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Assureur officiel de l'AVÉQ
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 Même avant les premières livraisons de sa voiture électrique Leaf en 2010, Nissan suggérait déjà de planifier une deuxième vie pour les batteries de la Leaf. Il se peut que l’on ait à planifier bientôt cette deuxième vie. Selon des propos tenus le mois dernier par un dirigeant de Nissan-Renault, concernant l’usure causée par les recharges et la dégradation des batteries de Nissan sur les 400 000 Leafs vendus dans le monde, celles-ci vont facilement dépasser la vie active des véhicules . «Nous allons devoir récupérer ces batteries», a déclaré Francisco Carranza, directeur général de Renault-Nissan Energy Services, lors du congrès Automotive News Europe.  Au Royaume-Uni, la société propose actuellement le programme « Nissan Energy Solar », combinant des panneaux solaires avec un stockage d’électricité dans des batteries, le tout contrôlé par une application. Dans certaines régions d'Europe, la Leaf est autorisée à être raccordée au réseau et, la société 4R Energy Corporation, créée par Nissan et Sumitomo, teste un système qui utiliserait des batteries de véhicules électriques de seconde main pour fournir l’énergie au réseau d’éclairage public urbain. Et on étudie de nouvelles options telles que leur utilisation pour énergiser les tentes roulettes.  Parmi les autres utilisations à plus grande échelle, on peut citer le développement de systèmes de stockage d’énergie, qui pourraient atténuer la demande de pointe des sites commerciaux, des installations industrielles ou encore pour alimenter les stations de recharge pour véhicules électriques. Cependant, certaines grandes questions fondamentales restent sans réponses: Par exemple, serait-il préférable de recycler les piles usagées pour leurs matières premières? Il y a quelques mois, aux États-Unis, Nissan a déclaré envisager un large éventail d'utilisations, mais ne s'est pas engagé dans une voie spécifique. Il sera intéressant de savoir éventuellement si l’entreprise américaine suivra la tendance européenne. Le mois dernier, Volkswagen a déclaré s'attendre à ce que les batteries des futurs modèles ID, construites sur sa plateforme électrique modulaire grand public, durent toute la vie des voitures.  Plus précisément, VW garantie que ses batteries conserveront au minimum 70% de leur capacité d'origine pendant 8 ans ou 160 000 km. Au moment du déploiement initial de la Leaf, l'objectif de Nissan était similaire: on s'attendait alors à ce que sa batterie conserve au moins 70% de sa capacité d'origine au bout de 10 ans, bien que sa garantie d'origine porte sur 8 ans ou 160 000 kilomètres. Mais même si leur capacité se dégrade à un niveau inférieur aux prévisions initiales, elles seront toujours réutilisables en seconde main. Le personnel de R & D de Nissan, a estimé que même après 20 ans d’utilisation, les cellules pourraient stocker moins de 40% de leur capacité énergétique initiale et seraient toujours un élément productif de stockage d'énergie à plus grande échelle. Avec 20 millions de véhicules électriques prévus par VW dans 10 ans, tous dotés d'un système de conditionnement thermique actif qui pourrait prolonger la durée de vie de ces batteries, espérons que plusieurs entreprises s’associeront pour trouver et développer de véritables solutions évolutives. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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L'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) souhaite votre participation pour concrétiser ses actions visant la réduction de la pollution de l'air. Votre soutien financier vous permettra de recevoir un reçu déductible d'impôt pour tout don de 20$ et plus.
En ces temps de CRISE CLIMATIQUE soyons solidaires pour l’air et l’atmosphère.
Soutenez financièrement l’AQLPA en donnant et en participant à une mobilisation sans précédent pour un air sain et une atmosphère sécuritaire, car l’AQLPA est un acteur central incontournable dans la mobilisation et la lutte contre la crise climatique au Québec. Les dons à l’AQLPA sont déductibles d’impôts. 
