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BYD présente le bus scolaire électrique de type A avec technologie V2G*

31/1/2022

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BYD a présenté son autobus scolaire électrique de type A qui offre également une technologie innovante de véhicule à réseau, permettant au véhicule de servir de ressource de stockage d'énergie lorsqu'il ne transporte pas d'élèves.
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Tout comme notre bus de type D introduit l'année dernière, notre capacité de recharge bidirectionnelle de bus de type A change la donne. Les bus scolaires peuvent être rechargés pendant la nuit lorsque la demande d'énergie est faible, et de l'énergie propre et sans émission peut être réinjectée dans la salle de classe pendant les heures de classe lorsque le bus est garé en gardant les salles de classe bien éclairées et les élèves et les enseignants branchés.
—Samuel Kang, responsable des solutions technologiques totales de BYD

BYD propose deux types de solutions de recharge pour répondre à différents besoins. La solution de recharge CC de 150 kW est disponible avec une puissance et une efficacité de recharge élevées. BYD fournit également une recharge AC monophasée de 19,2 kW.

Le modèle A peut accueillir jusqu'à 30 personnes et peut être équipé d'un hayon ADA capable de soulever 365 kg. Le bus a une autonomie allant jusqu'à 225 km sur une seule charge. On retrouve une batterie au lithium fer phosphate au cœur du bus BYD Type A, la batterie la plus sûre et la plus fiable de l'industrie des véhicules électriques.

BYD a fait de la sécurité sa priorité absolue dans la conception de ses autobus scolaires. Les caractéristiques de sécurité standard comprennent une carrosserie en acier à haute résistance, un contrôle électronique de la stabilité pour faciliter la manipulation et un système de freinage électronique pour assurer une force de freinage plus uniformément répartie.

De plus, BYD ajoute une couche de protection supplémentaire avec son bras d'arrêt prédictif, qui surveille le trafic qui approche et protège les élèves lorsqu'ils traversent la rue.

Offrant des autobus de 8 m, 7,5 m et 7 m, l'autobus scolaire électrique de type A de BYD est adapté aux itinéraires des d'élèves et au transport des personnes handicapées.

Les bus BYD peuvent être équipés de ceintures de sécurité à 3 points HSM, de sièges enfants intégrés et de dispositifs de retenue portables. Ces sièges d'autobus scolaires ne sont pas seulement conçus pour assurer la sécurité des enfants, mais ils ont l'avantage d'améliorer leur comportement, de réduire l'intimidation et de minimiser la distraction du conducteur.

La technologie électrique de BYD permet de réduire les coûts de carburant jusqu'à 60 % par rapport aux véhicules diesel. Avec moins de pièces mobiles et moins de vibrations, les coûts de maintenance peuvent être réduits jusqu'à 60 %

* Vehicle-to-grid ( V2G ) décrit un système dans lequel les véhicules électriques rechargeables (PEV), tels que les véhicules électriques à batterie (BEV), les hybrides rechargeables (PHEV) ou les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV), communiquent avec au réseau électrique afin de vendre des services de réponse à la demande soit en retournant l'électricité au réseau, soit en limitant leur taux de recharge.

Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 19 novembre 2021

19/11/2021

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
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Tardif Diesel innove
Le spécialiste des camions Tardif Diesel d’Ascot Corner annonçait au printemps la mise en marché du tout premier camion à benne électrique à batteries.

La Tribune
Véhicules électriques moins présents en Gaspésie
La région de la Gaspésie est l’un des endroits au Québec ou l’on compte le moins de véhicules électriques. Les Gaspésiens tarderaient à passer au vert lorsqu’on effectue des comparatifs.
Francis Gallant

CIMT Chau
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Les minéraux d’avenir en Estrie: quand l'innovation est la solution!
Le Québec s’est fixé comme objectif de devenir un chef de file de la production, de la transformation et du recyclage des minéraux critiques et stratégiques. Comment y arriver? En misant sur des innovations porteuses mettant à profit les technologies les plus avancées en traitement et en transformation de minéraux devenus essentiels à nos vies quotidiennes. Qui se passerait de sa tablette électronique et de son cellulaire?

La Voix de l’Est
Au centre du virage électrique des autobus urbains
Il y a deux semaines, le premier ministre François Legault a annoncé durant la COP26 que le Québec allait investir plus de 5 milliards de dollars d’ici 2030 pour électrifier son réseau d’autobus urbains, alors qu’aux États-Unis, le président Joe Biden souhaite lui aussi accélérer l’implantation du transport collectif à zéro émission partout sur le territoire américain. Martin Larose, président du constructeur d’autobus Nova Bus de Saint-Eustache, nous explique comment son entreprise se positionne pour faire face à cette nouvelle demande.
Jean Philippe Décarie

La Presse
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Conduire vert l’hiver
À l’Association des Véhicules Électriques du Québec (AVEQ), le Président, Simon-Pierre Rioux, indique que le choix des pneus peut s’avérer un élément important lorsqu’arrive la saison hivernale pour garantir que le véhicule soit bien adapté aux conditions climatiques plus difficiles. « Choisir un pneu provenant d’une compagnie reconnue fait en sorte d’améliorer la conduite, mais également de réduire le bruit produit par le roulement sur la chaussée. » Comme les moteurs électriques ne font pas autant de bruit que ceux à essence, le bruit des pneus devient un facteur important pour être confortable dans l’habitacle.
Gabriel Provost

Versants
Électrification des transports : 150 000$ pour Autobus le Stéphanois
TRANSPORT. Québec a accordé une aide financière de 150 000$ à l’entreprise Autobus le Stéphanois inc., dans la MRC de Maskinongé, afin de la soutenir dans l’électrification de ses autobus.
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L’Écho de Maskinongé
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BASF envisage de construire une usine de batteries à Bécancour
Le groupe allemand BASF envisage d'implanter à Bécancour une usine de fabrication de cellules de batteries pour véhicules électriques.
Louis Cloutier

Journal de Québec
Lion Électrique reçoit une commande conditionnelle de 55 autobus scolaires 100% électriques de la part d'autobus Groupe Séguin
La Compagnie Électrique Lion, un fabricant de premier plan de véhicules de poids moyens et lourds entièrement électriques a annoncé aujourd'hui avoir reçu une commande de 55 autobus scolaires 100% électriques dont 45 LionA et 10 LionC de la part de Groupe Autobus Séguin (Autobus Séguin) qui seront livrés d'ici 2025. Cette commande est conditionnelle aux subventions du Programme d'électrification du transport scolaire du Gouvernement du Québec et du Fonds pour le transport en commun zéro-émission du gouvernement fédéral.

CISION
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Les minéraux d’avenir du Québec: créateurs de richesse collective pour un futur plus vert
Les minéraux d’avenir sont utilisés pratiquement partout : appareils électroniques, équipement sportif, domaine médical, etc. Mais il importe qu’ils soient extraits, exploités, transformés et recyclés au Québec afin de créer une richesse collective et maintenir la création d’emplois dans la province.
Présenté par Québec

Journal de Montréal
L’électrification des autobus scolaires se poursuit dans Soulanges
Une entreprise d’avant-garde dans le domaine du transport scolaire poursuit l’électrification de sa flotte d’autobus qui devrait être constituée de véhicules électriques dans une proportion de 65% d’ici 2030 pour desservir le territoire de Vaudreuil-Soulanges.
Denis Bourbonnais

Voix Régionale Vaudreuil-Soulanges
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Lion ne pourra tout faire seule, avertit Navistar
En plus de « favoriser » la Compagnie électrique Lion avec un programme « injuste » d’intensification du transport scolaire, le gouvernement Legault place presque tous ses œufs dans le même panier au moment où les constructeurs ont des difficultés à livrer la marchandise en raison des défis d’approvisionnement, plaide le géant américain Navistar.
Julien Arsenault

La Presse
Une preuve que le marché est plus mature en Europe…
Mais ce n’est pas de cela que je veux vous parler aujourd’hui. Le sujet de ma chronique concerne le fait que Mercedes vient de décider d’offrir ses deux mini-fourgonnettes avec une batterie plus petite afin d’en réduire le prix. Ça, je trouve que ça montre clairement que le marché de l’électrique est plus mature là-bas qu’ici. Je m’explique.
Daniel Jasmin

Roulez Électrique
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Contribution: André H. Martel
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La compagnie Navistar livre des autobus scolaires électriques au Canada

12/5/2021

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​​La compagnie d’autobus scolaires IC Bus de Navistar a livré ses premiers autobus scolaires électriques de la série CE au Canada. Les autobus font partie d’une commande de 18 autobus scolaires électriques de type C que les districts scolaires de la Colombie-Britannique avaient placés à la fin de 2020.
La livraison des autobus a été effectuée par Western Canada Bus, un concessionnaire d’autobus IC qui s’associe aux districts scolaires de la Colombie-Britannique depuis deux ans pour électrifier leur flotte.

Volkswagen et Navistar ont présenté leur bus scolaire électrique ChargE en 2018. Depuis, Navistar a fondé une unité commerciale pour les autobus électriques et les camions en 2019 et, à la fin de l’année dernière,  la compagnie Traton, filiale de Volkswagen, a repris Navistar pour faciliter son développement en Amérique du Nord.

« IC Bus est fière de livrer nos autobus scolaires électriques de la série CE aux districts scolaires de la Colombie-Britannique », a déclaré Trish Reed, vice-présidente et directrice générale d’IC Bus. « Nous sommes impatients d’accroître notre empreinte électrique et d’intégrer l’univers électrique en offrant la meilleure solution d’autobus scolaires électriques sur le marché. »

IC Bus affirme que ses autobus offrent la meilleure autonomie sur une seule charge dans l’industrie, expliquant que les trois options de batterie offrent une autonomie variant entre 113 km et 320 km.

Face à une augmentation des commandes potentielles au Canada, le gouvernement du Québec a récemment annoncé qu’il électrifierait la plupart des autobus scolaires, soit environ 2 600 autobus d’ici 2030. On croit que le fabricant d’autobus local Lion Electric sera en tête dans cette compétition puisqu’il produit déjà des autobus scolaires électriques et est basé à St-Jérôme au Québec.

Le fait qu’un certain nombre d’États américains ont récemment manifesté leurs intentions de commander des autobus scolaires électriques devrait intéresser les manufacturiers. Pour le moment,  la plus grosse commande d’autobus scolaires électriques aux États-Unis vient du comté de Montgomery au Maryland.

Pour le moment, IC Bus met l’emphase sur sa spécificité, en disant que la compagnie IC Bus offre le seul autobus scolaire électrique avec trois niveaux de freinage régénérateur. Cela permet à l’autobus de recueillir l’énergie cinétique créée par le freinage et de l’utiliser pour alimenter le véhicule.

