Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Contribution: André H. Martel

​Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.

Contribution: André H. Martel

Suivant l’acquisition d’un second véhicule électrique, une flotte complétée par une voiture hybride et aucun véhicule exclusivement à essence depuis 2015, Taxi 300 Coaticook maintient plus que jamais le cap de rouler vert.

Une acquisition pour laquelle l’entreprise a bénéficié d’une aide financière de 5 000 $ du gouvernement fédéral et 7000 $ du gouvernement provincial, à laquelle s’ajoute une aide supplémentaire de 7 000 $ dédiée à moderniser l’industrie du taxi.

« Rouler vert c’est non seulement écologique, mais aussi très économique, soutient Raynald Drolet, propriétaire. » À titre indicatif, une seule voiture électrique permet d’éviter la consommation annuelle de plus de 7 000 litres d’essence, soit une dépense d’environ 8 000 $ comparatif à 1000 $ d’électricité.

Bien que la recharge des véhicules s’effectue en grande partie via les bornes de recharge résidentielles (240V) acquises par l’entreprise, au besoin les chauffeurs ont recours à la borne de recharge rapide (400V) située au centre-ville de Coaticook où ils font ‘le plein’ à 80 % en une soixantaine de minutes, comparativement à 9,5 heures pour une recharge complète aux bornes 240V.

Qui plus est, une seule voiture taxi électrique contribue à réduire l’émission de CO2 de près de 16 500 kg par année. Selon le MDDEP, 40% des émissions de GES au Québec sont produits par le transport en plus de contribuer largement au smog et à la dégradation de la qualité de l’air. « Je pense que Taxi 300 fait partie de la solution, affirme M. Drolet. Qu’on soit une entreprise, un citoyen ou une institution, il faut tous faire partie de la solution.»

C’est d’ailleurs pourquoi il a adopté cet été une tondeuse électrique robotisée qui assume de manière entièrement autonome la tonte de son gazon à la maison, et ce, sans aucun bruit pour le voisinage!

Dur, dur de rouler vert en hiver?
« Nous avons dû réviser notre objectif de départ d’offrir un service 100 % électrique, admet Raynald Drolet. Avec nos hivers québécois où l’on peut enregistrer une baisse d’autonomie de 40 % par grands froids, la voiture hybride se veut un précieux allié.»
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Il n’en demeure pas moins que 75 % des transports de personnes effectués par Taxi 300 se font en mode électrique. « Nos clients se disent privilégiés de rouler en taxi électrique, affirme M. Drolet. C’est un sujet pour lequel ils nous posent beaucoup de questions. Nous participons très certainement à notre façon à démocratiser le transport électrique. »
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Contribution: André H. Martel

Selon Yung Cuong le cofondateur d’eTaxi: «Le projet de loi 17 freine la mobilité durable». Celui-ci est visiblement déçu par la tournure des évènements dans l’industrie du taxi, notamment en ce qui concerne la perte de valeur des permis.

Monsieur Cuong, lors de l’ouverture du Salon EV2019VÉ, a profité de l’occasion pour interpeler le gouvernement du Québec sur le sujet. «Comment voulez-vous que les institutions financières prêtent aux chauffeurs de taxi quand la valeur du permis est quasi nulle?». Par le passé, le permis de taxi servait de garantie auprès des institutions financières.

M. Cuong a révélé que le coût d’achat de la e6, avec compteur et porte-tablette, serait de 63 000 $. Bien que l’acheteur puisse bénéficier du rabais du gouvernement du Québec de 8000 $, il ne pourra toutefois pas obtenir le rabais fédéral de 5000 $, car le véhicule coûte plus de 45 000 $.

E-Taxi comptait commander 50 e6 de l’entreprise chinoise BYD pour commencer. «Et tout ça a été mis sur la glace, incluant aussi le financement en raison de l’incertitude sur les permis de taxi», commente M. Cuong. Son objectif était de remplacer de 2000 à 3000 taxis par des BYD e6.

ETaxi se solidarise avec l’industrie du taxi quant à ses revendications auprès du gouvernement du Québec. Celles-ci incluent entre autres que la notion de «mobilité durable» soit introduite dans la législation sur le taxi et que la législation ou la règlementation prévoie que toute voiture faisant du transport rémunéré de personnes, incluant le taxi ainsi que les nouveaux joueurs, devra être hybride, hybride rechargeable ou entièrement électrique au plus tard dans les 24 mois ou à la prochaine date de renouvèlement des véhicules».