Une partie des fonds amassés permettra de reconduire des projets comme «Faites de l'air» et «Changez d'air», pour inciter au retrait de vieilles voitures polluantes de nos routes et de vieux poêles à bois très polluants.
L’AQLPA poursuit également sa bataille judiciaire contre Volkswagen/Audi dans le cadre du scandale «Dieselgate» par lequel VW/Audi a truqué ses systèmes antipollution laissant ainsi s'échapper 40 fois plus de polluants dans l'air que les lois du Québec ne le permettent. Vos contributions permettront de faire les représentations à la Cour, de documenter les dossiers pour les avocats, et de poursuivre une veille sur le sujet avec les autres organismes à travers le monde.
Une partie de l'argent récoltée servira aussi à l'achat de matériel pédagogique visant à sensibiliser sur la pollution atmosphérique.
L’AQLPA travaille inlassablement et avec succès contre la pollution de l'air, le smog, les pluies acides, la destruction de la couche d’ozone et les bouleversements climatiques depuis 1982.
Contribution : Daniel Rochefort
Le start-up Canoo, proposera des véhicules électriques uniquement par abonnement.
Evelozcity, la start-up américaine spécialisée dans les véhicules électriques, s'appellera désormais Canoo. Elle a annoncé lundi qu'elle mettrait sur le marché une gamme de véhicules électriques que l’on pourrait se procurer uniquement par abonnement. Canoo qui se positionne comme une entreprise californienne de VÉ a annoncé qu'elle débuterait ses activités aux États-Unis en 2021, pour ensuite s'étendre en Chine. Canoo a annoncé son intention de commercialiser quatre types de véhicules pour les particuliers, ainsi que des véhicules commerciaux pour les services de transport et de livraison. Le véhicule qui devrait répondre aux attentes de sa clientèle privée fournira l’espace et la fonctionnalité d’un SUV, a déclaré la société. Canoo n'a pas fourni de détails sur les prix mais a déclaré qu'elle n'aurait pas de réseau de vente. On proposera une variété d’abonnements de différentes durées, certains regroupés avec des assurances et des services connexes. Fondée fin 2017 et basée dans la banlieue de Los Angeles, Canoo envisage une structure d’opération allégée qui reposera sur le partenariat avec un manufacturier pour l'assemblage de ses véhicules. A la mi-mars, la publication allemande Automobilwoche annonçait que la société était en pourparlers avec le fournisseur canadien Magna International et son unité Magna-Steyr en vue d’assembler les véhicules de la startup américaine. Cependant Canoo évalue toujours les partenaires potentiels pour l’assemblage, mais n’a pas encore signé d’entente. La compagnie Magna a refusé de commenter. De plus, Canoo a annoncé son intention de s'associer à un développeur de technologie de conduite autonome pour les futures versions automatisées de ses véhicules. La start-up a déclaré que la conception de ses véhicules serait non traditionnelle, avec un design minimaliste qui favorisera le développement personnalisé de l'habitacle. Canoo, qui compte déjà 350 employés, a annoncé la venue de collaborateurs clés, notamment d'anciens dirigeants d'Uber, de SAIC Motor et de STMicroelectronics. La société a été fondée par Stefan Krause, Ulrich Kranz et Richard Kim, qui travaillaient auparavant pour une autre start-up de VÉ basée en Californie, Faraday Future. Krause est un ancien haut dirigeant de Deutsche Bank. Kranz était premier vice-président de l'unité des véhicules électriques de BMW. Kim a précédemment dirigé la conception extérieure de la BMW i3. Karl-Thomas Neumann, ancien directeur général du constructeur allemand Opel et responsable des activités de Volkswagen AG en Chine, s'est joint à l'équipe l'année dernière. 
