Espace Polestar
La nouvelle entité de Volvo Polestar ouvrira ses premières boutiques de détail aux États-Unis plus tard cette année à New York, Los Angeles et San Francisco, a déclaré le constructeur automobile dans un communiqué de presse lundi dernier.
Ces salles d'exposition, dont l'ouverture est prévue pour le second semestre de 2020, seront exploitées en partenariat avec des revendeurs locaux. New York et Los Angeles auront chacun une salle d'exposition, tandis que San Francisco en aura deux.
Au cours du premier semestre 2021, Polestar prévoit s'étendre à Boston, à Denver, au Texas, en Floride et à Washington DC. On pourra cependant acheter ces voitures dans les 50 États, a déclaré Polestar. Le constructeur automobile s'appuiera sur les ventes en ligne pour atteindre les clients dans les États où il n'y aura pas de salles de montre. Dans ces salles de montre, surnommées Polestar Spaces, des spécialistes répondront aux questions des clients et superviseront des essais, mais ne seront pas commissionnés, contrairement au personnel des boutiques Tesla. Polestar offrira également la livraison à domicile, avec la possibilité de ramasser une voiture pour assurer l'entretien, bien que cette option ne soit disponible que pour les clients vivant à moins de 250 km d'un espace Polestar. Le constructeur automobile a cependant déclaré qu'il était à la recherche de solutions pour les clients vivant à des distances supérieures. Dès le départ, Polestar avait prévu combiner l'expérience de vente au détail de type Tesla, à une expérience de conciergerie et de service qui tire parti du réseau de concessionnaires Volvo existant. Cependant, les Polestar ne seront pas vendus chez les concessionnaires Volvo. 
Polestar a probablement tiré des leçons de la stratégie Tesla, qui avait initialement été empruntée à Apple. En travaillant avec les concessionnaires existants, Polestar sera en mesure d'éviter la répétition des batailles qu’a dû affronter Tesla avec les groupes de pression qui représentent les concessionnaires.
La première voiture à être vendue dans les Polestar Spaces sera la Polestar 2 tout électrique, qui devrait être disponible dès cet été. Avec un prix de base de 59 900 USD et son format de berline, la Polestar 2 sera potentiellement le plus gros rival du Model 3 de Tesla. Aux États-Unis, la Polestar 2 fournira 408 chevaux et 487 livres-pied de couple, avec une transmission intégrale à deux moteurs et une batterie de 78 kilowattheures. Polestar n'a pas encore confirmé de détails concernant l'autonomie, mais a cependant dévoilé que la voiture pourra remorquer jusqu'à 3300 livres, lorsqu'elle sera correctement équipée. Le développement de la Polestar 2 est étroitement lié au prochain multi segment électrique Volvo XC40 Recharge, qui pourrait être produit en plus grande quantité que la Polestar. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Volvo a bâti sa réputation sur la sécurité, et souhaite conserver cette orientation pour sa division Polestar.
Selon un communiqué de presse du constructeur automobile, la prochaine voiture électrique Polestar 2 sera mise sur le marché avec une nouvelle génération de systèmes de sécurité.
La Polestar 2 a été développée avec les ingénieurs et les ressources de R&D de Volvo et respectera les mêmes normes de sécurité que les modèles précédents du constructeur automobile, nous a-t-on assuré. Pour sa nouvelle batterie, Polestar a utilisé une structure en aluminium pour assurer à la fois la protection contre les collisions et une rigidité structurelle supplémentaire. Comme dans la Volvo XC40 Recharge, la batterie a été intégrée dans le plancher, ce qui contribue selon Polestar à rendre plus rigide la structure de la carrosserie. La Polstar 2 a également inclus ce que le constructeur automobile a appelé des "blocs SPOC (Severe Partial Offset Crash)". Ce sont des blocs en aluminium massif montés sur le bord inférieur du pare-feu avant des deux côtés de la voiture. Ils sont conçus pour minimiser l'intrusion d'une roue ou d'autres objets dans la cabine ou dans la batterie lors d'une collision. Un dispositif similaire appelé FLLP (Front Lower Load Path) est conçu pour protéger à la fois l'habitacle et la batterie contre les collisions frontales avec des objets rigides comme des poteaux. 