Electrive.com
Contribution: André H. Martel
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Comment le nouveau président Joe Biden peut-t-il influencer la transition vers les véhicules électriques? Des pistes de solutions.

21/1/2021

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Le président Joe Biden a proposé un programme climatique de 2 milliards $ USD (2,5 milliards $ CAD) qui comprend des dispositions allant de la coordination des priorités climatiques dans les dépenses d'infrastructure de transport au redémarrage du programme  «Cash for Clunkers» pour faciliter le transfert de la flotte de véhicules traditionnels vers des véhicules plus propres.

L'Union des « Concerned Scientists » a déclaré que la victoire de Biden en novembre était «une victoire pour la science», se référant à la fois au programme pour faire face à la pandémie du coronavirus et aux programmes pour la consommation énergétique et la qualité de l'environnement. Le Sierra Club, en félicitant la victoire de Biden / Harris, l'a qualifiée du «programme pour le climat, l'énergie propre et la justice environnementale le plus énergique jamais proposé par un ticket présidentiel».

Considérant le climat politique et la pandémie qui fait rage, les chances de faire adopter rapidement une législation climatique autonome et de grande portée pourraient être minces.
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Même dans cette situation difficile, le président Biden a plusieurs options pour favoriser l'énergie propre et les véhicules verts. Bloomberg a noté qu'un groupe de travail dirigé par l'ancien secrétaire d'État John Kerry et la représentante Alexandria Ocasio-Cortez s’était déjà réuni pendant la campagne et en a proposé 56.
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Endurance de Lordstown
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Biden a déjà signé un décret qui permet aux USA de rejoindre l'Accord de Paris et a annulé le permis du pipeline controversé Keystone XL. Voici certains éléments de la liste de sélection qui sont à la portée du président Biden. Chacun d'eux pourrait signifier une différence significative pour les véhicules électriques aux États-Unis, et collectivement, ce serait un changement radical par rapport à notre trajectoire actuelle.

Revisiter les normes d'économie de carburant

Bien que la publication des normes de l'EPA émise par l’administration Trump pour l'économie de carburant et les émissions ait rendu difficile le renversement de vapeur, l'administration Biden pourrait demander à l'EPA de plaider en faveur du rétablissement des règles de l'ère Obama qui devaient être en vigueur jusqu'en 2026.

Cela ne pourrait cependant se faire immédiatement, car l'agence devrait suivre les règles actuelles. En vertu d'un précédent utilisé par Trump, Biden a la possibilité de nommer des personnes à des postes «intérimaires» afin d’activer l'élaboration des nouvelles nomes. Bien que tout cela puisse être contesté devant les tribunaux.

Élargir et prolonger le crédit d'impôt pour véhicules électriques

La prolongation du crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques avec un plafond de 600 000 véhicules par constructeur et une réduction du crédit de 7500 $ à 7000 $ avaient été incluses dans le projet de loi des dépenses fédérales l’an dernier, la portée du projet qui bénéficiait du soutien bipartisan avait malheureusement été réduit par la Maison Blanche. En présence de ce nouveau gouvernement, ce programme a de grosses chances d’être accepté. Lors de la campagne, Biden a déclaré que ces crédits seraient disponibles pour les familles dont le revenu annuel est inférieur à 250,000$. Lever le plafond qui punit  GM et Tesla pour leur implication précoce dans la production des VÉ est foncièrement juste et cette mesure pourrait encourager la compétitivité.
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Thomas Built Buses Bus scolaire électrique Jouley

Une conversion accélérée des flottes de véhicules publics au tout électrique

C'est une avenue que le groupe de travail a choisi comme une autre priorité et qui ne nécessite pas le soutien du Congrès. «Nous réduirons la pollution atmosphérique nocive et protègerons la santé de nos enfants en faisant passer l'ensemble du parc de 500 000 bus scolaires à des alternatives zéro émission de fabrication américaine d'ici cinq ans», ont déclaré les membres du groupe de travail.

Plus d'infrastructure de recharge

Le plan de Biden vise l’installation d’au moins 500 000 bornes de recharge publiques d'un océan à l'autre, grâce à un partenariat avec les gouvernements des États et locaux.
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​Ville de Detroit, par jdurchen [Flickr]

Moins de déserts et de précarité énergétique

Le groupe de travail Biden visait également à développer une stratégie nationale pour éliminer le manque d’accès énergétique, y compris le manque d'accès à l'énergie électrique dans les zones rurales, et à réduire les disparités et le fardeau énergétique. Vous pouvez parier que l'accent sera mis davantage sur les réseaux de recharge et sur l’accès à de l'énergie propre pour les citoyens qui autrement seraient laissés pour compte,  y compris dans certaines zones urbaines .

Un réseau plus propre pour l'Amérique rurale
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Le groupe de travail a confirmé que l'administration Biden augmenterait le soutien financier fédéral pour construire des réseaux énergétiques durables et résilients dans les zones rurales d'Amérique et dans les zones éloignées dépourvues d'infrastructures énergétiques. C’étaient les principaux objectifs du plan d'énergie propre de l'ère Obama, des normes qui ont été affaiblies par l’administration Trump, qui, selon plusieurs analyses, augmentaient les émissions de gaz à effet de serre par rapport au statu quo. S'il n'est plus possible de revenir aux directives du Clean Power Plan, la restauration de certains de ses objectifs pourrait être bénéfique.
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Tesla Gigafactory 2, Buffalo NY
 
Aider à financer la transition vers la fabrication des VÉ

Avec la bénédiction de l'administration Biden, tel qu’énoncé par le groupe de travail, les législateurs pourront facilement mettre à la disposition des manufacturiers des programmes de financement pour construire de nouvelles usines ou rééquiper des installations américaines existantes pour fabriquer des véhicules électriques, y compris des véhicules lourds, des camions, des autobus scolaires, des autobus de transport en commun, des avions et plus encore. »

Soutenir les petites entreprises américaines de VÉ
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Le groupe de travail Biden a proposé d'augmenter les investissements dans les pôles d'innovation et de travailler à élargir l'aide aux petits fabricants qui veulent se développer et à s’associer aux chaînes d'approvisionnement mondiales». Ce sera avantageux pour les entreprises en démarrage de VÉ qui envisagent de construire des véhicules aux États-Unis, comme Lucid, Rivian et Lordstown .
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Capture d'écran de l'usine Rivian

Retour à la stabilité tarifaire

Il ne faut pas s’attendre à ce que l’administration Biden renégocie l’entente tarifaire effectuée sous l'administration Trump, mais nous pouvons nous attendre à ce que l’application de l’entente soit beaucoup plus équilibrée et moins bâclée, ce qui est potentiellement une bonne nouvelle pour l'industrie automobile allemande et pour d'autres constructeurs automobiles qui cherchent à s'approvisionner en Chine pour certains modèles à faible volume dans l’espoir d’améliorer leur balance commerciale. Par contre un héritage de l'administration Trump permettra peut-être que plus de véhicules, et conséquemment plus de technologie de pointe soient conçus et fabriqués en Amérique.

À suivre: la réaction de certains constructeurs automobiles

Certains constructeurs automobiles se sont rangés du côté de la Californie et ont déclaré qu'ils pouvaient facilement répondre aux normes révisées de l'État alignées sur les normes Obama-Biden, tandis que d'autres se sont rangés du côté de l'administration Trump en déployant des normes assouplies qui ne répondaient pas nécessairement aux normes de l'EPA. Avec la remise en vigueur du Clean Air Act, il sera intéressant de voir la réaction de certains constructeurs automobiles qui risquent de devoir s’ajuster à ces nouvelles directives.

Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Le programme pilote d'autobus scolaire en ligne Vehicle-to-grid de New York est un succès

15/12/2020

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La compagnie Lion Electric, un fabricant québécois d'autobus scolaires électriques, a terminé avec succès un déploiement pilote de véhicules/ réseau (V2G) de cinq autobus scolaires à White Plains, New York.

Les bus scolaires V2G de New York

Le projet a débuté en 2018 entre ses partenaires Lion, la société de technologie V2G Nuvve, le White Plains School District et la multinationale britannique de transports publics National Express. Il s'agit du premier déploiement réussi dans l'État de New York d'un projet pilote V2G, dans lequel l'électricité circule des bus scolaires électriques vers le réseau lorsqu'ils sont garés.

Le parc de cinq autobus scolaires LionC à White Plains est exploité par National Express, qui prend en charge les coûts énergétiques pendant l'année scolaire. Con Edison, la New York State Energy Research and Development Authority et National Express ont tous contribué à l'achat de la flotte de bus électriques, tandis que Lion a contribué à la conception du projet.

Les LionC ont une autonomie de 100 à 250 km par charge et une station de recharge à bord CA de 19,2 kW. Les bus peuvent transporter jusqu'à 72 passagers.

Con Edison pourra désormais retransmettre l'énergie des autobus scolaires LionC du district scolaire de White Plains vers le réseau. Cette énergie peut ensuite être distribuée aux clients à l'aide de la technologie V2G de Nuvve.

Brian Ross, directeur du projet de Con Edison, a déclaré: « Nous pensons que les autobus scolaires électriques peuvent nous permettre d'atteindre deux des objectifs de notre entreprise, à savoir la réduction des émissions de carbone et le maintien de notre fiabilité de fournir l’énergie de pointe. Nous innovons pour aider notre État et notre région à atteindre un avenir énergétique propre dans lequel les véhicules électriques joueront un rôle important. »

Il y a environ 480 000 autobus scolaires aux États-Unis, il s’agit de la plus grande flotte de transport du pays. New York possède plus de 10% des autobus scolaires dans le pays, l'État n’a à peine effleuré le potentiel énergétique des autobus scolaires électroniques avec seulement cinq véhicules sur la route. La compagnie ConEd confirme que ces cinq bus ont répondu aux attentes, suggérant que l’état New York pourrait déployer rapidement ce réseau comme en Californie, l'État qui mène le mouvement V2G, afin de réduire les émissions dans l’état.

Nuvve a également travaillé avec le fabricant d'autobus scolaires Blue Bird Corporation sur le projet V2G en Californie, et en septembre dernier, le partenariat a rendu son programme d'autobus scolaires V2G disponible à l'échelle nationale .

De plus, en 2019, la ville de Virginia et le service public Dominion Energy ont annoncé qu'ils achèteraient un minimum de 1050 bus scolaires électriques V2G entre cette date et 2024. L'objectif de la Virginie est de faire rouler 100% des bus scolaires électriques d'ici 2030.
 
Le concept V2G fonctionne bien pour les autobus scolaires à cause de leur dimension disposant de beaucoup d'espace pour les batteries. De plus, comme ils ont une utilisation restreinte, ils ont une capacité opérationnelle importante où on peut les brancher: nuits, weekends, étés et jours fériés. Le concept V2G fournit de l'énergie propre et est également une ressource utilitaire. V2G et les autobus scolaires sont un mariage parfait.

