L'armée américaine prévoit des brigades entièrement électriques, un autre réseau de recharge ultra-rapide annoncé en Europe, un prototype de VÉ 100% turc pour 2019, Evoke dévoile une nouvelle moto électrique Urban Classic et un vélo alimenté à l'hydrogène de 97 km d’autonomie : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
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Cet article publié sur Automative News fait le point sur les chances de réussite des start-up qui souhaitent se démarquer sur le marché des VÉs, en laissant la parole à différents intervenants du domaine de l’automobile.
Il n'est jamais facile de fabriquer de populaires véhicules, même pour les constructeurs automobiles d’expérience qui ont passé plus d'un siècle à découvrir ce qui fonctionnait ou pas. Le faire tout en bâtissant une entreprise à partir de rien - un effort qui peut demander d’investir des centaines de millions de dollars sans assurance de revenus et de courtiser des experts qui ont déjà des emplois stables et mieux rémunérés dans des compagnies établies - est pratiquement impossible. Mais la quasi-certitude de l'échec n'a pas empêché le milliardaire Elon Musk de se lancer, lui qui a créé le plus grand succès automobile en Amérique du Nord depuis la Deuxième Guerre mondiale. Bien que l’entreprise n’a pas encore réalisé de profits annuels depuis près d'une décennie, Tesla a tout de même stimulé une vague d'entrepreneurs qui tentent de lancer leur propre entreprise de construction de VÉs. Malgré l’apparition d’une demi-douzaine de start-up qui ont réussi à attirer l’attention et un financement dans les sept à huit chiffres, de grands obstacles demeurent avant que l’une d’elles deviennent la prochaine Tesla. Ces entreprises se lancent dans toutes les directions : des véhicules à trois roues super-écoénergétiques (Elio Motors), aux berlines de luxe électriques de haute performance (Faraday Future et Lucid Motors) en passant par les camions électriques (Bollinger Motors). Un autre (Local Motors) utilise même l'impression 3D pour contourner le processus de fabrication traditionnel. Même pour les entreprises qui disposent d’importantes sommes d'argent - et ce n’est pas le cas pour la plupart - la probabilité de créer une entreprise durable qui offre des véhicules de haute qualité et fait des profits année après année est très mince, sinon nulle.
Depuis quelques temps, les rumeurs alimentées par la blogosphère VÉ ont pratiquement promis un VUS basé sur la Nissan Leaf. Ce véhicule concept, le Nissan IMx du Tokyo Motor Show, semble être ce qu'on nous promettait, et pourtant ce ne l'est pas. Déception.
Le multisegment IMx de Nissan est un VUS électrique à grande autonomie qui cherche à encapsuler les initiatives de mobilité intelligente de l'entreprise dans un seul véhicule. Cela signifie qu'il s'agit non seulement d'un véhicule alimenté par batterie (Zéro Émission), mais également d'une version future du système de pilotage automatisé ProPilot de la société, intégrant un fonctionnement entièrement autonome (Zéro Fatalité) Propulsé par une paire de moteurs électriques produisant 429 chevaux et un énorme couple de 516 lb-pi, la transmission intégrale IMx offre à la fois une conduite entièrement autonome et un mode manuel si le conducteur veut prendre le volant. À peu près de la taille d'un Nissan Rogue, l'IMx ne repose pas sur un dérivé de la plate-forme Nissan Leaf 2018 - il repose sur une nouvelle architecture qui offre un plancher complètement plat et de la place pour une batterie haute capacité, similaire à la plateforme "skateboard" mise en valeur par Tesla depuis l'introduction du Model S. Lors d'une présentation pré-salon à son centre de technologie avancée à Kanagawa, les responsables de l'entreprise ont mentionné que d'ici 2022, 70% des véhicules électriques Nissan seront construits sur cette nouvelle architecture évolutive. Alors que Nissan n'a pas précisé la taille de la batterie, la société affirme qu'elle fournira 600 kilomètres d'autonomie sur le cycle de test JC08 du Japon, soit environ 400 km EPA similaire à une Chevrolet Bolt EV de 60 kWh. »» Lire notre article Nissan: Les 600 km d’autonomie sur une seule charge sont bien réels
L'intérieur de l'IMx est doté d'un tableau de bord panoramique OLED ainsi que de sièges inhabituels qui ont été partiellement imprimés en 3D et recouverts d'un matériau gravé au laser. Les interrupteurs et les boutons sont remarquables par leur absence, la plupart des fonctions étant exécutées par des gestes de la main et des mouvements oculaires, ainsi que par des commandes vocales. Beam me up Scotty!
