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Informations et activités de la semaine au Québec
Contribution: André H. Martel
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Le nombre de bornes de recharge publiques atteindra 1,2 million dans le monde. Crédits: Pikrepo
En 2020, la tendance à l'électrification des véhicules et des transports se déplacera de la Chine vers l'Europe, car les gouvernements et les constructeurs visent à réduire les émissions de carbone, selon un nouveau rapport de Bloomberg.
Les constructeurs automobiles mondiaux vont vendre environ 2,5 millions de véhicules électriques cette année, soit une augmentation de 20% par rapport à 2019, un rapport de « Bloomberg New Energy Finance » (BNEF).
Même si la Chine continuera de dominer le marché mondial des véhicules électriques, la décision du gouvernement chinois de réduire les subventions et la baisse des ventes de voitures électriques qui a suivi, aideront à déplacer la croissance vers l'Europe, selon le BNEF . Toujours selon le rapport, de nouveaux modèles de sociétés telles que Volkswagen AG, qui veut assumer le leadership de la révolution des véhicules électriques, selon son PDG, permettront de vendre 800 000 voitures électriques en Europe d'ici la fin de 2020, soit 60% de plus par rapport à 2019. "L'avenir à long terme est vraiment prometteur, mais à court terme, nous nous attendons à une croissance relativement lente", a déclaré l'analyste de la BNEF Colin McKerracher. "Nous sommes au centre de cette transition, entre un marché influencé par les subventions directes et un marché poussé par une combinaison de la demande réelle des consommateurs et de tendances politiques de plus en plus écologiques", a-t-il ajouté. La baisse continue des coûts des batteries lithium-ion sera cruciale pour le déploiement européen d'un réseau de voitures électriques, car les prix devraient se situer en moyenne à 135 USD par kilowattheure, soit 13% de moins qu'en 2019 qui se vendait alors à 156 USD , et 89% de moins qu'en 2011 qui se situait approximativement à 917 USD. De plus, l'augmentation de la production des batteries et l'augmentation de l'efficacité de la conception des packs de batteries réduiront encore les coûts. Alors que les gouvernements et les sociétés énergétiques s'efforcent d'étendre l'infrastructure nécessaire aux véhicules électriques, le nombre de bornes de recharge publiques atteindra 1,2 million dans le monde, contre 880 000 en 2018. Cependant, avec l'augmentation du nombre de véhicules électriques connectés au réseau, il deviendra de plus en plus important pour les services publics ainsi que pour les gouvernements de gérer les fluctuations associées à l'augmentation de la demande d'énergie. Selon les données de l'UE, en Belgique, même s'il existe plus de 10 000 bornes de recharge, près de la moitié d'entre elles appartiennent à une entreprise privée et environ 2 500 à des particuliers, ce qui ne laisse que 3 000 stations publiques. Cependant, le gouvernement flamand prévoit construire 5 000 stations supplémentaires d'ici la fin de 2020. The Brussels Times
Contribution: André H. Martel
Il n’est pas trop tard pour rejoindre la cohorte 2020 du projet et bénéficier d’un accompagnement sur mesure pour optimiser la mobilité durable de votre organisation !
Dans le cadre du projet Transports 360 Laval, le Conseil régional de l’environnement (CRE) de Laval et Maillon Vert sont fiers de proposer un service d’accompagnement adapté aux besoins des entreprises et organismes lavallois de toutes les tailles et de tous les domaines. Ce projet découle d’une démarche issue du Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques (PACC) du ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques.
Si vous avez déjà songé à changer vos modes de transport en milieu de travail vers des véhicules moins polluants (hybrides, électriques ou hybrides rechargeables) et souhaitez mettre en place des incitatifs favorisant la mobilité durable, ce projet est pour vous! D’ailleurs, plusieurs entreprises sont actuellement sur la liste des participants. Ainsi, si vous êtes une entreprise ou un organisme lavallois ayant un intérêt à bénéficier d’un accompagnement «clé en main» à tarif préférentiel, rendez-vous sur le site credelaval.qc.ca/project/transport-360 afin de soumettre votre candidature. Ce service est subventionné et permet d’accéder à des prix compétitifs grâce à un regroupement d’achats unique, notamment pour l’achat de véhicules et l’achat et l’installation de bornes de recharge par des professionnels. Également, une trousse à outils vous permettra d’avoir les meilleures offres en matière de mobilité durable pour vos employés de la part de nos partenaires. Ensemble, engageons-nous pour une mobilité durable et respectueuse de l’environnement ! « Avec un tel accompagnement, nous avons optimisé nos livraisons et réduit nos kilomètres, en plus d’opter pour un véhicule électrique pour nos deux pharmacies. » H. Flamand, pharmacien propriétaire CRE de Laval
Contribution: André H. Martel
Des informations de la semaine pour les électromobilistes du Québec
Contribution: André H. Martel
Un rapport confirme que la grande majorité des batteries de VÉ survivront à leurs véhicules19/12/2019 
Une étude de 21 modèles de véhicules électriques et l'introduction d'un outil interactif d'accompagnement permet de confirmer des informations prometteuses pour la longévité des batteries.
De nouvelles recherches publiées par Geotab mesurant la durée de vie des batteries de 6 300 véhicules électriques grand public ou associés à une flotte de VÉ ont fourni de nouvelles informations concernant la durée de vie des batteries.
«Bien qu'il y ait eu beaucoup de recherches sur durabilité des batteries, jusqu’à ce jour, nous possédons très peu de données sur les performances réelles des VÉ, sans parler des comparaisons entre les différentes marques et modèles», écrit Charlotte Argue, directrice principale de l'électrification de la flotte chez Geotab. Les principaux points à retenir sont assez positifs: les batteries présentent des «niveaux élevés de durabilité» sur de longues périodes d'utilisation. "Si les taux de dégradation observés se maintiennent, la grande majorité des batteries survivra à la durée de vie utile du véhicule", écrit Argue. Perte d’autonomie modeste Sur les 21 modèles de véhicules observés, la perte moyenne de valeur d'une batterie était modeste, seulement 2,3% par an. Pour un véhicule électrique d'une portée de 240 km, cela ne représente qu'environ 27 kilomètres d'autonomie perdue après cinq ans d'utilisation. Parallèlement au rapport, Geotab a également dévoilé un outil interactif qui peut être utilisé pour comparer les taux de dégradation de la batterie entre des voitures de marques, de modèles et d'années différents. 
La Nissan Leaf 2015, par exemple, a un taux de dégradation moyen de 4,2%, tandis que celui de la Tesla Model S 2015 n'est que de 2,3%. Geotab cite le contrôle de la température de la batterie comme la principale différence entre ces modèles; le système de refroidissement liquide de Tesla protège la batterie contre la dégradation plus efficacement que le système passif de refroidissement par air de Nissan.
