​Les voitures électriques ayant la plus longue autonomie déterminées sur l’analyse de tous les véhicules électriques et de leur autonomie maximale estimée par l’EPA.

Découvrez le classement de ces voitures électriques
 
L’un des facteurs clés à prendre en compte lors de l’achat d’une voiture électrique zéro émission est son autonomie. On parle ici de l’autonomie maximale qu’un véhicule électrique peut parcourir avec une seule charge. Bien que la plupart d'entre nous ne parcourent pas suffisamment de kilomètres au cours d'une journée pour utiliser une charge complète, personne ne veut de l'anxiété qui résulte d'une batterie épuisée sans possibilité de la recharger. L'inquiétude autour de ce problème est telle que l'EPA inclut l'autonomie totale estimée d'un véhicule électrique dans son évaluation de l'économie d'énergie, bien que ce que vous obtenez en conduite réelle puisse varier.
 
L’expansion constante du réseau de recharge facilite la recherche d’une borne de recharge. Mais les conducteurs de véhicules électriques peuvent être confrontés à des temps de recharge considérablement différents entre les options de recharge rapide telles que les stations de niveau 3 et les stations Tesla Superchargeurs ou les bornes de recharge publiques de niveau 2 plus courantes. Les conducteurs cherchant à obtenir une autonomie maximale en rechargeant complètement leur véhicule électrique peuvent attendre entre 30 minutes et plusieurs heures, en fonction de la capacité en kWh de la batterie de leur voiture et de l'état de charge. Heureusement, tous les véhicules électriques modernes sont équipés de systèmes d’infodivertissement à écran tactile dotés de fonctionnalités qui facilitent le suivi de votre autonomie et la localisation d’une station de recharge.
 
Les groupes motopropulseurs des voitures électriques incluent des options à moteur unique avec traction avant, comme la Kia Niro, ou des options à propulsion arrière et à double moteur avec transmission intégrale, comme la BMW iX xDrive 50 et la Hyundai Ioniq 5. Certaines voitures électriques disposent de trois ou quatre moteurs électriques pour une capacité de transmission intégrale plus avancée, qui offre une maniabilité améliorée par rapport aux modèles FWD ou RWD. Il s’agit notamment de la Tesla Model S, dotée de trois moteurs, ainsi que de la camionnette Rivian R1T et du VUS Rivian R1S, tous deux dotés de quatre moteurs.
 
Avec autant de constructeurs automobiles produisant des véhicules électriques aujourd’hui, les acheteurs peuvent choisir une berline de luxe, une berline, un multisegment, une voiture compacte d’entrée de gamme ou même un camion intermédiaire ou pleine grandeur. Mais alors que la Lucid Air Dream Edition est l’un des véhicules électriques à plus longue autonomie, avec plus de 800 km, la plupart des véhicules électriques offrent entre 320 et 480 km.
 
Pour chaque segment de véhicules électriques ci-dessous, nous décomposons les voitures électriques à plus longue autonomie que vous pouvez acheter et nous les avons les classé en fonction de l'autonomie.
 
VUS électriques à plus longue autonomie
Fisker Ocean : 580 km (autonomie maximale)
Tesla Model X : 560 km
Tesla Model Y : 530 km
 
Camions électriques à plus longue autonomie
GMC Hummer EV : 529 km
Ford F-150 Lightning : 515 km
Rivian R1T : 495 km
 
Petites voitures électriques à plus longue autonomie
Tesla Model 3 : 576 km
BMW i4 : 494 km
Chevrolet Bolt EV : 416 km
 
Grosses voitures électriques à plus longue autonomie :
Tesla Model S : 651 km
Mercedes-Benz EQS : 563 km
BMW i7 : 516 km
 
Pour la liste complète des véhicules confortables dans tous les segments, consultez notre liste complète des voitures électriques longue autonomie.

Source :  iSeeCars

​59 News

L’enquête Shell Recharge EV Driver Survey de 2023, qui a évalué les attitudes et les comportements de près de 25 000 conducteurs de véhicules électriques en Belgique, en France, en Allemagne, en Italie, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni, a révélé une diminution de l’anxiété liée à l’autonomie. Seulement 14% des conducteurs de véhicules électriques ont déclaré éviter les longs voyages.
 
L’enquête a été commandée par Shell et menée par la société britannique de recherche et de conseil LCP Delta. Les résultats suggèrent que l’accélération de l’adoption des véhicules électriques sur plusieurs marchés européens clés a un effet positif sur la perception des conducteurs, y compris l’anxiété liée à l’autonomie.
 
Le sondage indique que 42 % des répondants ont acheté un véhicule électrique au cours de la dernière année et 67 % au cours des deux dernières années.
 
Le nombre de personnes déclarant une bonne expérience de recharge lorsqu’ils se rendent dans d’autres pays européens a augmenté de 5%. La réticence à conduire à l’étranger en raison de problèmes de recharge ou d’autonomie est en baisse de 7% pour la recharge et de 5% pour l’autonomie. 47% des répondants ont déclaré qu’ils ne devaient pas se recharger quotidiennement.
 
L’un des besoins révélés par l’enquête est qu’une combinaison d’applications et de cartes routières informant les sites de service pour véhicules électriques soit disponible. 23% des conducteurs ont déclaré avoir installé quatre applications, et le même pourcentage utilise quatre cartes de recharge ou même plus pour accéder aux installations de recharge publiques. Même si cela signifiait payer plus par recharge, cependant, 47% des répondants préfèreraient un seul mode d’accès aux sites de recharge publics.
 
« Il est encourageant de voir qu'un bon nombre de ces conducteurs soient positifs à propos de l’expérience », a déclaré Florian Glattes, vice-président de Shell. « Cependant, l’industrie doit prendre en considération les besoins des conducteurs et travailler ensemble pour continuer à éliminer les obstacles et améliorer davantage l’expérience client. »

Marilyn Burkley
​
ChargedEVs

Contribution: André H. Martel

​Arrêtez de comparer une voiture électrique à une voiture à combustion et vous comprendrez mieux cette nouvelle réalité.

Si vous envisagez un véhicule électrique, ne faites pas l’erreur d’acheter seulement ceux qui offrent une grande autonomie. Contrairement aux voitures à combustion avec une autonomie pratiquement illimitée, les voitures électriques ont le plus de sens lorsqu'elles offrent l'autonomie qui répond aux besoins du consommateur, sans excéder la demande.
 
Il y a plusieurs raisons de tempérer l’envie d’obtenir le plus d’autonomie possible.
 
Coût
Les véhicules hauts de gamme coûtent beaucoup plus cher. Par exemple, une Nissan Leaf qui offre une autonomie de 365 km coûte 6 600 $ de plus que le même modèle avec 240 km d’autonomie.
 
Il n’y a pas de véritable parallèle avec les voitures à combustion car la valeur d’un VÉ réside dans le prix du véhicule et la consommation énergétique, et non seulement dans le coût du véhicule. Un véhicule électrique réduit son coût d’utilisation en économies d’énergie par kilomètre, alors qu’une voiture électrique à longue autonomie aura besoin de beaucoup plus de ces kilomètres et probablement de plus d'années de couverture pour le faire.
 
Le coût d’achat de véhicules électriques peut repousser les acheteurs s’ils ne réalisent pas que l’autonomie et non le prix, est la vraie question.

Un véhicule électrique, comme une Nissan Leaf qui offre une autonomie de 240 km, est-ce le bon véhicule pour vos besoins de conduite réels? Nissan
 
Poids

Les versions à plus longue autonomie d’une voiture électrique ont de plus grosses et plus lourdes batteries. Contrairement à un réservoir d’essence qui pèse environ 100 livres ( 45 kg) et qui devient plus léger à mesure qu’il se vide, une batterie de véhicule électrique peut facilement peser 1 000 livres (455 kg) et demeure aussi lourde qu’elle soit vidée ou non d’énergie en devenant un poids mort inutile.
 
Le Model 3 de Tesla avec une autonomie de 580 km pèse 172 livres (78 kg) de plus que la version RWD de 440 km, une différence de poids égale au poids d’un conducteur moyen. La différence est encore plus prononcée lorsque l’on compare un Model 3 à longue portée à une BMW Série 3 conventionnelle comparable, qui pèse environ 475 livres (215 kg )de moins.
 
Au-delà de l’efficacité, il y a aussi un problème de sécurité avec le poids excessif du véhicule. Un article publié en 2014 par des chercheurs de l’Université de Californie à Berkeley et publié dans la Review of Economic Studies a révélé que « le fait d’être heurté par un véhicule de 1000 livres (453 kg) plus lourd génère une augmentation de 40 à 50% du risque de décès » et génère en soi un coût sociétal équivalent à une taxe sur l’essence de 0,97 $ par gallon.
 
Le fondateur de Lotus Cars, Colin Chapman, a déclaré « simplifier puis alléger » pour une voiture plus efficace, une maxime particulièrement pertinente pour les voitures électriques.
 