Airbags Polestar 2
La Polestar 2 disposera également d'émetteurs de sons à basse vitesse pour avertir les piétons. Ceux-ci sont désormais obligatoires pour les voitures électriques aux États-Unis, mais Polestar affirme que son système d'alerte acoustique de véhicule (AVAS) en instance de brevet donnera à ses véhicules une signature sonore unique.
De plus, selon Polestar, parmi la gamme prévue de coussins gonflables, on trouve entre autres des coussins pour les sièges avant. De plus, alors que les coussins gonflables latéraux conventionnels sont montés sur le côté du siège du côté de la porte, les nouveaux coussins sont montés dans le centre, assurant que les occupants soient protégés des deux côtés de leur corps. La Polestar 2 est également équipée d’une version du système d'assistance au pilotage de Volvo, qui peut automatiquement accélérer, freiner et garder une voiture centrée dans sa voie à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h. La dernière version utilise des données de localisation pour prendre des décisions. La détection des piétons et des cyclistes, ainsi que le freinage d'urgence autonome, seront également disponibles lorsque la Polestar 2 sera mise en vente plus tard en 2020. Lorsqu'elle sera disponible sur le marché, la Polestar 2 sera probablement le plus gros rival du Model 3 de Tesla, ce qui sera difficile à suivre en matière de sécurité . Le Model 3 a bien performé dans les tests de collision, remportant les plus hautes distinctions de sécurité de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la Federal National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La Polestar 2 offrira une autre première importante pour le groupe Volvo; ce sera aussi le premier véhicule au monde avec un système d'info divertissement construit sur Google Android et entièrement compatible avec l'écosystème Android. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Polestar a dévoilé mardi les premières photos et informations du Precept, un concept-car électrique qui sera présenté en mars au Salon international de l'automobile de Genève.
Polestar a testé le concept du Precept ces dernières semaines, On a pu ainsi confirmer que le fait d’intégrer des matériaux plus durables et naturels, une interface plus avancée et un design intérieur encore plus minimaliste que le concept intéresserait grandement les consommateurs .
L’entreprise n'avait pas encore révélé beaucoup de détails sur le design extérieur, et maintenant on comprend pourquoi: ce n'est pas une copie du VUS Polestar 3 qui devrait suivre le prochain Polestar, c'est une voiture de grand tourisme à quatre portes plus basse. 
Concept Polestar Precept
Le Precept est bas et élégant, avec une conception de cabine qui met l'accent sur le dégagement pour la tête et les jambes pour les passagers sur la banquette arrière. Au lieu d'un grillage à l’avant, on retrouve la SmartZone qui abrite la technologie pour les fonctions de sécurité et d'assistance au conducteur. De plus, un groupe de capteurs lidar se trouve sur le toit en verre. Les phares sont une version évoluée du Thor Hammer LED de Volvo, et un aileron avant intégré permet de diriger le flux d'air sur le long capot, améliorant l'aérodynamisme et l'autonomie sur route, même si Polestar n'a toujours pas inclut de données concernant l’autonomie.
Bien que Polestar n'ait pas spécifié la plupart des dimensions du Precept, il a été mentionné qu’il aurait un empattement de 3.1 m pour accueillir un gros bloc-batterie. C'est près de 38.1 cm de plus que celui du Polestar 2, et environ 15.2 cm de plus que celui du Tesla Model S. Il aurait sensiblement la même taille que le prochain Lucid Air . Le Precept est, comme le Model S, un fastback, avec un hayon arrière à grande ouverture. L'absence de lunette arrière conventionnelle signifie que le hayon peut avoir une plus grande ouverture de chargement. 
