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DRUMMONDVILLE, QC (19 août 2019) – Suite à l’annonce de la bonification de l’aide financière accordée par le Ministre Bonnardel cette semaine, Girardin est fier d’annoncer l’éligibilité de ses autobus scolaires électriques Blue Bird et minibus
électriques Micro Bird au Programme de soutien au déploiement des autobus scolaires électriques.
Dans le but de réduire les gaz à effet de serre, le gouvernement a décidé de favoriser l’électrification des transports scolaires avec une aide financière consentie aux véhicules de Type A comme le minibus G5 électrique fabriqué au Québec par Micro Bird, et aux véhicules de Type C et D comme les autobus scolaires Vision et TX4 électriques de Blue Bird.
« Le Vision et le TX4 sont les seuls autobus entièrement électriques, incluant le chauffage intérieur, permettant une diminution réelle de 100% des GES dans le transport scolaire » affirme Michel Daneault, vice-président Ventes et Service, Est du Canada. L’aide financière accordée permettra aux transporteurs acquérant de réduire leur facture de 100 000$ pour un minibus G5 électrique et de 125 000$ pour un autobus scolaire Vision ou TX4 électrique Blue Bird. Blue Bird était le premier manufacturier à commercialiser les autobus scolaires électriques en 1994 avec le modèle EV1 utilisé aux États-Unis. Aujourd’hui, Girardin est le seul distributeur à offrir une gamme complète de véhicules électriques pour le marché du Québec, Ontario, Maritimes et plus récemment à New York avec l’acquisition de New York Bus Sales NYBS. À propos de Girardin Girardin est distributeur d’autobus depuis 60 ans, desservant le Québec, l’Ontario, les provinces de l’Atlantique et New York. Girardin est le distributeur officiel d’autobus scolaires BLUE BIRD et minibus MICRO BIRD, ces derniers étant fabriqués au Québec. Aujourd’hui, Girardin est le leader incontournable des énergies alternatives (véhicules propulsés au propane, gaz naturel et électrique) en transport scolaire, commercial et adapté. De plus amples renseignements sont disponibles sur le site internet de Girardin : www.girardinbluebird.com Contact : A. Girardin inc. Source : Autobus Girardin inc.
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DRUMMONDVILLE, QC, le 13 mai 2019 /CNW Telbec/ - Le groupe d'entreprises familiales Girardin et Marlene Costanza Denney sont fiers d'annoncer qu'ils ont conclu un accord par lequel Girardin acquiert New York Bus Sales (NYBS) de la propriétaire, Marlene Costanza Denney. La transaction prendra effet le 3 juin 2019.
« New York Bus Sales a bâti une équipe solide et une réputation enviable dans le service et le support à la clientèle dans l'état de New York et au-delà», a déclaré Marlene Costanza Denney. « La relation avec la famille Girardin et NYBS remonte à des décennies et je ne pouvais pas imaginer une meilleure adéquation pour nos employés dévoués et nos fidèles clients. »
Continuité des affaires NYBS continuera d'opérer sous le même nom, dans les mêmes centres de distribution avec la même équipe expérimentée et dévouée. NYBS continuera d'offrir la gamme complète de produits Blue Bird ainsi que les minibus Micro Bird par Girardin fabriqués au Québec que ce soit au diesel, propane, essence, GNC et électriques. NYBS continuera d'offrir à ses clients un service rapide et fiable, une précieuse expertise et la gamme complète de pièces disponibles pour toutes les marques. «Le groupe d'entreprises familiales Girardin est très heureux et fier de perpétuer l'héritage de New York Bus Sales», a déclaré Dave Girardin, Président de Girardin. «Cette association nous permet d'accroitre les opérations existantes de Girardin et créera des opportunités pour les clients actuels et les nouveaux clients. L'équipe expérimentée et compétente de New York Bus Sales a une excellente réputation dans le nord-est, et nous sommes honorés de travailler avec eux et leur fidèle clientèle » [...] À propos de New York Bus Sales: New York Bus Sales est une entreprise familiale établie depuis plus de 60 ans à Chittenango, Henrietta, Ravena et Middletown New York. NYBS offre la gamme complète des autobus scolaires et commerciaux Blue Bird et Microbird par Girardin ainsi que le service complet de maintenance, de réparation et de remise à neuf pour de nombreux autres types de véhicules. New York Bus Sales est un leader reconnu en Amérique du Nord pour ses ventes et services de véhicules aux carburants alternatifs. À propos de Girardin Célébrant cette année son 60e anniversaire, le groupe des entreprises familiales Girardin par l'entremise de ses filiales A. Girardin inc., Girardin Ontario inc. et New York bus Sales, est chef de file dans la distribution des produits Blue Bird et Micro Bird pour les provinces de l'Ontario, Québec, Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse, Île-du-Prince-Édouard, Terre-Neuve et Labrador et l'état de New York. Girardin est distributeur officiel d'autobus scolaires Blue Bird depuis plus de 50 ans et partenaire avec Blue Bird dans la coentreprise Corporation Micro Bird, fabricant des minibus Micro Bird par Girardin. Girardin est une entreprise familiale de troisième génération fortement investie et spécialisée dans l'industrie des autobus scolaires et des autobus commerciaux avec des investissements et des opérations au Canada et aux États-Unis. À propos de Blue Bird Corporation Célébrant cette année son 90e anniversaire, Blue Bird (Nasdaq: BLBD) est le premier concepteur et fabricant indépendant d'autobus scolaires, avec plus de 550 000 autobus vendus depuis sa création en 1927. La longévité et la réputation de Blue Bird dans l'industrie des autobus scolaires en font une marque américaine emblématique. Blue Bird se distingue de ses principaux concurrents par son orientation singulière sur la conception, l'ingénierie, la fabrication et la vente d'autobus scolaires et de pièces connexes. En tant que seul fabricant de châssis et de carrosserie spécialement conçus pour les autobus scolaires, Blue Bird est reconnu comme un leader incontestable de l'industrie pour l'innovation, la sécurité, la qualité/fiabilité/durabilité des produits, les coûts d'exploitation et la maniabilité. En outre, Blue Bird est le leader sur le marché des carburants alternatifs avec ses autobus scolaires alimentés au propane et alimentés en gaz naturel. Source : Girardin Autobus Inc
Une soixantaine d’autobus scolaires 100% électriques de marque Lion sillonnent les routes du Québec chaque jour. De plus en plus d’opérateurs sont tentés par l’aventure, mais le gouvernement reste timide dans sa volonté d’électrifier le transport scolaire au Québec. Le gouvernement Legault bonifiera-t-il l’offre dans son budget du mois de mars ? Un seul de ces bus équivaut à éliminer 23 tonnes de gaz à effet de serre (GES).  Crédit photo : Audrey Folliot, Bell Média
Dans son article de la semaine dernière, Audrey Folliot de Bell média rapporte que, jusqu’en Abitibi, l’autobus scolaire électrique devient de plus en plus populaire. Transport scolaire RN de Rouyn-Noranda est tellement satisfait de son eLion acquis en octobre 2018 qu’on songe déjà à en acquérir d’autres en 2019 ou 2020. Selon M. Pomerleau, directeur général de Transport scolaire RN, « Le premier commentaire, c'est qu'il y a très peu de bruit. Comme résultat, les enfants sont plus calmes, c'est moins bruyant à l'intérieur de l'autobus, donc c'est apprécié. »
Même chose chez Autobus Maheux de Rouyn-Noranda, qui en a déjà deux et qui songe à remplacer, petit à petit, ses autobus scolaires en fin de vie par des autobus scolaires 100 % électriques. Yannick Goupil, directeur de la division Rouyn-Noranda/Témiscamingue et des technologies de l'information pour le Groupe Autobus Maheux, y croit depuis le début et a contribué à améliorer les véhicules en achetant le huitième exemplaire dès 2016.