De nos jours, les consommateurs privilégient les services d’abonnement que ce soit pour regarder des films; écouter de la musique; manger ou encore lire leurs nouvelles; Alors pourquoi les consommateurs ne favoriseraient-ils pas aussi ce même service pour leurs moyens de transport? Canoo souhaite leur offrir la flexibilité sur la durée de leur abonnement ainsi que des véhicules conçus et aménagés à leur image. Différents forfaits seront disponibles, accessibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, offrant des options plus souples, des paiements abordables comprenant des assurances et d'autres services. 'Il n'y aura pas de contrat fermé. Vous pourrez utiliser le véhicule pendant un mois ou dix ans », a déclaré Krause dans son rapport. «Je veux que les clients essaient les véhicules, et si après deux mois, ils décident que ce n'est pas pour eux, ils pourront nous retourner la voiture. "
La société a annoncé son intention de déployer quatre types de voitures électriques d’ici 2021, à savoir un «véhicule lifestyle», un véhicule «dernier kilomètre», un véhicule «autoportrait» et un véhicule «personnel». Selon un rapport de Reuters, la société a déjà levé un milliard de dollars de financement, mais aucun accord n’a encore été conclu pour la fabrication de ses véhicules. Bien que la conduite des modèles actuels soit traditionnelle, la société dit explorer des options pour développer rapidement des voitures autonomes. Pour la compagnie, il n’est pas question de savoir si l’on développera la conduite autonome mais plutôt quand ce concept deviendra une réalité. Daily Mail.co.uk
Contribution: André H. Martel
Le groupe Volkswagen et ses partenaires européens forment l'Union Européenne de la Batterie (UEB) son objectif est de poursuivre les recherches sur les batteries dans toute l'Europe.
Le nouveau consortium sera codirigé par le groupe Volkswagen et le producteur suédois de batteries Northvolt. Des organismes de recherche et de l'industrie de sept États membres de l'UE rejoignent le consortium. La collaboration couvrira la production de matières premières au développement de technologies, aux processus de production de cellules et au recyclage. L’objectif premier est de développer et d’accumuler un savoir-faire optimal sur la production des cellules de batteries.
Les activités de recherche porteront également sur le développement et l'ingénierie de technologies qui permettront la mise en place de structures manufacturières permettant une production de cellules de batteries durables, respectueuses du climat et compétitives dans l'Union Européenne. Tous les partenaires se sont engagés à augmenter leurs investissements pour appuyer des activités de recherche supplémentaires lorsque requis. Ces investissements pourraient également bénéficier d’un soutien financier du ministère fédéral allemand de l'Économie et de l'Énergie. Tous les résultats des travaux de recherche menés par l'Union Européenne de la Batterie seront échangés entre tous les partenaires transfrontaliers. Ces activités de recherche devraient débuter au début de 2020. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Volkswagen veut mettre 22 millions de véhicules sur la route au cours des prochains 10 ans.13/3/2019
Le groupe Volkswagen a annoncé qu’il avait pour objectif de devenir neutre en ce qui concerne le dioxyde de carbone (CO2) d'ici 2050. Cela réaffirme l'engagement du constructeur allemand en matière d'électrification et il a confirmé son intention en ajoutant 20 autres modèles aux 50 qu'il avait déjà planifié. Au total, Volkswagen inondera le marché de 22 millions de véhicules électriques dans les 10 prochaines années.
.Herbert Diess, PDG du groupe Volkswagen, a déclaré que le constructeur utilise l'accord de Paris pour définir ses objectifs et que le processus de fabrication sera amélioré afin de minimiser l'impact environnemental de leurs véhicules. Diess a également souligné que le constructeur automobile devait également améliorer l'efficacité et la performance de son entreprise. L'offre d'électrification de Volkswagen repose sur trois principes : trouver des moyens de réduire efficacement les émissions de CO2, passer à des sources d'énergie renouvelables et compenser les émissions inévitables.
