La Polestar 2 2024 fait ses débuts avec plus de puissance et jusqu’à 483 km d’autonomie selon l’EPA24/1/2023
La Polestar 2 2024 fait ses débuts avec plus de puissance et jusqu’à 483 km d’autonomie selon l’EPA
Polestar a dévoilé la Polestar 2, masquant des améliorations importantes sous un extérieur légèrement redessiné. Les points forts de la nouvelle Polestar 2 2024 comprennent de nouveaux moteurs électriques, un passage à la propulsion arrière pour les modèles à moteur unique et une nouvelle batterie.
Cette dernière se traduit par une autonomie estimée de 635 km selon la WLTP* pour la version longue portée monomoteur de spécification EU, ou jusqu’à 483 km d’autonomie estimée par l’EPA pour la version américaine. À l’extérieur, les changements se concentrent sur la calandre de la couleur de la carrosserie, qui s’appelle maintenant « SmartZone » qui a fait ses débuts dans la Polestar 3 en intégrant la plupart des capteurs ADAS. Le reste de la carrosserie demeure inchangée mais on retrouve de nouveaux designs sur les jantes en alliage. La société ne mentionne aucun changement intérieur, mais toutes les versions obtiennent plus de fonctionnalités ADAS et la recharge téléphonique sans fil en mode standard. Augmentez l’autonomie grâce à la nouvelle batterie
La Polestar 2 2024 bénéficie d’une nouvelle batterie de 82 kWh fournie par CATL accepte la recharge rapide CC de 205 kW et réduit les émissions de carbone de 1,1 tonne par voiture par rapport au modèle sortant. L’autonomie selon la WLTP a été augmentée à 635 km pour le modèle monomoteur et jusqu’à 592 km pour la version à double moteur avec la même batterie. Les acheteurs européens ont également l’option d’une Polestar 2 monomoteur de gamme standard avec une batterie plus petite de 69 kWh conçue par LG Chem permettant jusqu’à 518 km d’autonomie selon la WLTP.
Aux États-Unis, la nouvelle batterie de 82 kWh sera exclusivement disponible en combinaison avec la version à moteur unique, offrant une autonomie 482 km selon les estimations de l’EPA. La configuration à double moteur longue portée plus puissante conserve l’ancienne batterie de 78 kWh avec 435 km d’autonomie estimée par l’EPA.
Un autre point fort du modèle: les nouveaux moteurs électriques. Les versions d’entrée de gamme sont maintenant à propulsion arrière (au lieu de traction avant) avec un nouveau moteur à aimant permanent et un onduleur en carbure de silicium produisant 295 ch (220 kW / 299 ch) et 490 Nm (361 lb-pi) de couple. Cela représente une augmentation significative de 67 ch (50 kW / 68 ch) et 160 Nm (118 lb-pi) de couple par rapport au modèle de traction avant précédent. En conséquence, le passage de 0 à 100 km / h est maintenant complété en 6,2 secondes, soit 1,2 seconde de plus qu’auparavant.
De même, les tractions intégrales à deux moteurs bénéficient d’une configuration polarisée vers l’arrière, combinant le même moteur monté à l’arrière et un nouveau moteur asynchrone à l’avant qui se désengage complètement lorsqu’il n’est pas nécessaire. La puissance combinée est de 416 ch (310 kW / 422 ch) et 740 Nm (546 lb-pi) de couple permettant une accélération de 0 à 100 km / h en 4,5 secondes. C’est 13 ch (10 kW / 13 ch) et 80 Nm (59 lb-pi) de plus que la Polestar 2 à traction intégrale précédente. Pack performance phare jusqu’à 469 ch
Pour les amateurs de puissance, il y a le Pack Performance en option, qui augmente la puissance combinée jusqu’à 469 ch (350 kW / 476 ch), tout comme l’édition BST de production limitée, et améliore le temps d’accélération de 0-100 km / h à 4,2 secondes. Polestar indique que cette option peut également être achetée en tant que mise à niveau logicielle en direct sur les versions à double moteur à longue portée. Outre l’élément supplémentaire, le Pack Performance ajoute des freins Brembo, des jantes uniques en alliage forgé de 20 pouces et un ensemble d’amortisseurs Öhlins Dual Flow Valve.
La société ajoute que le modèle offre une conduite raffinée sans entrer dans les détails des mises à niveau du châssis. Joakim Rydholm, responsable du développement du châssis chez Polestar, a déclaré que la Polestar 2 restylée est une « voiture encore plus agréable et plus mobile, conservant sa compacité et son contrôle, avec plus de maturité tout en assurant un confort supérieur». La Polestar 2 2024 est déjà disponible sur les marchés européens, avec les premières livraisons attendues au troisième trimestre 2023. Le prix commence à partir de 54 540 $USD ( 73 000 $ CAD) pour le modèle à traction arrière à autonomie standard, allant jusqu’à 70 296 $ USD (94 000 $ CAD) pour la traction intégrale longue portée phare avec le Pack Performance. D’autres marchés, notamment le Royaume-Uni, les États-Unis et l’Australie, suivront dans un proche avenir. Remarquez, la Polestar 2 précédente s’est vendue à plus de 100 000 unités sur 27 marchés depuis son lancement en 2019.
*C'est quoi la norme WLTP ? Depuis le 1er janvier 2019, WLTP remplace définitivement le protocole NEDC. Ce nouveau protocole, de portée mondiale, doit déterminer les rejets d'émissions et la consommation des véhicules thermiques, mais aussi l'autonomie des véhicules électriques, tout en étant plus proche des conditions d'utilisation quotidienne.
Thanos Pappas Carscoops
Contribution: André H. Martel
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Polestar propose une mise à jour logicielle en direct qui accroit le rendement des versions à double moteur de la Polestar 2, moyennant un frais unique de 1 195 $ USD.
Le nouveau logiciel augmente la puissance de 68 ch et 15 lb-pi de couple à 476 ch et 502 lb-pi, a déclaré Polestar dans un communiqué de presse. Cela réduit le temps estimé par le fabricant de 0 à 100 km/h à 4,2 secondes, mais Polestar affirme que l’amélioration de la performance se fera principalement sentir à des vitesses comprises entre 70 et 130 km/h. Avec la mise à jour, l’accélération de 80 à 120 km/h diminue d’une demi-seconde, à 2,2 secondes, selon Polestar.