Les tampons favorisent la longévité Un autre facteur clé de la longévité de la batterie est l'utilisation d'un tampon pour limiter la recharge. La gestion continue d'une batterie à son potentiel maximal ou minimal peut nuire à sa santé à long terme. Il est reconnu que les voitures qui utilisent de gros tampons qui empêchent une batterie de s'épuiser complètement ou de se recharger complètement garantissent des taux de dégradation inférieurs à la moyenne. Statistiquement, une utilisation continue des véhicules ne semble pas augmenter les taux de dégradation de la batterie. Cependant, l'utilisation fréquente de bornes de recharge rapides à courant continu, par opposition aux chargeurs 120 V ou 240 V, semble accélérer la dégradation. Les véhicules conduits dans des climats chauds (plus de cinq jours par an à plus de 27 ° C) ont également démontré des taux de dégradation de la batterie plus élevés que ceux qui sont restés dans des conditions plus tempérées. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Quelques nouvelles passionnantes pour les électromobilistes
Le ministre de l’Environnement et du Changement climatique, est mandaté pour la mise en œuvre du plan pangouvernemental d’action pour le climat, un environnement plus propre et une économie durable, qui comprend le dépassement des objectifs actuels de 2030 et l’élaboration d’un plan visant à atteindre la cible de zéro émission nette d’ici 2050.
Le ministre du Transport a pour sa part le mandat de travailler avec le ministre de l’Innovation, des Sciences et de l’Industrie, le ministre des Ressources naturelles et le ministre de l’Environnement et du Changement climatique afin d’atteindre les cibles pour les véhicules zéro émission : 10 % des ventes annuelles de véhicules légers d’ici 2025, 30 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2040; Pour atteindre ces objectifs :
Contribution: André H. Martel.
Des évènements et informations de la semaine pour les électromobilistes du Québec
Contribution: André H. Martel
Selon le rapport sur le point de bascule des voitures électriques du Boston Consulting Group, d’ici à 2030, les véhicules électriques représenteront environ un quart des voitures en circulation et 50 à 60% des ventes.
Au cours de la prochaine décennie, de nouveaux produits et services pour la mobilité électrique pourraient générer une valeur ajoutée entre 3 et 10 milliards de dollars pour une clientèle de taille moyenne comptant entre 2 et 3 millions de consommateurs. Cette valeur rajoutée pourrait varier entre 3 400 et 7 400 dollars par véhicule électrique, y compris le retour sur investissement, l’amélioration du réseau électrique, les activités de soutien à la règlementation de la mobilité et les revenus provenant de la fourniture de nouveaux produits et services.
Les services publics doivent donc se préparer avec des produits et services conçus pour les véhicules électriques, tels que l’installation, la maintenance et la mise en service des réseaux de bornes de recharge. Batteries moins chères L’un des facteurs qui facilitera la croissance des véhicules électriques au cours de la prochaine décennie sera évidemment le progrès technologique, qui conduit à une réduction rapide du coût des batteries . Le BCG estime qu’en 2028 aux États-Unis, le coût total de possession d’un véhicule électrique sera inférieur à celui d’un véhicule à moteur à combustion interne. Selon une étude de Bloomberg, depuis 2010, le prix des piles a chuté de 70%. Véhicules électriques: le tournant à partir de 2020 Partiellement à cause de la chute des prix des batteries entre 2020 et 2025, l'industrie automobile va connaitre un véritable tournant. La part de marché des véhicules tout électriques, hybrides, et hybrides rechargeables augmentera partout et les constructeurs seront obligés de se conformer à des normes de plus en plus strictes en termes d'efficacité et d'émissions. Selon l'étude du BCG, la part de marché des moteurs à combustion interne passera de 96% à environ 50% des véhicules en 2030. Si, grâce aux améliorations technologiques apportées aux moteurs à combustion interne, l’industrie parvient à respecter les normes d’émission strictes, il y aura une forte compétition en particulier en Europe. Déjà, en Europe, la part de marché des moteurs diesel passera de 48% en 2016 à 36% en 2020 en raison des coûts sans cesse croissants du respect des normes d'émission d'oxyde nitreux et de dioxyde d'azote. Distribution globale L'augmentation du nombre de véhicules électriques sur les routes variera naturellement d'un continent à l'autre. La Chine, par exemple, est actuellement le plus grand marché de véhicules électriques, principalement en raison des faibles coûts d'électricité. L'Europe, en revanche, a des coûts d'électricité élevés et des distances à franchir inférieures à celles de la Chine et des États-Unis. La Norvège a la part du lion: grâce à sa politique incitative, les voitures électriques représentent déjà plus de la moitié des voitures sur le marché. Aux États-Unis , les faibles coûts de carburant auront un impact sur le développement des véhicules électriques et ils connaitront une croissance dans les plus petits segments et les zones urbaines. Au Japon, chez Nissan et Toyota, les véhicules hybrides vont devenir de plus en plus populaires et leur part de marché devrait dépasser 55% d’ici 2030. Tender Capital
Contribution: André H. Martel
Informations et évènements de la semaine intéressants pour les électromobilistes du Québec
Contribution: André H. Martel
Informations ou évènements de la semaine qui intéressent plus particulièrement les électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Une mode ou un choix de vie? Les voitures électriques sont-elles l'avenir de l'automobile?12/11/2019
.Les véhicules électriques ont été célébrés comme le futur des voyages plus écologique et plus rentable. Maria McCarthy, journaliste spécialisée en motoring, explique pourquoi ils sont plus qu'une simple tendance de passage.
Il n'y a plus aucune raison de s'inquiéter de la manière dont un véhicule électrique s'intégrera à votre style de vie.
Photographie: Melanie Kintz / Stocksy United
Dans l'esprit de nombreux automobilistes, il y a une question lancinante: ma prochaine voiture devrait-elle être électrique? Ils sont de plus en plus nombreux à répondre oui. Les ventes de véhicules électriques s'accélèrent. Les chiffres de septembre 2019 de la Société des constructeurs et vendeurs d'automobiles (SMMT) affichent une augmentation de 236,4% sur un an.