Dans le cadre de son offensive sur les véhicules électriques, il a également fait appel à quatre autres sociétés pour le soutenir, LG Chem, Samsung, SKI et CATL. Les quatre sociétés fourniront des cellules de batterie au groupe Volkswagen. Volkswagen envisage également la possibilité de fabriquer ses propres batteries avec son partenaire QuantumScape et envisage aussi d'évaluer la viabilité des batteries à l'état solide. De la fabrication au le cycle de vie du véhicule, Volkswagen entend réduire les émissions autant que possible. Les usines devraient produire 50% moins d'émissions de CO2 d'ici 2025, tandis que des centrales d’énergie comme celle qui alimente Wolfsburg devront réduire la production de CO2 de 1,5 million de tonnes par an à partir de 2023 grâce à sa conversion du charbon au gaz. 
La plateforme MEB sera la clé de l'offensive d’électrification du groupe Volkswagen. Volkswagen a également annoncé qu'elle donnerait accès à sa plateforme MEB à d’autres entreprises afin de réduire les coûts et de répartir l'architecture sur davantage de véhicules. En procédant ainsi, Volkswagen croit que l'électrification sera plus abordable et accessible.
Pour soutenir la production des véhicules électriques qu’elle souhaite mettre sur la route, Volkswagen ajoutera 400 stations de recharge rapide sur les principales autoroutes européennes d’ici 2020, grâce à sa collaboration avec IONITY, et 100 supplémentaires en Allemagne. La compagnie Elli, une nouvelle filiale de Volkswagen, proposera des bornes de recharge murales pour les résidences privées, mais seulement en Allemagne au départ. 3,500 bornes de recharge supplémentaires seront également ajoutées dans les stationnements des usines Volkswagen. Suite au scandale des émissions de diesel, Volkswagen désire renaitre en tant qu’entreprise de mobilité électronique. Bien que travaillant avec d'autres fournisseurs, le constructeur semble vouloir rationaliser l'ensemble du processus et devenir autosuffisant en passant de la fabrication des batteries aux bornes de recharge domestiques et aux autres services touchant l’environnement des véhicules électriques. Reste à savoir si cette stratégie s'étendra au marché nord-américain. Le prochain salon de l'auto de Francfort, qui pourrait se tenir en même temps que le lancement de la production de la berline ID pourrait être l’occasion de révéler plus de détails concernant les plans futurs d'électrification du groupe Volkswagen. Source: Volkswagen Motor Trend
Contribution: André H. Martel
Cette semaine à Émission Zéro, Robert Maranda découvre les secrets de la eGolf en compagnie de Marc Nadeau, électromobiliste.
Émission Zéro, une série de 10 émissions sur la voiture électrique au Québec produite par la chaîne communautaire maCommunauté de Telus. Disponible aussi sur YouTube.
Chaque épisode de 15 minutes de l’émission présente un modèle différent de voiture électrique. L’animateur et journaliste Robert Maranda explore toutes les facettes du véhicule en compagnie des généreux propriétaires conducteurs. Diffusé tous les jours à 10h45, 14h, 16h40 et 20h20 sur la chaîne maCommunauté de Telus (voir grille horaire). Aussi disponible sur demande (chaîne 497) et sur la chaîne YouTube. Ça vous donnera le goût de découvrir notre service de jumelage pour essais routiers, pour vivre la même expérience que dans l’émission ! 
Le docteur Herbert Diess, président du groupe Volkswagen, est convaincu que les salons de voitures neuves dans leur forme actuelle seront chose du passé dans dix ans.
Malgré cette déclaration, cette année, le groupe investit davantage dans les salons de l'automobile et participera à 60 de ces salons, car ils les considèrent toujours comme une étape cruciale pour intéresser davantage de consommateurs à leurs prochaines voitures électriques. La dichotomie n’a pas échappé aux responsables américains de VW, qui ont tenté d’expliquer la déclaration faite la semaine dernière au salon de l’automobile de Chicago, en expliquant comment et pourquoi ils parient encore sur ces évènements, sous une forme évoluée. "Nous croyons qu'il est important de continuer à être présent aux salons automobiles", a déclaré Derrick Hatami, vice-président des ventes et du marketing chez Volkswagen pour les États-Unis. "Nous pensons que c'est un moyen de renforcer la notoriété de la marque." Bien que les salons de l’automobile soient en train de perdre leur emprise en tant que manifestations médiatiques savamment organisées, générant de nombreux reportages, elles touchent encore beaucoup de monde. D'après Foresight Research, selon VW, plus de 11 millions d'Américains, soit plus de 6,9 millions de ménages, se sont rendus à leurs salons automobiles en 2018. Cela n'a pratiquement pas changé par rapport aux années précédentes, selon plusieurs récents sondages. 