Le Salon EV2019VÉ se tient à l’Hôtel Le Concorde de Québec jusqu’à jeudi. Mobilité électrique Canada en est le maître-d ’œuvre.

Rédaction: Paul-Robert Raymond
Source: La Tribune​

Contribution: André H. Martel

​Laval, le 16 avril 2019– Le Circuit électrique d’Hydro-Québec, la Ville de Laval et la Coop des propriétaires de taxi de Laval ont officialisé le 4 avril dernier un nouveau service. Ce partenariat aura permis d’ajouter quatre bornes à recharge rapide à quatre autres déjà prévues par la Municipalité sur des nouveaux sites. Ainsi, les taxis électriques pourront dorénavant profiter d’une priorité pour se recharger à ces bornes rapides. Le nouveau service est appelé Duo.

 À Laval, Duo est proposé sur quatre sites comptant chacun deux bornes de recharge rapide, dont l’une d’elles est réservée en priorité aux taxis électriques.Cesbornes se trouvent à l’aréna Hartland-Monahan, au complexe sportif Guimond, à la caserne de pompier no8 et à l’aréna Yvon-Chartrand.
 
Les bornes Duo s’ajoutent aux 26 bornes standards mises à la disposition des propriétaires de véhicules électriques sur différents sites municipaux. À noter que dans le cadre de toute nouvelle construction ou rénovation, ou lorsqu’une opportunité d’aménager un stationnement se présente, la Ville de Laval s’assure d’y planifier des bornes de recharge électrique. L’ajout de 30 nouvelles bornes est d’ailleurs projeté pour 2019-2020.
 
On compte actuellement plus de 41 000 véhicules électriques immatriculés au Québec, et leCircuit électrique offre plus de 1 800 bornes, dont 180 permettent la recharge rapide.

Les très attendus taxis chinois e6 de BYD ont reçu leur homologation de Transport Canada, selon TVA. On devrait les voir sur les routes québécoises grâce au nouvel opérateur de taxis électriques eTaxi, qui en a commandé 2000 pour les deux prochaines années.

La compagnie eTaxi offrira un service de location «clé en main» aux chauffeurs de taxi, incluant une borne fabriquée par TechnoVE à Sherbrooke, l’habillage, le taximètre, la caméra, la ligne cellulaire et cinq ans d’assurances.

Fabien Cuong et Yung Cuong, les fondateurs de eTaxi, deviennent les distributeurs officiels du manufacturier BYD au Québec. Pour l’instant, ils comptent réserver la e6 à l’industrie du taxi. Au Québec, la voiture de 63 000 $ revient à 47 000 $ avec l’aide financière aux chauffeurs de taxi de la part des deux paliers de gouvernement. 

Le marché grand public reste une possibilité pour les hommes d’affaires, mais il n’est pas question de se lancer dans le modèle d’affaire des concessionnaires traditionnels. «Si on ouvre un “concessionnaire”, ça sera au goût du jour, ça sera plus une boutique. Je ne crois plus à l’inventaire. C’est mort, ça. C’est fini ce temps-là», tranche Fabien Cuong.

Plus de détails dans l’article de TVA Nouvelles:
https://www.tvanouvelles.ca/2019/03/02/le-tesla-chinois-debarque-au-quebec

Nous avions fait une entrevue en mai dernier avec Fabien Cuong, cliquez le bouton ici bas

Source :
TVA Nouvelles

Collaborateur : Daniel Rochefort

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

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Roberto San José, le premier chauffeur de taxi électrique espagnol, célèbre son 372 000 km parcouru avec sa Leaf 2011. Qui croit encore que la voiture électrique, ce n’est pas durable ?

​En plus d’offrir du confort et du silence à ses clients, M. San José réalise de grandes économies grâce à son véhicule. «Je n'ai jamais changé les plaquettes de frein, et ma seule dépense d’entretien est de changer régulièrement le filtre à pollen pour 15 euros». Tout ça sans compter les énormes économies de carburant. Le chauffeur de taxi estime avoir économisé plus de 11 000 euros en entretien et en carburant par rapport à une hybride.

Il a tout de même dû remplacer sa batterie… au bout de 350 000 km ! Wow ! Une dépense de 7000 euros pour retrouver un véhicule comme neuf avec l'autonomie originale de 125 km (notez que la Leaf 2011 était équipée de batteries de première génération, moins durables…).