Selon un rapport du US Public Interest Research Group déposé en 2018, les autobus scolaires électriques coûtent à l’achat environ 120 000 $ de plus que les autobus scolaires diesel, mais les économies sur le carburant et l'entretien des autobus scolaires électriques sont d'environ 170 000 $ à 240 000 $.

Le concept V2G, peut aider les districts scolaires à payer les bus, qui peuvent rapporter des milliers de dollars par an et par véhicule en vendant l'excédent d'électricité.
Michelle Lewis

Electrek
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 18 septembre 2020

18/9/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Une étude vient détruire les mythes sur la pollution engendrée par les véhicules électriques
Quand il est question de véhicules électriques (VÉ), certains mythes ont la vie dure. Une étude publiée récemment vient détruire la plupart de ceux-ci et dévoile des biais dans d’anciennes études pour démoniser les VÉ.
Paul-Robert Raymond

Le Soleil
Y aura-t-il 100 000 voitures électriques sur les routes du Québec d’ici la fin de 2020?
Y aura-t-il 100 000 voitures électriques sur les routes du Québec d’ici la fin 2020, comme le souhaite le gouvernement depuis quelques années ? Devant une progression plus lente du nombre de voitures au deuxième trimestre, l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) commence à s’interroger.
François Desjardins

Le Devoir
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Dix camions électriques de Saint-Jérôme pour Amazon
Deux semaines après avoir annoncé la vente de 50 camions électriques au CN, l’entreprise québécoise Lion a confirmé mardi avoir aussi convaincu Amazon, qui en achètera 10.
Jean-François Coderre

La Presse
Filière lithium au Québec. Québec va remettre Nemaska Lithium sur les rails
Le gouvernement ne sera pas le seul investisseur dans l’aventure, mais il a bien l’intention de repartir le projet de la mine Wabouchi dans le Nord-du-Québec. Il faut dire que le ministre de l’Économie et de l’Innovation du Québec, Pierre Fitzgibbon, croit fermement à l’avenir du lithium pour le Québec.
René Martel, Initiative de journalisme local, La Sentinelle

MSN
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Regards sur les navettes autonomes

Dans le cadre de son chantier Démonstration et expérimentation, Propulsion Québec a organisé, les 9 et 10 septembre, le Forum Regards croisés : les navettes autonomes au Québec, en format virtuel.
Michel Beaunoyer

Autosphere
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Consensus « exceptionnel » entre le milieu des affaires et les écologistes du Québec
À la demande du ministère de l'Environnement, des militants pour le climat se sont réunis avec des représentants de banques, de compagnies d'assurances, d'industries ou de chambres de commerce. Leur objectif : s'entendre sur des mesures concrètes pour atteindre les cibles de réduction des gaz à effet de serre (GES) au Québec. Radio-Canada a obtenu leur rapport confidentiel.
Thomas Gerbet

Radio-Canada
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Un autobus scolaire québécois à l’Académie électrique du Guide de l’auto
Samedi 19 septembre prochain, à 11:30 sur les ondes de TVA, aura lieu le deuxième épisode de la présente saison de l’Académie électrique du Guide de l’auto, et ce sera une émission haute en couleur! On pourra assister à un duel épique entre Paul Houde et Fabien Cloutier, s’affrontant au volant d’un véhicule inusité, un autobus scolaire électrique!

L’Académie Électrique du Guide de l’Auto
7 bornes électriques rapides installées dans la région d’ici la fin de l’année
Les propriétaires de véhicules électriques (VÉ) seront heureux d’apprendre que d’ici la fin de l’année, Hydro-Québec prévoit ajouter sept bornes électriques rapides un peu partout dans la région. Dans la région du Saguenay-Lac-Saint-Jean, comme partout ailleurs, on voit une augmentation en termes de nombre de véhicules et de recharges.
Laurie Gobeil

Radio-Canada
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Nouveau plan vert de Québec : « complètement insuffisant »
D’ici 2030, 1,5 million de véhicules électriques sillonneront les routes du Québec et des milliers de bornes de recharge feront aussi leur apparition. Près de la moitié des taxis seront électriques. Un autobus scolaire sur deux sera propulsé à l’électricité. Et au cours des cinq prochaines années, le gouvernement dépensera, au total, 4,5 milliards pour subventionner un grand virage afin de lutter contre les changements climatiques.
Katia Gagnon

La Presse
STM: les 300 bus hybrides retardés par la pandémie
Les 300 bus hybrides promis par la mairesse Plante sont retardés par la pandémie de coronavirus. La Société de transport de Montréal (STM) ne fera pas l’acquisition de l’ensemble des véhicules en 2020, comme prévu, mais plutôt au cours de l’année prochaine.
Zacharie Goudreault

Metro
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Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 17 juillet 2020

17/7/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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La relance de l'industrie automobile canadienne passerait par l’électrification?
Pour l’industrie automobile canadienne, l’après-COVID-19 passerait-il par l’électrification? C’est ce constat que Mobilité électrique Canada (MEC) et d’autres acteurs du secteur ont dressé mercredi.
Paul-Robert Raymond

Le Soleil
18 M$ de plus pour l’achat d’autobus scolaires électriques
Le gouvernement Legault a réservé une somme supplémentaire de 18 M$ pour encourager l’achat d’autobus scolaires électriques à travers la province.
Agence QMI

Journal de Québec
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Saguenay accueillera les premiers autobus urbains zéro émission
Saguenay accueillera les premiers autobus urbains zéro émission de gaz à effet de serre. Québec a accordé 3,5M$ à l’entreprise Letenda pour le développement du véhicule Électrip qui sera testé à Saguenay en collaboration avec la Société de transport du Saguenay (STS) en 2021.
Anne-Marie Gravel

Le Quotidien
​Retour du vélo-partage à Saguenay
Le système de vélo-partage de la Société de transport du Saguenay (STS), Accès Vélo, reprend du service pour une troisième année, alors que 18 vélos à assistance électrique seront accessibles à partir de quatre stations. Pour une première fois, le service s’étendra jusqu’à l’arrondissement de Jonquière.
Marianne Guay

Le Quotidien
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véhicules électriques dans les écoles de conduite
Le gouvernement du Québec met en place un projet pilote afin de soutenir l'électrification des parcs de véhicules des écoles de conduite. Doté d'un budget maximal de 4,5 M$ et financé par le Fonds vert, ce projet a pour objectif de favoriser l'acquisition de véhicules zéro émission.

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Contribution: André H. Martel
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La Compagnie Électrique Lion marque le début du plus grand contrat d’autobus scolaires électriques octroyé en Californie

18/12/2019

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Un autobus scolaire électrique Lion
La Compagnie Électrique Lion (Lion) vient d’effectuer la livraison des cinq premiers autobus scolaires 100% électriques sur une possibilité de deux cents financés par le programme de remplacement d’autobus scolaires de la California Energy Commission.
Ce programme constitue le plus grand déploiement d’autobus scolaires électriques en Californie, mais également en Amérique du nord.

Pour obtenir les subventions les plus avantageuses, Lion avait pour objectif de livrer 5 % de ses contrats avant la fin de l’année, chose qui est présentement accomplie. Ce sont donc cinq autobus scolaires qui ont été livrés à la Commission scolaire Twin Rivers Unified, dans la région de Sacramento, pour marquer le début d’un déploiement historique pour la Californie.

« La Commission scolaire Twin Rivers Unified est honorée d’être l’une des organisations recevant des autobus électriques par le biais du programme de remplacement d’autobus scolaire de la California Energy Commission.

C’est une excellente journée pour nos étudiants et notre communauté d’ajouter ces dix nouveaux autobus à notre flotte actuelle de 25 autobus électriques », mentionne le directeur du transport de la Commission scolaire Twin Rivers Unified, Timothy Shannon.

En plus de faire de cette Commission scolaire le plus grand parc d’autobus scolaires électriques aux États-Unis avec dix-sept autobus LionC, cinq autres LionC seront livrés cette semaine aux Commissions scolaires Durham Unified et Baldwin Park Unified.

Nancy I. Leon, l’assistante Exécutive Sénior de la Commission scolaire Baldwin Park Unified déclare ; « La Commission scolaire Baldwin Park Unified fait fièrement les premiers pas vers l’élimination de notre empreinte de carbone en introduisant pour la première fois des autobus scolaires électriques à notre flotte alors que nous nous efforçons d’offrir un environnement d’apprentissage positif et d’enseigner à nos étudiants les principes de l’écocitoyenneté. »

Nate Baguio, Vice-Président aux ventes de la Compagnie Électrique Lion dit ; « J’aimerais remercier la California Energy Commission pour leur leadership dans la promotion de la santé des enfants et pour l’amélioration de la qualité de l’air pour nos communautés. Lion se réjouie de travailler conjointement avec la Commission pour livrer plusieurs autres véhicules à travers l’État. De plus, nous sommes reconnaissants envers nos nouveaux clients, tout comme envers nos clients récurrents, d’avoir choisi Lion, son équipe, son service et ses véhicules zéro émission pour une avenir plus sain pour nos enfants, nos communautés et notre planète. »

À propos de la California Energy Commission
Le programme de remplacement des autobus scolaires de la California Energy Commission offre l’opportunité aux Commissions scolaires de recevoir jusqu’à dix autobus scolaires zéro émission, en plus de fournir leurs infrastructures de recharge. Les Commissions scolaires participantes ont été sélectionnée en fonction de l’âge de leur parc de véhicules et des critères propres aux communautés désavantagées. Le programme a pour but de prévenir la pollution de l’air par les particules de diesel en limitant le renouvèlement des véhicules fonctionnant à ce combustible.

« Les autobus scolaires sont de loin le moyen le plus sécuritaire de se rendre à l’école. Toutefois, les autobus fonctionnant au diesel ne sont pas sains pour le développement du système respiratoire des enfants, une cible particulièrement vulnérable à la pollution atmosphérique. Faire la transition pour des autobus scolaires électriques qui ne contribuent aucunement à la pollution offre aux enfants et à notre communauté une meilleure qualité de l’air ainsi que des bénéfices pour la santé publique, » annonce la commissionnaire de l’énergie Patty Monahan. « La California Energy Commission est fière de supporter cette transition qui saura protéger la santé des enfants à travers l’État, une initiative qui aidera tous les californiens à respirer plus librement. »

À propos de La Compagnie Électrique Lion
Lion est un fabricant innovant de véhicules zéro émission. La compagnie pense, conçoit et produit des autobus et des minibus 100 % électriques, conçus pour le transport scolaire, adapté et collectif, ainsi que des camions commerciaux urbains électriques.