Rappelons aussi que nous rapportions en décembre dernier que Keolis Canada avait passé la commande de 12 autobus scolaires électriques eLion d’un coup en plus des deux qu’ils possèdent déjà ! C’est ainsi 14 autobus électriques qui transporteront bientôt les élèves de la Commission scolaire des Affluents en banlieue de Montréal.
Un gros investissement Cependant, l’investissement dans l’électrification du transport scolaire reste lourd à assumer pour les entreprises. Malgré les économies de consommation et les effets positifs sur l'environnement, ces autobus coûtent environ 325 000 $, soit trois fois plus cher qu'un autobus scolaire régulier au diesel. C’est un investissement qui rapporte à long terme, selon M. Yannick Goupil : « Vous savez, un autobus conventionnel, ça passe à peu près 7 000 litres de carburant par année. On peut facilement imaginer que ça coûte plus de 10 000 $ par année en carburant. Si vous gardez un autobus scolaire 12 ou 13 ans, vous pouvez imaginer que, quand vous achetez un véhicule électrique, malgré la différence de coût, c'est comme si vous achetiez du carburant d'avance. Ce sera rentable [d'en acheter un] éventuellement. »  Source : Radio-Canada
Paradoxalement, le gouvernement précédent a diminué son soutien à l’autobus scolaire électrique en 2018. Pour la deuxième moitié du programme de soutien gouvernemental (qui se termine en 2021), la subvention est passée de 125 000$ à 105 000$… malgré le fait que les objectifs du programme n’étaient même pas atteints et que l’argent dormait dans les coffres !
En avril dernier, Radio-Canada dévoilait que seulement 8M$ avait été accordé depuis 2015 pour l’achat de 64 autobus, alors qu’on vise pour 2021 l’achat de 236 autobus (27 M$ en subventions).
Voilà qui est très timide lorsqu’on sait qu’il y a près de 8000 autobus scolaires diesel de type C sur les routes du Québec !!! (Chaque année, 600 à 700 autobus seraient renouvelés d'après Daniel Breton, consultant en électrification des transports.)
Espérons que le gouvernement Legault sera plus ambitieux et proactif dans sa volonté d’électrifier le transport au Québec, car du côté des entreprises, l’intérêt est là.
Sources :
Énergie 102.7 Radio-Canada AVÉQ Roulez électrique - Daniel Breton Transports Québec Auteur : Daniel Rochefort
La Compagnie Électrique Lion de Saint-Jérôme s’apprête à lancer son camion Lion8, 100% électrique, dès février 2019. On peut précommander le véhicule sur le site internet de la compagnie.
Le Lion8 est un camion de classe 8 destiné à la livraison urbaine. Il est construit autour de la base éprouvée des autobus scolaires eLion qui a fait ses preuves sur plus de 3 millions de kilomètres depuis trois ans.
 Marc Bédard, président de Lion
Lion entend ainsi concurrencer rapidement Mitsubishi-Fuso et son e-Canter qui commence déjà à être livré aux États-Unis. Tel que promis l’année dernière, Marc Bédard a bien l’intention de devenir le Tesla du camion en Amérique du Nord…
Animé par un moteur TM4 de 350 kW (technologie d’Hydro-Québec), l’engin bénéficie de l’équivalent de 470 chevaux. La puissance est relayée aux roues motrices par prise constante, sans transmission. En raison de la simplicité de la motorisation électrique, les coûts d’entretien devraient être de 60% inférieurs à un camion diesel conventionnel.  Moteur TM4 utilisé par Lion
Plusieurs options seront offertes en fonction des besoins des clients, par exemple :
En entrevue au magazine Transport Routier, Patrick Gervais, vice-président marketing chez Lion, précise que les camions, d’abord disponibles en configuration «porteurs», seront aussi disponibles sous forme de tracteurs peu de temps après.
Recharge plus rapide grâce au « battery swapping » Plusieurs options de batteries seront offertes, jusqu’à 480 kWh de batteries LG Chem lithium-ion très fiables, pour répondre aux besoins spécifiques des clients. Mais surtout, le Lion8 sera équipé d’un système d’échange de batterie pour optimiser son utilisation. Au lieu d’immobiliser le camion durant des heures pour la recharge, la batterie épuisée sera remplacée par une nouvelle pleinement chargée en quelques minutes à peine à l’aide d’un chariot spécial.  Patrick Gervais, vice-président marketing chez Lion
Précommandes déjà disponibles
Sur le site internet de la compagnie, les clients intéressés peuvent déjà réserver leur place sur la chaine de production. Un dépôt de 5 000 $ est demandé aux acheteurs dont la commande est de moins de 25 unités, 1 000 $ pour les véhicules supplémentaires. Le prix d’achat n’est pas encore été dévoilé, mais il variera en fonction des options choisies et de l’autonomie des batteries. Des subventions aux véhicules verts pourraient s’appliquer. Les véhicules devraient être livrés rondement durant l’année 2019, car la capacité de production de 1 000 véhicules par année de l’usine de Saint-Jérôme n’est exploitée qu’à 20% ou 25% de sa capacité. Selon M. Gervais, cette capacité pourrait dépasser plus de 5 000 véhicules par an avec la structure d’opération et les infrastructures actuelles. Plus de détails sur l’article du magazine Transport Routier
L’avis de l’auteur
Voilà qui augure bien pour le positionnement du Québec en électrification des transports. Espérons que les entreprises publiques québécoises et les municipalités seront nombreuses à remplir le carnet de commandes de Lion. Vous cherchez une occasion d’affaire à la Tesla ? Pas besoin de regarder bien loin… et mature à part de ça ! L'avenir électrique des transports, ça se prépare au Québec...
Sources :
Transport Routier La Compagnie Électrique Lion Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur 
12 autobus scolaires électriques eLion ont été commandés par la compagnie de transport Keolis Canada pour transporter les élèves de la Commission Scolaire des Affluents en banlieue de Montréal 
Dès 2016, Keolis Canada avait fait l’achat de deux autobus scolaires électriques LionC à La Compagnie Électrique Lion. « Ça fait deux ans que nous réalisons des essais avec des autobus électriques [eLion] et ce fut un vrai succès opérationnel », affirme Patrick Gilloux, président et chef des opérations de Keolis Canada.
