Le constructeur automobile allemand Porsche s'est donné comme objectif de garantir que 80 % de toutes les ventes de véhicules neufs soient entièrement électriques d'ici 2030, en s'appuyant sur l'objectif précédent de l'entreprise d'atteindre 50 % de véhicules entièrement électriques d'ici 2025.
 
Porsche a annoncé le nouvel objectif sur la base de ses derniers résultats financiers, qui ont révélé que l'entreprise avait atteint un chiffre d'affaires de 33,1 milliards d'euros (45,8 milliards $ CAD) en 2021, soit 4,4 milliards d'euros ( 6,09 milliards $ CAD) de plus que l'année précédente et représentant une croissance de 15 %.
 
"Notre résultat commercial positif est basé sur des décisions courageuses, innovantes et tournées vers l'avenir", a déclaré Oliver Blume , président du conseil d'administration de Porsche AG.
 
"Notre industrie connaît ce qui est probablement la plus grande transformation de son histoire."
 
Mais c'est le nouvel objectif d'électrification de l'entreprise qui a attiré le plus d'attention, et survient alors que près de 40% de tous les nouveaux véhicules Porsche livrés en Europe en 2021 étaient au moins partiellement électriques, qu'il s'agisse d'un hybride rechargeable (PHEV) ou entièrement électrique ( EV).
 
"En 2025, la moitié de toutes les ventes de nouvelles Porsche devraient provenir de la vente de véhicules électriques, c'est-à-dire tout électriques ou hybrides rechargeables", a déclaré Blume. "En 2030, le pourcentage de tous les nouveaux véhicules à propulsion tout électrique devrait être supérieur à 80 %."
 
En plus d'augmenter le nombre de modèles électriques disponibles, Porsche a annoncé qu'elle allait investir dans des bornes de recharge premium, à la fois avec des partenaires et dans sa propre infrastructure de recharge.
 
Porsche augmentera également ses investissements dans les technologies de base telles que les systèmes de batteries et la production de modules.
 
Prioritairement, pour Porsche, ce sera sa Taycan tout électrique, qui a vu les chiffres de livraison plus que doubler en 2021, avec 41 296 clients qui ont reçu livraison du premier véhicule tout électrique de l'entreprise.
 
"La Taycan est 100% Porsche un véhicule qui inspire plusieurs clients existants et nouveaux, experts et médias spécialisés", a déclaré Blume. "Nous allons intensifier notre offensive électrique avec un autre modèle : d'ici le milieu de la décennie, nous souhaitons bientôt proposer notre voiture de sport 718 à moteur central exclusivement sous une forme tout électrique."
 
Parmi les autres véhicules électriques potentiels de Porsche, citons une nouvelle Macan électrique.
 Joshua S. Colline

The Driven

Contribution: André H. Martel

​ALG a divisé les véhicules électriques en deux catégories pour compiler les résultats de cette année alors que le marché se développe et que les sociétés de leasing et les consommateurs accordent une plus grande attention aux prix de vente des véhicules électriques d'occasion.
 
À mesure que le marché des véhicules électriques prend de l’expansion et que le parc de véhicules zéro émission s’accroit sur la route, les valeurs résiduelles de ces véhicules, c’est-à-dire leurs valeurs de rachat après plusieurs années d’utilisation gagnent également en importance.
 
Les valeurs résiduelles qui déterminent les prix des voitures d'occasion, jouent un rôle important dans le coût de la location et influencent les décisions d'achat de voitures neuves.
 
"C'est pourquoi les reconnaissances annuelles concernant la valeur résiduelle des VÉ d'ALG, une division de JD Power, méritent toujours d'être surveillées"
Eric Lyman, vice-président d'ALG
 
Les gagnants sont ceux qui détiennent le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) le plus élevé dans leur segment. Cette année, pour les prix 2022 canadiens, ALG a choisi respectivement la Chevrolet Bolt et la Porsche Taycan dans les segments du marché de masse électrique et haut de gamme.
 
Lors d'un appel vidéo avec Electric Autonomy Canada, Eric Lyman, vice-président d'ALG a déclaré : « Nous n'en sommes encore qu'au début des véhicules électriques sur le marché »  
 
ALG a sélectionné 16 véhicules électriques construits par 13 constructeurs. L’évaluation des valeurs résiduelles portaient sur trois années pour la catégorie premium et quatre années pour les marchés de masse. Les principaux facteurs pris en compte par ALG lors du classement des véhicules électriques incluent le coût initial, la distance parcourue et l'utilisation du véhicule.
 
"La valeur résiduelle des moteurs de VÉ est un peu différente de ce que nous voyons sur le marché de masse traditionnel", déclare Lyman.

La Porsche Taycan EV 2022 remporte le prix canadien de la valeur résiduelle d'ALG pour le segment électrique haut de gamme. Photo: Porsche Taycan

Sélection de véhicules électriques haut de gamme sur le marché d'occasion
 
Les classements distincts pour les véhicules électriques haut de gamme et grand public nouveaux cette année, reflètent l’évolution dans le temps.
 
Pour la Porsche Taycan, en particulier, Lyman déclarait qu'une combinaison du produit comme la mise en œuvre d'un couple instantané et la solide réputation de l'entreprise en tant que constructeur de voitures de sport l'ont propulsée au sommet du classement premium.
 
De plus, les recherches de Lyman sur les véhicules Porsche aux États-Unis ont révélé que les performances du Taycan sont similaires à celles de la 911.
 
"Vous obtenez cette combinaison intéressante de tout l'héritage Porsche, plus l'innovation tournée vers l'avenir de la marque et la prochaine génération technologique", dit-il.
 
La gamme de Bolt l'emporte sur le rappel
 
La sélection de la Chevrolet Bolt trois ans après que ce véhicule électrique remporte le prix de la valeur résiduelle d'ALG pour les véhicules électriques dans la division voitures grand public.
 
Pour déterminer la valeur résiduelle des véhicules électriques du marché de masse, Lyman nous informe que l'ALG s'est appuyée fortement sur l'autonomie. Ils estiment qu'une autonomie des véhicules électriques d'environ 480 kilomètres équivaut à un véhicule à essence avec un plein d'essence et suggèrent que ce devrait être le baromètre que les fabricants de véhicules électriques devraient atteindre à l'avenir.
 
"Le Bolt a été l'un des premiers véhicules du marché de masse à pouvoir se rapprocher de cette gamme", déclare Lyman.
 
Dans une recherche complémentaire effectuée par JD Power, Lyman confirmait que les trois facteurs qui empêchent les gens d'acheter des véhicules électriques sont l'infrastructure, le coût et l'autonomie. Bien que la situation financière d'un consommateur puisse avoir une incidence sur la possibilité de recharger à domicile ou l’achat d’un véhicule électrique, l'autonomie est le seul facteur qui n’est pas financier.
 
 « Comme vous ne pouvez pas acheter plus d'autonomie ou acheter plus de bornes de recharge, la capacité de la Bolt à résoudre ce problème les a catapultés vers le succès », déclare Lyman.
 
La sélection de la Bolt se justifie également malgré un rappel massif pour remplacer les modules de batterie lithium-ion défectueux en raison d'un risque d'incendie. Le rappel a commencé il y a plus d'un an pour les modèles 2017 à 2019, mais à la fin de 2021, il avait été étendu à tous les véhicules électriques et EUV Bolt jusqu'à l'année modèle 2022. La production du Bolt a été arrêtée au moins jusqu'à fin février.
 
Lyman dit que les recherches de son équipe sur les rappels confirment que le sentiment des consommateurs est davantage influencé par la réponse du constructeur automobile en cas de rappel que par le rappel lui-même. Mais il ajoute que puisque la Bolt est un véhicule doté d'une technologie émergente, il pourrait y avoir une pause pour les consommateurs qui cherchent à acheter le véhicule.
 
"Tout cela est entré dans nos calculs, nos prévisions et notre méthodologie", déclare Lyman, "et le Bolt arrive toujours en tête."
 
Où va le marché des véhicules électriques d'occasion ?
 
Lyman est convaincu que les véhicules électriques conservent davantage leur valeur résiduelle que par le passé. Dans l'industrie, le degré auquel une voiture conserve sa valeur s'appelle le "taux de rétention". Lyman voit l’engouement des véhicules électriques, et reconnait que les acheteurs de véhicules électriques d'occasion sont prêts à payer plus cher.
 