Lion est un leader en électrification des transports en Amérique du Nord. Lion est la première compagnie à avoir fabriqué des autobus zéro émission et le seul manufacturier d’autobus scolaires électriques avec plus de 4 millions de kilomètres à l’odomètre.

Plus d’une centaine d’autobus scolaires LionC roulent actuellement sur les routes en Amérique du Nord. La Compagnie Électrique Lion conçoit et assemble toutes les composantes de ses véhicules : châssis, ensemble de batteries ainsi que le fourgon.

À la fine pointe des technologies, les véhicules Lion possèdent des caractéristiques uniques, spécialement adaptées aux besoins quotidiens de leurs utilisateurs. Nous sommes convaincus que la transition vers l’électrification des transports entrainera des améliorations majeures au sein de notre communauté, de notre environnement et de notre qualité de vie.
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La compagnie électrique Lion​
Contribution: André H. Martel
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Autobus électriques Blue Bird de Girardin, admissibles à l'aide financière gouvernementale

5/9/2019

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DRUMMONDVILLE, QC (19 août 2019) – Suite à l’annonce de la bonification de l’aide financière accordée par le Ministre Bonnardel cette semaine, Girardin est fier d’annoncer l’éligibilité de ses autobus scolaires électriques Blue Bird et minibus
électriques Micro Bird au Programme de soutien au déploiement des autobus scolaires électriques.

Dans le but de réduire les gaz à effet de serre, le gouvernement a décidé de favoriser l’électrification des transports scolaires avec une aide financière consentie aux véhicules de Type A comme le minibus G5 électrique fabriqué au Québec par Micro Bird, et aux véhicules de Type C et D comme les autobus scolaires Vision et TX4 électriques de Blue Bird.

« Le Vision et le TX4 sont les seuls autobus entièrement électriques, incluant le chauffage intérieur, permettant une diminution réelle de 100% des GES dans le transport scolaire » affirme Michel Daneault, vice-président Ventes et Service, Est du Canada.

L’aide financière accordée permettra aux transporteurs acquérant de réduire leur facture de 100 000$ pour un minibus G5 électrique et de 125 000$ pour un autobus scolaire Vision ou TX4 électrique Blue Bird.

Blue Bird était le premier manufacturier à commercialiser les autobus scolaires électriques en 1994 avec le modèle EV1 utilisé aux États-Unis. Aujourd’hui, Girardin est le seul distributeur à offrir une gamme complète de véhicules électriques pour le marché du Québec, Ontario, Maritimes et plus récemment à New York avec l’acquisition de New York Bus Sales NYBS.
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À propos de Girardin
Girardin est distributeur d’autobus depuis 60 ans, desservant le Québec, l’Ontario, les provinces de l’Atlantique et New York. Girardin est le distributeur officiel d’autobus scolaires BLUE BIRD et minibus MICRO BIRD, ces derniers étant fabriqués au Québec. Aujourd’hui, Girardin est le leader incontournable des énergies alternatives (véhicules propulsés au propane, gaz naturel et électrique) en transport scolaire, commercial et adapté. De plus amples renseignements sont disponibles sur le site internet de Girardin : www.girardinbluebird.com
Contact : A. Girardin inc.

Source : Autobus Girardin inc.
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Girardin fait l'acquisition de New York Bus Sales

13/5/2019

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DRUMMONDVILLE, QC, le 13 mai 2019 /CNW Telbec/ - Le groupe d'entreprises familiales Girardin et Marlene Costanza Denney sont fiers d'annoncer qu'ils ont conclu un accord par lequel Girardin acquiert New York Bus Sales (NYBS) de la propriétaire, Marlene Costanza Denney.  La transaction prendra effet le 3 juin 2019.

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« New York Bus Sales a bâti une équipe solide et une réputation enviable dans le service et le support à la clientèle dans l'état de New York et au-delà», a déclaré Marlene Costanza Denney. « La relation avec la famille Girardin et NYBS remonte à des décennies et je ne pouvais pas imaginer une meilleure adéquation pour nos employés dévoués et nos fidèles clients. »

Continuité des affaires
NYBS continuera d'opérer sous le même nom, dans les mêmes centres de distribution avec la même équipe expérimentée et dévouée. NYBS continuera d'offrir la gamme complète de produits Blue Bird ainsi que les minibus Micro Bird par Girardin fabriqués au Québec que ce soit au diesel, propane, essence, GNC et électriques. NYBS continuera d'offrir à ses clients un service rapide et fiable, une précieuse expertise et la gamme complète de pièces disponibles pour toutes les marques.

«Le groupe d'entreprises familiales Girardin est très heureux et fier de perpétuer l'héritage de New York Bus Sales», a déclaré Dave Girardin, Président de Girardin. «Cette association nous permet d'accroitre les opérations existantes de Girardin et créera des opportunités pour les clients actuels et les nouveaux clients. L'équipe expérimentée et compétente de New York Bus Sales a une excellente réputation dans le nord-est, et nous sommes honorés de travailler avec eux et leur fidèle clientèle »

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À propos de New York Bus Sales:
New York Bus Sales est une entreprise familiale établie depuis plus de 60 ans à  Chittenango, Henrietta, Ravena et Middletown New York. NYBS offre la gamme complète des autobus scolaires et commerciaux Blue Bird et Microbird par Girardin ainsi que le service complet de maintenance, de réparation et de remise à neuf pour de nombreux autres types de véhicules. New York Bus Sales est un leader reconnu en Amérique du Nord pour ses ventes et services de véhicules aux carburants alternatifs. 

À propos de Girardin
Célébrant cette année son 60e anniversaire, le groupe des entreprises familiales Girardin par l'entremise de ses filiales A. Girardin inc., Girardin Ontario inc. et New York bus Sales, est chef de file dans la distribution des produits Blue Bird et Micro Bird pour les provinces de l'Ontario, Québec, Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse, Île-du-Prince-Édouard, Terre-Neuve et Labrador et l'état de New York. Girardin est distributeur officiel d'autobus scolaires Blue Bird depuis plus de 50 ans et partenaire avec Blue Bird dans la coentreprise Corporation Micro Bird, fabricant des minibus Micro Bird par Girardin. Girardin est une entreprise familiale de troisième génération fortement investie et spécialisée dans l'industrie des autobus scolaires et des autobus commerciaux avec des investissements et des opérations au Canada et aux États-Unis. 

À propos de Blue Bird Corporation
Célébrant cette année son 90e anniversaire, Blue Bird (Nasdaq: BLBD) est le premier concepteur et fabricant indépendant d'autobus scolaires, avec plus de 550 000 autobus vendus depuis sa création en 1927. La longévité et la réputation de Blue Bird dans l'industrie des autobus scolaires en font une marque américaine emblématique. Blue Bird se distingue de ses principaux concurrents par son orientation singulière sur la conception, l'ingénierie, la fabrication et la vente d'autobus scolaires et de pièces connexes. En tant que seul fabricant de châssis et de carrosserie spécialement conçus pour les autobus scolaires, Blue Bird est reconnu comme un leader incontestable de l'industrie pour l'innovation, la sécurité, la qualité/fiabilité/durabilité des produits, les coûts d'exploitation et la maniabilité. En outre, Blue Bird est le leader sur le marché des carburants alternatifs avec ses autobus scolaires alimentés au propane et alimentés en gaz naturel. 

Source : Girardin Autobus Inc

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L’autobus scolaire 100% électrique pourrait avoir le vent dans les voiles… avec un peu de volonté politique

11/2/2019

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Une soixantaine d’autobus scolaires 100% électriques de marque Lion sillonnent les routes du Québec chaque jour. De plus en plus d’opérateurs sont tentés par l’aventure, mais le gouvernement reste timide dans sa volonté d’électrifier le transport scolaire au Québec. Le gouvernement Legault bonifiera-t-il l’offre dans son budget du mois de mars ? Un seul de ces bus équivaut à éliminer 23 tonnes de gaz à effet de serre (GES).
PhotoCrédit photo : Audrey Folliot, Bell Média
​Dans son article de la semaine dernière, Audrey Folliot de Bell média rapporte que, jusqu’en Abitibi, l’autobus scolaire électrique devient de plus en plus populaire. Transport scolaire RN de Rouyn-Noranda est tellement satisfait de son eLion acquis en octobre 2018 qu’on songe déjà à en acquérir d’autres en 2019 ou 2020. Selon M. Pomerleau, directeur général de Transport scolaire RN, « Le premier commentaire, c'est qu'il y a très peu de bruit. Comme résultat, les enfants sont plus calmes, c'est moins bruyant à l'intérieur de l'autobus, donc c'est apprécié. »

Même chose chez Autobus Maheux de Rouyn-Noranda, qui en a déjà deux et qui songe à remplacer, petit à petit, ses autobus scolaires en fin de vie par des autobus scolaires 100 % électriques. Yannick Goupil, directeur de la division Rouyn-Noranda/Témiscamingue et des technologies de l'information pour le Groupe Autobus Maheux, y croit depuis le début et a contribué à améliorer les véhicules en achetant le huitième exemplaire dès 2016.

Rappelons aussi que nous rapportions en décembre dernier que Keolis Canada avait passé la commande de 12 autobus scolaires électriques eLion d’un coup en plus des deux qu’ils possèdent déjà ! C’est ainsi 14 autobus électriques qui transporteront bientôt les élèves de la Commission scolaire des Affluents en banlieue de Montréal.
​Un gros investissement
Cependant, l’investissement dans l’électrification du transport scolaire reste lourd à assumer pour les entreprises. Malgré les économies de consommation et les effets positifs sur l'environnement, ces autobus coûtent environ 325 000 $, soit trois fois plus cher qu'un autobus scolaire régulier au diesel. 

C’est un investissement qui rapporte à long terme, selon M. Yannick Goupil : « Vous savez, un autobus conventionnel, ça passe à peu près 7 000 litres de carburant par année. On peut facilement imaginer que ça coûte plus de 10 000 $ par année en carburant. Si vous gardez un autobus scolaire 12 ou 13 ans, vous pouvez imaginer que, quand vous achetez un véhicule électrique, malgré la différence de coût, c'est comme si vous achetiez du carburant d'avance. Ce sera rentable [d'en acheter un] éventuellement. »
PhotoSource : Radio-Canada
​Paradoxalement, le gouvernement précédent a diminué son soutien à l’autobus scolaire électrique en 2018. Pour la deuxième moitié du programme de soutien gouvernemental (qui se termine en 2021), la subvention est passée de 125 000$ à 105 000$… malgré le fait que les objectifs du programme n’étaient même pas atteints et que l’argent dormait dans les coffres !

En avril dernier, Radio-Canada dévoilait que seulement 8M$ avait été accordé depuis 2015 pour l’achat de 64 autobus, alors qu’on vise pour 2021 l’achat de 236 autobus (27 M$ en subventions).

