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Volkswagen investira plus d’un milliard de dollars pour adapter sa production aux VÉs, annonces de percées technologiques intéressantes pour les batteries, EVBox présentera ses dernières innovations au CES 2018 et Bosch envisage un investissement majeur de 20 milliards dans la production de batteries : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
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« Les véhicules de livraison du dernier kilomètre sont des candidats parfaits pour l’électrification. Les véhicules E-GEN et E-100 développés par Workhorse permettent aux exploitants de flottes de sauver approximativement 150 000 $ sur le coût total de possession par véhicule pendant toute leur durée de vie, en plus d’importantes réductions d’émission. », explique Robert Baril, Directeur général de TM4.
«Les systèmes de propulsion SUMOTM de TM4 ont démontré une excellente performance, efficacité et fiabilité dans nos véhicules sur la route», a déclaré Steve Burns, PDG de Workhorse Group. «Notre partenariat avec TM4, un fournisseur de niveau 1 de classe mondiale, ainsi qu’avec Panasonic et BMW, nous permet de produire une solution fiable et rentable pour les flottes industrielles. Le camion tout-électrique et à zéro émission Workhorse E-100 réalise une efficacité énergétique de 37,5 MPGe, avec une autonomie moyenne de 100 milles sur une seule charge en fonction du cycle de service. Le camion hybride Workhorse E-GEN à autonomie prolongée atteint une efficacité de 30 MPGe, avec une autonomie moyenne de 60 miles tout-électrique plus 60 miles supplémentaires en utilisant le prolongateur d’autonomie BMW et réduit les émissions de 75%. Les deux véhicules utilisent des batteries Panasonic Li-Ion et incorporent les châssis propriétaire de Workhorse, le groupe motopropulseur TM4 SUMOTM, le système de gestion de batterie et le système de télématique Metron. Équipant déjà des milliers de véhicules électriques à travers le monde, les technologies de TM4 ont prouvé leur qualité, leur fiabilité et leur rentabilité. Conçus pour la performance et la durabilité, les systèmes SUMOTM de TM4 sont optimisés pour la traction de bus de 6 à 18 mètres, camions de livraison, navettes et semi-remorques, de poids intermédiaire et lourd. À prise directe, les systèmes de TM4 SUMO réduisent la complexité et le coût de la chaîne de propulsion et permettent une réduction de la consommation d’électricité de 10% et plus, ce qui prolonge la charge de la batterie d’un facteur encore plus élevé. 
Contenu original: http://www.newswire.ca/fr/news-releases/tm4-recoit-une-commande-de-workhorse-pour-plus-de-500-systemes-de-motorisation-sumo-641395583.html
À propos de TM4 Inc. Filiale en propriété exclusive d’Hydro-Québec, TM4 développe et fabrique des moteurs électriques, générateurs, électronique de puissance et systèmes de contrôle pour les marchés des véhicules commerciaux, passagers, de sports ou de loisirs ainsi que pour les secteurs maritimes, ferroviaires et miniers. TM4 contribue aux plus hautes efficacités possibles de conversion d’énergie grâce à son expertise en moteurs à aimants permanents, en gestion thermique, en bobinage, en topologie de rotor externe et en algorithmes de contrôle. En plus de ses installations de production au Canada et en Chine, TM4 a mis en place un réseau mondial de distribution et de support pour servir sa clientèle mondiale en pleine expansion. Pour plus d’information : tm4.com À propos de Workhorse Group Inc. Workhorse est une société technologique axée sur la fourniture de solutions de mobilité électrique au secteur des transports. En tant que fabricant américain d’équipement d’origine, nous concevons et construisons des véhicules à batterie électrique à hautes performances, y compris des camions et des aéronefs. Nous développons également des systèmes de surveillance de la performance télématique en temps réel basés sur le cloud, entièrement intégrés à nos véhicules et permettant aux opérateurs de flottes d’optimiser l’efficacité énergétique et des itinéraires. Tous les véhicules Workhorse sont conçus pour rendre le déplacement des personnes et des biens plus efficace et moins dangereux pour l’environnement. Pour plus d’informations, visitez www.workhorse.com.