Cycle de vie de la batterie
 
Comme la dépréciation, il s’agit d’un facteur obscur que les acheteurs de voitures préfèrent ignorer, mais les batteries plus grosses et à longue autonomie ajoutent aux problèmes d’extraction des ressources, des émissions manufacturières et du recyclage des batteries. Dans les trois domaines, les batteries de véhicules électriques représentent en grande partie un problème de poids, pas d’unité. Le problème du recyclage est suffisamment important pour attirer l’attention d’Argonne National Labs et de l’ancien cofondateur de Tesla, JB Straubel. Des batteries de véhicules électriques plus petites aujourd’hui peuvent signifier moins de problèmes environnementaux plus tard.
 
Connaissez vos besoins
 
La plupart des acheteurs de véhicules électriques rechercheront par réflexe la pérennité et la tranquillité d’esprit avec les véhicules électriques à longue autonomie. Nous avons été gâtés par les voitures à essence. Le Bureau of Transportation Statistics des États-Unis a depuis longtemps documenté l’utilisation moyenne des voitures personnelles qui représentent environ 24 000 km annuellement, ou moins de 65 km par jour incluant le travail, les courses, le magasinage et les voyages d’agrément. De nombreux conducteurs seront peut-être surpris d’apprendre que seulement 15 % de ces déplacements sont des trajets domicile-travail, 45 % étant des trajets beaucoup plus courts pour faire des courses, et 27 % pour des déplacements sociaux ou des rencontres entre amis.
 
Un récent sondage parrainé par Castrol a révélé qu’une autonomie de 515 km représente la distance acceptable pour de nombreux consommateurs américains qui leur permet d’envisager l’achat d’un véhicule électrique. En supposant une moyenne de 65 km par jour, cette autonomie de 515 km équivaut à utiliser une charge complète seulement tous les six jours, même en supposant que le conducteur n’épuise jamais la batterie de sa voiture en dessous de 20%. Pour les conducteurs qui ont accès à la recharge à domicile, cela laisse entendre un choix plus émotionnel que rationnel.
 
Et bien que les habitudes de déplacement tendent à nouveau vers les niveaux d’avant la pandémie, tout ce qui compte, c’est votre mode de vie: si vous êtes passés de façon permanente à un style de travail qui réduit vos déplacements, vous devez recadrer vos attentes à cette nouvelle réalité, surtout pour les banlieusards ou en fonction du modèle de conduite auquel vous étiez habitué avant la pandémie.
 
En revanche, il peut y avoir de bonnes raisons pour rechercher des véhicules électriques qui offrent beaucoup d’autonomie: vous conduisez peut-être sur de longues distances en raison de la nature de votre travail ou si vous vivez en région. Il n’est pas étonnant que moins de véhicules électriques soient enregistrés dans des régions éloignées comme l’Abitibi et la Côte Nord.
 
Vous pouvez également souhaiter faire l’acquisition d’une plus grosse batterie pour les urgences telles que des pannes de courant qui pourraient désactiver le réseau pendant une période prolongée ou pour une évacuation en cas de catastrophe où dans des régions moins bien structurées. Mais tous ces véhicules électriques risquent de ne pas répondre à vos attentes. La difficulté pour bien des ménages de remplacer un véhicule à combustion par un véhicule électrique est peut-être la raison pour laquelle 90% des ménages américains qui roulent en véhicule électrique possèdent également un véhicule à combustion.
 
Une dernière question: avez-vous besoin d’une voiture tout électrique ou d’un hybride rechargeable? Un Toyota RAV4 Prime hybride rechargeable offre une autonomie électrique de 70 km dans la plupart des conditions de conduite, assez pour répondre à la plupart des besoins quotidiens avec un port de charge de niveau II de 4,5 heures facilement rechargé quotidiennement durant la nuit.
 
Que vous envisagiez un véhicule tout électrique ou un hybride rechargeable, ne laissez pas la perfection devenir l’ennemi du bien. Les concepts enchâssés par des générations d’utilisateurs de voitures à combustion devraient être réexaminés et réévalués.
 
Brian Cooly
 
CNET

Contribution: André H. Martel

Des conseils qui pourraient vous aider à augmenter l’autonomie d’une voiture électrique, vous permettant d’économiser du temps et de l’argent sur la route.

Vous avez décidé quelle voiture électrique vous convient le mieux, vous avez choisi et installé une borne de recharge à domicile, et il est maintenant temps de sortir le VÉ et de rouler.
 
À quelques exceptions près, aujourd’hui presque tous les véhicules électriques offrent plus de 320 km d’autonomie, et grâce à la recharge rapide en courant continu et à plus de stations de recharge disponibles, il est plus facile que jamais de parcourir de longues distances en voiture électrique. Mais même avec l’anxiété due à l’autonomie qui pèse de moins en moins lourd sur le paysage électrique, il y a toujours des avantages à maximiser l’autonomie de votre véhicule électrique. Par exemple, étirer chaque kilowattheure de votre batterie vous permettra d’économiser de l’argent à long terme, car l’électricité n’est pas gratuite.
 
Dans cet esprit, vous trouverez quelques conseils et certaines des meilleures façons de maximiser l’efficacité et l’autonomie de votre voiture électrique. De plus, la plupart de ces conseils s’appliquent également aux voitures hybrides et hybrides rechargeables.
 
Vérifiez régulièrement la pression de vos pneus
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Les pneus sont extrêmement importants pour la performance et l’efficacité d’une voiture, c’est pourquoi de nombreux véhicules électriques sont disponibles avec un caoutchouc spécial à faible résistance au roulement visant à augmenter l’autonomie. Cependant, les pneus sous-gonflés augmentent une friction supplémentaires lorsqu’ils roulent, ce qui réduit l’efficacité et augmente l’usure. Vous devriez inspecter périodiquement les pneus de votre véhicule électrique pour vous assurer qu’ils sont correctement gonflés et exempts de dommages pour permettre une autonomie optimale.

Tous les pneus perdent de la pression au fil du temps en raison de l’air qui s’infiltre naturellement à travers le caoutchouc, de fuites ou de crevaisons lentes ou même des changements de température. Un air plus frais signifie une pression plus faible pour le même volume d’air, c’est pourquoi nous devons surtout porter une attention particulière à nos pneus lorsque les températures baissent pendant les mois d’hiver. Cependant, une pression d’air trop élevée peut également minimiser la zone de contact du véhicule, au contact de la route, et nuire à l’adhérence, augmenter les distances de freinage et compromettre la sécurité. Regardez dans le manuel du propriétaire de votre véhicule électrique, ou sur le guide pratique souvent imprimé sur le montant de la porte de votre véhicule, pour connaître la pression appropriée pour gonfler le pneu de secours ou un des pneus lorsque nécessaire.
 
De nombreux véhicules électriques haut de gamme sont dotés d’un logiciel pour surveiller la pression des pneus qui peut vous alerter si la pression des pneus tombe trop bas, mais leur précision peut varier et ils ont tendance à vous informer seulement lorsque le pneu est déjà bien en dessous des spécifications requises. Il est important de vérifier régulièrement vos pneus avec un manomètre précis pour vous assurer de performances optimales

Utiliser plus intelligemment la climatisation

Utiliser la climatisation par une journée chaude peut réduire l’autonomie d’un véhicule électrique jusqu’à 17%, selon une étude réalisée en 2019 par l’AAA. Et contrairement à une voiture à essence, où la chaleur est un sous-produit de la combustion, le réchauffement de l’habitacle d’un véhicule électrique avec des éléments chauffants peut réduire l’autonomie hivernale jusqu’à 41%, selon la même étude. Plus récemment, certains constructeurs automobiles ont tenté d’atténuer ce problème en développant une technologie plus efficace ou des modes « éco-climat » d’économie d’énergie, mais parmi les divers accessoires de votre véhicule, le simple fait de désactiver la climatisation représente l’élément le plus significatif sur l’autonomie d’un véhicule électrique.

Bien sûr, si vous ne voulez pas transpirer ou frissonner en voiture, préconditionner l’habitacle de votre voiture avant de commencer votre voyage peut aider à équilibrer confort et autonomie. Cela pourrait être aussi simple que de se garer à l’ombre, d’utiliser un pare-soleil ou d’ouvrir vos fenêtres pendant quelques minutes pour laisser sortir la chaleur avant de monter dans votre voiture par une journée chaude. De nombreux véhicules électriques sont également dotés d’un logiciel qui permet aux conducteurs de programmer ou d’activer à distance la climatisation pendant que la voiture est garée et branchée, conditionnant ainsi la cabine à l’aide de la prise de courant plutôt que de la batterie. De cette façon, les systèmes de chauffage et de climatisation n’auront pas à travailler aussi dur lorsque vous prendrez la route, ce qui vous permettra d’économiser de l’autonomie.
 
Si votre voiture est équipée de sièges chauffants et/ou ventilés, l’utilisation de ces fonctions pour chauffer ou refroidir votre corps, plutôt que la climatisation, peut permettre une utilisation encore plus efficace de votre confort.
 
Savoir quand (et quand ne pas utiliser) la régénération

Le système de freinage régénératif de votre véhicule électrique augmente son efficacité en utilisant le groupe motopropulseur de votre voiture électrique pour récupérer l’énergie cinétique lorsque vous ralentissez, plutôt qu’en utilisant les freins. Donc, évidemment, l’un des bons moyens de maximiser l’autonomie est d’utiliser autant que possible le freinage régénératif, n’est-ce pas? Eh bien, cela dépend.