Polestar 2 2023
Cela place la Polestar 2 à deux moteurs dans le même environnement que le Model 3 Performance de Tesla. Selon Polestar, la mise à niveau ne nuira pas à l’efficacité ou à l’autonomie. Cela ne signifie pas nécessairement qu’avec la mise à niveau, la Polestar 2 pourrait atteindre les mêmes résultats prévus par l’EPA et c’est un nouveau terrain pour la façon dont un tel exemple sera traité. L’autonomie de la Polestar 2 à double moteur est actuellement évaluée par l’EPA à 420 km et 2,5l/100km combinés. Polestar a confirmé à Green Car Reports que la mise à niveau peut être appliquée à n’importe quelle Polestar 2 à deux moteurs, y compris les modèles des années 2021, 2022 et 2023. Comme Tesla, Polestar a démontré qu’elle pouvait rapidement déployer en direct des correctifs pour les problèmes de rappel. C’est exactement ce qu’elle a fait en 2021 pour résoudre un problème de groupe motopropulseur dans certains des premiers véhicules électriques Polestar 2 expédiés aux États-Unis. Comme ce correctif, le nouveau logiciel de performance peut être téléchargé et installé sans avoir à se rendre dans un centre de service. Polestar a également résisté à la tentation de transformer le logiciel en abonnement mensuel, de sorte que finalement, les clients n’ont qu’à payer un frais unique.
Polestar 2 2023
La Polestar 2 à double moteur était déjà très agréable à conduire, sans la mise à niveau. Polestar a également des modèles plus puissants en devenir. La future Polestar 5 devrait représenter un fleuron de performance, avec 884 ch et une architecture de 800 volts. Basée sur le concept Precept révélé en 2020, elle devrait être mise en vente en 2024 en tant que rivale du Model S, de la Lucid Air et de la Mercedes-Benz EQS, ainsi que dans une certaine mesure, de la Porsche Taycan. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Polestar et le fabricant de batteries ultrarapides StoreDot confirment un partenariat stratégique24/5/2022
Le fabricant suédois de véhicules électriques Polestar et la start-up de batteries de véhicules électriques basée en Israël StoreDot ont annoncé aujourd'hui avoir conclu un partenariat stratégique.
Partenariat Polestar et StoreDot Polestar, qui investira dans StoreDot, envisage l'utilisation des batteries à dominante silicium à charge extrêmement rapide de StoreDot dans ses futurs modèles Polestar. StoreDot est convaincue être sur la bonne voie pour produire en masse sa technologie "100in5", dès 2024, atteignant une autonomie de 160 km en seulement cinq minutes de recharge. Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, a déclaré : « La recharge et l'anxiété liées à l'autonomie sont des préoccupations courantes qui empêchent les propriétaires de voitures à combustion de passer aux véhicules électriques. La technologie avancée de batterie de StoreDot fournit potentiellement de vraies solutions à ces obstacles. Si nos projets pilotes actuels avec StoreDot réussissent, nous pourrions voir ces solutions être intégrées dans nos Polestar d'ici 2026. » Le nouveau financement s'inscrit dans le cadre du cycle d'investissement de série D de StoreDot. Polestar s’ajoute à des investisseurs et partenaires mondiaux tels que Daimler, VinFast, Ola Electric et Samsung. Electrek avait plus récemment confirmé que Volvo Cars souhaitait investir dans StoreDot par le biais de sa division de capital-risque, Volvo Cars Tech Fund . Et, Polestar a annoncé ses prix aux États-Unis le 4 mai. La Polestar 2 de 2023 sera disponible sur la marché américain avec un PDSF de départ de 48 400 $ USD ( 62 000 $ CAD), un prix supérieur au modèle 2022 mais avec des fonctionnalités supplémentaires. Michelle Lewis Electrek
Contribution: André H. Martel
Polestar a confirmé plusieurs mises à niveau de la Polestar 2, y compris deux nouvelles couleurs extérieures, de nouvelles jantes et des mises à jour dans la cabine. En remplaçant certains matériaux et composants par des éléments utilisant des énergies renouvelables, Polestar a pu réduire les émissions de carbone tout en utilisant la technologie blockchain pour suivre l’évolution des minéraux de leur source jusqu’au véhicule électrique afin de garantir une exploitation minière qui répond à ses valeurs.
Polestar est un constructeur automobile suédois de véhicules électriques axé sur la durabilité et la réduction des émissions de carbone. La compagnie veut non seulement participer à la conception et à la fabrication de ses véhicules électriques, mais être présente tout au long du cycle de vie de chacun de ses véhicules. La Polestar 2 est le deuxième modèle pour la marque automobile suédoise et la première option tout électrique . Depuis sa première introduction en 2019, ce véhicule électrique n'a cessé de gagner en popularité auprès de la marque. En tant qu'entreprise essayant continuellement de s'améliorer, Polestar applique la même approche à ses véhicules, qu'il s'agisse de son service après-vente via des mises à jour OTA ou de nouvelles mises à niveau au siège social. En septembre 2021, Polestar avait annoncé le prix de la Polestar 2 en Europe, ainsi que l'ajout de nouvelles options de groupe motopropulseur . Cela incluait la nouvelle version à moteur unique à longue autonomie du fastback EV. En décembre, nous avons appris que l’autonomie selon l’EPA avait bondi à 435 km, 60 km de plus que le modèle 2021 et 34 km de plus que la version 2022 du Dual Motor. Les dernières mises à niveau de la Polestar 2 sont davantage axées sur la conception et la durabilité que sur l’autonomie, bien que les clients devraient également voir des améliorations dans ce département.
Découvrez les dernières mises à jour Polestar 2, y compris la pompe à chaleur
Polestar a effectivement annoncé des améliorations des performances de la Polestar 2 ainsi que de la conception globale, tant d'un point de vue esthétique qu'environnemental. Le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, a déclaré : « Nous avons revisité les matériaux et les processus qui entrent dans la fabrication de la Polestar 2, en introduisant des mises à jour qui réduisent l'impact sur le climat et augmentent la traçabilité des matériaux de cette voiture. Ce sont des ajouts importants qui nous permettent d’améliorer les voitures tout au long de leur durée de vie, non seulement avec des mises à jour de fonctionnalités et de conception, mais également en matière de durabilité et d'empreinte carbone. » Les batteries du constructeur automobile sont plus durables dans l'ensemble grâce à un partenariat avec Circulor, qui utilise la technologie blockchain pour suivre le processus d'acquisition du mica et du cobalt, garantissant que l'ensemble du processus d'extraction à la fabrication est socialement moral. Fredrika Klarén, responsable du développement durable chez Polestar, a expliqué : « Les améliorations apportées à la batterie et aux roues en aluminium permettront à l'avenir de réduire les émissions de CO 2 pour chaque Polestar 2 assemblée. » « Dans le cadre de nos mises à jour, nous souhaitons prendre des mesures pour apporter des améliorations qui peuvent avoir rapidement un impact positif sur la durabilité, plutôt que des rénovations traditionnelles en milieu de cycle. Les programmes d'optimisation des produits sont courants dans l'industrie automobile, mais nous avons adopté une approche élargie chez Polestar, en les combinant également avec des programmes de réduction d'équivalent CO 2. Un premier projet pilote a été déployé, remplaçant l'aluminium des roues par de l'aluminium de carbone produit à partir d'énergies renouvelables. Nous prévoyons que cela se traduira par une réduction de 600 kg (1 322 lb) de CO 2 par voiture pour la Polestar 2 dès le second semestre. Avec les améliorations ajoutées à l'aluminium dans le support de la batterie, nous nous attendons à une réduction totale d'environ 2 976 livres (1 350 kg) par voiture. » Voici les mises à niveau de la Polestar 2 auxquelles les nouveaux acheteurs peuvent bientôt s'attendre :
Selon le constructeur automobile, le prix, l'autonomie et la disponibilité de la Polestar 2 en Amérique du Nord avec ces mises à niveau seront communiqués dans les prochaines semaines. Scooter Doll *C’est quoi des Blockchains ? Les blockchains sont des cadres techniques dans lesquels les transactions numériques sont convenues sans autorité centrale, enregistrées dans un registre immuable et maintenues sur un réseau d’ordinateurs. Ils rendent possibles des crypto-monnaies comme Bitcoin, Ethereum et Tezos, et transforment la façon dont la valeur est échangée dans un monde numérique. Electrek
Contribution: André H. Martel
À 49 900 $, elle n'est pas admissible au rabais fédéral actuel, mais avec une autonomie estimée à environ 430 kilomètres, cette version de la Polestar 2 est moins chère, roule un peu plus loin et possède les mêmes caractéristiques de série que le modèle à deux moteurs hautes performances.