Hatami a déclaré qu'avec les véhicules électriques, il fallait parler non seulement du véhicule lui-même, mais également de la technologie, de l'infrastructure de chargement et de la différence entre ce véhicule et un véhicule à essence traditionnel. Cela signifie, plus d'éducation, et que l'interaction physique avec le produit est essentielle.
Aux États-Unis, VW considère les salons automobiles comme un outil précieux pour juger de l’intérêt des consommateurs pour un véhicule. La compagnie a beaucoup appris en réagissant à des concepts récents, tels que le concept ID Buzz, son microbus électrique et le pick-up Atlas Tanoak. La direction admet qu’elle n’utilisera peut-être pas la même approche sur tous les marchés de VW, mais croit que ces évènements sont toujours importants aux États-Unis, pays avec lequel la compagnie a une relation particulière. Les salons automobiles aident à vendre des véhicules à la fine pointe de la technologie incluant ceux que vous ne verrez peut-être pas chez les concessionnaires. «C’est la capacité de tout voir sous un même toit, qui minimise réellement le temps de magasinage et l'énergie.» Aux États-Unis, où les acheteurs se rendent chez les concessionnaires pour évaluer les produits, cette visite à un salon pourrait faciliter le choix d'un véhicule électrique, le futur de VW. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Alors que Volkswagen se lance dans la construction d'une nouvelle génération de véhicules électriques, les régulateurs et les groupes environnementaux prêteront une attention particulière à leurs émissions générées lors de leur fabrication.
Le Financial Times, a dévoilé des informations intéressantes suite à un entretien avec Marco Philippes, directeur des acquisitions du groupe VW, qui supervise non seulement VW mais Audi et leurs partenaires. Le premier véhicule MEB, qui sera sur le marché plus tard en Europe cette année aura une empreinte de carbone, résultant de la chaine de production, 150% plus élevée soit 2,5 fois supérieure à celle d'un Golf TDI. Compte tenu de cet état, VW a exigé de ses fournisseurs de se conformer à de nouvelles règles plus strictes concernant leurs émissions de carbone. Volkswagen, comme de plus en plus de constructeurs automobiles, publie déjà des rapports annuels sur le développement durable pour s’assurer que ses fournisseurs tout au long de la chaîne d'approvisionnement, se conforment aux normes environnementales et sociales. En ajoutant des fournisseurs de deuxième et troisième niveaux, VW aura une image beaucoup plus précise de la quantité d’énergie injectée et des émissions totales impliquées. Les 40,000 fournisseurs pourraient bientôt se voir attribuer des notations S pour la durabilité, qui affecteront leur relation future avec le constructeur automobile. 
La société a déjà procédé à des changements majeurs pour répondre à cet objectif. La pierre angulaire de cet effort est son usine de Zwickau, où VW s’est engagée à passer de la production annuelle de 300,000 véhicules à moteur à combustion interne à un nombre équivalent de voitures 100% électriques d’ici 2021. Cette usine, alimentée par l’énergie hydroélectrique autrichienne, est qualifiée d’usine de voitures électriques la plus efficace en Europe.
