre nouvelles voitures électriques rechargeables (dont le Grandland X PHEV et le Corsa BEV), en plus de l' Opel Ampera-e (version européenne de la Chevrolet Bolt EV ), qui sera probablement vendue jusqu'à ce que les véhicules électriques de PSA décollent.
INSIDEEVs

Les propriétaires de Tesla pourront bientôt communiquer à partir de l’application Tesla #TeslaRocks.
Tesla s'efforce d'activer, dans son application mobile, des fonctionnalités permettant aux propriétaires de communiquer directement depuis celle-ci en quelques clics seulement, sans avoir à appeler le centre de service et à être placés fréquemment en attente. Selon Elon Musk, la nouvelle fonctionnalité sera mise à jour d’ici quelques semaines, et représente la prochaine étape dans l'amélioration continue que Tesla s'efforce d'atteindre dans un environnement en constante évolution du au nombre croissant de nouveaux clients. La forte augmentation de la demande de service découle de la hausse rapide des ventes du Model 3, le véhicule le moins cher, de Tesla . Il en résulte une toute nouvelle catégorie de propriétaires et une forte augmentation du nombre de demandes de services. Le service fut probablement le secteur où Tesla a eu le plus de difficulté à être cohérent au cours des dernières années. Très tôt, les propriétaires ont eu de la difficulté à faire réparer leur véhicule et Tesla a réagi en confiant à Jérôme Guillen la responsabilité de régler le problème . Aujourd'hui, Tesla a encore de la difficulté à répondre aux demandes de service après avoir livré plus de 100,000 Model 3 sans compter les 100,000 autres, qui devraient être livrés avant la fin de 2019. Il est difficile de se faire une idée de l'ampleur du problème, mais la difficulté d’obtenir des pièces de rechanges cause parfois des délais interminables. Tesla concentre ses efforts pour aplanir les difficultés apparues avec l'augmentation du nombre de livraisons de Model 3 et a depuis augmenté la capacité de production de ses ateliers de carrosseries. La mise à jour logicielle s’améliore de jour en jour, alors que Tesla continue d'intégrer davantage de fonctionnalités dans ses véhicules et dans l'application mobile qui les prend en charge. La plus récente mise à jour permet aux propriétaires de démarrer et de surveiller les mises à jour logicielles à partir de leur téléphone intelligent.
Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Brèves du 3 décembre 2018

2/12/2018

Le Canada investit dans des stations de recharge à énergie solaire en Ontario; Madrid inaugure un plan anti-pollution draconien; Un véhicule 100% électrique pour explorer sans polluer; La Chine produit toutes les 5 semaines 9,500 nouveaux autobus électriques soit l’équivalent de la flotte d’autobus londonienne; 50 bornes de recharge d’une capacité de 350kW pourraient être installées dans des stations de service; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Le Canada investit dans des stations de recharge à l'énergie solaire en Ontario.
COBOURG, ON , le 30 nov. 2018 / CNW / - Les véhicules électriques à faible émission de carbone jouent un rôle clé dans l' avenir du Canada. C'est pourquoi nous continuons à faire des investissements stratégiques pour aider les Canadiens à faire des choix plus écologiques et à encourager l'adoption généralisée des véhicules électriques (VE). Kim Rudd , député de Northumberland – Peterborough South, a annoncé au nom du ministre des Ressources naturelles du Canada , l'honorable Amarjeet Sohi , un investissement de 2 millions de dollars dans Sky Solar Canada Ltd pour ajouter la recharge de 12 véhicules électriques à énergie solaire sur cinq sites en Ontario . Trois des sites sont situés à Cobourg , un à Markham et un à Oxford Station . Un grand nombre de stations de chargement sont bidirectionnelles, ce qui signifie qu'elles pourront également acheminer l'énergie de la batterie vers le réseau électrique. Le projet de démonstration aidera à identifier les avantages économiques de la tarification bidirectionnelle. Ce financement fait partie de l' investissement de 182,5 millions de dollars du gouvernement visant à développer l' infrastructure des véhicules électriques au Canada afin de rendre l'utilisation des véhicules électriques et autres véhicules à carburant de remplacement plus facile et plus pratique pour les Canadiens. Dans le cadre du dialogue national sur l'énergie organisé par le Canada , Generation Energy , les canadiens ont clairement indiqué que la transition vers les véhicules électriques et les carburants de remplacement n'était pas un luxe mais une nécessité pour l' avenir du Canada. Notre gouvernement continue d'appuyer des projets d'infrastructures vertes qui créeront des emplois, feront progresser l' avenir du Canada et nous aideront à atteindre nos objectifs nationaux et internationaux en matière de changement climatique. "Ce projet, et d'autres projets similaires, contribueront à faire du Canada un chef de file mondial dans la transition vers un avenir à faibles émissions de carbone. Notre gouvernement continue de soutenir des projets qui réduisent la pollution, encouragent la modification de nos choix de transport et créent de bons emplois à travers le pays ".
Kim Rudd
Député de Northumberland ̶ Peterborough South