Il dit que cette tendance a vraiment commencé avec la sortie de la première Bolt et de la Nissan Leaf de deuxième génération en 2017. Là encore, il associe l’augmentation du nombre de véhicules à une plus grande rétention chez les consommateurs.
 
Pourtant, dit-il, il est peu probable que nous puissions comparer les taux de rétention des véhicules électriques aux véhicules ICE tant qu’il n’y aura pas une parité de prix entre les deux à l’achat de ces véhicules neufs.
 
"Parce que le prix initial des véhicules électriques est toujours plus élevé que celui des véhicules à essence, nous constatons qu'en pourcentage, le taux de rétention du PDSF d'origine, n'est pas là encore", déclare Lyman.
 
"Même aujourd'hui, si vous comparez une Bolt ou une Taycan à une 911 et une Honda Civic, le pourcentage de rétention de son PDSF d'origine sera inférieur, dû au coût initial plus élevé."
 
Cependant, il existe des options qui pourraient aider à combler l'écart, comme la hausse des prix de l'essence et les incitatifs à la vente de véhicules électriques d'occasion. Les deux ont le potentiel d'augmenter ce qu'un acheteur serait prêt à payer pour un véhicule électrique d'occasion.
Josh Kozelj

Electric Autonomy Canada

Contribution: André H. Martel

Porsche a confirmé avoir conduit une Taycan de Los Angeles à New York avec moins de deux heures et demie de recharge cumulée.
 
Le voyage qui avait requis des recharges de seulement 2 heures, 26 minutes et 48 secondes, résultats certifiés par l'organisation Guinness World Records a couvert une distance de 4 562 km. 
 
Ce record bat de loin le précédent détenteur du record, une Kia, qui avait confirmé en novembre dernier avoir établi un record de recharge d'un peu plus de sept heures pour le même parcours avec sa berline électrique EV6 . Le précédent détenteur du record, au volant d'une Tesla, avait été enregistré avec près de 13 heures de branchement.
 
Le record réalisé par Wayne Gerdes, chercheur d'efficacité de longue date et hypermiler* reconnu, a permis de confirmer un point important à propos de la Taycan : même si elle n'est pas nécessairement la plus efficace parmi les véhicules électriques, en termes de distance par kilowattheure, lorsque bien planifiée le 800 volts de la Taycan offre une capacité de recharge rapide, qui offre une durée de recharge très rapide.

Record d'un océan à l'autre de la Porsche Taycan pour le temps de recharge le plus court
 
Gerdes a utilisé PlugShare et l'application Electrify America pour planifier son itinéraire, la majorité des arrêts de recharge lui permettaient de profiter de la compatibilité Plug-and-Charge de Taycan , qui reconnaissait automatiquement la voiture et le compte et supprimant la carte de crédit ou le scan du porte -clés, pour rapidement enclencher processus.
 
Le véhicule utilisé pour l'exploit était une Porsche Taycan 2021 avec le plus grand pack de 93,4 kWh,  baptisé le Performance Battery Plus ainsi que le pack Premium, incluant entre autres un régulateur de vitesse adaptatif.
 
L’Autonomie de cette voiture a été évaluée par l’EPA à 365 km, avec une cote d'efficacité de 3.40 km/kwh, confirmant que la Taycan offre énormément d’efficacité à la fois en ville ou sur des d'autoroute plus rapides. Pour illustrer cela, il a présenté une image dans laquelle il confirme avoir atteint une moyenne de 5 km/kWh sur une distance de 301 km, à une vitesse moyenne de 125 km/h.

Record d'un océan à l'autre de la Porsche Taycan pour le temps de recharge le plus court
 
Gerdes a déclaré à Green Car Reports que le voyage avait duré cinq jours en raison de la nécessité de devoir utiliser de nombreuses heures pour compléter sa documentation. Mais il a ajouté qu'il ne l'avait pas fait en mode économie; il a couvert un tronçon de 2301 km de Hesperia, Californie, à Vanita, Oklahoma en 21 heures et 5 minutes, soit une moyenne de près de 110 km/h, incluant les arrêts pour la recharge.
 
Gerdes a rapporté que la première fois qu'il a rechargé la Taycan avec une unité de 350 kW, il est passé de 6 % à 82 % en seulement 22 minutes.
 
Dans l'ensemble, le voyage a coûté 76,82 $ USD (97.56 $ CAD) de recharge chez Electrify America, pas mal moins que l'essence pour le véhicule à essence le plus efficace.

Record d'un océan à l'autre de la Porsche Taycan pour le temps de recharge le plus court
 
 Gerdes a inclus quelques commentaires concernant son expérience avec Electrify America sur son blog CleanMPG , confirmant que cela lui a permis d’atteindre ce record, tout en notant les contraintes du réseau : « Il est probable qu'il n’atteindra jamais la fiabilité du réseau de Tesla alors qu’il représente un échantillon des milliers de bornes de recharge installées dans tout le pays. Il y a trop de concurrents, de fonds limités et un nombre toujours plus grand d'OEM* actuels et futurs avec différentes configurations de bornes de recharges qui se connecteront aux réseaux.
 
Porsche a déjà déclaré que le Taycan 2022 se rechargerait encore plus rapidement , il y a donc encore une opportunité de réduire ce record.
 
Qui sera le prochain VÉ? Est-ce que se sera une Tesla qui pourrait confirmer la capacité du réseau de Superchargeurs , ou un autre modèle qui pourrait maximiser son autonomie et sa vitesse de recharge, comme le Lucid Air, qui pourrait démontrer son potentiel et ses capacités ?

*Hypermiler. La définition de l'hypermiling dans le dictionnaire est la pratique de maximiser l'économie de carburant d'un véhicule à moteur, particulièrement par la technique de conduite et d'entretien du véhicule.

* OEM. Un fabricant d'équipement d'origine, ou équipementier est une entreprise fabriquant des pièces détachées, principalement pour le compte d'une autre entreprise, l'intégrateur ou l'assembleur. Ce type d'entreprise se retrouve usuellement dans les industries automobile, aéronautique, informatique ou électronique.
Bengt Halvorson

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Volkswagen Group of America lance un projet de recherche conjoint avec le Laboratoire national d'Oak Ridge (ORNL) du Département de l'énergie et l'Université du Tennessee, Knoxville, pour développer une recharge sans fil haute puissance pour les voitures électriques.

Selon un communiqué de presse émis par VW, en utilisant une Porsche Taycan comme prototype, les équipes de VW, ORNL et UT Knoxville ont augmenté le niveau de puissance de la recharge sans fil de 6,6 kW à 120 kW. L'objectif est d'atteindre 300 kW, ce qui permettrait de recharger le Taycan à 80 % en 10 minutes, a précisé le constructeur automobile.
Les chercheurs visent à avoir une meilleure idée des obstacles potentiels entourant la recharge sans fil haute puissance, mais VW n'a mentionné aucun projet spécifique de commercialisation de cette technologie dans un proche avenir.
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Le projet s'appuie sur les recherches antérieures effectuées sur la recharge sans fil à l'ORNL. Malgré les pertes dans la livraison d'électricité, les chercheurs ont déjà atteint un excellent rendement de 97 % jusqu'à 120 kW en 2018

Volkswagen, Oak Ridge National Laboratory et UT Knoxville testent la recharge sans fil

Certaines entreprises proposent déjà des systèmes de recharge sans fil, mais la technologie a encore un long chemin à parcourir avant son adoption massive. Jusqu'à présent, il n'existe qu'une seule norme de compatibilité , mais cela ne va que jusqu'à 11 kW. La recharge haute puissance est un nouveau territoire à développer.

Momentum Dynamics dispose d'un système déjà testé sur les taxis Jaguar I-Pace à Oslo, en Norvège, et est capable de charger jusqu'à 50 kW en rafales de 6 à 8 minutes.

Parmi les constructeurs automobiles, BMW a testé la recharge sans fil avec son hybride rechargeable de la Série 5, mais elle n'a pas encore partagé les résultats de ce test. Et le Genesis GV60 pourrait être le premier véhicule électrique à offrir une recharge systématique sans fil d'équipement d'origine.
Stephen Edelstein

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Les acteurs Keanu Reeves et Alex Winter, qui ont connu leurs débuts au cinéma à travers la série de films des aventures de Bill & Ted, ont eu la chance récemment d'essayer la Porsche Taycan et faire face à quelques défis qu'on leur proposa mettant en lumière l'accélération, la tenue de route, et le plaisir de conduire de la toute première voiture 100% électrique du manufacturier de Stuttgart.