Source : TM4
Contribution : Naïma Hassert
Un nouveau concept de batterie pourrait apporter une autonomie de 1000 km aux VÉs, les ventes de VÉs rechargeables pourraient doubler en 2018, plus de 2 000 conducteurs de VÉs de 28 pays racontent ce qu'ils exigent et souhaitent pour leurs futurs véhicules, le constructeur d'autobus électriques Proterra lance un programme de conduite autonome, et GM vend plus de véhicules en 3 jours que Tesla en a vendus en 2016 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Nissan veut construire un VÉ avec une autonomie de 550 km d’ici 2020, encore plus de Gigafactories pour Tesla, six choses à savoir sur les nouvelles voitures hybrides, la Chine se démarque au Salon de l’auto de Shanghai: Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Buick lance sa Velite 5 en Chine, des images de la Nissan Leaf 2018, Faraday Future risque de fermer ses portes, le géant technologique chinois Tencent achète 5% de Tesla, et Tesla vaut plus que Ford : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Buick lancera un VÉ à autonomie prolongée, une vidéo de la version définitive de la Tesla Model 3, seulement 10% des voitures seraient électriques d'ici 2040 et un nouveau record de vitesse établi pour la 3e fois en 5 jours : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Siemens s'associe à un groupe d'étudiants pour construire un VÉ, le modèle de base Lucid Air se vendra à 60 000 $ US, Kia augmente l'autonomie de sa Soul électrique 2018, voici la logique derrière l'autonomie de 130 km de la Honda Clarity électrique, et les 10 pays de la révolution mondiale des VÉs : édition 2016 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
BMW a publié une vidéo intéressante expliquant l’autonomie de son modèle i3 : La version tout-électrique de base de 22 kWh est évaluée à 130 km (81 miles) d’autonomie, tandis que la i3 REx dispose de 116 km (72 miles), avant l’ajout d’un prolongateur qui peut étendre l’autonomie totale jusqu’à 240 km (150 miles).
Comme BMW offrira une option de batterie de 33 kWh plus tard cette année (pour seulement ~ 1200 $ de plus), la compagnie a pris soin de ne pas mettre l’autonomie de la tout-électrique sous les projecteurs... mais la nouvelle batterie devrait se traduire par une autonomie prolongée de 183 km (114 miles) tout-électriques. Dans cette vidéo, Steve, un résident de Seattle et l'un des premiers conducteurs de BMW i3 depuis mars 2015, décortique les différentes possibilités de l’autonomie proposée par la i3. Il répond entre autres aux questions suivantes :
Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard Peugeot teste un prolongateur d’autonomie, nouvelle embauche chez Tesla, un roadster électrique et un nouveau système de stockage d’énergie pour la maison : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture
Contribution : Peggy Bédard
Interview au salon de l'automobile de Genève 2016 avec Jean-Baptiste Segard, président de EP Tender. La remorque est présentée comme un service de prolongation d'autonomie modulaire pour véhicule électrique qui promet 400 km d'autonomie supplémentaire grâce à un petit moteur thermique de 625 cm³.
Plus d'explications sont également données dans son mode de fonctionnement : les communications avec l'ordinateur de la voiture et la facilité à reculer avec la remorque.
Source: Automobile Revue
Contribution: Emmanuel Huybrechts  Tevva Motors est une nouvelle compagnie qui espère commercialiser des camions électriques au Royaume-Uni.
Tevva mise sur des modèles avec une autonomie prolongée, ce qui signifie que la plupart du kilométrage sera fait en mode électrique, mais que leur autonomie ne sera pas limitée puisqu’ils pourront compter sur un moteur au diesel au besoin. L’autonomie du véhicule en mode électrique serait d’environ 130 km. La recharge prendrait trois heures et se ferait facilement avec une prise industrielle haute tension triphasée. Le camion de 7,5 tonnes est fait en Chine. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond 
Volvo a décidé de ne pas utiliser les prolongateurs d’autonomie (REx) ou les moteurs à combustion interne pour recharger les batteries de ses modèles hybrides en raison de leur grande consommation d’essence.