La plupart des véhicules électriques disposent d’un outil de gestion pour ajuster la quantité de freinage par récupération disponible soit via des palettes de changement de vitesse ou un logiciel et plusieurs incluent même des modes de conduite à une pédale qui permettent à la voiture de s’arrêter grâce  une régénération maximale simplement en utilisant l’accélérateur. Dans les villes, où vous vous arrêtez fréquemment aux intersections, pour les piétons ou la circulation, des niveaux de régénération élevés peuvent aider à augmenter considérablement l’autonomie. Conduire en douceur, prévoir les arrêts et commencer progressivement la décélération permettent à certains modes de régénération de récupérer plus d’énergie, augmentant ainsi l’autonomie. Inversement, les arrêts brusques utilisent plus de freinage par friction, donc, gaspillent de l’énergie.
 
Mais le freinage par récupération n’est pas efficace à 100%, toute l’énergie ne peut pas être récupérée, c’est pourquoi sur l’autoroute, alors que les vitesses sont plus élevées et maintenues sur de plus longues distances, il est plus avantageux de ne pas utiliser de freins. L’utilisation de la régénération, et le maintien d’une vitesse constante aideront à parcourir autant de kilomètres que possible sur chaque kilowattheure utilisé. (C’est probablement la raison pour laquelle de nombreux véhicules électriques allemands, réglés pour l’autoroute à grande vitesse et les autoroutes américaines, ont tendance à utiliser la régénération.)
 
Les véhicules électriques plus récents ou plus haut de gamme, tels que les BMW i4 et iX - disposent souvent de modes de régénération automatique qui ajustent constamment le niveau de régénération en fonction de l’état de la batterie, de la vitesse, de la distance par rapport au véhicule qui précède et, parfois, même des données de navigation. Ce mode set-and-forget peut améliorer l’autonomie, et peut se faire au prix d’une décélération constante.

Ralentissez, évitez les extrêmes

Bien sûr, les facteurs les plus importants qui affectent l’autonomie des véhicules électriques sont l’accélération et la vitesse.
 
En ville, les démarrages rapides ont tendance à consommer plus d’énergie qu’une accélération plus douce, en partie parce que l’accélération sur les routes publiques est généralement suivie d’un freinage plus brusque en raison de la circulation, qui, tel que mentionné précédemment, gaspille de l’énergie. Accélérer à 80m/h pour devoir s’arrêter immédiatement à la prochaine intersection est inefficace. Une accélération en douceur, « en traitant la pédale d’accélérateur comme un œuf », permettra d’économiser de l’énergie et d’accroitre l’autonomie. De nombreux véhicules électriques ont un mode de conduite Eco (ou Economy) qui aidera à moduler l’accélération en modifiant la réaction de la pédale d’accélération (tout en ajustant les autres systèmes du véhicule pour réduire davantage la consommation d’énergie).
 
Sur l’autoroute, le vent est l’ennemi de l’autonomie. Les véhicules électriques modernes sont étonnamment aérodynamiques, mais à grande vitesse, la résistance de l’air et la traînée augmentent de manière exponentielle en fonction de la vitesse. En d’autres termes, doubler votre vitesse quadruple la résistance que votre véhicule électrique doit surmonter, et chaque kilomètre additionnel que vous ajoutez au compteur de vitesse nécessite plus d’énergie pour maintenir cette vitesse. Ainsi, réduire même de 10 à 20 km/h votre vitesse de croisière peut avoir un effet notable sur le nombre de kilomètres que vous parcourez pour chaque kilowattheure.

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Autres façons d’augmenter l’autonomie
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Si vous avez équipé le toit de votre véhicule électrique d’un support à bagages que vous utilisez rarement, envisagez de ne l’installer qu’au besoin. Les accessoires externes, porte-vélos, paniers, boîtes de chargement et même les rails sur le toit augmentent le profil aérodynamique du véhicule et peuvent également augmenter la traînée et réduire l’autonomie, en particulier à des vitesses plus élevées.
 
De même, un véhicule électrique plus lourd nécessite plus d’énergie pour accélérer, de sorte qu’un coffre rempli de matériel peut réduire un peu l’efficacité. Nous parlons ici de cargaisons particulièrement volumineuses ou particulièrement lourdes. Les petits articles, comme votre câble de charge, une trousse d’urgence en bordure de route ou un sac de week-end, ont évidemment peu d’impact sur les performances du VÉ.

Antuan Goodwin

CNET

Contribution: André H. Martel

​Selon les données de l'EPA, le véhicule électrique de 500 km devient enfin un produit grand public, avec pas moins de 14 véhicules atteignant cette référence en 2022.
 
Comme le souligne le Département de l'Énergie des États-Unis , au cours de l'année 2016, il n'y avait qu'un seul modèle, le Model S de Tesla, qui atteignait une autonomie de 500 km.

​Model S Plaid de Tesla 2022
 
À l'époque, une autonomie de 500 km représentait l’ultime objectif pour l'adoption des véhicules électriques, la moitié des acheteurs de voitures en 2016 affirmant qu'une voiture électrique devrait avoir une autonomie de 500 km. Une enquête de 2017 avait suggéré que moins de 15 % des acheteurs de voitures pensaient que 320 km étaient suffisants pour un véhicule électrique.
 
L’autonomie n’est pas nécessairement un facteur important. Ceux qui possèdent déjà un véhicule électrique comprennent que souvent, l'adapter facilement à un style de vie est davantage une question de coût d’énergie,  d'infrastructure et d'interface. Opter pour la plus grosse batterie si sa capacité est rarement utilisée demande du temps, de l'argent et des ressources naturelles.

Ford F-150 Lightning 2022
 
Quoi qu'il en soit, les acheteurs de voitures réalisent enfin leur souhait. La liste des véhicules électriques de 2022 offrant au moins 500 km d'autonomie est diversifiée, incluant les BMW i4 et iX, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Lucid Air, qui est le champion actuel de la gamme à 830 km.
 
Aucune camionnette ou tout-terrain tout électrique n'était en vente en 2016, mais maintenant le Ford F-150 Lightning, ainsi que le pick-up R1T et le VUS R1S de Rivian, se qualifient pour le club des 500 km.
 
La Model S est bien sûr toujours là, avec maintenant une autonomie maximale de 650 km. Les Model 3, Model X et Model Y de Tesla atteignent également plus de 500 km d'autonomie dans chacune des configurations.

Stephen Edelstein

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

​Grâce aux véhicules électriques qui offrent plus d’autonomie et à l'augmentation des infrastructures de recharge, l’anxiété liée à l'autonomie diminue de plus en plus rapidement. Mais, selon une nouvelle étude de l'Université de Genève, ce n’est pas le cas de tout le monde.
 
Publiée dans la revue Nature Energy, l'étude menée auprès de 2 000 conducteurs aux États-Unis et en Allemagne a révélé que de nombreux conducteurs estiment que les véhicules électriques ne répondent toujours pas à leurs attentes quotidiennes.
 
Selon l'étude, environ 30 % des personnes interrogées pensaient à tort qu'une batterie de VÉ n'avait toujours pas la capacité de couvrir leurs habitudes de conduite quotidiennes.

​Chevrolet Bolt électrique 2023
 
Les chercheurs ont cependant découvert que 90 % des trajets pouvaient être effectués avec des véhicules offrant une autonomie de 200 kilomètres, ce qui correspond bien aux capacités de la plupart des véhicules électriques actuels. Même une Nissan Leaf de base avec la plus petite batterie de 40 kWh dispose selon l’EPA d'une autonomie de 240 km, tandis que la Chevrolet Bolt EV permet une autonomie de 420 km. Et ce ne sont pas des modèles haut de gamme.
 
Certes, de nombreux conducteurs sont cependant préoccupés par les 10 % de trajets restants, en particulier les longs trajets routiers concernant le réseau de bornes de recharge publiques. Si les choses se sont grandement améliorées ces dernières années, le nombre de stations et le niveau de fiabilité laissent encore à désirer.
 
Le manque d’accessibilité était autrefois considéré comme l'un des plus grands obstacles à l'adoption des véhicules électriques, mais des améliorations comme de plus grosses batteries et des véhicules électriques plus efficaces ont permis de remédier à cette situation. Les chercheurs du MIT ont même déclaré que cette anxiété liée à la distance était déjà exagérée en 2016. Cette barrière psychologique semble progressivement vouloir se résorber.

Chevrolet Bolt EUV Édition Redline 2023
 
Fournir des informations plus concrètes sur les capacités des véhicules électriques pourrait rassurer les conducteurs et même les aider, a déclaré dans un communiqué Mario Herberz, auteur principal de l’étude. Des études récentes, comme celle de l'AAA, ont également confirmé que le simple fait de posséder un véhicule électrique élimine l'anxiété liée à l'autonomie.
 
Il convient toutefois de noter que les infrastructures de recharge doivent continuer à s'améliorer . Bien qu’il ne soit pas nécessaire de tester l'autonomie des véhicules électriques, plusieurs tests ont démontré que de nombreux VÉ peuvent continuer à rouler même si l’autonomie prévue est tombée à zéro.
Stephan Edelstein

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

2021 Tesla Model S Plaid+

Selon la plus récente enquête d'Autolist.com, l'autonomie est l’élément le plus important pour les acheteurs de voitures électriques, marquant un changement par rapport à une enquête similaire menée par la société de référencement et d'analyse en 2019.