Le constructeur automobile suédois Polestar importe le monomoteur longue autonomie Polestar 2 au Canada avec un prix de départ de 49 900 $, le rendant éligible à certains rabais provinciaux, mais pas à l'incitatif fédéral. Le modèle à moteur unique longue autonomie peut être commandé en ligne ou dans l'un des trois points de vente de Polestar baptisées par la société "Spaces" à Vancouver, Toronto et Montréal. Les livraisons sont maintenant disponibles au Canada. "L'ajout du moteur unique longue autonomie Polestar 2 offre plus de possibilité aux consommateurs et le prix le plus bas de la famille Polestar 2", a déclaré Hugues Bissonnette, responsable de Polestar au Canada dans un communiqué de presse de la société. « Quelle que soit le modèle, la Polestar 2 est un véhicule électrique de pointe doté d'une technologie de pointe et d'un habitacle de luxe haut de gamme. La Polestar 2 monomoteur longue autonomie (Polestar 2 LR SM) est admissible aux remises provinciales en Colombie-Britannique (3 000 $) et au Québec (8 000 $) incluant les remises territoriales au Yukon (5 000 $) et dans les Territoires du Nord-Ouest (5 000 $). Mais elle n'est pas admissible aux autres incitatifs provinciaux dans les juridictions qui suivent les lignes directrices du programme de rabais fédéral actuel, qui exige un prix de 45 000 $ ou moins. Le modèle de base Polestar 2 à longue autonomie et à moteur unique (ci-dessous) est au prix de 49 900 $.
Que propose la Polestar 2 LR SM ?
Bien que la Polestar 2 LR SM soit le modèle le moins cher de la gamme du constructeur automobile, elle offre des caractéristiques telles qu'une accélération de 0 à 100 km/h en sept secondes, un moteur de 231 chevaux et une capacité de remorquage de 907 kg (2 000 livres). En comparaison, le prix du groupe motopropulseur à double moteur longue autonomie du même modèle commence à 56 900 $, ce qui donne aux conducteurs une accélération de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, un moteur de 408 chevaux et une autonomie de 400 km. La Polestar 2 LR SM est livrée avec deux options supplémentaires : le modèle « pilote » et le modèle « plus ». Le modèle «pilote» offre des fonctionnalités de conduite et de sécurité améliorées, notamment un régulateur de vitesse adaptatif et une assistance au pilotage pour 4 500 $ additionnel, tandis que le modèle «plus» comprend une pompe à chaleur pour accroitre l'autonomie, un toit en verre panoramique, un système de haut-parleurs renforcés et un intérieur en cuir végétalien pour 5 500 $ supplémentaire. Tous les véhicules Polestar peuvent recevoir des mises à jour en direct. Empreinte carbone du concept à la production La mission de Polestar est le développement durable de l'entreprise ainsi que l'empreinte de ses véhicules. En 2020, Polestar a publié un rapport sur l'empreinte carbone de la Polestar 2. La mise à jour de 2021 démontre que sur une durée de vie estimée à 200 000 km, l'empreinte carbone de la Polestar 2 LR SM serait de 46 à 26 tonnes selon le type d'électricité utilisée dans la chaîne d'approvisionnement et de recharger le véhicule. Plus de détails sur le véhicule et la commande en ligne sont disponibles ici. Polestar nous informe que les véhicules Polestar 2 LR SM pourront être livrés dans un délai allant de quelques jours à quelques semaines à compter de l’achat. L'entreprise propose également des essais routiers dans un rayon de 240 km à partir de ses points de vente. Emma Jarratt Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Polestar va développer ses propres moteurs électriques, batteries et architecture électrique21/12/2021
Gregor Hembrough, directeur de Polestar Amérique, a déclaré à Green Car Reports plus tôt ce mois-ci lors de la présentation de la Polestar 1 que le futur de Polestar n'a vraiment rien à voir avec la Polestar actuelle et qu’elle sera complètement revampée. "Il n’est absolument pas question de parler de Polestar 2 et Polestar 3 dans le même contexte", a déclaré Hembrough.
Polestar ne plaisante pas. L'entreprise n'existait pas sous sa forme actuelle il y a à peine quelques années, son objectif était de passer de zéro chiffre d'affaires en 2018 à 290 000 ventes annuelles d'ici 2025, avec un seuil de rentabilité d'ici 2023 et une profitabilité d'ici 2025. Voici leur projet.
De gauche à droite : Polestar 5, Polestar 4 et Polestar 3
L'objectif de Polestar est de développer une croissance exponentielle avec l'introduction des Polestar 3, Polestar 4 et Polestar 5. La cible du constructeur automobile est de compétitionner la Porsche Cayenne avec la Polestar 3 , qui, selon lui, sera un VÉ axé essentiellement sur les performances. La Polestar 4 vise plutôt la Porsche Macan, alors que la Polestar 5 devrait plutôt compétitionner les Porsche Panamera et Taycan. Plus précisément, Hembrough a déclaré : « Polestar veut concurrencer Porsche, en termes de conception, de performances et d'innovation.
Moteur électrique et boîte de vitesses Polestar P10
À cette fin, Polestar développe ses propres moteurs électriques en interne en Suède. Le nom de code P10, le nouveau moteur électrique de Polestar sera environ 1,5 fois plus puissant que celui de la Porsche Taycan, l'objectif étant d’atteindre 475 kW soit un peu plus de 600 ch. Les moteurs seront compacts passant de 36 x 50 x 64 cm et seront connectés sur une boîte à 2 vitesses avec la possibilité de se déconnecter pour obtenir des gains d'efficacité. Il a été noté par Hembrough que les nouveaux moteurs de Polestar ne seront pas partagés avec Volvo ou Lotus, qui sont tous deux partenaires et siègent au sein de la société mère Geely.