​Voilà qui est très timide lorsqu’on sait qu’il y a près de 8000 autobus scolaires diesel de type C sur les routes du Québec !!! (Chaque année, 600 à 700 autobus seraient renouvelés d'après Daniel Breton, consultant en électrification des transports.)

Espérons que le gouvernement Legault sera plus ambitieux et proactif dans sa volonté d’électrifier le transport au Québec, car du côté des entreprises, l’intérêt est là.

Sources :
Énergie 102.7
​​Radio-Canada
AVÉQ
Roulez électrique - Daniel Breton​
Transports Québec

Auteur : Daniel Rochefort
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Le camion Lion8 lancé en février 2019

7/1/2019

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La Compagnie Électrique Lion de Saint-Jérôme s’apprête à lancer son camion Lion8, 100% électrique, dès février 2019. On peut précommander le véhicule sur le site internet de la compagnie.
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​Le Lion8 est un camion de classe 8 destiné à la livraison urbaine. Il est construit autour de la base éprouvée des autobus scolaires eLion qui a fait ses preuves sur plus de 3 millions de kilomètres depuis trois ans.
PhotoMarc Bédard, président de Lion
Lion entend ainsi concurrencer rapidement Mitsubishi-Fuso et son e-Canter qui commence déjà à être livré aux États-Unis. Tel que promis l’année dernière, Marc Bédard a bien l’intention de devenir le Tesla du camion en Amérique du Nord…​

Animé par un moteur TM4 de 350 kW (technologie d’Hydro-Québec), l’engin bénéficie de l’équivalent de 470 chevaux. La puissance est relayée aux roues motrices par prise constante, sans transmission. En raison de la simplicité de la motorisation électrique, les coûts d’entretien devraient être de 60% inférieurs à un camion diesel conventionnel. ​

PhotoMoteur TM4 utilisé par Lion
​Plusieurs options seront offertes en fonction des besoins des clients, par exemple :
  • Plusieurs longueurs d’empattement
  • Suspension pneumatique en option à l’arrière
  • Version à cabine d’équipe et quatre portières

En entrevue au magazine Transport Routier, Patrick Gervais, vice-président marketing chez Lion, précise que les camions, d’abord disponibles en configuration «porteurs», seront aussi disponibles sous forme de tracteurs peu de temps après.

Recharge plus rapide grâce au « battery swapping »

Plusieurs options de batteries seront offertes, jusqu’à 480 kWh de batteries LG Chem lithium-ion très fiables, pour répondre aux besoins spécifiques des clients. Mais surtout, le Lion8 sera équipé d’un système d’échange de batterie pour optimiser son utilisation. Au lieu d’immobiliser le camion durant des heures pour la recharge, la batterie épuisée sera remplacée par une nouvelle pleinement chargée en quelques minutes à peine à l’aide d’un chariot spécial.
PhotoPatrick Gervais, vice-président marketing chez Lion
Précommandes déjà disponibles

Sur le site internet de la compagnie, les clients intéressés peuvent déjà réserver leur place sur la chaine de production. Un dépôt de 5 000 $ est demandé aux acheteurs dont la commande est de moins de 25 unités, 1 000 $ pour les véhicules supplémentaires. 

Le prix d’achat n’est pas encore été dévoilé, mais il variera en fonction des options choisies et de l’autonomie des batteries. Des subventions aux véhicules verts pourraient s’appliquer.

Les véhicules devraient être livrés rondement durant l’année 2019, car la capacité de production de 1 000 véhicules par année de l’usine de Saint-Jérôme n’est exploitée qu’à 20% ou 25% de sa capacité. Selon M. Gervais, cette capacité pourrait dépasser plus de 5 000 véhicules par an avec la structure d’opération et les infrastructures actuelles.


Plus de détails sur l’article du magazine Transport Routier

L’avis de l’auteur

Voilà qui augure bien pour le positionnement du Québec en électrification des transports. Espérons que les entreprises publiques québécoises et les municipalités seront nombreuses à remplir le carnet de commandes de Lion.

Vous cherchez une occasion d’affaire à la Tesla ?
Pas besoin de regarder bien loin… et mature à part de ça !

L'avenir électrique des transports, ça se prépare au Québec...

Sources :
Transport Routier
La Compagnie Électrique Lion

Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
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Commande de 12 autobus scolaires électriques eLion d’un coup

19/12/2018

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12 autobus scolaires électriques eLion ont été commandés par la compagnie de transport Keolis Canada pour transporter les élèves de la Commission Scolaire des Affluents en banlieue de Montréal
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​Dès 2016, Keolis Canada avait fait l’achat de deux autobus scolaires électriques LionC à La Compagnie Électrique Lion. « Ça fait deux ans que nous réalisons des essais avec des autobus électriques [eLion] et ce fut un vrai succès opérationnel », affirme Patrick Gilloux, président et chef des opérations de Keolis Canada.

​Les 14 autobus électriques que Keolis déploiera transporteront 770 élèves et parcourront 448 000 kilomètres par année… sans émettre de gaz à effet de serre (GES). Et ce n’est qu’un début : « […] tous nos investissements dans la modernisation de notre parc d’autobus seront consacrés à des véhicules électriques », annonce M. Gilloux.

​Le président de la Commission scolaire des Affluents, M. Thomas Duzyk, est particulièrement fier de contribuer à ce pas de plus pour développer durablement le Québec : « […] le transport [scolaire] est une facette importante du quotidien des jeunes qui l’utilisent. En étant transportés dans des véhicules sécuritaires zéro émission électrique, ces jeunes verront peut-être que leur futur passe par l’énergie propre. C’est dans la mission des commissions scolaires que de préparer les jeunes à vivre une vie de citoyen. Il faut démontrer notre engagement envers la planète et l’investissement que nous annonçons aujourd’hui rapportera à long terme. »
 
Les nouveaux autobus seront en opération dès 2019 sur la rive nord de Montréal. Pour la Compagnie Électrique Lion, il s’agit de l’une des transactions les plus importantes de sa jeune histoire. « En espérant que cette transaction inspire tous ceux qui souhaitent trouver une solution de transport économique, durable et environnementale à se tourner vers l’électrification » de dire Marc Bédard, président fondateur de la Compagnie électrique Lion.

Conçu et fabriqué au Québec, plus précisément à Saint-Jérôme, le eLion est animé par un moteur développé par TM4, une filiale d'Hydro-Québec. La Compagnie Électrique Lion commercialise aussi un midi/minibus électrique, et prépare le lancement d’une nouvelle gamme de camions électriques très prometteurs (voir images ci-contre).
L’avis de l’auteur
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​Vous cherchez une occasion d’affaire à la Tesla ?
Pas besoin de regarder bien loin… et mature à part de ça !

L'avenir électrique des transports, ça se prépare au Québec...

Sources:
Transport Magazine
La Compagnie Électrique Lion
Successful Dealer​


Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
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Brèves du 24 septembre 2018

24/9/2018

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Plus de 23,000 bornes de recharges publiques en France; Cummins signe un protocole de partenariat 50/50 avec le fabricant russe KAMAZ; Les canadiens tardent à faire la transition vers les véhicules éco énergétiques; Des transporteurs scolaires et commerciaux sensibilisés à l’usage d’autobus électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Plus de 23,000 bornes de recharges publiques en France.
La France compte plus de 23,000 bornes de recharge publiques, une hausse de 15 % par rapport à l’an dernier. Répartis sur 10,060 stations, 23,019 bornes de recharge publiques sont désormais disponibles en France. Au total, plus de 3000 bornes supplémentaires ont été installés au cours des douze derniers mois. Avec, près de 150,000 véhicules électriques en circulation, la France offre une moyenne d’une borne de recharge pour 6,5 véhicules. Malgré la fermeture du réseau Autolib, le nombre de bornes connait une hausse de 14,82 % par rapport à septembre 2017. La disparition d’Autolib fait toutefois perdre sa première place à Paris, qui ne compte plus que 514 bornes publiques. En effet, le retrait des bornes Bolloré affecte la région de l’île de France, qui ne compte plus que 2422 bornes publiques.
Automobile Propre
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​Cummins signe un protocole de partenariat 50/50 avec le fabricant russe KAMAZ
Cummins confirme une entente avec la firme russe KAMAZ, un fabricant de camions impliqué dans le développement de solutions de motorisation électrique. La nouvelle entreprise qui se nommera Cummins KAMAZ créera une nouvelle gamme de véhicules électriques KAMAZ. Il est à noter que KAMAZ produit des moteurs Cummins ISB depuis 2006 et ISL depuis 2017. Cette nouvelle collaboration s’ajoute aux récents projets de Cummins, qu’il s’agisse de la californienne Efficient Drivetrains, Inc. (EDI) ou encore de la chinoise JAC Motors. Cummins a annoncé au salon IAA de Hanovre, en Allemagne, qu’elle misera aussi sur l’hybride afin de prolonger l’autonomie de ses véhicules électriques. L’entente entre Cummins et KAMAZ se concentrera sur la conception d’autobus et de camions électriques. Cummins fournira des prototypes de groupes propulseurs entièrement électriques. De son côté, KAMAZ fournira les transmissions de véhicules hybrides conçus pour les poids lourds russes.
Transport Routier
​Les canadiens tardent à faire la transition vers les véhicules éco énergétiques.
Un récent sondage de l’institut de recherche Angus Reid démontre une diversité d’opinions face aux véhicules éco énergétiques. Suite à 5 années de programmes, dans les trois provinces canadiennes les plus peuplées, dont l’objectif était d’inciter les consommateurs à faire l’acquisition de véhicules entièrement électriques ou hybrides 90% des canadiens n’ont toujours pas fait l’acquisition de ce type de véhicules, et 79% n’en n’ont même jamais conduits. Les raisons invoquées, étant le prix et le nombre insuffisant de bornes de recharge. Questionnés à savoir s’ils considèreraient un jour un tel achat 42% ont dit qu’ils pourraient envisager l’achat d’un hybride alors que 28% ne le feraient pas et 30% sont indécis. Dans le cas des véhicules entièrement électriques, 32% des répondants pourraient envisager un l’achat alors que 43% rejettent cette option et que 25% se disent indécis. L’Ontario a récemment cancellé son programme incitatif, alors que le sondage révélait que 56% des répondants croyaient que le gouvernement devrait faire plus pour encourager les consommateurs à faire l’acquisition de ces véhicules éco énergétiques.
Radio Canada International
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​Des transporteurs scolaires et commerciaux sensibilisés à l’usage d’autobus électriques.
Le groupe Girardin se concentre  sur le transport scolaire, collectif et adapté. Girardin offre toute sa gamme de produits en version électrique. La technologie actuelle des batteries permet une autonomie d’environ 200 km, satisfaisant aux exigences du transport scolaire du matin et du soir, puisque les véhicules peuvent être rechargés entre les périodes de transport. Parmi les contraintes actuelles, en plus de l’autonomie, il faut tenir compte du froid hivernal qui réduit le rendement électrique et comme pour les véhicules familiaux, le manque de bornes de recharge. Actuellement l’entreprise se concentre sur deux énergies soient : l’électricité et le propane. À cause de ces contraintes, la transformation complète d’une flotte deviendrait problématique. Il semblerait que la technologie actuelle ne permet pas d’avoir un transport viable économiquement. C’est pourquoi, par exemple, la ville de Drummondville s’est tournée vers le propane en se disant que lors du renouvèlement de sa flotte d’autobus, d’ici cinq ou six ans, l’électricité deviendra une solution rentable en raison des avancées technologiques et des batteries de plus en plus performantes.
 L’Avantage
Contribution : André H. Martel
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Lancement de La Tournée Girardin 100% Électrique

21/9/2018

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Girardin, le distributeur d’autobus BLUE BIRD et de minibus MICRO BIRD lance La Tournée Girardin 100% Électrique vendredi 21 septembre prochain à Rimouski. 
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C’est à Rimouski qu’aura lieu le premier arrêt d’une série de quatre (4) conférences régionales, permettant aux transporteurs scolaires et aux entreprises œuvrant dans le transport commercial et adapté de rouler à bord d’un autobus électrique BLUE BIRD TX4 et d’un minibus électrique MICRO BIRD G5.