Les problèmes de prix et de recharge étaient alors les principales priorités, maintenant, 61% des répondants ont indiqué que l’autonomie était leur priorité absolue, suivie par le prix (50%) et finalement l'infrastructure de recharge (43%).

La recherche confirme que des progrès significatifs ont été réalisés sur le front des prix depuis 2019. La baisse des prix des batteries a grandement contribué à réduire le coût des véhicules électriques, et il existe désormais plus de modèles disponibles pour les acheteurs. Toujours selon les analystes, les nouveaux modèles, tels que la Ford Mustang Mach-E et la Volkswagen ID.4, ne sont peut-être pas moins chers, mais ils sont perçus comme un meilleur investissement par les consommateurs.

L'infrastructure de recharge publique s'est développée depuis la dernière enquête, même si les problèmes de recharge ne sont toujours pas réglés. Même le réseau Supercharger de Tesla n’est plus aussi important pour les consommateurs. Lorsqu'on leur a demandé de choisir l'aspect le plus attrayant des véhicules électriques Tesla, seulement un quart des répondants a choisi le réseau Supercharger, le classant au cinquième rang sur 11 réponses possibles (les performances des véhicules étaient l’élément le plus important).

L’Étude confirme également que la plupart des répondants souhaitaient recharger leurs VÉ à domicile, 70% d'entre eux affirmant que la recharge à domicile était «essentielle à leur achat». Cependant, ce n'est tout simplement pas une option pour de nombreux acheteurs de voitures , car avoir une borne de recharge signifie généralement que l’on possède une maison avec une allée de stationnement.

Les répondants semblaient également insatisfaits des temps de recharge dans les bornes publiques. Lorsqu'on leur a demandé combien de temps ils étaient prêts à attendre à une aire de repos pour ajouter 480 km d'autonomie, 28% ont répondu jusqu'à 30 minutes, confirmant cette enquête en ligne de 2020 qui confirmait que la période d’attente maximale était de 30 minutes.

Même si plusieurs spécialistes croient que l’importance d'une autonomie approchant les 800 km soit un faux problème, les sondages continuent de dire le contraire.

Cependant, il y peut y avoir une explication à cette perception. Alors qu'une enquête récente a indiqué que les attentes des Américains en matière d’autonomie pourraient avoir augmenté pendant la pandémie de coronavirus, une autre a indiqué que les mêmes préoccupations disparaissent suite à l’achat d'un VÉ.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Cette enquête démontre que même si les voitures électriques s'améliorent et offrent maintenant une autonomie intéressante, elles sont toujours trop chères.

Les voitures électriques ont certainement parcouru un long chemin au cours des cinq dernières années, mais bien que leur autonomie soient de plus en plus comparables aux véhicules à combustion, elles ne sont toujours trop dispendieuses pour plusieurs consommateurs. En ce moment, la facture beaucoup plus que l’autonomie est le principal obstacle à l’acquisition de VÉ.

Reuters a récemment publié les résultats d'une enquête annuelle menée par OC&C Strategy Consultants, qui suggère que le nombre de consommateurs souhaitant faire l’acquisition de de VÉ augmente, même si certains demeurent inquiets et méfiants. L'enquête a été effectuée auprès de 7500 consommateurs sur la planète. Les données ont été recueillies de décembre 2020 à janvier 2021.

Ces données ont révélé que dans des pays comme la France, l'Italie ou le Royaume-Uni, plus de 50% des consommateurs considèreraient un véhicule entièrement électrique pour leur prochain achat automobile. Aux États-Unis et en Allemagne, le pourcentage se situe à un peu moins de 50%, donc les résultats sont presque qu’identiques.

Il convient également de noter que, selon cette enquête, il y a eu une augmentation annuelle au Royaume-Uni et aux États-Unis respectivement de 81% et de 61% du nombre de personnes qui envisagent d'acheter un véhicule électrique.

Tel que mentionné précédemment, cette enquête a révélé que l'anxiété liée à l’autonomie n'est plus aussi préoccupante qu'auparavant. Elle a également révélé que 69% des acheteurs potentiels ne paieraient en moyenne pas plus que 500 dollars de plus que le prix d'une voiture à essence pour un véhicule électrique. Le seul moyen actuellement de diminuer le coût d’achat est de bénéficier de subventions gouvernementales qui ont encore un impact majeur sur la croissance de la demande de VÉ dans les pays où elles sont mises en application (en Europe, la subvention publique la plus élevée pour les VÉ se trouve en Roumanie, elle représente environ 13,800 $ CAD ).

INSIDEEVs

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

Augmenter la disponibilité de l'électricité renouvelable pourrait inciter plus de consommateurs à acheter des véhicules électriques, en multipliant les avantages.

Le remplacement des voitures à moteur à combustion interne par des voitures électriques pourrait réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre causés par le secteur des transports. Les véhicules électriques représentent actuellement une très petite fraction du marché et les chercheurs souhaitaient identifier les éléments qui favoriseraient l’enthousiasme des acheteurs de voitures à passer à l'électricité.

« Les coûts d'achat élevés d’acquisition et l’autonomie sont encore considérés comme les principaux facteurs qui empêchent les gens d'acheter des véhicules électriques », explique Kenan Degirmenci, chercheur postdoctoral à la Queensland University of Technology Business School.

Mais Degirmenci et Michael Breitner, chercheurs à la School of Economics and Management de l'Université Leibniz de Hanovre en Allemagne, ont constaté que la décision des consommateurs d'acheter une voiture électrique était plutôt motivée par l'altruisme: ils veulent d’abord et avant tout s’assurer que leur achat profitera vraiment à l’environnement.

Dans une étude publiée dans la revue Transportation Research Part D, les chercheurs ont interrogé 40 citoyens d’Hanovre, en Allemagne, sur leurs connaissances et leurs perceptions concernant les véhicules électriques. La plupart des commentaires des participants portaient sur l'un des trois sujets suivants: le prix, l’environnement, (incluant la disponibilité des bornes de recharge et l‘autonomie) et les avantages environnementaux.

En fait, la majorité des commentaires portaient sur les avantages environnementaux. Tous les répondants à l'enquête sauf un ont déclaré que l’énergie durable était le principal facteur qui jouait en faveur de l'achat d'une voiture électrique, et près de la moitié estimaient, à juste titre, que l'électricité doit être produite à partir de sources renouvelables pour que les voitures électriques soient une alternative verte.

Ces réponses suggèrent que la performance environnementale est plus importante pour déterminer la perception des gens à l'égard des voitures électriques et, en retour a une plus grande influence sur leur volonté d'acheter, que les considérations de prix ou d'autonomie.

Pour valider cette hypothèse, les chercheurs ont invité 167 Hanovriens à tester des voitures tout électriques. (Le but de cet exercice était de s’assurer que les opinions des gens seraient basées sur une expérience personnelle.) Par la suite, on leur a demandé de répondre à un questionnaire qui permettait de mesurer leur opinion sur la valeur environnementale, le prix, l'autonomie et leur intention d'acheter un véhicule électrique.
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Les résultats de cette deuxième enquête ont confirmé que oui, l'avantage environnemental est le principal motivateur pour déterminer leur perception ainsi que leur désir d'acheter des voitures électriques, devant le prix et l’autonomie.

Ce résultat est important car, comme l'ont noté les répondants lors de la première enquête, l'avantage environnemental des véhicules électriques dépend de la disponibilité d'une énergie propre. En Allemagne, environ 30% de l'énergie provient de ressources renouvelables. Aux États-Unis, où la moitié de l'électricité est produite en brûlant du charbon, le passage aux véhicules électriques augmenterait en fait les émissions de gaz à effet de serre associées au transport.

Bien que l'étude actuelle soit plutôt limitée, les résultats suggèrent que l'augmentation de la disponibilité de l'électricité renouvelable encouragerait plus de consommateurs à acheter des véhicules électriques.

Source: Degirmenci K et MH Breitner « Intentions d'achat des consommateurs pour les véhicules électriques: le vert est-il plus important que le prix et l'autonomie? »

Anthropocene

Contribution: André H. Martel

Une enquête de Castrol confirme que les acheteurs américains veulent des véhicules électriques qui offrent une autonomie supérieure à 485 km pour 36 000 USD.

L'entreprise sa rencontré 1 000 consommateurs et gestionnaires de flottes pour obtenir leur avis sur les véhicules électriques.

L'enquête a été menée avant la pandémie du coronavirus, il est donc possible que les attitudes aient changé depuis.

Il est facile de dire aux gens que les véhicules électriques sont l'avenir, mais la réalité est qu'ils sont actuellement plus dispendieux et offrent moins d'autonomie qu'une voiture à essence. Mais selon une enquête menée par Castrol, la compagnie pétrolière, les Américains sont plus ouverts que prévu aux véhicules électriques. Ils attendent juste que les prix baissent et que l’autonomie augmente.