Il ne fait aucun doute que cette accélération est en partie due à une prise de conscience accrue et à des craintes concernant la crise climatique. Cependant, bien que nous sachions que les véhicules électriques soient plus écologiques que les voitures à moteur à combustion interne traditionnelles, il peut sembler décourageant de passer de la simplicité des carburants fossiles à l’électrique, quelle que soit l’urgence climatique. Faut-t-il beaucoup de calculs pour déterminer si une voiture électrique conviendra à votre style de vie? «Les gens s'inquiètent souvent du fait que de passer à une voiture électrique pourrait être une corvée et nécessiter beaucoup de recherche», déclare Emily Rice, chef de produit chez Renault Electric Vehicles. "Mais une fois qu'ils entreprennent leur réflexion, ils découvrent qu'il existe de nombreuses informations indépendantes et accessibles, et que le processus peut être très simple." Lorsque les voitures électriques sont arrivées sur le marché, il y avait beaucoup d'inquiétude au sujet de de l'autonomie, la crainte que la batterie s'épuise avant que vous puissiez atteindre une borne de recharge. Mais il s'avère que, sauf si vous entreprenez régulièrement des voyages épiques sur la route, l’anxiété liée à l’autonomie n’est pas une source de préoccupation. «Selon les tests WLTP *, la nouvelle Renault ZOE a une autonomie de 390 km», explique Rice. "Et c'est beaucoup pour la plupart d'entre nous." Selon le ministère des Transports, le kilométrage annuel moyen des voitures particulières en 2018 était de 12 000 km, ce qui représente un peu plus de 35 km par jour. Le nouveau Renault ZOE répond donc facilement aux besoins quotidiens de la plupart des gens. 
Si vous avez besoin de recharger vos bagages, le Royaume-Uni compte désormais plus de points de recharge de véhicules électriques que de stations d'essence
Et lorsque vous devez recharger votre batterie, c'est aussi simple que de recharger votre téléphone intelligent. La plupart des automobilistes rechargent à domicile, ce qui est encore plus simple grâce à Renault, qui offre une borne de recharge gratuite à la maison pour les nouveaux clients achetant une nouvelle Renault ZOE . Une fois que vous avez démarré avec une pleine charge, il est rarement nécessaire de recharger votre véhicule pour des voyages réguliers. Et si vous manquez de jus sur la route, pas de panique: le Royaume-Uni compte désormais plus de points de recharge de véhicules électriques que de stations-service (près de 10 000 sites proposent désormais des points de recharge publics, selon Zap-Map ).
Et avec des coûts de fonctionnement peu élevés, les voitures électriques peuvent être bénéfiques pour votre portefeuille ainsi que pour votre conscience. Le coût initial d'une voiture électrique a tendance à être supérieur à celui d'un véhicule équivalent à essence ou diesel, bien que le gouvernement offre actuellement une subvention pouvant aller jusqu'à 5 000 CAD pour l'achat de nouveaux véhicules 100% électriques. Mais c’est dans les coûts de fonctionnement quotidiens que les véhicules électriques excellent. Les véhicules entièrement électriques dont le prix affiché est inférieur à 58 000 CAD sont exonérés des droits d'accise sur les véhicules (taxe de circulation routière AKA), ainsi que du péage urbain de Londres et de son droit de zone très basse émission (ULEZ). Les véhicules électriques ne nécessitent pas de vidange d'huile et comportent moins de pièces mobiles. Vous pouvez donc économiser 20 à 30% sur les coûts d'entretien et de maintenance par rapport à une voiture à essence ou à moteur diesel. Les coûts de kilométrage sont nettement moins chers. Les coûts varieront en fonction de votre tarif d'électricité. Mais choisir une voiture ne consiste pas seulement à établir des budgets. Et si vous n'avez jamais conduit de voiture électrique auparavant, il est temps de prendre le volant. «Je trouve que les voitures électriques offrent une conduite polyvalente et relaxante», déclare Thomas Clifton, responsable de l'électrification et de la mobilité chez Renault. «Comme il n'y a pas de changement de vitesse, elles sont parfaites pour naviguer dans le trafic urbain. En dehors de la ville, elles roulent aussi bien qu’une voiture à essence ou diesel sur les autoroutes et les routes de campagne. Oubliez le mythe selon lequel les voitures électriques sont comme conduire une voiture à lait, elles offrent une conduite douce et puissante avec une accélération importante. " «Si vous êtes intéressé(e) par les voitures électriques, faites un essai routier», suggère Rice. «Et ne vous contentez pas de l'essayer en ville, essayez la nouvelle Renault ZOE sur une autoroute et laissez-la vous démontrer ce qu'elle peut faire et voyez avec quelle facilité elle pourrait s'intégrer à votre style de vie. " Il est facile de remettre à plus tard le passage à la voiture électrique, mais la vérité est que ce n’est vraiment pas nécessaire. Si vous avez des doutes sur les coûts, les options de chargement ou d’entraînement, un peu de recherche et un essai routier dissiperont rapidement vos craintes. Une fois que les automobilistes franchissent le pas, ils deviennent rapidement des "évangélistes de l'électricité". La seule question qui se pose est la suivante: quand allez-vous les rejoindre et commencer à récolter les avantages d'une conduite plus écologique? The Guardian
Contribution: André H. Martel
Informations et activités de la semaine pertinentes pour les électromobilistes québécois
Contribution: André H. Martel
Les propriétaires de véhicules électriques des Laurentides ne regrettent en rien leur choix malgré les pannes de courant qui affectent la province depuis vendredi.
« Je n’ai pas eu de problème avec ma voiture. Il y a des bornes de recharge à plein d’endroits. On doit juste planifier un peu plus nos déplacements, mais c’est assez facile avec ma voiture intelligente puisqu’elle nous indique l’emplacement des bornes », explique Martine Grenier qui habite le chemin de la Rivière-du-Nord à Saint-Colomban. Un reportage de: Stéphane Sinclair Lire tous les détails dans: Le Journal de Montréal
Contribution: André H. Martel
Angela Merkel veut encourager les gens à passer aux voitures électriques dans le cadre des efforts visant à réduire les émissions de carbone. La chancelière a déclaré que la mobilité future devait être "respectueuse du climat".
La chancelière allemande Angela Merkel a déclaré dimanche qu'elle souhaitait disposer d'un million de stations de recharge pour voitures électriques dans tout le pays d'ici 2030. Dans son podcast vidéo hebdomadaire, Mme Merkel a déclaré que l'augmentation du nombre de bornes de recharge pour les véhicules électriques encouragerait les consommateurs à s'éloigner des moteurs à combustion interne et à adopter des voitures à faibles émissions. La mobilité à l'avenir devrait être "respectueuse du climat, flexible, offrir un bon rapport qualité prix et devrait être confortable", a déclaré Mme Merkel. L'Allemagne compte actuellement environ 21 000 bornes de charge. Le gouvernement espère réduire de moitié les émissions de dioxyde de carbone (CO2) d'ici 2030 . Pour atteindre cet objectif, Berlin a mis en place un certain nombre de mesures visant à promouvoir des modes de transport plus écologiques, notamment en offrant des subventions pouvant atteindre 4 000 euros (4 400 USD) pour compenser le coût d'un nouveau véhicule électrique. Mme Merkel a également déclaré que l’on pourrait intéresser plusieurs autres acheteurs de voitures si le gouvernement et l'industrie partageaient le coût des subventions. Les commentaires de la chancelière ont précédé la rencontre prévue aujourd’hui avec les dirigeants de l'industrie automobile. Mme Merkel a déclaré que l’objectif de la rencontre est de déterminer comment le secteur automobile allemand peut atteindre ses objectifs en matière d'émissions tout en faisant la promotion des solutions de remplacement des véhicules à essence et au diesel, et sur l'impact que le passage de l'Allemagne à la production de véhicules électriques aura sur les travailleurs. "Nous voulons amener nos travailleurs spécialisés sur la voie d'un avenir moderne et respectueux du climat", a déclaré Mme Merkel. DW. com
Contribution: André H. Martel
Il y a presque autant de sites de recharge pour véhicule électrique à Beijing que dans l'ensemble des États-Unis.