Elle a plutôt décidé de se lancer dans le tout-électrique avec un modèle basé sur l'architecture de la Volvo SPA, qui a été entièrement conçue pour l'électrification. Selon Lars Lagström, de l'équipe du projet XC90 T8 de Göteborg, en Suède, cela permettra une autonomie pouvant aller jusqu'à 500 km (312 miles) et le modèle sera prêt pour 2019. Il a déclaré : « La technologie des batterie s’améliore sans cesse et nous sommes pleinement confiants de pouvoir atteindre cette autonomie d’ici les prochaines années. » Il s’exprimait ainsi lors du lancement au Royaume-Uni du véhicule bimoteur haut de gamme et hybride rechargeable XC90 T8, qui combine un moteur à essence de 320 ch avec un moteur électrique de 87 ch. Ce véhicule peut être alimenté par le moteur à essence, le moteur électrique ou une combinaison des deux. Malgré un 407 ch combiné, ses émissions de CO2 ne sont que 49g/km. 
La BMW i3 se distingue des autres voitures électriques, car elle est offerte dans une version tout-électrique classique et dans un modèle « REx » (Range EXtender) doté d’un petit moteur à essence qui permet de prolonger son autonomie. Contrairement à une autre voiture électrique populaire à autonomie prolongée, la Chevrolet Volt, l'i3 REx n’est pas conçue pour fonctionner plus longtemps à l’essence qu’à l’énergie électrique.
Le chef de produit de BMW i Jose Guerrero a expliqué brièvement comment la société avait pensé la voiture, dans une récente entrevue avec BMW Blog. Il a affirmé que BMW souhaitait que le REx soit utilisé comme sur une voiture électrique à batterie standard, sans que les conducteurs ne se fient trop sur le moteur à essence. « D'une certaine manière, le REx doit être vu comme la béquille de la i3 » a-t-il précisé. Guerrero a noté que BMW voulait que la i3 soit considérée avant tout comme une voiture électrique et que les conducteurs passent donc la majeure partie de leur temps sur ce type d’énergie. L’une des exigences de développement était que l’autonomie de l'essence ne dépasse pas considérablement l’autonomie électrique (la i3 REx 2016 a une autonomie électrique de 72 miles (115 km) et de 150 miles (240 km) en combinant l'électricité et l'essence). Cela diffère de la Volt, qu’il a comparé un peu dédaigneusement à l’hybride rechargeable BMW X5 xDrive40e.
Il est intéressant de noter que BMW n'a pas seulement conçu la i3 REx pour redorer son blason vert. Le groupe motopropulseur à autonomie prolongée a été mis en place spécifiquement pour que la i3 soit perçue comme un véhicule électrique à batterie à autonomie prolongée, ou « VEB », selon les règles d’émissions de la Californie. La i3 est le premier véhicule de production qui se qualifie dans cette catégorie, ce qui impose des restrictions sur la conception du prolongateur d'autonomie et sur la façon dont il pourra être utilisé. Entre autres choses, cela permet à la i3 REx d’être admissible à un crédit d'impôt de 2500 $ en Californie.
La i3 devrait donc offrir plus d’autonomie sous peu, bien que BMW n'ait pas encore discuté des détails. Guerrero a laissé entendre que la voiture électrique pourrait devenir une plate-forme pour la technologie de conduite autonome, en précisant que cette même technologie « était maintenant prête. » Source : Ecomento Contribution : Peggy Bédard  L’entreprise d'électronique allemande Bosch annonce qu'elle lancera une batterie à l'état solide sur le marché d'ici 2020. Celle-ci pourrait permettre de doubler l’autonomie des voitures électriques pour la moitié du coût des batteries d'aujourd'hui. « Bosch utilise ses connaissances et ses ressources financières considérables pour réaliser une percée dans le domaine de l'électromobilité», a déclaré le Dr Volkmar Denner, président du conseil d'administration de la société.