La fabrication des cellules de batteries est actuellement la plus grande source d’émission de carbone. VW a déjà déclaré que son objectif était que ses batteries, soient fabriquées avec de l'énergie verte. VW prévoit déjà de prendre d’autres mesures importantes en matière de fabrication respectueuse de l’environnement, notamment dans deux usines en Allemagne et deux en Chine, ainsi qu’un investissement de 800 millions de dollars à Chattanooga, dans le Tennessee, qui génèrera 1,000 emplois supplémentaires. Cette stratégie s’inscrit également dans la création, le mois dernier, par VW, de la filiale Elli, «Vie électrique» pour offrir tous les services auxiliaires liés aux véhicules électriques, tels que de l’énergie propre, le stockage de l’énergie et les bornes de recharge, dans le but d’aider leur clientèle à réduire également leur impact sur le carbone. Jusqu'à présent, le service est limité à l'Europe. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
L'association CharIN a été créée en 2015 dans le but de promouvoir et de soutenir le réseau de recharge combiné (CCS) dans le monde entier. CharIN compte actuellement environ 150 membres, allant des constructeurs automobiles comme BMW aux services publics comme Enel. Volkswagen était un membre fondateur de CharRIN, donc Electrify America, une entreprise subventionnée par Volkswagen, faisait qu’Electrify America était un membre de facto depuis le début.
Grâce à un réseau de plus en plus perfectionné, Electrify America adhère à la vision de CharIN visant à offrir une infrastructure de recharge homogène et normalisée favorisant l’adoption des véhicules électriques. Le but est de collaborer avec les membres de l’association afin de fournir des solutions de chargement cohérentes qui aident à mieux faire connaitre les véhicules à zéro émission et à inciter les consommateurs à acheter ce type de véhicule en Amérique. Electrify America est fier de son implication avec l’organisme Charging Interface Initiative (CharIN), dont la mission est de développer et d'établir le réseau de recharge combiné (CCS) en tant que norme mondiale pour la recharge des véhicules électriques. 
Electrify America reconnait l’importance de la coopération intersectorielle autour de l’infrastructure de recharge pour aider les consommateurs à acheter -des véhicules électriques à zéro émission. CharIN offre une opportunité supplémentaire de collaboration avec l’industrie, car la plupart des fournisseurs de technologie actuels d’Electrify America figurent déjà parmi la liste des membres. Toutes les bornes de recharge Electrify America offriront la recharge CCS, ainsi que des options supplémentaires, pour aider à maintenir une expérience de recharge uniforme pour les conducteurs.
Cette nouvelle s'appuie sur une récente annonce selon laquelle Electrify America collaborera avec les membres de CharIN pour devenir le premier réseau de recharge rapide DC aux États-Unis à proposer la technologie Plug & Charge dans ses stations de recharge, basée sur la norme de recharge ISO15118. Electrify America offrira Plug & Charge sur plus de 500 sites avec plus de 2,000 bornes de recharge d’ici à fin 2019. En tant que membre de CharIN, Electrify America est ravi d'accueillir le prochain «Symposium international d'essais» en mai 2019 dans son centre de recherche situé à Reston, en Virginie. Au cours de cet évènement, Electrify America prévoit démontrer son système Plug & Charge basé sur la norme ISO 15118. Cette démonstration donnera une perspective sur la manière dont les clients d’Electrify America pourront bientôt recharger leur voiture. Electrify America investit 2 milliards de dollars dans les programmes d’infrastructure, d’accès et d’éducation VZE (véhicule zéro émission) à travers l’Amérique, dans le cadre de l’expansion de son réseau de charge national, son engagement le plus important à ce jour. Les stations de recharge rapide DC, d’Electrify America seront situées dans 17 zones métropolitaines et le long de corridors très fréquentés dans 42 États, dont deux autoroutes transnationaux. Conçus en fonction des véhicules électriques actuels et futurs, les systèmes de recharge d'Electrify America couvrent des niveaux de puissance allant de 50 kilowatts (kW), la puissance de recharge la plus utilisée pour les véhicules électriques aujourd’hui jusqu’à 150 kW et même 350 kW, permettant d'ajouter jusqu'à une trentaine de km d'autonomie par minute. Dans sa première phase, la société installera plus de 2,000 bornes de recharge ultra rapides sur 484 sites aux États-Unis d'ici le 1er juillet 2019. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
« Le droit de respirer est l'un des droits les plus fondamentaux. Ce droit est encore plus important que le droit de boire ou manger, il est sérieusement compromis en ce moment ». Mayur Sharma, lanceur d'alerte indien.