Selon les dernières informations, la Chine, premier marché mondial pour les véhicules électriques, compte environ huit fois plus de chargeurs publics qu’aux USA. Ce déséquilibre deviendra probablement plus prononcé à mesure que la Chine incitera les constructeurs automobiles à se détourner de la consommation d'essence et accéléra le déploiement des bornes de recharge, engageant ainsi les géants de l'énergie Royal Dutch Shell Plc et BP Plc.
Un plan de développement de véhicules à énergie renouvelable étudié par les autorités chinoises et destiné à façonner le secteur jusqu'en 2035 fixera de nouveaux objectifs pour augmenter le nombre de bornes de recharge publiques et privées, a déclaré dernièrement une source sûre. L’objectif cible est que 60% des ventes automobiles soient des véhicules électriques. 
Un taxi électrique BYD E6 est chargé à la station de charge de la société à Shenzhen, en Chine.
Photographe: Qilai Shen / Bloomberg
Au total, le parc électrique chinois devrait atteindre 162 millions de véhicules d’ici 2040, selon les prévisions de BloombergNEF.
«La disponibilité des bornes de recharge a augmenté assez rapidement», a déclaré Jing Kai, chef adjoint de l'unité de Beijing à Qingdao TGOOD Electric Co. , qui possède le plus grand réseau de bornes de recharge du pays. «L’objectif est de permettre aux utilisateurs de véhicules électriques de recharger leur voiture partout où ils vont, aussi facilement que d’acheter une bouteille d’eau.» Les véhicules électriques sont essentiels au projet du président Xi Jinping visant à créer une superpuissance manufacturière d'ici 2025. Le pays construit au moins 20 «villes VÉ» pour les constructeurs automobiles et les industries auxiliaires, et a dépensé plus de 30 milliards USD pour subventionner ses ventes. La Chine représente plus de la moitié des ventes mondiales de VÉ. Les constructeurs automobiles américains progressent à un rythme plus lent, Tesla Inc. générant la plupart des ventes de véhicules électriques . Les États-Unis subventionnent certains achats, mais ces avantages disparaissent progressivement, et le BNEF prévoit que les ventes chuteront cette année. 
La Chine disposait de 466 101 points de recharge publics à la fin du mois dernier, selon l'Alliance chinoise pour la promotion de l'infrastructure de charge des véhicules électriques. Cela comprend plus de 54 000 à Pékin seulement.
Concernant les transports en commun, en comparaison, il y avait 60 652 buses électriques aux États-Unis au 25 juin, selon le BNEF. La Californie a le plus grand nombre parmi les états américains avec 19 000, ou à peu près le même nombre que la Chine ajoute en moyenne chaque mois. 
Photographe: Patrick T. Fallon / Bloomberg
Les ventes mondiales de VÉ devraient atteindre 56 millions d'unités d'ici 2040, contre environ 2 millions l'année dernière.
Comme on installe de plus en plus de bornes de recharge, les automobilistes sont de plus en plus nombreux à faire le plein sur les lieux de travail, dans les centres commerciaux ou sur les autoroutes. Aux États-Unis, des constructeurs tels que Tesla et Volkswagen AG sont les chefs de file pour ajouter davantage de bornes de recharge, y compris des unités à grande vitesse. Le nombre de points de recharge pourrait dépasser 400 000 d'ici 2025, selon les prévisions de Wood Mackenzie Ltd. Au niveau mondial, il pourrait y avoir jusqu'à 20 millions de points de recharge publics installés d'ici 2030, selon les prévisions de l'Agence internationale de l'énergie. Pourtant, même en Chine, pays qui compte plus de bornes que tout autre pays, les conducteurs sont toujours frustrés quand vient le temps de trouver un endroit pour effectuer la recharge. 
Une borne de recharge BYD sur le campus de la société à Shenzhen, en Chine.
Les coûts sont également une considération importante, et il n'est pas rare de voir les propriétaires de véhicules électriques faire la queue pour utiliser des bornes de recharge la nuit lorsque les prix de l'électricité sont plus bas, a déclaré Jing de TGOOD. Selon les données compilées par le BNEF, la société exploite plus de 131 000 connecteurs compatibles avec presque tous les modèles de véhicules électriques en Chine.
«Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir et beaucoup de problèmes à résoudre», a déclaré Jing. Des milliards de dollars de financements publics destinés à faire baisser les prix des véhicules électriques sont maintenant utilisés pour accroître le nombre de stations de recharge, a déclaré le ministre de l'Industrie Miao Wei en mars. Certaines autorités locales offrent des incitatifs pour réduire les coûts de construction pour les promoteurs et réduire les frais de facturation des consommateurs. Il y a cependant un risque pour la Chine d’installer trop rapidement des bornes de recharge, alors que le marché automobile a enregistré une chute de ses ventes au cours de 15 des 16 derniers mois. Cela contribue à la crainte de l' éclatement de la bulle des véhicules électriques du pays . Néanmoins, BP et Shell, parmi les plus gros investisseurs du secteur de l’énergie dans les technologies propres, envisagent de rejoindre le développement de la Chine. En août, BP, basée à Londres, a décidé de créer une entreprise commune avec la société de relance DiDi Chuxing Inc. Les deux sociétés ont ouvert un site pilote à Guangzhou avec 10 unités de recharge rapide. 
Un pantographe à chargement rapide TGOOD à Shanghai.
Photographe: Wang Gang / Imaginechina via AP Photo
Shell, qui a acquis deux sociétés du secteur de recharge au cours des deux dernières années, a installé sa première pompe pour VÉ dans une station-service à Tianjin.
Le déploiement national de la Chine signifie que certaines provinces ont plus de chargeurs que les pays européens. Les données du BNEF indiquent que la province occidentale du Xinjiang compte plus de pompes que la Turquie ou la Hongrie, tandis que le Tibet en possède plus que la Biélorussie et la Serbie. «Il est difficile de devenir compétitif dans le secteur des équipements de recharge, mais nous avons continué d'investir énormément dans les technologies de pointe», a déclaré Yu Dexiang, fondateur de TGOOD. "Les entreprises qui ne le feront pas seront progressivement éliminées." Bloomberg
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
Peut-être êtes-vous à la recherche d'une maison dans laquelle une borne de recharge de voiture électrique est déjà installée. En ce qui concerne cette idée, l'Angleterre facilite la tâche des propriétaires de véhicules électriques ainsi que des futurs propriétaires de véhicules électriques en introduisant l’obligation d’installer une borne de recharge dans chaque maison nouvellement construite.