Les prochaines conférences régionales auront lieu à Québec le 27 septembre, à Tremblant le 3 octobre et la tournée se terminera à Drummondville le 23 octobre 2018.

BLUE BIRD est le premier manufacturier à avoir lancé sur le marché l’autobus scolaire électrique en 1994. Depuis les avancements technologiques, particulièrement au niveau des batteries, cela a permis à BLUE BIRD de développer un autobus scolaire électrique le plus performant à ce jour. Pour MICRO BIRD, c’était en 2017 que l’exploit a été accompli, ayant commercialisé un nouveau modèle de minibus électrique et s’étant lancé dans sa production au Québec en 2018. Ce premier minibus électrique en Amérique du Nord commence déjà à sillonner nos routes cet automne.

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Brèves du 16 Août 2018

15/8/2018

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Un rapport affirme que la croissance de production des véhicules électriques pourrait mettre une pression imprévue sur une ressource; La compagnie Motor Power Systems signe une nouvelle commande pour des autobus électriques et voit du potentiel sur la côte est; La ville de Québec s’engage de plus en plus dans le transport urbain propre; Volkswagen souhaite créer un véhicule électrique haute performance; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Un rapport affirme que la croissance de production des véhicules électriques pourrait mettre une pression imprévue sur une ressource
La production de véhicules électriques n’émettant aucune émission polluante est en croissance. Le groupe McKinsey & Co favorable à l’adoption des véhicules électriques prévoit que ceux-ci représenteront 20% des ventes de véhicules électriques rechargeables sur la planète et plus de 30% en Europe. Le rapport publié plus tôt cet été soulève un problème : L’occupation du territoire.   Le rapport a soulevé une préoccupation inattendue concernant l’ occupation du territoire. En effet, tous ces véhicules devront se garer quelque part pour recharger leurs batteries.
Green Car Reports
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​La compagnie Motor Systems signe une commande pour des autobus scolaires électriques et voit du potentiel sur la côte est.
 Le réseau d’autobus scolaire newyorkais vient de faire l’acquisition de deux nouveaux autobus scolaires électriques conçus par la compagnie Power Motiv Systems. Leur premier autobus scolaire électrique avait été mis sur le marché en 2014. Ils ont déjà livré 13 autobus scolaires électriques à des districts scolaires de la région de Sacramento. La compagnie Motiv entrevoit un potentiel de croissance à New York.
Charged
​La ville de Québec s’engage de plus en plus dans le transport urbain propre.
La ville de Québec par le biais de l’ATUQ commande 497 autobus hybrides/ électriques de la compagnie NovaBus avec une option de 1,028 véhicules supplémentaires. La compagnie BAE system, responsable du système de motorisation, est un fournisseur mondial de véhicules qui a déjà livré plus de 9,000 véhicules hybrides /électriques, batteries/électriques et transmissions électriques à pile. L’Association du Transport Urbain du Québec (ATUQ)  représente les 9 principaux services municipaux de transport urbain, Montréal, Québec, Lévis, Laval, Longueuil, Gatineau, Trois-Rivières, Saguenay, et Sherbrooke.
Green Car Congress
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​Volkswagen souhaite créer un véhicule électrique haute performance.
Selon le magazine Autocar, Volkswagen songe à offrir une version R pour l'un de ses nouveaux véhicules électriques. Cependant, on n’a toujours pas décidé chez Volkswagen , qui sera l'heureux élu. Ce sera un vrai défi de construire un véhicule électrique haute performance à la hauteur de l'écusson R. On semble cependant avoir une idée en tête,  qui pourrait être modifiée selon l’évolution de la course et du potentiel de production, mais aucune date n’est encore fixée. Le changement de la technologie électrique est très rapide. 
MSN Auto
Contribution : André H. Martel
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Autobus scolaires électriques - Le choix québécois est le choix environnemental

5/3/2018

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Le porte-parole de l'opposition officielle en matière d'électrification des transports, Marc Bourcier, a présenté 5 mesures qui permettront d'électrifier l'ensemble des autobus scolaires du Québec d'ici 2030.
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EN BREF
  • Le Parti Québécois fait le choix des autobus scolaires électriques québécois. 
  • C'est le seul choix économique et environnemental logique; en plus, il mettra en valeur le savoir-faire québécois. 
  • Le PQ propose 5 mesures pour qu'en 2030, 100 % des autobus scolaires qui roulent au Québec soient électriques.
En point de presse, Marc Bourcier a détaillé les 5 mesures :
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  • Bonifier le programme de soutien financier au déploiement des autobus scolaires électriques. Le gouvernement libéral a annoncé que le rabais unique accordé à l'achat d'un autobus scolaire entièrement électrique passera, entre 2018-2019 et 2020-2021, de 125 000 $ à 105 000 $. Nous maintiendrons ce montant à 125 000 $. 
  • Réserver la prolongation des contrats de transport d'élèves de 5 à 8 ans aux autobus scolaires électriques. Sébastien Proulx a prolongé les contrats pour tous les types d'autobus scolaires, ce qui ne favorise en rien la transition. 
  • Mettre en place un crédit énergétique d'Hydro-Québec pour réduire la facture d'électricité des opérateurs d'autobus scolaires électriques. 
  • Mettre en œuvre la technologie du « véhicule vers le réseau » (vehicle-to-grid ou V2G), qui consiste à réinjecter l'électricité contenue dans les batteries d'un véhicule électrique dans le réseau électrique durant les périodes de stationnement ou de fortes demandes énergétiques. Au terme de la durée de vie d'un autobus, on aura revendu à Hydro-Québec une quantité d'électricité équivalente à sa valeur à neuf. 
  • Mettre en place des conditions favorisant la naissance de champions industriels québécois dans l'industrie du transport scolaire électrique.

« Au Parti Québécois, nous faisons le choix du virage vers les autobus scolaires électriques québécois. C'est le seul choix économique et environnemental logique. Si le gouvernement libéral voulait réellement appuyer la transition vers les transports électrifiés et appuyer le génie québécois, pourquoi a‑t‑il agi à leurs dépens en favorisant les autobus scolaires au diésel importés des États-Unis? Les mauvaises décisions du gouvernement libéral ont considérablement ralenti la transition vers les autobus scolaires électriques, en plus d'avoir facilité le travail des entreprises qui vendent des autobus au diésel », a conclu Marc Bourcier.
L'Association des véhicules électriques du Québec est évidement favorable à ces propositions faites par le Parti Québécois.  L'utilisation de la mobilité électrique, sous toutes ses formes, est un choix logique et profitable pour le Québec.   Nous profitions de l'occasion pour demander aux autres partis, un positionnement clair et engagé vers l'électrification des transports au Québec.   C'est un choix de société dans lequel le Québec s'est déjà engagé. 
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Les brèves du jour - 9 novembre 2017

9/11/2017

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BMW présentera un nouveau concept de voiture électrique au Salon de l'auto de Los Angeles, Tesla débloque encore plus de puissance dans la Model S 100D, Daimler présente son premier autobus scolaire entièrement électrique aux États-Unis, Opel parie sur l'énergie électrique, et des scooters Vespa électrifiés prendront la route en 2018 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
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BMW présentera un nouveau concept de voiture électrique au Salon de l'auto de Los Angeles
BMW utilisera les médias qui seront présents au salon de Los Angeles, qui débutera le 29 novembre pour prochain, pour dévoiler une toute nouvelle voiture électrique. Le modèle de la voiture n'a pas été spécifié dans l'annonce du constructeur allemand, mais il est tout à fait possible que ce soit une version conceptuelle de la future BMW X3e, une version tout-électrique de son véhicule utilitaire compact X3 de prochaine génération.
Green Car Reports
Tesla débloque encore plus de puissance dans la Model S 100D
Au cours des derniers mois, Tesla a débloqué plus de puissance dans ses Model S et Model X. Le dernier véhicule Tesla à recevoir le traitement est la Model S 100D. Un nouveau test montre que le véhicule peut accélérer de 0 à 100 km / h une demi-seconde plus rapidement que ce que Tesla annonce, soit en 3,6 secondes plutôt qu'en 4,1 secondes. La Model S 75D, quant à elle, a une accélération de 0 à 100 km / h qui est passée de 5,2 secondes à 4,2 secondes, tandis que celle de la Model X est passée de 6,0 secondes à 4,9 secondes.
Electrek
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Daimler présente son premier autobus scolaire entièrement électrique aux États-Unis
La filiale nord-américaine de Daimler, Thomas Built Buses, a présenté son premier autobus scolaire entièrement électrique destiné la production en série. À partir de 2019, le « Saf-T-Liner C2 Electric Bus » ou, en version courte, le « Jouley », conduira jusqu'à 81 enfants à l'école en toute sécurité, sans bruit et sans émission. La batterie de 160 kWh fournit une autonomie allant jusqu'à 160 kilomètres. Les batteries supplémentaires sont facultatives et offrent une autonomie plus élevée.
Electric Cars Report
Opel parie sur l'énergie électrique
Le PDG d'Opel, Michael Lohscheller, a annoncé le premier plan d'affaires du constructeur allemand sous la direction de PSA Group. Il promet de lancer des voitures électrifiées, dont une Corsa entièrement électrique, et de passer aux plateformes de PSA plus rapidement que prévu. Opel et sa marque soeur britannique Vauxhall dépoieront neuf nouveaux modèles électrifiés d'ici 2020 et acheveront la transition vers la technologie de PSA quatre ans plus tard.
Automotive News
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Des scooters Vespa électrifiés prendront la route en 2018
Présenté sous forme de concept au Salon de la moto de Milan l'année dernière, le scooter de Vespa électrifié appelé Elettrica a maintenant atteint sa forme de production. Piaggio, l'entreprise produisant des scooters Vespa, a annoncé que l'Elletrica sera disponible l'année prochaine, et qu'il aura une autonomie de 100 km. Il n'y avait toutefois aucune mention de prix de vente.
Autoblog
Contribution : Naîma Hassert
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La Compagnie Électrique Lion  annonce un investissement stratégique par la Corporation Énergie Power