CISION

Madrid inaugure un plan anti-pollution draconien.
Madrid a inauguré vendredi un dispositif draconien de restriction du trafic dans le centre-ville, afin d'y réduire les émissions de gaz de 40%, accueilli avec des sentiments mitigés par les habitants de la capitale espagnole. En instaurant un dispositif filtrant les entrées de voitures dans les quartiers historiques de la capitale espagnole, la mairie de gauche de Madrid veut «réduire la pollution, le bruit et améliorer l'espace public» en augmentant les zones piétonnières. Elle cherche à encourager l'usage des transports en commun et de la bicyclette. La ville suit ainsi la dynamique d'autres villes européennes mais de façon plus restrictive. À Londres, Stockholm ou Milan, les automobilistes peuvent toujours accéder aux centres historiques des villes, moyennant paiement. À Madrid, seuls les résidents du centre-ville, les camions de marchandises, les taxis, les autobus, les véhicules scolaires et les forces de sécurité et d'urgence pourront circuler librement dans une zone de 472 hectares.
TVA Nouvelles

Un véhicule 100% électrique pour explorer sans polluer.
Antarctica, un prototype de véhicule 100% électrique destiné à des missions d'exploration au pôle Sud, a été dévoilé à Monaco. Ce véhicule à chenilles de la société monégasque Venturi Automobiles doit procéder en mars 2019 à des essais grandeur nature dans le Grand Nord canadien, dans la région de Telegraph Creek. «Quand j'ai visité une vingtaine de stations de recherche scientifique en 2009 dans l'Antarctique, je me suis rendu compte qu'elles ne disposaient pas de véhicules ''propres'' pour se déplacer, transporter des matériels, même sur des petites distances. Personne n'avait encore pensé à cet aspect-là», a expliqué vendredi le Prince Albert II à l'AFP. «C'est un marché très ciblé, mais si on arrive à faire des véhicules électriques utilitaires, solides, qui résistent au grand froid, cela peut avoir des applications intéressantes, même militaires», a ajouté le Prince Albert, qui avait créé en 2006 sa Fondation éponyme pour l'environnement (FPA2). Sur la résistance des batteries d'Antarctica au froid, par des températures allant jusqu'à -50°C, le PDG de la société Venturi Automobiles, Gildo Pastor, s'est dit confiant: «Nous avons trouvé des solutions innovantes et nous sommes en train de déposer des brevets», a-t-il assuré. L'autonomie sera de 45 km environ, à 20 km/h, précise Venturi. Et «les batteries d'Antarctica pourront être rechargées de manière propre par des éoliennes et des panneaux solaires, comme par exemple dans la station de recherche belge ''Princesse Elizabeth'' en Antarctique», a expliqué Bernard Fautrier, vice-président de la Fondation FPA2.
TVA Nouvelles