Une cabine déjà épurée devient encore plus minimaliste lorsque le mode ProPilot est sélectionné. Le volant et les pédales se replient et les sièges s'inclinent automatiquement pour favoriser la détente et la conversation. Depuis quelques années, Nissan évoque l'idée d'utiliser les véhicules électriques comme des centrales mobiles à la demande, et l'IMx porte cette idée à un niveau supérieur grâce à sa capacité de conduite automatisée. Théoriquement, le véhicule pourrait laisser ses occupants descendre à destination et ensuite être dirigé pour aller se garer lui-même, où il pourrait se connecter et retourner la puissance au réseau. On peut imaginer un jour où cette capacité pourrait être utilisée pour conduire de manière autonome des véhicules sans occupants dans des zones où les pannes d'électricité sont présentes, en utilisant les voitures pour fournir une distribution d'urgence temporaire aux résidences et aux bâtiments. Certes, Nissan serait sage d'envisager de produire un VUS tout électrique pour capitaliser sur la popularité en plein essor de ce type de véhicule dans les principaux marchés mondiaux, mais on ne s'attend pas vraiment à voir ce véhicule concept entrer en production. Après tout, au Salon de l'auto de Tokyo en 2015, le constructeur japonais avait dévoilé son IDS Concept hatchback, un show car qui partageait certaines des idées de style de l'IMx. Les journalistes et blogueurs mentionnaient que ce véhicule présageait le style de la Leaf de 2e génération, mais maintenant que la version de production a été révélée (et que nous avons conduit!), nous sommes conscients qu'il y a un monde de différence entre le concept et le produit final.
Le PDG de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, a annoncé en mi-septembre son Alliance 2022, un plan ambitieux de six ans qui prévoit non seulement une douzaine de nouveaux modèles VÉ, mais également 40 véhicules avec différents niveaux de conduite automatisée. Ces modèles doivent être lancés sous les marques Nissan, Renault et Mitsubishi, et il ne serait pas surprenant de voir au moins un VUS Nissan 100% électrique dans ce total. Soyons patients!
Contributeur: Simon-Pierre Rioux Ariel présente son dernier bébé: un VÉ AWD avec 1200 chevaux et une accélération décoiffante23/8/2017
La Ariel Atom, ça vous dit quelque chose? C'est une voiture hyper simple et légère qui offre des performances époustouflantes. La compagnie britannique responsable de cette bête veut électrifier son prochain modèle afin d'offrir des sensations encore plus fortes à ses clients. L'objectif: 1200 HP en 2020.
Ce véhicule électrique répondant au doux nom de "P40" doit être présenté officiellement dans quelques semaines, avec des statistiques à en faire baver le plus irréductible des pétroleux. Basé sur un chassis monocoque en aluminium, la nouvelle Ariel doit peser approximativement 1,600 kg et garnie de panneaux en fibre de carbone. La P40 4x4 sera équipée de quatre moteurs électriques, chacun produisant 295 chevaux, alimentés par une batterie de 42 kWh refroidie au liquide. Un modèle de base sera aussi disponible en propulsion uniquement et une batterie de 56 kWh. Les deux modèles offriront un prolongateur d'autonomie déposé sur les deux moteurs arrières, offrant un maximum de 35 kW permettant d'alimenter les moteurs lorsque l'autonomie électrique de 160 km sera épuisée. À puissance maximale sur une piste de course, on s'attend à ce que la batterie se draine en 15 minutes mais une recharge rapide permettra de s'étourdir encore plus longtemps! La version à rouage intégral offrira 1180 HP avec un couple sidérant de 1328 lb-ft, déployé par un contrôle de traction électronique et vecteur de couple pour des accélérations brutales 0-96 km/h en 2.4 secondes et 0-240 km/h en 7.8 secondes, avec une vitesse électroniquement limitée à 260 km/h. Le PDG de la compagnie Simon Saunders mentionne qu'Ariel regarde vers le futur, et il sait qu'il faut embrasser les nouvelles technologies car dans 20 ans, il est possible que leurs véhicules à essence ne soient plus acceptés sur le marché avec les nouvelles règlementations sur la vente de pétrole et diesel en Angleterre. Source: Autocar.co.uk Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Votre Association est fière d'avoir été choisie parmi les 8 représentants des médias du Canada qui seront présents à la grande première nord-américaine de la toute nouvelle Nissan LEAF 2018.