Les 14 autobus électriques que Keolis déploiera transporteront 770 élèves et parcourront 448 000 kilomètres par année… sans émettre de gaz à effet de serre (GES). Et ce n’est qu’un début : « […] tous nos investissements dans la modernisation de notre parc d’autobus seront consacrés à des véhicules électriques », annonce M. Gilloux.
Le président de la Commission scolaire des Affluents, M. Thomas Duzyk, est particulièrement fier de contribuer à ce pas de plus pour développer durablement le Québec : « […] le transport [scolaire] est une facette importante du quotidien des jeunes qui l’utilisent. En étant transportés dans des véhicules sécuritaires zéro émission électrique, ces jeunes verront peut-être que leur futur passe par l’énergie propre. C’est dans la mission des commissions scolaires que de préparer les jeunes à vivre une vie de citoyen. Il faut démontrer notre engagement envers la planète et l’investissement que nous annonçons aujourd’hui rapportera à long terme. »
Les nouveaux autobus seront en opération dès 2019 sur la rive nord de Montréal. Pour la Compagnie Électrique Lion, il s’agit de l’une des transactions les plus importantes de sa jeune histoire. « En espérant que cette transaction inspire tous ceux qui souhaitent trouver une solution de transport économique, durable et environnementale à se tourner vers l’électrification » de dire Marc Bédard, président fondateur de la Compagnie électrique Lion. Conçu et fabriqué au Québec, plus précisément à Saint-Jérôme, le eLion est animé par un moteur développé par TM4, une filiale d'Hydro-Québec. La Compagnie Électrique Lion commercialise aussi un midi/minibus électrique, et prépare le lancement d’une nouvelle gamme de camions électriques très prometteurs (voir images ci-contre).
L’avis de l’auteur
Vous cherchez une occasion d’affaire à la Tesla ? Pas besoin de regarder bien loin… et mature à part de ça ! L'avenir électrique des transports, ça se prépare au Québec...
Sources:
Transport Magazine La Compagnie Électrique Lion Successful Dealer Auteur : Daniel Rochefort Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
Plus de 23,000 bornes de recharges publiques en France; Cummins signe un protocole de partenariat 50/50 avec le fabricant russe KAMAZ; Les canadiens tardent à faire la transition vers les véhicules éco énergétiques; Des transporteurs scolaires et commerciaux sensibilisés à l’usage d’autobus électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Un rapport affirme que la croissance de production des véhicules électriques pourrait mettre une pression imprévue sur une ressource; La compagnie Motor Power Systems signe une nouvelle commande pour des autobus électriques et voit du potentiel sur la côte est; La ville de Québec s’engage de plus en plus dans le transport urbain propre; Volkswagen souhaite créer un véhicule électrique haute performance; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Le porte-parole de l'opposition officielle en matière d'électrification des transports, Marc Bourcier, a présenté 5 mesures qui permettront d'électrifier l'ensemble des autobus scolaires du Québec d'ici 2030.
EN BREF
En point de presse, Marc Bourcier a détaillé les 5 mesures :
« Au Parti Québécois, nous faisons le choix du virage vers les autobus scolaires électriques québécois. C'est le seul choix économique et environnemental logique. Si le gouvernement libéral voulait réellement appuyer la transition vers les transports électrifiés et appuyer le génie québécois, pourquoi a‑t‑il agi à leurs dépens en favorisant les autobus scolaires au diésel importés des États-Unis? Les mauvaises décisions du gouvernement libéral ont considérablement ralenti la transition vers les autobus scolaires électriques, en plus d'avoir facilité le travail des entreprises qui vendent des autobus au diésel », a conclu Marc Bourcier.
L'Association des véhicules électriques du Québec est évidement favorable à ces propositions faites par le Parti Québécois. L'utilisation de la mobilité électrique, sous toutes ses formes, est un choix logique et profitable pour le Québec. Nous profitions de l'occasion pour demander aux autres partis, un positionnement clair et engagé vers l'électrification des transports au Québec. C'est un choix de société dans lequel le Québec s'est déjà engagé.
BMW présentera un nouveau concept de voiture électrique au Salon de l'auto de Los Angeles, Tesla débloque encore plus de puissance dans la Model S 100D, Daimler présente son premier autobus scolaire entièrement électrique aux États-Unis, Opel parie sur l'énergie électrique, et des scooters Vespa électrifiés prendront la route en 2018 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naîma Hassert
La Compagnie Électrique Lion annonce un investissement stratégique par la Corporation Énergie Power2/11/2017
La Compagnie Électrique Lion (Lion), entreprise innovante œuvrant dans le domaine des transports à énergie propre, annonce aujourd’hui un investissement important et stratégique de la Corporation Énergie Power (Énergie Power), une filiale en propriété exclusive de Power Corporation du Canada. L’arrivée d’Énergie Power à titre d’actionnaire et partenaire vient appuyer la vision de Lion et confirmer son plan de commercialisation et d’innovation en matière d’électrification des transports.
L’investissement servira entre autres à poursuivre la distribution du premier autobus scolaire 100% électrique en Amérique du Nord, le eLionC, et au lancement des nouveaux autobus et camions de classe 5 à 8 entièrement électriques. Dès 2018, Lion débutera la commercialisation du minibus électrique, le eLionM, conçu pour le transport adapté, scolaire, collectif et urbain.
« Nous sommes fiers de pouvoir compter sur Énergie Power comme partenaire d’affaires et investisseur. Ce partenariat nous permettra de poursuivre notre ascension au sein des leaders internationaux en électrification des transports. Nous continuerons d’innover afin d’offrir à notre société une gamme complète de véhicules lourds et semi-lourds 100% électriques. Nous souhaitons contribuer à un environnement plus sain et écologique, non seulement pour nous, mais aussi pour nos générations futures », mentionne Marc Bédard, président et fondateur de Lion. « Énergie Power est fière de s’associer à M. Marc Bédard, qui continue de faire avancer sa vision grâce à son grand leadership et à son esprit d’innovation. Nous avons pleinement confiance en la capacité de Lion de se développer davantage et de se positionner parmi les leaders internationaux du secteur de l’électrification des transports », déclare Pierre Larochelle, président et chef de la direction d’Énergie Power. « Ce nouveau partenariat s’inscrit parfaitement dans notre stratégie d’investissement axée sur les secteurs liés au développement durable et à l’énergie propre. » À propos de La Compagnie Électrique Lion Depuis sa fondation en 2008, Lion a pour mission de développer des solutions durables et intégrées tout en améliorant son empreinte écologique. Entreprise verticalement intégrée, Lion s’assure d’être à l’affût des nouvelles technologies, d’utiliser des matériaux de fabrication innovateurs et de qualité pour continuer à améliorer la performance et la durabilité de ses véhicules vendus partout en Amérique du Nord. L’entreprise compte une centaine d’employés et ne cesse de croître; elle a d’ailleurs reçu le prestigieux Prix Créateurs d’emplois du Québec en octobre 2017. À propos de Corporation Énergie Power Corporation Énergie Power est une filiale en propriété exclusive de Power Corporation du Canada qui gère activement des placements dans le secteur de l’énergie durable et renouvelable, incluant : Potentia Renewables, une société de production d’énergie renouvelable qui exerce ses activités dans le secteur des énergies solaire et éolienne en Amérique du Nord et dans les Caraïbes; Lumenpulse, un chef de file en matière de fabrication de solutions d'éclairage LED à rendement élevé de catégorie de spécifications; et Eagle Creek, propriétaire et exploitant d'installations hydroélectriques aux États-Unis. Source : Compagnie Électrique Lion Contribution : Martin Archambault
L'électrification des transports collectifs pourrait devenir une réalité d'ici 2019 au Bas-Saint-Laurent. Les huit MRC de la région, qui souhaitent mettre sur pied un service de transport en commun entre leurs territoires, envisagent la possibilité d'utiliser des autobus électriques.