La Chine produit toutes les 5 semaines 9,500 nouveaux autobus électriques soit l’équivalent de la flotte d’autobus londonienne.
La planète compte plus de 3 millions d’autobus. La majorité fonctionnent à l’essence ou au diesel. La flotte mondiale d’autobus électriques est d’environ 385,000 véhicules et 99% circulent en Chine. La Chine revendique les plus grosses populations urbaines et la pollution de l’air est le principal risque pour la santé dans ces villes. Cette situation est devenue une question hautement sensible sur le plan politique forçant le gouvernement à légiférer. De plus, la Chine veut diminuer sinon éliminer sa dépendance au pétrole. Une des solutions rapides pour améliorer la qualité de l’air est évidemment l'autobus électrique. Le gouvernement subventionne donc les compagnies de transport publiques et privées pour les inciter à électrifier leurs véhicules. Actuellement des villes comme Shanghai et Shenzhen n’achètent plus que des autobus électriques. En Europe, seulement 1,6% des autobus sont électriques alors qu’aux États-Unis on en compte que 0,5%. Cependant on note un changement dans le transport des passagers. On sait que le transport est responsable de 23% des émanations de gaz carbonique et les autobus électriques sont de plus en plus perçus comme une solution à ce problème. Le prix en baisse des batteries rend cette option plus intéressante. En octobre 2017, 13 villes incluant Paris, Vancouver, la ville de Mexico et Cape Town en Afrique du Sud adhéraient à la déclaration C40 pour la disparition des véhicules à énergie fossile et s’engageaient à n’acheter que des autobus zéro émissions dès 2025.
World Economic Forum

50 bornes de recharge d’une capacité de 350kW pourraient être installées dans des stations service.
La compagnie National Grid propose de développer un réseau de bornes de recharge ayant une capacité de 350kW en Angleterre et au Pays de Galles et d’inclure éventuellement l’Écosse. Le magazine Financial Post rapportait que la compagnie, qui gère le réseau électrique britannique a étudié le type de réseau qui permettrait à 90% de la population de se trouver à un distance maximale de 80 kilomètres de bornes de recharge. Ces bornes à 350kW permettraient aux véhicules électriques de se recharger en moins de 5 minutes dépendant évidement du type de batteries. On planifie installer 50 bornes de recharge par emplacement par station, c’est-à-dire 100 bornes si l’on considère les deux sens du trafic. Et ce pour environ 50 emplacements au total!!

Selon les normes actuelles on prévoit que l’installation d’un tel réseau couterait entre 915 million CAD et 1,800 milliard CAD, mais on estime que le développement rapide de la technologie devrait réduire cet investissement. Comme le gouvernement est à mettre sur pied son programme d’amélioration de la qualité de l’air pour respecter les objectifs européens de réduction de CO2, l’installation de bornes de recharge deviendra bientôt obligatoire dans les centres et les stations de services sur leur territoire.
Ev info

Contribution: André H. Martel

Brèves du 27 novembre 2018

27/11/2018

GM cessera de produire la Volt, ferme des usines mais accroit son investissement dans les véhicules électriques; Le pick-up tout électrique Rivian R1T aurait une autonomie de 400 km, une charge rapide de 160 kW CC; Une entreprise allemande conçoit une énorme borne de recharge pour 4,000 véhicules électriques; Pendant ce temps, la révolution verte est en plein essor en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

GM cessera de produire la Volt, ferme des usines mais accroit son investissement dans les véhicules électriques.
GM a annoncé une restructuration majeure qui impliquerait de doubler l'investissement de la société dans les voitures électriques et les voitures autonomes en fermant des usines et en licenciant des milliers de travailleurs. La société a également confirmé que la Chevy Volt serait abandonnée. Semblable à ce que Ford a fait plus tôt cette année, GM affirme qu’elle diminuera la production des berlines et se concentrera plutôt sur les camions, les multi segments et les VUS. Mary Barra, PDG, a déclaré que GM doublera ses investissements dans les véhicules électriques et la technologie de conduite autonome. GM a déjà annoncé la création de plusieurs nouveaux véhicules électriques au cours des prochaines années, notamment 5 véhicules multi segments, 2 minifourgonnettes, 7 VUS etc. Les employés de GM devront payer un coût élevé pour cette restructuration. La société a confirmé qu'elle licencierait près de 15,000 employés et fermerait 5 usines (3 usines de montage et 2 usines de groupes motopropulseurs). Ces usines cesseront de fonctionner l'année prochaine et plusieurs véhicules, comme la Chevrolet Cruze, la Cadillac CT6 et la Buick LaCrosse, seront abandonnées. Un porte-parole de GM a également confirmé à Electrek que la production de la Chevy Volt serait arrêtée d’ici mars 2019. Selon des rumeurs, un Crossover pourrait remplacer la Volt.
electrek