Dès le 5 septembre 18h00 (21h00 au Québec), nous serons en mesure de partager en direct toute l'information disponible sur la Nissan LEAF de deuxième génération. Cet événement aura lieu à l'Hôtel Aria de Las Vegas, NV. Le lendemain, une vingtaine d'unités de pré-production seront disponibles pour les journalistes afin d'en faire un essai routier. Simon-Pierre Rioux, président de l'AVÉQ, pourra vous livrer ses premières impressions sur ce véhicule tant attendu. Nous vous rappelons aussi de participer à notre concours Facebook afin de gagner la location d'une Nissan LEAF 2018, gracieuseté de l'AVÉQ et de Groupe Rive-Sud Nissan!!
La première cohorte de diplômés du nouveau programme en Technologie des véhicules électriques offert par Groupe Collegia–Cégep de Rivière-du-Loup a présenté ses prototypes de véhicules tout-terrain (VTT) électriques, résultats de leur projet intégrateur, le 23 juin dernier.
Aperçu en exclusivité lors du Méga weekend électrique de l'AVÉQ au Centre commercial Rivière-du-Loup, le concept avait fait tourner bien des têtes. Au total, trois quads ont été convertis. Un VTT Can Am Outlander Max 2013 avait d’ailleurs été offert par BRP, aux fins de la conversion. L’une des équipes a réussi le tour de force de compléter la motorisation électrique de leur quad en seulement huit jours. Au cours des 675 heures de formation, les diplômés ont acquis les connaissances nécessaires leur permettant de travailler à la conception et à la fabrication de véhicules électriques (VÉ), tout en assumant l’entretien correctif et préventif de leurs composantes.
Un nouveau concept de VÉ de course fut présenté le weekend dernier au circuit des 24 Heures du Mans, imaginé et développé par l'entreprise PANOZ en collaboration avec Green4U Technologies. On espère que ce véhicule électrique offrant la permutation de batteries pourra être homologué pour courir aux 24 Heures du Mans dans les prochaines années.
Baptisé Panoz Racing GT-EV, ce concept a été développé autour d'un châssis monocoque en carbone abritant un groupe propulseur exclusivement électrique composé de deux blocs électriques qui seront installés sur chacun des axes roulants du prototype. La puissance de ce groupe serait « suffisante » pour rivaliser en termes de performance avec la concurrence. Les deux moteurs en question seront alimentés par des batteries interchangeables rapidement via ce que nous appellerons ici un « système de tiroirs », lesquelles batteries seront rechargées ponctuellement sur les phases de freinage et devraient offrir une autonomie de roulage estimée à un peu moins de 50 minutes. Cette Panoz Racing GT-EV qui affiche un profil tout en sobriété, disposera enfin d'une carrosserie à l'aérodynamique soignée dotée d'un cockpit décentré et de divers appendices aérodynamiques actifs. Don Panoz n'a pas caché son intention de voir figurer sa dernière création dans le Garage 56 (réservé aux véhicules innovants) lors de la prochaine édition des 24 Heures du Mans, et compte tenu de la ténacité du personnage, on peut s'attendre à ce que cette Panoz Racing GT-EV entre effectivement en piste dans la Sarthe en 2018. Source: Motor Legend Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Nissan Motors fut l'un des premiers constructeurs automobiles à offrir un véhicule électrique 5 places dans la majorité des pays industrialisés, et il est rapidement devenu le vendeur VÉ #1 sur la planète avec sa LEAF (de l'anglais « Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car »).