Concept Polestar Precept
À l'intérieur, l'interface fait un grand saut à bien des égards. Il fait fi des miroirs conventionnels et se concentre sur un écran tactile central de 38 cm et un écran de pilote de 31.75 cm. Développée en étroite collaboration avec Google, l'interface utilisera des capteurs oculaires et de proximité.
Les matériaux intérieurs comprennent des panneaux en composites à base de lin, des tapis tressés à partir de de filets de pêche récupérés et des surfaces de siège tricotées à partir de bouteilles en plastique recyclées. L’entreprise note dans son communiqué que le nom «Precept» est significatif. Il est en effet le «précurseur du développement futur ». 
Concept Polestar Precept
Puisque Polestar est une toute nouvelle entreprise, établie par Volvo et Geely, elle a la liberté de créer son image en se basant sur la nouvelle technologie plutôt qu’en se référant sur des modèles historiques d’automobiles.
Nous devrons attendre et voir comment Polestar envisage sérieusement de développer cette voiture électrique; nous devrions avoir plus de détails au salon de Genève, qui débutera la semaine prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Volvo a révélé en octobre, lors du lancement du futur multi segment électrique Recharge XC40, qu'une version électrique de son VUS XC90 pourrait être manufacturée à son usine de Ridgeville en Caroline du Sud, près de Charleston.
Volvo a maintenant confirmé qu'une usine de batteries fera également partie de l’agrandissement de l'usine pour l'adapter à d'autres modèles incluant le XC90 de sa prochaine génération. Tel qu’indiqué précédemment par Automotive News, l'agrandissement sera complété d'ici la fin de 2021 et comprendra une deuxième ligne d'assemblage pour le XC90, ainsi que l'assemblage de batteries au lithium-ion pour le XC90 tout électrique. L'usine est actuellement dédiée à la berline S60.
La Volvo S60 2019 dévoilée en Caroline du Sud
Volvo n'a pas encore précisé si cette opération implique CATL ou LG Chem, les deux principaux fabricants de batteries avec lesquels Volvo a signé des accords mondiaux à long terme en mai dernier.
Volvo a refusé de commenter cette question, mais a communiqué à Green Car Reports la déclaration suivante: «La taille de notre campus de Ridgeville souligne notre engagement à long terme aux États-Unis en tant que marché clé et permettra une croissance continue dans les années à venir, y compris la création d'une usine de production de batteries pour VÉ. Cette nouvelle installation sera un facteur clé pour nous rapprocher de notre objectif de faire en sorte que la moitié de toutes les nouvelles voitures Volvo vendues dans le monde soient entièrement électriques d'ici 2025. » 
La Volvo Recharge XC40 2021
Pour atteindre cet objectif, Volvo vise à introduire chaque année un nouveau modèle entièrement électrique.
Le XC90 électrique devrait entrer en production vers la fin de 2022 et être le troisième modèle entièrement électrique de Volvo, après le Recharge XC40 et une berline qui devrait bientôt être dévoilée. Le Recharge XC40, qui partage beaucoup d’éléments avec la Polestar 2 , est due au quatrième trimestre de cette année, et sera offerte à 55 500 USD, moins le crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le lancement du Model 3 a démontré à quel point la demande potentielle était forte pour des véhicules électriques de qualité.
Tesla a du mal à répondre à cette demande, car elle souligne à quel point il est difficile de produire un véhicule électrique abordable. Tesla a finalement abaissé le prix de base du Model 3 à 35 000 USD cette année, en dépouillant la voiture de certains avantages superflus.
Tesla a dévoilé son Model 3 en 2016. La société avait promis un prix abordable de 35 000 USD avant le crédit d'impôt fédéral. Les acheteurs ont répondu à l’appel. Tesla a reçu environ 400 000 réservations de Model 3, un nombre supérieur au total des ventes américaines de Mercedes en un an. 
Nous savons que les combustibles fossiles sont en voie de disparition ou d’être bannis. À court ou à moyen terme, nous savons également que les véhicules électriques les remplaceront. Pour ce faire nous avons besoin d’un moment charnière. C’est-à-dire le moment où tous les fabricants mettront des véhicules électriques sur le marché. Les coûts des composants commencent à baisser. Les modèles et l'infrastructure de recharge se développent pour faciliter l'adoption sur le marché de masse. L'avenir se matérialise. Nous devrions approcher ce point charnière en 2020.