Polestar, Volvo et Lotus ont développé en interne une architecture électrique et un bloc-batterie de 800 volts
L'équipe britannique de Polestar développe actuellement des nouvelles cellules de batteries conçues en interne avec Volvo et Lotus. Ces deux dernières auront accès au pack avec une nouvelle architecture électrique de 800 volts. Le nouveau design intégrera également une compatibilité simplifiée incluant une recharge rapide de 400V. Hembrough a été très discret sur le type de cellule de batterie, les informations sur le fournisseur et le taux de recharge, mais il a noté qu'à 103 kwh, la batterie pourrait se recharger à 80% en 20 minutes ou moins. La capacité bidirectionnelle et les scénarios de recharge V2X seront également intégrés à l'ensemble de composants, à un taux pouvant atteindre jusqu'à 20 kW.
Polestar, Volvo et Lotus ont développé en interne une architecture électrique de 800 volts
Tous ces composants s'intégreront dans une nouvelle architecture de cadre en aluminium que Polestar développera sur la nouvelle plateforme pour la Polestar 5. Cependant, selon Hembrough, Volvo et Lotus n'auront pas accès à la nouvelle plateforme, bien que l'exécutif ait noté que Lotus partagerait probablement certains éléments tels que le réglage des suspensions. Hembrough a également confirmé que la Polestar 3, qui entrera en production dans un an et dont les livraisons auront lieu au premier trimestre de 2023, sera montée sur la plateforme SPA2 de Volvo. Ce sera la même plateforme qui sera utilisée pour le successeur de la Volvo XC90 , bien qu'il reste à voir si l'un de ces nouveaux composants se retrouvera dans la Polestar 3. Hembrough a déclaré que Polestar accepterait des commandes d'ici le milieu de 2022 pour la Polestar 3, la Polestar 4 suivra en 2023 et la Polestar 5 en 2024. Joel Feder Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le prochain véhicule électrique du constructeur suédois sera plus épuré que le XC40 Recharge, mais sera monté sur la même plateforme.
Le PDG de Volvo a déclaré dans une entrevue que la société dévoilera son deuxième véhicule électrique en mars prochain. Le nouveau VÉ sera conçu en fonction de la même plateforme d'architecture modulaire compacte (CMA) que le XC40 Recharge et le Polestar 2 . Le futur VÉ ne succèdera pas au V40 mais appartiendra à un segment de véhicules plus haut de gamme, a déclaré le PDG. Comme pour les autres constructeurs automobiles, Volvo souhaite continuer à élargir sa gamme de véhicules électriques . Le XC40 Recharge est à peine sorti de l’usine que le constructeur suédois travaille déjà à construire un autre véhicule électrique, qu'il dévoilera le 2 mars 2021. Dans une entrevue avec Automotive News Europe, le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, a déclaré que même si le prochain véhicule partagera la même plateforme d'architecture modulaire compacte (CMA) utilisée par le XC40 Recharge, il aura une «carrosserie plus épurée». La plateforme est également utilisée par la berline Polestar 2. Il faut en déduire qu’un véhicule électrique plus élégant basé sur le modèle XC40 n'est pas impensable. Mais pour le moment, Volvo ne semble pas prête à divulguer plus informations. Samuelsson a déclaré a Automotive News Europe: "Nous préférons ne pas dévoiler de détails jusqu'au dévoilement de la voiture, mais je vous promets que ce sera une très belle voiture." La publication a également appris que le véhicule ne succèderait pas à la berline compacte V40 qui sera retirée du marché. Le constructeur automobile veut établir son nouveau modèle dans un segment de véhicules plus hauts de gamme que le V40 à un coût plus élevé. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
L'interdiction des voitures à essence serait plus efficace que les incitatifs actuels pour les voitures électriques, a déclaré le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, lors d'un appel conférence avec le Financial Times plus tôt cette semaine.
« Personne ne peut bâtir une entreprise prospère et rentable en s'appuyant sur des incitatifs», a déclaré Samuelsson. «Si des incitatifs peuvent initialement encourager l'industrie à se développer, il serait fort probablement plus efficace que les gouvernements établissent un programme clair pour favoriser un avenir électrique. » À la suite de la décision du Royaume-Uni de mettre fin aux ventes de nouvelles voitures à essence d'ici 2030 et de la Californie qui a décidé d'éliminer progressivement les ventes de nouveaux véhicules à combustion interne d'ici 2035, les interdictions de vente sont devenues une réelle option. Mais, c'est la première fois que le PDG d'un constructeur automobile appuie cette approche. C'est une position inhabituelle pour le PDG d'un constructeur automobile opérant dans plusieurs marchés. Généralement les gestionnaires de cette industrie ajustent leur ligne de conduite en fonction de la règlementation des différentes normes des marchés.
Le Volvo XC40 Recharge 2021 entre en production
Pour le moment, la plupart des nouveaux modèles Volvo seront toujours équipés de moteurs à combustion interne, assistés de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables. Volvo a récemment baissé les prix de ses hybrides rechargeables pour stimuler les ventes et a commencé à camoufler ses tuyaux d'échappement , dans un effort de détourner l'attention sur la combustion interne. Aux États-Unis, la compagnie a également mis en place un programme qui a pour but de rembourser les conducteurs d’hybrides rechargeables pour l'électricité qu'ils consommeront pour la recharge. Ce projet permet de garantir que les propriétaires se branchent réellement, qu’ils profitent pleinement des avantages en matière d'émissions des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables et qu’ils s’acclimatent à la conduite électrique. Le premier véhicule entièrement électrique de Volvo sera le XC40 Recharge, qui arrivera sur le marché au début de 2021. Cependant, le Polestar 2 est déjà en vente via la nouvelle sous-marque de VÉ de Volvo. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Volvo a confirmé lundi l’inauguration de son laboratoire dédié à la recherche et au développement de moteurs électriques à Shanghai. En combinant les travaux avec son centre de recherche de Göteborg, en Suède, le développement futur du moteur à l'interne sera accéléré, a déclaré dans un communiqué de presse, le constructeur automobile.
Selon Volvo, le développement de moteurs à l’interne permettra de travailler en concertation avec d'autres composants, ce qui devrait entrainer des gains d'efficacité énergétique et de performances. "Grâce à la conception et au développement à l’interne, nous pourrons amener nos moteurs électriques à des niveaux supérieurs", a déclaré dans un communiqué Henrik Green, directeur technique de Volvo Cars. L'année dernière, Green a déclaré à Green Car Reports que les moteurs du Volvo XC40 Recharge 2021 et du Polestar 2 2021 avaient été développés à l’interne et que le constructeur avait l'intention de continuer à favoriser cette approche.