Deux amis. Deux voitures. Une batterie chargée à 100%. Rejoignez les acteurs Keanu Reeves et Alex Winter alors qu'ils descendent la côte californienne à bord de la Porsche Taycan entièrement électrique. Leur destination : le Porsche Experience Center de Los Angeles. Leur objectif : voir jusqu'où ils peuvent conduire avec une seule charge. Avec la participation de quelques-unes des plus grandes icônes de la performance Porsche sur la route aujourd'hui, cette vidéo de 7 minutes est fort divertissante et donne le goût d'essayer cette superbe voiture!

Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Le break Porsche Taycan Cross Turismo est maintenant disponible, et il répond à nos attentes. Présenté en avant-première en 2018 avec un concept-car suivi de nombreuses teasers, la Cross Turismo présente une ligne de toit élancée avec un hayon arrière, plus de praticité et une garde au sol digne d’un multisegment tout en conservant l’image de classe de la Taycan.
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Outre la ligne de toit et le hayon arrière, les principales différences de conception se présentent sous la forme du revêtement de carrosserie et de la hauteur de la carrosserie de la Cross Turismo. La Cross Turismo a des extensions d'ailes noires (noir brillant sur le Turbo S), des jupes latérales plus larges, des un revêtement noir supplémentaire sur les parechocs et une plaque de protection argentée. Un ensemble de conception hors route augmente encore la hauteur de la carrosserie d'un autre 0,99cm, la hauteur que le mode de conduite hors route soulève normalement de la voiture. On a également ajouté des éléments de revêtement noir supplémentaires aux parechocs et aux jupes. Les rails de toit sont en option, tout comme un porte-vélos monté à l'arrière qui convient aux deux vélos électriques en fibre de carbone que Porsche a également lancés aujourd'hui.

Le revêtement de carrosserie est standard sur le Cross Turismo. Porsche

En plus d'être disponible avec toutes les options de couleurs et de garnitures de la Taycan,  incluant cette peinture rose Frozenberry et son intérieur violet assorti, le Cross Turismo est proposé avec quatre modèles de roues différents, dont trois de 20 pouces et le dernier étant de 21 pouces. Porsche affirme que la gamme de huit voitures Taycan peut être commandée en 21 000 combinaisons différentes.
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À l'intérieur, le tableau de bord, la console centrale et la cabine principale de la Cross Turismo sont identiques à ceux de la berline, mais la grande différence se situe sur la banquette arrière. Les passagers avant ont un peu moins 1,27 cm de plus que dans la berline, mais les passagers arrière ont 19,82 mm cube de plus dans le Cross Turismo. La banquette arrière du Taycan était déjà étonnamment spacieuse, mais celle-ci sera encore plus spacieuse. L'espace de chargement pour les modèles non-Turbo est de 425 mm cube, 20 mm cube de plus que la berline, et les modèles Turbo ont 405 mm cube d'espace, 40 mm cube de plus que les berlines Turbo. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais ces mesures incluent le coffre, donc le Cross Turismo a encore plus de place. De plus, les sièges arrière se rabattent pour un maximum de 1,21 mm cube, et chaque Cross Turismo a un coffre avant de 82 mm cube.

La Cross Turismo est plus haute de 2,54 cm que la berline Taycan. Porsche

La Cross Turismo sera disponible en versions 4, 4S , Turbo et Turbo S. La version 4 sera le modèle de base de la Cross Turismo. Alors que la berline Taycan de base est à propulsion arrière avec un seul moteur électrique, la Cross Turismo d'entrée de gamme est disponible en mode intégral avec deux moteurs, essentiellement une version désynchronisée du double moteur 4S. Et tandis que les versions de base et 4S de la berline sont disponibles avec une batterie de 79,2 kWh ou de 93,4 kWh, cette dernière étant disponible pour un supplément de près de 7 600 $ CAD, le modèle standard de la Cross Turismo est livré avec l'unité la plus puissante, peu importe l’option.
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La version Turbo S haut de gamme de la Cross Turismo passera de 0 à 100 km / h en 2,7 secondes, seulement 0,1 seconde moins rapide que la berline Turbo S. Les modèles Turbo et 4S sont également 0,1 seconde plus lents que les berlines, mais grâce à son système AWD, la Taycan 4 Cross Turismo atteindra 100 km / h en 4,8 secondes, 0,3 seconde plus rapide que la berline de base. Porsche n'a pas encore parlé de l’autonomie ou des normes EPA, mais avec une Cross Turismo plus lourde et légèrement moins aérodynamique que la berline, son autonomie devrait être inférieure. Actuellement, Porsche offre trois ans de recharge gratuite dans les stations Electrify America.

C'est un bon véhicule. Porsche

Tel que mentionné précédemment, la Cross Turismo dispose également d'un nouveau mode Gravel (conduite hors route). L’activation de cette option vous permet de soulever le véhicule de 0,99 cm (à moins que vous vous ayez l’option Off Road Design), et modifie la fermeté de la suspension pneumatique, ajuste le système de gestion du couple, du contrôle de traction et du contrôle de la stabilité pour une adhérence optimale sur des surfaces moins structurées plus rugueuses comme le gravier et la boue . Bien que Porsche ne présente pas la Cross Turismo comme un quatre roues ou une voiture de rallye, le mode Gravel vous permettra certainement de vous amuser hors route.

En plus d'être livrée en série avec une transmission intégrale et une suspension pneumatique adaptative de Porsche, chaque Cross Turismo possède d'autres caractéristiques qui sont en option sur la berline. Par exemple, le toit ouvrant panoramique fixe, qui était autrefois de série sur la berline mais qui est maintenant une option, est inclus sur chaque Cross Turismo. La liste des options est la même que celle du modèle Taycan régulier, y compris des fonctionnalités telles qu'un écran tactile pour le passager, des sièges massants, un système audio Burmester et un régulateur de vitesse adaptatif sophistiqué.

Porsche affirme que la Cross Turismo sera disponible chez les concessionnaires américains cet été. Le coût de base de la Taycan 4 Cross Turismo débutera à 116 720 $ CAD, frais de transport inclus, 14 000 $ CAD de plus qu'une berline Taycan de base. Mais si vous ajoutez les options de série de la berline de base sur la Cross Turismo, la différence de prix n'est que de 1 935 $ CAD supplémentaire et vous obtenez la traction intégrale. La 4S Cross Turismo coûte 8 225 $ CAD de plus que la berline 4S à 147 592 $ CAD, tandis que les 195 925 $ CAD de la Turbo Cross Turismo et le prix de 239 000 $ CAD de la Turbo S Cross Turismo sont toutes deux plus dispendieuses de 3 290 $ CAD que les modèles de berlines équivalents.

Road Show

Contribution: André H. Martel

Hyundai lancera un tout nouveau multi segment compact électrique en 2021 basé sur le concept futuriste 45, a confirmé un porte-parole de la société à l'agence de presse sud-coréenne Yonhap.

En référence au premier véhicule concept de Hyundai, le Pony Coupé 1974, le concept 45 d'inspiration rétro mais très avant-gardiste a été dévoilé au Salon de Francfort 2019, propulsant le style du Pony à l'ère moderne du véhicule électrique.

Un porte-parole de Hyundai a confirmé qu'elle produira le nouveau véhicule utilitaire multi segment compact (CUV), nommé le «NE», dans son usine au sud-est de la capitale sud-coréenne de Séoul.

Il n'y a pas encore de calendrier pour la production du véhicule, les négociations avec le syndicat des travailleurs n’ayant pas encore débuté.

"En effet, l'entreprise n'a pas encore consulté le syndicat pour entreprendre la production du nouveau modèle électrique", a déclaré le porte-parole qui s'est entretenu avec Yonhap.

Le nouveau multi segment électrique a été repéré lors des tests par plusieurs représentants des médias tels que Inside EVs qui ont partagés ces images.

Les photos de la Hyundai NE laissent entrevoir peu de détails sur la version de production du concept 45, et il n'y a pas d’informations sur les spécifications telles que la taille de la batterie et l'autonomie.

On peut déduire certains indices en consultant les rapports du nouveau modèle de la marque sœur de Kia que The Driven a rapporté lundi dernier.

Comme l'a rapporté The Driven, Kia produira également un autre modèle électrique en 2021 qui rivalisera avec la Porsche Taycan dans ses performances et ses caractéristiques de recharge.