Autobus Lion, de Saint-Jérôme, produit déjà des d'autobus scolaires électriques. Un modèle de minibus électrique sera bientôt disponible. Photo : Radio-Canada/Courtoisie
Le Conseil régional de l'environnement mène actuellement une étude pour déterminer si l'utilisation d'autobus électriques serait une option rentable pour les MRC.
Selon l'agent en environnement et en développement durable du CRE, Patrick Morin, les résultats préliminaires sont positifs. "L'autonomie est suffisante. Il aurait des ajouts à faire au niveau de la recharge, potentiellement de la recharge plus puissante, mais oui, c'est faisable. La technologie est rendue là et elle est prête pour ça." Patrick Morin, agent en environnement et développement durable du Conseil régional de l'environnement L'entreprise Autobus Lion de Saint-Jérôme, qui offre déjà un modèle d'autobus scolaire électrique, est en train de développer un minibus électrique pour le printemps 2018. Le préfet de la MRC de Rimouski-Neigette, Francis St-Pierre, affirme que c'est une option intéressante. « Il faut savoir que [dans] les huit MRC du Bas-Saint-Laurent, on est producteurs d'énergie éolienne, on est producteurs d'électricité, donc c'est clair qu'il faut intégrer les voitures électriques. » Le Conseil régional de l'environnement est en train de terminer une étude de faisabilité pour déterminer si le transport collectif électrique peut être rentable malgré les conditions météorologiques et les distances à parcourir dans la région. L'étude sera prête en même temps que le plan de transport collectif des MRC du Bas-Saint-Laurent. Source : D'après les informations d'Isabelle Damphousse - SRC Contribution : Martin Archambault 
Le déploiement de 29 autobus scolaires 100% électriques de la Compagnie Électrique Lion située à St-Jérôme (QC) a été rendu possible en partie par une subvention de $7,5M USD découlant du système de plafonnement et d'échange de crédits carbone, et profitera à des centaines d'étudiants dans les districts scolaires unifiés de Sacramento, Elk Grove et Twin Rivers.
C'est le plus grand déploiement d'autobus scolaire 100% électrique en Amérique. Le programme «Déploiement de l'autobus scolaire électrique de Sacramento» fait partie du California Climate Investments, un programme à l'échelle de l'État, similaire au Fonds Vert du Québec, qui permet d'utiliser les milliards de dollars en capitaux de la bourse du carbone afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, en renforçant l'économie et en améliorant la santé publique et l'environnement. Source: California Climate Investments Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Depuis décembre 2016, la société Autobus Lion exporte ses autobus scolaires électriques eLion jusqu’en Californie. Avec 85 salariés, cette PME originaire de Saint-Jérôme est en pleine progression, avec un chiffre d’affaires qui dépasse les 20M$ grâce à un positionnement qui la place comme le seul fabricant d'autobus scolaires électriques à grande capacité en Amérique du Nord.
Lorsqu’il a monté la société en 2008, le comptable agréé Marc Bédard souhaitait bousculer le milieu conservateur des autobus scolaires, tant au niveau des matériaux que de la motorisation. En s’associant avec Camile Chartrand, ex-président du fabricant de bus scolaires Corbeil, les deux fondateurs ont d’abord mené 3 à 4 années de R&D visant à alléger le poids et le coût d’achat des véhicules. Après avoir commercialisé de premiers véhicules diesel en 2011, la société a travaillé sur le passage à l’électrique.
Avec plus de 70 bus scolaires électriques vendus à ce jour, la croissance de l’entreprise provient désormais essentiellement de ce marché. «En 2017, les véhicules électriques vont représenter plus de 50% de nos ventes. Nous avons commencé les livraisons dans des marchés comme la Californie, le Québec et la Nouvelle Angleterre», confie le cofondateur Marc Bédard, qui espère doubler le volume des ventes au cours des deux prochaines années. Une croissance électrique Seul fabricant d'autobus scolaires électriques à grande capacité en Amérique du Nord, les Autobus Lion s’attendent également à profiter des marchés qui émergent en Amérique du Nord. L’Ontario s’apprête par exemple à lancer son plan d’électrification des transports, comme le Québec qui a l’objectif d’atteindre les 100 000 véhicules électriques vendus d’ici 2020. «On regarde aussi des États à tendance verte comme ceux de Washington ou New York», glisse-t-il. En vertu de ces développements, les exportations pourraient même devenir dominantes à compter de 2018. Pour doper les ventes, Autobus Lion a recruté des distributeurs spécialisés, préalablement formés en vue de pouvoir réaliser l’entretien des véhicules électriques. «On pense à ouvrir une usine du côté américain d’ici quatre ans, même si notre site principal restera celui des Laurentides», s’engage Marc Bédard. Côté financement, la société a réalisé deux rondes en 2011 et 2015, dont les montants n'ont pas été révélés, auprès d’investisseurs privés dont XPND Capital, le fonds d’Alexandre Taillefer qui est derrière la flotte de taxis électriques québécois Téo. D’autres rondes de financement ne sont pas exclues pour conserver l’équilibre financier. Un marché subventionné Si les véhicules d’Autobus Lion possèdent pour l’instant une autonomie de 150 km, ce chiffre pourrait doubler d’ici 2 à 3 ans. Leur alimentation se fait via des bornes que le client achète auprès de fournisseurs recommandés par la société. «Les clients ont le choix entre 5 à 6 fournisseurs principaux, pour un coût net d’environ 2000$ la borne, car leur achat est remboursé à 50% par le gouvernement provincial», ajoute-t-il. Affichés à un tarif de 300 000$, les véhicules sont éligibles à une subvention de 125 000$ de la part du gouvernement du Québec, ce qui ramène le prix d’achat net à 175 000$. «Difficile de parler du prix sans la subvention», concède toutefois Marc Bédard, tant l’incitatif joue une place importante pour l’essor de ce marché. Mais ce dernier reste confiant, car la tendance est plutôt à l’arrivée de nouveaux plans verts dans les provinces canadiennes. «Les gouvernements fixent toujours un horizon de 5 ans, à l’intérieur duquel on s’attend à ce que l’augmentation des volumes et la maîtrise de la technologie fassent fondre la différence de prix existant entre le diesel et l’électrique». Un pari sur l’avenir. Alors que le marché des véhicules de grande dimension représente 30 000 ventes annuelles en Amérique du Nord, les Autobus Lion produisent 1 000 véhicules à l’année, «ce qui laisse une belle marge de progression». Un pari de constructeur Autobus Lion fait affaire avec plus de 400 fournisseurs de pièces (Québec, États-Unis, Asie) et assemble ensuite les véhicules dans son usine des Laurentides. «Nous faisons nous-même la production complète des châssis, des fourgons et du bloc batterie. L’objectif étant de ne dépendre d’aucun