Selon l'enquête de Castrol auprès de 1000 consommateurs et gestionnaires de flotte, les conditions gagnantes pour qu’un consommateur américain moyen envisage l’acquisition d’un véhicule électrique sont : que le véhicule coûte 36 000 USD, qu’il offre une autonomie de 510 km et qu’il puisse se recharger en 30 minutes. Toutes ces spécifications semblent raisonnables, même s'il faudra probablement quelques années avant de voir des véhicules sur la route qui correspondent à ces chiffres, plus spécifiquement le prix.

Le Tesla Model 3 Long Rang est le VÉ qui correspond actuellement le plus à l’autonomie visée de 510 km.  Il offre une autonomie de 520 km mais le prix de base est de 48 190 USD, un peu plus élevé que le prix de 36 000 $ évalué par l’étude de Castrol. Parmi les répondants, 57% ont déclaré que le coût d’acquisition des véhicules électriques était trop élevé en fonction de leur budget. Curieusement, 65% étaient préoccupés par le coût de maintenance d'un véhicule électrique, confirmant que les consommateurs américains ne sont toujours pas conscients du fait que les véhicules électriques sont moins couteux à entretenir que les véhicules à essence.

Concernant le prix, les constructeurs automobiles Tesla et GM travaillent tous deux à réduire le prix des batteries dans les véhicules électriques afin de compétitionner avec leurs homologues à essence. Cela prendra probablement quelques années avant d’atteindre cet objectif, ce qui, selon le groupe cible, est correct. En effet, l'enquête indique que si le conducteur américain moyen envisageait d'acheter un véhicule électrique d'ici 2025, 60% ont déclaré avoir l'intention d'adopter une approche attentiste.

L'enquête a été menée en décembre 2019 et en janvier 2020, avant la pandémie mondiale. Il est donc probable que certains des répondants aient changé d'avis au cours des derniers mois. De plus, il est également possible qu'au cours des cinq prochaines années, certaines des personnes interrogées soient moins préoccupées par une autonomie supérieure à 485 km car elles auront réalisé qu'elles ne font pas souvent de voyages et que les véhicules électriques peuvent être rechargés à la maison .
 
Pourquoi une société pétrolière a-t-elle menée cette enquête? Mandhir Singh, PDG de Castrol, a déclaré dans un communiqué: «Avec la technologie des VÉ en constante évolution, le défi sera désormais de gérer un redressement économique faible en carbone et d'accélérer « l'EVolution ». Castrol travaille depuis longtemps avec l'industrie automobile pour développer la technologie e-Fluid pour appuyer le développement des véhicules électriques, que ce soit pour développer un liquide de refroidissement de batteries, les e-graisses et les fluides de transmission. "

Car and Driver

Contribution: André H. Martel

En tant qu’entreprise, Volvo Cars planifie vendre environ 50%» des voitures toutes électriques d’ici 2025, l’autre moitié seront des hybrides rechargeables. Samuelsson a déclaré que les incitatifs gouvernementaux pour stimuler les ventes sont pour lui une solution à long terme.

Éléments Clés

• Petit à petit, des changements s’opèrent en ce qui concerne le développement des infrastructures de recharge.
• La disponibilité généralisée de points de recharge est considérée comme la clé pour lutter contre les inquiétudes liées à l ’«anxiété d’autonomie».

Le directeur général de Volvo Cars a décrit les hybrides rechargeables comme étant un concept très populaire mardi, mais a souligné la nécessité d’un soutien gouvernemental en matière d’infrastructure de recharge.

Les véhicules électriques hybrides rechargeables, ou PHEV, sont des voitures équipées d’un moteur à combustion interne ainsi que d’un moteur électrique alimenté par batterie. S’adressant aux représentants de Squawk Box Europe de CNBC, le PDG Håkan Samuelsson a qualifié ces véhicules de «technologie de transition».

“ Si pour de nombreuses années à venir, les incitatifs gouvernementaux seront nécessaires pour la transition vers les voitures électriques, le soutien pour développer un réseau de recharge sera encore plus utile.”

En effet, «l’anxiété face à l’autonomie», un concept selon lequel les véhicules électriques ne sont pas capables d’entreprendre de longs trajets a longtemps été considérée comme un obstacle potentiel à l’adoption des véhicules électriques. Une meilleure infrastructure de recharge est essentielle pour lutter contre cette perception.

Petit à petit, des changements s’opèrent en matière de recharge. Le mois dernier, McDonald’s UK a annoncé son intention d’installer des points de recharge rapide pour les véhicules électriques dans les nouveaux restaurants avec service au volant du pays.

Le géant de la restauration rapide s’associe à une société appelée InstaVolt, spécialisée dans cette technologie. Une infrastructure de recharge sera également mis en place dans les restaurants avec service au volant existants lorsque cela sera possible, la technologie étant déployée dans le nouveau service au volant sera standardisée.

Partout dans le monde, les gouvernements tentent d’encourager l’adoption des véhicules électriques. En Norvège, souvent citée comme modèle pour les voitures à faibles émissions, l’Association norvégienne des véhicules électriques affirme que les véhicules électriques n’ont pas à payer de taxe routière annuelle, ont «accès aux voies de bus» et sont exonérés de 25% de taxe sur la valeur ajoutée sur achats, entre autres. Selon l’association, ces incitatifs sont en place jusqu’à la fin de 2021, date où ils seront réévalués.

Les gouvernements s’efforcent également d’améliorer les infrastructures de recharge. En janvier, le gouvernement britannique a déclaré qu’il doublerait le financement pour l’installation de bornes de recharge dans les rues de quartiers résidentiels à 10 millions de livres (17 millions CAD). À l’époque, le gouvernement avait déclaré que l’argent qui était destinée aux installations d’ici 2021 permettrait de financer jusqu’à 3600 bornes de recharge supplémentaires à travers le pays.
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Volvo Cars a publié hier ses résultats financiers pour le premier semestre de l’année. Les ventes mondiales au cours des six premiers mois de l’année ont chuté de 20,8%, la société ayant reconnu que les résultats avaient été affectés par la pandémie de coronavirus et ses effets sur l’économie mondiale.

CNBC

Contribution: André H. Martel

Lorsque vous conduisez une voiture électrique, il est important de bien évaluer la seule partie du véhicule qui vous permet de rouler sur la route.

Les pneus peuvent avoir un impact majeur sur l'autonomie des voitures électriques. Les constructeurs automobiles équipent souvent les voitures électriques avec des pneus à faible résistance au roulement pour maximiser l'autonomie, mais souvent au détriment de la manœuvrabilité, car ces pneus offrent moins d'adhérence que les pneus conventionnels. Ce compromis semble cependant en valoir la peine.

Comme l'ont montré de nombreux tests, des différences apparemment subtiles en matière d'aérodynamique et de résistance au roulement peuvent avoir d’importantes conséquences sur l'efficacité et donc l’autonomie.

Même de petites disparités sont parfois importantes en matière d’autonomie. Une différence d'efficacité de 10% n'est pas susceptible d'être remarquée par un conducteur de voiture à combustion interne. Mais cela peut affecter la maniabilité d'un véhicule électrique.
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Un récent essai sur route et piste d’essais a démontré que les pneus hautes performances mordants réduisaient l’autonomie d'une Volkswagen e-Golf de près de 20%, ce qui nous laisse croire qu’ils ont besoin d’être améliorés.

Lors de ce test, le magazine avait échangé les roues aérodynamiques de 16 pouces et les pneus Bridgestone Ecopia EP422 de VW pour des roues de 18 pouces avec un design moins aérodynamique et des pneus Michelin Pilot Sport 4S.

Volkswagen e-Golf 2019

La configuration Pilot Sport-shod e-Golf a permis une impressionnante adhérence de 1.0g sur une piste circulaire, comparé à 0.77g pour la configuration de base des roues et des pneus. Mais alors que la configuration de base de l’e-Golf a une autonomie de 200 km confirmée par l'EPA, la configuration testée a diminué l’autonomie en dessous de 160 km avec le caoutchouc plus mordant.

Ce ne sont pas seulement les pneus qui influencent les résultats. La conception des roues peut jouer un rôle important dans l'augmentation de l'efficacité. L' année dernière, Car and Driver a découvert que le simple fait d'utiliser les enjoliveurs de roues aérodynamiques de Tesla sur une Model 3 avait amélioré son efficacité de plus de 3%, soit environ une autonomie additionnelle de 16 km.

Ces résultats ont confirmé ce que Green Car Reports avait noté auparavant lors d'un échange de pneus sur un Chevrolet Bolt EV, c’est-è-dire une baisse d’autonomie qui correspondait à une diminution d’environ 10% avec le caoutchouc plus performant.

Les pneus hauts et minces ont longtemps été la norme pour les voitures vertes, mais plus récemment, les sculptures de pneumatiques à faible résistance au roulement et les nouveaux composites ont permis de concilier certaines des priorités conflictuelles.
 
Plusieurs fabricants promettent de développer des pneus qui permettront aux VÉ de récupérer ou de générer de l'énergie. Souhaitons que cela se fera dans un avenir rapproché.

Stephen Edelstein

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Publications de la semaine qui pourraient intéresser les électromobilistes québécois

Contribution: André H. Martel

La voiture électrique est promise à de beaux jours. Les annonces se succèdent et les constructeurs multiplient les nouveaux modèles. Les gouvernements encouragent massivement l’achat de tels véhicules avec des incitatifs importants. La parité des prix est imminente. 