Sortie en 2011, la LEAF de première génération avec sa batterie de 30 kWh a besoin d'une sérieuse mise à jour, et sa version 2.0 qui doit être présentée en grande première le 9 septembre reste encore bien mystérieuse. Voici ce qu'on sait de la prochaine mouture de la voiture électrique phare du constructeur nippon:
Bref, on note une évolution au concept de la LEAF, un design moins polarisant qui se fondra dans la masse, et permettra certainement d'attirer de nouveaux acheteurs vers ce véhicule. Pour les propriétaires actuels, la prise en main du nouveau modèle ne sera pas dépaysant puisqu'on s'y sentira à l'aise dès les premiers instants.
Est-ce que ce véhicule répond à vos besoins? Est-ce qu'une autonomie moins importante que prévue, mais qui reste encore très abordable vous satisfait? Laissez-nous vos commentaires ci-dessous. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Il y a déjà un bon moment qu’on avait entendu parler du projet moteur-roue de Protean. Il y a quatre ans, on disait que la production commencerait en 2014, mais plus rien ensuite. Il semble maintenant que du nouveau s’amène, alors que la compagnie vient d’annoncer son partenariat avec la Zhejiang VIE Science & Technology Company (VIE) et le développement de son moteur-roue ProteanDrive 16 destiné à une large gamme d'applications automobiles et camions légers.
Mais en quoi un moteur-roue est-il intéressant ? D'une part, ils permettent d'éliminer toutes les transmissions, les arbres de transmission, les essieux, les différentiels et les embrayages des voitures traditionnelles dotées de moteur à combustion interne depuis un siècle. Se débarrasser de tout ce matériel laisse beaucoup plus de place dans la structure d’un véhicule pour les passagers et les choses qu'ils transportent avec eux. Cela signifie également que les constructeurs peuvent concevoir une nouvelle architecture de structure d’impact qui fait un meilleur travail de protection en cas de collision. D’autre part, le ProteanDRIVE 16 ajoute 60 livres (27 kilos) de poids non suspendu dans le coin du véhicule. Le poids non suspendu est l'ennemi du maniement d'une voiture. Chaque fois que celle-ci rencontre une bosse, un trou ou un dos d’âne, tout ce poids se retrouve dans une direction, puis se déplace dans la direction opposée dès que le ressort auquel il est attaché atteint la limite de son déplacement. C'est la première loi du mouvement de Newton : un organisme au repos a tendance à rester au repos jusqu'à ce qu'une force extérieure lui soit appliquée. Le poids du pneu, de la roue et des freins, et le poids total des composants à n'importe quel coin d'une voiture équipée d'un moteur-roue, pourrait dépasser les 100 livres (45 kilos). C'est une masse imposante à déplacer chaque fois qu’on rencontre une bosse sur la route. Une telle chose aurait été impossible il y a quelques années, mais les suspensions actives contrôlées par ordinateur d'aujourd'hui pourraient être en mesure de faire face à la pression qu’un moteur-roue mettra sur les composants de suspension. Chaque moteur-roue ProteanDRIVE 16 a un couple de pointe de 600 livres-pied et une puissance de pointe de 54 chevaux selon le Green Car Congress. La combinaison roue/moteur est destinée à répondre aux besoins de toutes les voitures hybrides rechargeables et électriques. Le couple est plus que suffisant, mais la puissance semble un peu basse, à moins que quatre moteurs-roues ne soient envisagés. Le moteur est conçu pour s'adapter à une roue standard de 16 po. Espérons maintenant que nous n’aurons pas à attendre aussi longtemps avant d’en entendre à nouveau parler... D’ici là, la vidéo ci-dessous permet d’en apprendre un peu plus sur le fonctionnement d'un moteur-roue :
Source : Gas2
Contribution : Peggy Bédard