fournisseur», explique Marc Bédard. Avec un seul site dans les Laurentides cumulant à la fois la production et le bureau des ventes, Autobus Lion fonctionne avec une armée de vendeurs au Québec et en Ontario, et de distributeurs dans les autres régions. «Nos clients sont principalement des opérateurs ou des commissions scolaires», précise Marc Bédard. La PME regarde déjà d’autres secteurs comme le transport de marchandises, un marché qui représente plusieurs centaines de milliers de véhicules vendus chaque année, et où le rendement sur le capital investi pourrait être encore plus important étant donné le nombre de kilomètres parcourus. Autobus Lion en quelques chiffres Année de création : 2008 Chiffre d’affaires annuel: 20M$ Marchés desservis: Canada, États-Unis Emplacement du siège social: Saint-Jérôme Objectif pour l’année à venir: Développer les ventes de son nouvel autobus électrique eLion au Canada et aux États-Unis. Autobus Lion en quelques chiffres Année de création : 2008 Chiffre d’affaires annuel: 20M$ Marchés desservis: Canada, États-Unis Emplacement du siège social: Saint-Jérôme Objectif pour l’année à venir: Développer les ventes de son nouvel autobus électrique eLion au Canada et aux États-Unis. Source : Marie Lyan - Les Affaires Contribution : Martin Archambault Le Groupe Girardin est fier d’annoncer que son partenaire Blue Bird s’est vu octroyer une subvention de $4.4 millions US par le Département de l’énergie de Californie aux États-Unis pour développer un autobus scolaire 100% électrique zéro émission. L’autobus sera équipé de la technologie Vehicle-to-Grid (V2G) qui permet d’alimenter le réseau et redistribuer l’énergie.  « En tant que Chef de file dans la distribution des autobus scolaires en Amérique du Nord, le Groupe Girardin est heureux de cette annonce qui nous propulse vers le sommet des technologies vertes et complète notre gamme de véhicules offrant des solutions innovatrices tout en contribuant à l’amélioration de l’environnement », a déclaré Dave Girardin, président de Girardin. Blue Bird a été le premier en 1994 à offrir un autobus scolaire électrique et depuis sa mise en marché, ne cesse de progresser pour rendre les véhicules plus sécuritaires, efficaces et performants toujours dans le but ultime de réduire la quantité d’émissions de gaz à effet de serre (GES). Girardin et Blue Bird sont fiers de ce projet novateur dans le marché du transport scolaire et confiants de l’impact positif sur l’environnement et l’avenir de nos enfants. À propos de Girardin
Girardin est distributeur d’autobus depuis plus de 55 ans, desservant le Québec, l’Ontario et les Maritimes, et est distributeur officiel d’autobus scolaires Blue Bird. Girardin distribue également les minibus de Série MB et G5 fabriqués par Micro Bird Corporation. Aujourd’hui, Girardin occupe une position dominante au sein du marché des véhicules scolaires au Québec et détient une place des plus enviables sur le plan de la distribution des véhicules commerciaux et adaptés pour le transport de personnes à mobilité réduite. De plus amples renseignements sont disponibles sur le site Internet de Girardin : www.girardinbluebird.com. À propos de Blue Bird Corporation Blue Bird (Nasdaq: BLBD) est le premier concepteur et fabricant indépendant d'autobus scolaires, avec plus de 550 000 autobus vendus depuis sa création en 1927. La longévité et la réputation de Blue Bird dans l'industrie des autobus scolaires en font une marque américaine emblématique. Blue Bird se distingue de ses principaux concurrents par son orientation singulière sur la conception, l'ingénierie, la fabrication et la vente d'autobus scolaires et de pièces connexes. En tant que seul fabricant de châssis et de carrosserie spécialement conçus pour les autobus scolaires, Blue Bird est reconnu comme un leader incontestable de l'industrie pour l'innovation, la sécurité, la qualité/fiabilité/durabilité des produits, les coûts d'exploitation et la maniabilité. En outre, Blue Bird est le leader sur le marché des carburants alternatifs avec ses autobus scolaires alimentés au propane et alimentés en gaz naturel. Pour plus d'informations sur la ligne complète Blue Bird, visitez www.blue-bird.com. >>En savoir plus sur ce qui se passe au Centre-du-Québec >>En savoir plus sur les autobus scolaires électriques Source : Girardin Contribution : Martin Archambault
Autobus Lion fabrique des autobus électriques depuis 2011 et a commencé à les vendre en 2015. Depuis, l'entreprise en a vendu environ 70, dont une cinquantaine au Québec. « Ce nombre augmente à chaque semaine », explique Marc Bédard, président d'Autobus Lion.
« Chaque semaine, nous envoyons un à deux autobus électriques à Sacramento [en Californie]. Ils vont nous en acheter une trentaine en tout. Et nous discutons aussi avec la région de Los Angeles pour en fournir environ 80 de plus, parce que la Californie est très sérieuse dans sa volonté d'électrifier les transports », poursuit M. Bédard. L'entreprise de Saint-Jérôme a commencé par construire des véhicules à moteur diésel, mais depuis 2014, elle a mis au point un modèle entièrement électrique, ce qui en fait le seul fabricant d'autobus scolaires électriques à grande capacité en Amérique du Nord. Autobus Lion compte 85 employés et assemble tous les composants de ses véhicules. « Nous assemblons aussi nos batteries », insiste Marc Bédard. « Nos autobus offrent une autonomie qui varie de 90 à 120 kilomètres, selon le modèle. » Chaque véhicule se vend un peu moins de 300 000 $. Le gouvernement du Québec offre une subvention d'environ 125 000 $. « Sans la subvention, ça ne serait pas rentable », affirme pour sa part Pierre Breton, d'Autobus Breton, à Saint-Georges, qui possède deux autobus électriques. « Il est souhaitable que cette subvention soit maintenue si on veut continuer à encourager les transporteurs à acheter des autobus électriques », poursuit-il. À l'heure actuelle, il faut compter entre six et sept ans pour rentabiliser l'investissement à la suite de l'achat d'un autobus électrique, selon Marc Bédard, des Autobus Lion. Source et Article Complet : Radio-Canada Contribution : Martin Archambault Peut-être les avez-vous vus sillonner les rues de Repentigny, tôt en matinée et en après-midi? Munis de pare-chocs bleus, deux autobus électriques effectuent différents circuits scolaires avec à leur bord des élèves de la Commission scolaire des Affluents  Patrick Gilloux, président et chef des opérations, Keolis Canada; Thomas Duzyk, président, Commission scolaire des Affluents et Marc Rousseau, directeur des opérations de Repentigny, Keolis Canada. En plus de faire des économies considérables sur le plan financier, l'entreprise Keolis Canada contribue également à la réduction des émissions des gaz à effet de serre avec l'acquisition de tels véhicules, commercialisés par Autobus Lion, seul manufacturier nord-américain à fabriquer un modèle 100% électrique.