En vertu de la loi, chaque maison neuve devra donc avoir une borne de recharge pour un véhicule électrique, même si vous n'en possédez pas encore.
Cela faciliterait la tâche aux propriétaires d’appareils hybrides entièrement électriques et électriques rechargeables en Angleterre, qui utilisent la subvention gouvernementale destinée à l’installation de bornes à domicile, qui a déjà permis de financer l’installation de près de 100 000 bornes de recharge murales. Pourquoi l'Angleterre a-t-elle pris cette décision? En 2018, le gouvernement anglais a publié sa politique zéro émission: les prochaines étapes vers un transport routier plus propre et la mise en œuvre de sa stratégie industrielle. Les recherches publiées dans ce document démontrent qu'en 2017, plus de 8,1 millions de voitures d'occasion ont été vendues au Royaume-Uni. Parmi elles, plus de 10 000 étaient des voitures zéro émission. Il s'agissait d'une augmentation de 77% par rapport à 2016. Cela démontre que les consommateurs veulent de plus en plus éviter les émissions. Le graphique ci-dessous reflète d'autres recherches montrant que la plupart des véhicules circulant sur les routes et les autoroutes du Royaume-Uni en 2017 étaient à essence ou au diesel. 
Le secrétaire aux Transports, le très hon. Chris Grayling, a déclaré qu'au cours de l'année précédente, le gouvernement avait défini une «stratégie industrielle intégrée et audacieuse» conçue pour créer une «économie verte à forte croissance et à forte productivité à travers le Royaume-Uni».
Ce sera une économie conçue pour le 21ème siècle pour résoudre le problème des concentrations de dioxyde d'azote en bordure des routes. L'objectif est de réduire l'exposition aux polluants atmosphériques, de réduire les émissions de gaz à effet de serre et d'améliorer la sécurité énergétique du Royaume-Uni. L’une de ces politiques devra accélérer le développement d’un des meilleurs réseaux d’infrastructures de véhicules électriques au monde. Il faudra notamment: «Veiller à ce que les maisons que nous construisons dans les années à venir soient prêtes pour les véhicules électriques. Notre intention est que toutes les nouvelles maisons, le cas échéant, disposent d’une borne de recharge. Nous prévoyons procéder dès que possible à l'introduction d'une obligation relative à une infrastructure de bornes de recharge pour les nouveaux logements en Angleterre. " Le Royaume-Uni sait que les véhicules électriques à autonomie prolongée, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules entièrement électriques comptent parmi les véhicules les plus propres sur le marché et apporteront des avantages environnementaux significatifs. Le Royaume-Uni veut être à l'avant-garde de la conception et de la fabrication de véhicules à zéro émission de sorte que tous ses nouveaux véhicules soient effectivement à zéro émission d'ici 2040. Le gouvernement a précisé dans son plan NO2 qu'il visait mettre fin à la vente de voitures et fourgonnettes neuves fonctionnant aux combustibles fossiles d'ici 2040. Il espère également que d'ici 2050, chaque voiture et fourgonnette produira zéro émission. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Teaser 2020 Volkswagen ID 3 débutant au salon de l'automobile de Francfort 2019
Avant le lancement des premiers modèles, à commencer par le ID 3 au début de 2020 pour l'Europe et un multisegment pour les États-Unis plus tard en 2020, les dirigeants de VW n'ont pas cessé de parler de coûts d’acquisition de leurs véhicules.
Ils continuent d’affirmer que dès que VW pourra produire des voitures électriques pour répondre à la demande du grand public, on devrait atteindre la parité des prix avec des véhicules à essence comparables .
Les prix et l’accessibilité sont importants, mais ils ne garantissent pas le succès du développement des nouveaux modèles. Comme le dit le PDG américain de VW, Scott Keogh à Green Car Reports, le fait de se trouver à un tournant culturel pour les voitures électriques nous facilitera la tâche. Cependant, la formation des vendeurs, le marketing et la publicité seront également des éléments cruciaux au déploiement de la nouvelle mouture, tout comme le traitement de certains préjugés qui persistent chez les consommateurs. Reinhard Fischer, vice-président directeur du groupe Volkswagen chargé de la supervision de VW en Amérique du Nord, a partagé à Automotive News des informations sur certains des problèmes évoqués lors des récents groupes de discussion. L’un de ces problèmes, par exemple, la crainte de conduire des voitures électriques sur des surfaces mouillées lorsque l’on est convaincu que l’électricité et l’eau ne font pas bon ménage. Plus sérieusement, peut-être, Fischer a évoqué la question de l'accessibilité aux bornes de recharge, soulignant que «l'inquiétude liée à l’autonomie a maintenant été remplacée par l’accès et la disponibilité des bornes de recharge». "Il y a cent ans, l'essence était vendue dans les pharmacies", a déclaré Fischer. "Aujourd'hui, nous avons 122 000 stations-service aux États-Unis". Financé par Volkswagen, conformément à l’entente relative au scandale des véhicules diésels de Volkswagen, Electrify America est partie prenante pour assurer le déploiement de plus de 2 000 bornes de recharge rapides sur près de 500 sites aux États-Unis d’ici à fin 2019. Si l’on réussit à résoudre ces problèmes et à rassurer les consommateurs, le prix des véhicules devrait rapidement diminuer. VW prévoit vendre ses premiers véhicules électriques à un prix légèrement supérieur à un véhicule à essence, un peu comme ce fut le cas avec le diesel. Bien que les chiffres exacts n'aient pas été révélés pour les États-Unis, le constructeur automobile indique que les modèles de l'édition de lancement ID 3 coûteront moins de 59,000 dollars CAD (40 000 euros) en Allemagne, les modèles de base de l'ID 3 devant se situer juste en dessous de 33,000 dollars CAD (30 000 euros). Un modèle MEB plus abordable pourrait être bientôt mis sur le marché pour moins de 23 000 dollars. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Deux rapports du World Resource Institute analysent les principaux obstacles à l'électrification de la flotte mondiale d'autobus, et comment les villes peuvent les surmonter
L' année dernière, environ 425 000 autobus électriques étaient en service dans les villes du monde. Presque tous, 99% d'entre eux se trouvaient en Chine. La ville industrielle en plein essor de Shenzhen, en particulier, est l’une des rares villes à avoir complètement électrifié sa flotte . Pendant ce temps, le reste du monde court pour rattraper son retard et est de plus en plus à la traîne.