Développement de moteurs électriques Volvo
Les deux modèles sont basés sur la même plateforme CMA (Compact Modular Architecture) et partagent de nombreux composants. Les performances du Recharge XC40, qui est la première voiture électrique grand public de la marque Volvo, confirment que le constructeur automobile peut encore s'améliorer en matière d'efficacité. Son autonomie de 335 km, selon l’EPA , est environ 50% inférieure à celle de son rival le Model Y de Tesla. La Polestar 2 n’est guère plus performante, avec une autonomie de 375 km. Le laboratoire de recherche et développement automobile de Shanghai est opérationnel depuis le mois dernier et se concentrera dans un premier temps sur le développement de voitures électriques et d'hybrides rechargeables basés sur la nouvelle plateforme SPA2. Le premier modèle basé sur cette plateforme sera le VUS Volvo XC90 de nouvelle génération, qui pourrait bénéficier d'une recharge entièrement électrique. Volvo serait également à développer un VUS emblématique entièrement électrique, baptisé XC100 Recharge, qui se situerait dans la gamme de véhicules au-dessus du XC90. Ce modèle ne devrait cependant pas être disponible sur le marché avant la fin de 2023 comme modèle 2024. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Polestar devient le deuxième constructeur automobile exclusivement électrique à s’établir au Canada13/8/2020
Des boutiques à Toronto, Montréal et Vancouver positionnent favorablement Polestar sur le marché des véhicules électriques canadien.
Polestar est sur le point de devenir le deuxième fabricant de véhicules uniquement électriques à s’établir au Canada. Basée en Suède, la société a récemment annoncé des partenariats avec le groupe Grand Touring Automobiles, un détaillant de véhicules de luxe, et GAIN Group, un représentant de véhicules basé en Colombie-Britannique, pour ouvrir des points de vente au détail au Canada. Les points de vente, appelés Polestar Spaces , seront situés à Montréal, Toronto et Vancouver. Il y aura également deux centres de service Polestar, un à Victoria en Colombie Britannique et l'autre à Waterloo, en Ontario. «95% des propriétaires et des détenteurs de réservation canadiens de Polestar vivront dans un rayon de 240 kilomètres de ces espaces de vente au détail Polestar», déclare Hugues Bissonnette, directeur de Polestar Canada. «Grâce à cette couverture et aux deux centres de service supplémentaires, nous sommes convaincus que le marché canadien sera bien soutenu dès le premier jour. Fondée en 2017, Polestar propose actuellement deux véhicules: le Polestar 1, un hybride haut de gamme en édition limitée, et le Polestar 2, un véhicule entièrement électrique au même prix que le Model 3 de Tesla, le seul fabricant 100% VÉ présent au Canada (11 magasins Tesla, plus deux nouveaux à venir). La venue sur le marché de Polestar, qui appartient conjointement à Volvo Car Group et à sa société mère chinoise Geely, est une bonne décision à la fois pour l'entreprise et pour l'ensemble de l'industrie des véhicules électriques, déclare Robert Karwel, directeur principal, Power Information Network Canada, chez JD Power et Associés . «Les performances actuelles des VÉ au Canada, d'après ce que nous en estimons, semblent confirmer que les Canadiens sont prêts à acheter des VÉ de luxe et à renoncer jusqu'à un certain point au modèle de vente traditionnel,», déclare Karwel, dans une entrevue par courriel avec Electric Autonomy Canada . Bien que cet ajout ne devrait pas créer un changement radical de notre industrie du jour au lendemain», ajoute-t-il, il permettra à Polestar d'être à l'avant-garde de ce changement. «Aujourd’hui, ils semblent prêts à développer leur marché en réalisant des investissements tout en revendiquant leur place sur le marché canadien», dit Karwel. «Je pense que l'amalgame de la technologie de VÉ et de la technologie hybride démontre que l'industrie ne passera pas au tout électrique du jour au lendemain, mais se fera plutôt de façon évolutive et Polestar semble refléter cette réalité. Alors que Polestar privilégie un modèle de vente au détail numérique, la compagnie confirme que ses boutiques (Spaces) emploieront des conseillers non commissionnés pour informer les clients sur les produits et pour aider les acheteurs potentiels à faire des essais sur routes. Les véhicules Polestar seront disponibles à l'achat dans tout le pays. La société offrira une option de livraison à domicile et de service pour ceux qui vivent à 250 kilomètres d'un point de vente ou d'un centre de service. Pour ceux qui sont plus éloignés, l'entreprise dit qu'elle élaborera un plan pour livrer le véhicule aux propriétaires. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Espace Polestar
La nouvelle entité de Volvo Polestar ouvrira ses premières boutiques de détail aux États-Unis plus tard cette année à New York, Los Angeles et San Francisco, a déclaré le constructeur automobile dans un communiqué de presse lundi dernier.
Ces salles d'exposition, dont l'ouverture est prévue pour le second semestre de 2020, seront exploitées en partenariat avec des revendeurs locaux. New York et Los Angeles auront chacun une salle d'exposition, tandis que San Francisco en aura deux.
Au cours du premier semestre 2021, Polestar prévoit s'étendre à Boston, à Denver, au Texas, en Floride et à Washington DC. On pourra cependant acheter ces voitures dans les 50 États, a déclaré Polestar. Le constructeur automobile s'appuiera sur les ventes en ligne pour atteindre les clients dans les États où il n'y aura pas de salles de montre. Dans ces salles de montre, surnommées Polestar Spaces, des spécialistes répondront aux questions des clients et superviseront des essais, mais ne seront pas commissionnés, contrairement au personnel des boutiques Tesla. Polestar offrira également la livraison à domicile, avec la possibilité de ramasser une voiture pour assurer l'entretien, bien que cette option ne soit disponible que pour les clients vivant à moins de 250 km d'un espace Polestar. Le constructeur automobile a cependant déclaré qu'il était à la recherche de solutions pour les clients vivant à des distances supérieures. Dès le départ, Polestar avait prévu combiner l'expérience de vente au détail de type Tesla, à une expérience de conciergerie et de service qui tire parti du réseau de concessionnaires Volvo existant. Cependant, les Polestar ne seront pas vendus chez les concessionnaires Volvo.
Polestar a probablement tiré des leçons de la stratégie Tesla, qui avait initialement été empruntée à Apple. En travaillant avec les concessionnaires existants, Polestar sera en mesure d'éviter la répétition des batailles qu’a dû affronter Tesla avec les groupes de pression qui représentent les concessionnaires.
La première voiture à être vendue dans les Polestar Spaces sera la Polestar 2 tout électrique, qui devrait être disponible dès cet été. Avec un prix de base de 59 900 USD et son format de berline, la Polestar 2 sera potentiellement le plus gros rival du Model 3 de Tesla. Aux États-Unis, la Polestar 2 fournira 408 chevaux et 487 livres-pied de couple, avec une transmission intégrale à deux moteurs et une batterie de 78 kilowattheures. Polestar n'a pas encore confirmé de détails concernant l'autonomie, mais a cependant dévoilé que la voiture pourra remorquer jusqu'à 3300 livres, lorsqu'elle sera correctement équipée. Le développement de la Polestar 2 est étroitement lié au prochain multi segment électrique Volvo XC40 Recharge, qui pourrait être produit en plus grande quantité que la Polestar. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Volvo a bâti sa réputation sur la sécurité, et souhaite conserver cette orientation pour sa division Polestar.