Récemment, Bosch a acheté Seeo, une start-up de batterie californienne. Seeo dit qu'elle a inventé une nouvelle façon de faire des batteries au lithium sans électrolyte liquide. Les batteries ne nécessitent aucun système de refroidissement et ne pourront s’enflammer comme une batterie lithium-ion traditionnelle. Elles sont aussi beaucoup plus légères et moins coûteuses à fabriquer. « Les électrolytes solides ont un certain nombre d'avantages; celle développée par Seeo utilise du lithium pur, ce qui lui permet de stocker plus d'énergie », a déclaré Kevin Bullis dans MIT Technology Review. « D'autres sociétés ont développé des batteries avec des électrolytes solides et du lithium pur, mais leur capacité de stockage d'énergie - au moins pour les grandes batteries nécessaires dans les voitures électriques - a généralement été moindre que celle créée par Seeo.» Il y a un seul inconvénient: la batterie Seeo fonctionne à une température de 178° Fahrenheit. Elle n’a peut-être pas besoin d'un système de refroidissement mais elle nécessite vraiment un système de chauffage, du moins pour être utilisée dans les véhicules électriques. Bosch estime évidemment qu’il peut surmonter cet obstacle et faire une nouvelle batterie commercialement viable; nous ne saurons pas si cela est possible avant plusieurs années. Beaucoup d'entreprises prétendent détenir la prochaine innovation qui transformera le domaine des batteries. Certaines réussissent alors que d'autres échouent. Si Bosch peut y arriver, il pourrait devenir le fabricant dominant dans le marché très lucratif des batteries de voitures. Car des batteries plus légères, plus puissantes et moins chères pourraient mener à la fabrication de véhicules électriques qui plairont de plus en plus aux conducteurs. »»» À lire sur le même sujet : BOSCH acquiert la jeune compagnie de batteries Seeo de Silicon Valley Entrevue AVÉQ - Karim Zaghib - Hydro-Québec (IREQ) Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc  ... sont le trésor d'un autre homme, et dans le cas d’Ian Wright, il vise à être cet homme. Il a passé la dernière décennie à réaliser que le vrai argent n’est pas dans les voitures électriques sport, mais les camions à ordures de 1000 ch.  La X1. 0 - 100 km/h en 2,9 secondes. Après un bref passage à aider à désigner la Tesla Roadster, l’expatrié Nouveau-Zélandais, Ian Wright a décidé de construire sa propre voiture de sport électrique, la X1, incroyablement rapide et capable de bondir de zéro à soixante miles par heure en 2,9 secondes. Cette auto attiré l'attention des médias pour Wright, mais, cela c’est avéré être plus un coup de publicité que toute autre chose, admet-il lors de sa conversation de 30 minutes avec Bill Moore de EV World. De toute évidence, Wright connaissait la technologie des moteurs électrique, mais que faire avec cette connaissance était la question à un million de dollars. La réponse n’est pas venue rapidement ou facilement. Il aura fallu la décennie entre le lancement en 2005 de Wrightspeed, et les débuts la semaine dernière de la nouvelle microturbine prolongatrice d’autonomie Fulcum pour les camions lourds.  Illustration initiale de l'inverseur, e-moteur et boîte de vitesses Alors, pourquoi l'homme qui a aidé à lancer Tesla et ensuite créé X1 décidé de construire des systèmes d'entraînement pour les camions à ordures? Simple. C’est là où est l'argent. Pour Wright, la question centrale était de savoir comment est-ce qu’on peut sauver la plus grande quantité de carburant? Ce n’était pas électrifiant les voitures de tourisme privées qui brûlent quelques centaines de gallons d'essence par année. C’était, parmis bien des activités, les camions bennes à ordures qui peuvent brûler 14 000 gallons de carburant par an et généralement obtenir moins d’un 3 mpg avec du carburants diesel sale et polluant. Il y avait là un marché pas très exotique ou sexy qui avait sérieusement besoin de perturbation. Cette perturbation arrive sous la forme d’une microturbine Fulcum avec son kit de prolongateur d'autonomie à 200 000$, avec un poids de 250 livres, capable de produire une puissance de 1000 ch.  |
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