Ce n'est pas le manque d'ambition qui les en empêche: dans le but de réduire les émissions de carbone, les dirigeants municipaux du monde entier se sont engagés à remplacer partiellement, sinon totalement, la flotte de leur ville par des autobus électriques au cours des prochaines décennies. Un certain nombre de villes, des grandes métropoles comme Mexico City et des villes plus modestes comme Philadelphie, ont entrepris des projets pilotes. Ce qui empêche les villes d’adopter massivement des bus électriques, c’est un mélange de défis technologiques, financiers et institutionnels, selon deux rapports du World Resource Institute qui analysent les efforts déployés dans 16 villes à différentes étapes d’adoption d'autobus électriques . Ce premier rapport se concentre sur trois principaux d’obstacles, tandis que le second souligne la manière de les surmonter. Les villes étudiées vont d'Addis-Abeba en Éthiopie , où il n'y a pas eu de planification substantielle concernant des bus électriques, à des villes comme Philadelphie et Campinas au Brésil, qui réalisent respectivement un projet pilote et projettent une augmentation de leur nombre d'autobus électriques, incluant le dossier de Shenzhen et de Zhengzhou. Les projets sont répartis sur la planète, certains dans les pays développés comme le Chili et l’Espagne, d’autres dans les pays émergents comme l’Inde. Les villes qui souhaitent monter à bord de la révolution des bus électriques doivent absolument restructurer leur mode de réflexion sur l'électricité et les véhicules. «Comprendre que la venue de véhicules électriques ne se limite uniquement pas à l’acquisition du véhicule est l’un des obstacles les plus difficiles à franchir, tant dans le secteur énergétique que dans celui des transports», déclare Camron Gorguinpour, l’un des auteurs principaux des deux rapports. «Il est difficile pour les personnes qui ont passé toute leur carrière à croire que les véhicules et les systèmes électriques n’avaient aucun lien pour maintenant se rendre compte que ces éléments peuvent être intégrés.» Cela signifie que lorsque les villes envisagent d'adopter des bus électriques, elles doivent réaliser quelles devront effectuer des mises à niveau du réseau électrique et développer une infrastructure de recharge, ainsi que plusieurs autres défis associés à ce changement. C’est généralement l’erreur la plus courante, selon Gorguinpour. De nombreuses villes ont simplement installé des stations de recharge en pensant que tout se déroulerait sans problèmes. C'est pourquoi, explique-t-il, l'une des aspects le plus difficile à Shenzhen fut la longueur du processus de mise en place d'une infrastructure de recharge pour supporter plus de 16 000 bus électriques. Chaque autobus a une autonomie d'environ 200 km sur une seule charge de 252 kilowattheures (KWh). Au total, la flotte peut consommer plus de 4 000 mégawattheures (MWh). À titre de comparaison, 1 MWh suffit pour alimenter environ 300 foyers pendant une heure. «C’est une quantité d’énergie insensée, sans parler de l’immobilisation requise», dit-il. «Et le processus d'identification des terrains disponibles, la collaboration avec les services publics, ne serait-ce que pour déterminer l'emplacement optimal, est une tâche extrêmement importante et incroyablement dcomplexe.» C'est ce que Philadelphie a découvert en voulant étendre sa flotte d'autobus électriques avec de nouveaux modèles dotés de batteries plus puissantes. Au début du processus de planification, la ville n'avait pas compris qu'il serait extrêmement coûteux d'acquérir des terrains dans le centre-ville pour des stations de recharge le long de ses lignes de bus. Ils ont donc décidé d'installer toute l'infrastructure de recharge dans les dépôts de bus. «Ils ont pris cette décision sans se rendre compte qu'il coûterait 1,5 million de dollars pour moderniser le système électrique de ce seul emplacement et installer une sous-station capable d'alimenter 20 véhicules», explique Gorguinpour. "Ces détails peuvent rapidement devenir incontrôlables." Les villes à travers le monde ont souvent cité l’augmentation des dépenses comme le principal défi pour se procurer un parc électrique. Alors que les villes qui utilisent des autobus électriques finissent par économiser à long terme sur le carburant, la maintenance (sans parler de la purification de l’air et de la diminution des gaz à effet de serre), les coûts initiaux représentent cependant des défis de taille. Selon les données disponibles, le prix d'un nouvel autobus électronique se situe entre 300 000 et 900 000 dollars l’unité, le rapport souligne aussi que les prix varient considérablement en fonction du fabricant, des spécifications et de l'emplacement de l'agence de transport en commun. Aux États-Unis, un bus électrique coûte en moyenne 750 000 dollars US , contre 435 000 dollars pour un bus diesel classique. Lorsque les villes décident d’intégrer des bus électriques, Gorguinpour croit qu'elles se concentrent trop sur ces coûts initiaux et pas assez sur les impacts à long terme. L’organisation de projets mal ficelés pourrait retarder le processus d'adoption ou de financement des projets pilotes, lorsque l'on inclut seulement quelques bus, s’ils n’ont pas été conçus en fonction d’une vision globale. «Nous encourageons les villes à développer le plus de projets pilotes possibles » a-t-il déclaré. «Mais si votre projet pilote se fait avec seulement quelques autobus électriques vous devriez le réaliser en collaboration avec un groupe d’intervenants, élaborer une stratégie et vous poser collectivement la question:« Comment apprendre suffisamment de ces quelques autobus pour élaborer un plan qui pourrait nous permettre éventuellement d’intégrer 500 ou des milliers d'autobus? Ou encore comme dans le cas de Belo Horizonte au Brésil, essayer de convaincre les opérateurs d’adhérer pleinement à leur projet. Actuellement, la ville et ses fournisseurs d'autobus sont liés par un contrat à long terme qui ne prévoit ni l’obligation ni d’incitatif pour remplacer le stock d'autobus diesel. Après que la ville ait lancé un projet pilote sans avoir impliqué ses opérateurs, le rapport indique qu’à ce jour, aucun opérateur n’a manifesté l’intérêt d’investir dans une entreprise considérée comme coûteuse et risquée ». Ceci illustre bien l'importance de rassembler toutes les parties concernées avant de prendre une décision, c’est sur quoi met l’emphase le deuxième rapport de l'IRG, qui propose une feuille de route pour l'adoption des bus électriques. Cela inclut non seulement les fonctionnaires du service de transport en commun, mais également les entreprises de services publics, les opérateurs de bus et les organisations pouvant aider la ville à financer une entreprise aussi coûteuse. Cela inclut évidemment les banques de développement multinationales et nationales, qui sont les sources initiales de financement. Dans certains cas, comme à Santiago, la capitale du Chili, qui possède la plus grande flotte d'autobus électroniques en dehors de la Chine, ce sont des entreprises de services publics, et non des agences de transport, qui se sont mobilisés pour financer les projets. CITY LAB
Contribution: André H. Martel
Une demande «exponentielle» pour les bornes de recharge
Quand il entend des réticences concernant le futur de la voiture électrique, Gaétan Fauteux présente un sourire en coin.