Silencieux, écologiques et économiques, les véhicules électriques sont l’avenir du transport en commun, estime le transporteur dont le client le plus important est la CSA avec les 116 autobus qui servent au voyagement de sa jeune clientèle, pour un total de 150 véhicules scolaires pour l'ensemble de la région. « Cette initiative de Keolis s’arrime très bien avec la volonté de la CSA de favoriser une approche durable. Que ce soit grâce à notre programme d’économie d’énergie ou à travers différents projets environnementaux au sein de nos 68 établissements», affirme Thomas Duzyk, président de la commission scolaire. Les écoles desservies sont Félix-Leclerc, Louis-Fréchette, Jean-Baptiste-Meilleur, des Moissons, de la Paix et Tournesol. Autonomie de 120 km « Les deux autobus scolaires fonctionnent avec quatre batteries qui ont une autonomie globale de 120 km. Les coûts de roulage, qui englobent le carburant, l'entretien du moteur et des freins, sont de 60% à 65% moins élevés que pour un véhicule à moteur», indique Marc Rousseau, directeur des opérations pour Keolis Canada. Les circuits effectués quotidiennement par les deux autobus ont ainsi été déterminés en fonction de l'autonomie des batteries et à la suite d'essais routiers effectués au printemps dernier. Selon les informations fournies par le fabricant, les économies annuelles de diésel se chiffrent à 13 000$ alors que les économies annuelles en frais d'entretien équivalent à 3 000$. « C'est économiquement intéressant et nous prévoyons un retour sur notre investissement en six ou sept ans», ajoute M. Rousseau. Pas de bruit Le directeur des opérations précise que les autobus scolaires électriques sont 40% plus dispendieux que les autobus roulant au diésel après l'octroi de la subvention du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports dans le cadre du programme Soutien au déploiement des autobus scolaires électriques. Du côté des chauffeurs, les commentaires principaux a trait à l'absence de bruit compte tenu que celui-ci est avant tout causé par le ronronnement du moteur, bien évidemment absent dans un véhicule de type électrique. « Comme le silence attire le silence, les enfants à bord sont aussi moins enclins à parler fort lors de leur transport et c'est quelque chose de bénéfique pour les conducteurs», illustre Marc Rousseau. Marie Hélène Cloutier, vice-présidente expérience passager, marketing et commercialisation pour Keolis Canada, exprime quant à elle que la collaboration entre les différents partenaires, la CSA notamment, est essentielle à la mise en place de tels projets et favorise une approche durable. Des tests de véhicules électriques urbains ont été réalisés l'été dernier dans la MRC des Moulins, alors il n'est pas impossible de voir ce type de transporteurs verts sillonner les rues des villes avoisinantes dans un avenir rapproché. Source : Olivia Nguonly - Hebdo Rive Nord Contribution : Martin Archambault ADOMANI vendra des autobus scolaires électriques Lion Bus dans les États de l'Ouest américain, GM fait le plus gros achat d'énergie verte à ce jour, Mazda devrait arriver sur le marché des VÉ en 2019 et un tour complet du concept électrique Jaguar I-Pace en vidéo : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Après les bus scolaires, Autobus Lion veut maintenant électrifier le transport des marchandises7/9/2016 Après les autobus scolaires électriques, Autobus Lion veut maintenant électrifier le transport des marchandises.  Lorsque l’entreprise Autobus Lion a été créée en 2008, Marc Bédard et Camile Chartrand savaient qu’ils jouaient gros. Mais ils étaient convaincus que le domaine des transports était mûr pour accueillir des innovations, y compris en matière énergétique. Prudents, les deux hommes d’affaires ont décidé d’y aller par étapes.
«On a commencé par ce que nous connaissions. En six mois, j’ai rencontré 500 transporteurs scolaires. Ils m’ont parlé de leurs besoins, fait des suggestions pour améliorer les flottes d’autobus. J’avais le goût de faire une différence dans le monde», raconte Marc Bédard, qui a puisé dans ses économies personnelles pour lancer Autobus Lion avec l’ex-président des autobus Corbeil. Il se vend annuellement l’équivalent de trois milliards de dollars américains en autobus scolaires. Et c’est un domaine qui a peu évolué depuis 40 ans.
La Baie-des-Chaleurs verra-t-elle des autobus électriques sur son territoire?Les véhicules électriques sont de plus en plus nombreux sur le terrain, et depuis janvier 2016, ils ont fait leur première incursion dans le domaine du transport scolaire. Une compagnie québécoise produit des autobus 100% électriques et il y a de l’intérêt sur le territoire pour acquérir ces véhicules.
Les acteurs du milieu se sont montrés intéressés, en particulier lors du renouvellement de la flotte des autobus du réseau de RÉGIM. La compagnie qui fournit la flotte de véhicules de transports en commun entre Paspébiac et Carleton-sur-mer, Transports Baie-des-Chaleurs, est toujours intéressée à acquérir le premier véhicule qui serait utilisé dans ce secteur d’activité au Québec.
Il y a cependant des accrocs selon le président de RÉGIM, puisqu’aucune subvention ne vise spécifiquement ces véhicules, contrairement au transport scolaire, ou Québec accorde 6 millions de dollars par année pour les financer. M.Pierre Bouffard, des autobus Lions, renchérit: « Chaque personne qui veut acheter un véhicule reçoit une subvention de 125 000$. Au niveau du scolaire, c’est très avantageux. Parcontre quand on arrive dans un cadre de transport en commun, comme avec M. Bernier à Carleton, le véhicule n’est pas subventionné, donc évidemment le coût est supérieur. »
La technologie est encore à mettre au point également, les autobus de transport collectif sont plus énergivores que ceux utilisés dans le milieu scolaire. Plus d'espoir du coté des autobus scolaires Le président d’autobus Lions, le seul fabricant d’autobus électriques du Québec, indique qu’il y a des discussions à ce sujet avec les fournisseurs de transport, qui pourraient transporter des écoliers dans les années à venir. Une technologie électrique prometteuse pour les transports collectifs...au Nunavik L'entreprise bien connue dans la région pour son implication dans le projet Bourque, Tuglic, s’apprête à faire usage des autobus électriques un usage hors du commun, qui démontre les avancées actuelles dans le domaine. Deux autobus seront transportés sur la mine de Raglan, au Nunavik, où la compagnie opère un parc éolien de 14 mégawatts. Les autobus vont servir au transport des travailleurs, bien sûr, mais aussi de réserve d’énergie pour stabiliser le réseau électrique. Un technicien de Carleton travaille sur ce site, je vous laisse l’écouter nous expliquer comment ça fonctionne. «Ce serait l'utilisation de plusieurs ou un autobus électrique bidirectionnel. C'est-à-dire que quand il est branché au réseau, il pourrait fournir de l'énergie au réseau ou en recevoir, pour rééquilibrer le réseau. Ensuite, il pourrait faire une charge complète pour servir à transporter des travailleurs. » Source : TVA Contribution : Marianne Papillon, directrice régional AVÉQ - Iles-de-la-Madeleine 
Par voie de communiqué, l'Ordre des ingénieurs du Québec a annoncé que le Prix Génie innovation 2016 va à l'équipe de l'Institut du véhicule innovant (IVI) pour le soutien apporté à l'entreprise Autobus Lion dans la conception de l'autobus scolaire électrique eLion, le premier véhicule lourd entièrement électrique à être mis en marché en Amérique du Nord. Le directeur général de l'IVI, M. François Adam, ing., a reçu le prix au nom de l'équipe d'ingénieurs du projet pendant la Soirée de l'excellence en génie 2016, qui avait lieu dans le cadre du Colloque annuel de l'Ordre.