Pour M. San José, pas question de revenir à l’essence. Il y a beaucoup plus d’avantages que d’inconvénients. Il en achèterait volontier deux autres pour sa femme et son fils.

Source :
La Voz de Galicia

Auteur : Daniel Rochefort

Triste nouvelle pour Téo Taxi tel que rapporté par les médias cette semaine, les fameux taxis électriques blanc et vert qui ont voulu transformer l'industrie du taxi ne feront plus partie du paysage montréalais. La compagnie vraisemblablement mal gérée a dû se mettre sous la protection de la Loi sur la faillite. Qu'en adviendra-t-il des voitures?

Selon le Journal de Montréal, le processus visant à trouver des acheteurs pour les actifs du groupe Taxelco fondé par Alexandre Taillefer a officiellement été lancé vendredi. Taxelco et ses 15 filiales ont reçu la protection de la Cour supérieure en vertu de la Loi sur les arrangements avec les créanciers pour se restructurer.

Les différentes entités du groupe pourront donc effacer une bonne partie de leurs dettes. Les actifs seront vendus au plus offrant à moins qu’un investisseur propose de relancer les activités de Téo Taxi. Parmi les biens qui pourraient susciter le plus d’intérêt, on trouve les quelque 200 voitures de Téo, dont 42 luxueuses Tesla.

C’est le cabinet comptable Richter, nommé par le tribunal à la demande de la Banque Nationale, l’un des principaux créanciers de Taxelco, qui supervisera la restructuration. Les acheteurs et repreneurs potentiels auront jusqu’au 4 mars pour soumettre leurs offres. Richter prévoit pour l’instant conclure le processus d’ici la fin mars.

La faillite n'est pas dû à la recharge des VÉ

Selon Thierry St-Cyr, cofondateur de Téo Taxi, le fiasco financier de l’entreprise s’explique par sa mauvaise gestion bien plus que par de soi-disant problèmes de voitures électriques.  « C’est clair qu’il y a un problème de culture d’entreprise. Quand il y a cinq directeurs généraux qui passent, aucun membre de la haute direction qui reste et que même les consultants bien rémunérés quittent tous le navire, il faut se poser des questions »

Selon lui, « Il y a des trucs de culture au plus haut niveau qui font que les gens ne restent pas parce qu’ils n’ont pas l’impression d’être écoutés ni que leur expertise est reconnue. Je ne veux pas que les véhicules électriques servent de boucs émissaires ».

L’ingénieur de formation pointe plutôt du doigt la gestion déficiente. Pour lui, c’est l’éléphant dans la pièce.   
« Il y a un symptôme et un fait réel : un taux de roulement hallucinant », poursuit-il. Cadres, gestionnaires, consultants... ont fui la société, note-t-il.  

L'AVÉQ est d'avis que l'avenir de l'industrie du taxi et des flottes continue à être électrique, et que les propriétaires de flottes ont tout intérêt à s'électrifier pour diminuer leurs coûts d'exploitation et réduire leur impact carbone avec des véhicules zéro émission. De multiples villes à travers la planète possèdent des flottes d'autobus et de taxis 100% électriques et en profitent pleinement, ce qui nous permet de souhaiter que la mauvaise presse dont jouit présentement Téo Taxi ne freine pas cette transition importante au Québec.

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

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Le premier chauffeur de taxi québécois en Tesla a atteint les 300 000 km au compteur après 4 ans d’opération et 30 000$ d’économies d’essence et d’entretien. Et il compte bien dépasser le 600 000 km ! De quoi faire mentir encore une fois les sceptiques à propos de la voiture électrique ! Qu'attendent donc les autres propriétaires de taxi de la province ?

La journaliste Valérie Chouinard de TVA a interviewé ce fier électromobiliste, qui se dit toujours très satisfait de son investissement.  «C’est sûr que j’ai changé des pièces aux roues, des barres de suspension, des choses normales. Sinon, c’est vraiment comme neuf! Le moteur ne change pas, c’est toujours la même puissance, ça vieillit très bien comme on dit!» affirme Christian Roy.

​Dans un autre reportage, en 2016 (alors qu’il franchissait le 100 000 milles), Christian affirmait au journaliste de Tech Pep que son véhicule précédent, une Subaru Legacy, lui coûtait 1000$ par mois d’entretien. Pour parcourir plus de 500 000 km, il avait changé le moteur 3 fois !