Le pick-up tout électrique Rivian R1T aurait une autonomie de 400 km, une charge rapide de 160 kW CC.
Avec le pick-up Rivian R1T dévoilé hier, juste avant le salon de l'auto de Los Angeles, et le SUV R1S devant être dévoilé cette semaine, une startup de véhicules électriques basée dans le Michigan, Rivian, pourrait offrir le premier pick-up léger entièrement électrique et largement disponible. De plus, il pourrait avoir développé le premier bloc batterie plus volumineux que celui utilisé par Tesla, le plus de puissance jamais atteint par un camion léger, et le premier véhicule pouvant être chargé en CC à plus de 150 kW. Les camions que Rivian dévoilés cette semaine regorgent d’idées géniales et de conceptions apparemment efficaces, mais elles sont encore loin d’être prêtes à la production, car elles dépendent de la capacité de Rivian à produire ces camions dans une ancienne usine Mitsubishi (et Chrysler) à Normal, dans l'Illinois, et à soutenir ces produits. Faraday Future, par exemple, a voulu aller plus loin et ils n’ont toujours pas tout à fait réussi. Visualisez un camion construit pour séduire à la fois le groupe Tesla et les consommateurs qui achètent des camions GMC, Denali ou qui ont un Range Rover dans l’entrée du garage. De plus, l’autonomie visée est de 480 km pour les 135 kWh et de 640 km pour les 180 kwh et de 370 km pour les 105 kwh.
Green Car Reports

Une entreprise allemande conçoit une énorme borne de recharge pour 4,000 véhicules électriques.
Le constructeur allemand de véhicules utilitaires, Sortimo, s'est lancé dans ce qui serait, selon lui, la plus grande borne de recharge pour véhicules électriques. Le projet proposera 144 stations de recharge qui permettront de recharger jusqu'à 4,000 voitures électriques par jour et comprendra 24 chargeurs rapides. Le fabricant allemand de véhicules utilitaires, Sortimo, a conçu la plus grande borne de recharge pour véhicules électriques au monde sur l'autoroute A8 à Zusmarshausen entre Stuttgart et Munich. 24 chargeurs à 350 kW CC et 120 prévus à 50 kW CC. L’infrastructure de recharge est l’un des facteurs clés de la réussite de ce projet. Il faut également tenir compte de la rapidité avec laquelle les véhicules électriques peuvent recharger en fonction de la capacité du chargeur. Alors que les 350 kW permettront aux VE de se recharger en 10 minutes à peine, les chargeurs de 50 kW nécessiteront plus de temps. Le projet de station de recharge de Sortimo est complété par un parc d'innovation comprenant un centre commercial et des salles de conférence où les conducteurs pourront travailler ou se prélasser pendant qu’ils attendent.
The Driven

Pendant ce temps, la révolution verte est en plein essor en Chine.
Les ventes de véhicules électriques à usage personnel devraient atteindre 2,11 millions d'unités en 2020, avec plus de cinq millions de propriétaires. Il n'y a pas d'informations précises disponibles concernant les bus et les camions électriques, mais la politique du gouvernement chinois encourage l'industrie de livraisons à se tourner vers les véhicules électriques dans la plupart des grandes villes telles que Beijing, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen. Depuis 2017, 40% des commandes d'autobus urbains étaient des autobus électriques. Le gouvernement chinois a un plan défini pour le développement de nouveaux véhicules. Le plan du gouvernement "Made in China 2025" a clairement indiqué que d'ici 2020, le volume annuel des ventes de véhicules électriques neufs de la Chine dépasserait le million et devrait atteindre annuellement les trois millions d’ici 2025 et plus de six millions d’ici à 2030. Il n’existe pas encore de plan précis pour les ventes de bus électriques, mais en 2016 et 2017, respectivement, on a vendu plus de 100 000 véhicules. Les ventes d'autobus électriques devraient atteindre 200 000 unités d'ici 2020; 250 000 unités d'ici 2025 et 300 000 unités d'ici 2030.
Clean Technica