Le principal défi que les ingénieurs de l'IVI sont parvenus à relever consistait à concevoir un système de stockage d'énergie rechargeable de très grandes dimensions et adapté au climat québécois. Six véhicules entièrement électriques ont été conçus en 2015. Autobus Lion en est maintenant à l'étape de la fabrication et la commercialisation du véhicule favorisera la croissance d'un secteur industriel en émergence.  Autobus eLion 100% électrique
Les avantages de l'autobus eLion sont considérables sur le plan de la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES). Environ 8 000 autobus scolaires fonctionnant au diesel circulent régulièrement au Québec pour transporter des dizaines de milliers d'élèves. Le remplacement d'un autobus scolaire diesel par un modèle électrique permet une réduction des émissions de GES de 23 tonnes par année.
Cette réalisation s'intègre aux efforts que déploie le Québec pour lutter contre les changements climatiques. Elle est d'ailleurs citée comme un exemple de l'apport du génie québécois dans le Plan d'action en électrification des transports 2015-2020 du gouvernement du Québec. C'est également grâce à de telles innovations que se concrétiseront les orientations de la Politique énergétique 2030, dévoilée récemment par le gouvernement du Québec.
Le Prix Génie innovation a pour but d'encourager l'innovation liée à l'ingénierie en reconnaissant le mérite, autant du point de vue des résultats obtenus que des efforts investis. Les innovations récompensées par ce prix doivent contribuer à l'amélioration de la qualité de vie des êtres humains et correspondre aux valeurs fondamentales de l'ingénieur, soit la compétence, le sens de l'éthique, la responsabilité et l'engagement social.
À propos de l'Institut du véhicule innovant (IVI)
L'IVI a pour mission de soutenir les entreprises et organisations dans la recherche appliquée, le développement, l'évaluation et l'implantation de technologies novatrices appliquées aux véhicules. Ses services sont orientés vers l'accompagnement à l'entreprise, principalement à la PME, dans le but de développer des produits novateurs ayant une technologie de pointe. Ses projets sont axés vers l'électrification et l'automatisation des transports, l'amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules, la réduction des GES et des émissions polluantes et valorisent les sources d'énergies renouvelables dans le secteur du transport. À propos de l'Ordre des ingénieurs du Québec Fondé en 1920, l'Ordre des ingénieurs du Québec regroupe quelque 62 000 professionnels du génie de toutes les disciplines, à l'exception du génie forestier. L'Ordre a comme mission d'assurer la protection du public en contrôlant l'exercice de la profession dans le cadre des lois constitutives de l'Ordre et de mettre la profession au service de l'intérêt du public. Pour plus d'information, consultez le site www.oiq.qc.ca.
Source : Ordre des ingénieurs du Québec
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale 
Le 1er avril 2015, la fusion entre le Centre national du transport avancé (CNTA) et l’Institut du transport avancé du Québec (ITAQ) promettait de repousser les frontières du savoir dans la sphère véhiculaire. Or, à l’occasion de son premier anniversaire, l’organisme né de cette alliance, l’Institut du véhicule innovant (IVI), est fier de présenter un bilan riche en résultats.
Alors que le déploiement de la filière du véhicule électrique devient un enjeu économique national pour le gouvernement du Québec, l’IVI – un Centre collégial de transfert de technologie (CCTT) affilié au Cégep de Saint-Jérôme - s’est illustré comme la référence pour l’avancement de la recherche appliquée et du développement de technologies de véhicules diminuant l’empreinte écologique. « Je suis très fier des résultats accomplis en si peu de temps. L’IVI est déjà considéré comme un pilier et un partenaire de choix, tant par l’industrie que par le gouvernement du Québec qui nous a accordé sa confiance dans l’accomplissement de plusieurs initiatives inscrites au Plan d’action en électrification des transports 2015-2020 », a déclaré François Adam, directeur général de l’IVI. La fusion a permis à la fois d’augmenter ses infrastructures et ses ressources. Le centre est doté d’un laboratoire de tests et d’un atelier pour véhicules lourds. « En un an, nous avons engagé trois nouveaux ingénieurs et un technicien pour répondre à la demande de nos clients et nous sommes encore en recrutement. Nous comptons aujourd’hui 16 ingénieurs spécialisés dans la conception de systèmes électriques, mécaniques, robotiques, mécatroniques et logiciels embarqués, appliqués au domaine du véhicule électrique et du stockage d’énergie. » a souligné avec fierté Frederick Prigge, directeur de la recherche et du développement à l’IVI.
Dans le cadre du volet formation de sa mission de CCTT, l’IVI est très heureux d’avoir collaboré avec la Formation continue, services aux entreprises et International (FCSEI) du Cégep de Saint-Jérôme à la mise sur pied d’une Attestation d’études collégiales (AEC) en technologie des véhicules électriques. « La cohorte qui a débuté en février constitue une première en Amérique de Nord! Les entreprises du créneau peuvent compter sur nous pour leur fournir une main-d’œuvre qualifiée dans cette filière d’avenir » de dire Nadine Le Gal, directrice générale du Cégep de Saint-Jérôme et membre du conseil d’administration de l’IVI.