2/11/2017

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La Compagnie Électrique Lion (Lion), entreprise innovante œuvrant dans le domaine des transports à énergie propre, annonce aujourd’hui un investissement important et stratégique de la Corporation Énergie Power (Énergie Power), une filiale en propriété exclusive de Power Corporation du Canada. L’arrivée d’Énergie Power à titre d’actionnaire et partenaire vient appuyer la vision de Lion et confirmer son plan de commercialisation et d’innovation en matière d’électrification des transports.
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​L’investissement servira entre autres à poursuivre la distribution du premier autobus scolaire 100% électrique en Amérique du Nord, le eLionC, et au lancement des nouveaux autobus et camions de classe 5 à 8 entièrement électriques. Dès 2018, Lion débutera la commercialisation du minibus électrique, le eLionM, conçu pour le transport adapté, scolaire, collectif et urbain.
 
« Nous sommes fiers de pouvoir compter sur Énergie Power comme partenaire d’affaires et investisseur. Ce partenariat nous permettra de poursuivre notre ascension au sein des leaders internationaux en électrification des transports. Nous continuerons d’innover afin d’offrir à notre société une gamme complète de véhicules lourds et semi-lourds 100% électriques. Nous souhaitons contribuer à un environnement plus sain et écologique, non seulement pour nous, mais aussi pour nos générations futures », mentionne Marc Bédard, président et fondateur de Lion.
 
« Énergie Power est fière de s’associer à M. Marc Bédard, qui continue de faire avancer sa vision grâce à son grand leadership et à son esprit d’innovation. Nous avons pleinement confiance en la capacité de Lion de se développer davantage et de se positionner parmi les leaders internationaux du secteur de l’électrification des transports », déclare Pierre Larochelle, président et chef de la direction d’Énergie Power. « Ce nouveau partenariat s’inscrit parfaitement dans notre stratégie d’investissement axée sur les secteurs liés au développement durable et à l’énergie propre. »
 
À propos de La Compagnie Électrique Lion
 
Depuis sa fondation en 2008, Lion a pour mission de développer des solutions durables et intégrées tout en améliorant son empreinte écologique. Entreprise verticalement intégrée, Lion s’assure d’être à l’affût des nouvelles technologies, d’utiliser des matériaux de fabrication innovateurs et de qualité pour continuer à améliorer la performance et la durabilité de ses véhicules vendus partout en Amérique du Nord.  L’entreprise compte une centaine d’employés et ne cesse de croître; elle a d’ailleurs reçu le prestigieux Prix Créateurs d’emplois du Québec en octobre 2017.
 
À propos de Corporation Énergie Power
 
Corporation Énergie Power est une filiale en propriété exclusive de Power Corporation du Canada qui gère activement des placements dans le secteur de l’énergie durable et renouvelable, incluant : Potentia Renewables, une société de production d’énergie renouvelable qui exerce ses activités dans le secteur des énergies solaire et éolienne en Amérique du Nord et dans les Caraïbes; Lumenpulse, un chef de file en matière de fabrication de solutions d'éclairage LED à rendement élevé de catégorie de spécifications; et Eagle Creek, propriétaire et exploitant d'installations hydroélectriques aux États-Unis.

Source : Compagnie Électrique Lion
Contribution : Martin Archambault

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Le transport électrique envisagé pour voyager entre les MRC

26/6/2017

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​L'électrification des transports collectifs pourrait devenir une réalité d'ici 2019 au Bas-Saint-Laurent. Les huit MRC de la région, qui souhaitent mettre sur pied un service de transport en commun entre leurs territoires, envisagent la possibilité d'utiliser des autobus électriques.
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Autobus Lion, de Saint-Jérôme, produit déjà des d'autobus scolaires électriques. Un modèle de minibus électrique sera bientôt disponible. Photo : Radio-Canada/Courtoisie
Le Conseil régional de l'environnement mène actuellement une étude pour déterminer si l'utilisation d'autobus électriques serait une option rentable pour les MRC.
Selon l'agent en environnement et en développement durable du CRE, Patrick Morin, les résultats préliminaires sont positifs.

"L'autonomie est suffisante. Il aurait des ajouts à faire au niveau de la recharge, potentiellement de la recharge plus puissante, mais oui, c'est faisable. La technologie est rendue là et elle est prête pour ça."  Patrick Morin, agent en environnement et développement durable du Conseil régional de l'environnement

L'entreprise Autobus Lion de Saint-Jérôme, qui offre déjà un modèle d'autobus scolaire électrique, est en train de développer un minibus électrique pour le printemps 2018.

Le préfet de la MRC de Rimouski-Neigette, Francis St-Pierre, affirme que c'est une option intéressante. « Il faut savoir que [dans] les huit MRC du Bas-Saint-Laurent, on est producteurs d'énergie éolienne, on est producteurs d'électricité, donc c'est clair qu'il faut intégrer les voitures électriques. »

Le Conseil régional de l'environnement est en train de terminer une étude de faisabilité pour déterminer si le transport collectif électrique peut être rentable malgré les conditions météorologiques et les distances à parcourir dans la région.

L'étude sera prête en même temps que le plan de transport collectif des MRC du Bas-Saint-Laurent.

Source : D'après les informations d'Isabelle Damphousse - SRC
Contribution : Martin Archambault
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29 autobus scolaires eLion en fonction à Sacramento

25/6/2017

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Le déploiement de 29 autobus scolaires 100% électriques de la Compagnie Électrique Lion située à St-Jérôme (QC) a été rendu possible en partie par une subvention de $7,5M USD découlant du système de plafonnement et d'échange de crédits carbone, et profitera à des centaines d'étudiants dans les districts scolaires unifiés de Sacramento, Elk Grove et Twin Rivers.

C'est le plus grand déploiement d'autobus scolaire 100% électrique en Amérique.

Le programme «Déploiement de l'autobus scolaire électrique de Sacramento» fait partie du California Climate Investments, un programme à l'échelle de l'État, similaire au Fonds Vert du Québec, qui permet d'utiliser les milliards de dollars en capitaux de la bourse du carbone afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, en renforçant l'économie et en améliorant la santé publique et l'environnement.

Source: California Climate Investments
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

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Des autobus scolaires électriques québécois à la conquête des États-Unis

4/4/2017

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Depuis décembre 2016, la société Autobus Lion exporte ses autobus scolaires électriques eLion jusqu’en Californie. Avec 85 salariés, cette PME originaire de Saint-Jérôme est en pleine progression, avec un chiffre d’affaires qui dépasse les 20M$ grâce à un positionnement qui la place comme le seul fabricant d'autobus scolaires électriques à grande capacité en Amérique du Nord. 
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Lorsqu’il a monté la société en 2008, le comptable agréé Marc Bédard souhaitait bousculer le milieu conservateur des autobus scolaires, tant au niveau des matériaux que de la motorisation. En s’associant avec Camile Chartrand, ex-président du fabricant de bus scolaires Corbeil, les deux fondateurs ont d’abord mené 3 à 4 années de R&D visant à alléger le poids et le coût d’achat des véhicules. Après avoir commercialisé de premiers véhicules diesel en 2011, la société a travaillé sur le passage à l’électrique.

Avec plus de 70 bus scolaires électriques vendus à ce jour, la croissance de l’entreprise provient désormais essentiellement de ce marché.

«En 2017, les véhicules électriques vont représenter plus de 50% de nos ventes. Nous avons commencé les livraisons dans des marchés comme la Californie, le Québec et la Nouvelle Angleterre», confie le cofondateur Marc Bédard, qui espère doubler le volume des ventes au cours des deux prochaines années.

Une croissance électrique

Seul fabricant d'autobus scolaires électriques à grande capacité en Amérique du Nord, les Autobus Lion s’attendent également à profiter des marchés qui émergent en Amérique du Nord. L’Ontario s’apprête par exemple à lancer son plan d’électrification des transports, comme le Québec qui a l’objectif d’atteindre les 100 000 véhicules électriques vendus d’ici 2020. «On regarde aussi des États à tendance verte comme ceux de Washington ou New York», glisse-t-il. En vertu de ces développements, les exportations pourraient même devenir dominantes à compter de 2018.

Pour doper les ventes, Autobus Lion a recruté des distributeurs spécialisés, préalablement formés en vue de pouvoir réaliser l’entretien des véhicules électriques. «On pense à ouvrir une usine du côté américain d’ici quatre ans, même si notre site principal restera celui des Laurentides», s’engage Marc Bédard. Côté financement, la société a réalisé deux rondes en 2011 et 2015, dont les montants n'ont pas été révélés, auprès d’investisseurs privés dont XPND Capital, le fonds d’Alexandre Taillefer qui est derrière la flotte de taxis électriques québécois Téo. D’autres rondes de financement ne sont pas exclues pour conserver l’équilibre financier.

Un marché subventionné

Si les véhicules d’Autobus Lion possèdent pour l’instant une autonomie de 150 km, ce chiffre pourrait doubler d’ici 2 à 3 ans. Leur alimentation se fait via des bornes que le client achète auprès de fournisseurs recommandés par la société. «Les clients ont le choix entre 5 à 6 fournisseurs principaux, pour un coût net d’environ 2000$ la borne, car leur achat est remboursé à 50% par le gouvernement provincial», ajoute-t-il.

Affichés à un tarif de 300 000$, les véhicules sont éligibles à une subvention de 125 000$ de la part du gouvernement du Québec, ce qui ramène le prix d’achat net à 175 000$. «Difficile de parler du prix sans la subvention», concède toutefois Marc Bédard, tant l’incitatif joue une place importante pour l’essor de ce marché. Mais ce dernier reste confiant, car la tendance est plutôt à l’arrivée de nouveaux plans verts dans les provinces canadiennes. «Les gouvernements fixent toujours un horizon de 5 ans, à l’intérieur duquel on s’attend à ce que l’augmentation des volumes et la maîtrise de la technologie fassent fondre la différence de prix existant entre le diesel et l’électrique».