Selon un communiqué de presse du constructeur automobile, la prochaine voiture électrique Polestar 2 sera mise sur le marché avec une nouvelle génération de systèmes de sécurité.
La Polestar 2 a été développée avec les ingénieurs et les ressources de R&D de Volvo et respectera les mêmes normes de sécurité que les modèles précédents du constructeur automobile, nous a-t-on assuré. Pour sa nouvelle batterie, Polestar a utilisé une structure en aluminium pour assurer à la fois la protection contre les collisions et une rigidité structurelle supplémentaire. Comme dans la Volvo XC40 Recharge, la batterie a été intégrée dans le plancher, ce qui contribue selon Polestar à rendre plus rigide la structure de la carrosserie. La Polstar 2 a également inclus ce que le constructeur automobile a appelé des "blocs SPOC (Severe Partial Offset Crash)". Ce sont des blocs en aluminium massif montés sur le bord inférieur du pare-feu avant des deux côtés de la voiture. Ils sont conçus pour minimiser l'intrusion d'une roue ou d'autres objets dans la cabine ou dans la batterie lors d'une collision. Un dispositif similaire appelé FLLP (Front Lower Load Path) est conçu pour protéger à la fois l'habitacle et la batterie contre les collisions frontales avec des objets rigides comme des poteaux.
Airbags Polestar 2
La Polestar 2 disposera également d'émetteurs de sons à basse vitesse pour avertir les piétons. Ceux-ci sont désormais obligatoires pour les voitures électriques aux États-Unis, mais Polestar affirme que son système d'alerte acoustique de véhicule (AVAS) en instance de brevet donnera à ses véhicules une signature sonore unique.
De plus, selon Polestar, parmi la gamme prévue de coussins gonflables, on trouve entre autres des coussins pour les sièges avant. De plus, alors que les coussins gonflables latéraux conventionnels sont montés sur le côté du siège du côté de la porte, les nouveaux coussins sont montés dans le centre, assurant que les occupants soient protégés des deux côtés de leur corps. La Polestar 2 est également équipée d’une version du système d'assistance au pilotage de Volvo, qui peut automatiquement accélérer, freiner et garder une voiture centrée dans sa voie à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h. La dernière version utilise des données de localisation pour prendre des décisions. La détection des piétons et des cyclistes, ainsi que le freinage d'urgence autonome, seront également disponibles lorsque la Polestar 2 sera mise en vente plus tard en 2020. Lorsqu'elle sera disponible sur le marché, la Polestar 2 sera probablement le plus gros rival du Model 3 de Tesla, ce qui sera difficile à suivre en matière de sécurité . Le Model 3 a bien performé dans les tests de collision, remportant les plus hautes distinctions de sécurité de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la Federal National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La Polestar 2 offrira une autre première importante pour le groupe Volvo; ce sera aussi le premier véhicule au monde avec un système d'info divertissement construit sur Google Android et entièrement compatible avec l'écosystème Android. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Polestar a dévoilé mardi les premières photos et informations du Precept, un concept-car électrique qui sera présenté en mars au Salon international de l'automobile de Genève.
Polestar a testé le concept du Precept ces dernières semaines, On a pu ainsi confirmer que le fait d’intégrer des matériaux plus durables et naturels, une interface plus avancée et un design intérieur encore plus minimaliste que le concept intéresserait grandement les consommateurs .
L’entreprise n'avait pas encore révélé beaucoup de détails sur le design extérieur, et maintenant on comprend pourquoi: ce n'est pas une copie du VUS Polestar 3 qui devrait suivre le prochain Polestar, c'est une voiture de grand tourisme à quatre portes plus basse.
Concept Polestar Precept
Le Precept est bas et élégant, avec une conception de cabine qui met l'accent sur le dégagement pour la tête et les jambes pour les passagers sur la banquette arrière. Au lieu d'un grillage à l’avant, on retrouve la SmartZone qui abrite la technologie pour les fonctions de sécurité et d'assistance au conducteur. De plus, un groupe de capteurs lidar se trouve sur le toit en verre. Les phares sont une version évoluée du Thor Hammer LED de Volvo, et un aileron avant intégré permet de diriger le flux d'air sur le long capot, améliorant l'aérodynamisme et l'autonomie sur route, même si Polestar n'a toujours pas inclut de données concernant l’autonomie.
Bien que Polestar n'ait pas spécifié la plupart des dimensions du Precept, il a été mentionné qu’il aurait un empattement de 3.1 m pour accueillir un gros bloc-batterie. C'est près de 38.1 cm de plus que celui du Polestar 2, et environ 15.2 cm de plus que celui du Tesla Model S. Il aurait sensiblement la même taille que le prochain Lucid Air . Le Precept est, comme le Model S, un fastback, avec un hayon arrière à grande ouverture. L'absence de lunette arrière conventionnelle signifie que le hayon peut avoir une plus grande ouverture de chargement.
Concept Polestar Precept
À l'intérieur, l'interface fait un grand saut à bien des égards. Il fait fi des miroirs conventionnels et se concentre sur un écran tactile central de 38 cm et un écran de pilote de 31.75 cm. Développée en étroite collaboration avec Google, l'interface utilisera des capteurs oculaires et de proximité.
Les matériaux intérieurs comprennent des panneaux en composites à base de lin, des tapis tressés à partir de de filets de pêche récupérés et des surfaces de siège tricotées à partir de bouteilles en plastique recyclées. L’entreprise note dans son communiqué que le nom «Precept» est significatif. Il est en effet le «précurseur du développement futur ».
Concept Polestar Precept
Puisque Polestar est une toute nouvelle entreprise, établie par Volvo et Geely, elle a la liberté de créer son image en se basant sur la nouvelle technologie plutôt qu’en se référant sur des modèles historiques d’automobiles.
Nous devrons attendre et voir comment Polestar envisage sérieusement de développer cette voiture électrique; nous devrions avoir plus de détails au salon de Genève, qui débutera la semaine prochaine. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Volvo a révélé en octobre, lors du lancement du futur multi segment électrique Recharge XC40, qu'une version électrique de son VUS XC90 pourrait être manufacturée à son usine de Ridgeville en Caroline du Sud, près de Charleston.
Volvo a maintenant confirmé qu'une usine de batteries fera également partie de l’agrandissement de l'usine pour l'adapter à d'autres modèles incluant le XC90 de sa prochaine génération. Tel qu’indiqué précédemment par Automotive News, l'agrandissement sera complété d'ici la fin de 2021 et comprendra une deuxième ligne d'assemblage pour le XC90, ainsi que l'assemblage de batteries au lithium-ion pour le XC90 tout électrique. L'usine est actuellement dédiée à la berline S60.
La Volvo S60 2019 dévoilée en Caroline du Sud
Volvo n'a pas encore précisé si cette opération implique CATL ou LG Chem, les deux principaux fabricants de batteries avec lesquels Volvo a signé des accords mondiaux à long terme en mai dernier.