Au chapitre des réalisations, l’IVI a conduit plusieurs projets majeurs durant la dernière année, lesquels auront très certainement des retombées économiques, sociales et environnementales pour le Québec : Autobus LION Plusieurs des ingénieurs de l’IVI ont travaillé avec l’équipe technique du E-Lion à optimiser la première série commerciale des autobus scolaires 100 % électriques. « Après avoir développé le prototype, il était important d’effectuer un bon transfert technologique vers l’entreprise. Nous serons toujours en soutien auprès d’Autobus LION, mais notre mission est d’aider l’entreprise à innover et être autonome » a mentionné François Adam. Téo Taxi Durant la phase pilote de 18 mois, l’IVI est responsable du volet scientifique du tout nouveau service de taxis électriques montréalais. Les taxis sont munis de systèmes d’acquisition de données. Chaque jour, une Tesla S, une Kia Soul ou une Nissan Leaf sont en essai sur un dynamomètre du laboratoire. La performance, la fiabilité et l’état de vieillissement des pack batteries dans des conditions extrêmes sont évalués en vue de fournir des données essentielles au déploiement d’un service de taxis électriques à grande échelle. Les véhicules électriques autonomes ARION Basé sur une approche collaborative entre l’industrie et le milieu de la recherche, ARION réunit 17 partenaires dotés d’expertises complémentaires dans le but de développer un savoir-faire pour le guidage automatisé de véhicules électriques hors route, principalement pour des applications agricoles, récréotouristiques et industrielles. Ce projet a un budget de 3,2 M$ sur cinq ans, dont 2,3 M$ proviennent du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG), 680 k$ des partenaires privés et 220 k$ d’InnovÉÉ. Aéroport de Calgary En partenariat avec FPInnovations, Précicad, Kargo et Deutschman Design, l’IVI a développé un prototype de la navette électrique pour l’Aéroport de Calgary. Vingt navettes sont en production à l’usine d’Alma de Kargo et celles-ci circuleront dans le terminal international de l’aéroport dès le mois d’octobre prochain. LTS ePropulsion L'IVI a travaillé en étroite collaboration avec LTS à élargir son portfolio. En effet, LTS et la compagnie américaine Nordco ont développé conjointement le premier tracteur ferroviaire 100% électrique de grande capacité et elles ont fait appel à l'IVI pour les assister dans la réalisation du projet. Nordresa Sylvain Castonguay, auparavant directeur de l’innovation de l’IVI, a créé sa propre entreprise, Nordresa, avec l’objectif de commercialiser un véhicule de livraison. « Nous travaillons ensemble sur l’électrification d’un premier prototype pour le transport de colis en zone urbaine. Le Québec a besoin d’intégrateurs et nous sommes très heureux lorsqu’un entrepreneur ose se lancer dans la fabrication de véhicules électriques», a affirmé François Adam. Ainsi, l’IVI s’est déjà positionné comme une ressource stratégique et un catalyseur d’innovation qui, grâce à son vaste réseau de partenaires, possède tous les atouts pour assurer la réussite des projets qui lui sont confiés. « Je me réjouis de constater que l’IVI a dépassé ses objectifs et poursuit sa croissance avec brio. Car si le nombre de collaborations augmente, c’est signe que, de plus en plus d’organisations sont désireuses de mettre sur le marché des produits à la fois intelligents et non polluants. Cela ne peut être qu’une bonne nouvelle pour l’avenir » a conclu Yves Provencher, président du conseil d’administration de l’IVI. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
La compagnie Autobus Intersco vient tout juste de se munir d’un premier autobus 100% électrique pour transporter les écoliers de la Commission scolaire de Sorel-Tracy.
Le directeur général d’Autobus Intersco, David Poirier, le maire de Sorel-Tracy, Serge Péloquin, le directeur marketing d’Autobus Lion, Marc-André Pagé et le président d’Autobus Intersco, Christian Joyal.
Muni de roues bleues et arborant un sigle des Autobus Lion, le véhicule eLion fait partie d’une flotte d’une dizaine d’autobus électriques actuellement en circulation au Québec.
Le président d’Autobus Intersco, Christian Joyal, a expliqué les motivations de la compagnie de diminuer son empreinte environnementale depuis plusieurs années. Après avoir entendu parler de ce type de véhicule, fabriqué entièrement dans une usine de Saint-Jérôme, il a décidé de faire le saut en se munissant d’un premier autobus, confie-t-il.
Apparus sur les routes du Québec au début janvier, les autobus scolaires électriques de la compagnie Lion sont sur le point de prendre leur place sur le marché. Le ministère des Transports annoncera bientôt comment les commissions scolaires pourront privilégier les transporteurs qui utilisent des véhicules électriques.
Située à Saint-Jérôme, Autobus Lion est, pour le moment, la seule entreprise en Amérique du Nord à avoir conçu un autobus scolaire 100 % électrique. «On est vraiment dans la phase de construction et de livraison, et ça va très bien. On en livre un ou deux par semaine, un peu partout au Québec», se réjouit le président Marc Bédard. De Saint-Georges, en Beauce, au Lac-Saint-Jean, en passant par le nord de Montréal, des autobus jaunes aux pare-chocs bleus commencent à rouler un peu partout. La compagnie en a même un en essai en Californie.
M. Bédard a attendu la politique d'électrification des transports du gouvernement du Québec, dévoilée cet automne, avant de commencer ses livraisons dans la province. Cette politique prévoit une enveloppe de 30 millions $ d'ici 2020 pour appuyer l'achat d'autobus scolaires électriques. Le gouvernement souhaite aussi réduire la compensation qu'il accorde pour l'utilisation du carburant diesel sur les parcours scolaires. Selon M. Bédard, une autre annonce gouvernementale, qui sera faite prochainement, permettra aux commissions scolaires de savoir comment elles pourront prendre le virage. «Cette annonce va permettre de faire un pas de plus», affirme M. Bédard, sans vouloir s'avancer davantage sur ce qu'elle contiendra. «Nous ferons une annonce en temps et lieu», s'est contenté de dire Mélissa Turgeon, l'attachée de presse du ministre des Transports Jacques Daoust.  Autobus Lion, le constructeur d’autobus de Saint-Jérôme, livrera cet automne le premier exemplaire de l’eLion, son autobus scolaire entièrement électrique. Au printemps, l’entreprise a bénéficié d’une subvention de 2 millions du gouvernement du Québec pour la mise en service de six autobus, ainsi que d’un investissement du fonds de capital-croissance XPND Capital.
Ces rentrées financières permettent à Autobus Lion de finaliser la phase de démonstration de cet autobus disposant d’une autonomie de 120 kilomètres, aussi puissant que les autobus traditionnels à moteur diesel. Autobus Lion, de Saint-Jérôme, teste depuis plusieurs mois une version électrique de son populaire autobus scolaire à habitacle élargi. En apparence, l’eLion ne se distingue pas de sa version à moteur diesel, hormis un sympathique petit logo où la queue léonine se termine en fiche électrique. « Il n’y avait pas vraiment de latitude au départ parce qu’on voulait utiliser le même véhicule, le même châssis et le même fourgon », indique le président de l’entreprise, Marc Bédard. En conservant une architecture éprouvée, Autobus Lion réduisait les coûts et évitait de nouvelles procédures de certification. L’autobus électrique montre un nez proéminent « parce que c’est là qu’était placé le moteur thermique, alors que ce ne serait pas parfaitement nécessaire », reconnaît-il. Malgré l’absence de radiateur, ce nez présente une calandre conventionnelle, dont une partie s’ouvre pour donner accès à la prise de recharge. « Par contre, on a fait une demande au ministère des Transports pour identifier le véhicule avec des pare-chocs et peut-être des roues d’une autre couleur. » Avec un pare-chocs bleu ou vert plutôt que noir comme les normes l’exigent, les premiers intervenants sur le lieu d’un accident comprendraient immédiatement qu’il s’agit d’un véhicule électrique. Source: La Presse+ / Marc Tison Contribution: Simon-Pierre Rioux |
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