Des prototypes de la Tesla Model 3 en photos, Tesla répond aux clients qui hésitent entre la Model S et la Model 3, les ventes de VÉs aux États-Unis ont augmenté de 89% en mars, et des nouvelles de camions électriques de Bollinger, Workhorse et XL Hybrids : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Siemens s'associe à un groupe d'étudiants pour construire un VÉ, le modèle de base Lucid Air se vendra à 60 000 $ US, Kia augmente l'autonomie de sa Soul électrique 2018, voici la logique derrière l'autonomie de 130 km de la Honda Clarity électrique, et les 10 pays de la révolution mondiale des VÉs : édition 2016 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Tesla pourrait devenir une société de 1 trillion $, l'Alliance Renault-Nissan veut offrir un service tout électrique de transport à la demande, la Corvette électrique établit un nouveau record de vitesse, et EVgo et ABB s'allient pour déployer une station de charge rapide à haute puissance : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Nouvelles estimations pour la Chrysler Pacifica hybride, GM perdra de l'argent avec sa Chevrolet Bolt, Elio Motors révèle son prototype E1c et les coûts avantageux des batteries Tesla expliqués en graphique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
La chef des activités de l’Environnement chez Daimler parle du futur des VÉ, un nouveau prototype de Volkswagen au Mondial de l’automobile de Paris, la série Ford Model E pourrait inclure un multisegment et la nouvelle boutique Tesla est maintenant ouverte à San Francisco : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Le journal local Rossiyskaya Gazeta a annoncé la sortie prochaine d’un autobus à plancher bas automatisé. L’usine Volgabus, située dans la ville de Volzhsky, teste un prototype de 6 mètres de long, propulsé par un moteur électrique. Le lancement officiel pourrait avoir lieu dans la capitale régionale de Volgograd lors de la coupe mondiale de la FIFA en 2018. Contrairement aux autres autobus électriques existant dans le monde, l’avantage du prototype de Volgabus est que l'autobus est fabriqué à partir de plate-formes utilisables également dans le développement d’autres types de véhicules électriques. En juin dernier, la fondation russe sans but lucratif Skolkovo et le groupe Bakulin Motors ont signé un accord afin d’établir un centre de recherche et de développement dédié aux véhicules automatisés pour la ville. On peut voir ici le premier prototype de Volgabus testé en circuit fermé: Source : Sputniknews
Contributrice : Chantale Tremblay Le mercredi 4 mai dernier à Montréal auto Prix, Poly eRacing a présenté son nouveau bolide, une formule de course 100% électrique faîte entièrement par des étudiants de l’école Polytechnique de Montréal. Le projet est l’aboutissement de sept années de travail et de développement. La fiche technique est impressionnante, la voiture peut atteindre le 100km/h en moins de 4 secondes, possède un moteur de 80kW de puissance similaire à la Nissan Leaf, intègre une batterie de 5,3Kwh mais elle ne pèse que 200kg. La voiture intègre plusieurs technologies de pointe, comme des matériaux composites pour réduire le poids et des batteries au lithium pour la densité énergétique. L’intégralité de l’électronique de la formule de course a été conçue et fabriquée par l’équipe grâce à des partenaires.
Le projet Beyond de l’Université de Sherbrooke, composé d’étudiants en génie électrique et en génie mécanique, a dominé le classement du Shell Eco-marathon Americas qui se déroulait le week-end dernier à Détroit au Michigan dans la catégorie prototype batterie électrique avec un résultat d’efficacité énergétique au final de 731 km/kWh. Leurs plus proches rivales, l’Oregon State University et la Duke University, ont obtenu respectivement un score de 414 km/kWh et de 406 km/kWh. Non seulement ont-ils surpassé la marque de 720 km/kWh établie en 2015, mais ils ont poursuivi la tradition victorieuse de l’UdeS qui avait remporté la compétition en 2014 à Houston (Texas), avec le projet E-Volve, dans la catégorie concept urbain/batterie électrique. « L’Université de Sherbrooke (volet électrique) et l’Université Laval (volet essence) ont gagné dans les deux catégories où il y avait le plus d’équipes en compétition. C'est encourageant de voir que le génie québécois performe aussi bien sur la scène internationale », affirme fièrement Justin Labrie, diplômé en génie mécanique et coordonnateur du projet.
Premier prix en efficacité énergétique et meilleur design Les diplômés de la Faculté de génie ont non seulement épaté la galerie en efficacité énergétique mais en plus, ils ont remporté le prix du meilleur design. « Remporter la première place dans notre catégorie est une grande réussite, mais obtenir la reconnaissance du jury pour la qualité de la conception autant mécanique qu'électrique est notre plus grande fierté », fait valoir Julien Longchamp, diplômé en génie électrique.