Ceux qui craignent pour la durée de vie de la batterie des véhicules électriques pourront tirer des enseignements de l’expérience du chauffeur de taxi de Sainte-Foy-Sillery. L’autonomie de sa batterie n’avait diminué que de 10% après 250 000 kilomètres.

Christian Roy confie à la journaliste de TVA qu’il aimerait bien conserver sa voiture au delà des huit ans règlementaires au Québec. Il est persuadé que son véhicule sera toujours comme neuf après 600 000 km. Ailleurs au pays, on permet aux propriétaires de taxi de conserver leur véhicule 10 ans.

À lire et à voir sur TVA Nouvelles

​L’avis de l’auteur

Électrifier tous les taxis québécois est un must. On s’étonne d’ailleurs que ce ne soit pas déjà fait à 100% puisque c’est là que la voiture électrique fait le plus de sens. Plus une voiture électrique roule, plus elle est rentable et plus ses bénéfices environnementaux se font sentir.

La balle est maintenant dans le camp de l’industrie du taxi, puisque le gouvernement précédent avait activé - in extremis avant les élections - le Programme de soutien à la modernisation de l’industrie du taxi.

En vertu de ce programme financé par les droits exigibles versés par Uber, les propriétaires de taxi ont droit à une aide financière de 8 000 $ pour soutenir la mise en service et l’exploitation d’un véhicule entièrement électrique. Cette aide s’ajoute aux 8 000 $ du programme Roulez Électrique.

De l’aide est aussi accordée pour l’installation de bornes de recharge dédiées.

Qu’attendez-vous chers taxis ?
Où sont les E-taxi BYD tant attendus ?

Suivez l’exemple de Christian Roy. Il y a du plaisir à la clé, ainsi que beaucoup d’économies à faire.
En tout cas, en tant que client, le choix n’est pas dur à faire…

Sources :
TVA
Technology Pep
La Presse
Ministère du Transport


Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur

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Contribution: André H. Martel
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Contribution : André H. Martel
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Contribution : André H. Martel
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La Coop des propriétaires de taxi de Laval (la Coop) a la volonté ferme de se maintenir à l’avant-garde de son industrie. La Coop est fière d’annoncer un investissement de 1,6 million $ dans un projet pilote de trois ans qui vise à évaluer et à démontrer les conditions réelles d’utilisation des véhicules hybrides et électriques au sein d’une flotte de taxis. Ce projet bénéficiera également d’un apport équivalent de la part du gouvernement du Québec par l’entremise du Programme de soutien à la réalisation de projets de démonstration de taxis électriques du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports (MTMDET).

Dans le cadre de ce projet pilote, la Coop remplacera 30 taxis de sa flotte pour des véhicules électriques, dont 8 Tesla, et assurera le déploiement de 25 bornes de recharge dédiée aux taxis sur l’ensemble du territoire lavallois. Cette conversion engendrera une réduction de 1 224 tonnes d’émission CO2.

Pour la Coop, ce projet s’inscrit tout à fait dans la vision de mobilité durable de la Ville de Laval. Elle est fière de proposer une initiative qui contribue au positionnement de Laval en matière d’innovation et de transport. « Nous sommes fiers de collaborer avec le gouvernement du Québec dans ce projet qui encourage la mobilité durable à Laval », a déclaré Georges Tannous, président, Coop des propriétaires de taxi de Laval. « Un tel projet va nous permettre de mieux comprendre les conditions réelles d’utilisation de voitures électriques et de nous adapter en conséquence. C’est le cas notamment du transport adapté qui représente un important défi sur le niveau résiduel d’autonomie de la batterie de ces véhicules. »

Cet investissement marque un vent de changement qui s’opérera au cours des prochaines années pour la Coop qui souhaite à terme migrer 100% de sa flotte de taxis vers des véhicules électriques et hybrides. Au cours des trois prochaines années, les Lavallois pourront facilement identifier ces taxis électriques par la couleur noire qui les démarquera.

Source : CNW
Contribution : Martin Archambault

Contributeur: André Martel

L’industrie du taxi réclame 5000 $ additionnels par véhicule; La Norvège toujours championne des parts de marché de VÉ; Peterbilt sur les traces de Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !

Contribution : Daniel Rochefort
(sauf nouvelle du Journal de Montréal : Zacharie Goudreault)

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