Le marché du luxe demeure la tête de pont pour l'adoption des véhicules électriques. Le succès de Tesla a terrifié la compétition. Nous verrons en 2020, la venue sur le marché de nouveaux VÉ qui s’ajouteront à la Jaguar I-Pace et à l'Audi e-tron. Porsche sortira son Taycan VÉ en 2020. Porsche a déjà doublé ses plans de production en raison d'un grand intérêt et réévalue l'avenir de son véhicule le plus vendu : essence ou électrique? 
Le groupe électrique Volvo et Geely devrait bientôt mettre sur le marché la voiture de sport Polestar 1. L’entreprise prévoit débuter sa production dès 2020. De plus, la société vient de dévoiler la Polestar 2, pour compétitionner le Model 3.
Mercedes (EQC) et BMW (iX3) lanceront des multi segments électriques de luxe. Aston Martin commercialisera la RapidE, plus puissante que la Rapide S V12, en 2020. Maserati pourrait également mettre l'Alfieri en production en tant que super voiture électrique en 2020. Même les marchés des pickups et des VUS connaissent un éveil électrique. Rivian prévoit mettre le R1T et le VUS R1S sur le marché en 2020. Si Rivian atteint ses objectifs de rentabilisation, ces véhicules pourront compétitionner avec le haut de gamme de ce marché. Les performances de Rivian pourraient dépasser tous les compétiteurs. 
L'étape suivante serait de transférer l'enthousiasme des producteurs vers la clientèle de masse. Les véhicules électriques de base sont relativement abordables. La Nissan Leaf Plus, la Hyundai Kona Electric et la Chevy Bolt offrent une autonomie de plus de 320 km et un prix d'environ 37 500 USD, passant à 30 000 USD avec le crédit d'impôt fédéral.
Ces véhicules électriques sont plus abordables, mais, ils ne se comparent toujours pas aux véhicules à combustion interne. Le Kona électrique, par exemple, coûte 10 000 $ de plus que le modèle de base Kona qui obtient environ 12,75 km/l combinés. Il faudra des années de conduite avant que les économies de carburant ne couvrent le coût d'achat. Le même prix pour un véhicule à essence vous procurera une Mercedes Classe A efficace et luxueuse. 2020 devrait voir quelques développements dans le marché bas de gamme des VÉ. Bien que les détails restent nébuleux, Volkswagen devrait débuter la production d’un multi segment ID et d’un véhicule à hayon d’ici 2020. La version de base du véhicule à hayon pourrait se vendre à moins de 30 000 USD. Il existe des rapports selon lesquels VW entrerait sur le marché avec un VÉ sous-compact très bon marché à moins de 23 000 USD. Mini devrait lancer une version électrique de la Mini Cooper en 2020. Nous ne conduirons pas tous des véhicules électriques d'ici la fin de la prochaine décennie. Les véhicules américains les plus vendus seront toujours trois pickups parcourant moins de 8.5 km/3.8 l. De plus, les acheteurs, en particulier les mieux nantis, auront encore beaucoup plus d'options de VÉ. Le choix demeure encore plus intéressant dans la catégorie haut de gamme. Si l’on souhaite vraiment entrer dans l’ère électrique, il faudra offrir plus de véhicules accessibles aux consommateurs moyens. C’est une question d’évolution. Gear Patrol
Contribution: André H. Martel
Polestar, la marque de performance électrique, a aujourd'hui annoncé que le Groupe Park Avenue devenait son premier partenaire commercial pour les ventes au détail en Amérique.
Un Espace Polestar, le nouveau concept de vente au détail automobile de Polestar, ouvrira ses portes à Montréal, au Canada. Dans le cadre de l'annonce de cette première pour le marché canadien, Polestar a aussi annoncé la nomination de Hugues Bissonnette au poste de directeur national pour le Canada.