Volvo a refusé de commenter cette question, mais a communiqué à Green Car Reports la déclaration suivante: «La taille de notre campus de Ridgeville souligne notre engagement à long terme aux États-Unis en tant que marché clé et permettra une croissance continue dans les années à venir, y compris la création d'une usine de production de batteries pour VÉ. Cette nouvelle installation sera un facteur clé pour nous rapprocher de notre objectif de faire en sorte que la moitié de toutes les nouvelles voitures Volvo vendues dans le monde soient entièrement électriques d'ici 2025. »
La Volvo Recharge XC40 2021
Pour atteindre cet objectif, Volvo vise à introduire chaque année un nouveau modèle entièrement électrique.
Le XC90 électrique devrait entrer en production vers la fin de 2022 et être le troisième modèle entièrement électrique de Volvo, après le Recharge XC40 et une berline qui devrait bientôt être dévoilée. Le Recharge XC40, qui partage beaucoup d’éléments avec la Polestar 2 , est due au quatrième trimestre de cette année, et sera offerte à 55 500 USD, moins le crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le lancement du Model 3 a démontré à quel point la demande potentielle était forte pour des véhicules électriques de qualité.
Tesla a du mal à répondre à cette demande, car elle souligne à quel point il est difficile de produire un véhicule électrique abordable. Tesla a finalement abaissé le prix de base du Model 3 à 35 000 USD cette année, en dépouillant la voiture de certains avantages superflus.
Tesla a dévoilé son Model 3 en 2016. La société avait promis un prix abordable de 35 000 USD avant le crédit d'impôt fédéral. Les acheteurs ont répondu à l’appel. Tesla a reçu environ 400 000 réservations de Model 3, un nombre supérieur au total des ventes américaines de Mercedes en un an.
Nous savons que les combustibles fossiles sont en voie de disparition ou d’être bannis. À court ou à moyen terme, nous savons également que les véhicules électriques les remplaceront. Pour ce faire nous avons besoin d’un moment charnière. C’est-à-dire le moment où tous les fabricants mettront des véhicules électriques sur le marché. Les coûts des composants commencent à baisser. Les modèles et l'infrastructure de recharge se développent pour faciliter l'adoption sur le marché de masse. L'avenir se matérialise. Nous devrions approcher ce point charnière en 2020.
Le marché du luxe demeure la tête de pont pour l'adoption des véhicules électriques. Le succès de Tesla a terrifié la compétition. Nous verrons en 2020, la venue sur le marché de nouveaux VÉ qui s’ajouteront à la Jaguar I-Pace et à l'Audi e-tron. Porsche sortira son Taycan VÉ en 2020. Porsche a déjà doublé ses plans de production en raison d'un grand intérêt et réévalue l'avenir de son véhicule le plus vendu : essence ou électrique?
Le groupe électrique Volvo et Geely devrait bientôt mettre sur le marché la voiture de sport Polestar 1. L’entreprise prévoit débuter sa production dès 2020. De plus, la société vient de dévoiler la Polestar 2, pour compétitionner le Model 3.
Mercedes (EQC) et BMW (iX3) lanceront des multi segments électriques de luxe. Aston Martin commercialisera la RapidE, plus puissante que la Rapide S V12, en 2020. Maserati pourrait également mettre l'Alfieri en production en tant que super voiture électrique en 2020. Même les marchés des pickups et des VUS connaissent un éveil électrique. Rivian prévoit mettre le R1T et le VUS R1S sur le marché en 2020. Si Rivian atteint ses objectifs de rentabilisation, ces véhicules pourront compétitionner avec le haut de gamme de ce marché. Les performances de Rivian pourraient dépasser tous les compétiteurs.
L'étape suivante serait de transférer l'enthousiasme des producteurs vers la clientèle de masse. Les véhicules électriques de base sont relativement abordables. La Nissan Leaf Plus, la Hyundai Kona Electric et la Chevy Bolt offrent une autonomie de plus de 320 km et un prix d'environ 37 500 USD, passant à 30 000 USD avec le crédit d'impôt fédéral.
Ces véhicules électriques sont plus abordables, mais, ils ne se comparent toujours pas aux véhicules à combustion interne. Le Kona électrique, par exemple, coûte 10 000 $ de plus que le modèle de base Kona qui obtient environ 12,75 km/l combinés. Il faudra des années de conduite avant que les économies de carburant ne couvrent le coût d'achat. Le même prix pour un véhicule à essence vous procurera une Mercedes Classe A efficace et luxueuse. 2020 devrait voir quelques développements dans le marché bas de gamme des VÉ. Bien que les détails restent nébuleux, Volkswagen devrait débuter la production d’un multi segment ID et d’un véhicule à hayon d’ici 2020. La version de base du véhicule à hayon pourrait se vendre à moins de 30 000 USD. Il existe des rapports selon lesquels VW entrerait sur le marché avec un VÉ sous-compact très bon marché à moins de 23 000 USD. Mini devrait lancer une version électrique de la Mini Cooper en 2020. Nous ne conduirons pas tous des véhicules électriques d'ici la fin de la prochaine décennie. Les véhicules américains les plus vendus seront toujours trois pickups parcourant moins de 8.5 km/3.8 l. De plus, les acheteurs, en particulier les mieux nantis, auront encore beaucoup plus d'options de VÉ. Le choix demeure encore plus intéressant dans la catégorie haut de gamme. Si l’on souhaite vraiment entrer dans l’ère électrique, il faudra offrir plus de véhicules accessibles aux consommateurs moyens. C’est une question d’évolution. Gear Patrol
Contribution: André H. Martel
Polestar, la marque de performance électrique, a aujourd'hui annoncé que le Groupe Park Avenue devenait son premier partenaire commercial pour les ventes au détail en Amérique.
Un Espace Polestar, le nouveau concept de vente au détail automobile de Polestar, ouvrira ses portes à Montréal, au Canada. Dans le cadre de l'annonce de cette première pour le marché canadien, Polestar a aussi annoncé la nomination de Hugues Bissonnette au poste de directeur national pour le Canada.