Le nouveau véhicule électrique haute performance de Kia, nommé le «CV», représentera un modèle futuriste, offrant une autonomie de conduite de 480 km et plus et sera disponible dans un format GT en version haut de gamme.

Il sera construit sur la plateforme électrique E-GMP du groupe Hyundai, et il n'y a aucune raison de supposer que l’on procèdera autrement pour la Hyundai NE.

Des rapports précédents du Business Korea suggéraient que le Hyundai NE serait d'abord construit en Corée, puis dans une usine à l'étranger si la production se déroulait bien.

En janvier 2019, le gouvernement chinois a stipulé que tous les constructeurs automobiles produisant plus de 30 000 unités par an en Chine doivent allouer une production minimale de 10% aux véhicules électriques.

"L'électrification pourrait représenter une grande opportunité pour Hyundai Motor, qui éprouve des difficultés en Chine", a déclaré un représentant de l'industrie cité par Business Korea.

The Driven​

Contribution: André H. Martel

Les ventes de véhicules électriques sont en baisse, mais le nouveau Tesla Model Y, illustré ici, sort rapidement de la salle d'exposition. Tesla

​La voiture électrique, qui a connu une croissance des ventes lente mais régulière dans le monde, est désormais fortement affectée par la Covid-19. Selon l'American Automobile Association (AAA), la pandémie a empêché les consommateurs de se rendre dans les salles d'exposition et a affecté leur pouvoir d'achat, mais elle a également fait chuter les prix de l’essence à une moyenne nationale de 1,89 USD le gallon, en baisse de 86 cents par rapport à l’an dernier à la même date. Historiquement aux États-Unis, les ventes de VE ont suivi de près le prix de l’essence la pompe.

Wood Mackenzie, une société d'analyse britannique, prévoit que les ventes mondiales de véhicules électriques diminueront de 43% cette année, pour atteindre 1,3 million. "L'épidémie de coronavirus, les retards potentiels dans les achats de flotte en raison de la baisse du prix du pétrole et une approche attentiste pour l'achat de nouveaux modèles ont tous contribué à cette baisse des prévisions de ventes ». 

Un rapport de GlobalData en date du 7 avril dernier arrive à des conclusions similaires . «Si les prix à la pompe demeurent bas longtemps, cela remettra en question les avantages économiques prévus pour les utilisateurs qui passent aux véhicules électriques», a déclaré Mike Vousden, analyste automobile chez GlobalData. "Cela pourrait s'avérer très problématique pour l'industrie dans une année qui devait marquer le grand virage vers les véhicules électriques."

Les ventes de VÉ ont chuté brutalement en Chine, en baisse de plus de 75% en février comparativement à l’an dernier. Cela correspond à une baisse de 79,1% pour l'ensemble de l'industrie automobile chinoise. Mais comme le combat de la Chine contre le coronavirus semble avoir culminé, la société de renseignement commercial CRU Group prévoit que pour l'année 2020, les ventes de véhicules électriques en Chine seront en fait supérieures à celles de 2019.
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Une partie de l'érosion est évidente dans le haut de gamme du marché automobile. C'est peut-être un signe des temps qu'Aston Martin ait annulé sa voiture électrique Rapide-E à production limitée (seulement 155 modèles prévus), évaluée à 330 000 USD, conçue pour offrir 600 chevaux et un passage de zéro à 100 Km/h en moins de quatre secondes. Il semble que la Covid 19 ne soit pas la seule raison qui ait justifiée cette décision, prise en janvier dernier, et la situation financière quelque peu fragilisée d'Aston Martin ne s’est pas améliorée avec la venue du virus. 

La Nissan Leaf SV Plus 2020. Les ventes sont en baisse de 27,1% au premier trimestre 2020. Nissan

La venue de la voiture électrique Porsche Taycan 2020 est trop récente pour évaluer les tendances dans les données américaines. 221 d'entre elles ont été vendues au premier trimestre incluant les modèles Turbo et Turbo S. Porsche affirme que ces données sont conformes aux attentes alors que l'offre continue d'augmenter avant le lancement prévu du modèle 4S, moins dispendieux, qui devrait se faire au deuxième trimestre. Les livraisons devraient augmenter dans un contexte de forte demande aux États-Unis, qui ont reçu les premières voitures Taycan dans le monde fin décembre 2019. » Le prix de la Turbo S commence à 185 000 USD.

Mais sans aucun doute, Porsche aurait vendu beaucoup plus de Taycan si les circonstances avaient été normales.

Bien sûr, il y a quelques éclaircies dans le ciel des VÉ. La vente de voitures BMW et Mini électriques est en hausse de 13,9% au premier trimestre 2020 avec 30 692 véhicules. «Nous sommes sur la bonne voie pour atteindre les objectifs de réduction de l'Union européenne en matière de dioxyde de carbone», a déclaré Pieter Nota, membre du conseil d'administration de BMW. «Nous ne voyons aucune nécessité de différer nos objectifs de protection du climat.»

Les ventes de la Chevrolet Bolt ont également augmenté de 36,1 % soit 5 873 de plus que l’an dernier, car le manufacturier a décidé de mousser ses ventes «En mars, Chevrolet offrait des rabais de 10 000 USD sur la Bolt», explique Brad Berman, qui couvre les ventes de VÉ avec Electrek.com. Les incitatifs sont à l'échelle du marché en ce moment, mais elles sont généreuses pour des véhicules électriques.

«Il est vrai qu'à la suite de la pandémie, moins de gens achètent des véhicules électriques», dit Berman, qui prévoit néanmoins des temps meilleurs pour l’industrie du VÉ. "Il semble que le marché des VÉ s’en tire mieux face à la situation que le marché traditionnel", dit-il. «Nous le voyons dans les ventes de Tesla et de la Chevy Bolt. Les acheteurs de VÉ ont généralement des revenus plus élevés et sont mieux équipés pour résister au changement économique. »

À long terme, Berman estime que la poussée vers l'électrique est inexorable. «Les constructeurs automobiles du monde entier doivent respecter des objectifs d'émissions stricts», dit-il. «Et c'est pourquoi ils sont prêts à offrir de nombreux incitatifs pour mousser leurs véhicules électriques.»

Les constructeurs automobiles continuent de mettre sur le marché des modèles électriques. Ford vient d'annoncer que la version hybride rechargeable de son pick-up F-150, le pickup le plus vendu, aura une autonomie électrique de 16 km. La société a également annoncé qu'elle disposerait de 40 véhicules électriques dans le monde d'ici 2022, dont 16 tout électriques. Selon Håkan Samuelsson, président et chef de la direction de Volvo, «Nous sommes déterminés à être le premier constructeur automobile haut de gamme à faire passer l'ensemble de nos véhicules vers l'électrification.»

De son côté, Tesla, comme le souligne Berman, se porte très bien. Elle a connu le meilleur premier trimestre de son histoire au cours des trois premiers mois de 2020, avec 88 000 véhicules (dont 76 200 berlines Model 3 et le nouveau crossover Model Y). Les ventes de Tesla devraient augmenter de 40% en 2020 par rapport à ce qui ressemble à une baisse de 35% sur l'ensemble du marché automobile.

Les données de Tesla reflètent le retour à la croissance du marché chinois et le fait que son nouveau Model est populaire auprès du marché. Tesla espère produire 500 000 voitures cette année, mais ce sera tout un défi. La société a produit son millionième véhicule, un Model Y, le 10 mars dernier.

Il faut quand même être réaliste, la majorité des ventes de véhicules électriques sont à la baisse. Les ventes de Nissan Leaf, par exemple, ont diminué de 27,1% au cours du trimestre, à seulement 1 958 véhicules. Les résultats trimestriels sont cependant trompeurs, car l'industrie enregistrait des retours très rentables en janvier et février, avant la déclaration du virus.
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Ram Chandrasekaran, analyste principal des transports et de la mobilité chez Wood Mackenzie, a confirmé que les véhicules électriques sont une nouvelle technologie dont le sort dépendra de la volonté des consommateurs de prendre un risque. «La plupart des nouveaux acheteurs de véhicules électriques représentent encore la première génération de propriétaires de cette technologie», dit-il. «L'incertitude et la peur créées par l'épidémie ont-elles rendu les consommateurs moins enclins à adopter une nouvelle technologie?» Le futur nous le dira.