Contribution: André H. Martel

Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 45 , maintenant disponible

24/11/2018

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

La jaguar iPace bat déjà des records de vente, Subaru s'en vient avec son CrossTrek hybride-branchable, plusieurs véhicules électriques disponibles au Québec puisque l'Ontario a aboli ses subventions, il y aura peut-être des voies réservées pour VÉ à Longueuil, l'Ontario modifie sa loi de façon favorable à l'installation de bornes dans les condos, la Colombie-Britannique pourrait éliminer les voitures à essences d'ici 2040, La compagnie Cascades remporte le prix Envirolys, On parle de bornes de recharge intelligentes avec nos invités. A voiture électrique 101 : l'eau et les VÉ font-ils bon ménage ?

JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion

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Si le propriétaire de l'immeuble vous fournissait la borne ...

23/11/2018

Bonjour chers électromobilistes. Dans l'optique ou un propriétaire vous fait la location d'un appartement dans un immeuble et que ce dernier vous fournit le service d'accès garantie à une borne de recharge; Quels seraient selon vous les frais raisonnables à vous facturer en frais fixes, mensuellement pour :

i) L'accès à la borne (payée, installée et entretenue par le propriétaire)
ii) Les frais d'énergie encourus

répondre au sondage

Merci d'aider l'AVÉQ à se positionner sur ce sujet qui deviendra prochainement, un sujet important pour les futurs électromobilistes.

Brèves du 23 novembre 2018

23/11/2018

Stations d’essence OK, cependant les chargeurs de voitures électriques sont trop laids; La compagnie de transport public King County Metro teste des bus EV ayant une autonomie supérieure à 225 km; Le modèle CCS devient le standard de charge dominant en Europe. Nissan abandonnera-t-il le CHAdeMO? Les bateaux Tesla arrivent, les premiers cargos 100% verts qui révolutionneront le transport maritime; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Stations d’essence OK, cependant les chargeurs de voitures électriques sont trop laids.
Les retards dans la mise en place d'une nouvelle infrastructure de recharge de voitures électriques ne sont peut-être pas uniquement économiques. Selon le responsable de la société de partage de voitures électriques Zipcar en Grande-Bretagne, l'esthétique pourrait également bloquer certaines installations à certains endroits. Jonathan Hampson, directeur général de Zipcar au Royaume-Uni, a déclaré au Sunday Times que les dirigeants politiques locaux retiennent les autorisations pour de nouvelles installations à chargement rapide, parce qu’ils les trouvent laides. L'année dernière, Londres a investi environ 5,8 millions de dollars USD pour installer des chargeurs de niveau 2 sur le réseau d’éclairage public dans 25 arrondissements londoniens, et les gestionnaires des réseaux de recharge se sont engagés à en installer des milliers d'autres au cours des prochaines années. Les installations sont cependant en retard. Seulement une fraction des installations a été complétée parce que les arrondissements et l'hôtel de ville, ne sont pas encore parvenus à un accord sur l'endroit où ils devraient être. Les arrondissements ne veulent pas d'eux sur leurs territoires parce qu'ils les trouvent laids. Jusqu'à présent, Londres a investi dans l'installation de chargeurs le long des boulevards et des voies de circulation, ou circulent un volume de trafic élevé mais qui ont des contrôles stricts en matière de stationnement. Pour Zipcar, ce sont les emplacements les moins efficaces pour les chargeurs à Londres. En réalité, les responsables de réseaux de recharge débattent sans cesse de savoir s’il est plus efficace de placer les chargeurs le long des grandes routes afin que les véhicules électriques puissent voyager plus loin, dans les villes où les résidents n’ont pas accès à la recharge à domicile ou dans les banlieues qui ont les plus fortes concentrations de voitures électriques.
Green Car Reports