« Je suis ravi d'annoncer aujourd'hui deux éléments essentiels de l'entrée de Polestar sur le marché canadien », a déclaré Gregor Hembrough, chef de Polestar pour l'Amérique. « Nous avons choisi un partenaire incroyable dans le Groupe Park Avenue. Je suis persuadé que l'équipe saura offrir l'expérience de vente au détail haut de gamme et axée sur le consommateur que nous recherchons. Il est également approprié qu'en parallèle, nous annoncions la nomination d'un Québécois au poste de directeur national. Hugues a les compétences appropriées, acquises au fil du temps en Amérique et en Europe, et je suis convaincu qu'il saura lancer avec grand succès la marque Polestar au Canada. » L'entente avec le Groupe Park Avenue permet le lancement de Polestar sur le marché montréalais. Les prochaines étapes comprennent le choix de l'emplacement physique de l'Espace Polestar et l'intensification des efforts de marketing, qui ont débuté la semaine dernière au Complexe Desjardins. « Groupe Park Avenue est extrêmement fière de s'associer à Polestar, non seulement en raison de la qualité et de l'innovation qui caractérisent les produits 100% électriques Polestar qui seront commercialisés au cours des prochaines années, mais aussi pour sa contribution à l'électrification de la flotte automobile québécoise. Le Québec est depuis longtemps un chef de file en matière d'électrification. Nous croyons qu'après plus de 60 ans en affaires, cet ajout à notre portefeuille de marques plaira à notre clientèle et nous donne une impulsion importante pour emprunter le virage de l'électrification des transports avec une longueur d'avance », a déclaré Norman Hébert, président et chef de la direction chez Groupe Park Avenue. Hugues Bissonnette, nouveau directeur national pour le Canada, appuiera le Groupe Park Avenue. Hugues a commencé sa carrière dans l'automobile en 1997, et il a depuis mené de multiples lancements sur le marché au Canada et à l'étranger. Sa carrière l'a conduit au siège social de Volvo à Göteborg, en Suède, où il est devenu chef de projet commercial et, plus récemment, il a dirigé les ventes, la planification des produits et la distribution des véhicules de Volvo Canada. « C'est un privilège que de diriger une entreprise dans le marché en pleine croissance des véhicules électriques », de partager Hugues Bissonnette, directeur national pour le Canada. « J'ai hâte de mettre en œuvre une nouvelle marque unique, et la possibilité de le faire chez moi, au Canada, est la concrétisation d'un rêve. Avec l'appui d'une équipe expérimentée, c'est passionnant de pouvoir faire partie de la première étape de l'aventure Polestar et de concevoir des produits et services qui répondront aux exigences les plus élevées de notre clientèle unique. » Polestar Montréal ouvrira ses portes en 2020. Suivront Toronto et Vancouver au Canada, ainsi qu'un réseau de détaillants stratégiquement situés aux États-Unis. Pour des images et d'autres informations à l'intention des médias, visitez media.polestar.com. Groupe Park AVenue
Contribution: André H. Martel
La marque de véhicules électriques haute performance Polestar de Volvo s'affirme étape par étape en tant que constructeur autonome. Et deux décisions ont été annoncés par la marque aujourd'hui.
L’un d’eux est que le premier site de production de Polestar, à Chengdu, est maintenant ouvert pour produire le Polestar 1 , un élégant coupé sport haute performance rechargeable.
Polestar prévoit mettre sur le marché plus de 200 véhicules Polestar 1 sur le marché nord-américain plus tard cette année, en précommande pour 155 000 $ USD. Polestar considère le véhicule en fibre de carbone de 600 chevaux comme le véhicule électrifié le plus exclusif fabriqué en Chine. 