Un pari sur l’avenir. Alors que le marché des véhicules de grande dimension représente 30 000 ventes annuelles en Amérique du Nord, les Autobus Lion produisent 1 000 véhicules à l’année, «ce qui laisse une belle marge de progression».

Un pari de constructeur

Autobus Lion fait affaire avec plus de 400 fournisseurs de pièces (Québec, États-Unis, Asie) et assemble ensuite les véhicules dans son usine des Laurentides. «Nous faisons nous-même la production complète des châssis, des fourgons et du bloc batterie. L’objectif étant de ne dépendre d’aucun fournisseur», explique Marc Bédard.

Avec un seul site dans les Laurentides cumulant à la fois la production et le bureau des ventes, Autobus Lion fonctionne avec une armée de vendeurs au Québec et en Ontario, et de distributeurs dans les autres régions. «Nos clients sont principalement des opérateurs ou des commissions scolaires», précise Marc Bédard.

La PME regarde déjà d’autres secteurs comme le transport de marchandises, un marché qui représente plusieurs centaines de milliers de véhicules vendus chaque année, et où le rendement sur le capital investi pourrait être encore plus important étant donné le nombre de kilomètres parcourus.


Autobus Lion en quelques chiffres

Année de création : 2008

Chiffre d’affaires annuel: 20M$

Marchés desservis: Canada, États-Unis

Emplacement du siège social: Saint-Jérôme

Objectif pour l’année à venir: Développer les ventes de son nouvel autobus électrique eLion au Canada et aux États-Unis.

Autobus Lion en quelques chiffres

Année de création : 2008

Chiffre d’affaires annuel: 20M$

Marchés desservis: Canada, États-Unis

Emplacement du siège social: Saint-Jérôme

Objectif pour l’année à venir: Développer les ventes de son nouvel autobus électrique eLion au Canada et aux États-Unis.

Source : Marie Lyan - Les Affaires
Contribution : Martin Archambault

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Autobus Scolaire Blue Bird 100% Électrique

2/2/2017

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 Le Groupe Girardin est fier d’annoncer que son partenaire Blue Bird s’est vu octroyer une subvention de $4.4 millions US par le Département de l’énergie de Californie aux États-Unis pour développer un autobus scolaire 100% électrique zéro émission. L’autobus sera équipé de la technologie Vehicle-to-Grid (V2G) qui permet d’alimenter le réseau et redistribuer l’énergie. 
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« En tant que Chef de file dans la distribution des autobus scolaires en Amérique du Nord, le Groupe Girardin est heureux de cette annonce qui nous propulse vers le sommet des technologies vertes et complète notre gamme de véhicules offrant des solutions innovatrices tout en contribuant à l’amélioration de l’environnement », a déclaré Dave Girardin, président de Girardin. Blue Bird a été le premier en 1994 à offrir un autobus scolaire électrique et depuis sa mise en marché, ne cesse de progresser pour rendre les véhicules plus sécuritaires, efficaces et performants toujours dans le but ultime de réduire la quantité d’émissions de gaz à effet de serre (GES). Girardin et Blue Bird sont fiers de ce projet novateur dans le marché du transport scolaire et confiants de l’impact positif sur l’environnement et l’avenir de nos enfants.

À propos de Girardin

Girardin est distributeur d’autobus depuis plus de 55 ans, desservant le Québec, l’Ontario et les Maritimes, et est distributeur officiel d’autobus scolaires Blue Bird. Girardin distribue également les minibus de Série MB et G5 fabriqués par Micro Bird Corporation. Aujourd’hui, Girardin occupe une position dominante au sein du marché des véhicules scolaires au Québec et détient une place des plus enviables sur le plan de la distribution des véhicules commerciaux et adaptés pour le transport de personnes à mobilité réduite. De plus amples renseignements sont disponibles sur le site Internet de Girardin : www.girardinbluebird.com.

À propos de Blue Bird Corporation

Blue Bird (Nasdaq: BLBD) est le premier concepteur et fabricant indépendant d'autobus scolaires, avec plus de 550 000 autobus vendus depuis sa création en 1927. La longévité et la réputation de Blue Bird dans l'industrie des autobus scolaires en font une marque américaine emblématique. Blue Bird se distingue de ses principaux concurrents par son orientation singulière sur la conception, l'ingénierie, la fabrication et la vente d'autobus scolaires et de pièces connexes. En tant que seul fabricant de châssis et de carrosserie spécialement conçus pour les autobus scolaires, Blue Bird est reconnu comme un leader incontestable de l'industrie pour l'innovation, la sécurité, la qualité/fiabilité/durabilité des produits, les coûts d'exploitation et la maniabilité. En outre, Blue Bird est le leader sur le marché des carburants alternatifs avec ses autobus scolaires alimentés au propane et alimentés en gaz naturel. Pour plus d'informations sur la ligne complète Blue Bird, visitez www.blue-bird.com. 

>>En savoir plus sur ce qui se passe au Centre-du-Québec
>>En savoir plus sur les autobus scolaires électriques

Source : Girardin
Contribution : Martin Archambault
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Autobus Lion roule jusqu'en Californie !

17/1/2017

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Autobus Lion, de Saint-Jérôme, exporte depuis décembre ses autobus scolaires électriques en Californie. Des discussions vont bon train pour en vendre davantage à des organisations scolaires de la côte ouest des États-Unis, ainsi que dans d'autres États américains
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Autobus Lion fabrique des autobus électriques depuis 2011 et a commencé à les vendre en 2015. Depuis, l'entreprise en a vendu environ 70, dont une cinquantaine au Québec. « Ce nombre augmente à chaque semaine », explique Marc Bédard, président d'Autobus Lion.

« Chaque semaine, nous envoyons un à deux autobus électriques à Sacramento [en Californie]. Ils vont nous en acheter une trentaine en tout. Et nous discutons aussi avec la région de Los Angeles pour en fournir environ 80 de plus, parce que la Californie est très sérieuse dans sa volonté d'électrifier les transports », poursuit M. Bédard.

L'entreprise de Saint-Jérôme a commencé par construire des véhicules à moteur diésel, mais depuis 2014, elle a mis au point un modèle entièrement électrique, ce qui en fait le seul fabricant d'autobus scolaires électriques à grande capacité en Amérique du Nord.
Autobus Lion compte 85 employés et assemble tous les composants de ses véhicules. « Nous assemblons aussi nos batteries », insiste Marc Bédard. « Nos autobus offrent une autonomie qui varie de 90 à 120 kilomètres, selon le modèle. »

Chaque véhicule se vend un peu moins de 300 000 $. Le gouvernement du Québec offre une subvention d'environ 125 000 $. « Sans la subvention, ça ne serait pas rentable », affirme pour sa part Pierre Breton, d'Autobus Breton, à Saint-Georges, qui possède deux autobus électriques.
« Il est souhaitable que cette subvention soit maintenue si on veut continuer à encourager les transporteurs à acheter des autobus électriques », poursuit-il. À l'heure actuelle, il faut compter entre six et sept ans pour rentabiliser l'investissement à la suite de l'achat d'un autobus électrique, selon Marc Bédard, des Autobus Lion.

Source et Article Complet : Radio-Canada
Contribution : Martin Archambault

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Des autobus scolaires électriques débarquent à Repentigny

20/12/2016

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Peut-être les avez-vous vus sillonner les rues de Repentigny, tôt en matinée et en après-midi? Munis de pare-chocs bleus, deux autobus électriques effectuent différents circuits scolaires avec à leur bord des élèves de la Commission scolaire des Affluents ​
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Patrick Gilloux, président et chef des opérations, Keolis Canada; Thomas Duzyk, président, Commission scolaire des Affluents et Marc Rousseau, directeur des opérations de Repentigny, Keolis Canada.
En plus de faire des économies considérables sur le plan financier, l'entreprise Keolis Canada contribue également à la réduction des émissions des gaz à effet de serre avec l'acquisition de tels véhicules, commercialisés par Autobus Lion, seul manufacturier nord-américain à fabriquer un modèle 100% électrique.

Silencieux, écologiques et économiques, les véhicules électriques sont l’avenir du transport en commun, estime le transporteur dont le client le plus important est la CSA avec les 116 autobus qui servent au voyagement de sa jeune clientèle, pour un total de 150 véhicules scolaires pour l'ensemble de la région.
« Cette initiative de Keolis s’arrime très bien avec la volonté de la CSA de favoriser une approche durable. Que ce soit grâce à notre programme d’économie d’énergie ou à travers différents projets environnementaux au sein de nos 68 établissements», affirme Thomas Duzyk, président de la commission scolaire.

Les écoles desservies sont Félix-Leclerc, Louis-Fréchette, Jean-Baptiste-Meilleur, des Moissons, de la Paix et Tournesol.

Autonomie de 120 km

« Les deux autobus scolaires fonctionnent avec quatre batteries qui ont une autonomie globale de 120 km. Les coûts de roulage, qui englobent le carburant, l'entretien du moteur et des freins, sont de 60% à 65% moins élevés que pour un véhicule à moteur», indique Marc Rousseau, directeur des opérations pour Keolis Canada.

Les circuits effectués quotidiennement par les deux autobus ont ainsi été déterminés en fonction de l'autonomie des batteries et à la suite d'essais routiers effectués au printemps dernier.
Selon les informations fournies par le fabricant, les économies annuelles de diésel se chiffrent à 13 000$ alors que les économies annuelles en frais d'entretien équivalent à 3 000$. « C'est économiquement intéressant et nous prévoyons un retour sur notre investissement en six ou sept ans», ajoute M. Rousseau.

Pas de bruit

Le directeur des opérations précise que les autobus scolaires électriques sont 40% plus dispendieux que les autobus roulant au diésel après l'octroi de la subvention du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports dans le cadre du programme Soutien au déploiement des autobus scolaires électriques.

Du côté des chauffeurs, les commentaires principaux a trait à l'absence de bruit compte tenu que celui-ci est avant tout causé par le ronronnement du moteur, bien évidemment absent dans un véhicule de type électrique.

« Comme le silence attire le silence, les enfants à bord sont aussi moins enclins à parler fort lors de leur transport et c'est quelque chose de bénéfique pour les conducteurs», illustre Marc Rousseau.

Marie Hélène Cloutier, vice-présidente expérience passager, marketing et commercialisation pour Keolis Canada, exprime quant à elle que la collaboration entre les différents partenaires, la CSA notamment, est essentielle à la mise en place de tels projets et favorise une approche durable.

Des tests de véhicules électriques urbains ont été réalisés l'été dernier dans la MRC des Moulins, alors il n'est pas impossible de voir ce type de transporteurs verts sillonner les rues des villes avoisinantes dans un avenir rapproché.

Source : Olivia Nguonly - Hebdo Rive Nord
Contribution : Martin Archambault

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