« On n’achète pas une borne seulement pour deux ans, mais pour 20 ans. Les gens prévoient qu’il faudra plus de puissance. Avec l’arrivée des pick-up, les chargeurs seront encore plus gros. » Un reportage de : Claude Plante : La Tribune À lire dans: le Soleil
Enfin des minibus scolaires électriques en ville
ÉLECTRIFICATION. Grande nouvelle dans le domaine du transport scolaire : Autobus Girardin a livré au cours des dernières heures deux minibus scolaires électriques Micro Bird G5e. Autobus Voltigeurs a pris possession des véhicules, mardi après-midi, aux bureaux de la rue Girardin, à Drummondville.
Un reportage de : Ghislain Bergeron À lire dans : Le Journal Express
Une québécoise développe un nouvel autobus électrique en aluminium
Une jeune entreprise de Longueuil, du nom de Letenda, travaille avec Rio Tinto au développement d’une nouvelle génération d’autobus urbains, en aluminium et à propulsion électrique.
Un reportage de : Martin Jolicoeur À lire dans : Le journal Les Affaires
Ça roulait électrique au Groupe Grenier Automobile
À l’occasion de la Semaine nationale du véhicule électrique, le Groupe Grenier Automobile tenait, chez Grenier Occasion, son premier Évènement Véhicules Électriques, le 1er juin.
Les consommateurs étaient invités à faire l’essai des différents modèles électriques ou hybrides neufs ou usagés offerts par Grenier, comme la BMW i3, la Chrysler Pacifica PHEV, la Volkswagen E-Golf et, bien sûr, les Chevrolet Volt et Bolt. À lire dans : Journal la Revue
Le Circuit électrique hausse ses tarifs
Disant vouloir assurer le rythme soutenu du déploiement de nouvelles bornes rapides, Hydro-Québec annonce que son Circuit électrique appliquera un nouveau tarif horaire de recharge rapide à compter du 12 juin.
Ainsi, les propriétaires qui branchent leur voiture électrique dans une borne de recharge à 400 volts devront payer 11,50 $ l’heure – taxes incluses et facturé à la minute – au lieu de 10 $. Par exemple, une recharge rapide de 20 minutes coûtera 3,83 $ et une recharge de 30 minutes, 5,75 $. Par la suite, à compter du 1er janvier 2020, ce tarif sera indexé annuellement selon le taux de l’inflation, explique la société d’État. Pour la recharge sur les bornes à 240 volts, le tarif demeurera inchangé, soit un montant forfaitaire de 2,50 $ par recharge ou encore un tarif de 1 $ l’heure (ici aussi facturé à la minute). Afin de prendre connaissance du tarif à chaque borne, les utilisateurs sont invités à consulter l’application mobile pour iOS ou Android ou encore le site web du Circuit électrique. Le tarif sera également indiqué à l’écran sur la borne. Extraits du reportage de : Guillaume Rivard À lire dans : Journal de Québec
Contribution: André H. Martel
Ce sondage suggère que près de la moitié des conducteurs de la Colombie-Britannique envisagent l'achat d'un véhicule électrique au moment d'acheter une nouvelle voiture.
L'enquête de Research Co. a révélé que 51% des personnes interrogées dans l'ensemble de la province ont déclaré être "très susceptibles" ou "moyennement susceptibles" de passer à un véhicule à zéro émission.
Ce chiffre était légèrement plus élevé dans les régions métropolitaines de Vancouver (55%) et de l'île de Vancouver (52%), tandis que dans la vallée du Fraser, dans le sud et le nord de la Colombie-Britannique, moins de 45% des répondants ont donné la même réponse. "L'analyse des préoccupations des propriétaires de véhicules électriques potentiels présente des différences régionales significatives", a déclaré Mario Canseco, président et chef de la direction de Research Co. «Plus du tiers des conducteurs qui habitent dans le sud de la Colombie-Britannique (35%) et dans le nord de la Colombie-Britannique (45%) affirment qu'il n'y a pas suffisamment de bornes de recharge pour véhicules électriques, contre seulement 20% chez les habitants de la région métropolitaine de Vancouver. Ceux qui n'envisageaient pas acheter un véhicule électrique, ne disposaient pas d'espace pour recharger la voiture et craignaient la panne s’ils ne trouvaient pas de batteries. Les résultats du sondage de Research Co. ont été publiés deux jours seulement après que le gouvernement de la Colombie-Britannique eut adopté une loi exigeant que toutes les voitures neuves et les camions légers vendus dans la province soient des véhicules à énergie propre d'ici 2040. La loi sur les véhicules à zéro émission fixe l'objectif de 10% de ventes de véhicules à zéro émission d'ici 2025, de 30% d'ici 2030 et de 100% d'ici 2040. Selon le sondage, 70% des résidents sont d'accord avec la nouvelle loi, un sur cinq n'est pas d'accord et 10% restent indécis. Environ la moitié des répondants ont déclaré croire que l'objectif établi dans la législation était réalisable, tandis qu'un peu moins de(42%) ne pensait pas que cet objectif pourrait être atteint. Research Co. a interrogé 800 adultes de la Colombie-Britannique en ligne entre le 20 et le 22 mai. Les données prévoient une marge d'erreur de 3,5%. CTV News, BC
Contribution: André H. Martel
General Motors, le plus grand constructeur automobile du pays, s’associe au géant de la construction Bechtel pour construire des milliers de bornes de recharge aux États-Unis dans le but de promouvoir l’adoption des voitures électriques.
Les sociétés formeront une entreprise commune pour construire les bornes de recharge dans lesquels Bechtel apportera son expertise en matière de construction et d'obtention de permis et GM fournira les données de ses voitures et de sa clientèle pour choisir les meilleurs sites pour l’installation de ses bornes de recharge.