Barron’s​

Contribution: André H. Martel

​Un des thèmes majeur pour les publicités du Super Bowl, cette année était les véhicules électriques.

​La publicité lors du Super Bowl de la NFL attire presque autant l'attention que l'évènement principal. Avec environ 100 millions de téléspectateurs , les spots publicitaires du Super Bowl sont parmi les plus lucratifs et les plus dispendieux que l’on puisse acheter.

Cette année, quatre grands constructeurs automobiles ont mis en vedette leurs prochains véhicules électriques et ont volé la vedette.

Audi avec son VUS e-tron, Porsche avec sa voiture de sport tout électrique Taycan, Ford avec son multi segment Mach-E Mustang, et bien sûr, GMC avec son Hummer électrique ont percé l’écran pendant le Super Bowl de cette année.

Vous avez probablement entendu dire que GMC ressuscite le Hummer en tant que camionnette tout électrique . Celui qui ferait de zéro à 100 Km en seulement trois secondes et qui aurait suffisamment de couple pour tirer la lune hors de l'orbite. GMC a révélé peu de détails, sauf quelques informations de base de son nouveau Hummer. Nous devrons donc attendre un peu plus longtemps pour obtenir l’information complète.

Porsche, d'autre part, a tourné une annonce élaborée appelée "The Heist". Tout commence quand une Porsche Taycan électrique est volée au musée Porsche. Naturellement, les agents de sécurité volent tous leurs propres Porsche et partent à leur poursuite.

De son côté, Audi a invité la star de Game of Thrones Maisie Williams à jouer dans son commercial pour le VUS e-tron. Dans l'annonce, Williams prend un e-tron pour sortir d'une ville occupée, congestionnée, sale et polluée.

Pour sa part, Ford a diffusé une annonce pour son multi segment électrique Mustang Mach-E; ce spot avait déjà été diffusé pour la première fois l'année dernière. On y voit Idris Elba fan de courses automobiles et acteur prononcer un discours enthousiasmant sur la nouvelle Ford Mach-E entièrement électrique à un groupe de Mustangs rugissants.

Bien sûr, ces publicités ont été littéralement conçues pour nous donner envie d’acheter ces véhicules. Mais compte tenu du coût et de la compétitivité des spots publicitaires du Super Bowl, cela démontre enfin que certains constructeurs automobiles traditionnels parient gros sur leurs offres électriques.

Certains analystes ont déclaré que 2020 serait l'année de la voiture électrique, car des marques bien connues commencent enfin à proposer des véhicules électriques sérieux, bien équipés et réellement souhaitables pour les masses.
Avec cette participation dans les publicités du Super Bowl de cette année, il semble que cela pourrait être le cas.

Pour visionner les vidéos:
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The Next Web

Contribution: André H. Martel

Le lancement du Model 3 a démontré à quel point la demande potentielle était forte pour des véhicules électriques de qualité.

​Tesla a du mal à répondre à cette demande, car elle souligne à quel point il est difficile de produire un véhicule électrique abordable. Tesla a finalement abaissé le prix de base du Model 3 à 35 000 USD cette année, en dépouillant la voiture de certains avantages superflus.
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Tesla a dévoilé son Model 3 en 2016. La société avait promis un prix abordable de 35 000 USD avant le crédit d'impôt fédéral. Les acheteurs ont répondu à l’appel. Tesla a reçu environ 400 000 réservations de Model 3, un nombre supérieur au total des ventes américaines de Mercedes en un an.

​Nous savons que les combustibles fossiles sont en voie de disparition ou d’être bannis. À court ou à moyen terme, nous savons également que les véhicules électriques les remplaceront. Pour ce faire nous avons besoin d’un moment charnière. C’est-à-dire le moment où tous les fabricants mettront des véhicules électriques sur le marché. Les coûts des composants commencent à baisser. Les modèles et l'infrastructure de recharge se développent pour faciliter l'adoption sur le marché de masse. L'avenir se matérialise. Nous devrions approcher ce point charnière en 2020.

​Le marché du luxe demeure la tête de pont pour l'adoption des véhicules électriques. Le succès de Tesla a terrifié la compétition. Nous verrons en 2020, la venue sur le marché de nouveaux VÉ qui s’ajouteront à la Jaguar I-Pace et à l'Audi e-tron. Porsche sortira son Taycan VÉ en 2020. Porsche a déjà doublé ses plans de production en raison d'un grand intérêt et réévalue l'avenir de son véhicule le plus vendu : essence ou électrique?

​Le groupe électrique Volvo et Geely devrait bientôt mettre sur le marché la voiture de sport Polestar 1. L’entreprise prévoit débuter sa production dès 2020. De plus, la société vient de dévoiler la Polestar 2, pour compétitionner le Model 3.
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Mercedes (EQC) et BMW (iX3) lanceront des multi segments électriques de luxe. Aston Martin commercialisera la RapidE, plus puissante que la Rapide S V12, en 2020. Maserati pourrait également mettre l'Alfieri en production en tant que super voiture électrique en 2020.

Même les marchés des pickups et des VUS connaissent un éveil électrique. Rivian prévoit mettre le R1T et le VUS R1S sur le marché en 2020. Si Rivian atteint ses objectifs de rentabilisation, ces véhicules pourront compétitionner avec le haut de gamme de ce marché. Les performances de Rivian pourraient dépasser tous les compétiteurs.

L'étape suivante serait de transférer l'enthousiasme des producteurs vers la clientèle de masse. Les véhicules électriques de base sont relativement abordables. La Nissan Leaf Plus, la Hyundai Kona Electric et la Chevy Bolt offrent une autonomie de plus de 320 km et un prix d'environ 37 500 USD, passant à 30 000 USD avec le crédit d'impôt fédéral.

Ces véhicules électriques sont plus abordables, mais, ils ne se comparent toujours pas aux véhicules à combustion interne. Le Kona électrique, par exemple, coûte 10 000 $ de plus que le modèle de base Kona qui obtient environ 12,75 km/l combinés. Il faudra des années de conduite avant que les économies de carburant ne couvrent le coût d'achat. Le même prix pour un véhicule à essence vous procurera une Mercedes Classe A efficace et luxueuse.

2020 devrait voir quelques développements dans le marché bas de gamme des VÉ. Bien que les détails restent nébuleux, Volkswagen devrait débuter la production d’un multi segment ID et d’un véhicule à hayon d’ici 2020. La version de base du véhicule à hayon pourrait se vendre à moins de 30 000 USD. Il existe des rapports selon lesquels VW entrerait sur le marché avec un VÉ sous-compact très bon marché à moins de 23 000 USD. Mini devrait lancer une version électrique de la Mini Cooper en 2020.

Nous ne conduirons pas tous des véhicules électriques d'ici la fin de la prochaine décennie. Les véhicules américains les plus vendus seront toujours trois pickups parcourant moins de 8.5 km/3.8 l. De plus, les acheteurs, en particulier les mieux nantis, auront encore beaucoup plus d'options de VÉ. Le choix demeure encore plus intéressant dans la catégorie haut de gamme. Si l’on souhaite vraiment entrer dans l’ère électrique, il faudra offrir plus de véhicules accessibles aux consommateurs moyens. C’est une question d’évolution.

Gear Patrol​

Contribution: André H. Martel

Selon les estimations de l' EPA publiées mercredi, La Porsche Taycan parcourra 323 km sur une charge complète avec sa batterie de 93,4 kilowattheures.

Les propriétaires de Taycan peuvent également profiter des chargeurs de 800 volts. 
​Porsche

​Cela donne à Tesla de nouvelles munitions dans la bataille entre le nouveau venu Taycan et le Model S, pour qui les évaluations de l'EPA sont beaucoup plus favorables.

Porsche a cherché à minimiser l'estimation du gouvernement fédéral. Dans un communiqué, la société a déclaré qu'elle pensait que "l’autonomie réelle est la donnée la plus importante". Essentiellement, Porsche dit que les tests de l'EPA ne sont pas indicatifs de la façon que leur voiture se comportera sur la route.

"En tant qu’entreprise, nous avons tendance à être conservateurs avec toutes nos données concernant les performances", a ajouté un représentant. Comme pour toute voiture, les cotes EPA ne sont pas des informations générales, mais une mesure d'efficacité d'un véhicule. Il est cependant possible que le kilométrage puisse varier. Dans ce cas, Porsche croit que ce sera probablement pour le mieux.