Mais le marché de la voiture électrique ne s’envole pas pour autant. Pourquoi? Est-ce que l’autonomie est suffisante? Est-ce que les prix sont encore trop élevés pour la majorité des consommateurs? Est-ce que les 16 bornes de recharge publiques sur le territoire de la Ville de Québec répondent à la demande? Et est-ce la meilleure idée? Mise À Jour fait le point sur la voiture électrique et ses promesses.

Voir le vidéo sur :

MA TV​

N’hésitez plus, faites-le tout simplement. Il se trouve que cet ancien slogan marketing pourrait être un bon conseil pour ceux qui envisagent de passer à une voiture électrique. 

​C'est essentiellement la conclusion à laquelle l’AAA est parvenue après avoir examiné les expériences des propriétaires de véhicules électriques et l'état actuel des coûts de propriété.

Dans une enquête auprès des propriétaires de VÉ, l'organisation a constaté qu'avant de faire l’acquisition d’un VÉ, 91% des propriétaires avaient généralement des préoccupations importantes, comme l'omniprésente autonomie.
 
Après avoir acheté un VÉ, bon nombre de ces préoccupations ont disparu. Parmi les propriétaires de véhicules électriques, 95% n'ont jamais eu de problème d’autonomie, et 77% ont déclaré qu’ils n’étaient plus du tout ou de moins en moins préoccupés par ce facteur. Et 96% des gens rencontré ont déclaré qu'ils achèteraient ou loueraient à nouveau un véhicule électrique lorsqu'ils seront sur le marché pour une nouvelle voiture.

Il existe de nombreuses preuves que les nouveaux conducteurs de véhicules électriques deviennent des convertis, alors que 71% n'avaient jamais possédé un véhicule électrique auparavant et que même parmi les 78% des gens qui ont une autre voiture à essence dans le ménage, 87% confirment qu’ils utilisent majoritairement leur VÉ. Finalement, 43% des conducteurs de VÉ disent rouler plus fréquemment maintenant que lorsqu'ils avaient un véhicule à essence.

Fiat 500e 2014 - Quick Drive, septembre 2014

En plus des obstacles habituels, le manque d'enthousiasme généralisé des concessionnaires pour les vendre pourrait expliquer l'écart entre le taux élevé d'Américains intéressés par l'achat de véhicules électriques, que l'AAA estime à 40 millions d'Américains et le taux d'adoption relativement faible.

L’AAA a constaté que sur une durée de cinq ans, incluant la maintenance et un roulement de 120 000 km, le coût total annualisé de possession d'un nouveau véhicule électrique compact coûte environ 600 $ de plus par rapport à un véhicule à essence équivalent.

Les coûts de fonctionnement et de maintenance beaucoup plus bas des véhicules électriques contribuent principalement à compenser le coût initial plus élevé. Le coût de l'énergie pour parcourir 24 000 km en moyenne aux États-Unis n'est que de 546 $ pour un véhicule électrique, alors qu'il est de 1 255 $ pour un véhicule à essence. Et les VÉ coûtent en moyenne 330 $ de moins par an à entretenir.​

Nissan Leaf 2020

Pour réaliser son projet « Your Driving Costs », l’AAA a recueilli les données selon une méthodologie basée sur une utilisation personnelle sur cinq ans et couvrant 120 000 km. Ce projet comprenait également des sondages auprès de 1 090 propriétaires de véhicules électriques et un panel en ligne de plus de 40 000 propriétaires de véhicules électriques.
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Ils ont évalué la Chevrolet Bolt LT, la Hyundai Ioniq Electric, la Kia Soul EV +, la Nissan Leaf SV et la Volkswagen e-Golf SE; et les véhicules à essence auxquels l'organisation le comparait étaient les Chevrolet Cruze LS, Honda Civic LX, Hyundai Elantra SE, Nissan Sentra SV et Toyota Corolla SE.

Green Car Reports​

Contribution: André H. Martel

Une étude de 21 modèles de véhicules électriques et l'introduction d'un outil interactif d'accompagnement permet de confirmer des informations prometteuses pour la longévité des batteries.

​De nouvelles recherches publiées par Geotab mesurant la durée de vie des batteries de 6 300 véhicules électriques grand public ou associés à une flotte de VÉ ont fourni de nouvelles informations concernant la durée de vie des batteries.

«Bien qu'il y ait eu beaucoup de recherches sur durabilité des batteries, jusqu’à ce jour, nous possédons très peu de données sur les performances réelles des VÉ, sans parler des comparaisons entre les différentes marques et modèles», écrit Charlotte Argue, directrice principale de l'électrification de la flotte chez Geotab.

Les principaux points à retenir sont assez positifs: les batteries présentent des «niveaux élevés de durabilité» sur de longues périodes d'utilisation.

"Si les taux de dégradation observés se maintiennent, la grande majorité des batteries survivra à la durée de vie utile du véhicule", écrit Argue. 

Perte d’autonomie modeste
Sur les 21 modèles de véhicules observés, la perte moyenne de valeur d'une batterie était modeste, seulement 2,3% par an. Pour un véhicule électrique d'une portée de 240 km, cela ne représente qu'environ 27 kilomètres d'autonomie perdue après cinq ans d'utilisation.
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Parallèlement au rapport, Geotab a également dévoilé un outil interactif qui peut être utilisé pour comparer les taux de dégradation de la batterie entre des voitures de marques, de modèles et d'années différents.

La Nissan Leaf 2015, par exemple, a un taux de dégradation moyen de 4,2%, tandis que celui de la Tesla Model S 2015 n'est que de 2,3%. Geotab cite le contrôle de la température de la batterie comme la principale différence entre ces modèles; le système de refroidissement liquide de Tesla protège la batterie contre la dégradation plus efficacement que le système passif de refroidissement par air de Nissan.

Les tampons favorisent la longévité
Un autre facteur clé de la longévité de la batterie est l'utilisation d'un tampon pour limiter la recharge. La gestion continue d'une batterie à son potentiel maximal ou minimal peut nuire à sa santé à long terme. Il est reconnu que les voitures qui utilisent de gros tampons qui empêchent une batterie de s'épuiser complètement ou de se recharger complètement garantissent des taux de dégradation inférieurs à la moyenne.
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Statistiquement, une utilisation continue des véhicules ne semble pas augmenter les taux de dégradation de la batterie. Cependant, l'utilisation fréquente de bornes de recharge rapides à courant continu, par opposition aux chargeurs 120 V ou 240 V, semble accélérer la dégradation. Les véhicules conduits dans des climats chauds (plus de cinq jours par an à plus de 27 ° C) ont également démontré des taux de dégradation de la batterie plus élevés que ceux qui sont restés dans des conditions plus tempérées.

Electric Autonomy

Contribution: André H. Martel

Bosch est l'un des plus importants fournisseurs de composants pour les constructeurs automobiles au monde. Beaucoup de ses produits incluent du matériel tel que des bobines d'allumage et des systèmes d'injection de carburant, mais une grande partie de ses produits est axée sur les systèmes de contrôle des freins antiblocage, les transmissions à double embrayage et les systèmes de direction électrique.

Bosch fabrique des millions de semi-conducteurs en silicium par semaine dans son usine de Reutlingen, à environ 40 km de Stuttgart. On y convertit les disques de silicium conventionnels de 150 mm et 200 mm en semi-conducteurs. Bosch a annoncé la construction d’une usine à Dresde, où elle utilisera des disques en carbure de silicium de 300 mm pour fabriquer un nouveau type de semi-conducteur. Quel est l’avantage? L'utilisation de disques plus grands réduit le coût de fabrication et les nouvelles puces transmettent de l'électricité environ 6% plus efficacement que les puces classiques.

Une plus grande efficacité présente plusieurs avantages pour les voitures électriques. Cela signifie qu'une voiture peut voyager environ 6% plus loin avec une seule charge. Une autonomie supplémentaire de 6% signifie 426 km pour une voiture actuellement évaluée à 400 km, ou encore peut permettre aux manufacturiers de réduire la taille des batteries dont elles ont besoin pour atteindre l'autonomie nécessaire pour demeurer compétitives. De plus petites batteries coûtent aussi moins cher, ce qui signifie que les entreprises peuvent baisser le prix de vente de leurs voitures. Une efficacité accrue signifie que moins d’électricité est perdue à cause de la chaleur pendant la recharge et la conduite. Moins de chaleur signifie des systèmes de refroidissement plus petits, ce qui peut également faire économiser de l'argent aux fabricants.

Selon SlashGear, le nouveau concept de semi-conducteur en carbure de silicium présente une meilleure conductivité électrique que les puces existantes, grâce au plus grand nombre d'atomes de carbone intégrés lors du processus de fabrication. Cela signifie que l'électronique peut atteindre des fréquences de commutation plus élevées tout en perdant moins de puissance sous forme de chaleur.
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La nouvelle usine de Dresde ne produira pas ces nouvelles puces avant l’année prochaine et il faudra un an ou deux pour que les puces nouvellement conçues commencent à apparaître dans les voitures de série. Mais toute amélioration qui augmente l’autonomie ou réduit les coûts est la bienvenue pour le développement de la voiture électrique.
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Cleantechnica
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Contribution: André H. Martel

Le genre de tests actuel pour déterminer l’autonomie de véhicules électriques (VÉ) est «inadéquat» et devrait être modifié pour aider les consommateurs à mieux évaluer la réalité et ainsi surmonter «l'anxiété de l'autonomie», selon un nouveau rapport de la société d'ingénierie Horiba Mira.