Les dirigeants des deux sociétés ont déclaré que les bornes de recharge ne seraient pas simplement situées le long des autoroutes pour permettre les voyages sur de longues distances, mais aussi dans des zones mal desservies incluant les centres-villes. Les bornes de recharge seront conformes aux normes SAE et IEEE. Elles seront accessibles à tous les véhicules électriques quel que soit le constructeur. Mike Ableson, vice-président de GM chargé des infrastructures et de la gestion de la recharge des véhicules électriques, a déclaré à CNN : "Notre vision: nous voulons installer le plus de bornes de recharge possible de façon à influencer positivement l’adoption des véhicules électriques, où que ce soit." GM dispose de vastes données sur les endroits où les conducteurs de ses Chevrolet Volt et Bolt ont rechargé leurs véhicules au fil des ans grâce à son système OnStar. Dans les zones urbaines, où de nombreux prospects vivent en appartements et en condominiums, on a généralement enregistré une baisse des ventes de voitures électriques, car il est plus difficile pour ces conducteurs de recharger leur véhicule chez eux et il y a moins de bornes de recharge rapides publiques. La porte-parole de GM, Megan Soule, a confirmé ces plans au représentant de Green Car Reports, tout en précisant que la société n’était pas encore en mesure de faire une annonce plus précise sur le calendrier de développement, le type ou le nombre de bornes de recharge, ni sur le nom du fournisseur à ce stade-ci". Elle a toutefois confirmé que GM souhaitait s’associer à un réseau opérationnel pour créer un réseau national avec des milliers de bornes de recharge rapides". Mary Barra, PDG, a annoncé son intention de convertir le parc automobile du constructeur en voitures électriques incessamment sans préciser plus de détails, et elle envisage de lancer un nouveau VUS électrique inspiré de la Chevy Bolt EV au cours des deux prochaines années, suivi d'une nouvelle plateforme pour voitures électriques pour la marque Cadillac. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
C'est le constat que fait le président de l'entreprise Roulez électrique à Trois-Rivières. Sylvain Juteau a vendu 30 à 40 bornes par semaine au cours du dernier mois alors que pendant la dernière période hivernale, il en écoulait 20 à 25 par mois.
Le nouveau rabais fédéral de 5000 $ pour les voitures électriques, jumelé à celui du provincial, permet aux acheteurs d'économiser jusqu'à 13 000 $.
«C'est la folie!» a souligné avec enthousiasme le président de Roulez électrique. «Il y a des concessionnaires qui m'ont expliqué que sur, par exemple 10 ventes depuis le 1er mai, neuf étaient pour des véhicules électriques», a-t-il raconté vendredi en entrevue avec TVA Nouvelles. À l'usine Elmec à Shawinigan, les employés qui fabriquent les bornes EVDuty travaillent sans relâche pour répondre à la demande. Selon le président d'Elmec, la demande a augmenté «de 250 % en mai comparativement à mai 2018». Jean-Marc Pittet ajoute que «le mois de mai va être supérieur à la première année de l'entreprise, en 2014». Ce mois-ci, 1200 bornes doivent sortir de l'usine alors que la production est habituellement de 800 par mois. Ceux qui achètent des bornes de recharge doivent aussi penser à l'installation. Par conséquent, les électriciens ressentent l'augmentation du nombre de voitures électriques sur les routes. Le copropriétaire de Val-Mauricie, Pascal Drolet, explique: «On reçoit deux ou trois téléphones par jour au sujet de l'installation de bornes. Avant ça, on avait plutôt un téléphone par semaine!» Les demandes ne viennent pas seulement des particuliers. Beaucoup d'entreprises prennent un virage vert. Reportage de : Amélie Marcoux, Publié le 17 mai 2019 TVA Nouvelles
Contribution: André H. Martel
Même si elle produit une grande partie de l'électricité du Québec, la Côte-Nord compte très peu de véhicules alimentés par ce type d'énergie. La nouvelle subvention encouragera-t-elle plus de Nord-Côtiers à « rouler électrique »?
La subvention de 5000 dollars du gouvernement fédéral pour l'achat d'un véhicule électrique neuf est entrée en vigueur la semaine dernière. Une annonce qui aura un impact sur les ventes de ce type véhicules sur la Côte-Nord, selon David Manningham, le directeur régional de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Cette subvention s'ajoute à celle du gouvernement du Québec qui peut atteindre 8000 dollars.
Seul les véhicules de moins de 45 000 dollars ont accès à cette nouvelle mesure fiscale. David Manningham estime qu'avec cette nouvelle subvention et le déploiement de nouvelles bornes de recharge un peu partout le long du littoral nord-côtier, le temps est bien choisi pour passer au moteur 100 % électrique. La Côte-Nord demeure l’une des régions québécoises avec la plus faible proportion de véhicules électriques ou hybrides parmi son parc automobile. Selon l’AVEQ, la Côte-Nord ne comptait que 186 véhicules électriques en date du 31 décembre 2018. Avec un ratio de 20,26 véhicules électriques par 10 000 habitants, elle se classe au 15e rang des 17 régions du Québec. Seules les régions de la Gaspésie-Îles-de-la-Madeleine et du Nord-du-Québec ont moins de véhicules électriques par habitant. À titre comparatif, la région de Lanaudière, où les véhicules électriques ont la plus grande part de marché, on compte plus de 82 véhicules de ce type par 10 000 habitants. Pour David Manningham, les grandes distances que les nord-côtiers doivent souvent parcourir peuvent expliquer l’engouement limité pour l’instant. Il s’agit cependant d’un problème qui se posera de moins en moins à mesure que s’améliore la performance des batteries de véhicules électriques. Les nouveaux modèles sortent avec beaucoup plus d’autonomie. Je pense que c’est ça la barrière qui empêchait les gens d’en acheter, explique-t-il. Un bon réseau de borne de rechargement est également primordial à une utilisation plus généralisée de la voiture électrique, et le réseau actuel est insuffisant, affirme catégoriquement le chroniqueur automobile Daniel Breton, en entrevue à l’émission Bonjour la Côte. Bien que la vaste majorité des recharges s’effectuent au domicile, un réseau de bornes permet de couvrir de plus longues distances. Quand on passe au 100 % électrique, ça demande un meilleur soutien pour avoir des infrastructures de bornes de recharge rapide. Daniel Breton, chroniqueur automobile 
La première borne de recharge rapide pour les véhicules électriques de la Côte-Nord a été installée en octobre 2017
M. Breton se montre toutefois optimiste. Hydro-Québec a présenté un plan, et veut installer d’ici 2027, 1,600 bornes de recharge rapide sur l’ensemble du territoire québécois, pour faire en sorte qu’on ait une colonne vertébrale d’électrification des transports dans toutes les régions du Québec incluant la Côte-Nord et l’Abitibi.
Rémy Fortin, directeur des ventes, chez Sept-Îles Toyota, remarque aussi que de grandes organisations commencent à se procurer des véhicules verts. C’est notamment le cas de la Municipalité de Sept-Îles, mais aussi de certaines entreprises qui troquent leurs camions de type pick-up pour des véhicules hybrides plus petits. ICI Radio Canada
Contribution: André H. Martel
Cadre règlementaire rigide, infrastructures de recharge limitées et tarification inadaptée : un rapport de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM) et de Propulsion Québec dénonce des entraves au déploiement des innovations en transports électriques et réclame des actions du gouvernement du Québec.
Une analyse de la situation et des recommandations, un texte signé Romain Schué. À lire dans : ICI Radio Canada
Contribution: André H. Martel
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