323 km n'est pas un chiffre impressionnant, plusieurs autres véhicules électriques affichent des estimations plus élevés. Mis à part Tesla, l’autonomie de la Jaguar I-Pace est actuellement évaluée à 391 km. Une option plus abordable, la Chevy Bolt peut parcourir 416 km.

En regardant le Tesla Model S, ses deux variantes font bien mieux dans les tests EPA. La version Longue Autonomie fait 600 km et la Model S Performance sur roues de 19 pouces fera 560 km. Les deux utilisent une batterie de 100 kWh.

Pour booster ses prétentions, Porsche s'est donné la peine de commander une étude indépendante de sa berline électrique. L'étude,  menée par AMCI , a révélé que le Taycan a parcouru 442 km sur une seule charge dans un mode de conduite normal. Dans son «mode Range», plus frugal, il parcourut 463 km en ville. Ce sont de biens meilleurs chiffres qui appuient certainement l'argument de Porsche sur la valorisation de l'autonomie réelle, mais en fin de compte, c'est le chiffre de 339 km qui figurera sur l'autocollant de la fenêtre du Taycan.

Quand il est question d’équivalence avec les litre/km, le Taycan est beaucoup moins efficace que les autres véhicules électriques. Il est évalué à 69 MPGe combinés contre 104 MPGe combinés comparé au Model S le moins efficace, à savoir le modèle Performance.

La Porsche risque de rehausser son image lorsque  l'EPA fera l'évaluation du Taycan 4S. Il sera moins puissant avec une batterie de 79,2 kWh et offrira également une batterie haute performance, ce qui pourrait en faire une voiture plus efficace que le modèle Turbo. Les modèles Turbo et Turbo S seront les premiers Taycan en vente, les premières livraisons étant prévues d'ici la fin de cette année aux États-Unis.
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Road Show

Contribution: André H. Martel

Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

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Une étude menée par Ford a révélé que les acheteurs de voitures avaient encore beaucoup à apprendre sur la nature et les avantages des voitures tout électriques. D'après les résultats de l'étude de Ford, il y a encore beaucoup de désinformation sur les véhicules électriques. Aux États-Unis, 42% des Américains affirment que les voitures électriques fonctionnent toujours à l’essence. 

​Les résultats plutôt déconcertants de l'étude, qui a impliqué des répondants aux États-Unis, en Europe et en Chine, ont été partagés sur Medium par le directeur mondial de l'électrification de Ford Motor Company, Ted Cannis. Selon celui-ci, il existe toujours un écart chez les consommateurs entre «ce qu'un véhicule électrique peut faire et ce que les clients pensent pouvoir faire ». Cet écart couvre plusieurs domaines, de la performance des véhicules électriques à l'expérience de la propriété des véhicules incluant l’entretien et la recharge.

Par exemple, plus de 90% des personnes interrogées par Ford, ont déclaré ne pas croire que les voitures électriques pouvaient offrir une accélération rapide et une expérience de conduite plus qu’agréable. C’est regrettable, étant donné que certaines voitures électriques haut de gamme telles que la Porsche Taycan sont littéralement construites pour être conduites durement pendant de longues périodes, alors que des véhicules tels que la Model 3 Performance sont plus performantes sur les pistes d’accélération qu’une BMW M3.

Environ 67% des Américains et 68% des Européens estiment également que les véhicules électriques ne sont pas capables de tirer des remorques . Ces résultats sont surprenants pour Ford, étant donné que la société avait déjà présenté son prototype du F-150 VÉ remorquant plus d’un million de livres de fret. En outre, près de 80% des Américains ont déclaré qu’ils ne choisiraient pas de VÉ à cause des conditions météorologiques. Près de 65% des personnes à la recherche d’un véhicule à traction intégrale n’envisageraient pas non plus une voiture électrique.

Cependant, ce qui a le plus surpris réside dans le fait que 42% des Américains interrogés par Ford estiment que les voitures électriques sont toujours alimentées à l'essence . Cette conception pourrait s’expliquer, notamment par le fait que l’on mêle les véhicules tout électriques, les hybrides et les hybrides rechargeables, des voitures encore équipées d'un moteur à combustion interne. 

Cannis a déclaré que cette fausse conception résiderait dans les habitudes des consommateurs, car même les propriétaires de véhicules hybrides et hybrides rechargeables se rendent encore régulièrement à la station-service. Ainsi, le concept de recharger une voiture à la maison en le branchant comme un élément électronique classique pourrait sembler anormal à certains consommateurs. La direction de Ford a ajouté que cette notion était évidemment erronée, car des enquêtes menées auprès de propriétaires de voitures 100% électriques ont révélé que 80% des recharges d'un véhicule électrique se font à la maison et sur le lieu de travail.

Les résultats de l’étude de Ford sont confirmés par Tesla, qui même après plus de 10 ans, traite encore régulièrement de telles informations erronées, car la société et ses véhicules sont encore mal perçus par les consommateurs. Par exemple, la Tesla Model S Performance et la Model 3 Performance sont des berlines très rapides, mais il n’est toujours pas rare de trouver un consommateur qui croit que les VÉ ne roulent qu’au ralenti, ils les perçoivent encore comme des «voiturettes de golf glorifiées». Dans l’ensemble, les efforts de Ford pour comprendre le marché des véhicules électriques est admirable, et les résultats de l'étude guideront, espérons-le, la société dans sa stratégie visant à déployer prochainement des véhicules électriques comme le F-150.
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Teslarati.com

Contribution: André H. Martel

C’est aujourd’hui que Porsche a présenté au public sa première voiture de sport 100 % électrique dans le cadre d’une première mondiale spectaculaire présentée en simultané sur trois continents. « La Taycan agit comme trait d’union entre notre passé et notre avenir. Elle perpétue le succès de notre marque, une marque qui fascine et passionne depuis plus de 70 ans », a déclaré Oliver Blume, président du conseil de Porsche AG qui a lancé la première mondiale à Berlin. « Ce dévoilement marque le début d’une nouvelle ère. »

Les performances propres à Porsche et la connectivité sont réunies dans cette exclusive sportive quatre portes qui s’apprécie au quotidien. Les méthodes de production ultra évoluées et certains éléments de la Taycan établissent de nouvelles normes en matière de durabilité et de numérisation. « Nous avions promis de lancer une vraie Porsche sur le marché de l’électromobilité, une voiture de sport qui épate par sa technologie et son comportement dynamique et qui éveille la passion des automobilistes du monde entier, à l’instar de ses légendaires devancières. Nous honorons aujourd’hui cet engagement », ajoute Michael Steiner, membre du conseil de Porsche AG – recherche et développement.

La nouvelle Taycan se déclinera d’abord en versions Taycan Turbo S et Taycan Turbo, le summum des Porsche E-Performance qui figurent parmi les plus puissants modèles de série signés Porsche. Des variantes moins puissantes de ces voitures à transmission intégrale seront dévoilées plus tard cette année. Suivra à la fin de l’année prochaine le premier dérivé, le Taycan Cross Turismo. D’ici 2022, Porsche aura investi plus de 6 milliards d’euros en électromobilité.

Performance et rendement au rendez-vous
En mode surpuissance avec système d’assistance au départ arrêté activé, la Turbo S, version phare de la Taycan, peut générer jusqu’à 560 kW (750 ch), alors que la Taycan Turbo développe jusqu’à 500 kW (670 ch). Ainsi animée, la Taycan Turbo S boucle le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et la Taycan Turbo, en 3,2 secondes. Ces deux modèles à transmission intégrale atteignent 260 km/h en vitesse de pointe.

La Taycan est la première voiture de série à être équipée d’une batterie de 800 volts au lieu de l’habituelle batterie de 400 volts sur les voitures électriques. Il s’agit d’un avantage considérable, puisqu’il ne faudra qu’environ cinq minutes pour recharger la Taycan à partir du réseau de charge haute puissance à courant continu (c.c.) afin d’obtenir une autonomie de 100 kilomètres (selon WLTP). Dans des conditions idéales, il faudra 22 minutes 30 secondes pour atteindre un état de charge de 80 % lorsque la batterie est chargée à 5 %, la puissance de charge maximale s’élevant à 270 kW. La capacité de la batterie Performance Plus s’élève à 93,4 kWh. La Taycan pourra aussi être rechargée à partir d’un réseau résidentiel de 9,6 kW en courant alternatif (c.a.).