Le rapport de Horiba Mira affirme que les véhicules électriques sont actuellement testés en fonction d'un ensemble de paramètres minimal, la majorité à une température ambiante de 23 ° C, ce qui est un reflet "irréaliste" des conditions de conduite réelles.

​La société estime que ce manque d’informations dissuade les automobilistes de passer des véhicules à essence ou diesel aux véhicules électriques, un élément essentiel des efforts du Royaume - Uni pour atteindre leurs objectifs climatiques .

Le rapport suggère que le gouvernement britannique devrait étendre les conditions dans lesquelles les véhicules électriques sont testés afin de produire des données plus précises, en augmentant, espérons-le, la crédibilité des véhicules électriques et en renforçant la confiance des consommateurs et leur adoption. Cela inclut l’extension des niveaux de température et des conditions dans lesquelles les véhicules électriques sont actuellement testés et évalués.

Ben Gale, leader mondial des solutions chez Horiba Mira, a déclaré: «La transition du Royaume-Uni vers les véhicules électriques est essentielle si elle veut atteindre son ambitieux objectif d'émissions d'ici 2050 et un élément clé pour accélérer l'adoption publique consiste à lutter contre les perceptions autour de l’autonomie.

«À l’heure actuelle, les données insuffisantes concernant l’autonomie dans des conditions réelles contribuent à alimenter l’inquiétude des consommateurs, ce qui dissuade de nombreux automobilistes de passer aux véhicules électriques.

«À l’échelle mondiale, les véhicules ne sont testés qu’à une seule température considérée comme« optimale »pour le confort des véhicules et le rendement des batteries lithium-ion. Par contre, si on rajoute la climatisation ou le chauffage, on diminue de beaucoup l’autonomie. "

La société a développé une approche de simulation avancée qui reproduit les conditions de conduite réelles afin de réduire les coûts et les délais associés aux tests et donner des résultats plus conformes à la réalité.
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«En élargissant les conditions de température et les conditions auxquelles les véhicules électriques sont actuellement testés et évalués, nous pouvons produire des données plus précises, ce qui permet aux fabricants d’optimiser davantage la conception et le coût de la batterie; accroître la crédibilité et l'attractivité des véhicules électriques, favorisant ainsi l'adoption et améliorant l'impact local des transports sur l'environnement », a ajouté Gale.

«L'augmentation du nombre de personnes prêtes à passer aux véhicules électriques dépendra en grande partie d'un changement positif dans les perceptions des clients, en particulier pour lutter contre« l'angoisse de l’autonomie ». Il est donc impératif que les pouvoirs publics, les équipementiers et les fabricants de véhicules électriques réagissent en conséquence pour accélérer l'adoption des véhicules électriques. ”

Les derniers chiffres montrent que la demande britannique de voitures à carburants alternatifs a récemment diminué pour la première fois en 26 mois , un tournant qui a été qualifié de "préoccupant" par la Société des constructeurs et des négociants en véhicules automobiles (SMMT).

L’équipe de direction a également mis en évidence la pression suffocante exercée sur l’industrie automobile britannique par les incertitudes liées au Brexit, alors que la production de voitures neuves a chuté de près de 11% en juillet sous l’effet de la faiblesse de la demande d’exportations de l’UE et des pays asiatiques, ce qui représente un 14e mois consécutif de baisse.

Engineering and Technology

Contribution: André H. Martel

Teaser 2020 Volkswagen ID 3 débutant au salon de l'automobile de Francfort 2019

Avant le lancement des premiers modèles, à commencer par le ID 3 au début de 2020 pour l'Europe et un multisegment pour les États-Unis plus tard en 2020, les dirigeants de VW n'ont pas cessé de parler de coûts d’acquisition de leurs véhicules.

Ils continuent d’affirmer que dès que VW pourra produire des voitures électriques pour répondre à la demande du grand public, on devrait atteindre la parité des prix avec des véhicules à essence comparables .

Les prix et l’accessibilité sont importants, mais ils ne garantissent pas le succès du développement des nouveaux modèles. Comme le dit le PDG américain de VW, Scott Keogh à Green Car Reports, le fait de se trouver à un tournant culturel pour les voitures électriques nous facilitera la tâche. Cependant, la formation des vendeurs, le marketing et la publicité seront également des éléments cruciaux au déploiement de la nouvelle mouture, tout comme le traitement de certains préjugés qui persistent chez les consommateurs.

Reinhard Fischer, vice-président directeur du groupe Volkswagen chargé de la supervision de VW en Amérique du Nord, a partagé à Automotive News des informations sur certains des problèmes évoqués lors des récents groupes de discussion.

L’un de ces problèmes, par exemple, la crainte de conduire des voitures électriques sur des surfaces mouillées lorsque l’on est convaincu que l’électricité et l’eau ne font pas bon ménage.

Plus sérieusement, peut-être, Fischer a évoqué la question de l'accessibilité aux bornes de recharge, soulignant que «l'inquiétude liée à l’autonomie a maintenant été remplacée par l’accès et la disponibilité des bornes de recharge».

"Il y a cent ans, l'essence était vendue dans les pharmacies", a déclaré Fischer. "Aujourd'hui, nous avons 122 000 stations-service aux États-Unis".

Financé par Volkswagen, conformément à l’entente relative au scandale des véhicules diésels de Volkswagen, Electrify America est partie prenante pour assurer le déploiement de plus de 2 000 bornes de recharge rapides sur près de 500 sites aux États-Unis d’ici à fin 2019.

Si l’on réussit à résoudre ces problèmes et à rassurer les consommateurs, le prix des véhicules devrait rapidement diminuer. VW prévoit vendre ses premiers véhicules électriques à un prix légèrement supérieur à un véhicule à essence, un peu comme ce fut le cas avec le diesel. Bien que les chiffres exacts n'aient pas été révélés pour les États-Unis, le constructeur automobile indique que les modèles de l'édition de lancement ID 3 coûteront moins de 59,000 dollars CAD (40 000 euros) en Allemagne, les modèles de base de l'ID 3 devant se situer juste en dessous de 33,000 dollars CAD (30 000 euros). Un modèle MEB plus abordable pourrait être bientôt mis sur le marché pour moins de 23 000 dollars.
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Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Autolist a publié une nouvelle enquête montrant les attitudes des consommateurs sur les voitures électriques. Entre autres questions, on a demandé aux consommateurs quelles étaient leurs principales raisons de ne pas acheter de VÉ, et les réponses étaient à peu près ce à quoi vous vous attendiez.

Les principales raisons citées étaient l’autonomie, le prix et la recharge. Mais le problème est que ces préoccupations sont, dans l’ensemble, obsolètes.

Dans le graphique ci-dessous, vous pouvez voir une ventilation des réponses les plus courantes.

L’autonomie, le prix et la recharge sont les principales réponses, les 3ème et 4ème étant liées à la recharge.
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Près de la moitié (40%) des répondants étaient préoccupés par chacun de ces problèmes, même si les véhicules électriques modernes neufs avec une autonomie de 400 km sont disponibles à moins de 30 000 dollars USD après l’incitatif et permettent des taux de charge de 50 à 250 kW sur des milliers de bornes de recharge  installées à travers les États-Unis.
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Ces données sont partagées par la grande majorité des conducteurs.

Bien que «trop cher» soit la deuxième raison la plus courante, avec une faible marge, pour laquelle les consommateurs n’achèteraient pas un véhicule électrique, les répondants ont également déclaré, avec une large marge, que le prix serait leur principale priorité pour l’achat d’un véhicule électrique.

Les répondants au sondage avaient une estimation raisonnable de l’autonomie d'un véhicule électrique moderne moyen. Lorsqu'on leur a demandé quelle autonomie attendrait un VÉ de 35 000 $ USD, la réponse la plus courante était de 400 à 480 km.

Cela correspond à peu près aux offres sur le marché actuel, avec environ 400 km d'autonomie (Bolt, Leaf Plus, Kona, Model 3 de base, etc.), bien que 35 000 $ USD soit le prix annoncé, le prix de ces voitures devrait probablement être évalué entre 25 000 $ à 30 000 $, USD voire moins, compte tenu des économies d'essence et d'entretien.

Mais quand on leur a demandé ce qu’ils pensaient d’un VÉ de 70 000 dollars USD, la plupart des répondants ont estimé qu’une autonomie de moins de 645 à 800 km ne serait pas acceptable.

Lorsqu'on leur a demandé leurs opinions sur des incitatifs fédéraux, étatiques  pour l'acquisition de VÉ, une vaste majorité (69%) étaient d’accord avec ces avantages, alors que seulement 16% s'y sont opposés.