« Je suis ravi d'annoncer aujourd'hui deux éléments essentiels de l'entrée de Polestar sur le marché canadien », a déclaré Gregor Hembrough, chef de Polestar pour l'Amérique. « Nous avons choisi un partenaire incroyable dans le Groupe Park Avenue. Je suis persuadé que l'équipe saura offrir l'expérience de vente au détail haut de gamme et axée sur le consommateur que nous recherchons. Il est également approprié qu'en parallèle, nous annoncions la nomination d'un Québécois au poste de directeur national. Hugues a les compétences appropriées, acquises au fil du temps en Amérique et en Europe, et je suis convaincu qu'il saura lancer avec grand succès la marque Polestar au Canada. » L'entente avec le Groupe Park Avenue permet le lancement de Polestar sur le marché montréalais. Les prochaines étapes comprennent le choix de l'emplacement physique de l'Espace Polestar et l'intensification des efforts de marketing, qui ont débuté la semaine dernière au Complexe Desjardins. « Groupe Park Avenue est extrêmement fière de s'associer à Polestar, non seulement en raison de la qualité et de l'innovation qui caractérisent les produits 100% électriques Polestar qui seront commercialisés au cours des prochaines années, mais aussi pour sa contribution à l'électrification de la flotte automobile québécoise. Le Québec est depuis longtemps un chef de file en matière d'électrification. Nous croyons qu'après plus de 60 ans en affaires, cet ajout à notre portefeuille de marques plaira à notre clientèle et nous donne une impulsion importante pour emprunter le virage de l'électrification des transports avec une longueur d'avance », a déclaré Norman Hébert, président et chef de la direction chez Groupe Park Avenue. Hugues Bissonnette, nouveau directeur national pour le Canada, appuiera le Groupe Park Avenue. Hugues a commencé sa carrière dans l'automobile en 1997, et il a depuis mené de multiples lancements sur le marché au Canada et à l'étranger. Sa carrière l'a conduit au siège social de Volvo à Göteborg, en Suède, où il est devenu chef de projet commercial et, plus récemment, il a dirigé les ventes, la planification des produits et la distribution des véhicules de Volvo Canada. « C'est un privilège que de diriger une entreprise dans le marché en pleine croissance des véhicules électriques », de partager Hugues Bissonnette, directeur national pour le Canada. « J'ai hâte de mettre en œuvre une nouvelle marque unique, et la possibilité de le faire chez moi, au Canada, est la concrétisation d'un rêve. Avec l'appui d'une équipe expérimentée, c'est passionnant de pouvoir faire partie de la première étape de l'aventure Polestar et de concevoir des produits et services qui répondront aux exigences les plus élevées de notre clientèle unique. » Polestar Montréal ouvrira ses portes en 2020. Suivront Toronto et Vancouver au Canada, ainsi qu'un réseau de détaillants stratégiquement situés aux États-Unis. Pour des images et d'autres informations à l'intention des médias, visitez media.polestar.com. Groupe Park AVenue
Contribution: André H. Martel
La marque de véhicules électriques haute performance Polestar de Volvo s'affirme étape par étape en tant que constructeur autonome. Et deux décisions ont été annoncés par la marque aujourd'hui.
L’un d’eux est que le premier site de production de Polestar, à Chengdu, est maintenant ouvert pour produire le Polestar 1 , un élégant coupé sport haute performance rechargeable.
Polestar prévoit mettre sur le marché plus de 200 véhicules Polestar 1 sur le marché nord-américain plus tard cette année, en précommande pour 155 000 $ USD. Polestar considère le véhicule en fibre de carbone de 600 chevaux comme le véhicule électrifié le plus exclusif fabriqué en Chine.
Centre de production et centre d’expérience client de Polestar - Chengdu, Chine
L’usine de production elle-même est considérée comme l’une des usines automobiles les plus respectueuses de l’environnement de la Chine, avec pour objectif d’obtenir le statut LEED Or pour sa stratégie globale de durabilité et ses pratiques d’économie d’énergie. Il comprend un centre d’expérience client adjacent, avec une piste d’essai et un atrium couvert offrant une vue panoramique sur l’usine.
"Ici, à Chengdu, nous ne fabriquons pas seulement une voiture de performance hybride électrique de qualité supérieure", a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. «Nous avons également créé un environnement de fabrication inspirant, un lieu de travail et de visite idéal. Cela reflète vraiment la marque Polestar. " Le Polestar 2, un modèle qui rivalisera directement avec le Tesla Model 3 , sera fabriqué à Luqiao, en Chine, à partir du début de 2020. Le futur Polestar 3 sera comparable au Tesla Model Y.
Polestar 2
Deuxièmement, l'usine de Polestar s'est vu attribuer un code constructeur WMI, associé à Volvo, avec qui elle partage certaines ressources techniques et décisions stratégiques, ainsi qu'à Geely, sa société mère.
Selon la manière dont seront évalués les droits de douane potentiellement élevés appliqués aux voitures fabriquées en Chine, cette association avec Volvo pourrait ne pas être totalement une bonne chose. Volvo Cars a inauguré une usine de montage aux États-Unis à Charleston, en Caroline du Sud, capable de produire jusqu'à 150 000 véhicules par an et de créer environ 4 000 emplois sur plusieurs années. Être traité en tant que constructeur distinct aidera toutefois Polestar à se prévaloir du crédit d’impôt fédéral sur les VÉ . Même lorsque Volvo aura livré les 200 000 véhicules hybrides et électriques rechargeables éligibles, les acheteurs de Polestar pourraient toujours réclamer la totalité des 7 500 dollars. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
.Volvo a confirmé aux représentants d’Automotive News lors d'un évènement sur la sécurité organisé la semaine dernière que la nouvelle version entièrement électrique de son modèle X40 sera dévoilée dès cette année. Les gestionnaires ont refusé de fournir des détails supplémentaires.
L'ajout d'une version multi segment compacte alimentée par batterie à sa gamme de véhicules est une étape cruciale pour Volvo, qui souhaite que les voitures 100% électriques représentent la moitié de ses ventes mondiales d'ici 2025.
Le XC40 sera le premier modèle suédois alimenté par batterie et le deuxième véhicule 100% électrique du groupe Volvo. Le premier véhicule 100% électrique est le Polestar 2. Ce premier véhicule de haute performance électrifié du groupe a été complété en février et présenté au public au salon de l'auto de Genève, le mois dernier. Les deux véhicules entièrement électriques seront disponibles et mis en marché dès 2020.
Véhicule de la série 01 de Lynk & CO
De plus, les deux modèles utiliseront l'architecture compacte modulaire que Volvo a développée en collaboration avec le manufacturier chinois Geely. Le groupe CMA est également propriétaire des séries 01, 02 et 03 de Lynk & CO. Le trio de voitures Lynk & CO a enregistré plus de 120,000 ventes combinées en Chine l’année dernière. La nouvelle marque, codétenue par Volvo Cars et Zhejiang Geely Holding, prévoit ouvrir des magasins dans cinq villes européennes dès l’année prochaine.
Le XC40 est le modèle le plus vendu par Volvo dans le monde entier après son grand frère, le XC60. Le mois dernier, Volvo avait annoncé que le XC40 offrirait également deux groupes motopropulseurs hybrides rechargeables, à commencer par le « Twin Engine » T5 et le « Twin Engine » T4. Hakan Samuelsson, PDG de Volvo, s’attend à ce que les hybrides rechargeables représentent jusqu’à 25% des ventes mondiales des modèles qui les proposent. Actuellement, environ 10 à 15% des ventes mondiales de Volvo proviennent d'hybrides rechargeables. Le groupe motopropulseur est proposé dans les véhicules multi segments XC90 et XC60, les break V90 et V60 et les berlines S90 et S60. Auto Week
Contribution: André H. Martel
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