Les Porsche Taycan Turbo S et Porsche Taycan Turbo peuvent être commandées dès à présent et affichent le prix de départ de 213 900 $ et de 173 900 $ respectivement au Canada.

Un dessin dans la tradition Porsche
Avec ses lignes épurées, la Taycan signale le début d’une nouvelle ère sans pour autant s’éloigner de l’emblématique design Porsche. L’avant de la Taycan se distingue par un capot très bas et large flanqué d’ailes fortement galbées. De profil, on remarque la ligne de toit qui plonge élégamment vers l’arrière, ainsi que les hanches fortement sculptées. L’habitacle profilé délimité à l’arrière par les montants en retrait et les ailes proéminentes évoque avec force la poupe distinctive des modèles de la marque. Parmi les innovations, notons l’arrière souligné d’une raie de lumière rouge surmontant un monogramme Porsche rétroéclairé. Bénéficiant d’un Cx de 0,22, la Taycan présente un profil aérodynamique très favorable qui contribue fortement à la faible consommation et, par conséquent, à l’autonomie.

Cockpit au design exclusif avec écran d’affichage allongé
Le cockpit épuré adopte un tout nouveau design et signale le début d’une nouvelle ère. Le groupe d'instruments incurvé, autonome et surplombant le tableau de bord se place avantageusement devant le conducteur. Au centre, l’écran d’infodivertissement de 10,9 pouces et un écran optionnel à l’intention du passager forment une bande vitrée sur fond noir. Toutes les interfaces utilisateurs ont été expressément pensées pour la Taycan qui compte beaucoup moins de commandes et de boutons traditionnels. Intelligentes et intuitives, les commandes sont tactiles ou répondent à la commande vocale « Hey Porsche ».

Sur la Taycan, Porsche propose pour la première fois un habitacle complètement dépourvu de cuir. L’usage de matières recyclées novatrices confirme l’objectif de durabilité de la voiture de sport électrique. Des « dégagements » pour les pieds pratiqués dans la batterie à l’arrière assurent le confort des passagers et autorisent des positions assises basses caractéristiques des voitures de sport. La voiture compte deux espaces pour les bagages : 81 litres à l’avant et 366 litres à l’arrière.

​Moteurs novateurs et transmission à deux vitesses
Animées par deux moteurs électriques ultra efficaces qui entraînent les essieux avant et arrière, les Taycan Turbo S et Taycan Turbo sont des voitures à transmission intégrale. Ces moteurs synchrones à aimants permanents à très haut rendement livrent une puissance ininterrompue et une excellente autonomie. Le moteur électrique, la transmission et l’onduleur à impulsions sont combinés dans un module d’entraînement compact. Ces modules présentent la densité de puissance (puissance par litre de volume) la plus élevée parmi tous les moteurs électriques présentement sur le marché. Les moteurs électriques de la Taycan se distinguent par le bobinage en « épingle » des stators qui permet d’intégrer plus de cuivre au stator, augmentant ainsi la puissance et le couple sans augmentation du volume du moteur. La transmission à deux vitesses placée sur l’essieu arrière est une innovation signée Porsche. La première vitesse autorise d’excellentes accélérations en départ arrêté, tandis que la deuxième à rapport long favorise la faible consommation et la réserve de puissance, des qualités qui se manifestent aussi à vitesses élevées.

Gestion centralisée du châssis
Porsche fait appel à un système en réseau centralisé pour la gestion du châssis de la Taycan. Le système de gestion intégré Porsche 4D du châssis analyse et synchronise tous les systèmes en temps réel, notamment la suspension pneumatique adaptative assortie de la nouvelle technologie à trois chambres avec amortissement à commande électronique permettant la gestion de la suspension active Porsche (PASM) et le système évolué Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) à stabilisateur électronique de roulis avec répartition du couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Les deux moteurs électriques secondés par la transmission intégrale et le système de récupération sont uniques. Pouvant atteindre 265 kW, la puissance potentielle de récupération dépasse largement celle de la concurrence. Des essais sur route ont démontré que les moteurs électriques procurent environ 90 % du freinage, sans aucune intervention des freins hydrauliques.

La Taycan compte quatre modes de conduite qui adoptent essentiellement le même profil que les autres modèles Porsche, en plus de certains réglages spéciaux qui optimisent la motorisation 100 % électrique. Il s’agit des quatre modes suivants : Range, Normal, Sport et Sport Plus. De plus, le mode Individual permet de configurer certains systèmes individuellement.


Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Il existe de nombreux préjugés sur les véhicules électriques, mais l'argument selon lequel les véhicules électriques polluent davantage que leurs homologues à moteur à combustion interne est sans contredit le plus important. Bien que le PDG de Tesla, Elon Musk, et d’autres experts tels que Bloomberg NEF aient constamment tenté de démystifier ce sujet , le mythe demeure incroyablement persistant.

Une étude récente de Auke Hoekstra, expert en mobilité électrique, a conclu que les véhicules électriques ont en réalité le potentiel d'être beaucoup plus propres que prévu, d'autant plus que la fabrication de batteries et le réseau électrique se transforment rapidement. Alors que la fabrication de batteries atteint de nouveaux niveaux d’efficacité on constate de plus que l’énergie utilisée pour générer cette production se fait à partir de sources d’énergies renouvelables. Les conséquences de ces améliorations seront que les émissions de gaz à effet de serre des voitures électriques telles que la Tesla Model 3 verront une réduction spectaculaire d’émissions de CO2.

Les conclusions de Hoekstra et al sont en désaccord total avec les auteurs de l'étude, Christoph Buchal, Hans-Dieter Karl et Hans-Werner Sinn qui affirmaient que la Tesla Model 3 polluerait plus qu'une Mercedes-Benz C 220 jours à cause des émissions de gaz nécessaires pour la production des batteries de la voiture électrique. Selon Hoekstra, cette conclusion comporte plusieurs erreurs majeures.

D'une part, des chercheurs tels que Buchal et al. ont tendance à surestimer les émissions produites lors du processus de fabrication des batteries. Hoekstra a noté qu'environ 65 kg d'émissions de gaz à effet de serre sont émis pour chaque kWh de batterie produit, ce qui inclut l' extraction et le raffinage des matières premières et la production des cellules de batterie elles-mêmes. L'étude de Buchal estime que le Model 3 émet entre 145 et 195 kg / kWh pour la production de ses batteries, ce qui ne tient pas compte des nouveaux produits chimiques que l’on utilise pour cette production ni des améliorations apportées au processus de fabrication des cellules.

La durée de vie des batteries est également largement sous-estimée dans des études selon lesquelles les véhicules électriques pollueraient davantage, ou un peu moins que les voitures à essence. Dans le cas de Buchal, par exemple, les scientifiques ont estimé que les batteries du Model 3 ne dureraient que 150 000 km avant d'être remplacées. Il s'agit d'une erreur, car on estime que les batteries de la génération actuelle durent au moins 1 500 à 3 000 cycles avant de perdre 20% de leur capacité. Pour un véhicule comme un Tesla Model 3 à traction intégrale, dont l'autonomie est de 500 km, la voiture devrait parcourir environ 747 000 km pour un minimum de 1 500 cycles avant de devoir remplacer la batterie. Et même après cela, les piles sont recyclées et non mises au rancart, comme le note Elon Musk.

L’erreur la plus notable parmi les critiques des véhicules électriques est peut-être que beaucoup ne tiennent pas compte du fait que l’électricité elle-même devient plus verte grâce à l’adoption de solutions d’énergie renouvelable. L’industrie du véhicule électrique est toujours alimentée dans certaines régions du monde à partir du charbon, mais ce ne sera pas toujours le cas. Si l’industrie du véhicule électrique était alimentée par des sources d'énergie renouvelables, Hoekstra estime que la valeur des émissions des VÉ chuterait par un facteur de 10 et ce calcul est basé sur la technologie actuelle qui elle aussi évolue rapidement.

La lutte pour la forme de propulsion privilégiée du futur continuera à se faire entre les moteurs électriques et les moteurs à combustion interne. Cependant, il est essentiel de noter que le moteur à combustion interne est une technologie qui a probablement atteint son apogée. Les voitures électriques, par contre, débutent leur développement. L’Arrivée du Model 3 et l'avènement de véhicules comme le nouveau Tesla Roadster, le pick-up Rivian R1T ou même la Porsche Taycan pourraient finalement confirmer l’avènement de la nouvelle génération électrifié, source privilégiée de propulsion pour le futur.