Centre de production et centre d’expérience client de Polestar - Chengdu, Chine
L’usine de production elle-même est considérée comme l’une des usines automobiles les plus respectueuses de l’environnement de la Chine, avec pour objectif d’obtenir le statut LEED Or pour sa stratégie globale de durabilité et ses pratiques d’économie d’énergie. Il comprend un centre d’expérience client adjacent, avec une piste d’essai et un atrium couvert offrant une vue panoramique sur l’usine.
"Ici, à Chengdu, nous ne fabriquons pas seulement une voiture de performance hybride électrique de qualité supérieure", a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. «Nous avons également créé un environnement de fabrication inspirant, un lieu de travail et de visite idéal. Cela reflète vraiment la marque Polestar. " Le Polestar 2, un modèle qui rivalisera directement avec le Tesla Model 3 , sera fabriqué à Luqiao, en Chine, à partir du début de 2020. Le futur Polestar 3 sera comparable au Tesla Model Y. 
Polestar 2
Deuxièmement, l'usine de Polestar s'est vu attribuer un code constructeur WMI, associé à Volvo, avec qui elle partage certaines ressources techniques et décisions stratégiques, ainsi qu'à Geely, sa société mère.
Selon la manière dont seront évalués les droits de douane potentiellement élevés appliqués aux voitures fabriquées en Chine, cette association avec Volvo pourrait ne pas être totalement une bonne chose. Volvo Cars a inauguré une usine de montage aux États-Unis à Charleston, en Caroline du Sud, capable de produire jusqu'à 150 000 véhicules par an et de créer environ 4 000 emplois sur plusieurs années. Être traité en tant que constructeur distinct aidera toutefois Polestar à se prévaloir du crédit d’impôt fédéral sur les VÉ . Même lorsque Volvo aura livré les 200 000 véhicules hybrides et électriques rechargeables éligibles, les acheteurs de Polestar pourraient toujours réclamer la totalité des 7 500 dollars. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
.Volvo a confirmé aux représentants d’Automotive News lors d'un évènement sur la sécurité organisé la semaine dernière que la nouvelle version entièrement électrique de son modèle X40 sera dévoilée dès cette année. Les gestionnaires ont refusé de fournir des détails supplémentaires.
L'ajout d'une version multi segment compacte alimentée par batterie à sa gamme de véhicules est une étape cruciale pour Volvo, qui souhaite que les voitures 100% électriques représentent la moitié de ses ventes mondiales d'ici 2025.
Le XC40 sera le premier modèle suédois alimenté par batterie et le deuxième véhicule 100% électrique du groupe Volvo. Le premier véhicule 100% électrique est le Polestar 2. Ce premier véhicule de haute performance électrifié du groupe a été complété en février et présenté au public au salon de l'auto de Genève, le mois dernier. Les deux véhicules entièrement électriques seront disponibles et mis en marché dès 2020. 
Véhicule de la série 01 de Lynk & CO
De plus, les deux modèles utiliseront l'architecture compacte modulaire que Volvo a développée en collaboration avec le manufacturier chinois Geely. Le groupe CMA est également propriétaire des séries 01, 02 et 03 de Lynk & CO. Le trio de voitures Lynk & CO a enregistré plus de 120,000 ventes combinées en Chine l’année dernière. La nouvelle marque, codétenue par Volvo Cars et Zhejiang Geely Holding, prévoit ouvrir des magasins dans cinq villes européennes dès l’année prochaine.
Le XC40 est le modèle le plus vendu par Volvo dans le monde entier après son grand frère, le XC60. Le mois dernier, Volvo avait annoncé que le XC40 offrirait également deux groupes motopropulseurs hybrides rechargeables, à commencer par le « Twin Engine » T5 et le « Twin Engine » T4. Hakan Samuelsson, PDG de Volvo, s’attend à ce que les hybrides rechargeables représentent jusqu’à 25% des ventes mondiales des modèles qui les proposent. Actuellement, environ 10 à 15% des ventes mondiales de Volvo proviennent d'hybrides rechargeables. Le groupe motopropulseur est proposé dans les véhicules multi segments XC90 et XC60, les break V90 et V60 et les berlines S90 et S60. Auto Week
Contribution: André H. Martel
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