L'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) souhaite votre participation pour concrétiser ses actions visant la réduction de la pollution de l'air. Votre soutien financier vous permettra de recevoir un reçu déductible d'impôt pour tout don de 20$ et plus!
Depuis plus de 36 ans, l'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) s'investit pleinement pour l'amélioration de la qualité de l'air. De la lutte victorieuse aux pluies acides de 1982 à 1991, à la tenue du Débat public sur l'énergie de 1991 à 1996, à l'obtention de la Loi 9 contre les poursuites bâillons protégeant la liberté d'expression en 2009 et en passant par l'organisation de la « Manifestation Kyoto pour l'espoir » en 2007, l'AQLPA a été et demeure en première ligne. Elle s'est aussi distinguée en lançant la campagne ''Faites de l'air'' et en obtenant le moratoire sur le gaz de schiste. Aujourd'hui, la réputation de l'AQLPA n'est plus à faire. 
Nos actions à venir
Une partie des fonds amassés permettra de reconduire des projets comme Faites de l'air et Changez d'air. L'objectif poursuivi est le retrait de bazous et vieux poêles à bois polluants énormément notre air. Concrètement, vos contributions permettront de mener plus loin les activités de ces programmes Nous poursuivrons notre bataille judiciaire contre Volkswagen/Audi dans le cadre du scandale "Dieselgate" par lequel VW/Audi a truqué ses systèmes anti-pollution laissant ainsi s'échapper 40 fois plus de polluants dans l'air que les lois du Québec ne le permettent. Vos contributions nous permettront de faire les représentations à la Cour, de documenter les dossiers pour les avocats, de poursuivre une veille sur le sujet avec les autres organismes à travers le monde. Qui dit environnement dit pédagogie. Changer les pratiques implique une dose d'éducation. En ce sens, l'AQLPA perpétuera sa mission d'éducation populaire auprès de la population. L'AQLPA est régulièrement sollicitée pour des conseils un peu partout au Québec. Grâce à l'argent récoltée, une partie servira à l'achat de matériels visant à sensibiliser sur la pollution atmosphèrique. Date limite: 4 février 2019
La compagnie chinoise BYD est en tête de la production mondiale de véhicules électriques pour la troisième année consécutive; BYD lance ses camions et fourgonnettes électriques rechargeables en Europe; Tesla construit l’entrepôt des entrepôts pour ses pièces d’équipement; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Si vous les recharger efficacement, ils en achèteront : Le Maryland prévoit installer 5,000 bornes de recharge pour VÉ; Apple s’associerait à VW pour créer ses fourgonnettes électriques T6; Face à une demande supérieure aux attentes, Porsche envisage de doubler la production du Taycan; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
L’Inde veut se doter d’une usine géante de batteries pour véhicules électriques à l’instar de la Gigafactory; Le plus grand défi auquel sont confrontés les voitures électriques demeure le coût d’acquisition; Tesla pourrait utiliser un nouveau fournisseur de batteries pour ses voitures fabriquées en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Plus d’informations sur la configuration du Model 3 en Chine; Tesla licencie 7% de ses employé, selon un courriel envoyé vendredi aux employés de la compagnie; Audi et Mercedes-Benz produiront de plus petits VUS électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Lincoln envisage construire un concurrent aux nouveaux Cadillac électriques; Avis aux puristes de VÉ. Une tonne de véhicules hybrides rechargeables seront bientôt disponibles sur le marché; Les camions emblématiques de la série F de Ford seront bientôt électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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