Teslarati

Contribution: André H. Martel

Avec le réseau de charge rapide Superchargeur de Tesla, les véhicules Tesla peuvent désormais être rechargés plus rapidement que toute autre voiture électrique actuellement disponible.

Ce statut a été obtenu grâce à huit nouveaux Superchargeurs de la Version 3 que l'entreprise a mis à la disposition de sa clientèle dans son usine de Fremont, en Californie, pouvant charger un Model 3 jusqu'à 250 kilowatts. Cela peut fournir à la voiture, qui est évaluée à 6,21 km par kilowattheure (ou l'équivalent de 209 km / l, pour un Long Range Model 3), une autonomie de 290 km en aussi peu que 15 minutes.
 
Bien sûr, c’est un premier pas, principalement parce qu’il  ne fonctionne efficacement que pour le Model 3 et uniquement pour les clients se trouvant à portée des huit Superchargeurs de Fremont. La société avait mis  les Superchargeurs à la disposition de certains propriétaires de Tesla lors de son programme « Early Access » en mars, mais elle a permis vendredi à tout propriétaire de Tesla de les utiliser.
 
Tesla prévoit de commencer à déployer rapidement les Superchargeurs rapides de la version 3 à travers le pays.
 
Les autres modèles Tesla peuvent eux aussi bénéficier d'une recharge plus rapide sur les nouveaux Superchargers de la version 3, mais pas aussi rapide que pour le Model 3. Avec des vitesses de recharge réduites et des taux d'efficacités plus faibles (moins de kilomètres parcourus avec le même nombre de kilowattheures), le Model S peut recharger environ 209 kilomètres en 15 minutes et le Modèl X environ 185. C'est encore plus rapide que ce que les voitures peuvent recharger en standard (V2) dans les stations de recharge.
 
L'objectif de Tesla, est de réduire les temps d'attente dans les stations de Superchargeurs existantes en rechargeant chaque voiture plus rapidement. La société a également instauré de nouveaux frais pour les voitures qui restent garées et branchées sur les bornes de recharge une fois que leurs batteries sont pleines.
 
D'autres réseaux offrent des bornes de recharge encore plus rapides, tels que Electrify America et EVgo , qui ont tous deux installé plusieurs bornes de recharge rapides CC de 350 kW sur leurs réseaux. Cependant, aucune voiture aujourd'hui n'est conçue pour accepter une recharge aussi rapide. La plus rapide à ce jour est l’Audi E-tron quattro, qui peut recharger au maximum 150 kilowatts.
 
La première voiture électrique capable de tirer parti de la nouvelle vitesse de 350 kilowatts sera probablement la Porsche Taycan, qui devrait sortir à la fin de l'année . Entre-temps, les propriétaires de Model 3 peuvent se réjouir du fait que leurs voitures peuvent se recharger plus rapidement que toute autre voiture sur la route, tant qu'elles sont se rechargent à Fremont pour le moment.
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Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Au Japon, il y a peu d’alternative au CHAdeMO. ABB a annoncé qu'elle avait été sélectionnée par Porsche Japan pour un projet de développement conjoint d’une nouvelle génération de bornes de recharge pour VÉ destinées au marché japonais.​

Selon le communiqué de presse, l'objectif est de développer une borne de recharge haute puissance supérieure à 150 kW. L’objectif de ce projet n’est pas tout à fait encore clair! Ces bornes de recharge multi-standards (CCS & CHAdeMO), seront-elles exclusivement disponibles pour les propriétaires de Porsche ou seront-elles disponibles à tous les utilisateurs?

Quoi qu'il en soit, les installations chez les concessionnaires Porsche et dans les lieux publics seront disponibles à l’été 2020 pour soutenir le lancement de la Porsche Taycan .

ABB a signé un accord portant sur la fourniture d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques de Porsche au Japon, y compris le Taycan, la première voiture entièrement électrique du constructeur, qui doit entrer sur le marché japonais en 2020.

Selon les termes, Porsche Japon installera les nouveaux chargeurs ABB dans les centres Porsche et dans des installations publiques du pays, créant ainsi un réseau de bornes de recharge rapides pour ses véhicules électriques. La première installation devrait être opérationnelle en juin 2020.

L'alliance renforcera les efforts du Japon en faveur de l’adoption de la mobilité électronique. ABB et Porsche Japan uniront leurs efforts pour développer la prochaine génération de bornes de recharge capables de prendre en charge des puissances supérieures à 150 kW et compatibles avec la norme de recharge rapide CHAdeMO.

Frank Muehlon, responsable des activités mondiales d’ABB pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, a déclaré: «La profonde expertise d'ABB dans le domaine de la recharge de véhicules électriques, alliée à l'héritage de hautes performances de Porsche, est une formule gagnante pour révolutionner la mobilité durable et ouvrira au Japon la voie pour qu'il puisse respecter ses engagements concernant ses objectifs zéro émissions.»

Toshiyuki Shimegi, président de Porsche Japon, a déclaré: «Je suis très heureux de dire que nous pourrons fournir à nos clients le réseau de recharge rapide le plus performant au monde grâce à ce partenariat avec ABB. D'ici 2025, la moitié des véhicules neufs de Porsche pourront être équipés soit d’un concept hybride rechargeable, soit d'un véhicule purement électrique. La mise en place d'une infrastructure de recharge rapide est donc vitale pour les propriétaires de véhicules électriques, car elle constitue un grand pas en avant pour la venue de la Porsche VÉ. »
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INSIDEEVs
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Contribution: André H. Martel
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Depuis des années, Porsche étudie la possibilité de produire une version électrique de son modèle le plus vendu. Porsche annonce aujourd'hui que la prochaine génération du Macan ne serait vendue qu'en tant que véhicule tout électrique.
Le constructeur automobile a déclaré que le prochain Macan serait construit sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric) développée en collaboration par Porsche et Audi. En outre, Porsche a révélé que le Macan électrique utiliserait la plateforme 800 volts de la Taycan, la première voiture entièrement électrique de Porsche, permettant à ce modèle de se recharger plus rapidement, d’être plus performant et de gagner du poids par rapport aux systèmes concurrents de 400 volts.
Le Macan sera construit à l’usine d'assemblage de Leipzig l’usine de Porsche pour berlines et VUS, une confirmation du sérieux avec lequel la marque se tourne vers l'électricité.
Porsche a annoncé son intention de rendre tous ses modèles électriques, à l'exception de ses voitures de sport, et a annoncé que d'ici 2025, plus de la moitié de sa flotte serait électrifiée. Cela inclura les véhicules tout électriques ainsi que des hybrides et des hybrides rechargeables.
Selon le Financial Times , le prix de départ de la version électrique, qui arrivera d'ici 2022, sera probablement proche du prix actuel des modèles à essence (51 150 $ USD). Une stratégie qui pourrait constituer une menace sérieuse pour le prochain Model Y de Tesla.
Porsche a vendu 256,255 véhicules dans le monde l'année dernière, dont près du tiers étaient des Macan.
L’automne dernier, le CFO de Porsche, Lutz Meschke, déclarait qu’il était probable qu’ils produisent un VUS entièrement électrique grand public d’ici 2022. Il avait alors laissé entendre que ce serait le Macan en suggérant qu’il y aurait davantage de véhicules électriques avec les prochaines générations du Cayenne VUS et de la berline coupé Panamera.

La Taycan devrait arriver aux États-Unis plus tard cette année, alors que la Taycan Cross Turismo devrait arriver un an plus tard.
Par la suite, la société pourrait présenter des versions électrifiées de ses voitures de sport traditionnelles, les 718 Cayman et Boxster, ainsi que les 911. Les responsables de la société avaient laissé filtrer des informations contradictoires sur la 911, mais le PDG, Oliver Blume, laissait récemment entendre qu’un hybride rechargeable serait préférable.
On ne sait toujours pas comment la Taycan électrique sera positionnée dans la gamme de Porsche et si la production de la génération actuelle du Macan pourrait survivre jusqu’en 2021. À suivre.
Green Car Reports​

Contribution: André H. Martel
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Le verre graduable de Gentex pourrait rendre les véhicules électriques plus attrayants; Mission road-trip : la recharge de la Porsche Taycan 2020 sera gratuite et très rapide; Greenlots devient une filiale de Shell, l’un des principaux fournisseurs d’énergie au monde; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Contribution: André H. Martel
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