La compagnie de transport public King County Metro de Seattle dans l'état de Washington, teste des bus EV ayant une autonomie supérieure à 225 km.
L'objectif ultime est de devenir 100% zéro émission d'ici 2040. King County Metro a annoncé qu'elle testera divers bus électriques à longue portée, à la recherche de la meilleure solution avec plus de 225 km d'autonomie, qui satisferait environ 70% des lignes de bus de la région métropolitaine. La société utilise déjà les bus Proterra (courte portée avec capacité de charge ultra-rapide) et teste maintenant quatre bus New Flyer Xcelsior CHARGE : deux bus de 12 mètres et deux de 18 mètres. Les bus doivent non seulement offrir cette autonomie, mais aussi gérer les pentes abruptes.
INSIDEEVs

Le modèle CCS devient le standard de charge dominant en Europe. Nissan abandonnera-t-il le CHAdeMO?
Les véhicules électriques récents et à venir sont conçus pour des vitesses de charge rapide en courant continu de 100 kW et plus et favorisent de manière écrasante le CCS comme architecture de charge standard. Les réseaux de recharge de nouvelle génération en Europe et aux États-Unis favorisent également le CCS. Malgré son avance rapide, CHAdeMO semble maintenant prendre du retard. CHAdeMO, la norme de charge CC formalisée par les fabricants et les compagnies d'électricité japonaises au début de 2010, était la première et la seule option de charge CC jusqu'à l'émergence de la technologie CCS en 2012-2013. CCS (Combined Charging System) a débuté en 2011 sous la forme d'une collaboration entre la SAE (une organisation de normalisation technique américaine entretenant des liens étroits avec GM) et l'Association européenne des constructeurs d'automobiles. L'idée maitresse à la base de CCS était que la conception permettait à la fois de charger le courant alternatif et le courant continu au sein d'un seul connecteur (donc le système de charge combinée ). Certains fabricants qui ont initialement mis en œuvre la norme CHAdeMO sur leurs véhicules électriques ont fait le saut vers CCS ces dernières années. Le réseau européen Ionity , avec ses chargeurs de 350 kW, est uniquement du type CCS. Le réseau Fastned en Europe compte pour la plupart des chargeurs CHAdeMO et CCS de 50 kW sur chaque site, mais les sites les plus récents offrent désormais un CCS de 175 kW, mais toujours avec seulement 50 kW CHAdeMO. Le futur projet d'infrastructure Ultra-E , avec des chargeurs de plus de 175 kW, favorisera également le CSC. Aux États-Unis, le réseau Electrify America possède à la fois des équipements CHAdeMO et CCS, mais ses prises CHAdeMO atteignent leur puissance de sortie de 50 kW, alors que les prises CCS offrent une puissance de 150 à 350 kW. En raison de la rareté de l'infrastructure CHAdeMO de nouvelle génération, à moins que Nissan ne passe à la technologie CCS, les capacités de chargement rapide de la LEAF seront nettement moins compétitives par rapport à d'autres véhicules électriques à chargement rapide abordables provenant de Hyundai – Kia, VW, Tesla, etc.
Clean Technica

Les bateaux Tesla arrivent, les premiers cargos 100% verts qui révolutionneront le transport maritime.
A partir d'août 2018, les premiers exemplaires du "bateau Tesla" pourront circuler dans les ports d'Amsterdam, d'Anvers et de Rotterdam, grâce également à un financement considérable de l'Union européenne. Les modèles en construction ont des dimensions différentes : les plus petits auront 52 mètres de long et 6,7 mètres de large, les plus grands seront deux fois plus longs, 110 mètres, et entre 11,45 et 14,2 mètres de large, tandis que leur capacité de chargement sera de 24 à 280 conteneurs. Pour ne citer qu'un seul exemple, ceux qui couvriront le trajet entre Campine et Anvers pourront remplacer les 23,000 camions qui circulent sur la route chaque année. Les cargos seront actionnés par des batteries alimentées à l'énergie solaire et éolienne. Grâce à des accords avec des sociétés opérant à proximité des ports où les bateaux seront amarrés, les batteries pourront être rechargées ou remplacées en concordance avec leurs activités portuaires. De très bonnes nouvelles pour le monde du commerce maritime!
Curiousoctopus

Contribution: André H. Martel