Autre constat positif, une majorité de répondants (55%) ont déclaré qu’ils utiliseraient un véhicule électrique comme principal véhicule à la maison. Auparavant, de nombreux consommateurs pensaient qu'un VÉ ne serait utile qu'en tant que véhicule secondaire . Suite à l’acquisition, il s’est souvent transformé en véhicule principal du ménage, en raison de son expérience de conduite supérieure, de sa commodité et du faible coût de recharge à domicile.

Selon Electrek
Les électromobilistes savent depuis longtemps que «l’anxiété liée à l’autonomie» est quelque chose qui est plutôt exclusif aux personnes qui ne conduisent pas de véhicules électriques. Les gens s'inquiètent souvent de l'autonomie avant d'avoir un VÉ, mais une fois qu'ils sont habitués à la voiture, ils réalisent que ce n'est vraiment pas un problème. Pour la plupart des électromobilistes, il est simplement plus pratique d’avoir une voiture que vous pouvez ravitailler à la maison.

Ainsi, les problèmes mentionnés dans cette enquête sont, pour la plupart, des problèmes résolus. Les consommateurs ne le savent malheureusement pas encore.

Ils ne réalisent pas que 320 km d’autonomie est plus que suffisant pour tous sauf dans des circonstances les plus exceptionnelles. Ils ne réalisent pas à quel point les VÉ sont bon marché une fois que les incitatifs et les coûts de fonctionnement sont pris en compte. Et ils ne savent pas combien de stations de recharge publiques existent, et ils ne les utiliseront probablement pas très souvent de toute façon, car recharger à la maison, au travail ou peu importe où votre voiture passe le plus clair de son temps en stationnement est tellement plus pratique.

Ce qui fait que la raison n ° 5 «n’en sait pas assez à leur sujet pour être à l'aise d'en acheter une» est la réponse la plus valide et la plus éloquente.

En particulier, la réponse concernant les voitures avec une autonomie de 640 à 800 km est troublante. Les constructeurs automobiles, en particulier Tesla, devraient cesser de vouloir constamment augmenter l’autonomie de leurs véhicules et de considérer que l’autonomie soit la seule et unique caractéristique principale pour promouvoir leurs véhicules, car les consommateurs adhèrent à cette notion. Electrek a récemment écrit à ce sujet: « Tesla aura bientôt une voiture électrique de 640 km dont vous n’aurez pas besoin .

Cette notion retarde l’adoption des VÉ.
Premièrement, elle permet aux constructeurs de voitures à essence ou hybrides d’annoncer que leurs véhicules ont une autonomie supérieure à 950 km. Ce chiffre est souvent calculé en utilisant des conditions favorables (par exemple, autoroute uniquement) plutôt que les estimations moyennes de l'EPA. Tesla, par exemple, pourrait dire que son 100D peut parcourir 1070 km avec une recharge, s’il voulait jouer avec les chiffres mais toujours en demeurant techniquement correct. Et ces chiffres n’ont de toute façon pas de sens, car tout le monde s’arrêtera à un moment donné pendant un voyage de 950 km en voiture.

Deuxièmement, cette approche va contre la croissance des véhicules électriques. Au lieu d'offrir une voiture offrant la bonne autonomie au bon prix, les constructeurs automobiles continuent de développer des batteries de plus en plus chères, les consommateurs pensent qu'ils doivent acheter les modèles haut de gamme parce qu’on les a convaincus de se procurer des véhicules électriques qui offrent une plus grande autonomie mais à des coûts souvent trop élevés.

C’est évident que le prix est trop élevé si vous transportez des centaines de kilomètres de batterie supplémentaires que vous n'utiliserez jamais. Ce poids supplémentaire affecte également votre voiture. Elle résiste moins bien, est moins efficace, sa fabrication a un impact plus important sur l'environnement et ces batteries auraient pu être utilisées pour fabriquer une seconde voiture, et donc éliminer une autre voiture à essence.

Le communiqué de presse d'Autolist indique que le prix, l’autonomie et la recharge sont les problèmes des véhicules électriques, mais ce n'est pas vraiment le cas.

Le problème est l' éducation.
Contrairement à la citation de Steve Jobs qui avait comme principe de base de : « déterminer ce que les consommateurs veulent avant de le faire », il semble que les consommateurs ne savent pas ce qu'ils veulent. Ou encore plus, ils ne savent pas ce qui est disponible. L’autonomie, le prix et les bornes de recharge ne sont plus des motifs pour éviter les véhicules électriques de nos jours, à moins que vous ne rencontriez un problème particulièrement exceptionnel.

Heureusement, les consommateurs, qui ont tendance à être bien informés sur les véhicules électriques, peuvent résoudre ce problème. Discutez avec vos amis des avantages de posséder un VÉ et des principales préoccupations que ce sondage a mis de l’avant et qui ne concernent pas vraiment les électromobilistes. Les conducteurs de véhicules électriques doivent s’impliquer car ils possèdent des informations que le public n’a manifestement pas, alors il est important de les diffuser.

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Contribution: André H. Martel

Ce mastodonte de 110 tonnes pourrait être l’un des véhicules les plus écologiques de la planète. Image: eMining AG.

​L’ Elektro Dumper mesure 9,1 m de long, 4,27 m de large, 4,27 m de haut et pèse 45 tonnes lorsqu'il est vide. Les pneus seuls sont plus grands qu'un être humain et coûtent autant qu'une petite voiture.

Présenté dans une carrière à Bienne, en Suisse, ce monstre peut transporter 65 tonnes de minerai sur une pente douce. Normalement, un camion comme celui-ci ingurgiterait jusqu'à 83 000 litres de carburant par an, émettant jusqu'à 200 tonnes de dioxyde de carbone (CO2). Une flotte de ces camions, utilisée par diverses mines de charbon, mines de minerai de fer et carrières dans le monde, génère des milliers de tonnes de CO2 chaque année.

Mais pas Elektro Dumper.
Le camion tout électrique est alimenté par une batterie de 4,4 tonnes, environ le poids d'un éléphant adolescent offrant une capacité de 600 kWh environ.

Bien que ces chiffres soient ahurissants, le plus étonnant, c'est que le véhicule n'a jamais besoin d'être rechargé. Ce camion de 110 tonnes est plus écologique qu'une Tesla. En fait, selon CNN, le véhicule produit 200 kWh d’énergie excédentaire chaque jour, ce qui est suffisant pour faire rouler la Tesla Model 3.

Comment est-ce possible? Ce camion est-il cette mythique machine à énergie perpétuelle qui sauvera l’humanité? Et bien non. La réponse est étonnamment évidente: la physique.

Les véhicules électriques comme la Tesla ou le Dumper Elektro utilisent ce que l’on appelle le freinage par récupération pour produire de l’électricité et recharger leurs batteries. Normalement, le freinage par récupération ne fait qu’ augmenter l’autonomie, et non pas la recharge complète de la batterie.

Dans un véhicule électrique, l'électricité est stockée dans une batterie et alimente un moteur électrique qui entraine les roues directement ou via un arbre de transmission. La beauté d'un moteur électrique réside dans le fait que, s'il faut de l'électricité pour le faire tourner, l'inverse est également vrai: faire tourner l'arbre génère de l'électricité.

Dans le cas d'un moteur électrique, couper le courant aux moteurs suffit pour démarrer le processus de freinage. Lorsque le moteur est arrêté, le patinage des roues autour de l’arbre génère de l’électricité et ralentit le véhicule.

Même si cela semble bien sur papier, en pratique, les véhicules électriques utilisant ce système voient leur autonomie augmenter de 10 à 15% . Elektro, cependant, voit son autonomie augmenter de 110%. Comment est-ce possible?​

Les activités minières traditionnelles génèrent des milliers de tonnes de CO2 chaque année.

​La source d'énergie apparemment "illimitée" de l'Elektro Dumper est unique en son genre. Le tombereau est chargé (avec 65 tonnes de matériau) au sommet d'une colline. En descendant, le véhicule doit freiner pour ralentir sa descente.
Ce freinage génère de l'électricité, et comme le véhicule est très lourd, il génère beaucoup d'électricité qui est stockée dans les batteries.

Après avoir déchargé son chargement, l’Elektro, beaucoup plus léger, remonte la colline en utilisant la recharge qu’il a accumulée en descendant. Et comme il est beaucoup plus léger, il nécessite moins d’énergie.

D'après les tests, il semble qu'Elektro recharge les batteries à environ 88% de sa capacité lors de la descente et consomme environ 80% de la recharge totale lors du retour au sommet. Ce qui signifie que le véhicule génère environ 10% d’énergie excédentaire par voyage.

Dans toute autre situation, le véhicule ne génèrerait tout simplement pas suffisamment d'électricité. Si par exemple, Elektro devait être employé dans une mine, par exemple, alors qu’il devrait descendre vide dans une fosse où il serait chargé et remonterait avec une pleine charge, il n’aurait alors pas suffisamment accumulé d’énergie pour remonter.
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L’Utilisation d'Elektro risque donc d’être assez limitée. Il est peu probable qu'une entreprise veuille d'un véhicule électrique qui nécessiterait des heures d'immobilisation après chaque course. Sa création prouve cependant qu'avec une utilisation intelligente et judicieuse de la technologie disponible et avec de bons investissements, on peut créer des alternatives intelligentes et moins nuisibles pour l'environnement.
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Contribution: André H. Martel