Sans stockage de l’énergie, pas de transition énergétique possible ! Comment stocker les énergies éoliennes et solaires ? Les batteries sodium-ion représentent-elles une solution ? Comment faciliter l’essor des véhicules électriques avec le développement de batteries plus performantes ?
Philippe Barboux, responsable de l'équipe « Ressources et matériaux pour un monde durable » à l'Institut de recherche de chimie de Paris et Laurence Croguennec, responsable du groupe « Energie : matériaux et batteries » à l'Institut de chimie de la matière condensée de Bordeaux nous éclairent sur les recherches les plus prometteuses menées dans le domaine du stockage électrochimique de l’énergie. Source: Le Monde Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Mise-à-jour: L’ACCIONA entre dans l’histoire sur le Dakar
Après avoir terminé dix étapes de la 38ème édition du Dakar et chacun des plus de 700 points de contrôle (way points) qui leur correspondent, l’ACCIONA 100% EcoPowered dit au revoir à l’épreuve la plus dure du monde du moteur. L’ACCIONA a été éliminée de la course hier à cause d’un retard lors du départ de la spéciale de la onzième étape. Ce retard est dû à la nécessité de recharger les batteries après l’étape épique de Fiambalá et d’assurer la récupération des pilotes après l’effort exceptionnel de la nuit précédente. Nous rentrons à la maison tristes de ne pas avoir pu terminer les 13 étapes au complet, mais aussi fiers d’avoir laissé une fois de plus une empreinte indélébile avec la seule voiture électrique à avoir participé au Dakar. Ariel Jatón et Gastón Scazzuso, pilote et copilote, sont exténués mais aussi particulièrement heureux des résultats obtenus et d’avoir pu terminer plus de 80% de l’épreuve. Leur travail a été exceptionnel et ACCIONA tient à les remercier une fois de plus d’avoir accepté de ploter l’EcoPowered. Nous voulons également transmettre nos remerciements à toute une équipe de plus de 20 personnes comptant des ingénieurs, des mécaniciens, des responsables de logistique et des conducteurs qui nous ont permis de réaliser cette prouesse. Et enfin, nous tenons à remercier le soutien des milliers de supporters qui nous ont transmis leur envie pendant la durée de la compétition. Nous savions que cela était possible et, même si nous avons échoué près du but, nous avons démontré qu’il est possible de rivaliser au plus haut niveau dans la compétition la plus exigeante du monde du moteur sans émettre un seul gramme de CO2, ni utiliser de combustibles fossiles. Nous sommes certains que dans un avenir très proche, l’industrie automobile suivra notre initiative, en inscrivant de nouveaux participants avec des véhicules 100% électriques en marche vers un futur dont nous avons été les pionniers. -FIN-
Le véhicule ACCIONA 100% électrique fera partie du rallye Dakar qui se tient en Amérique du Sud pour la 8e année d’affilée.
L’événement a débuté le 2 janvier dernier à Buenos Aires en Argentine et se termine en Bolivie le 16 janvier. La vidéo ci-dessous présente la ACCIONA en compétition lors de l’étape 5. Les chances sont plus que minces pour le véhicule 100% électrique de remporter la course, mais l’objectif consiste à démontrer le potentiel des technologies de mobilité électrique même en environnements hostiles, et à faire la promotion de l’électrification des automobiles. Vous pouvez suivre l’équipe de l’ACCIONA sur leur site. ACCIONA est une compagnie espagnole dans le domaine de l’infrastructure et de l’énergie. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond Cette semaine sur Fully Charged, Robert Llewellyn nous présente le Flux Capacitor du chroniqueur automobile britannique Jonny Smith (Fifth Gear). Ce petit véhicule électrique malaimé, né Enfield 8000 lors de la crise pétrolière des années 70, fut transformé par le sympathique Jonny dans la dernière année afin d'en faire un monstre de 1,000 bhp! »» Lire Enfield 8000 de 1970: Reagan voulait donner des VÉ aux Américains! Le Flux Capacitor a atteint la vitesse de 121.11mph (194.91km/h) en 400 mètres et 10.84 secondes ! Pour info une Tesla Model S P85D avait atteint 114.6mph en 11.6 secondes en début d'année sur la même distance... Robert est la première personne hormis Jonny à l'avoir conduite... Rires garantis! Contributeur: Simon-Pierre Rioux
En plus de préfigurer la Leaf de deuxième génération, le Nissan IDS Concept pose les bases d’une future voiture autonome à l’'horizon 2020. Nissan dévoile ce mercredi un nouveau concept électrique dans le cadre du Salon de Tokyo. Ce prototype inédit a été baptisé IDS pour "Intelligent Driving System". Représentant "la vision future de l'intelligence automobile et de l'électrification", il entend "améliorer la capacité du conducteur à voir, penser et réagir." Le Nissan IDS Concept voit le jour pour préfigurer la Leaf de deuxième génération, attendue à l'horizon 2017. Équipé d'une batterie de 60 kWh, il arbore une face avant aux traits bien marqués, une silhouette dynamique avec une hauteur de 1,380 m et chausse des pneus à faible résistance au roulement. Ce prototype doit aussi poser les jalons d'une voiture autonome. Au sein de l'habitacle, le volant peut ainsi disparaitre et laisser sa place à un grand écran quand le véhicule passe en mode autonome avec les quatre sièges qui sont recentrés pour permettre aux occupants de dialoguer dans une ambiance lumineuse évolutive. Avec le Nissan IDS, la marque nippone propose à la fois un mode manuel et un mode « piloted drive » qui permet au véhicule de se déplacer seul en adaptant ses performances et son comportement routier au style de conduite de son propriétaire.
En mode « piloted drive » donc, les sièges intérieurs pivotent les uns vers les autres pour faciliter les intéractions, puisque moins d’attention est requise par la route. Dans ce cas, le volant disparait en faveur d’un large écran tactile et un dispositif d’intelligence artificielle se charge d’informer l’utilisateur sur les conditions de circulation à venir, la nature de son emploi du temps ou les actualités concernant ses centres d’intérêt. Un astucieux système de signaux lumineux permet de communiquer avec l’extérieur : lorsque piétons ou cyclistes se trouvent trop près de l’engin, la ligne de caisse devient rouge pour signaler un danger par exemple. Nissan teste actuellement un prototype de véhicule autonome pour l'introduire de série à l'horizon 2020. Source: Turbo.fr , Aruco Contributeur: Simon-Pierre Rioux Toyota se positionne contre Tesla en explorant une alternative à la voiture à essence tout aussi non polluante que la voiture électrique. Jamais vous ne verrez autant de références aux films de la série Back to the Future que dans la vidéo de 5 minutes du fabricant automobile japonais. Au point où ça en deviendra gênant, surtout pour un fan. Non seulement on y présente des segments qui semblent avoir été tournés aux mêmes endroits que le premier film de la trilogie (la magie du green screen), mais y on retrouve aussi la contribution des acteurs Michæl J. Fox et Christopher Lloyd. De leur côté, les gens de l'Université Stanford ont pris une DeLorean et l'ont rétrogradé avec un kit de VÉ fourni par Renovo Motors, pour un projet sur la conduite autonome. Alors, pour laquelle votez-vous? La DeLorean ou la Mirai? Contributeur: Simon-Pierre Rioux
GranTuned Automobile, une entreprise de conversion électrique de véhicule affiliée à l’École de technologie supérieure (ÉTS), vise haut. Son président Andy Ta souhaite répondre à la demande grandissante du gouvernement et des municipalités d’électrifier leur flotte de camionnettes utilitaires. »»» Lire GranTuned Automobile (ÉTS) fera la conversion de deux camionnettes F-150 pour le MTQ L’an dernier, GranTuned estimait que les deux camionnettes F-150 du CGER (Centre de gestion de l'équipement roulant du gouvernement provincial) converties à l’électrique sillonneraient les routes du Québec dès octobre ’14. Cependant, bien que les camionnettes soient fonctionnelles, les deux véhicules sont toujours en évolution. L’équipe de jeunes entrepreneurs travaille actuellement sur l’intégration d'une nouvelle transmission servocontrôlée développée par Bert Transmission, une entreprise issue de la course automobile située à St-Constant. Cette transmission viendra compléter le système motopropulseur composé d’un contrôleur TM4, d’un moteur Remy de 160 kW, d’un chargeur Brusa de 6,6 kW et de 48 kWh de batteries Renault/Nissan. Les pièces ainsi que l’autonomie du véhicule qui est estimée à 150 km pourront évoluer selon l’offre sur le marché. On vise donc des chargeurs plus puissants ainsi que des batteries HD lorsqu’elles seront disponibles. L’un des plus grands défis du projet fut la conception d’un système d’attache capable d’être facilement installé et réutilisé sur divers modèles de camionnettes sans pour autant atténuer la sécurité du véhicule, tel que les zones déformables. Aussi, le contrôle électronique de la stabilité du véhicule (ESC) d’origine doit rester fonctionnel. Ce dernier contrôle l’intensité des freins et du moteur lors d’une perte de contrôle du véhicule pour corriger sa trajectoire. GranTuned a déposé des brevets provisoires afin de protéger l’entièreté des inventions. À terme, l’entreprise vise l’installation de son kit de conversion par des garages et des mécaniciens accrédités. Par rapport aux conversions électriques artisanales peu nombreuses que l’on retrouve au Québec, l’équipe possède le soutien depuis le début du CGER, de l’ÉTS et de la SAAQ qui veulent s’assurer que ces véhicules transformés continueront de respecter les règles de sécurité pour les occupants et les voitures environnantes.
Leur prototype est toujours en phase alpha, mais devrait évoluer en bêta dès cet été. À ce moment, des tests de certification seront effectués pour finalement amorcer la fabrication des véhicules précommandés pour l’hiver 2016. Nous suivrons de près l'évolution des produits de cette jeune entreprise québécoise dans les prochains mois. Entrevue: Simon-Pierre Rioux L’Antarctique n’est pas le meilleur environnement pour des véhicules. Cependant, on y trouve le projet appelé Zero South, dont le but est d’atteindre le Pôle sud au moyen de véhicules « qui n’utilisent aucun combustible fossile ».
L’équipe en charge de l’expédition a développé une version hybride du Hummer à deux passagers. Celui-ci pourra compter sur une conduite électrique et une autonomie plus longue assurée par un biocarburant. En jetant un coup d’œil sur la transmission, nous avons vu deux moteurs UQM de 150 kWh, alors que la pile possède une quantité d’énergie similaire à un véhicule électrique (24 kWh).Le REx a une puissance de 160 kW. La distance totale à l’aller est d’environ 1930 km. L’expédition devrait commencer en décembre. Source : Inside EVs Encore une nouvelle hypercar. Provenant d’un constructeur basé dans l’empire du jeu de Las Vegas, elle ne pouvait qu’être spectaculaire.
Le constructeur PSC Motors prépare sa première hypercar, la SP-200 SIN. Véritable monstre de technologie et de puissance, elle doit être présentée sous sa forme définitive le 1er juin prochain avant d’entrer en production – petite s’entend – en 2016 Mais les Anglais d’Autocar ont déjà de nombreuses informations. Que voici, en bataille. Puissance totale ? 1 700 ch. Comment ? Un bloc V8 de 9,0 litres atmosphérique associé à un moteur électrique. Un poids ? Oui, 1 400 kg, la carrosserie étant faite de fibre de carbone et d’aluminium. Et en dimensions, elle donne quoi cette SP-200 SIN ? 4,40 mètres de long pour 2,0 mètres de large et 1,10 mètre de haut. Cela laisse rêveur. D’autant que le style a l’air « classiquement contemporain ». Quoi d’autre ? Quelques idées de ses performances : le 0 à 100 km/h abattu en 2,8 secondes, une vitesse de pointe de 450 km/h (eh oui, pourquoi pas ?) mais aussi la capacité de rouler en mode électrique sur une cinquantaine de kilomètres. La suite ? Rivale des Ferrari, McLaren et Koenigsegg équivalentes. Le reste ? Pour bientôt donc. Très bientôt. Source: Le Blog Auto |
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